Renault Clio 1.0 TCe 100 LPG

Μηδαμινό κόστος χρήσης

Το υγραεριοκίνητο Clio, διατηρώντας όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου, προσφέρει και την εγγύηση μίας εργοστασιακής λύσης για ένα καύσιμο πολύ χαμηλού κόστους, ενώ το διπλό καύσιμο (βενζίνη-υγραέριο) αυξάνει θεαματικά την αυτονομία του

§του Γιάννη Τσιρογιάννη

§φωτογραφίες: auto-internet

Η «μούσα» της Renault αποτελεί αποδεδειγμένα ένα από τα καλύτερα δείγματα γραφής στα μικρά αυτοκίνητα. Μπορεί το νέο Clio να διατήρησε ως «κόρη οφθαλμού» το στιλ της προηγούμενης γενιάς, από εκεί και πέρα όμως βελτιώθηκε ριζικά σε όλους τους τομείς, προκειμένου να δημιουργήσει ένα καθόλα ολοκληρωμένο και ελκυστικό πακέτο. Η Renault προσφέρει πλέον το αυτοκίνητο και σε έκδοση του διπλού καυσίμου (βενζίνης-υγραερίου), με επιπρόσθετο πλεονέκτημα το ότι κινείται μ’ ένα εξαιρετικά φτηνό καύσιμο και μπορεί να διανύσει σχεδόν 1.200 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα.

εσωτερικό_

Οι εσωτερικοί χώροι στο Clio είναι από τους καλύτερους της κατηγορίας. Το ίδιο ισχύει και με τον χώρο αποσκευών των 391 λίτρων (παρά το ψηλό κατώφλι). Η λειτουργικότητα της καμπίνας, που εμφανίζεται ιδιαιτέρως προσεγμένη και ποιοτική, δεν αμφισβητείται. Αρκετοί είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στην κεντρική κονσόλα και στα εσωτερικά των θυρών. Τα μαλακά πλαστικά κυριαρχούν στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό προσδίδοντας μια αναβαθμισμένη εικόνα στο γαλλικό σούπερ μίνι. Η τιμή του Clio στην έκδοση υγραερίου ξεκινάει από 16.990 ευρώ με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει, ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους (οι αερόσακοι κεφαλής καλύπτουν και τους πίσω επιβάτες), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας, στη θέση της οποίας υπάρχει το ρεζερβουάρ του υγραερίου.

κινητήρας-κιβώτιο_

Χάρη στην προσθήκη του (εργοστασιακού) συστήματος υγραεριοκίνησης (LPG) στον κινητήρα βενζίνης εξασφαλίζεται θεαματική αύξηση της συνολικής αυτονομίας. Αντιστρόφως, επιτυγχάνεται εξίσου σημαντική μείωση στα έξοδα κίνησης του ιδιοκτήτη: Η κατανάλωση LPG δεν ξεπέρασε τα 7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Λάβετε υπόψη πως, πέραν της διαφοράς στη θερμική απόδοση ανάμεσα στους δύο τύπους καυσίμων, υπάρχει πολύ μεγάλη διαφορά κόστους. Η μέση τιμή ανά λίτρο της απλής αμόλυβδης έχει φτάσει ξεπερνάει πλέον σε πολλά πρατήρια το 1,7 ευρώ/λίτρο, ενώ του LPG είναι στα 0,8-0,9 ευρώ/λίτρο. Το διπλό σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα επιλέγει βενζίνη ή LPG αυτομάτως, στην περίπτωση που αδειάσει ένα από τα δύο ντεπόζιτα. Η χωρητικότητά του ντεπόζιτου υγραερίου είναι 32 λίτρα και της βενζίνης 39 αντίστοιχα. Η ρεαλιστική εκτίμηση της συνολικής αυτονομίας κυμαίνεται γύρω στα 1.150 χιλιόμετρα (520 με LPG και 630 με βενζίνη). Το χιλιάρι σύνολο του Clio, που αποδίδει 100 ίππους στη λειτουργία με υγραέριο και 90 ίππους στη λειτουργία με βενζίνη, προσφέρει στον οδηγό πολύ καλή απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, αξιοποιώντας την καλή ροπή του. Το εξαιρετικό κιβώτιο των 6 σχέσεων συνεργάζεται ιδανικά με τον μικρό κινητήρα συμβάλλοντας με τη σειρά του στη χαμηλή κατανάλωση. Συνολικά το αυτοκίνητο προσφέρει επαρκείς επιδόσεις για τη χρήση και εκτός πόλης χωρίς και να ξεχωρίζει σ’ αυτόν τον τομέα. Θα κλείσουμε την ενότητα με τον λίγο πιο τραχύ ήχο που εκπέμπει το σύνολο υγραερίου σε σχέση με το αντίστοιχο βενζίνης, ιδίως όταν δεν έχει αποκτήσει την κατάλληλη θερμοκρασία.

οδηγώντας_

Το υγραεριοκίνητο Clio συμπεριφέρεται στο δρόμο όπως ακριβώς το αμιγώς βενζινοκίνητο αδελφάκι του. Δηλαδή με κορυφαία άνεση αλλά και με αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, χάρη στην εξαιρετική ποιότητα κύλισης δίχως να είναι «πλαδαρό» ή αδιάφορο στις στροφές. Η ασφαλής οδική συμπεριφορά αποτελεί το μέτρο, είτε θέλεις να διασκεδάσεις πίσω από το τιμόνι οδηγώντας με γωνίες, είτε σημαδεύεις περνώντας από τις καμπές με ορθολογικές γραμμές. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και επαρκώς γρήγορο (2,7 στροφές από τέρμα σε τέρμα), παρ’ ότι δεν προσφέρει ιδιαίτερη αίσθηση. Κανένα παράπονο τέλος δεν είχαμε και από την απόδοση των φρένων.

συμπέρασμα_

Το συγκεκριμένο Clio αποτελεί ξεκάθαρα «εργαλείο» εντός και εκτός πόλης. Πέραν του ότι ξεχνάς να επισκεφτείς κάποιο πρατήριο ανεφοδιασμού για καιρό λόγω της μεγάλης αυτονομίας που παρέχουν τα δυο είδη καυσίμου, διατηρεί ταυτόχρονα τα διαδεδομένα χαρίσματα του συμβατικού Clio, που το θέλουν δικαιωματικά να φλερτάρει με το πάνω διάζωμα της Β κατηγορίας. Με χαμηλό κόστος χρήσης και ίδια τιμή με την έκδοση βενζίνης, το προτείνουμε ανεπιφύλακτα για αγορά.

υπέρ _

Οικονομία_Άνεση_Ποιότητα κύλισης_Χώροι_Ποιότητα εσωτερικού

κατά _

Έλλειψη ρεζέρβας_Απουσία μερικού χιλιομετρητή υγραερίου_Ψηλό κατώφλι φόρτωσης

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες