Autonómos ¡En Ruta! Nº 209 dic. ene. 2016

Portada 209_Maquetaciรณn 1 28/12/15 14:29 Pรกgina 1

AUTร NOMOS ยกEn Ruta! La revista de los PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

Nยบ 209 Especial Diciembre/Enero 2016

@autonomosenruta

www.autonomosenruta.com

REDUCCIÓN DE CONSUMO CERTIFICADA EL TÜV RHEINLAND, ORGANISMO INDEPENDIENTE DE CERTIFICACIÓN, HA AVALADO

UNA REDUCCIÓN DEL 10,9% EN EL CONSUMO DEL RENAULT TRUCKS T OPTIFUEL COMPARADO CON UN MODELO ESTÁNDAR1.

PORQUE EL RENAULT TRUCKS T OPTIFUEL ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD LLAME AHORA A SU DISTRIBUIDOR.

renault-trucks.es 1) Los dos vehículos comparados eran dos Renault Trucks T tractora 4x2, un Renault Trucks T Optifuel, un Renault Trucks T estándar, equipados con un motor Euro 6 DTI 11 de 430 CV. y la misma relación de grupo del eje motriz (2,64). Los 2 vehículos estaban cargados con 32 toneladas. La prueba ha sido efectuada en un recorrido de 200 km, representativo de la actividad interregional de larga distancia.

Los 2 conductores han seguido la formación Optifuel Training, formación en conducción económica.

Renault Trucks SAS. Capital de 50.000.000€ - 904 506 077 RCS Lyon - Créditos fotos: © Renault Trucks

SUMARIO Especial SEGURIDAD ” “El ÁNGEL DE LA GUARDA

POLÍTICA DE TRANSPORTES............... 14 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: EL GRAN OLVIDADO Las recientes elecciones generales celebradas en España han dejado un panorama bastante incierto, en el que, gobierne quien gobierne, se verá obligado a pactar las líneas políticas fundamentales para los próximos cuatro años.

PROFESIÓN....................... 18 CONVIVIR CON GIGANTES El BOE ha publicado la modificación normativa que autoriza la circulación de los megacamiones en España.

PREMIOS 2016....................... 22 LOS MEJORES PARA EL 2016 Iveco, con su nueva gama Eurocargo, la mítica Transporter de Volkswagen y el Nissan NP300 Navara han sido este año los galardonados con los Truck, Van y Pick up of the Year, que cada año otorgan las revistas especializadas europeas.

SECCIONES: Editorial................... 4 Luces y sombras.

Así está el patio...... 6 Tribuna libre............. 8 Actualidad............... 10 Mercado V.O........... 54 Un año para soñar.

Término................... 58

AL

REPORTAJ E ES PECI

SEGURIDAD........... 26 EL ÁNGEL DE LA GUARDA Aprovechamos la entrada en vigor de la obligatoriedad para todos los camiones de montar de serie los sistemas AEBS (frenada de emergencia) y LWD (cambio de carril involuntario) para dar un repaso a lo que nos ofrecen las principales marcas .

PROGRAMA DE CARROZADOS MERCEDES BENZ........ 38 UNA SOLUCIÓN PARA CADA NECESIDAD Mercedes Benz presentó el pasado mes de octubre en el TecForum Clever Bodybuilder Solutions en Hamburgo 40 carrocerías y transformaciones concebidas a medida para diferentes usos y sectores.

PRUEBA Daf CF 440 Space Cab... 42 ERES GRANDE PEQUEÑO La gama CF de DAF en su configuración más rutera, con una mecánica de 11 litros y 440CV y la cabina Space Cab, nos sorprenderá tanto por sus prestaciones y consumo como por a amplitud de una cabina, apta para asumir cualquier ruta nacional con solvencia, sobre todo si manejamos cargas “suaves”.

POSTVENTA Y OCASIÓN ........ 54

PROGRAMA MAN “TRUCKS TO GO”...... 48

2015 UN AÑO PARA SOÑAR Hacemos balance de cómo ha trascurrido el año a través de dos actores fundamentales en este sector: Truckstore, un referente en el mercado de VO y Comatrasa, concesionario oficial de MAN, que recientemente recibió el Premio Mejores Prácticas Post-Venta MAN 2014.

CAMIONES LLAVE EN MANO MAN desembarca en España con Trucks to go, un programa de vehículos rígidos carrozados cuyo objetivo final es agilizar el proceso de venta, fabricación y legalización con la entrega inmediata de los vehículos en configuraciones estándar.

PRUEBA: Volkswagen Transporter furgón 2.0 TDi BMT........ 50 APUESTA SEGURA La sexta generación de la Transporter apuesta por una línea continuista, con pequeños retoques estéticos, manteniendo los valores que la han convertido en modelo de éxito.

EDITORIAL

H Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero

Autónomos ¡En Ruta! 4

Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Diseño y Maquetación Blanca del Rio Dtor. Fotografía Felipe Baeza Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Ramón Valcarcel Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Rosa Jara Natalia Alcón Nuria Medina Agustín Moreno Administración y Contabilidad Antonio Martín Sevilla.

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas 82, s.l.

Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

Luces y sombras

a acabado 2015 y, a pesar de que no se puede negar que hay ciertos síntomas de mejoría real en nuestro sector y en la economía en general, aún es pronto para declarar oficialmente cerrada la última gran crisis de nuestro país, que entre otras cosas ha dejado cerca de 30.000 empresas de transporte en la cuneta y, a día de hoy, tan sólo se puede hablar de que esta sangría ha remitido, pero no de que se vuelvan a crear empresas nuevas.

Y todo ello en un contexto que ciertamente empieza a mostrar un escenario diferente: durante el tercer trimestre del 2015 se transportaron por carretera un total de 317,44 millones de toneladas, lo que supone un aumento del 5,5% respecto al mismo periodo del año 2014, y, más importante aún, un 5,7% con respecto al trimestre anterior, según los datos de la Encuesta Permanente del Transporte por carretera. Otros informes hablan de un cierre del año en torno a un 2,2% de crecimiento de la facturación global del sector, apuntando ya uno de los problemas con los que, pronto o tarde tendrá que lidiar este atomizado sector: el estancamiento, en el mejor de los casos, de los precios que se perciben, sobre todo las pequeñas empresas y autónomos.

Y eso que el “gran regalo” que nos ha traído este final de fiesta ha sido, sin duda alguna, el estancamiento del precio del crudo en el entorno de los 40 dólares/barril, que está provocando un efecto a la baja de los costes de explotación de las empresas de transporte en el último trimestre, entre un 1 y un 3% según tipos de vehículos, y que según todos los analistas permanecerá en esta franja durante bastante tiempo. Por el contrario, no todo iba a ser positivo, también está dejando un reflejo en los precios que se perciben por los servicios de transporte, aunque no sea el único factor a tener en cuenta, ya que es más que probable que esas clausulas de revisión de los precios en función de los carburantes hayan empeEl “gran regalo” que nos ha traído este final zado a funcionar como de fiesta ha sido, sin duda alguna, el estannunca hasta ahora...

Buenas expectativas, por camiento del precio del crudo en el entorno tanto, pero aún con ciertas de los 40 dólares/barril, que está provoincógnitas que le tocará descando un efecto a la baja de los costes de pejar al Gobierno que tenga explotación de las empresas de transporte que acometer esta “apasioen el último trimestre, entre un 1 y un 3% nante legislatura que ahora empieza”. Con respecto a la según tipos de vehículos, y que tiene pinta carretera, en este número de permanecer en esta franja durante baspublicamos un interesante tante tiempo reportaje sobre las “promesas electorales” contenidas en los diferentes programas de los cuatro partidos, con capacidad de decisión, en materia de transporte de mercancías, con una primera desoladora conclusión: es como si no existiese el transporte por carretera en camiones. Las referencias son pocas, nada concretas y deslavazadas dentro de otros capítulos como infraestructuras.

Ni una palabra al desarrollo normativo de la LOTT, por ejemplo, estancado desde 2013 y que tiene toda la pinta de convertirse en un “regalo envenenado” para el próximo Gobierno, pues contiene varios puntos como el acceso a la profesión, la cuestión de la liberalización encubierta de los ligeros, y otros que atañen más al transporte de pasajeros con la aparición de nuevas plataformas de servicios como Blablacar o Cabify.

También tendrá que lidiar con un tema no menos importante como el rescate de las autopistas de peaje en quiebra, que el Gobierno de Mariano Rajoy no ha querido dejar hundirse porque cuando las sacó a concurso, en las concesiones se incluyó una cláusula de responsabilidad patrimonial administrativa por la que el Estado se comprometía a indemnizar a las concesionarias si la vía se liquidaba. Esta “irresponsabilidad patrimonial” ha sido criticada hasta por Bruselas, en lo que ha calificado de “reparto asimétrico de los riesgos”, que significa simplemente que lo que se ha hecho es privatizar los beneficios, si la cosa va bien, y socializar las pérdidas, cuando el modelo es un fracaso, como está ocurriendo en la actualidad con al menos siete autopistas de peaje en nuestro país. ¿Cuántas de esas 30.000 empresas que han desaparecido hubieran deseado que las rescataran?

En fin...este ha sido un año apasionante en muchos sentidos, con luces y sombras, que ya es un gran avance, viniendo de la oscuridad total, y debería ser el año en el que se crearon las condiciones necesarias para volver a la senda del crecimiento, no tanto en porcentajes increíbles de esos que dan grandes titulares, pero estable, sin sobresaltos...y sobre todo, que supere de una vez las grandes cifras macroeconómicas para llegar a la gente, a pie de calle.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

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ASÍ ESTÁ EL PATIO A DESTACAR

¿Cómo dice?...”

VIOLETA BULC Responsable de Transportes de la UE

“Ha llegado el momento de invertir en proyectos de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) y de maximizar los beneficios del mecanismo Conectar Europa y del plan de inversiones de la Comisión de 315.000 millones”.

JAVIER DE MAURICIO Secretario general de ATFRIE

“El crecimiento de la matriculaciones y la manifestaciones de mejora de diversos sectores sin un análisis riguroso del conjunto de factores que producen inestabilidad en la planificación de una empresa de transporte, como los costes, precios, etc, y diversas compañías con el fin de conseguir cuota de mercado producen, en la actualidad, este aumento de los precios del seguro, no dando un respiro de estabilidad a la cuenta de resultados de las empresas de transporte”.

OVIDIO DE LA ROZA Presidente de CETM “Tras estudiar los programas electorales de los cuatro partidos con mayor intención de voto (PP, PSOE, Ciudadanos y Podemos) para saber qué proyectos tienen para el transporte de mercancías por carretera, en lo único en lo que coinciden todos los candidatos es en que no prometen prácticamente nada en lo que al transporte de mercancías por carretera se refiere”.

a Lo más...

De los datos que arroja el último Observatorio publicado por el Ministerio de Fomento, la primera conclusión que se puede sacar es que el precio del combustible, está provocando un efecto a la baja de los costes de explotación de las empresas de transporte en el último trimestre, un respiro para las asfixiadas economías de las empresas de transporte, que les ha permitido sanear en cierta medida su cuenta de resultados.

Pero, no todo es tan positivo... también está dejando un reflejo en los precios que se perciben por los servicios de transporte, aunque no sea el único factor a tener en cuenta. Ya sea el efecto de la aplicación de la cláusula de revisión del precio en función del carburante, o simplemente la constatación del “ si lo quieres bien, y si no llamo a otro”, lo cierto es que el precio del transporte sigue siendo un problema no resuelto para muchas pequeñas empresas y autónomos.

Lo que sí podemos anotar como positivo es que todo esto, bajada de precios y costes, se produce en un contexto de continuo crecimiento de la actividad en transporte tanto nacional como internacional y eso es una condición indispensable para poder plantearse cualquier otra cosa.

a Lo menos...

El Tribunal Supremo está colapsado por los más de 4.000 recursos planteados sobre el llamado “céntimo sanitario” y el elevadísimo número de los que siguen presentándose. De hecho, según un comunicado difundido por este órgano, los recursos presentados por el llamado céntimo sanitario equivalen a la mitad de los asuntos pendientes de toda la Sala de lo Contencioso en su conjunto.

Para intentar salir de este “cuello de botella”, el Tribunal Supremo ha acordado, por un lado, crear una sección específica para resolver los recursos sobre el denominado céntimo sanitario, que se enmarcará dentro de la Sala de lo Contencioso-Administrativo y por otro invocar el artículo 37.2 de la Ley de Jurisdicción Contencioso-Administrativa que prevé la posibilidad, cuando un tribunal tenga un número elevado de recursos idénticos, de acordar que siga el trámite sólo de algunos, ha escogido ocho de los citados recursos, dejando en una situación de suspensión los restantes. Estos ocho asuntos serán los que "marcarán la pauta para los miles de recursos presentados ante la Sala Tercera", según ha informado el Supremo. ¿Dónde quedó la buena disposición del Gobierno a acelerar el cierre de este “vergonzoso” capítulo fiscal?.

VISTO / OIDO ¿Tiene sentido seguir “echando dinero a espuertas” a ese pozo sin fondo llamado AVE, cuando desde la propia Comisión Europea nos critican el “exceso inversior” en trenes de alta velocidad?.

tribuna_Maquetación 1 28/12/15 14:53 Página 2

TRIBUNA LIBRE DEL DICHO AL HECHO...

Autónomos ¡En Ruta! 8

z Expira el año, y no sólo el año, también la legislatura, una le-

gislatura que comenzó con unas grandes expectativas para los transportistas autónomos, dado que el apoyo a los emprendedores se había convertido poco menos que en un eslogan de campaña electoral, a pesar de la delicada situación económica del país. La realidad ha sido otra, al menos en cuanto al transporte se refiere; a comienzos de legislatura se pretende rebajar el límite del régimen fiscal de módulos a 50.000 € de facturación anual, FETRANSA, con el apoyo de otras asociaciones de autónomos, consigue que se fije el límite en 300.000 €, y sólo dos años más tarde el Gobierno vuelve nuevamente a la carga pretendiendo rebajar el límite a 75.000 € de facturación anual, nuestra federación es la única organización del CNTC que defiende un aumento de dicho límite y abandera una campaña en favor del régimen fiscal de módulos, finalmente, en el último suspiro de la tramitación legislativa, se consigue que se fije el límite en 125.000 €, para que al menos la gran mayoría de los autónomos de un vehículo puedan seguir permaneciendo en módulos, algo que la gran patronal, y hasta el propio Ministerio de Fomento, encajan mal, los autónomos que sus asociados subcontrataban ya no interesan, interesa más el “chollo” de la deslocalización, constituir una empresa buzón en un país de Europa del Este con mano de obra barata y seguir realizando transporte en nuestro país.

Ante este panorama de competencia desleal los servicios de inspección ni están ni se les espera, en esta legislatura se han dedicado a mirar para otro lado, y no será porque no se les ha dicho en numerosas ocasiones.

Pero además, Fomento se dedica a echar más leña al fuego de las maltrechas economías de nuestros transportistas autónomos; hay que acabar con la atomización del sector, dicen, cuando durante todos estos años la figura del transportista autónomo ha contribuido de forma determinante para que nuestro transporte de mercancías por carretera sea de los más competitivos y eficientes de Europa, ahí están los datos.

También ha habido algunas luces, el Gobierno reaccionó y rectificó, con una amenaza de paro nacional de por medio, eso sí, ante la Sentencia del Tribunal de Justicia que declaró ilegal el IVMDH (“céntimo sanitario”), lo cual ha servido para salvar el ejercicio de muchas empresas de nuestro sector, aunque la tramitación de los expedientes se está llevando a cabo con desesperante lentitud, según los datos de nuestra federación están resueltos poco más del 50% de los expedientes, si bien no cesan de llegar resoluciones.

Tampoco cabe pasar por alto la reforma de la LOTT de julio de 2013, con la rebaja del importe de las sanciones, la acción directa y la ampliación de la competencia de las Juntas Arbitrales de Transporte, en su “Haber”, pero con “Debe” importante: la liberalización del ligero, ámbito en el que los datos de siniestralidad y, sobre todo, de competencia desleal se están disparando, lo cual nos puede hacer una idea de lo que puede suponer la supresión de los requisitos de acceso al sector del transporte como muchos grupos de presión están pidiendo. Este asunto es de absoluta prioridad para nuestra federación y el conjunto asociativo del sector que ya se ha posicionado a favor de los requisitos de número de flota y antigüedad que actualmente rigen para acceder al sector. El nuevo ROTT abordará esta materia en cuanto comience la nueva legislatura, al igual que se abordarán otros temas de importancia para el sector como la modificación de los pesos y dimensiones o el plan de desvío de camiones a autovías con bonificaciones en los peajes, si el nuevo Gobierno que se forme es consciente de que el transporte por carretera es un sector estratégico en la economía de nuestro país y en nuestra sociedad, tendremos mucho ganado.

Basilio Hidalgo Sánchez.

Presidente de FETRANSA.

A FAVOR DE LOS MEGACAMIONES ANFAC valora de forma positiva la aprobación de la normativa que regula el aumento de la capacidad de los camiones y que hoy publica el Boletín Oficial del Estado (BOE). El uso, con autorizaciones especiales, en circulaciones punto a punto, de los “megatrucks” o los “camiones de configuración euromodular”, es decir, camiones de hasta 25,25 metros y 60 Tn de peso, es un paso más hacia la reindustrialización y, sin duda, un avance en la competitividad para las fábricas instaladas en nuestro país. Este tipo de vehículos son especialmente adecuados para la conexión constante de flujos de aprovisionamientos entre el fabricante de componentes y el fabricante de vehículos.

Se puede estimar una reducción de precio de la tonelada/km transportada en un 22%, mejorando la productividad y eficiencia del sector y la mejora medioambiental con la reducción de emisiones de CO2 y gases contaminantes. Todo ello, podría suponer un beneficio de 700 millones de euros anuales para la sociedad española

ANFAC Asociación Nacional de fabricantes de Automóviles y Camiones

tribuna_Maquetaci贸n 1 28/12/15 14:53 P谩gina 3

NOTICIAS BREVES La Inspección de Trabajo sanciona a la empresa del conductor asesinado por un Ertzaina z El fatal incidente ocurrido el pa-

sado mes de junio, que acabó con la vida de un conductor profesional, afincado en Granada, que fue disparado por un ertzaina en situación de reserva en la Autovía A-15 tras un incidente de tráfico, ha dado un inesperado y controvertido vuelco. La Inspección de Trabajo y Seguridad Social acaba de imputar una infracción grave con multa de 2.046 euros a la empresa transportista para la que trabajaba el conductor asesinado, por no haber realizado la evaluación de riesgos psicosociales al

conductor fallecido para determinar su estrés laboral previo al asesinato.

En el propio Acta de infracción que ha tramitado la Inspección de Trabajo se recoge

que el accidente de trabajo “in itinere” del conductor fallecido se debió a la actuación del policía vasco, que se encontraba en situación de reserva en el momento de producirse el fatal suceso. Sin embargo, la Inspección de Trabajo levantó con posterioridad un acta para comprobar las “circunstancias concurrentes” a dicho suceso, solicitando al transportista la acreditación documental relativa a la evaluación de riesgos laborales de su conductor fallecido, así como la formación impartida al conductor en la materia.

Mensajería y paquetería comercial en el punto de mira de Competencia

Autónomos ¡En Ruta! 10

z La CNMC (Comisión Nacional de

los Mercados y la Competencia) investiga posibles prácticas anticompetitivas en el mercado de la mensajería y paquetería comercial, para lo cual ha llevado a cabo inspecciones en varias empresas.

En concreto, durante los días 11 y 12 de noviembre inspectores de la CNMC han llevado a cabo inspecciones en el sector de la mensajería y paquetería comercial, ante la sospecha de posibles prácticas anticompetitivas en este sector, consistentes en un reparto de clientes entre empresas presentes en dicho mercado.

Según recalca la CNMC las inspecciones llevadas a cabo sólo suponen “un paso preliminar en el proceso de investigación de las supuestas conductas anticompetiti-

vas y no prejuzgan el resultado de la investigación ni la culpabilidad de las entidades inspeccionadas”. No obstante, en el caso de que, como resultado de la inspección, se encontrasen indicios de prácticas anticompetitivas prohibidas por la Ley de Defensa de la Competencia, se procedería a la incoación formal de un expediente sancionador”.

Competencia recuerda que se consideran una infracción muy grave de la legislación de competencia cualquier acuerdo entre competidores, una conducta infractora que puede conllevar multas de hasta el 10% del volumen de negocios total de las empresas infractoras en el ejercicio inmediatamente anterior al de imposición de la multa. La investigación de los cárteles

Los autónomos han creado más de 238.000 empleos netos en cuatro años autónomos están z Los siendo los grandes protagonistas de la generación de empleo. Así lo atestiguan las cifras de cotizantes a la Seguridad Social que recogen un incremento del empleo neto entre el año 2011 y septiembre de 2015 de más de

238.000 empleos, 96.113 autónomos y 142.504 asalariados. Por el contrario, en el total del sistema, las cifras de cotizantes a la Seguridad Social, en los últimos cuatro años han descendido en 40.000 afiliados. “Por eso- afirma Lorenzo Amor, presidente de ATA- el éxito de la recuperación de la

economía española hay que reconocer que ha estado en el esfuerzo y la voluntad de los autónomos”.

Hasta septiembre de 2015, y desde diciembre de 2011, el número de trabajadores autónomos persona física ha aumentado en 13.115 personas, pasando de 1.947.659 a 1.960.774. Los autónomos persona física o autónomos propiamente dichos son el 62% del total de afiliados al RETA (3.163.612 personas).

Los autónomos societarios o persona jurídica son así el 38% del total del RETA (1.202.838 personas) y se han incrementado desde diciembre de 2011 en 82.998 personas, un 7,4% más.

Además de su propio empleo, los autónomos han generado empleo por cuenta ajena en estos cuatro años. Los autónomos han generado en cuatro años 238.617 empleos netos (96.113 autónomos más los 142.504 asalariados de esos autónomos), 2 de cada 3 empleos creados está bajo el paraguas de los autónomos.

constituye una de las prioridades de actuación de la CNMC, dada la especial gravedad de sus consecuencias sobre los consumidores y el correcto funcionamiento de los mercados.

DGT y Transportes intercambiarán información que facilite la inspección a empresas de transporte terrestre. z El director general de

Transportes Terrestres, Jo-

aquín del Moral Salcedo y la directora general de Tráfico, María Seguí Gómez, han firmado un protocolo de colaboración en materia de intercambio de información en el ámbito del control del transporte, con el objetivo de mejorar la seguridad vial del

chos

transporte por carretera.

vehículos cuenten con la au-

A través de dicha colabora-

torización para ejercer la activi-

ción, la Dirección General de

dad de transporte

Tráfico (DGT) se compromete

correspondiente.

a facilitar a la Dirección Gene-

Por su parte, la DGTT se

ral de Transportes Terrestres

compromete a facilitar a la

(DGTT) información sobre el

DGT la información necesaria

número de sanciones firmes

del registro de Empresas y

impuestas por las infraccio-

Actividades de Transporte

nes relativas a velocidad, alco-

para obtener el número de las

hol y drogas, inspección

sanciones firmes impuestas a

técnica de vehículos y seguro

las empresas y vehículos

obligatorio que hayan sido co-

antes mencionados. Esta in-

metidas con vehículos cuya ti-

formación será tenida en

tularidad sea de una empresa

cuenta por la DGTT para la

incluida dentro del Registro de

programación y planificación

Empresas y Actividades de

de la inspección y control del

Transporte y que además di-

transporte terrestre.

Europa debate sobre el Dumping social en Transporte

pasados días 11 y 12 de z Los noviembre tuvo lugar en la sede del Tri-

bunal de Cuentas Europeo en Luxemburgo una reunión sobre “Transporte por carretera: dumping social e integración de la infraestructura transfronteriza”. El evento fue organizado por el Comité Económico y Social Europeo y el Consejo Económico y Social del Gran Ducado de Luxemburgo como parte del programa oficial de la presidencia de la UE que ostenta hasta finales de 2015 el país luxemburgués.

La jornada puso de manifiesto que se requiere una solución europea para el dum-

ping social y que las medidas nacionales corren el riesgo de discriminar entre países, repercutir negativamente en economía y empleo e incluso fragmentar el mercado interior. En este sentido, la Comisión Europeo informó que espera presentar a finales de 2016 su paquete de propuestas normativas (conocido popularmente como “el paquete carretera”) para eliminar barreras que impidan realizar negocios, asegurar que hay competencia leal entre las empresas y adecuar unas condiciones de trabajo justas a las especificidades de un sector tan móvil como éste.

Publicada la Orden de módulos para 2016 sin cambios Orden del Ministerio de Hacienda HAP/2430/2015 por la que se desarrollan el método de estimación objetiva del IRPF y el régimen especial simplificado del IVA, comúnmente conocido como régimen de

módulos para el año 2016.

Para el año 2016 el Ministerio de Hacienda ha aprobado mantener los módulos que se aplican este año 2015, con la única salvedad de la modificación sufrida en el límite máximo de vehículos en transporte de mercancías para poder continuar aco-

gido a dicho régimen, que pasa a ser de cuatro vehículos frente a los cinco que estaba establecido anteriormente.

Por lo que respecta al transporte de viajeros en autobús, se mantiene el mismo límite de 5 vehículos

IRPF

IVA

En el IRPF todas las actividades mantienen los mismos módulos establecidos en 2015, previéndose una reducción general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto en el año 2015 como en 2016.

Módulos de IRPF de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3)

En el IVA, se mantienen también los mismos módulos que en 2015.

Módulos del IVA de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3)

Transporte de mercancías:

Transporte de mercancías:

Personal empleado: Carga del vehículo:

Personal no asalariado: Personal asalariado: Carga del vehículo:

10.090,99 euros 2.728,59 euros 126,21 euros

4.149,99 euros 388,55 euros

Transporte de mercancías de residuos: Personal empleado: Carga del vehículo:

1.948,64 euros 181,58 euros

Transporte de viajeros en autobús: Personal no asalariado: Personal asalariado: Asiento del vehículo:

16.016,97 euros 2.981,02 euros 121,40 euros

Transporte de viajeros en autobús: de y de cada Personal empleado: Asiento del vehículo:

1.700,62 euros 79,72 euros

Rusia impone un nuevo peaje obligatorio para los camiones de más de 12 ton. el pasado domingo 15 de z Desde Noviembre, el Gobierno de la Federación Rusa ha puesto en marcha su propio sistema de cobro de peaje obligatorio para todos los camiones nacionales y extranjeros de más de 12 toneladas de MMA que circulen por la red de autovías rusas, las cuales abarcan 50.774 kilómetros de extensión total.

El nuevo peaje ruso supondrá un sobrecoste de 3’73 rublos rusos (en torno a 5 céntimos de euro), y según las estimaciones del gobierno ruso afectará a más de 2 millones de vehículos. Las autoridades del

país han señalado que la recaudación de esta nueva tasa se destinará al mantenimiento y mejora de la red federal de autovías rusas.

Para abonar el nuevo peaje los transportistas cuentan con dos modos: bien por internet, mediante pago por adelantado del trayecto a realizar, o mediante la instalación de un dispositivo OBU a bordo del camión.

Las páginas web donde pueden registrarse y realizar los pagos son: http://platon.ru/en/ http://en.rosavtodor.ru/

Autónomos ¡En Ruta! 11

Boletín Oficial del Estado del z El 18 de Noviembre ha publicado la

PSA Peugeot Citroën y Toyota continúan con su colaboración en el segmento de furgonetas z PSA Peugeot Citroën y Toyota

Motor Europe (TME) han comunicado recientemente la continuidad del acuerdo de colaboración que mantienen desde el

año 2012 para el desarrollo conjunto de una plataforma común para las furgonetas del segmento medio, en la que los tres fabricantes han estado presentes durante estos últimos años con las versiones Peugeot Expert y Citroën Jumpy, a las que en 2013 se unió Toyota con su comercial Proace.

A partir del próximo año estas gamas dejarán paso a los nuevos Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller y Toyota Proace.

Estarán disponibles en versiones Combi, para un uso particular, y en versión Shuttle, para un uso profesional.

La principal diferencia entre este acuerdo y el firmado en 2012 estriba en que Toyota Motor Europe ha participado en los costes de desarrollo y en las inversiones industria-

les de estos nuevos vehículos, que comparten todas las características técnicas y motorizaciones, además de los equipamientos.

Los tres vehículos, que se comercializarán a lo largo del primer semestre de 2016, se presentarán en los respectivos stands de las tres marcas en el Salón del Automóvil de Ginebra, que tendrá lugar en marzo de 2016.

Los vehículos Toyota Proace estaban basados, desde 2013, en los vehículos Peugeot Expert y Citroën Jumpy entonces existentes. El acuerdo, firmado en 2012, preveía además el desarrollo común de una nueva generación de vehículos, y que esa colaboración se extendería más allá de 2020.

El Comité Nacional denuncia una subida del 80% de las cotizaciones a la Seguridad Social de los conductores profesionales Autónomos ¡En Ruta! 12

z El departamento de Mercancías

del Comité Nacional del Transporte por Carretera ha denunciado en un comunicado que la aprobación de la Ley 48/2015, de 29 de octubre de Presupuestos Generales del Estado, en su disposición final octava, que incluye la redacción de las reglas de aplicación de la tarifa de primas para la cotización a la Seguridad Social por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, entre otros colectivos, para los conductores de vehículo de transporte de mercancías con una capacidad de carga útil superior a 3,5 toneladas va a suponer una subida de más de un 80% en las cotizaciones a la Seguridad Social de los conductores profesionales de vehículos pesados.

“Esta modificación clandestina de la norma -afirma el Comité Nacional en un comunicado-, se produce tras haber de-

nunciado este Comité el error de interpretación que de la regla ahora modificada, se estaba haciendo por parte de la Seguridad Social, error que ha permitido recaudar bastante más de lo que en derecho hubiere correspondido”.

Un incremento que “para las empresas de transporte de mercancías por carretera, supone más un 80%, en la cotiza-

ción por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales del conductor profesional”.

El Comité Nacional de Transportes ya ha anunciado su intención de “luchar por todos los medios a su alcance por la derogación de la norma modificada, así como por la restauración de la legalidad transgredida”.

Scania Optimise, la conectividad que ayuda al conductor a mejorar la rentabilidad

z Scania Optimise es un paquete de

formación, asesoramiento y asistencia continua para los conductores de una empresa de transportes aprovechando las posibilidades que ofrece hoy en día la conectividad de los vehículos.

Después de realizar un análisis del tipo de operaciones que realiza el cliente, perfil de la flota y conocimientos y experiencia de los conductores, se identifican los aspectos a mejorar por parte de los conductores y se propone una solución adaptada a cada cliente en términos de plazos, medición y objetivos acordados.

Los conductores que forman parte del programa reciben una formación inicial teórica y práctica acorde a las necesidades detectadas en el estudio previo. Gracias a la activación del paquete FMS Control – 10’, se puede acceder a una gran cantidad de datos telemáticos tanto del vehículo como del conductor: patrones de frenado, aceleración o ralentí, aparte de otros valores como consumo de combustible o ubi-

cación del vehículo. Un instructor profesional analiza dichos datos para realizar un asesoramiento y formación continua a los conductores y al cliente. El seguimiento, que se realiza tanto por vía telefónica como por email, es flexible y se adapta a las necesidades del cliente, aportando informes on-line para cada conductor, lla-

madas mensuales para revisar el desempeño y un registro de la reducción de CO2.

Este servicio basado en la conectividad del vehículo es aplicable a cualquier tipo de flota y ayuda al cliente a centrarse en otros aspectos de su negocio, ya que la gestión de los vehículos y sus conductores queda cubierta con Scania Optimise.

POLÍTICA DE TRANSPORTES

Las promesas de los partidos políticos

Autónomos ¡En Ruta! 14

Transporte de mercancías

EL GRAN OLVIDADO

Las recientes elecciones generales celebradas en España han dejado un panorama bastante incierto, en el que, gobierne quien gobierne, se verá obligado a pactar las líneas políticas fundamentales para los próximos cuatro años. En este contexto, cobra especial importancia saber cuáles son las propuestas de las diferentes formaciones políticas en materia de transportes, infraestructuras y, cómo no, para el colectivo de autónomos.

A

nalizando los diferentes programas electorales de los cuatro grandes partidos surgidos de estas pasadas elecciones, la primera conclusión que se extrae no es demasiado optimista: los cuatro principales partidos políticos no prometen prácticamente nada en lo que a transporte de mercancías por carretera se refiere y las pocas referencias que se hacen a transporte, van más encaminadas al ferrocarril que a la carretera. Algo que llama poderosamente la atención teniendo en cuenta que el 85% de todo lo que se transporta se hace por carretera y en un camión. En términos de valor añadido bruto (VAB), la contribución del sector a la riqueza nacional se sitúa en el 2,73%, mientras que según la última en-

cuesta de población activa (EPA), los trabajadores de este sector se elevan por encima de las 530.000 personas, lo que supone aproximadamente el 3% del total de empleados en España.

En materia estrictamente de transporte de mercancías, el Partido Popular “cuela” en su programa la siguiente referencia “El transporte de mercancías es estratégico para nuestra economía por lo que desarrollaremos medidas en el marco de la Estrategia Logística con el objetivo de aumentar la competitividad de la industria y de la economía española en su conjunto, a través del desarrollo de una red intermodal, de potenciar el papel de España como “hub” de mercancías y de reducir los costes logísticos.

En el ámbito del transporte de mercancías

por carretera, se continuarán implementando las medidas que permitan mejorar las condiciones y la competitividad del sector”.

En el programa electoral del PSOE encontramos la propuesta de creación de la figura de los “Consorcios de Transportes para el tráfico de mercancías” en los que estarán representadas todas las Administraciones implicadas y contarán con los cauces adecuados de participación de todos los sectores productivos que intervienen en la cadena logística.

Ciudadanos no cuenta en su programa con un apartado especial dedicado al transporte, mientras que Podemos es el único con un epígrafe dedicado al sector en el que propone “aprovechar la flexibilidad y capilaridad que ofrece el transporte de mercan-

cia es hacia donde se van a destinar los recursos en nuevas infraestructuras. Así, desde el PP hablan de continuar “el desarrollo de nuevos itinerarios viarios de alta capacidad y el aumento de la capacidad y calidad de la Red de Carreteras mediante el aumento del número de carriles donde sea necesario, al tiempo que seguir “extendiendo la red de alta velocidad ferroviaria conforme a la planificación recogida en el PITVI” y “seguir adaptando los principales

PSOE apuesta por la segunda oportunidad para los autónomos, permitiendo que puedan beneficiarse de todos aquellos incentivos y medidas de apoyo que tienen los nuevos emprendedores, al tiempo que pretende reforzar la actividad Del Banco Público del Instituto de Crédito Oficial (ICO).

corredores ferroviarios para el transporte de mercancías”.

En el lado opuesto se sitúa Podemos que declaran su intención de apostar por “la paralización de todas las infraestructuras que no hayan sido adjudicadas. “Realizaremos una auditoría de las grandes infraestructuras para clarificar la naturaleza de las decisiones de cada construcción y sus costes reales, a fin de establecer responsabilidades y evitar que se repitan los casos de aeropuertos fantasma, autopistas de peaje vacías o iniciativas como el proyecto Castor de Castellón”.

Eso si, también se comprometen a finalizar las obras de todas las inversiones en grandes infraestructuras que ya estén adjudicadas (AVE, autopistas, aeropuertos, dársenas portuarias) y por la paralización de todas las que no hayan sido adjudicadas.

PSOE, por su parte, recoge la intención de “Promover la participación del sector privado en la construcción y explotación de infraestructuras de transporte, como un modo de complementar la inversión con fondos públicos, y siempre que ello suponga un menor coste para los contribuyentes que la

financiación presupuestaria directa y que no exista riesgo previsible de generación de pasivos ocultos en perjuicio del Estado”.

Por último, Ciudadanos habla de “Impulsar un Gran Pacto por las Infraestructuras para impulsar cuatro Planes Nacionales de Desarrollo Estratégico en áreas esenciales: Transportes, Dotaciones Hidráulicas, Redes de Producción y Transmisión de Energía y Redes de Telecomunicaciones”, al tiempo que reclama “la construcción de infraestructuras prioritarias como el Corredor Mediterráneo, el Corredor Atlántico y las Autopistas del Mar”..

Todos “quieren” a los autónomos Ante la inminente celebración de las elecciones generales, todos los partidos políticos lanzaron las propuestas que deberían articular su programa, en el caso de tener finalmente responsabilidades de gobierno.

En esta ocasión, y dado que parece descartarse que un partido pueda gobernar con mayoría absoluta, es más importante aún saber qué propone cada formación, en cada tema. Y en este caso queremos fijarnos en

Podemos apuesta por “la paralización de todas las infraestructuras que no hayan sido adjudicadas, realizando una auditoría de las grandes infraestructuras para clarificar la naturaleza de las decisiones de cada construcción y sus costes reales, a fin de establecer responsabilidades y evitar que se repitan los casos de aeropuertos fantasma, autopistas de peaje vacías o iniciativas como el proyecto Castor de Castellón”.

POLÍTICA DE TRANSPORTES

Conexiones y transporte multimodal En materia de infraestructuras, todos los partidos introducen una serie de propuestas, la mayoría compartidas, pues en todos los casos se habla de avanzar en la multimodalidad del transporte y otras propuestas sobre la Red Básica Transeuropea. En este último caso, encontramos referencias en el programa electoral de PP y PSOE, abogado por el completo desarrollo de las infraestructuras de los corredores de la Red Básica Transeuropea (RTE-T) y el completo desarrollo de los corredores de la red transeuropea de transporte en España.

En el caso de Ciudadanos se marcan como prioridades “la interconexión ferroviaria y por carretera con los mercados europeos a través de Francia”; “impulsar el transporte intermodal mejorando la conexión entre los distintos modos de transporte” y como no, “potenciar el transporte ferroviario de mercancías”.

Donde sí que se observa una clara diferen-

Autónomos ¡En Ruta! 15

cías por carretera, mediante la mejora de las redes viarias de las zonas rurales”.

Plan de desvío voluntario de camiones: TODOS A FAVOR MENOS CIUDADANOS El pasado 26 de noviembre la Asociación Española de la Carretera

(AEC)

reunía

en

una

mesa de debate a representantes de las principales formaciones políticas -Partido Popular, PSOE, Ciudadanos y Podemoscon el fin de que cada uno de ellos expusiera sus propuestas en materia de carreteras de cara a las próximas Elecciones Generales del 20 de diciembre.

Entre los muchos temas que se abordaron en torno a las infraestructuras viarias, destacamos su visión sobre cómo abordar, o mejor dicho, continuar, el Plan de desvio voluntario a camiones hacia las autopistas, puesto en marcha en otoño en periodo de prueba, y que no parece haber arrojado unos datos muy satisfactorios.

A este respecto, Para Juan Rubio, portavoz de infraestructuras en la Asamblea de Madrid de Ciudadanos, obligar a los camiones a circular por los peajes “resta competitividad a las empresas de transporte y las penaliza de cara a poder com-

tes a este colectivo.

También rescata la idea de articular un sistema por el cual los autónomos dispongan de mayor flexibilidad y capacidad de elección de sus cotizaciones.

Y por último, recoge un compromiso de fomento del empleo autónomo entre diversos colectivos con dificultades de inserción laboral como los socios trabajadores en las cooperativas y a las sociedades laborales.

El PSOE también apuesta por la segunda oportunidad permitiendo que puedan beneficiarse de todos aquellos incentivos y medidas de apoyo que tienen los nuevos emprendedores, al tiempo que pretende reforzar la actividad del Banco Público del Instituto de Crédito Oficial (ICO).

En materia de cotizaciones, los socialistas proponen acercar la cotización a la Seguridad Social de los autónomos a sus ingresos reales, barajando la posibilidad de que los autónomos coticen por los rendimientos

petir en el exterior”. Una opinión no compartida por el portavoz socialista en la Comisión de Fomento, Juan Luis Gordo, que defendió que “el tráfico pesado debería moverse por autopistas de peaje” y puntualizó que “en algún caso los camiones tendrían que circular obligatoriamente” por estas vías por cuestiones de seguridad. No obstante, Juan Luis Gordo puntualizó que “es el Estado quien ha de asumir ese gasto, porque la alternativa es mucho peor y mucho más cara” refiriéndose a los accidentes.

Autónomos ¡En Ruta! 16

También el PP se mostró proclive a liberar de tráfico pesado las carreteras convencionales. Según Andrés Ayala, la rebaja en los peajes para los camiones no ha significado una pérdida de ingresos para las concesionarias de las autopistas, “porque la mayor afluencia de vehículos a estas vías ha equilibrado sus cuentas de explotación”.

los autónomos, un colectivo que ha ocupado un papel muy importante durante

estos años de crisis, tanto en la creación de empleo como en el incremento de la activi-

dad, y que, sin duda, continuará siéndolo en los próximos años.

Y lo primero que se nota es que esa relevancia de los autónomos ha calado en los diferentes partidos políticos, que recogen en sus programas medidas encaminadas tanto a aliviar o flexibilizar las cotizaciones a la seguridad social, como ha facilitar, en diversa medida, la llamada “segunda oportunidad”, es decir, crear los mecanismos necesarios para que un proyecto fallido no suponga una condena a perpetuidad para el emprendedor.

En el caso del Partido Popular, ambas cuestiones están presentes, poniendo como objetivo la flexibilización del régimen de aplazamientos de las cotizaciones, reforzando así los mecanismos de segunda oportunidad para los profesionales pertenecien-

Andrés Ayala, portavoz del Grupo Popular en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados: “Hemos actuado en las autovías de primera generación, que se habían quedado absolutamente desfasadas, hemos vuelto a licitar obras de mejora de firmes, y de mejora de sistemas de contención”.

netos que reciben.

También abogan por un cambio del periodo de pago, pasando éste de mensual a trimestral, para adaptarlas mejor a las actividades estacionales o temporales así como reformar el sistema de pago de impuestos por la actividad económica de estos, haciendo que se ajuste a los ingresos realmente percibidos.

Ciudadanos, por su parte, recoge una propuesta de exención tributaria para aquellos que sus ingresos no superan el salario mínimo profesional, o bien, una tributación progresiva de cuotas en función de su volumen de facturación.

En el tema de la segunda oportunidad, Ciudadanos permitiría la dación en pago para reducir la deuda hipotecaria en una cuantía equivalente al valor del inmueble.

Por último, Podemos, algo más ambicioso que el resto en este sentido, promete la puesta en marcha de sanciones reales y efectivas para quienes incumplan la Ley de Morosidad, así como reforzar el apoyo a los autónomos a través de las actividades del ICO y la futura banca pública.Al igual que el resto de partidos, pretende avanzar en la progresividad de las cuotas a la Seguridad Social en función del rendimiento neto para los autónomos que facturen por encima del salario mínimo y un alta gratuita para aquellos que lo hagan por debajo.

Desde la formación morada anuncian que acelerarán la incorporación de la voz de la economía social y de los autónomos en el diálogo social y estudiarán el desarrollo de la figura del autónomo de responsabilidad limitada.

MEGACAMIONES

CONVIVIR CON GIGANTES

F

Previa autorización especial Esta nueva regulación establecerá que para la circulación de los megacamiones se exigirá previamente obtener una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco) en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte. Entre estas condiciones se conoce que, al menos, la circulación se realizará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido por estas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje.

Así mismo, sólo se expedirán autorizaciones de circulación si el recorrido total supera los 150 kilómetros.

La velocidad máxima autorizada será la

La presencia de los 'Megacamiones' es habitual en Suecia o Noruega, donde incluso ya se ensaya con conjuntos articulados de 30 metros y 90 toneladas, mientras que en el resto de la Unión Europea hay división de opiniones, la mayor parte de ellas contrarias a la presencia de estos conjuntos en sus territorios. misma que la establecida en la actualidad para los restantes vehículos de transporte pesado, esto es, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales.

Por último, el conjunto del vehículo llevará obligatoriamente un sistema de señalización de advertencia para el resto de usuarios de la vía, en concreto mediante señales luminosas o rotativos en todo su contorno, así como portando la señal de vehículo largo en su parte posterior con la nomenclatura “XL” identificativa de su mayor dimensión.

Arduo proceso de aprobación A comienzos del verano la Dirección General de Tráfico intentó “colar” de nuevo la tramitación de la Orden de modificación de los

exista una definición detallada y acordada con el CNTC de las condiciones previas que serán necesarias para el otorgamiento de estas autorizaciones experimentales».

El rechazo a la modificación de la normativa sobre pesos y dimensiones ha venido, desde un primer momento, de parte de las asociaciones y organizaciones de transportistas. Asociaciones como Atfrie, FETRANSA, FENADISMER O CETM, han manifestado su rechazo a estos cambios en la medida en que considera que estas modificaciones podrían plantear problemas de seguridad vial, además de exigir una armonización europea y nacional que de momento no existe. CETM, por ejemplo ha sido una de las más críticas con la propuesta, llegando incluso a afirmar que solo responde

pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías, en los que, entre otras modificaciones se recogía la autorización para empezar a circular de este tipo de conjuntos. Se trataba del tercer intento en estos dos últimos años por aprobar una nueva regulación de los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías, tras los intentos fallidos en 2013 y 2014 por aprobar dicha modificación técnica de los vehículos. En aquella ocasión el Comité Nacional rechazó de plano cualquier propuesta que no estuviera avalada por los pertinentes informes de viabilidad técnica.

Sin embargo, ya en el mes de septiembre, el Comité Nacional de Transporte por Carretera anunció que aceptaría las pruebas pilotos de los megatráileres de 25,25 metros y 60 toneladas, recogidas en el proyecto de modificación del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos, «siempre y cuando

a “la presión que están ejerciendo determinados cargadores, es decir, los clientes de los transportistas, agrupados en torno a organizaciones del sector industrial y la gran distribución“, una propuesta que a los transportistas lo único que les supondría es “unos perjuicios irreparables“, derivados, en primer lugar de las costosas inversiones en nuevos semirremolques frigoríficos “al dejar obsoletos los que se disponen en la actualidad“, sin contar con los problemas que tienen los transportistas actualmente para repercutir estas inversiones en el precio del transporte, y que acabaría provocando que se “transportara más por el mismo precio“.

Tampoco se ha mostrado muy convencido el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), que ha reclamado que se suspenda la circulación de camiones de masa máxima de 60 toneladas por la red vial española hasta que se lleve a cabo una prueba

Autónomos ¡En Ruta! 19

inalmente, España se sumará al grupo de países europeos que van a permitir la circulación de los llamados “megacamiones” por su red viaria, siguiendo el criterio marcado por la Directiva Europea aprobada el pasado mes de abril sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte por carretera a nivel comunitario. Realmente, la directiva lo que hizo fue dejar las cosas como estaban, esto es, permitir a cada país que autorice individualmente el tránsito interno de este tipo de vehículos, una decisión que, si bien en los países nórdicos como Suecia y Finlandia lleva bastantes años en práctica, se ha aprobado recientemente, en muchos casos con carácter de prueba piloto, en otros como Alemania, Bélgica, Holanda o Dinamarca.

El Consejo de Ministros celebrado el pasado viernes 20 de Noviembre acordó tramitar exclusivamente la modificación normativa tendente a la introducción de los megacamiones en España, esto es, a los conjuntos de vehículos en configuración euromodular compuestos por más de 6 ejes, y de hasta 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud. Una modificación que ha sido refrendada en le BOE el pasado 23 de diciembre.

El Gobierno desoye así, la presión ejercida durante esto últimos meses por los “lobbies” de las organizaciones de fabricantes y cargadores en nuestro país, que exigían reformar la actual regulación para aumentar los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías.

Según se ha acordado por el Consejo de Ministros, el objetivo que se persigue con la introducción de los megacamiones en España, es “colaborar en la mejora logística del transporte terrestre”, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene “una disminución de costes de entre un 15 y un 50 por ciento para esas rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores”.

Para la aprobación de dicha regulación normativa, previsiblemente el próximo mes de Diciembre, se está tramitando una modificación del Reglamento General de Vehículos, a propuesta del Ministerio de Interior y de los Ministerios de Industria y de Fomento.

PROS Y CONTRAS A FAVOR - Los estudios realizados en España apuntan a que la utilización de los 'Megacamiones' –dada su mayor capacidad de carga- podría retirar de nuestras carreteras unos 109 millones de vehículos/km y que el ahorro económico podría rondar los 100 millones de euros anuales.

- Desde un punto de vista ecológico se podrían ahorrar en el plazo de quinte años unas 305.000 toneladas de CO2, 8.000 toneladas de óxido de nitrógeno y 254 toneladas de partículas sólidas.

EN CONTRA - Desaparecerían miles de puestos de trabajo en el sector del transporte y aún

piloto en determinados tramos de la carretera.

Para sindicatos como UGT y CCOO, teniendo en cuenta que el volumen que transporta este nuevo camión aumenta en un 50% la carga, se supone que se debería reducir el actual parque de vehículos pesados en el mismo porcentaje, extremo éste que UGT pone en duda.

El sindicato teme que el incremento del volumen de carga transportado suponga que los propios vehículos sean utilizados como almacén; además, el almacenaje se produce porque al ser mayor el vehículo hay que invertir más tiempo en el proceso de descarga lo que, a su vez, implica un mayor número de vehículos en espera. Las empresas cargadoras –principales promotoras de esta iniciativa– necesitarán menos inversión en locales y personal.

profundizaría más la importante y maltrecha economía que padece el pequeño empresario o autónomo, que no podrá competir con las grandes empresas.

- Se calcula que adecuar las infraestructuras españolas a los 'Megacamiones' podría costar unos 700 millones de euros, aunque su impacto sobre el asfalto es incluso inferior al de un tráiler o tren de carretera convencional.

- La seguridad vial es quizá el aspecto más sensible en este caso, junto a la capacidad de las carreteras y de los puentes.

Autónomos ¡En Ruta! 20

- Incremento de los tiempos de espera en operaciones de carga y descarga.

El menor de los males La autorización para circular a los megacamiones, sin embargo, si bien no convence a buena parte del sector, ha sido considerada por algunos como una “victoria”, frente a las pretensiones del “lobbie” de las organizaciones de fabricantes y cargadores en España.

En este sentido se ha manifestado, por ejemplo, Fenadismer, que ha expresado su

Las experiencias realizadas a nivel europeo demuestran que los siniestros por alcance, dada su mayor inercia, son los incidentes

más

probables

con

este tipo de configuraciones, de ahí que sea necesaria una mayor distancia de frenado y

La circulación de los megatrailers es un proyecto largamente perseguido por la DGT, que ya desde el año 2013 ha intentado que se recogiera en el Reglamento General de Vehículos.

Así será la autorización • Se exigirá previamente obtener una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco) en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte.

• Sólo para recorridos superiores a 150 km.

• La circulación se realizará preferentemente por autopistas y autovías, • La circulación por carreteras convencionales está restringida a recorridos inferiores a 50 kms., como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje.

• La velocidad máxima autorizada de 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales.

• Obligación de llevar señales luminosas o rotativos en todo su contorno y señal de vehículo largo en su parte posterior con la nomenclatura “XL” identificativa de su mayor dimensión.

una formación inicial específica para los conductores profesionales

satisfacción porque el Gobierno no haya “sucumbido” a la presión ejercida durante estos últimos meses por estos sectores que exigían reformar la actual regulación para aumentar los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías.

Efectivamente, en agosto, la DGT elaboró un nuevo proyecto normativo que planteaba introducir diferentes modificaciones en lo que se refiere a la altura máxima de los vehículos y a la longitud de los semirremolques, como el incremento de la altura a 4,50 metros para toda la categoría de vehículos así como el incremento de los semirremolques de cuatro metros.

Estas propuestas fueron rechazadas por las asociaciones de transporte debido a la exigencia de que previamente se estudiara su viabilidad técnica a fin de no comprometer la estabilidad y seguridad de los vehículos, además de que serían medidas que obligarían a renovar el parque de semirremolques existentes con los consiguientes incrementos de costes a asumir por la empresa transportista en beneficio único de los cargadores. n

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TRUCK, VAN Y PICK UP OF THE YEAR 2016

LOS MEJORES PARA EL 2016

Autónomos ¡En Ruta! 22

Iveco, con su nueva gama Eurocargo, la mítica Transporter de Volkswagen y el Nissan NP300 Navara han sido este año los galardonados con los Truck, Van y Pick up of the Year, que cada año otorgan las revistas especializadas europeas.

Conoce un poco más las características de estos vehículos y la historia de unos premios que desde 1977 vienen premiando a los mejores del año.

E

s uno de los premios más esperados entre los fabricantes de vehículos comerciales, pues distingue a los mejores vehículos presentados durante el año, en las modalidades de camión, furgoneta y, este año, el pick up, que se alzarán como Truck, Van y Pick up of the Year.

Todo comenzó en Gran Bretaña en 1976, cuando el editor de Truck Magazine, el difunto Pat Kennett estaba probando el entonces nuevo Seddon Atkinson SA200 en el norte de Gran Bretaña. Encontró que este vehículo estaba por delante de sus competidores en cuestiones como confort y seguridad. Y así nació la idea de crear un premio que reconoce los últimos avances técnicos en la nueva tecnología de diseño de vehículos y camiones comerciales, especialmente con respecto a los beneficios que ofrecen

tanto a operadores como conductores. La idea de Pat fue apoyada con entusiasmo por el editor de Camión Andrew Frankl, y juntos decidieron crear el "Camión del Año". En 1977, el primer premio fue entregado a Seddon Atkinson para honrar el mejor camión nuevo en el mercado desde el punto de vista de los propietarios. Fue un pequeño paso hacia la creación de este Internacional Truck of the Year, siendo al principio un asunto puramente británico, pero que cambió el año siguiente cuando Kennett y Frankl comenzaron a buscar colegas cualificados de otros países europeos que compartían su visión. A mediados de 1977 se creó el corazón del primer " jurado internacional '. con reputados periodistas especializados como Axel Mortensen en Dinamarca, Joe Tierlynck de Bélgica, Johannes Graf von Saurma de Alemania, Dick Bergeren de Ho-

Un jurado formado por 25 periodistas de revistas del sector de vehículos industriales de Europa es el encargado de elegir cada año a los que, a su juicio, son los mejores vehículos presentados durante ese año en cada segmento industrial.

landa o Tiit Tamme en Suecia.

Posteriomente, corría ya el año 1992, cuando se fraguó el premio Van of The Year.

En realidad éste premio se creó como una extensión del otorgado a los camiones, valorando también el carácter profesional que

VOLKSWAGEN TRANSPORTER éste segmento ha tenido desde sus primeros orígenes. La mayoría de los miembros del jurado son los mismos y también lo son las revistas que los representan.

El proceso de elección del premio comienza a principios de verano, cuando el jurado se reúne para seleccionar una lista corta de candidatos potenciales. Todos y cada uno de los miembro del jurado puede nominar a un camión (o camiones) que él o ella considera digno de consideración como posible

YEAR 2016 PICK U P OF TH E

NISSAN NP 300 NAVARA

candidato en la selección.

A partir de ese primer debate el jurado elige a los camiones que deben estar en la lista final, y por lo tanto sometida a votación.

Luego, a principios del otoño, todos los miembros del jurado emiten de forma individual y en secreto su voto sobre su opción preferida, que es enviada al juez desigando, perteneciente a la Interntional Road Unión (IRU), quien recopila todos los votos, y confecciona la puntuación final que luego se

presenta de nuevo al Presidente del iToy que formalmente anuncia el ganador. El fabricante designado como ganador suele ser anunciado el día de prensa de un espectáculo internacional de camiones en Europa, normalmente la IAA en Hannover, aunque recientemente otras ferias también han servido de escenario para la entrega de este premio, como este mismo año, en el que el lugar elegido ha sido la feria de transportes Solutrans, que se celebra en Lyon, Francia.

EL NUEVO EUROCARGO TRUCK OF THE YEAR 2016

E

urocargo, la gama media de Iveco, se ha impuesto en una cerrada votación a los otros candidatos seleccionados para optar al premio. El resultado de la votación se desveló en Lyon (Francia), en el marco de Solutrans, el salón de los profesionales del transporte urbano y por carretera. Pierre Lahutte, presidente de la Marca Iveco, que recibió el galardón de manos de Gianenrico Griffini durante una cena de gala en la Cámara de Comercio de Lyon, destacó: "Estamos muy orgullosos. El Nuevo Eurocargo, el camión que le gusta a las ciudades, es respetuoso con las personas y el medio ambiente. Esta es la última generación de un vehículo que, con medio millón de unidades vendidas en todo el mundo, se ha consolidado como el líder del segmento medio en Europa” .

El Nuevo Eurocargo, que incorpora importantes innovaciones en la gama de motores, en la seguridad, el confort, la reducción de costes y la sostenibilidad medioambiental, completa la renovación de la gama Iveco.

La cabina del nuevo Eurocargo se sigue adaptando a cualquier necesidad: cabina corta para aprovechar su agilidad en ciudad, cabina larga de techo normal o techo alto para dar cabida a dos literas y cabina doble, montada de fábrica, para transportar a un equipo de trabajo además de sus he-

rramientas y materiales.

El interior del vehículo da una mayor sensación de amplitud y de libertad de movimiento. El paso del asiento del conductor al del pasajero se facilita gracias a una consola plana, compacta y por el reducido tamaño del túnel de motor, lo que también permite un excelente acceso a la cabina.

Ocho motorizaciones El nuevo Eurocargo está animado por una gama de ocho motores, entre los que destacan dos motores Tector 5 de 4 cilindros disponibles en escalones de 160 y 190 caballos, optimizados para ajustarse a las condiciones de trabajo en recorridos urbanos.

El par máximo de los dos motores ahora es de 680 Nm y 700 Nm y la potencia máxima se entrega a 2.200 rpm en lugar de 2.500 rpm. Gracias a las mejoras en sus motores, el Eurocargo es capaz de ofrecer una respuesta más dinámica al acelerar y al arrancar, consiguiendo un ahorro de combustible de hasta un 8%.

El Eurocargo es el único vehículo industrial Euro VI

del segmento medio que incorpora el sistema de post tratamiento de los gases de escape HI-SCR, que incluye filtro de partículas pasivo (se regenera sin intervención del conductor ni combustible extra). El HISCR es el único sistema de reducción de emisiones que no altera el proceso de combustión porque funciona con la entrada de aire limpio, en lugar de con la recirculación de los gases de escape.

El nuevo Eurocargo, incorpora importantes innovaciones en la gama de motores, en la seguridad, el confort, la reducción de costes y la sostenibilidad medioambiental.

Autónomos ¡En Ruta! 23

AR 2016 VAN OF TH E YE

TRUCK, VAN Y PICK UP OF THE YEAR 2016

VOLKSWAGEN TRANSPORTER LA 6ª GENERACIÓN DE UN CLÁSICO

TRUCK, VAN Y PICK UP OF THE YEAR 2016

E

l Transporter de Volkswagen Vehículos Comerciales es todo un clásico en el segmento de los vehículos comerciales. De hecho recibe este codiciado premio por tercera vez en su historia. La gama T se ha consagrado como un verdadero icono dentro de la historia del automóvil. 65 años de historia y más de 12 millones de modelos vendidos, sumados a ese espíritu y esencia que le hacen único.

La nueva gama T6 llega a España con cinco motores altamente eficientes que cumplen la normativa EU6. Se trata de cuatro nuevos propulsores diésel 2.0 TDI, con 84, 102, 150 y 204 CV, y un 2.0 TSI de gasolina de 204 CV. Estos nuevos motores pueden complementarse con cajas de cambio manuales de cinco y seis velocidades, o con el cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades. Los motores TDI de 150 y 204 CV y el TSI de 204 CV se podrán combinar adicionalmente con la tracción 4MOTION con sistema de transmisión Haldex de 5ª generación. Todos los motores EU6 incorporan de serie el sistema "Start/Stop", con la correspondiente mejora en eficiencia y sostenibilidad que aporta esta nueva generación de la gama T. Tecnología al servicio de la seguridad y el confort La incorporación de múltiples sistemas de ayuda a la conducción propios de turismos

como el Passat o el Golf evidencian un salto tecnológico, incrementando la seguridad del vehículo y de sus ocupantes y mejorando su confort tanto en trayectos cortos como en largos viajes. Destacan los avanzados sistemas Front Assist, Adaptative Cruise Control

(ACC) con función de frenada de emergencia en ciudad, asistente de luz de carretera Light Assist, sistema de detección de fatiga, cámara de marcha atrás Rear View o el sistema de control de ascenso y descenso en pendientes.

La nueva generación de la gama T destaca por su nuevo diseño exterior e interior y por la introducción de la última tecnología en nuevos motores EU6, sistemas de seguridad y asistentes de ayuda a la conducción, así como los nuevos sistemas de infoentretenimiento, que ofrecen una nueva dimensión en conectividad y confort, ofreciendo así una completa renovación.

NISSAN NP 300 NAVARA EL REY DEL OFF ROAD

E

l recién lanzado pick-up de Nissan ha obtenido este reconocimiento en una dura competición con el Mitsubishi L200 y el Ford Ranger. El jurado ha valorado su mejor comportamiento tanto en carretera como fuera de ella, las excelentes prestaciones de sus motores así como su capacidad de carga.

El nuevo NP300 Navara ha pasado por el

estricto proceso de pruebas de la organización para conseguir el preciado galardón de Pick-up Internacional del año. Para ello, se ha evaluado la capacidad off-road, el comportamiento en carretera y la relación calidad-precio de cada modelo. También se ha comprobado su capacidad como herramienta de trabajo, incluyendo una comparativa de sus capacidades de remolque.

Su robusto chasis introduce unas nuevas características , entre las que destacan la nueva suspensión trasera de cinco brazos para el modelo de Doble Cabina y una gran plataforma de carga, que es 67 mm más larga que la del modelo anterior.

Los niveles de confort han aumentado de manera significativa gracias al rediseño del interior, mientras que la integración de un sistema de suspensión trasera multibrazo ligera transforma la calidad de la conducción.

El nuevo NP300 Navara también cuenta con un nuevo motor dCi de 2,3 litros que es hasta un 24% más eficiente e incluye, por primera vez, la opción de doble turbo. Y al formar parte de la herencia crossover Nissan, también está llena de tecnología útil, incluyendo la Cámara de Visión de 360ºy el Sistema Anticolisión Frontal (FEB). n

El nuevo NP300 Navara ofrece un confort y un refinamiento inspirados directamente en los crossovers, pero a su vez mantiene las reconocidas prestaciones offroad, durabilidad y capacidad de carga del actual Navara.

Entrada seguridad_Maquetación 1 29/12/15 10:54 Página 2

ESPECIAL SEGURIDAD

Europa apuesta por hacer obligatorios los sistemas de seguridad activa

EL ÁNGEL DE LA GUARDA Quizás sea uno de los aspectos al que los fabricantes de camiones dedican más esfuerzos en I+D, con una evolución constante tanto en seguridad activa como pasiva, casi siempre por delante de la legislación vigente. El pasado 1 de noviembre entró en vigor la normativa europea 661/2009 que incluye el montaje obligatorio de sistemas avanzados de frenado de emergencia (AEBS) y los sistemas de alerta de cambio de carril (LDWS) camiones y autobuses, aunque los principales fabricantes ya se adelantaron y lo ofrecen de serie desde hace tiempo.

Autónomos ¡En Ruta! 26

Y

todo ello a pesar de que, como nos reconocía un destacado actor de este sector, quizás sea uno de los aspectos menos valorados por los profesionales a la hora de decidirse por tal o cual marca, o, simplemente, a la hora de incorporar determinados mecanismos de seguridad, a día de hoy ofrecidos por la práctica totalidad de las marcas, pero en no pocas ocasiones relegados ante otros “extras” de difícil justificación.

Sin embargo, no se puede olvidar nunca que la profesión de conductor profesional en vehículo pesado, es una actividad que entraña una gran responsabilidad y no poco esfuerzo. Responsabilidad derivada del hecho de que su “oficina” es compartida con millones de usuarios: la carretera. Una red por la que transitan tanto otros vehículos pesados como, en mayor medida, vehículos particulares, turismos.

En la conducción de un camión el paso de las horas y de los kilómetros hacen mella en

el conductor, circunstancia que puede tener consecuencias si se produce una situación inesperada que requiera de una reacción rápida y precisa, momento en el cual los sistemas de asistencia, seguridad y ayuda a la conducción pueden resultar de vital importancia.

Muchos de estos sistemas ya conviven con nosotros desde hace años formando parte del equipamiento de serie de nuestros camiones, como el ABS o el control de estabilidad ESP, pero otros todavía continúan siendo elementos que a día de hoy figuran en el catálogo de opcionales, aunque para algunos de ellos, el tiempo de la obligatoriedad ha llegado.

Más seguridad obligatoria Con el objetivo de seguir reduciendo la tasa de accidentes con participación de camiones, a partir del 1 de noviembre ha entrado en vigor la normativa europea 661/2009. El Reglamento CE Nº 661/2009 relativo a "los

requisitos de homologación para la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados" (conocido como el Reglamento general de seguridad o GSR más comúnmente) incluye el montaje obligatorio de sistemas avanzados de frenado de emergencia (AEBS) y los sistemas de alerta de cambio de carril (LDWS) a los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3. Sin embargo, los requisitos técnicos detallados para estos sistemas no están contenidos dentro del propio Reglamento General de Seguridad, sino de forma separada en sendos "Reglamentos de Aplicación" para cada uno de los sistemas .

Después de muchos meses de discusión y negociación, el Reglamento de ejecución que cubre los requisitos técnicos detallados para los sistemas de frenado de emergencia (AEBS avanzada), el Reglamento Nº 347/2012 de la UE, y los sistemas de alerta

Entrada seguridad_Maquetación 1 29/12/15 10:54 Página 3

para dar tiempo a que el desarrollo de sistemas para vehículos ligeros, vehículos con sistemas de frenos hidráulicos y vehículos con sistemas de suspensión traseros mecánicos, los límites de "Nivel 1" se aplican sólo a la categoría de vehículos M3, y N2, (Camiones y autobuses) con un peso bruto superior a 8.000 kg y a la categoría N3 que están equipados con sistemas de frenado neumático o de aire / hidráulico y con los sistemas de suspensión de los ejes traseros neumáticos.

De esta manera, los camiones con suspensión neumática de más de ocho toneladas de MMA deberán llevar a bordo el sistema Advanced Emergency Braking System (AEBS). AEBS reduce las consecuencias de accidentes por colisión a través de un sistema autónomo de frenado. La normativa excluye de la obligatoriedad del sistema de frenado a los vehículos todoterreno y a los camiones con más de tres ejes.

La segunda fase de la normativa, a aplicarse a partir de 2018, exige la incorporación de AEBS para todos los vehículos con suspensión neumática y convencional con más de 3,5 toneladas de peso.

La primera fase de la ley determina que en caso de colisión inminente el AEBS debe reducir la velocidad de un camión ante un

Sistema

Tipo de camión

AEBS I

A partir de 8 ton.

Entrada en vigor obligatoria Noviembre 2015

AEBS II

Sin definir

Noviembre 2018

AEBS III

Sin definir

Sin definir

Sin definir

Sin definir

A partir de 3,5 ton.

Noviembre 2015

Asistente de Ayuda en Giro Detector de Cambio de Carril

Autónomos ¡En Ruta! 27

AEBS: Sistema autónomo de frenada Reglamento Nº 347/2012 de la UE especifica los requisitos técnicos y procedimientos de prueba para los sistemas de frenado de emergencia (AEBS avanzadas) que detectan la posibilidad de una colisión con un vehículo precedente, advierte al conductor mediante una combinación de óptica, acústica o señales hápticas y, si el conductor no toma ninguna acción, se aplica automáticamente los frenos del vehículo. El Reglamento especifica los requisitos sobre el funcionamiento del sistema y especifica dos procedimientos de prueba para comprobar el funcionamiento del sistema; uno con el vehículo que se aproxima a un blanco en movimiento y uno con el vehículo que se aproxima a un blanco estacionario. El calendario de introducción se ha diseñado en varios niveles teniendo en cuenta los valores límite de las advertencias y la reducción de la velocidad del vehículo. De esta forma,

CALENDARIO EUROPEO DE LA SEGURIDAD ACTIVA

obstáculo en movimiento en 50 km/h y ante un obstáculo inmóvil en 10 km/h, de manera que la velocidad de colisión sea como máximo de 30 y 70 km/h respectivamente. La segunda fase exigirá una velocidad máxima de colisión de 10 km/h (obstáculo en movimiento) y 60 km/h (obstáculo inmóvil). En todos los casos, el objetivo no es impedir el accidente sino reducir las consecuencias del mismo.

Cambio involuntario de carril Reglamento Nº 351/2012 de la UE especifica los requisitos técnicos y los procedimientos de prueba para los sistemas de alerta de cambio de carril (LDWS) que detectan la deriva no intencional del vehículo fuera de su carril de circulación y advertir al conductor mediante una combinación de

señales hápticas (como vibración en el volante) ópticas, o acústica. El Reglamento especifica los requisitos sobre el funcionamiento del sistema, los procedimientos de prueba para confirmar el funcionamiento del sistema e incluye ejemplos de las marcas de carriles que el sistema debe ser capaz de detectar. Ésta establece que todos los camiones de más de 3,5 toneladas solo podrán ser matriculados si incluyen de fábrica el sistema Lane Departure Warning System (LDWS).

El LDWS emite una señal de advertencia al conductor cuando el vehículo se desvía involuntariamente de su carril. Una cámara digital se encarga de supervisar que el vehículo permanece entre las dos líneas que demarcan el carril, advirtiendo mediante señales de las posibles desviaciones.

VEHÍCULOS EXENTOS • Vehículos Categoría N2, con un peso bruto entre 3.500 kg y 8.000 kg, que están diseñados para remolcar semi-remolques.

• Vehículos de categorías M2 y M3 de las clases A, I y II (autobuses urbanos).

• Vehículos categoría M3 de las clases A articulado, I y II (autobuses urbanos articulados).

• Categoría de vehículos M2, M3, N2 y N3 "todo terreno" que cumplen la definición de "off road".

• Vehículos de categorías M2, M3, N2 y N3 que cumplen la definición " ejecuciones especiales”.

• Vehículos de categorías M2, M3, N2 y N3 de más de tres ejes.

SISTEMAS DE SEGURIDAD

de cambio de carril (LDWS), el Reglamento Nº 351/2012 de la UE , fueron publicados en 2012.

ESPECIAL SEGURIDAD: MERCEDES BENZ

CONDUCCIÓN Avanzando hacia la AUTÓNOMA

Autónomos ¡En Ruta! 28

NZ M E R CE DES B E

Mercedes-Benz es uno de los fabricantes que más innova en sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción en camiones. Sus vehículos actuales van equipados con numerosos sistemas de seguridad de alta eficacia desarrollados principalmente por la propia marca, convirtiéndose muchas veces en pioneros de seguridad en el transporte de mercancías por carretera, e incluso superando las exigencias legales en materia de seguridad.

N

o en vano, en Mercedes-Benz Trucks, ya llevan nueve años ofreciendo opcionalmente el Active Brake Assist en sus camiones, y actualmente 60.000 camiones equipados con este sistema transitan por las carreteras europeas. Lo mismo ocurre con el detector de cambio de carril disponible desde hace 15 años, aunque en opción.

Sin embargo, nos fijamos en otros sistemas menos extendidos como el Sistema de alerta por cansancio, que en el caso de la firma de la estrella se combina de serie con el detector de cambio de carril en los camiones a partir de 18 toneladas de masa máxima autorizada. Este sistema analiza continuamente diferentes parámetros para evaluar el grado de concentración del conductor, y si aparecen indicios de falta de atención, emite una advertencia en forma de señal óptica (se trata de una cama estilizada en el display central).

Regulación de la distancia con función para tráfico lento Desde el año 2000 los camiones de Mercedes-Benz disponen del sistema de regulación de la distancia que, simplemente pulsando una tecla, mantiene constante una distancia de seguridad preseleccionada con respecto al vehículo precedente. Si este reduce su velocidad, o si el camión se acerca a un vehículo más lento, adapta automática-

mente la velocidad para mantener la distancia de seguridad.

La función para tráfico lento facilita la tarea del conductor al avanzar a breves intervalos en una retención. Si el vehículo precedente está parado, cuando se pone de nuevo en movimiento en un plazo de dos segundos, también lo hace lentamente el propio camión.

Retrovisor del acompañante con función para maniobras.

Con la función opcional de maniobra, basta con pulsar un botón para bascular el retrovisor del lado del acompañante unos 10° hacia el exterior. Al cabo de dos minutos, o si se alcanza una velocidad de 10 km/h, el espejo recupera automáticamente la posición de conducción.

Los camiones de Mercedes-Benz cuentan actualmente con más de 20 elementos para la seguridad, entre los que se hallan el asistente de regulación de la estabilidad, sistema de regulación de la distancia, sistema de regulación del balanceo, detector de cambio de carril, sistema de regulación de la distancia con función para tráfico lento, Active Brake Assist y Active Brake Assist 3, sistema antibloqueo de frenos, sistema de control de tracción, sistema de alerta por cansancio, sistema de frenos con regulación electrónica sensor de lluvia y luminosidad, control de la presión de los neumáticos, fre-

nos de disco en todas las ruedas, quinta rueda con sensor y un largo etc...

Futuros avances Mercedes-Benz está ultimando la introducción del asistente de giro en sus camiones, ayudará al conductor a evitar situaciones de peligro si los conductores pasan por alto en la maniobra de giro a peatones o ciclistas que se cruzan en su trayectoria, ya que al conducir la mirada presta más atención hacia lo que tiene delante o a la izquierda para evitar peligros.

Por último, destacar que la fusión de los diferentes sistemas de asistencia a la conducción ya se han implementado de forma que su interacción conjunta marcará sin duda una nueva era: el camión de conducción autónoma del mañana, de la que el Future Truck 2025, ya es una realidad.

Mercedes-Benz Trucks, lleva nueve años ofreciendo opcionalmente el Active Brake Assist en sus camiones, y actualmente 60.000 camiones equipados con este sistema transitan por las carreteras europeas. Lo mismo ocurre con el detector de cambio de carril disponible desde hace 15 años, aunque en opción

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ESPECIAL SEGURIDAD: DAF

DAF

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Diseñados para ofrecer

SEGURIDAD

Los vehículos DAF Euro 6 se han diseñado para ofrecer la máxima seguridad al conductor, así como al resto de usuarios de la carretera. La seguridad activa, y también la pasiva, aunque no nos detengamos en ella ahora, juegan un papel fundamental en los nuevos desarrollos de los principales fabricantes y DAF es un claro exponente de ello.

Y

no sólo en tecnologías de última generación como las que ahora se hacen obligatorias como el AEBS o el LWD, presentes ya en los nuevos camiones Euro 6 de DAF, sino en todo el conjunto del vehículo.

Una seguridad de la que participan la práctica totalidad de elementos, desde la visibilidad cabinas equipadas con parabrisas de gran tamaño y ventanillas laterales para proporcionar una magnífica visión directa del resto de vehículos y objetos inmóviles o amplios espejos sin vibraciones, que ofrecen una visión adicional perfecta de la parte trasera, lateral y delantera para cubrir aquellas zonas que no son visibles directamente a través de las ventanillas. Pero se puede ir un paso más allá en este aspecto, por ejemplo, mediante cámaras de visión lateral y frontal para conseguir una mejor visión indirecta, que en el caso del fabricante holandés se ofrecen como opcionales. El sistema de cámara de vista frontal DAF facilita enormemente la conducción del camión y proporciona un mayor nivel de seguridad. El conductor puede ver, de un sólo vistazo, un área de mayor tamaño que la que impone la ley, lo que reduce en gran medida las posibilidades de pasar por alto a los elementos del tráfico más vulnerables. La cámara de vista frontal es válida legalmente como alternativa al retrovisor de vista frontal.

Seguridad aplicada al desarrollo de los chasis y suspensiones que en los chasis DAF se hace evidente en la gran estabilidad en

las curvas y la reducción de la tendencia a volcar y, cómo no, el sistema de frenos electrónico, que ofrece al conductor una sensación de frenado perfecta, una respuesta del sistema rápida y precisa y, si es necesario, la máxima potencia de frenado sin bloquear las ruedas. Para obtener una seguridad óptima en el vehículo, el sistema de frenado electrónico de DAF incluye freno asistido, ABS (antibloqueo) y SMR (control del par de arrastre), así como la integración completa del freno motor MX o intarder.

Control de estabilidad (VSC) El sistema VSC interviene en situaciones de conducción crítica, con lo que mejora la estabilidad direccional durante las maniobras de giro o evasivas rápidas y ofrece una seguridad adicional ante vuelcos repentinos.

Su entrada en funcionamiento nos ayudará a mantener el control del vehículo durante maniobras críticas como virajes bruscos para evitar obstáculos, o en giros acentuados de volante cuando se toman curvas inesperadamente cerradas.

El VSC reduce enormemente el riesgo de vuelcos inesperados, que afecta especialmente a los vehículos cisterna o con el centro de gravedad elevado, durante los giros o en maniobras de cambio rápido de carril.

Además, el VSC disminuye considerablemente el riesgo de que se produzca el efecto tijera.

Este sistema controla constantemente los movimientos de volante del conductor con

respecto a la dirección del vehículo. Cuando estos no se corresponden, reduce automáticamente la potencia del motor y si llega a ser necesario, acciona los frenos en una o más ruedas en intervalos breves Por último, no queremos dejar de mencionar uno de los elementos que, a nuestro juicio mayor influencia tienen en la seguridad : el control de crucero adaptable (ACC), ya no sólo porque reduce la fatiga durante la conducción por autovías concurridas, sino que su advertencia de colisión frontal aumenta la seguridad del vehículo puesto que alerta al conductor si hay riesgo de colisión.

Un sensor de radar situado detrás de la parrilla delantera detecta los objetos que se encuentran por delante del vehículo y comprueba su velocidad relativa y la distancia hasta ellos. En el caso de DAF, tres proyecciones de radar, junto con un sensor integrado de nivel de desviación, permiten al sistema diferenciar los vehículos que se encuentran en el mismo carril o en otros.

Es aquí, además, donde confluyen dos de los sistemas más novedosos en el panorama de la seguridad aplicada al vehículo industrial, como son la función de advertencia de colisión frontal (FCW) para avisar al conductor si se requiere alguna intervención manual y el Sistema de frenado de emergencia avanzado (AEBS), que reduce aún más el riesgo de una colisión por alcance aplicando la máxima potencia de frenado disponible si procede, en el caso de DAF con una desaceleración máxima de 6 m/s2.

El VSC reduce enormemente el riesgo de vuelcos inesperados, que afecta especialmente a los vehículos cisterna o con el centro de gravedad elevado, durante los giros o en maniobras de cambio rápido de carril. Además, el VSC disminuye considerablemente el riesgo de que se produzca el efecto tijera.

ESPECIAL SEGURIDAD: IVECO

IVECO

cualitativo

Iveco ha sido una de las marcas que, sin duda, ha dado un salto cualitativo con sus nuevas gamas de vehículos pesados y medios, Stralis y, más recientemente, Eurocargo. Todo un catálogo de opciones en seguridad están a disposición de los transportistas empezando por los sistemas que a partir de noviembre se han convertido en obligatorios como el Advanced Emergency Braking System (AEBS) y el Lane Departure Warning System (LDWS).

J

unto a estos nuevos sistemas conviven otros, directamente relacionados como el conocido Electronic Braking System (EBS). El EBS es un sistema electrónico de frenada que integra, además de función "Brake Assistant", que aumenta la rapidez y la eficacia de frenado; las funciones ABS (Antilock Braking System), ASR (Acceleration Slip Regulation) y EBL (Electronic Brake Limiter). El sistema combina la acción del freno motor y del "intarder", que se activan automáticamente para aumentar la eficacia y minimizar el desgaste de los frenos de servicio.

Es decir, que el sistema garantiza espacios de frenada reducidos y un desgaste uniforme de las pastillas.

Nos fijamos, sin embargo en el sistema Adaptive Cruise Control (ACC) un sistema de ayuda a la conducción que presta, además, una notable contribución a la seguridad en carretera. El ‘Adaptive Cruise Control’ mantiene constante la velocidad de crucero seleccionada por el conductor, pero es capaz de evaluar un excesivo acercamiento al vehículo que lo antecede. Si no se mantiene la distancia de seguridad, automáticamente intervienen el freno motor, el intarder y el freno de servicio.

Habitualmente la velocidad está subestimada y al mismo tiempo la distancia al vehículo de delante está sobreestimada por el conductor. El ACC es capaz de adaptar automáticamente la velocidad de conducción

así como la distancia con el vehículo delantero según los ajustes introducidos. Un vehículo equipado con ACC puede pasar del modo Adaptativo (ACC) al Cruise Control (CC) estándar convencional y viceversa, simplemente accionando el interruptor de ACC. De la misma manera que el Cruise Control, el ACC puede ser activado, desactivado y ajustado con la correspondiente palanca del volante por encima de 15 km/h.

El ACC se activa a través del correspondiente botón así como del cuadro de instrumentos y los controles del volante. El botón ON/OFF activa el ACC o selecciona entre CC y ACC. Con el fin de usar la función ACC, el CC debe estar activado y el botón de ON/OFF de ACC accionado. La capacidad de frenada automática del ACC está limitada, en condiciones óptimas, aproximadamente al 30% de la capacidad de deceleración del vehículo. Si esta capacidad de frenado es insuficiente para manejar una situación de emergencia, el ACC emite una señal sonora y una notificación visual al conductor.

Cinco distancias a elegir El sensor de radar del ACC con un campo visual de 120 metros mide la distancia y la velocidad relativa del vehículo precedente que circula por el mismo carril. El sistema ACC procesa y compara los datos del sensor de velocidad de desplazamiento en el carril, la velocidad propia y las acciones del

conductor, calcula la mejor estrategia y por orden ajusta el par motor y acciona en primer lugar el freno motor, en segundo lugar el Intarder (si lo hubiera) y por último los frenos de servicio si es necesario. La velocidad, aceleración y deceleración del vehículo están controladas activamente y de esta manera la distancia con el vehículo de delante es respetada. Circulando a 90 km/h, el ACC permite elegir entre 5 distancias de seguridad entre 40 y 65m.

Otros sistemas que contribuyen a incrementar la seguridad del vehículo son el Driver Attention Support que controla constantemente el nivel de atención del conductor.

El sistema analiza los movimientos del volante y si detecta un estado de somnolencia, advierte al conductor emitiendo una señal acústica y visual.

Los faros bi-Xenón aumentan el cono de visión de los conductores y garantizan una conducción relajada y segura.

Daytime Running Light, que mantiene las luces de posición siempre encendidas, garantizando la máxima visibilidad del vehículo o el Hill Holder, una herramienta que se utiliza durante los arranques en cuesta. Su función consiste en impedir, durante algunos segundos, el retroceso del vehículo cuando se suelta el pedal del freno. Gracias a esta solución, se puede arrancar en cuesta sin ningún peligro, sin provocar el deslizamiento del embrague y con un mínimo desgaste de los neumáticos.

EL ‘ADAPTIVE CRUISE CONTROL’ mantiene constante la velocidad de crucero seleccionada por el conductor, pero es capaz de evaluar un excesivo acercamiento al vehículo que lo antecede. Si no se mantiene la distancia de seguridad, automáticamente intervienen el freno motor, el intarder y el freno de servicio

Autónomos ¡En Ruta! 31

SALTO

ESPECIAL SEGURIDAD: MAN

MAN

Autónomos ¡En Ruta! 32

UNA COMBINACIÓN PEFECTA MAN introdujo recientemente la nueva generación del sistema de asistencia de frenada de emergencia con combinación de sensores (asistencia de frenado de emergencia, EBA) y señal de frenada de emergencia (ESS) que han pasado a formar parte del equipamiento de serie en los tipos de vehículo a los que, a partir de noviembre, se aplique la obligación de equipamiento para nuevas matriculaciones.

E

n Alemania, uno de cada dos MAN TGX vendidos en 2014 ya estaba equipado con el paquete de seguridad "Aktiv" o "Aktiv Plus" y con el sistema de asistencia de frenada de emergencia (EBA). Esta tendencia sigue en aumento.

La nueva generación del EBA de MAN combina la información del sensor del radar en la parte frontal del vehículo y la cámara del parabrisas. Esta combinación de sensores permite que el sistema interprete de forma fiable situaciones de tráfico complejas. Los vehículos que circulan por delante y los objetos inmóviles se pueden identificar con más rapidez y seguridad. De esta manera, el sistema gana tiempo para iniciar antes una frenada de emergencia si es necesario. El vehículo puede reducir así más velocidad en caso de emergencia y detenerse unos metros vitales antes.

Mantener la seguridad al detectar objetos inmóviles es mucho más difícil que al detectar objetos en movimiento. Para ello, el sistema debe poder diferenciar los objetos relevantes (como un vehículo accidentado o un vehículo detenido al final de un atasco) de los objetos no relevantes (señales de tráfico, entradas de túneles o puentes). Para evitar de una forma segura que se active el frenado de emergencia por error, el sistema de asistencia de frenado de emergencia no

reacciona hasta que haya muchas probabilidades de interpretar la situación correctamente. La interacción de dos tecnologías, como son el radar y la cámara, reduce el peligro de advertencias no fundamentadas, ya que se pueden emplear dos tecnologías para la detección de objetos. MAN logra, de esta manera, el objetivo de que las señales de advertencia sean las óptimas para que el conductor realice su trabajo de modo cómodo y seguro.

El EBA reacciona ante un objeto conocido para el frenado de emergencia y ante la falta de reacción del conductor (bien cambiando de carril, bien frenando) con medidas escalonadas por tiempo: primero advierte al conductor mediante un sonido de advertencia estridente y un mensaje en pantalla. En este momento, el sistema de frenado ya se prepara para reducir el tiempo de respuesta. A la vez, se encienden las luces de emergencia y freno para advertir a tiempo a los vehículos que circulan por detrás.

Desde la fase de advertencia, el sistema de asistencia de frenado de emergencia de MAN reduce además el par motor. Este es otro efecto de advertencia que es posible que note un conductor distraído. Si el conductor no reacciona, el vehículo frena automáticamente como complemento a la advertencia (frenado de advertencia). Si, a continuación, se vuelve a detectar un riesgo

de colisión y el conductor no reacciona, el EBA inicia una frenada de emergencia, gracias a lo cual se impide un impacto a una velocidad de 80 km/h en condiciones ideales.

El nuevo sistema de aviso de abandono involuntario del carril (LGS) El nuevo LGS (Lane Guard System) cuenta con la cámara de tecnología más reciente.

Esto permite una precisión superior de la detección de la vía y un mínimo de advertencias no justificadas.

A partir de una velocidad de 60 km/h, el LGS controla la posición del vehículo en relación con el carril y advierte al conductor si supera la línea del carril involuntariamente.

Otras funciones mejoran la comodidad del conductor. El nuevo sistema reconoce por sí solo si las condiciones del carril cambian: una advertencia fiable solo es posible si el carril tiene marcas a la derecha y la izquierda y cuenta con un ancho mínimo.

El nuevo LGS tiene en cuenta también que muchos conductores prefieren conducir respetando el lado exterior del carril y advierte posteriormente acerca de este lado del vehículo.

Asimismo, el sistema se ajusta automáticamente en los países en los que se circula por la izquierda o la derecha. De esta manera, el conductor disfruta de un concepto de advertencias adaptativas.

La nueva generación del EBA de MAN combina la información del sensor del radar en la parte frontal del vehículo y la cámara del parabrisas. Esta combinación de sensores permite que el sistema interprete de forma fiable situaciones de tráfico complejas.

ESPECIAL SEGURIDAD: RENAULT

KS R E NAU LT TR UC

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Al servicio del

CONDUCTOR

Renault Trucks integra en su nueva gama varios elementos de seguridad como las ayudas a la conducción. Se han desarrollado con la finalidad de avisar y ayudar al conductor, no de reemplazarlo, porque para Renault Trucks, la seguridad pasa sobre todo por el conductor, que debe ser responsable y dueño de la conducción.

D

e serie, se ofrecen tres sistemas. El aviso de salida de trayectoria (LDWS), que alerta al conductor mediante una alarma acústica cuando detecta una desviación involuntaria de la trayectoria del vehículo. El sistema de frenada de emergencia (AEBS), que le advierte de un riesgo de impacto con cualquier obstáculo que esté delante y en caso de peligro de colisión detiene el vehículo. Y por último, el regulador de velocidad adaptativo (Control Cruise adaptativo), que mantiene una distancia de seguridad con el vehículo que le precede.

Para los sistemas LDWS y AEBS, obligatorios en todos los vehículos matriculados a partir del 1 de noviembre, Renault Trucks ha ido incluso más allá, ya que cumple en cuanto a la normativa del sistema AEBS a día de hoy, con las exigencias de la legislación del 1 de noviembre de 2018. Para las Gamas de Larga Distancia y Construcción, los vehículos pueden presumir de unos interesantes valores de deceleración de hasta 8 m/s2 de frenada de emergencia.

Toda la gama viene equipada con el sistema Hill Start Aid, para facilitar el arranque en pendientes. Los frenos siguen accionados para evitar que el camión retroceda, facilitando el arranque en pendiente. Además, toda la gama pesada está equipada con el freno de estacionamiento automático, que se activa cuando se para el motor, y se libera en cuanto se acelera con una marcha engra-

nada. Una alarma advierte al conductor si al abrir la puerta no ha accionado el freno de estacionamiento y un botón en el salpicadero permite el accionamiento manual cuando es preciso, sirviendo como freno de emergencia en caso de fallo en el freno de servicio.

Otro sistema muy importante en materia de seguridad es el sistema TPM (Tire Pressure Monitor) que supervisa e informa al conductor de la presión actual de los neumáticos y le ofrece advertencias en caso de fallo o valores de presión que estén fuera de rango.

El sistema TPM es un importante avance para la seguridad, ya que el 85% de los reventones de neumáticos se produce debido a una conducción con una presión incorrecta. Tiene la posibilidad de mostrar también la información de remolques equipados con sensores de presión de neumático.

Los vehículos de la nueva gama de Renault Trucks disponen también de un sistema de indicador de carga que advierten al conductor de las cargas sobre los ejes y pesos totales del vehículo y remolque de modo que le permita poder supervisar sus cargas con una alta precisión.

A nivel de visibilidad, Renault Trucks cuenta también con una activación automática de los limpiaparabrisas. Para facilitar la conducción nocturna, el camión está dotado de un sistema de encendido automático de los faros. Y también de luces de curva, que se activan en cuanto se gira el volante, y dispo-

nen de luces de circulación diaria de LED, así como los intermitentes que incluyen también 8 pequeños LED. Optifuel Lab 2, Renault Trucks El conductor sigue siendo el elemento central en la reducción del consumo. El estilo de conducción puede tener una influencia en el consumo de más de 3 litros por cada 100 km, y también en la seguridad cuando nos ponemos en ruta.

Si bien es cierto que Con Optifuel Lab 2, Renault Trucks cuenta con un laboratorio rodante que le permite continuar sus investigaciones y ensayar diferentes tecnologías con el objetivo de reducir aún más el consumo, tampoco podemos obviar el hecho de que muchas de estas tecnologías embarcadas tienen un efecto positivo en la seguridad del conductor.

Algunas de las tecnologías integradas en este vehículo experimental se aplicarán a los futuros modelos de serie, como un limitador de velocidad adaptable, con un GPS integrado, que calcula en cada instante y anticipa la velocidad óptima en función de la posición del camión y del perfil de la carretera o un pedal del acelerador que también se adapta a la situación, ofreciendo mayor o menor resistencia en función de si el conductor debe acelerar o frenar. Si el sistema anticipa una rotonda, por ejemplo, el pedal se vuelve más duro y obliga al conductor a no acelerar tanto.

Para los sistemas LDWS y AEBS, obligatorios en todos los vehículos matriculados a partir del 1 de noviembre, Renault Trucks ha ido incluso más allá, ya que cumple en cuanto a la normativa del sistema AEBS a día de hoy, con las exigencias de la legislación del 1 de noviembre 2018.

ESPECIAL SEGURIDAD: SCANIA

Velocidad bajo

CONTROL TOTAL

Gracias a años de investigaciones, diseños y pruebas exhaustivas, los vehículos Scania han demostrado ser excepcionalmente seguros en todas las condiciones de laboratorio y en la vida real. Esto es en gran medida consecuencia de la amplia variedad de innovadores sistemas de seguridad y asistencia de los que disponen los camiones Scania.

O

bviamente, Scania equipa de serie sus camiones con los sistemas de asistencia avanzados AEB y LDW para vehículos de más de 3 ejes, desde al menos 2013, sistemas que como venimos contando han pasado a partir del 1 de noviembre a ser obligatorios.

Como la gran mayoría de los fabricantes, sin embargo, Scania cuenta con un programa de seguridad mucho más completo y otros sistemas de ayuda a la conducción que redundan en una mayor seguridad para los conductores profesionales.

En este sentido, destacamos, por su gran funcionamiento (nos lo recuerda nuestro probador en cada prueba que realizamos de la marca sueca) el programador de velocidad adaptativo (ACC), que si bien es opcional, es altamente recomendable.

El programador de velocidad adaptativo o ACC (Adaptive Cruise Control) de Scania ayuda al conductor a mantener un intervalo de tiempo constante con respecto a los vehículos que se encuentran delante y avisa al conductor si de repente la distancia se reduce. El intervalo de tiempo de preferencia se puede establecer en cinco pasos, cuyo ajuste se indica en el instrumento principal.

El sistema ACC de Scania analiza la velocidad de la carretera, los datos del motor, el ralentizador de Scania y los frenos de rueda para mantener el intervalo de tiempo establecido. También alerta al conductor cuando

la distancia se acorta rápidamente, pero nunca actúa totalmente. Esto es para evitar la falta de atención producida por el exceso de confianza en el sistema. Actualmente, ACC de Scania se encuentra disponible en unidades tractoras para largo recorrido equipadas con ralentizador Scania Máxima visibilidad La máxima visibilidad como elemento de seguridad, es algo a lo que no debemos renunciar, y en este sentido, podemos disponer de cámaras de visión frontal y posterior. La cámara de visión frontal se inicia de forma automática a velocidades superiores a 30 km/h, lo que le ofrece una visión clara y sin obstrucciones de su alrededor más inmediato. Para disfrutar de una perspectiva más completa, el vehículo también se puede equipar con una cámara de visión posterior.

En ambos casos, se colocan monitores de visualización directamente frente al conductor. Esto garantiza un campo de visión más amplio, sin ángulos muertos posteriores y sin que tenga que girar el cuello. Tanto si está dando marcha atrás, estacionando o maniobrando en espacios reducidos, el control seguro en raras ocasiones es tan satisfactorio ni tan sencillo como con este sistema.

El sistema de supervisión de presión de los neumáticos o TPM (tyre pressure monitoring) de Scania es un sistema de seguridad que alerta al conductor si la presión de los

neumáticos desciende en cualquiera de los neumáticos del vehículo. Sigue funcionando mientras el vehículo está en movimiento, para que pueda actuar y evitar accidentes y daños en la carrocería.

Incluso si la presión de un solo neumático es simplemente incorrecta y no corre el peligro de desinflarse por completo, el sistema TPM alertará al instante al conductor. Esto ayuda a garantizar constantemente una resistencia óptima a la fricción, lo que se traduce en un mejor ahorro operativo y menor desgaste de los neumáticos. Scania TPM se encuentra disponible para todos los camiones con un eje motriz.

Scania introdujo ya en 2006 un sistema LDW y ha efectuado desarrollos tecnológicos que permiten actualmente realizar análisis mucho más cualificados

Autónomos ¡En Ruta! 35

SCAN IA

ESPECIAL SEGURIDAD: VOLVO TRUCKS

VOLVO TR UCKS

Autónomos ¡En Ruta! 36

VISIÓN 360º Desde el primer momento, los fundadores de Volvo Trucks manifestaron que la seguridad es un tema de vital importancia, convirtiendo la seguridad en el principal valor de la marca. El objetivo es que ningún camión Volvo esté implicado en accidentes de tráfico, y para ello la marca sueca trabaja constantemente en el desarrollo de productos y sistemas que en primer lugar reduzcan los accidentes y en segundo lugar, en caso de que ocurran, minimicen las consecuencias.

P

or eso, en el caso de Volvo, y dando por supuesto que las nuevas gamas de camiones del fabricante sueco ya cumplen sobradamente con los cambios normativos impuestos por la legislación que entró en vigor en noviembre, nos vamos a fijar en un proyecto actualmente en fase de pruebas que podría convertirse en una realidad en un plazo de cinco a diez años.

El Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo Trucks, creado en 1959 para investigar las causas y consecuencias de los accidentes de tráfico, demuestra que la visibilidad limitada es una de las principales causas de los accidentes en los que se ven implicados camiones pesados y usuarios de la carretera desprotegidos en Europa.

Fruto de estas investigaciones Volvo Trucks ha desarrollado un nuevo sistema para proteger de manera específica a los peatones y los ciclistas. Gracias a este nuevo sistema, el vehículo puede "ver" todo lo que sucede a su alrededor, en un radio de 360 grados.

Con un funcionamiento muy similar al de la mente humana, el vehículo puede interpretar su entorno y sugerir acciones para evitar incidentes.

Ahora, el número de accidentes de este tipo puede reducirse drásticamente gracias un sistema de reciente desarrollo de Volvo Trucks, que es el resultado de un exclusivo

proyecto de investigación denominado "Non-Hit Car and Truck" (coches y camiones sin colisiones), en colaboración con Volvo Cars.

Los usuarios de carretera desprotegidos (peatones y ciclistas) son especialmente vulnerables en las zonas urbanas en las que el tráfico es muy denso. Por primera vez, se puede conseguir que un vehículo tenga una visión completa de lo que sucede a su alrededor y proporcione al conductor información sobre la forma de evitar los accidentes.

La tecnología recibe la información a través

de sensores, radares y cámaras situados alrededor del vehículo. Si el conductor no responde a las acciones recomendadas, el sistema de dirección o de frenos puede activarse de forma autónoma.

En palabras de Carl Johan Almqvist, director de seguridad vial y de producto en Volvo Trucks, "Tenemos los componentes principales pero necesitamos hacer muchas más pruebas para asegurarnos de que el sistema no tiene fallos. Si conseguimos superar estos retos, tendremos a nuestro alcance un futuro sin accidentes de camiones".

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA DE VOLVO TRUCKS • Aviso de Colisión con Frenada de Emergencia: un avanzado sistema de frenado equipado con un aviso anticipado de colisión por alcance, para ayudar a evitar los accidentes graves causados por fallos humanos.

• Sistema de Control de Ángulo Muerto: detecta la presencia de vehículos en el ángulo muerto del lado del acompañante.

• Asistencia para Permanencia en el Carril: supervisa la posición del camión en la carretera. Cuando el sistema detecta que el camión se desvía o se sale de su carril, avisa al conductor para que retome el control del vehículo antes de que se produzca un accidente grave.

• Alerta de Cansancio del Conductor: avisa a los conductores fatigados y les recomienda que paren para descansar.

La tecnología recibe la información a través de sensores, radares y cámaras situados alrededor del vehículo. Si el conductor no responde a las acciones recomendadas, el sistema de dirección o de frenos puede activarse de forma autónoma.

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PROGRAMA DE CARROZADOS MERCEDES BENZ

TECFORUM 2015: CARROZADOS Y TRANSFORMACIONES PARA TODAS LAS NECESIDADES

UNA SOLUCIÓN

PARA CADA NECESIDAD Autónomos ¡En Ruta! 38

Mercedes Benz presentó el pasado mes de Octubre en el TecForum Clever Bodybuilder Solutions 2015 en Hamburgo, 40 carrocerías y transformaciones concebidas a medida para diferentes usos y sectores, desde la construcción a las ayudas a la conducción para personas de movilidad reducida.

P

orque una gama de vehículos comerciales, por amplia que sea, no puede cubrir el 100% de los diferentes usos y necesidades que demanda el mercado. Porque el transporte de mercancías y personas es tan variado, amplio y especializado que resulta imposible (y antieconómico) desarrollar vehículos de serie para satisfacer todas las necesidades. Porque a veces los vehículos profesionales deben desarrollarse uno a uno para que el usuario pueda prestar el mejor servicio de la manera mas eficiente… por todo esto se hace necesario, y cada vez mas, la colaboración de empresas especializadas en desarrollar y personalizar las transformaciones de los vehículos profesionales para adaptarlos a las necesidades que los clientes demandan.

En cifras reales podemos decir que alrededor del 50% de las Sprinter nuevas han sido transformadas o carrozadas por una empresa especializada. En el caso de la Vito, la

cifra de transformaciones se sitúa en torno al 25% y en el caso de la Citan la cifra ronda el 20%.

Conscientes de esta realidad, el Centro de carroceros Mercedes Benz en colaboración con las empresas de carrozado homologadas, ofrece un programa de transformaciones personalizadas para la Clase V, Citan, Vito y Sprinter tan amplio, que es difícil encontrar un uso para el que no exista una solución específica.

Un mundo de posibilidades Varias son las opciones para acceder al programa de carrozados de Mercedes: El programa VanSolution ofrece de fábrica, adaptaciones altamente especializadas para las aplicaciones más frecuentes en diversos sectores, basadas en productos MercedesBenz. Estas soluciones son comercializadas por Mercedes-Benz en operaciones con factura única, que incluyen la venta, la financiación, el servicio posventa y la garantía. Este

La marca alemana muestra por primera vez sus ayudas para la conducción para personas con movilidad reducida que estarán disponibles a partir del próximo año.

Carrozados Mercedes_Maquetación 1 28/12/15 14:10 Página 3

programa es desarrollado por un solo proveedor.

Los socios VanPartner son carroceros evaluados y certificados que comercializan carrocerías y transformaciones con equipamientos propios y en operaciones con facturación separada.

Para obtener el certificado VanPartner es preciso someterse a un proceso de cualificación. El Centro de carroceros examina y evalúa tanto la calidad de la empresa de carrozado como la capacidad de su organización comercial y su servicio posventa. Todas las carrocerías y modificaciones se fabrican conforme a las directrices para carrocerías y superestructuras de Mercedes-Benz o poseen un certificado de conformidad.

La base: Clase V, Citan, Vito y Sprinter Independientemente del tipo de propulsión, el equipamiento, la ejecución de la carrocería o la versión de peso, la gama de Mercedes es la plataforma a partir de la cual se desarrollan las carrocerías y transformaciones a medida.

La Clase V, con su amplio habitáculo, es la base ideal para desarrollos para pasajeros con movilidad reducida, incorporando un elevador para sillas de ruedas y sistemas especiales de sujeción y de mando.

También es una buena plataforma para autocaravanas compactas como la Marco Polo.

La Citan, la última en llegar a la gama de comerciales, es la especialista en reparto urbano. Está dotada de diferentes ejecuciones de puertas y ventanillas, rejilla protectora plegable para la carga en el lado del acompañante, asiento doble para acompañantes o una trampilla en la parte trasera del techo para el furgón, una rejilla protectora para la carga en la versión mixta o una red

para retener el equipaje y proteger a los pasajeros en la Tourer. Versátil y urbanita.

En un escalón superior encontramos la Vito

que se ofrece en versión furgón o mixta y de pasajeros. Tiene una capacidad de carga que va desde las 2,8 tons. hasta las 3,2 tons.

En la Vito encontramos numerosas ejecuciones de puertas y ventanas, o barras longitudinales en el techo con sistema portaequipajes.

Las empresas transformadoras tienen opcionalmente a su disposición para la integración de sus equipos un módulo especial parametrizable, que permite la comunicación con los sistemas electrónicos del vehículo, así como una regleta de bornes para las conexiones eléctricas. Es un modelo de carga muy personalizable que también se usa como base para autocaravana, cualidad que comparte con la Clase V en la Marco

LA CITAN TAMBIÉN EN EURO 6 Desde junio de este año la Citan cumplen con el estándar de emisiones Euro 6, adelantándose un año a la entrada en vigor de la nueva Ley de carácter obligatorio.

La Citan se adapta a este nivel de emisiones utilizando exclusivamente medidas de optimizado en el motor, que se complementan con un catalizador de almacenamiento de NOx sin necesidad de recurrir a la técnica SCR por lo que los conductores no tendrán que preocuparse de repostar AdBlue. El motor turbodiésel con 1,5 l de cilindrada está disponible en tres niveles de potencia con 55 kW (75 CV), 66 kW (90 CV) y 81 kW (110 CV). Además se ofrece con el paquete BlueEfficiency e incorpora un aumento del par motor máximo de 20 Nm en los motores diésel, a cotas que van de 200 Nm a 260 Nm lo que supone un incremento sensible de la capacidad de aceleración, en torno al 10%.

Autónomos ¡En Ruta! 39

En el TecForum 2015 se puedieron ver alrededor de 40 carrocerías y transformaciones de ocho diferentes países.

Carrozados Mercedes_Maquetación 1 28/12/15 14:10 Página 4

OF PA TECFORUM: HASTA 40 CARROCERÍAS Y TRANSFORMACIONES Como hemos visto, las posibilidades y variables de carrozados y usos son casi infinitas, así que en el encuentro se agruparon en torno a siete temas: vehículos de emergencia, caja frigorífica y caja cerrada, transporte de pasajeros, autocaravanas, taller y construcción, vehículos especiales y exóticos y movilidad reducida.

Vehículos de emergencias y ambulancias desarrolladas sobre la base de Citan y Sprinter.

Furgón cerrado para paqueteria o transporte frigorífico.

Transformaciones hechas sobre Sprinter.

La Vito Marco Polo sirve como base para este vehículo todo terreno.

Autónomos ¡En Ruta! 40

Tu la e ayu

E R

El transporte de pasajeros, en acabado superlujo, también estuvo presente en el TecForum.

Vehículos exóticos, como este foodtruck, también ofrecen soluciones a usos específicos.

El desarrollo de ayudas a la conducción se ofrecen a partir del 2016 con soluciones ingeniosas y sofisticadas.

Los vehículos de policia en adaptaciones sobre la Vito y la Citan, junto a una ambulancia desarrollada sobre una Sprinter.

La Sprinter cubre un amplio espectro de aplicaciones con su M.M.A. de tres a cinco toneladas. Está disponible en versión furgón y combi, como chasis con cabina y cabina doble, como chasis sin cabina y como chasis con bastidor de altura rebajada, con ruedas simples o gemelas o, adicionalmente, con neumáticos superanchos en el eje trasero

E

Polo. Dentro del marco del programa VanSolution, Mercedes-Benz ofrece la Vito en colaboración con transformadores de renombre como vehículo frigorífico, o bien con equipamiento para profesiones afines a la construcción.

La Sprinter, la mas profesional de toda la gama de comerciales Mercedes, tiene una M.M.A. en torno a las 3,5tons. y cuatro batallas, compacta, estándar, larga y extralarga y tres alturas de techo, lo que nos ofrece casi infinitas combinaciones diferentes.

Está disponible en versión furgón y combi, como chasis con cabina y cabina doble, como chasis sin cabina y como chasis con bastidor de altura rebajada, con ruedas simples o gemelas o, adicionalmente, con neumáticos superanchos en el eje trasero.

Dentro del programa con la denominación VanSolution, se ofrecen cajas y furgones frigoríficos, cajas para el transporte de mercancías a granel, volquetes trilaterales, cajas

de carga bajas y medianas, así como furgones con trampilla de carga.

A esto se suman soluciones especializadas

basadas en la Sprinter de los más diversos fabricantes y para casi todas las tareas de transporte posibles, como base para autocaravanas o transporte de pasajeros.

Mención aparte merecen las opciones que ofrecen, de fábrica, la Clase V y Citan para ayudas a la conducción de personas con movilidad reducida, así como pedales y asientos para personas de pequeña y gran estatura.

Estas modificaciones se montan en el Centro de modificaciones de Mercedes Benz en Alemania y se entregan con una garantía de fábrica integral.

Como resumen podemos decir que el programa de carrozados Mercedes Benz es de los mas amplios y completos entre los fabricantes de vehículos comerciales y con un nivel de acabado, detalles y garantía que lo convierten en una opción muy interesante para los transportistas profesionales y, sobre todo, para los autónomos, que realizan una variedad de trabajos y usos muy variada. Las personas con movilidad reducida también encontrarán en este programa un abanico de opciones excelentes. n

¡Of

Pre las adi Con Nos

Carrozados Mercedes_Maquetación 1 28/12/15 14:11 Página 5

OFERTAS DE SERVICIO INCLUYENDO PIEZAS Y MANO DE OBRA PARA CAMIONES DAF CF Y XF CON 5 AÑOS O MÁS

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Condiciones del programa MAX descritas en www.paccarparts.info/maxcard/es-ES/condiciones.

Nos reservamos el derecho de a realizar cambios en los precios, modelos, textos e imágenes; los errores de imprenta no se pueden excluir.

PRUEBA DAF CF 440 SPACE CAB

ERES GRANDE

Buen consumo y prestaciones il edio de gaso Consumo m

30,92L/100 kmBlue

PEQUEÑO

edio de Ad Consumo m

0,87L/100 km edia Velocidad m

Autónomos ¡En Ruta! 42

74,94km/h

N

os ponemos al volante del hermano pequeño del XF de DAF, un sorprendente CF 440 con cabina alta. Y es que la gama CF de DAF si por algo se caracteriza es por su gran versatilidad, gracias al amplio rango tanto de motorizaciones disponibles, con una horquilla de potencias entre los 230CV del PX-7 hasta los 510CV que rinde el MX 13, como de configuraciones que puede asumir: desde rígidos para obras , cisternas o aplicaciones más específicas como bomberos, o remolcadores, hasta ejecuciones para ruta, en las que una cabina más compacta que la de su hermano mayor, puede venirnos muy bien.

Para realizar nuestra prueba contamos con una unidad CF Space Cab, animada por una mecánica MX-11, de 10,8 litros, que rinde una potencia de 440 CV. Estos motores cumplen los estrictos niveles de emisiones de la norma Euro 6 gracias a la utilización de una serie de tecnologías totalmente probadas, como el sistema de inyección common rail, un turbocompresor de geometría variable, la recirculación de los gases de escape y un ingenioso post-trata-

miento de los gases de escape.

La mecánica intermedia MX-11 se presenta

La mecánica MX-11 se presenta como la más adecuada para distribución y aplicaciones más pesadas, donde el bajo peso en circulación y el mínimo consumo de combustible tienen una importancia primordial. El motor, con doble árbol de levas superior, ofrece un par máximo de 2.100 Nm, disponibles en un amplio rango de revoluciones y con bajas velocidades del motor

como la más adecuada para aplicaciones de distribución y aplicaciones más pesadas

donde el bajo peso en circulación y el mínimo consumo de combustible tienen una importancia primordial. El motor PACCAR MX-11 con doble árbol de levas superior ofrece pares máximos de 1.200, 1.400, 1.600, 1.900 y 2.100 Nm, disponibles en un amplio rango de revoluciones y con bajas velocidades del motor. La calidad del freno motor también es impresionante en el motor MX-11. El motor MX-11 en su escalón mayor, el que probamos en esta ocasión ofrece un par máximo de 2.100 Nm entre las 1.000-1.450 rpm, lo que ya nos indica que estamos ante una mecánica bastante eficiente. De hecho, según afirma la propia marca, el MX-11 es un 3 % más eficiente que el motor MX-13 y además es 180 kg más ligero. Esto significa más oportunidades para rentabilizar al máximo nuestra inversión.

Asociado a esta mecánica encontramos el cambio AS Tronic de 12 velocidades. Esta caja lleva ya unos cuantos años dando alegrías tanto a DAF como a ZF. Como muchas otras cosas en la mecánica esta caja ha ido mejorando en el tiempo tanto en suavidad como en rapidez.

Seguridad El nuevo CF está equipado de serie con varios sistemas de seguridad y de asistencia al conductor. Además del EBS (sistema de frenos electrónico), el CF también ofrece asistencia de frenado y control antideslizamiento (ASR). El sistema de advertencia de salida de carril (LDWS), el control de crucero adaptable con advertencia de colisión frontal (ACC/FCW) y el sistema de frenado de emergencia avanzado (AEBS) están disponibles de forma opcional. El AEBS frena el vehículo en caso de emergencia de forma independiente y en caso de que sea completamente necesario. El control de estabilidad del vehículo (VSC) evita que el

El motor MX 11 en su escalón mayor ofrece un par máximo de 2.100Nm entre las 1.000/1.450rpm, lo que ya nos indica que estamos ante una mecánica bastante eficiente. De hecho la propia marca cifra en un 3% de incremento con respecto al MX 13, además de ser 180kg. mas ligero.

Como novedad el cambio ofrece ahora una opción más; si en la versión anterior el modo automático nos permitía cambiar también de marcha accionando la palanca, ahora no podremos “ayudar” al cambio por encima de 30 km/hora. Si queremos mantener esta opción, ahora deberemos seleccionar el modo Eco Off.

DAF CF 440 SPACE CAB

Desde hace un par de años tiene la posibilidad de entrar en modo Eco-roll pero tan solo con el control de crucero puesto (esperemos que pronto no sea necesario). Con el control de crucero predictivo el eco-roll solo se activa si la entrada de este es para un tiempo mínimo determinado, sino fuera así, o la inclinación fuera muy fuerte el camión elige tener la marcha metida ya que es la mejor forma de ahorrar.

LO MAS EXIGENTE

CAMION DAF CF 440CV Marcha

Autónomos ¡En Ruta! 44

Velocidad

Guadalajara

Torija

Somosierra 1.200 mt

9

9

9

10

45

45

44

47

Ficha técnica

DAF CF 440CV MOTOR Tipo

Paccar MX-11, turbointercooler 4 val. por cilindro

Alimentación

Inyección Common rail

Número de cilindros

6 en línea

Diámetro/carrera

123 x 152mm.

Cilindrada

10.800 cm³

Potencia máxima

440 CV de 1.450 a 1.700 rpm

Par máximo

2.214,3 Mkg de 1.000 a 1.450rpm

1,300 mt

Túnel 10 47

vehículo se incline o patine y evita el efecto tijera, o cualquier combinación de este tipo de movimientos. También está disponible de forma opcional un sistema de monitores y cámaras para ofrecer una visión aún mejor de la parte frontal y del lado del copiloto.

Pequeño gigante Una fácil entrada y salida de la cabina es importante para un camión en esta clase. El

La velocidad media que conseguimos tramo a tramo nos indica que estamos ante un

TRANSMISIÓN Caja de cambios

ZF Astronic

rutero al que le viene mejor una

Tipo

Automatizada

carga suave para no perder

Asistencia

Neumática

mucho tiempo en la ruta, ya

Número de velocidades

12+1

que una velocidad media total de 74,94 es un tanto corta,

FRENOS

aunque el consumo medio de

Delanteros

Discos ventilados

Traseros

Discos ventilados

Freno motor

MX Brake

Freno secundario

Intarder (opcional)

30,92 a los 100 es hasta el momento nuestro record en la nueva ruta

RUEDAS Neumáticos

Goodyear 315/70R22,5”

Llantas

Alcoa 9,00-22,5”

PESOS Tara

7.000kg.

MMA en prueba

42.000kg

Configuración

4x2. 3,6metros

práctico suelo de cabina bajo está situado a solo 1,18 m en las versiones con el motor PACCAR MX 11 y a 1,25 m en las versiones con motor PACCAR MX-13. Gracias a esto, sólo se necesitan dos o tres peldaños, en nuestro caso, las mecánicas de 11 litros cuentan sólo con dos escalones de aluminio antideslizante.

En esta ocasión y como buen rutero, conta-

Cuadro detallado de consumo por tramos

TOTAL PRIMER TRAMO

TOTAL SEGUNDO TRAMO

TOTAL TERCER TRAMO

Para los más acostumbrados a la gama XF, decir que el CF dispone de la misma instrumentación que sus hermanos, incluido el benjamín LF, incluida la pantalla en color, que nos proporciona información sobre las funciones del vehículo y del motor en 32

DAF Driver Performance Assistant El DAF Driver Performance Assistant (DPA) se incluye de serie y ayuda al conductor a conducir del modo más económico posible. A través de la pantalla en color el conductor recibe información acerca del consumo de combustible, el

El sistema de control predictivo

sistema de frenos, el grado de anticipa-

transmite muy buenas sensa-

ción a las situaciones del tráfico y el mo-

ciones. Es capaz de detectar un desnivel próximo y perder velocidad por debajo del rango

mento óptimo para cambiar de marcha.

También se ofrecen prácticos consejos para el ahorro de combustible, el uso óptimo del freno motor y la importancia,

mínimo que le hemos marcado sabiendo que en la bajada recuperara la velocidad seleccionada

entre otras cosas, del ajuste correcto del deflector y la presión de los neumáticos.

El DPA ayuda al conductor a sacar el máximo partido del CF con el mínimo esfuerzo.

idiomas.

En la zona de descanso, la versión probada disponía de dos literas con un colchón de 202 cm de longitud y 12 cm de espesor y bajo la litera inferior contamos con una nevera de reducidas dimensiones, ya que a diferencia con el XF, la cabina del CF si mantiene el túnel motor.

Autónomos ¡En Ruta! 45

mos con la espaciosa cabina Space Cab, que dispone de un espacio interior de 11 m3 como mínimo. El habitáculo de 2,23 m es insuperable en su clase, al igual que su espacio de almacenamiento total de aproximadamente 900 litros, incluidos los tres compartimentos de gran tamaño situados encima del parabrisas con espacio para un microondas. En los 660 litros de espacio de almacenamiento disponibles debajo de la cama se puede colocar una nevera de 30 litros opcional. Por tanto, todas las cabinas están equipadas con varios prácticos compartimentos y espacios de almacenamiento.

La consola central también dispone de un generoso compartimento guardaobjetos con dos prácticos portavasos o soportes para botellas.

En el puesto de conducción contamos con todos los ajustes necesarios para encontrar nuestra posición ideal al volante. A ello contribuye de manera especial el disponer de un volante totalmente ajustable así como de un asiento del conductor regulable, hasta 220 mm de longitud y 145 mm de altura.

Otras novedades son el respaldo dividido a la altura de los hombros y la altura regulable de los cinturones de seguridad integrados.

Los asientos con calefacción y ventilación están disponibles de forma opcional para ofrecer la máxima comodidad.

Dimensiones de cabina

El habitáculo de 2,23 m es insuperable en su clase, al igual que su espacio de almacenamiento total de aproximadamente 900 litros, incluidos los tres compartimentos de gran tamaño situados encima del parabrisas con espacio para un microondas.

En la zona de descanso, la versión probada disponía de dos literas con un colchón de 202 cm de longitud y 12 cm de espesor y bajo la litera inferior contamos con una nevera de reducidas dimensiones, ya que a diferencia con el XF, la cabina del CF si mantiene el túnel motor.

Nuevo récord Empezamos nuestra ruta en un día soleado y con buena temperatura. En el primer tramo nos encontramos con un accidente, por lo que perdemos mucho tiempo y como los consumos no se podrían comparar, este tramo no entra dentro de la muestra.

En el segundo tramo y como norma habitual, ponemos el control de crucero predictivo a 85Km/h. Por primera vez tenemos la oportunidad de evaluar dicho sistema con la marca Holandesa. Comparándolo con un campeón en la eficiencia como el R450 de Scania (Quizás el más equilibrado en consumo y tiempo, en este tramo), tarda casi un minuto más en el recorrido y tiene un aumento en el consumo de 1,79 litros de gasoil. Siempre hay que tener en cuenta que con Scania ya llevamos probando este sistema desde hace más de dos años y medio cuando empezamos con el R480 euro 6(numero 175) y que en las siguientes pruebas

se ha notado una evolución y una mejora.

No obstante el sistema de control predictivo con el que comienza DAF transmite muy buenas sensaciones, como por ejemplo que al detectar un desnivel próximo es capaz de perder velocidad por debajo del rango mínimo que le hemos marcado (75 Km/h) sabiendo que en la bajada recuperara la velocidad seleccionada (85Km/h), y además cuando tiene que acelerar lo hace de forma suave sin brusquedades que aumenten el consumo.

La velocidad media que conseguimos tramo a tramo nos indica que estamos ante un rutero al que le viene mejor una carga suave para no perder mucho tiempo en la ruta, ya que una velocidad media total de 74,94 es un tanto corta, aunque el consumo medio de 30,92 a los 100 es hasta el momento nuestro record en la nueva ruta y el consumo de AdBlue de menos de un litro a los 100 es simplemente espectacular. n

Autónomos ¡En Ruta! 46

El práctico suelo de cabina bajo está situado a solo 1,18 m en las versiones con el motor PACCAR MX 11 y a 1,25 m en las versiones con motor PACCAR MX-13. Gracias a esto, sólo se necesitan dos o tres peldaños, en nuestro caso, las mecánicas de 11 litros cuentan sólo con dos escalones de aluminio antideslizante.

En el puesto de conducción contamos con todos los ajustes necesarios para encontrar nuestra posición ideal al volante. A ello contribuye de manera especial el disponer de un volante totalmente ajustable así como de un asiento del conductor regulable, hasta 220 mm de longitud y 145 mm de altura

Valoración

Desde mi cabina

NOS GUSTA

Para la gente que está acostumbrada a usar

• Espacio interior cabina.

las cabinas de ruta “grandes” (como es mi

• Consumo gasoil y sobre

caso) este tipo de cabina la tienes siempre

todo de adblue.

con el prejuicio de que es pequeña y te vas

• Control de crucero

a sentir un poco agobiado, y nada más lejos

predictivo.

de la realidad. La cabina cumple de sobra con el espacio requerido para realizar transporte nacional y me consta que mucha

A MEJORAR

gente la usa para hacer incluso internacional, la pena es que el desfase

• Precio cabina compa-

económico entre esta cabina y la XF no merece la pena y por espacio

rado con XF. • Velocidad comercial algo justa a máxima carga.

y precio se vende más esta última, a no ser que por necesidades de medida (es mas baja que la XF por causa del túnel motor) necesitemos una cabeza baja, pero a la vez amplia por dentro.

PROGRAMA MAN “TRUCKS TO GO” DOS IDOS CAR R OZA CAM ION ES RÍG

CAMIONES

LLAVE EN MANO

MAN desembarca en España con Trucks to go, un programa de vehículos rígidos carrozados cuyo objetivo final es agilizar el proceso de venta, fabricación y legalización con la entrega inmediata de los vehículos en configuraciones estándar disponibles o, con la posibilidad de configurar el vehículo según las necesidades del cliente.

Autónomos ¡En Ruta! 48

A

provechando la reactivación del mercado de vehículos industriales y el necesario aumento de la demanda de camiones en nuestro país, el fabricante alemán MAN acaba de lanzar en España el programa Trucks to go, una solución que busca poder ofrecer a los transportistas vehículos rígidos ya carrozados.

MAN Trucks to go es un proyecto internacional, puesto en marcha hace cerca de dos años en Alemania y que tras su lanzamiento en otros países europeos desembarca ahora en España.”MAN Trucks to go-afirma Beatriz Martínez-Florez, coordinadora del proyecto en España-ha funcionado con éxito en nueve países europeos, con la incorporación de 85 carroceros europeos, si bien cada país gestiona su propio proyecto para adaptarse a la legislación nacional en temas

de homologaciones” En el caso de nuestro mercado, MAN Truck and Bus ha seleccionado como carrocero para este programa a Tecnove, una empresa con grandes proyectos internacionales, y multitud áreas especiales dentro de la actividad del carrozado como vehículos especiales, unidades móviles para televisión, contenedores, etc. Tecnove, como el resto de carroceros seleccionados ha tenido que pasar un riguroso proceso de auditoría y certificación para determinar que se ajusta a los parámetros exigidos por el fabricante alemán.

Con este programa de vehículos carrozados, MAN pretende agilizar el proceso de venta de este tipo de unidades, facilitando al cliente la adquisición del conjunto, que ahora cuenta con un único interlocutor,

MAN, tanto para la elección del chasis como del carrozado elegido, así como de las homologaciones pertinentes, un trámite que puede demorar la entrega del vehículo en no pocas ocasiones.

Por tanto, una de las primeras ventajas que aporta este programa es acortar los periodos de entrega. De hecho, en palabras de David Almazán, director comercial Camiones de MAN, el objetivo que nos hemos marcado es poder contar con un determinado stock de vehículos ya carrozados de manera que el plazo de entrega sea prácticamente inmediato”.

TGL, TGM y TGS Para empezar con el programa en España, MAN se ha decantado por extenderlo a toda su gama de rígidos y el carrozado elegido,

Para empezar con el programa en España, MAN se ha decantado por extenderlo a sus gamas TGL, TGM y TGS de rígidos y el carrozado elegido, en principio serán unidades frigorífico

El cliente puede realizar el pedido en cada una de las fases de fabricación, ya sea al comienzo, una vez fabricado el chasis o bien una vez que la unidad está en carrozado. Obviamente, cuanto más cerca del final del proceso más corto será el plazo de entrega, aunque se incrementa el riesgo de no disponer de unidades en Stock.

¿CÓMO FUNCIONA? El proceso es bien sencillo y comienza en el momento en que el cliente solicita a MAN Truck and

Por lo que respecta al trabajo realizado por Tecnove, decir que se trata de un furgón isotermo tipo sándwich de PRFV (poliéster reforzado de fibra de vidrio), con espuma rígida aislante de 40kg/m3, homologado con categoría de reforzado. Contamos con dos puertas traseras abatibles hasta 270o, con herrajes de acero inoxidable y cerco trasero también en acero inoxidable y reforzado para el pre-frío en el frontal. A tenor de la primera impresión que nos deja su inspección visual, la calidad del trabajo realizado por Tecnove, se percibe en su conjunto y, también en detalles como la banda de mayor altura anti-roce en los contornos del interior, una más que correcta iluminación interior y un cajón de herramientas. Por último destacar que todas las unidades vienen con el certificado de ATP y la ficha de la ITV del vehículo completado de tipo D para facilitar cualquier trámite.

Respecto a las unidades de frío y trampillas elevadoras, las unidades cuentan con la posibilidad de montar las marcas más demandadas como Carrier o Thermo King en el caso de los equipos de frío o Dhollandia y Zepro para las trampillas elevadoras, aunque bajo pedido se pueden elegir otras. n

Bus una unidad de este programa.

En ese mismo instante se hace tanto el pedido a fábrica para el chasis solicitado, como a Tecnove, carrocero seleccionado para iniciar este programa en España, de la carrocería estandarizada y ya homologada. De esta manera, una vez fabricado el chasis se entrega en las instalaciones que Tecnove posee en Herencia (Ciudad Real) donde todo está listo y preparado para acoplar la carrocería, pues posee todas las especificaciones de fábrica. Así, una vez el vehículo esta ensamblado sale listo para ser entregado y matriculado.

Es importante señalar que el cliente puede realizar el pedido en cada una de las fases de fabricación, ya sea al comienzo, una vez fabricado el chasis o bien una vez que la unidad está en carrozado. Obviamente, cuanto más cerca del final dl proceso más corto será el plazo de entrega, aunque se incrementa el riesgo de no disponer de unidades en Stock.

El programa Trucks to Go no sólo funcionará con ejecuciones estándar, sino que el cliente también puede pedir un carrozado personalizado en determinados elementos para adaptarlo a su actividad concreta. En este caso, el proceso funciona de la misma manera, pero el proceso de homologación se incrementa al no poder adscribirse a la homologación estándar ya concedida. Aún así, los plazos de entrega siguen siendo sensiblemente más cortos.

MAN TRUCKS TO GO

en principio serán unidades frigorífico. El propio David Almazán ha comentado que “es bastante probable que posteriormente podamos contar con otro tipo de ejecuciones como basculantes y hormigoneras”, que ya se están comercializando en otros países dentro del programa Trucks to go.

En un principio, los modelos disponibles serán tres: el más ligero, sobre un modelo TGL 12 4x2 con cabina C 4.200mm. cuya carrocería frigorífica cuenta con una capacidad para 14 pallets, además de un equipo de frío y una trampilla elevadora trasera y retráctil. El segundo modelo, es un vehículo de la gama TGM 18 4x2 BL con cabina C de 5.775 mm. cuenta con una carrocería frigorífica con una capacidad para 19 pallets, también con equipo de frío y trampilla elevadora trasera y retráctil.

Por último, sobre la gama TGS 26 6x2-2 BL con cabina M de 5.500mm. se ha montado una carrocería frigorífica con capacidad para 23 pallets. Al igual que las anteriores contamos con equipo de frio y una trampilla elevadora.

PRUEBA VOLKSWAGEN Transporter Furgón 2.0 TDI BMT SOLVENCIA PROBADA

APUESTA

SEGURA

ado edio combin Consumo m

7,2L/100 km

ano Consumo urb

8,85L/100 km

terurbano Consumo in

6,5km/h

FICHA TÉCNICA DE LA PRUEBA Km recorridos Consumo medio combinado Recorrido urbano Consumo urbano Recorrido interurbano Consumo interurbano

E

n esta ocasión probamos una versión furgón bicolor de la Transporter, que hace un guiño a su origen desde el legendario Bulli, que sorprende por novedoso y llamativo, y no deja a nadie indiferente.

Las novedades estéticas introducidas en la nueva T6 se limitan a nuevas líneas en las parrilla frontal que salen desde el logo de la marca y un faldón inferior que remarca la anchura del vehículo y le añade un cierto aire deportivo, que le sienta muy bien.

En la parte trasera destaca el aumento del ancho de la luneta trasera así como la ubicación algo mas baja de la matrícula, a la que le han incorporado iluminación led.

Los intermitentes han sido integrados en la moldura.

Este modelo remata su estética de aire retro con un nuevo diseño de las llantas, que definen a la perfección la imagen de este modelo, al margen de gustos particulares.

La versión que tenemos a prueba es un furgón corto de 3.000mm. de batalla, con techo normal, y viene equipado de serie con un portón trasero que permite una altura de carga de 1.394 mm. y una puerta lateral desliznte Opcionalmente se ofrecen dos puertas traseras de doble hoja simetricas, que sin duda facilitan el acceso frecuente a la carga por ejemplo en tareas de reparto urbano, uno de los principales usos de este

modelo.

El resultado de la configuración que estamos probando es una superficie de carga de 4,3m2 y una carga útil de 5,8m3. El ancho máximo de carga es de 1.692 mm. Estas dimensiones ofrecen cobertura a una gran variedad de tipos de transporte, aunque para

La nueva gama T6 sigue una línea continuista en cuanto al diseño exterior respecto a la T5 a la que incorpora importantes novedades en materia de seguridad, conectividad y multimedia, además de prepararse para recibir los nuevos motores Euro 6 el próximo año

cargas mayores puede encargarse con un techo 27,6cms. mas alto que amplía la carga útil hasta los 6,7m3 . También se ofrecen versiones para cargas superiores con una batalla mayor, de hasta 40cms. mas larga y un techo alto que combinados pueden llegar a los 9,3m3 de carga útil.

El acabado del interior del espacio de carga

351 km 7,2 L/100km 103 km/hora 8,85 L/100km 248 Km 6,5 L/100km

ha sido mejorado ofreciendo ahora un nuevo suelo de madera mas resistente y liso, con varios puntos de anclaje.

Al volante del nuevo T6 Sentados al volante del Transporter encontramos, en una primera impresión, un nuevo tapizado de aspecto resistente y tacto algo áspero, y un nuevo diseño del panel frontal que se distribuye en torno a una nueva pantalla táctil que se erige en protagonista del interior, y donde se ofrecen nuevos servicios multimedia, de conectividad, comunicación y entretenimiento.

Se han incorporado hasta tres guanteras, una con llave, para colocar objetos, además de otros huecos portaobjetos en las puertas y dos ceniceros o portabolígrafos en los extremos laterales superiores de la encimera.

En cuanto a los asientos encontramos tres plazas (1+2), con una bancada con cofre bajo el asiento del acompañante, de 80cms. de ancho, que si bien sería una anchura suficiente para dos adultos, el pasajero junto al conductor encontrará algo incómoda por la proximidad de la palanca del cambio.

El asiento del conductor dispone de ajuste en profundidad y lumbar, un poco básico, pero no nos resulta difícil encontrar la postura adecuada, ayudados también por los ajustes de profundidad y distancia del volante.

Motor y comportamiento dinámico La nueva Transporter, en su versión furgón, se ofrecerá por el momento con motores EU5 de 84, 102 y 140CV (Manual, DSG y Manual 4MOTION). Cabe recordar que la entrada en vigor de las nuevas mecánicas EU6 no serán obligatorias para furgones hasta junio del 2016.

En nuestro caso la Transporter está equipada con el 2.0 TDI de 140CV y el paquete de eficiencia BlueMotion (BMT), de sobra conocido de versiones anteriores y con un rendimiento y eficacia probados en múltiples versiones.

Aunque nos hubiera gustado probarla con carga (que es su estado natural) y no solo por las prestaciones del motor, sino también por el comportamiento del conjunto, frenos y suspensión sobre todo, hemos realizado un recorrido lo mas exigente posible, contemplando el ámbito en el que desarrolla su trabajo la Transporter.

El rendimiento que nos ha ofrecido la T6

Detrás de la sofisticada imagen de la Transporter bicolor se muestra una herramienta de trabajo robusta y eficaz, pensada para dar solución a las necesidades del transporte profesional, como el piso y costados reforzados del espacio de carga, el arcón bajo el asiento del copiloto o el correcto y sencillo cuadro de instrumentos, fácil de leer e interpretar de un vistazo.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER FURGÓN 2.0 TDI BMT

La visibilidad es excelente y nos permite tener buen control del entorno del vehículo.

Los instrumentos y relojes del cuadro permiten un rápido acceso a la información y se muestran sencillos y claros.

Echamos en falta algunos controles básicos en el volante como la radio o el teléfono que en esta versión no estaban disponibles.

SEGURIDAD Y CONECTIVIDAD: UN GRAN PASO ADELANTE En materia de seguridad la nueva gama T6 incorpora, de serie o en opción, grandes novedades que hasta ahora estaban reservadas a camiones de gran tonelaje o turismos de alta gama, entre los que destacan: el asistente anticolisión frontal, el freno de emergencia, el control de crucero adaptativo, el sistema de detección de fatiga, los faros led o la ayuda al arranque en pendiente, entre otros. Destacaría de entre ellos el control de crucero por el gran avance en seguridad y comodidad que aporta en los viajes por carretera, y la facilidad de su configuración y uso. A estos sistemas habría que añadir los convencionales como el ABS, el control de estabiidad, etc...

En cuanto a conectividad e infoentretenimiento la nueva T6 incorpora una pantalla tactil de 6,33 pulgadas, integrada en el centro del salpicadero y que reúne y visualiza todos los nuevos sistemas multimedia como la radio, el CD, el sistema de control por voz, el navegador, o sistemas de conectividad como el App Connect o el Volkswagen Media Control mediante el cual podemos visualizar y controlar aplicaciones de nuestro smartphone como Spotify y otras. Además en esta pantalla se visualiza el sistema de ayuda al aparcamiento Park Pilot, la cámara de visión trasera y el navegador.

Todos estos sistemas se ofrecen en opción a través de cuatro sistemas que incluyen,

Autónomos ¡En Ruta! 52

por grupos, diferentes opciones de equipamiento, empezando por el mas básico que ya ofrece un lector de tarjetas SD, un conector USB y una entrada AUX-IN.

La nueva Transporter se postula como referente de futuro en su segmento, con importantes avances en seguridad, ayudas a la conducción, multimedia y conectividad

FICHA TÉCNICA Volkswagen MOTOR Modelo Alimentación Par máximo Nº de cilindros Cilindrada Potencia máxima Caja de cambios Embrague Combustible Tracción Emisiones Co2 SUSPENSIÓN Suspensión delantera Suspensión trasera FRENOS Y DIRECCIÓN Frenos del./tras.

Dirección Neumáticos

Transporter furgón 2.0 TDI 2.0 TDI BMT Inyección directa Common rail 340 Nm a 1.750/2.500 rpm 4 1.968 cc 140 CV (110 kW) a 3.500 rpm Manual 6 vel. + marcha atrás Monodisco Diésel Delantera 182g/km (ciclo combinado)

Independiente McPherson Eje brazos inclinados.

Resortes y amort. individuales.

Discos ventilados/Discos. ABS Cremallera asistida.

215/60 R17C.

está en la línea de lo que se espera de una herramienta de trabajo, es decir de un vehículo comercial, porque no debemos olvidar, aunque a veces por su comportamiento podamos hacerlo, que las cualidades que buscamos en una furgoneta nada tienen que ver con las de un turismo.

Empezando por el consumo, este motor está muy equilibrado, y la relación potencia/consumo/prestaciones alcanza un nivel muy alto, ofreciéndonos todo el par en unas revoluciones bastante bajas, entre las 1.750 y 2.500rpm, lo que se traduce en un bajo uso del cambio y por lo tanto mayor confort de conducción. El cambio, dicho sea de paso, es preciso, y los desplazamientos cortos, aunque resulta un poco “seco” al tacto.

El comportamiento dinámico en carreteras reviradas es muy bueno, a pesar de su centro de gravedad elevado y la gran inercia de su carrocería. Se porta con nobleza y precisión en las dobles curvas cerradas gracias sin duda al buen trabajo de la suspensión y a la firmeza y exactitud de la dirección.

En ciudad, su buen radio de giro y la posición dominante al volante, que permite gran visibilidad, unido al tacto de la dirección, hacen que nos movamos con gran agilidad en situaciones de espacios reducidos o maniobras complicadas.

El ruido del motor desde la cabina es algo elevado, sobre todo si tenemos en cuenta que durante las largas jornadas al volante, el ruido es uno de los aspectos mas molestos.

Mención aparte merece el tema de la tracción, en este caso delantera, y su incidencia en el comportamiento, aunque para tomar la decisión correcta de la configuración habría que tener en cuenta el tipo de trabajo a desempeñar y la carga que llevemos habitualmente. Personalmente en el segmento en el que se encuentra la T6 y siempre que la carga no la llevemos al límite de la capacidad, me inclino por la tracción delantera, pero esto es como el café... en cualquier caso siempre nos quedará la alternativa 4Motion de tracción integral, opcional.

En resumen, la marca alemana evoluciona con pequeños retoques estéticos una furgoneta que tenía buenas prestaciones, para incorporar mejoras en conectividad y seguridad (ver cuadro) y que en breve se ofrecerá con motores EU6, que ya están disponibles en las versiones Multivan y Caravelle (ya hemos tenido ocasión de probarlos en su versión 2.0 y 150CV y pronto os hablaremos sobre ellos) que posicionan a la nueva Transporter como un referente en este segmento de mercado tan competido en el que solo el precio, algo elevado, es un motivo de duda para tomar una decisión de compra acertada. n Valoración NOS GUSTA • Motor y prestaciones.

PESOS Y DIMENSIONES MMA Volumen de carga Carga útil (kgs.)

• Comportamiento dinámico.

2.800Kkg. 5,8m3 1.058kg.

• Espacio de carga.

A MEJORAR • Aislamiento acústico cabina.

Precio para autónomos y empresas: 27.596,18 €

• Plaza acompañante central estrecha.

(Financiando con VW Finance). Impuestos y promoción incluidos.

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MERCADO V.O. Y POSTVENTA

Autónomos ¡En Ruta! 54

2015 UN AÑO PARA SOÑAR

TRUCKSTORE

E

l modelo planteado por Truckstore en España desde hace ya bastantes años se ha consolidado como uno de los mejores ejemplos de solidez y confianza para los clientes de este sector.

No en vano, la estructura que tiene Truckstore en Europa no es equiparable a la de ninguna otra marca, y lo que ha hecho en España es importar ese modelo de mercados tan consolidados como Alemania, a un mercado que, no nos olvidemos, es muy competitivo pues aquí están presentes las siete marcas, con un reparto de las ventas no tan dispar como en otros países.

Esta estructura Europea es lo que ha permitido a Truckstore superar algunos de los retos que la crisis de estos pasados años nos ha dejado en este mercado, como la falta de stock de los dos últimos años, sobre todo en segmentos como los rígidos.

Así lo afirma Diego Fernández Gil, responsable de Truckstore en España, para quien “el hecho de estar vendiendo ahora unidades recogidas hace tres o cuatro años, cuando el mercado estaba muy deprimido, debería suponer un problema de stock, pero la gran ventaja que tiene la organización de Truckstore es que nos abastecemos de compras de toda Europa, lo que nos permite amortiguar la carencia de unidades en el mercado nacional”.

MODELO DE ÉXITO

Ciertamente, y sin descuidar el mercado nacional, “no en vano para eso somos una herramienta más, tanto en venta como en postventa en la estructura de Mercedes Benz España”, el contar con una estructura como tiene Truckstore en mercados como el alemán “te permite tener un portfolio bastante importante, sobre todo en ejecucio-

“Los

autónomos

nos

ven

más

como un socio. Tenemos una relación mucho más fluida con ellos, les asesoramos,

y les ofrecemos

todo un conjunto de servicios que van más allá de la mera compra del

Además, Fernández Gil confía en que los próximos años van a ser buenos, “porque a medida que aumente la demanda de vehículos, tanto nuevos como usados vamos a tener ese repunte”. “Quizás más adelantecontinúa Diego Fernández- si se consolida el año que viene un mercado estable, que nosotros creemos que así será, aunque no con un crecimiento tan importante como éste, empecemos a ver como el cliente se decanta más hacia el vehículo nuevo, porque ofrece una tecnología más moderna, unos costes de funcionamiento más ajustados, etc. Entonces si es posible que el mercado de usados se resienta algo, pero ahora con el repunte tan importante de la actividad hay mercado tanto para el nuevo como para el usado”.

camión, servicios de valor añadido para sus negocios”

nes en que durante estos años en España ha habido muy poca demanda como es el caso de rígidos”.

Con estas armas, no es extraño que 2015 haya finalizado con un 20% más de ventas, prácticamente en cifras récord para la marca en España, que se traducen en unas 1.700 unidades vendidas a lo largo de este año”.

¿Nuevo o usado?

