Autónomos ¡En Ruta! junio nº 224 by Revista Autónomos ¡En Ruta!

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Nยบ 224

Junio 2017

SUMARIO LEGISLACIÓN ................................................ 12 LA MOROSIDAD TIENE UN PRECIO

Después de más de una década de incumplimientos sistemáticos, la ley de morosidad podría dejar de ser papel mojado si finalmente prospera la proposición de Ley presentada por Ciudadanos para establecer un régimen sancionador.

NUEVOS DAF CF Y XF ................................ 16 BUENAS NOTICIAS DESDE HOLANDA

Hemos viajado hasta Holanda para probar las mejoras introducidas en las series CF y XF de DAF, unas mejoras centradas en innovaciones para el motor, las nuevas cadenas cinemáticas y la aerodinámica optimizada.

SECCIONES EDITORIAL ............................ 4 Yo también soy emprendedor. ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6 ACTUALIDAD ........................ 8 PANORAMA ......................... 33

CONECTIVIDAD EN FURGONETAS ............ 22 CON LA OFICINA A CUESTAS

Nos adentramos en la tendencia mas cool del mercado actual de vehículos comerciales, un mundo de posibilidades basadas principalmente en conectar el móvil con nuestra furgo, aunque no sólo eso… pero, ¿realmente nos ayuda a mejorar nuestra experiencia de conducción?.

POSVENTA ........................... 40 TÉRMINO ............................. 42

SEPARATA ESPECIAL FINANCIACIÓN ..... 25 SOLUCIONES A MEDIDA

¿Qué nos conviene más… comprar o alquilar?. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene el Renting, o el Leasing ¿Es mejor trabajar con las financieras de marca o con nuestro banco?. La financiación de un activo tan importante como el camión adquiere una importancia decisiva para las empresas de transporte.

II ENCUESTA NEUMÁTICOS ....... 36 SE IMPONE LA CALIDAD

¿Qué opinan los profesionales de los neumáticos que “calzan” sus camiones?. SEPARATA ESPECIAL FINANCIACIÓN

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES ... 38

SCHMITZ CARGOBULL

Nuevos basculantes en aluminio y acero S.KI

EDITORIAL

Autónomos ¡En Ruta! 4

Yo también soy “Emprendedor”

nuestros políticos se les sigue llenando la boca cuando hablan de los “emprendedores”, esa especie de casta de reciente aparición a la que todos quieren tener a su lado... de boquilla. Es fácil decir: “los emprendedores son un colectivo fundamental para nosotros”, “ juegan un papel esencial en nuestra economía” “si a los emprendedores les va bien a la economía también” o... “vamos a apoyarlos con un plan de medidas urgentes”. Al final, la sensación que nos queda es que se trata como denunciaba recientemente UPTA de “tácticas electorales”. Porque lo primero que hay que decir es que hay políticos para los que emprendedor tiene una connotación positiva, pero autónomo, no suena igual de bien. Sin embargo, le pese a quien le pese, todos los autónomos son emprendedores y eso deberían tenerlo en cuenta cuando se les llena la boca hablando del emprendimiento. Porque los autónomos, un colectivo que aporta más de 3,5 millones de trabajadores al sistema, sigue padeciendo un agravio comparativo a todos los niveles, con los trabajadores asalariados, en prestaciones, en tributación, en pensiones, en seguridad laboral. Precisamente las quejas de UPTA iban a cuenta de las famosas “reformas urgentes” previstas para los autónomos, hará cerca de un año ya, pero que siguen extraviadas en Hay políticos para los que “emprendedor” los pasillos del Contiene una connotación positiva, pero “autógreso. Y no hablamos nomo”, no suena igual de bien. de cambiar la vida de los autónomos, son sólo algunas medidas que pueden contribuir a que emprender no sea un tarea casi imposible, o que si el proyecto fracasa, no se convierta en una losa que nos arrastre para siempre. Autónomos son también los transportistas. Muchos... casi la mitad de las empresas de este país son autónomos puros, con un solo vehículo. Nada de “híbridos” creados para disfrazar con la etiqueta de autónomo lo que simple y llanamente es explotación al estilo del siglo XIX, eso que ahora conocemos como “falsos autónomos”. Esas cerca de 30.000 micro empresas sobre las que ahora pende la espada de los módulos, cuya reducción de la facturación máxima hasta los 75.000 euros les expulsa directamente de un régimen cuya simplicidad les permite, entre otras cosas, no tener que externalizar sus obligaciones fiscales. Llama la atención que en un sector como el transporte, el más perjudicado por esta reducción de los módulos, y en el que este colectivo tiene tanta presencia, sólo una federación, FETRANSA, haya iniciado una campaña para intentar mantener a este colectivo en el régimen de módulos... o al menos, aportar propuestas alternativas que hagan menos traumática la salida. Si fuera transportista autónomo y perteneciera, ahora mismo, a una asociación de transporte, salvo honrosas excepciones, me sentiría muy incómodo... pero que mucho.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Miguel Jiménez Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Natalia Alcón Nuria Medina Contabilidad Jesús Galindo

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas Villena Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

ASÍ ESTÁ EL PATIO A DESTACAR

¿Cómo dice?...” CARMELO GONZÁLEZ Presidente de Conetrans.

"El incremento de las exportaciones y de la demanda del transporte, unido a la subida de la actividad, ha dado lugar a un crecimiento de la facturación del 6,45%. Eso sí, también lo han hecho los costes, de manera que los márgenes de nuestras cuentas son cada vez más bajos. Facturamos más, sí, pero los precios se siguen envileciendo".

JOAQUÍN DEL MORAL Director general de transportes terrestres del Ministerio de Fomento.

”A lo largo del presente año veremos operaciones importantes en las que además de sanciones económicas podríamos descubrir delitos en materia tributaria y social”.

VÍCTOR GONZÁLEZ Presidente de Transcont Comunidad Valenciana. “La reducción de la base ( de módulos) supondría dejar fuera de esta opción de cotización a la totalidad de los autónomos del transporte pesado, con las graves consecuencias que esto supondría , ya que abriría la puerta a la entrada de empresas deslocalizadas fuera de nuestro país al tiempo que supondría abocar al autónomo a una situación compleja, ya que en la actualidad, la simplicidad del sistema permite al autónomo hacer frente a sus obligaciones fiscales sin la necesidad de acudir a complejos procesos que siempre deben ser contratados a terceros”.

a Lo más... Las últimas informaciones apuntan a que, por fin, el Ministerio de Fomento va a dar a conocer, el texto del reglamento sobre Transportes Terrestres (ROTT), después de que la Ley que debe desarrollar fuera publicada hace varios años. Se lo ha tomado con mucha calma el ejecutivo, pero si al final nos sorprende con un texto que merezca la pena, quizás habrá merecido la pena. De momento, por boca de Joaquín del Moral ha trascendido que quiere ser “un punto de partida” con el que se inicia la audiencia pública, con el objeto de discutir con el sector qué es lo que quiere al respecto y su andadura hasta su entrada en vigor con su publicación en el BOE. Nos parece un buen punto de partida el diálogo con las asociaciones profesionales, esperando que este gobierno haya dejado de lado sus maneras despóticas de aprobar cambios legislativos tan importantes. .

a Lo menos...

A fecha de cierre de esta edición, faltaban unos días para que la Comisión Europea publique oficialmente el nuevo paquete de medidas que prepara desde hace tiempo para el transporte por carretera, pero desde la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR) nos adelantaban algunas de estas medidas. Cambios significativos, en la línea apuntada por este medio en los últimos meses, aunque la Comisión ha sorprendido a propios y extraños con algunas de las medidas que propondrá, especialmente con la reducción del periodo de cabotaje, de siete a tres días y la equiparación de los requisitos para los vehículos ligeros. Más tibia será, si se confirma, su postura con los descansos semanales. Ni permite que se realicen en el camión (habrá que ver como se articula esto) ni se flexibiliza la vuelta a casa, tal y como demandaban, con buen criterio, algunas asociaciones. Habrá que esperar para conocer definitivamente cuánto “se moja” la Comisión.

VISTO / OIDO Aquí todo el mundo declara su amor sin condiciones a los “emprendedores”, a los autónomos de toda la vida, vamos, pero a la hora de dejarlos sin módulos, sólo oigo una voz... ¿Será suficiente?

NOTICIAS BREVES Luxemburgo se sube al carro del salario mínimo para trabajadores desplazados z Luxemburgo se suma al grupo

de países europeos, entre ellos Alemania, Francia, Italia, Austria, Holanda, Bélgica, Islandia y Noruega, que ya han regulado en sus ordenamientos jurídicos nacionales, transponiendo la Directiva europea sobre trabajadores desplazados (salario mínimo) que fue aprobada en 2014. Como viene siendo habitual, la nueva regulación luxemburguesa establece el derecho a un salario mínimo para los trabajadores que operen en Luxemburgo, siendo de aplicación a la activi-

dad que realicen en dicho país los trabajadores asalariados de empresas establecidas en otro Estado miembro de la Unión Europea, ya realicen transporte de cabotaje o transporte internacional

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La autopista de peaje R-5 será gratuita mientras se mejora el trazado de la A-5 z Parte de las actuaciones que se van a desarrollar para

minimizar los efectos en el tráfico que va a provocar el inminente comienzo de las obras de reacondicionamiento que van a afectar a algunos tramos de la Autovía A-5 consistirán, según ha informado Iñigo de la Serna, ministro de Fomento, en establecer la gratuidad en hora punta el tramo de la autopista de peaje R-5 entre Navalcarnero y la conexión con la autovía de circunvalación M-50. La gratuidad será entre las 7.00 y las 10.00 horas de lunes a viernes, y entre las 17.00 y las 23.00 horas los fines de semana y los días festivos. Las obras de acondicionamiento de este tramo de la autovía de Extremadura estaban “bloqueadas administrativamente” desde diciembre de 2015, tal y como avanzo el propio Iñigo de la Serna, ministro de Fomento, durante la presentación de los trabajos en la autovía, que supondrán una inversión de 7,1 millones de euros y que tienen como objetivo evitar los habituales atascos que se forman en este punto de la vía. Los tramos afectados de la A-5 se encuentran comprendidos entre los puntos kilométricos 19,1 y 22,4 en sentido Badajoz, y entre el 17,85 y 22, en sentido Madrid y consistirán, básicamente en la ampliación a tres carriles de estos tramos, que, según datos del ministerio cuenta con una intensidad media diaria de tráfico de 100.000 vehículos diarios, lo que explica que al existir solo dos carriles se produzcan esos "atascos crónicos".

con origen o destino en Luxemburgo. Luxemburgo tiene regulado una cuantía de salario mínimo obligatoria para todas las categorías profesionales, siendo de aplicación en todo caso las cuantías establecidas en el correspondiente convenio colectivo del sector de actividad de que se trate. El salario mínimo luxemburgués para un trabajador no cualificado está estipulado en 11’55€/hora, esto es aproximadaente1998’59€/mes. Para los trabajadores cualificados el salario mínimo asciende a 13,86 euros la hora (2398’30€/mes).

Nueva tasa en Francia por cada trabajador desplazado

z Frente al llamamiento de la Comisión Eu-

ropea que a finales de este mes, tal y como informamos recientemente, va a publicar un paquete de medidas que debe dar respuesta armonizada a los grandes desafíos en materia de transporte intracomunitario, Francia sigue estableciendo sus propias reglas de juego. Después de establecer la nueva regulación francesa sobre desplazamiento temporal de trabajadores en dicho país (Ley Macron), que entró en vigor Julio de 2016, que poste-

riormente sufrió una vuelta de tuerca el pasado mes de enero, con la obligación de acreditar el cumplimiento de dicha regulación a través de una aplicación informática en la página web del Ministerio de Empleo, ahora se suma la pretensión de exigir una tasa de 40 euros por cada trabajador desplazado en territorio francés. La excusa que recoge el Decreto de desarrollo de la Ley 2016-1088 relativa al trabajo, en el que se ha publicado, es la necesidad de contribuir financieramente a compensar los costes de la puesta en marcha y funcionamiento del sistema informático de control de los trabajadores desplazados.

El mercado de Vehículos Industriales baja un 5% en los primeros cuatro meses del año mercado de vehículos Inz El dustriales ha registrado una bajada del 23,3% respecto a abril del año anterior, un mes que fue particularmente bueno el pasado ejercicio. Todos los segmentos tienen variaciones negativas, salvo el segmento de Industriales Ligeros que crece un 26%. Destacar las bajadas de Camiones Medios (- 24%) Rígidos de Obras (-33%) y Tractocamiones (-28%). Si exceptuamos al segmento ligero, y nos quedamos con el mercado de más de seis ton., la bajada es aún mayor, llegando al 25%. Por el contrario, si ampliamos el foco, y nos fijamos en el acumulado de los cuatro

primeros meses los datos suavizan la bajada registrando una caída del mercado del 5%. En este caso, todos los segmentos tienen variaciones negativas, excepto el segmento de Rígidos de Carretera que crece un 16%. Las caídas más destacadas corresponden a Camiones Medios (-6,5%) y Tractocamiones casi un -8% respecto al mismo periodo de 2016. Globalmente el mercado de Industriales Pesados >= 16.0 toneladas de MMA registra una bajada del -5% lo que representa 295 vehículos menos matriculados que en el acumulado a Abril de 2016.

Nissan duplica el crecimiento del mercado español de comerciales de la marca durante 2016, según expuso Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia durante la presentación de resultados del recientemente terminado año fiscal, que como en todas las empresas niponas va de abril a marzo. Nissan ha conseguido matricular un total de 9.090 unidades. Toro destacó como Nissan ha conseguido duplicar el crecimiento del mercado español en este segmento, que fue del 15%, mientras que Nissan llegó al 31%, lo que les ha permitido crecer seis décimas su cuota de mercado, hasta el 4,9%. En este notable resultado ha tenido mucho que ver el espectacular crecimiento del Nissan Navara, vehículo made in Spain, tercero en su categoría, y representando un

19% de cuota de mercado. Con carácter general, con 68.471 unidades matriculadas y una cuota total del 5,1%, Nissan se consolidó en el año 2016 como octava marca del Top 10 español consiguiendo el volumen más alto de ventas de los últimos diez años,

alcanzando la segunda cuota de mercado más alta de la historia. Nissan por tercer año consecutivo volvió a registrar un crecimiento de doble dígito, liderando segmentos clave para el crecimiento del mercado español como son los crossovers y los vehículos eléctricos.

“Experiencias LeciTrailer”: el nuevo canal de Youtube para los transportistas quiere fortalecer el z Lecitrailer protagonismo que merecen sus clientes en su relación diaria y para ello se apoya en las nuevas tecnologías, creando un canal en Youtube, denominado “Experiencias LeciTrailer”, donde tienen cabida todos aquellos videos recibidos de sus clientes, mostrando el día a día de su trabajo, o cualquier experiencia que se quiera compartir, convirtiendo este espacio audiovisual en una ventana abierta donde el protagonista único sea el transportista. Además, todos los videos recibidos participarán en un concurso donde se pre-

miarán los mejores vídeos en distintas categorías, (originalidad, calidad artística…), con premios sorprendentes. Esta iniciativa, viene enmarcada en la estrategia de LeciTrailer de promover el protagonismo activo de cada uno de sus clientes, algo que ya se está aplicando en su campaña www.queridosreyesmagos.net, donde cada transportista puede definir como debería ser el vehículo de sus sueños, aquel que cubra todas las necesidades que les surge a la hora de dar el servicio más idóneo a su cliente final. Para poder enviar los vídeos para subir-

los al canal “Experiencias LeciTrailer”, deben ponerse en contacto a través del email: lecitrailer@lecitrailer.es

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trata de uno de los pilares z Se en los que se ha asentado el éxito

Volvo Trucks entrega a Avitrans Urgente 10 Volvo FH 460, todos ellos en configuración megacamión z Avitrans Urgente, especialista

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en almacenaje, distribución y logística de mercancías, con sede en la ciudad de Ávila, renueva su confianza en Volvo para ampliar su flota. Conscientes de la necesidad de contar con los mejores medios para continuar evolucionando, Avitrans Urgente ha incorporado 10 vehículos Volvo FH 460 CV 4x2 Tractora. Además, ha decidido también dar el salto al transporte de gran tonelaje: todas estas nuevas unidades Volvo son megacamiones, en configuración tractora + 2 semirremolques. La empresa Avitrans Urgente ha apostado por la configuración de megacamión para sus diez nuevas unidades, conscientes de que “supondrá un cam-

bio importante en los próximos años, ya que el volumen de carga ha crecido y estos camiones nos permiten transportar más mercancía”, declaran en Avitrans. En la actualidad, casi el total de su flota

Iveco reta a las flotas con el TCO2 challenge

reta a todas las flotas de camiones de z IVECO España con el TCO2 Challenge, un ambicioso pro-

grama que se realiza en toda Europa. El objetivo de esta acción es demostrar que el nuevo Stralis XP, producido en la fábrica de Madrid, es el vehículo de su gama más eficiente en términos de TCO. Para ello, IVECO cederá una cabeza tractora Stralis XP a las flotas participantes en el TCO2 Challenge para comparar los consumos de combustible de sus camiones con el del nuevo Stralis XP en condiciones de trabajo reales. Las flotas interesadas en esta acción solo tienen que solicitar su participación en una concesión IVECO. Tras definir los vehículos a comparar, ruta, duración y kilometraje, se instalarán en los vehículos equipos de telemetría para poder monitorizarles con la máxima precisión y objetividad. La escuela de formación de IVECO, también impartirá un curso de conducción eficiente a los conductores que formen parte del programa TCO2 Challenge. Cada prueba comparativa tendrá una duración media de dos semanas y, al finalizar, se mostrará al responsable de la flota participante un análisis de los resultados.

está compuesta por camiones Volvo, con 57 unidades, lo que confirma su buena relación con la marca, asentada en los buenos resultados que están obteniendo en términos de rendimiento, seguridad y fiabilidad.

Grupo Fuentes sigue apostando por MAN compañía de transportes Grupo Fuentes, emz La presa familiar que cuenta con 60 años en el sector, recibió, el pasado día 4 de abril, en su sede de Murcia, las 20 últimas tractoras de las primeras 110 unidades que completaban un pedido total de 160 MAN TGX 18.500 EfficientLine 3. Con esta entrega Man refuerza su presencia dentro del Grupo Fuentes, alcanzando las 650 unidades, que suponen más de la mitad del total. Eso se debe a que “MAN ofrece todo lo que necesitamos. Valoramos mucho el servicio que nos proponen y su disponibilidad, así como el que la financiera de marca esté a la altura de las circunstancias”, concluye Antonio Fuentes. Se trata de 20 unidades con el nuevo motor de 500 CV de

MAN, EfficientLine 3 y cabina XXL, que cuentan con el más amplio equipamiento disponible en este tipo de configuración. Fuentes ha esperado hasta que los motores más modernos de la marca estuvieran disponibles para completar la operación. También se da la circunstancia de que la compañía ha vuelto a optar por la cabina más grande de MAN. La totalidad del pedido incluye el contrato de mantenimiento y reparación.

POLÍTICA

LA PROPOSICIÓN DE LEY CONTEMPLA DE HASTA 800.000€

LA MOROSIDAD TIENE UN PRECIO Después de más de una década de incumplimientos sistemáticos, la ley de morosidad podría dejar de ser papel mojado si finalmente prospera la proposición de Ley presentada por Ciudadanos para establecer un régimen sancionador para los que incumplan los plazos de pago legalmente establecidos.

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on más de trece años a sus espaldas, la Ley 3/2004 de medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales, nunca ha conseguido cumplir el objetivo para el que fue creada: evitar los excesivos periodos de pago tanto en el sector público como en el privado, que tanto daño hacen a las empresas. Tampoco las sucesivas modificaciones que ha sufrido el cuerpo de la ley, fundamentalmente en 2010, que estableció una reducción significativa de los plazos de pago anteriores, estableciendo un periodo de adaptación de dos años, en los que la reducción de plazos de pago se debía ir aplicando de forma progresiva, tanto en el sector público como en el privado, hasta alcanzar los que hoy en día todos conocemos… y nadie (salvo honrosas excepciones) cumple. Pero ahora todo eso podría

cambiar si prosperan las iniciativas que se han puesto en curso y que aparecen avaladas por una mayoría de los partidos políticos, tras años de reivindicaciones de las asociaciones profesionales, tanto sectoriales como representativas de diversos colectivos, entre ellos especialmente los autónomos, uno de los colectivos más castigados por los efectos perversos de la morosidad. Iniciativa del Congreso Todo empezaba a finales del mes de abril, cuando el Congreso de los Diputados aprobó, con el voto favorable del 99% de la Cámara, una Proposición no de Ley para la implantación de un régimen sancionador contra la morosidad. Desde que se aprobó la Ley de lucha contra la Morosidad, se ha venido reclamando por diferentes instancias un régimen sancionador que sirva

como “estímulo” para el cumplimiento efectivo de los plazos delimitados en la ley. Un incumplimiento que, a día de hoy, es prácticamente generalizado, si excluimos a algunos colectivos, como los autónomos, mientras que cuanto más grande es la empresa, más grande es el plazo de pago a los proveedores. Por eso, tiene especial significación la proposición no de Ley aprobada en el Congreso de los Diputados, instando al Gobierno, en primer lugar a “Implementar medidas para establecer un régimen sancionador que sirva de instrumento disuasorio para combatir el retraso intencionado de los pagos”. Además, el texto de la proposición propone “Llevar a cabo campañas divulgativas específicas para concienciar a todos los agentes económicos de la necesidad de cumplimiento de los plazos de pago a sus proveedores y acreedores co-

merciales para un funcionamiento más eficiente de nuestra economía” y “exigir en las licitaciones públicas a los grandes contratistas una certificación auditada del cumplimiento de los plazos legales de pago a las empresas que subcontratan.” Ciudadanos toma la iniciativa Unas semanas después, a comienzos de mayo, Ciudadanos registraba en el Congreso una proposición de Ley contra la morosidad en la que ha incluido un régimen sancionador, con multas que oscilan entre los 60 y los 819.780 €, y un sistema de arbitraje para dirimir conflictos entre empresas. El endurecimiento de la legislación contra la morosidad, régimen sancionador incluido, era uno de los compromisos adquiridos por el PP para conseguir el apoyo de Ciudadanos en la investidura de

El Gobierno propone ahora que el plazo de pago se contabilice desde certificación o conformidad de los bienes y servicios, cuando la certificación o conformidad son establecidos en la Directiva europea como procedimiento excepcional de aceptación o verificación de una duración máxima de 30 días naturales a partir de la fecha de recepción de bienes o servicios.

Mariano Rajoy. Sin embargo, ante la falta de iniciativa, Ciudadanos ya advirtió de que presentarían su propuesta antes de junio en caso de que el Gobierno no presentara la suya. La proposición de ley de Ciudadanos, auspiciada por asociaciones de autónomos, pymes y la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMCM), establece como infracción grave exceder el plazo legal de pago en más de veinte días, mientras que constituirá infracción muy grave el que dicho plazo legal de pago se exceda en más de sesenta días. Las primeras tienen establecido multas que oscilan entre los 2.046€ hasta los 40.985€, en función del grado de gravedad, mientras que las multas para las infracciones muy graves pueden alcanzar, en su máximo, entre 409.891€ y 819.780€. La graduación de las sanciones variará, según la iniciativa, en función de criterios como que el fin del retraso en el pago responda a una búsqueda de financiación "habitual y recurrente", la existencia de fraude o connivencia entre el infractor y el acreedor, el incumplimiento de advertencias y requerimientos previos, el

importe de la operación, la capacidad y solvencia del infractor o que la compañía afectada sea una microempresa o pyme. Según la formación que dirige Albert Rivera, se pretende avanzar hacia un régimen san-

Sistema arbitral y publicidad de los plazos La segunda “pata” en la que se asienta esta proposición de Ley, junto al régimen sancionador, es la creación de un Sistema Arbitral de Morosidad, cuya organización, ges-

El objetivo es luchar contra los abusos que las grandes empresas españolas imponen a las pequeñas empresas en materia de plazos de pago

cionador "flexible" que permita "adaptarse a las condiciones de cada empresa". En el fondo, lo que se busca "no es recaudar, sino cumplir la ley", han declarado fuentes del partido naranja. Esa es la causa de que otro de los puntos de esta proposición es que tanto las microempresas (autónomos- incluidos) como las pymes sancionadas, podrían solicitar una reducción de la totalidad de la sanción impuesta, siempre y cuando justifiquen que ellas mismas son a su vez acreedoras de deudas por un importe total superior a las deudas pendientes de pago por las que han sido castigadas.

tión y administración y su procedimiento de resolución de conflictos encomiendan desarrollar al Gobierno en el reglamento de la ley. Otro capítulo importante se refiere a la publicidad de los plazos de pago, estableciendo la obligatoriedad para las

empresas de publicarlos en las memorias de sus cuentas anuales. Eso en cuanto al sector privado, pero el público tampoco estaría exento: en su caso sería la Intervención General del Estado la que elabore trimestralmente un informe sobre el cumplimiento de los plazos previstos en la ley para las obligaciones de la Administración General del Estado, en la que se recoja el número y cuantía global de las obligaciones pendientes en las que se esté incumpliendo el plazo. Por último, se pretende establecer una serie de canales (telemáticos) para que cualquier persona, física o jurídica, pueda comunicar incumplimientos en los plazos de pago. En concreto, se habla de la figura de un 'Buzón de Lucha contra la Morosidad', gestionado por la Agencia Tri-

SABÍAS QUE... El 71% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. El plazo medio de pago ascendió en abril a 85 días, frente a los 86 del mes anterior.

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La situación de morosidad y de dilación en los pagos provocan en los autónomos y las pequeñas y medianas empresas en nuestro país les obliga a quintuplicar sus necesidades de financiación frente a las empresas de los restantes países europeos.

CUANTO MAS GRANDE... MAS MOROSO Según se desprende del informe sobre Morosidad, que periódicamente publica la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA). Según este informe, en 2016 el plazo medio de pago ascendió a 72 días. La administración central con 43 días de media es la que paga en un plazo menor, pero sin cumplir lo que establece la ley (30 días). También hay que tener en cuenta que es a la administración que menos servicios prestan los autónomos. Las administraciones locales pagan de media sus facturas a los autónomos en 80 días y las autonómicas en 64 días. Por lo que respecta a la morosidad entre empresas privadas (B2B), de media, se establece en 74 días y se cumple la máxima de que cuanto más grande…más moroso: son los autónomos sin trabajadores y aquellas pequeñas empresas (que tienen hasta 9 trabajadores o de 9 a 50 trabajadores) las que cumplen con un amplio margen con los plazos de pago que establece la Ley, 43 días de media , mientras que las empresas de entre 250 y 1.000 trabajadores y las de más de 1.000,

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no satisfacen sus deudas con sus proveedores hasta los cuatro meses.

butaria, y un Observatorio Estatal de la Morosidad que pueda también, como órgano colegiado adscrito al Ministerio de Hacienda, asesorar y evaluar las políticas desarrolladas en esta materia. Plataforma sectorial contra la Morosidad Junto a las iniciativas políticas, o muy probablemente como catalizador de las mismas, durante los últimos cuatro años la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad ha venido desarrollando un importante trabajo para impulsar un régimen sancionador en la Ley de Morosidad. Coincidiendo con estas iniciativas parlamentarias se celebró el pasado 20 de abril la IV Cumbre PolíticoEmpresarial convocada por las organizaciones que componen la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, bajo el lema “Cumplimiento de las promesas electorales en materia de morosidad”, que con la asistencia de la gran mayoría de formaciones políticas, dejó patente el compromiso político por avanzar en este sentido, que se plasmaría unos semanas más tarde con la proposición de Ley de Ciudadanos. Durante la Cumbre Político-Empresarial se ha puesto de relieve los efectos tan negativos que la situación

de morosidad y de dilación en los pagos provocan en los autónomos y las pequeñas y medianas empresas en nuestro país, lo que les obliga a quintuplicar sus necesidades de financiación frente a las empresas de los restantes países europeos, lo que les hace perder competitividad. Esta lacra afecta a todos los sectores productivos, y el transporte por carretera no se libra: en torno a un 70% de los

clientes de los transportistas incumplen la ley de morosidad, habiéndose situado el plazo medio de pago en 2016 en 85 días. Como consecuencia de ello, la alta tasa de morosidad que soporta la economía española ha provocado que durante la crisis hayan desaparecido una de cada tres pequeñas y medianas empresas, con la consiguiente pérdida de puestos de trabajo.

A finales del mes de abril el Congreso de los Diputados aprobó, con el voto favorable del 99% de la Cámara, una Proposición no de Ley para la implantación de un Régimen Sancionador contra la morosidad, a la que ha seguido la proposición de ley presentada por Ciudadanos

La Administración contrataca Sin embargo, no parece que la Administración esté tan convencida de acatar un régimen sancionador contra la morosidad. Tan sólo una semana después de que se presentará la proposición de Ley de Ciudadanos en el Congreso, ATA denunciaba que la Administración ha empezado a buscar la manera de saltarse legalmente la ley de Morosidad. Según denuncia la asociación de autónomos, amparándose en la validación de las facturas, la propuesta de modificación de la metodología de cálculo del periodo medio de pago a proveedores de las Administraciones Públicas dejaría la puerta abierta al incumplimiento del plazo de 30 días. Según informa ATA, el Gobierno propone que el plazo de pago se contabilice desde certificación o conformidad de los bienes y servicios, cuando la certificación o conformidad son establecidos en la Directiva europea como procedimiento excepcional de aceptación o verificación de una duración máxima de 30 días naturales a partir de la fecha de recepción de bienes o servicios. Plazo que omite la propuesta del Gobierno. n

NOVEDAD

Nueva generación de camiones DAF CF y XF

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BUENAS NOTICIAS DESDE HOLANDA Hemos viajado hasta Holanda para probar las mejoras introducidas en las series CF y XF de DAF, unas mejoras centradas en innovaciones para el motor, las nuevas cadenas cinemáticas y la aerodinámica optimizada que prometen una reducción del 7 % en el consumo de combustible.

ese a tratarse de una de las gamas mejor posicionadas en el mercado, tras la renovación sufrida por el mercado de transporte pesado con la incorporación de las gamas euro6, DAF Trucks ha decidido dar un paso más allá, con la renovación de sus gamas CF y XF, que se benefician ahora

de importantes mejoras, tanto de las mecánicas de 11 y 13 litros de Paccar, como en la cadena cinemática, y evoluciones aeodinamicas y de reducción de peso que le dan más carga útil. Todo ello se traduce, a primera vista, en una reducción del consumo en el entorno del 7%, que puede ser aún mayor gracias al

nuevo sistema de gestión de flotas DAF Connect. Y para poder tener un primer contacto con esta nueva gama, nos hemos desplazado hasta la hermosa zona de Limburg, en el sur de Holanda, donde el fabricante holandés ha dispuesto una jornada de pruebas, poniendo a nuestra

El exterior de cabina asume pequeños detalles aerodinámicos para alcanzar un consumo de combustible mínimo, con una nueva visera solar para los CF y XF, extensiones en el arco de las ruedas y guías que dirigen el flujo de aire detrás la parrilla aerodinámica óptima por todo el contorno del camión, hasta el compartimento del motor, y nuevos cierres de la parrilla y entre la cabina y el chasis para obtener la mejor aerodinámica posible.

disposición numerosas configuraciones diferentes de las series XF y CF. La primera impresión a simple vista es que la estética exterior no varía mucho, aunque asume pequeños detalles aerodinámicos para alcanzar un consumo de combustible mínimo, con una nueva visera solar para los CF y XF. Además, el

nuevo XF cuenta con extensiones en el arco de las ruedas y guías que dirigen el flujo de aire detrás la parrilla que trazan una aerodinámica óptima por todo el contorno del camión, hasta el compartimento del motor. Los nuevos cierres de la parrilla reducen la resistencia, y hay nuevos cierres entre la cabina y el

chasis para obtener la mejor aerodinámica posible. Pero es en el interior, en la cadena cinemática donde encontramos las verdaderas novedades. Por lo que respecta a los nuevos motores, la gestión del aire se ha mejorado aún más con un turbocompresor nuevo y más eficiente, un

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que trazan una

CAJA DE CAMBIOS TRAXON DE SERIE

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Los ejes traseros se han desarrollado aún más y pueden especificarse reducciones de hasta 2.05:1 para velocidades de crucero de 85 km/h con solo 1.000 – 1.040, según las especificaciones de la cadena cinemática.

La última generación de cajas de cambios automatiza-

nuevo sistema EGR y un diseño nuevo para el mecanismo de las válvulas. La eficiencia térmica se ha mejorado con un sistema de combustión nuevo, con pistones, inyectores y estrategias de in-

ble mejoran la eficiencia mecánica. Un principio clave durante el desarrollo de las cadenas cinemáticas nuevas fue reducir las revoluciones del motor para mejorar el consumo de

das TraXon se equipa de serie en los nuevos CF y XF con la versión de 12 velocidades; la versión de 16 velocidades es opcional. Menos pérdidas por fricción, cambios ascendentes más rápidos y el uso extendido de EcoRoll

La última generación de cajas de cambios automatizadas TraXon, que se equipa de serie en

contribuyen a reducir el consumo de combustible.

los nuevos CF y XF con la versión de 12 veloci-

Siguiendo con la cadena cinemática, los ejes traseros se

dades, destaca por la notable gestión del Eco-

han desarrollado aún más y pueden especificarse re-

roll,

ducciones de hasta 2.05:1 para velocidades de crucero

y una mayor velocidad

en los cambios

ascendentes, para un confort de marcha sobe-

de 85 km/h con solo 1.000 – 1.040, según las especificaciones de la cadena cinemática.

saliente

Para los nuevos CF y XF, DAF ha desarrollado un sistema de postratamiento de las emisiones de escape (EAS) con un diseño compacto totalmente nuevo. El resultado global es hasta 100 kg menos de peso para una mayor carga útil y más espacio en el chasis para instalar, por ejemplo, depósitos de combustible de mayor volumen, compresores, cajas de herramientas o brazos de grúa.

yección también nuevos, sobre los que se aplican relaciones de compresión más altas. Para minimizar el consumo de combustible, las nuevas bombas de aceite, dirección y refrigeración de velocidad varia-

combustible. Se ha aumentado sustancialmente el par máximo de los motores PACCAR MX-11 y MX-13 con regímenes bajos, por lo que toda esta potencia está ya disponible a 900rpm. La variante del motor más alta de la

El acabado “Exclusive” ennoblece la cabina con tonos marrones en el salpicadero, puertas, asientos y volante, estos dos

gama es el PACCAR MX-13 de 390 kW/530 CV, que ofrece 2600 Nm a 1000 rpm. Paralelamente a la mejora del rendimiento motor tocaba mejorar el rendimiento del freno motor de PACCAR. La potencia máxima de frenado del motor PACCAR MX-11 ha pasado de los nada desdeñables 320 a los impresionantes

340 kW. Aún más impresionante es el aumento del 20% de la potencia de frenado con un régimen de entre 1.000 y 1.500 rpm. Con un aumento del 30 %, la potencia máxima de frenado del MX-13 parte de 360 kW incluso con regímenes tan moderados como de 1.200 a 1.500 rpm. Con toda esta potencia de frenado

disponible a bajas revoluciones, se evita tener que realizar tantos cambios y el conductor se beneficia del excelente rendimiento del freno motor de PACCAR. Contacto: mejorando lo presente Empezamos nuestras pruebas con una tractora 4x2,

motor 11 litros y una potencia de 450 caballos. Al meter la tarjeta de conductor, viene la primera grata sorpresa: el menú cambia automáticamente de idioma solo con insertar la tarjeta del conductor. Además, el cuadro es totalmente nuevo rediseñado y nos causa una buena sensación.

CONFORT INTERIOR MEJORADO Por lo que se refiere al interior de cabina, numerosas innovaciones mejoran el confort, la facilidad de uso y manejo, el diseño atractivo y la seguridad, como la facilidad de acceso y el excelente espacio interior, buena prueba de ello está en la Super Space Cab del XF, que sigue siendo la cabina más amplia del mercado con un volumen total de más de 12,6 m3. Contamos ahora con una nueva tapicería interior, nuevo control climático y de temperatura (HVAC) y un nuevo diseño del panel de instrumentos y salpicadero, con la posibilidad de personalizar los mandos al gusto del conductor. Las funciones del panel de información del conductor también se han mejorado,

Detalles de calidad interior que echábamos en falta en versiones anteriores ya están en esta renovación como el nuevo comando de luces internas en el cual se concentran todas y cada una de las disponibles y con el Selector central podemos subir o bajar la intensidad.

y se ha incluido un contador del tacógrafo donde el conductor puede ver los tiempos de conducción y descanso que le restan.

Autónomos ¡En Ruta! 19

últimos en cuero.

Autónomos ¡En Ruta! 20

La combinación elegida es la que llaman comúnmente Low Deck con neumáticos de bajo perfil, para cargas de gran volumen. Recordamos que este tipo de camiones por su configuración tan baja, no se puede montar el Intarder de ZF. Sobre esta unidad, notamos ya una de las mejoras que apreciaremos de manera sistemática en todas las unidades: las mejoras en el control de crucero predictivo y, sobre todo, el uso del EcoRoll, ya que es inmediato, y en cuanto el camión detecta cualquier posible inercia que pueda aprovechar para ahorrar combustible, el modo libre de la caja de cambios entrará en funcionamiento. Otra de las mejoras en este sistema, es que incluso aunque llevemos un camión con freno de motor, se anticipa en 2Km/h a la velocidad de frenado seleccionada para que no pasemos nunca la velocidad elegida. En una de las salidas de la autopista la retención del freno motor vuelve a sorprendernos gratamente, pues yendo a una alta velocidad conseguimos salirnos de la autopista y tomar una curva cerrada sin necesidad del uso del freno de servicio. Informar que con el modo eco de la caja de cambios activado y haciendo uso del freno secundario, tan solo si el camión equipa el freno motor nos dejara cambiar de marcha, pudiendo reducir y aumentar la fuerza de frenado, cosa que no ocurre si montamos el Intarder, ya que la frenada será suficiente estando en la zona verde del cuentarrevoluciones. Pasamos ahora a la gama CF, en una configuración 6x2 con 480 caballos y motor de 13 litros, de la que destacamos la respuesta del motor entre los 1100 y 1300 vueltas, dejándonos la sensación de que mueve con bastante soltura las 36 toneladas que llevamos. Probamos la versión

nueva de uno de los botones que es el limitador y al llegar a la velocidad seleccionada y seguir acelerando sí el vehículo puede seguir la marcha a esa velocidad nos encontramos con qué entra el EcoRoll economizando el consumo.

Con el nuevo limitador, al llegar a la velocidad seleccionada y seguir acelerando sí el vehículo puede seguir la marcha a esa velocidad nos encontramos con qué entra el eco roll economizando el consumo.

Se ha aumentado sustancialmente el par máximo de los motores PACCAR MX-11 y MX-13 con regímenes bajos, por lo que toda esta potencia está ya disponible a 900 rpm El nuevo sistema de postratamiento de gases de escape ha experimentado una espectacular reducción de peso y ahora es 50 kg más ligero y también más pequeño lo que permite, por un lado aumentar la carga útil al tiempo que liberar espacio en el chasis

XF Exclusive; potencia con clase Para finalizar nuestra toma de contacto, hemos elegido un digno representante del buque insignia de la marca holandesa: una tractora XF 530, esta vez con freno motor y ZF Intarder. Aunque ya hemos hablado de ello, no me resisto a incidir sobre el acabado interior que lleva esta cabina, denominado “Exclusive”, y que nos ennoblece la cabina con tonos marrones en el salpicadero, puertas, asientos y volante, este último es de cuero, junto con los asientos, que tienen aire acondicionado, tanto para frío como calor. Estamos seguros que será del agrado de muchos clientes. Las sensaciones experimentadas con los anteriores vehículos se subliman con esta tractora en la que la combinación del freno motor con el Intarder es extremadamente potente. En los dos primeros puntos de frenada tan solo entra el Intarder y es en el tercero en el que en caso de necesitarlo entran los dos frenos a la vez. También nos sigue sorprendiendo la mejora experimentada por el control de crucero. Un ejemplo: En las incorporaciones a la autovía si hemos bajado hasta una velocidad de 30 a 40 kilómetros por hora, y queremos volver a la velocidad que teníamos anteriormente preseleccionada en el control de crucero, el camión no se vuelve loco por intentar llegar a dicha velocidad cuanto antes, sino que gestiona totalmente los tramos venideros para saber dónde puede recuperar mejor la velocidad que nosotros deseamos.. n

CONECTIVIDAD EN FURGONETAS

odos los fabricantes se han lanzado a desarrollar nuevos sistemas de conexión que nos permitan hacer extensivo el uso de nuestro adorado smartphone al coche, furgoneta o camión y, si bien el uso que hacemos del teléfono es notablemente diferente (o debería serlo) en nuestro tiempo de ocio y de trabajo, muchas veces (en el caso de los autónomos casi siempre) ambos usos convergen y no existe una línea divisoria entre ellos. Cada marca incorpora su pro-

pio sistema de conectividad, el Sync3 de Ford, el App Connect de Volkswagen, etc.. con mas o menos funcionalidades pero con algunos puntos en común a casi todos, como la necesidad de conectar nuestro teléfono a la furgo mediante un cable USB (sustituirlo por una conexión Bluetooth sería un gran avance) o el uso de una aplicación que nos permita“ver” nuestro teléfono y algunas de sus aplicaciones en la pantalla central que todos los modelos incorporan y que se impone como centro de operaciones y control, en sustitución de los convencionales botones. Conectar el móvil Lo primero que tenemos que tener en cuenta al conectar nuestro móvil a la furgo es que no todos los modelos de teléfono son compatibles con todos los fabricantes de auto-

móviles y conviene informarse de este detalle sino queremos llevarnos sorpresas desagradables. Lo segundo a tener en cuenta es que dentro de los diferentes modelos de teléfono, tenemos diferentes sistema operativos, el IOS de Apple o el Android, son los más populares, aunque no los únicos, y dentro de cada sistema entramos en el fabuloso mundo de las versiones… todo esto puede hacer que deseemos volver a la libreta y el boli, que esto sí que no falla… pero vamos a optar por la modernidad y el progreso, que tiene su recompensa, así que ¡continuamos!. Una vez informados de modelos, sistemas y versiones (si tenemos un teléfono moderno no deberíamos tener problemas) veremos que existen varias apps que nos permiten acceder a nuestro terminal, en función de la marca del vehí-

culo, porque cada fabricante recomienda su propia app, para evitar problemas de interacción o limitaciones de uso, aunque la que nos encontramos con mas frecuencia es Android Auto, compatible con muchos modelos de vehículos. Es frecuente que tengamos que sincronizar, por lo menos la primera vez, nuestro teléfono con el coche mediante un cable USB, para usar todas las aplicaciones a las que la app que estemos usando nos permita acceder, y en usos posteriores podamos acceder a ellas a través de la conexión bluetooth, aunque en otros casos (no pocos) tengamos que conectar el cable USB cada vez que queramos ejecutar aplicaciones de nuestro móvil. Las apps mas útiles Llegados a este punto nos

damos cuenta de que no todas las apps de nuestro móvil son compatibles con el coche, de hecho solo unas pocas lo son, aunque también es cierto que la necesidad que podemos tener de usarlas es mas bien escasa. Por lo tanto si nos guiamos por un espíritu práctico debemos preguntarnos ¿qué aplicaciones o funciones de mi teléfono necesito mientras estoy conduciendo? realmente, a día de hoy, muy pocas, aunque la evolución en este campo va muy rápido y sabemos que nos llevará, tarde o temprano, hacia la conducción autónoma, la última estación. Mientras tanto hay dos aplicaciones que sobresalen del resto por su funcionalidad y bien ganada popularidad: Google Maps y Spotify. La primera se sitúa en la categoria de “imprescindible” y es posiblemente la app mas utili-

zada, conocida y práctica que llevamos en nuestro terminal. Siempre actualizada nos llevará por el mejor camino a nuestro destino y, si tenemos conectado nuestro vehículo al móvil, mostrará la ruta en la

pantalla de la consola central. Spotify es una gran base de datos de música, de pago o gratuita según versiones, que nos permite escuchar nuestra música preferida en cualquier momento, siempre y cuando

La distribución urbana supone muchas veces para el transportista trasladar la oficina a su vehículo. Recibir mensajes y cambios de ruta a lo largo de la jornada de trabajo es habitual para lo cual es de gran ayuda contar con soportes portapapeles para tomar notas y lugares específicos para dejar el móvil, el bolígrafo, etc... Es fundamental tener un medio de comunicación eficaz con la oficina.

Autónomos ¡En Ruta! 23

CON LA OFICINA A CUESTAS

NO ES ORO TODO LO QUE RELUCE Que la conectividad nos permite realizar muchas tareas que hace poco tiempo eran impensables y que nos permiten ser mas eficientes en el transporte por carretera, es indudable, pero ¿qué nivel de madurez tiene la tecnología a la que tenemos acceso? ¿cuántas de las prestaciones que la conectividad propone

están

real-

mente preparadas para ser ofrecidas al

mercado?.

cabe duda que la calle,

usuario

final, seguirá siendo el último banco de

Autónomos ¡En Ruta! 24

pruebas.

tengamos conexión a internet o, si tenemos la versión de pago “Premium” (unos 10€/mes), podremos escuchar listas de reproducción descargadas previamente. ¡Adiós a los cargadores de CD!. Anecdótico me parece la posiblidad de leer los whatsup mientras vamos conduciendo... ¡y responderlos! aunque podemos echarnos unas risas con el acento y pronunciación de la voz del teléfono... Entre las apps desarrolladas por los fabricantes encontramos, además de las funcionalidades mencionadas, algunas destacadas como por ejemplo la conexión automática en caso de accidente con los servicios de emergencia, a través de nuestro propio teléfono, llamando al 911, que Ford pone a disposición de sus clientes a través del nuevo Sync3, que incorpora, entre los comerciales, la gama Ranger. Solo para profesionales Como hemos dicho anteriormente, cada fabricante desarrolla su propia aplicación que, además de darnos acceso a aplicaciones de uso común, como las que acabamos de ver, incorpora funcio-

nalidades adicionales, la mayoría de las veces de uso exclusivo para profesionales. El nuevo Crafter de Volkswagen incorpora de serie el App-Connect que permite representar y manejar las apps seleccionadas del smartphone en la pantalla táctil. El sistema de navegación

oth, reconocimiento de voz, conexión internet por USB, smartphone y Wi-Fi, navegación y conexión para dos teléfonos. A través de la pantalla pueden acceder al navegador, a las redes sociales, al correo electrónico, a aplicaciones de música, de información en tiempo real del tráfico o de localización de aparcamientos, además de poder consultar información meteorológica, reproducir música o llamar a sus contactos. La nueva Daily de Iveco, uno de los vehículos comerciales mas especializado en el uso exclusivamente profesional, presenta una nueva forma de conectividad: no necesita instalar ningún equipo adicional, solamente tu smartphone o tablet. Una vez que te hayas descargado la app DAILY BUSINESS UP en tu dispositivo, se establecerá automáticamente una conexión Bluetooth con el vehículo a través de la radio DAB, que nos ofrece, entre otras cosas,

Sistemas de gestión de flotas como el Fleetwork que equipa la nueva Daily llevan la conectividad a un nivel de prestaciones superior, solo apto para profesionales

«Discover Media» dispone también de los servicios «Guide & Inform» de Car-Net. El usuario recibe información actual sobre el tráfico directamente de internet que puede integrar en su mapa de navegación. El interés de los fabricantes por el mundo de la conectividad ha llevado, por ejemplo, a Peugeot a ofrecer una serie especial de su emblemática Partner, bajo la denominación “Office”. El vehículo, lanzado en 2014, integra de fábrica una pantalla táctil de 6.2 pulgadas, radio, Blueto-

el sistema de gestión de flotas “Fleetwork™” que nos permite enviar tareas y mensajes a otros conductores de la flota. Siguiendo con los sistemas que podríamos denominar “más profesionales”, pues trascienden el mero infoentretenimiento, Mercedes Benz acaba de lanzar sus servicios para usuarios profesionales de furgonetas con la nueva marca de servicios Mercedes PRO. El primer producto que saldrá al mercado, en el primer semestre de 2017, es la innova-

dora solución de conectividad denominada Mercedes PRO connect. Esta aplicación está pensada para flotas de vehículos, tanto en pequeñas empresas como en empresas con un gran parque móvil. El servicio basado en Internet conecta al gestor de la flota con todos los vehículos y con sus conductores mediante la herramienta de gestión de vehículos. Además de asignar online nuevos pedidos, el gestor puede consultar en todo momento la ubicación, la reserva de combustible, los intervalos de mantenimiento y otras informaciones sobre el vehículo en tiempo real. Asimismo, el conductor se comunica con el gestor de la flota utilizando la Driver’s App en su dispositivo móvil. En la fecha de lanzamiento al mercado, la Driver’s App estará disponible tanto para dispositivos Android como iOS. Damos por hecho que, además de acceder a todas estas aplicaciones, la conectividad también nos permite utilizar algunas funcionalidades que llevan ya un tiempo con nosotros y que conviven con el uso particular del coche, como son el “manos libres” para el teléfono, “los comandos de voz” para interactuar con la radio o la agenda del teléfono o el mas reciente “control gestual” de Volkswagen. Toda esta nueva tecnología, sobre la que cada día conocemos nuevos avances y desarrollos, nos permite realizar mas viajes, en menos tiempo y atendiendo también otras tareas simultáneamente, a veces particulares, casi siempre particulares… Así que ahora somos capaces de hacer mas tareas en menos tiempo, y estar siempre conectados con la actualidad, con la familia, con la oficina y no perderte nada, nada, la cuestión es: ¿queremos/necesitamos estar siempre conectados?. n

Reportaje patrocinado por RENAULT TRUCKS

FINACIACIÓN

OFERTA GLOBAL

Cada empresa de transporte tiene sus propias necesidades de financiación en función de su dimensión, actividad, rentabilidad, etc.

Patrocinado por RENAULT TRUCKS

presas de tamaño medio también se suelen decantar por el arrendamiento financiero (leasing), pero empiezan a plantearse el leasing con valor residual cercano al valor de mercado, para dejar la posibilidad de ejercer la opción de compra o no al final del periodo. Por el contrario, las grandes flotas normalmente utilizan el arrendamiento no financiero (renting) con un plazo de 3 años como media, incluyendo en el contrato el mantenimiento y la reparación del vehículo.

Especial financiación

n nuestro mercado actual ya no se puede entender la venta de un vehículo como un hecho aislado o individual, siempre debe ir acompañada de una solución global de transporte, a la medida de cada cliente; y dentro de ella, la financiación juega un papel fundamental. Con carácter general, se puede decir que la financiación, en cualquier compra que realicemos de cierto valor, se ha convertido en un compañero habitual. De hecho, se estima que aproximadamente el 90% de las operaciones en España se realizan con recursos ajenos, siendo sólo un 10% de las operaciones con recursos propios. En el caso que nos ocupa, la compra de un vehículo industrial, obviamente la financiación es un elemento clave para los fabricantes que puede incluso motivar el que una operación salga adelante o se pierda frente a otros competidores. Hoy en día el cliente demanda soluciones financieras flexibles, competitivas y adaptadas a las diferentes necesidades de cada tipo de actividad, empresa o transporte. Obviamente, la capacidad empresarial, su dimensionamiento y recursos disponibles van a jugar un papel esencial en la elección del tipo de financiación elegida entre el amplio abanico disponible. Así, por ejemplo, según apuntan los expertos, los autónomos suelen preferir el arrendamiento financiero (leasing) a plazos con un valor residual bajo y plazos de 5 o 6 años. Las em-

SOLUCIONES GLOBALES

¿Qué nos conviene más… ¿Comprar o alquilar?. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene el Renting, o el Leasing ¿Es mejor trabajar con las financieras de marca o con nuestro banco? La financiación de un activo tan importante como el camión adquiere una importancia decisiva para las empresas de transporte.

Especial FINANCIACIÓN Autónomos ¡En Ruta! 27

COMPRA Y LEASING

¿COMPRAS O ALQUILAS? ¿Venta a plazos?, ¿alquiler con derecho a compra o renting puro? Afortunadamente, hoy en día disponemos de múltiples opciones de adquisición, por lo que encontrar la que mejor se ajusta a nuestra empresa adquiere una importancia decisiva.

SOLUCIONES GLOBALES

Especial financiación

ras la elección de la configuración del vehículo más adecuada para la actividad que vamos a desarrollar, la búsqueda de la mejor fórmula posible para financiarlo es, quizás, uno de los elementos que va a tener una importancia decisiva durante la vida útil del camión, pues de nuestra elección, dependerá en buena medida el que los próximos años trabajemos poco más que para “pagar el camión” o dispongamos de la tranquilidad que da el disponer de un margen de rentabilidad suficiente. Y eso, entre otras cosas, dependerá de que optemos por la fórmula que más se ajusta a nuestro modelo de empresa. Con la llegada de nuevos productos financieros, los transportistas tienen que elegir, no sólo donde conseguir financiación, sino también sobre algo tan elemental (pero tan trascendental a la vez) como adquirir o no la propiedad y/o mantener el vehículo en el activo. Hoy en día el mercado nos ofrece distintas fórmulas de “financiación”, y vamos a detenernos en las tres habituales como son la FINANCIACIÓN lineal, es decir, la venta a plazos tradicional, el arrendamiento financiero, conocido como LEASING y el arrendamiento no financero o RENTING.

Financiación

Es un contrato de préstamo para la adquisición de un vehículo, comunmente llamado venta a plazos. Los préstamos concedidos al comprador

28 Autónomos ¡En Ruta! Especial FINANCIACIÓN

son aquellos por los que un tercero financia al comprador como máximo el importe de adquisición del bien y éste se compromete a devolvérselo en un periodo superior a tres meses. En el caso de la compra de un camión, el cliente, compra el bien al distribuidor y formaliza con la entidad financiera un contrato de préstamo para pagar el bien. Esto puede hacerlo una empresa, un profesional o un particular. Es importante reseñar que el financiador tiene que ser una entidad autorizada por el Banco de España, es decir, bancos, cajas de ahorro, cajas rurales y cooperativas de crédito o establecimientos financieros de crédito, categoría ésta en la que están incluidas las financieras de marca. Lo más habitual en nuestro sector es que el comprador entregue su vehículo usado a cambio, en calidad de “entrada”, mientras que el IVA se paga al contado y se financia el resto. La factura de venta del vehículo se emite a nombre del comprador y el contrato ha de formalizarse necesariamente por escrito. El plazo del contrato suele ser entre 12 y 84 meses. El importe de los pagos puede ser igual, creciente o decreciente. La forma de pago puede ser mensual, trimestral, semestral o anual. La entidad financiera procede a la inscripción del contrato en el Registro de Venta a Plazos de Bienes Muebles ya que tiene una reserva de dominio a su favor sobre el bien financiado. Sólo una vez finalizado el pago del préstamo el cliente tiene el pleno dominio del bien, procediendo la entidad financiera al levantamiento de la reserva de dominio.

CAMPAÑAS Renault Trucks gama ligera Renault Trucks ha puesto en marcha una serie de campañas finacieras dirigidas a ofrecer unas condiciones muy interesantes a la hora de adquirir vehículos de la gama ligera. o LEASING Financiero al 0% - a 24 meses para Renault Master y Renault Maxity Excepcionales condiciones financieras para la gama ligera. Una oferta de arrendamiento financiero (leasing) para Renault Master y Renault Maxity al 0% de interés en 24 meses. Posibilidad de excelentes intereses además con otros plazos. o RENTING con servicios incluidos para Renault Master y Renault Maxity Con plazos de renting de 3, 4 o 5 años y adaptable a diferentes opciones de kilometraje según la actividad del cliente. Esta oferta de alquiler para la gama ligera de Renault Trucks garantiza a los clientes la máxima rentabilidad, al asumir la marca la gestión integral de los vehículos. Dentro de la cuota están incluidos los servicios de matriculación, impuestos municipales, ITV, mantenimiento y reparaciones, seguro a todo riesgo, etc...

Fórmula

Intención de adquirir Opción de compra la propiedad

Propiedad

Plazo habitual

Financiación (Venta a Plazos)

Leasing Leasing financiero Leasing operativo

Renting

SI DEPENDE NO

V.R.= cuota financiera *

Desde el inicio

12 a 84 meses

SI si se ejerce opción

24 a 84 meses

NO si se devuelve

V.R. fijado en contrato **

24 a 60 meses

* Leasing financiero: el valor residual para ejercer la compra es igual a una cuota financiera. ** Lesing operativo: el valor residual es un valor aproximado al valor de mercado (predeterminado en contrato).

Leasing VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL LEASING

El arrendamiento financiero o leasing se puede definir como el contrato que tiene por objeto exclusivo la cesión del uso del vehículo, a cambio del abono periódico de cuotas. Un aspecto fundamental, recogido en esta fórmula de arrendamiento es que los bienes objeto de cesión habrán de estar vinculados a una actividad económica. En el leasing de vehículos intervienen tres partes: el fabricante o distribuidor de los vehículos, el empresario que precisa el uso o disfrute de los vehículos (arrendatario financiero) y la Sociedad de Leasing (arrendadora financiera) que adquiere los vehículos y cede su uso mediante el pago de una cuota, reservándose la propiedad del mismo. De esta manera, la propia reserva de la propiedad actúa como garantía frente al posible incumplimiento del financiado. Sin embargo, y esto es importante, el riesgo por la pérdida o el deterioro del bien es del arrendatario. El plazo mínimo del contrato para los vehículos es de dos años. Transcurrido el plazo, el arrendatario podrá adquirir el bien pagando el valor residual fijado para la opción de compra, devolverlo y no ejercitar la opción de compra o prorrogar con un nuevo contrato por mutuo acuerdo.

VENTAJAS - Se puede financiar el 100% del vehículo. - No hay adelanto del IVA, ya que la factura va a nombre de la Entidad de leasing. - Uso del vehículo mediante el pago de una cuota mensual. Se financia el bien con el propio ingreso de la operación. - Se pueden obtener importantes ventajas fiscales, ya que el valor de las cuotas de amortización puede tomarse como gasto tributario, por lo cual el valor total del vehículo puede deducirse como gasto, a excepción del pago del valor residual del bien. - Se consigue una mayor ventaja fiscal ya que se amortiza de manera acelerada el bien. - Gran flexibilidad y rapidez para obtener una renovación tecnológica de los vehículos. En la mayoría de los casos el valor residual es aproximado al valor del mercado y en ése caso se puede adquirir el bien o devolverlo y decantarse por otro más avanzado tecnológicamente.

DESVENTAJAS - Solo se accede a la propiedad del bien una vez terminado el contrato de leasing. - No suelen incluir servicios adicionales. En el caso de los vehículos, por ejemplo, esto supone que los seguros, reparaciones y conservación los tendrá que pagar la empresa o el autónomo. - Cancelar anticipadamente el contrato supondrá pagar una comisión.

Especial FINANCIACIÓN Autónomos ¡En Ruta! 29

RENTING

Renting

Son operaciones de arrendamiento no financiero, comunmente llamado renting o alquiler aquellos contratos de alquiler de vehículos a medio y largo plazo por el cual el arrendatario se compromete a pagar una renta fija periódica - normalmente mensual o trimestral- durante el plazo de vigencia del contrato. A cambio de esta renta, recibirá de la compañía de Renting entre otros, como servicios más comunes:

SOLUCIONES GLOBALES

Especial financiación

• Uso del bien objeto de la operación. • Mantenimiento y reparaciones. • Seguro del bien. La cuota mensual varía en función del vehículo contratado, del número de meses de contrato, los kilómetros establecidos al año y de los servicios que se elijan. Habitualmente, en los contratos solo figura el importe de la cuota más su correspondiente IVA. Un aspecto diferenciador de los contratos de renting frente a las fórmulas anteriores es que se puede decir que NO existen dos contratos de Renting iguales, ya que en cada uno de ellos se reflejan las necesidades exactas del cliente. Asimismo, tampoco se entrega un cuadro de cuotas como sucede en los préstamos o en las operaciones de Leasing ya que, en este caso, se considera que se trata de un alquiler. En España el Renting es empleado, principalmente, por las empresas como una forma de gestión de sus flotas de vehículos. Además, aquellos negocios que optan por el Renting pueden beneficiarse de ventajas administrativas, fiscales y operativas.

30 Autónomos ¡En Ruta! Especial FINANCIACIÓN

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL RENTING

VENTAJAS • Flexibilidad para aumentar o disminuir el número de vehículos que componen la flota de la empresa en función del volumen de trabajo. • Flexibilidad para establecer los pagos del alquiler en función de las necesidades reales de la empresa. • El alquiler de bienes se refleja, a efectos contables, como un gasto y no como una inversión. Además, se trata de una cuota fija, lo que facilita la planificación en Tesorería. • No aparece en CIRBE, en el endeudamiento financiero. Disponibilidad total para la financiación de otras necesidades de la empresa. • Mayor productividad de los recursos humanos de la empresa, al externalizar labores de control de mantenimientos, reparaciones, seguros, gestiones con taller, recursos multas... etc. • Seguro incluido: la cuota que se abona incluirá una parte proporcional del importe de la póliza, que estará gestionado en todo momento por la compañía de Renting. • Contrato de mantenimiento y reparación incluidos: la empresa arrendadora se hará cargo del importe de las revisiones mecánicas y del coste de la reparación de posibles averías.

DESVENTAJAS • No se puede subarrendar el uso del vehículo sin autorización de la empresa de Renting • Obligatoriedad de cumplimiento de condiciones establecidas (plazo, kilómetros...) en caso contrario habrá de ser abonado el perjuicio a la compañía de renting. • No se puede hacer ninguna modificación en el vehículo sin autorización de la compañía de Renting. • Las reparaciones que necesite el vehículo deben efectuarse en aquellos talleres que indique la compañía de Renting. En el caso de las financieras de marca, será la red de servicio oficial de la marca la que garantice la calidad de las reparaciones.

CAMPAÑAS Renault Trucks gama pesada Éstas son las campañas financieras actuales que ofrece Renault Trucks para la adquisición de la nueva Gama T de larga distancia. o LEASING al 0% Gama T Operaciones a 3 años, a un tipo de interés del 0% TAE. Los clientes se benefician de un 0% TAE, sin comisión de apertura / estudio. La configuración de los vehículos es abierta y adaptable a cada cliente. o RENTING 3 cuotas gratis para la Gama T Renting a 3 años con contrato de mantenimiento y reparación Excellence incluido en la cuota mensual. Las 3 primeras cuotas son a cargo de Renault Trucks España. Los clientes empiezan a pagar la cuarta cuota por lo que pueden disfrutar de una mayor liquidez para

SABÍAS QUE... Las financieras de

su negocio. o Campaña VO: RENTABILIZA-T, arranca la mejor Ocasión. Excepcionales condiciones financieras (Leasing operativo) para Tractoras de Ocasión Renault Trucks T520 High Sleeper Cab SELECTION, acompañadas de hasta 2 años de mantenimiento, 1 año de garantía SELECTION y 6 meses de Optifleet (módulo Check). En definitiva finaciación + garantia + mantenimiento todo en una sola cuota.

marca han empezado a cubrir también el mercado de vehículos usados. En muchos casos se trata de unidades seminuevas en muy buenas condiciones y con interesantes

Ventajas fiscales del renting

Es importante, desde el punto de vista fiscal, saber que las cuotas de Renting son gastos fiscalmente deducibles. Pueden deducir el 100% del importe de las cuotas mensuales de su Renting en el Impuesto de Sociedades, al considerarse un gasto de su actividad profesional. n

soluciones financieras. Este es el caso de la campaña Rentabiliza-T de Renault Trucks que incluye contrato de mantenimiento y reparación, así como garantía.

FINANCIERA DE MARCA: LOS ESPECIALISTAS

Los propios fabricantes de vehículos industriales, con el fin de poder proponer la opción más adecuada en cada ocasión, y por su mayor conocimiento del sector, han potenciado durante estos años las conocidas como “Financieras de Marca”, que poco a poco han ido asumiendo un rol cada vez más importante. No en vano, el hecho de estar integradas con las Marcas les proporciona, tanto un conocimiento de los vehículos y de su uso, como las necesidades de los clientes, de manera que pueden ofrecer la mejor solución financiera. Durante los años de la crisis, las financieras de marca han llegado a cubrir hasta el 75% de las necesidades de los transportistas para la adquisición de vehículos. En la actualidad, se puede decir que entre un 40% y un 50% de las operaciones de ventas de camiones son financiadas por los clientes a través de las financieras de marca, con pequeñas variaciones entre unas y otras.

JORNADA: LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS Y SU INFLUENCIA EN EL MODELO DE NEGOCIO DEL TRANSPORTE POR CARRETERA”

La revolución tecnológica ya es una realidad en el sector del transporte terrestre “Las nuevas tecnologías y su influencia en el modelo de negocio del transporte por carretera”, desarrollada en el Circuito del Jarama-RACE, ha puesto de manifiesto la importante evolución tecnológica que ya experimenta en la actualidad el transporte por carretera, tanto de viajeros, como de mercancías. Sin embargo, esta revolución no servirá para que el negocio del transporte sea más eficaz, eficiente y sostenible, sin una apropiada adaptación de todos los actores que intervienen en el sector, incluyendo la Administración Pública, la necesaria adaptación de las infraestructuras, la evolución de las empresas, una adecuada formación de los trabajadores, etc. Estas son algunas de las conclusiones en las que estuvieron de acuerdo la mayoría de los ponentes

que intervinieron en esta jornada. Marcos Basante, Presidente de ASTIC (Asociación de Transporte Internacional por Carretera) abrió el fuego, afirmando que en cinco años la conducción semiautónoma será una realidad, lo que puede incrementar la movilidad, dismi-

nuir la contaminación, mejorar la eficiencia, la transparencia y la profesionalización. Por parte de la Administración Pública, Joaquín del Moral, Director General Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, ha reconocido la necesidad de que el Gobierno adapte las regulaciones a la nueva revolución tecnológica. “La normativa europea es lenta. Actualmente se están resolviendo problemas de una regulación que va a quedar desfasada con la conducción autónoma. Será necesario reformar la reglamentación de Seguridad Social, formación, responsabilidad, seguros, etc. El proceso tendrá una complejidad tremenda”. Las infraestructuras son uno de los puntos críticos a la hora de aprovechar el potencial de la tecnología. Aniceto Zaragoza, Director General de Oficemen, ha explicado que la conducción autónoma no se va a poder desarrollar si no hay un cambio radical en las infraestructuras. “No hay planificación; vamos tarde y la realidad nos sorprende”, ha afirmado Zaragoza. Walter Hermann, Director de Gestión de

Productos y Proyectos de Continental VDO, ha explicado que los pilares de la innovación son la eficiencia, la seguridad y la conectividad. “Actualmente hay una gran demanda de soluciones inteligentes; por parte de las empresas y sus vehículos para mejorar la eficacia y por parte de la sociedad para aumentar la seguridad y preservar el medioambiente”. Por su parte, Mercedes-Benz Trucks, aporta a la revolución tecnológica del transporte su sistema “Uptime” y nuevos vehículos con nivel 4 de automatización. Alberto Merino, Gerente de MarketingProducto de la compañía, ha explicado cómo “el horizonte de implantación como fabricante es de 8 años. El sistema cuenta con radares frontales y laterales, cámara stereo,comunicaciones a través de wifi e interconexión de todos los elementos. Cuenta con asistente de giro y reconocimientos de peatones, ciclistas y obstáculos; sistema de frenada de emergencia y comunicación con el entorno (otros vehículos y señales de tráfico). Todo ello genera rentabilidad a la empresa”.

Autónomos ¡En Ruta! 33

z La Jornada de la Fundación Corell:

El PSOE muestra su apoyo a Tradime en la lucha contra el dumping social El portavoz socialista de Fomento en el Congreso se compromete a seguir presionando al Gobierno de España para que se sume a la Alianza por la Carretera y transponga la directiva europea sobre desplazamiento de trabajadores.

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z La Asociación Empresarial de

Transportes Discrecionales de Mercancías de Aragón (Tradime) continúa logrando apoyos para su campaña en contra de la competencia desleal o dumping social en el sector transportista. El presidente de Tradime, Santiago López-Montenegro, se reunió este miércoles en Madrid con el portavoz de Fomento del Grupo Parlamentario Socialista, César Ramos. En el encuentro, López-Montenegro expuso la situación actual del sector y la preocupación existente respecto al dumping social. El portavoz socialista, por su parte, mantuvo su compromiso de seguir presionando al Gobierno para iniciar medidas que luchen contra la competencia desleal. En concreto, tanto Tradime como PSOE quieren que el Gobierno dé un paso en tres puntos concretos. El primero es unirse a la Alianza por la Carretera contra el dumping social y el fraude en el transporte. El segundo

punto es la trasposición de la directiva europea sobre desplazamiento de trabajadores en el marco de una prestación de servicios y que la UE puso como fecha límite para su entrada en vigor el 18 de junio de 2016. "Con esta directiva se puede exigir que el transportista que esté trabajando en España tenga las mismas condiciones laborales de un trabajador español", explica

López-Montenegro, quien señala también que su aplicación podría reducirse el impacto de la competencia desleal de las empresas deslocalizadas en países del Este. El último punto es el incremento de las inspecciones de transporte por carretera, incidiendo en los vehículos desplazados que se encuentren realizando servicios de cabotaje.

ASETRAVI Celebra su asamblea general z La negociación del convenio,

los peajes, el ROTT, los megatrailers, las 44 toneladas y la devolución de las aportaciones indebidamente abonadas a la Seguridad Social fueron algunos de los principales asuntos tratados a en el curso de las asambleas generales de la Asociación Empresarial de Transporte de Vizcaya (ASETRAVI) y la Asociación Empresarial para la Gestión del Transporte (ASETRAVI-GESTIÓN). También se procedió a la elección de una nueva junta directiva que en su primera reunión, cuya fecha está por fijar, determinará quien ocupará la presidencia. Sobre la negociación del convenio, que está en sus primeros compases pero se prevé "larga y complicada“, el presidente de ASETRAVI, Iñaki Errasti, señaló que la posibilidad de contar en el futuro con un convenio único, como se apunta desde diversas instancias, "se enfrenta a muchos obstáculos y, a día

de hoy, es una utopía". También se refirió a la "incógnita normativa" que supone la demora en la publicación del ROTT, a la clara oposición del sector a las 44 toneladas y a los peajes "que todos dan por hecho que se van a aplicar". "La clave está -indicó- en que se retrasen lo máximo posible y que seamos capaces de compensarlos". Tras aludir a las incógnitas que existen

sobre el procedimiento que se aplicará para resarcir a los afectados por el cartel de fabricantes de camiones, se informó sobre el "desigual" resultado obtenido en los tribunales en relación con la devolución de los ingresos indebidos a la Seguridad Social. El asesor legal de la asociación dijo que "con idénticos planteamientos y argumentos" se obtienen tanto sentencias favorables como desfavorables.

Envíanos la medida que creas necesaria al email: medidasnecesarias@autonomosenruta.com y pondremos tu caja en el camión

Autónomos ¡En Ruta!, la revista con mayor difusión entre transportistas autónomos y pymes

ENCUESTA HÁBITOS DE COMPRA DE NEUMÁTICOS

II Encuesta Neumáticos profesionales

SE IMPONE

LA CALIDAD l criterio de compra de unos neumáticos de camión más valorado por los profesionales es la calidad, se apuran al límite de su vida útil y, pese a que uno de cada tres opina que las prestaciones de la gran mayoría de neumáticos son similares, la inmensa mayoría es consciente de que se trata de un elemento que puede incidir en el consumo de carburante. Esa podría ser la radiografía de cómo ven y utilizan los profesionales del transporte un elemento tan importante como son los neumáticos, cuya influencia se extiende a todos los aspectos de la actividad de transporte, desde la rentabilidad y el consumo, hasta la seguridad. De su correcta elección y utilización puede depender nuestra seguridad y nuestra cuenta de resultados, pero, ¿le damos la suficiente importancia?. Para responder a algunas cuestiones relacionadas, lanzamos en el mes de abril una encuesta a la que han respondido 304 profesionales. Y lo primero que nos interesa saber es ¿cuándo deciden cambiar sus neumáticos?. La respuesta no sorprende pues más del 80% afirma que “al límite” de sus prestaciones... normal, hay que apurar cuando la economía aprieta y, teniendo en cuenta que tres de cada cuatro participantes en nuestra encuesta son autónomos, la economía no suele aflojar. Sin embargo, nos llama más la atención el 14% que ha respondido “cuando tengo dinero”, confirmando que, en no pocas oca-

¿Qué opinan los profesionales de los neumáticos que “calzan” sus camiones? ¿Qué factores tienen en cuenta en la toma de decisión de la compra? ¿Con qué información cuentan? Para saber algo más sobre qué opinan los profesionales les hemos preguntado… y esto es lo que nos han respondido. FICHA TÉCNICA DE LA ENCUESTA Objeto de estudio: Fecha de realización: Tamaño de la muestra: Encuestas por canales: Tipo de participantes:

Hábitos de compra de neumáticos Del 7 de abril al 20 de mayo 304 encuestas recibidas 262 formularios recibidos por email 42 participaciones en rrss y foros especializados 231 (76%) autónomos 73 (24%) asalariados

siones, nos vemos obligados a “estirar” la vida de los neumáticos y otros elementos de seguridad por motivos económicos. También nos llama poderosamente la atención que, teniendo en cuenta la anterior respuesta, más de un 60% de los encuestados declare que nunca montaría neumáticos recauchutados, evidenciando una clara desconfianza en los productos recauchutados. Eso sí, de los restantes, el 25% si los usaría si “son de confianza”, y sólo un 13,8% parece darle más importancia a que la carcasa sea la suya. La calidad manda Entrando en los criterios de elección que determinan el tipo de neumático que adquieren los profesionales, parece que lo que más pesa es la calidad, es decir, se decantan más por marcas premium frente a otras más baratas pero con peores prestaciones. Eso opinaron el 72,4% del total, por tan sólo un 15,5% que son fieles a una marca concreta, mientras que algo más de un 12% compran en función del precio, con preferencia de los neumáticos más económicos. Sin embargo, estos datos parecen contrastar con la idea que muchos sostienen, concretamente un 61%, de que todos los neumáticos ofrecen unas prestaciones similares, se entiende que hablando de neumáticos de distinta marca pero del mismo segmento de calidad. Cuestión de rentabilidad Hace más de una década publicamos una encuesta similar sobre hábitos de compra y conocimiento de los profesionales sobre los neumáticos. Entonces nos sorprendió el desconocimiento casi generalizado sobre

El etiquetado divide a los profesionales Quizás, esta creencia se asienta en el desconocimiento de las diferentes prestaciones que se miden en la elaboración de todo neumático, tales como frenada en mojado, kilometraje, resistencia a la rodadura, etc.

El 95% de los encuestados es consciente de la

Todos estos parámetros se miden y tienen que ser pu-

influencia que los neumáticos tienen en el con-

blicitados a través de la etiqueta europea, obligatoria

sumo de combustible

desde hace varios años Para saber el grado de conocimiento que los conductores tienen sobre esta informa-

En busca de esa rentabilidad, también nos interesa saber si hacen uso de los planes integrales de gestión de los neumáticos que ofrecen prácticamente todos los fabricantes premium, unos planes que nos permiten olvidarnos de la gestión, manteniendo siempre unas condiciones óptimas de todos nuestros vehículos y dedicarnos a otras labores empresariales. Aquí, teniendo en cuenta sus respuestas, sí que hay margen para la mejora, pues poco más de la mitad de los encuestados (el 58,%) declara hacer uso de estos planes,

¿Utilizas neumáticos recauchutados?

ción les preguntamos si creen que el etiquetado actual aporta suficiente información para elegir un neumático u otro...Vamos si a la hora de elegir, tienen en cuenta esta información. Y de sus respuestas podemos sacar la conclusión de que la mitad de ellos (55%) tiene en cuenta los parámetros de la etiqueta y la otra mitad no, o por lo menos los considera insuficientes.

mientras que el resto no. Aunque podría deberse a que un alto número de participantes son autónomos, con pocos o un único vehículo, lo que podría desincentivar la contratación de estos planes. Sea como fuere, con las herra-

mientas telemáticas que tenemos hoy en día a nuestra disposición, incluidas aplicaciones móviles gratuitas, el dimensionamiento de la flota no debería ser un obstáculo para disponer de este tipo de servicios. n

Llama la atención que un 14% afirma cambiar los neumáticos “cuando tengo dinero”, confirmando que, en no pocas ocasiones, nos vemos obligados a “estirar” la vida de los neumáticos y otros elementos de seguridad por motivos económicos. ¿Cuando decides cambiar un neumático?

Si, si la carcasa es mía (13,89 %)

Nunca los uso (61,11%)

Si son de confianza, si (25%)

Más de un 60% de los encuestados declare que nunca montaría neumáticos recauchutados, evidenciando una clara desconfianza en los productos recauchutados.

Al límite del desgaste (81,59 %)

Cuando tengo dinero (14,5%)

Cuando tengo tiempo (3,91%)

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cuestiones como la influencia de una presión incorrecta en el consumo de combustible, o sobre la conveniencia de cambiar los neumáticos a un eje para el que no ha sido creado. Ahora, dando por hecho que estas cuestiones están ampliamente superadas, simplemente preguntamos si los neumáticos pueden ayudar a reducir los costes de combustible, encontrándonos con la respuesta esperada, pues , aunque no llega al 100%, el 95% de los profesionales es consciente de la influencia que éstos tienen en el consumo.

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES SCHMITZ CARGOBULL

S E T N A L U C S A B S N U EVO I .K S o r e c a y io in m en alu

n ha preEl fabricante alemá a gama de sentado su nuev y aluminio bañeras de acero dispone a S.KI, con la que se ncia en el reforzar su prese l y su lidemercado españo razgo europeo.

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o en vano, el fabricante alemán lidera el mercado europeo con gran autoridad, acaparando el 20% de la producción en Europa, por tan sólo un 8% de cuota de su inmediato seguidor. Pese a ello, Schmitz sigue “echando el resto” en este año tan peculiar, en el que coinciden el 125 aniversario de la compañía y los 25 años de presencia en España, para seguir innovando. Ante un numeroso grupo de clientes y prensa especializada, la firma alemana presentó las especificaciones de su nueva gama de bañeras.

Javier Del Mazo, director de producto, destacaba la calidad de los componentes y materiales de elaboración en estos semirremolques basculantes que están disponibles en dos líneas de producto: aluminio para tareas especiales y en caja de acero resistente para todo tipo de cargas. “Cada semirremolque se distingue por su robustez, gran longevidad, resistencia al desgaste, gran disponibilidad y bajos costes operativos. Para el conductor, son decisivos su gran facilidad de uso, la manejabilidad y un «plus» de seguridad”, comentaba Del Mazo.

