Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet

Τιμή βάσης χωρίς ελλείψεις

Στη βασική προσθιοκίνητη έκδοσή του με το νέο χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο το Vitara αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση για εκείνους που δεν επιθυμούν τετρακίνηση και εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά απλώς ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο τύπου «SUV”

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Το Vitara μπορεί να θεωρηθεί ως ο πρόγονος των σημερινών αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, γι’ αυτό άλλωστε και με το πέρασμα του χρόνου προσαρμόστηκε στα δεδομένα της κατηγορίας των αποκαλούμενων και «SUV» και απομακρύνθηκε ακόμα περισσότερο από τα «καθαρόαιμα» εκτός δρόμου. Και καθώς η κατηγορία των SUV εξελίχθηκε κι άλλο μέχρι τις μέρες μας, εγκαταλείποντας σε πολλές περιπτώσεις και την τετρακίνηση, το Vitara ακολούθησε και αυτήν την εξέλιξη και προσφέρεται και σε προσθιοκίνητη έκδοση, που αποτελεί και το αντικείμενο της συγκεκριμένης δοκιμής με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο χιλιάρη κινητήρα.

εσωτερικό_

Χωρίς να ξεφεύγει σε μέγεθος από το πλαίσιο της μικρομεσαίας κατηγορίας (μήκος 4,175 μ.), το Vitara προσφέρει επαρκείς χώρους για τέσσερα άτομα κι ένα καλό χώρο αποσκευών 375 λίτρων. Είναι, λοιπόν, χώροι καλού μικρομεσαίου οικογενειακού. Πολύ καλοί είναι επίσης και χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του, ενισχύοντας μία εικόνα πρακτικότητας. Το εσωτερικό είναι καλά φτιαγμένο, με καλή ποιότητα συναρμολόγησης και σαφώς λειτουργικό, ενώ μετά την ανανέωση είναι βελτιωμένο και σε επίπεδο υλικών της συνολικής αίσθησης. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις για το κάθισμα και το τιμόνι, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 15.990 ευρώ με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-CD με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και σύστημα start-stop. Θα σημειώσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας (υπάρχει «κιτ» επισκευής).

κινητήρας-κιβώτιο_

O 3κύλινδρος χιλιάρης βενζινοκινητήρας με τον άμεσο ψεκασμό και το τούρμπο, που αποδίδει 112 ίππους, εντυπωσιάζει στο Vitara, το οποίο κινεί με τη μεγαλύτερη ευκολία, προσφέροντας όχι μόνο αξιοπρεπέστατες επιδόσεις και την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια, αλλά και εντυπωσιακή οικονομία. Το αυτοκίνητο με αυτόν είναι πολύ πιο ζωντανό σε σύγκριση με τον ατμοσφαιρικό 1.6, έχοντας μεν την ίδια επιτάχυνση από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 11,5’’), αλλά καλύτερες ενδιάμεσες επιταχύνσεις και καλύτερη απόκριση, χάρη στη μεγαλύτερη ροπή που προσφέρει το τούρμπο. Έτσι το αυτοκίνητο οδηγείται εύκολα στην κίνηση της πόλης και μπορεί να ακολουθήσει αρκετά σβέλτους ρυθμούς στο ταξίδι, παρά το γεγονός μάλιστα ότι το -εύχρηστο- χειροκίνητο κιβώτιο έχει μόνο 5 σχέσεις. Ταυτόχρονα η κατανάλωση είναι πραγματικά πολύ χαμηλή, αφού μπορεί στην πόλη να συγκρατηθεί εύκολά γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε ταξίδι που έκανε το αυτοκίνητο από την Αθήνα μέχρι την ορεινή Κορινθία, με ρυθμούς... όχι και πολύ αργούς η μέση κατανάλωση ήταν μόνο 6,6 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_

Η σταθερότητα του Vitara στον δρόμο είναι πολύ καλή και η συμπεριφορά του αρκετά ακριβής, ακόμα και σ’ αυτήν την προσθιοκίνητη έκδοση, η οποία απλώς εμφανίζει στην πίεση την υποστροφή λίγο νωρίτερα από την τετρακίνητη, πάντα όμως προοδευτικά και ελεγχόμενα και χωρίς αυτή να μετατρέπεται εύκολα σε υπερστροφή αν ο οδηγός αφήσει απότομα το γκάζι. Η απόκριση στις εντολές του οδηγού είναι ικανοποιητική, η ποιότητα κύλισης πολύ καλή και συνολικά το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ευχάριστο στο δρόμο. Φυσικά ως υπερυψωμένο SUV (η απόστασή του από το έδαφος φτάνει τα 18,5 εκατοστά) γέρνει περισσότερο από ένα σεντάν, αλλά προφανώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν διεκδικεί σπορ χαρακτήρα. Το τιμόνι είναι ένας καλός συμβιβασμός σε αίσθηση για το διπλό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση, και είναι απολύτως αποδεκτό στην άσφαλτο, ενώ απολύτως ικανοποιητικά είναι και τα φρένα. Τέλος, η άνεση βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα για την κατηγορία.

συμπέρασμα_

Αν και η δική μας προτίμηση στρέφεται προς το τετρακίνητο Vitara, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το γεγονός ότι υπάρχει ένα κοινό που επιθυμεί ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο χωρίς να έχει βλέψεις για κίνηση εκτός ασφάλτου και χωρίς να επιθυμεί να επιβαρυνθεί με το πρόσθετο κόστος που συνεπάγεται η τετρακίνηση. Με δεδομένη λοιπόν τη σημαντική διαφορά τιμής που έχει το προσθιοκίνητο από το τετρακίνητο, είναι προφανές ότι η Suzuki έχει μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση προς το συγκεκριμένο κοινό.

υπέρ_

Κινητήρας_ Άνεση_κύλιση_ Χώροι μικρομεσαίου οικογενειακού_ Κατανάλωση_ Χώροι για μικροπράγματα_ Τιμή

κατά _

Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Έλλειψη ρεζέρβας

Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες