Observatorio nº141

epoca II · nº141 · 10 de junio de 2010

logístico de seguridad y defensa

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Las tropas británicas estrenan nuevo camuflaje

noticias destacadas

El Ministerio de Defensa inglés informa que, las tropas británicas han comenzado a emplear el nuevo camuflaje Multi-Terrain Pattern (MTP) en Afganistán, a partir de abril de 2010, estando previsto que para 2012 haya llegado a todo el personal allí desplegado. Con este nuevo camuflaje, se intenta que las tropas se puedan confundir con cualquier variedad de terreno.

Este camuflaje, además de las pruebas de laboratorio, ha sufrido evaluaciones en el campo para conocer a fondo sus posibilidades en pruebas piloto antes de las finales. En ellas se incluyeron fotografías aéreas y cientíCamuflaje británico Multi-Terrain Pattern (MTP) ficas para conseguir los colores y luminosidad correcta. Los colores se cargaron en un ordenador y se usaron modelos informáticos para representar zonas verdes, desiertos y los ambientes mezclados que se encuentran en Afganistán. Se generaron un número de muestras de camuflajes basadas en los colores encontrados en Afganistán y se hicieron pruebas en ordenador. Se probaron además de en Reino unido, en Chipre, Kenia y Afganistán por unidades de infantería.

El nuevo camuflaje MPT se espera que vaya bien en los diferentes tipos de terreno que se encuentran en la provincia de Helmand, tales como praderas, plantaciones y bosques, con las se encuentran las patrullas inglesas. Miembros del Royal Dragoon Guards están entre los primeros que han recibido los nuevos uniformes.

Esta es la primera vez, desde 1968, que las tropas inglesas cambian de camuflaje. Este modelo, según el Coronel Stephen James, jefe del proyecto Defence Equipment and Support Clothing Team del Ministerio de Defensa inglés, informó que el MPT se ha presentado al Departamento de EEUU y que el Ejército americano está a punto de adoptar la misma tecnología para sus uniformes en Afganistán.

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Pág.

è NUEVO CAMUFLAJE PARA LAS TROPAS BRITÁNICAS

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è EL EJÉRCITO USA PRESENTA NUEVAS ARMAS

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è EL EJÉRCITO USA PRUEBA UN PUENTE NUEVO

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è ALEMANIA RETIRA DE SERVICIO A LA MAYORÍA DE SUS SUBMARINOS

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è LA NAVY EXPLORA EL USO DEL HIDRÓGENO EN LOS VEHÍCULOS SUBMARINOS NO TRIPULADOS

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è PLANEAMIENTO DEL LANZAMIENTO DE MISILES TOMAHAWK DESDE LA PLATAFORMA DE LANZAMIENTO

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è SISTEMA INDIO ANTICOLISIÓN AÉREA

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è FRANCIA CONSTRUYE EL UAV PATROLLER

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è EL PENTÁGONO CONSIDERARARÍA LA RESPUESTA MILITAR ANTE UN CIBERATAQUE

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è REINO UNIDO REVELA SU FUERZA NUCLEAR

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è DECAE EL INTERÉS POR LAS ARMAS LÁSER EN EEUU

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Atenea El Ejército de EEUU presenta nuevas armas Staff è DIRECTOR Francisco Serrano

è MAQUETADOR Luis Domínguez

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La oficina de programa del soldado “Program Executive Office Soldier” (PEO) presentó algunos de sus productos nuevos el 5 de mayo en el Aberdeen Test Center.

Entre ellos, estaban: è Fusil de 25 mm de calibre “XM25 Counter Defilade Target Engagement System”. è M26 Modular Accessory Shotgun è M320 Grenade Launcher è Ametralladora ligera “M240L Medium Range Machine Gun” è Láser contrapersonal no letal para la torre remotamente controlada CROWS è Ametralladora M2 de 12,70 mm “XM153 Common Remotely Operated Weapon Station” con el kit de cambio de cañón “M2E2 Quick Change Barrel Kit” è Ingenios de visión nocturna “AN/PAS-13(V)1 Light Weapon Thermal Sight”, “AN/PAS-13(V)2 Medium Weapon Thermal Sight”, y“AN/PAS13(V)3 Heavy Weapon Thermal Sight”, para el fusil M-16, ametralladora M249 y M2. è ENVG Enhanced Night Vision Goggle El fusil de municiones explosivas XM25 dispara proyectiles programables que pueden hacer explosión sobre el objetivo. Se trata de la primera “arma inteligente” portátil, semiautomática, que tiene un cargador de 5 disparos de 25 mm, con munición de cabeza de guerra dual. Pesa unos 6,35 ks, (lo mismo que el fusil M-16 con lanzador de granadas M203), pero solamente unos centímetros más larga que la carabina M-4 con la culata desplegada.

La tecnología del XM-25 será un salto adelante, porque se trata del primer sistema con municiones inteligente de un tamaño tan pequeño.

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Atenea La forma de operarla consiste básicamente en localizar un blanco, dirigir el arma a él con lo que se obtiene la distancia, se ajusta la puntería y se dispara. Cuando se aprieta el disparador, se arma la munición con la distancia medida con un incremento de hasta tres metros, para que explote sobre el objetivo.

Las pruebas de evaluación que se harán este verano estarán destinadas a conocer su precisión y eficacia. Dado que se trata de un arma completamente nueva necesitará de procedimientos tácticos diferentes.

La Oficina dice que: “Por ejemplo, en Irak hubo muchas ocasiones en las que un francotirador nos disparaba desde un tejado. Se empleaban varios tiradores para atacarle, pero sin éxito porque no se podía alcanzar con las armas disponibles, de modo que se llamaba a la aviación para que les atacara con un JDAM (joint direct attack munition)”. “Con esta arma, podremos alcanzar el objetivo con un disparo XM que costará unos 25 $, en lugar de los 20.000 a 50.000 $ del misil”.

Las distancias en Afganistán son mayores que en Irak y el XM25, que tiene 750 m de alcance eficaz, mayor el M-16 y la M-4 e incluso superior al doble del lanzagranadas de 40 mm M-203, por lo que tendrá gran aplicación.

Las unidades de operaciones especiales serán las primeras en dotarse de esta arma. è El M26 Modular Accessory Shotgun se puede emplear de forma aislada o montada bajo un fusil M4. Permite hacer fuegos letales, `menos

M26 Modular Accessory Shotgun

que letales´ o para abrir puertas con proyectiles especiales. Gracias a su capacidad para abrir puertas violentamente puede destruir la cerradura y entrar en un recinto con una simple patada. La distancia óptima para este modo de empleo es de unos 75 cms, para lo que se puede deslizar hacia adelante hasta la alcanzar la postura correcta, de modo que los tiradores no tienen que hacer cálculos. Las primeras armas en entrar en servicio lo harán este verano. è El lanzagranadas de 40 mm M320 Grenade Launcher se coloca bajo los fusiles M4 o M16, a la vez que se pueden emplear de forma independiente como arma aislada. Se coloca o se quita sin herramientas especiales e incluye una boca de carga lateral para lateral para proyectiles más lagos y de menor velocidad inicial. También dispone de un visor día/noche y un láser manual. Este sistema sustituirá al M203. è Del sistema M240L de 7,62 mm (M240L 7.62 Medium Range Machine Gun) el director del programa dice que es el mejor del mundo. Se trata de una ametralladora muy fiable que pesa 2,5 kg menos que la M240B. Su boca de carga es de titanio en lugar de acero y se puede emplear con el trípode “M192 Lightweight Ground Mount”, que pesa 3,2 kg menos que el anterior. Con estos aligeramientos, el sistema pesa en total del orden de 5,5 a 5,8 kg menos. è Otra mejora es la que se incorpora a la torre remotamente controlada CROWS, que consiste en un “green laser”, un láser que puede cegar temporalmente a los objetivos. Se trata de un ingenio `no letal´que permite parar o avisar a los ci-

è SUSCRIPCIONES Apartado de Correos nº 3072FD

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Fusil de 25 mm XM25

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M320 Grenade Launcher

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Atenea viles en el campo de batalla: se puede usar en los puntos de control. Interrumpe temporalmente la visión pero sin provocar heridas. Su efecto es que provocaría mirar al Sol durante unos segundos. è También se expusieron las ventajas de las mejoras introducidas a la ametralladora de 12,70 mm M2, cuyo diseño original data de 1933. Una de las mejoras es la incorporación del “M2E2 Quick Change Barrel Kit”, que permite el cambio de cañón caliente de forma rápida sin necesidad de reajustes. En una demostración se consiguió hacerlo en 18 segundos. è Se presentaron también los ingenios de visión nocturna “AN/PAS-13(V)1 Light Weapon Thermal Sight”, “AN/PAS-13(V)2 Medium Weapon Thermal Sight”, y el “AN/PAS-13(V)3 Heavy Weapon Thermal Sight”, para el fusil M-16, ametralladora M249 y M2.

Disponen de indicadores y ayudas visuales que ayudan a calcular la distancia a la que están los objetivos. Por ejemplo, indican a que distancia

está un hombre de una determinada talla o un carro e combate, según un sistema de marcas en la óptica.

Además presentan información acerca del arma a la que están adaptadas e indicadores del estado de las baterías. Estos visores se pueden emplear con una variedad de armas y emplear retículos intercambiables adaptados a cada una. è El “ENVG Enhanced Night Vision Goggle” permite la visión infrarroja, que permite ver fuentes de calor a kilómetro o kilómetro y medio e identificarlos a la mitad de esas distancias, a diferencia de los actuales que solamente permiten hacerlo a 200 a 300 m. Lo mismo se consigue con los visores termales para armas citados anteriormente, de tal forma que se puede distinguir a un individuo con una AK47 o con una manta por encima de los hombros. Hay planes para mejorar el ENVG con la capacidad de procesar imágenes para recibir o enviar información, tal como archivos de datos o mapas.

Atenea OTAN y Rusia podrían disponer de un sistema antimisil de corto alcance coordinado La OTAN y Rusia recientemente manifestaron su interés en el desarrollo de un sistema conjunto para proteger a sus tropas de los ataques de misiles de corto alcance. Ninguna de las dos partes sienten la amenaza inminente de estas armas en el campo de batalla, pero la cooperación en este campo se contempla como una vía para que los antiguos enemigos de la Guerra Fría puedan trabajar juntos en el desarrollo de sistemas antimisiles más amplios que tengan como fin proteger a Europa y América del Norte contra los ataques de la naciente industria iraní.

Los sistemas de antimisiles tácticos de corto alcance no están incluidos en la propuesta del Presidente Obama de sistemas más sofisticados de defensa antimisil para Europa. Las naciones de la OTAN probablemente aprueben esa colaboración en la cumbre de Lisboa de noviembre.

La OTAN ha urgido ya a Moscú, para que se una a los sistemas territoriales de defensa antimisil más importantes, al identificar al programa nuclear iraní como una amenaza para ambos.

El Theater Missile Defense System, que emplean

XM153 Common Remotely Operated Weapon Station

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Sistema antimisil Patriot

ahora algunos países de la OTAN, se basa en versiones mejoradas del sistema antiaéreo Patriot de EEUU. Rusia tiene su propio sistema de defensa de corto alcance S-300 Gladiator.

El portavoz de la OTAN, James Appathurai, ha dicho que más de 30 países tienen o están desarrollando misiles balísticos. Se considera que el alcance de los misiles tácticos es de unos 300 km, pero mientras que los iraníes no podrían alcanzar a Rusia ni a los países de la OTAN, sí podrían emplearse contra las tropas desplegadas en Afganistán e Irak.

Sistema antimisil ruso S-300 Gladiator

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Atenea Vehículos robóticos en el Ejército de EEUU Durante décadas, el Departamento de Defensa de EEUU ha tratado de construir un vehículo robótico por sí mismo. Pero a comienzos de 2004, decidió intentar algo distinto y dar a las empresas civiles la oportunidad de dar a conocer lo que eran capaces de hacer. DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) organizó la “DARPA Grand Challenge”, que consistió simplemente en un concurso por el primer vehículo robótico que se moviera sin el concurso humano durante 240 km.

Si bien en el primer concurso ningún vehículo se aproximo a lo que se pedía, en el de 2005, el que ganó hizo 212 km de campo a través en siete horas. El tercer concurso vio como el ganador se movió en terreno urbano, una base aérea abandonada durante seis horas y el cuarto, el de 2009 tuvo aún más éxito. Por fin, sus esfuerzos consiguieron, un vehículo terrestre no tripulado `UGV´ (Unmanned Ground Vehicle), cuando durante la última competición, dos vehículos T2 equipados con sensores y equipos de control tuvieron éxito en pruebas muy reales.

Uno de los vehículos, controlado desde un vehículo de combate Stryker se aproximó a un pueblo en el que había maniquíes como peatones, recorrió su perímetro a velocidades por encima de los 50 km/h, circuló por sus calles evitando a los peatones y finalmente abandonó el área.

Pero a cambio, los DARPA Challenges convencieron a los que desarrollaban vehículos robóticos que tenían que proporcionarles gran cantidad de conocimientos básicos en forma de librería de datos, sobre la gran cantidad de obstáculos con los que se podrían encontrar y que hacer para salvarlos.

Después de años de investigación y cuatro concursos, el Ejército de EEUU está montando su largamente deseado ANS (Autonomous Navigation System). Durante los próximos cinco años, fabricará un ANS para poder emplearlo en combate.El ANS es el elemento clave y la razón de la confianza del Ejército. Junto al ANS, equipará a vehículos de combate y transporte con un conjunto estándar de sensores y ordenadores que les permitirán solventar todos los problemas que se dan en campo a través y en carreteras con mucho tráfico.

No obstante, siempre habrá una persona en algún nº141 · 10 de junio de 2010

ARV-A-L XM1219 Armed Robotic Vehicle-Assault-Light, o “Arval”

punto de control, dispuesta a apagar al ANS o, más frecuentemente, a indicar al vehículo adonde tiene que ir (si es por carretera o todo-terreno).

El sistema de sensores emplea una combinación de ladar (radar láser), cámaras digitales y sensores de calor para proporcionar datos suficientes al ordenador que le permitieran identificar y evitar obstáculos. La clave, como es natural, además de lo sensores recae en el software, que ha aprovechado la experiencia de cinco años de competiciones que le han hecho avanzar más rápidamente de lo esperado.

Hasta ahora, los vehículos robóticos dependen de cámaras de TV enlazadas con ordenadores que podía detectar rutas transitables, telémetros láser y otros elementos similares “para aprender mientras actúan”.

Pero para que un vehículo robótico tenga éxito, es necesario que tenga conocimientos sobre el medio en el que va a moverse y ya es posible proporcionárselos.

En carretera los vehículos irán normalmente integrados en convoyes y detrás de otro vehículo también dotado de ANS, aunque el primer vehículo, el de cabeza, siempre irá bajo control humano. De esta forma, los vehículos con ANS acelerarán o frenarán a la vez que el que vaya delante de él o si una persona o animal se interpone de pronto en su ruta. A los vehículos, cuando van por carretera, se les puede ordenar que salgan de ella en caso de una emboscada u otra emergencia. Si el vehículo al mando fuera destruido, 6

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Atenea tomaría el control del convoy un operador desde el cuartel general o desde un avión que lo sobrevolaría.

El vehículo robótico más ambicioso es el ARV-A-L (XM1219 Armed Robotic Vehicle-Assault-Light, o “Arval”). Se trata de un vehículo acorazado de 2,3 tns, de seis ruedas armado con un cañón automático de 25/30 mm y cuatro misiles contracarro TOW o menores.

El Arval tendría siempre un operador humano y muchos sensores, como los de visión nocturna. En este caso, el ANS actuaría como conductor, mientras que el controlador humano haría las veces de comandante y tirador. Gracias al gran número de sensores, convendría que llevara a un tirador humano además del comandante.

El Arval estaría en contacto con las tropas con las que combate, aunque los planes actuales es que haya un operador en retaguardia en un cuartel general, en otro vehículo tripulado o incluso en EEUU continental que lo controlaría por medio de comunicaciones por satélite.

El Arval se emplearía para apoyo por el fuego, patrullas y protección de flancos. El elemento clave en todo esto es el ANS, que permite localizar, evitar y pasar obstáculos potenciales. También existe un vehículo de carga táctico, conocido como MULE, que realiza el abastecimiento a campo través, en áreas cubiertas por el fuego enemigo.

Pero no solo esto, el Ejército planea incluso equipar a los carros de combate M-1 y M-2 y al vehículo de combate Stryker con ANS, de modo que se puedan enviar a cumplir misiones muy peligrosas sin tripulaciones humanas.

También los camiones en inventario se pueden equipar con ANSs para reducir personal y bajas potenciales en convoyes peligrosos.

Otra de las metas de esta robótica es la “mula de infantería” (MULE), un vehículo de bajo perfil para realizar suministros en profundidad en la zona de combate, con un módulo de reconocimiento y sintetizador de voz de modo que, cuando las tropas “pregunten por qué el MULE tarda tanto en llevarles los suministros, el vehículo pueda responder “hay mucho barro en la colina y estoy rodeándola”, por ejemplo. nº141 · 10 de junio de 2010

Equipar a un vehículo con sensores que puedan detectar el agua, barro y la profundidad de ambos es el tipo de cosas que un MULE necesita para tener éxito en el campo de batalla. Ser capaz de responder a órdenes de voz es otra de las características solicitadas por las tropas. De modo que el trabajo no solamente consistía en fabricar un vehículo robótico, sino un robot en el sentido clásico de la palabra.

Por eso se necesita gran capacidad de proceso para permitir a una máquina atravesar campo a través con éxito. Finalmente, los militares querían un ANS que permitiera a los camiones robóticos mover abastecimientos de forma segura por carretera o campo a través, con solamente unos soldados supervisando una docena o más de vehículos, lo que en definitiva se traduce en menos bajas.

El vehículo T2 empleado en las pruebas recientes pesa 620 kg y tiene seis ruedas controladas independientemente. Es muy ágil y tiene la suficiente capacidad de carga para manejar sensores y ordenadores.

El Arval es un T2 acorazado y a gran escala para hacerle a prueba de balas y con capacidad de supervivencia a explosiones cercanas.

Una sección de Strykers (cuatro vehículos) podría ir acompañada de dos o más Arvals para patrulla, especialmente en zonas en las que es posible encontrar resistencia fuerte. Estos Arvals podrían equiparse con altavoces, permitiendo así que un intérprete pudiera hablar con la población local desde uno de los Strykers.

ARVAL MULE

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Atenea Sistema de limpieza de minas terrestres SOUVIM 2 La Dirección General de Armamentos francesa recibirá próximamente las dos primeras unidades del sistema de limpieza de minas terrestres SOUVIM 2, para hacerles las pruebas finales de valoración antes de entregarlas al Ejército. Se espera que el sistema esté disponible para que entre en servicio en Afganistán en 2010.

El SOUVIM 2 se diseñó especialmente para su empleo con las unidades desplegadas, para limpieza rápida de rutas en apoyo de operaciones humanitarias, evacuaciones, etc. Tiene una capacidad de trabajo de unos 100 km diarios a la velocidad de 20 km/h. Una posibilidad no igualada por ningún otro sistema.

Se compone de dos vehículos tripulados y tres remolques. El vehículo que va delante integra una estructura diseñada para acomodar un paquete de activación de minas accionadas por fricción, antena, un ingenio por infrarrojos para activarlas a

Sistema de levantamiento de minas SOUVIM 2

distancia de seguridad y otro magnético gracias al activador Dedale.

Sus dos remolques adicionales activan cualquier mina residual por presión. La diferencia entre ellos es la anchura y colocación de sus elementos de presión, que permiten crear una senda segura de 3,9 m de anchura.

Atenea

sistemas navales

Alemania retira del servicio a seis de sus diez submarinos De forma repentina, la Armada alemana retiró de servicio más de la mitad de su flota submarina el día 1 de junio, mucho antes de 2016, la fecha prevista. Se trata de los seis submarinos diesel de la Clase U-206A. Ahora su flota se compone de cuatro buques de la Clase U-212A de 1.830 toneladas que están entre los más modernos submarinos convencionales del mundo.

Tienen un sistema de propulsión híbrido con células de fuel que les permiten operar sumergidos durante periodos de varias semanas.

Los cuatro entraron en servicio entre 2005 y 2007.

Mientras, la Armada espera la entrega entre 2012 y 2013 de otros dos U-212A ligeramente modificados, que esperan que estén totalmente en servicio no más tarde de 2015..

El portavoz de la Armada no dijo si la salida de servicio está relacionada con el reciente anuncio del Go-

bierno de recortar gastos. El periódico Kieler Nachrichten dijo que este retiro ha hecho bajar a Alemania desde el segundo puesto hasta el sexto de los países que disponen de submarinos no nucleares.

Entre 1973 y 1975, Alemania puso en servicio 18 submarinos clase U-206. A comienzos de los años 90s, la Armada modernizó 12 de ellos a la versión U-206 A, siendo los submarinos de menor tamaño que operaban en el mundo, según oficiales de la Armada.

Las tripulaciones de los submarinos que han sido retirados recibirán el adiestramiento necesario para servir en los U-212A. “Hasta ahora, cada buque disponía de una tripulación, pero ahora esto cambiará, ya que cada buque dispondrá de dos tripulaciones”.

De esta forma, los submarinos podrán permanecer más tiempo operativos, ya que solamente será necesario cambiar de tripulación. Alemania prevé el mismo sistema para las fragatas F125.

El Ejército de EEUU prueba un nuevo puente La prueba, que ha terminado con éxito, es un sistema que permitirá a tropas y vehículos cruzar rápidamente a través de una gran variedad de terrenos.

Se trata del “Lightweight Modular Causeway System” (LMCS), un sistema de puente fijo híbrido,

que consiste en secciones de 3 x 6 m con pontones inflables, que se unen para formarlo.

Las pruebas demostraron que se puede transportar en helicóptero y su resistencia en ríos que fluyen a gran velocidad durante un ejercicio de dos días, en el que se simuló un terremoto de 8,5 grados de magnitud en Fort Richardson en Alaska.

El director del equipo técnico, Donald Resio, dijo que el desarrollo del puente ha durado casi seis años.

También, que el puente se ha diseñado de forma que el peso de los vehículos se distribuya entre muchos elementos de flotación y no solamente en una sección.

Tiene 70 tns de capacidad de carga. Originalmente se diseñó para conexiones de barcos a tierra. Sin embargo, según progresaba su desarrollo se le vieron más potencialidades y posibilidades.

La tecnología del puente tendrá sufrir más pruebas basadas en las prestaciones del prototipo antes de que entre en servicio.

Lightweight Modular Causeway System

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U-206A

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Atenea La Armada de EEUU explora al hidrógeno como fuente de alimentación para los UUVs La Navy ha seleccionado a la empresa AlumiFuel Power (API) para que lleve a cabo la investigación y desarrollo de una tecnología de nueva generación, para poder alimentar con hidrógeno a los futuros vehículos submarinos no tripulados (UUV).

La primera fase de la investigación se centrará en un sistema de generación de hidrógeno que sea repostable mediante el uso de cartuchos de fuel sólido. La fase incluirá una demostración del suministro continuo de hidrógeno durante ocho horas.

