Autónomos ¡En Ruta! Nº 200 febrero 2015 by Revista Autónomos ¡En Ruta!

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Nยบ 200

Febrero 2015

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SUMARIO INFORME DE MERCADO ..... 10 VELOCIDAD DE CRUCERO

El mercado de vehículos industriales cierra en 2014 su mejor año, desde que en 2008 empezaran a caer en picado las matriculaciones de camiones.

MODIFICACIÓN DE PESOS Y DIMENSIONES ........................... 14 CUESTIÓN DE INTERESES

“Guerra” abierta entre Administración y cargadores, por un lado, y transportistas, por otro, por la cuestión de la modificación de los actuales pesos y dimensiones máximas previstos parta los vehículos industriales.

DELINCUENCIA EN EL TTE. .......... 18 OBJETO DE DESEO PARA LOS CACOS

SECCIONES EDITORIAL ..........................4 En el nombre de la Seguridad Vial ASÍ ESTÁ EL PATIO .......... 5

Más de 400 ataques a vehículos industriales computados y mercancía sustraída por valor de casi 6 millones de euros sólo en la demarcación competencia de la Guardia Civil son datos que avalan una más que justificada preocupación por parte de las empresas de transporte.

ACTUALIDAD ...................... 8 PANORAMA ........................31 MERCADO V.O. .................40 Sección dedicada al vehículo de ocasión, taller y aftermarket TÉRMINO ...........................42

REPORTAJE ESPECIAL PLAN PIMA TRANSPORTE ... 23 LA HORA DE LA RENOVACIÓN

Los camiones ya tienen su Plan PIMA Transporte, un plan que favorecerá el achatarramiento de vehículos con más de ocho años de antigüedad, al tiempo que incentiva la renovación gracias a la línea de financiación acordada con el Banco Europeo de Inversiones (BEI). Descubre todas las claves para beneficiarte de estas ayudas.

PRUEBA: MERCEDES ACTROS Euro 6 1851 Solo Star ...............36 LA BUENA ESTRELLA La gran inversión realizada por la firma de la estrella en el desarrollo de este nuevo Actros se hace patente en todas las cualidades que atesora la nueva gama Euro 6.

EDITORIAL

Autónomos ¡En Ruta! 4

En el nombre de la Seguridad Vial

ste pasado mes de enero Tráfico y Fomento han vuelto a rizar el rizo, sacándose de la chistera un argumento tan peregrino, al menos desde nuestra óptica, como interesado, desde la perspectiva de algún que otro partido político y sindicato. Nos estamos refiriendo, como no, a la polémica suscitada por la idea lanzada desde la DGT y recogida por el ministerio de Fomento, de trasvasar el tráfico rodado, en vehículos pesados (eso si, solo camiones) desde algunas carreteras convencionales a alternativas de peaje. Lo de “algunas” se quedaría corto, tras filtrarse que el proyecto puede extenderse a más de 1.300 kilómetros de carreteras, repartidas por buena parte de la geografía española. Y donde decimos “trasvasar”, léase prohibir el tráfico a camiones, que no es lo mismo ni de lejos; una cosa es que la medida se propusiese con carácter voluntario, de manera que quien crea que puede existir un beneficio derivado de utilizar alternativas de peaje (menores tiempos en trayectos, menor consumo de carburante, etc) que compense ese trasvase, decida utilizarlas, y otra bien distinta, es prohibir la circulación de camiones por vías que, en muchos casos son verdaderas arterias del transporte de mercancías en España y cuyas alternativas previstas, no pueden compensar de ninguna manera el sobrecoste de pagar un peaje, aunque esté bonificado al 50%. Y todo esto... ¿por qué? ¿Cuál es el motivo que ha llevado a ambos departamentos a plantear esta medida? Según explicó recientemente María Segui, directora general de Se olvidan (que curioso) que en igual o Tráfico, la medida responde a mayor medida hemos asistido al envejeciuna preocupación cada vez mayor por parte de la DGT, miento de la red viaria española, que que ha visto como durante el acumula un déficit en conservación que año 2014 se ha consolidado es patente a simple vista, y que las últimas una tendencia al alza (iniestimaciones cifraban en cerca de 5.000 ciada ya en 2013) de la siniestralidad con implicación millones de euros. de vehículos industriales pesados y furgonetas. Paradógicamente en ese repunte de la siniestralidad se señalan como causas posibles, por un lado el envejecimiento del parque de vehículos industriales, que para camiones de menos de 3.500 kg ha pasado de 5,4 años en 2007 a 10,1 en 2014, mientras que para los de mayor tonelaje se ha pasado de 8,2 años a 11,7 y por el aumento de la movilidad por primera vez desde 2007. Vamos que circulan más vehículos y más viejos. Se olvidan (que curioso) que en igual o mayor medida hemos asistido al envejecimiento de la red viaria española, que acumula un déficit en conservación que es patente a simple vista, y que las últimas estimaciones cifraban en cerca de 5.000 millones de euros. Se trata de una constante en las apariciones de la directora general de Tráfico, para quien vehículos y conductores aparecen siempre como responsables de todo cuanto acontece en las carreteras, pero éstas, parecen no existir en la ecuación de la siniestralidad. Otro aspecto, en el que ha puesto el foco el PSOE sobre esta propuesta podría ser el interés que pueda tener Fomento en conseguir unos ingresos extras. El portavoz socialista en la Comisión de Fomento, Juan Luis Gordo ha afirmado que “pretende utilizar como argumento la seguridad vial y la congestión de las carreteras nacionales al querer penalizar a los transportistas con el pago del 50 % del peaje en esos recorridos con el único fin de subvencionar las pérdidas de las autopistas de peaje en quiebra”. No pensemos mal... para eso ya están nuestros gobernantes.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Dtor. Fotografía Felipe Baeza Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Ramón Valcarcel Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Rosa Jara Natalia Alcón Nuria Medina

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas 82, s.l. Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

ASÍ ESTÁ EL PATIO A DESTACAR

JULIO GÓMEZ-POMAR Secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda

“No contemplamos en este momento el aumento de la tara máxima autorizada a 44 toneladas con carácter general porque podría generar importantes alteraciones en el mercado, ya que se incrementaría la oferta de transporte por carretera y se “debilitaría” la posición de los profesionales de este ámbito, al desajustarse la oferta con respecto a la demanda existente”.

MARCOS MONTERO Presidente de CETM

“Estamos hartos de medidas (restricciones de tráfico) que, lejos de mejorar la seguridad vial o las condiciones de vida de nuestros conductores, se limitan a interrumpir el normal desarrollo de la actividad, acumulando camiones en puntos estratégicos, originando grandes caos circulatorio, más consumo de carburante y mayor grado de contaminación, además de graves perjuicios económicos para las empresas de transporte”.

ANA PASTOR Ministra de Fomento “Gracias a estas ayudas, (Plan PIMA Transporte) tendremos un parque modernizado, no contaminante y además será bueno para la seguridad de todos. El Gobierno va a seguir apostando por este sector que es un pilar de la economía española. La renovación de la flota de transporte pesado es clave y fundamental y vamos a seguir impulsando su actividad".

a Lo más... El Gobierno quiere acabar con el miedo al fracaso que muchas veces coarta la iniciativa de los trabajadores autónomos, tras fracasar en un proyecto previo. Para ello, y siguiendo la filosofía americana del “fresh start”, o derecho al fracaso en español, el ejecutivo está ideando un plan que permitirá a los autónomos solicitar una quita de sus deudas, al menos, de las contraídas con organismos oficiales, al cerrar su empresa. Consistirá en un procedimiento de insolvencia para los empresarios “personas físicas” que incluiría un plan de pagos y quitas y esperas con Hacienda y Seguridad Social. De momento, la determinación del Gobierno parece sovente. De hecho El Ministerio de Economía quiere establecer la norma con carácter urgente mediante un Real Decreto-Ley que entre en vigor a partir del mes de abril en el que se habilite, además, un plan de pagos y amplía quitas y esperas con Hacienda y Seguridad Social. No debemos olvidar, no obstante, que estamos en año electoral...y todo anuncio debe ser puesto en cuarentena.

a Lo menos... Pese al malestar que ha levantado entre las asociaciones de transportistas y otras relacionadas con el mundo de la carretera, como el RACC, el proyecto de modificación del Reglamento General de Vehículos que permitiría la circulación de camiones de hasta 25,25 metros de longitud y 4,5 de altura, mucho nos tememos que acabará encontrando acomodo, y no tardando mucho, en nuestro ordenamiento legal. Igual se quedan por el camino alguno de los cambios, la ampliación a 44 ton tiene todas las papeletas, pero el resto nos lo vamos a “tragar” con total seguridad. Y eso se debe a que la historia reciente de nuestro sector nos ha demostrado que no tienen el mismo peso las peticiones que emanan desde el Lobby de los cargadores, que las que vienen desde los transportistas. Y es obvio que esta propuesta a quién beneficia es a los cargadores (cargar más por el mismo precio siempre esta bien, no?). Eso por no hablar de las consecuencias que puede tener en aspectos como la seguridad vial o los costes derivados para las empresas de transporte.

VISTO / OIDO Axioma: si te sube la siniestralidad en carretera, primero identifica a los culpables (en este caso camiones) y luego échalos de las carreteras... brillante.

Autónomos ¡En Ruta! 5

¿Cómo dice?...”

TRIBUNA LIBRE 2015: UN AÑO CLAVE

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“PESE A LA POLÍTICA IMPULSADA POR LA ADMINISTRACIÓN Y JALEADA POR LOS CARGADORES Y Y GRANDES FLOTISTAS, NO NOS RESIGNAMOS; VAMOS A SEGUIR LUCHANDO POR LOS AUTÓNOMOS”

z Si bien este nuevo año

2015 que acaba de comenzar se cierne de esperanza para la economía en general de nuestro país, lo cual repercutirá sin lugar a dudas sobre el sector del transporte, no podemos decir lo mismo sobre el colectivo de los transportistas autónomos. Resulta verdaderamente preocupante que, según datos del Ministerio de Trabajo, el número de autónomos creciera un 2,10% en 2014, en todos los sectores, salvo en el sector del transporte en el que descendió el número de autónomos en un 0,4%, y ello no responde a otra cosa que al caldo de cultivo que ha ido sembrando la Administración, con el aliento de los grandes flotistas y operadores, a través de las normas reguladoras de nuestro sector con el fin de ir eliminando la figura del transportista autónomo, figura que ha dotado a nuestro

transporte de una gran eficiencia y profesionalidad, llevando a nuestro país a ser el segundo de la UE que más transporte internacional realiza. Esto unido a la reforma fiscal aprobada recientemente y que supone para el año 2016 la eliminación del régimen fiscal de módulos para aquellos autónomos que superen los 75.000 € anuales de facturación a empresas, hace que estemos presenciando los últimos coletazos de una figura mítica, entrañable y profesional, a lo cual Fetransa, a diferencia de otras organizaciones, no se resigna, y procurará que el Gobierno dé marcha atrás para que el régimen fiscal de módulos pueda aplicarse a la figura del autónomo con un vehículo, figura en la que cobra todo su sentido este particular sistema de fiscalidad, para lo cual se hace preciso incrementar el límite a

los 150.000 € anuales de facturación, pues el coste anual medio por cada autónomo de pasar de la estimación objetiva (módulos) a la estimación directa, se cifra en 15.000 € anuales, inasumible para nuestro colectivo, lo que provocará que las empresas deslocalizadas en Rumanía o Polonia alcancen mayor cuota de mercado en nuestro país. No se puede negar que el precio del combustible, está dando un respiro a comienzos de este año al sector, con mayor retraso del que debiera, lo cual no ha pasado inadvertido para la CNMC que ha puesto su atención en las petroleras, y que esperemos que en este año, de una vez, se tomen medidas efectivas para que el efecto “cohetepluma” deje de suponer una sangría para el transporte. Pero también hay otras cuestiones de vital importancia para el sector, la modificación de pesos y dimensiones, sobre la que en los próximos días se presentará al sector un segundo proyecto, después de la primera chapuza, y curioso resulta el “mutis por el foro” de la Dirección General de Tráfico cuando se le pregunta por esta cuestión, que lleva meses atacando al sector porque los índices de siniestralidad se están incrementando preocupantemente, y sin embargo, no se ha llevado a cabo ningún estudio sobre la incidencia que puede tener esta medida en la seguridad vial y en el estado de nuestras infraestructuras. Hemos de tener en cuenta que el sector todavía está sobredimensionado y el cambio de normativa de pesos y di-

mensiones va a suponer un incremento de la oferta del transporte que va a desequilibrar aún más la estabilidad que precisa el mercado. Esperemos que el Plan PIMA Transporte suponga una medida efectiva para la renovación de flota, lo cual está íntimamente relacionado con la seguridad vial, pues durante los años de crisis se ha llegado casi a duplicar la antigüedad media del parque de vehículos destinados al transporte, aunque hubiera sido deseable que se pudieran aplicar dichas ayudas también a semirremolques o a vehículos de segunda mano que no superaran una determinada antigüedad. El Ministerio de Fomento hará público en los próximos días el Proyecto del nuevo ROTT, desde Fetransa esperamos que no se toquen los requisitos de acceso al sector, y a ser posible, que se incremente el requisito del número de vehículos para dicho acceso, siendo ineludible que se mantenga el régimen de transmisibilidad de la autorización de transporte, en definitiva, que no se siga perjudicando la figura del transportista autónomo. El nuevo ROTT también debe servir para simplificar la composición del CNTC y que su estructura refleje fielmente la del sector, dando mayor preponderancia a las organizaciones que representan a las pymes y autónomos del transporte.

