Audi Magazín 01/19

Audi Magazín

Jaro/léto 2019

Skupina BSH je držitelem licence k ochranné známce Siemens AG.

Fascinující design a možnosti.

Exkluzivní vestavné spotřebiče Siemens řady studioLine pro nejnáročnější. studioLine

Seznamte se s budoucností.

Siemens domácí spotřebiče

Vážení příznivci Audi, s blížícím se létem jsou spojena očekávání odpočinku a dovolených. U Audi se stále jede na plný plyn a v showroomech i u klientů se objevují další nové modely. Audi e-tron již dorazil k prvním zákazníkům a na slavném ženevském autosalonu byly k vidění i další chystané novinky na poli elektromobility. Ta je pro ingolstadtskou automobilku do budoucna velmi důležitá, ale ani v nejmenším to neznamená odklon od DNA čtyř kruhů.

Audi Sport rozhodně nezahálí, supersport R8 se dočkal modernizace a vyššího výkonu, třešničkou na dortu je limitovaná edice k desátému výročí. Stylové TT RS přichází ve faceliftované verzi, vše podtrhuje RS 5, nově dostupné nejenom v provedení kupé, ale také i jako Sportback. Pozornost si zaslouží rovněž nové S modely, kterým pod kapotou burácí motory s elektrickým kompresorem.

Značka Audi je aktivní nejen na poli automobilového sportu. Energii vkládá i do dalších sportů v rámci partnerství s jedinečnými sportovci. V minulosti to byli například čeští lyžaři. Aktuálně jsme se rozhodli podpořit nejlepšího českého basketbalistu Tomáše Satoranského, který v Česku bude prohánět Audi Q8.

V letošním roce pokračuje také naše spolupráce s prestižním mezinárodním festivalem filmové hudby a multimédií SOUNDTRACK Poděbrady. A novinkou je podpora Mezinárodního hudebního festivalu Český Krumlov, který se letos koná po osmadvacáté.

Ještě než se rozjedete na zasloužené dovolené, máme pro příznivce golfu a značky Audi připravenou národní kvalifikaci Audi quattro Cupu, která se bude konat v červnu opět na hřišti Albatross Golf Resortu.

Příjemné prožití letních měsíců, ve kterých nebudou chybět další novinky z produkce Audi.

Marcel Archleb, vedoucí divize Audi ČR

OBSAH

006 ŽENEVA 020 Nový druh chutí?

Moderní kuchyně z Čile.

032 Rozhovor o výrobě Audi Q8 038 Jak budeme mluvit se stroji?

042 SATORANSKÝ 052 Audi 4 s novou tváří 064 Audi TT RS omládlo 068 Praktická raketa – Audi RS 5 Sportback 072 DTM: Začátek nové Éry 076 Audi e-tron na sjezdovce Streif 080 Úspěný návral lyžařského poháru FIS World Cup 086 Schladming-Dachstein: Štýrská perla

004

006 088 Golfový turnaj Audi quattro Cup 090 Už žádné dopravní zácpy 096 Za poznáním na kole 106 Svět Audi a média 108 Svět Audi a více 114 By The Way

042

reprezentativní bydlení pod strahovem Projekt Rezidence Palata je zasazen do Holečkovy ulice v těsné blízkosti centra Prahy. Jedná se o tradiční rezidenční oblast s kompletní občanskou vybaveností zajišťující klidný a pohodlný život.

Rezidence Palata je dalším úspěšným dílem společnosti Real-Treuhand Reality s.r.o. a nabízí jak byty s menší výměrou pro bezpečné investice, tak bydlení ve velkorysejších prostorách. Nejvyšší patro budovy je celé věnováno unikátnímu bytu 4-5+KK pro milovníky nádherných výhledů z jižně orientované terasy.

WWW.REZIDENCEPALATA.CZ

autosalon Ĺženeva 2019

006

autosalon ženeva 2019

Elektrizující Ženeva Na ženevském výstavišti Palexpo to na počátku března pořádně jiskřilo. Značka Audi na 89. ročníku mezinárodního autosalonu představila celou řadu elektrizujících novinek. Vedle konceptů elektromobilů zazářily čtyři nové hybridní modely.

TEXT: Andrej Poliak, FOTO: AUDI AG

007

autosalon ženeva 2019

Ofenziva elektrických modelů je pro Audi nejvyšší prioritou. V Ženevě představila čtyři elektromobily, jejichž sériové verze budou na trh uvedeny letos a v následujícím roce.

Návštěvníci výstavy se mohli kochat také novou elektrickou formulí Audi e-tron FE05. „Stanovili jsme si jasný cíl – jedno ze tří nových prodaných vozidel značky Audi bude elektrifikováno již v roce 2025. Protože prosazujeme jasnou vizi a náš závazek mobility bez emisí,“ řekl na tiskové konferenci Bram Schot, předseda správní rady společnosti Audi. „Pokroku lze dosáhnout jen tehdy, když jdete vlastní cestou. A pokud jde o nápady a kreativitu, neexistuje odpověď ‚ne‘, pouze otázka ‚proč ne?‘,“ řekl šéf automobilky Bram Schot.

Prvním z pětice elektromobilů je již představené Audi e-tron, které si už první zákazníci v Česku užívají. Nabídku vozů na elektřinu pak v průběhu letošního roku doplní Audi e-tron Sportback, které se v Ženevě představilo v typickém maskování pro elektromobily Audi a k zákazníkům se dostane v první polovině příštího roku. Na autosalonu v Šanghaji se představilo Audi Q2 L e-tron, určené pouze pro čínský trh. A v nadcházejícím roce se milovníci Audi mohou těšit na sériové provedení dvou konceptů, jež v Ženevě lákaly pozornost návštěvníků: Audi Q4 e-tron a Audi e-tron GT. Letos bude pokračovat také ofenziva vozu s hybridním pohonem. „Letošní rok bude rokem plug-in hybridů značky Audi. S těmito hybridy a elektromobily pokrýváme

008

autosalon ženeva 2019

Představení studie Audi Q4 e-tron se v Ženevě ujal šéfdesignér značky Mark Lichte

009

autosalon ženeva 2019

Na stánku Audi se návštěvníkům ženevského autosalonu představil nejen koncept Audi GT e-tron, ale také Audi e-tron Sportback, prozatím s maskováním typickým pro elektromobily Audi. Světovou premiéru má mít na sklonku letošního roku.

010

autosalon Ĺženeva 2019

011

AUTOSAlON ŽENEVA 2019

širokou škálu našeho portfolia. Na kon-

práci s technickým vývojem ostatních kon-

ci příštího roku budeme mít v nabídce

cernových značek.

12 elektrifikovaných modelů,“ uvedl Schot.

Nově byly představeny plug-in hybridy mo-

Pověstnou třešničkou na dortu bylo před-

delových řad A6, A7, A8 a Q5. V příštím

stavení elektrické formule Audi e-tron

roce se představí Audi A3. A ještě dříve –

FE05, s níž piloti Audi Lucas di Grassi a Da-

na konci letošního roku – bude do prode-

niel Abt jedou aktuální ročník mistrovství

je uvedeno Audi Q7. Audi také významně

světa Formule E. V letošní sezoně poprvé

rozšíří svou produktovou řadu externě na-

od vzniku celé série jezdí závodníci pouze

bíjitelných hybridních automobilů. „V bu-

s jedním vozem. Až doposud museli závod-

doucnosti bude prakticky každý segment

ní monoposty kvůli nedostačující kapacitě

trhu zahrnovat modely poháněné kombi-

baterií v průběhu závodu měnit. Nyní ale

nací elektromotoru a spalovacího motoru

baterie vydrží celých 45 minut závodu. Elek-

s možností nabíjení z elektrické zásuvky,“

trická formule z nuly na stovku zrychlí za

řekl předseda představenstva Schot.

2,8 sekundy a maximální rychlost má hodnotu 280 km/h. Do uzávěrky tohoto vydání

012

Technici napříč celým koncernem úzce spo-

Audi Magazínu bylo odjeto devět závodů.

lupracují na vývoji nových platforem pro

Pro značku Audi z toho byly zatím čtyři

elektromobily. V budoucnosti budou tvo-

pódiová umístění. Daniel Abt dojel tře-

řit základ pro nabídku elektrických vozidel

tí v Santiagu a v Římě. Lucas di Grassi

ve všech segmentech od A až do D celkem

letos hned druhý start proměnil v Me-

čtyři technické platformy a produktové rodi-

xiku ve vítězství. V následujícím závo-

ny. Potřebné synergie pro širokou, globální

du

produktovou řadu vznikají díky úzké spolu-

místě (viz str. 114).

v

Hongkongu

skončil

na

druhém

Praha

Brno

Karlovy Vary

Vinohradská 37/13, 120 00 Praha 2

Heršpická 1013/11d, 639 00 Brno

Moskevská 1796/64, 360 01 Karlovy Vary

www.royalcomfort.cz

autosalOn ženeva 2019

Audi Q4 e-tron concept Značka Audi od uvedení prvního elektromobi-

34 %. JATO Dynamics sleduje prodeje na

lu e-tron šlápla do pedálu v oblasti elektrifi-

57 trzích světa. Automobilka Audi v tom-

kace modelové nabídky. O dalších chystaných

to segmentu nehodlá usnout na vavřínech,

elektromobilech značky jste si mohli přečíst

a tak se motoristé mohou těšit na další mo-

na předešlých stránkách. Nyní se podíváme

dely SUV se čtyřmi kruhy ve znaku.

014

zvěstí sériového modelu, který bude před-

Jak už bylo zmíněno, koncept Audi Q4 je

staven na konci roku 2020. S touto nabídkou

věrným předobrazem produkčního modelu.

Audi pokrývá všechny důležité segmenty trhu

Můžeme tedy předpokládat, že dojde jen

s elektromobily, od segmentu A po třídu

k minimálním změnám. Automobil se svými

full-size, a to pouhé dva roky po uvedení prv-

rozměry (délka 4,59 m, šířka 1,90 m a výška

ního elektricky poháněného vozu. Koncept

1,61 m) zaujímá pozici v horní třetině seg-

Audi Q4 e-tron je kompaktním čtyřdveřovým

mentu kompaktních vozů. Rozvor náprav

SUV dlouhým 4,59 metru. Zájem motoristů

2,77 m je příslibem dostatečného prostoru

o tuto kategorii každým rokem roste. Minulý

a pohodlí pro posádku. Díky chybějícímu tu-

rok se na celém světě podle statistik analytic-

nelu převodovky bude mít i sériový vůz velmi

ké společnosti JATO Dynamics prodalo téměř

solidní čísla z hlediska prostoru pro nohy ces-

15 milionů SUV a na celkovém trhu nových

tujících na všech sedadlech. Svým designem

automobilů tak měl tento segment podíl

dává jasně najevo svou příslušnost k rodině

TEXT A FOTO: AUDI AG

na zoubek Audi Q4 e-tron. Studie je před-

AUTOSAlON ŽENEVA 2019

elektromobilů Audi. Podobně jako e-tron má

V případě potřeby vyššího výkonu se do prá-

koncept robustní přední masku, která vozu

ce zapojí asynchronní přední. Zadní elektro-

dodává na sebevědomí.

motor dosahuje výkonu 150 kW a generuje točivý moment 310 Nm. Přední motor posílá

Pocit prostornosti interiéru umocňuje jeho

na přední kola 75 kW a 150 Nm. Celkový sys-

barevné schéma. Zatímco v horní části kabi-

témový výkon činí 225 kW. Akumulátor v pod-

ny pro cestující převládají světlé, teplé bar-

laze vozu má kapacitu 82 kilowatthodin,

vy, tmavý koberec na podlaze působí jako

což umožňuje dojezd v cyklu WLTP více než

kontrastní prvek. Displej virtuálního kokpitu

450 kilometrů. Akumulátor lze nabíjet maxi-

s nejdůležitějšími informacemi týkajícími se

málním příkonem 125 kilowattů. Ve výsledku

rychlosti, stavu nabití akumulátoru a navi-

tak nabití akumulátoru na 80 procent celkové

gace se nachází za volantem. Zcela novým

kapacity zabere pouhých 30 minut. Díky vyni-

prvkem je velkoformátový head-up displej

kající trakci koncept Audi Q4 e-tron zrychluje

s funkcemi rozšířené reality. Zobrazuje důle-

z 0 na 100 km/h za pouhých 6,3 sekundy

žité grafické informace, například navigační

a dosahuje maximální, elektronicky omezené

šipky přímo na silnici. Ovládací panely navr-

rychlosti 180 km/h.

žené v podobě dotykových ploch na ramenech volantu lze používat k volbě často vyu-

„Díky otevření kompaktního segmentu e-mo-

žívaných funkcí.

bilitě umožníme ještě více lidem řídit elektromobil. Výroba sériového modelu se roz-

Koncept Audi Q4 e-tron využívá pro dosaže-

běhne v roce 2021,“ řekl v Ženevě na tiskové

ní co nejvyšší hospodárnosti většinou zadní,

konferenci Bram Schot, předseda správní

trvale nabuzený synchronní elektromotor.

rady společnosti Audi.

inzerce

015

autosalOn ženeva 2019

Audi GT e-tron concept

Pesimisté mají jasno. Automobilismus, tak

GT e-tron, která se ve světové premiéře

jak jsme ho znali doposud, má na kahánku.

představila na sklonku loňského roku v Los

Optimisté naproti tomu věří, že nás čeká

Angeles. Za realizaci sériového modelu po-

vzrušující cesta technologického pokroku.

nese odpovědnost dceřiná firma pro spor-

Ze silnic se postupně vytratí automobily se

tovní vozy Audi Sport GmbH.

016

pravé kouzlo z jejich řízení, jsou přesvědče-

Motoristé v Evropě mohli atletické křivky

ni pesimisté. Vůně benzinu? Nic. Burácení

elektrifikovaného gran turisma obdivo-

výkonného motoru? Jen z audiozáznamu.

vat na březnovém autosalonu v Ženevě.

Optimisté to tak černě nevidí. Vždyť po-

A i když nevoní benzinem, jeho parametry

dobně se mohli cítit vozkové, když koňskou

jsou přesně podle představ a očekávání od

sílu nahradily parní stroje a spalovací mo-

klasického gran turisma. Technika tohoto

tory. Budou však i v budoucnu auta, která

automobilu byla vyvinuta v úzké spoluprá-

zapůsobí na naše nejniternější emoce? Kdy

ci se značkou Porsche. Přesvědčte se sami.

se nám při pohledu na automobil divoce

Výkon dvojice elektromotorů, na přední

rozbuší srdce a při usednutí za volant se

a zadní nápravě, má úctyhodných 434 kW

nám do krve nahrne koňská dávka adre-

(590 k). Díky pohonu všech kol tak je čisto-

nalinu? V Audi mají jasno a právě takovým

krevným modelem quattro. Z nuly na stov-

vozem bude sériová podoba konceptu Audi

ku vystřelí za 3,5 sekundy, aby po 12 sekun-

TEXT A FOTO: AUDI AG

spalovacím motorem, a tím pádem zmizí to

AUTOSAlON ŽENEVA 2019

dách dosáhl hranice 200 km/h. Maximální

Dojezd koncepčního vozidla podle nové

rychlost je v zájmu maximálního dojezdu

zkušební metodiky WLTP přesáhne hranici

omezena na 240 km/h.

400 kilometrů. Potřebné napájení zajišťují lithium-iontové akumulátory s energetic-

Design Audi GT e-tron splňuje charakteristi-

kou kapacitou více než 90 kWh. Systém

ku gran turisma. Koncept má protáhlé linie

rekuperace v elektromobilech Audi prodlu-

s důrazem na šířku vozu. Karoserie čtyřdveřo-

žuje dojezd až o 30 procent, což je zásadní

vého kupé kombinuje ve své lehké konstrukci

i u tak sportovního vozidla, jakým je kon-

různé materiály. Střecha je vyrobena z uhlíko-

cept Audi e-tron GT. Na rekuperaci se podí-

vého kompozitu, velký počet různých kompo-

lejí jak oba elektromotory, tak i elektrohy-

nentů je z hliníku a nosné prvky jsou z vyso-

draulická brzdová soustava. Akumulátory

kopevnostní oceli. Koncept Audi e-tron GT je

lze nabíjet různými způsoby: buď kabelem,

dlouhý 4,96 metru, široký 1,96 metru a vy-

který se připojí do zásuvky pod víčkem v le-

soký 1,38 metru. Studie jednoznačně míří do

vém předním blatníku, nebo bezkontaktně

budoucnosti a ukazuje směřování k dalšímu

indukčním nabíjením (tzv. Audi Wireless

evolučnímu stupni designérského stylu Audi.

Charging). Na 80 procent kapacity se aku-

V porovnání s aktuálními modely Audi je ná-

mulátory nabijí za pouhých 20 minut. Ři-

padná kabina, která se směrem k zádi značně

dič pak má k dispozici dostatek elektrické

zužuje. Zvýrazněné podběhy kol a ramenní

energie pro ujetí více než 320 kilometrů

oblast společně s neobvykle plochou podla-

(WLTP). Koncept elektromobilu e-tron GT

hou elektromobilu vizuálně umocňují nízké

lze však nabíjet také na nabíjecích stoja-

těžiště a dynamický potenciál konceptu Audi

nech s nižším napětím, takže řidič může vy-

e-tron GT.

užívat kompletní síť nabíjecích stanic.

inzerce

017

AUTOSAlON ŽENEVA 2019

Nové plug-in hybridy Vedle početné smečky elektromobilů byla

zřejmostí je stálý pohon všech kol quattro.

na ženevském autosalonu věnována velká

Oba zdroje hnací síly poskytují modelu Audi

pozornost také plug-in hybridům (PHEV),

A8 L 60 TFSI e quattro sportovní dynamiku.

tedy vozům, které pohání konvenční spalovací

Nejvyšší výkon hybridní soustavy je 330 kW

motor v kombinaci s elektromotorem. Značka

(449 k), maximální točivý moment 700 Nm.

Audi rozhodně nezůstala pozadu. Na výstaviš-

Modely Audi A7 a A6 s externě nabíjitelným

ti Palexpo představila hned čtyřlístek takových

hybridním pohonem používají shodné hnací

vozů: A6, A7 Sportback, A8 L a Q5.

ústrojí. Akumulátory jsou stejné jako v modelu Audi A8 PHEV. Spalovacím motorem je

V minulosti, ještě před příchodem prvního

jednotka 2.0 TFSI. Hnací síla je na vozovku

elektromobilu Audi, byly hybridní modely

přenášena prostřednictvím sedmistupňové

značky označovány jako e-tron. To se však

převodovky S tronic a pohonu všech kol quatt-

s příchodem elektromobilů změnilo a nově

ro s technologií ultra. Elektromotor je uložen

budou plug-in hybridy označovány písmenem

ve dvouspojkové převodovce.

lové řadě budou mít zákazníci na výběr dvě va-

Oba modely jsou k dispozici ve dvou výkono-

rianty s různou úrovní výkonu a výbavy: kom-

vých stupních s různou úrovní výkonu elektro-

fortní model (50 TFSI e) a sportovní variantu

motoru. Verze 50 TFSI e poskytuje nejvyšší vý-

(55 TFSI e, resp. 60 TFSI e v případě modelu

kon hybridní soustavy 220 kW (299 k), ve verzi

A8) s prvky výbavy S line, s tužším nastavením

55 TFSI e je to dokonce 270 kW (367 k). Maxi-

podvozku a se sportovnější charakteristikou

mální točivý moment dosahuje 450 Nm, resp.

hnacího ústrojí, jehož výkonnější elektromotor

500 Nm. Hnací ústrojí modelu Audi Q5 PHEV

zvyšuje jízdní dynamiku. Všichni čtyři nováčci

používá stejný koncept jako Audi A6 a Audi A7.

by se v nabídce značky měli objevit v průbě-

SUV bude uvedeno na evropské trhy rovněž

hu letošního roku a dojezd čistě na elektřinu

ve dvou verzích: 50 TFSI e quattro s nejvyšším

v cyklu WLTP má činit až 40 km. Luxusní li-

výkonem hybridní soustavy 220 kW (299 k)

muzína Audi A8 PHEV bude k dostání ve ver-

a 55 TFSI e quattro s 270 kW (367 k). Vedle

zi L s prodlouženým rozvorem. Vůz dlouhý

již zmíněného kvarteta plug-in hybridů hodlá

5,3 metru bude mít pod kapotou motor

značka Audi do konce roku 2020 uvést na trh

3.0 TFSI a bude spolupracovat se synchron-

další tři modely PHEV. V oblasti elektrifikace

ním elektromotorem s trvalým magnetem.

automobilů automobilka plánuje, že do konce

Ten je společně se spojkou integrován do os-

roku 2023 proinvestuje 14 miliard eur.

mistupňové převodovky tiptronic. Samo-

018



TEXT A FOTO: AUDI AG

„e“ za názvem modelu. V závislosti na mode-

Mauricius je ráj!

exotika s dětmi

vodní sporty zdarma

svatby a svatební cesty

vaše suita

18 jamkové hřiště

dokonalá pláž

Doporučujeme hotel Heritage Le Telfair!

Nadčasová elegance uprostřed tropických zahrad.

Světová gastronomie, skvělý servis, osobní komorník.

Cena od 41 537 Kč/polopenze, od 58 645 Kč/all inclusive Nabízíme jen to, co jsme sami prožili a prověřili.

Mauricius: Místo naší svatby a návratů od roku 2003.

Zařídímě svatbu, cestu k výročí nebo dovolenou pro celou rodinu!

Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás!!

Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin www.bluemarlin.cz, info@bluemarlin.cz  777 811 821

Váš specialista na Mauricius

SANTIAGo DE CHILE

SANTIAGo DE CHILE

Photo: Lorem Ipsum

Nový druh chutí?

020

SANTIAGo DE CHILE

Rodolfo Guzmán přenáší kuchyni chilských domorodců do moderní doby. Svou restauraci Boragó v Santiagu de Chile chápe jako platformu pro kulturní identitu země. Cesta zkušeností v 16 chodech.

Photo: fOTO: Claudio Lorem Ipsum Vera

Text: Andreas Fink, foto: Cristóbal Palma

021

SANTIAGo DE CHILE

1. Chilenito – Tyto sušenky zná v Chile každé dítě: kulaté, ve dvou vrstvách, mezi nimi náplň. Ale toto chilenito není sladce bílé, nýbrž trávově zelené, není sladké, ale slané, není pečené, leč mražené a rozplývá se cestou z ruky do úst. Víčko a podklad jsou z mořských rostlin, náplň chutná po sépii. „Vtípek“ na začátku od jeho tvůrce, než cesta za pochoutkami vedoucí pouštěmi a lesy, po skalách a polích, do hluboké minulosti této země a pokud možno do budoucnosti světové výživy dospěje do svého explozivního konce. Je to dvaapůlhodinová podívaná na kulinární přesnost a přesné mise en place (francouzská kulinářská fráze znamenající „dávání na místo“ nebo „vše na svém místě“). Přehlídka struktur, barev

2. Krabi picoroco, krekry se semeny araukárie a s chilskými lískovými ořechy – „Aroma picorocos je elegantní jako vůně patagonského královského kraba,“ horuje šéf první špičkové restaurace v historii Chile. „Ale dostáváme je jen pár měsíců v roce.“ Rodolfo Guzmán to říká ve své malé kanceláři nad restaurací, ještě než dojde do kuchyně. Je pondělní jarní dopoledne, do práce se právě pustilo 25 kuchařů, zbývá šest hodin, než přijdou první hosté. Šéf nám věnuje mnoho času, který vlastně nemá. Chce objasnit svou vizi. Guzmán, 40 let, sportovní typ se zářícíma modrýma očima, vstává a loví z regálu topogra-

022

FOTO: JESS WOOD / FLICKR

a vůní. Radikálně nová definice národní kuchyně Chile.

SANTIAGo DE CHILE

Nejsušší poušť světa

fickou mapu, kterou musí rozložit, což souvisí s neobvyklým tvarem jeho země.

Atacama je poklad-

Chile je dlouhé asi 4300 kilometrů, ale zřídka širší než 150 kilometrů. Guzmán

nicí Chile. Leží pod ní

papír různými barvami vyšrafoval a popsal. Na západě leží Tichý oceán, který zde

největší ložiska mědi

díky Humboldtovu proudu není teplejší než 12 stupňů. Na východě se táhnou Andy,

na světě. K tomu

pokryté sněhem a téměř 7000 metrů vysoké. Na severu Atacama, nejsušší poušť

zlato a lithium.

na světě, a na jihu lesy, které patří k nejdeštivějším oblastem celého kontinentu. „V Chile není extrémní jen geografie, ale i klima. Proto mnoho rostlin roste jen během několika týdnů nebo měsíců. Když chce restaurace zpracovávat převážně

divoce rostoucí druhy, musí se stále proměňovat. Naše dvě degustační menu se mění podle rytmu přírody. Proto prochází náš restaurant Boragó stálou transformací.“ 3. Studené pulmay – Na jižním ostrově Chiloé je pulmay vydatný eintopf z mušlí, drůbežího a uzeného vepřového masa, s vuřty, se zelím, s brambory a lusky cacho-de-cabra. V Boragó se podává jako intenzivní ledový drink, se známkami mořských živočichů, kouře a chili. Tento nápoj je jedním z asi 700 jídel, která Rodolfo v posledních dvanácti letech vypracoval a podával na stůl. Do jisté míry pitelná esence Boragó. „Naše kuchyně má velmi hluboké základy,“ říká Rodolfo Guzmán. „Opírá se o tradice Mapučů.

O těch více než 13 000 let, po které lidé v těchto končinách žijí.“ Je to Guzmánův postulát, navrhovat v Boragó moderní chilskou kuchyni na bázi přísad, přířezů a příprav domorodců. Ale: Mapučové nebyli nikdy rolníky, nýbrž lovci a především sběrateli rostlin, hub a plodů. Kdo tedy chce jídla tohoto lidu

borago.cl

připravovat, nemůže přísady jednoduše objednávat u sedláků. Musí je hledat.

4. Marraquetas s „ptáčkovým máslem“ – Miniatura: Nejoblíbenější druh chleba

V Baskicku se

v Chile, čtyři spojené kosočtverce, křupavé a vonící po čerstvém vyjmutí z pece,

od začátku století

podávané ve formátu pralinek. K tomu máslo se vzdušnou přezdívkou. Jako „paja-

vaří velkolepě.

rito“ – ptáček – se v zemi nazývá ona kdysi z vnitrozemí Asie importovaná směs

Dnes jsou čtyři

kvasnic a bakterií, která z mléka vytváří kefír. S touto kvasnou substancí Rodolfo

baskické restaurace

Guzmán v „laboratoři“ Boragó experimentoval od samého počátku, nejdříve se

vyznamenány třemi

zvířecími mléčnými produkty. „Nejprve jsme měli přísadu a udělali z ní jedno, dvě

michelinskými

nebo tři jídla,“ vzpomíná si Rodolfo Guzmán. „Dnes máme pro jednu složku až

hvězdami.

300 možností využití.“ Rodolfo Guzmán hovoří o své práci se zápalem misionáře.

Jako devatenáctiletý začal v americkém Charlestonu jako umývač nádobí v restauraci, kterou poté opustil jako cukrář. Po návratu do Chile následovala blesková kariéra a pak velká deprese. Ve 24 letech byl již šéfkuchařem a viděl většinu svých kolegů přicházet do restaurace jako do továrny, bez zájmu a inspirace. „Pracuji jako blázen, ale proč?“ Protože si na tuto otázku nedokázal odpovědět, přestěhoval se roku 2002 do Madridu a pak do Baskicka, které tehdy zažívalo kreativní kulinární boom. Tam získal přístup ke třem špičkovým kuchařům, nakonec ke kuchaři zemské restaurace Mugaritz, která je již 15 let vedena mezi top ten globálního hodnocení GastroRanking. Když se Guzmán ve svých 26 letech vrátil ze Španělska do své vlasti, přijal za svou radikálnost legendárního kuchaře Andoniho Luise Adurize, mistra z Mugaritzu, zejména jeho experimentální hledání nových textur a technik. Ale především měl jasnou vizi své vlastní restaurace. O dva roky později ji otevřel.

Ceviche: čerstvá ryba,

5. Pečené měsíčky à la Van Gogh a smrže, dušené v řase, garum – V Boragó ne-

syrová, a hodně cibule

servírují číšníci, ale 25 kuchařů, jejichž práci mohou hosté sledovat naživo, proto-

– pečené v limetkové

že kuchyni a jídelnu odděluje jen skleněná stěna. Mladý kuchařský mistr přináší

šťávě a okořeněné

hluboký talíř, na kterém leží čtyři květy, zlatožluté jako slunečnice Van Gogha. Pak

chili. Tato peruánská

nese hnědý balíček, ze kterého stoupá pára; je to odřezek řasy, který byl ze všech

energetická bomba

stran uzavřen a pekl se v peci. Kuchař sejme dříve vyříznuté víčko a vyjme dva

udělala přímo díru

kloboučky smrže. Rozkrojené, kombinované s květinou a garumem připraveným

do světa.

fermentací sardelí se solí mají dostatek výrazné chuti, aby se hodily k silnému vínu Petit Verdot, kterým someliéři zahajují osmidílný doprovodný program. Výhradně z chilských vinic.

023

SANTIAGo DE CHILE

Poušť Atacama má svůj vlastní život. Horká ve dne a ledová v noci, je domovem jedinečných rostlin plných zvláštních vůní, které sběratel aromat Rodolfo Guzmán nemohl získat nikde jinde. Zmrzlinu v obrovské misce ochucuje esencí z keře rica-rica a zušlechťuje sirupem z plodů stromu chaňar.

024

SANTIAGo DE CHILE

6. Loco, levandule a tofu-mandlová zmrzlina – Concholepas concholepas, zvané v Chile loco, patří ke standardům restaurací na pobřeží. Mořský šnek se zde připravuje jako peruánský ceviche, s cibulkou, citronovou šťávou a koriandrem. Ale na kuchaře, který míchá mořské plody s mandlovou zmrzlinou, tato země skutečně nebyla připravena. Když Rodolfo Guzmán roku 2006 otevřel svou první restauraci Boragó, přicházeli především přátelé a příbuzní. Často ale neměl ani jediného hosta. Chile nemělo žádnou zkušenost s haute cuisine a vůbec se nezajímalo o tradice domorodců. Jelikož ani tisk, ani cestovní průvodce nechtěly o Guzmánově kuchyni refe-

„Boragó byl ekonomický nesmysl. Že dnes existuje, je skutečně zázrak.“

rovat, nepřicházeli k němu ani cizinci. Jediné, co v počátečních letech neustále rostlo, byly jeho dluhy. Po určitou dobu přitom provozoval konvenční cateringovou firmu, aby se nemusel svého snu vzdát. „Neměl jsem žádné partnery, žádnou bohatou rodinu, byl jsem úplně sám. Z dnešního pohledu říkám: Boragó byl ekonomický nesmysl. Že dnes existuje, je skutečně zázrak.“ 7. Sestava ze skalních rostlin z útesů v Punta de Tralca – Vějíř z pěti oplatek, mezi tím určité množství chlorofylu. Pobřeží Chile, s 6435 kilometry jedno z nejdelších na světě, je převážně skalnaté a porostlé vegetací, které neškodí ani vysoký obsah soli Tichého oceánu, ani jeho nízká teplota. Že jsou v tomto zeleném houští obsaženy živiny, věděli vědci již dlouho. Ale kulinární potenciál rozpoznal teprve Rodolfo Guzmán. Když řasy a mořskou trávu zařadil do jídelního lístku, gastrokritici i známí kolegové vtipkovali o „zeleném nesmyslu“. Ale pak se na chilských jídelních lístcích stále častěji objevovaly rostliny jako kořen řas kolof, slané mořské jahody nebo křupavé vodní karotky. Absolutní špičkou je svěže zelená listnatá rostlina, která roste na holých útesech a nepotřebuje žádnou zeminu. Bylina s trojdílnými listy, se žlutými květy, ale také s vysokým obsahem bílkovin 38 procent. Guzmán ji pojmenoval „trebol de roca“ – skalní jetel. „Před námi ji nikdo neznal, dnes ji vaří v celém Chile.“ Tým Boragó od té doby uvedl na stůl přes 250 halofilních, tedy sůl milujících, rostlin.

8. Navajuelas ve fazolovém pyré, salát ze skalní zeleniny a omáčka z kořenů řas – Černočerná kaše se podává v rovněž tmavé misce. Nahoře jsou zářivě zelené silné listy, uspořádané jako květy artyčoku.

Neviditelným trumfem této kreace jsou ovšem světlé mušle pod tmavou hromádkou. Toto jídlo chutná zvlášť dobře, pokud jsou na lžíci všechny čtyři složky společně: jemný mořský živočich, lehce sladké fazole, křupavá zelenina ze slané vody a silná omáčka. Jídlo existuje v různých variantách, podle sezony.

Například s mořskými ježky pod fazolovou pastou.

9. Congrio v popelovém plášti rescoldo – Tento úhoř pochází z ohně. Nebo z toho, co po sobě oheň zanechal. Rescoldo se nazývá způsob, jakým Mapučové po tisíciletí vařili hlízy a zeleninu ve zbytku ohně z předcházejícího večera. Výsledek tohoto pomalého procesu: Voda pomalu uniká Chiloé znamená

z ohřívaného materiálu, jehož chuť se zintenzivňuje. K tomu působí kouř. Tuto

„místo racků“. Velký

techniku Rodolfo Guzmán upravil pro congrio, což je úhoř z jižního Pacifiku, ryba

ostrov na jihu Chile je

se silným lehce sladkým aroma. Ve všech částech ryby je obsažen kolagen s inten-

pokládán za centrum

zivní chutí, kterou by většina restaurací svým hostům nikdy nenabídla. Ale v Bora-

mapučské kultury

gó servírující kuchař odstraní z pláště tvořeného „popelovou moukou“ podélně

a kuchyně. Pochází

rozpůlenou rybí hlavu a šikovně nabírá svalovou hmotu. Tato pochoutka se podává

odtud ve světě nejvíce

se světlou omáčkou z úhořího základu, snový zážitek. Kdo se teď zeptá, co má

rozšířená odrůda

mladý modrooký obyvatel hlavního města společného s technikami vaření domo-

brambor solanum

rodých praobyvatel, dostane odpověď: „Hodně. V mých žilách koluje krev Mapučů,

tuberosum.

jak je tomu ostatně i u 80 procent mých krajanů. Jen si to většina nechce uvědomit.“ Přísady a postupy přípravy šéf zná od svého dětství, protože rodina jeho otce pochází z jižního ostrova Chiloé. Chile, které na rozdíl od většiny regionů Jižní

025

Nahoře: Chilské pobřeží, dlouhé přes 6000 kilometrů, je skalnaté a zarostlé. Kuchaři v Boragó zpracovávají přes 250 rostlin odolných proti soli. A když servírují karotku, tak nejprve naloženou v mořské vodě, pak usušenou a zabalenou do hliníkové fólie; karotka potom dva měsíce jemně zraje při teplotě 55 stupňů. Dole: Patagonie – to v Chile znamená hory, lesy, vodu a hodně bouří. Z deštných lesů Valdivie pocházejí bobule maqui, které Guzmán podává na krekru. Podklad tvoří „tatarák“ z 15 dnů uleželého masa guanacos, divokých příbuzných lam.

FOTO: CLAUDIO VERA / CHRISTIAN CÓRDOVA / FLICKR

SANTIAGo DE CHILE

Národní 7, Praha 1 | www.galeriekodl.cz tel.: +420 251 512 728, +420 602 327 669

Slavné obrazy, které se skrývaly veřejnosti, nyní na předaukční výstavě v prostorách naší galerie od 23. 4. do 25. 5.

Aukce se koná v paláci Žofín 26. 5. od 12 hodin.

František Kupka: Plochy příčné II olej na plátně, 1923, 81 × 63 cm vyvolávací cena: 28 000 000 Kč, odhadní cena: 40 000 000 – 60 000 000 Kč

KODL – TRADICE OD ROKU 1885

SANTIAGo DE CHILE

„Naše kuchyně se opírá o tradice Mapučů.“

Ameriky nebylo nikdy kompletně kontrolováno španělskými kolonizátory, hledá od své nezávislosti před 200 lety svou národní identitu.

Guzmán je přesvědčen o tom, že jeho vlast najde sama sebe teprve poté, co se přizná ke svým domorodým kořenům. Může být jeho kuchyně průvodcem na této cestě? „Ano, já chápu Boragó jako platformu pro kulturní identitu Chile.“ 10. Zavadlé třešňové listy, ostružinové miso a kachní prsa, která zrála ve včelím vosku – Tato kompozice je karmínové umělecké dílo.

Kdo zadá do internetového vyhledávače slovo Boragó, žádné jídlo se neobjeví častěji než toto. Kachny se chovají na biofarmě, kterou restaurace Boragó provozuje v okolí Santiaga a ze které jsou dodávány přísady, co nepocházejí z divočiny. Od té doby, co je restaurace každý večer plně obsazena, je logistika vitální téma. Kdo chce zažít jedno z degustačních menu Raqko (7 chodů) a Endémica (16 až 19 chodů), musí si rezervovat místo minimálně měsíc předem. Již pět let se Boragó umísťuje v GastroRanking pro Jižní Ameriku mezi top ten. Na konci října bylo Boragó v žebříčku „Latin America’s 50 Best Restaurants“ na čtvrtém místě, ještě před kontinentálními top adresami jako Astrid & Gastón z Limy nebo D.O.M. ze São Paula. Byl to právě tento index, který Boragó zachránil. Když roku 2013 poprvé vyšla latinskoamerická verze „50 Best Restaurants“, byl Rodolfo Guzmán krátce před konkurzem. Za necelé dva roky se této zátěže zbavil. „Mnoho našich hostů přichází do Chile jen kvůli nám. Umístili jsme naši zemi na mapu labužníků,“ říká Guzmán dnes.

Ledový crème brûlée obsahuje pod karame-

11. Smrže, kandovaná obří rebarbora a ocet z Lleuques – Divoká vegetace, dokonale transformovaná na trojitý předkrm mezi dvěma chody z mas z ende-

lovou kůrou extrakty

mických lokalit. Sezonní suroviny pro restauraci sbírá 200 rodin z různých

rostlin z pouště

oblastí země. Produkty, které hledají, má Rodolfo Guzmán uvedené ve velké

Atacama a hrušek.

tabulce na stěně své kanceláře. Jeho asistent organizuje dodávky, které zčásti

V sendviči je zastrčená vysoce aromatická

přicházejí leteckou dopravou, za což byl Guzmán příležitostně kritizován. „Pro

„růže roku“, která

mne znamená udržitelnost něco jiného. Myslím přitom na těch 200 rodin,

roste jen tehdy, kdy

většina je domorodého původu, kterým Boragó zajišťuje nejen pravidelný pří-

v nejsušší poušti

jem, ale i pocit, že jejich znalosti budou zhodnoceny. Tyto vědomosti jsou zá-

na světě prší.

kladem pro novou orientaci chilské kuchyně a tato perspektiva přesahuje stěny této budovy.“ 12. Patagonské jehně „à l’inverse“ a mille-feuille s divokým jablkem – Je to splnění slibu daného všem hostům ještě dřív, než navštíví restauraci. Rodolfo

Guzmán přeměnil někdejší terasu svého lokálu na místo s ohništěm, na kterém svůdně voní maso jehněte. Pečeně, vykuchaná a upevněná na kovovém kříži, stojí téměř kolmo před žárem ohně. Tak je to obvyklé na nejhlubším jihu Ameriky, na obou stranách And. Ale nebylo by to Boragó, kdyby tato tradice nebyla nějak modifikována. Mistr grilování Guzmán neotočil špíz, ale celé zvíře. Jeho kuchaři grilují jehně 13 hodin ve velké vzdálenosti od žáru, z vnitřní strany a s hlavou nahoře. Teprve v sedm hodin večer, když přicházejí první hosté, se oheň zintenzivní a kůže zvířete se vystaví velkému horku. Jak tento proces probíhá do úplného detailu, se lze dočíst v obrazové publikaci s názvem Boragó. Coming from the South, kterou vydalo v roce 2016 britské umělecké nakladatelství Phaidon. Kniha na 288 stranách přináší podrobné recepty pro ambiciózní kuchařské fanoušky s přístupem k surovinám Mapučů. „Tato kniha pro nás představuje bod nula, po deseti letech. Teprve od konce roku 2016 máme pocit, že jsme poprvé začali s vařením. Vše předtím byl proces učení.“ 13. Černá ovce rodiny – Toto jídlo, následující po hlavních chodech, se skládá z ovčího mléka z ostrova Chiloé, vzácného divokého ovoce jménem arryán, které se sklízí jen tři týdny v roce, pečeného marshmallow a octa. Kdo tuto kombinaci pokládá za bláznivou, tomu dává Rodolfo Guzmán za pravdu: „Ano, mnohdy jsme trošku šílení.“

028

Užívejte si pohodlnou jízdu s Audi now

Vše ostAtní nechte nA nás Získání nového automobilu nikdy nebylo snazší. s operativním leasingem Audi now můžete mít vysněný vůz i bez zdlouhavého spoření. tímto způsobem nezatížíte svůj rozpočet tolik jako při jednorázové koupi.

(Komerční prezentace)

Stačí si zvolit váš oblíbený model a pak si jen

V rámci programu Audi now můžete vybírat

užívat bezstarostnou jízdu. Audi Financial

ze všech verzí modelů Audi A1, A3, Q2 a Q3.

Services nabízí financovaní vozu za nadstan-

Například nové Audi A1 Sportback, ideální

dardních podmínek a bez jakýchkoliv počá-

městský vůz se sportovními geny, získáte již

tečních nákladů.

za 5999 Kč bez DPH měsíčně. Pokud naopak preferujete SUV, nabízí se zábavné Audi Q2

Audi now představuje nejlehčí cestu k nové-

za 7999 Kč bez DPH měsíčně či nová gene-

mu vozu Audi. Značkový operativní leasing

race Audi Q3 s měsíční splátkou 9999 Kč

od Audi Financial Services přináší řadu vý-

bez DPH. Smlouvu lze uzavřít na dobu

hod. V čele stojí možnost pořídit si prémi-

36–60 měsíců, přičemž horní hranice počtu

ový vůz bez počátečních nákladů. Při pod-

ujetých kilometrů je 240 000 km.

pisu smlouvy zaplatíte pouze první splátku a můžete ihned odjet v novém Audi. Samot-

Operativní leasing končí vypršením smlouvy,

ná leasingová splátka v sobě nese výhodu.

na které budete včas upozorněni. Vůz pak

Obsahuje totiž všechny legislativní poplatky

jednoduše vrátíte a odjedete domů s novou

spojené s pořízením a provozováním vozu.

smlouvou a novým modelem, který se vám

Po celou dobu leasingu má vůz zaplacené

zalíbí. Výhody zcela nového vozu si tedy

pravidelné servisní prohlídky, povinné ru-

můžete užívat každých několik let. Pokud se

čení i havarijní pojištění. Na přání lze do ní

s původním autem nebudete chtít rozloučit,

zahrnout i Pojištění Asistence, dálniční

můžete jej od nás výhodně odkoupit. Všech-

známku či platby za služby pneuservisu.

ny náležitosti za vás samozřejmě vyřešíme.

S operativním leasingem Audi now nemusí-

Zkrátka, soustřeďte se na jízdu a vše ostatní

te dělat nic jiného než vůz používat a užívat

za vás vyřeší Audi Financial Services.

si tak mobilitu bez starostí.



029

SANTIAGo DE CHILE

14. Ledový crème brûlée z hořkých bylinek pouště Atacama – Studená konverze: Klasický crème brûlée, ale servírovaný na kameni, krokantová kůrka překrývá zmrzlinu plnou vůní, kterou lze vyzkoušet jen v Boragó. Toto jídlo je esencí četných cest do pouště. „Na první pohled tam nevidíme žádnou vegetaci. Jen křoví blízko u země,“ píše Rodolfo Guzmán ve své knize. „Ale kdo se skrčí, uvidí mnoho různých

„bylo to, jako bych objevil úplně novou planetu.“

rostlin, jejichž listy, plody, výhonky a kořeny jsou ohromně chutné.“ Guzmán věří, že extrémní sucho a stálé kolísání teploty – až 30 stupňů během jednoho dne – vytváří aromatické látky, které nelze získat nikde jinde. Pro sběratele chutí rozšíření vědomí: „Můj mozek běží na vysoké otáčky. Bylo to, jako bych objevil úplně novou planetu!“ Toto vědění a všechny své další objevy z lesů, hor i pobřežních oblastí chce Rodolfo Guzmán nyní sdílet nejen s hosty své restaurace, ale i se všemi krajany. V příštím roce má vyjít encyklopedie se všemi chilskými přísadami. A potom přijde druhý svazek, ve kterém své zemi vysvětluje, jak se tyto tiché poklady připravují.

15. Ledový sendvič s rosa del año – Mimořádně vzácný zákusek, protože tmavě purpurové květy, které s okouzlující vůní obklopují mražené sousto, rostou jen tehdy, kdy v nejsušší oblasti na světě prší. Mnohdy mezi dvěma sklizněmi

leží roky. Říjen 2018 byl

úrodný, proto do Boragó

přišlo více pytlů této

cennosti. Jeden z nich teď

leží na stole kuchařské

„laboratoře“. Pytel bude

uložen do cestovního

zavazadla,

jiný den vezme s sebou

které

šéf

do Portugalska a Španěl-

ska, odkud dostává nej-

více dotazů a poptávek.

„Mám z toho, přirozeně,

velmi dobrý pocit,“ říká

Rodolfo Guzmán. Měl

nabídky na otevření po-

boček Boragó v Arábii

nebo Severní Americe.

Ale odmítl je. A v jiných

chilských městech? „Mož-

ná později,“ odpovídá

Guzmán, nyní mají před-

nost jiné věci. Guzmán

ukazuje na dózy, skleněné

nádoby, boxy na uchová-

vání čerstvých potravin

v regálech. „Roky zde

experimentujeme. A ob-

jevili jsme přitom tolik

věcí, které mohou být

užitečné mnohem více

lidem než jen našim hos-

tům v restauraci.“ Ku-

chař, který byl před pěti

lety téměř na mizině, se

proto rozhodl vytvořit pro

chilské

Rodolfo Guzmán

potraviny.

první vědecké centrum Bude umístěno ve stejné

budově jako budoucí Boragó, které se právě staví. Od příštího roku mají vědci systematicky vyhodnocovat Guzmánovy poklady. Do výzkumu jsou zainteresovány také, podobně jako kosmetický a farmaceutický průmysl. Chile by mohly nové, přirozené potraviny skutečně velmi prospět. Orgán OSN pro zdraví loni v listopadu varoval, že 31 procent žen v Chile má nadváhu. Jsou to nejvyšší hodnoty na jihoamerickém kontinentu. Rodolfo Guzmán přisuzuje velkou budoucnost hlavně halofilním rostlinám se všemi jejich vitaminy a proteiny. Třeba se jeho skalní jetel se svými 38 procenty proteinu stane novou latinskoamerickou superpotravinou. Jako avokádo? Jako quinoa?

16. Ledový chlad – Světlé sousto, hluboce chlazené. K snědku vcelku a rychle, radí šéf. A se zalíbením sleduje, jak se přitom hostům z úst a nosu kouří. Vtípek na závěr.



030

AUDI

JOZEF ŠIMONČIČ

Jozef Šimončič

Své lásky si vyrábí 032

PHoto: Lorem Ipsum

JOZEF ŠIMONČIČ

Znám situaci a pocity motoristy, jemuž se líbí nějaké auto a snaží se ho získat. Jozef Šimončič zná i pocity motoristy, který si své automobilové představy sám vyrábí. Pracuje v bratislavském Volkswagenu již 23 let a jeho nejnovější láskou je Audi Q8.

TEXT: Peter Nevický, FOTO: archiv VW Slovakia

033

JOZEF ŠIMONČIČ Ing. Jozef Šimončič je vedoucím projektu pro všechny značky a deriváty, které v bratislavském výrobním závodě Volkswagenu vyrábějí. Po škole a vojně, v roce 1995, nastoupil rovnou do závodu, kde absolvoval celé vzdělávání i celý svůj kariérní růst. Prvních patnáct let pracoval na úseku logistiky až po vedoucího logistického plánování. Šimončič: Bylo to moje velké hobby, zvláště když jsme od roku 2008 začali závod intenzivně optimalizovat. Z toho vznikly různé procesy a systémy, které se dostaly až do koncernových standardů. V roce 2011 jsem začal pracovat jako vedoucí projektu na Audi Q7. To byl takový přelomový produkt, který přinášel novou platformu, nové technologie spojování, nové materiálové mixy pro výrobu karoserií. Na to jsme se museli včas připravit již ve fázi vývoje modelu.

Audi Magazín: Jste jedním z nejpovolanějších, kteří dovedou zhodnotit, jak se za ta léta změnil přístup a postoj německé strany k bratislavskému závodu.

Velmi důležité bylo přesvědčit je hned na začátku o kvalitě naší pracovní síly a získat si důvěru jednotlivých značek koncernu. Přesvědčit je, že to, co vyrábíme, je na vysoké kvalitativní úrovni, že jsme stabilní firma, a navíc dost flexibilní.

Růst zde byl enormní, zažil jsem ho na vlastní kůži od roku 1995. Když jsme viděli tu výstavbu a investice, jasně to svědčilo o tom, že přístup všech koncernových značek byl pozitivní. Fakt jsme německou stranu přesvědčili kvalitou, nadšením a smyslem pro detail.

Pro mě jako člověka z vnější strany fabrického plotu je úžasným faktickým uznáním, že sem koncern umístil výrobu takových modelů, jako jsou Audi Q7, Q8 nebo Porsche Cayenne…

Jednoznačně ano. Jsou to komplexní produkty z portfolia koncernu. A ty vyrábíme my v tomto závodě pro celý svět.

Pro nás v prodeji Audi je model Q8 momentálně jednoznačně třešničkou na dortu. Jak to vnímáte vy ve výrobě?

Je jí i pro vás?

Každá značka a každý produkt jsou u nás brány rovnocenně. V procesu výroby to není možné jinak. Uznávám však, že v rámci značky Audi představuje model Q8 špičku, protože je v něm vše, co značka dnes umí do auta integrovat.

Do jaké míry je model Q8 opravdu „Made in Slovakia“?

Nutno říct, že dodavatelská struktura u nás je neskutečně široká – prakticky z celého světa…

034

JOZEF ŠIMONČIČ

035

JOZEF ŠIMONČIČ

Celé to auto se však vyrábí u nás. U nás vzniká

sche Cayenne i při Volkswagenu Touareg, protože

karoserie z holých plechů a následně probíhá

tam je konstrukce střechy jiná.

celá montáž. Takže se opravdu jedná o automobil Made in Slovakia. A takhle to cítím nejen já,

Máte i vy jiný pohled na jiná auta jiných značek? Já si na nich

ale každý jeden pracovník, který ve výrobě na to

všimnu, jak dveře bouchly nebo jak se přes ně nastupuje…

auto přiložil ruku. Je to náš vlastní produkt.

Vy na těch dveřích vidíte spíše technologii výroby?

Ano, mám to už tak v hlavě, v mém softwaru, že

Co to znamená pro vás jako vedoucího projektu a nako-

člověk to auto už jinak vnímá, i zvenčí. Všímám si,

nec vlastně pro všechny zaměstnance, když se řekne, že

kterými detaily se jiní zabývají při výrobě, jinými

přichází projekt nového modelu? Technicky se auto vyvíjí

než my. Proč my jdeme do takového detailu, který

jinde. Kdy se to celé začíná pro vás?

u jiné značky například neřeší.

Začíná to už několik let před datem uvedení vozidla na trh. To je pro nás důležitý bod, od kterého

I vaše blízké okolí o vás ví, že vidíte auta jinýma očima? Dá-

se začínáme účastnit procesů vývoje vozu a pří-

vají vám to i vaši nejbližší nějak najevo?

pravy jeho výroby. Tehdy se začínáme zabývat

Ano, a není to jen v tom, že se jinak dívám na auta.

tím, jaké technologie se budou používat při vý-

Je to i mým vnitřním nastavením v jiných činnos-

robě, jak je lze integrovat do našich podmínek.

tech. Třeba ledničku nikdy neotevřu zbytečně, to

Jaké se použijí spojovací technologie, zda daný

je pro mě únik energie. Když vím přesně, co chci

objem dílů karoserie zvládne naše lisovna, ale

a kde to v ledničce je, tak ji otevřu. To je ten můj

také jaké barvy přijdou do lakovny nebo jak bude

vztah k logistice. I nákupní seznam mám defi-

vypadat závěrečné testování a ověřování kvality

novaný přesně. Snažím se neztrácet zbytečně

produktu. Velmi důležité je například hledat, co

čas například hledáním něčeho. Pro mě i kakao

můžeme ve výrobě sjednocovat s jinými mode-

na poličce musí mít své místo. Těch 15 let, co

ly, technickými skupinami, kde dokážeme najít

jsem pracoval v logistice, ve mně tak nějak zůsta-

shodu s těmi produkty, které dnes již na linkách

lo. Ale i teď při řízení projektů to tak platí, napří-

vyrábíme.

klad efektivita nakládání s časem.

Vy tedy takhle zasahujete i do samotného vývoje vozu?

Mají i pracovníci tak přesně spočítaný čas?

Ano, v té velmi rané fázi vývoje umíme ovlivňovat

Ta úspora času je zejména v integraci modelů,

věci tak, aby pak výroba byla co nejoptimálnější.

když se například spolu dělají karoserie Audi Q7,

Například abychom na linku nemuseli zbytečně

Q8 a Volkswagenu Touareg. Takže tam žádný pra-

instalovat další zařízení, která potřebují plochu,

covník není třeba speciálně jen pro Q8, to by měl

energie, investice. A vývoj s námi komunikuje,

obrovské prostoje a bylo by zapotřebí mnohem

zda to je proveditelné. Máme proces, který ho-

více lidí. I přesto však dnes zaměstnáváme již

voří o sjednocování konceptů, máme dohody

13 700 zaměstnanců.

mezi značkami. A jsou také dohody mezi vývojem jednotlivých značek – jednoduše řečeno ka-

Ve vašem závodě vyrábíte auta s různými druhy pohonu,

ždá značka pomáhá ve vývoji ostatním značkám

už i elektromobily. Na silnicích zatím vnímáme elektro-

v tom, v čem je ona nejpokročilejší a kde má ona

mobilitu méně, než se o ní hovoří v médiích. Jak její rozvoj

silný vývoj. Ale jsou samozřejmě i rozdíly, které

a nástup vidíte vy ve výrobním závodě, kde musíte hledět

nelze obejít ani zjednodušit či sjednotit. Uvedu

minimálně o pár let dopředu?

příklad: Audi Q8 má střešní nosiče uchycené

Byli jsme celkem první z celého koncernu, kteří

na bočním dílci, postranním panelu karosérie,

jsme začali sériově vyrábět čistě elektrické auto

Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg je mají

– byl jím Volkswagen e-up! Dnes je zcela integro-

uchycené na střešním dílci.

ván do výrobní linky. Máme zkušenosti i se sériovou výrobou hybridních pohonů, například Audi

Takže laicky řečeno, někdy se spíše dovedete dohodnout

Q7 e-tron. Kompetence v tomhle směru u nás

s techniky než s designéry?

ve fabrice už jednoznačně je.

Jsou designérská specifika jednotlivých zna-

036

ček, která jednoduše nelze změnit. Musíme to

Je pro vás velmi specifické a velice odlišné vyrábět auta se

akceptovat. I detaily, jako například jiné řešení

spalovacími a s elektrickými motory?

pantů zadní kapoty při Audi Q7, Q8 a jiné při Por-

Ano, je to odlišné.

JOZEF ŠIMONČIČ

„Byli jsme první z koncernu, kteří jsme začali vyrábět elektrické auto.“ Já bych ji neviděl jako alternativu na extrémně dlouhé období, ale jako alternativu na určité přechodné období, po kterém přijdou jiné druhy pohonu. Řekněme v příštích deseti, možná dvaceti letech se asi nic jiného převratného na cestách neobjeví, v této nejbližší době bude nejvhodnější cestou opravdu elektromobilita. To všechno má

Kdy podle vás opravdu vypukne boom elektromobility?

ale i jiné stránky a rozměry. Potřebujete takovou

To bude dost záviset na budoucích zákonech, kte-

alternativu pohonu, který vás nebude omezovat

ré bude schvalovat Evropská unie. A to bude zase

a bude kompatibilní všude na světě. Se spalova-

znamenat pokrok ve vývoji spalovacích motorů,

cím motorem se dostanete dnes i do amazon-

i ty budou muset být opět čistší, efektivnější.

ských lesů a natankujete tam možná z nějakého

A kdy to přijde? Podle mě s následujícími dvěma

sudu, ale pojedete dál. Elektrozásuvka tam však

generacemi automobilů, to znamená tak sedm až

ještě dlouho nebude… A jedním z bodů zlomu

deset let. Kromě toho se musí samozřejmě dále

bude dostatek nebo nedostatek surovin napří-

rozvíjet infrastruktura nabíjecích stanic. I na-

klad na výrobu akumulátorů.

bíjecí technologie se musí více rozvinout. Stále teprve vznikají společné dohody a společné firmy

Jelikož pracujete tolik let v autoprůmyslu, zřejmě jste ne-

na vývoj a provoz nabíjecích stanic, to vše musí

jen profesně, ale i duší automobilistou. Máte i nějaké oblí-

být kompatibilní pro všechny značky. Ani dnes

bené modely aut, současné a možná i minulé?

nemáme benzinové pumpy zvlášť pro jednotlivé

Pro mě jako kluka to byla rozhodně stará Ško-

značky aut.

da Oktávie, ta s křidélky, měl ji soused. Když jsem jel nyní na maraton do Košic, potkal jsem

Takže benzinová a dieselová auta ještě nebudeme muset

ji na dálnici. Okamžitě se mi vybavily vzpomínky.

šrotovat?

Později to byla Tatra 603, na tu dobu výjimečné

V dohledné době ještě určitě ne, to nebude tak

auto, ale líbila se mi i Škoda 120. A když jsem při-

kritické. Zejména u nás na Slovensku ne. My za-

šel do závodu, tak mě vysloveně za srdce chytil

tím neznáme ani problémy světových velkoměst,

trojkový Golf s motorem VR6. Ten byl naprosto

protože takové nemáme. Tam je opravdu nutné,

úžasný… Jak v něm bylo cítit sílu motoru! Pak

aby dnes byla auta elektronicky zesíťovaná. Sed-

Bora Variant, ale s příchodem rodiny jsem se

nete ráno do auta a zjistíte, že všude kolem vás

zahleděl do Sharanu a Multivanu. Ten prostor,

je permanentní zácpa. A stále potřebujete mít in-

moci se giganticky sbalit na dovolenou! To byl

formace o tom, kam se optimálně hýbat. Ale i my

takový vztah z rozumu, ale srdcem jsem už teh-

už máme projekt městské elektromobility, jme-

dy byl u modelů Audi Q7 a Volkswagen Touareg,

nuje se up! city. Nastartovali jsme ho v bratislav-

které jsme v té době začínali dělat. Mně se tato

ské Staré tržnici. Člověk přijde a za opravdu mírný

auta líbila i kvůli možnostem, které nabízela

poplatek si půjčí elektrické auto, vše potřebné

v terénu. Říká se, že s těmi vozy se v terénu moc

mu tam vysvětlí. A tam můžete také zažít, mnozí

nejezdí, ale já jsem jezdil. A užíval jsem si to. Zá-

lidé poprvé, co je to jízda elektroautem. To ticho

žitek byl jezdit i na Bentley Mulsanne – vy jste se

a to zrychlení, to je něco úplně nového.

blížili ke křižovatce a předek auta v ní už dávno byl. Mou předposlední láskou byla nová Q7, u níž

Pokud byste měl říct svůj názor, jaká bude budoucnost mo-

jsem už byl vedoucím projektu. Posledním výkři-

bility? Bude to elektromobilita na následující desetiletí?

kem, nejnovější mou láskou je nyní Audi Q8.

Po století spalovacího motoru století elektromobility?



037

hlasové ovládaní

Jak budeme mluvit se stroji? „Pro skutečný dialog jako se sobě rovným potřebujeme chytré průvodce, kteří jsou schopni brát v úvahu kontext – nebo světové vědění.“ Inteligentní a empatický – informatik a počítačový lingvista Norbert Pfleger hovoří o pokroku a výzvách, o programování řečového asistenta, který nám lidem opravdu rozumí.

Rozhovor: Steffan Heuer, ilustrace: Jonathan Castro & Raymond Biesinger

Audi Magazín: Pane Pflegere, stále více lidí má řečového asi-

Jinými slovy potřebujeme aktuální a rychlý přístup k co nej-

stenta doma nebo ve vozidle. Co se musí odehrávat za kulisa-

více databankám?

mi, abych se mohl stroje zeptat: „Co dávají dnes večer v kině?“

Přesně. Opravdu chytrý digitální asistent musí

Norbert Pfleger: Na začátku je systém rozpo-

být schopen brát v úvahu kontext – nebo světo-

znávání řeči, který přijímá zobrazení frekvenč-

vé znalosti. Já například sedím v Saarbrückenu,

ního průběhu hlasu, tedy která slova se systém

je krátce po osmé hodině večer a mne zajímá,

domnívá, že slyšel. K tomu jsou velmi užitečné

které filmy se promítají od desíti. Navíc dobrý

dobré mikrofony s funkcí potlačení šumu. To

asistent musí zahrnout i informace, které se na-

nám dá první ideu, co mohl uživatel říci. Ve dru-

učil. Třeba ví, že se raději dívám na akční filmy

hém kroku „přichází na řadu“ manažer dialogu,

než na romantické snímky, a právě proto mně

který může v kontextu situace odvodit nejprav-

může doporučit vhodný film. Toto vše jde jen

děpodobnější interpretaci: Co měl uživatel na

s inteligencí a jen tak asistent vytvoří opravdo-

mysli? Potom potřebujeme přístup k infor-

vou přidanou hodnotu. A konečně potřebujeme

macím v pozadí, zpravidla přístroje, aplikace

komponentu, která z těchto získaných informa-

a služby založené na internetu, například které

cí vytvoří prezentaci. Co bude verbálně, co ra-

filmy ve kterém kině běží.

ději ukážu na obrazovce? Protože nemá smysl uvádět dlouhý seznam s 40 filmy.

038

hlasové ovládaní Buďme upřímní, současná běžná uživatelská rozhraní většinou nejsou pro taková doporučení zralá. V čem to vězí?

Ve skutečnosti často záleží na jednoduchých věcech, jako jsou důraz a dvojznačnosti. Dnešní „smart speakery“ prostě ještě nejsou na úrovni asistenta, poněvadž jim chybí kontext a naučená informace o uživateli. Dobré systémy naproti tomu dokážou zacházet s elipsami, tj. neúplnými větami, nebo s referencemi. Náš systém v Audi A8 například ví, že jsem právě s někým telefonoval, a rozumí, když po rozhovoru řeknu: „Dovez mne tam.“

Co jsou podle současného stavu techniky největší překážky pro skutečně inteligentní řečové asistenty?

Jsou to zejména dvě tematické oblasti. Zaprvé integrace a hloubka zesíťování služeb nejsou ve stavu, který by umožňoval úlohy delegovat. Dá se to také popsat jako nedostatečná inteligence. Asistenti jsou dnes v podstatě soubor izolovaných aplikací.

Promovaný informatik Dr. Norbert Pfleger pracoval v letech 2002 až 2008 v Německém výzkumném centru pro umělou inteligenci (DFKI) a je spoluzakladatelem a obchodním vedoucím firmy paragon semvox GmbH v německém Saarbrückenu. Podnik v roce

Musím například říci: Haló, hlasová službo, řekni

2008 vzešel z projektu DFKI a vyvíjí sémantické technologie

My Taxi, že potřebuji taxi. To pro mne jako uživa-

a řešení hlasové komunikace, mimo jiné přirozeně hovořící řečový

tele znamená, že musím znát název aplikace nebo

dialogický systém v Audi A8. Roku 2018 se podnik stal součástí

příslušných dovedností a že musím vědět, jak je

společnosti paragon GmbH & Co. KGaA.

obsluhovat. Dělám tedy nepotřebně mnoho kroků.

Ve skutečnosti chci říci jenom: „Zavolej mně taxi.“ A systém zbytek vyřídí. Je to podobný problém jako u chytrých telefonů. Musíme věčně rolovat sem

vit s přístrojem, například s cílem přepínat te-

a tam, abychom našli požadovanou aplikaci.

levizní kanály. Ihned a intuitivně pochopily, že je to efektivní cesta k tomu, něco vyřídit.

A co je ta druhá překážka?

Nadto jsou to všechno ještě příliš technická

A jak to probíhá na pracovišti?

rozhraní, která mne oslovují velice uniformním

Také zde takové systémy zaujímají stále větší pro-

způsobem. Co chybí, je soucítění, empatie. Chci

stor, jelikož šetří čas a náklady, například při dik-

asistenta, který mně rozumí a jedná se mnou

tování textů v kancelářích advokátů nebo lékař-

s ohledem na to, jak se cítím, tj. setkává se se

ských zpráv. I v lékařské technice existují příklady.

mnou na emocionální úrovni. Když se nastaví na

Jeden náš zákazník vyrábí robotický systém pro

pocitový stav uživatele, bude dialog lepší. Před-

vedení kamery při minimálně invazivní chirurgii.

pokládejme, že vězím v dopravní zácpě a jsem vy-

Lékař, který má v obou rukou operační nástroje,

stresovaný, potom se v nevhodnou chvíli vynoří

může řídit kameru hlasem. To představuje obrov-

vzpomínka, že je zapotřebí rychle něco zajistit.

ský zisk na flexibilitě, protože lékař nemusí čekat

Ale když systém ví, jak se mně vede, může vydat

na sestru nebo asistujícího lékaře. V téměř všech

pokyn jinak. Hlasové ovládán dnes slouží přede-

skladech zboží byly mezitím nasazeny řečové dia-

vším pro krátké úkoly, poslouchat hudbu a poslat

logové systémy, které pracovníkům řeknou, kde

zprávy. Ale když systémy přebírají stále víc úkolů

nejbližší produkt leží, aby měli obě ruce volné.

všedního dne, musí s námi jednat jinak, nebo vy-

Tak je možno řečí, stručně vyjádřeno, mnohé pra-

tvoří roztrpčení a problémy akceptace.

covní procesy optimalizovat a snížit čekací doby.

I když stojíme teprve na začátku, jak rozpoznávání řeči dosud

Co nás v budoucnu čeká? Naznačte, jak bude řízení řečí za pět

ovlivnilo náš všední den?

nebo deset let určovat podobu zesíťovaného světa.

Zcela jistě budou tyto systémy ve všední den

Určovat bych neřekl, řízení řečí nás spíš bude ve

používány stále víc – zejména dětmi. Vidím to

všední den podporovat. Tyto systémy budou na

ve své rodině. Pro mé dvě dcery ve stáří šest

jedné straně neustále k dispozici a současně budou

a deset let je nejnormálnější věcí na světě mlu-

velmi silně působit v pozadí, takže si je nebudeme

039

hlasové ovládaní

Řízení myšlenkami je ten příští velký a napínavý krok odvodit něco, aniž to bylo řečeno nebo konáno

Technika ještě vězí v dětských střevíčcích, i když jsme udělali obrovské pokroky ve vývoji mikrofonů a rozpoznávání řeči. Ale o skutečně inteligentním průvodci ještě nemůžeme mluvit. Vždy to vidím velmi dobře, když přednáším a ptám se svých posluchačů, kdo používá ovládání hlasem u chytrého telefonu. Hlásí se 80 až 90 procent, ale když se poté zeptám, kdo tyto systémy pokládá za skutečného asistenta, nezvedne se ruka žádná.

Strojům je jedno, zda řekneme „prosím“ nebo „děkuji“, poslouchají jen příkazy. Jak hlasové ovládání změní naše mezilidské vztahy? stále uvědomovat. Vycházím z toho, že budeme

Je to otázka perspektivy, totiž jak dalece se

méně zacházet se stroji, ale budeme se spoléhat

nám podaří zabudovat empatii, aby systém ne-

na kombinaci různých rozhraní jako řeč, gesta nebo

byl jen stupidním vykonavatelem příkazů, ale

dotykové obrazovky s umělou inteligencí. Tyto sys-

aby se mnou jednal jako se sobě rovným. To se

témy nebudou vyžadovat tolik příkazů, nýbrž bu-

projeví v našem chování vůči strojům. Je to také

dou moci s tím, co se od nás nebo o nás naučily,

otázka designu produktů. Asistent musí použí-

poskytovat inteligentní, a tudíž jemnou podporu.

vat určitou formu zdvořilosti nebo charakteru,

Klasická příkazová rozhraní krok po kroku odpad-

my se poté přizpůsobíme. Na druhé straně ne-

nou a budou nahrazena nadřazeným systémem –

smí takový systém jednat příliš lidsky, protože

neinteligencí v zákulisí každodenního života.

by u nás mohl probudit příliš velká očekávání s rizikem rychlého zklamání.

Odhlédnuto od klávesnice, dotykových obrazovek a gest – je řeč pro nás lidi skutečně nejpřirozenějším způsobem komu-

Mnozí uživatelé se domnívají, že v jejich všedním dni stojí

nikace se stroji?

bedýnka, která vždy naslouchá a možná vše rozřeší nebo

Je to jeden z nejúčinnějších způsobů, ale ne jedi-

zprostředkuje…

ný. Záleží vždy na tom, co bych zrovna rád udělal.

Zde bude muset vést jasná oddělovací čára.

Například diktovat IBAN, to již při komunikaci od

Centralizované cloudové služby pro řečové asi-

člověka k člověku nefunguje dobře, protože se

stenty, jaké dnes známe, v budoucnosti v této

přeřeknu nebo si špatně zapíšu. Nejlepší je tako-

formě neočekávám. Téma Edge Computing –

vé informace přímo vyťukat nebo ofotografovat,

například mít server ve svém vlastním domě

případně naskenovat čárový či QR kód. Jde tedy

– získá na významu. Jako osoba bych měl mít

o kombinaci nebo multimediální systémy, u kte-

digitální reprezentaci ve formě asistenta, při-

rých člověk může rozhodnout. Když chci světlo

čemž bych měl kontrolovat, kde jsou data ulo-

zapnout nebo vypnout hlasovým rozkazem, je to

žena a kde se zpracovávají, s možností si je vzít

zbytečné, když stojím přímo u vypínače, ale velmi

s sebou na jiné platformy. To ovšem už nebu-

užitečné, když právě sedím na gauči.

dou bezplatné modely. Místo toho budu svému inteligentnímu průvodci přikládat tak velký vý-

Jaké jiné, futurističtější možnosti obsluhy rozeznáváte na ho-

znam, že budu schopen za to zaplatit. Tím se

rizontu?

také sprovodí ze světa akceptace, že uživatelé mají oprávněný strach ze zneužití svých dat.

Když se podíváme na to, jak my jako lidé komunikujeme, je ještě mnoho možností. Vyměňujeme si gesta, mimiku a pohledy. Toto vše jsou

V kterých částech vašeho všedního dne řečoví asistenti ne-

důležité vstupní zdroje pro budoucnost. Řízení

prohráli?

myšlenkami je ten příští velký a napínavý krok

Hranice bych pojal šíře. Zcela jasně existují ob-

odvodit něco, aniž to bylo řečeno nebo konáno.

lasti, ve kterých elektronické přístroje nechceme, například v ložnici nebo v dětském pokoji.

Jsme vzhledem k těmto mnoha ještě otevřeným staveništím

Jde o téma prostoru bez elektroniky, který je pro

skutečně inteligentního řečového průvodce ještě hodně dale-

určitou mentální hygienu velmi důležitý.

ko, nebo již na cílové rovince?

040



SAVOY

tomáš Satoranský Tomáš satoranský

Tomáš Satoranský Narodil se 30. října 1991 v Praze v tehdejším Československu. Je profesionální basketbalista hrající za tým Washington Wizards v americké NBA. Měří 201 cm, váží 95 kg. Hraje na postu rozehrávače, je dvojnásobným vítězem Mattoni NBL All-Star Game ve smečování. V roce 2012 byl jako celkově 32. draftován týmem Washington Wizards a stal se tak čtvrtým Čechem v NBA v historii po Jiřím Zídkovi, Jiřím Welschovi a Janu Veselém.

042

tomáš satoranský

Tomáš Satoranský

Nespokojím se s průměrností

PHoto: Lorem Ipsum

Zídek, Welsch, Veselý. Nic vám to neříká? Jsou to Češi, kteří hráli v NBA, nejlepší basketbalové lize planety. Čtvrtým rokem je v této elitní skupině také Tomáš Satoranský, který hraje v dresu kouzelníků z Washingtonu.

Tomáš se letos „zapsal“ na další prestižní seznam – na seznam sportovců, které podporuje značka Audi.

TEXT: Jiří Rozkošný, FOTO: Franz Mahr, Petr Frýba

043

Tomáš Satoranský

Audi Magazín: V letošní sezoně jste měl výbornou pozici a stabilně jste hrál v základní pětce. Pojďme ale od začátku, byl basketbal vždycky jasnou volbou, nebo jste zkoušel i jiné sporty?

Tomáš Satoranský: V podstatě byl. Jako malý jsem chodil na „míčovky“ a od začátku jsem miloval všechny míčové sporty. Celá moje rodina hrála volejbal. I tak byl basket první sport, který jsem začal aktivně hrát.

Kdy jste poprvé cítil, že se můžete stát profesionálním sportovcem? Řekl bych, že to bylo někdy mezi 14 a 15 lety, kdy jsem se pravidelně dostával do výběru mládežnických reprezentací a začalo se mi dařit i na mezinárodních akcích.

Z USK Praha jste přestoupil do jedné z nejlepších evropských lig – Španělska. Nejprve to byla Sevilla, následně Barcelona. Jak obtížné bylo adaptovat se na jinou soutěž a také i jiný životní styl?

Přesun z Prahy do Sevilly nebyl vůbec jednoduchý, protože to bylo poprvé, co jsem se ocitl úplně bez rodinného zázemí, neuměl jsem jazyk a zjistil jsem, že mé basketbalové dovednosti na tamní soutěž nestačí. Naopak, když jsem přestupoval do Barcelony, žil jsem tou dobou ve Španělsku už pět let a patřil jsem mezi nejdůležitější hráče týmu, takže na nový klub jsem se rychle adaptoval.

Když se otevřela možnost odchodu do NBA (National Basketball Association), měl jste ve Španělsku už velké jméno a silnou pozici. Bylo těžké se toho vzdát a začít v podstatě od nuly a vybojovat si místo?

Nebylo. NBA byla od malička mým snem a já cítil, že je nejlepší čas na odchod do zámoří. První rok ale samozřejmě nebyl vůbec jednoduchý. Musel jsem se přizpůsobit jinému hernímu stylu i kultuře a začít si znova budovat svoji pozici.

Ve Washingtonu jste se postupně propracovával nahoru.

Tým se sice nedostal do play-off, ale jak jste osobně spokojený se svojí hrou v uplynulé sezoně?

Myslím si, že to byla individuálně velmi povedená sezona. Odehrál jsem asi tři nejlepší měsíce ve své basketbalové kariéře. Já jsem ale typ hráče, který bude vždy upřednostňovat týmový úspěch před tím osobním.

044

Tomáš Satoranský

045

Tomáš Satoranský

„NBA byla od malička mým snem a já cítil, že je nejlepší čas na odchod do zámoří.“

Basketbalisté jsou hodně vysocí, jak těžké je vybírat vůz, abyste v něm měl komfort a dostatek prostoru?

Já naštěstí nejsem svojí výškou zase tolik limitován (měří 201 cm, pozn. red.), a proto si mohu pořídit i menší sportovní auto. Nikdo si za mě ale pak už moc nesedne… (smích) Pravda ale je, že mám rád kolem sebe pohodlí.

V USA jezdíte aktuálně Audi Q7, proč právě tento vůz?

Vždycky se mi líbil design Q7 a řídil jsem ho i v minulosti v Praze. Jak jsem již výše zmiňoval, je to velké a pohodlné auto pro rodinu. A navíc se jednoduše ovládá. I manželce.

Jak rád relaxujete v sezoně mezi zápasy?

Jaký jste řidič?

Snažím se hlavně odpočívat a trávit co nejví-

Osobně si myslím, že jsem zkušený řidič, protože

ce času s rodinou. Chodíme rádi za kulturou

od 19 let řídím dennodenně. Nyní s dcerkou se

a dobrým jídlem.

snažím být více trpělivý a ohleduplný, ale když je příležitost, rád na to trochu šlápnu.

Česká republika, Španělsko a Spojené státy, to jsou přeci jen odlišné podmínky. Jak se vám zamlouvá životní styl a kde se cítíte nejlépe?

Jaká byla nejdelší cesta, kterou jste autem podnikl?

Určitě to bylo, když jsem se po sezoně vracel

Každé z těchto míst má své kouzlo. Já jsem

z Barcelony do Prahy. Tenkrát jsme to jeli tři dny

navíc měl to štěstí, že jsem bydlel ve velkých

a po cestě navštěvovali zajímavá místa.

a krásných městech s historií, jako jsou Sevilla, Barcelona i D.C. Hodně se mi ale stýská po ži-

A kam byste rád autem vyrazil?

votním stylu ve Španělsku, které beru jako svůj

Můj sen je prozkoumat autem Ameriku, přede-

druhý domov.

vším západní pobřeží, napříč Kalifornií.

Jakou kuchyni máte nejraději?

To je pro mě těžká otázka. Od každé mám rád

Jak by Tomáš Satoranský charakterizoval sám sebe jako osobnost?

něco a záleží na aktuální náladě. Celkově mě

Na takovéto otázky nerad odpovídám, ale myslím

baví objevovat nové chutě a zkoušet místní

si, že jsem někdo, kdo jde do všeho na plno a ne-

speciality.

spokojí se s průměrností.

Vnímáte stoupající popularitu i v běžném životě? Mno-

V létě nejenom odpočíváte, ale kromě tréninku také po-

ho sportovců oceňuje na Americe relativní anonymitu

řádáte kempy pro mladé basketbalisty. Letos to bude už

umožňující vést normální život bez nadměrné pozornos-

počtvrté. Vnímáte, že se děti či dorostenci s vámi více

ti fanoušků.

snaží a naslouchají radám? A raději kompletně měníte

Poslední dva roky to šlo hodně nahoru, jak

složení, nebo se někteří dostanou do kempu opakovaně?

v ČR, tak v Americe. Je to hlavně díky tomu, že

Ano, hrozně mě to baví a cítím povinnost pře-

jsem začal hrát v NBA důležitější roli a dostá-

dávat zkušenosti mladým generacím. Kemp je

vám pravidelnou porci minut. Nebudu lhát, že

vždycky během několika minut vyprodán. Děti

mě to netěší, ale není to pro mě priorita.

jsou nadšené a mají pokaždé velkou motivaci, což mi dělá tu největší radost a pocit zadosti-

Které čtyři spoluhráče, současné či bývalé, byste si

učinění. Co se týče složení, je to tak půl na půl.

k sobě vybral do svého „dream týmu“?

Snažím se přibírat nové účastníky, ale zároveň

Do svého týmu bych si vybral tyto čtyři hráče –

jsou tam i „stálice“, především z elitního výbě-

Bradley Beal, Otto Porter, Kristaps Porziņģis

ru, který pořádám vždy poslední den kempu.

a Jan Veselý.

046



Tomáš Satoranský

Tomáš Satoranský (vlevo) přebírá klíčky od vedoucího divize Audi Marcela Archleba

Když míň je stále víc V 27 letech pořád ještě není na vrcholu. I tak se může už toto léto stát nejlépe vydělávající českou sportovní hvězdou. Peníze ale pro něj nikdy nebyly klíčovou motivací. Tomáš Satoranský si ze všeho nejvíc chtěl vždycky plnit sny.

TEXT: Petr Hamták, FOTO: Shutterstock, archiv

047

tomáš satoranský

Tomáš Satoranský (vpravo) v dresu španělského celku FC Barcelona

Na své pozici je naprostým unikátem. A neby-

život jako basketbalový dirigent výrazně vyni-

lo to jen před řadou let ještě na českých palu-

ká, jeho kariéra zatím běží docela kontrastní

bovkách. Platilo to také později ve španělské

cestou, oné výšce jakoby neodpovídající. Tu

ACB, nejlepší národní lize kontinentu, a vlast-

cestu by šlo popsat velmi prostě – „když míň

ně i v rámci celé Evropy. A platí to už tři sezo-

je někdy víc“. Nebo výstižněji – „když míň je

ny i v nejlepší soutěži světa – zámořské NBA.

stále víc“.

Jako by gólmanský fantom Petr Čech měl

048

tři ruce nebo jako by si špičkový sprinter na

Tím hlavním snem se už v klukovských letech

100 metrů nasadil do treter tryskový pohon.

stala NBA. Už jako malého jej nemohl minout

Nějak tak by s nadsázkou šlo přiblížit mimo-

filmový trhák Space Jam s největší basketba-

řádnost 201 centimetrů výšky u basketba-

lovou legendou Michaelem Jordanem, někdej-

lového rozehrávače. A právě do nich narostl

ší ikonou Chicago Bulls. Klub Tomášova srdce

kluk z jinak volejbalové rodiny, který před

však v jeho mládí ztělesňovali Los Angeles

třemi lety – jako teprve čtvrtý Čech dějin –

Lakers s jejich superhvězdou Kobem Bryan-

vstoupil v dresu Washington Wizards do nej-

tem. A jakmile bylo sledování NBA aspoň tro-

slavnější ligy planety. I když svou výškou celý

chu dostupné na soukromé televizní stanici,

tomáš satoranský aby neblokoval televizor v obýváku rodičům

tém zápase nastřádal 12 bodů a dvojciferných

a mohl si zápasy užívat sám, dostal do kuchy-

zápisů měl ve své první sezoně hned několik.

ně starší „bedýnku“. Nejlepší liga se stávala

I u mužů USK měl, tak jako odmala, velkou kli-

jeho posedlostí a už v dorostu v pražském USK

ku na trenéra – v tomto případě na Američana

prý rozhlašoval, že jednou se do ní dostane.

Kena Scalabroniho. Jako rozehrávač od svých

A hlavně – byl připraven pro to udělat absolut-

koučů dostával velkou volnost, což mu dodá-

ní maximum. Vždycky si dával ty nejvyšší cíle

valo sebevědomí a ladilo s jeho touhou být

a uměl si hledat cesty k jejich naplnění. Žádná

u všeho a řídit hru. Hned ve své první ligové

překážka přitom pro něj nebyla dost vysoká.

sezoně triumfoval i v soutěži ve smečování při Utkání hvězd. A rok nato tento úspěch zopa-

Na začátek ale to hlavní – jak se kluk z volej-

koval. Tehdy už jako jeden z deseti nejlepších

balové rodiny s náklonností k jakékoli míčové

mladých hráčů Evropy za rok 2008. U smečí

hře dostal pod bezedné koše? Za to byl zod-

se teď musíme zastavit. Od počátku se staly

povědný jeho děda, dodnes Tomášův největší

Tomášovou exkluzivní obchodní značkou. Role

fanoušek. Zjistil, že ve škole otevřeli kroužek

showmana a baviče mu vždy seděla. A smeče

basketbalu, a osmiletému vnukovi jej navrhl.

mu jistily pozornost fanoušků, médií i spo-

Pak už Tomáše nešlo ze hřiště dostat. Kdyko-

luhráčů, které svou atletičností překvapoval

li to šlo, byl vidět na tom školním na pražské

i v NBA. Jeho výstavní parádou je prohození

Flóře, alternativní koš měl pak na stodole

míče v letu ke koši pod nohou, po němž teprve

u babičky v Davli. Už ve školním kroužku začí-

následuje záraz do obruče.

nal mezi staršími, což se s ním pak táhlo až do dospělosti. V 16 letech jako nejmladší v dějinách reprezentace nastoupil v Londýně v kvalifikaci ME ke své premiéře v národním týmu dospělých. Mi-

V české lize už pak setrval jen rok s průměry téměř deseti bodů za 22 minut hry. V necelých 18 letech kvůli dalšímu rozvíjení talentu následoval prakticky nevy-

mochodem, ta stála opravdu

hnutelný krok – odchod do zahra-

za to! A nebylo to kvůli osmi

ničí. Nejspíš poprvé se mu tenkrát

nastříleným bodům. V tee-

vyplatilo řídit se tím, že míň je víc,

nagerském nadšení z první-

byť se prý při svých kariérních roz-

ho velkého zápasu na národní

hodováních většinou víc než rozu-

scéně si oblékl dres obráceně,

mem řídil srdcem. Třebaže zájem

jménem dopředu. A protože spoluhráči „nechtěli tohle číslo zkazit“, vyběhl takto i na hřiště a samozřejmě

o něj byl z celé Evropy, dvoumetrový rozehrávač zamířil po poradě se svým agentem Phillipem Parunem do španělské

způsobil pozdvižení. Nakonec mu až anglický

Sevilly. Nešlo o velkoklub typu Barcelony, ale

soupeř musel poradit, aby si zkusil dres oblék-

český talent měl zajištěno vše pro svůj další

nout správně. Trénování a hraní proti starším

rozvoj. A především tu poměrně brzy dostá-

a fyzicky zdatnějším ho odmala učilo, jak se

val i nemalé minuty v prvním týmu mužů

jim vyrovnat, nebo je i předčít. Už mezi žáky

v ACB. A takové možnosti by se například

USK bylo znát, že je jinde. A v dorostu se již

v Barceloně při jejích ambicích a obří konku-

jistě vědělo, že jde o extra talent, a v klubu

renci nemohly naskytnout ani omylem. I na

také dostával maximální péči a nadstandardní podporu. Už tehdy se mu věnoval kondiční trenér, pravidelně jezdil na zahraniční turnaje, aby se mohl měřit s mezinárodní konkurencí. Byl tréninkový maniak a dobře věděl, kam míří. A hlavně – i v kritickém věku puberty zůstával nohama na zemi a soustředěný na další cíle. Tím nejbližším bylo stát se profíkem.

Už v necelých 16 letech, jako vůbec nejmladší hráč, poprvé nakoukl do NBL, nejvyšší domácí soutěže dospělých. Tedy nakoukl – už v šes-

V úvodní sezoně v lize ACB se dopracoval ke 200 minutám v 27 zápasech se 66 body 049

tomáš satoranský

„Barcu“ musel dozrát správný čas. Sevilla

tehdy „točil“ 30 minut na utkání s průměrem

v létě 2009 zároveň angažovala nového tre-

více než 12 bodů a více než 4 asistencí. V pou-

néra Joana Plazu, mimo jiné bývalého vězeň-

hých 21 letech byl v mladém týmu braný už

ského dozorce. Věren své pracovní minulosti

za „veterána“, musel se učit víc promlouvat

byl i pod koši ohromně přísný a měl rád věci

k ostatním. Rok nato už český šéf Sevilly úto-

pod kontrolou. Tomáš tak po nejbližší tři se-

čil ve statistikách na pozici nejužitečnějšího

zony nezažíval v zápasech takovou volnost.

hráče ligy, patřil mezi střeleckou elitu, byl ve

Sám později přiznal, že to jako rozehrávač

hře mnohem aktivnější než dřív a téměř ne-

vždy schytával za chyby nejvíc. Jenže i tenhle

slezl hřiště. Také byl rád, že klub neopustil „za

Plazův „bič“ jej zocelil.

lepším“ dřív – a opět tak vzal míň pro budoucí víc. Uprostřed svého sevillského angažmá

Ve své úvodní sezoně v ACB se jako záloha

také dvakrát zazářil na EuroCampu v Trevisu,

prvního rozehrávače týmu dopracoval ke

což je něco jako největší evropská přehlídka

200 minutám v 27 zápasech se 66 body. Sám

top talentů s potenciálem pro NBA. Její skau-

prozradil, že první měsíce se v novém pro-

ti ho sledovali už dlouho a po své třetí sezo-

středí, navíc poprvé pryč bez rodiny, obrov-

ně v Seville byl draftován do NBA jako číslo

sky trápil. Zatímco v Česku se prosazoval bez

32 Washingtonem coby čtvrtý Čech dějin. Byla

problémů a patřil k elitě, najednou nechápal,

to tehdy velká sláva. Přesto trvalo další čtyři

že ostatní jej v mnohém převyšují. A proto-

sezony, než došlo k naplnění velkého snu.

že k smrti nenáviděl porážky a nikdy neuměl prohrávat, v začátcích v Seville i třikrát týdně

Tomáš, v období let 2012–2014 třikrát

po trénincích v osamění brečel. A i když si do

v řadě zvolený jako nejlepší český basketba-

té doby myslel, že náročněji než on nikdo ne-

lista, chtěl do zámoří odejít v tu nejvhodnější

trénuje, poznal, že musí zabrat ještě víc. Aby

dobu. Až bude plně připravený. A proto si to

i v úplně novém prostředí mohl být jednou

v létě 2014 namířil za dvouletým angažmá

nejlepší, o což usiloval vždy a všude. Už v dal-

v Barceloně, kde si chtěl splnit jeden z mezi-

ším ligovém ročníku přišel velký obrat. Vysko-

snů – hrát nablýskanou Euroligu, tedy obdo-

čil k průměru 21 minut a 7 bodů na utkání,

bu fotbalové Ligy mistrů. V „Barce“ ovšem

a dokonce ke 24 startům v základní pětce.

musel začínat od píky, tedy jako druhý ro-

A začínat zápasy v takové soutěži v pouhých

zehrávač. Už během první sezony však opět

19 letech, to už se poštěstí jen vyvoleným.

dokázal podřadit a dostat se na pozici 1 a vy-

Jako bonus byl i jedním z nominovaných na

dobýt si respekt i v násobně náročnějším pro-

cenu pro „Objev ligy“ a se Sevillou se probo-

středí. Předváděl fenomenální výkony v ACB

joval až do finále Eurocupu, což je druhý top

i Eurolize, oslňoval spektakulárními smeče-

evropský pohár. Čech se stal hvězdou vítěz-

mi, jen vysněné velké týmové trofeje se za

ného semifinále s Trevisem – opět jako člen

dva roky nedočkal. Tou dobou už byl i hvěz-

základní pětice, což už mu ale tehdy přišlo

dou reprezentace, s níž zazářil senzačním

jako běžná věc.

7. místem na evropském šampionátu 2015.

A rok poté, během olympijské kvalifikace

050

Ovšem ještě než začal svou druhou se-

v Bělehradě, to přišlo. Ač nedlouho před-

zonu v ACB, došlo i na první výrazný „ve-

tím podepsal lukrativní čtyřleté prodloužení

řejný

vzdušnými

smlouvy v Barceloně, oznámil svůj odchod do

kouzly ovládl při španělském Superpoháru ex-

NBA. A opět platilo, že míň… Musel se totiž

hibiční soutěž smečařů. A získal tak i odměnu

téměř sám vykoupit ze smlouvy u Katalán-

7000 eur! Po třech sezonách v Seville přišel

ců, což podle informací odborných serverů

k týmu v létě 2012 nový kouč, kontinentální

obnášelo 2 miliony dolarů. Jeho roční gáže

legenda Aíto Reneses. Tento duchem stále

ve Washingtonu přitom měla dělat zhruba

mladý ročník 1946 byl dalším Tomášovým

3 miliony dolarů hrubého, takže takové vy-

štěstím. Dal mu, tehdy už jako lídrovi mužstva,

koupení nebyla žádná legrace. Tomáš však

velkou volnost a namísto provádění koučem

věděl, že to dělá pro svou budoucnost. Pro

předem nahlášených systémů učil mladého

splnění dávného snu, v němž nešlo o peníze.

Čecha hlavně reagovat na obranu. Tomáš už

Mnohem víc toužil po tom, zahrát si proti ně-

zápis“.

Tomáš

svými

tomáš satoranský

Tomáš Satoranský (vlevo) v dresu Washington Wizards v souboji s Kyrie Irvingem z Boston Celtics

kdejším idolům, a i když to už těsně nestihl

v závěru dávno rozhodnutého zápasu svou

proti Kobemu Bryantovi, třeba kdysi vysoko

střelou úplně minul obroučku, vytočil se i kvů-

létající pivot Dwight Howard, jehož plakát

li výsměchu publika tak, že poslal „do pekla“

měl jako kluk v pokojíčku, se v právě končící

všechny kolem. Protože se ale nikdy nevzdává,

sezoně stal jeho spoluhráčem.

dál makal a ve své třetí sezoně při dalším vážném zranění „bosse“ Walla využil další šanci

V NBA, kde nikoho nezajímá, čeho jste dosáhli

a ve zraněními zmítaném týmu se stal jedním

dosud, musel i jako „eurostar“ začínat znovu.

z lídrů sám. Vypadlo z toho 54 zápasů v zá-

Ze své obvyklé pozice rozehrávače byl od za-

kladní pětce, čímž se v NBA může pyšnit jen

čátku první sezony odsunut na křídlo a k ří-

pár evropských rozehrávačů. V lize s celkem

zení hry za jasnou jedničkou týmu Johnem

530 hráči byl Tomáš na 36. místě ve střelbě

Wallem se dostával jen zřídka. Vedení klubu

z tříbodového oblouku (pátý nejlepší z Evropa-

navíc první dva roky lovilo stále další rozehrá-

nů) a stoosmý v odehraných minutách!

vače nevalných kvalit, kteří dostávali před nejlepším Čechem přednost. Obzvlášť bolestivě

Stále také poznává efekty lesku světové top

to nesl v play-off své druhé sezony, kdy po

soutěže. K dřívější účasti v televizní Všech-

skvělém půlroce při zranění Walla pomohl už

nopárty přidal loni i svou první Show Jana

coby rozehrávač, a dokonce i jako člen základ-

Krause a své jméno s ním spojily takové znač-

ní pětky dovést tým do vyřazovacích bojů. Ješ-

ky jako Audi, adidas nebo Blažek. Jako bonus

tě horší muka zažíval v nováčkovské sezoně,

pak český národní tým pomohl poprvé v éře

kdy nastupoval v průměru na necelých 13 mi-

samostatnosti dotáhnout na mistrovství svě-

nut. Musel maskovat, jak ho žere, že víc sedí,

ta! A nejspíš i dál se bude řídit svým srdcem

než hraje. Někdy ho už na lavičce přepadaly

na cestě, kde míň je stále víc…

myšlenky na návrat do Evropy. A když jednou



051

AUDI A4

Audi A4 s novou tváří Sportovnější a modernější – to jsou hlavní atributy modernizovaného Audi A4, které dorazí na český trh po letních prázdninách. Audi A4 patří již několik generací mezi základní kameny nabídky ingolstadtské automobilky.

TEXT: Jiří Rozkošný, FOTO: AUDI AG

052

AUDI A4 Úspěch se začal psát již před více než padesá-

s horizontálními liniemi vpředu a vzadu umoc-

ti lety, kdy na trh přišel vůz s označením Audi

ňuje šíři vozu. Z bočního pohledu zaujmou vý-

80. Toto jméno modelu vydrželo od roku 1966

razné kontury na blatnících, zdůrazňující geny

až do roku 1994, tehdy Audi změnilo pojme-

quattro. Nepřehlédnutelný je světelný podpis,

nování modelů a poprvé se objevil název A4.

Audi je průkopníkem LED technologie u světel

Se současným označením slaví čtvrt století.

a A4 dostává nezaměnitelný podpis hlavních

Aktuální generace A4 byla představena v roce

světlometů. Ty jsou nově nabízeny pouze v LED

2015 a letošní léto je ve znamení nástupu mo-

provedení, vedle základní varianty je možné

dernizované verze, která přináší ještě sportov-

sáhnout po Matrix LED se zcela automatickým

nější vzhled a nejmodernější techniku. Jedním

ovládáním dálkových světel. A jen pro úplnost,

z důvodů popularity Audi A4 je i rozmanitost

v novém hávu jsou i zadní světla. Když už je

nabídky. Preferujete klasický vzhled sedanu,

řeč o designu, populární verze allroad dostala

nebo praktické kombi? Vyrážíte často do teré-

specifickou masku Singleframe, její plástvový

nu? Nebo upřednostňujete dynamické sveze-

tvar nahrazuje výrazné svislé žebrování, které

ní? „Áčtyřka“ má odpovědi v podobě provedení

je jinak typické pro SUV modely Audi.

limuzína, Avant, allroad a nechybí ani verze S. Uvnitř vozu se na první pohled revoluce neNový kabát už na první pohled nenechá na po-

koná, nebo ano? Základní schéma rozmístění

chybách, že se na designu opravdu zapraco-

je možná stejné, ale uprostřed palubní desky

valo. Výsledkem jsou výraznější, sportovnější

nově dominuje dotykový displej o velikosti až

linie vycházející z nového vizuálního jazyka

10,1" nejnovější generace infotainmentu MIB

současných modelů Audi. Dominantou přídě je

3. Jeho ovládání je jednoduché jako ovládá-

maska Singleframe, která je nižší a širší, spolu

ní chytrých telefonů, stejně jako uživatelské

Audi je průkopníkem LED technologie u světel a A4 dostává nezaměnitelný podpis světlometů

053

AUDI A4 možnosti konfigurace. Nechybí ani možnost internetové konektivity sloužící nejen pro zábavu, nýbrž i pro praktické informace o aktuální dopravě, parkování nebo počasí v cílové destinaci. Už samozřejmostí je možnost vyměnit klasické analogové budíky před řidičem za digitální panel Audi virtual cockpit plus zobrazující informace na displeji s vysokým rozlišením.

Pokud jde o elektroniku, Audi A4 nabídne velký počet asistenčních systémů na přání, které jsou sdruženy do paketů Tour, City a Parking.

Srdcem každého automobilu je motor a Audi nabídne při uvedení na trh výběr ze šesti přeplňovaných motorů o výkonu od 110 kW v provedení 35 TFSI až po 255 kW u verze S4, později bude tato paleta ještě více rozšířena. Pro každý z motorů je k dispozici na míru šité převodové

S charakterem modelu Audi A4 ladí i sportovně vyvážené nastavení podvozku

ústrojí, dle jednotlivých agregátů jsou na výběr převodovky mechanické, sedmirychlostní S tronic nebo osmirychlostní tiptronic a pohon přední nápravy nebo všech kol.

S charakterem modelu Audi A4 ladí i sportovně vyvážené nastavení podvozku. Na výběr je standardní nebo sportovní provedení podvozku, obě verze je možné doplnit o specificky nastavené adaptivní tlumiče. O jejich nastave-

054

AUDI A4

ní rozhoduje Audi drive select neboli systém

Pro pohon kompresoru se využívá hlavní elek-

jízdní dynamiky. Kromě nastavení podvozku

trická síť o napětí 48 V, která nabízí prostor

ovlivňuje i řízení (na přání se dodává mimo jiné

i pro úsporu paliva. Částečně hybridní systém

dynamické řízení), automatickou převodovku

modelu S má potenciál ušetřit v reálném pro-

a škrticí klapku. Prostřednictvím tohoto systé-

vozu až 0,4 litru paliva na 100 km.

mu si řidič může zvolit jeden z až pěti nabízených jízdních režimů.

Audi A4 allroad quattro je ideální volbou pro ty, kteří vyrážejí do horšího terénu a zároveň

Samostatnou kapitolou je sportovnější prove-

nechtějí vysoké vozy SUV. Vedle vizuálních od-

dení Audi S4 TDI. Pod kapotou se skrývá nový

lišností se provedení allroad liší specifickým

vznětový šestiválec kombinující turbodmy-

podvozkem přinášejícím zvýšení světlé výšky

chadlo s elektrickým kompresorem. Ten potla-

o 35 milimetrů, na přání v adaptivním prove-

čuje tzv. turbo efekt, odezva na pokyny plyno-

dení. Nechybí ochranný spodní panel podvoz-

vého pedálu je okamžitá. Řešení elektrického

ku, specifický model Audi drive select offroad,

kompresoru není u Audi použito poprvé, o jeho

o 12 mm větší kola, širší rozchod kol – o šest

skvělé funkčnosti se už několik let přesvědčují

milimetrů vpředu a o jedenáct milimetrů vza-

řidiči SQ7, kde ho u osmiválce doplňují hned

du. Audi A4 allroad se dodává se třemi moto-

dvě turbodmychadla. V případě S4 je šestivá-

ry – jedním zážehovým a dvěma vznětovými.

lec naladěn na 250 kW při úctyhodném krouti-

Jejich síla je vždy přenášena prostřednictvím

cím momentu 700 Nm. S4 limuzína díky tomu

automatické převodovky na všechna čtyři kola.

zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,8 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena

A na závěr to nejdůležitější, osobní seznámení

na 250 km/h. To vše při výrazně nižší spotřebě

s modernizovaným Audi A4 bude u autorizova-

ve srovnání se zážehovými motory. Verze S4

ných prodejců možné od letošního podzimu.

bude v nabídce v provedení limuzína i Avant.



055

ELEKTRICKÉ TURBO

Audi S6 Avant TDI

Okamžitý výkon Audi téměř neustále dokazuje, že má odvahu využívat netradiční a moderní technická řešení v konstrukci svých automobilů. Mezi nejnovější důkazy patří motor 3.0 V6 TDI s elektricky poháněným dmychadlem, kterým jsou nově vybaveny vybrané modely řady S. TEXT: Ondřej Pavlůsek, FOTO: AUDI AG

056

Audi uvedla v roce 2016 model SQ7 TDI,

důsledně zdokonalili a výsledkem se stal

který jako její první sériový model využívá

motor 3.0 V6 TDI s elektricky poháněným

elektricky poháněné dmychadlo, a to v kom-

dmychadlem, který zamířil do motorového

binaci s dvojicí turbodmychadel s pohonem

prostoru řady nových modelů. Prvním z nich

výfukovými plyny. Výsledkem je 435 koní

se začátkem roku 2019 stalo Audi SQ5 TDI,

a točivý moment 900 Nm, který je dostup-

na něž s odstupem několika týdnů naváza-

ný v 1000 až 3250 otáček za minutu. Vzně-

la nejprve trojice modelů S6 Limuzína TDI,

tový osmiválec tohoto modelu předvedl

S6 Avant TDI a S7 Sportback TDI. Praktic-

životaschopnost dané koncepce přeplňová-

ky jen o několik dnů později byly uvedeny

ní a nabídl nadprůměrné výkony. Elektric-

modely S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI.

ky poháněné dmychadlo se v modelu SQ7

A konečně stejnou pohonnou jednotku najde-

TDI osvědčilo. Inženýři značky Audi jej navíc

me také v Audi S4.

ELEKTRICKÉ TURBO

Audi v případě nového motoru 3.0 TDI pro své modely S kombinuje elektricky poháněné dmychadlo s jediným turbodmychadlem, k jehož pohonu slouží výfukové plyny. Součástí hlavní elektrické sítě s napětím 48 V je tedy elektricky poháněné dmychadlo EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) a systém částečně hybridního pohonu (tzv. Mild Hybrid). Elektrická energie se ukládá do kompaktního lithium-iontového akumulátoru s kapacitou 10 Ah pod podlahou zavazadlového prostoru. Prostřednictvím měniče DC/DC je k němu připojena konvenční

Součástí hlavní elektrické sítě s napětím 48 V je elektricky poháněné dmychadlo EAV a systém částečně hybridního pohonu

12V elektrická síť. Elektricky poháněné dmychadlo ideálním způsobem doplňuje turbod-

vat spalovací motor v oblasti ideálního zatí-

mychadlo. EAV přichází ke slovu v situacích,

žení. Výsledkem je ještě vyšší hospodárnost.

v nichž výfukové plyny ještě nedisponují dostatečným množstvím energie k pohonu vý-

Pokud řidič uvolní při jízdě rychlostí 55 až

fukového turbodmychadla, tedy při rozjez-

160 km/h pedál plynu, může jet vůz po dobu

du a při zrychlení v oblasti nízkých otáček

až 40 sekund setrvačností, s vypnutým mo-

do 1650 otáček za minutu. Bez prodlevy je

torem. Napájení elektrických spotřebičů za-

tak k dispozici vysoký točivý moment přes-

jišťují lithium-iontové akumulátory. Řídicí

ně v okamžiku, kdy jej řidič potřebuje, ať se

jednotka pohonu rozhoduje v každé situaci,

jedná o rozjezd, předjíždění, nebo zrychlení

zda je hospodárnější setrvačná jízda bez

na výjezdu ze zatáčky. V každodenním provo-

motoru, jízda na volnoběh, nebo rekuperace

zu snižuje tento systém okamžitým a strmým

kinetické energie. K tomuto účelu využívá

nárůstem točivého momentu otáčky motoru

informace navigačního systému a senzorů

a spotřebu paliva. Elektricky poháněné dmy-

vozidla. Energie získávána zařízením RSG při

chadlo je uloženo za chladičem stlačované-

zpomalování se buď ukládá do 48V sady aku-

ho vzduchu v blízkosti motoru. Pokud řidič

mulátorů, nebo přímo napájí elektrické spo-

sešlápnutím pedálu plynu požaduje vysoký

třebiče. Částečně hybridní systém znamená

výkon, ale výfukové turbodmychadlo po-

kromě nižší spotřeby paliva také vyšší úro-

skytuje ještě příliš nízký plnicí tlak, přichá-

veň komfortu. Konvenční spouštěč přichází

zí chvíle pro EAV. Kompaktní elektromotor

ke slovu pouze při prvním spuštění motoru,

s výkonem až 7 kW zrychlí oběžné kolo kom-

protože studený motorový olej vyžaduje vyš-

presoru během zhruba 300 milisekund na

ší výkon. Pokud řidič po fázi setrvačné jízdy

65 000 otáček za minutu, což postačuje k vy-

nebo u stojícího vozidla znovu přidá plyn,

tvoření plnicího tlaku 1,4 baru. Systém čás-

zajistí opětovné spuštění spalovacího moto-

tečně hybridního pohonu MHEV (Mild Hybrid

ru RSG. V závislosti na požadavku řidiče a si-

Electric Vehicle) v nových modelech S, který je rovněž součástí nové elektrické sítě s napětím 48 V, dokáže snížit spotřebu paliva v reálném

Audi SQ5 TDI

provozu o 0,4 až 0,7 litru na 100 kilometrů v závislosti na modelu vozu. K čelní straně motoru 3.0 TDI je připevněno kapalinou chlazené zařízení RSG (Riemen-Starter-Generator) s funkcemi spouštěče a generátoru, které je poháněno od klikového hřídele mimořádně odolným žebrovaným klínovým řemenem.

RSG dosahuje rekuperačního výkonu 8 kW, resp. 12 kW v případě modelu SQ5 TDI. Multifunkční zařízení úzce spolupracuje s motorem TDI a umožňuje v mnoha situacích provozo-

057

ELEKTRICKÉ TURBO

Chlazení Elektronika Stator

Rotor Kompresorové kolo

čáSTEčně hyBRIDní SySTÉm znamEná KROmě nIžŠí SpOTŘEBy paLIva TaKÉ vyŠŠí ÚROvEŇ KOmFORTU tuaci pracuje systém mimořádně komfortně až velmi rychle. Funkci Start-Stop je možné využívat již při poklesu rychlosti jízdy na 22 km/h. Před rozjezdem z klidu dojde ke spuštění motoru i při sešlápnutém pedálu brzdy, jakmile se dá auto vpředu do pohybu.

Motor 3.0 TDI disponuje mimořádně vyspělou technikou, díky níž dosahuje nejvyššího

058

výkonu 347 koní u modelů SQ5 TDI, S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI, zatímco pro modely S6 Limuzína TDI, S6 Avant TDI a S7 Sportback TDI je uveden nejvyšší výkon 349 koní.

Pro všechny zmíněné modely je pak shodné maximum točivého momentu 700 Nm mezi 2500 a 3100 otáčkami za minutu. Vstřikovací

ELEKTRICKÉ TURBO

Audi S6 Limuzína TDI

soustava common rail vstřikuje palivo do válců pod tlakem až 2500 barů. Požadavkům na vysoké výkony odpovídají klikový hřídel, písty, ojnice i mazací soustava. Tření snižují nákladná opatření v oblastech klikového mechanismu a ventilového rozvodu. Chladicí okruhy bloku a hlav válců jsou vzájemně odděleny, aby motorový olej dosáhl provozní teploty co nejdříve po spuštění studeného motoru.

Hlavy válců mají navíc dvoudílný kapalinový

Vedle dynamických schopností si motor 3.0 TDI s eAV zaslouží pozornost i díky své hospodárnosti provozu

plášť. V závislosti na potřebě jsou do chladicího okruhu připojovány chladič motorového

rá výfukové plyny až za filtrem pevných částic.

oleje, EAV, RSG a skříň oběžného kola kom-

Díky tomu proudí do turbodmychadla veške-

presoru turbodmychadla. Velké výfukové tur-

ré výfukové plyny, což výrazně zvyšuje jeho

bodmychadlo vytváří absolutní plnicí tlak až

účinnost. Přenos hnací síly motoru 3.0 TDI

3,4 baru. Variabilní geometrie rozváděcích lo-

zajišťuje mimořádně rychle a komfortně řadící

patek (VTG) optimalizuje proudění výfukových

osmistupňová převodovka tiptronic. Nižší pře-

plynů a minimalizuje ztráty. Externí systém

vodové stupně mají sportovně krátké převody,

nízkotlaké recirkulace výfukových plynů odebí-

zatímco dlouhé převody vyšších převodových stupňů snižují otáčky motoru a spotřebu paliva. Řidič může nechat pracovat samočinnou převodovku s kapalinovým měničem momentu automaticky nebo může aktivně dávat vlastní povely k řazení, které jsou přenášeny do řídicí jednotky převodovky elektronicky.

Průběh řazení a návaznost převodových stupňů jsou optimalizovány pro rychlý nárůst hnací síly. Řídicí jednotka převodovky zabraňuje při popojíždění v dopravní koloně zbytečnému řazení. Trvalý pohon všech kol quattro je součástí sériové výbavy všech modelů S značky Audi.

060

ELEKTRICKÉ TURBO Za obvyklých provozních podmínek rozděluje samosvorný mezinápravový diferenciál hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40 : 60 %. Dojde-li k prokluzu, je většina hnací síly přenášena na nápravu s lepší trakcí – v závislosti na jízdní situaci může být až 70 procent točivého momentu přiděleno přední nápravě nebo 80 procent zadní nápravě.

Motor 3.0 TDI s elektricky poháněným dmychadlem ve spojení s osmistupňovou převodovkou tiptronic, s trvalým pohonem všech

Audi S5 Sportback

kol quattro a se špičkovou konstrukcí podvozku stojí za nadprůměrnými dynamickými

6,3–6,2 litru nafty na 100 km a emise CO2

schopnostmi. Audi SQ5 TDI zrychlí z klidu na

165–164 g/km, zatímco modely S6 Avant TDI

100 km/h za 5,1 s. Modely S5 Coupé TDI a S5

a S7 Sportback TDI mají shodně kombinovanou

Sportback TDI zvládnou stejnou disciplínu v ča-

spotřebu paliva 6,5 litru na 100 km a emise CO2

sech 4,8 s a 4,9 s. Audi S6 Limuzína TDI zrychlí

171–170 g/km.

z 0 na 100 km/h za 5,0 sekundy. U modelů S6 Avant TDI a S7 Sportback TDI trvá standardní

Modely s motorem 3.0 TDI s elektricky pohá-

sprint o desetinu sekundy déle. Elektronicky

něným turbodmychadlem rozvíjí současný styl

omezené nejvyšší rychlosti je u všech nových

značky Audi a dodávají mu prostřednictvím

modelů S dosaženo při 250 km/h. Vedle dy-

řady prvků od provedení markantních náraz-

namických schopností si motor 3.0 TDI s elek-

níků přes masku chladiče až po design kol ná-

tricky poháněným turbodmychadlem zaslouží

ležitě dynamický a sportovní náboj. V interiéru

pozornost i díky své hospodárnosti provozu.

na řidiče čeká typický vzhled modelů S v čele

Audi SQ5 TDI spotřebuje v kombinovaném cyk-

se sportovními sedadly s černými odstíny, s

lu EU 6,6 až 6,8 litru nafty na 100 kilometrů

velmi kvalitními sportovními ozdobnými ob-

(172–177 gramů CO2 na kilometr). Audi

loženími, barevným kontrastním prošíváním

S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI spotře-

a se specifickými prvky výbavy, které posilují

bují podle metodiky WLTP 6,2 litru nafty

zážitky ze sportovní jízdy. Samozřejmostí je

na 100 kilometrů, což odpovídá emisím

rozsáhlá výbava v oblastech komfortu, konek-

CO2 161 gramů na kilometr. Audi S6 Limu-

tivity a asistenčních systémů.

zína TDI má kombinovanou spotřebu paliva



Audi S5 Coupé

061

AUDI R8

STATEČNÉ SRDCE Před deseti lety se začala psát úspěšná historie motoru, který burácel pod kapotou Audi R8. Značka Audi k desátým narozeninám vidlicového desetiválce uvedla modernizovanou Audi R8 a jako vrchol limitovanou sérii Audi R8 V10 Decennium.

TEXT: Andrej Poliak, FOTO: AUDI AG

Jubilejní vidlicový desetiválec má výkon

dravce. Začněme barvou karoserie. Zákazní-

456 kW (620 k) a jeho jedinečnost doplňují

ci si budou moci vybrat hned ze šesti barev:

bronzové detaily. Označení Decennium zna-

šedá Daytona s perleťovým efektem a me-

mená latinsky „desetiletí“. Na počest této le-

talické barvy šedá Suzuka, stříbrná Floret,

gendy se sportovním duchem bude vyrobena

černá Mythos, modrá Ascari a šedá Kemora.

limitovaná série 222 kusů, která bude na trh

Vůz je osazen 20palcovými koly s bronzovým

uvedena pouze s karoserií kupé a souběžně

dekorem. V bronzové barvě je také sací potru-

s novým Audi R8 v „lidovém“ podání.

bí motoru. Přední spoiler, boční prahy a difuzor jsou naproti tomu natřeny lesklou černou

062

Hned na první pohled je u limitované série

barvou. Boky a kryty vnějších zrcátek jsou vy-

viditelná jedinečnost novinky a její charakter

robeny z lesklého uhlíkového vlákna. Vnitřek

AUDI R8 V10 DECENNIUM

Audi R8 V10 Decennium je také dokončen v černé barvě s vložkami z lesklého karbonového

vlákna.

Prošívaný

kosočtverečný

vzor šitý na sportovních sedačkách je zakončen lesklou černou a kontrastním prošitím v lesklém měděném tónu. Co se technického vybavení týká, ve standardu pro všechna provedení R8 najdeme virtuální přístrojový štít a systém MMI Navigation plus.

Jak už bylo zmíněno v úvodu, srdcem speciálního provedení Decennium je atmosférický vidlicový desetiválec 5.2 FSI, který je vyladěn na výkon 456 kW (620 k) a na maximální točivý moment 580 Nm. Limitovaná edice tak z 0 na 100 km/h vystřelí za

s R8 LMS GT4. Žádný jiný automobil není blí-

3,1 vteřiny. Maximální rychlost má hodnotu

že závodním speciálům,“ uvedl Oliver Hoff-

331 km/h. Zákazníci v Německu za něj pak

mann, technický ředitel Audi Sport GmbH.

zaplatí symbolických 222 000 eur, což je v přepočtu přibližně 5,7 milionu korun.

Na rozdíl od „limitky“ bude R8 k dostání v obou karosářských variantách – kupé a spy-

Sériové modely prošly také řadou exteriéro-

der. Na výběr budou dvě výkonové verze mo-

vých i interiérových úprav. „R8 má v mode-

toru – 419 kW (570 k) a již zmíněná varianta

lové nabídce Audi speciální postavení,“ řekl

456 kW (620 k). Atmosférické desetiválce si

Michael-Julius Renz, šéf Audi Sport GmbH.

cestu pod kapotu Audi R8 našly poprvé v roce

„Nyní je výkonnější a rychlejší,“ dodal. „Mo-

2009. Tehdy motor o objemu 5,2 litru dispo-

tosport je součástí naší DNA. Audi R8 nyní

noval výkonem 386 kW (525 k).

sdílí 50 % dílů s R8 LMS GT3 a téměř 60 %



063

AUDI TT RS

Audi TT RS omládlo, na výkonech ale neslevilo Dnešní doba přináší řadu novinek a modernizací, které však ne vždy vedou k lepšímu. To naštěstí není případ Audi, jež modernizovala model TT RS, a to jak ve verzi Coupé, tak kabriolet. Nové Audi TT RS má stále pod kapotou skvělý pětiválec o objemu 2,5 litru a stále nabízí pořádnou porci emocí a zábavy.

TEXT: Milan Jirouš, FOTO: AUDI AG

064

AUDI TT RS

Jen málo výrobců si dnes dovolí nabídnout takto vyhraněný model. Do jisté míry to svědčí o jasných představách konstrukčního týmu, ale i o nemalé dávce jistoty celé automobilky.

Té přítomnost takového modelu ve výrobním programu dodá na prestiži a současně demonstruje pevnou pozici na trhu, kde ti slabší mohou snadno přijít k újmě. O čistě sportovní vozy se totiž zajímá zcela specifická skupina řidičů, kteří sebemenší zaváhání neodpouštějí. Že se mezi nimi Audi TT RS těší takové oblibě, jasně dokazuje, že i této náročné klientele rozhodně má co nabídnout.

Poslední uvedená generace Audi TT RS vyjela na silnice před třemi lety. Nyní přišel čas na její omlazení. To není dáno přímo nutností, ale spíše snahou výrobce o slazení moderních technologií se současnou produktovou řadou. Nové Audi TT RS si ponechává to nejlepší od svého předchůdce a přijíždí jen s několika změnami, které vůz posouvají zase o trochu dál. Automobil má například LED světlomety, za příplatek je k dispozici i funkce LED Matrix.

Příď vozu stále zaujme velkou maskou Singleframe, v níž nechybí logo TT RS a ve spodní části pak nápis quattro. Již na první pohled je tak jasné, s jakou technikou máte tu čest.

Samozřejmostí jsou také velké otvory pro přístup chladicího vzduchu k brzdám, což je u takto výkonného sportovního modelu doslova nutnost. Boční pohled odhalí nafouknuté blatníky, vytvářející tak prostor pro velká kola z lehkých slitin. Skrz ta jsou jasně viditelné výkonné brzdy RS, na přání mohou být na přední nápravě mimořádně výkonné keramické brzdy. Zádi dominuje velký spoiler, pod nímž najdeme mezi koncovými světly Matrix OLED umístěné logo automobilky a samozřejmě i nezbytné logo TT RS. Přehlédnout nelze ani dvě oválné koncovky výfuku a difuČistě sportovní automobil Audi TT RS je je-

zor. Výfukový systém RS je špičkově odladěný

den z těch vozů, které nedělají kompromisy.

pro excelentní sportovní zvuk, což oceníte při

Jde o skutečně sportovní automobil, jenž si

každém výraznějším přidání plynu.

nehraje na nic jiného. Neslibuje, že s ním odvezete rodinu na víkend, ani že vás dostane,

Interiéru nechybí sportovní atmosféra, již

kam si vzpomenete, i když tam asfaltka stále

nově podtrhuje i všitý červený proužek na stře-

nevede. Slibuje jen sportovní zážitky, příval

du věnce volantu nebo červené či modré de-

emocí a unešení z dokonale sportovní jízdy.

kory v příplatkových paketech RS Design. Ve-

Díky tomu je skutečnou ozdobou řady RS.

lice kvalitně zpracované palubní desce vládne

065

AUDI TT RS sportovní volant se zploštělou dolní stranou věnce a nezbytným logem RS. Pod volantem jsou samozřejmě umístěny páčky pro manuální řazení. Standardem je digitální přístrojová kaplička a za příplatek lze získat systém MMI Navigation plus s připojením k internetu. Pro větší komfort cestujících, ale i bezpečnost jízdy nabídne třeba wi-fi hotspot nebo hlasové vyhledávání. Přístrojový štít Audi virtual cockpit o úhlopříčce 12,3" nabídne i specifické RS údaje vhodné pro sportovní jízdu, jako například plnicí tlak turba nebo třeba teplotu motorového oleje. Zmínit musíme i na přání dostupný precizní audiosystém Bang & Olufsen o výkonu 680 W s dvanácti reproduktory a dvojicí basových boxů. Ten je vybaven vnitř-

Standardem je digitální přístrojová kaplička a za příplatek systém MMI Navigation plus

066

AUDI TT RS

ním mikrofonem, jehož pomocí upravuje zvuk

jak ve vysokých rychlostech na rychlostních

tak, aby jej přizpůsobil okolnímu prostředí.

silnicích, tak při projíždění klikatých okresek nebo na závodní trati. V běžném provozu pak

Avšak to, co dělá Audi TT RS skutečně mimo-

oceníte celou řadu asistenčních systémů,

řádným vozem, je pohonná jednotka. Auto-

zpříjemňujících každodenní život za volantem

mobil pohání přeplňovaný řadový pětiválec

i zvyšujících tolik důležitou bezpečnost. Řeč je

2.5 TFSI pracující s vynikajícím výkonem

například o hlídání slepého úhlu ve zpětných

294 kW (rovných 400 koní) a maximálním to-

zrcátkách, vyspělém asistentu hlídání jízdního

čivým momentem 480 Nm. Motor je díky hliní-

pruhu nebo parkovacím asistentu, který pou-

kové stavbě na svůj objem lehký, což se velice

žívá i displej a parkovací kameru.

pozitivně odráží na rozložení hmotnosti a tím i na jízdních vlastnostech. V praxi dokáže Audi

Za volantem Audi TT RS se tak můžete plně

TT RS rozparádit z klidu na rychlost 100 km/h

soustředit na jízdu a užívat si ji plnými douš-

za krásných 3,7 sekundy a udělí mu maximál-

ky. To vše navíc za doprovodu jadrného zvuku

ní rychlost 280 km/h (na přání, standardně

špičkově naladěné výfukové soustavy. Exce-

je elektronicky omezena na 250 km/h). Aby

lentní jízdní výkony jsou výsledkem souhry

vše fungovalo, jak má, výkonný motor spolu-

nízkého těžiště automobilu, výkonného mo-

pracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou

toru a skvěle naladěného podvozku. Není

převodovkou S tronic a s pohonem všech kol

tedy divu, že si vás Audi TT RS velice rychle

quattro. Pohon všech kol přitom využívá spe-

získá a odhalí vám zcela nový svět plný zážit-

cificky vyladěný diferenciál TT RS. Díky tomu

ků a emocí.

se Audi TT RS chová naprosto jistě a suverénně



067

AUDI RS 5 SPORTBACK

Audi RS 5 Sportback praktická raketa z Ingolstadtu Po silném a líbivém RS 5 Coupé vyjel na trh neméně dynamický, avšak praktičtější RS 5 Sportback. Díky dvojici zadních bočních dveří umožňuje lepší přístup k zadním sedadlům, přitom stále těží z elegantně sportovního designu a výkonného, dvakrát přeplňovaného benzinového šestiválce.