Las especificaciones de la Navy para estos vehículos con mayor potencia y mejor alimentación, tienen por objeto el cumplimiento de una gama muy amplia de misiones como la vigilancia autónoma, medidas contraminas y transporte de fuerzas especiales.

La razón de la elección de esta forma de alimentación para los UUVs por parte de la Armada es la consideración de que las células de combus-

Vehículo submarino no tripulado

tible podrían reducir la carga logística sobre el vehículo si combustible y comburente se pueden almacenar en un formato de gran densidad con una gran carga de energía. En la investigación participaran la empresa Ingenium Technologies y la Universidad de Drexel.

Prueba de planeamiento de misión misiles Tomahawk desde la plataforma de lanzamiento El submarino nuclear de ataque USS Cheyenne (SSN-773) en combinación con el comandante de la Séptima Flota y miembros del Naval Special Warfare Group (NSWG) 3, dispararon con éxito un misil de crucero de ataque a tierra Tomahawk Block IV-E (Block IV-E Tomahawk Land Attack Missile) (TLAM), el 5 de mayo.

El lanzamiento del misil tuvo lugar desde la costa al sur de California al campo de pruebas de China Lake. Este disparo marca la primera vez que un mando operativo desplegado actúa como coordinador del ataque y controlador primario del misil durante una prueba de lanzamiento en operaciones.

“Para la Navy realizar operaciones de ataque connº141 · 10 de junio de 2010

tra objetivos re-localizables es un desafío”, según el “Master Chief Fire Controlman” (SW) David Brewer, coordinador de ataques Tomahawk de la Séptima Flota. “Al probar la capacidad de un mando operativo para emplear el “Tactical Tomahawk Command and Control System” para recibir en tiempo real las coordenadas de puntería y pasarlas a un misil Tomahawk en vuelo, mejorará de forma importante la capacidad de la Armada para proyectarse desde el mar, particularmente cuando el ataque desde él es la única opción disponible”.

El NSWG-3 proporcionó los datos del objetivo actualizados que empleó la 7ª Flota para modificar la ruta de vuelo del misil para destruir un objetivo. La 10

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Atenea prueba de lanzamiento ha demostrado una nueva capacidad de ataque y constituyó un éxito para todos los que participaron. Esta prueba continúa las de los Tactical Tomahawk Weapons Systems desde plataformas de superficie y submarinas.

El Tomahawk es un misil que se lanza desde buques de superficie y submarinos, que se empleó por primera vez durante la operación Desert Storm.

En su modo de empleo actual, los Mandos Unificados desarrollan planes de contingencia en respuesta a situaciones estratégicas en desarrollo, para conseguir los objetivos estratégicos de la National Command Authority. Los Mandos Unificados pasan las misiones para las que es necesario el empleo de los Tomahawk a un Cruise Missile Support Activity (CMSA), para el planeamiento de las misiones sobre tierra. La National Imagery and Mapping Agency (NIMA) proporciona la base de datos necesaria para el planeamiento.

Lanzamiento de misiles Tomahawk desde un submarino

Los mapas los genera TERCOM, un sistema de navegación especial para misiles.

La importancia de la prueba realizada consiste en demostrar que es posible la planificación de la misión desde la plataforma de lanzamiento, solamente posible con esta versión del misil.

Programa RIFAN, fase 2, para la Armada Francesa El consorcio formado por EADS Defence & Security (contratista principal), DCNS y Rohde & Schwarz recibe luz verde de la Dirección General de Armamentos francesa (DGA), para implementar el programa de armamento RIFAN (Réseau IP de la Force Aéronavale), fase 2, para la Armada Francesa El objetivo del contrato es el diseño, implemen-

tación y despliegue de una versión actualizada de la red de comunicaciones IP para las fuerzas de la aviación naval francesa. Incluye un contrato inicial de mantenimiento condicional durante tres años (OCM) e identifica fases condicionales de OCM anual recurrente durante cinco años más.

Las fases que acaba de lanzar la DGA, con un valor total de casi 50 M€millones de euros, constan de dos pasos: uno es diseñar en detalle y generar el sistema RIFAN fase 2, así como producir los archivos de instalación, y la otra es validar el sistema y prestar el soporte logístico inicial.

Estos pasos permitirán a la DGA llevar a cabo el despliegue del sistema en todos los buques objetivo a partir de mediados de año, de acuerdo con los requisitos de la Armada francesa.

RIFAN fase 2 forma parte de una lógica para digitalizar el espacio operativo de las fuerzas de la aviación naval francesa y es uno de los pasos en el proceso de mejora continua de las capacidades de intercambio de información de la Armada.

Fragata Lafayette

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sistemas aéreos

Atenea

Atenea

Sistema indio anticolisión aérea contra aviones enemigos Científicos aeroespaciales indios han desarrollado un sistema para evitar las colisiones en el aire de aeronaves sin tripular (UAV), el algoritmo MPSP, que puede que puede evitar que vehículos aéreos tripulados no tripulados se estrellen contra aviones enemigos u otros objetos.

Desarrollado en el Indian Institute of Science, la tecnología usa una serie de algoritmos de guía preinstalados como instrucciones para detectar y destruir objetivos Los algoritmos MPSP comprenden instrucciones específicas para las misiones, que permiten al avión interceptar al objetivo sin desviarse de su ruta prevista.

El director general VK Saraswat de la Defen-

ce Research and Development Organisation (DRDO) dijo que las pruebas de campo que se llevarían a cabo para crear una defensa que destruya cualquier misil balístico empleando el algoritmo MPSP. La tecnología consigue casi doblar el alcance de los misiles aire-aire y controlar el movimiento de sus motores de combustible sólido durante el vuelo.

Según funcionarios del DRDO, aumenta de forma importante el alcance de los misiles Agni de 3.500 km de alcance.

Las pruebas de vuelo del sistema antimisil tendrán lugar en junio, como parte del programa de desarrollo de un escudo antimisiles balísticos contra armas de medio y largo alcance.

El motor M88-4E vuela con el Rafale El primer vuelo de pruebas del cazabombardero francés motorizado con el motor de Snecma ( grupo Safran) M88-E, anteriormente denominado el “TCO Pack” cuyo desarrollo ha financiado el fabricante, tuvo lugar el 22 de marzo en la base de Istres al sur de Francia.

El vuelo duró 1 hora y media, constituyendo un éxito total y durante él, el avión realizó todo tipo de maniobras. La campaña de pruebas del M88-4E comprenderá unos 70 vuelos durante 2010, con diferentes configuraciones de motor. Por ahora, desde marzo, ha realizado diez vuelos de pruebas.

Esta versión del motor constituye la tercera gran modificación y su importancia reside en que dismi-

nuirá los costes de mantenimiento, algo importante cara a la exportación.

El desarrollo del motor está siendo satisfactorio. La primera prueba en tierra tuvo lugar en septiembre de 2009. Los motores desarrollados está ahora sufriendo una serie pruebas de prestaciones en tierra y resistencia, y ya sufrió otra serie en la “altitud chamber test” a finales de febrero. La certificación y entrega del primer motor estándar está prevista para finales de 2011.

En enero, la Dirección General de Armamentos, adjudicó a Scecma el contrato “TCP Pack”por el motor M88-2. El objeto de este contrato era ampliar el plazo de tiempo entre inspecciones de diversas piezas del motor. Las modificaciones están relacionadas principalmente con el compresor de alta presión y la turbina.

Desarrollado para el cazabombardero Rafale, el M88 es el primer miembro de una familia de nueva generación de motores diseñados para este avión de combate y adiestramiento avanzado.

El M88-2 potencia ahora todas las versiones de la Fuerza Aérea y navales del Rafale. Es muy adecuado para misiones de penetración a baja cota e interceptación a gran altura.

Avión Rafale

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Francia construye el UAV Patroller La compañía francesa Sagem ha terminado los vuelos iniciales de su nuevo avión sin tripular (UAV) Patroller, cuyo peso es aproximadamente una tonelada, similar al Predator americano.

El Patroller se ha diseñado para que vuele hasta 30 horas por salida a la altura de 8.000 m. Aunque todavía es necesario probar el software de control de vuelo y los sensores, se espera que la aeronave pueda entrar en servicio en unos 18 meses.

Sagem ya había desarrollado el UAV Sperwer, que presta servicios además de en Francia en Canadá, Dinamarca, Grecia, Holanda y Suecia en las operaciones de los Balcanes, pero Afganistán es otra historia.

En Afganistán, los canadienses emplean intensamente los Sperwers, aunque tuvieron que mejorar el software de control de vuelo para hacerlos más estables cuando aterrizan con viento, circunstancia normal en ese país.

También son vulnerables al polvo, calor y son rui-

UAV Patroller

dosos. Además vuelan a baja cota, por lo que, aunque sin éxito, sufren los disparos de los talibanes.

De ahí que Sagem haya tenido en cuenta la experiencia del Spewer en el diseño del Patroller. No obstante, los canadienses consideran superiores los UAVs que otras naciones emplean.

Sistema SIDI-HADA, un Sistema Inteligente de Distribución de Imágenes por Internet Panel Sistemas y el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA), acaban de concluir el desarrollo de la nueva versión del Sistema Inteligente de Distribución de Imágenes por Internet SIDI-HADA. El proyecto surgió hace dos años debido a la conveniencia de dotar a la Aeronave HADA (Helicóptero Adaptativo Avión), una unidad de vuelo no tripulada que el INTA desarrolla en colaboración con la industria y centros de I+D aeronáuticos españoles, de un sistema avanzado y flexible de distribución de información de sus ensayos de vuelo y pruebas de campo.

En todas sus aplicaciones cobra vital importancia la transmisión a tierra del video en tiempo real captado desde la cámara alojada en el UAV y que forma parte de su carga útil. Esas imágenes “renº141 · 10 de junio de 2010

transmitidas” en directo a tierra, junto con otros datos obtenidas también durante el vuelo (altitud, temperatura...), sirven para la toma de decisiones de los operadores que podrán cambiar los planes de vuelo dependiendo de cada situación.

Tras más de dos años trabajando en esta iniciativa y probando diferentes productos de fabricantes diversos, el INTA decidió abordar la solución propuesta por Panel basada en el uso de hardware y software de diferentes tecnologías, con un “core” de integración de alta disponibilidad que aporta al sistema la estabilidad y normalización fundamentales en este tipo de aplicaciones.

Esta solución era la más idónea para el INTA, porque resuelve unas necesidades y requerimientos muy concretos, e independizaba al INTA del proveedor de la solución. Panel, a través de su Centro 13

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Atenea de I+D+i, apostó desde el principio por una solución muy vertical, que digitaliza y distribuye las imágenes por Internet en función del ancho de banda disponible, y que permite además aplicar algoritmos de gestión documental y de seguridad lógica para el tratamiento de las imágenes en campo.

Al mismo tiempo, la solución cuenta con mucha flexibilidad para el desarrollo futuro de nuevas funcionalidades y aplicaciones que puedan resultar interesantes.

SIDI HADA representa un importante avance cualitativo en la distribución sincronizada de imágenes desde cualquier punto y en tiempo real. La nueva versión incorpora funcionalidades como la posibilidad de conexión on-line, semi-diferida o diferi-

da, la integración de varias fuentes de imagen, el cálculo automático del ancho de banda disponible, el acceso a las imágenes desde cualquier dispositivo con conexión LAN, WAN, GSM, GPRS, 3G, 3,5G, y la posibilidad de conexión simultánea desde ordenadores fijos, portátiles, teléfonos móviles y PDA’s con conexión a Internet.

Conscientes del gran potencial que ofrece esta solución, todo el desarrollo se ha realizado de forma conjunta entre el INTA y Panel, compartiendo costes y co-participando del riesgo económico y operativo asociado al lanzamiento de la versión inicial. Dicha colaboración se mantiene a día de hoy, estableciendo un marco estratégico funcional y de trabajo entre las dos compañías.

Atenea Lockheed Martin suministrará a la Fuerza Aérea finlandesa un sistema de vigilancia aerotransportado Lockheed Martin ha anunciado hoy que ha obtenido un contrato de cuatro años para dotar a la Fuerza Aérea Finlandesa de un sistema de vigilancia aerotransportado, así como los equipos de tierra asociados al mismo. El valor de este contrato es de aproximadamente 100 M US$.

Según el contrato, Lockheed Martin modificará un avión turbopropulsor EADS CASA C-295 (fabricado en España) para integrar su sistema de vigilancia avanzado. Un elemento clave del sistema será una arquitectura abierta y modular, lo que permitirá que las futuras mejoras para adecuarse a las necesidades de la misión puedan ser fácilmente añadidas y rápidamente reconfiguradas.

De esta forma, se asegura la actualización del sistema durante todo su ciclo de vida mediante un proceso de mejora continua con nuevas e innovadoras tecnologías. Lockheed Martin proporcionará también las estaciones de tierra y los terminales de comunicaciones para apoyar el sistema aerotransportado.

Para llevar a cabo este programa, Lockheed Mar-

Avión C-295 finlandés

tin liderará un importante equipo que incluye a las compañías Patria Oy, Rockwell Collins, DRS Technologies, Applied Signal Technology, AdamWorks, y L3 Communications.

Además de este núcleo central, Lockheed Martin trabajará con la industria finlandesa para maximizar la participación industrial que asegure la autonomía nacional, para mantener la carga útil, así como contribuir al desarrollo de las capacidades técnicas del país.

Las Fuerzas de EEUU cada vez dependen más de los UAVs El Departamento de Defensa de EEUU tiene disponibles 6.500 aeronaves sin tripular (UAV), pero no son suficientes dada la demanda que existe en Irak, Afganistán y otras operaciones contra el terrorismo.

Afganistán constituye la primera prioridad y esto lleva a quejas de otras zonas donde la escasez proporciona invisibilidad a los terroristas islámicos locales, que no tendrían si hubiera más UAVs en el cielo.

UAV HADA (Helicóptero Adaptativo Avión)

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La mayoría de estos 6.500 UAVs son de pequeño tamaño (menos de 5 kg) como el Raven. Suelen hacer salidas de una hora a distancias cortas. Pero los más demandados son lo de mayor tamaño, como el Shadow-200 de 159 kg y los de la familia Predator de una tonelada o más.

La respuesta del Departamento es la adquisición de muchos más UAVs, por lo que en dos años, el inventario superará los 8.000. Escenarios secundarios Somalia y otras partes de África están recibiendo también más UAVs, principalmente los que se retiran del sur de Irak.

Las unidades que regresan a EEUU disponen de un número menor, para seguir adiestrándose, y reciben más cuando vuelven a desplegar.

Afganistán seguirá siendo la zona de operaciones prioritaria durante bastante tiempo. (Strategic Page, 8 de mayo de 2010)

UAV Shadow_200

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sistemas espaciales

Atenea

Movimientos orbitales espaciales por energía solar El Laboratorio de Investigación Naval de la Armada de EEUU (NRL) realizó con éxito pruebas de desarrollo en marzo de este año del programa “Tether Electrodynamics Propulsion CubeSat Experiment” (TEPCE).

Las pruebas son el primer hito de un experimento para el desarrollo de naves espaciales cautivas, que se construirán para estudiar la posibilidad de emplear la energía electromagnética, para realizar el empuje necesario para las maniobras orbitales de las naves espaciales, empleando la energía del Sol en lugar de fuel.

El TEPCE es una nave espacial cautiva construida por el Laboratorio, para probar la propulsión electromagnética en el espacio.

Este tipo de propulsión promete la posibilidad de maniobrar las naves espaciales sin tener que reabastacer combustibles. L a nave espacial, en su configuración orbital, consistirá en dos baterías solares CubeSat conectadas por un cable eléctricamente conductor de 1 km de largo.

La propulsión electrodinámica se basa en principios similares a los de un motor eléctrico. El campo magnético que se produce en un motor eléctrico atrae una corriente eléctrica que fluye a través de las bobinas de la armadura haciéndola girar. En el espacio, la Tierra tiene un campo magnético natural y para el TEPCE, el cable hará el efecto de la armadura. Induciendo una corriente eléctrica que fluya a lo largo del cable, se producirá una atracción entre el campo magnético de la Tierra y el cable. Esta atracción mutua se puede emplear para propulsar al TEPCE a mayores alturas o cambiar la orientación de su órbita.

Los investigadores del laboratorio naval llevanº141 · 10 de junio de 2010

Atenea

sistemas de comunicación El Pentágono consideraría una respuesta militar en el caso de que se produjera un ciberataque contra EEUU, dijo un alto funcionario en mayo.

Preguntado acerca de la posibilidad del uso de la fuerza militar tras un ciberataque, James Miller, subsecretario de Defensa para política, dijo: “Sí, necesitamos pensar que el potencial de respuestas no se limita al dominio cibernético”. Pero agregó que no estaba clara la definición de qué constituiría un ataque cibernético. “Se trata de cuestiones legales que estamos intentando aclarar”, Miller dijo en una conferencia en Washington, añadiendo que “existen realmente muchas áreas grises en este campo”.

Afirmo que los actos hostiles en el ciberespacio cubrían un campo amplio de acciones, desde el espionaje digital a la introducción de datos falsos en una red, que representarían una verdadera guerra.

Dijo que la amenaza a las redes de EEUU por parte de terroristas criminales y otros grupos es real y creciente.”Durante la década pasada,

TEPCE durante pruebas de caíada libre

ron a cabo pruebas, durante las que emplearon un mecanismo de muelles, denominado “stacer” que separó a los dos CubeSats a la velocidad relativa de 4m/s. las pruebas se hicieron en caída libre que simuló la ausencia de peso en el espacio. Los CubeSats portaban giróscopos y acelerómetros para medir rotaciones y aceleraciones.

Las pruebas de despliegue del TPCE determinaron la eficacia del mecanismo del “stacer” para producir la velocidad necesaria para la separación mientras que se mantenían las rotaciones en un nivel aceptable.

El Dr. Shannon Coffey, director del programa TEPCE dijo “El experimento de despliegue fue un hito en el desarrollo de la primera nave espacial cautiva para demostrar el empuje electrodinámico para realizar maniobras de órbita mediante energía procedente del Sol en vez de combustibles convencionales”.

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hemos visto que la frecuencia y sofistificación de las intrusiones en nuestras redes aumentan”, dijo. “Nuestros sistemas son atacados cientos de veces al día”, El Departamento de Defensa tiene unos 90.000 empleados y tropas usuarios de las redes de ordenadores y unos siete millones de ordenadores.

Las Fuerzas Armadas crearon recientemente un nuevo Ciber Command que estará bajo el mando del Lieutenant General Keith Alexander, director de la National Security Agency (NSA).

En un testimonio escrito al Congreso, Alexander dijo que el nuevo Ciber Command prepararía las operaciones de la guerra ofensiva también. Dijo a los legisladores que él esperaba que las operaciones que esperaba fueran parte de una campaña militar más amplia, pero que se pediría a la autoridad legal que respondiera a un ataque digital localizado en un país neutral.

Primera radio de transmisión rápida para transmisión de datos EADS Defence and Security ha presentado la primera radio de transmisión de datos TEDS del mundo, versátil y compacta, que tiene una conectividad y velocidad de transmisión de datos sin precedentes durante el cumplimiento de misiones críticas.

Diseñada para vehículos, oficinas o uso integrado, la compacta TEDS proporciona posibilidades de integración y conectividad no conseguidas hasta ahora, como conectividad directa IP (Internet Protocol) via Ethernet y vía USB estándar. También dispone de líneas de entrada y salida y puertos de serie para conexiones tradicionales.

Nunca antes había sido tan fácil conectar el ordenº141 · 10 de junio de 2010

nador de un vehículo o una cámara IP directamente a una radio TETRA, ni organizar un control remoto integrado o un sistema de seguimiento usando la conexión USB en la radio nueva.

Ahora por ejemplo, el mando de una operación de rescate puede recibir planes o video en tiempo real en el ordenador móvil de su vehículo de mando.

La nueva radio, con GPS integrado permite la localización rápida basada en servicios como transmisión de datos o mapas con información actualizada en tiempo real de la situación para disponer de mejor conciencia situacional.

Las primeras radios TEDS ya se han entregado para las pruebas TEDS VIRVE en Finlandia.

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Atenea Primera comunicación operativa transnacional del mundo entre dos redes TETRA nacionales Durante 2010, se pondrá a prueba la primera comunicación operativa transnacional basada en el estándar ISI entre las redes de dos organismos nacionales de distintos países. Los operadores de red, por un lado la Agencia Sueca de Contingencias Civiles (MSB) y por otro la Agencia Federal Alemana de Comunicaciones de Radio Digital de los Organismos y Fuerzas de Seguridad (BDBOS), han firmado un acuerdo para poner en marcha un proyecto de cooperación con EADS Defence & Security encaminado a implementar y ensayar comunicaciones transnacionales. En el ensayo participarán organismos de primera línea de actuación, y está previsto que tenga lugar durante noviembre y diciembre de 2010.

El ensayo operativo girará alrededor de un ejercicio de gestión de incidentes internacionales, y empleará la plataforma TETRA para las comunicaciones transnacionales. El objetivo es estudiar la forma en la que las funcionalidades TETRA pueden mejorar la comunicación por radio y la cooperación entre las autoridades de dos países.

Este ensayo también demostrará la utilidad de las comunicaciones TETRA a la hora de gestionar un incidente internacional.

“Este ensayo demuestra que las autoridades implicadas en un incidente transnacional en otro país pueden comunicarse entre sí y con sus homólogos internacionales con la misma seguridad y normalidad que en sus operaciones cotidianas dentro de su propio país”, afirma Gabriele Knoll, máxima responsable de la Dirección General de BDBOS “La red Rakel aporta unos beneficios de seguridad considerables a Suecia”, comenta Stefan Kvarnerås, Director de la organización Rakel, MSB. “El ensayo amplía estos beneficios. Hemos desarrollado específicamente los conceptos operativos y el propio ensayo para poder dar respuesta a una exigencia que el Consejo de la Unión Europea tiene marcada como prioritaria en su agenda: las comunicaciones transnacionales “EADS Defence & Security fue la primera en demostrar, en pruebas independientes, que sus redes TETRA pueden interconectarse de acuerdo con el nº141 · 10 de junio de 2010

estándar ETSI TC-TETRA ISI, y este proyecto es una continuación directa de nuestra estrategia para garantizar interoperabilidad entre redes”, explica Dirk Borchardt, Director de Soluciones de Seguridad y Comunicación de EADS Defence & Security.

“Este ensayo pone de manifiesto que la tecnología moderna puede marcar la diferencia en operaciones reales de gran exigencia.

El ensayo entre Suecia y Alemania permitirá estudiar la gestión de movilidad de sistemas de radio, llamadas de grupo, llamadas individuales entre redes y mensajes cortos entre redes (SDS), así como la interoperabilidad de las salas de control.

Acerca de BDBOS Agencia Federal de Comunicaciones de Radio Digital de los Organismos y Fuerzas de Seguridad (BDBOS): La misión de la Agencia Federal BDBOS es establecer, operar y asegurar el funcionamiento de un sistema digital de comunicaciones de voz y datos para los organismos y fuerzas de seguridad pública y humanitaria a nivel federal y estatal, como son los cuerpos de policía, brigadas de bomberos y servicios de rescate.

La Agencia Federal garantiza la uniformidad a escala nacional del nuevo sistema de radio, el cual reemplazará al obsoleto sistema de radio analógica actualmente utilizado por los servicios de seguridad y protección. La BDBOS es la encargada de la coordinación global de este proyecto de modernización, y representa los intereses de los usuarios.

