Suzuki Ignis 1.2 Hybrid

Ακόμη πιο έξυπνο

Το Ignis, το μικρότερο crossover με το ξεχωριστό παρουσιαστικό προσφέρεται πλέον μόνο ως Hybrid, με ήπιο υβριδικό σύστημα δηλαδή, διατηρώντας όλες τις αρετές του με ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση

§του Γιάννης Τσιρογιάννη

§φωτογραφίες: auto-internet

Εκκεντρικό, διαφορετικό, ξεχωριστό, με προσωπικότητα που σε κάνει να γυρίσεις να το ξαναδείς, το Ignis δεν μοιάζει με κανένα άλλο μικρό ή μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η SUV αμφίεση σε μίνι συσκευασία, η απόσταση από το έδαφος και όλα τα συναφή που απορρέουν από αυτή.

εσωτερικό_

Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ψηλό αμάξωμα λόγω του χαρακτήρα του, αλλά και μεγάλο μήκος για μίνι κι ένα από τα μεγαλύτερα μεταξόνια, του επιτρέπει να προσφέρει χώρους για τέσσερις επιβάτες που είναι εξαιρετικοί για μικρό αυτοκίνητο πόλης. Πολύ καλός είναι και ο χώρος αποσκευών, επιπέδου σούπερ μίνι (267 λίτρα). Επιπλέον το Ignis προσφέρει από τη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού και ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα (κατά μήκος και στην κλίση) κάτι που του χαρίζει ευελιξία στην κατανομή των χώρων για επιβάτες και αποσκευές. Οι θέσεις για μικροπράγματα είναι υπαρκτές μεν, χωρίς όμως να εντυπωσιάζουν, ενώ οι θήκες στις πόρτες είναι στενές. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική από πλευράς ορατότητας και χειριστηρίων, παρότι η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή. Τα πλαστικά είναι σκληρά, όπως συμβαίνει δηλαδή με όλα τα αυτοκίνητα της πρώτης κατηγορίας. Ωστόσο, η συναρμογή είναι γεροδεμένη οπότε δεν υπάρχει παράπονο. Η τιμή του ξεκινάει από 13.330 ευρώ και στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνει, ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και θύρα USB, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κ.α. Λείπει όμως η ρεζέρβα.

κινητήρας-κιβώτιο_

Το Ignis προσφέρεται με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.2 DualJet 83 ίππων που συνδυάζεται με «ήπιο» υβριδικό σύστημα. Η χωρητικότητα της μπαταρίας λιθίου τριπλασιάστηκε, φτάνοντας τώρα τα 10Ah από τα 3Ah. Η μίζα/ηλεκτρογεννήτρια μπορεί να συνδράμει στο έργο του μοτέρ όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν. Η μέση τιμή της κατανάλωσης στη δοκιμή μας περιορίστηκε στα 5,7 λίτρα/100 χλμ., ενώ μερικές φορές βλέπεις και τιμές που ξεκινούν από 4 λίτρα. Επιπλέον οι χαμηλές εκπομπές CO2 εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Στην πράξη αυτός ο κινητήρας είναι ελαστικός και ανταποκρίνεται στις ανάγκες και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, λόγω φυσικά και του μικρού απόβαρου. Κινεί αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο μέσα κι έξω από την πόλη, χωρίς να δημιουργεί αίσθημα ανασφάλειας στα προσπεράσματα. Η συνεργασία του κινητήρα με το εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο πεντάρι κιβώτιο είναι πολύ καλή, κάτι που αντιλαμβάνεσαι διαρκώς.

οδηγώντας_

Το Ignis πατάει με σιγουριά στον ασφαλτοτάπητα και συνολικά θυμίζει ενίοτε και... «μικρομέγαλο». Δεν αποκαλύπτει καμία προχειρότητα στην κατασκευή, ούτε απαιτεί ωτοασπίδες στο εσωτερικό, ακόμη και σε μεγάλη απόσταση. Η πρώτη θετική εικόνα αφορά την ακαμψία του πλαισίου και την ποιότητα κύλισης που προσφέρει, αφού το αυτοκίνητο περνά «σαν ένα κομμάτι» πάνω από λακκούβες και ανωμαλίες του δρόμου. Η άνεση που προσφέρει βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα αναλογικά με το τι ισχύει στην κατηγορία. Η συμπεριφορά του Ignis στο δρόμο είναι προβλέψιμη και εύκολα ρυθμίσιμη, παρά τις κλίσεις του αμαξώματος που προέρχονται από την αναμενόμενα μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Σαφώς τα στενά ελαστικά, τα μέτρια σε αίσθηση φρένα και το αργό σύστημα διεύθυνσης με την ελλιπή ενημέρωση δεν ενδείκνυνται προκειμένου να οδηγήσεις σβέλτα. Ωστόσο, στα στενά όρια της πόλης το Ignis σε αυτή τη νέα εκδοχή θα σε ικανοποιήσει απόλυτα, αν το χρησιμοποιήσεις γι’ αυτό ακριβώς που είναι. Το τιμόνι του μάλιστα κόβει αρκετά στους επιτόπιους ελιγμούς, διευκολύνοντας τις μανούβρες στο παρκάρισμα.

συμπέρασμα_

Πρόκειται ξεκάθαρα για μια καλή περίπτωση στην κατηγορία μίνι. Με την αρωγή του ήπιου υβριδικού συστήματος, το χαριτωμένο Ignis αποκτά ακόμη φιλικότερα χαρακτηριστικά, τόσο απέναντι στο χρήστη του όσο και στο περιβάλλον. Αυτή η πρώτη και πιο προσιτή έκδοση αποκτά πλέον αξία, η οποία μάλιστα συνοδεύεται με 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης και παράλληλα απαλλάσσεται και από τέλη κυκλοφορίας.

υπέρ_

Χώροι_Πρακτικότητα_Οικονομία_Ευκολία χρήσης_Προσεγμένη κατασκευή_Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας

κατά_

Αίσθηση φρένων_Ράθυμο σύστημα διεύθυνσης_Έλλειψη ρεζέρβας

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες