BMW X1 xDrive 25e

Η ενδιάμεση λύση

Επιλέγοντας την πιο ρεαλιστική με τις σημερινές συνθήκες επιλογή εξηλεκτρισμού, η BMW δημιούργησε μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση της X1, που προσφέρει οικονομική, «καθαρή» και αθόρυβη χρήση στην πόλη χάρη στον ηλεκτροκινητήρα, επιτρέποντας ταυτόχρονα τη χρήση της σε ταξίδια χάρη στο βενζινοκινητήρα

§του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα δεν μπορούν να αποτελέσουν αυτή τη στιγμή μια γενική λύση για την αυτοκίνηση, με δεδομένη την περιορισμένη αυτονομία τους. Η ενδιάμεση λύση είναι τα λεγόμενα φορτιζόμενα υβριδικά (plugin). Αυτοκίνητα που συνδυάζουν ένα συμβατικό κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου και έναν ηλεκτροκινητήρα με μία σχετικά μικρή μπαταρία, κυρίως για τις αστικές ανάγκες μετακίνησης. Μια τέτοια λύση προτείνει την BMW με τη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση της Χ1.

εσωτερικό_

Η θέση οδήγησης είναι καλή, αν και το τιμόνι έχει κάπως μικρό άνοιγμα ανάμεσα στη στεφάνη και τον «αφαλό» του. Επίσης η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Θα παρατηρήσουμε επίσης ότι τα σκιάδια είναι κάπως μικρά με δεδομένο το ψηλό σημείο τοποθέτησής τους. Χωρίς να είναι κορυφαίο σε ευρυχωρία, το αυτοκίνητο έχει επαρκείς χώρους για 4 ενήλικες, ενώ στο χώρο αποσκευών έχει γίνει ένας συμβιβασμός για τη δημιουργία της φορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης, μειώνοντας τη χωρητικότητά του από τα 505 λίτρα στα 450. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Η τιμή της X1 25e ξεκινάει από 44.250 ευρώ, με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με σύστημα ελέγχου κατάβασης, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Το σύστημα παραγωγής ισχύος εξασφαλίζει και τετρακίνηση, καθώς αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου με 125 ίππους ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς και έναν ηλεκτροκινητήρα 70 kW (95 ίππων) που κινεί τους πίσω τροχούς. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς είναι 220 ίπποι. Συνολικά το σύστημα κινεί με μεγάλη άνεση το αυτοκίνητο παρά το αυξημένο βάρος και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 6,9’’). Το αυτόματο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές και συνεργάζεται αποτελεσματικά με το υβριδικό σύστημα. Η αυτονομία με ηλεκτροκίνηση είναι 52 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο, ενώ η πραγματική στην περίπτωσή μας ήταν γύρω στα 40, με τον κλιματισμό σε συνεχή λειτουργία. Η υβριδική έκδοση έχει επίσης μειωμένη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βενζίνης (36 λίτρα), περιορίζοντας την αυτονομία σ’ ένα ταξίδι όταν εκφορτιστεί η μπαταρία. Αφού και το σημαντικό βάρος που προσθέτει αυτή δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να είναι και πρωταθλητής οικονομίας όταν λειτουργεί μόνο με βενζίνη και η κατανάλωση με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου δύσκολα πέφτει κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_

Η X1 ούτως ή άλλως είναι ένα αυτοκίνητο με εξαιρετική οδική συμπεριφορά για την κατηγορία και τα καλά χαρακτηριστικά του διατηρούνται και στην βαρύτερη υβριδική έκδοση (χάρη και στο χαμηλότερο κέντρο βάρους). Το κράτημά του είναι πολύ καλό, το τιμόνι ακριβές και με καλή αίσθηση και τα φρένα πολύ αποτελεσματικά. Γέρνει ίσως λίγο παραπάνω από μία 3άρα, όχι όμως υπερβολικά. Το «ειδικό» σύστημα τετρακίνησης με τους δύο κινητήρες προσφέρει και κάποιες δυνατότητες για κίνησή εκτός ασφάλτου, αν και το ύψος από το έδαφος είναι μειωμένο σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις (14,7 εκατοστά αντί για 18), περιορίζοντας αντίστοιχα και τις εκτός δρόμου δυνατότητες. Τέλος, η άνεση είναι απλώς ικανοποιητική, καθώς η κάπως πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και τα runflat λάστιχα με τα σκληρά πλαϊνά δε βοηθούν στην καλύτερη δυνατή απορρόφηση των απότομων ανωμαλιών του οδοστρώματος.

συμπέρασμα_

Η X1 είναι ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο για τις ελληνικές συνθήκες, προσφέροντας καλούς χώρους σε περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, υψηλή ποιότητα και κάλο εξοπλισμό, αλλά η συγκεκριμένη έκδοση είναι πιο ακριβή, έχει μικρότερο χώρο αποσκευών και μικρότερο ρεζερβουάρ καυσίμου. Η επιλογή της, λοιπόν, αντί για την βενζινοκίνητη τετρακίνητη 20i, έχει νόημα για αυτούς που θα την χρησιμοποιούν πολύ στις αστικές συνθήκες.

υπέρ_

Οδική συμπεριφορά_Χαμηλό κόστος χρήσης στην πόλη_Τιμόνι_Φρένα_Ασφάλεια συνολικά_Ποιότητα_Χαμηλό τεκμήριο

κατά_

Έλλειψη ρεζέρβας_Σκιάδια που αφήνουν μεγαλύτερο κενό απ’ ότι θα έπρεπε στην κάθετη θέση τους_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Ρεζερβουάρ μικρής χωρητικότητας

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες