Observatorio nº131

epoca II · nº131· 20 de febrero de 2010

logístico de seguridad y defensa

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Edición en papel reciclado para colaborar a la protección del medio ambiente

Combatiente del Futuro español: GMV presentará ante la OTAN el Sistema de Información y Comunicaciones del COMFUT GMV se ha convertido, durante una semana, en sede de trabajo del Land Capability Group 1 (LCG1), miembros del NATO Army Armament Group. El objetivo principal de la reunión ha sido desarrollar protocolos de interoperabilidad entre sistemas de soldados a pie de distintos países, preparando la demostración que se realizará en el Cuartel General de la OTAN en Bélgica a finales del mes de abril.

Representantes de Canadá, Holanda, Eslovaquia, Bélgica, Alemania y España ensayaron en las instalaciones de GMV el escenario de la COMFUT demostración de Bélgica, probando el intercambio de información sobre la situación de unidades amigas, alertas y amenazas.

El ejercicio consistirá en el despliegue de una fuerza multinacional en misión de protección de una instalación militar. Se ha asignado una zona de vigilancia a cada uno de los países participantes. Gracias a lo avanzado de su implementación, han sido elegidos el IdZ (programa alemán) y el COMFUT (programa español) para el seguimiento de la evolución del ejercicio y presentación de resultados en el puesto de mando.

El COMFUT (Combatiente Futuro), es un programa de la Dirección Ge1

noticias destacadas

Pág.

è COMBATIENTE DEL FUTURO ESPAÑOL

1

è LA CORAZA NO ES TODO

2

è LOS UAVs Y LAS PEQUEÑAS UNIDADES

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è CATAMARANES PARA TRANSPORTE MILITAR

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è LA ROYAL NAVY RECONSTRUIRÁ EL CRUCERO HMS EDINBURGH

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è OPERATIVAS DOS CORBETAS VISBY

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è LOS UAVs EN EL ESPACIO AÉREO CIVIL

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è PRUEBAS DEL AVIÓN STOVL F-35B

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è NUEVO SISTEMA DE PLANEAMIENTO DE MISIONES AÉREAS FRANCÉS

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è PRIMER SATÉLITE DE TELECOMUNICACIONES EN ASOCIACIÓN PARA LA DEFENSA Y SEGURIDAD EUROPEA

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è MICROSATÉLITES PREFABRICADOS

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è AVANZA LA INICIATIVA DE CIBERSEGURIDAD DE DARPA

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è CAÑÓN DE ONDAS SÓNICAS Y DE PRESIÓN

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sistemas tererrestres Staff è DIRECTOR Francisco Serrano

è MAQUETADOR Luis Domínguez

è SECRETARIAS DE REDACCIÓN Rocío de la Rubia Virginia Vega

è EDITA E IMPRIME

Atenea

Atenea

neral de Armamento y Material del Ministerio de Defensa español. Dentro del consorcio GMV es la empresa responsable del diseño y desarrollo del software de Mando y Control y de la integración del Subsistema de Información y Comunicaciones (SIC). El SIC es el corazón del sistema, proporciona al soldado toda la información necesaria para el desempeño de su misión (situación en tiempo real del combatiente respecto a los otros miembros de su pelotón, advertencia de amenazas de cualquier tipo, etc).

El Ministerio de Defensa tiene previsto equipar a medio plazo a las Fuerzas Armadas con el sistema COMFUT. De esta forma los militares españoles contarán con una dotación personal más avanzada, que garantizará la máxima seguridad y eficacia de las futuras misiones.

La capacidad de intercambiar datos entre los sistemas de los distintos países permitirá un mejor intercambio de información entre las unidades de diferentes países, mayores capacidades de despliegue y coordinación en operaciones conjuntas, y la posibilidad de conocer con exactitud la posición instantánea de las unidades aliadas.

La coraza no es todo Empresa i2v, S.L. C./José Abascal 42, 7º Der. 28003 Madrid Tel. 915 945 255

è PUBLICIDAD Eusebio Vázquez comercial@revistatenea.es publicidad@revistatenea.es Tel. 646 953 192

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nº131 · 20 de febrero de 2010

Tras cinco años de combates en la provincia de Kandahar, lugares como el valle de Arghandab, Panjwayi y Zhari han llegado a tener para los canadienses el mismo significado que Fallujah y Najaf en Irak para los americanos: pérdidas personales y materiales, muestras de valor personal y victorias tácticas sin consecuencias estratégicas.

Los canadienses han tenido 138 bajas mortales en Afganistán, 107 en la provincia de Kandahar, donde los IEDs destruyeron sus vehículos tácticos LAV III 8x8. Los americanos que ahora están sustituyéndolos, están experimentando la misma dureza de los combates y experimentando las mismas bajas con sus vehículos de combate Stryker. En julio de 2009, la 5ª Brigada Stryker de la 2ª División, sustituyó a los canadienses en Arghandab y a finales de año ya había perdido 30 soldados y más de una docena de Strykers. Solamente el 1º Batallón del 17º Regimiento perdió 21 combatientes y tuvo docenas de heridos.

Mientras que estos vehículos han tenido éxito en el combate dentro de las ciudades y en la protección de rutas, la protección que proporcionan contra la explosión de IEDs no es suficiente. La coraza por sí sola no hace mucho: el 8 de febrero, un IED que explotó debajo de un Stryker mató a cuatro soldados e hirió a siete.

Para aumentar la protección, los mandos de las compañías han apilado sacos de arena en el suelo de sus vehículos con objeto de conseguir protección extra. Por su parte el Ejército, que siempre intenta sacar conclusiones de todos los incidentes, ha adjudicado a General Dynamics, fabricante del Stryker, un contrato por valor de 134 M US$ por el diseño e ingeniería de mejoras en la protección de 550 vehículos que partirán para Afganistán.

Ni Ejército ni compañía comentan acerca de estas mejoras, pero se sabe que cuentan con el apoyo de un grupo que ha trabajado en la mejora de 2

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Vehículo de Combate Stryker

la supervivencia de los Strykers en Afganistán y que el equipo del Pentágono Joint IED Defeat Organization (Jieddo) ha estado trabajando con la 2ª Brigada de la 5ª División en su preparación para ir a Afganistán y probando las mejoras introducidas en la protección de sus Strykers.

La principales modificaciones se cree que son: un kit de protección de la panza producido por General Dynamics, que consiste una placa de unos 5 cm de espesor atornillada bajo el vehículo, diseñada para absorber la explosión minimizando su transferencia al vehículo; piso interior de kevlar y asientos resistentes a las explosiones que mantienen los pies de los soldados lejos del piso y apartados de la energía de la explosión; y empleo de una aleación de aluminio, Aluminum 2139, que con menor peso proporciona la misma protección que las anteriores, desarrollada por la Universidad de Carolina del Norte.

Estas mejoras en la protección han añadido varios miles de kg de peso al vehículo, por lo que a la Oficina de Programa le preocupó que el vehículo se aplastara contra el suelo y acercara su panza a las explosiones, lo que obligó a ajustar su altura para que quedara como antes. También se teme que queden afectadas sus mejores características: nº131 · 20 de febrero de 2010

velocidad y agilidad.

Una de las ideas que la Oficina de Programa y Jiedo pretenden que incorpore el Stryker para mitigar el efecto de los IEDs es una coraza en “V” atornillada baja lo panza de desvíe el efecto de las explosiones a los lados. Esta es una solución que funciona en los MRAPs y que se está incorporando al Joint Light Tactical Vehicle, pero la que se va a poner a los Srykers es plana, una herejía en el pensamiento actual, debido a que la panza va tan pegada al suelo que hace impensable la “V”.