Jorge M. Serrano Presidente de FETRANSA

NOTICIAS BREVES Abierto el plazo para la devolución del gasóleo profesional

z Como cada año, desde que se

instauró en nuestro país la bonificación para los transportistas del llamado gasóleo profesional se inicia el plazo para solicitar el importe de dicha devolución. Dicha devolución en concepto de Gasóleo Profesional se calcula por la diferencia respecto del impuesto de hidrocarburos que se aplica al gasóleo de

uso particular, ya que esta diferencia no puede ser establecida en el momento del repostaje, pues no existen surtidores diferenciados para los colectivos que pueden beneficiarse de esta bonificación (camiones, autobuses y taxis). De esta manera, es la Agencia Tributaria quien, posteriormente devuelve dicha diferencia a través del Gasóleo Profesional.

Los radares captarán la velocidad máxima de camiones y furgonetas

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z Hasta ahora, los ra-

dares fijos y móviles actuales existentes de las carreteras multan cuando se supera la velocidad máxima permitida para los coches, la máxima en cualquier caso, pero que no coincide con las velocidades máximas estipuladas para otros usuarios de las vías, como camiones y furgonetas de más de 3,5 ton. Ahora, Tráfico ultima un nuevo ajuste para los radares de manera que sean capaces de reconocer el vehículo al que “señala”, de manera que pueda determinar si está circulando rebasando la velocidad

máxima permitida con carácter específico para ese tipo de vehículos. Esto permitiría, por ejemplo, multar a un camión que circula por una autovía a 100 kmk/hora, pues rebasa su límite específico, aunque no el de la vía en cuestión.

El Gobierno alemán suspende su nuevo salario a los transportistas extranjeros en tránsito

z El gobierno alemán

decidió recientemente suspender de forma temporal la aplicación de su nuevo salario mínimo a los transportistas que transitan por Alemania. El gobierno germano suaviza así la normativa que aplica, desde el 1 de enero un salario mínimo de 8,5 euros brutos la hora, pero con la excepcionalidad de que se trata del único país comunitario que no hace una excepción con los asalariados de otros países en tránsito por su territorio. Sin embargo, esta “rebaja” en la normativa, no afectará a los transportistas que tengan Alemania como origen

o destino, que siguen teniendo la obligación de probar documentalmente que los conductores que transitan por el país germano, cobran lo estipulado por la normativa del salario mínimo alemán.

12,7 millones para las ayudas al abandono de la actividad de transportistas autónomos

pasado 3 de febrero de 2015 z El ha sido publicada en el B.O.E. la Resolución de 23 de enero de 2015 del Ministerio de Fomento por la que se convocan las ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad. La principal novedad para este año es que se rompe la tendencia de los ejercicios anteriores en los que la partida presupuestaria destinada al abandono de la profesión fue reduciéndose paulatinamente desde los 42 millones de euros con que contaba en el año 2011 a los 9,8 millones de euros destinados en 2013. Para este nuevo ejercicio se ha aprobado un incremento del presupuesto asignado de un 30%, siendo la cuantía de las ayudas para esta convocatoria de 12.746.000 euros. No obstante, la edad mínima de solicitud, se mantiene en 63 años para los transportistas en los que no concurra causa al-

guna de incapacidad declarada. Respecto a la cuantía de la subvención a conceder por el Ministerio de Fomento se estipula una cantidad de 30.000 euros por la autorización o autorizaciones de transporte público, a los que hay que sumar, para transportistas con edad inferior a 65 años, adicionalmente 5.300 € por cada semestre

completo hasta cumplir los 65 años. El plazo de presentación de las solicitudes será de un mes a partir del día siguiente a la publicación, es decir, la fecha límite para presentar las solicitudes será el 2 de marzo de 2015, y los requisitos para la solicitud de las ayudas no varían con respecto a años anteriores.

UGT denuncia la precarización del trabajo de los conductores profesionales

z El sector de Carreteras y Urba-

nos de SMC-UGT, ha salido al paso ante las informaciones “interesadas”, según un comunicado hecho público por el sindicto, que sitúan uno de los problemas que tiene actualmente el sector en la falta de conductores profesionales cualificados, especialmente para transporte internacional. En opinión de UGT la realidad es bien distinta a la que “pretenden inocular en el inconsciente colectivo del sector del transporte de mercancías por carretera ciertos grupos con intereses muy particulares”. En concreto, el sindicato dibuja un pa-

norama marcado por la continua precarización de la actividad, que ha llevado, por ejemplo a que los salarios hayan bajado un 25% desde el año 2008. Además, desde UGT, también denuncian que los conductores se ven abocados a realizar “jornadas irregulares –sin compensación por exceso de jornada–, artimañas de dudosa legalidad como la constitución de empresas en países como Bulgaria, cuyos trabajadores y flota operan, exclusivamente, en España –con posible pérdida de garantías en sus condiciones de trabajo, salario y cotización a la Seguridad Social– y, por último, contratación de tra-

bajadores de Europa del Este en condiciones muy precarias y por menos salario”.

z Fiabilidad, servicio post-venta y consumo. Esas son las cualidades que han destacado desde el Grupo Mazo para decantarse por renovar su confianza en el fabricante alemán , con la incorporación de 78 nuevas tractoras MAN TGX 18.480 BLS 4x2 EfficientLine Euro 6, con cabina XLX. Con esta adquisición, que supone además de la re-

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El Grupo Mazo renueva su flota con 78 MAN TGX EfficientLine

novación de unidades antiguas la ampliación de la flota total de la empresa en 31 camiones hasta los 250, más de la mitad de la flota de esta empresa son camiones del fabricante muniqués. La operación se enmarca además en la nueva línea de de “oferta global” de MAN a través de su programa MAN Solutions, que transciende la mera venta

Renault Trucks entregará 530 camiones a Norbert Dentressangle

z Norbert Dentressangle, líder

europeo del transporte y la logística y primera flota propia de vehículos pesados en Europa, con presencia en 25 países, renueva su confianza en Renault Trucks y adquiere 530 vehículos de la nueva gama, destinados a varias de sus filiales europeas. Según ha informado Renault Trucks, ya se han entregado las llaves de las 100 primeras unidades y a lo largo del año se irá completando la entrega hasta completar las 530 unidades de

que consta la adquisición por parte de Norbert Dentressangle. de una operación de un total de 530 vehículos. La adquisición realizada por esta compañía incluye los modelos de distribución y larga distancia, el Renault Trucks D y el Renault Trucks T, vehículo elegido Truck of the Year 2015. La operación se ha realizado después de que la compañía logística haya probado durante varios meses y en condiciones reales de utilización, el nuevo Renault Trucks T.

del vehículo, aportando todo un paquete de soluciones globales para las empresas. En este caso, la operación ha contado con la participación de la financiera de marca MAN Financial Services, e incluye el contrato de mantenimiento y reparación, la garantía extendida y los cursos de formación MAN ProfiDrive.

INFORME DE MERCADO

El mercado de camiones finaliza 2014 con un incremento del 23,2%

VELOCIDAD DE CRUCERO

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El mercado de vehículos industriales cierra en 2014 su mejor año, desde que en 2008 empezaran a caer en picado las matriculaciones de vehículos comerciales; alcanza las 16.214 unidades de más de 3,5ton, con un crecimiento del 23,2% y un buen comportamiento de todos los segmentos. Sin embargo, aún queda mucho camino hasta recuperar un nivel más “acorde” al mercado español, en torno a las 25.000 unidades anuales.

l mercado de vehículos industriales ha finalizado 2014 superando las expectativas, que situaban las matriculaciones totales en el entorno de las 15.000 unidades, frente a las 13.500 del año anterior. Sin embargo, tras protagonizar un comienzo de año espectacular, y un tercer trimestre notable, el cómputo total de matriculaciones se ha disparado hasta las 16.214 unidades, un 23,2% más , según los datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Habrá que ver si este año que acabamos de terminar se consolida como una buena plataforma de lanzamiento para empezar a recuperar los volúmenes perdidos durante estos años de crisis económica y situar nuevamente al mercado de industriales en el en-

torno de las 20-25.000 unidades, considerado por la mayoría de los expertos como un volumen “natural” para un país como el nuestro. Todo parece indicar que así será, si nos atenemos a los indicadores

2%. Sin embargo, según los responsables de las principales marcas presentes en nuestro mercado, habrá que estar atento a otras variables, en especial a si ese crecimiento de la economía, se ve

Prácticamente desaparecido del mercado, el segmento pesado de obras en 2014 ha crecido un 13,5% respecto a 2013, pero para un volumen de 185 camiones vendidos en todo el año, lo que contradice en cierta medida los constantes anuncios por parte del Gobierno que hablan de una recuperación de la construcción en nuestro país

macroeconómicos de nuestro país, al que se auguran buenas perspectivas para 2015, con un crecimiento del PIB que podría incluso superar el

favorecido por la reactivación de la demanda interna (hasta ahora las exportaciones han cobrado un protagonismo exagerado), principal indica-

dor para saber si crecerá la demanda de transportes (ya lo ha hecho en 2014, por primera vez en varios años). Otra de las incógnitas a despejar tiene que ver con la apertura de una financiación que hasta ahora ha permanecido cerrada a cal y canto, si exceptuamos la implicación cada vez mayor de las propias financieras de marca de los fabricantes de camiones). Por último, queda por determinar cómo se va a comportar el mercado una vez pasado el “efecto euro 6”, que ha tenido una especial incidencia durante el primer semestre del año, meses en los que incluso se ha llegado a superar el 53% de incremento de las ventas, con respecto al mismo mes del año anterior (marzo), sin duda motivado por el stock de camiones Euro 5, que aún ateso-

Otra de las incógnitas a despejar tiene que ver con la apertura de una financiación que hasta ahora ha permanecido cerrada a cal y canto, si exceptuamos la implicación cada vez mayor de las propias financieras demarca de los fabricantes de camiones

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS A/ DERIVADOS, FURGONETAS Y PICK UP Derivado turismo cifras de matriculaciones para redondear un buen año.

Furgonetas Pick up TOTAL A

Ligeros y medios crecen Además, hay que decir que este buen comportamiento se ha extendido a todos los segmentos, aunque con diferente intensidad. Así, por lo que respecta a los segmentos ligero y medio, el mercado pese a crecer en dobles dígitos (13,8% y 10,3%, respectivamente), sigue perdiendo peso específico en el total de vehículos industriales. Las 521 unidades de vehículos industriales ligeros( >3,5 <=6 tn) matriculadas en todo el año, apenas representan un 3,5% del total del mercado, mientras que el segmento medio (>6 <=16 TN), con sus 1.885 unidades supone algo más de un 12%. Por lo que respecta a los fabricantes presentes en este

Acum. 2014

172

1.893

%2014/2013

7.109

69.946

37,9%

372

3.895

24,8%

7.653

75.734

36,6%

16,7%

B/ FURGONES Y CAMIONES/CHASIS LIGEROS Dic. 2014 C. ligeros <2,8tn.

Acum. 2014

%2014/2013

887

8.625

20,2%

Furg. combi >=2,8tn.<3,5 2.756

26.043

29,4%

380

3.380

28,6%

TOTAL B

4.023

38.048

27,1%

TOTAL A + B

11.676

113.782

33,3%

Chasis cab. >=2,8tn.<=3,5

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raban la mayoría de los fabricantes. De hecho, las alarmas empezaron a dispararse tras conocerse los datos de los meses de agosto, en el que las matriculaciones prácticamente se estancaron (+0,7%) y, sobre todo del mes de septiembre, en el que el mercado cayó un 3,8%, con respecto al mismo mes de 2013. Todo apuntaba a un final de año mas bien “plano”, con poco o nulo crecimiento de las matriculaciones, hasta que llegó octubre para sorprender a propios y extraños, y dejarnos un crecimiento del 48% (obviamente influido por alguna que otra “macro operación” cerrada por uno de los grandes flotistas de nuestro país). El año finalizaba con unos meses de noviembre y diciembre con incrementos en el entorno del 8%, y buenas

Dic. 2014

IVECO LIDERA EL MERCADO

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES PESADOS > 16 TN Enero - Diciembre MATRICULACIÓN

2013/2012

Marca

2014

2013

% Cto.

DAF

1.421

1.491

-4,7%

IVECO

2.545

2.138

19,0%

MAN

1.969

1.446

36,0%

MERCEDES

2.229

1.794

24,2%

RENAULT TRUCKS

1.540

1.263

21,9%

SCANIA

1.668

1.022

63,2%

VOLVO

2.436

1.826

33,4%

TOTAL

13.808

10.991

25,6%

Iveco revalida un año más su dominio al frente del mercado de vehículos industriales (camiones y furgonetas de más de 3,5 ton) con una cuota de mercado del 20,9%, repitiendo prácticamente su penetración del ejercicio 2013. La marca de vehículos industriales de CNH Industrial, ha incrementado en este ejercicio sus matriculaciones en un 24,3% respecto al año anterior,

Autónomos ¡En Ruta! 12

algo por debajo del crecimiento del mercado en términos generales que cerró el 2014 con 32.375 vehículos industriales y comerciales de más de 3,5 toneladas matriculados, lo que representó un incremento del 27% sobre 2013.

rival en los últimos años: 1.048 unidades que le otorgan una penetración en el segmento del 55,5%. Renault V.I le sigue a mucha distancia con 202 matriculaciones, mientras que en tercer lugar encontramos a MAN y Mercedes con145 unidades cada uno.

ladas. Cierto es que tanto los segmentos ligeros como medios también han experimentado un notable crecimiento (dato muy a tener en cuenta tras el descalabro de 2013, que cerraron en pérdidas), pero hay que tener en cuenta que hablamos de volúmenes muy reducidos, apenas llegan

Para el director de la marca Iveco para España y Portugal, Gaetano De Astis “pese al crecimiento en 2014, el volumen total de matriculaciones del mercado español sigue siendo muy bajo para el potencial del país. El pasado año fue un 80% inferior a las matriculaciones de

De cara al 2015 Habrá que estar atento a si el crecimiento de la economía, se ve favorecido por la reactivación de la demanda interna (hasta

2007, justo antes del inicio de la crisis económica, y un

ahora las exportaciones han cobrado un prota-

56% menos que en 2008”. Sobre las previsiones para el 2015, De Astis se mostró moderadamente optimistas de cara a la evolución

gonismo exagerado), principal indicador para saber si crecerá la demanda de transportes

del mercado. “Aunque persisten muchas incertidumbres en el entorno internacional- comento - nuestras estimaciones son de crecimiento, apoyadas en las previsiones macroeconómicas. Contamos con una buena cartera de pedidos y con la excelente calidad y fiabilidad de nuestros productos, sobre todo el Nuevo Daily y el Stralis, los de mayor demanda.

segmento, atendiendo a los datos facilitados por ANFAC (en este segmento existe una notable discrepancia con los resultados que suministra ANIACAM), Iveco mantendría su domino un año más, con 150 unidades matriculadas para una cuota de mercado del 28,7%, seguido por Nissan, pese a dejarse un buen

número de matriculaciones este año, con 128 unidades (192 en 2013) y un 24,5% de cuota de mercado. Mercedes ocuparía el tercer puesto de este ranking con 97 unidades (18,6 de cuota). Mucho más aplastante es el dominio de Iveco en el segmento medio, donde su gama Eurocargo no parece tener

Un mercado de transporte pesado España se configura cada año que pasa como un mercado eminentemente de transporte pesado. Así lo atestigua el mayor peso que este segmento adquiere año tras año en nuestro mercado, fundamentalmente de la mano de las tractoras. Los camiones pesados han cerrado un extraordinario año con un incremento general que supera el 25,6% y con un peso en el mercado total que ya supera el 84% de todos los camiones matriculados, gracias a las 13.808 unidades matricu-

a las 2.300 unidades matriculadas entre ambos. Obviamente, dentro de este segmento pesado, en el que encuadramos tanto vehículos rígidos de carretera, rígidos de obra y tractoras, hay una gran diferencia entre el peso específico de cada uno de ellos. Los pesados rígidos, que han finalizado el año con una caída de las matriculaciones en el mes de Diciembre de un 19,4%, en el acumulado del año cierran con un incremento del 15,9% y 1.435 unidades matriculadas. Comentario aparte merecen los rígidos pesados de obra,

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES LIGEROS > 3,5 < = 6 TN Enero - Diciembre

MATRICULACIÓN

2013/2012

2014

2013

% Cto.

55,6%

FORD

-80%

ISUZU

-- %

150

57,9%

36,6%

2014

2013

% Cto.

Marca

-33,8%

FIAT

IVECO

1.048

858

22,1%

MAN

145

127

14,2%

MERCEDES

145

205

-29,3%

IVECO

RENAULT TRUCKS

202

221

-8,6%

MERCEDES MITSUBISHI

Marca DAF

SCANIA

-- %

VOLVO

105,3%

ISUZU

57,9%

MITSUBISHI

-43,8%

2013/2012

1.666,7 %

128

192

-33,3%

OPEL

-- %

PEUGEOT

66,7%

NISSAN

105

31,3%

RENAULT TRUCKS

-31,9%

UROVESA

35,7%

RENAULT

-63,6%

HYUNDAI

-100%

VOLKSWAGEN

-- %

1.885

1.709

10,3%

TOTAL

521

458

13,8%

NISSAN

TOTAL

El fenómeno imparable de la

que parecen haber invertido la tendencia de estos años anteriores en los que sistemáticamente se ha ido perdiendo un mercado que, en los años anteriores a la crisis llegó a matricular casi 900 unidades. Prácticamente desaparecido del mercado, en 2014 ha crecido este segmento un 13,5% respecto a 2013, pero para un volumen de 185 camiones vendidos en todo el año, lo que contradice en cierta medida los constantes anuncios por parte del Gobierno que hablan de una recuperación de la construcción en nuestro país. Comerciales y furgonetas crecen un 33,3% en 2014 El mercado de vehículos comerciales vuelve a resurgir con fuerza tras unos años en los que ni siquiera consiguió crecer unas décimas, sino al contrario, fue acumulando caída tras caída, hasta tocar fondo en 2013. Sin embargo, 2014 ha supuesto la vuelta al crecimiento, y en porcentajes ciertamente importantes: los vehículos enclavados en este segmento, (comerciales, derivados de turismos, furgonetas

y pick ups) terminan el año con un incremento del 33,3% y 113.782 unidades, volumen que no se alcanzaba desde el año 2010. En este sentido, hay que destacar, al igual que ocurrió con los industriales, el extraordinario comportamiento del último trimestre que ha venido a “redondear” un año notable. Así, en el mes de Diciembre las matriculaciones han crecido un 37,9% para un volumen de 11.676 unidades. Obviamente, al hablar de los motivos que han posibilitado este buen comportamiento, hay que mencionar el efecto producido por los diferentes Planes PIMA Aire aprobados durante el año (dos), que ha demostrado que con este tipo de iniciativas el camino hacia la recuperación es más rápido, además de mejorar la confianza en la sociedad y detener el envejecimiento prematuro del parque de furgonetas, que, no obstante, sigue siendo una de las asignaturas pendientes del sector, con un parque que supera con creces los 10 años de media de antigüedad de los vehículos. n

“TRACTORIZACIÓN”

Y como viene siendo habitual, vuelven a ser las tractoras las que mejores resultados presentan, con un incremento del 26,9% hasta un total de 12.373 unidades matriculadas, frente a las 9.700 con que se cerró 2013. El domino de las tractoras en el mercado español es cada vez más abrumador y ya suponen el 74,8% de todos los camiones matriculados, dos puntos porcentuales más que en 2013. Es evidente que este fenómeno que ocurre en España se produce como consecuencia de la aportación creciente a nuestra economía de las exportaciones, atendida en un alto porcentaje por este tipo de vehículos (conjunto tractora mas semirremolque). Es cierto que en 2014 esta balanza comercial no ha sido tan favorable como el año pasado puesto que han crecido las importaciones, pero eso no significa que las exportaciones no lo hayan hecho también en términos absolutos.

Autónomos ¡En Ruta! 13

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES MEDIOS > 6 < = 16 TN Enero - Diciembre

LEGISLACIÓN

Autónomos ¡En Ruta! 14

ue a mediados de mayo cuando el Ministerio de Fomento, Tras varios meses de indefinición, ponía las cartas sobre la mesa, remitiendo a las asociaciones nacionales de transportistas un documento de propuesta de modificación de la actual regulación sobre los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías por carretera, para ser debatida en próximas fechas. La propuesta del Ministerio se articulaba en torno a tres ejes de actuación; por un lado, permitir la circulación de los megacamiones de 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud, pero condicionado a la obtención de una autorización expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País

Vasco) y sólo a través de corredores, preferentemente autopistas y autovías, y con la exclusión del transporte de mercancías peligrosas. Por otro lado, al menos la idea

culados y trenes de carretera hasta las 44 toneladas, tal y como había propuesto en un proyecto de modificación la Dirección General de Tráfico y que había contado con el re-

La circulación de los megacamiones de 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud, estaría condicionada a la obtención de una autorización expedida por la Dirección General de Tráfico, sólo a través de corredores, preferentemente autopistas y autovías, para trayectos de más de 150 km y con la exclusión del transporte de mercancías peligrosas

que ha venido manteniendo todo este tiempo el ministerio de Fomento, es descartar la introducción del aumento de tonelaje de los vehículos arti-

chazo de buena parte de las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transportes. Sin embargo, en su propuesta

el ministerio de Fomento sí que abría la puerta a un incremento de la altura máxima permitida hasta los 4,50mts a cualquier camión rígido de más de 18 toneladas de MMA, así como vehículos articulados y trenes de carretera, siempre que su carrocería sea adaptable en altura y homologada para dicha altura. Hay que recordar, por otro lado, que en la actualidad esta altura ya se permite para transportes portavehículos, vehículos grúa de asistencia en carretera y transporte de contenedores en régimen de transporte multimodal. El proyecto paso desde un estado de Stand by a tomar velocidad de crucero en el mes de noviembre, con su remisión a la Dirección General de Tráfico, pues estos cambios requerirían primero de una modificación del Regla-

Modificación de Pesos y Dimensiones

CUESTIÓN DE INTERESES La “guerra” abierta que mantienen cargadores y transportistas por la cuestión de la modificación de los actuales pesos y dimensiones máximas previstos parta los vehículos industriales que circulan por nuestro país ha subido de tono, tras la presentación del proyecto por parte de la DGT, el rechazo absoluto por parte del Comité Nacional de Transportes, y las “presiones” ejercidas desde las asociaciones de

mento General de Vehículos. Respecto al incremento en la altura máxima, a 4’50 metros de altura el nuevo Reglamento actualmente en trámites el hecho de condicionarlo a que su carrocería sea adaptable en altura y homologada para dicha altura, dejaría fuera a los vehículos frigoríficos, los vehículos cisterna y los de caja cerrada. Asimismo, los vehículos de transporte con la nueva altura no estarían autorizados para realizar transporte internacional, al no permitirlo la vigente Directiva europea reguladora de los pesos y dimensiones en transporte internacional. La nueva Orden Ministerial también permitirá la circulación de los vehículos industriales de 60 tn y 25’25 m de

longitud, previa obtención de una autorización especial expedida por la DGT, o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco, en la que se establecerá las vías por las que podrá circular, y las condiciones de circulación del transporte en lo que se refiere a su velocidad máxima, señalización del vehículo y otros. Estas vías serán preferentemente autopistas y autovías, mientras que en el caso de carreteras solo se permitirá la circulación cuando el recorrido no supere los 50 km y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje, y siempre que se trate de trayectos que superen los 150 km de recorrido.

El incremento en la altura máxima a 4’50 metros previsto en el nuevo Reglamento actualmente en trámites se aplicaría a camiones rígidos de más de 18 toneladas de MMA, así como vehículos articulados y trenes de carretera, siempre que su carrocería sea adaptable en altura y homologada para dicha altura

Autónomos ¡En Ruta! 15

cargadores.

OTRA NEGATIVA

El RACC tampoco quiere camiones de 60 toneladas

El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) se ha unido a las voces que reclaman suspender la circulación de camiones de masa máxima de 60 toneladas por la red vial española hasta que se lleve a cabo una prueba piloto en determinados tramos de la carretera.

Contundente respuesta del CNTC Cumpliendo con el requisito previo, la DGT informó al Comité Nacional de Transportes de las modificaciones previstas en el Reglamento, solicitando su opinión al respecto. Y la respuesta del Comité no se hizo esperar, mostrándose totalmente en contra de la modificación planteada por la Dirección General de Tráfico. Antes de su aprobación el Comité disponía de diez días para informar sobre dicho cambio, pero bastaron unas pocas horas para hacer llegar su respuesta a la DGT: no les parece bien, ni el plazo dado para evaluar los cambios, ni

legal de las autorizaciones que ampararán la circulación de los megatrailers”. Sin embargo, más contundente fue la respuesta “política” lanzada por el Comité, en la que expresa su convicción de que los cambios que se pretenden aprobar parten de “las enormes presiones que sobre el Gobierno están realizando determinados sectores de empresas cargadoras”, empresas que, “anteponen su interés económico a cualquier otra consideraciónincluido el más elemental sentido común”. Es por ello por lo que quizás, en la propuesta, sólo se destacan los importantes beneficios económicos

La recla-

Autónomos ¡En Ruta! 16

mación nace a partir de la modificación del Reglamento General de Vehículos que permitiría la circulación de

Los transportistas denuncian que el incremento

este tipo de camiones, ha informado la entidad este

de los pesos y dimensiones supondría una

lunes en un comunicado.

reducción de la flota actual superior al 15%, al

El RACC apunta a una evaluación previa --que se está

asumir con menos vehículos la demanda de

llevando a cabo en otros países de la UE-- para saber si la medida cumple con los objetivos de ahorro energético, disminución de emisiones y reducción de costes

transporte, al tiempo que existe un riesgo evidente para los transportistas al tener que afrontar mayores costes, sin que parezca viable,

Según el club automovilístico, la nueva normativa --que permite camiones de hasta 25,25 metros de longitud y 4,5 de altura-- puede tener una impacto negativo en el transporte ferroviario de mercancías.

a dia de hoy, poder repercutir estos costes extras en el precio del transporte

Entre 2002 y

2012, el transporte logístico por carretera en España ha aumentado un 1,1% hasta el 95,2%, mientras que ha disminuido en países como Alemania, Reino Unido, Italia y Dinamarca.

Además de la prueba piloto, el RACC

ha destacado que el nuevo Reglamento General de Vehículos debería controlar la conversión de vehículos que no han sido fabricados para cargar 60 toneladas, restringir la circulación de estos camiones y proporcionarles una señal específica previa a la autorización de la circulación, entre otras medidas.

Julio Gomez-Pomar, secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda

Según Gomez-Pomar: “No contemplamos en este momento el aumento de la tara maxima autorizada a 44 toneladas con caracter general porque podria generar importantes alteraciones en el mercado, ya que se incrementaria la oferta de transporte por carretera y se debilitaria la posicion de los profesionales de este ambito”.

las modificaciones previstas, ni los estudios previos que deberían avalar la viabilidad de tales cambios. Según afirmaba en un comunicado de prensa, el Comité cree, en primer lugar, que “una modificación de la normativa (...) del alcance que se pretende, debe hacerse con criterios de rigor técnico y de seguridad jurídica, de los que adolece completamente el texto que informamos”. Asimismo, también afirman que existiría una gran inseguridad jurídica de aprobarse la norma tal y como está ahora, ya que, por un lado, los casos en los que se admiten tales cambios, son imprecisos y genéricos, con múltiples interpretaciones “algunas de ellas alarmantes”, al tiempo que también se desconoce el “encaje

que esta reforma va a suponer para los diversos sectores del empresariado, sin que se acompañe el más mínimo estudio técnico acerca de su incidencia en la seguridad vial. El Comité Nacional advertía ya entonces de que si no se tienen en cuenta sus conclusiones, “no puede pretenderse que asuma la responsabilidad que la medida comporta, una responsabilidad que recaería sólo en el Gobierno y aquellos sectores de empresas cargadoras “cuyo interés atiende”. Las críticas a este proyecto no se centran sólo en las “deficiencias técnicas” y la falta de informes que avalen estos cambios, sino también el la repercusión económica que puede tener sobre las empresas de transporte. Según

AECOC va más allá Lejos de aprobar la última propuesta lanzada por la Dirección General de Transportes (DGT), los cargadores dan una nueva vuelta de tuerca al controvertido asunto de la modificación de la normativa sobre pesos y dimensiones, y proponen al Ministerio de Fomento la aprobación del aumento de las capacidades de carga de los vehículos, y más concretamente la entrada en circulación de vehículos de 44 tn. Hay que recordar que

El Comité Nacional ha denunciado que

los

cambios que se pretenden aprobar parten de “las enormes presiones que sobre el Gobierno están realizando determinados sectores de empresas cargadoras”, que “anteponen su interés económico a cualquier otra consideración, incluido el más elemental sentido común”

desde el propio ministerio de Fomento se había rechazado, por el momento, abordar el incremento desde las 40 ton actuales a las 44 ton que se permiten en algún estado miembro de la UE. En este sentido, Julio Gómez-

Po-mar, secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, declaró recientemente que “no contemplamos en este momento el aumento de la tara máxima autorizada a 44 toneladas con carácter general porque po-

dría generar importantes alteraciones en el mercado, ya que se incrementaría la oferta de transporte por carretera y se “debilitaría” la posición de los profesionales de este ámbito, al desajustarse la oferta con respecto a la demanda existente”. AECOC, la Asociación de Empresas del Gran Consumo, ampara sus peticiones en estudios que confirman los beneficios que, tanto en términos económicos como medioambientales, aportaría un aumento de las capacidades de carga. Así, según el estudio “Evaluación de la introducción de las 44 toneladas en España” elaborado por la Universidad Politécnica de Cataluña la introducción de las 44tn permitiría ahorrar 350 millones de euros al año y reducir anualmente las emisiones de C02 entre 105.249 y 129.000 t/año. Para esta organización, que se ha venido caracterizando por su insistencia en la búsqueda de un marco normativo europeo armonizado, ahora no parece ser determinante. De hecho afirman que “aunque disponer de un marco normativo europeo es bueno en la medida en que favorece un transporte entre países sin barreras, esto no debe ser un freno para implantar medidas beneficiosas en el ámbito nacional que es donde las compañías desarrollan más del 80% de su actividad”. n

Autónomos ¡En Ruta! 17

denuncian desde diversos colectivos y asociaciones profesionales, con toda seguridad, supondría una reducción de la flota actual superior al 15%, al asumir con menos vehículos la demanda de transporte. Asimismo, existe un riesgo evidente para los transportistas de pérdida de rentabilidad, al tener que afrontar mayores costes, sin que parezca viable, a dia de hoy, poder repercutir estos costes extra en el precio del transporte. Como ha señalado Manuel Pérez Carro, Secretario general de Froet, “Un incremento de la capacidad de carga de los camiones provocará un aumento de la oferta y, por lo tanto, en un sector cuya competencia es brutal, una caída aún mayor de los precios que es, en definitiva, lo que pretenden las grandes empresas de distribución para así engrosar sus cuentas de resultados”.

DELINCUENCIA EN EL TRANSPORTE

Impacto de la delincuencia en el Transporte por carretera

OBJETO DE DESEO para los cacos Más de 400 ataques a vehículos industriales computados y mercancía sustraída por valor de casi 6 millones de euros sólo en la demarcación competencia de la Guardia Civil son datos que avalan una más que justificada preocupación por parte de las empresas de transporte que ven como los métodos utilizados por las bandas organizadas son cada vez más sofisticados

censo durante 2014. No obstante, las cifras siguen siendo alarmantes, pues se ha pasado de una media en el entorno de 300 casos anuales (antes de 2012) de ataques a vehículos industriales, hasta los más de 500 que se detectaron en 2013. Se trata tan sólo de una aproximación a la

Frente

Aumento del robo de paquetería El informe Praxis, publicado en 2013, ya aportaba datos sobre el tipo de mercancía más robada, con una conclusión clara: se roba de todo. En el periodo de cinco años analizado los productos que más a menudo han sido ob-

predominio

casuística

de robos en los transportes de alimentación y textil, los más importantes con bastante diferencia, en los últimos años preocupa el incremento de los robos en empresas de transporte de paquetería, que ha pasado de un 28% en 2012 a un 32% del total de robos en camiones en 2014

realidad, ya que hay que tener en cuenta que, por un lado, los datos son sólo de la demarcación operativa de la Guardia Civil, por lo que sumando las denuncias atendidas por otros cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, la cifra sería considerablemente mayor y, por otro, es un hecho aceptado por todas las fuerzas de seguridad el que no se denuncian todos los hechos delictivos.

jeto de robo son los alimentos, los textiles y la paquetería. Siguen en la lista los aparatos electrónicos, bebidas alcohólicas, cosmética, equipos y programas informáticos y accesorios de vehículos. Todos estos tipos de mercancía suman el 58% de los incidentes registrados en este periodo, mientras el 42% restante son objetos de gran heterogeneidad, por tanto difícil de clasificar.

En el momento actual, la Guardia Civil, dirige su atención hacia el aumento importante del robo de paquetería, que se ha incrementado en estos dos últimos años. “Frente a un predominio de la casuística de robos en los transportes de alimentación y textil, los más importantes con bastante diferencia, en los últimos años, nos preocupa el incremento de los robos en empresas de transporte de paquetería, que ha pasado de un 28% en 2012 a un 32% del total de robos en camiones en 2014”, afirma Gabriel Nieto, Alférez de la Unidad Técnica de la Policía Judicial. La mercancía que transportan los camiones se roba, fundamentalmente en las áreas de descanso; un 50% de los robos registrados en nuestro país en los últimos años tuvieron lugar en áreas de descanso; crece con fuerza (un 30%) en núcleos urbanos, un 18% en polígonos industriales y un 2% en ruta. Por lo que respecta a los puntos negros en ruta donde se han detectado un mayor número de robos, la carretera de Andalucía A-4, se lleva la palma con 143 delitos detectados, prácticamente el doble que la carretera de Barcelona (A-2) la segunda en este ranking con 84 robos detectados.

Autónomos ¡En Ruta! 19

e los miles de camioneros que circulan por la red viaria europea, un 17% sufrió un robo y un 30% de ellos pasaron por esta dramática experiencia en dos o más ocasiones. El 21% fueron atacados físicamente y el 60% perdió no solo la mercancía sino también el vehículo. Estos datos, facilitados por la International Road Union y el International Transport Forum dejan claro que el problema merece un lugar más destacado en la agenda de prioridades de todos los implicados, desde las autoridades a las empresas de seguridad y los operadores logísticos. Precisamente para tratar este tema, Aeutransmer organizó el pasado 20 de noviembre una jornada que bajo el título “impacto de la delincuencia en el Transporte y la Logísitica” analizó el problema de los robos y hurtos que sufren estas empresas, su incidencia en España y la casuística a la que se enfrentan tanto las Fuerzas de Seguridad del Estado como las empresas de seguridad privada. El impacto de la delincuencia en el sector del transporte se mantuvo estable hasta el 2012. Ya en 2013 el aumento fue ciertamente preocupante, para producirse un ligero des-

Caballo de Troya:

El enemigo en casa

Se trata de uno de los últimos tipos de robo, detectados por primera vez en España por la Guardia Civil, desde donde se ha comunicado a Europol para alertar a las policías de otros países miembros. Este tipo de operativa requiere un alto grado de organización y una notable sofisticación. La técnica que utilizan los delincuentes consiste en facturar una caja de madera de grandes dimensiones, generalmente en vehículos con lona, convenientemente marcada (como mercancía frágil y con etiquetas hacia arriba para evitar que se vuelque) en cuyo interior van camuflados dos o tres miembros de la banda. Una vez que el camión está en marcha, los delincuentes salen de la caja, seleccionan la mercancía y tras practicar un agujero en la lona del semirremolque, normalmente simulan un accidente con otro vehículo, obligando al camión a detenerse, momento que apro-

Autónomos ¡En Ruta! 20

vechan para sacar la mercancía.

La mercancía que transportan los camiones se roba, fundamentalmente en las áreas de descanso; un 50% de los robos registrados en nuestro país en los últimos años tuvieron lugar en áreas de descanso; crece con fuerza un 30% en núcleos urbanos, un 18% en polígonos industriales y un 2% en ruta.

Ese incremento en el entorno urbano se produce como consecuencia, entre otros motivos, por el aumento de los robos en el reparto capilar (el traslado al comercio detallista, para venta al público), pues los criminales conocen las rutinas de trabajo en esta parte de la cadena, en la que los conductores trabajan habitualmente solos, y en ocasiones dejan los vehículos sin vigilancia, “debido tanto a intenso tráfico como a la inexistencia o mala utilización de zonas de aparcamiento para carga y descarga”, afirma Gabriel Nieto.

