Mercedes A 250 e

Συμφέρει υπό προϋποθέσεις

Όπως συνήθως με τις φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις, η υβριδική «A» -ποιοτική και λειτουργική- έχει υπέρ και κατά σε σύγκριση με την A 200 που χρησιμοποιεί τον ίδιο βενζινοκινητήρα, οπότε η επιλογή της είναι θέμα τρόπου χρήσης και προτεραιοτήτων

§του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Mercedes έχει ένα από τα πιο εντατικά προγράμματα ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης, το πρώτο βήμα του οποίου είναι φυσικά η δημιουργία φορτιζόμενων υβριδικών εκδόσεων για το σύνολο σχεδόν της γκάμας της, ως ενδιάμεση λύση μέχρι να επιτρέψει η εξέλιξη των μπαταριών τη δημιουργία αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων με αυτονομία που να επιτρέπει μακρινά ταξίδια. Μέσα σ’ αυτό το πλαίσιο δημιουργήθηκε και η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση του μικρομεσαίου μοντέλου της, η A 250 e.

εσωτερικό_

Το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα είναι το ψηφιακό ταμπλό, που δίνει στο αυτοκίνητο μια αίσθηση «hi tech». Η αίσθηση αυτή ενισχύεται ακόμα περισσότερο από τα χειριστήρια διαφόρων λειτουργιών με επιφάνεια αφής στην κεντρική κονσόλα, αλλά και στο τιμόνι. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι απολύτως επαρκείς για τέσσερις ενηλίκους. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έχει μειωθεί στα 310 λίτρα (αντί για 370) στην υβριδική έκδοση. Τέλος, αρκετές είναι οι θέσεις για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και η ποιότητα κατασκευής κορυφαία για την κατηγορία. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 45.350 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ενεργού υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα εντοπισμού επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματους καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Το υβριδικό σύστημα που συνδυάζει το νέο βενζινοκινητήρα 1.3 της A-Class με 160 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 75 kW (102 ίππων), αποδίδοντας μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 218 ίππων. Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές (0- 100 χλμ./ώρα σε 6,6’’), το αυτοκίνητο είναι πραγματικά γρήγορο και η οδήγησή του ιδιαίτερα ευχάριστη, αλλά και ξεκούραστη, καθώς το σύστημα συνδυάζεται και με ένα πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 ταχυτήτων. Βεβαίως, όταν εξαντληθεί η μπαταρία, δεν υπάρχει σε μόνιμη βάση η υποβοήθηση από τον ηλεκτροκινητήρα. Και πάλι όμως το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό. Η θεωρητική αυτονομία με ηλεκτροκίνηση είναι 65-74 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Στην πράξη εύκολα μπορεί να πετύχει κανείς μια αυτονομία γύρω στα 50 χιλιόμετρα, ιδιαίτερα στην πόλη. Δυστυχώς το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι μικρότερο απ’ αυτό των άλλων εκδόσεων (35 λίτρα). Οπότε μειώνεται η αυτονομία όταν το αυτοκίνητο κινείται σχεδόν αποκλειστικά με βενζίνη όταν εκφορτιστεί η μπαταρία, παρά τη μείωση της κατανάλωσης. Στο σύνολο της δοκιμής μας, με αρκετά χιλιόμετρα στην πόλη, η μέση κατανάλωση -με την ηλεκτροκίνηση να μας καλύπτει για τα μισά περίπου χιλιόμετρα που διανύσαμε- ήταν 4,4 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_

Η συμπεριφορά της A 250 e είναι εξίσου καλή με αυτή των συμβατικών εκδόσεων, παρά το αυξημένο βάρος (που αντισταθμίζεται από το χαμηλότερο κέντρο βάρους, λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, κάτι που βελτιώνει τη σταθερότητα). Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα και απολύτως προοδευτικές αντιδράσεις, ακριβές τιμόνι με αρκετά καλύτερη αίσθηση και ικανοποιητική επαναφορά και πολύ καλά φρένα. Επίσης, όπως και οι συμβατικές εκδόσεις, έχει ποιότητα κύλισης υψηλού επιπέδου και άνεση που δεν κουράζει στους κακούς ελληνικούς δρόμους (στην καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών συμβάλλει άλλωστε και το γεγονός ότι η A 250 e έχει και λάστιχα μεγαλύτερου προφίλ, άρα με λιγότερο άκαμπτα πλαϊνά).

συμπέρασμα_

Ποιοτικά και λειτουργικά η A 250 e είναι εξίσου καλή με τις άλλες εκδόσεις της A-Class, όπως και αντίστοιχα ασφαλής και ευχάριστη στο δρόμο, είναι όμως αρκετά ακριβότερη κι έχει μικρότερο χώρο αποσκευών και μικρότερο ρεζερβουάρ καυσίμου. Από την άλλη πλευρά, έχει καλύτερες επιδόσεις από την A 200 και σημαντικά χαμηλότερο κόστος χρήσης αν χρησιμοποιείται σε μεγάλο βαθμό σε αστικές συνθήκες. Σε συνδυασμό με την ευνοϊκή φορολογική αντιμετώπιση για εταιρική χρήση, είναι λοιπόν πιθανό για κάποιους αγοραστές το πλεονέκτημα να αντιστρέφεται υπέρ της A 250 e.

υπέρ_

Ροπή-ισχύς υβριδικού συστήματος_Επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Φρένα_Ποιότητα_Χαμηλό κόστος χρήσης στην πόλη _Εργονομία_Εξοπλισμός

κατά _

Έλλειψη ρεζέρβας_Μικρότερος χώρος αποσκευών_Μικρότερο ρεζερβουάρ βενζίνης_Χαμηλές πόρτες_Αυξημένη τιμή

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες