Ford Raptor

FORD RANGER RAPTOR

Riesen Ranger

Der Raptor gibt sich als der größere Ranger. Nun stellt sich natürlich unweigerlich die Frage, ist größer wirklich besser?

Woher der Zusatz Raptor kommt, da scheiden sich die Geister. Die Einen sagen der Name stammt von den Raubvögeln, auf Englisch „Raptor“, die Anderen meinen es ist auf den Dinosaurier „Velociraptor“ zurückzuführen. Beide Annahmen passen wie die Faust aufs Auge. Diese Tiere sind gnadenlose Jäger und stehen an der Spitze ihrer Nahrungskette, so auch der Ford Ranger Raptor. Der massive schwarze Ford-Schriftzug, die Kotflügel, die wie Hörner hervorragen und natürlich die unübersehbare 285er Allseasonbereifung. Egal wo dieser Pickup steht, er fällt auf.

DIESELPOWER & ALLRAD

Unter der Haube hingegen arbeitet ein zurückhaltender, Zweiliter-Diesel, der durch zweifache Zwangsbeatmung 213 PS und 500 Newtonmeter leistet. Per Drehregler lässt sich der Allradantrieb und auch die Untersetzung mühelos zuschalten. Falls das Gelände noch unwegsamer sein sollte, verfügt die Hinterachse über ein Sperrdifferenzial. Die Kraft des Motors wird sehr bedacht über eine Zehngang-Wandlerautomatik übertragen.

Nicht ganz so markant wie außen, geht es im Innenraum weiter. Um in die Kabine zu gelangen, ist die Benützung der Trittstufe wegen der beträchtlichen Bodenfreiheit von 283mm schon fast ein Muss. Das Interieur ist wertig verarbeitet.

Die Bedienung des Infotainmentsystems, über den acht Zoll großen Touchbildschirm, geht intuitiv von der Hand. Die achtfach elektrisch verstellbaren Teilledersitze sind fast zu schön, um in Arbeitskleidung Platz zu nehmen. Hammer und Bohrmaschine sollte man lieber auf die, trotz Doppelkabine, üppige Ladefläche verfrachten.

Zusammen-

gefasst: Trotz seiner Breite von beinahe 2,2 Metern fährt er sich sehr geschmeidig. Die Lenkung ist für einen Pickup mit solchen Ausmaßen erstaunlich agil und präzise. Ohne die 360-Grad-Rückfahrkamera wäre es allerdings eine Lebensaufgabe dieses Schiff in eine Parklücke zu manövrieren. Obwohl der Motor unter höherer Last deutlich zu hören ist, übersteigt das Geräuschniveau nie die Wohlfühlgrenze. Gewöhnungsbedürftig ist das Anfahren, vor allem bei Nässe. Durch das niedrige Gewicht auf der Hinterachse und den grobstolligen Allwetterreifen sucht man die Traktion bei zu hastigem losfahren oftmals vergeblich.

Motor, Antrieb, Bereifung

Vierzylinder-Bi-Turbodiesel, 1.996 ccm, 156,7 kW/213 PS bei 3.750 U/min, 500 Nm bei 1.750-2.000 U/min, Zehngangautomatik, zuschaltbarer Allradantrieb, Wendekreis 12,9 m, Bereifung 285/70 R17 Innengeräusch(dB) 0 (Start/Stopp) bei 100 km/h (4.G.) 72 bei 130 km/h (5.G.) 74

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH mit Anhängevorrichtung (mm) 5.374/2.180/1.873 Radstand (mm) 3.220 Leergewicht (kg) 2.510 Zul. Ges. Gew. (kg) 3.130 Anhängelast ungebremst (kg) 750 Anhängelast gebremst (kg) 2.500 LxBxH Ladefläche (mm) 1.575/1.560/561 Tankinhalt (l) 80

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-80 km/h (s) 6,6 0-100 km/h (s) 10,2 Spitze (km/h) 180 60-100 km/h (4.G.) 5,5 80-120 km/h (5.G.) 6,4 Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch WLTP 8,9 Testverbrauch 8,6-12,2 CO2-Emission (g/km) 233

Preis und Ausstattung

Ford Ranger DK Raptor € 62.790,-, ABS, ESP, Sitz Paket 53, Audiosystem 129, Fahrspurhalte-Assistent, VerkehrsschildErkennungssystem, Fahrer-, Beifahrersitz elektrisch verstell-/ beheizbar, Tempomat, Klima mit automatischer Temperaturkontrolle, Rad-Paket 41, Standard RaptorPaket, Laderaum-Paket 22, Rückfahrkamera mit Bildanzeige, Park-PilotSystem hinten, Sperrdifferential hinten, Performance Radaufhängung, Terrain Management System, LED Scheinwerfer, Anhängevorrichtung 13polig

Extras

Metallic-Lack Ford Performance-Blau € 720,Plus: Agil, Hingucker Minus: Reifen und die damit verbundene schlechte Traktion