Dění v klubu…
P
Od posledního vydání Systémů Logistiky se uskutečnila dvě zajímavá virtuální setkání Klubu logistických manažerů s celkovou účastí přes 40 členů. První jednání 18. února se věnovalo tématu automotive, druhé 31. března se zaměřilo na e-commerce.
Článek připravil Stanislav D. Břeň
Převážná část únorového setkání KLM byla koncipována jako přednáška. Vystoupil Petr Novák, člen představenstva Sdružení automobilového průmyslu a současně director of corporate planning společnosti Jtekt. Přítomné seznámil s aktuální situací v automobilovém průmyslu a možnými výhledy do budoucna. Na úvod zaznělo několik čísel: Produkce automobilového průmyslu v Česku tvoří přibližně 10 % HDP, 26 % průmyslové výroby a 23 % exportu. V roce 2019 se v zemi vyrobilo 1‚5 milionu vozidel, v loňském roce došlo vlivem pandemie k poklesu na 1‚2 milionu kusů (1 152 901 osobních automobilů, 26 447 přívěsů a návěsů, 5070 autobusů, 1180 nákladních vozů a 553 motocyklů).
PROPAD VÝROBY I PRODEJŮ. A RESTART Petr Novák připomněl, že vlivem covidu jen automobilky zaznamenaly pokles tržeb ve výši 105 miliard korun a z výrobních linek nesjelo 275 000 očekávaných vozů. Podle celosvětových srovnání výroba v Česku propadla o pětinu, celá Evropa pak o čtvrtinu, Severní a Jižní Amerika dokonce o 30 %. „Nejlépe“ se s pandemií popasovala Asie, která za loňský rok hlásila pokles 10–15 %. Podle výhledů pro letošní rok nejvíce poroste Asie – až o 30 %, v Evropě a Americe se pro letošek počítá s 10% vzestupem. Přednášející následně informoval o problémech a hrozbách, které ovlivňují výrobu
VIRTUÁLNÍ SETKÁNÍ
námořních i leteckých přeprav; covid-19 a nejistota dalšího vývoje; transformace odvětví spojená s adaptací na digitální technologie, elektromobilitu a trendy související s robotizací a AI.
SINGLE SOURCING Z ASIE KONČÍ Z nedávné ankety sdružení vyplývá, že členové oceňují českou vládu za přijetí programu Antivirus a stále volají po trvalém mechanismu podpory zaměstnanosti na způsob německého kurzarbeitu. Jako největší problém pro letošní rok vidí nejistotu v dodavatelsko-odběratelských vztazích. Podle Petra Nováka automobilky pod vlivem problémů s dodávkami přehodnocují své dodavatelské řetězce a hledají dodavatele zejména na evropském kontinentu a otevírají se tak více možnosti lokalizace výroby v Evropě, případně dual sourcingu s minimálně jedním dodavatelem z Evropy. „Single sourcing z Asie v mnoha případech končí,“ říká člen představenstva AutoSAPu.
AUTOMOTIVE NA ROZCESTÍ A NEZADRŽITELNÁ E-COMMERCE
Z březnového setkání KLM o elektronickém obchodu FOTO: SL
a obchod. Mnohé z nich už byly široce diskutovány na předchozích fórech KLM, proto jen telegraficky: brexit a dopady na nákladní dopravu; volný pohyb zboží a osob v EU v návaznosti na protipandemická opatření; nedostatek polovodičových součástek, které nedovolují odeslání automobilů zákazníkům; komplikovaná doprava z Asie charakterizovaná nedostatkem kontejnerů a astronomickými cenami
18/02/2021 31/03/2021
Následně se do debaty zapojili také členové KLM – hovořilo se o dopadech rozvoje elektromobility, evropském green dealu, zájmu velkých automobilek o náš region, zamýšleném odbytu vozů či lokalizaci výrob. Řeč přišla i na investice do logistiky. V tomto směru Petr Novák uvedl, že firmy z autoprůmyslu musí řešit cash flow, a proto přehodnocují své investiční plány a zaměřují se na projekty s kratší finanční návratností. Výjimkou není, že před krizí přijatelná návratnost do logistického řešení ve výši dvou let se nyní „scvrkla“ na šest měsíců.
