Mazda MX-5 1.5

Ευτυχώς υπάρχει ακόμα!

Στην τελευταία εκδοχή του το θρυλικό ρόουντστερ της Mazda επιβεβαιώνει τον οδηγοκεντρικό και αυθεντικό σπορ χαρακτήρα του, προσφέροντας οδηγική απόλαυση με την ποιότητα κατασκευής που εγγυάται το «made in Japan»

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Στην 4η γενιά του πλέον, το MX-5 είναι μια από τις σπάνιες περιπτώσεις αυτοκινήτων που εξελίσσονται στο χρόνο επί δεκαετίες πάνω στην ίδια φιλοσοφία και με την ίδια σχεδιαστική αντίληψη, προσαρμοζόμενο απλώς στις τεχνολογίες της εποχής. Η υπάρχουσα γενιά είναι προσαρμοσμένη στις ανάγκες της εποχής για μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών ρύπων, ακολουθώντας το δρόμο που έχει διαλέξει για την επίτευξη αυτών των στόχων η Mazda, με τεχνολογίες μείωσης του βάρους του αμαξώματος και χρησιμοποίηση ατμοσφαιρικών κινητήρων που συνδυάζουν ιδιότητες των βενζινοκινητήρων και των ντίζελ.

εσωτερικό_

Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο «made in Japan», κάτι που σημαίνει πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης και πλήρη απουσία τριγμών και παρασιτικών θορύβων. Οι δύο επιβάτες κάθονται αρκετά άνετα (τουλάχιστον με αναστήματα μέχρι 1,80-1,85 μ.), η θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η γενική εργονομία. Οι μόνες μας παρατηρήσεις είναι ότι η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή, ενώ τα σκιάδια δεν γυρίζουν στο πλάι. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι φυσικά περιορισμένοι (αν και όχι ανύπαρκτοι) σ’ ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ενώ ο χώρος αποσκευών των 130 λίτρων χωράει δύο μεσαίου μεγέθους «σακ βουαγιάζ». Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 26.979 ευρώ με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 4 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, προσαρμοζόμενο cruise control, ηχοσύστημα με 2 θύρες USB και Bluetooth και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο βενζινοκινητήρας 1.5 με τους 132 ίππους (τοποθετημένος κατά τον διαμήκη άξονα εμπρός και μεταδίδοντας στην κίνηση στους πίσω τροχούς) είναι ο μικρότερος Skyactiv και αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη. H υψηλή για κυβισμό αυτού του επιπέδου ισχύς του δείχνει ότι κάτι διαφορετικό υπάρχει εδώ σε σύγκριση με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες του παρελθόντος. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει η -υψηλή για βενζινοκινητήρα- σχέση συμπίεσης (13:1), που πλησιάζει περισσότερο προς τους ντίζελ. Πέρα όμως από την ισχύ, σημασία έχει και η συνολική λειτουργία του, που ικανοποιεί απόλυτα και ταιριάζει με το σπορ χαρακτήρα του MX-5. Είναι εύστροφος, έχει απολύτως γραμμική λειτουργία και ταυτόχρονα είναι ελαστικός και «ακούει» στο γκάζι ακόμα και κάτω από τις 2.000 στροφές. Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3’’) είναι αξιοπρεπέστατες για το χαρακτήρα του και δείχνουν τις δυνατότητες του κινητήρα, αλλά και την άψογη συνεργασία του με το εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια (και σωστά κλιμακωμένο) 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Όλα αυτά επιτυγχάνονται με μία περιορισμένη κατανάλωση, που στη διάρκεια της δοκιμής μας παρέμεινε γύρω από τα 6,5 λίτρα/100 χλμ., χωρίς να κάνουμε καμιά ιδιαίτερη προσπάθεια για οικονομική και ήρεμη οδήγηση (αλλά και χωρίς υπερβολές με οδήγηση συνεχώς με τέρμα γκάζι).

οδηγώντας_

Η πρώτη εντύπωση που αποκομίζεις όταν αρχίζεις να οδηγείς το αυτοκίνητο, είναι η πολύ καλή ακαμψία του, που δημιουργεί και τις προϋποθέσεις για ανάλογη ακρίβεια στην συμπεριφορά του, η οποία ενισχύεται και από το σωστό «ζύγισμα» και το χαμηλό κέντρο βάρους. Πραγματική απόλαυση για τον οδηγό, το MX-5 αποδεικνύεται πολύ σταθερό στην ευθεία και ακριβέστατο στις στροφές, με κράτημα πολύ πάνω από «μέσους όρους» και απουσία «άγαρμπων» και απρόβλεπτων αντιδράσεων. Σχεδόν ξεχνάς την πίσω κίνηση και κινείσαι με ακρίβεια σε δρόμους με στροφές, με το αυτοκίνητο να ακολουθεί κατά γράμμα τις εντολές που του δίνεις με το ακριβές και γρήγορο τιμόνι. Τα δυνατά φρένα συμπληρώνουν μια συνολικά πολύ θετική εικόνα. Η άνεση που προσφέρουν οι σφιχτές αναρτήσεις είναι μάλλον μέτρια, χωρίς όμως κι εδώ υπερβολές και «ξύλινη» αίσθηση, που θα έκανε το αυτοκίνητο κουραστικό.

συμπέρασμα_

Το MX-5 ήταν και είναι μια ιδιαίτερη περίπτωση αυτοκινήτου που στην ουσία δεν έχει αντίπαλο για να το συγκρίνεις! Με απόλυτα κριτήρια μόνο, μπορούμε να πούμε ότι είναι ο ορισμός του οδηγοκεντρικού αυτοκινήτου, που υμνεί τη χαρά της μετακίνησης (σε επαφή με τη φύση μάλιστα όταν ο καιρός το επιτρέπει και μπορείς να ανοίξεις την οροφή!), χωρίς να ξεφεύγει σε εξωφρενικά υψηλά επίπεδα στο κόστος απόκτησης και χρήσης, όπως τα υπεραυτοκίνητα που πολλοί θαυμάζουν, αλλά ελάχιστοι δοκιμάζουν!

υπέρ_

Οδική συμπεριφορά_Κιβώτιο_Τιμόνι_Ευστροφία-ελαστικότητα (και ήχος!) κινητήρα_Φρένα_Ποιότητα_Ακαμψία _Λογική κατανάλωση

κατά_

Μέτρια άνεση_Έλλειψη ρεζέρβας_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Σκιάδια που δεν στρέφονται στο πλάι

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες