Observatorio nº137

epoca II · nº137 · 30 de abril de 2010

logístico de seguridad y defensa

3€

Edición en papel reciclado para colaborar a la protección del medio ambiente

El Pentágono compra MRAPs con suspensión mejorada El Pentágono ha hecho un pedido de más de 1.300 nuevos vehículos Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), con un nuevo sistema de suspensión independiente integrado, diseñado para mejorar sus prestaciones fuera de carretera en Afganistán. Los MRAPs reconfigurados se están enviando a Afganistán tras basarse en las indicaciones de los mandos de la zona y como resultado de las pruebas que se están realizando, según la portavoza del MRAP Joint Program Office.

La suspensión mejorada se está integrando sobre los diseños de varias versiones de los ya probados en combate MRAPs. Por otra parte, los MRAP (M-ATV) más ligeros y móviles que ya disponen de sistemas de suspensión mejorados está previsto que lleguen a Afganistán junto con otros de la Categoría I que ya han sido configurados con un sistema de suspensión nuevo.

Los contratos realizados hasta ahora reflejan las últimas series de mejoras introducidas en la flota de MRAPS como respuesta a las experiencias obtenidas en combate. Las nuevas compras se han hecho a: 1.050 MaxPro Dash a Navistar International; 250 RG 31 a General Dynamics Land Systems; 58 RG 33 a BAE Systema. Además, se han comprado otros 1.420 MRAP All Terrain Vehicles (M-ATV) a Oshkosh Defense.

noticias destacadas

Pág.

è SUSPENSIÓN MEJORADA PARA LOS VEHÍCULOS EN AFGANISTÁN

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è TRANSFORMANDO MERCANTES EN BUQUES DE GUERRA

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è TAIWÁN DESARROLLA PORTAVIONES

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è LA ARMADA HOLANDESA RECIBE SU PRIMER NH90

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è DINAMARCA RETRASA LA DECISIÓN ACERCA DEL CAZABOMBARDERO DEL FUTURO

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è RADARES PARA EVITAR A LOS PÁJAROS

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è EL F/18 SIGUE INTERESANDO A EEUU

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è RADARES PARA EVITAR LAS INTERFERENCIAS DE LOS PARQUES EÓLICOS

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è A LA BÚSQUEDA DE LA TERCERA GENERACIÓN DE BIODETECTORES

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è LA RED DE ESPIONAJE POR INTERNET SHADOW NETWORK

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è EL RIESGO DE LAS REGLAS DE ENFRENTAMIENTO

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MRAP con suspensión mejorada

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Atenea Vehículo Multi Purpose Combat Vehicle de MBDA Staff è DIRECTOR Francisco Serrano

è MAQUETADOR Luis Domínguez

è SECRETARIAS DE REDACCIÓN Rocío de la Rubia Virginia Vega

è EDITA E IMPRIME

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El Multi Purpose Combat Vehicle consiste en un sistema modular de defensa aérea en torre, para integrarlo en vehículos tácticos blindados desarrollado por MBDA, que está a punto de terminar su definición final para empezar su producción en serie en un futuro inmediato.

Está dotado de cuatro misiles antiaéreos Mistral, una pieza de 12,7 mm para la defensa inmediata y un sistema de localización y seguimiento SEOSS (Stabilized Electro Optical Sensor System) de la alemana Rheinmetall Defence Electronics. Puede operarse remotamente desde el exterior del vehículo, evitándose así las amenazas externas. MBDA inició el desarrollo en 2006.

Dos disparos de misiles Mistral llevados a cabo a finales de 2009 sirvieron para validar la configuración de defensa aérea de este vehículo. En paralelo con la preparación del vehículo para la producción, MBDA está terminando el desarrollo del software de varias funciones del MPCV, en particular su integración con una red de mando y coordinación vía el sistema de mando y control del “Puesto de Coordinación Mistral), también desarrollado por MBDA. La totalidad de estas funciones se validarán entre la primavera y el otoño de 2010.

El desarrollo inicial del MPCV se basa en el vehículo acorazado Sherpa 3A de Renault Trucks Defense con las comunicaciones de Thales Communications VHF PR4G-F@stnet.En paralelo con estos desarrollos, MBDA trabaja en el MPCV para cumplir con las especificaciones presentadas por varios compradores extranjeros.

MBDA podría desarrollar posteriormente la versión de defensa anticarro, aunque no se sabe con que misil, dado el rechazo del Ejército francés a su misil MILAN.

Atenea El Ejército alemán ordena vehículos Dingo 2 GSI La agencia alemana de adquisición para la defensa (BWB) ha hecho un pedido a Krauss-Maffei Wegmann (KMW) para el suministro de 44 vehículos blindados de recuperación, una versión del DINGO 2.

El nuevo desarrollo, DINGO 2 GSI, tendrá una dotación de tres tripulantes y será destinada a prestar servicio en Afganistán. La entrega se hará antes de finalizar 2010.

Con el DINGO 2 GSI el ejército alemán dispondrá de un vehículo de alta protección que ha probado su éxito su valor en repetidas ocasiones, dijo Frank Haun, CEO y a presidente de la junta de KMW. Dispone de unas dos toneladas de carga útil, con una cabina está totalmente protegida para la tripulación de tres personas (conductor, artillero y oficial de mantenimiento).

Proporciona la protección máxima contra cargas explosivas (IED), minas antipersonales y contracarro, armas de fuego modernas, metralla y agentes de guerra NBC. Además, el taller móvil está equipado de un sistema integrado en el área de carga útil, maquinaria y se puede usar para almacenar las piezas de repuesto.

Por otra parte, el DINGO 2 GSI tiene su propio generador para producir electricidad. Para autoprotección disponen de una estación con un arma ligera KMW-FLW 100 controlada remotamente.

La BWB adquirió también recientemente 41 vehículos DINGO 2 en la configuración de transporte de personal, para su empleo en Afganistán. KMW también entregará estos vehículos al ejército antes de fin de año.

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MPCV (Multi Purpose Combat Vehicle)

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Vehículo de Combate DINGO 2

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sistemas navales

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Transformando mercantes en buques de guerra Una firma rusa está comercializando una versión del misil de crucero Klub que se puede transportar en un contenedor marítimo de 40 pies.

Lanzador y misil tienen que deslizarse fuera del contenedor para hacer fuego, lo que limita los lugares del barco en los que se puede situar el contenedor. Sin embargo, se cree que se pueden colocar dos o tres de estos contenedores en la mayoría de los barcos mercantes, convirtiéndolos así en buques de guerra.

El misil Club (Klub) es el arma fundamental del submarino de la Clase Kilo. Pesa dos toneladas y se dispara desde el tubo de un torpedo de 533 mm. Tiene una cabeza de guerra de 200 kg,, 300 km de alcance y llega a 3.000 km/h de velocidad en su último minuto de vuelo.

Existen dos versiones, la aire y naval además de la de ataque a tierra, cuya cabeza de guerra pesa el doble y no tiene la fuerte aceleración final, que en las versiones aérea y marítima las hacen tan peligrosas y que comienza cuando el misil se encuentra a unos 15 km del objetivo. Hasta ese momento, el misil vuela a unos 35 m de altura por lo que es difícil detectarlo. Lo que significa esa aceleración final, que consigue a base de cohetes,

es que los últimos 15 km los haga en menos de 20 segundos y pueda eludir la acción de las armas de autodefensa antimisiles.

El 3M54 es similar a los anteriores de la Guerra Fría antibuque, como el 3M89 (Sunburn), que tenía una cabeza de guerra de unos 300 kg y menor alcance (129 km). El 3M80 estaba aún en desarrollo al final de la Guerra Fría y entró en servicio hace unos 10 años. Estos misiles se desarrollaron para empleo contra los portaviones americanos, pero no llegaron a emplearse en combate ni conocer cuantos impactos harían falta para hundir un portaviones. Por otra parte, la reputación de los misiles rusos no era muy buena, pues su control de calidad nunca fue excelente.

De todas formas, es completamente inusual ofrecer un arma de este tipo escondida en un contenedor, por lo que por ahora no se conocen compradotes o, tal vez, el fabricante no esté dando a conocer sus ventas.

El caso es que siendo cuestionable la eficacia de estos misiles en tiempo de guerra, serían muy eficaces si se emplearan por sorpresa contra objetivos civiles o militares. (De Strategic Page 14 de abril de 2010).

Misil de crucero Club10

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Atenea Taiwán desarrolla portaaviones de alta tecnología Taiwán ha mostrado en un museo las primeras imágenes de un portaviones de alta tecnología para contrarrestar el avance naval chino.

Una imagen gráfica digitalizada del navío militar se exhibe en el Museo Militar de Taiwán, controlado por el Ministerio de Defensa isleño.

La Armada taiwanesa desarrolla el nuevo navío que alcanzará hasta la velocidad de 29,7 n y que dice disponer de tecnología que lo hace invisible al radar, señala hoy el diario isleño “Apple Daily”.

El jefe de la Oficina de Seguridad Nacional de Taiwán, Tsai Teh-sheng, dijo en noviembre de 2009 a los parlamentarios isleños que la isla había

iniciado la construcción de su primer portaaviones.

En Taiwán, los militares isleños señalan que China ha reforzado mucho su poderío naval en los últimos años y que tiene una flota con gran capacidad de proyección en alta mar.

La mejora de los lazos entre China y Taiwán desde la subida al poder del presidente Ma Ying-jeou no han eliminado las diferencias políticas y Taiwán sigue adquiriendo armamentos estadounidenses y desarrollando sus propias armas.

Taiwán y China, gobernadas separadamente desde 1949, mantienen una disputa sobre la soberanía de la isla y Pekín se niega a renunciar al uso de la fuerza para lograr la unión. (EFE)

Primer portaaviones chino La Armada del Ejército de Liberación Popular (ELP) chino botará su primer portaviones en el año 2012, según reveló el periódico independiente hongkonés “South China Morning Post”.

El rotativo se hizo eco de las declaraciones del almirante Robert Willard, comandante en jefe de las tropas de Estados Unidos en el Pacífico. Willard apuntó que China lleva diez años transformando el buque soviético “Varyag”, adquirido a una naviera ucraniana en 1998, para convertirlo en su primer portaaviones, “operativo hacia 2012 y probablemente destinado al desarrollo de tareas básica de transporte de aviones”.

Según esta información, la nave se encuentra actualmente en la ciudad nororiental de Dalian, cercana a Corea, donde se la está sometiendo a una renovación completa que incluye la modificación del casco y una desmagnetización para evitar las minas.

Willard añadió que es probable que China use el “Varyag” para la formación y entrenamiento de tripulaciones antes de la botadura de los primeros portaaviones de construcción propia, calculados para 2015.

Expertos militares apuntan desde hace años que China trabaja en el ensamblaje de su primer portaaviones de guerra, que podría utilizar en el Mar del Sur de China para proteger las rutas de sus petroleros y sus nº137 · 30 de abril de 2010

territorios en la zona.

El año pasado, coincidiendo con el 60 aniversario de la creación del Ejército de Liberación Popular, la Armada china anunció que planea un revolución tecnológica en su equipamiento náutico, que incluye embarcaciones de gran tamaño, aviones supersónicos y torpedos inteligentes.

La Armada cuenta oficialmente con una flota de más de 600 navíos de guerra que incluyen 26 destructores, 51 fragatas y cinco submarinos nucleares.

Crucero Varyag

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sistemas aéreos La Armada holandesa recibe su primer helicóptero NH90 NFH NHIndustries ha informado de la entrega del primer helicóptero NH90 NFH a la Royal Netherlands Navy el día 23 de abril, en la planta de AgustaWestland en Vergiate, Italia.

La Armada holandesa ha pedido un total de 20 NH90 de la versión naval y este acontecimiento supone la primera entrega a un cliente.

Esta versión tiene por misiones principales la lucha antisubmarina (ASW) y anti-superficie (ASuW).

Los paquetes completos de misión permiten una amplia gama de misiones que incluyen la búsqueda y rescate, patrulla marítima, abastecimiento vertical, transporte de tropas, evacuación médica y apoyo a operaciones anfibias. Está diseñado para operaciones embarcado día/noche en malas condiciones atmosféricas.

Debido a su peso y dimensiones, el sistema de sujeción en cubierta, el de maniobra al hangar y de plegado automático de palas y cola, puede operar desde pequeñas fragatas incluso en mal estado del mar.

Catorce países ha realizado pedidos de este he-

siona un problema en tanto en cuanto la Fuerza Aérea y la Armada de EEUU planean comprar sus últimos Super Hornets en 2013, por lo que, para cuando Dinamarca adopte su decisión, la planta de produciión estaría en proceso de desmontaje. Sin embargo, Boeing y sus aliados en el Congreso están patrocinando con fuerza una compra plurianual de otros 124 aviones.

100 M US$ durante su vida útil).

Este retraso significa la pérdida de fabricación de unos 16 aviones F-35 durante los años fiscales 2011 a 2015, que si bien no es un problema grave para la línea de producción, si lo sería si otros países socios del programa hicieran lo mismo.

Desde el punto de vista de Boeing, la decisión oca-

Helicóptero NH90 NFH

licóptero 19 ejércitos 8entre versiones navales y terrestres) de 14 países: Alemania, Australia, Bélgica, España, Finlandia, Francia, Grecia, Holanda, Italia, Noruega, Nueva Zelanda, Omán, Portugal y Suecia.

El NH90, en sus versiones naval y terrestre lo gestiona el NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency).

Dinamarca retrasa la decisión acerca del cazabombardero futuro La sustitución del cazabombardero F-16 danés tendrá que esperar. La fecha prevista para tomar la decisión del sustituto era a primeros de este año, siendo los candidatos más probables el F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin y el F/A-18E/F Super Hornet de Boeing. (El Griped NG de Saab no se consideró seriamente).

Se cree ahora que la decisión se tomará en 2014, para que comience la entrega a partir de 2018. El cambio es una consecuencia de una recomendación del Ministerio de Defensa para que la vida útil de los F-16s se amplíe en otros dos años. No obstante, esto está motivado por la preocupación acerca de los costes del F-35, que aún no parecen claros. (Algunas fuentes los estiman en más de nº137 · 30 de abril de 2010

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Avión F-35 Joint Strike Fighter

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Avión FA-18 E-F Super Hornet

Radar para ayudar a los pilotos a evitar a los pájaros Se trata del “Merlin Aircraft Birdstrike Avoidance Radar System” que, montado en un remolque, alerta a pilotos y controladores del tráfico aéreo acerca de la presencia de aves en las inmediaciones del aeropuerto de Bagram, uno de los más activos de Afganistán. Este tipo de radares ya lo emplean algunas bases militares en EEUU y aeropuertos internacionales, pero éste es el primero que se instala en la zona de responsabilidad del U.S. Central Command.

La decisión de desplegar el radar en Bagram es consecuencia de que este aeropuerto tenga la estadística más alta de incidentes con pájaros en el Oriente Medio, al estar situado en la ruta de algunas aves migratorias en primavera.

Bagram es el hub para el transporte en apoyo a las operaciones en la región Este de la Operation Enduring Freedom en Afganistán. El cese de los vuenº137 · 30 de abril de 2010

los durante el pico de la migración es imposible, ya que afecta al apoyo a una zona de combate.

Los pájaros presentan una amenaza grave para los pilotos y aviones debido a las grandes velocidades a las que tienen lugar los impactos. Cuando son absorbidos por el motor o chocan con otra parte vital del avión pueden destrozarlo completamente y causar un derribo: en 2007, un milano, un gran ave de presa propia de Afganistán, colisionó con un F-15E Strike Eagle causándole graves daños en uno de sus motores.

Según el Air Force Safety Center para estadísticas, el coste actual de un radar de detección de pájaros es aproximadamente 300.000 $, mientras que el medio de reparar un avión tras un choque con un ave es de 35 M $.

El radar permite detectar a los pájaros día y noche, de forma que los pilotos pueden saber que vuelan 7

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conocer si los recientemente anunciados retrasos en la entrega de los nuevos cazabombarderos F-35 forzarían a la Armada y Fuerza Aérea a incurrir en gastos para mantener volando las flotas de aviones F-18, F-16 y F-15 más tiempo del previsto.

Mullen respondió que a la vez que se contemplaban los contratos plurianuales, se estudiaba como prolongar la vida de varios de los aviones tácticos en servicio. Que se había estudiado si los aviones F/A-18 podrían volar 10.000 horas, pero no sabían si podrían conseguirlo. La Fuerza Aérea tendrá que

en territorio peligroso.

La lucha contra los pájaros implica dificultar que aniden en las proximidades, hostigarles con tácticas que incluyen ruidos molestos y evitar que se sientan atraídos por las basuras situadas en un extremo del campo. Además, recientemente, la Fuerza Aérea se ha asociado con el Departamento de Agricultura para llevar biólogos a Afganistán para dirigir el programa BASH en Bagram (Afganistán) y a la base Joint Base Balad (Irak).

Sin embargo, los pájaros siguen presentando una amenaza a las operaciones en los aeropuertos. La introducción del radar en Bagram mitigará los riesgos hasta niveles aceptables de seguridad, pero la vida salvaje es muy diversa y siempre cambiante, porque hay muchas variables, pero no los eliminará

retirar de servicio a algunos de los aviones más viejos, a la vez que mantener volando a otros durante más tiempo.

Gates, defendiendo la reestructuración del programa de los F-35, en la que la compra se distribuye a lo largo de un plazo de tiempo mayor, dijo que mientras que mientras que la producción del F-35 Lightning II ocupa aproximadamente el 6% de una de las plantas del fabricante, se estaba pagando el 70 % de los gastos generales y que cree que “habría que arreglar eso”.

Merlin Aircraft Birdstrike Avoidance Radar System

completamente. El radar es una de las muchas herramientas que ayudaran a disminuir el la curva de los accidentes por colisión con aves.

Las Fuerzas Armadas de EEUU siguen interesadas en el avión F/A-18 Super Hornet El 24 de marzo, el Secretario de Defensa de EEUU, Robert Gates, informó de que el Pentágono estaba revisando propuestas presentadas por la compañía Boeing, para que el Departamento compre aviones F/A-18 Super Hornet a través de contratos plurianuales, con los que la Fuerza Aérea aho-

rraría hasta un 10 % de su coste.

Gates dijo ,que el Pentágono había recibido “un número de propuestas por parte del contratista”, que proponía un cambio en la forma de los contratos a largo plazo y que los funcionarios del Departamento, dirigidos por representantes de la Armada, estaban revisando.

En una declaración, Boeing informó que, había enviado al Departamento de Defensa “información acerca de los precios que permitirían ahorrar los costes en un 10% mediante un contrato plurianual”, en la compra de aviones del Block II F/A-18E/F Super Hornets y EA-18G Growler de guerra electrónica. El Presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor explico que mientras que un contrato por cinco años supondría ahorro de dinero, uno por dos años, no. El asunto está bajo consideración porque la Armada pretende adquirir más aviones F/A-18 de los previstos en 2011.

En el Congreso, se mostró interés por

Avión F/A-18 E/F

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Primer F-15C con radar AESA El 14 de abril, Boeing presentó el primer cazabombardero F-15C de la Guardia Nacional de Florida equipado con un radar Active Electronically Scanned Array (AESA). Boeing tiene un contrato para equipar 14 F-15C de la Guardia Nacional y 10 de la Fuerza Aérea con el AESA. El radar es el APG-63(V)3 AESA de Raytheon, que combina el software probado en operaciones APG63(V)2 con el avanzado APG-79 transmisor-receptor del F/A-18E/F Super Hornet. Se trata de un AESA asequible y de altas prestaciones para la versión aireaire del F-15.

Avión F-15C

La antena del radar AESA es 50 veces más fiable que la de escaneo mecánico al que sustituye. El radar (V)3 AESA aumentará considerablemente la conciencia situacional de los pilotos de los F-15s, su capacidad de puntería más allá de la vista y la precisión de las armas. El nuevo radar mejorará la capacidad de localizar y seguir objetivos pequeños a baja cota, una capacidad que los F-15 de la Guardia Nacional emplearán para la defensa del territorio. La adición de un sistema de chequeo integrado en la antena AESA hará que el mantenimiento del (V)3 sea más fácil.

El radar APG-63(V)3 es la última de una serie de mejoras planeadas que permitirán al ya probado en combate F-15C permaner en servicio hasta bien entrado este siglo. Otras mejoras serán un datalink aviónavión, navegación por GPS y el casco Joint Helmet Mounted Cueing System, que permitirán llevar a cabo operaciones en red y emplear las armas aire-aire más modernas.

Radar APG-63(V)3 AESA

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Atenea Radar de vigilancia aérea inmune a las interferencias de los parque eólicos Uno de los problemas que presenta la cada vez mayor presencia de los aerogeneradores de electricidad de los parque eólicos, es que con sus interferencias permiten camuflar a los objetivos aéreos que se aproximen. Este hecho ha sido ampliamente detectado en Reino Unido, lo que ha movido a la adquisición de nuevos sistemas de radares para aquellas zonas estratégicas en las que se sitúen los citados parques.

Con ese objeto, Lockheed Martin entregará un sistema de radar de vigilancia aérea de largo alcance a Reino Unido, que aminorará los efectos causados por las palas de las turbinas rotatorias de los aerogeneradores.

La avanzada electrónica del radar TPS-77 de Lockeed Martin mitigará las interferencias que oscurecen a los objetivos del radar en y alrededor de los campos de turbinas generadoras. El nuevo sistema de radar proporcionará capacidades de vigilancia aérea fiable al Ministerio de Defensa y permitirá a la nación continuar con planes agresivos en cuanto al desarrollo de potencia eléctrica eólica, al permitir instalar unos 924 aerogeneradores en la costa este de Inglaterra.

El radar proporcionará vigilancia aérea sobre cinco parques eólicos en la zona estratégica de Grearter Wash (Sheringham Shoal, Race Bank, Dudgeon, Triton Knoll and Docking Shoal), en los que se espera generar más de 5.500 MW de potencia.

El sistema TPS lo entregará el fabricante en noviembre de 2011 en colaboración con la empresa Serco, que ya ha actuado en Reino Unido de Lockheed Martin como socio para el apoyo de los FPS-117 ( radares Type 92), consiguiendo en ellos una operatividad del 98 %.

La capacidad de actuación de los sistemas radar TPS-77 en los parques eólicos, se ha demostrado en pruebas realizadas en EEUU y en el Mar del Norte. El radar es muy eficiente en cuanto al consumo de energía, con un output máximo y un consumo de potencia equivalente a la mitad de otro comparable de la banda S. El nuevo sistema radar TPS-77 es acorde con la nº137 · 30 de abril de 2010

Atenea Nuevo avión de inteligencia para la RAF La Royal Air Force (RAF) recibirá tres aviones RC135V/W Rivet Joint de inteligencia de señales para sustituir a los Nimrod R1.

El RC-135V/W Rivet Joint cubrirá las carencias que existen en la inteligencia electrónica de Reino Unido. Estos aviones son Boeing 707 modificados y basados en los aviones cisterna de la Fuerza Aérea de EEUU, dice el Finantial Times.

La compañía L-3 Communications hará la reconstrucción, modificaciones e instalación del sistema de misión. La entrega del primer avión está prevista para 2014.

El coste de los aviones, incluyendo los elementos terrestres, adiestramiento y otros equipos ascenderá

a casi 1.000 M US$.

El Ministerio considera que ésta es la única opción viable para cubrir las necesidades de la inteligencia de señales del país, después de estudiar el desarrollo de un nuevo sistema de misión nacional para el R1 o para un Nimrod MRA4 modificado.

El RC-135V/W es un avión de reconocimiento que tiene la capacidad de obtención, análisis y diseminación de inteligencia de señales en casi tiempo real.

Fue modificado a partir del original C-135 instalándole a bordo sensores que permiten a la tripulación detectar, identificar y geo-localizar señales a través de todo el espectro electromagnético.

Radar TPS-77 Surveillance Radar

política del Departamento de Energía de Reino Unido y Cambio Climático de reducción del consumo de fuel.

El TPS-77 de Lochkeed Martin es la última configuración del diseño de radar solid-state en 3D de más éxito en el mundo. Este radar fijo o transportable proporciona vigilancia continua en 3D de objetivos aéreos a distancias de más de 250 millas náuticas.

El radar TPS-77 comparte un alto grado de comunalidad logística con el FSP-117 (Type 92).

Hoy, están operativos en 25 países 33 sistemas TPS-77 y 134 FPS-1117. Muchos de ellos están trabajando en áreas remotas con gran variedad de condiciones atmosféricas.

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Avión RC-135V-W Rivet Joint signals intelligence aircraft

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sistemas aéreos

Atenea

Indra facilitará el acceso a la información geoespacial más precisa del continente europeo Indra desarrollará el sistema que dará acceso a través de Internet a toda la información geoespacial de referencia de 38 países europeos.

Estos datos servirán de base para comenzar a explotar la información recogida por el programa GMES (Global Monitoring for Environment and Security).

El importe del contrato supera los 2 M€ y eleva la participación de Indra en esta iniciativa de I+D de la Unión Europea, la segunda en importancia, tras el programa de desarrollo del sistema Galileo.

El proyecto marca un importante hito, ya que aporta la información de referencia necesaria para que puedan empezar a ofrecerse importantes servicios GMES al usuario final (administraciones públicas, empresas, particulares, etc.).

Su utilidad será doble: apoyará, por una parte, la toma de decisiones medioambientales y, por otra, mejorará la capacidad para detectar riesgos y responder ante desastres naturales, como incendios o inundaciones.

Además de desarrollar el sistema de acceso, Indra lidera y coordina las actividades de generación de las primeras capas de información que distintos proyectos GMES han definido como necesarias para el suministro de los primeros servicios operativos. de este modo, el papel de la compañía se revela como clave para el programa.

La primera capa consiste en un modelo digital del terreno (DTM) sobre el que se puede superponer el resto de la información. Este modelo aporta datos geoespaciales de un total de 8 millones de km2 con un alto nivel de definición.

La otra capa que se añadirá ofrece la información completa de todos los ríos, lagos, embalses, e información hidrológica en general de los 38 países, a escala 1:100.000.

Las compañías Intermap y el Instituto de Aerogeodesia de Lituania se responsabilizarán, respectivamente, de proveer estos datos. Esta colaboración hará de esta información geoespacial la más precisa generada hasta la fecha en el ámbito nº137 · 30 de abril de 2010

europeo de acceso público y gratuito.

La información respetará de forma rigurosa la regulación inspire de la comunidad europea.

Esta estandarización en la recogida, organización y publicación de datos facilita el intercambio de información entre instituciones, así como la implementación de servicios avanzados de alta calidad, para las administraciones, empresas que puedan demandar este tipo de servicios y los propios ciudadanos.

El GMES es un programa europeo de observación de la tierra puesto en marcha por la UE en colaboración con la ESA que combina el uso de información satelital con la obtenida por otras vías (utilizando aeronaves, por ejemplo).

Incorpora también datos recogidos por estaciones en tierra o embarcadas en buques así como información demográfica, de producción industrial, etc.

Se consigue así reunir la información medioambiental que pueda ayudar a comprender cómo y de qué manera cambia nuestro planeta y cómo influirán estos cambios en la vida de los ciudadanos.

Hasta la fecha Indra ha participado en varios proyectos del programa GMES tanto en la parte que lidera la esa como la impulsada a través del programa marco de la unión europea para respaldo del i+d.

Entre los proyectos ESA, Indra espacio ha liderado el GMES Urban Services, destinado a monitorizar la situación medioambiental en las ciudades europeas, así como las actividades urbanas de GSE Land, que ofrece una visión global de todo el territorio, combinando información urbana, agrícola, forestal, etc.

Estos proyectos han servido de soporte para establecer los requisitos para el suministro del “Urban Atlas” (mapa de uso del suelo de las 300 mayores áreas urbanas de Europa).

Por otro lado, Indra Espacio ha participado en cuatro de los más importes proyectos GMES (BOSS4GMES, GEOLAND2, SAFER y G-MOSAIC) impulsados por la Unión Europea.

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Atenea El portátil en el campo de batalla Los mandos en combate, especialmente los de compañía y batallón han llegado a depender de los ordenadores portátiles, sobre todo cuando sus unidades se encuentran en movimiento. En estos portátiles se almacenan todos lo datos que los mandos necesitan: mapas, planes y software necesario para dirigir sus unidades, planes de operaciones y la forma de llevarlos a cabo. El sistema Blue Force Tracker presenta al mando dónde está cada uno y las comunicaciones por satélite los ponen en contacto con todos sus jefes y subordinados. Todo en un único medio, un portátil.

Durante los años 90s, se empleaban portátiles comerciales existentes en el mercado (commercial off the shelf), pero la industria de hardware informático fue consciente de la necesidad que existía, al menos para los usuarios civiles, por los que desarrollaron una serie de ordenadores rugerizados, que pronto trasladaron para usos militares. De forma que, durante la última década se están desarrollando constantemente modelos nuevos, e n los que se incorporan nuevos componentes y tecnologías (especialmente comunicaciones sin cable, particularmente para redes por satélite).

Ordenador portátil Latitude E6400 XFR rugerizado de Dell

Una característica que tienen estos portátiles rugerizados es su posibilidad de ver la pantalla a la luz del día, memoria RAM de hasta 8 GB, disco duro de hasta 320 GB o de SSD (solid-etate drive) de 240 GB y CPU de 32 a 64 bits. Tanto los discos duros como la DVD, son extraíbles Se les puede instalar Ethernet y wi-fi, además de comunicaciones vía satélite en puertos PCMCIA/PCCARD. Disponen de varias opciones de seguridad y lectores de distintos tipos.

Los portátiles son a prueba de polvo, agua y caídas de aproximadamente un metro sobre una superficie dura. También son resistentes a las vibraciones y a los efectos de las explosiones. Un ordenador típico para usos militares es el Topaz, que pesa 5,4 kg, su pantalla es de 39 cm y sus medidas 38x29x5cm.

Sin embargo, uno de los problemas encontrados en Irak y Afganistán, es que en una explosión típica de una bomba de carretera, las pantallas resultan dañadas, por lo que el Ejército de EEUU está tratando de desarrollar un material que no sufra. Una de las soluciones más prometedoras es la conocida como “digital paper”.

Este material ha sido objeto de investigación comercial, pero no se han hecho suficientes inversiones debido a la escasa demanda, por lo que comercialmente no es viable. Pero ahora, el Ejército considera que tiene una verdadera necesidad de este tipo de material, incluso aunque su precio

Digital-paper

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Atenea supere en varias veces a los actuales basados en cristal. Ya existen varios diseños de papel digital preparados para su producción en masa, de modo que el Ejército ha invertido en el Flexible Display Center, una investigación de una universidad, para que alguno de los modelos más prometedores pase del laboratorio a la cadena de producción.

