63
Komentář
JAK MŮŽE STÁT PODPOŘIT VYUŽITÍ VODNÍCH CEST
Státní správa a celá společnost málo tuší, jak absence vodních cest nejen zahušťuje automobilovou a vlakovou dopravu, ale přispívá i k nadpotřebě dalších sítí jejich pozemní infrastruktury. Až stát využije poznání potenciálu vodních cest, bude jej jistě vyžadovat a podporovat. Dnes však vidíme, že cesta do plavební Evropy neexistuje, i když má ČR vybudovanou dobrou základní páteř. Ta by však měla být rozšiřována s cílem odlehčení životnímu prostředí i jiným dopravním módům.
P „Stát vodní cesty doposud stále nechápe jako účinný nástroj řešení klimatické problematiky a vodních poměrů. Nereaguje na působnost povrchů na distribuci sluneční energie či na růst tepelných ostrovů,“ píše Petr Vít. Možná by – opět jako v mnoha jiných případech – měla přijít iniciativa ze soukromého sektoru.
Při podpoře využití vodních cest je třeba v prvé řadě opustit fixní ideu, že vodní cesta ubližuje životnímu prostředí. Úroveň poznání i technologií umožňují opatření, jejichž kombinace naopak uchopí hydrologicko-meteorologický i biotický potenciál ve spojení s revitalizacemi okolí. Kompenzace za tvrdé povrchy dopravních tahů i další schopnosti vodních cest získáme jen interdisciplinárním postupem. Ministerstva i uživatelé by měli prosazovat určité cíle s orientací „na vodu“. Na silnicích a železnici kromě dopravní funkce víc nezískají, a nároky na plochy přitom sílí. Na Ministerstvu dopravy již vidíme optimistický trend, ale nemělo by v tom zůstat samo. Je třeba si uvědomit, že logistické zóny rostou na nevhodných místech bez napojení na vodní dopravu a nepodporují benefity přístavů a vodních útvarů.
ŘEŠENÍ EXISTUJE Stát vodní cesty doposud stále nechápe jako účinný nástroj řešení klimatické problematiky a vodních poměrů. Nereaguje na působnost povrchů na distribuci sluneční energie či na růst tepelných
Komentář připravil Petr Vít, Spolek Aquarius
ostrovů. Brání se, kromě přirozené infiltrace, další možnosti zásobení podzemních vod a technickým možnostem pro zpomalení odtoku vody. Postup je proto retardovaný, v některých směrech zastavený, zato problémy zrají a trestají. Řešení existuje, opatření jsou známá a dostupná, ale strategie je zatím rozsekávána do separovaných postupů. Kromě účelných jsou tak třeba vypisovány i kontraproduktivní podpory a dotace. Environmentální důvod řešení vodních poměrů je základní. Vedle stavů povodňových je to v druhém extrému schematicky zemědělské sucho, zatímco společnost potřebuje i nadstavbu pro další potřeby, kdy například hydrologické sucho omezuje variabilitu dopravy. A lze zmínit mnoho dalších potřeb z oblastí vodohospodářství, energetiky, hygieny nebo průmyslu. Nakonec ani ze sebelépe zasakující krajiny vodu „do trubek“ ještě nedostaneme.
NEDOSTATEČNÝ ZÁJEM O VODU Rezervy v komplexnosti mají dokonce i takové evropské výzvy jako Green Deal anebo Národní plán obnovy. Synergie vodních cest s klimatickým, meteorologickým a hydrologickým problémem málo zdůrazňují, když je (alespoň) na základě tradičních faktorů porovnání auto/vlak/loď (vedle železnic) připomínají pro odlehčení silniční dopravy. Oprávněnost modernizace železniční sítě je na místě, ale kompenzace za jejich povrchy – právě i vodními cestami – jsou nutné. ČR má jedinečnou příležitost jak u sebe, tak v rámci EU připomínat a nárokovat synergie s potřebami členských států. Neznáme například renomovaná porovnání dopravních vícenákladů s hydrometeorologickým vlivem povrchů liniových staveb. Opravdu účinná a komplexní reakce na projevy klimatické periody a výskyty a působení vody (hydrometeorologická katarze) vyžaduje akvacentristický přístup, kdy voda a vodní poměry budou ochranným středem zájmu a úsilí ve všech oblastech činností. Takto cíleně to ani EU nepojímá, ČR už vůbec.
systemylogistiky@atoz.cz Může stát podpořit využití vodních cest? Diskutujte
systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky syslogistiky
FOTO: DB Schenker