Por lo que respecta a los modelos en acero, las cajas con fondo semirredondo son resistentes y aptas para todo tipo de carga: materiales abrasivos, grava, asfalto, arena, etc. Su volumen de carga efectiva se sitúa entre los 21 y 36 m3 y es una gran alternativa por su resistencia y por sus bajos costes, incluso de reparación. Su centro de gravedad es bajo y se puede elegir entre un chasis light, estándar o heavy duty según su uso. Cuenta con una barra de antiempotramiento plegable para trabajar con pavimentadoras.

Aluminio para tareas especiales En el caso de las ejecuciones de aluminio son una alternativa ligera y apta para trabajos más agresivos como la sal de deshielo. Para materiales de grano fino como arena, grava, áridos y asfalto la caja cuadrada de aluminio S.KI Light está especialmente indicada por sus bajos costes de explotación. Esta caja está montada sobre un chasis light que cuenta con apoyos auxiliares o de caída para peso optimizado. Tiene un perfil interior redondeado que evita los residuos de la carga durante la bascu-

Chasis LIGHT con peso optimizado Plataforma de trabajo con peso optimizado

BASCULANTE DE ALUMINIO

Caja cuadrada fabricada mediante perfiles extrusionados diseñados por Schmitz Cargobull en alumnio

Caja de acero y fondo semiiredondo con cenro de gravedad bajo

Antiempotramiento plegable para trabajar con pavimentadoras Perfil interior redondeado para evitar que la carga se quede adherida durante la basculación

Apoyo del chasis con peso optimizado (apoyos auxiliares o de caída) Tren de rodaje modelo ROTOS con frenos de disco y estabilidad de conducción con ABS y RSP

Barra antiempotramiento ligera y abatible para el uso con pavimentadoras

lación con una barra antiempotramiento ligera y abatible. El tren de rodaje es un modelo ROTOS, con frenos de disco y estabilidad de conducción EBS y RSP. De forma opcional el revestimiento interior puede ser de

paneles, equipo de frío, etc, que aporta soluciones de transporte adaptadas a las necesidades del mercado actual. Desde el grupo destacan como esta capacidad de adaptarse a sus clientes, es

Luces trasera LED para uso continuado

Cajas de obra con un volumen de entre 21 y 36m3

BASCULANTE DE ACERO

Chasis de acero LIGHT, standard, o Heavy Duty dependiendo del uso que le quiera dar

Las ejecuciones de aluminio (foto izquierda) son una alternativa ligera y apta para trabajos más agresivos como la sal. Esta caja está montada sobre un chasis light que cuenta con apoyos auxiliares o de caída para peso optimizado.

CONTROL DESDE EL MÓVIL

Los semirremolques basculantes están disponibles en dos líneas de producto: aluminio para

En esta primera toma de contacto, hemos podido

tareas especiales y en caja de acero resistente

comprobar el funcionamiento de la novedosa aplica-

para todo tipo de cargas

ción para dispositivos móviles: S.KI Control. Desde su smartphone, el conductor tiene la opción de gestionar el funcionamiento del semirremolque basculante de forma remota y segura ahorrando un tiempo considera-

plástico. Miguel Iglesias, director comercial del grupo, ponía en valor la experiencia de la firma alemana que llega a su 125 aniversario con un crecimiento anual de un 25% y una cuota de mercado europeo de semirremolques basculantes de un 20% en Europa. Iglesias destacó como eje fundamental de este liderazgo su inversión continua en desarrollos propios: chasis, eje,

posible gracias a que el catálogo de volquetes destinados a la construcción, agricultura, minería, reciclado y chatarra, cuenta con infinidad de opciones para cada necesidad. Desde bañeras reforzadas, tipos diferentes de chasis, bañeras aisladas isotermo, etc. Todos cuentan con los servicios de financiación, telemática y una red de servicio con 1.300 talleres en toda Europa (90 de ellos en España). n

ble en el proceso de carga y descarga. Desde su móvil o tablet el conductor podrá efectuar, entre otras funciones, la apertura y cierre del techo eléctrico, monitorizar la carga de forma segura, bajar la suspensión neumática, de manera que al bajar el centro de gravedad aumenta la estabilidad, bascular para efectuar la descarga controlando la inclinación, monitorizar la vista panorámica real y clara de la parte trasera, compensar la carga para una distribución optima, controlar la tracción automática de arranque, controlar la presión de los neumáticos, etc.

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Revestimiento interior de plástico (opcional)

POSVENTA

Las reparaciones de vehículo industrial

crecieron un 8% en 2016 Pese a que este resultado es el mejor de los ultimos seis años, los expertos avisan, sin embargo, del riesgo que corre la posventa del vehículo industrial debido a que el parque cada vez está más polarizado entre vehículos muy nuevos y muy viejos, con una franja intermedia de edad cada vez menor que es la que más acude al taller.

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stas son algunas de las conclusiones que nos contaron los expertos que han acudido al primer encuentro de Talleres de V.I, que se desarrolló paralelamente a la feria Motortec y en el que intervinieron, entre otros, José Luis Gata, Product Manager de AUDATEX y José Manuel García Conde, Gerente Adjunto de CESVIMAP. Al contrario que las reparaciones de turismos, que volvieron a la senda positiva el año pasado, las de vehículos industriales empezaron a crecer un poco antes, en 2014. No obstante, 2016 sirvió para dar el impulso definitivo que necesitaba el taller de VI, tanto como un 8% de incremento para obtener el mejor resultado en seis años, según

el informe “El Vehículo Industrial, el peso pesado de la posventa”, presentado por Audatex. Esta tendencia positiva se mantendrá además en el tiempo, según el representante de Audatex, ya que se

la mano, asegura José Luís Gata, con la mayor velocidad de reposición del parque de vehículos industriales, que está provocando un incremento del porcentaje de camiones de hasta cinco años, pasando del 15 al 20%

los camiones de más de 15 años de antigüedad no llegan a los 20.000 kilómetros anuales, seis veces menos que uno de hasta cinco años. Y mayor antigüedad no significa mayor frecuencia de visita al taller, sino todo lo contrario ya que están mucho más tiempo parados.

estiman crecimientos superiores al 5% de aquí a 2020. Este crecimiento va a venir de

desde 2014. “Y seguirá subiendo, ya que a medio plazo tres de cada diez vehículos

pesados en España no llegará a los 5 años de antigüedad”, afirma Gata. Camiones “bipolares” Sin embargo, no todo el horizonte es tan positivo, sino que la postventa del vehículo industrial se enfrentará en los próximos años a algunos retos importantes, entre ellos, lo que denominan los “camiones bipolares”; no sólo es creciente el número de camiones jóvenes, sino también el de viejos. En concreto, uno de cada cuatro que circula por las carreteras españolas tiene más de 15 años, pero este porcentaje irá subiendo hasta el 34% en 2020.” En definitiva, vamos hacia un parque de pesados bipolar y con muy poca cintura”. Esto representa un desafío

para los talleres de VI, ya que los camiones de más de 15 años de antigüedad no llegan a los 20.000 kilómetros anuales, seis veces menos que uno de hasta cinco años, que recorre en torno a 120.000 kilómetros. Y es que mayor antigüedad no significa mayor frecuencia de visita al taller, sino todo lo contrario ya que están mucho más tiempo parados. De hecho, estos camiones apenas representan el 7% de todas las reparaciones de VI que se hacen en España al año. Y en cambio, los más jóvenes, siendo incluso menos numerosos, hacen prácticamente el 40% de las operaciones. Esta misma fotografía se obtiene si se observa cómo se reparten los ingresos por el taller, ya que casi la mitad de su facturación procede de los jóvenes y apenas el 8% de los más viejos. Asimismo, el reto de la edad para el taller de VI tiene otro foco importante en los camiones de 6 a 10 años de antigüedad. Estos vehículos no llegan al 25% del parque en la actualidad, pero está previsto que disminuyan aún más hasta quedarse en apenas el 14%. Esta tendencia es importante para la posventa, ya que estos camiones sí pasan por el taller –en la actualidad son alrededor de una de cada tres reparaciones- en tanto recorren unos nada desdeñables 60.000 kilómetros anuales. El VI, pieza a pieza Con un potencial de facturación de más de 2.700 millones de euros, de los que casi la mitad provienen de neumáticos y una tercera parte de reparaciones, en la parte restante relativa a carrocería (muy pequeña, pues supone apenas 107 millones de euros) los talleres concentran buena parte de sus ingresos en unas pocas piezas. Y es que prácticamente uno de

cada cuatro euros procede de parabrisas, paragolpes, faros y cabina. Son las cuatro más sustituidas, y tienen en común que corresponden con la parte delantera. Según el responsable de Mercado Posventa de Audatex, José Luis Gata, “el próximo reto para el VI es la llegada del camión conectado y autónomo. Los avances tecnológi-

cos no son exclusiva de los turismos y veremos en los próximos años vehículos pesados más seguros, con menos siniestros por alcance, y más tecnológicos. Todo esto impactará en los talleres, que tendrán que estar preparados para reparar un camión que en nada se parecerá al que pasaba por sus manos hasta ahora. n

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO

AGENDA

FORMACIÓN Programa de formación 2017. Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera. Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos Capacitación profesional Abierto plazo de inscripción Próximas acciones formativas

SIL - Salón Internacional de la Logística 2017 Fecha: 6 al 9 Junio de 2017 Lugar: Recinto ferial de Montjuïc de Fira de Barcelona SOLUTRANS. Salón Internacional de soluciones de transporte en carretera y urbano Fecha: 21 al 25 Noviembre de 2017 Lugar: EuroExpo Lyon Francia

• Tacógrafo digital

Reportaje Madrid tiene un Plan

LOGISTICS MADRID Fecha: 23 y 24 Noviembre de 2017 Lugar: Ifema Madrid

• Obtención y renovación de ADR • Prevención de riesgos laborales

Actualidad La que se avecina El Ministerio de Fomento ha anunciado el texto del esperado ROTT para ser debatido por las asociaciones profesionales. Te contamos los cambios que se avecinan.

HUMOR GRÁFICO

2020 marcará una frontera para los camiones más contaminantes, que no podrán acceder a la gran Área de Prioridad Residencial (APR) diseñada por el Ayuntamiento de la capital.

Buenas, venía a pedir un crédito

¿Y esta oveja?

• Consejero de seguridad Más información: FETRANSA Centro de Transportes de Madrid - CTM Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5 Oficina 0 - 306. Planta 3. 28053 Madrid. Tfno. 91 354 50 54 fetransa@fetransa.org

Tienen fecha de caducidad: 1 de enero de 2018 para la inmensa mayoría de transportistas autónomos. Pero Fetransa está dispuesta a dar la “Ultima Batalla”.

La oveja viene a balarme

No veo nada

No oigo nada

Autónomos Comienza la batalla por los módulos

No digo nada

“Ahhh que tiempos aquellos, en donde mis rodillas eran la izquierda y la derecha y no la buena y la jodida”

Prueba Volvo FH 460 Euro 6 step C

Volvo Trucks nos trae en esta ocasión una versión aligerada de su FH con motor de 460 CV, pensada para flotistas ya que en cuanto a peso y demás instrumentos, tan solo trae lo esencial. Eso sí, promete consumos de récord.

...Y mucho más!! Las más baratas de España La estación de servicio más barata de tu provincia o trayecto en: http://geoportalgasolineras.es/

hyundai_junio17_Maquetaciรณn 1 31/05/17 11:09 Pรกgina 1