En unos años, el Ejército espera disponer de una nueva pantalla plana que puedan aguantar una o dos explosiones y continuar funcionando. Las nuevas pantallas serán también, en algunos casos, literalmente “papel digital” y plegables. De esta forma, será posible poner las pantallas en más sitios, emplearlas para más usos y ser más resistentes a las explosiones.

Mientras, a más bajo nivel como es el de los ofi-

ciales y suboficiales, desean teléfonos inteligentes rugerizados con los que sustituir a los portátiles.

Con ese fin, el Ejército trabaja con Apple y otros fabricantes para conseguir un Smart Phone apto para el campo de batalla. (De Strategic Page 11 de abril de 2010) (El “digital paper”, también conocido “interactive paper” es un papel estampado con puntos, que se usa conjuntamente con un “lápiz digital” para crear documentos digitales a mano. El estampado de puntos del papel, identifica exclusivamente la posición de los puntos escritos, por medio de sus coordenadas en el papel. El lápiz digital emplea este estampado para almacenar lo escrito y cargarlo en un ordenador. No se debe confundir “digital paper con “electronic paper”)

adiestramiento Unidades de otras especialidades se equipan y adiestran como Infantería ligera Las guerras que los países de la OTAN están librando en estos momentos, se alejan del modelo tradicional para el que sus Fuerzas estaban preparadas, en el sentido de que hacen menos falta unidades pesadas, mientras se acrecienta el papel de la Infantería ligera y otros servicios que se prestan en vehículos ligeros o a pie, como son las patrullas, controles, combates en ciudades, etc.

Esto ha motivado que unidades de carros de combate y artillería por ejemplo, combatan como infantería ligera tras un periodo de adiestramiento en Irak.

Pero esto no es nuevo, ya ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial, cuando unidades de otras armas y cuerpos fueron destinadas al cumplimiento de misiones secundarías desempeñadas normalmente por unidades de infantería. Caso especialmente justificado fue cuando una unidad perdía su material específico, por ejemplo cañones o carros de combate pero su personal sobrevivía. Seguían combatiendo en otras misiones secundarias.

Estas razones han movido a que Reino Unido esté equipando y adiestrando a cuatro batallones de infantería mecanizada y acorazada, para que combatan como infantería ligera en Afganistán, donde las carreteras son peligrosas a causa de las bombas, además de que para combatir a los talibanes es preciso abandonarlas y buscarlos en las montañas.

Infantería ligera

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Atenea Adiestramiento con sistema de paracaídas de realidad virtual “El Virtual Reality Parachute Trainer proporcionará a los alumnos una experiencia en tiempo real que simulará el descenso de un paracaídas en apertura libre o automática”. “Permitirá practicar cómo actuar en caso de malfuncionamiento del paracaídas en un ambiente realista y seguro virtual”.

“La posibilidad de repetir las prácticas y reaccionar ante situaciones de emergencia en un ambiente seguro, es valiosa y mejorará el adiestramiento y la seguridad de las tropas”.

La Escuela de Paracaidismo entrena con medios virtuales desde hace varios años, sin embargo el Virtual Reality Parachute Trainer que se ha comprado aumenta las capacidades de forma importante.

Tiene un sistema operativo y gráfico superior, de forma que el mundo virtual es más real.

Además es más fiel, en cuanto reproduce la variedad de paracaídas y equipo que se emplea en la Escuela.

Los saltos se podrán hacer en tres ambientes: sobre una cuidad, un área forestal y sobre el agua, así como el salto en patrulla.

Se espera que esté en servicio este mismo año.

El Ministerio de Defensa inglés ha firmado un contrato para la compra de ocho sistemas de adiestramiento “Virtual Reality Parachute Trainer” para la Escuela de Paracaidismo de la Royal Air Force para el adiestramiento de paracaidistas. Por un coste de 300.000£, Pennant Training Systems Limited diseñará, fabricará, instalará y apoyará los ocho sistemas.

Los adiestradores virtuales funcionarán con los alumnos colgando de una estructura de metal con un arnés estándar de paracaídas y con gafas de realidad virtual puestas, que recrearán el salto en un campo también virtual.

Los instructores podrán controlar las condiciones ambientales como lluvia, niebla y nieve, a la vez que seleccionar la hora del día y la existencia de polvo. También podrán ajustar la velocidad y dirección del viento para dificultar el descenso.

Se podrán simular situaciones en las que el salto va mal, siguiendo la actuación del alumno y proporcionar información crítica posterior sobre ellas por medio de grabaciones digitales.

El director de proyecto del Defence Equipment and Support Flight Simulation and Synthetic Trainers Project Team, responsable del contrato, dice:

Virtual Reality Parachute

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Atenea El Defensor del soldado alemán pide mejoras El defensor del soldado en el parlamento alemán, Reinhold Robbe, ha denunciado deficiencias en la formación y el equipamiento de los efectivos militares alemanes destacados en Afganistán.

En declaraciones que publicadas en el diario “Bild”, Robbe señala que en su reciente visita a la base de paracaidistas de Seedorf (norte del país), de la que procedían los soldados muertos en combate recientemente, los militares se lamentaron de deficiencias en la formación. En los combates con insurgentes talibanes el pasado viernes en el norte de Afganistán, murieron tres soldados alemanes y resultaron heridos otros ocho. Posteriormente, una compañía que acudía para relevar a los compañeros involucrados en esos combates, mató por equivocación a seis soldados afganos.

Según Robbe, los soldados con los que habló se quejaron, por ejemplo, de la escasez de vehículos del tipo Dingo y Fennek. Otro de los problemas, añade el diputado socialdemócrata, es que los conductores de esos vehículos apenas fueron instruidos antes de empezar a manejarlos.

Las críticas de Robbe se suman a las formuladas este fin de semana por el ex inspector general del ejército Harald Kujat, quien afirmó que el suceso en el que murieron los seis soldados afganos pudo deberse a que los alemanes no disponen del equipamiento de reconocimiento necesario.

El ministro de Defensa, Karl-Theodor zu Guttenberg,

Soldados alemanes

rechazó estas acusaciones y dijo que por lo que se sabe hasta ahora, el suceso se produjo de noche y con una tormenta de arena en la zona, una situación en la que, dijo, poco ayuda tener aviones de reconocimiento.

Fuerzas alemanas mataron el Viernes Santo a seis soldados afganos que, según las informaciones facilitadas hasta el momento, viajaban en vehículos privados y no fueron reconocidos como tales.

En una rueda de prensa celebrada en Bonn tras interrumpir sus vacaciones de Semana Santa, Guttenberg explicó que por lo que se sabe hasta ahora, los soldados se negaron a detenerse ante una columna de coches militares alemanes que se dirigían a relevar a la compañía que había sido atacada por talibán. EFE

Atenea que son lentos: emplean filtros para recoger las muestras de organismos de aire, que se retiran cada 24 horas y se entregan a los laboratorios para que los analicen. El proceso completo lleva 36 horas, mucho tiempo durante el que la gente estaría expuesta al antrax, peste, viruela u otros gérmenes susceptibles de emplearse como armas.

El DHS está probando la 3ª generación de sensores que son realmente “laboratorios en una caja”, dice O´Toole. Pero esta tecnología será difícil de conseguir, según Bernard Goldstein, profesor de la University of Pittsburgh.

Northrop Grumman está desarrollando un sensor autónomo que emplea la tecnología Luminex xMAP para identificar a los agentes biológicos.

Esta tecnología realiza una amplia variedad de bio-ensayos de forma muy rápida, para lo que emplea esferas microscópicas o gotas, que se han teñido con tintes rojos y fluorescentes.

“Diferentes proporciones de tintes que van de rojos a infrarrojos proporcionan diferentes “firmas” espectrales cuando se exponen a la luz láser”, dice Amy Altman, director senior de investigación y desarrollo de la empresa Luminex, colaboradora de Northrop Grumman.

Las microesferas se recubren con reactivos que están ligados a organismos específicos. Así, si las esferas teñidas con la formula 1 están teñidas con reactivos específicos para el organismo A y solamente reaccionan a este organismo, y las esferas con la fórmula 2 y recubiertas con reactivos para el organismo B solamente reaccionarán ante éste.

Cuando la luz láser ilumina las esferas, revela cuales tienen agentes biológicos pegados a ellas, a la vez que, gracias a la firma espectral de la proporción de tinte, que agentes biológicos están presentes.

El detector biológico Northrop-Luminex se ha diseñado para que recoja muestras de aire y analice los agentes biológicos específicos presentes. Podrá identificar hasta a 100 agentes simultáneamente en un único ensayo.

El DHA quiere que sea un sistema completamente autónomo, lo que significa que los nuevos sensores BioWatch tendrá que poder recoger de forma autónoma muestras de aire, realizar análisis moleculares de las muestras e informar de de los resultados electrónicamente para tener información en tiempo real. (De Strategic Page 12 de abril de 2010)

sanidad y nbq A búsqueda de la tercera generación de bio-detectores Con la tecnología actual, el Departamento de Interior de EEUU (DHS) necesita unas 36 horas para detectar un ataque biológico, según informó la jefa de tecnología de la Agencia de Tecnologías, Tara O´Toole al Congreso en febrero, cuando su objetivo .

El objetivo de la Agencia es acortar ese plazo a cuatro horas, según O´Toole. Para conseguirlo, pretende disponer de mejores sensores que renº137 · 30 de abril de 2010

cojan y analicen simultáneamente muestras de aire.

El DHS tiene instalados sensores de armas biológicas en más de 30 ciudades de EEUU, para controlar el aire en el marco de un programa conocido como BioWach, cuyo objeto es “la detección y respuesta rápida a ciertos aerosoles biológicos”, dice O´Toole.

Pero el problema de estos sensores actuales es 16

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Ataque biológico

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Atenea

tendencias Las ventas de las 100 mayores compañías de armamento aumentaron en 2008 Las ventas de las 100 mayores compañías del mundo de armamento aumentaron el 11 % en 2008 hasta 287.000 M€, según un informe difundido el día 11 de abril por el Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (SIPRI).

Esa cifra es más de tres veces superior al total de ayuda al desarrollo concedido por los países de la Organización para la Cooperación Económica y Desarrollo (OECD), señaló el SIPRI. La lista la encabeza por primera vez, desde la creación de esta base de datos en 1989, una compañía no estadounidense, la británica BAE Systems, cuyas ventas de armas ascendieron a 24.140 M€, casi el 9 % más que el año precedente.

El ascenso de BAE Systems, que realiza no obstante la mitad de sus negocios en Estados Unidos, muestra “la creciente internacionalización de la industria armamentística y lo atractivo del mercado estadounidense”, afirmó Susan Jackson, experta del

SIPRI. BAE Systems desplazó de la cabeza de la lista de los 20 primeros productores a la estadounidense Boeing, que bajó al tercer lugar y fue la única de ese grupo que experimentó un descenso, aunque apenas del 3 %. Catorce de las compañías que figuran en los 20 primeros puestos son de EEUU, como las cuatro que siguen, por este orden, a BAE Systems: Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman y General Dynamics.

Almaz-Antei, que sube al puesto número 18, es la primera compañía rusa en entrar en el “top 20”, gracias a haber triplicado sus ventas de armas desde el 2003.

La base de datos de la industria armamentística del SIPRI contiene datos financieros y laborales de compañías productoras de armas de los 30 país de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y los países en desarrollo, excepto China. EFE

Futuro del mercado europeo de las comunicaciones tácticas comunicaciones en red a través de la transmisión de datos de alta capacidad”. “Productos tales como la radio de red de gran ancho de banda, radios personales definidas por software y soluciones de red tácticas motivarán probablemente un cambio en el terreno de las comunicaciones tácticas”.

Estos productos permiten establecer la arquitectura de redes tácticas en los teatros de operaciones, donde todos los equipos radio, incluyendo los vehiculares, aerotransportados y terminales de satélites se emplean como nodos. La red también integra los sistemas actuales de mando y control, gestión del campo de batalla y sistemas de comunicaciones de defensa aérea en un único ambiente IP, que permite la transmisión de voz, datos y video sin solución de continuidad desde los centros de decisión hasta la última milla.

La tecnología SDR permite la integración de las comunicaciones tácticas y los elementos de conciencia situacional a nivel combatiente individual. Esto significa que la navegación, imágenes y sensores de

Pese a la crisis económica, el mercado europeo de las comunicaciones tácticas permanecerá estable y se prevén ingresos (revenues) de 1.580.000 millones de dólares anuales hasta 2018. El mercado regional de las comunicaciones crecerá con firmeza porque muchos ministerios de defensa son cada vez más conscientes de que las comunicaciones en red son un factor multiplicador de la Fuerza y están siendo muy activos en su mejora.

Nuevos análisis realizados por Frost & Sullivan , “European Tactical Communication Market Assessment,” revelan que el Mercado tuvo 1.068 millones de dólares en 2008 y estima que crecerá al 4,1 % anual entre 2008 y 2018 hasta alcanzar los 1.580.000 millones. Este significativo aumento se puede atribuir a la demanda creciente de las comunicaciones en red impulsadas por la tecnología software-define radio (SDR), que permite a las radios integrar más terminales de comunicaciones por satélite.

El analista Maj. Sabbir Ahmed (R) de Frost & Sullivan dice “la tecnología radio está facilitando las nº137 · 30 de abril de 2010

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Atenea identificación son incorporados cada vez con mayor frecuencia en los equipos individuales de comunicaciones del soldado, desdibujando los límites entre las comunicaciones tácticas, la navegación y los sensores en la línea del frente. Tal integración permite a los combatientes hasta el nivel pelotón estar bien informados y reducir el lapso de tiempo entre que los sensores detectan un objetivo hasta que se toma la decisión de batirlo, gracias al continuo flujo de inteligencia.

Sin embargo, la integración de sistemas antiguos es un desafío para este mercado. Los participantes en el mercado están buscando proyectos como el “Joint Tactical Radio System” (JTRS) de EEUU para encontrar una solución y para actuar como estándar universal usando arquitectura software defined, aunque aún no se han materializado.. El tema de la interoperatividad e integración depende del uso de estándares, especificaciones, compras y normas uniformes, que tienen que ser todavía implantados en todo el mercado europeo.

“Se están desarrollando aún varias longitudes de onda y un proceso de soluciones de integración de sistemas que no son efectivos aún”, dice Ahmed.

Varios países europeos recurren a “esperar y ver” para tener clara la dirección y ritmo de los cambios de la tecnología de las comunicaciones de un lado y de otro la evolución de la capacidad transformarse en programas (through-life capability Management) (TLCM) que proporcionen las capacidades

Software Defined Radio

requeridas.

Por eso, resulta imperativo que las industrias de defensa comprendan las implicaciones de la capacidad de transformación en programas de los nodos según evoluciona la tecnología si quieren permanecer siendo competitivas en lo sucesivo.

La gestión eficaz de los riesgos de un proyecto a través de la comprensión de las implicaciones de los costes relacionados con los servicios proporcionados en las varias etapas del ciclo de vida de los equipos las ayudará a permanecer rentables a los largo del viaje.