Jiedo está también acelerando el desarrollo de un rodillo frontal que rodara a unos metros delante del vehículo que detonara los IEDs. En todo caso, se levantan voces que cuestionan si el Stryker, un vehículo de combate, es el más adecuado para Afganistán a causa del terreno y del tipo de armas enemigas que se encuentran allí. En la Rand Corporation defienden que el Stryker es realmente un transporte de infantería no diseñado para Afganistán.

Al final, poco más se puede hacer para proteger a los vehículos contra las bombas de carretera hechas con varios cientos de kg de explosivo que planta un enemigo que posee gran capacidad de adaptación.

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Atenea Las unidades de Infantería se profesionalizan Pese a que las actuales guerras que tienen lugar en Afganistán e Irak se sofistican continuamente, a la vez demuestran la importancia de la Infantería en las operaciones militares. Por esta razón, los gobiernos cada día son más conscientes de la importancia de modernizar los sistemas de los combatientes a pie.

Durante la década próxima, se estima que las industrias que trabajan en la modernización del soldado experimentarán gran crecimiento, impulsadas por las necesidades que presentarán las operaciones de paz y las guerras contra la insurgencia.

Pese a las actuales restricciones presupuestarias en defensa, se sigue investigando e invirtiendo en programas a largo plazo para mejorar la capacidad de combate del soldado en el espacio digital. El objeto es producir nuevas generaciones de sistemas-combatiente con mejoras en mando y control, comunicaciones, capacidad de proceso de datos, inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (C4ISTAR) y su integración en el ambiente de guerra en red para realizar operaciones conjuntas a todos los niveles.

Los nuevos desarrollos comerciales en tecnologías de navegación por satélite, proceso de datos y comunicaciones impulsan las mejoras en los equipos de muchas fuerzas.

Las observaciones del NATO Topical Group 1 animan las mejoras inter-operables de los programas de modernización: los soldados deben estar seguros de que su localización la conocen

con precisión las fuerzas propias y de que tienen acceso a los datos de inteligencia local más actualizados, para que puedan evitar o atacar a las amenazas potenciales y evitar ataques fraticidas.

Para conseguir estos fines en la batalla digital, es importante proporcionar al soldado acceso a la red tanto individualmente como en el marco de las más pequeñas unidades.

Para conseguir el máximo rendimiento de presupuestos que disminuyen, las fuerzas armadas de todo el mundo concentran su esfuerzo en profesionalizar a sus unidades de infantería, invirtiendo durante la próxima década una proporción importante en “multiplicadores de fuerza” para la modernización del soldado, especialmente de aquellos destinados en unidades de élite.

EL OBSERVATORIO

La revista ATENEA

se publica cada diez días

MENSUAL

15 números 30 números

nº131 · 20 de febrero de 2010

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Programa Ground Combat Vehicle” (GCV)

Unidades de Infanteria

suscríbase a el observatorio y a la revista 5 números 10 números

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Atenea Durante los años 90s y lo que va 2000s, el esfuerzo I+D del Ejército de EEUU se centra en el desarrollo y adquisición de tecnologías que permitan a las tropas “ver, comprender, actuar y resolver bien el primero” cuando se encuentra con el enemigo, lo que fue el objetivo del conjunto de sensores del ambicioso programa de modernización del Ejército “Future Combat System” (FCS) ahora cancelado.

El FCS estaba diseñado para una guerra, en la que el enemigo dispusiera de batallones de carros de combate y unidades organizadas al modo tradicional, pero el Ejército se encontró con peleas callejeras en los suburbios de las ciudades de Irak y juegos del ratón y el gato en las montañas de Afganistán y con que la distancia de seguridad de las armas (standoff) se medía por la que había entre una mina enterrada y la panza de un vehículo.

Mientras que la mayoría de las tecnologías conseguidas para el FCS sobrevivieron en alguna medida, el MGV se convirtió en el pagano del sistema,

dadas las dificultades de hacer de él un centro de la red de comunicaciones del FCS y al mismo tiempo proporcionarle la coraza y protección necesarias para resistir las bombas de carretera.

Así las cosas cuando en mayo de 2009, el Secretario de Defensa Robert Gates ordenó que en septiembre el Ejército presentara un nuevo plan para el vehículo de combate del futuro, con el nombre de “Ground Combat Vehicle” (GCV). Si bien el Ejército entregó las especificaciones en su momento, la petición de ofertas a la industria no se han publicado hasta el mes de febrero, por lo que aún es demasiado pronto para conocer datos definitivos. Aunque conociendo las especificaciones que ha formulado el Ejército, hay preocupaciones acerca de su viabilidad.

Hasta ahora se sabe que: El Ejército mantuvo dos “industrial days” el año pasado para revisar “las estrategias de adquisición y los requisitos”, según Paul Mehney, portavoz del Program Executive

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Joint Light Tactical Vehicle

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Atenea Office for Integration. También que distribuyó a la industria el documento “Manned Ground Vehicle Body of Knowledge”, compuesto por más de 40 planes tecnológicos maduros, que si no son requisitos la industria debe conocer, con la advertencia de que en los diseños que presenten no se podrán incluir tecnologías no maduras.

Los requisitos clave son: capacidad de supervivencia, movilidad y versatilidad, que de forma gráfica se pueden expresar en que tenga: la movilidad urbana del Stryker, la capacidad todo terreno del Bradley y la supervivencia de un MRAP (Mine Resistant Ambush Protected vehicle). En cuanto al peso, la limitación es que sea transportable en un avión C-17 y por f.f.c.c. También que, dadas las misiones de estabilidad y ayuda humanitaria a las que las tropas tendrán que hacer frente, que sea en primer lugar un vehículo táctico, pero también apto para misiones no letales.

Además de vehiculo de combate tendrá la posibilidad de transportar tropas, por lo que el Ejército desea diseños de vehículos con tres tripulantes y otros que además transporten nueve infantes. No obstante, por ahora no existe un chasis que cumpla todos los requisitos y, de hecho, la exigencia de que sea aerotransportable es una limitación de peso, algo que algunos analistas no contemplan

con buenos ojos ya que ven en el Namer israelí de 60 tns y que transporta 12 infantes un ejemplo a seguir pues a la capacidad de trasporte de tropas la posibilidad de integrar un cañón.

Por ahora, nadie sabe cómo será el GCV ni cuánto pesará, sí que se desea que su diseño sea modular, con objeto de poder intercambiar algunas de sus partes para cumplir misiones diferentes. También estará integrado en red y tendrá la suficiente capacidad de generación de energía para alimentar a los ingenios que un vehículo de combate moderno integra.

Finalmente, el Ejercito lo que quiere es que sea un vehiculo con capacidad de crecimiento y adaptación a las nuevas tecnología, evaluando esta capacidad entre el 20 y el 30%, considerando: capacidad de aumentar la potencia del motor y la de generación de energía eléctrica, red de comunicaciones y supervivencia.

El calendario no es amplio. Se espera seleccionar una lista corta este año, disponer de un prototipo en 2015 y del primer vehículo en 2017. Pero la industria piensa en si hay sitio para este vehículo, cuando en la actualidad el Ejército dispone de Strykers, MRAPs, Bradleys y Humvees, pronto de los M-ATV (MRAP All-Terrain Vehicle) y en unos años de los JLTV (Joint Light Tactical Vehicle).

EEUU promete el acceso a MRAPs procedentes de surplus a los aliados A principios de mes, el Secretario de Defensa de EEUU, Robert Gates, prometió proporcionar vehículos MRAP procedentes de surplus, junto a mayor acceso a información clasificada a sus aliados, para hacer frente a la amenaza que suponen los IEDs en Afganistán.