Este incremento del reparto capilar, estaría relacionado con el auge que están teniendo en los últimos años las ventas por Internet, que generan un mayor número de desplazamientos de paquetería. Asimismo, según el Alférez de la Guardia Civil, pese a que en muchas ocasiones estos vehículos cuentan con sistemas de seguridad como alarmas y cierres de seguridad, “venimos observando que no se hace un uso metódico de estos dispositivos, lo que nos induce a pensar que en ocasiones puede existir algún tipo de connivencia con los delinGabriel Nieto.-Alférez de la Unidad Técnica de la Policía Judicial. “Tras varias operaciones en los últimos meses hemos conseguido casi erradicar los robos en ruta en España, pero estas bandas lo que han hecho es trasladarse a otros países europeos, porque se trata de bandas con la capacidad suficiente para fluctuar de un país a otro”.

cuentes por parte de los conductores, como así lo demuestran algunas actuaciones llevadas a cabo por la Guardia Civil “ 5,9 millones de euros en mercancía robada denunciada porque se conocía su valor, aunque muchas veces el transportista desconoce lo que lleva. “Pensamos, afirma Gabriel Nieto, que esta cantidad podría triplicarse o cuadruplicarse si se conociera el valor real de lo transportado”. Con nocturnidad y alevosía El tramo horario mayoritario

con fuerza, “aunque también detectamos un ligero repunte del robo con violencia, con episodios de agresiones a los conductores y el personal de la empresa”. En concreto de los 403 hechos delictivos investigados en 2014 por la Guardia Civil, en 22 de ellos existió violencia.

Recomendaciones

Delincuentes comunes y crimen organizado Delincuentes comunes y bandas criminales más organizadas concurren en este tipo de delitos. Por lo que respecta a los primeros, se dedican a robos a menor escalar, apro-

La prevención es la clave A los jefes de seguridad

detectado un mayor número de robos, están

-Adhesión al programa Coopera ( cooperación sector privado y FSE)

encabezados por la carretera de Andalucía A-4,

- Realizar análisis de riesgos de forma constante a la

que se lleva la palma con 143 delitos registra-

hora de planificar una ruta

dos, prácticamente el doble que la carretera de

- Acceso a información sensible (reestringida y nunca

Barcelona (A-2), la segunda en este ranking con

de antemano ni en muelles de carga ni a conductores)

84 robos

A la empresa transportista - Sustitución, en la medida de lo posible de las gabarras de tela - Identificar puntos sensibles de carga y descarga

obviamente es durante la noche, aprovechando para cometer el robo en vehículos estacionados; tres cuartas partes de los hechos delictivos (72,29%) se cometen de noche, entre las 22,00 y las 6,00 horas. La mayor parte de las veces el conductor se encontraba descansando, bien fuera del vehículo (47,70%) o dentro del mismo (52,01%). Por la mañana y por la tarde la distribución de los robos es homogénea: 13,88% de 6,00 a 14,00, y 13,82% de 14,00 a 22,00 horas. Hay que destacar, sin embargo, que la mayor parte de los casos matinales se dan cuando el conductor se encuentra repartiendo la mercancía (71,83%), mientras que en el periodo vespertino suceden cuando el conductor está descansando fuera del vehículo (57,08%). El método preferido es el robo

vechando siempre el oportunismo ante cualquier descuido, por ejemplo, en muelles de carga y descarga. Los grupos criminales tanto españoles como extranjeros utilizan técnicas mucho más sofisticadas, especialmente en áreas de descanso, asaltos en ruta, o los denominados “policías full”, personas disfrazadas de policías que simulan un control o una parada del vehículo que aprovechan para robar. Por lo que respecta a los robos en ruta, Gabriel Nieto afirma que “tras varias operaciones en los últimos meses hemos conseguido casi erradicar este tipo de delito en España, pero estas bandas lo que han hecho es trasladarse a otros países europeos, porque se trata de bandas con la capacidad suficiente para fluctuar de un país a otro”. n

- Intentar circular en convoy - Formación de conductores (protocolos de seguridad, confidencialidad) A los conductores - Concienciación de seguridad en áreas de servicio - Viajar con otros compañeros - Permanecer atentos a cualquier hecho que les llame la atención (posibles seguimientos,etc) - Atención a las marcas en los camiones - Medidas disuasorias ( como aparcar pegado a otro vehículo para evitar la apertura de puertas traseras,etc)

Autónomos ¡En Ruta! 21

Los puntos negros en ruta donde se han

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ESPECIAL PLAN PIMA TRANSPORTE

LA HORA DE LA RENOVACIÓN

El Consejo de Ministros del día 19 de diciembre rubricó el Plan PIMA Transporte, dotado con 4,7 millones de euros y cuyas ayudas irán destinadas al achatarramiento de camiones y autobuses de tracción propia de más de 3,5 toneladas y más de ocho años de antigüedad.

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público de ayudas, del que sí disfrutaban los vehículos ligeros y furgonetas (Planes PIVE y PIMA Aire), viene a acabar, en cierto sentido, con el agravio comparativo que ha sufrido este sector, tan necesitado o más, de estímulos a la compra.

ASÍ ES EL NUEVO

a fuerte caída de la demanda de transporte en España, unida a la falta de crédito por parte de las entidades bancarias a las pymes del sector, ha provocado un hundimiento de las ventas de vehículos industriales en España desde el año 2008. Ello ha supuesto en el caso del sector del transporte pesado de mercancías una reducción en las matriculaciones de los vehículos en más de un 60% desde el inicio de la crisis (pasando de los 36.000 camiones matriculados en 2007 a los apenas 13.000 vehículos matriculados en 2014) y que la flota de transporte se haya envejecido de forma preocupante, pasando en el caso de los camiones de los 5’9 años de media a los 11’7 años en la actualidad, y en el caso de las cabezas tractoras pasando de 4’7 años a 7’8 años en 2014. A partir del año 2012, la gran caída del mercado empezó a estabilizarse, para llegar a 2014 con un crecimiento porcentual importante, pero con unos volúmenes que siguen siendo preocupantes, aunque marcan, quizás, un punto de inflexión para la recuperación de uno de los sectores industriales con más peso en nuestro país. En este contexto, la aprobación de una línea de ayudas para la compra de camiones pesados, que en los años en que se ha mantenido la crisis económica ha sido el único segmento del transporte por carretera que no estaba amparado por ningún Plan

PLAN PIMA TRANSPORTE

Se ha hecho esperar, pero finalmente los camiones ya tienen su Plan PIMA Transporte, un plan que favorecerá el achatarramiento de vehículos con más de ocho años de antigüedad, al tiempo que incentiva la renovación gracias a la línea de financiación acordada con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) que asciende hasta 900 millones de euros.

Autónomos ¡En Ruta! 25

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PLAN PIMA TRANSPORTE

ASÍ ES EL NUEVO

El rejuvenecimiento de las flotas del transporte es un elemento claro de competitividad industrial que permitirá avanzar en la industrialización del país y, permitirá renovar la principal herramienta de trabajo de autónomos, empresas y pymes para seguir impulsando el crecimiento económico.

Hasta 3.000 euros por achatarrar un camión viejo Tras una larga espera, que comenzó en el mes de junio, cuando el propio presidente del Gobierno, Mariano Rajoy anunció, de manera un tanto sorpresiva, la extensión de los planes Pive y PIMA Aire a la flota de vehículos pesados, bajo el calificativo de plan PIMA Transportes, hubo que esperar hasta que el Consejo de Ministros del día 19 de diciembre rubricara el Plan PIMA Transporte, dotado con 4,7 millones de euros y cuyas ayudas irán destinadas al achatarramiento de camiones y autobuses de tracción propia de más de 3,5 toneladas y más de ocho años de antigüedad. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, del que dependen las ayudas, explica que la cuantía dependerá de la masa del vehículo, y oscilarán entre 1.500 para camiones con una masa superior a 3,5 toneladas y que no sobrepasen las 7,5 toneladas, y hasta 3.000 euros, en el caso de camiones con masa superior a 16 toneladas. En cuanto a los autobuses, las ayudas ascenderán siempre a 3.000 euros. El plazo para solicitar dichas ayudas finaliza el 1 de octubre de 2015. El Gobierno espera conseguir, gracias al Plan PIMA Transporte el achatarramiento de unos 1.800 vehículos industriales, con las consiguientes mejoras medioambientales que eso propiciaría, ya que supondría una reducción significativa en las emisiones de CO2 y del consumo de combustible del orden del 15 % por vehículo achatarrado. Financiación para la compra Hay que decir, que la estrategia del Gobierno tiene dos líneas de actuación: por un lado el Plan PIMA Transporte, que pretende favorecer el achatarra-

26 Autónomos ¡En Ruta!

miento. No en vano, para acceder a las ayudas no hace falta comprar ningún vehículo nuevo. La segunda parte del Plan, y quizás la más ambiciosa, es la aprobación por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) de una línea de crédito para aquellos que, una vez que hayan decidido achatarrar un camión o un autobús de acuerdo con este Plan, decidan comprar otro camión o autobús nuevo. La implicación del Banco Europeo de Inversiones aquí se hace indispensable, teniendo en cuenta que hasta el momento, la puesta en práctica de planes como el PIMA Transporte había topado con la oposición de Europa, que entendía que dichas ayudas podían suponer una competencia desleal en conflicto con otros países de la Unión Europea. Finalmente, la ministra de Fomento, Ana Pastor, junto con la de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, ratificaban el pasado 22 de enero el acuerdo con el Banco Europeo de Inversión (BEI) para financiar con 450 millones de euros los Planes PIMA para la renovación de flotas de transporte. La financiación del BEI y los recursos disponibles se pondrán a disposición de las pymes y empresas de mediana capitalización -hasta 3.000 empleadosa través de seis entidades financieras españolas: Instituto de Crédito Oficial, BBVA, Banco Santander, Bankinter, Banco Sabadell y CaixaBank. Además, a este acuerdo con el BEI se suman otros 450 millones de euros aportados por estas mismas entidades. La nueva línea BEI, facilita la adquisición de vehículos nuevos o de hasta un año de antigüedad en la modalidad de préstamo, leasing o renting, permitiendo la financiación del 100% de la operación. Respecto a las condiciones, serán las propias entidades financieras las que establecerán el tipo de

EL PLAN PIMA TRANSPORTE AL DETALLE Achatarramiento Dotación: 4,7 millones de euros Beneficiarios: Las personas físicas y jurídicas que sean propietarias de autobuses o de vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas de Masa Máxima Autorizada (MMA) matriculados, por primera vez, antes del 1 de enero de 2007. Requisitos: - Ser titular de una autorización de transporte de mercancías o de viajeros por carretera y disponer de una copia para el vehículo a achatarrar. - Ser el propietario del o los vehículos que se achatarren durante un periodo no inferior a un año antes de la presentación de la solicitud. - Estar al corriente de sus obligaciones fiscales y con la Seguridad Social. - No haber sido sancionado por delitos o infracciones medioambientales o contra la Hacienda Pública, en los últimos 5 años. - Presentar la documentación que se solicita. Ayudas: - 1.500 Euros camiones con MMA superior a 3,5 toneladas y que no sobrepasen las 7,5 toneladas. - 2.000 euros camiones con MMA entre 7.500 kg y 16.000 kg - 3.000 Euros camiones con MMA superior a 16 toneladas.

Dotación: 450 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones (BEI) +450 millones de euros aportados por entidades financieras. Beneficiarios: Autónomos, PYMES y MIDCAPS (empresas de mediana capitalización menos de 3.000 empleados) Vehículos: Vehículos comerciales, industriales, autobuses y tractores Características: Línea de créditos para la adquisición de vehículos nuevos o hasta 1 año de antigüedad en las modalidades de préstamo, leasing o renting. El valor financiado puede llegar al 100% de la operación.

Periodo préstamo: No inferior a 2 años y máximo fijado por el banco.

ASÍ ES EL NUEVO

Entidades: Instituto de Crédito Oficial, BBVA, Banco Santander, Bankinter, Banco Sabadell y CaixaBank

PLAN PIMA TRANSPORTE

Financiación

Autónomos ¡En Ruta! 27

SUBVENCIONES RECOGIDAS EN EL PLAN PIMA AIRE

Vehículos homologados como GLP, GNC o GNL A) Furgonetas (M1 o N1) con MMTA menor a 2.500 kg. Cuantía económica: 2.500 euros por vehículo, más 1.000 euros que aportará el punto de venta, fabricante o importador. B) Furgonetas y camiones (N1) con MMTA N1 igual o mayor de 2.500 kg Cuantía económica: 5.500 euros por vehículo, más 2.000 euros que aportará el punto de venta, fabricante o importador. C) Camiones y autobuses (M2, M3, N2 y N3) Cuantía económica: 10.000 euros por vehículo, para vehículos de Masa Máxima Técnicamente Admisible -MMTAinferior a 18.000 kg; 20.000 euros por vehículo, para vehículos de Masa Máxima Técnicamente Admisible -MMTA- igual o superior a 18.000 kg.