Frost & Sullivan tiene más de 45 años de experiencia en la asociación con 1000 compañías, negocios emergentes y las comunidades inversoras contando con 40 oficinas en todos los continentes.

seguridad Experto desaconseja a Rusia competir con EEUU en materia de portadores estratégicos Según Ria Novosti, el coronel general Víctor Yesin, ex jefe del Estado Mayor de las Tropas rusas de Misiles Estratégicos, considera que Moscú no debería competir con Washington en materia de portadores de armas nucleares.

“Lo más importante es tener un potencial que pueda asegurar la disuasión nuclear. Son unos 500 portadores estratégicos y 1.550 ojivas nucleares, según mi estimación”, declaró Yesin en una conferencia nº137 · 30 de abril de 2010

Misil nuclear ruso SS-27 Topol M

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Atenea de prensa celebrada el día 9 en Moscú.

El nuevo tratado sobre la reducción de armas estratégicas ofensivas, que EEUU y Rusia suscribieron a primeros de mes, limita a 700 para cada parte el número de los portadores desplegados.

En julio pasado, Rusia disponía de 809 portadores estratégicos y 3.987 ojivas nucleares; EEUU tenía 1.188 y 5.916, respectivamente. En 2002, quedaron en limitar a 1.700-2.200 el número de las ojivas.

Mediante el acuerdo de Praga, van a reducirlas en un tercio, hasta 1.550.

La red de espionaje por Internet Shadow Network Investigadores de seguridad en Internet de EEUU han revelado recientemente, que han detectado un grupo de espionaje basado en China, denominado Shadow Network, que se han introducido en los PCs civiles y militares usados por personal de las Fuerzas Armadas indias y que se ha hecho con cantidades inmensas de datos.

Esto ataques vía Internet contra funcionarios del gobierno y militares específicos, se llevan a cabo frecuentemente en forma de correos electrónicos de aspecto oficial, con un archivo adjunto, que se envían a personas de organizaciones especiales.

Se trata de ataques del tipo phishing (spear fishing), que es una técnica de ciber-guerra mediante correos que, si se abren instalan secretamente un programa que envía archivos desde el PC del receptor al “pescador”. Durante el año último, un cada vez mayor de militares, funcionarios gubernamentales y empresarios han recibido estos correos con un PDF adjunto y solicitando que se realicen acciones.

Los investigadores de seguridad emplean la herramienta Honey Pots para saber como operan los sistemas tipo Shadow Network. Con esta aplicación cazan a los hackers en el acto y pueden ver como trabajan. Un Homey Pot es un servidor de Internet que parece real, pero que es controlado cuidadosamente para grabar todo lo que el hacker hace. De esta forma, los investigadores poden obtener información sobre ellos y tener la posibilidad de cazarlos.

Pero no resulta práctico instalar el software de control en todos los “sitios”. Bancos y servidores de alta seguridad del Gobierno tienen defensas importantes que siguen todos o casi todos los intentos de entrada e impiden los no autorizados. Esto no sirve para identificar a los intrusos, pero estos nº137 · 30 de abril de 2010

sitios pretenden únicamente mantener su seguridad, no hacer de policías.

El Honey Pots ya han demostrado su utilidad para averiguar de que herramientas y técnicas disponen los hackers, lo que facilita el diseño de defensas mejores. También hace que los hackers se sientan menos tranquilos y confiados en que cualquier servidor al que estén atacando no esté equipado para cazarlo.

Sin embargo, los hackers saben de la existencia de los Honey pots y la guerra tecnológica entre ingenios es constante. Por eso, se siguen perfeccionando los Honey pots. Además se integran en los servidores no-Honey elementos que hagan pensar a los hackers que se hallan ante un Honey pot.

Miles de administradores de servicios tienen software ilegal implantado en sus sistemas. El Gobierno de EEUU ha detectado numerosas intromisiones en “sites” militares así como el robo de información pero lo que más les preocupa son las penetraciones no detectadas.

Aunque no se oiga hablar mucho de ello por razones obvias, el Honey pot se ha convertido en un arma militar, pues en una guerra, los hackers podrían deshacerse de los servidores del Departamento de Defensa más rápidamente que con misiles.

China, a diferencia de otras naciones hostiles a EEUU (Corea del norte, Cuba e Irán) tiene una presencia creciente en Internet, gracias a miles de programadores de alto nivel, a la vez que admite que está organizando unidades militares para desarrollar y hacer uso de las armas cibernéticas.

Estas no oficiales ni declaradas operaciones cibernéticas, consistentes principalmente en espionaje, se están sucediendo desde hace una década, a la vez que las herramientas empleadas son cada vez 20

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Atenea más potentes. En apoyo a los hackers gubernamentales existen docenas de bandas que realizan acciones ilegales a gran escala en Internet. Estas bandas se especializan a veces en la búsqueda de información secreta o sensible en Internet y en su posterior venta a las agencias de inteligencia.

Parece como si Rusia y China, o al menos sus servicios secretos, hubieran hecho tratos con algunas de estas bandas. Si los servicios secretos quieren que se haga algún tipo de espionaje en Internet o que se impida el empleo de algunos servicios, las bandas los harán o apoyarán a las agencias gubernamentales a hacerlo.

A cambio, las bandas gozan de un paraíso de seguridad para sus actividades, excepto en los países en los que radican. Por supuesto nadie lo reconocerá, pero esta práctica de emplear a organizaciones criminales por parte de los servicios de seguridad tiene antecedentes que se remontan a siglos.

El objetivo principal de este espionaje basado en

Internet es EEUU, que no ha encontrado aún la forma totalmente efectiva de pararlo. Los funcionarios no dan detalles de esta guerra, debido que les resulta embarazoso que se conozca que no tienen medios para pararlo y a las pérdidas de información que padecen.

Ocasionalmente, se escapan algunos detalles, como la petición de los militares al Congreso para usar medios agresivos contra los espías informáticos.

Esta guerra silenciosa podría tener implicaciones enormes en cualquier conflicto convencional, pues los chinos buscan tecnología militar y no siempre es obvio lo que han conseguido y lo que no, lo que podría dar sorpresas desagradables en caso de confrontación militar.

Se conocen pocos detalles de la defensa que ante estas acciones están llevando a cabo los americanos, aunque es muy activa, pues resulta obvio que ese conocimiento sería de gran ayuda para los hackers. (De Strategic page 10 de abril de 2010)

Sistema de vigilancia Base Expeditionary Targeting and Surveillance Sensors-Combined” (BETSS-C) El Ejército de EEUU está combinando comunicaciones, instrumentos y software de escucha y cámaras día/noche sobre aeróstatos y torres, conformando sistema “Base Expeditionary Targeting and Surveillance Sensors-Combined” (BETSS-C).

Las torres de observación se emplean desde 2003 en Irak y Afganistán (el Ejército ha comprado más de 300 para este último país, de forma que cada base, incluso las de carácter temporal, tendrá una).

Además, está equipando cientos de las torres actuales con equipos BETSS-C y el software para su funcionamiento. Finalmente, el equipo BETSS-C de la mayoría de las bases que se están cerrando en Irak se está trasladando a Afganistán.

Cada torre Eagle Eye cuesta unos 600.000 $. Se trata de un sistema de seguridad que dispone de cámaras día/noche, telémetro y designador láser, sobre un montaje sobre un camión.

En los últimos cinco años, las originales torres nº137 · 30 de abril de 2010

Torre de vigilancia Cerberus

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Atenea estáticas se han hecho móviles y han crecido en altura.

La torre más alta mide unos 35 m, lo que permite a sus cámaras localizar vehículos hasta a 25 km de distancia y vigilar áreas poco pobladas en los desiertos, tan frecuentes en el oeste de Irak y en muchas partes de Afganistán.

El campo de vista desde las antiguas torres de 10 m alcanzaba 11 km, las de 20 m más de 16 km y las de 25 m supera los 20 km. La de 10 m es adecuada para la mayoría de las situaciones en las que el objetivo es la seguridad de una base, pero las más altas sirven también como relé de comunicaciones para unidades muy dispersas.

Las torres se montan o desmontan con facilidad.

Cuando se establece una base temporal, una torre Eagle Eye proporciona los mismos servicios que un avión sin tripular volando permanentemente.

Además, disuade de los ataques o de conductas impropias en las cercanías de la base.

Ahora, aparecen los sistemas “Rapid Aerostat Initial Deployment” (RAID), que emplean un globo cautivo a más de 300 m de altura, unido a tierra por un cable por el que reciben potencia y comunicación a las cámaras instaladas en él. Normalmente los globos pueden permanecer hasta 30 días en el aire, pero el fuego de fusilería y ametralladoras enemigas, que si bien no los derriba les agujerea de forma que hay que hacerlos descender para repararlos cada pocos días.

Las torres de acero también reciben muchos disparos, para rara vez daños en el equipo. Y, lo que se ha observado es que las cámaras montadas en las torres dan el mismo rendimiento que las de los glo-

Rapid Aerostat Initial Deployment

bos en la mayoría de las situaciones pero son mucho más baratas. Por ese motivo, la proporción es que por cada aeróstato existen unas treinta torres.

El sistema BETSS-C transforma a las torres en algo mas que un simple sistema de vigilancia, Los operadores de los BETSS-C disponen de radioenlaces con las bases cercanas, de forma que pueden hablar entre ellas para la caza de insurgentes que hayan sido localizados mediante el empleo del video o la información electrónica que cada una puede obtener sobre ellos.

Este tipo de vigilancia hace difícil a los insurgentes moverse alrededor de las bases para recoger información, plantar una bomba de carretera u organizar una emboscada. El software del BETSS-C contiene muchas herramientas de inteligencia y enlaces a bases de datos, de tal forma que mediante su uso, los operadores pueden saber que conducta aparentemente inocentes son parte de otras intenciones y prevenirlas. (De Strategy Page 10 de abril de 20109

Wheelbarrow Mk9 jorarán su capacidad para aplicaciones de seguridad y militares.

Northrop Grumman presentó al Wheelbarrow en la Counter Terror Expo National Hall, Olympia, que tuvo lugar en Londres del 14 al15 de abril. Kevin Rooney, director general de Unmanned Ground Vehicles de Northrop Grumman’s Information Systems en Europa dijo: “El último diseño de nuestro

Northrop Grumman Corporation ha presentado su última versión del vehículo terrestre mejorado no tripulado Wheelbarrow para la vigilancia y manejo remoto de objetos peligrosos. Se trata del Wheelbarrow Mk9, diseñado, desarrollado y fabricado en Reino Unido y que incorpora avances significativos en cuanto a tecnología y prestaciones, así como un número de características nuevas que menº137 · 30 de abril de 2010

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Atenea bien probado Wheelbarrow combina mayor velocidad, una carga útil y capacidad de acceso excepcional, comunicaciones y especificaciones de la cámara para ofrecer prestaciones no superadas”.

Las características principales de del Mk9 incluyen: comunicaciones digitales para mejorar la seguridad, consola de mando más fácil de operar con pantalla táctil y control por joystick, control remoto y mayor funcionalidad incluyendo posiciones preseleccionadas. El vehículo también dispone de un canal separado de datos para la integración de sensores adicionales. Las características de sus prestaciones le mantienen entre los vehículos más capaces de su clase: Puede subir escaleras de un ángulo de 45º; tiene un brazo telescópico con 70º de libertad y alcance máximo de más de 6 m; velocidad máxima de 5 km/h; y capacidad de carga de 150 kg.

El Wheelbarrow es uno de los más capaces y fiable vehículos no tripulados de su clase y tiene un record de éxitos probados. Esta reconocido como el vehiculo de contraste (benchmark) para los ingenios destinados a la lucha contra los explosivos de circunstancias y ha sido elegido por países de todo el mundo. Primeramente fue seleccionado por Reino Unido en los años 70s, desde entonces se le han

Wheelbarrow

introducido una serie de mejoras en su diseño con objeto de ampliar su capacidad y hacer frente a las necesidades cambiantes. La compañía ha vendido más de 2.000 vehículos en todo el mundo.

varios El riesgo de las reglas de enfrentamiento El 26 de marzo, tres soldados alemanes perdieron la vida en Afganistán, cuando unos vehículos que transportaban unas decenas de tropas de esa nacionalidad y afganas se vieron detenidos por la presencia de bombas de carretera.

En ese momento las fuerzas fueron atacadas por más de un centenar de talibanes, contra los que combatieron durante más de dos horas hasta que llegaron refuerzos.

Los talibanes, que se habían apostado en el interior de casas o en sus proximidades y en los tejados, son conscientes de que las Reglas de Enfrentamiento (ROEs) a las que están sujetas las fuerzas de la OTAN durante los combates no les permiten disparar bombas, ni aún guiadas, contra edificios nº137 · 30 de abril de 2010

que pudieran albergar civiles, de forma que los alemanes no tuvieron otro remedio que esperar a los refuerzos, que habían de llegar por carretera.

De esa forma, los talibanes aprovecharon las limitaciones que se auto imponen las naciones al uso de la fuerza para su beneficio. La patrulla emboscada se movía hacia una zona a reconstruir un puente y limpiar de minas una zona.

Los talibanes se están moviendo hacia el norte de Afganistán en la búsqueda de zonas más segura en las que cultivar amapolas para obtener heroína, aunque no están teniendo éxito, ya que la mayoría de los afganos de esa zona no son de le etnia Pastum (la tribu de la que proceden los talibanes) y son hostiles a ellos. Las bajas alemanas durante 23

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Atenea los últimos ocho años en Afganistán han sido: 22 soldados muertos en combate y 138 heridos. Otros 17 murieron por causas no de combate.

Actualmente, Alemania tiene desplegados unos 4.000 soldados en el norte de Afganistán, principalmente en misiones de reconstrucción.

Aunque prohibidas, las minas antipersonal siguen matando Prohibidas por la Convención de Otawa de 1999, las minas terrestres antipersonal siguen causando al menos 5.000 víctimas al año, de las que el 20% aproximadamente mueren. Otro dato: el 90 % son varones, debido que es más probable que se muevan por los bosques o que cultiven tierras en las que aún existen minas.

Un tercio de las bajas son policías o soldados, porque en muchos países los insurgentes y bandas criminales emplean estos artefactos, fabricados por países que no firmaron la Convención o de fabricación artesanal, contra las fuerzas de los gobiernos que les combaten.

Estos ingenios son fáciles de fabricar y de hecho hay talleres que se dedican a eso, hasta el extremo de que no escasean, pese a que desde que la Convención entró en vigor se han destruido más

de 25 millones en casi 50 países. De modo que están disponibles para aquellos que deseen adquirirlas, por lo que se seguirán usando con toda probabilidad.

Se suponía que con la entrada en vigor de la Convención, las víctimas civiles disminuirían, pero no fue así debido a que los más grandes fabricantes, Rusia y China, no se adhirieron a la Convención.

Las minas chinas están disponibles en el mercado negro de armas internacional. Es más, se cree que China tiene un stock de más de 100 millones de minas terrestres, la mayoría de ellas antipersonal.

Las más viejas se venden frecuentemente antes de que queden inútiles.

Las minas, aún las más obsoletas se venden entre 3 y 5 $ unidad, lo que puede resultar caro, por lo que con frecuencia se recurre a su fabricación, para lo que se encuentran las instrucciones en Internet.

Por otra parte, las minas anti-vehículo son cada vez más populares, especialmente en países pobres donde hay muchas carreteras sin firme, recorridas por autobuses y camiones cargados con decenas de personas. Aunque el destino de estas minas son los vehículos militares, estos ingenios no distinguen.

Efectos de las minas

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