“EEUU hará lo que pueda, tan pronto como pueda dentro sus leyes, para proporcionar a sus aliados tantos MRAPs procedentes de surplus como sea posible, especialmente a los que operan en áreas de alto riesgo”, dijo Gates en una conferencia de prensa, después de una reunión con los ministros de defensa de 44 países de la Internanº131 · 20 de febrero de 2010

Atenea moverse por carreteras, diferentes de las más nuevas, M-ATV para todo terreno, que están entrando ahora en servicio en Afganistán. No obstante, Gates afirma que ofrecen mejor protección que los que los aliados están empleando en la actualidad.

Un funcionario, que habló después de Gates dijo que, algunos países habían expresado interés en la compra de los más nuevos M-ATVs y que esas ventas se acelerarán en lo que sea posible.EEUU tiene en Irak en estos momentos unos 8.000 MRAPs y más de 4.000 en Afganistán. Unos 2.000 más en Kuwait, Qatar y Bahrain, mientras que solamente dispone de unos 800 M-ATVs en Afganistán.

K21, la siguiente generación de Vehículo de Combate surcoreano Doosan Infracore ha desarrollado el vehículo de combate K21 para el Ejército surcoreano, con objeto de sustituir a los de las series K200.

Se trata de un vehículo anfibio, que monta una torre con un cañón de 40 mm y dos lanzadores de misiles contracarro. El cañón puede disparar 300 disparos/minuto con una velocidad inicial de 1.005 m/s. Su munición perforante puede penetrar hasta 220 mm. En cuanto a sus misiles son de ter-

cera generación. Pueden penetrar hasta 1.000 mm de forma similar al Spike israelí. Su armamento secundario es una ametralladora de 7,62 mm.

Tiene 450 km de autonomía a la velocidad media de 70 km/h en tierra. En el agua puede moverse a 6 km/h. Sus dimensiones son: longitud 6,9 m, anchura 3,4 m y altura 2,6 m. Pesa 25 tns sin la carga de combate.

Puede transportar a los tres miembros de la tripulación y nueve soldados.

Su coraza está compuesta de varias capas de cerámicas, fibra de vidrio y aleaciones ligeras. La parte frontal puede detener disparos de cañones con capacidad de penetración de 50 mm a 1.00 m.

Los laterales protegen de los disparos perforantes de 14,5 mm que pueden penetrar hasta 25 mm a 1.000 m y la parte superior resiste Vehículo de combate surcoreano K21 las explosiones de gra-

tional Security Assistance Force.

Gates prometió vender, alquilar o donar equipo para la detección de bombas, MRAPs, robots de limpieza de rutas y radares que penetran la tierra. Posiblemente los MRAPs ofrecidos son los que se están retirando de Irak, que están produciendo un surplus en los inventarios de EEUU, pues las leyes americanas establecen que, antes de vender, alquilar o donar material a otros países, es obligatorio atender a las necesidades de las tropas de EEUU. Los MRAPs que Gates ofrece son de las versiones más antiguas, que son las más adecuadas para 6

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MRAP

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Atenea nadas de artillería de 152 mm a 10 m.

Dispondrá de un sistema de autoprotección activa con misiles antimisiles. El compartimiento de la tripulación tiene una pantalla de 15” que proporciona datos del sistema de control de explosiones atacantes. Una cámara externa facilita el control de los alrededores del vehículo.

El K21 está equipado con un avanzado sistema de control de fuego y de estabilización. Puede localizar objetivos a más de 6.000 m e identificarlos a

más de 3.000 m. También dispone de sensores de identificación amigo enemigo IFF. El visor del comandante es panorámico y el del tirador le permite detectar objetivos terrestres y aéreos. También dispone de visor termal y telémetro láser.

El motor es un Doosan D2840LXE V-10 turbodiesel de 700 hp, la transmisión es automática y su suspensión hidroneumática. Se prevé la instalación de u motor más potente de 850 hp. El movimiento en el agua lo hace gracias a dos hidrojets.

Los UAVs y las pequeñas unidades En las guerras actuales, las bajas se concentran en mayor proporción que nunca en las pequeñas unidades de infantería, pelotones, secciones y compañías, por lo que es necesario proporcionarlas los medios que las aseguren la ventaja táctica que ayude a evitarlas.

Una de estos medios lo constituyen los que proporcionan información en tiempo real acerca de la situación del enemigo: los aviones sin tripular que disminuyen sensiblemente los riesgos de emboscadas y aminoran la necesidad de despliegues de seguridad agotadores y peligrosos, que además retrasan la marcha de las unidades.

Por eso, aparece como una exigencia táctica actual la de integrar UAVs en estas unidades, proporcionando además a sus componentes el adiestramiento necesario, con objeto de que no que tengan que depender de largas cadenas de mando para obtener la información que necesitan.

En efecto, cuando una pequeña unidad se mueve, no tiene tiempo para pedir información sobre lo que tiene delante ni permitirse que sea discontinúa, lo que ocurría si tuviera que pedirla. Por primera vez, medios como el UAV Raven ampliamente extendido, proporcionan a las unidades de infantería información sobre que las espera en una zona determinada y quién y desde dónde las hace fuego.

Pueden colocar un UAV encima del enemigo y saber en tiempo real lo que está ocurriendo de forma continua.

Por otra parte, las pequeñas unidades americanas están haciendo uso de sensores fijos, convenientemente situados sobre el terreno, que emiten alertas. Al recibir una alerta, es más fácil, rápido y eficaz para las unidades volar un UAV orgánico para saber que la ha motivado, que enviar una patrulla o solicitar la salida de un helicóptero de reconocimiento.

UAV Raven RQ-11

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sistemas NAVALES Catamaranes para transporte militar

Hace dos años, el Departamento de Defensa de EEUU acordó construir una flota de diez Joint High Speed Vessels (JHSV), para uso por los tres ejércitos, especialmente los de Tierra y Armada, a la vez que ordenaba el primero de ellos.

Se trata de buques que pueden mover tropas y abastecimientos con rapidez por todo el mundo. Son versiones modernas del Buque de transporte HSV 2 USS Swift HSV 2, del que el Ejército ha alquilado ya dos y la Armada uno, el mos. La velocidad y alcance que alcanzan varían Westpac Express. Mientras, se construyen los pricon la carga. Cuando el estado del mar es malo, meros JHSV que entrarán en servicio durante los la velocidad se reduce ligeramente debido al dopróximos cinco años. ble casco, por lo que no es el tipo de buque más Hace nueve años, cuando la Armada alquiló el apropiado para empleo en altamar en el Atlántico Westpac Express para trasladar equipos de los Norte o el Pacífico.

Marines en el Pacífico, obtuvo tan buenos resulDispone de una plataforma para aterrizaje de hetados que decidió adoptar buques de este tipo para licópteros y espacio para dos UH-60 o CH-46. fines militares.

Su tripulación básica se compone de solamente Esto condujo a la creación de una nueva clase los 20 personas, si bien dispone de espacio para 51 y High Speed Vessel o buques de transporte rápido puede alimentar hasta a 150. y la construcción en diez meses en Australia del Pero su aspecto más importante es la velocidad: USS Swift (HSV 2), un catamarán de doble casco, puede navegar a 63 km/h durante 2.000 km o basado las experiencias obtenidas con el Westpac 7.200 km a 36 km/h sin necesidad de repostaje.

Express. El diseño se modificó, de forma que el El HSV tiene 4 hidrojets que le hacen muy maHSV pudiera realizar transportes y limpieza de nejable. minas.

El USS Swift se empleará principalmente como El HSV es realmente un buque pequeño que tiebuque de apoyo en la guerra contraminas, pero ne 103 m de eslora y desplaza 1.900 tns. Puede también para el transporte rápido de tropas. transportar hasta 600 tns de carga y dispone de Puede armarse con ametralladoras de 12,70 mm y asientos para 300 combatientes, aunque su capalanzagranadas de 40 mm controlados remotamencidad es de 600. La carga puede componerse de te. Su diseño se estudia para emplearlo también vehículos de hasta 70 tns. para en una nueva clase de buques de guerra de Los vehículos entran y salen de puerto por sí mislitoral. Su coste por unidad es 160 M US$. nº131 · 20 de febrero de 2010

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La Royal Navy reconstruirá el crucero HMS Edinburgh BAE Systems ha conseguido el contrato para la reconstrucción del destructor portamisiles Type42 de la Royal Navy.

Las obras principales que incluye la reconstrucción consisten en: modernización de sus sistemas de armas y de comunicaciones; desmontaje de sus cuatro motores de los que dos se reconstruirán y dos se sustituirán; pintura del casco con una capa de Sigma 900 para facilitar su deslizamiento en el agua; y la instalación de un spoiler a popa.

La compañía, en contacto con el Ministerio de Defensa, analizará las tendencias y el estado de sistemas y equipos a borde del buque antes de la cada reconstrucción, con el fin de reducir el tiempo que el buque estará en dique.

El contrato tendrá un coste de 17, M£.

Australia mejora los sistemas de autodefensa de sus fragatas ANZAC BAE Systems ha comenzado a modificar la primera de las fragatas de la Royal Australian Navy de la Clase ANZAC, bajo el programa Anti-Ship Missile Defence (ASMD) Upgrade Project. La HMAS Perth ha sido la primera en entrar en los diques de la compañía Henderson.

El proyecto ASMD mejorará de forma importante la capacidad de autodefensa antimisiles de las fragatas ANZAC al integrarlas: è Un Phased Array Radar (PAR) CEA è Sistema Vampir NG Infrared Search &Track (IRST)

è Sistema de navegación radar Sharpeye è Un sistema mejorado de combate, incluyendo nuevo diseño de la sala de operaciones.

La integración de estos sistemas exigirá modificaciones estructurales importantes, según el director general de Maritime Through-Life Support de BAE Systems.

Incluirán la sustitución de los mástiles delantero y de popa de la fragata, con objeto de poder desarrollar soluciones de diseño innovadoras y minimizar su impacto en el peso y estabilidad del buque.

Crucero HMS Edinburdh

Operativas dos corbetas Visby Dos de las corbetas Visby, HMS Helsingborg and HMS Harnosand, están ya operativas en la Armada sueca, como parte de la Tercera Flotilla.

En estas corbetas se ha empleado una tecnología extremadamente furtiva, fabricándolas con fibra de carbono y reduciendo hasta el extremo la sección radar. El Contralmirante Anders Grenstad, Inspector General de la Real Armada de Suecia considera que representan el concepto correcto de

los buques de su tamaño futuros, dado el ambiente en el que operarán, la zona de litoral.

Se emplearán asignados a la Fuerza de Reacción Rápida sueca, primariamente en el Báltico y en misiones internacionales en zonas de litoral. Gracias su capacidad para pasar desapercibidas, es difícil detectarlas tanto con el radar como con otras tecnologías de detección sofisticadas, por lo que tienen grandes ventajas tácticas.

No obstante, pueden dejar de ser furtivas temporalmente si interesa, en aquellas misiones internacionales en las que es preciso hacer una demostración de fuerza.

La Armada sueca tradicionalmente opera en aguas de litoral en misiones en las que se ha especializado.

Estas aguas existen en todas las partes del mundo, en las que precisamente el tráfico marítimo es más intenso.

El concepto de las corbetas Visby ha generado mucha atención y su desarrollo se está siguiendo con gran interés.

Corbeta Visby

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Fragata Clase ANZAC

Simulador para operadores de helicóptero antisubmarino MH-60R La Armada de EEUU está desarrollando un simulador de combate basado en un PC, que permite a las tripulaciones de los helicópteros adiestrarse en cualquier lugar, usando un software instalado en un portátil. nº131 · 20 de febrero de 2010

El MH-60R está equipado con un sistema radar para la detección de submarinos en superficie o a nivel de periscopio y un sonar para los que se encuentran sumergidos a mayor profundidad. El sistema de sonar consiste en un sensor sumergido 11

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sistemas aéreos Los UAVs en el espacio aéreo civil

colgando de un cable desde el helicóptero y sonoboyas que se lanzan y con las que se comunica vía radio.

Como resultado, la tripulación del helicóptero tiene que controlar muchos sensores durante la búsqueda del submarino.

Por esta razón, las tripulaciones de los MH-60R (versión navalizada del UH-60) emplean mucho tiempo operando sus ordenadores, sonares y radares durante las misiones de búsqueda de submarinos, lo que implica estar fijos en pantallas la mayor parte del tiempo para detectar y localizar a los submarinos, antes de atacarlos con un torpedo.

De resultas de estas necesidades, volar es solamente una pequeña parte del trabajo de la tripulación, de modo que el simulador permite a la dotación de tres tripulantes adquirir destreza muy valiosa sin necesidad de estar en el helicóptero o del uso de simuladores convencionales

Destructor USS Decatur (DDG 73)

muy costosos que son excelentes para el adiestramiento de vuelo, pero que superan las necesidades de los operadores.

El desarrollo del simulador cuesta 9 M US$ y se encuentra en pruebas y ajustes. Se espera que esté dispuesto en un año.

Sistema de autodefensa marítima SIMBAD-RC MBDA ha desarrollado una versión controlada remotamente del sistema antiaéreo de corto alcance operado manualmente SIMBAD (Système Integré de Mis-

tral Bitube d’Auto-Défense), actualmente en servicio en varias armadas.

Dispara el misil Mistral 2, y está diseñado para proporcionar a los buques de superficie la capacidad de defensa antiaérea, antibuque y contra amenazas de superficie tales como ataques rápidos desde la costa. Se emplea en el combate en el litoral y en alta mar.

En su configuración básica, el SIMBAD-RC tiene una o dos torres giroestabilizadas equipadas con una cámara termal y, opcionalmente, otra óptica de amplio campo de visión. Una terminal dedicada realiza la gestión de las dos torres, el interface con el sistema de combate del buque y con los sensores de vigilancia.

MBDA informa de que, gracias a que los misiles son dispara y olvida, el sistema puede volver a atacar menos de cinco segundos después del lanzamiento. Además, la torre puede anclarse al radar del buque y al sistema electro-óptico. La empresa lo presentó en la Singapore Air Show.

SIMBAD-RC

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La Agencia de Defensa Europea (EDA) y la Agencia Europea del Espacio (ESA) han encargado cada una un estudio de viabilidad, sobre el uso de comunicaciones por satélite y sistemas de navegación para guiar con seguridad a UAVs por el espacio aéreo civil.

Los estudios, que tienen por objeto abrir camino al vuelo de un demostrador este año o el próximo, cuantificarán las necesidades de regulación, técnicas y de financiación y diseñarán una hoja de ruta para el desarrollo de servicios civiles, de seguridad y militares.

La EDA quiere que los UAVs operen en el seno del tráfico aéreo regular en 2015 y por eso trabajan hacia ese objetivo con la Comisión Europea y la ESA. La EDA pagará 400.000 euros a EADS Astrium Services/EADS Defence & Security-Military Air Systems (Francia), mientras que la ESA pagará la misma cantidad a INDRA (España).

La EDA, en un comunicado emitido el 9 de febrero dice que “la estrecha coordinación entre ambas agencias civiles asegurará que los actores civiles y organismos de defensa se beneficiarán del

UAV Hermes 450

uso de múltiples sistemas integrados en el espacio que permitirán el servicio de UAVs de forma competitiva, sostenible y de forma rentable en el futuro”.

El director de telecomunicaciones y aplicaciones integradas de la EDA, Magali Vaissiere, dijo que “los servicios por satélite podrían contribuir de forma significativa a allanar el camino a una amplia gama de aplicaciones civiles de los UAVs en el campo civil y comercial”.

Un avión de la versión STOVL, quinto F-35 en iniciar las pruebas de vuelo Un avión de combate furtivo F-35B Lightning II de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) se ha convertido en el quinto F-35 de Lockheed Martin en iniciar operaciones de vuelo. La aeronave, conocida como BF-3 partió de la pista cercana a las instalaciones de Lockheed Martin en Forth Worth a las 4.02 pm horas locales para realizar su primer vuelo.

Durante la travesía de una hora de duración el piloto y jefe de pruebas comprobó la respuesta de la aeronave, el comportamiento del motor, el funcionamiento del tren de aterrizaje y el rendimiento de los subsistemas básicos.

El BF-3 se une a otros dos F-35B y a un F-35A de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) que conforman el grupo de aeronaves actualmente en fase de pruebas de vuelo. El primer F-35 CTOL, el nº131 · 20 de febrero de 2010

AA-1, se prepara en este momento para las pruebas de fuego real. El programa F-35 sigue acortando el tiempo entre llegada de los aparatos a la línea de vuelo y el primer vuelo.

El BF-3 fue construido y acondicionado para llevar a cabo experimentos y pruebas de diseño y desarrollo en vuelo y ser utilizado principalmente para evaluar los sistemas del avión y ampliar las capacidades aerodinámicas y la resistencia estructural de la aeronave. El mismo se desplegara a finales de este año en la Estación Aeronaval de Patuxent River, Maryland, donde se encargará de cargar por primera vez la mayor parte de las armas que está previsto que los F-35B empleen en combate.

El BF-3 así como todas las demás aeronaves Lightning II serán apoyados por el Sistema Automático de Información Logística del F-35 y estarán con13

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Atenea

Atenea por EADS en colaboración con la francesa SURVEY Copter. Ésta suministra el vehículo aéreo y las cámaras de visión diurna y nocturna y EADS, como contratista principal, integra al sistema una estación terrestre específica y un enlace de datos digitales seguros a gran velocidad, con funcionalidad de seguimiento automático, que dota al sistema de gran capacidad a largo alcance, incluso en condiciones climáticas severas.

Desde el punto de vista práctico, el sistema DRAC está acondicionado en dos mochilas personales, lo que permite unas misiones enteramente autónomas.

Tracker es uno de los drones miniatura que ofrece la mejor relación coste-rendimiento del mercado.

El DRAC puede operar hasta 90 minutos a más de 10 km del operador día y noche, transmitiendo en tiem-

UAV DRAC

po real las imágenes y datos obtenidos gracias a la precisión de un receptor GPS código P(Y) miniaturizado a bordo del drone.

Helicóptero Merlin

Nuevo sistema de planeamiento de misiones aéreas francés Avión F-35B

bate de V generación, que combina avanzadas capacidades stealth, velocidad supersónica y una gran agilidad así como la integración de sensores, la capacidad de operar en red y una logística avanzada junto a unos reducidos costos operativos y de mantenimiento. Lockheed Martin desarrolla el F-35 con Northrop Grumman y BAE Systems como socios industriales principales. Existen dos motores diferentes e intercambiables paraq este avión: el F135 de Pratt & Whitney y el F136 del consorcio GE/Rolls-Royce Fighter Engine Team.

trolados por el Centro de Operaciones de Sostenimiento Global Logístico Autónomo en Fort Worth.

La sostenibilidad del F-35 se basa en los principios de rendimiento basado en logística, gracias a los amplios acuerdos de colaboración suscritos entre el gobierno y la industria. El equipo del F-35 ha desarrollado un avanzado sistema logístico centrado en la sostenibilidad que reducirá los costes del ciclo de vida y garantizará la preparación eficaz de misión.

El F-35 de Lockheed Martin es un avión de com-

Sagem va desarrollar un nuevo sistema de planeamiento de misiones aéreas y debriefing (Système Local de Préparation et de Restitution des Missions) (SLPRM) V5, que aprovechara las experiencias adquiridas en generaciones anteriormente desarrolladas para el avión Rafale de Dassault, y ahora en servicio en todos los aviones de combate franceses.

En esencia, el contrato lo que hace es actualizar las

capacidades del SLPRM para ponerlas en línea con el nuevo avión Rafale 3 y trasladar el paquete completo de su software a hardware comercial, en lugar del fabricado ad hoc con especificaciones militares actualmente en uso. Podrá correr tanto en Windows como en Linux.

Introduce nuevos módulos cartográficos del Geographic Information Production System (GIPS) de Sagem en el elemento de navegación, aunque por razones de seguridad no se han dado a conocer todas las mejoras que se incorporarán.

El SLPRM introduce planeamiento de misión para las últimas municiones guiadas de la Fuerza Aérea y Armada francesas, como el Armament Air-Sol Modulaire (AASM) que se está empleando en Afganistán y el nuevo misil nuclear Air-Sol Moyenne Portée-A (ASMP-A) que fue declarado operativo en octubre de 2009. El nuevo software V5 permitirá pre-cargar a las armas datos y situación del objetivo antes de la salida del avión.

EADS entrega la segunda trancha de UAVs DRAC a Francia El 25 de enero, EADS Defence & Security suministró al Ejército de tierra francés 35 vehículos aéreos no tripulados (UAV) especialmente adaptados para empleo en terrenos montañosos, tras las pruebas en tierra y vuelo realizadas en noviembre de 2009. Esta segunda trancha sigue a una primera serie de 25 sisnº131 · 20 de febrero de 2010

temas DRAC entregada en julio de 2008.

Los sistemas entregados en el curso de este año contribuirán a mejorar la seguridad y eficacia de las operaciones e las tropas francesas que actúan en teatros de operaciones muy hostiles.

El DRAC se basa en el sistema Tracker, desarrollado 14

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Avión Rafale 3

nº131 · 20 de febrero de 2010

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Atenea Francia mejorará sus aviones de patrulla marítima La Aeronavale (Aviación Naval Francesa) planea introducir mejoras importantes en sus aviones de patrulla marítima Breguet Atlantique Br. 1150 para actualizar obsolescencias y aumentar su capacidad para la guerra antisubmarina (ASW).

La mejora se abordaría en dos fases, que se conocerán en abril: durante la primera, se actualizarán los ordenadores de misión del avión y las pantallas tácticas. Se espera que se contrate con Dassault, Thales y AIA Atelier Industriel d´Aeronautique, una compañía de ingeniería responsable del overhaul principal del avión. Dassault será la responsable de la arquitectura global de la mejora junto con Thales que suministrará los sistemas electrónicos. AIA instalará las pantallas tácticas.

Con el segundo contrato se mejorará la capacidad de guerra antisubmarina. Para ello, se instalarán comunicaciones digitales entre el avión y las sonoboyas, con objeto de poder escuchar hasta a 32 de estos sensores simultáneamente. El sistema será compatible con todas las sonoboyas que entren en servicio en la Armada francesa durante la próxima década.

A continuación se contratará la mejora de las capa-

Avión Breget Atlantique Br. 1150

cidades de guerra naval mediante la modernización de las comunicaciones junto con la instalación de un radar nuevo, sistemas de autodefensa y equipo electro-óptico e infrarrojo forward looking.

Los aviones también se mejorarán cuando lo permitan las misiones que están desempeñando las17 unidades en servicio de las 27 que hay en inventario, de tal forma que se trabajará simultáneamente en cuatro o cinco.

Raytheon termina la primera prueba del señuelo perturbador MALD-J de defensas aéreas.

Al haber conseguido este hito, el MALD-J ha alcanzado el nivel 7 (1) de disponibilidad de la tecnología y prepara el escenario para que el sistema entre en la fase de ingeniería y desarrollo para la fabricación, dice Ken Watson, director de programa del US Air Force MALD, que está programada para comienzos de 2011.

(1) El nivel tecnológico “Technology Readiness Level (TRL) es una medida empleada por algunas agencias gubernamentales de EEUU y compañías en el mundo, para valorar la madurez de las tecnologías en evolución (materiales, componentes, ingenios, etc.), antes de incorporarlas a un sistema o subsistema.

La Fuerza Aérea de EEUU y la empresa Raytheon han realizado con éxito la primera prueba de vuelo libre del Miniature Air-Launched Decoy-Jammer (MALD-J), con la que queda abierta la puerta a la fase de revisión crítica del diseño, que tendrá lugar en 2010.

El MALD-J, es una plataforma aérea de bajo coste, modular y desechable, que incorpora las últimas tecnologías y que añade capacidad de perturbación radar al señuelo básico MALD. Pesa menos de 300 kg y su alcance es de hasta 500 mn.

El MALD-J proporciona la capacidad de perturbación fuera del alcance de las armas enemigas, eliminando o reduciendo la necesidad de enviar aviones tripulados a misiones peligrosas de neutralización nº131 · 20 de febrero de 2010

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Atenea Generalmente hablando, cuando una tecnología se desarrolla o conceptualiza por primera vez, no es adecuada para su aplicación inmediata. En su lugar, está sujeta a experimentación, refino y pruebas cada vez más reales. Una vez que la tecnología está suficientemente probada, se puede incorporar a sistemas y subsistemas.

Estado 7: Demostración en Miniature Air-Launched Decoy-Jammer (MALD-J) ambiente operativo del proen un ambiente operativo, tal como un avión, vetotipo o el sistema operativo planeado. hículo o el espacio. Incluye las pruebas en un “test Representa un paso importante que requiere la debed aircraft”. mostración de un prototipo del sistema verdadero

Rusia fortalece a sus helicópteros de exploración Rusia está equipando a sus helicópteros de exploración Ka-52 con un sistema radar mejorado y cañón (Arbalet), que proporcionará a la aeronave la capacidad de ataque todo tiempo.

El Ka-52 es una variante del Ka-50, conocida como Alligator, con misiones de exploración.

Pesa 11 tns y su velocidad máxima es 350 km/h.

Transporta 2 tns de armas o combustible adicional.

Su alcance en operaciones es 260 km, aunque con tanques adicionales puede permanecer en el aire hasta cuatro horas.

La versión Ka-52 tienes dos asientos, mientras que el Ka-50 solo uno. Las armas que integran estos helicópteros son cañones automáticos de 23 mm o de 30 mm, bombas, misiles y cohetes.

A pesar estar designado como helicóptero de exploración, es similar al de ataque de EEUU AH64 nº131 · 20 de febrero de 2010

Helicóptero ruso Ka-5.2

Apache, que pesa 10 tns y porta prácticamente el mismo armamento.

Sin embargo, la velocidad máxima del Apache es menos, 300 km/h, y su tripulación es de dos.

Desarrollado una década antes del Ka-50, hay más de mil Apaches en servicio. El Ka-52 cuesta un tercio menos que el Apache, y los rusos dicen que es mejor aeronave de combate.

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sistemas espaciales

Atenea

Primer satélite de telecomunicaciones en asociación para la defensa y la seguridad europea Thales Alenia Space ha anunciado la firma de un contrato con las agencias espaciales de Francia e Italia, el CNES y ASI, para desarrollar, construir, probar y entregar en órbita el satélite de telecomunicaciones civiles y militares de banda ancha Athena-Fidus.

El programa Athenea-Fidus (Acceso a escenarios a través del satélite franco-italiano de doble uso para las fuerzas nacionales aliadas de Europa) incluye un satélite geoestacionario operativo en las bandas Ka y EHF y el correspondiente segmento de control terreno asociado. El satélite, que empleará los estándares DVB-RCS y DBV-S2 de comunicaciones civiles de muy alto rendimiento para mejorar la transmisión y disponibilidad del servicio será utilizado por los ministerios de defensa de Francia e Italia, así como por los organismos de seguridad civil en estos países, incluida la seguridad nacional, la policía y los bomberos.

Además, Athena-Fidus complementará las capacidades actualmente disponibles de los sistemas Syracuse y Sicral.

Atenea-Fidus y Sicral-2 son los primeros programas de cooperación europea en el ámbito Mil-

satcom y allanan el camino a la “Defensa de Europa” del mañana. Thales Alenia Space es también un importante socio en el programa Sicral-2.

Para el presidente y CEO de Thales Alenia Space, Reynald Seznec, “estas asociaciones permiten a los países compartir los costes fijos de la plataforma, los de los servicios de lanzamiento y el segmento terreno, además permiten atender a las necesidades específicas mediante cargas útiles dedicadas”.

Seznec ha añadido que la colaboración de Thales Alenia Space con Telespazio a través de la Alianza del Espacio, “ha sido un factor crítico en este proyecto Basado en una plataforma Spacebus 4000B2, el satélite Athena-Fidus pesará más de tres toneladas en el momento del lanzamiento, contemplando una vida útil superior a los 15 años, y dispondrá de dos cargas útiles, una para Francia y otra para Italia. El satélite será puesto en órbita en 2013 por Arianespace. La Agencia Espacial Francesa, CNES, gestiona el programa en Francia, mientras que la Agencia Espacial Italiana, ASI, es responsable del programa para Italia.

Predicción militar del tiempo mediante satélites Las operaciones militares siempre han estado condicionadas por las condiciones atmosféricas.

Napoleón falló en la conquista de Moscú debido a la crudeza del invierno ruso y el Día “D” de la invasión de Normandía, tuvo que ser pospuesto debido a las previsiones meteorológicas.

Con objeto de hacer mejores predicciones meteorológicas, el Departamento de Defensa de EEUU inició en los años 60s el programa Defense Meteorological Satellite Program (DMSP), que tenía por objeto seguir el tiempo desde el espacio por medio de satélites.

Los datos procedentes de sus satélites se emplean para realizar predicciones tácticas y estratégicas con destino al planeamiento de operaciones tenº131 · 20 de febrero de 2010

rrestres, navales y aéreas.

Pero el sistema está envejeciendo, por lo que se sustituira por el National Polar-orbiting Observing Satellite System (NPOESS), que debido a los sobrecostes que se están produciendo no se espera que esté en servicio hasta 2012.

Mientras, se siguen sustituyendo satélites del DMSP para mantenerlo operativo. El último lanzamiento, el DMSP F-18, tuvo lugar el 18 de octubre de 2009 y está previsto el de otros dos, los F-19 y F-20.

El sensor principal de DMSP es el “Operational Linescan System”, que suministra imágenes visuales e infrarrojas de la cobertura de las nubes sobre un área de 16.000 mn. La cobertura global 18

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Atenea del estado del tiempo se hace cada 14 horas.

Otros sensores adicionales miden la temperatura y humedad que existe en su vertical. Las previsiones militares pueden hacer modelos de desarrollo del tiempo y seguir fenómenos meteorológicos en acción sobre áreas remotas, como la presencia de grandes tormentas eléctricas, huracanes y tifones.

