Dění v KLM: Nezadržitelná e-commerce 46

Od posledního vydání Systémů Logistiky se uskutečnila dvě zajímavá virtuální setkání Klubu logistických manažerů s celkovou účastí přes 40 členů. První jednání 18. února se věnovalo tématu automotive, druhé 31. března se zaměřilo na e-commerce.

PPřevážná část únorového setkání KLM byla koncipována jako přednáška. Vystoupil Petr Novák, člen představenstva Sdružení automobilového průmyslu a současně director of corporate planning společnosti Jtekt. Přítomné seznámil s aktuální situací v automobilovém průmyslu a možnými výhledy do budoucna. Článek připravil Stanislav D. Břeň

a obchod. Mnohé z nich už byly široce diskutovány na předchozích fórech KLM, proto jen telegrafi cky: brexit a dopady na nákladní dopravu; volný pohyb zboží a osob v EU v návaznosti na protipandemická opatření; nedostatek polovodičových součástek, které nedovolují odeslání automobilů zákazníkům; komplikovaná doprava z Asie charakterizovaná nedostatkem kontejnerů a astronomickými cenami námořních i leteckých přeprav; covid-19 a nejistota dalšího vývoje; transformace odvětví spojená s adaptací na digitální technologie, elektromobilitu a trendy související s robotizací a AI.

SINGLE SOURCING Z ASIE KONČÍ

Na úvod zaznělo několik čísel: Produkce automobilového průmyslu v Česku tvoří přibližně 10 % HDP, 26 % průmyslové výroby a 23 % exportu. V roce 2019 se v zemi vyrobilo 1‚5 milionu vozidel, v loňském roce došlo vlivem pandemie k poklesu na 1‚2 milionu kusů (1 152 901 osobních automobilů, 26 447 přívěsů a návěsů, 5070 autobusů, 1180 nákladních vozů a 553 motocyklů).

VIRTUÁLNÍ SETKÁNÍ

PROPAD VÝROBY I PRODEJŮ. A RESTART

Petr Novák připomněl, že vlivem covidu jen automobilky zaznamenaly pokles tržeb ve výši 105 miliard korun a z výrobních linek nesjelo 275 000 očekávaných vozů. Podle celosvětových srovnání výroba v Česku propadla o pětinu, celá Evropa pak o čtvrtinu, Severní a Jižní Amerika dokonce o 30 %. „Nejlépe“ se s pandemií popasovala Asie, která za loňský rok hlásila pokles 10–15 %. Podle výhledů pro letošní rok nejvíce poroste Asie – až o 30 %, v Evropě a Americe se pro letošek počítá s 10% vzestupem.

Přednášející následně informoval o problémech a hrozbách, které ovlivňují výrobu Z nedávné ankety sdružení vyplývá, že členové oceňují českou vládu za přijetí programu Antivirus a stále volají po trvalém mechanismu podpory zaměstnanosti na způsob německého kurzarbeitu. Jako největší problém pro letošní rok vidí nejistotu v dodavatelsko-odběratelských vztazích. Podle Petra Nováka automobilky pod vlivem problémů s dodávkami přehodnocují své dodavatelské řetězce a hledají dodavatele zejména na evropském kontinentu a otevírají se tak více možnosti

AUTOMOTIVE lokalizace výroby v Evropě, případně dual sourcingu s minimálně jedním dodavatelem z Evropy. „Single sourcing z Asie v mnoha případech končí,“ říká člen představenstva AutoSAPu.

NA ROZCESTÍ Následně se do debaty zapojili také členové KLM – hovořilo se o dopadech rozvoje elektromobility, evropském green dealu, zá-A NEZADRŽITELNÁ jmu velkých automobilek o náš region, zamýšleném odbytu vozů či lokalizaci výrob. Řeč přišla i na investice do logistiky. V tomto směru Petr Novák uvedl, že fi rmy z

E-COMMERCE autoprůmyslu musí řešit cash fl ow, a proto přehodnocují své investiční plány a zaměřují se na projekty s kratší fi nanční návratností. Výjimkou není, že před krizí přijatelná návratnost do logis tického řešení ve výši dvou let se 18/02/2021 nyní „scvrkla“ na šest měsíců. 31/03/2021

TEMPO RŮSTU, KTERÉ BERE DECH

Setkání KLM poslední březnový den se neslo na vlně e-commerce. E-commerce je v centru pozornosti už několik let, ale pandemie tento segment zásadně akcelerovala. Účastníci debatovali o tom, jak přesun k elektronickému nakupování ovlivňuje logistiku, jak se promítá do nákladů, jak ovlivňuje dopravu či životní prostředí. Předmětem debaty bylo také to, jak inovuje oblast doručení na poslední míli a zda je na trhu dostatek spolehlivých přepravců. Diskuse byla rámována spekulacemi o tom, nakolik e-commerci vydrží dech i po odeznění pandemie. Pravdou je, že zatímco tržby v maloobchodě vloni klesly o 0‚6 %, příjmy za zboží prodávané přes internet či prostřednictvím zásilkové služby vzrostly o 28‚2 %. Podle Asociace pro elektronickou komerci tržby e-shopů vloni vzrostly na 196 miliard korun ze 155 miliard v roce 2019.

Vzmach e-shopů povede pravděpodobně k většímu zapojení automatizace. Podle některých účastníků debaty totiž, až na výjimky velkých hráčů, mnoho elektronických obchodů ve svých skladech a fullfi lmentových centrech sází spíše na lidskou práci. Další z diskutovaných trendů se týkal nedostatku nemovitostí v blízkosti velkých měst, kde by sklady e-shopů mohly působit. Současný růst e-commerce žene vzhůru ceny nájmů nejenom v těch nejatraktivnějších lokalitách.

V únoru se debatovalo o automobilovém průmyslu.

FOTO: SL

Kam směřuje e-commerce? systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky syslogistiky

Diskutovala se také problematika poslední míle, a to jak z hlediska ekonomičnosti, tak i pohodlí pro příjemce, optimalizace či udržitelnosti. Fenoménem se staly výdejní místa a boxy, které dále posilují. Bez zajímavosti nelze nechat ani skutečnost, že zákazníci si již „zvykli“ na platbu za dopravu a v mnoha případech také za uložení ve výdejnách. Předmětem debaty se rovněž stala logistika potravin a B2C rozvozy, tedy sféra, jejíž rozvoj rovněž umocnila pandemie.

Připojte se k příští debatě!

INZERCE

ZÍSKEJTE ZDROJ PRO SPRÁVNÁ BYZNYSOVÁ ROZHODNUTÍ

PONDĚLÍ ÚTERÝ STŘEDA ČTVRTEK PÁTEK