PLAN PIMA TRANSPORTE

ASÍ ES EL NUEVO

interés de la operación financiera, que oscilará en el entorno del Euribor +1 o 2% aproximadamente. Satisfacción entre Administración y fabricantes Desde los ministerios implicados en este tipo de ayudas, ministerio de Fomento y ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente han destacado la importancia del acuerdo de financiación de los Planes de Impulso al Medio Ambiente (PIMA), asegurando que "van a seguir apostando" para que este sector "sea uno de los pilares de la recuperación de la economía española". Una recuperación que ya va por el buen camino, en palabras de Ana Pastor, ministra de Fomento, quien ha asegurado que en los últimos tres trimestres, "las toneladas-kilómetro producidas por los vehículos pesados de transporte por carretera han aumentado el 3,3%". Además, ha señalado que en los nueve primeros meses del año pasado, los kilóme-

La financiación del BEI y los recursos disponibles se pondrán a disposición de las pymes y empresas de mediana capitalización -hasta 3.000 empleados- a través de seis entidades financieras españolas: Instituto de Crédito Oficial, BBVA, Banco Santander, Bankinter, Banco Sabadell y CaixaBank

28 Autónomos ¡En Ruta!

tros recorridos por los vehículos pesados en la Red de Carreteras del Estado se han incrementado en un 3,5%. Desde las instituciones comunitarias comprometidas se ha valorado muy positivamente, como demuestran las declaraciones del vicepresidente del BEI, Román Escolano, señalando que es una "operación de alto calado económico y empresarial” ya que los fondos del BEI "permitirán incrementar los estándares de calidad y eficiencia de los servicios previstos por las empresas de transporte y agrícolas". También ha destacado el importante papel que va a jugar esta línea de financiación la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) que señala como “el Plan PIMA Transporte es un programa que será clave para que los volúmenes de vehículos industriales vuelvan a recuperar cuotas más elevadas y que se aproximen al nivel de desarrollo económico del país”. “Es un Plan

SUBVENCIONES DE LA COMUNIDAD DE MADRID TRAMOS 1, 2 Y 3: APLICABLES A VEHÍCULOS CATEGORÍA N1

Ayudas para la renovación de la flota de furgonetas de mercancías y vehículos de reparto. Furgonetas y camiones hasta 3.500 kg MMA, cuyas emisiones de CO2 sean inferiores a 160 g/Km y de 80 mg/Km en emisiones de NOx.

Más impulso para los industriales y comerciales Además del PIMA Transporte, el nuevo año nos deja también otras iniciativas que pretenden incentivar la compra de vehículos industriales. En esa línea se enmarca, por ejemplo, la inclusión en el recientemente aprobado Plan PIMA Aíre de una línea específica para camiones propulsados por GLP o Gas natural. En concreto, en esta edición una parte del presupuesto (1.600.000 euros) se destinará exclusivamente a vehículos propulsados con GLP, GNC, GNL o bifuel (gasolina-gas). Esta extensión de las ayudas afecta a los camiones, de cualquier MMA, incluidos los camiones pesados, siempre y cuando se trate de vehículos propulsados por alguna de las categorías de combustibles alternativos ya citados. Es importante también precisar que las ayudas no podrán superar los 200.000 euros por beneficiario en los casos de renovación de flotas de vehículos, mientras que en casos de vehículos de dos ruedas, el máximo es de 10 vehículos por persona jurídica y de 1 vehículo para personas físicas. Para acceder a las ayudas del Plan PIMA AIRE, será imprescindible ser una persona física, jurídica de naturaleza privada o comunidad de bienes y en función del vehículo que se adquiera, enviar al desguace un turismo, un vehículo comercial o furgoneta de más de 7 años de antigüedad. Los vehículos comerciales, turismos o furgonetas tendrán que ser nuevos o como máximo con un año de

antigüedad. El vehículo a achatarrar tendrá que ser propiedad del titular durante al menos un año, previo a la entrada en vigor de la convocatoria. Además, se tendrá que acreditar el pago del último impuesto de circulación y que éste también figure a nombre del beneficiario de la ayuda. Por último, cierra el catálogo de subvenciones a las que podremos acceder durante 2015 para la renovación de vehículos comerciales, en este caso furgonetas, las que publicará en breve la Comunidad de Madrid que va a destinar 1 millón de euros a una nueva línea de ayudas para la renovación de la flota de furgonetas de mercancías y reparto a la que podrán acogerse autónomos y Pymes. Podrán recibir estas ayudas todos que aquellos que pretendan la renovación de las furgonetas o vehículos de categoría N1 cuya masa máxima no supere los 3.500 Kg, y que estén diseñados y fabricados para reparto comercial, auxiliar y de servicios y cuyas emisiones de CO2 sean inferiores a 160 g/Km y de 80 mg/Km en emisiones de NOx. Además, será necesario presentar el certificado de achatarramiento de otro vehículo. Respecto a la cuantía de las ayudas variará en función de las emisiones de los vehículos, siendo el máximo hasta 6.000 euros por vehículo, en el caso de furgonetas con emisiones inferiores o iguales a 80 g CO2/Km y 60 mg NOx/Km. Otro aspecto muy importante a tener en cuenta es que estás ayudas serán compatibles con futuras convocatorias del Plan PIMA Aire, del Plan MOVELE para la compra de vehículos eléctricos, y del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente, Plan PIVE. n

PLAN PIMA TRANSPORTE

pionero- señalan los fabricantes- en toda Europa que de nuevo, posiciona a España a la vanguardia del sector del automóvil”.

ASÍ ES EL NUEVO

*Las emisiones de NOx deberán ser inferiores a 80mg/km en el caso de furgonetas NI de clase I (MR <= 1.305kg., inferiores a 105 105mg/km para furgonetas N1 de clase II (1.305 <MR<= 1.760kg.) e inferiores a 125mg/km para furgonetas N1 de clase III (MR> 1.760kg.)

Autónomos ¡En Ruta! 29

PORQUE UN CAMIÓN ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD CAJA DE CAMBIO AUTOMATIZADA: 7 % DE AHORRO DE COMBUSTIBLE EN COMPARACIÓN CON UNA CAJA DE CAMBIOS MANUAL

GAMA D Disponible de 10 a 18 t, con potencias de 210 a 280 cv y 3 ofertas de cabina.

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l Reglamento (CE) 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo establece que uno de los requisitos para ejercer la profesión de transportista por carretera es tener la competencia profesional requerida. Para obtenerla las personas interesadas demostrarán tener los conocimientos adecuados mediante un examen escrito obligatorio. La Comunidad acaba de convocar las dos pruebas que se celebrarán este año, en mayo y noviembre. La Dirección General de Trans-

CANTABRIA

a comunidad cántabra ha aprobado la supresión íntegra, a partir del 1 de Enero del impuesto autonómico sobre los carburantes, el conocido y polémico Céntimo sanitario, que grava el precio del carburante hasta un máximo de 4,8 céntimos por litro. Entre los motivos aducidos para adoptar dicha decisión se encuentra la situación de desventaja competitiva en que se encontraban frente a otras regiones limítrofes en las que no se aplicaba dicho impuesto, en concreto País Vasco, La Rioja, Aragón y Navarra; en el caso de ésta última decidió eliminar

Convocadas las pruebas para el certificado de competencia profesional de transportistas portes convoca cada año dos pruebas para la obtención del certificado de dicha competencia profesional para el ejercicio de la actividad de las diferentes modalidades de transporte por carretera y de las actividades auxiliares y complementarias del mismo. Las mencionadas pruebas constan de dos partes. En la primera los examinados deben contestar a 100 preguntas tipo test, cada una de las cuales contará con cuatro respuestas alternativas. En la segunda parte se debe resolver, mediante cálculo matemá-

tico o explicación escrita, seis supuestos prácticos. Expedición de certificados Finalizadas las pruebas, y tras la corrección de los ejercicios, el Tribunal hace pública la relación provisional de aspirantes que hayan resultado aptos. Una vez resueltas las reclamaciones presentadas, el Tribunal eleva a la Dirección General de Transportes la propuesta de relación definitiva, dictándose una Resolución declarándolos aptos y se procede a la expedición de los correspondientes certificados de competencia

profesional. Durante el año 2014 se presentaron 538 personas para el examen en la modalidad de mercancías y 56 en la de viajeros, resultando aptos 231 y 18 respectivamente, lo que supone un porcentaje de aprobados de 42,9 % en mercancías y 32,1 % en viajeros. En relación a las pruebas a celebrar en el año 2015, el pasado 19 de enero se publicaron en el BOCM la convocatoria de las mismas que tendrán lugar, como en años anteriores, en los meses de mayo y noviembre. n

Cantabria suprime el Céntimo sanitario el impuesto establecido inicialmente desde este año 2014. Por lo que respecta a Castilla y León, el ejecutivo de la comunidad ha decidido rebajar dicho impuesto en casi un 70% al pasar de 4´8 céntimos por litro a 1´6 céntimos. Las comunidades autónomas que finalmente han decidido renunciar a este impuesto lo han hecho al comprobar que caía en picado el consumo ( y por tanto también su recaudación vía impuestos) de carburantes, debido a las distorsiones en la competencia a las empresas transportistas, las cuales tratan de evitar la apli-

cación de dicho impuesto repostando en estaciones de servicio situadas en las regiones donde no se aplica el mismo. De esta forma, no solo salen perjudicadas las estaciones de servicio ubicadas en estas comunidades, sino también las propias arcas autonómicas, que con esta “fuga” hacia otras comunidades no sólo dejan de recaudar las cuales lejos de recaudar el impuesto autonómico de hasta 4’8 céntimos por litro, sino también de recibir del Estado el 58% del impuesto estatal de hidrocarburos (esto es, más de 19 céntimos por litro en el

caso del gasóleo) que le corresponde a cada Comunidad Autónoma en virtud de lo establecido en la vigente Ley de Financiación de las Comunidades Autónomas. n

Autónomos ¡En Ruta! 31

MADRID

ASTURIAS

l acto de puesta en servicio del último subtramo de la autovía A-8 en Asturias, entre los enlaces de Unquera y La Franca, de 4,15 km de longitud contó con la presencia del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, acompañado de la ministra de Fomento, Ana Pastor. Con esta apertura al tráfico, se puede circular íntegramente por autovía en toda la Cornisa Cantábrica, aunque para hablar del cierre total de la Autovía del Cantábrico habrá que esperar aún unos meses, pues todavía restan por terminar dos tramos

Autónomos ¡En Ruta! 32

PAÍS VASCO

n año después de aprobar la eliminación del sistema de tributación por módulos para el IRPF, la Diputación Foral de Guipúzcoa recoge en la nueva Norma Foral, las reglas especiales ya aprobadas en Vizcaya y Álava para compensar a los transportistas por la eliminación de dicho sistema. El Boletín Oficial de Guipúzcoa recoge así la Norma Foral 18/2014, de 16 de diciembre, de correcciones técnicas de la Norma Foral 2/2014, de 17 de enero, del Impuesto sobre la

GALICIA

ras la polémica suscitada por el anuncio de la ministra de Fomento Ana Pastor, de trasvasar el tráfico de camiones pesados en cerca de 1,360 kilómetros de carreteras nacionales a alternativas de autopistas de peaje, que contarían con una tarifa subvencionada en, al menos un 50%, las reacciones desde el mundo del transporte no se han hecho esperar, criticando la medida. La Federación Gallega de

Finalizada la autovía A-8 a su paso por Asturias de dicha autovía a su paso por Cantabria. Para los 12.575 vehículos que de media circulan diariamente por este tramo de la N-634 es una importante mejora en la comodidad, velocidad y seguridad de conducción, y se evita el paso por la travesía de la carretera N-634 en el Peral. El presupuesto de la obra entre los enlaces de Unquera y La Franca, de la autovía A-8, asciende aproximadamente a 58 millones de euros, cantidad que, sumada al coste de redacción del proyecto, al importe estimado de las

expropiaciones y al coste de la asistencia técnica para el control y vigilancia de la obra, arroja una inversión total aproximada de 64 millones de euros. El subtramo entre los enlaces de Unquera y La Franca de la autovía A- 8, con 4,15 km de longitud, discurre

a través del municipio de Ribadedeva. En el lado occidental conecta con el subtramo Pendueles- La Franca abierto al tráfico en agosto de 2014 y en el lado oriental conecta con la A-8, también en servicio, en el límite de provincia entre Asturias y Cantabria. n

Guipúzcoa publica las medidas compensatorias a transportistas por la eliminación de los Módulos Renta de las Personas Físicas del Territorio Histórico de Guipúzcoa que recoge las compensaciones a los transportistas por la eliminación de los módulos en el IRPF. En dicha norma se establece que, para 2014, se aplique una deducción del 60% del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas, para 2015, del 55%, para 2016, del 50% y a partir de 2017, la deducción sea del 45%. A efectos de la aplicación de lo dispuesto en esta disposición, se aplicará a las activida-

des de transporte de mercancías por carretera incluidas en el epígrafe 772, esto es , transporte regular y no regular, tanto urbano como interurbano, de mercancía en camiones o vehículos similares, así como los servicios de mudanzas. A partir de la declaración de la renta de 2014, a declarar en mayo de 2015, el Rendimiento Neto de Actividad se podrá determinar mediante el método de estimación directa simplificada con los porcentajes anteriormente detallados. Así, para

2014, el rendimiento de actividad a declarar como base imponible en el impuesto de la renta será igual al resultado de descontar el 60% al cálculo de ingresos menos gastos. n

Los transportistas gallegos quieren la exención completa de los peajes para camiones Transportes de Mercancías (Fegatramer) ha ido un paso más allá, solicitando la gratuidad de la circulación de camiones en las autopistas de la comunidad frente a la rebaja del 50% de los peajes propuesta por el Ministerio de Fomento. Fegatramer argumenta su petición de exención completa para las empresas de transporte profesional teniendo en cuenta que gran parte de las carreteras convencionales

están saturadas e incluso algunas de ellas en mal estado. En su opinión, si la medida que plantea el ministerio de Fomento pretende un objetivo de incrementar la seguirad vial, entre otros, el mal estado de las carreteras y la saturación de las mismas, si que supone un aumento de los riesgos en materia de seguridad vial, afirma la federación en un comunicado. En esta línea, fegatramer también ha reclamado la implanta-

ción de corredores específicos para el transporte de mercancías, que podrían implementarse tanto en carreteras convencionales y autovías como en autopistas libres de peaje. Desde la federación recuerdan que, de salir adelante el proyecto de Fomento, incluido en el proyecto de la nueva Ley de Carreteras afectaría a un total de 188 kilómetros de la AP-9, de los 216 que tiene de trazado. n

PRUEBA MERCEDES BENZ ACTROS MERCEDES ACTROS 1851 EURO 6 Solo Star

LA BUENA

ESTRELLA

Texto: Enrique Sánchez Parrondo

La gran inversión realizada por la firma de la estrella en el desarrollo de este nuevo Actros se hace patente en todas las cualidades que atesora la nueva gama euro 6. En esta ocasión probamos una unidad equipada con el techo de potencia de la familia Actros, el motor OM 471 LA de 510 CV, sobre una cabina GigaSpace, en versión Solo Star, donde el trabajo se hace menos estresante, y el descanso... un lujo

Autónomos ¡En Ruta! 34

codiciado por no pocos autónomos.

os ponemos por primera vez a los mandos de un Mercedes para hacer una prueba de conducción digamos, ordinaria, en base a un mismo recorrido y mismas mediciones que para sus principales competidores, pues pese a que ya hemos publicado un valioso contacto con otra unidad de la firma de la estrella, un Actros 1845 Euro5 (nº174), en aquella ocasión se trataba de una unidad para uso cotidiano y no se pudo comparar consumos

con respecto a otras marcas y modelos. La gran inversión realizada por la firma de la estrella en el desarrollo de este nuevo Actros se hace patente en todas las cualidades que atesora la nueva gama euro 6, desde su aspecto exterior, con un gran trabajo de diseño al servicio de la aerodinámica, su acabado interior, al nivel que se espera siempre de un fabricante Premium como Mercedes y, por supuesto, en el comportamiento dinámico del vehículo, que ha mejorado no-

tablemente. Además, y como novedad, junto a las mecánicas Euro 6 de Mercedes, aún inéditas en nuestro recorrido, tenemos la oportunidad de poder probar por primera vez el PPC (Predictive Powertrain Control), control de crucero con lectura del perfil de la carretera, que se ha convertido ya en un clásico entre las tractoras de la “nueva hornada” que están llegando a nuestro mercado de la mano de los principales fabricantes europeos. Para la realización de esta

prueba, Mercedes-Benz nos brindó la oportunidad de poner a prueba la mecánica más potente de su actual gama de motores de 13 litros: OM 471 LA de 510 cv. Este propulsor de 12,8 Litros y seis cilindros en línea nos da toda su potencia a 1800 vueltas y ofrece un par motor de 2.500Nm a 1.100 R.P.M. , aunque antes de llegar a esas vueltas el motor empuja sin ningún tipo de problemas. Tanto es así que los cambios de marcha los realiza por debajo de las mencionadas

CALIDAD Y CONFORT MERCEDES il edio de gaso Consumo m

27,33

L/100 km

e tal de AdBlu Consumo to

3,02

Litros

edia Velocidad m

78,29

km/h

RETARDER, EL GRAN ALIADO 1.100 vueltas y no se nota caída de potencia. Su sistema de inyección es common rail con amplificación de presión X-Pulse, ya utilizado en versiones anteriores, que mantiene una presión de 900 bares en el conducto común y los amplifica en el inyector hasta los 2100 bares. Una constante que se repite en los vehículos euro 6 probados hasta la fecha es que, con la nueva normativa Euro6 más restrictiva en contaminación, el empuje de los motores parece ser un poco

inferior en las mayorías de las marcas, pero la eficiencia sigue siendo el camino a seguir. No podemos pedir que los motores sean más alegres y a la vez consuman menos y contaminen menos. Teniendo en cuenta estas premisas el motor de Mercedes es un duro competidor en consumos a la par que potencia. Powershift 3: el socio ideal El cambio para la gama Euro6 del Actros sigue siendo el Powershift 3 con doce velocida-

Con cinco posiciones en el Retarder, que podemos encontrar en la misma palanca que la del cambio, y una entrega de potencia de frenado suave, si su uso se realiza adelantándose a los acontecimientos, el freno de servicio será para emergencias, detener el vehículo definitivamente y poco más.

TRAMO BAJO CONTROL DE CRUCERO En el segundo tramo y como suele ser habitual en camiones con control de crucero predictivo se gradúa a 85 Km/h y se deja que actúe el solo para comprobar la eficiencia del sistema. Es en este tramo con un poco de viento y zonas de lluvia donde tiene un consumo de 33,08, entre los mejores, si tenemos en cuenta la adversa climatología que encontramos en este tramo. Además, hay que destacar el mejor registro en consumo de Adblue hasta ahora, tan sólo 0,83 litros.

TRAMO

COTA MÁX.

TIEMPO

KM/HORA

CONSUMO/ TRAMO

LITROS/ 100KMS

Guadalajara/Alcolea del Pinar

1.230m.

1:01:31

79,98

33,08

40,34

CONSUMO COSTE 100KM ADBLUE * 0,83

40,194€

*Cálculo con precio de Adblue a 0,60€ y gasoil 1,20€

Autónomos ¡En Ruta! 36

Ficha técnica

MERCEDES ACTROS 1851 EURO6 Solo Star MOTOR Modelo

OM 471 LA

Nº de cilindros/Cilindrada

6 en línea / 12,800 cm3

Potencia máxima

510CV/375KW a 1.800 rpm

Par máximo

2.500Nm a 1.100 rpm

Potencia freno motor escape

155 KW a 1.300 rpm, hasta 400KW a 2.300 rpm

TRANSMISIÓN Embrague

Embrague monodisco de 430mm.

Accionamiento

Automático con accionamiento neumático

Caja de cambios/Nº velocidades

Mercedes PowerShift G281-12/14.93-1.00/12D+4R

Puente trasero

R485-13A/C22.5 hipoide de simple reducción

SUSPENSIONES Eje delantero

Ballestas parabólicas de 2 hojas + amortiguador

Trasera

Cuatro diapress con brazo oscilante

FRENOS Delanteros

Discos ventilados con ABS y ASR

Traseros

Discos ventilados con ABS y ASR

Accionamiento

Neumático doble circuito y 12,5 bares

Freno motor

Freno de descompresión sobrealimentado

Freno retardador

VOITH refrigerado por agua

DIRECCIÓN Tipo/Modelo

Asistida con desmultiplicador variable/ZF 8098

Llantas/Neumáticos

Alum. pulido ALCOA 9.00 X 22,5 / 315/70 R 22,5 TL

DEPÓSITOS Combustible

Tanques de aluminio de 390 y 430 litros

AdBlue

Tanque de 60 litros

PESOS P.M.A. conjunto

40.000 kg.

des que nos aporta rapidez en los cambios y un escalonamiento que nos hace que las pérdidas de potencia en las subidas sea lo más baja posible. El mando está situado a la derecha de la columna de la dirección y ofrece tres posibles modos de uso (manual, automático y automático eco). El modo automático Eco nos cortara el limitador a 85 Km/h, con la reducción de consumo que lleva implícita, además de que los cambios se realizan a un régimen de vueltas inferior para economizar. Este modo de ahorrar en combustible bajando la velocidad del limitador lo usan otras marcas, pero el sistema de Mercedes es mejor, ya que en algún momento por problemas de horario por ejemplo se pueden necesitar 5Km/h más para realizar un viaje determinado. Como es habitual en las cajas de cambios automatizadas, el uso en modo manual o automático con algún cambio por parte del conductor es del todo inútil, ya que en la palanca que tiene los modos de uso dando un toque para arriba o para abajo, se puede cambiar, pero en esta prueba sencillamente no fue necesario esa posible ayuda. Uno de los atractivos de esta

DIMENSIONES caja es el Eco-roll, que en muchos tramos nos permitirá economizar y utilizar la inercia del vehículo para avanzar con la caja “desconectada”. Para trayectos en los que no tengamos mucha prisa este sistema nos ayudara si le acompañamos leyendo el terreno. Si bien otras marcas en sus últimos modelos ya nos avisan de que nos dejamos una mar-

siciones en el Retarder, que podemos encontrar en la misma palanca que la del cambio, y una entrega de potencia de frenado suave, si su uso se realiza adelantándose a los acontecimientos, el freno de servicio será para emergencias, detener el vehículo definitivamente y poco más. Podemos graduarlo en posición automática en baja-

El cambio para la gama Euro6 del Actros sigue siendo el Powershift 3 con doce velocidades que nos aporta rapidez en los cambios y un escalonamiento que nos hace que las pérdidas de

cha metida, la caja de cambios del Actros, al apagar el motor y quitar el contacto nos pondrá automáticamente el punto muerto, evitando problemas por la pérdida de aire. Seguridad “cinco estrellas” El retarder del Actros es de agua y nos proporciona una frenada de 3.500Nm en la última posición. Con cinco po-

das largas, en donde será difícil superar la velocidad seleccionada. Ayudas en la frenada y la seguridad como el ABS, ASR, control de estabilidad o el Active Brake Assist 3 nos harán la conducción más segura e incluso este ultimo nos puede librar de un accidente pues en caso de no reaccionar ante una emergencia el vehículo podría frenar solo, si detecta

FICHA TÉCNICA DEL RECORRIDO

VISTA LATERAL

PLANTA

Autónomos ¡En Ruta! 37

potencia en las subidas sea lo más baja posible

CABINA GIGASPACE SOLO STAR

El placer de descansar Entrar en la cabina GigaSpace de Mercedes es entrar en el mundo de la comodidad. Unos asientos más anchos, apoya brazos, mandos indispensables en el volante o una extraordinaria visibilidad hacen que el trabajo dentro de una cabina así, sea mucho menos estresante, más si cabe al pensar en sus espacios para descansar que son de primera clase. El elemento central de la generosa zona de descanso es una butaca especialmente cómoda en la pared trasera de la cabina, que invita a extender las piernas y relajarse, y puede convertirse en un acogedor comedor. De ese modo, el nuevo Actros brinda una habitabilidad extraordinaria durante las paradas, tanto de pie como sentado. La mesita plegable en la parte inferior de la cama con compartimento

Uno de los puntos fuertes de este nuevo Actros es una sensación de conducción más segura y más relajada que nunca. A ello contribuyen tanto una dirección que trabaja con gran sensibilidad y precisión y al nuevo desarrollo de todos los elementos de la suspensión del nuevo Actros.

integrado para cubiertos y una nevera opcional aumentan su independencia de las estaciones de servicio. Una cama de 0,75 x 2,200 con colchones de 11 centímetros de grosor realizado con la mejor de las tecnologías, es

Autónomos ¡En Ruta! 38

el mejor sitio para recuperarse de un día de trabajo. Cabinas como la GigaSpace con 2,13 una altura libre interior, puede ser equipada con todo tipo de detalle y comodidades como nevera, aire acondicionado en parado, cajones para guardar enseres y ropa, microondas o televisión, o acabados como el Solo Star de esta concretamente, la hacen objeto de deseo de más de un autónomo y de alguna que

una posible colisión. Uno de los puntos fuertes de este nuevo Actros es una sensación de conducción más segura y más relajada que nunca. A ello contribuyen tanto una dirección que trabaja con gran sensibilidad y precisión y al nuevo desarrollo de todos los elementos de la

A los mandos de un Súper clase Nada más subirnos a este gigante y tomar asiento en el puesto de conducción uno se da cuenta de que el trabajo va a ser fácil, cómodo. El puesto de conducción envolvente, el nuevo cuadro de instrumentos y el volante multifunción de serie, desde el que prácti-

otra empresa que cuida a sus empleados dándoles el mejor habitáculo para realizar su trabajo.

El Actros 18.510 con cabina GigaSpace es uno de esos camiones que además de ser para trabajar son para disfrutar, ya que su calidad, sobriedad, nivel de acabados y comodidad en conducción y en parado es de un gran nivel.

suspensión del nuevo Actros: desde la suspensión de los nuevos asientos, pasando por la suspensión de la cabina, disponible en tres ejecuciones, hasta la suspensión neumática de 4 fuelles en el eje trasero. Todo ello redunda en un alto nivel de confort de suspensión en el puesto de trabajo, reduce el desgaste del vehículo y de la carga y permite que los componentes de la dirección, el bastidor y el guiado de las ruedas asuman su función con eficacia.

camente controlamos la gran mayoría de las acciones que vamos a realizar durante el trayecto, con una gama de ajuste mucho más amplia que la versión anterior, van a contribuir de manera decisiva. . El visualizador TFT de 10,4 cm a todo color y muchas funciones e indicaciones nuevas en el cuadro de instrumentos de serie permiten al conductor consultar de forma rápida y sin posibilidad de confusiones todos los parámetros importantes. El sistema de menús sencillo e intuitivo, la

CUESTIÓN DE POTENCIA Ponemos a prueba la mecánica más potente de la actual gama de motores para Actros: el OM 471 LA de 510 cv. Este propulsor de 12,8 Litros y seis cilindros en línea nos da toda su potencia a 1800 vueltas y ofrece un par motor de 2.500Nm a 1.100 R.P.M., aunque

El puesto de conducción es un ejemplo de ergonomía; disposición envolvente, volante multifunción de serie, desde el que controlamos la gran mayoría de acciones que vamos a realizar durante la conducción, y múltiples ajustes en asiento y volante para encontrar la postura perfecta.

antes de llegar a esas vueltas el motor empuja sin nin-

que este 18.51 además de ser llamativo por fuera es un tremendo ahorrador. El consumo total está más de seis litro por debajo de la mejor marca hasta el momento, (prueba realizada en Noviembre de 2014) siempre teniendo en cuenta que el tiempo es mayor en ocho minutos con respecto a esa marca, es ahí donde cada uno tiene que valorar si valen más

Valoración

gún tipo de problemas.

ocho minutos que seis litros. El rendimiento de este 18.51 en la prueba fue extraordinario y para ser el tope de gama en tamaño de cabina los 27,33 lt. marcan un excelente registro de consumo en nues-

tra ruta. En la subida de Torija el camión termina con la marcha 10 a una velocidad de 53 km/hora, siempre partiendo de los 85 que es la velocidad que tienen algunos camiones limitada. n

Desde mi cabina

NOS GUSTA

El nuevo Actros responde a las

• Relación consumo/potencia.

expectativas creadas en torno al

• Cabina Solo.

buque insignia de la estrella. El

• Comportamiento de la caja Powershift 3.

techo de potencia que ofrece en este momento el Actros (510CV

A MEJORAR

en ejecuciones de 13 litros) en

• Cajones exteriores muy altos y de difícil acceso.

combinación con la caja Powershift de tercera generación

• Acceso a la litera superior.

saca un buen rendimiento consumo/potencia y un comportamiento dinámico más que correcto. La cabina GigaSpace, pese a ser el tope de gama en tamaño para este Actros no nos penalizará demasiado el consumo y, por el contrario, nos ofrece un confort interior al alcance de pocas cabinas actuales, sobre todo en este acabado Solo Star, en el que el descanso, se convierte en todo un lujo.

Consulta y descarga todas nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com

Autónomos ¡En Ruta! 39

superficie antideslumbrante y la simplificación de los controles rutinarios antes de ponerse en marcha son otros atributos del nuevo cuadro de instrumentos. Iniciamos la ruta desde Madrid con un día nublado y un poco de lluvia. Poco a poco, y sin mejorar mucho la climatología, va superando tramo a tramo los consumos de otras pruebas y nos damos cuenta

NOTICIAS

MERCADO V.O.

El kilometraje del vehículo deberá reflejarse en el permiso de circulación Autónomos ¡En Ruta 40

Se trata de una medida que algunas asociaciones solicitaban desde hace tiempo y que aumenta la vigilancia para evitar actos delictivos de trucaje de cuentakilómetros.

esde el pasado día 15 de enero, el kilometraje del vehículo debe constar en el permiso de circulación. Hasta el momento, y desde el 1 de enero de 2013, el registro del kilometraje de los vehículos se realizaba en las estaciones de Inspección Técnica del Vehículo (ITV) y se trasladaba telemáticamente a la Dirección General de Tráfico (DGT) para que constara en el informe del automóvil. Con esta nueva medida, se concede mayor transparencia a la compraventa de vehículos de ocasión y contribuirá a luchar contra algunas prácticas ais-

ladas relacionadas con el trucaje del cuentakilómetros", según Juan Antonio Sánchez Torres, Presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM). Aunque con mucha menor incidencia en el segmento de los vehículos industriales, se trata de una práctica existente, por fortuna no de forma habitual ni extendida entre los vendedores de vehículos usados, pero que tiene un efecto negativo, creando mala imagen en el sector, y desconfianza en el comprador Efectivamente, no es fácil a simple vista comprobar si un

La manipulación del cuentakilómetros supone una estafa penada con seis años de cárcel, además de una práctica que puede ser peligrosa en muchos sentidos, ya que el comprador no tendrá un conocimiento real de cuándo ha de realizar las pertinentes operaciones de mantenimiento poniendo en riesgo la seguridad de los ocupantes del habitáculo, y del resto de usuarios de la vía.

cuentakilómetros ha sido manipulado, aunque su importancia a la hora de comprar un vehículo de ocasión es máxima, pues precio y edad van de la mano. Un poco de atención, mucha vista y sentido común son, en muchas ocasiones suficientes argumentos para mostrarnos que algo “no encaja”, empezando por el propio habitáculo. El primer elemento que

puede despertar nuestras sospechas es el asiento del conductor. Desde esa privilegiada posición se puede revisar de un vistazo el desgaste del volante, el pomo del cambio de marchas, los botones de la consola central e, incluso, el propio asiento. ¿Desgaste de más? ¿Demasiado uso para la edad “oficial” del vehículo? Otros elementos que pueden

delatar la verdadera antigüedad del vehículo son el tambor donde se inserta la llave tras el volante, por si éste tuviera cierta holgura, y los parasoles interiores si no encajan en su hueco. Conviene no pasar por alto en nuestro chequeo el maletero, que también puede aportarnos mucha información, entre otras el tipo de uso que se le ha dado al automóvil. La con-

sultora AutoScout24 recomienda analizar el marco de acceso, sobre todo de la parte baja, y su interior, tanto la alfombrilla por si está muy desgastada y si los plásticos de las paredes laterales han recibido muchos impactos. Más difícil, por encontrarse en el vano motor, sería encontrar la centralita y percatarse si los plásticos y tornillos muestran haber sido manipulados. n

En marcha la campaña de Renault Trucks mantenimiento 2015 minuto que un caz Cada mión permanece inmovilizado es un minuto perdido, en tiempo y en rentabilidad. Éste es el principal objetivo del Plan Anual de Mantenimiento y Seguridad 2015 que acaba de presentar Renault Trucks y que ofrece a sus clientes una serie de ventajas, entre las que destacamos un precio cerrado sin sorpresas, que permite al cliente conocer de antemano el coste y el contenido de cada operación, o tarjetas de

descuento “Buena Ruta Renault Trucks”, al realizar su mantenimiento oficial con las que conseguir descuentos en futuras operaciones en los talleres de la Red Oficial Renault Trucks por valor de 100€ con 1 Mantenimiento y por valor de 300€ con el Plan 3 Mantenimientos. La campaña ofrece asimismo, la revisión preventiva gratuita, contando con la garantía de los talleres oficiales y piezas originales Renault Trucks Approved Parts.

RECAMBIOS RECONSTRUIDOS Las ventas de recambios reconstruidos Iveco REMAN registraron en 2014 un incremento de más del 60%

z Iveco

REMAN es una

bas de dirección, culatas,

recambios,

centralitas electrónicas, fil-

completamente reconstrui-

tros de partículas, pinzas de

dos, que respeta las especi-

frenos (para autobuses) y

ficaciones

muchas otras piezas.

línea

originales.

Con

MAN AMPLÍA SU RED DE SERVICIO

una calidad idéntica a la de

Además del beneficio para

un producto nuevo, ofrecen

el usuario, la gama de re-

A los MAN Truck & Bus Service inaugurados en Oviedo y Lleida durante el año pasado se suma, este mes, otro en Mérida.

la misma garantía que los

cambios

originales a un precio entre

aporta también una signifi-

un 20% y un 50% inferior.

cativa reducción de los resi-

Con el 80% de sus compo-

duos salientes del proceso

nentes reciclados, estas pie-

de fabricación. A través de la

zas tienen un menor impac-

reconstrucción, CNH Indus-

to medioambiental y permi-

trial redujo el pasado año el

ten una importante reduc-

consumo de materias pri-

ción de las emisiones de

mas en 1.200 toneladas,

CO2.

con respecto a los niveles

pasado día 15 de z El enero se produjo la apertura oficial de Hydraplan Mérida, S.L, otro MAN Truck & Bus Service ubicado en la zona Oeste para los clientes extremeños. Con unas instalaciones construidas de 1.800 metros cuadrados, el taller cuenta con 12 puestos de reparación para atender a los clientes. Cabe destacar que los responsables de Hydraplan se adentran en el mercado nacional, pero no así en el ibérico, puesto que ya gestionan dos MAN Truck & Bus Center

en Lisboa y en la zona del Algarve. MAN Truck & Bus continúa con su ampliación y mejora de la red de servicio en nuestro país, que ya se vio ampliada durante la segunda mitad del año pasado con dos nuevos integrantes; Por un lado, en la localidad de Llanera, lleva en funcionamiento desde el mes de mayo Vehículos Industriales de Oviedo, S.L, un MAN Truck & Bus Service que se integra en la zona Norte del país. Sobre una parcela de más de 7.000 metros cuadrados se despliegan 11 calles y 22 puestos de trabajo y casi 1.900 metros edificados.

Iveco

REMAN

Actualmente, la gama de

de 2013, además de aho-

productos

REMAN

rrar energía, lo que supone

comprende más de 1.000

una disminución significativa

referencias. Además de los

de las emisiones de CO2.

Iveco

tradicionales

motores

cajas de cambio, están disponibles una amplia gama de turbocompresores, alternadores, motores de arranque, embragues, piezas del sistema de inyección, bom-

Autónomos ¡En Ruta 41

Permanecerá activo hasta el 31 de diciembre del presente año. Todo un año para mantener los camiones como nuevos y con la máxima rentabilidad.

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO AGENDA

FORMACIÓN Programa de formación 2015. Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera. Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos Capacitación profesional Inscripción: a partir del 1 de enero Próximas acciones formativas • Obtención y renovación de ADR

Motortec Automechanika 2015. Feria Internacional Líder para la Industria de la Automoción en España Fecha: 11-14 marzo 2015 Lugar: Ifema, Madrid SITL 2015 Paris, semana transporte y logística Fecha: 31.03.2015 - 02.04.2015 Lugar: Paris, Francia. SIL 2015 BARCELONA: Salón internacional de la logística y manutención Fecha: 9-11 de Junio 2015 Lugar: Fira de Barcelona

Tráfico quiere a los camiones fuera de las carreteras La polémica está servida, y tiene visos de continuar en los próximos meses a cuenta de la iniciativa de la DGT y el ministerio de Fomento de trasvasar el tráfico pesado de camiones de más de 1.300 kms. de carreteras convencionales a alternativas de peaje. Tarjetas para pago de carburantes… un mundo de servicios Han dejado de ser meros instrumentos de pago del consumo de carburante para convertirse en verdaderas herramientas al servicio de la gestión de la empresa.

NORTRANS: Salón del transporte y la logística Fecha: 25-26 de junio 2015 Lugar: Expourense (Orense)

• Prevención de riesgos laborales • Tacógrafo digital • Consejero de seguridad Más información: FETRANSA Centro de Transportes de Madrid - CTM Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5 Oficina 0 - 306. Planta 3. 28053 Madrid. Tfno. 91 354 50 54 fetransa@fetransa.org

HUMOR GRÁFICO

Mercado de semirremolques por el buen camino 2014 ha terminado con un incremento de las matriculaciones del 36%, mejorando incluso en la última parte del año. Llega la cuarta generación de Volkswagen Caddy Nuevo diseño exterior e interior, ocho propulsiones, incluyendo una de gas natural con

autonomía hasta los 650 km, y una gran variedad de sistemas de seguridad y asistentes de conducción, son las señas de identidad de la nueva Caddy.

...Y mucho más!!

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