Mazda CX-30 2.0 186

Ο «τρίτος δρόμος» δικαιώνεται

Στη δυνατή βενζινοκίνητη έκδοσή του το μικρομεσαίο SUV της Mazda δικαιώνει την επιλογή της «εναλλακτικής» τεχνολογίας Skyactiv για τη μείωση των εκπομπών ρύπων χωρίς τούρμπο, σ’ ένα αυτοκίνητο που ούτως ή άλλως ξεχωρίζει με την ποιότητα, τη λειτουργικότητα και τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

To μικρομεσαίο SUV της Mazda (μήκος 4,395 μ.) είναι ένα αυτοκίνητο που, όπως είχαμε γράψει στη δοκιμή της πετρελαιοκίνητης έκδοσής του, «ταιριάζει γάντι στην ελληνική πραγματικότητα από πλευράς συνδυασμού εξωτερικών διαστάσεων και χώρων». Με δεδομένη, λοιπόν, την αύξηση του μεριδίου των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά, περιμέναμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον και τη δοκιμή της βενζινοκίνητης έκδοσης.

εσωτερικό_

Στο εσωτερικό είναι αμέσως εμφανής μία ποιότητα κατασκευής και υλικών υπεράνω κριτικής και σαφώς πάνω από το μέσο όρο. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, η συνολική εργονομία σωστή και οι χώροι για μικροπράγματα επαρκείς. Επαρκείς επίσης, αν και όχι κορυφαίοι, είναι και οι χώροι για 4 επιβάτες, αλλά ένας 5ος στη μέση πίσω δεν θα μεταφερθεί άνετα, λόγου του ογκώδους κεντρικού «τούνελ». Αρκετά καλός, χωρίς να είναι κορυφαίος, είναι και ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων, που καλύπτει πάντως άνετα τις ανάγκες μιας οικογένειας. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 28.159 ευρώ με το χειροκίνητο κιβώτιο, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη με αναγνώριση πεζών, σύστημα ελέγχου νεκρής γωνίας και διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενος καθρέφτες, head up display, συναγερμό, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματους προσαρμοζόμενους προβολείς (τεχνολογίας LED), ζάντες αλουμινίου, σύστημα πλοήγησης με αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB, Βluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ. Θα επισημάνουμε μονό την έλλειψη ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας Skyactiv είναι ατμοσφαιρικός με πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης, αντίστοιχη με αυτή των ντίζελ. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας απέδιδε 180 ίππους, ακριβώς όμως πάνω την εποχή που είχε ρυθμιστεί η δοκιμή μας, άρχισε να διατίθεται σε μια ελαφρά βελτιωμένη έκδοση με 186 ίππους, η οποία δημιουργήθηκε για να προσαρμοστεί απόλυτα στις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων α. Οι διαφορές στην πράξη είναι μικρές, με μία μικρή βελτίωση στις ήδη καλές επιδόσεις του αυτοκινήτου (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3’’ αντί για 8,5’’) και μία μικρή μείωση της κατανάλωσης στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών, όπως και μείωση των εκπομπών CO2 κατά 8 g/km. Σε κάθε περίπτωση ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός και οι επιδόσεις που προσφέρει είναι πολύ καλύτερες από αυτές που επαρκούν απλώς για ασφαλή προσπεράσματα. Προφανώς δεν έχει τη ροπή ενός τούρμπο, αλλά είναι γραμμικός και αρκετά εύστροφος, όπως επίσης και πολύ ελαστικός, επιτρέποντας την οδήγηση του αυτοκινήτου με πολύ λίγες αλλαγές ταχυτήτων με το εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Αυτό που δικαιώνει την τεχνολογία Skyactiv, είναι η κατανάλωση, που είναι αρκετά χαμηλή, με μέση τιμή για την δοκιμή μας (σε μικτές συνθήκες) 7,4 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_

Κλασικό SUV, το αυτοκίνητο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (17,5 εκ.), κάτι που προσδιορίζει και τη συμπεριφορά του στην άσφαλτο, η οποία είναι πολύ καλή, με υψηλή ποιότητα κύλισης, καλό κράτημα, περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και απουσία φαινομένων μεταφοράς βάρους που να δημιουργούν απότομες αντιδράσεις. Το τιμόνι είναι αρκετά καλό σε αίσθηση και ακρίβεια, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά, χωρίς να ξεχωρίζουν σε αίσθηση. Στο δρόμο αναδεικνύεται επίσης ο ποιοτικός χαρακτήρας και η γεροδεμένη κατασκευή του αυτοκινήτου, που κινείται «σαν ένα κομμάτι» ακόμα και σε ανώμαλο οδόστρωμα, χωρίς τριγμούς και θορύβους. Όσο για την άνεση, είναι ικανοποιητική για την κατηγορία, χωρίς βεβαίως να είναι και «γαλλική».

συμπέρασμα_

Με τον δυνατό 2λιτρο κινητήρα Skyactiv το CX-30, που ούτως ή άλλως είναι συνολικά ένα πολύ καλό, λειτουργικό, άνετο και ασφαλές αυτοκίνητο, ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση και πολύ ποιοτικό, έχει πολύ καλύτερες επιδόσεις από το ντίζελ, χωρίς μάλιστα υπερβολική κατανάλωση. Αποτελεί λοιπόν μια πολύ καλή επιλογή για την κατηγορία, που δεν απευθύνεται πάντως στο ευρύ κοινό σ’ αυτήν τη δυνατή έκδοση λόγω της κάπως «τσιμπημένης» τιμής του σε σχέση με το μέσο όρο της ελληνικής αγοράς.

υπέρ_

Δυνατός κινητήρας_Καλές επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Ποιότητα κύλισης_Εξοπλισμός_Συνολική ποιότητα _Λογική κατανάλωση για τόσο μεγάλη ισχύ

κατά _

Έλλειψη ρεζέρβας_Αυξημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες