Benchmarking č. 185
ZVYŠUJE SE PODÍL LI-ION BATERIÍ OPROTI OLOVĚNÝM Ať už se jedná o trakční baterie pro elektrické vysokozdvižné vozíky či o nabíjení lithium-iontových baterií v intralogistice, vždy je nutné zvážit specifika konkrétních provozů. Nabíječky pro trakční baterie jsou ve skladu vždy v odděleném prostoru, který zabírá místo, jež by jinak mohlo být využito např. pro potřeby skladování, zatímco nabíjení Li-Ion baterií probíhá na nejrůznějších místech v provozu. Zní to jednoduše, roli však hraje řada faktorů.
J
Jasným trendem poslední doby je přechod z olověných baterií na lithium-iontovou technologii. Zvyšuje se podíl Li-Ion baterií. To má hned několik důvodů. „Jedním z nich je efektivita provozu. U olověných baterií je potřeba jejich výměna. To znamená, že je potřeba určitý čas na to, aby se baterie vyměnila, ale znamená to i nutnost mít náhradní baterie. Kromě toho je potřeba pro nabíjení speciální místnost s odvětráním, což zabírá plochu,“ konstatuje Jan Valenta ze společnosti Fronius Česká republika. Nicméně současně dodává, že lithium-iontová technologie není vhodná pro každý provoz. Výhody přináší např. tam, kde je z hlediska provozu možné mezidobíjení. „Když je potřeba, aby vozík jezdil nonstop, tedy když není prostor na krátká průběžná mezidobíjení, je jasnou volbou využití elektrických vozíků s nabíječkami olověných baterií,“ specifikuje Jan Valenta.
„JE POTŘEBA MYSLET NA HARMONOGRAM PŘESTÁVEK“ VLADISLAV ZÁVESKÝ, SPECIALISTA, LINDE MATERIAL HANDLING ČESKÁ REPUBLIKA V případě baterií Li-Ion sice není potřeba nákladná nabíjárna, nabíjení probíhá na místech vhodně rozmístěných ve skladu. Je ale potřeba myslet na harmonogram přestávek, respektive nabíjení, aby nedošlo k překročení energetických hodnot nasmlouvaných provozovatelem. Li-Ion nabíječky se vyznačují vysokým odběrem energie, je potřeba mít dimenzovanou elektrickou síť, aby nedocházelo k vypadávání pojistek. Není tedy možné, aby se nabíjely všechny vozíky současně.
Článek připravil Petr Neckař
KOMUNIKACE MEZI BATERIÍ A NABÍJEČKOU Rozdíly jsou nejen v manipulační technice, ale také v nabíječkách baterií. „Olověná baterie není spojena s žádným battery management systemem. Olověná baterie se jen jednoduše připojí a nabíjí, zatímco u Li-Ion baterií již existuje systém zajišťující komunikaci mezi baterií a nabíječkou. Probíhá datová komunikace, díky níž si v podstatě baterie sama řídí nabíjení. V nabíjecím konektoru proto musí vždy být i konektor pro datovou komunikaci,“ vysvětluje Jan Valenta. Li-Ion baterie se nabíjí výrazně vyššími proudy energie, proto se také nabíjí mnohem kratší dobu. Nepotřebuje ani aktivní odvětrávání. A hlavně: lithium-iontové baterie se nemění při každém nabíjení. To vše má vliv na efektivitu logistiky, vhodnost využití je vždy potřeba posoudit na základě konkrétních podmínek provozů. U Li-Ion technologie se používá tzv. decentralizované nabíjení, vozík tedy může mít nabíječku kdekoliv, např. poblíž linky, kterou zásobuje. Jak uvádí Jindřich Přívora, PR manažer společnosti Toyota Material Handling CZ, lithium-iontové baterie mají delší životnost, nižší spotřebu, jsou bezúdržbové a ekologičtější. Nezapomínejme ale ani na další aspekt: cenu nabíječek. „Li-Ion nabíječky jsou vysokofrekvenční, krátkodobě dodávají vysoké proudy energie. Jsou výkonné, čemuž odpovídají i pořizovací ceny oproti klasickým nabíječkám pro elektro-
MÉNĚ PRÁCE S DOBÍJENÍM Li-Ion baterie se obejde bez doplňování vody či kontroly hladiny elektrolytu. Nemusí se vyměňovat po každém nabíjení. Odpadá i dlouhé čekání na dobití baterie.
Hlavní výhodou, kterou má baterie Li-Ion oproti olověné baterii, je množství energie, které dokáže pojmout při stejném objemu.
FOTO: Petr Neckař
STEJNÝ OBJEM, VÍCE ENERGIE
