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Revista Automoci贸n - Febrero 2015

CARTA DEL AUTOR Muy buenas amigos (as) arrancamos un 2015 con muchas primicias y novedades que nos deslumbran la cual modelos ver en los medios, aquí recopilamos los más destacados, en esta oportunidad te brindamos las Car Reviews enfatizando modelos digno de presentación gracias a sus posicionamientos y aceptación en el mercado local me refiero a la Toyota Hilux un icono en la industria automotriz, además la novedosa Suv Isuzu Mu-X que dicho sea de paso es tan valorada como lo es su primo D-Max, una jypeta de gran impotencias gracias a sus cualidades todoterreno y su gran motor heredado por sus familiares una gran experiencia, también tenemos un modelo cumbre debido a su estilo de cuerpo creado por primera vez la Rx de Lexus en su variante F Sport que cada día los entusiasta admirar este tipo de modelo deportivo, con el fin de poseer un automóvil con diversas cualidades y prestaciones deportivas un apartado que va en crecimiento. De la misma forma pudimos ver las novedades y primicias del Auto Show de Detroit 2015 la cual presentaron grandes avances que si dudas las marcas prometen brindar mucho más variaciones en sus respectivos modelos con el fin de encantar a sus usuarios. Las tendencias sigue siendo las Suv compacto mediano primeramente y los sedanes con estilo más sofisticado que nunca, las camionetas siguen apartándose de lo tradicional para convertirse en vehículos claramente confortables y de uso diarios con grandes detalles de lujo que evidentemente en el curso de las fabricaciones se cada modelos representa un progreso de confort. Agradeciendo la receptividad Me despido con un abrazo fraterno… Aurelio Cerda Minyety

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SUMARIO Car Review

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Novedades

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Review Contacto

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Auto Show DETROIT 2015 Lanzamiento Actividades

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Año 2 - Mes Junio 2015 - Edición N°. 7 Editor: Aurelio Cerda Minyety. Ventas de Publicidad: Jeanina Gálvez. Fotos exterior: Alejandro Curiel Photo. Directora Comercial: Sugen Alt. Cerda M. Para contactos, Colaboración y Publicidad: automociontv@gmail.com Telf. 809-634-0004. Revista de Distribución gratis Republica Dominicana. Registro industria y comercio No. 231722 AUTOMOCION & MEDIOS S.R.L. automocionrd

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Una SUv con carácter aventUrero. Review: Por: Aurelio Cerda Minyety.

La nueva ISUZU MU-X hizo su debut mundial en los mercados asiáticos y europeos, la versatilidad de la MU-X como vehículo aventurero. En nuevo lenguaje de diseño de la línea de vehículos Isuzu se estrena por primera vez en la camioneta D-Max que le ha traído buena aceptación en el mercado global, hoy en día la marca sigue sus metas y nos presenta la novedosa Isuzu Mu-X, que dicho sea de paso representa una evolución de quien fuera una de las Suv más exitosa del mercado global, se trata de la SUV Trooper, que dejo de hacerse en el año 2005, debido a este ultimo la marca empieza una nueva historia. Y para responder a nuestros lectores el modelo MU-X hace referencia al significado de la palabra ¨Misteriosa Utilidad¨, mientras que la X representa lo extraordinario, exótico y la aventura. En cuanto a su estilo corporal dígase diseño exterior y se puede ver a simple vista posee la mayoría de las líneas estética de la Isuzu D-Max, tenemos la parte frontal los costados y las llantas que evidentemente la hacer lucir robusta, la parte posterior cobra un estilo propio que me gusta mucho y es identificable, es alta y tiene buenas líneas que se adecuan muy bien en todo los costados, además la versatilidad de la MU-X como vehículo familiar y multitudinario gracias a su confort, amplitud y prestaciones de seguridad es un factor de diferenciación importante, además de su ya probada confiabilidad y durabilidad. En cuanto a la conducción tenemos una Jypeta que responde muy bien al manejo, el puesto de conducción al montarse se percibe la comodidad, es potente al acelerar y mientras se dobla el guía se desplaza muy bien, todos los controles del panel esta asequible al conductor.

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Interior e Equipamiento. La Isuzu SUV es para hasta siete pasajeros, equipada con un cómodo habitáculo, con tres filas de asientos en tela o cuero, donde podemos destacar que la posición de los asientos de la segunda fila logra una gran visibilidad cuando estamos sentado y a su vez en carretera debido a su altura, además la segunda fila de asientos son cómodos y se divide en 60/40 para la flexibilidad de carga. Hay tres principales correas de sujeción para asientos infantiles ISOFIX y los montajes. Tercera fila de asientos split-fold 50/50 y, si te retiras todos los asientos plana, el Isuzu MU-X tiene capacidad de carga de hasta 1995mm de longitud. Ade-

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más el MU-X posee un amplio maletero y muchos compartimentos para guardar objetos dentro del auto, así como 10 porta vasos en toda la camioneta. La cabida ha sido equipada con un sistema de sonido Live Surround Sound. La nueva MU-X tiene un sistema de frenos muy eficiente el cual que logramos comprobar en la prueba On Road que realizamos. Dotado de discos de 16¨ en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo (ABS) y con distribución electrónica de frenado (EBD), control de tracción electrónico y bolsas de aire de última generación. Al igual que el comportamiento del vehículo en las pruebas Off Road es muy confiable y con muy buen desempeño en

terrenos más exigentes. En cuanto a los datos técnicos arrojados por el fabricante esta jypeta La nueva ISUZU mu-X entrega la capacidad off-road de un mundo real. Todas las versiones mu-X 4X4 vienen preparadas con una protección para el off-road para cuando necesites de rudeza. Tiene una lámina de protección para rayones y salpicaduras así como una placa de acero para proteger el depósito y caja de transmisión. Añade a esto la probada y confiable transmisión 4X4 controlada por el el Sistema Inteligente de Control de Tracción (TCS) con Control Electrónico de Estabilidad (ESC), así como su sustancial distancia al suelo* de 230mm y

generosos ángulos de ataque de 30.1 grados y 25.1 grados de salida. Isuzu llama la suspensión delantera de un “viaje en alta independiente con resortes helicoidales, amortiguadores de gas, brazos transversales superiores e inferiores y barra estabilizadora”. Y, a diferencia de la D-Max (frenos de tambor), Isuzu equipa el MU-X 318 mm con discos. Todos los modelos 4X4 de la nueva ISUZU mu-X vienen equipados con el comando de terreno 4WD súper fácil por perilla (2-alta, 4-alta y 4-baja) además las versiones automáticas vienen con control de subida y bajada de colinas. Revista Revista Automoción automoción - Febrero - Junio 2015

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ISUZU MU-X 2015

Detrás de las líneas exteriores estilizadas de la nueva ISUZU mu-X encuentras un interior diseñado inteligentemente que crea una riqueza de espacio inigualable para toda la familia y más. Motor La Isuzu MU-X se comercializa en el mercado dominicano en la concesionaria Autocamiones y hay dos versiones que se puede elegir versiones diesel con motores de 2.500 c.c, 4 cilindros turbo CGS Intercooler y 134 caballos de fuerza. Con una trasmisión de 5 velocidades, manual en la versión 4x2 y automática en las versiones 4x4. La capacidad del tanque de

combustible es de 65 litros. La transmisión automática con modo secuencial deportivo de la ISUZU mu-X está controlado electrónicamente por el módulo de control de transmisión (TCM) y cuenta con una función de aprendizaje-adaptivo que monitorea constantemente la aplicación de frenado y aceleración. Esto permite que la transmisión automáticamente selecciones los puntos de cambio de marcha más apropiados dependiendo del comportamiento del conductor, la velocidad del vehículo y la carga.

Especificaciones Técnicas

ISUZU MU-X 2015

CONCESIONARIO: Autocamiones S.A MOTOR: 4JK1 Hi-Power 2.500 cc TRANSMISION: 5 velocidades TRACCIóN: Trasera 4x2 / 4x4 de dos relaciones 4x4 HI y 4X4 Low COMBUSTIBLE: Diesel SISTEMA DE ALIMENTACIóN DE COMBUSTIBLE: Inyección Directa, conducto común eléctrónico CRDI PASAJEROS: 7 ALTO TOTAL: 1,825mm LARGO TOTAL: 4,825mm

Valoración:

Desempeño, Prestaciones, Economía, Confort y valor de reventa RECOMENDADO.

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un turbo

qUe vaLe 240 cabaLLoS Jaguar vuelve a las berlinas medias por la puerta grande, con un XE sofisticado en lo que no se ve para conseguir que se sienta sofisticado en todos los sentidos. Review: Por: Miguel García Puente. Via autopista.es

Ya habíamos podido ponernos al volante del Jaguar XE cuando solo eran prototipos. Así que aceptábamos todos los defectos como algo subsanable. Esta vez no, estas unidades del Jaguar XE ya no llevan pegatinas de advertencia, ya son los coches como los que llegarán a los clientes. Nos habíamos quejado entonces del ruido del Diesel, que si bien sigue presente en aceleración fuerte, a régimen constante se presenta como un tenue murmullo. Aun así, nos hemos centrado en el motor de gasolina, el único que aún no habíamos conducido, un “veterano” conocido porque ya lo estrenó el XJ.

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Esto es confort El filtrado parece uno de los apartados más importantes en el pliego de condiciones del Jaguar XE. No solo en lo acústico, que consigue incluso camuflar el bonito sonido que escucha el resto del tráfico mientras sale de los escapes de 2.0 i4, la versión básica de gasolina. También la rodadura está presidida por el silencio, incluso con la monta intermedia de neumáticos de nuestra unidad, unas grandes llantas de 18 pulgadas. La presencia estética es otro de sus puntos fuertes y por esto ofrecen diversos diseños de llanta e incluso variantes de 19 pulgadas. La estética también conlleva admitir sacrificios. La belleza de su línea tirando a coupé, para la que otros rivales apuestan por un modelo de carrocería específico, significan una visibilidad limitada 14

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hacia atrás (no precisamente por la interesante persiana eléctrica opcional) y también que el acceso a las plazas posteriores es mejorable. Sin embargo, una vez sentado dentro, ingeniosos rebajes en los recubrimientos de techo y conformación de asientos permiten que un adulto encaje como un guante. Esos 89 centímetros para la cabeza distan de ser una bóveda, pero se cabe. Cada ocupante trasero dispone de su hueco en las puertas, una salida de aire y una toma de mechero de 12 voltios. ¿Para los tres pasajeros de detrás? No, porque solo dos viajan bien detrás en el XE; para quien quiera más ya te ofrecen el XJ, que también presume de esos genes en aluminio integral. Si buscas maletero, tam-

poco aquí han echado el resto, con formas tortuosas y algún aspectos mejorables, como revestimientos o abatimiento de los respaldos. Delante se siente más amplitud, sin que sea destacable este aspecto, pero eso va bien para implicar más al conductor en su actividad. Impresionan los revestimientos del salpicadero, el cuidado diseño de los aireadores, los membretes metálicos con la denominación Jaguar aquí y allá. Con la puerta cerrada, se siente el esmero de un diseño tridimensional, a riesgo de que algunos se golpeen con la rodilla al entrar o salir. Nuestra versión era la lujosa Portfolio, pero ofrece dos escalones por debajo -Pure y Prestige- así como una terminación deportiva R-Sport.

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Agil Desencantan un poco los relojes del cuadro de instrumentos, el plástico de algunos mandos, pero todo esto lo compensa la gran pantalla táctil central. Jaguar pretende echar el resto en el equipo multimedia y en conectividad, gran parte de ello son opciones, pero si lo quieres, el XE puede estar en la punta de lanza en este campo. Los pedales ya no admiten regulación eléctrica de antiguos Jaguar, aun así la postura ante el volante es buena. El arranque por botón con su luz pulsante roja y la ruleta emergente para el accionamiento del cambio automático forman parte ya de la identidad de los coches de la marca. Como en todas las nuevas berlinas, con sus voluminosos cambios de muchas marchas, el espacio para los pies queda un poco limitado. Nuestra unidad llevaba asociado el automático ZF de ocho marchas (2.500 euros más que el manual de seis), con manetas en el volante de cómodo manejo manual, pero sobre todo, con una ejemplar puesta a punto en cuanto a suavidad. Da igual cuál de los cuatro modos de conducción hayas seleccionado mediante las teclas que están entre los asientos -eco, nomal, sport o invierno- el paso de las marchas está presidido por transiciones casi imperceptibles. El motor turbo empuja suave y contundente, siempre bien secundado entre tanta marcha, por lo que te olvidas de las manetas salvo para reducir en carreteras de curvas. En estos trazados tortuosos el Jaguar también está en su salsa. Jaguar siempre ha presumido de una puesta a punto del chasis muy personal. En este caso personal significa confort y control de los movimientos de la ca-

rrocería. Lo hace de manera magistral. Delante incorpora unas suspensiones de dobles triángulos, que consiguen un movimiento mucho mejor controlado y más tranquilidad al volante. Podrías tener dudas del estreno de Jaguar en las direcciones de asistencia eléctrica, pero como hemos visto en otros fabricantes, no hay pegas. Seguro que buscaban linealidad e información en el volante y ahí está, rápida en su justa medida. Con una distancia entre ejes de más de 2,8 metros el XE se mueve con aplomo natural en vías rápidas. En curvas también se desenvuelve con elegancia y si son rápidas, aún mejor. En las lentas no se amilana, pero sale a la luz su carácter subvirador si busca todo lo que es capaz de dar, a pesar de los intentos del ESP por ayudar: tiene una función especial de “diferencial vectorial mediante freno”. Ahora, en seco y con buen tiempo, pensábamos que el XE todavía poder poner un punto de deportividad a su suave y ágil rodar. Puede que en otra climatología, su carácter dinámico nos parezca plenamente confiable y plácido, como lo es el resto del coche. Gama de motores: de 163 a 340 CV La gama española del Jaguar XE está formada por un total de tres motores, los dos de cuatro cilindros desdoblados en potencia: 2.0 Diesel de 163 ó 180 caballos (al mismo precio, ¿cuál se llevará todo el mundo? ) y 2.0 gasolina de 200 ó 240 caballos. El V6 de tres litros con compresor ofrece 340 caballos. Revista Revista Automoción automoción - Febrero - Junio 2015

No hay otro roadster por menos de 23.000 euros, pero aunque sumemos unos cuantos miles más tampoco es fácil encontrar otro que genere tanta diversión y sea tan satisfactorio a su volante. Más pequeño y ligero, en su cuarta generación, por concepto, el MX-5 supone un claro regreso a sus orígenes. Review: Por: Miguel García Puente. Via autopista.es

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Cuando en el Salón de Chicago de 1989 Mazda presentó el MX-5 con el afán de rescatar elclásico concepto de spider biplaza inglés de los años ’60 hubiese sido muy difícil imaginar su repercusión actual. Inmediatamente se convirtió en un gran éxito, convirtiéndose en el descapotable más venido de todos los tiempos, con más de 950 mil unidades. En septiembre llegará a los concesionarios su cuarta generación. Para concebirla se ha recurrido al pliego de condiciones de la primera: tracción trasera, máxima ligerereza, sencillez, asequible tanto de adquirir como mantener y, sobre todo, con gran diversión a sus mandos. No se trata de hacer un coche muy rápido o sumamente deportivo, sino de conseguir un óptimo equilibrio entre estos aspectos.

Peso pluma Su declaración de intenciones no puede ser más contundente, con un peso rebajado en 100 kg, que en la versión básica le lleva a homologar ¡975 kg!, sólo 5 por encima del de 1989, pero con una carga tecnológica mucho mayor. Para conseguirlo se ha incrementado el uso de aceros de alta resistencia, el de aluminio (refuerzos de paragolpes, aletas, varillas de la capota…) y se han aligerado las suspensiones, pese a haber aumentado su rigidez. También es más pequeño, el más corto de la saga, con 3,91 m, lo que suponen 11 cm menos de longitud si bien su batalla sólo pierde 2 cm mientras presenta unos voladizos extremadamente cortos. Más importante aún es lo que se ha bajado su centro de gravedad, que sitúa a Revista Revista Automoción automoción - Febrero - Junio 2015

su conductor más centrado en el habitáculo; en un plano 2 cm más bajo, desplazado 15 mm hacia el centro y más retrasado. Su habitáculo es más pequeño, aunque tampoco se viaja con estrecheces, al menos para un conductor y pasajero de 1,80 m. Eso sí, con pocos huecos en los que dejar objetos: una bandeja en la consola central, un pequeño receptáculo bajo el resposabrazos y una guantera con tapa tras los asientos son los principales, pues carece de la emplazada frente al copiloto. 20

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Su maletero pierde 20 litros y sus formas presentan múltiples irregularidades, aunque se pueden acomodar dos maletas de las permitidas en las cabinas de los aviones. Su postura de conducción es muy deportiva, con la banqueta en una posición muy baja y con una estudiada ergonomía pese a lo reducido de su espacio. Ya no molestan los posavasos, como en la tercera entrega, aunque situados tras los asientos tampoco resultan muy cómodos si recurrimos asiduamente a ellos.

La pantalla de 7” para el sistema de infoentretenimiento es de serie, se conecta con el smartphone tanto por Bluetooth como por la toma USB y, por 400 euros, puede añadir sistema de navegación. Mejor aislado e insonorizado Su capota de lona, de accionamiento manual, se libera con un gancho en el centro del marco del parabrisas y se puede desplazar hacia atrás desde el propio asiento para luego enclavarla en su receptáculo. Es una operación rápida y sencilla que se efectúa muy rápido. Requiere menos esfuerzo que en anteriores ediciones, pero para ello, ya sea para quitarla o ponerla, hay que forzar un poco la postura del hombro. Aísla mejor y se nota claramente su mayor calidad, con una superficie rígida para que no ondee con el viento. Con ella quitada, tanto por el pequeño derivabrisas de serie como por su estudiada aerodinámica parece que no molestan los remolinos de viento que se forman en el habitáculo, si bien sólo hemos podido rodar de momento por zonas urbanas y carreteras de montañas, sin pisar vías rápidas. Máxima diversión, máxima facilidad Basta trazar dos curvas para percibir su agilidad y ligereza, con una dirección rapidísima, al estilo de las que firma BMW. Por primera vez eléctrica, también muestra gran precisión pero podría tener

un tacto algo más natural, sin que tampoco presente un problema por ello. Su suspensión enamora, pues contiene bien los balanceos de la carrocería, aporta precisión y resulta bastante confortable, con una calidad ante el bacheo algo mejor en el 2.0gracias a sus exclusivos amortiguadores Bilstein. Entre las ayudas electrónicas a la conducción que puede tener sobresalen el aviso de vehículos en el ángulo muerto, de cambio involuntario de carril, el de tráfico cruzado al maniobrar marcha atrás, capó activo, de iluminación adaptativa o cambio automático entre luces cortas y largas. La mejora en el apartado mecánico también es notable con la llegada de los propulsores Skyactiv de gasolina atmosféricos. El tope de gama es el 2.0 de 160 CV, de delicioso tacto, con un gran empuje y un bonito, que no cansino, sonido deportivo. Por fin nos gusta más el motor «grande» que el «pequeño». También es completamente recomendable el 1.5 de 131 CV que sustituye al 1.8 de 126. Ofrece buenas prestaciones y sube de marchas con celeridad, incluso a un régimen superior, pero su respuesta no es tan inmediata, no resulta tan refinado y para sacarle provecho obliga a mover más la palanca de cambios. Ambos proceden de otros modelos de la familia Mazda, si bien se han modificado en cuanto a distribución, admisión y escape tanto

por su emplazamiento longitudinal, en lugar de transversal, como para otorgarles una respuesta más deportiva. Además prometen bajos consumos, con un Stop&Start bastante suave en su acción. El cambio manual de seis velocidades también procede de la familia Skyactiv aunque profundamente modificado, con el varillaje simplificado y los 40 mm de recorrido de palanca tradicionales. Suave, preciso y de muy agradable tacto, será por la longitud de su palanca, pero los recorridos no nos parecen tan cortos como en el de primera generación. Su diferencial autoblocante ahora es más ligero y compacto, con una buena motricidad incluso en las condiciones de abundante lluvia en las que se ha desarrollado nuestra primera toma de contacto. Es fácil de conducir rápido, pues resulta muy predecible y progresivo, tiene un consumo razonable para sus prestaciones y su coste de adquisición es realmente bajo, con precios que con la promoción de lanzamiento arrancan en los 23.000 euros y suben hasta los 27.000 para el 2.0 con el acabado Luxury tope de gama.

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Novedad Por: Aurelio Cerda Minyety. M谩s informacion ingrese a www.automocionrd.com

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Han pasado 25 años desde que el original acura NSX superdeportivo tomó al mundo por sorpresa, pero hoy en día vuelve el renacimiento de un icono. El nuevo modelo de producción subió al escenario en el 2015 North American International Auto Show en un brillante acabado NSX Rojo que dejó a todos atónito! Para decirlo sin rodeos, esta nueva generación Acura NSX tiene un motor central híbrido supercar que se verá a desafiar las creencias convencionales acerca de autos de lujo en general al igual que el primer NSX hizo hace un cuarto de siglo. La razón detrás de este pensamiento es una unidad de potencia totalmente nueva. Es una de 75 grados motor DOHC V6 de doble turbo con una transmisión de doble embrague de 9 velocidades y sistema híbrido deportivo de motor de tres eléctrica, rodeado por un organismo de múltiples materiales ultra-rígido y ligero. La filosofía detrás de esto es la “humanidad supercar centrada “ “El NSX refleja de Acura raíces americanas y hace una declaración de gran alcance sobre el papel de ser fuerte interpretado por nuestras operaciones en Norteamérica en imaginar y construir el futuro de Acura “, dijo Erik Berkman, vicepresidente ejecutivo de la Oficina de Planificación de Negocios Acura. El NSX fue desarrollado y será producido en los Estados Unidos. En cuanto a la parte exterior, se dará cuenta el diseño frontal agresivo y las luces de cola hermosas que rinden homenaje a la NSX originales. Revista Revista Automoción automoción - Febrero - Junio 2015

También tienes una ingesta lado firma y flotante pilar C que ayudan a recoger el aire que está siendo alimentado al motor central. Con el fin de adaptarse al nuevo V6 de doble turbo y la caja DCT de 9 velocidades, el vehículo de producción se alargó por 3 pulgadas y ampliado por 1 pulgada en comparación con las proporciones de la Concept NSX mostrados en 2012. La producción NSX también es 45 mm más largo, 130 mm más ancho y 45 mm más alto que el modelo 2005, contando además con una distancia entre ejes mucho más grande a 2630 mm. Las vías delantera y trasera también han crecido. En el interior, el NSX tiene excelente visibilidad hacia adelante, simples y controles intuitivos y ergonomía líderes en su clase especialmente en el asiento, que de acuerdo con Honda, cuenta con la celebración de rendimiento con un extraordinario confort de primera clase. El NSX de cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla TFT dinámico mientras que la consola central tiene el botón de encendido que el sistema de propulsión híbrido. El interior parece excepcional y apreciamos ellos utilizando cuero, incluso en el área superior de tablero y no puede ser un indicio de Porsche 918 Spyder en el diseño del túnel de la consola central. La llamada Unidad Deportiva híbrido de energía tiene el nuevo hermanamiento montado mediados turbo motor DOHC V6, acoplado a una desarrollada Acura 9 velocidades DCT. El V6 emplea una carrera inspirada tren de válvulas compacto y sistema de lubricación por cárter seco, que ayuda a bajar el centro de gravedad. El motor eléctrico de accionamiento directo trasera soporta aceleración, frenado y transmisión de rendimiento de los cambios, mientras que las ruedas delanteras del NSX son impulsadas por doble independiente de alto rendimiento eléctrico motores que entregan respuesta de par instantáneo y distribución dinámica de izquierda a derecha. En otras palabras, al igual que con el 918 Spyder, usted no tendrá ningún problema con la respuesta de su par a bajo régimen. Nosotros no tenemos cifras oficiales, tales como potencia total, la velocidad máxima o un tiempo de 0 a 62 mph, así Estén atentos para más información sobre sus especificaciones. En cuanto a la construcción del carro, el cuerpo del NSX utiliza un diseño de estructura espacial (aluminio, acero de ultra alta resistencia y otros materiales avanzados) anclado por un piso de fibra de carbono. El NSX también utiliza un frente de aluminio totalmente independiente y suspensión trasera que ayuda a poner su poder a través de los neumáticos ContiSportContact Continental de alto rendimiento que miden 245 / 35Z R19 en la parte delantera y 295 / 30Z R20 atrás. Estos están montados en 19x8.5 “delanteros y 20x11” llantas de aleación de aluminio traseras. Más informacion ingrese a www.automocionrd.com

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Captiva Sport 2.4 tiene el espacio para cinco pasajeros y todo su equipaje, pero su belleza no acaba en el interior. Con su diseño estilizado y deportivo, Captiva Sport no sólo es divertida de manejar, sino también agradable a la vista. Alta e imponente, su estilo se completa con molduras laterales del color de la carrocería; Y su spoiler trasero que resalta su deportividad. No importa si tu estilo es urbano o deportivo: esta todoterreno está lista para que lleves tu mundo contigo. Captiva Sport cuenta con capacidad para llevar 5 pasajeros y su equipaje cómodamente, sin embargo si necesitas más espacio, te da la posibilidad de abatir sus sillas traseras en 60/40 y así tener más capacidad de carga cuando la requieras. Haz uso de su espacio de almacenamiento intuitivo con 6 portavasos, portagafas y portamapas. La Chevrolet Captiva Sport está equipada con un motor de 4

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cilindros en línea de 2.4 litros, 16v DOHC, con inyección estratificada de combustible (SFI). Alcanza una potencia máxima de 182 hp @ 6700 rpm y un torque de 232 Nm @ 4900 rpm. El mismo está acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades y una tracción FWD.

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La Escape 2014 es la nueva propuesta de Ford en lo que se refiere a SUV de alto rendimiento y bajo consumo, siempre a la vanguardia en tecnologías útiles e innovadoras para el conductor y sus pasajeros. Su diseño responde al gusto por lo deportivo y la aventura, aspectos que el usuario intrépido desea ver reflejados en el vehículo que

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conducirá a diario. De hecho, por sus dimensiones y confort, esta camioneta no deja de ser una buena alternativa para las familias. Respecto a esta última cualidad, es preciso resaltar su sobresaliente capacidad para generar caballos de fuerza. Este propulsor Turbointercooler de inyección directa y apertura de válvulas EcoBoost es el responsable de maximizar el consumo de combustible, al punto de aprovechar cada centímetro cúbico de dicho recurso como pocos motores lo harían. El resultado: más caballaje a la misma cilindrada que ofrecen muchos competidores. Cinco diferentes versiones, dos con tracción delantera y tres con tracción inteligente a las cuatro ruedas: SE FWD, SE 4WD, SEL FWD, SEL 4WD

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“Hyundai’s Fluidic Sculpture” es como llama Hyundai a su nuevo sistema de diseño, que encapsula un trío de los principales elementos: estética de fluidos, la mirada moderna del Hyundai y un ambiente de primera calidad. Una distancia entre ejes de casi 3 pulgadas de largo (ahora en 118.5 pulgadas) es el único cambio drástico que pone este Génesis muy por encima tanto del BMW Serie 5 y Mercedes Benz Clase E, cuando se trata de espacio entre las ruedas. La parrilla hexagonal 3D de un solo cuadro incluye faros HID disponibles, indicadores LED y faros antiniebla. De perfil el Génesis es más expresivo, con líneas fluidas y superficies de mezcla que ayuda a enfatizar el estilo deportivo. La parte trasera viene con las luces traseras con piedras preciosas, y LED completos. El Génesis viene etiquetado en los modelos según su motor: de 6 cilindros con 3.8 litros y de 8 cilindros con 5.0 litros. Hay varios modelos con cada motor. El modelo base con el motor 3.8 trae llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, luces de circulación diurna, pantalla LCD de 4.3 pulgadas, espejos exteriores eléctricos con indicadores de señal de giro, asientos eléctricos de 12 posiciones con ca30

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lefacción, superficies de asientos de cuero y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. El interior del Génesis refleja un enfoque mucho más sutil. En lugar de tratar de reinventar toda la cabina, los diseñadores de Hyundai se enfocaron en un diseño simple, pequeños cambios en los detalles y los materiales mejorados.

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El nuevo Porsche Panamera S E-Hybrid es un full hybrid en paralelo que combina dos motores. Por un lado el motor térmico es un motor de gasolina V6 de 3.0 litros de 333 Caballos de fuerzas (245 kW) y 440 Nm de par. Por otro lado el motor eléctrico tiene 95 Caballos de fuerzas (70 kW) y 310 Nm de par. El motor eléctrico es el doble de potente que en el Porsche Panamera S Hybrid (híbrido no enchufable) anterior, donde solo tenía 47 Caballos de fuerzas.

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La transmisión a las ruedas traseras se realiza mediante una caja de cambios de ocho velocidades Tiptronic S. Acelera de 0 a 100 km en 5,5 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h (es más rápido que el anterior modelo). La recuperación de 80 a 120 km/h se hace en solo 3,4 segundos. El consumo combinado, resultado de mezclar modo eléctrico y modo híbrido, en ciclo de homologación europeo NEDC, es de solo 3,1 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 71 g/km. El Porsche Panamera S Hybrid de primera generación tenía un consumo medio de 7,1 l/100 km. El motor eléctrico se alimenta de la electricidad acumulada en un paquete de baterías de iones de litio de 9,4 kWh de capacidad. De nuevo es considerablemente mayor que el del anterior Panamera híbrido, que solo tenía 1,7 kWh, y que además eran de níquel e hidruro metálico. En el exterior los detalles diferenciadores del Panamera S E-Hybrid son las incripciones e-hybrid y las pinzas de los frenos en color verde ácido. Como en el resto de la nueva gama Panamera, se pueden incorporar de manera opcional faros LED completos, siendo los faros de serie bi-xenón. Revista Automoción - Febrero 2015

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El Cadillac CTS-V es un sedán deportivo de alto rendimiento que ahora está entrando en su tercera generación. Mientras que los modelos anteriores eran sin duda impresionante, la última CTS-V paquetes aún más fuerza, junto con más de lujo. En el exterior, el 2016 Cadillac CTS-V se ve exactamente como era de esperar. Hay un difusor trasero agresivo, enormes escapes cuádruples, un alerón trasero de grandes dimensiones y un frontal audaz con una protuberancia capucha ampliado para cubrir enorme motor del coche. El CTS-V también cuenta con un interior emocionante con acentos Alcantara, costuras en contraste y asientos deportivos de gran agarre diseñados para mantener a los ocupantes en su lugar en las curvas difíciles. El CTS-V brilla especialmente cuando se examinan sus detalles mecánicos. Bajo el capó, hay un sobrealimentado de 6.2 litros V8 que bombea 640 caballos de fuerza y 630 lb-pie de torque, un enorme incremento de 556 CV ya increíble del modelo saliente y 551 libras-pie. Cadillac dice 0-a-60 viene en sólo 3,7 segundos gracias a un estándar automático de 8 velocidades y tracción trasera. Y el CTS-V cuenta con varias otras mejoras sobre el estándar CTS, incluida la mejora de dirección, frenos más grandes e impresionantes magnética Sistema de control de amortiguación de GM.

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Alfa Romeo dio a conocer la versión de la araña del 4C en el 2015 North American International Auto Show en Detroit , donde también tenía muchos deportes históricos y autos de carrera en la pantalla. El Alfa Romeo 4C Araña conserva de fibra de carbono y aluminio monocasco construcción del coupé, pero también recibe un marco del parabrisas de fibra de carbono y opcional “halo” de arriba. la potencia proviene de un motor turbo de 1.75 litros de cuatro cilindros de la mitad central montado escondido debajo de una tapa de la cubierta con extractores de calor funcionales y justo detrás de una serie de tomas de aire esculpidos. El motor propulsa el ágil 4C araña a 100 km / h desde cero en 4,5 segundos, hasta un máximo de 258 kmh (160 mph). En el interior, el biplaza consigue un volante de fondo plano, de cuero con costuras acento estándar y un sistema nuevo para la 2016 estéreo Alpine. Para los entusiastas, el 4C Araña estará disponible con un paquete de medidas, además de tres opciones de escape para elegir sobre la base de cuánto le gusta silenciadores. Dirección manual viene de serie para una mejor “sensación-de-la-carretera.”

La versión más salvaje de este pick up se renueva por completo y escoge el Salón de Detroit 2015 para mostrarse al mundo. Más eficiencia y unas mejoradas capacidades ‘off road’ son su carta de presentación. Todo es nuevo en el Ford F-150 Raptor, que ahora gana en robustez y resistencia gracias a un chasis de acero de alta resistencia. Pero, además, es más ligero: pesa cerca de 226 kilos menos gracias a utilizar una aleación de aluminio especial. Este último aspecto, sumado a que el motor 6.2 V8 de 411 CV se sustituye por un EcoBoost de 3,5 litros -gestionado por un cambio automático de diez velocidades-, es clave para que reduzca el consumo respecto a su predecesor. Estéticamente, Ford se ha inspirado en la herencia de competición ‘off road’ en este nuevo F-150 Raptor: míticas pruebas como Best in the Desert, Lucas Oil ‘off road’ Racing Series o la Baja 1000. Parte de esa deportividad la encontramos en la doble salida de escape, que se estrena en el Raptor, o en las gigantescas llantas de 17 pulgadas sobre las que se montan unos neumáticos BFGoodrich All-Terrain K02. El nuevo F-150 Raptor llegará al mercado estadounidense en otoño de 2016, queda pues más de un año para que en Estados Unidos disfruten de uno de los pick up más brutos de todos los tiempos.

Ya es oficial: El 2016 Lexus GS F sedán de rendimiento hizo su debut en el Salón del Automóvil de Detroit. La compañía también dio otra oportunidad de sacar a relucir su RC F GT-3 concepto después de su debut mundial en el 2014 Salón del Automóvil de Ginebra. El GS F lleva las cosas un poco más allá de la GS350 F Sport, comenzando con un 5.0 litros de aspiración natural de V8 motor bueno para 467 hp y 389 lb-pie de torsión. La única transmisión es una automática de ocho velocidades equipada con paletas de cambio; potencia se canaliza a las ruedas traseras a través accionado electrónicamente de Lexus. El auto también recibe una suspensión deportiva, y sus llantas de 19 pulgadas están calzados con neumáticos Michelin Pilot Sport Súper. Disponible color naranja brillante, pinzas de freno de seis pistones, sorprendentemente visibles en el coche de la demostración, se metió detrás de las ruedas. Con un peso de 4,034 libras, que es considerablemente más ligero que más poderosos competidores como el BMW M5. Ya sea que los saldos de reducción de peso de 300 libras fuera la salida del motor de aspiración natural aún está por verse - tendremos que esperar hasta que podamos látigo alrededor de una pista para saber con seguridad. Lexus dice que sus modelos orientados al rendimiento son clave para atraer a compradores más jóvenes a la marca.

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La nueva Toyota Tacoma 2016, uno de los modelos más importantes para la marca precisamente en el mercado norteamericano, fue presentada en el Salón de Detroit. Se renueva con una nueva imagen pero también con nueva mecánica. Estéticamente se reflejan los nuevos rasgos de los todoterrenos, con un aspecto rudo y musculoso. Nos lo muestra una parrilla de enormes dimensiones junto a unos nuevos faros, pero también unos pasos de rueda ahora mucho más marcados que sacan todo el jugo a una carrocería que cuenta también con versión deportiva y off road. Como novedades, destacar la nueva puerta trasera, capaz de bajar de una forma suave y sofisticada, en vez de dejarse caer como ocurre en la amplia mayoría de pick up. En el interior se actualiza la imagen y se instala una buena cantidad de equipamiento. Por ejemplo, puede llevar cargador inalámbrico para dispositivos móviles, un nuevo sistema multimedia e, incluso, un soporte para colocar la GoPro en el parabrisas delantero. La nueva Toyota Tacoma 2016 contará con diferentes acabados, entre los que se encuentran una versión orientada al off road TRD Off Road, con detalles específicos para la práctica del todo terreno, pero también una versión de corte más deportivo TRD Sport, del mismo modo pero con detalles deportivos. El Limited será el más lujoso y podrá contar, entre otros, con tapicería de cuero y los últimos sistemas en seguridad activa. El Toyota Tacoma 2016 estrena también gama de motores. Serán dos los que comprendan la oferta, empezando por un bloque de 4 cilindros y 2.7 litros. Por encima quedará un nuevo motor 3.5 V6 de ciclo Atkinson que promete mayores prestaciones y menor consumo. Ambos se asocian a una caja automática, también de nueva factura, de 6 relaciones, pero en el más potente se puede escoger una caja manual.

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Si necesita un ejemplo de cómo está evolucionando rápidamente el plugin híbrido de mercado, sólo echar un rápido vistazo a la 2016 Chevrolet Volt . Para su nueva generación recién introducido en el2015 Detroit Auto Show , el sedán deportivo de la gama extra, una mayor eficiencia y una serie de otras mejoras para hacer el vehículo aún más fácil de vivir. Una gran parte de las mejoras del modelo provienen de sistema de propulsión Voltec segunda generación de Chevy. La unidad de accionamiento actualizado es 12 por ciento más eficiente y arroja 100 libras de la balanza. La batería en sí también gotas de 21 libras, mientras que crece en capacidad de 18,3 kilovatios hora. Se da el Volt una autonomía eléctrica de hasta 50 millas y ofrece una distancia total de 400 kilómetros. Además, el nuevo motor de 1.5 litros ofrece unos 41 millas por galón de combustible (sin batería). La mejora significativa en las especificaciones son ciertamente respetable, pero la gran mayoría de los compradores debe notar estilo evolucionado más actualizadas del Volt primero. En la delantera, hay una nueva nariz brillante con una toma más moderna en parrilla partida de Chevy. A partir de ahí, el diseño se desacelera de nuevo a una más esbelta toma trasera con futuristas, luces traseras cuadrados del modelo original no hacer la transición. En el interior, Chevy simplifica el sistema de información y entretenimiento, y ahora ofrece asientos para tres en la espalda. Descubre todas sus posibilidades en la galería, más arriba, para ver hasta el último modelo ha llegado.

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Dealer Antonio Ochoa realiza Test Drive con la Suv Isuzu Mu-x 2015 en Santiago. Juntos a clientes, amigos y relacionados a la empresa Antonio Ochoa el Dealer realizo el pasado 22 y 23 de Enero 2015 un Test Drive para presentar las cualidades de la nueva Suv Isuzu Mu-X 2015, la actividad estuvo a cargo del gerente corporativo el Sr. Manuel Noboa quien recibió a los presente invitándolo a montarse en la Isuzu Mu-X que serían el Co-piloto mientras una persona calificada le conducía ya que el vehículo se sometía a las más duras pruebas en caminos intransitables, el lugar se preparó para esos fines. En la actividad estuvieron presenta la Sra. Clara Reid de Frankenberg, vice presidente de Autocamiones, el Eduardo Félix, gerente de ventas, y la Sra. Diana Ramos gerente general de Autocamiones, s.a. La nueva Mu-X cuenta con una motorización de 2.5L, 136 caballos de fuera y 320 nm de torque. Cuenta con dos versiones: uno con tracción 4×2 y otro con tracción 4×4. El señor Manuel Noboa explicó que el nuevo Isuzu MU-X posee un moderno sistema de control de tracción electrónico, así como sistemas de frenado anti bloqueo con distribución electrónica de frenado, como hemos podido constatar a través de las pruebas de manejo que se han estado realizando en nuestra pista. Cuenta con un amplio habitáculo, con suficiente espacio para sentar cómodamente hasta 7 pasajeros y maletero; las 3 filas de asientos que posee son en piel y para el disfrute de todos los sentidos dentro de su interior, el mismo ha sido equipado con un sistema de sonido Live Surround Sound. El Isuzu MU-X ha sido todo un éxito en mercados como Tailandia y Australia, donde desde su introducción, ha ido ganando la aceptación de estos consumidores, siendo estos entre los más exigentes en el mundo, en cuanto a las prestaciones y diseño de los todoterrenos. Revista Automoción - Febrero 2015

MASERATI TIENE CASA EN REpúbLICA DOMINICANA, REID & COMpAñíA. Reid & Compañía, informó que firmó un acuerdo con Maserati, S.P.A. para la representación exclusiva de esa marca de vehículos de lujo para la República Dominicana, con lo que fortalece y amplia su participación en la industria automotriz del país. El acuerdo fue suscrito por Carlos Martínez, vicepresidente de Maserati para Latinoamérica y Clara Reid de Frankenberg, presidenta de Reid & Compañía, en las oficinas de esta empresa dominicana, junto con el equipo gerencial de la misma. La señora Reid expresó que “nos sentimos muy orgullosos de la representación de la marca Maserati en República Dominicana, a través de Reid & Compañía, S.A. y la inclusión de esta al portafolio de marcas de la empresa”. ndicó que “mantendrán así su compromiso de ofrecer productos de calidad y prestigio, con el respaldo de repuestos, piezas y servicios, que nos han caracterizado desde nuestra fundación en 1947”. Durante la firma del acuerdo, el señor Martínez enfatizó que “Maserati es una marca de vehículos de lujo, fundada en 1914 en Italia. Conocida por muchos como la fábrica automotriz que crea vehículos de alto desempeño ultra-lujosos con diseño italiano de punta y con sus interiores de primera, éstos arribaran próximamente al mercado dominicano para el deleite del más exigente de los gustos”.

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Grupo Viamar presenta su nuevo modelo Kia Sorento 2016 Un SUV familiar, elegante y sofisticado. Santo Domingo, República Dominicana 05 de marzo de 2015.- Grupo Viamar distribuidor autorizado de la marca Kia para la República Dominicana, realizó el lanzamiento de la nueva Sorento 2016. Las palabras centrales estuvieron a cargo del señor Luis Tejada, Gerente de la marca Kia, quién expresó: ´´Nos sentimos muy orgullosos de presentarles la nueva Sorento 2016, un SUV familiar, elegante, sofisticado, con más seguridad y comodidad”. Explicó el señor Tejada que: “Kia con su poder de sorprender nos presenta un modelo totalmente renovado, ligeramente más grande que antes, con tres filas de asientos y un estilo más agresivo, con faros más estrechos y luces distintivas de posicionamiento LED”.

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Grupo Viamar celebró su 3er Torneo Inter-Dealer “boliche sobre Ruedas 2105” Santo Domingo, 04 de febrero de 2015.- Grupo Viamar concesionario exclusivo de las marcas: Ford, Mazda, Kia, Lincoln, Jac, Schineray y Gonow, realizó por tercer año consecutivo su torneo de boliche, con su red de Dealers Autorizados. El encuentro se celebró en las instalaciones del Sebelén Bowling Center, ante la asistencia de los ejecutivos y empleados de la red de dealers de Santo Domingo y la zona norte: AutoAsesores, AutoHaus, AutoMax, Auto Paniagua, AutoAmericana, AutoMare, Cabrera Motors, César Motors, Ciber Dealer, Comercial Karros, Espaillat Motors y Ficisa y los gerentes de las marcas que representa Grupo Viamar. Las palabras de bienvenida estuvieron a cargo del señor Fernando E. Villanueva Sued, Vicepresidente Ejecutivo de Grupo Viamar quién manifestó: “este torneo es un tributo al apoyo de la gestión de ventas de todos los que integran nuestra red de Dealers; este torneo tiene la intención de integrarnos y divertirnos en un ambiente diferente como lo es el boliche”. Informó el señor Villanueva que: “gracias al trabajo en conjunto de nuestro equipo de ventas y nuestra red de Dealer; Grupo Viamar con todas sus marcas, ha sido el concesionario número uno en ventas y de mayor crecimiento del mercado dominicano al cierre del 2014”. El torneo inicio con el saque de honor a cargo del Sr Fernando Villanueva, con 14 canchas integradas por colaboradores de cada dealers, y un equipo representando a Grupo Viamar, quienes por espacio de más de 3 horas disfrutaron de un verdadero ambiente de alegría y entusiasmo. Los ganadores del 3er Torneo Inter-Dealer Boliche Sobre Ruedas fueron: 1er lugar AutoAsesores, 2do lugar Grupo Viamar y 3er lugar Ficisa Motors, quienes recibieron trofeos y medallas para cada miembro del equipo. Al finalizar el torneo todos continuaron disfrutaron de un brindis, y comparando los resultados obtenidos en los diferentes equipos. 42

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