Los satélites DMSP miden también la carga de las partículas y los campos electromagnéticos, con objeto de valorar el impacto del estado de la ionosfera en los sistemas de alerta de temprana de ataques de misiles. Además, estos datos se emplean para seguir la actividad boreal global National Polar-orbiting Observing Satellite System (NPOESS) y predecir los efectos en el amAlgunos datos del DMSP: biente espacial en las operaciones de los satélites. è Órbita: a 450 mn.

Las estaciones de seguimiento de New Boston Air è Peso: 1.154 kg cada satélite.

Force Station, NH; Thule Air Base, Greenland; è Dimensiones: 4,3 m antes de desplegar los Fairbanks, AK; y Kaena Point, HI reciben datos paneles solares . del DMSP y los transfieren electrónicamente a la è Planta de potencia: 10 paneles que generan Air Force Weather Agency. Pero, las unidades tác2.200 W. ticas con equipo especial también pueden recibir è Fecha de despliegue: 1962. directamente los datos de los satélites.

Microsatélites prefabricados La era de los programas de satélites militares de gran tamaño, que costaban decenas de miles de millones de dólares, parece que se acaba, al menos en lo que al Congreso de EUU concierne. El año pasado, los legisladores echaron abajo el programa de más de 20.000 M US$ Transformational Communications Satellite (TSAT) System, después de sufrir enormes sobrecostes y el escepticismo sobre una tecnología del sistema no probada.

Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea progresa en el desarrollo de pequeños satélites, que se pueden denº131 · 20 de febrero de 2010

sarrollar rápidamente en respuesta a necesidades tácticas, y ser lanzados en cuestión de días.

Se construirían para hacer frente a las necesidades de comunicaciones, vigilancia y reconocimiento de los mandos en el terreno, con módulos preexistentes. Se les ha llamado satélites “plug-and-play” (PNP) y los desarrolla el US Air Force Research Laboratory (AFRL), en el marco del programa Advanced PNP Spacecraft Technologies Program, que comprende los satélites, componentes, cargas útiles y software de vuelo y tierra.

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Atenea Los módulos que se están desarrollando son: è Microsistemas (combinación de microelectrónica, empaquetamiento avanzado y sistemas microelectromecánicos) è ordenadores del altas prestaciones en órbita è enfoque de sistemas configurables (conceptos sobre conjuntos de chips programables (gate

sistemas de comunicación El MI5 acusa a China de ciberataques

nº131 · 20 de febrero de 2010

© US DoD

secreto.

En 2007 se detectaron 44.000 ataques, que ascendieron a 55.000 en 2008 y a 90.000 en 2009, citando también ataques similares a organizaciones de defensa y comerciales europeas.

El DoD pide al Gobierno que responda a los ataques no mediante acciones meramente defensivas sino con ataques. A la vez, China insiste en que esto último ya está sucediendo, aunque no proporciona detalles. No obstante se piensa que las redes y compañías chinas, que tienen defensas menos seguras que las de los países occidentales, están siendo atacadas por bandas criminales.

Pero estos deseos de pasar a la acción han sido rechazados por ahora debido a los riesgos diplomáticos y cuestiones legales que implican. Eso no quiere decir que no se termine haciendo, pero bajo mandato secreto.

Ciberseguridad en EEUU

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tendencias Army Capstone Concept, 2009

arrays), cables adaptables y radios definidas por software).

El objetivo del programa Advanced PNP Spacecraft Technologies Program es el desarrollo de la capacidad de montar, comprobar y lanzar un satélite en el plazo de unos días o incluso de horas tras la petición de un mando en el campo de batalla.

El servicio de información interna británico MI5 informa de numerosos casos de espionaje chino basados en Internet. Acusa a China de usar agentes y software hacker para obtener información secreta de organizaciones del Gobierno y compañías civiles.

Según esto, agentes chinos estarían tomando contacto con hombres de negocios ingleses en ferias y ofreciéndoles regalos, como pueden ser pendrives cargados con software malicioso, que las víctimas cargarían en sus propios PCs. El rastreo de los ataques basados en Internet también conduce a China, desde donde se envían correos con apariencia real que contienen programas hacker ocultos, que buscan información secreta o incluso llegan a controlar el ordenador del usuario.

El MI5 alertó ya hace dos años a las corporaciones más importantes acerca de ataques similares y del creciente riesgo a la seguridad de sus datos.

Por su parte, el Departamento de Defensa (DoD) de EEUU cree que China tiene la mayor capacidad del mundo para realizar ciberataques, lo que significa que puede penetrar en y anular cualquier sitio que se proponga. También ha llegado a la conclusión de que una serie de ataques que ha sufrido los últimos años tenían esa procedencia.

Estos ataques se dirigían directa y frecuentemente a individuos del Departamento con los que consiguieron gran cantidad de material

Atenea

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conjuntas, socios intergubernamentales y socios multinacionales, el Army Capstone Concept integra también la necesidad de un enfoque gubernamental completo para conseguir el éxito en las zonas de combate.

El Capstone Concept es un documento del Ejército producido a partir de fuentes múltiples. En septiembre, el documento se envió a la mesa de discusión del Small Wars Journal, cuyo Consejo lo forman aquellos implicados en las guerra menores que requieren la consideración y coordinación por parte de muchos elementos de poder, para permitir un enfoque multidisciplinar, internacional y multicultural de los desafíos que presentan las guerras menores en el siglo XXI, donde los participantes la leyeron, comentaron e hicieron contribuciones al borrador antes de remitirlo para su aprobación final.

(Las guerras menores (small wars) son las que se pueden realizar bajo el poder ejecutivo (sin aprobación de las Cámaras)), en las que la fuerza militar se emplea combinada con la presión diplomática en los asuntos internos o externos de otro estado inestable, inadecuado o no satisfactorio para preservación de la vida o intereses determinados por la política exterior de EEUU).

Se puede descargar una versión den PDF del documento en www.defencetalk.com/.

En 2009 se ha redactado la última modificación del Army Capstone Concept, la anterior tenía fecha de 2005. La actual en su versión final está disponible on line.

Dirigido por el Gen. de Brigada H.R. McMaster, director del Army Capabilities Integration Center’s Concepts Development and Experimentation Directorate, el Capstone Concep trata de las condiciones del campo de batalla de hoy y de cómo el Ejército tiene que afrontarlas.

McMaster dice: “El Capstone Concept tiene como objeto definir el problema de los futuros conflictos armados y describe como el Ejército reaccionará ante ellos”.

Llamado: “Operational Adaptability: Operating under conditions of uncertainty and complexity in an era of persistent conflict 2016-2028”, el Army Capstone Concept es un análisis a largo plazo de los desafíos que se presentarán y las formas de hacerlos frente.

“Lo que en él se encuentra es una definición más amplia de la comprensión situacional. Tendíamos a creer que se podría presentar en la pantalla de un ordenador pero ahora comprendemos que implica conocimiento de la historia, de la cultura y tener la capacidad de forjar relaciones con las poblaciones indígenas”, dijo.

Redactado con los inputs procedentes de agencias

Reforma en la estrategia de adquisiciones de Defensa en Reino Unido El Ministerio de Defensa británico pretende reducir la espiral de aumentos de los costes y retrasos de los programa de armamento, que la National Audit Office estima 1.200 M£ entre 2008 y 2009 en las 15 principales compras.

Con este fin el MoD alertó en un documento sobre la reforma en la estrategia de adquisiciones, publicado el 3 de febrero, que ya no es posible continuar comprando al mismo nivel que se hacía y que se tendrán que hacer “elecciones difíciles”.

“Ya no podemos comprar tanto como antes; nenº131 · 20 de febrero de 2010

cesitamos enfocarnos con mayor firmeza en las principales prioridades que emanan de la Strategy for Defence y de su próxima revisión. Necesitamos decidir lo que es y no es asequible en el contexto de nuestra política de seguridad y defensa, por lo que tenemos asegurar que el presupuesto a corto plazo tiene en cuenta su impacto el tiempo”, dice el documento.

Los compromisos más importantes en la nueva estrategia de adquisiciones implican adoptar “decisiones difíciles y mantenerlas, tener en cuenta 21

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que los planes son estratégicamente coherentes, asequibles y alcanzables”, continúa.

En la lista de las principales reformas a realizar figura un compromiso de informar anualmente al Parlamento acerca de los costes y posibilidad de adquisición y apoyar a los programas en el horizonte de 10 años de acuerdo con el Tesoro y la National Audit Office; el fortalecimiento de la inspección al más alto nivel de los programas de equipamiento por un comité presidido por el subsecretario; y la elaboración de una nueva estrategia industrial que refleje los resultados de una revisión más amplia de la defensa después de las próximas elecciones generales.

Con la nueva estrategia de adquisiciones se pretende que las reformas hagan disminuir la media del crecimiento del coste de los programas a no más del 0,4 %, aunque gustaría que fuera del 0,2 % al año, teniendo en cuenta que, en el periodo 2008-09, el crecimiento fue del 5,6 %.

El documento se presento a la vez que un “libro verde” del Gobierno, en el que se establecen las líneas generales de los temas a considerar que depare la revisión estratégica de la Defensa, que tendrá lugar inmediatamente después de las elecciones generales.

La estrategia también tiene por objeto reducir los retrasos en las fechas de entrega, que en 2008-09 era de 5,9 meses a 0, 8 meses por año.

El otro indicador, según el informe, ha sido una auditoria independiente que se lleva a cabo, que muestra si el MoD puede afrontar económicamente los planes de adquisición de equipos y su apoyo.

Los retrasos y sobrecostes del avión A400M, del submarino nuclear Astute y de los portaviones Queen Elizabeth fueron objeto de grandes críticas durante el año 2008.

Este es el cuarto intento de reforma de las adquisiciones desde que el partido laborista llegó al poder en 1997. Los dos últimos fueron la Defense Industrial Strategy de 2005 y el programa Defence Adquisition Chage de 2006.

El MoD dice que la reforma del proceso de adquisiciones se hará creando programas de adquisición de equipo y de apoyo que: sean asequibles con los recursos probables; ágiles y que respondan al cambio de prioridades; realistas en cuanto a los costes y riesgos; que integren el enfoque del mantenimiento de sus capacidades lo largo de su vida útil; y que se mantenga una relación más activa y transparente con la industria.

Atenea

seguridad Avanza la iniciativa de ciberseguridad de DARPA

La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ha anunciado que ha pasado a la Fase II del programa National Cyber Range (NCR), una iniciativa revolucionaria para la valorar la preparación de los sistemas de ciberseguridad y redes informáticas nacionales.

La Agencia ha adjudicado dos contratos para la continuación de un programa, cuyo objeto es apoyar a los investigadores en la evaluación de la fortaleza y resistencia de los programas de seguridad que desarrollan.

Durante la Fase II del programa, DARPA supervisó la creación de los diseños conceptuales iniciales, concepto de operaciones, ingeniería detallada y planes de demostración del sistema. En la Fase II, la Agencia y sus contratistas construirán y evaluarán campos de pruebas y su tecnología.

El National Cyber Range es la contribución de DARPA a la “Comprehensive National Cybersecurity Initiative”, que tiene por objeto salvaguardar los sistemas de información del Gobierno de las amenazas y ataques cibernéticos.

El objetivo del programa NCR es revolucionar el “state of the art” de la tecnología de pruebas cibernéticas de la nación y desarrollar un banco de pruebas de sistemas de ordenadores, en el que los escenarios cibernéticos se puedan evaluar simultáneamente para proporcionar una valoración cualitativa y completa de la seguridad de la información y sistemas de control automatizados que

© US DoD

Atenea

La ciberseguridad cada vez más importante

estén bajo desarrollo.

“El National Cyber Range revolucionará la capacidad nacional para evaluar la seguridad de nuestros programas de investigación”, dice Michael van Putte director del programa.

“El programa NCR desarrollará capacidades revolucionarias para la experimentación, mediante un campo de pruebas totalmente automatizado que servirá para validar los avances sustanciales en la investigación de tecnologías y sistemas, así como para proporcionar una visión de las directivas nuevas e interactivas de investigación de seguridad en los ordenadores para la comunidad completa.

Cañón de ondas sónicas y de presión Las policías y fuerzas de seguridad pronto podrían disponer de un cañón de ondas sónicas. Desarrollado originalmente para uso por los granjeros israelíes para defender sus cosechas contra los pájaros, tiene grandes aplicaciones como arma no letal para control de multitudes y defensas perimetrales.

El Ministro de Defensa israelí recientemente dio licencia a la empresa ArmyTec para comerciar una versión del cañón Thunder Generator para usos

Portaviones Clase Queen Elizabeth

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militares y paramilitares.

El sistema detona una mezcla de petróleo común y gas comercial para generar una serie de ondas aturdidoras de sonido. Usa una tecnología patentada, conocida como Pulse Detonation Technology (PDT), que consiste en la introducción de la mezcla de gas en una o más cámaras de impulso o tubos de cañón en los que el fuel detona e intensifica su fuerza según se mueve a través de la cámara, soltando una sucesión rápida de ondas de 23

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Atenea choque de alta velocidad.

Un sistema de control alimentado por una batería del doble del tamaño aproximado de un paquete de cigarrillos mide la presión del combustible, temperatura y flujo, a la vez que controla la entrada de la mezcla de gas.

Según la compañía, el sistema genera de 60 a 100 descargas por minuto, que viajan a 2.000 m/s y duran 300 milisegundos.

También informa de que la explosión sónica y extrema presión del aire generados crean una doble disuasión a las multitudes e intrusos. El envase de combustible estándar pesa 12 kg y puede producir hasta 5.000 disparos.

Gracias a que se puede controlar la potencia de las ondas, es aplicable a muchos usos y es más seguro

que otros materiales basados en explosiones.

En cuanto al alcance, depende del tamaño del cañón. El prototipo operativo presentado hace seis meses tenía un cañón de 5” (127 mm) con un alcance mínimo de menos de 10 m y máximo 30 a 50 m, que se pretende aumentar hasta 70 a 100 m.

Las pruebas han demostrado que a partir de 30 m las ondas no producen efectos duraderos. De 30 a 50 m, la persona que recibe la onda nota y oye la explosión pero no es derribada y puede escapar sin daño alguno.

El Thunder Generator se puede adaptar a muchas misiones gracias a que se puede calibrar la salida de la onda con diferentes bocas. Se puede instalar en vehículo un sistema multi-cañón y operar por control remoto.

La Armada de EEUU adquiere torres de vigilancia La Navy ha ordenado 28 torres de vigilancia Cerberus para la seguridad de sus bases en Afganistán e Irak.

Se trata de una torre portátil de 10 m de altura, que contiene radar y cámaras diurna y nocturna, que permiten detectar la aproximación de personas y vehículos a cualquier hora del día y en todo tiempo.

Cada torre dispone de su generador de potencia propio y puede equiparse con paneles solares.

El radar detecta personas a 3,5 km y vehículos s 4.4 km. En cuanto a la cámara termal tiene 8,9 km de alcance.

Dos o más torres presentan su información del área vigilada en una sóla pantalla.

El Ejército también las ha comprado con el mismo fin de dar seguridad a sus bases.

Estas torres son ya populares para usos civiles gracias a su facilidad de uso y a que son fácilmente transportables.

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Torre de vigilancia Cerberus

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