Jak může stát podpořit využití vodních cest

Komentář JAK MŮŽE STÁT PODPOŘIT VYUŽITÍ

VODNÍCH CEST Státní správa a celá společnost málo tuší, jak absence vodních cest nejen zahušťuje automobilovou a vlakovou dopravu, ale přispívá i k nadpotřebě dalších sítí jejich pozemní infrastruktury. Až stát využije poznání potenciálu vodních cest, bude jej jistě vyžadovat a podporovat. Dnes však vidíme, že cesta do plavební Evropy neexistuje, i když má ČR vybudovanou dobrou základní páteř. Ta by však měla být rozšiřována s cílem odlehčení životnímu prostředí i jiným dopravním módům.

„Stát vodní cesty doposud stále nechápe jako účinný nástroj řešení klimatické problematiky a vodních poměrů. Nereaguje na působnost povrchů na distribuci sluneční energie či na růst tepelných ostrovů,“ píše Petr Vít. Možná by – opět jako v mnoha jiných případech – měla přijít iniciativa ze soukromého sektoru.

PPři podpoře využití vodních cest je třeba v prvé řadě opustit fi xní ideu, že vodní cesta ubližuje životnímu prostředí. Úroveň poznání i technologií umožňují opatření, jejichž kombinace naopak uchopí hydrologicko-meteorologický i biotický potenciál ve spojení s revitalizacemi okolí. Kompenzace za tvrdé povrchy dopravních tahů i další schopnosti vodních cest získáme jen interdisciplinárním postupem. Ministerstva i uživatelé by měli prosazovat určité cíle s orientací „na vodu“. Na silnicích a železnici kromě dopravní funkce víc nezískají, a nároky na plochy přitom sílí. Na Ministerstvu dopravy již vidíme optimistický trend, ale nemělo by v tom zůstat samo. Je třeba si uvědomit, že logistické zóny rostou na nevhodných místech bez napojení na vodní dopravu a nepodporují benefi ty přístavů a vodních útvarů.

ŘEŠENÍ EXISTUJE

Stát vodní cesty doposud stále nechápe jako účinný nástroj řešení klimatické problematiky a vodních poměrů. Nereaguje na působnost povrchů na distribuci sluneční energie či na růst tepelných ostrovů. Brání se, kromě přirozené infi ltrace, další možnosti zásobení podzemních vod a technickým možnostem pro zpomalení odtoku vody. Postup je proto retardovaný, v některých směrech zastavený, zato problémy zrají a trestají. Řešení existuje, opatření jsou známá a dostupná, ale strategie je zatím rozsekávána do separovaných postupů. Kromě účelných jsou tak třeba vypisovány i kontraproduktivní podpory a dotace.

Environmentální důvod řešení vodních poměrů je základní. Vedle stavů povodňových je to v druhém extrému schematicky zemědělské sucho, zatímco společnost potřebuje i nadstavbu pro další potřeby, kdy například hydrologické sucho omezuje variabilitu dopravy. A lze zmínit mnoho dalších potřeb z oblastí vodohospodářství, energetiky, hygieny nebo průmyslu. Nakonec ani ze sebelépe zasakující krajiny vodu „do trubek“ ještě nedostaneme.

Komentář připravil Petr Vít, Spolek Aquarius

NEDOSTATEČNÝ ZÁJEM O VODU

Rezervy v komplexnosti mají dokonce i takové evropské výzvy jako Green Deal anebo Národní plán obnovy. Synergie vodních cest s klimatickým, meteorologickým a hydrologickým problémem málo zdůrazňují, když je (alespoň) na základě tradičních faktorů porovnání auto/vlak/loď (vedle železnic) připomínají pro odlehčení silniční dopravy. Oprávněnost modernizace železniční sítě je na místě, ale kompenzace za jejich povrchy – právě i vodními cestami – jsou nutné.

ČR má jedinečnou příležitost jak u sebe, tak v rámci EU připomínat a nárokovat synergie s potřebami členských států. Neznáme například renomovaná porovnání dopravních vícenákladů s hydrometeorologickým vlivem povrchů liniových staveb. Opravdu účinná a komplexní reakce na projevy klimatické periody a výskyty a působení vody (hydrometeorologická katarze) vyžaduje akvacentristický přístup, kdy voda a vodní poměry budou ochranným středem zájmu a úsilí ve všech oblastech činností. Takto cíleně to ani EU nepojímá, ČR už vůbec.

Může stát podpořit využití vodních cest? Diskutujte systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky syslogistiky