Con aproximadamente 500.000 usuarios, la red de radio digital BOS alemana se convertirá en la red de este tipo más grande del mundo. Aproximadamente 4.300 – 4.500 estaciones base y 62 centros de conmutación móviles, de los cuales cuatro serán centros de conmutación de tránsito, y dos centros de administración de la red, dan testimonio de la dimensión de este enorme proyecto de modernización de la seguridad interior en Alemania. La red de radio digital BOS garantizará la comunicación a nivel nacional de las fuerzas policiales, brigadas de bomberos y servicios de rescate en situaciones diarias, así como en la gestión de crisis y operaciones de emergencia.

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Atenea Acerca de Rakel MSB Rakel es un sistema digital de comunicaciones de radio utilizado por la policía y diversas entidades de seguridad y salud pública.

La MSB tiene la responsabilidad general de ampliar, desarrollar y dar soporte al sistema Rakel, el cual está siendo utilizado actualmente por municipios, distritos, agencias nacionales e incluso entidades comerciales. El sistema agiliza las comunicaciones diarias y hace posible nuevas formas de trabajar, lo que aumenta la disponibilidad y, con ello, la capacidad de gestionar una emergencia. Para que una agencia u organización adopte el sistema Rakel, es necesario un llevar a cabo un exhaustivo análisis e

identificación de los canales y rutinas de comunicación e información, lo que, ya de por sí, aumenta el estado de preparación de la protección civil en su conjunto.

El sistema Rakel está pensado para agrupar todas las agencias y organismos de protección civil en un foro común, intensificando los intercambios de información entre las distintas competencias organizativas y sectoriales.

Durante la fase de recuperación de una emergencia, el sistema puede utilizarse como una herramienta de supervisión y evaluación, donde se podrán analizar fácilmente las rutinas y operaciones de comunicación.

sanidad y nbq Sistema portátil de detección y análisis de productos químicos Hazmatid 360 La empresa Smiths Detection ha presentado el Sistema de Detección y Análisis Químico HazMatID 360, la última versión de su sistema portatil y rugerizado HazMatID, que analiza en el campo, de forma rápida y completa, el análisis químico de sólidos, geles y líquidos para empleo de las unidades de respuesta química civiles y militares.

El HazMatID 360 incorpora una combinación de características nuevas, que le permiten el análisis de completo de los datos y permite tomar decisiones rápidas. Incluye una mezcla de algoritmos optimizados, librería de datos muy completa y clasificación de los agentes químicos para agentes que no estén en la librería, comunicaciones Bluetooth sin cable y el software PEAC-WMD que proporciona información crítica para la gestión y apoyo a la toma de decisiones.

Las generaciones anteriores de sistemas HazMatID, de las que existen miles distribuidas por todo el mundo, pueden mejorarse y actualizarse para que dispongan de estas capacidades. nº141 · 10 de junio de 2010

Sistema de detección y Análisis Químico HazMatID 360

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Atenea El HazMat ID 360 combina tecnología de identificación mejorada y sobre el manejo de datos que le proporcionan un campo de acción de 360º.

Tomando como base el identificador químico más conocido del mundo Fourier Transform Infrared Spectroscopy (FT-IR), el HazMatID 360 dispone de la librería de datos de agentes más amplia de su clase, más del doble de los anteriores. Puede identificar más de 32.000 sólidos, líquidos y geles en menos de un minuto incluyendo explosivos precursores caseros, armas de destrucción masiva y productos químicos industriales. Incorpora también el software de apoyo a la decisión industrial PEAC, que le proporciona la posibilidad de gestión y guía

de la información.

El sistema permite el análisis y valoración de los productos químicos de una amplia gama de productos, incluyendo aquellos que puedan haber sido contaminados con más de un material, como el agua o el polvo. El HazMatID 360 puede proporcionar la clasificación en pantalla de riegos químicos que no estén en la librería, para alertar sobre el tipo de sustancia con el que están tratando si la identificación definitiva no es posible. Adicionalmente, tiene el doble de alcance con sus comunicaciones sin cables e incorpora la funcionalidad de conexión rápida con puestos de mando remotos, para facilitar la rapidez de la reacción y descontaminación.

EEUU organiza un Escuadrón aéreo de atención médica La Fuerza Aérea de EEUU ha organizado el 79 Escuadrón Expedicionario de Rescate en Afganistán, con la misión de transportar pacientes en estado crítico a instalaciones médicas en el mismo Afganistán o en el Golfo Pérsico, donde puedan atenderlos adecuadamente. Esto es la continuación de una tendencia que ya comenzó hace muchos años.

La unidad se compone de dos aviones HC-130P, con 80 personas en su plantilla de personal.

La norma para el movimiento de pacientes por avión, que data de antes de la II Guerra Mundial, es que antes de moverles hay que estabilizarles.

Esto significa que los pacientes que necesiten tratamientos más especializados mueren con frecuencia, porque la estabilización tiene que hacerse en el lugar en que la herida se ha producido.

Durante los años 90s, la Fuerza Aérea dio con una solución: los CCATT (Critical Care Air Transport Team), que consisten en un médico general, otro especializado en cuidados intensivos y un enfermero/a con la misma especialización, así como el equipamiento de emergencia necesario.

Como ocurre con los equipos computerizados en general, el material médico es cada vez de menor tamaño y más eficaz, de forma que el equipo CCATT puede transportar su sala de emergencias en cualquier avión que esté transportando uno o más pacientes que necesiten la atención de espenº141 · 10 de junio de 2010

Avión HC-130P

cialistas.

El personal médico atiende a la mayoría de las emergencias sanitarias en vuelo y este concepto ha salvado ya a muchos americanos que habían recibido heridas graves en Afganistán, Filipinas e Irak.

Por otra parte, hoy la necesidad de los CCATT es menor, debido a la mayor presencia de medios de atención médica en la zona de operaciones. Pero incluso en Irak, a veces es necesario el transporte de heridos muy graves a instalaciones médicas muy especializadas de Europa o EEUU. El personal sanitario de de los CCATTs recibe un curso de dos semanas acerca de cómo operar en una unidad de cuidados intensivos en vuelo.

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Atenea aviones transportaran heridos a hospitales en Alemania o EEUU. Previamente, para estas misiones se empleaban aviones C-9, pero se retiraron de servicio en 2003. La razón del empleo del KC-135 es que por su condición de avión cisterna, no necesita hacer paradas para repostar, como hacen el resto de los C-130, para llegar desde Irak a EEUU, de modo que en sus viajes de vuelta de Irak o Afganistán transportan corrientemente heridos acompañados de un equipo CCATT.(De Strategic Page, 15 de mayo de 2010).

En Irak se llegaron a emplear aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo para el transporte de equipos CCATT y sus pacientes. La gran demanda de transporte aéreo en apoyo de las operaciones en Irak ha permitido que los KC-135 se pudieran emplear en frecuentemente en misiones secundarias, como el transporte de personal y carga, ya que disponen de espacio para carga o pasajeros, pero raramente se empleaban en ese papel. Pero esto cambió hace seis años. Cada KC-135 puede transportar una combinación de 40 tns de carga o 37 pasajeros. En Irak, llegó a ser normal que estos

varios Un estudio duda de la eficacia del sistema de defensa contra misiles de EEUU Los planes de defensa de EEU se basan en “mitos técnicos” pues los interceptores han fallado al intentar derribar a los atacantes durante las pruebas militares realizadas, según argumenta un estudio independiente.

Dos científicos americanos revisaron diez pruebas del SM-3 “kill vehice”, diseñado para derribar misiles balísticos y llegaron a la conclusión de que tuvo éxito solamente en uno de dos casos. “Esto quiere decir que, en combates reales, las cabezas de guerra no habrían sido destruidas, sino que 8 o 9 de las 10 experimentales hubieran continuado hasta sus objetivos y hecho explosión” escriben George Lewis de la Cornell University y Theodore Postol del Massachusetts Institute of Technology (MIT) en el último número de “Arms Control Today.”

El Pentágono había descrito las pruebas como éxitos, pero la Administración se queja de que el sistema de defensa contra misiles es “nada más una ficción” y que “la estrategia política a la que conducen estos mitos técnicos, podría conducir a una desastrosa política exterior” escriben los científicos en un artículo titulado “A Flawed and Dangerous US Missile Defense Plan” (Un Plan de Defensa Contramisiles Defectuoso y peligroso).

Los autores también se cuestionan si una red de satélites y radares de alerta temprana podría senº141 · 10 de junio de 2010

Standard Missle SM·3

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Atenea guir con precisión a los misiles y distinguirlos de los restos espaciales.Pero la US Missile Defense Agency (MDA) ha rechazado las conclusiones de este estudio, calificándolas como “erróneas, inexactas y engañosas”. El Secretario de Defensa, Robert Gates, mantiene su confianza en el programa de defensa contra misiles, dijo su secretario de prensa a AFP. “Gates sigue estrechamente nuestro programa de defensa contra misiles estrechamente y sigue teniendo un alto grado de confianza en su capacidad, y en esto incluye al sistema SM-3”.

Los autores de este artículo y los funcionarios de Defensa discrepan acerca de la importancia de que los interceptores hagan impacto directo en las cabezas de guerra o el cuerpo del cohete.

Las pruebas del SM-3 “probaron que el interceptor impactó a unos centímetros del punto de impacto

esperado en el cuerpo o cabeza de guerra, que había sido calculado para maximizar el daño contra una variedad de tipos de cabezas de guerra” dijo la MDA en una declaración. Su portavoz, Richard Lehner, dijo que en algunas de las pruebas iniciales no emplearon cabezas de guerra simuladas porque el verdadero objetivo era hacer impacto directo en el misil objetivo Uno de los autores de este estudio, Postol del MIT, es desde hace mucho tiempo un escéptico de una defensa, la mayoría de cuyos misiles Patriot fallaron en la Guerra del Golfo de 1991.

La mayoría de la defensa descansa en misiles basados en tierra y en el mar y el Presidente Obama dice que el sistema colaborará en hacer frente a la amenaza que presentan los misiles de Irán y permitirán disminuir el arsenal nuclear americano.

tendencias Reino Unido revela su fuerza nuclear El nuevo Gobierno británico reveló el 26 de mayo, los planes para dimensionar su arsenal de armas nucleares, afirmando que no sería superior a las 225 cabezas.

En un anuncio que llegó casi al final de la conferencia de no proliferación de Naciones Unidas en Nueva York, dijo que retendría hasta 160 cabezas operativas disponibles.

“Creemos que éste es el momento correcto para ser más abiertos acerca de las armas nucleares que tenemos” dijo al Parlamento el Ministro de Asuntos Exteriores”. “Consideramos que esto ayudará en la construcción de un clima de confianza entre países nucleares y no nucleares y contribuirá a los esfuerzos futuros para reducir el número de cabezas en todo el mundo”.

En previos anuncios, había reconocido la existencia de un margen por encima de las cabezas operativas disponibles, pero no había dicho el tamaño.EEUU y Francia habían hecho anuncios similares en cuanto a sus arsenales nucleares. EEUU informó de que disponía de 5.133, Francia admitió disponer de menos de 300, las mismas que se atribuyen a China nº141 · 10 de junio de 2010

Misil nuclear Trident

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Atenea La proporción del armamento moderno en el Ejército ruso deberá superar un 30% para 2015 Según Ria Novosti, el presidente ruso, Dmitri Medvédev, declaró el día 24 de mayo que la proporción del armamento moderno en el Ejército ruso deberá superar un 30% para 2015.

“Para 2015, la proporción del armamento moderno incorporado al Ejército deberá alcanzar al menos un 30%. Me refiero a las unidades de permanente disponibilidad operacional”, comentó Medvédev en una reunión dedicada al presupuesto de los cuerpos armados.

Recordó que en 2008 fueron aprobadas la nueva estructura y la composición de las Fuerzas Armadas.

“Se está formando una nueva imagen del Ejército y de la Flota y es importante modernizarlos y deshacerse de los equipos obsoletos”, dijo

Medvédev.

Agregó que una reunión celebrada en el Estado Mayor de la Región Militar de Moscú se acordó adoptar antes de 2012 sistemas de comunicaciones digitales, o sea, más modernos y eficaces.

En la reunión participaron el jefe del Gobierno, Vladímir Putin; el ministro de Finanzas, Alexéi Kudrin; la ministra de Desarrollo Económico, Elvira Nabiúlina; el ministro del Interior, Rashid Nurgalíev; el director del Servicio Federal de Seguridad (FSB), Alexandr Bótnikov; el Jefe del Estado Mayor, Nikolái Makárov; el ministro de Defensa, Anatoli Serdiukov, y el secretario del Consejo de Seguridad de Rusia, Nikolái Pátrushev, entre otros.

Decae el interés por las armas láser en EEUU Tras una década de entusiasmo por las armas láser, el Departamento de Defensa de EEUU parece desilusionarse. El principal problema es conseguir perfeccionarlas hasta el punto de se puedan emplear en condiciones de combate, pues es necesario que sean rugerizadas, fiables y móviles, condiciones que normalmente no cumplen.

Uno de los más grandes y más caros desacuerdos. lo ha constituido el YAL-1, un potente láser aerotransportado en un avión Boeing 747, capaz de agujerear un misil balístico hasta a 130 km de distancia, cuando el atacante está despegando. De esta forma, destruiría al misil cuando es más vulnerable.

El proyecto del YAL-1 tenía un retraso en su desarrollo de ocho años y un sobrecoste de 4.000 M US$ cuando se canceló el año pasado, ya que era improbable que pudiera entrar pronto en servicio.

También porque eran poco probables las situaciones favorables a su empleo: que el lanzanº141 · 10 de junio de 2010

miento del misil atacante se hiciera dentro del alcance del láser. Por eso, pese a que el YAL-1 funcionó bien durante las pruebas, no había posibilidades de que se tuviera que hacer uso de él. Similar era el caso, pero con menos potencia, los que se diseñaron para derribar cohetes y granadas disparadas contra bases.

Un problema constante con los láseres de combate es la generación de suficiente potencia eléctrica para hacerlos funcionar. Pese a todo, Ejército y Fuerza Aérea se dieron cuenta de que láseres de poca potencia pueden ser armas mortales en el campo de batalla.

Por otra parte, se pensó durante décadas que se necesitaría un láser muy potente (como es el caso de tener que quemar en un instante la estructura metálica de un misil). Pero en los últimos años, ha resultado obvio que láseres de menor potencia tienen los mismos efectos como causar la explosión de la carga de las granadas, misiles y bombas de carretera.

Por esta razón, se piensa que pueden ser poten23

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Atenea cialmente útiles, pero el Departamento de Defensa ha realizado montones de pruebas durante los últimos cinco años y solamente descubrió que pueden ser más baratos y fáciles de usar gracias a su menor necesidad de energía, pero que aún no estaban preparados.

También se ha trabajado mucho en láseres que pueden cegar a los sensores enemigos, que con los nuevos sensores, más baratos y sensibles pero también más vulnerables a los láseres, tampoco ha funcionado.

Mientras disminuyen la mayoría de los esfuerzos para desarrollar armas láser en sistemas que se puedan emplear en combate, los militares continúan haciendo mucha ingeniería básica. Si se consiguiera un avance rompedor en cuanto a la potencia de las baterías y el diseño del láser podrían solucionar muchos de los problemas actuales.

Mientras, los láseres proliferan como instrumentos de medida (telémetros) y sensores (ladar).

Por ahora, parece que las armas puramente láser tardarán en entrar en servicio.

Láser Yal-1

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nº141 · 10 de junio de 2010

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