Pero... ¿qué factores influyen en la elección de un vehículo nuevo o uno usado? “Habrá transportistas que vean más clara una inversión en vehículo nuevo, sobre todo en determinados sectores que tiran fuerte como internacional, y otros que siendo más conservadores se decanten por un vehículo usado con menor precio de adquisición, antes de decidirse por la opción del nuevo”, afirma el responsable de Truckstore. “También influyen en la elección de un usado otros factores como la inmediatez, para cu-

“Tres factores están influyendo de manera decisiva en que la situación real sea mejor: el respiro que está dando el precio del carburante, el incremento del consumo,

y

el

acceso

a

la

financiación”

dores más veteranos-afirma- lo que te transmiten es que las conversaciones que se tienen ahora con los clientes autónomos no tienen nada que ver a las que había hace tan sólo cinco o diez años: conocen perfectamente cuáles son sus costes por kilómetro, las legislaciones, la situación del sector, etc. En este sentido creo que se ha higienizado mucho el sector y observamos a un gran número de clientes autónomos con potencial para dimensionar sus negocios”.

La pregunta obligada es si esta recuperación expresada en valores macroeconómicos, ha llegado a los transportistas, al día a día de su actividad, y parece que sí se está produciendo ese cambio de tendencia “Empezamos a detectar que la confianza vuelve al sector, que muchos clientes, autónomos en muchos

casos, que han prolongado los plazos de renovación, empiezan a plantearse la renovación del vehículo, en muchos casos hablamos de vehículo rígido para cubrir la demanda de consumo interno”.

Buena prueba de ello es que se empieza a notar la entrada de la banca tradicional a financiar operaciones de vehículos usados, “algo que no habíamos visto desde hace unos cuantos años, e incluso en fórmulas de leasing operativo con valores residuales, que es un producto complejo, si no se conoce bien el sector”.

Cesar Serrano Hojas, responsable de Truckstore Madrid, nos aclara que la relación con el colectivo de autónomos es muy importante para Truckstore, no en vano, “en nuestro centro de Madrid, el 80% de nuestros clientes son autónomos y a nivel nacional el ratio puede estar en un 70% autónomos frente a un 30% de empresas”.

Sin embargo, también anotan como ahora se detecta un ligero cambio en esta tendencia, de manera que se está produciendo un incremento de la compra de nuevos por parte de autónomos, mientras que en usados cada vez son más las flotas que acuden a este mercado, de momento con carácter estacional, para cubrir unas necesidades estacionales o puntuales con rapidez.

Grandes marcas frente a compra ventas A diferencia de la compra de un vehículo nuevo, donde todos están sujetos a unas garantías, en un vehículo usado influyen muchas más cosas en la toma de decisión de compra, pero la gran mayoría de ellas tienen que ver con la confianza. “La diferencia en precio que puede haber frente a un compra venta tradicional, queda minimizada de sobra por los servicios adicionales que prestamos, como una financiación competitiva, que al final lo que permite es pagar una cuota mensual, productos como contratos de mantenimiento o leasing operativo con valor de recompra, garantías, etc, por no hablar del respaldo de la marca durante toda la vida del vehículo”, afirma Diego Fernández. n

ENTREVISTA EXPRESS

DIEGO FERNÁNDEZ GIL Responsable de TruckStore España

“La mentalidad del transportista autónomo ha cambiado mucho en estos años, avanzando enormemente hacia una mayor profesionalización”

¿Qué expectativas tienen para 2016?

En 2016 esperamos repetir un año como este y consolidar la tendencia de recuperación iniciada en 2015, quizás con un ligero repunte de las ventas. No obstante hay ciertas incógnitas que deben despejarse, como las inminentes elecciones en nuestro país, la situación algo convulsa a nivel internacional o la evolución del precio del crudo, que podrían determinar ligeras variaciones.

También es cierto que cuando sube la demanda, sube tanto para nuevos como para usados, mientras que cuando se estabiliza el cliente suele optar por la compra de vehículos nuevos, con lo que el mercado de usados se resiente algo más. El cliente acude al mercado de usados cuando tiene una demanda puntual, o cuando no quiere arriesgar demasiado en la compra de un vehículo nuevo por la incertidumbre.

Si finalmente el 2016 es, como esperamos, bueno, quizás en 2017 el cliente opte más por el mercado de nuevos y se resienta el mercado de usados. .

¿Seguimos en un mercado de tractoras..o hay demanda para otros segmentos?

En estos últimos tiempos tenemos mucha demanda de rígidos, que satisfacemos con un producto fantástico como es el Atego.

De todas formas yo distinguiría entre rígidos hasta 12 toneladas, mas vinculados a la distribución urbana que sí está experimentando un repunte muy fuerte, frente al rígido de carretera convencional por encima de 18 ton., que es un sector que está creciendo, este año si que han empezado a entrar pedidos, pero sigue en unos volúmenes bastante bajos. Se puede decir que 2016 puede ser un año de transición hacia un mix más normal para nuestro mer-

“La estructura que tiene Truckstore en Europa no es equiparable a la de ninguna otra marca, y lo que hemos hecho en España es importar ese modelo de mercados tan consolidados como Alemania, a un mercado que, no nos olvidemos, es muy competitivo pues aquí están presentes siete marcas”.

cado que debería estar en un 65-70% tractoras, frente a un 35-30% de rígidos.

Autónomos ¡En Ruta! 55

brir un repunte de la demanda puntual, en este sentido el usado es una opción muy adecuada”.

En líneas generales, se puede decir, y así lo corroboran los responsables de Trucstore que hay tres factores que están influyendo de manera decisiva en que la situación real sea ciertamente mejor: Por un lado el respiro importante que está dando el precio del carburante, el incremento del consumo y, por tanto de la demanda de transportes, y el acceso a la financiación. “Son tres factores fundamentales que están dando un respiro a los transportistas, sobre todo a los autónomos. Un colectivo del que Fernández Gil aprovecha para destacar su creciente profesionalización en este sector. “Cuando hablas con los vende-

MERCADO V.O. Y POSTVENTA

COMATRASA Autónomos ¡En Ruta! 56

AL SERVICIO DEL TRANSPORTISTA

A

l final de año es momento de hacer balance del resultado de las iniciativas y estrategias puestas en marcha a principio de curso y no podemos dejar de tomar en cuenta una parte tan importante del sector como es la postventa.

Nos acercamos a Comatrasa, el concesionario de MAN ganador este año del Premio Mejores Prácticas Postventa otorgado por la propia marca entre su Red de concesionarios, donde nos atiende el responsable de este área, Félix Marchante.

Pese a los años difíciles de la crisis, Comatrasa ha mantenido inalterada su plantilla en taller y recambios; 15 mecánicos, a los que se unen 3 especialistas en chapa y otros 3 dedicados en mayor medida al segmento de furgonetas Volkswagen. En sus instalaciones de Getafe cuentan con cinco líneas de taller, más la cabina de chapa y pintura y una línea dedicada a mecánica rápida.

Si a comienzos de 2015 hablábamos con Vicente Pacios, gerente del concesionario, en términos algo menos optimistas, el impulso experimentado por el sector en el último semestre del año, aclara un poco más las expectativas de crecimiento, en lo que a la actividad de taller se refiere.

“Hemos detectado una mejora de la actividad en general, alrededor del 2,3% respecto al 2014, aunque ha sido muy irregular, con meses de enorme actividad seguidos de otros de poco movimiento” afirma Felix Marchante. No obstante, también señala a ciertas incertidumbres que “no terminan de despejarse”, como los cambios normativos que se están produciendo y las Elecciones Generales que “no han ayudado a la mejora de la confianza de los autónomos y las pymes, que no han terminado de sentirse cómodos” para realizar su actividad.

Cercanía con los autónomos Respecto a los hábitos de los transportistas en lo referente al mantenimiento del camión, Marchante afirma que básicamente demandan un servicio de taller rápido, eficaz y profesional, con flexibilidad en la cita o sin cita

mano de obra y 30% en recambios

Y en esta tarea cobran especial importancia los autónomos, un colectivo importante para Comatrasa y con los que “continuaremos trabajando muy de cerca, ofreciéndoles el mejor servicio y tratándoles “como si de un gran flotista se tratara”.

No queríamos terminar este breve repaso del año sin conocer ¿qué expectativas tiene Comatrasa para el próximo año?

“Espero encontrar -nos dice Felix- un escenario político más estable que este año, que ayudará a la mejora de la actividad y la confianza del sector, lo que unido al estado de antigüedad del parque de vehículos actual y la apertura del crédito (espero), configuren un horizonte positivo para la evolución del transporte, lo que me hace sentir muy optimista de cara al 2016”. n

previa. “Como novedad -añade- encontramos la necesidad de financiación de las reparaciones más costosas, porque sobre todo los autónomos, necesitan este servicio para seguir con su actividad, a pesar de que trabajo no les falta”.

Una filosofía de trabajo que desde Comatrasa quieren mantener e incluso ampliar en los próximos años, “personalizando la oferta de servicios postventa, escuchando las necesidades de nuestros clientes para adaptar nuestra respuesta y servicios, ofreciendo soluciones, que es lo que el transportista necesita”. En esta línea, afirma Marchante, “se continuarán potenciando campañas como la de “2ª vida” puesta en marcha este año y que “ha tenido una excelente acogida y magníficos resultados, ofreciendo descuentos de hasta un 20% en mano de obra y 30% en recambios”.

Félix Marchante: Desde Comatrasa tratamos de empatizar con nuestros clientes y ser sensibles a sus necesidades, lo que nos reporta un alto grado de fidelización. Queremos que nuestros clientes puedan decir: “llama a Comatrasa que te lo resuelven seguro”.

Vamos a seguir potenciando campañas como la de “2ª vida” que hemos puesto en marcha este año y ha tenido una excelente acogida y magníficos resultados, ofreciendo descuentos de hasta un 20% en

NOTICIAS

MERCADO V.O.

Scania inaugura Talleres Scaservicios S.L, en Logroño Talleres Scaservicios S.L. ofrece servicios y productos con la calidad garantizada de Scania en la zona de Logroño.

oficial ubicadas en Logroño cuentan con una superficie de 2.800 m2, de los cuales 1.000 m2 están destinados a la campa.

La inversión destinada a este nuevo emplazamiento asciende a 150.000€ y ha generado empleo local en la zona de personal de taller y administrativo. La gerencia de este punto de servicio se realizará desde Conauto S.A. El acto de inauguración, que tuvo lugar sábado, 14 de noviembre, contó con la presencia del Primer Teniente Alcalde, Ilmo. Sr. Don Pedro Manuel Sáez Rojo, el cual agradeció que este nuevo punto se ubique en Logroño, propiciando la generación de negocio y nuevas inversiones en la zona.

Luis Vallejo, Gerente de Talleres Scaservicios S.L., quiso destacar “estas instalaciones están pensadas para dar el mejor servicios a nuestros clientes. La apuesta de Scania por la zona de La Rioja es clara y todo el equipo que forma parte de este nuevo

punto de servicio está volcado en que sea una referencia para nuestros clientes.”

En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios que van desde la reparación mecánica y eléctrica tanto de camiones como de autobuses, reparación de suspensiones e intervenciones de soldadura hasta soluciones para tráiler como la reparación de plataformas, además servicio 24 horas y vehículos de ocasión. Ángel Vázquez, Director de Servicios de Scania Ibérica, entregó una placa conmemorativa de la apertura de las nuevas instalaciones a Luis Vallejo y resaltó que “Scania quiere estar cerca de sus clientes y este nuevo punto busca ofrecer el mejor de los servicios en la zona. Este concesionario cuenta con un gran equipo que afronta este nuevo proyecto con motivación y entusiasmo”.

Finalmente Ángel Vázquez hizo entrega de las llaves de un Scania G 450 LA 6X2 al transportista Melecio Díez Andrés.

VDO LANZA SU TIENDA ON LINE PARA PROFESIONALES DEL TRANSPORTE www.vdo-shop.es es la nueva web a través de la cual nuevos clientes de vehículo industrial podrán comprar on line del caz Conscientes da vez mayor uso de

las tecnologías por parte de un colectivo hasta ahora remiso a su utilización, VDO acaba de presentar la nueva tienda online www.vdo-shop.es a través de la cual la marca quiere ofrecer al cliente final productos y accesorios relacionados con el sector de vehículo industrial. En este sentido, VDO quiere dar un paso más en esta orientación al profesional del transporte ofreciendo un canal más de adquisición de sus productos aparte del ya existente a través de su red de talleres.

Centrada inicialmente para clientes finales (B2C) o lo que es lo mismo, traducido al vehículo industrial (conductores y autónomos), esta tienda online se presenta como una nueva forma de adquirir de forma segura y con garantía algunos de los productos y accesorios relacionados con el tacógrafo digital y analógico, soluciones de descarga de datos o para la visualización y archivo de los mismos que la marca

ofrece a sus clientes, complementando a su Red de Servicios oficiales VDO y red Premium DTCO+, que tendrán un papel activo como soporte técnico e instalación para estos nuevos clientes.

Pensada para facilitar al máximo el proceso de compra, el cliente sólo tiene que entrar en la página, darse de alta como usuario para crear su cuenta rellenando un sencillo formulario y empezar a añadir productos a su cesta de la compra. A partir de ese momento en un plazo aproximado de 6 días, lo recibirá en la dirección que haya elegido con todas las garantías.

Este nuevo sistema de venta es un elemento más dentro del Universo web VDO iniciado con el lanzamiento del nuevo portal de flotas y tacógrafo digital www.fleet.vdo.es que tiene por objetivo ofrecer un servicio mejor y más amplio a los internautas. Esta nueva web dispone de información adaptada a los distintos intereses y perfiles de los usuarios ya sean talleres, conductores o flotas.

TOP TRUCK LANZA SU GARANTÍA EUROPEA SOBRE PIEZAS Y MANO DE OBRA Todas las reparaciones que el cliente realice en cualquiera de de los talleres de la Red en España, estará garantizada en todos los talleres que la enseña, tiene repartidos a lo largo y ancho del Viejo Continente.

z Top Truck, la mayor Red de

nente. Es también un importante

Talleres Multimarca de Vehículo

activo desde el punto de vista de la

Industrial de España y Europa, con

confianza en la solvencia técnica

más de 115 puntos de servicio en

de nuestros reparadores. No todo

nuestro país, da un paso más en

el mundo puede ofrecer este tipo

su propuesta de valor para los pro-

de garantía, nosotros sí”.

fesionales del transporte y respon-

La Garantía Europea Top Truck se

sables de flotas de vehículos. Tras

concreta en que todas las repara-

la buena acogida obtenida por su

ciones que el cliente realice en

Garantía

su

cualquiera de los puntos de servi-

nueva Garantía Europea. En pala-

cio, de los talleres de la Red en Es-

bras de José Moreno, director de la

paña, estará garantizada en todos

Red para el mercado ibérico: “La

los talleres que la enseña, la Red

principal razón de ser de Top Truck

multimarca más grande de Eu-

es garantizar la movilidad eficiente

ropa, tiene repartidos a lo largo y

de los clientes de nuestros talleres

ancho del Viejo Continente. “El

mediante la innovación y mejora

cliente sólo tendrá que preocu-

continua de nuestra propuesta de

parse de que la mercancía llegue a

servicio. La nueva Garantía Euro-

su destino. Nosotros nos encarga-

pea de Top Truck sobre piezas y

mos de que llegue a tiempo. Sin

mano de obra tiene mucho valor

coste adicional… una garantía para

para el cliente de vehículo industrial

su vehículo a motor y remolcado”,

que realiza viajes por todo el conti-

comenta José Moreno.

Nacional

presenta

Autónomos ¡En Ruta! 57

z Las nuevas instalaciones de este servicio

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO AGENDA FORMACIÓN Programa de formación 2015.

Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera.

Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos Capacitación profesional Abierto plazo de inscripción

Logimat 2016 Stuttgart: Feria internacional de distribución y Logística, Alemania Fechas: 08.03.2016 - 10.03.2016 Lugar: Stuttgart, Alemania

SIL 2016 SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGÍSTICA Y MANUTENCIÓN BARCELONA Fechas: 07.06.2016 - 09.06.2016 Lugar: Barcelona

Próximas acciones formativas • Obtención y renovación de ADR • Prevención de riesgos laborales

SALÓN DEL VEHÍCULO PROFESIONAL Y FLOTAS DE MADRID Fecha: 10-15 de mayo Lugar: Ifema Madrid

• Tacógrafo digital • Consejero de seguridad Más información: FETRANSA Centro de Transportes de Madrid - CTM Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5 Oficina 0 - 306. Planta 3.

28053 Madrid.

Tfno. 91 354 50 54 fetransa@fetransa.org

HUMOR GRÁFICO

Profesión El transporte alza el vuelo Los datos sectoriales así lo avalan; sube la demanda de transporte, se recuperan las matriculaciones y ya no se destruyen empresas, pero...la recuperación es tan evidente a pié de calle?. Pulsamos la opinión de los autónomos y pymes para ver qué opinan ellos.

Conectar Europa La UE ha identificado nueve corredores que son los que van a permitir esa movilidad que Europa quiere tener en el futuro, con los que se piensa ganar en eficacia en la movilidad, tanto para las mercancías como para las personas.

Prueba Scania Streamline R 490 EURO 6 Scania ha dado con la tecla con su nueva gama de motores Euro6 y propone un producto muy equilibrado en prestaciones que cuenta con una de las mejores ayudas a la conducción y...record de consumo en nuestro nuevo itinerario.

Informe Eurorap 2015 Mucho trabajo por hacer Pese a la evolución positiva en la reducción de los kilómetros de carretera de riesgo elevado, pasando de representar el 16% de nuestras vías el año pasado, al 14,7% en la actualidad, aún queda mucho trabajo por hacer.

...Y mucho más!!

Las más baratas de España La estación de servicio más barata de tu provincia, o del trayecto que vas a realizar en:

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autonomos_esp 2015_Maquetación 1 18/12/15 13:15 Página 1

4 Llegan los primeros planes de

estímulo para la renovación de flota.

4 Finalmente los camiones ya

4 Crece la demanda de trans-

tienen su Plan PIMA Transporte.

portes, por primera vez en los últimos 7 años.

4 La Ley de Segunda

Oportunidad para autónomos y particulares ya es un hecho.

4 Los nuevos autónomos po-

4 Las matriculaciones de

drán compatibilizar una actividad por cuenta propia con el cobro del paro durante nueve meses.

4 Los autónomos podrán cotizar en función de sus ingresos.

camiones suben un 39,1% en Marzo.

4 Según el Barómetro del Tra-

4 Las matriculaciones de

camiones aumentan un 87% en Mayo.

bajo autónomo de ATA, 7 de cada 10 autónomos creen que la economía está mejorando y sus expectativas para lo que queda de año seguirá por esta senda.

empleos netos cada día.

4 Las matriculaciones de

camiones crecen un 59,5% en Agosto

4 Bajan los costes y crece la

4 Autónomos y Pymes tiran del

demanda de transportes.

mercado de furgonetas.

4 Los autónomos han creado

4 Los autónomos generan 403

4 El precio del combustible sigue

más de 238.000 empleos netos en cuatro años.

Autónomos ¡En Ruta!, la revista con mayor difusión entre transportistas autónomos y pymes

provocando una bajada de los costes de explotación del transporte, al tiempo que la demanda sigue al alza.

IVECO recomienda

EL CAMIÓN QUE LE GUSTA A LA CIUDAD

SOSTENIBLE

SEGURO

VERSÁTIL

Motores Euro VI con la exclusiva tecnología HI-SCR: menos emisiones y un consumo de combustible hasta un 8% inferior sin utilizar el EGR.

Sistema avanzado de frenado de emergencia, sistema de aviso de cambio involuntario de carril, regulador de distancia de seguridad, mandos en el volante, airbag para el conductor.

Más de 11.000 configuraciones posibles.

Disponible también en versión 4X4.

8 tipos de cabina.

CALIDAD DE VIDA Y DE TRABAJO: _ Nuevo estilo por dentro y por fuera: diseño exterior completamente nuevo, interior ergonómico con asiento del conductor de gran confort y oficina móvil. _ Nuevas prestaciones: 7 motores, de 160 a 320 CV, dos de ellos (los nuevos Tector 5 de 160 CV y de 190 CV) optimizados para ofrecer más par a menos rpm. _ Reducción del coste total de mantenimiento gracias a los motores de consumo optimizado y a las soluciones telemáticas.

NUEVO EUROCARGO, LA EXCELENCIA DE SIEMPRE.

“Iveco ha desarrollado un nuevo camión de gama media que, una vez más, ha subido el listón en un segmento altamente competitivo, en el que el Eurocargo ha sido el referente del mercado en los últimos 25 años.”

Gianenrico Griffini, Presidente del Jurado del International Truck of the Year

AutonomosEnRuta_230x330_Eurocargo_ES.indd 1

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