TEXT: Milan Jirouš, FOTO: AUDI AG

068

AUDI RS 5 SPORTBACK RS 5 Sportback tak stále působí dynamicky, neskrývá svou sportovnost a přitom těží z praktičtějšího přístupu k zadním sedadlům.

Přidání zadních bočních dveří navíc znamená i zkrácení předních, což se pozitivně projeví při stání v řadě vozů kolmo zaparkovaných k silnici – kratší dveře nevyžadují pro bezproblémové otevření tak velký rozestup mezi zaparkovanými automobily.

RS 5 Sportback přitom stále vsází na dlouhý rozvor s krátkými převisy karoserie a delší kapotu, což dodává automobilu na dynamickém vzhledu. Sportovnost pak podtrhuje velká maska Singleframe s logem automobilky Audi a nápisem quattro, stejně jako velké otvory pro přívod chladicího vzduchu k brzdám. Zádi pak dominují dvě oválné koncovky výfuku, spoiler a nezbytné logo RS 5. Vůz standardně vyjíždí na devatenáctipalcových kovaných kolech a na přání lze získat kola s průměrem dvacet palců. Dále je možné vůz individualizovat pomocí stylistických paketů z hliníku nebo uhlíkového kompozitu. Sportovnost se nevytrácí ani při pohledu do interiéru, kde najdeme pro Audi charakteristické kvalitní materiály. Typickým příkladem může být jemná kůže Nappa, použitá pro čalounění sedadel. Automobil dokáže přepravit až pětici cestujících. Případně až tři pasažéři na zadních sedadlech pak těží z dvojice zadních bočních dveří, což v praxi znamená pohodlný nástup a výstup z vozu.

Zájemce o Audi RS 5 Sportback ale bude zajímat i srdce vozu. Tím je mimořádně výkonný dvakrát přeplňovaný šestiválec z rodiny benzinových motorů TFSI. Silný motor 2.9 TFSI V6 Biturbo disponuje výkonem Modely Audi označené písmeny RS předsta-

331 kW (rovných 450 koní) a maximálním

vují vrchol nabídky německé automobilky.

točivým momentem 600 Nm, který je k dis-

Za volanty těchto vozů skutečně poznáte, co

pozici od 1900 do 5000 ot./min. Díky tomu

znamená tradiční slogan „Náskok díky tech-

Audi RS 5 Sportback zrychlí z 0 na 100 km/h

nice“, když vás ohromí mimořádným výko-

za skvělé 3,9 sekundy! Taková akcelerace

nem. Ani nové Audi RS 5 Sportback není jiné,

každého na palubě vozu zatlačí do sedadla.

mimořádný výkon a schopnosti už na první

Ručička rychloměru se přitom směle šplhá

pohled nezapře. Designem se od dříve uve-

až k hodnotě 280 km/h – této rychlosti vůz

deného Audi RS 5 Coupé zase tolik neliší,

dosahuje na přání zákazníka, standardně

přibyl však pár zadních bočních dveří, čímž

je elektronicky omezena na nižší hodnotu.

automobil získal na praktičnosti. Jejich za-

Audi RS 5 Sportback těží ze spojení výkonné-

komponování do celku karoserie je velice zda-

ho dvakrát přeplňovaného šestiválce s mo-

řilé, a přestože se je designéři nesnažili skrýt,

derní osmistupňovou převodovkou tiptronic.

nenarušují ladné křivky výkonného vozu. Audi

Ta má optimalizovanou rychlost řazení, a tak

069

AUDi RS 5 SPORTBACK

nevypadne z tempa ani při skutečně sportovní jízdě. Jízdní vlastnosti vozu těží z pohonu všech kol quattro. Samosvorný mezinápravový diferenciál standardně přerozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 40 : 60, ale při prokluzu kol dokáže poslat až 70 % dopředu nebo 85 % k zadním kolům.

Navíc lze na přání získat diferenciál se specifickým nastavením RS, aktivně rozdělující točivý moment mezi zadní kola. V praxi si vede nový RS 5 Sportback skvěle, když zatáčky projíždí doslova jako po kolejích, za což může jak precizně naladěný podvozek, tak nižší těžiště vozu, jehož světlá výška je o 7 mm nižší než v případě modelu S5 Sportback. Díky nastavitelnému podvozku si své Audi RS 5 Sportback může každý řidič přizpůsobit podle daných podmínek a stylu jízdy. V dynamickém módu pak ohromí i na okruhu, kde teprve můžete těch 450 koní a 600 Nm točivého momentu pořádně rozparádit. A kromě toho si za dvojici dveří navíc nepřiplatíte ani korunu. Audi RS 5 Sportback má totiž stejnou základní cenu jako dříve uvedené karosářské provedení Coupé. 

070

SPORTOVNOST SE NEVyTRáCí ANi Při POHlEDU DO iNTERiéRU

Trou aux Biches Beachcomber Golf Resort & Spa

Soukromý ráj na Mauríciu

Maurícius

Na západě Maurícia, na nekonečné pláži s bělostným pískem, objevíte ráj. Prestižní resort Trou aux Biches klade maximální důraz na soukromí. Na dosah ruky máte excelentní servis, gurmánské zážitky v 6 restauracích, luxusní lázně i obrovský bazén.

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru

-25%

Naši specialisté na Maurícius.

Procestovali jsme svět. Poradíme Vám.

V hotelech jsme bydleli.

www.DELUXEA.cz

Jana Paseková 724 065 779

Sleva 25% od 15. 4. do 31. 10. 2019

Pavlína Zbořilová 724 730 003

Lucie Rybová 724 730 014

Praha Na Příkopě 392/9 – Brno Vídeňská 546/55 – Bratislava Miletičova 5 – Večerní a víkendový online servis

DTM

Začátek nové éry Začátek plně tovární účasti Audi v novodobé historii DTM se datuje zpět do roku 2004. Pro letošní rok ji ovšem čeká nejvíce změn za celé toto období, a jak ukázaly předsezonní testy, je na tuto výzvu velice dobře připravena.

TEXT: Petr Horák, FOTO: archiv

072

DTM

Class 1, kde byl předepsán objem motoru 2,5 litru, povolen pohon všech kol a auta jako taková byla karbonovými prototypy, které se svým sériovým vzorům jen podobaly, ale neměly s nimi nic společného. Automobilka Audi měla připravený vůz na bázi modelu 80. Hans-Joachim Stuck mi jednou prozradil, že to bylo skvělé auto a že v DTM mohlo být úspěšné. V Audi ovšem rozhodli z DTM odejít a věnovat se dvoulitrové třídě Superturismo.

Když pak bylo po tříleté pauze DTM v roce 2000 znovu oživeno, bylo u toho Audi TT R, vyvinuté a nasazované privátním týmem Abt Sportsline. Opět se jednalo o karbonová auta zvenku připomínající sériová auta, všechna měla atmosférický V8 o objemu čtyři litry a celou řadu identických komponentů – brzdy, převodovky atd. I bez tovární podpory tohle auto v roce 2002 získalo titul zásluhou skvělého Francouze Laurenta Aïella. Rok 2004 znamenal v DTM přechod od dvoudveřových kupé na čtyřdveřové sedany a také oficiální návrat Audi do DTM. Ten při předposledním závodě sezony v Brně Mattias Ekström ozdobil titulem šampiona.

Další dva tituly následovaly v letech 2008 a 2009 zásluhou Tima Scheidera, který v celé historii DTM je teprve druhým pilotem, jenž titul v následující sezoně obhájil.

O raritu se postaral v roce 2011, kdy získal titul s tzv. jahreswagen, tedy starší generací Audi A4. To se nikomu v DTM nepodařilo.

Další titul pro Audi obstaral Mike Rockenfeller v roce 2013 a o ten poslední, opět výjimečný, protože jej získal ve své premiérové sezoně v DTM, což se rovněž zatím

DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) je ne-

Kalendář závodů

dílnou součástí závodní historie značky Audi.

Vždy patřila k těm, kteří udávali krok, a má na svém kontě celou řadu velkých úspěchů.

První titul v DTM pro automobilku z Ingolstadtu zajistil v roce 1990 Hans-Joachim Stuck a hned o rok později to byl Frank Biela. Byly to doby, kdy v DTM závodila plechová auta

3.–5. 5.

Hockenheimring (Německo)

17.–19. 5.

Zolder (Belgie)

7.–9. 6.

Misano (Itálie)

5.–7. 7.

19.–21. 7.

Norisring (Německo) Assen (Nizozemsko)

různých velikostí, objemů motoru a typů

10.–11. 8.

Brands Hatch (V. Británie)

pohonu. Značka Audi tehdy závodila s mo-

23.–25. 8.

Lausitzring (Německo)

delem V8 quattro. Od roku 1993 vstoupily

13.–15. 9.

Nürburgring (Německo)

v platnost nové technické předpisy, tzv. vozy

4.–6. 10.

Hockenheimring (Německo)

073

DTM

nikomu nepovedlo, se postaral René Rast.

S příchodem turbomotoru byl také zcela pře-

Tomu velice těsně unikl titul i v loňském

pracován výfuk. Má kratší koncovku a pouze

roce, ale alespoň si připsal jiný rekord – zví-

na pravé straně vozu. Koncovka je posunu-

tězil v šesti závodech v řadě za sebou, ani

ta do středu dveří vedle výdechů. Novin-

to nikdo v DTM dosud nedokázal. Loni při

kou letošní sezony je systém Push-to-Pass,

závodním víkendu na Norisringu se předsta-

po stisknutí tlačítka je po omezenou dobu

vitelé DTM a japonského Super GT dohodli,

do motoru dodáváno větší množství paliva

že definitivně sjednotí technické předpisy

a výkon vzroste o 30 koní. Společně s již dří-

pro vozy Class 1, a tak v obou sériích budou

ve používaným systémem DRS a pro letošek

závodit identické vozy, což umožní evrop-

opět o něco „osekanější“ aerodynamikou

ským automobilkám závodit v japonském

(přítlak je o 25 % nižší než u loňského vozu)

šampionátu a obráceně. Dokonce je letos

to má přinést více předjíždění v závodech.

v plánu jeden společný závod, který se pojede 23. a 24. listopadu na japonském okruhu

Při pohledu zepředu si můžete všimnout

Fuji. Ještě předtím se Hondy, Nissany a Toyo-

několika změn. Nová auta nemají například

ty objeví při posledním závodním víkendu

podznačník pro registrační značku. Kvůli větší

DTM na Hockenheimu.

potřebě chlazení přeplňovaného motoru jsou vstupy v přídi o poznání větší a bylo optima-

Nové technické předpisy přinášejí do DTM

lizováno protékání vzduchu. Rovněž velikost

turbodmychadlem přeplňované motory o ob-

výdechů na kapotě je výrazně větší kvůli me-

jemu 2,0 litru s přímým vstřikováním paliva,

zichladiči stlačeného vzduchu. A v neposled-

jež disponují výkonem okolo 610 koní, točí

ní řadě byla délka „lízátka“ pod předním

9500 otáček za minutu, turbodmychadlo tla-

nárazníkem zkrácena o 90 mm. To by mělo

čí 3,5 baru a je vybaveno systémem ALS (Anti

přinést více závodění ve stylu „dveře na dve-

Lag System). Přitom motor musí vydržet ce-

ře“. Vzadu najdete křídlo, které je proti roku

lou sezonu, což znamená nějakých 6000 km.

2018 o 520 mm širší, je jednodílné a systém

Minimální hmotnost vozu je od letošního

DRS je aktivován pomocí pneumatického

roku pod hranicí jedné tuny – 981 kg, to je

systému. Difuzor nových vozů je o 30 mm

o 50 kg méně než loni a znamená to znatel-

nižší a začátek jeho klínu na podlaze vozu

ně nižší výkonovou hmotnost 1,6 kg/k. Při

byl posunut o 870 mm směrem dozadu, což

předsezonním testování se ukázalo, že nové

znamená méně přítlaku a větší důraz na me-

vozy jsou už nyní v rané fázi svého vývoje

chanický grip. Na zadním okně se pak u le-

o dvě sekundy na kolo rychlejší než loňská

tošních aut objevily ventilační otvory napo-

auta, dosahují maximální rychlosti 300 km/h

máhající odvětrávání interiéru vozu. A když

a na „stovku“ zrychlí zhruba za 2,8 sekundy!

jsme u interiéru, tak ještě jedna změna uvnitř vozu, kde díky nové protipožární stěně za pilotem je vůz ještě bezpečnější. V dů-

Závodní týmy Audi Audi Sport Team Abt Sportsline #4 Robin Frijns (Německo) #51 Nico Müller (Švýcarsko) Audi Sport Team Phoenix #28 Loïc Duval (Francie) #99 Mike Rockenfeller (Německo) Audi Sport Team Rosberg #33 René Rast (V. Británie) #53 Jamie Green (Německo) WRT Team Audi Sport #21 Pietro Fittipaldi (Brazílie) #27 Jonathan Aberdein (Jihoafrická rep.)

074

sledku toho vnitřní zpětné zrcátko nahradila zpětná kamera a displej. Výraznou změnou pro rok 2019 prošlo i závodní pole. Na konci loňské sezony po 30 letech v DTM odešel Mercedes-Benz a jeho místo pomalu zaujme Aston Martin, jehož vozy připravuje společnost HWA, která provozovala tovární Mercedesy. Britská automobilka do letošní sezony nasadí čtyři vozy. Zůstává tradiční rival Audi – mnichovské BMW se šesti vozy. A šest vozů nasadí také tovární týmy Audi – Rosberg, Phoenix a Abt Sportsline. Jezdecké složení pro letošní rok zůstává stejné: Loïc Duval, Robin Frijns, Jamie Green, Nico Müller, René Rast a Mike Rockenfeller.

DTM

Šest továrních Audi RS 5 DTM pak doplní

bitev, a vůbec poprvé bude DTM probíhat

další dvě z privátního belgického týmu WRT,

v holandském Assenu. Po loňské premiéře

který po velkých úspěších na poli závodů

nechybí ani závod v italském Misanu, ačkoli

GT vstupuje do další prestižní závodní série.

letos už se nebude závodit večer za umělého

Vsází přitom na dvojici mladíků – jednadvace-

osvětlení, ale v klasickém odpoledním čase.

tiletého Jonathana Aberdeina a dvaadvaceti-

A pojede se opět i na dlouhé verzi britského

letého vnuka dvojnásobného mistra světa F1

okruhu Brands Hatch.

Emersona Fittipaldiho Pietra Fittipaldiho, kteří si při prvním závodě na Hockenhei-

Posledních několik sezon přineslo skvělé zá-

mu odbydou svou premiéru v DTM. DTM si

vodění dveře na dveře, řadu různých vítězů

i do letošní sezony zachovává formát dvou

závodů a o titulu se rozhodovalo až v posled-

závodů se samostatnými kvalifikacemi, které

ním závodě sezony. Není důvod, aby tomu

se jedou v sobotu a v neděli. Sezonu tradičně

letos bylo jinak, a s novými, rychlejšími auty

odstartuje i ukončí podnik na Hockenheimu,

by to měla být o to větší zábava! Na takový

mezi nimi se pak DTM podívá na sedm dal-

Norisring nebo Lausitzring to není z České

ších okruhů. V letošním kalendáři nenajde-

republiky daleko, návštěvu závodu v Misanu

te ani Red Bull Ring, ani Hungaroring, a ani

zase můžete spojit s dovolenou u moře, roz-

Zandvoort, naopak poprvé od roku 2002 se

hodně byste se ale měli na nějaký závod vy-

do kalendáře DTM vrací belgický Zolder, kte-

pravit a Audi na tribuně podpořit.

rý byl v minulosti svědkem mnoha velkých



075

audi e-tron

Vzhůru!

Před více než třiceti lety značka Audi dokázala technologickou vyspělost pohonu všech kol quattro husarským kouskem na skokanském můstku ve Finsku. Před 14 lety u příležitosti 25. výročí quattra jej zopakovala. Letos v lednu se zraky příznivců upřely do Kitzbühelu. Hlavní protagonisté Audi e-tron a legendární sjezdovka Streif.

TEXT: Andrej Poliak, FOTO: AUDI AG

076

019

Audi e-tron Než se společně s továrním pilotem Audi Mattiasem Ekströmem a lyžařskou superstar Akselem Lundem Svindalem vypravíme do rakouského Kitzbühelu na svah hory Hahnenkamm (1712 m n. m.), projděme se historií.

Když značka Audi před téměř čtyřiceti lety představila

inovativní

pohon

všech

kol,

způsobila technologickou revoluci. Od té doby je každé auto se čtyřmi kruhy ve znaku s náhonem na všechna kola čistokrevné quattro. Jedinečnost quattra značka potvrdila v jedné z nejnáročnějších disciplín automobilového sportu – v seriálu mistrovství světa v rallye. V první polovině 80. let minulého století byly závodní speciály Audi Quattro A1 a A2 nedostižné. Svědčí o tom dva mistrovské titu-

Švédský šampion v rallyekrosu Mattias

ly v kategorii jezdců (1983, 1984) a dva tituly

Ekström a Audi e-tron úspěšně na vrcholu

v kategorii týmů (1982, 1984). Šesté narozeniny quattra se automobilka Audi rozhodla

týmem Audi byla velká výzva. Můstek má

oslavit husarským kouskem, který do té doby

stoupání 37,5 stupně, tedy asi 80 %, a auto

nikdo nezkusil. Model Audi 100 CS quattro byl

muselo urazit stometrový úsek. Za volant se

v roce 1986 vyzdvihnut na skokanský můstek

posadil německý pilot Harald Demuth. Záměr

Pitkävuori ve finském středisku Kaipola. Před

se podařil na výbornou a televizní reklama se okamžitě zařadila mezi legendární marketingové počiny. Psal se leden 2005 a značka

Podmínky na sjezdovce před začátkem akce

Audi se vrátila na místo činu do finské Kaipoly.

kontrolovali několikanásobný vítěz Světového poháru

Tentokrát u příležitosti 25. výročí quattra. Hr-

v lyžování a olympijský vítěz Nor Aksel Lund Svindal

diny, kteří měli husarský kousek z roku 1986

a švédský šampion v rallyekrosu Mattias Ekström

zopakovat, byli opět německý pilot Demuth a Audi A6 quattro 4.2. Přípravy zabraly čtyřicetičlennému týmu týden. Těsně před akcí si ale Demuth poranil zápěstí, a tak jej za volantem nakonec nahradil Uwe Bleck, tehdejší vedoucí oddělení jízdní dynamiky. „Když člověk ten můstek vidí na vlastní oči, zjistí, jak strmý vlastně je. Z televizních záběrů si to tak dobře nepředstavíte,“ prohlásil. Můstek byl od roku 1994 mimo provoz, proto si v rámci příprav vyžádal stavební úpravy. Zdolání můstku se podařilo až na třetí pokus. O to větší ale byla radost celého týmu. „Mohl jsem jet ještě rychleji, a to v tom největším stoupání,“ řekl Bleck.

Audi e-tron Audi e-tron je čistokrevné quattro. O pohon vozu se stará dvojice elektromotorů o kombinovaném výkonu až 300 kW. Kapacita baterie postačí na dojezd 400 kilometrů. Maximální rychlost je omezena na 200 km/hod. Z nuly na stovku e-tron zrychlí za 5,7 vteřiny. Poměrně slušný dojezd je umožněn skvělou aerodynamikou, která s hodnotou 0,27 patří mezi nejlepší v segmentu SUV.

077

1986

2005

audi e-tron

A to už se dostáváme do současnosti: leden 2019. S tím rozdílem, že skokanský můstek nahradila obávaná sjezdovka Streif v Kitzbühelu a testovaným vozem byl první elektromobil značky: Audi e-tron quattro. „Již v loňském roce jsme při několika extrémních událostech dokázali, že se elektrické SUV osvědčilo. Ať už to bylo při výjezdu na Pikes Peak v Coloradu, na solných pláních v Namibii či při vysokonapěťové zkoušce v Berlíně. Prototyp Audi e-tron všechny výzvy zvládl,“ řekl Peter Oberndorfer, vedoucí oddělení produktové a technologické komunikace.

Nejstrmější částí lyžaři obávané sjezdov-

vinuty právě pro tuto příležitost. Podmínky

ky Streif je s 85% stoupáním část nazvaná

na sjezdovce před začátkem akce kontrolo-

Mausefalle. Aby vůz zvládl i tuto náročnou

vali několikanásobný vítěz Světového poháru

pasáž, byl vybaven speciálním pohonem

v lyžování a olympijský vítěz Nor Aksel Lund

quattro se dvěma elektromotory na zad-

Svindal a švédský šampion v rallyekrosu Mat-

ní nápravě a jedním elektromotorem na

tias Ekström, který se poté usadil do kokpitu

přední nápravě. Celkový výkon měl hodno-

upravené Audi e-tron quattro. A i tento hu-

tu až 370 kW a točivý moment 8920 Nm.

sarský kousek se podařil na výbornou. Značka

Technici Audi dále upravili software spe-

Audi tak opět dokázala technologickou vyspě-

ciálně pro náročné podmínky. O nezbyt-

lost pohonu quattro, který příští rok oslaví

nou přilnavost na sněhu a ledu se postarala

40 let. Určitě se máme na co těšit.

19palcová kola. Pneumatiky s hroty byly vy-

078

Když člověk ten můstek vidí na vlastní oči, zjistí, jak strmý vlastně je.

Z televizních záběrů si to tak dobře nepředstavíte



PRAHA

POSLEDNÍ PŘÍLEŽITOST loft 6+kk | 232 m2 2 terasy | předzahrádky

KOMERČNÍ PROSTORY 155 m2 | sklad 9 m2 prodej | pronájem

někdo sní, někdo žije svůj sen

25 2019

1994

let

+420 702 205 205 | prodej@satpo.cz | www.satpo.cz stavíme | slavíme

home of quattro

úspěšný návrat Do Špindlerova Mlýna, českého Home of quattro, se letos v březnu vrátil závod světového poháru v alpském lyžování Audi FIS Ski World Cup a značka Audi u tohoto lyžařského svátku nemohla chybět.

TEXT: Andrej Poliak, FOTO: AUDI CZ

080

home of quattro

Závody Světového poháru v alpském lyžování jsou jedinečnou událostí. Letos se tedy v březnu jedno zastavení konalo ve Špindlerově Mlýně. I když to z pohledu českých závodnic nebyly závody vítězné, a navíc chyběla obojživelnice Ester Ledecká, dá se návrat „svěťáku“ považovat za velký úspěch. Ledecká dala přednost snowboardovým závodům ve švýcarském Scuolu. „Asi by to s ní bylo zajímavější, ale chápu ji,“ komentoval pro server idnes.cz její neúčast Ladislav Forejtek, předseda úseku alpských disciplín Svazu lyžařů ČR. „Bojuje o velký křišťálový glóbus a to je pro ni ze sportovního hlediska mnohem víc. Dělá špičkově dvě disciplíny a nemůže se rozkrájet.“ Ledecká nakonec ve Scuolu skončila druhá, a tak si na zisk čtvrtého velkého křišťálového glóbu za celkový triumf ve Světovém poháru v paralelních disciplínách musela počkat do německého Winterbergu, kde dojela rovněž na druhém místě. Ale vraťme se zpět do Špindlerova Mlýna.

Sportovní areál českého Home of quattro se otevřel v pátek po osmé hodině a hned se začal plnit dychtivými fanoušky. Kdekoliv jejich oči spočinuly, mohli vidět výraznou přítomnost značky Audi, partnera Mezinárodní lyžařské federace (FIS). Kromě brandingu a plnění, které má značka nasmlouvané díky spolupráci s FIS, byla mohutně vidět ve fanzóně. Ve velké prosklené vitríně mohli návštěvníci obdivovat ladné křivky nového Audi A6. Další lákadlem Audi prezentace pak byl první elektromobil značky Audi e-tron.

Hlavními hvězdami pátečního dvoukolového obřího slalomu byly Američanka Mikaela Shiffrinová a Slovenka Petra Vlhová. Z prvenství se nakonec i přes nevyzpytatelné počasí radovala slovenská závodnice, která je tváří slovenského zastoupení Audi. „Vždycky je skvělé závodit s Mikaelou. Máme vždy velmi těsné výsledky, to vzájemné soupeření mě posouvá dál,“ řekla po závodě šťastná Vlhová. „Po dlouhé době jsem vnímala povzbuzování i během jízdy, což je speciální zážitek. Věřím,

081

home of quattro

Úspěšné závodnice po pátečním obřím slalomu – Viktoria Rebensburgová, Petra Vlhová a Mikaela Shiffrinová

Při absenci Ester Ledecké mnoho českých fanoušků podporovalo Slovenku Petru Vlhovou, která se tak mohla cítit jako doma

082

home of quattro

„Obecně jsou závody v Česku skvělé. Viděla jsem i spoustu českých fandů, kteří slavili moje vítězství.“ že moji fanoušci to dnes oslaví, a jen doufám,

Petra Vlhová na trati pátečního obřího slalomu

že Špindlerův Mlýn nezboří. (směje se) Zítra je navíc další závodní den. Obecně jsou závody v Česku skvělé. Viděla jsem i spoustu českých fanoušků, kteří slavili moje vítězství, to mě samozřejmě moc těší,“ komentovala atmosféru závodů. Shiffrinová nakonec brala bron-

Výsledky Audi FIS Ski World Cup Špindlerův Mlýn 2019

zovou medaili. „Špindlerův Mlýn je velmi příjemné a pohodové místo a jsem ráda, že jsem

Pátek – obří slalom

se sem mohla vrátit,“ řekla Shiffrinová, která

Místo

Závodnice

1.

P. Vlhová (SK)

2:24,69

2.

V. Rebensburgová (Něm.)

2:24,80

3.

M. Shiffrinová (USA)

2:25,29

ve Špindlu v roce 2011 poprvé startovala ve Světovém poháru. Mezi Slovenku a Američanku se vklínila německá závodnice Viktoria Rebensburgová. „Do Špindlerova Mlýna jsem

Celkový čas

se moc těšila, mám na něj díky triumfu z roku 2011 krásné vzpomínky,“ uvedla Němka. Čes-

Sobota – slalom

kým závodnicím se nepovedlo projít do dru-

1.

M. Shiffrinová (USA)

hého kola. Nejlepší z nich, Gabriela Capová,

2.

W. Holdenerová (Švýcar.)

1:39,83

obsadila v 1. kole 51. místo, mnohonásobná

3.

P. Vlhová (SK)

1:41,01

1:38,98

zlatá medailistka z deaflympiád Tereza Kmochová skončila na 54. místě. Zraněná Kateřina Pauláthová jízdu nedokončila.

V sobotu byl na programu slalom. I v něm se očekával napínavý souboj o prvenství. A i v sobotu o sobě dalo vědět počasí. Hned v 1. kole, které komplikovalo sněžení, ale čtyřiadvacetiletá

Američanka

Závody Audi FIS Ski

Shiffrinová dala všem

World Cup Špindlerův

jasně najevo, že se

Mlýn 2019 navštívilo

o vítězství pořádně

18 697 diváků.

porve.

Televizní přenosy

královny

do celého světa

sezony pak potvrdila

zajišťovalo více

druhým místem ve

než 50 televizních

2. kole. „Dnešní den

společností. Celkově

byl úžasný. I když

tak závody sledovalo

na začátku

52,3 milionu diváků.

ideální podmínky, byl

Svou

pozici

uplynulé

nebyly

„Jaká škoda, že nemohu závodit před tolika domácími fanoušky,“ řekla snowboardistka Eva Samková, která byla čestným hostem závodu

083

home of quattro

Na sportovním kanále

to krásný závod, skvě-

Mlýna dřív než za osm let,“ nechala se slyšet

České televize závody

lá show,“ řekla po zá-

po závodě. Dařilo se i dvěma českým repre-

ve Špindlerově Mlýně

vodě. „A já doufám,

zentantkám. Gabriela Capová vybojovala

sledovalo v pátek

že se do Špindlerova

15. místo, což je její nejlepší umístění v karié-

385 000 diváků.

Mlýna Světový pohár

ře, když své maximum posunula hned o čtyři

Sobotní slalom pak

zase vrátí. Povedlo se

místa. „Fanoušci byli úžasní a moc jim děkuji,

k obrazovkám přitáhl

mi překonat rekord

že nás přišli podpořit,“ řekla Capová. „Jsem

507 000 diváků.

v počtu vítězství v jed-

ráda, že jsem si to své maximum vylepšila,

né sezoně (Shiffrinová

i když v závěru už mi došly síly,“ dodala. Mar-

ve Špindlerově Mlýně dosáhla na 15. triumf

tina Dubovská získala 23. příčku. Třetí z Češek

a překonala 30 let starý rekord Vreni Schnei-

Klára Pospíšilová při svém debutu v SP nedo-

derové), což je fajn, ale není to pro mě úplně

končila první kolo.

důležité.“ Vlhová v 1. kole zajela čtvrtý čas, ale osmé místo ve druhé jízdě stačilo „jen“ na bronz. „V pátek jsem vyhrála, dnes jsem skončila třetí, mám jen skvělé pocity. Ale nebylo to vůbec jednoduché, obzvlášť první kolo slalomu bylo kvůli počasí hodně náročné,“ uvedla slovenská závodnice. A tak stejně jako v pátek se mezi obě hvězdy vklínila jiná závodnice. Tentokrát měla ze stříbrné medaile radost Švýcarka Wendy Holdenerová. „Děkuju všem divákům, kteří přišli, protože i díky jejich povzbuzování to byly skvělé závody. Doufám, že se Světový pohár vrátí do Špindlerova

Mikaela Shiffrinová na trati sobotního slalomu

084

„Špindlerův Mlýn je velmi příjemné a pohodové místo a jsem ráda, že jsem se sem mohla vrátit.“

home of quattro

Úspěšné závodnice po sobotním slalomu – Wendy Holdenerová, Mikaela Shiffrinová a Petra Vlhová

Závodní víkend byl zakončen bujarou afterparty v Music Clubu Dolská. Všichni zúčastnění se shodli na tom, že se akce podařila na výbornou. A to i přes nepřízeň počasí.

Chvála, kterou na závod pěla většina závodnic i představitelů FIS, se tak může velmi rychle zúročit v konaní dalšího ročníku. „Rád bych věřil tomu, že tohle všechno může pomoci, aby se sem svěťák vrátil. Ukázali jsme, že to umíme udělat po všech stránkách. Přál bych si to znovu – a rozhodně dřív než za osm let,“ řekl pro idnes.cz ředitel závodu Max Gottlieb.

Další okno v nabitém kalendáři FIS se otevírá za čtyři roky. Tak na shledanou v roce 2023? 

Mikaela Shiffrinová byla jako hlavní hvězda závodu v obležení novinářů

085

Schladming-Dachstein

Schladming-Dachstein:

štýrská perla Spřádáte plány na letní dovolenou a nechce se vám polehávat někde na pláži? Co takhle zkusit vyrazit na hory? Pouhých pár hodin jízdy na jih z České republiky najdete v Rakousku malebnou oblast Schladming-Dachstein, která je jako stvořená pro aktivní odpočinek.

TEXT: Lukáš Novák, FOTO: archiv

086

Asi si říkáte, co byste dělali ve Schladmingu,

südwandbahn, která v roce 2013 prošla

proslulém středisku zimních sportů, v létě,

kompletní renovací. V provozu zde jsou pano-

ale nenechte se mýlit. Nejen toto štýrské

ramatické kabiny, které mají na střeše vyhlíd-

město, které je schované v dlouhém údolí

kovou plošinu pro otrlejší návštěvníky. Pohle-

mezi horami, ale také celá řada okolních ves-

dy do dvousetmetrové hloubky během cesty,

nic nabízí spoustu atrakcí a zážitků. Na vše

aniž byste byli chráněni sklem, jsou velmi

pak z patřičného nadhledu dohlíží monu-

intenzivním zážitkem. Nahoře na Dachsteinu

mentální horský masiv Dachstein, jehož nej-

pak můžete navštívit místní restauraci, pro-

vyšší vrchol Hoher Dachstein se tyčí do výšky

jít se po některé z mnoha turistických cest,

2995 metrů. Jen o pár stovek metrů pod

obhlédnout kvalitu ledovcového sněhu nebo

vrchol se dostanete lanovkou Dachstein-

také navštívit nejvyšší most v Rakousku Dach-

Schladming-Dachstein

stein Hängebrücke. Velkou atrakcí jsou také tzv. Schody do prázdna (Treppe ins Nichts), ale víc už prozrazovat nebudeme.

Nedaleko spodní stanice dachsteinské lanovky můžete navštívit městečko Ramsau.

Zatímco v zimě je toto středisko populárním centrem běžeckého lyžování, v létě se stává doslova svatým grálem pro horské cyklisty.

Množství nádherných cyklotras je dostačující

malebnou dřevěnou chatu Hochwurzenalm

i na několikadenní pobyt. A že si se svojí fyzič-

na Hochwurzenu nebo restauraci Lena-Alm

kou na horské kolo nevěříte? Žádný problém,

na Reiteralmu. Sáhnout vedle tu však nemů-

také v Ramsau prochází aktuálně obrovským

žete prakticky nikde.

rozmachem cykloturistika na tzv. elektrokolech, díky nimž zvládnete i takové trasy,

Samotný Schladming vám pak poskytne per-

o kterých se vám dříve ani nesnilo.

fektní zázemí ve všech směrech. Najdete tu obchody, restaurace, pivovar nebo Hohen-

Na jižní straně údolí, ve kterém leží Schlad-

haus Tenne, největší après ski bar na světě.

ming, přesně proti Dachsteinu a Ramsau pak

Naprosto fascinujícím ubytováním pak je Ho-

najdete čtyři známé štýrské vrcholy. Od vý-

tel Pichlmayrgut v nedaleké obci Pichl. Ob-

chodu na západ jsou krásně seřazeny Hauser

rovský hotelový komplex si zachovává starou

Kaibling, Planai, Hochwurzen a Reiteralm.

alpskou atmosféru, přitom vás ale bude roz-

V zimě jsou všechny čtyři tyto hory propojeny

mazlovat komfortem a skvělým vybavením

důmyslnou sítí lanovek, abyste si mohli za-

zahrnujícím třeba vnitřní a venkovní bazény,

lyžovat, kdekoli budete chtít, v létě si pěšky

solnou jeskyni, vířivku, saunu, posilovnu, ma-

vystačíte s celým kopcem na den. Kdyby vás

sáže, bowling, ale i vlastní obchody s módou

honila mlsná a chtěli jste ochutnat místní

a suvenýry. Tak šťastnou cestu!

vysokohorskou gastronomii, doporučujeme



087

AUDI QUATTRO CUP

Audi quattro Cup Značka Audi je úzce spojena se sportem.

A není to jen ten automobilový, ve kterém díky pohonu quattro v 80. letech minulého století způsobila revoluci. Již téměř třicet let je aktivní v golfu. Pod její záštitou se totiž koná největší amatérský golfový turnaj na světě Audi quattro Cup. Ani letos tomu nebude jinak.

TEXT: Andrej Poliak, FOTO: Albatros Golf Resort

088

AUDI QUATTRO CUP Loni připadl tento svátek golfu na září, kdy se na začátku měsíce konalo české národní finále a o pár týdnů později finále světové v rakouském Kitzbühelu. Čeští zástupci Oto Kadavý a Svatopluk Býma se v konkurenci 26 týmů umístili na 16. místě. Letošní národní finále se bude konat 20. června opět na skvělé adrese – Albatros Golf Resort, kde se v posledních pěti letech hraje turnaj prestižní European Tour s účastí hráčů světové extratřídy. Hřiště, které je 6858 m dlouhé, patří k domácí špičce. Může se pochlubit rychlostí greenů až 10 stop. Osmnáctijamkové mistrovské hřiště, které navrhl britský architekt Keith Preston, se neztratí ani ve světovém srovnání. Například v letech 2014 a 2015 bylo vyhlášeno za jedno z pěti nejlépe připravených hřišť v rámci evropské tour.

Hra začíná pětiparem, jenž je nejkratším na hřišti. Po odpalu si hráči musí dát pozor na bunkery, které obklopují fairway po levé i pravé

Za 27 let se tohoto golfového svátku zúčastnilo více než 1,3 milionu hráčů

straně. Následuje čtyřpar z kopce. Na třetí jamce vás naopak čeká hra do kopce a první třípar na hřišti. Jamka číslo čtyři je zasazena do údolí

dlouhým tříparem. Ale zdání klame. Odnést si

a kvůli vysokým stromům je vidět jen část fair-

odsud par je v hodnotě zlata. Po jejím zdolání

waye tohoto čtyřparu. Páté zastavení předsta-

pokračujeme na čtyřparovou čtrnáctku. Green

vuje dlouhý čtyřpar hraný mírně do kopce. Po-

je zde rozčleněný hřbetem a svažuje se zprava

kud zde zahrajete par, pak můžete být opravdu

doleva, což dohrání jamky nijak neusnadňuje.

spokojeni. Fairway šesté jamky je v dopadové

Na patnácté jamce vás čeká čtyřparový dogleg

části obklopena pískovými překážkami. Takže

hraný doleva. Tři jamky před koncem hry se

na tomto čtyřparu se vyplatí kratší rána před

dostáváme ke klenotu hřiště. Šestnáctá jam-

ně. Na sedmičce čekají na hráče vodní překáž-

ka s parem 3 se pyšní krásným vodopádem

ky. Třípar hraný lehce do kopce je opravdo-

v pozadí greenu, který je zároveň největším

vou zkouškou golfového umění. Ve srovnání

na hřišti. Následný čtyřpar na jamce sedmnáct

s osmou jamkou je to ale procházka růžovou

je považován za nejtěžší jamku druhé devítky.

zahradou. Čtyřparová osmička je považována

Dopadovou zónu pro odpal zde vymezují voda

za jednu z nejtěžších jamek hřiště. Svou ná-

po pravé straně a borovice po levé straně fair-

ročnost ale kompenzuje nejhezčím výhledem.

waye. Poslední jamkou je fantastický čtyřpar,

Jsme na devítce, a tedy v polovině hřiště. Pě-

kde vodní překážky po levé i pravé straně fair-

tipar, většinou hraný proti větru, je se svými

waye dokážou znervóznit nejednoho hráče.

584 metry nejdelší jamkou hřiště.

Z národního finále vzejde vítězná dvojice, Pokračujeme na desátou jamku, kde si také

která stejně jako v loňském roce bude hájit

musíte dát pozor na zrádné bunkery a vod-

české barvy 22. až 26. září na světovém fi-

ní překážku, která se zakusuje do levé stra-

nále v rakouském Kitzbühelu. Největší ama-

ny fairwaye. Pětipar se svými 551 metry je

térský golfový turnaj na světě Audi quattro

druhou nejdelší jamkou albatroského hřiště.

Cup se poprvé hrál v roce 1991 a každý rok se

Na čtyřparové jedenáctce miřte na bunker

hraje ve více než čtyřiceti zemích světa. Loni

uprostřed fairwaye. Pro hráče s lepším HCP se

se konalo celkem 645 národních turnajů,

jedná o skórovací jamku. Pětiparová dvanáctka

kterých se zúčastnilo přes 80 000 golfistů.

je třetí nejdelší jamkou. Měří 524 metrů. Fair-

Za 27 let svého trvání si tak tento golfový

way křižuje potok, který ústí v jezírku u greenu.

svátek vyzkoušelo více než 1,3 milionu hráčů.

Třináctka je zdánlivě nenáročným 197 metrů



089

POP.UP NEXT

Už žádné dopravní zácpy Být schopný přeletět dopravní zácpu – to by byla revoluce pro mobilitu zítřka v přeplněných velkoměstech. Audi, Italdesign a Airbus společně na takové budoucnosti pracují.

Text: Susanne Mellinghoff, Foto: AUDI AG, Italdesign

090

POP.UP NEXT

091

Poušť Atacama, která leží asi 1200 kilometrů severně od Santiaga de Chile, nabízí ideální podmínky k pozorování hvězdné oblohy, jež je díky nízkému světelnému smogu jasná po většinu roku. Jsou tam instalovány nejvýznamnější teleskopy světa. Superstar Audi Q8 je díky jasné noční obloze v dobré společnosti.

092

PHoto: Lorem Ipsum

POP.UP AUDI Q8 NEXT

POP.UP NEXT Přilétáte

na mezinárodní

letiště

São

Paulo-Guarulhos (GRU), největší a nejfrekventovanější letiště v Brazílii. Místo vaší pracovní schůzky je v centru São Paula asi 40 km od letiště. Jízda by vám průměrně měla zabrat zhruba půl hodiny. To byste ale museli mít štěstí na dopravu. V dopravní špičce se cesta může protáhnout klidně na několik hodin. Naproti tomu v helikoptéře by vám na zdolání prvních 35 kilometrů stačilo pouhých 15 minut.

Po přistání by zbývající vzdálenost zvládlo připravené Audi.

Je léto 2018 a v São Paulu a v Mexico City je to realita. Audi a Voom, dceřiná společnost Airbusu, zde cestujícím poskytují kombinovanou dopravu. Voom pasažéry převáží v helikoptérách na místo určení, kde přestoupí do připravených vozů Audi.

Lidé tak neztrácejí drahocenný čas v dopravních zácpách. „Takové služby nám pomáhají lépe chápat potřeby našich zákazníků, protože v budoucnu budou létající taxíky oslovovat širokou škálu obyvatel přelidněných velkoměst,“ je přesvědčen Bernd Martens, člen představenstva Audi zodpovědný za nákup a prezident společnosti Italdesign.

São Paulo je největší

Další fází je model,

brazilské město.

kdy cestující nebu-

Na 1523 km2 zde žije

de

přes 12 milionů

povat z helikoptéry

obyvatel. Hlavní

do vozidla. Od roku

město stejnojmenné-

2017 Audi se svou

ho brazilského státu

dceřinou

leží na řece Tiete.

Italdesign a výrobce

muset

letadel

přestu-

firmou Airbus

093

POP.UP NEXT Mexico City je

na podobném

hlavním městem

šení

ře-

Mexica. Na 1485 km2

Společnými

zde žije přes

vyvíjejí

9 milionů obyvatel.

autonomního

V blízkosti města

tromobilu a samo-

(72 km východně) se

řiditelného

nalézá aktivní sopka

Pop.Up, jak se pro-

Popocatépetl.

jekt jmenuje, se tedy

spolupracují. silami

kombinaci elekdronu.

skládá z kabiny pro pasažéry, která může být buď připojena k dronu, nebo usazena na připravený podvozek. Pop.Up tak v sobě snoubí flexibilitu dvoumístného automobilu s volností a přepravní rychlostí letecké přepravy s možností vertikálního vzletu i přistání.

Na loňském ženevském autosalonu byla představena již druhá verze konceptu – Pop.Up Next, která se pochlubila novým aerodynamickým designem kabiny pro pasažéry, jež byla vybavena nejmodernější technikou a důmyslnějším systémem připojení k dronu. Interiéru dominuje 49" displej, interakce mezi uživatelem a technikou probíhá prostřednictvím rozpoznávání řeči a tváře, sledování očí a dotykové funkce.

Kabina pro pasažéry vyrobená z karbonu je 2,6 m dlouhá, 1,4 m vysoká a 1,5 m široká. Poskytuje tak dostatečný prostor pro dva cestující. Pokud je modul usazen na pozemní pojízdné platformě, promění se v samořiditelný elektromobil. Pokud je doprava hustá, odpojí se od pozemní jednotky a připojí se k létajícímu modulu o rozměrech 5 × 4,4 m s čtyřmi páry rotorů. Rázem se promění v samořiditelný

lidem umožnit městskou mobilitu ve tře-

městský dron.

tím rozměru. Studie tak jasně demonstruje, jak by městská mobilita mohla vypadat

„V případě nových konceptů mobility je za-

v roce 2030.

potřebí kreativita a různorodost. Pop.Up budoucnosti

Pracovní cesta zmíněná na začátku článku

městské mobility,“ uvedl Martens. Jörg

by s Pop.Up Next vypadala zcela odlišně,

Astalosch, generální ředitel společnosti

než jak je tomu dnes. Cestující by totiž

Italdesign, k tomu říká: „Pravidla měst-

ještě předtím, než vystoupí na letišti z le-

ské mobility budou definovat různí akté-

tadla, pomocí aplikace v chytrém telefonu

ři. Jsme hrdí na to, že při hledání řešení

zjistil, jak bude jeho cesta dále pokračo-

pro městskou mobilitu spolupracujeme

vat. V závislosti na informacích o zákaz-

s přední leteckou společností Airbus.“ As-

níkovi, hustotě dopravy a časovém plánu

talosch spatřuje v dopravním prostředku

by aplikace s pomocí umělé inteligence

Pop.Up Next flexibilní koncept, který má

navrhla ideální dopravní řešení.

Next

094

je

ambiciózní

vize

POP.UP NEXT

A systém může být posunut ještě k dalším

dostali do místa určení, letecký a pozemní

možnostem. V závislosti na potřebách zá-

modul by se samostatně vrátily na své ur-

kazníka může být ultralehká dvoumístná

čené pozice připraveny k další práci. Reali-

kabina připojena nejen k létajícímu či po-

ta je ale zatím ještě pár let vzdálena.

jízdnému modulu, mohla by se spojit například také s dalšími způsoby dopravy, jako

Na konci listopadu minulého roku byl

je třeba vlak či vyvíjené systémy hyperloop.

v rámci výstavy Amsterdam Drone Week

Pasažér by tak po celou dobu neopustil in-

představen funkční prototyp v měřítku

teriér kapsle. Odpadl by tím nepříjemný

1 : 4. Dron při úspěšném testu proletěl ha-

stres, který s sebou přestupy přinášejí.

lou a přistál na parkovacím místě. Pak pod něj vjela kabinka pro pasažéry, která se od-

Cestující by v Pop.Up Next relaxovali před

pojila od podvozku a spojila se s dronem.

49" obrazovkou, ušetřili by mnoho dra-

Dron s kapslí přeletěl zpět na startovací

hocenného času a vyhnuli by se otravným

místo, také podvozek se přesunul na start.

dopravním zácpám. Jakmile by se pasažéři



095

dovolená

Za poznáním na kole Cyklistika je jedním z nejrozšířenějších způsobů sportovního vyžití na světě. Nejinak je tomu u nás.

Spojení krásné vyjížďky a pohodlného ubytování je ideální kombinací.

TEXT: Andrej Poliak, FOTO: Amazing Places, Nadace Partnerství

096

dovolenรก

097

DOVOLENÁ

Singltrek pod Smrkem Kde jinde začít naše putování než na té nejlepší adrese.

Pro milovníky horských kol je tou adresou areál Singltreku pod Smrkem – společný projekt Lesů ČR a Svazku obcí Smrk. Se svými 80 km stezek patří nejen k domácí špičce.

V roce 2011 se v seznamu nejlepších destinací pro terénní cyklistiku na světě od Mezinárodní organizace IMBA umístil na sedmém místě. Singltrek je vhodný pro rodiny s dětmi i pro náročné sjezdaře, každý si najde tu svou stezku. Samozřejmostí je půjčovna kol. Jedním z nástupních míst na singltrek jsou Lázně Libverda. Při takové náročné cestě je důležité ubytování. Možností je nepřeberně. Například chata Jizerská vyhlídka v Lázních Libverda. Pronajmout si můžete celou chalupu nebo jeden z pěti moderně vybavených dvoulůžkových pokojů. Pokud nejste nadšeným cyklistou, pak se můžete vydat na pěší túry po Jizerských horách.

Jizerská vyhlídka Lázně Libverda 214, Lázně Libverda 463 62 Tel.: 603 360 880 E-mail: info@jizerskavyhlidka.cz www.jizerskavyhlidka.cz

098

dovolená

Na elektrokole po Prachaticku Pro rekreační cyklisty, kteří se neradi spoléhají jen na vlastní síly, je ideální destinací hotel Bed & Bike Prachatice. Hotel stojí přímo v centru města na Velkém náměstí. V ceně ubytování v apartmánech je zapůjčení elektrokol Cannondale s průvodcem. Hotel nabízí ubytování ve dvoulůžkových pokojích a jednom mezonetovém apartmánu pro čtyři osoby s plně vybaveným kuchyňským koutem, kde je vám k dispozici dokonce i kávovar a plná lednička těch nejlepších lokálních surovin pro přípravu snídaně. A kam se vypravit na výlet? Kromě samotných Prachatic můžete vyrazit na nedalekou rozhlednu Libín, která leží blízko stejnojmenné přírodní rezervace. Kousek od rozhledny je lanový park, kde můžete otestovat své lezecké dovednosti. Co by kamenem dohodil je od Prachatic vodní nádrž Husinec, ve které najdete v parných letních dnech příjemné osvěžení.

Bed & Bike Prachatice Velké náměstí 40, 383 01 Prachatice I Tel.: 602 572 840 E-mail: info@bbprachatice.cz www.bbprachatice.cz

099

dovolená

Po stopách Lichtenštejnů Lichtenštejnské stezky jsou ojedinělým souborem cykloturistických tras, spojujících nejkrásnější památky rodu Lichtenštejnů na jižní Moravě v oblasti Mlýnský rybník, Apollonův chrám v Lednicko-valtickém areálu a v Dolním Rakousku. Na 90 km dlouhý okruh přeshraniční Knížecí stezky navazují na moravské straně čtyři kratší stezky: Břeclavská, Poštorenská, Lednická a Valtická. Všechny je poznáte podle specifického cyklistického značení, na němž je vyobrazen rodový erb rodu Lichtenštejnů. Lichtenštejnské stezky jsou v oblasti Valtic napojeny na trasu Greenways Praha – Vídeň a tvoří tak nejucelenější systém tematických cykloturistických tras v Česku. Za základnu můžete zvolit rodinný penzion Pumpion ve Valticích. Penzion nabízí jeden dvoulůžkový pokoj s manželskou postelí, koupelnou s proskleným sprchovým koutem. Druhým nabízeným pokojem je rodinné apartmá se dvěma oddělenými ložnicemi s vinotékou s víny přímo od majitelů.

Penzion Pumpion Břeclavská 354, 691 42 Valtice Tel.: 734 872 547 E-mail: info@pumpion.cz www.pumpion.cz

100

DOVOLENÁ

Národním parkem Podyjí Národní park Podyjí je oblíbenou destinací pro cykloturisty, kteří nechtějí jen zběsile počítat ujeté kilometry, ale rádi se projíždějí nádhernou přírodou. Na české straně Podyjí je jízda na kole možná pouze po značených cykloturistických stezkách, které jsou vymezeny známým standardním pásovým značením a směrovkami Klubu českých turistů. Na území NP Podyjí naleznete žluté směrovky označené anglickým názvem „SELF – SERVICE“, které odkazují na místa technické a první pomoci, kde lze v případě menšího defektu kola nebo drobného zranění jezdce získat pomoc. Naleznete zde technický kufr, který obsahuje vše potřebné pro základní opravu kola. A protože jsme na Moravě, v zemi vínu zaslíbené, tak ideální základnou může být penzion Vinařství Konitz. Ubytovat se můžete v jednom ze čtyř dvoulůžkových pokojů nebo v prostornějším, třílůžkovém pokoji. Každý pokoj má vlastní sociální zařízení v podobě sprchy a toalety.

Vinařství Konitz Konice 168, 669 02 Znojmo E-mail: info@vinarstvikonitz.cz www.vinarstvikonitz.cz

102

Provence na MoravĚ Jižní Morava je doslova protkána desítkami cyklostezek a cyklotras. Jednou z možností je Moravská vinařská stezka, která je páteří sítě regionálních cyklistických tras procházejících krajinou jihovýchodní Moravy. Vinařská magistrála spojuje starobylé Znojmo se slováckou metropolí Uherským Hradištěm a nabízí putování regionem, který zdobí víno, bohatá historie i živé tradice. Červeně značená Moravská vinná stezka prochází všemi moravskými vinařskými podoblastmi a protíná sedm z deseti okruhů místních vinařských stezek. Na její trase leží 70 vinařských obcí, desítka chráněných přírodních lokalit i významné historické a architektonické památky kraje. Stezka prochází obcí Pouzdřany, kde se můžete ubytovat ve stylovém penzionu Vinný Tunel. Tři apartmány mají interiéry ve stylu Provence. A samozřejmě i zde můžete ochutnat domácí víno.



Penzion Vinný Tunel Sklepní 23, 691 26 Pouzdřany Tel.: 603 367 433 E-mail: info@vinnytunel.cz www.vinnytunel.cz

Článek byl připraven ve spolupráci se serverem www.amazingplaces.cz, který přináší přehled kouzelných míst v Čechách, na Moravě a ve Slezsku.

103

Skvrna?

Neskvrna.

Ne – nečistotám.

Audi originální autokosmetika

Více informací o Audi originálním příslušenství®

Audi originální příslušenství

Audi originální příslušenství®

Ready. Season.

Fresh.

Vyzkoušejte nové, moderní a fresh vůně do interiéru Vašeho vozu.

Osvěžovač vzduchu se jednoduše nasadí na lamely výstupních otvorů větrání a zajistí tak příjemnou vůni ve vozidle až na 45 dnů.

Ready. Season. Fresh.

Více informací o Audi originálním příslušenství®

Audi originální příslušenství

Svět Audi a MÉDIA

106

Svět Audi a MÉDIA

107

Svět Audi a více

Pět let v Münchsmünsteru Významnou součástí výrobních kapacit Audi je továrna v Münchsmünsteru, uvedená do provozu v roce 2013. Ve výrobním závodě, rozkládajícím se na ploše 54 hektarů, se vytváří tvárné prvky z ocelových plechů a komponenty z litého hliníku pro lehké konstrukce s využitím inovativní výroby, kombinující nízkou hmotnost a pevnost a maximální přesnost.

Vyrábějí se zde klíčové komponenty pro modely značek Audi, VW, Bentley a Lamborghini. V Münchsmünsteru se vyrábějí komponenty podvozku prvního elektromobilu značky Audi e-tron.

Únikovka v Mnichově Čína ve vedení Za loňský rok značka Audi dodala zákazníkům na celém světě 1 812 500 automobilů. Oproti roku 2017 to představuje mírný pokles o 3,5 procenta. Naopak dvouprocentním růstem se značka může pochlubit v Číně, když prodala 663 049 vozů (+ 10,9 %). „Podle očekávání se rok 2018 ukázal jako nesmírně náročný s největší modelovou a technologickou kampaní v historii Audi – což se shoduje s přechodem na nový zkušební cyklus WLTP,“ uvedl Bram Schot, generální ředitel a dočasný člen představenstva pro prodej a marketing společnosti AUDI AG. „Pozitivní zpětná vazba na naše nejnovější modely demonstruje sílu naší značky, zatímco se připravujeme na nové výzvy, které nás čekají letos.“

Cestující na mnichovském mezinárodním letišti si do poloviny března mohli vyzkoušet speciální strategickou hru, díky které zábavnou formou objevovali technologie plně elektrického SUV Audi e-tron. Návštěvníci museli hledat stopy v různých místnostech a řešit řadu úkolů, z nichž některé se týkaly právě technologie Audi e-tron. Tvůrci obohatili hru o futuristické zvukové efekty a fascinující světelné simulace.

1 812 500 663 049

vozů dodala automobilka Audi zákazníkům v Číně

108

TEXT A Foto: AUDI AG

aut dodala značka Audi zákazníkům na celém světě

Svět Audi a více

Audi v Davosu

Auto pro superšpióna V polovině letošního září se na plátna kin v animované komedii Špióni v převleku (Spies in Disguise) vydá superšpión Lance Sterling, kterému hlas propůjčil americký herec Will Smith. Designéři Audi ve spolupráci s profesionály Blue Sky Studios pro film navrhli elektrický dvoumístný supersport Audi RSQ e-tron, ve kterém Sterling plní ty nejnáročnější a nejnebezpečnější mise. Fiktivní vůz disponuje nejmodernější technikou včetně plně autonomní jízdy, dálkového ovládání či pokročilé umělé inteligence.

Značka Audi byla exkluzivním partnerem Světového ekonomického fóra (WEF) 2019 ve švýcarském Davosu. Jeho účastníkům zajistila udržitelnou mobilitu prostřednictvím flotily 50 elektromobilů Audi e-tron. Čistě elektricky poháněná vozidla byla napájena výhradně ekologicky vyráběnou elektrickou energií. Společnost navíc mobilními nabíjecími kontejnery ukázala, jak by bylo možné znovu využívat použité akumulátory z elektromobilů. „Důsledně se zaměřujeme na trvale udržitelná řešení mobility pro budoucnost,“ zdůraznil předseda představenstva společnosti AUDI AG Bram Schot. „Na letošním Světovém ekonomickém fóru můžeme naživo předvádět naši definici každodenní elektrické mobility a mnoha lidem tím poskytujeme příležitost zažít ji na vlastní kůži.“

Správná šestka pro DTM V nadcházející sezoně německého mistrovství cestovních vozů DTM budou barvy Audi hájit piloti: Francouz Loïc Duval (36 let), Holanďan Robin Frijns (27), Brit Jamie Green (36), Švýcar Nico Müller (26), Němec Mike Rockenfeller (35) a Němec René Rast (32), který obhajuje pozici vicemistra. Nově budou mít závodní speciály pod kapotou dvoulitrové čtyřválce s turbem s výkonem 600 koní. Závody DTM tak budou o něco rychlejší. „V závislosti na trati budou časy za jedno kolo o dvě nebo tři sekundy rychlejší než dříve. Rychleji se přiblížíte a fáze brzdění se trochu prodlouží. Na rovinkách bychom měli jet rychlostí více než 300 km/h,“ uvedl Rockenfeller.

109

Svět Audi a více

Dieter Kosslick (vlevo), ředitel festivalu Berlin International Film Festival, v Audi e-tron šéf marketingu AUDI AG v Německu Jason Lusty

Audi e-tron vozilo filmové hvězdy Únorový mezinárodní filmový festival Berlinale letos oslavil 69. výročí a značka Audi u toho nemohla chybět. Ingolstadtská automobilka je dlouholetým partnerem festivalu. Letos vozila filmové hvězdy flotila elektrických SUV Audi e-tron. Audi od roku 2015 podporuje mladé filmaře v rámci festivalové ceny Audi Short Film Award. Loni se z výhry 20 000 eur radovala maďarská filmařka Réka Bucsi, která se zúčastnila i letošního ročníku v rámci panelových diskusí. Představitelé Audi a vedení festivalu se dohodli na pokračování spolupráce také pro rok 2020, kdy festival oslaví sedmdesáté jubileum.

Značka Audi měla své zastoupení na lednovém legendárním soutěžním klání GP Ice Race v Zell am See. Více než 8000 návštěvníků se ve víkendovém programu představily hned tři hvězdy Audi. S elektrickou formulí Audi e-tron FE04 to byl Daniel Abt a za volantem Audi RS 5 DTM šampion DTM René Rast. V akci se na sněhu a ledu představil také Walter Röhrl v historickém Audi Sport quattro. „Byl to skvělý víkend s fantastickou atmosférou a fantastickými lidmi,“ nechal se slyšet nadšený Daniel Abt, který své jezdecké umění vyzkoušel také v disciplíně skijöringu, kdy je lyžař tažen za autem.

V tomto případě se ale ke slovu dostala elektrická formule.

Lyžařská hvězda Benedikt Mayr se tak stal prvním člověkem taženým na lyžích za formulí.

110

TEXT: aNDREJ POLIAK, Foto: AUDI AG, ARCHIV

Mrazivé Zell am See

Svět Audi a více

03

Na přelomu srpna a září bude středočeské lázeňské město Poděbrady hostit třetí ročník mezinárodního festivalu filmové hudby a multimédií SOUNDTRACK Poděbrady 2019. Za vznikem festivalu, jehož je značka Audi hrdým partnerem, stojí producent, skladatel, textař a také autor filmové hudby Michal Dvořák, člen skupiny Lucie, iniciátor a vizionář oceněný několika hudebními cenami. Letošní otevírací koncert 30. 8. bude patřit světové premiéře koncertního provedení filmu Šakalí léta. V neděli 1. 9. se návštěvníci mohou těšit na pohádku Šíleně smutná princezna.

AUDI OBHÁJILO PRVENSTVÍ Na dubnovém mezinárodním autosalonu v New Yorku byla vyhlášena ocenění World Car. Značka Audi uspěla v kategorii World Luxury Car s modelem Audi A7 Sportback. Obhájila tak loňské prvenství získané díky modelu Audi A8. Vítězné vozy vybírala 86členná porota. Pro značku Audi znamená letošní úspěch v pořadí již desátý triumf v různých kategoriích World Car. „Je to velká čest, že Audi dvakrát vyhrálo ocenění World Luxury Car,“ neskrýval své nadšení Hans-Joachim Rothenpieler, člen představenstva společnosti AUDI AG. „Na toto ocenění jsme velmi hrdí, protože ukazuje schopnost společnosti Audi vyvíjet úspěšná prémiová vozidla v různých segmentech,“ dodal.

Prestižní turnaj

korn bude slavit

Na konci července se fotbalové týmy Bayern München, Real Madrid, Fenerbahçe Istanbul a Tottenham Hotspur v mnichovské Allianz Areně utkají o prvenství v prestižním turnaji Audi Cup 2019. Turnaj v úterý 30. 7. zahájí souboj Realu s Tottenhamem, následovat bude střetnutí Bayernu a Fenerbahçe. Poražené týmy si o den později zahrají o třetí místo, vítězové se později utkají o titul. Ceny vstupného začínají na 25 eurech.

Žijící legenda české populární hudby, zpěvák a tanečník Jiří Korn letos oslaví 70. narozeniny. K životnímu jubileu si nadělil velkolepý koncert „70× Dík“ v režii bratří Cabanů, který se 25. 9. odehraje v pražské O2 Aréně. Jeho hudební kariéra začala v šedesátých letech se skupinou Rebels a pokračovala v sedmdesátých letech v rámci skupiny Olympic. Po skončení angažmá v Olympicu zahájil sólovou kariéru. Korn se uplatnil také jako herec. Ve filmu debutoval Novákovým snímkem Na konci světa (1975), o dva roky později ztvárnil „hloupého“ Honzu v pohádce Bořivoje Zemana Honza málem králem.

111

Svět Audi a více

Mobilita pro megaměsta Značka Audi na autosalonu Auto Shanghai 2019 představila vizionářský koncept mobility pro megaměsta budoucnosti.

Studie s označením Audi AI:ME nabízí kompaktní rozměry, prostorný, progresivní interiér a funkci automatizované jízdy na úrovni 4. Cestující tak mohou libovolně trávit čas uvnitř vozu během cestování. Audi AI:ME jim za tím účelem poskytne rozmanité prvky výbavy ze světa high-tech pro komunikaci, zábavu nebo prostý odpočinek. Audi AI:ME zaujímá s vnější délkou 4,30 metru a vnější šířkou 1,90 metru stejnou plochu jako současné kompaktní vozy. Rozvor 2,77 metru a vnější výška 1,52 metru naproti tomu signalizují rozměry interiéru, které odpovídají minimálně vozidlům o třídu větším. V oblasti zadní nápravy studie AI:ME pracuje synchronní elektromotor s permanentním magnetem, který v případě potřeby poskytne nejvyšší výkon 125 kW (170 k).

Značka Audi slaví velké úspěchy v čtenářské anketě „Allradauto des Jahres 2019“ (Vůz roku 2019 s pohonem všech kol). Modely Q2 (na snímku), Q5, A6 allroad quattro a výhradně elektricky poháněné Audi e-tron zvítězily ve své třídě. Audi se tak stalo nejúspěšnější značkou ankety. Redakce časopisu „AUTO BILD Allrad“ nabídla svým čtenářům v anketě „Allradauto des Jahres 2019“ celkem 211 modelů 43 značek rozdělených do deseti kategorií. V každé kategorii vozidel mohli čtenáři udělit hlas jednomu svému favoritovi. Ve třídě „Terénní vozy a SUV do 35 000 eur“ se mezi 34 konkurenty prosadilo Audi Q2 ziskem 8,5 % hlasů. Jednalo se o nejvíce obsazenou kategorii. O třídu výš, s pořizovací cenou od 35 000 do 50 000 eur, se o hlasy čtenářů ucházelo 29 modelů. Zvítězilo Audi Q5, které obdrželo 6,7 % hlasů. Téměř dvouprocentního náskoku před konkurentem na druhém místě dosáhlo Audi A6 allroad quattro ve třídě „Crossovery s pohonem všech kol“. Oblíbený model allroad značky Audi si na své konto připsal pozoruhodných 13,99 % odevzdaných hlasů. Výrazné bylo také vítězství modelu Audi e-tron v kategorii „Hybridní a elektrické vozy s pohonem všech kol“. Mezi 24 konkurenty obdrželo elektrické SUV se čtyřmi kruhy 8,65 % hlasů.

112

TEXT A Foto: AUDI AG

Čtyři modely audi uspěly v anketě časopisu auto bild

Prodejní a servisní síť Audi

BRNO Porsche Brno Řipská 13a 627 00 Brno-Slatina tel.: 548 421 310, 321, 322 piabrno.audi.cz

KYJOV

ROS, a. s.

Poříčí 3, 639 00 Brno tel.: 530 501 123 servis: 530 501 121 ros.audi.cz

LIBEREC Louda Auto a. s.

Tanvaldská 1585 463 11 Liberec 30 tel.: 482 739 915, 916, 917 liberec.audi.cz

ČESKÉ BUDĚJOVICE Porsche České Budějovice Okružní 2557 370 04 České Budějovice centrála: 387 000 011 prodej Audi: 387 000 036, 037 servis: 387 00 011 piacb.audi.cz HRADEC KRÁLOVÉ Autocentrum BARTH a. s.

Bratří Štefanů 985 500 03 Hradec Králové tel.: 494 945 100 autocentrum.audi.cz

Audi Sport

TOP CENTRUM car s. r. o.

Strážovská 958, 697 01 Kyjov tel.: 518 309 111 topcentrum.audi.cz

OLOMOUC Samohýl Motor a. s.

Kosmonautů 846/2 772 00 Olomouc tel.: 585 560 266 samohyl.audi.cz OSTRAVA Audi Sport

Auto Heller Ostrava Cihelní 3160/49b Ostrava 702 00 prodej: 596 606 171 servis: 596 606 172 heller.audi.cz

KARLOVY VARY CAR POINT Karlovy Vary s. r. o.

Chebská ul. 55 360 06 Karlovy Vary tel.: 353 505 914 servis: 353 505 920 carpoint.audi.cz

Pardubice Louda Auto a. s.

Hradecká 555, 530 09 Pardubice prodej: 466 797 840 servis: 466 797 835 louda.audi.cz

Pouze servis

PLZEŇ Porsche Plzeň Podnikatelská 1 301 00 Plzeň – Borská pole tel.: 377 432 611 servis: 377 432 616 piaplzen.audi.cz PRAHA Audi Sport

auto I.S.R. a. s.

V Oblouku 121 251 01 Čestlice Praha-východ tel.: 272 084 111 isr.audi.cz AUTO JAROV, s. r. o.

Osiková 2 130 00 Praha 3 tel.: 251 002 458, 217 jarov.audi.cz Audi Sport

AUTO JAROV Kunratice Vídeňská 126 148 00 Praha 4 tel.: 251 002 815 servis: 251 002 815 jarov-kunratice.audi.cz

Porsche Praha-Prosek Liberecká ul. 12 180 00 Praha 8 tel.: 286 001 730 servis: 286 001 711 piaprosek.audi.cz Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31/18 150 00 Praha 5 tel.: 257 107 223, 220 servis: 257 107226, 234 piasmichov.audi.cz TEPLICE Louda Auto a. s.

Dvořákova 83 415 01 Teplice tel.: 417 590 593, 592 loudateplice.audi.cz ZLÍN BV Auto Zlín s. r. o.

4. května 806 763 11 Zlín-Želechovice tel.: 577 111 911 servis: 577 111 915 bvautozlin.audi.cz

Autosalon Klokočka Centrum a. s.

Karlovarská 660, 163 00 Praha 6 tel.: 222 197 553, 554, 556 servis: 222 197 501, 502, 503 klokocka.audi.cz

modelu Audi R8.

OLOMOUC

RT TORAX s. r. o.

Slavkov u Brna

AUTO Hlaváček a. s.

Sjízdná 2

AUTO – BAYER, s. r. o.

Týnecká 669/5

721 00 Ostrava-Poruba

Bučovická 299

HRADEC KRÁLOVÉ

779 00 Olomouc, Holice

tel.: 599 527 001–8

684 01 Slavkov u Brna

Porsche Hradec Králové

tel.: 585 151 051

Audi Sport

označení pro certifikované prodejce sportovního

tel.: 544 227 123 PODĚBRADY

Na Okrouhlíku 1708/25b 500 02 Hradec Králové 2

Porsche Olomouc

Louda Auto a. s.

UHERSKÉ HRADIŠTĚ

tel.: 495 070 111

Kafkova 474/1

Choťánky 166

ARAVER CZ, s. r. o.

fax: 495 070 199

779 00 Olomouc

290 01 Poděbrady

Na Zerzavici 1946

tel.: 584 100 111

tel.: 325 653 007

686 01 Uherské Hradiště

TOP CENTRUM car

OPAVA

PRAHA

Brněnská 4031

Auto Heller Opava

NH Car, s. r. o.

695 01 Hodonín

Bruntálská 7

Broumarská 1503

ZLÍN

tel.: 518 389 811

747 07 Opava-Jaktař

198 00 Praha 9 – Kyje

EURO CAR Zlín s. r. o.

fax: 518 389 818

tel.: 553 666 920

tel.: 281 021 622

Vízovická 4097, 760 01 Zlín

fax: 281 021 644

tel.: 577 057 101

tel.: 572 556 300, 301, 302

HODONÍN

KLADNO

OSTRAVA

AMOND, spol. s r. o.

AR CARS s. r. o.

TUkas a. s.

Smečenská 889

Krmelínská 7

Štěrboholská 391

272 04 Kladno IV

720 00 Ostrava-Hrabová

102 00 Praha 10

tel.: 312 817 111

tel.: 596 710 183

tel.: 272 705 219

fax: 572 556 300

113

by the way

„Hattrick!“ Hattrick pro Audi: Tým Audi Sport ABT Schaeffler v polovině února potřetí v řadě triumfoval v závodě elektrických formulí E-Prix v Mexico City. Před zaplněnými tribunami na okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez se z třetího mexického vítězství v řadě za sebou radoval pilot Lucas di Grassi. Celkové deváté vítězství ve Formuli E korunoval velkolepým finišem po dechberoucím manévru v poslední vteřině závodu. „Byl to asi nejlepší závod v mém dosavadním působení ve Formuli E,“ řekl po závodě spokojený jezdec. „Zpočátku bylo důležité zůstat klidný a šetřit energii. Na konci šlo o dobré zvládnutí předjížděcího manévru, neboť na této trati je předjetí velmi složité,“ dodal. V následujícím závodu v Hongkongu přidal stříbro. V letošní sezoně, která měla v době uzávěrky za sebou devět závodů ze třinácti, patřila di Grassimu průběžná pátá příčka.

Národní zastoupení: Porsche Česká republika s. r. o., Divize Audi, Radlická 740/113d, CZ – 158 00 Praha 5, tel.: +420 251 033 831, info@audi.cz, www.audi.cz. PR specialista Porsche Česká republika s. r. o., Divize Audi: Jiří Rozkošný. Odpovědnost za mezinárodní obsah značky AUDI AG: Jörg Dietzel.

Projektová ředitelka pro mezinárodní obsah: Anja Weinhofer. Mezinárodní koordinace: Ilker Yilmazalp, loved GmbH, Im Auftrag der AUDI AG: Audi Magazine, Vorsetzen 32, 20459 Hamburg, Německo. Vydavatel: MEDIAFORCE, s. r. o., Veselská 699, 199 00 Praha 9 – Letňany. Editor: Andrej Poliak, andrej.poliak@mediaforce.cz. Překlady a jazykové korektury: Jiří Novák, Jana Vaculčiaková. Grafická úprava: Galina Ševčíková. Inzerce: Kateřina Koutová, katerina.koutova@mediaforce.cz. Distribuce: Andrej Poliak, andrej.poliak@mediaforce.cz. Registrace MK ČR 7962. ISSN 1211-9857.

Datum vydání: Vyšlo v květnu 2019.

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím Audi Magazínu. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu.

V případě zájmu o další informace kontaktujte redakci. Všechna práva vyhrazena.

114

FOTO: AUDI AG

Audi Magazín

ŠÁRECKÝ DVŮR U N I K ÁT N Í B Y D L E N Í S B A R O K N Í D U Š Í NA PRESTIŽNÍM MÍSTĚ PRAHY 6

s a r e c k y d v u r. c z

Audi Magazín

Jaro/léto 2019