Jeep Compass 2.0 Multijet 170 HP

Η συνταγή των «SUV» σε εκτέλεση Jeep

Προσεγμένο ποιοτικά και πλούσια εξοπλισμένο, το πετρελαιοκίνητο Compass στην ισχυρότερη έκδοσή του ικανοποιεί απόλυτα στην άσφαλτο, αλλά προσφέρει και δυνατότητες εκτός δρόμου που ελάχιστα «SUV» μπορούν να συναγωνιστούν

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Το μεγάλο κέρδος για τη Jeep μετά την εξαγορά της από τη Fiat, ήταν ότι απέκτησε πρόσβαση σε μικρότερους κινητήρες, που της επιτρέπουν να είναι ανταγωνιστική και στις ευρωπαϊκές αγορές, αλλά και σε κινητήρες ντίζελ που είναι σχεδόν... άγνωστοι στην Αμερική αν και αποτελούν ιδανική λύση για αυτοκίνητα που προορίζονται και για χρήση εκτός δρόμου. Αυτονόητο ήταν λοιπόν να επιδιώξουμε και τη δοκιμή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης του μικρομεσαίου SUV της Jeep (μήκος 4,394 μ.), που πιστεύουμε ότι ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του.

εσωτερικό_

Τέσσερις επιβάτες κάθονται πολύ άνετα, ενώ ένας πέμπτος θα στριμωχτεί πολύ λιγότερο απ’ ό,τι σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Ο χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός χωρίς ρεζέρβα (438 λίτρα), με ρεζέρβα ανάγκης όμως (απαραίτητη στην Ελλάδα), μειώνεται στα 388 λίτρα, χωρητικότητα μέτρια για την κατηγορία. Μέτριοι επίσης είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Αντίθετα η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι πολύ προσεγμένη. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Επίσης, λόγω του σχήματος του αυτοκινήτου είναι κάπως αυξημένες οι «νεκρές» γωνίες στην ορατότητα προς τα πίσω. Η τιμή αγοράς ξεκινάει από 41.400 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης, σύστημα αποφυγής ανατροπής, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου, μπάρες οροφής, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, Bluetooth και θύρες USB και Aux, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο 2λιτρος ντίζελ με τους 170 ίππους είναι αρκετά δυνατός και μπορεί να κινήσει αρκετά γρήγορα το αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5’’), ενώ η μεγάλη ροπή του είναι ένα επιπλέον ατού για πιο ξεκούραστη οδήγηση. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο της ZF με τις 9 ταχύτητες βοηθάει επίσης στην καλύτερη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα, προσαρμόζει τη λειτουργία του στις συνθήκες οδήγησης και προσφέρει ομαλές αλλαγές. Η κατανάλωση είναι αυξημένη για ντίζελ, φτάνοντας τα 12-13 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και τα 8-9 στο ταξίδι.

οδηγώντας_

Η έκδοση Limited είναι η λιγότερο «καθαρόαιμη» εκτός δρόμου, έχει όμως παρ’ όλα αυτά ένα αρκετά καλό αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με 4 διαφορετικές επιλογές (αυτόματο, χιόνι, άμμος, λάσπη). Η απόσταση από το έδαφος είναι 21,5 εκατοστά, ενώ υπάρχει και σύστημα κλειδώματος του κεντρικού «διαφορικού». Έτσι και το «απλό» τετρακίνητο Compass έχει εκτός δρόμου δυνατότητες καλύτερες από το μέσο όρο των απλών «SUV». Στην άσφαλτο η συμπεριφορά του είναι πολύ καλή και το αυτοκίνητο είναι σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες της ευθείας, έχει καλό κράτημα στις στροφές, δεν αιφνιδιάζει, υποστρέφει πολύ προοδευτικά, δεν έχει την τάση να «γυρίσει» αν αφήσεις στο γκάζι και όταν ο δρόμος γλιστράει, η τετρακίνηση κάνει τη δουλειά της και διευκολύνει τον έλεγχό του. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό για τον «διπλό» χαρακτήρα του αυτοκινήτου, έχοντας αρκετά στοιχεία «ασφάλτινης» ρύθμισης, και τα φρένα είναι επαρκή για τις ανάγκες της συγκεκριμένης έκδοσης. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή, ενώ οι αναρτήσεις είναι αναπόφευκτα σφιχτές λόγω και των -πραγματικών- εκτός δρόμου δυνατοτήτων, κάτι που επηρεάζει την άνεση.

συμπέρασμα_

Το Compass με το δυνατό 2λιτρο ντίζελ δεν είναι μεν «καθαρόαιμο» εκτός δρόμου, αλλά όχι και κάτι που... μοιάζει με τζιπ και στην ουσία είναι μόνο για την άσφαλτο, άντε και για λίγο πατημένο και στεγνό χώμα, όπως πολλά τέτοια αυτοκίνητα στις μέρες μας. Είναι ευκολοδήγητο και ασφαλές, με επαρκείς χώρους, προσεγμένη ποιότητα και πλούσιο εξοπλισμό, αλλά προσφέρει και τόσες δυνατότητες για χρήση εκτός δρόμου, που ελάχιστοι είναι εκείνοι που θα ζητούσαν περισσότερες. Απλώς, λόγω επιπέδων τιμής, είναι ένα αυτοκίνητο που με τα σημερινά οικονομικά δεδομένα στην Ελλάδα απευθύνεται αναπόφευκτα σε πολύ λίγους.

υπέρ_

Δυνατός πετρελαιοκινητήρας_ Καλές επιδόσεις_ Πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες_ Τετρακίνηση με «κλείδωμα» και 4 επιλογές ρύθμισης_ Αυτόματο κιβώτιο με 9 σχέσεις_ Εξοπλισμός_ Καλή οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο

κατά_

Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος_ Χώροι για μικροπράγματα_ Κατανάλωση_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Άνεση αναρτήσεων σε σύγκριση με τα πιο «ασφάλτινα» SUV

Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες