Autónomos ¡En Ruta! Nº 213 Mayo by Revista Autónomos ¡En Ruta!

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Nยบ 213

Mayo 2016

SUMARIO MEGACAMIONES ........ 10 DEMASIADOS INTERROGANTES

No convencen a buena parte del sector, pero lo cierto es que han llegado a nuestras carreteras, y deberemos acostumbrarnos a convivir con ellos. Al menos por el momento. AUTÓNOMOS ..... 14 NOVEDADES RENTA 2015

Aunque no son demasiados, este año si que ha habido algunos cambios que afectan a los autónomos y que te desvelamos en este reportaje. PRUEBA SCANIA STREAMLINE G340 GNL ........... 18 UN DÍA EN RUTA CON GNL

El Gas natural se posiciona como el combustible del futuro para el transporte de mercancías por carretera, pero..¿Está preparado a día de hoy para afrontar los retos del sector? SECCIONES EDITORIAL ............................ 4 A la mayor gloria de los operadores logísticos. ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6

DAF TRANSPORT EFFICIENCY ................. 24 NOVEDADES PARA TODA LA GAMA

Nos desplazamos hasta Sitges para probar las últimas incorporaciones que DAF ha implementado en su gama completa de vehículos, con el objetivo común de incrementar la eficiencia en cualquier tipo de actividad.

ACTUALIDAD ........................ 8 POSTVENTA ........................... 40

TÉRMINO ............................. 42

NOVEDAD IVECO DAILY EURO 6 ................................ 28 MUCHO MAS DAILY

Iveco presenta la nueva gama Daily Euro 6 con nuevas funcionalidades que le permiten aumentar sus prestaciones, elevar el confort, ofrecer una mayor conectividad y reducir el coste total de explotación (TCO). APLICACIONES MÓVILES II ..................... 32 GESTIÓN DE DATOS Y FLOTAS A UN CLIC

En esta ocasión os mostramos lo que nos ofrecen los fabricantes de tacógrafos digitales, y el extenso catálogo de aplicaciones para gestión de flotas que podemos encontrar en el mercado. ECOETIQUETAS DGT ........ 36 DIME LO QUE CONTAMINAS

La DGT clasifica parque de vehículos en función de su potencial contaminante, identificando a los vehículos con una de las cuatro etiquetas Cero, Eco, C y B. ZONA PRÁCTICA ........... 39

Como proceder al cierre y liquidación de una empresa de transportes.

Editorial par_Maquetación 1 10/05/16 18:52 Página 2

EDITORIAL

Autónomos ¡En Ruta! 4

A mayor gloria de nuestros operadores logísticos

on una sospechosa rapidez y cierta nocturnidad (se ha despachado la cuestión con una prueba, de un único día, sobre un único recorrido y sin publicidad sobre los resultados obtenidos en dicha prueba) la DGT se ha lanzado a publicar la instrucción DGT 16/V-117 de autorizaciones especiales de circulación para conjuntos en configuración euro-modular, que viene a completar la modificación del Reglamento General de Vehículos realizada a tal fin en diciembre pasado y que, a todos los efectos, autoriza la circulación de estos megacamiones, bajo las circunstancias descritas en dicha instrucción. Sobre los detalles técnicos no nos vamos a extender , ya que publicamos en este número un extenso reportaje que contiene todas las especificaciones técnicas. Pero no queremos dejar pasar la ocasión para poner sobre la mesa lo que, a nuestro juicio, supone esta autorización. Y para ello sólo hay una palabra que lo define con exactitud: Megachapuza. Megachapuza por parte de la DGT que parece haberse puesto al servicio de los intereses de los únicos beneficiados por este experimento: los grandes operadores logísticos de este país, llámense Acotral, Disfrimur, o tantos otros que han presionado hasta la saciedad, (cualquier jornada, evento, congreso, foro ha sido utilizado para lanzar sus mensajes...y esto sólo en el terreno de lo público) hasta conseguir de la DGT lo que persePodemos entender las ganas de “ahorrar guían. Podemos entender las costes logísticos” (que eufemismo) de estas ganas de “ahorrar costes empresas, pero no podemos compartir el logísticos” (que eufehecho de que la Dirección General de Tráfico mismo) de estas empresas, haya sido capaz de aprobar la circulación de pero no podemos comparconjuntos modulares que no respetan la letir el hecho de que la Dirección General de Tráfico gislación vigente haya sido capaz de aprobar la circulación de conjuntos modulares que no respetan la legislación vigente. Y para salvar este pequeño “detalle” la DGT se va a amparar en que aquellos vehículos que pese a no cumplir con los valores de tracción y maniobrabilidad actuales del Reglamento General de Vehículos podrán igualmente ser utilizados amparándose en un “estudio técnico de evaluación sobre circulación”. Es decir, dejémosles que circulen durante un año de forma ilegal y vemos a ver qué pasa. Además, parece obvio que la gran mayoría de empresas va a optar por esa fórmula. Conociendo el “ansia de rentabilidad” (otro eufemismo) de estos grandes operadores... ¿Quién va a invertir en tractoras 6x2 y semirremolques con ejes direccionables, cuando nos ponen en bandeja poder incrementar sustancialmente las toneladas transportadas sin apenas inversión?. Porque, claro, de los conductores y sus mejoras salariales ni hablamos. Hace relativamente poco, durante el Foro Nacional de Transportes, organizado por AECOC, algún operador ya dejó caer que empiezan a sonar ya los tender (licitaciones/subastas) de megacamiones. Entonces ni siquiera estaba publicada la Instrucción de la DGT. ¿Qué pasará con aquellas empresas de menor tamaño que se vean obligadas a entrar en el fascinante mundo de las 60 toneladas sí o sí? Y peor aún..¿qué pasará con esas empresas si, pasado un año y hecho el estudio de viabilidad resulta que los conjuntos no son declarados aptos para circular? Algunos fabricantes de semirremolques, ante la “tozudez” de algunos clientes, empiezan a imponer clausulas declinando cualquier responsabilidad. Normal. Queda clara la “capacidad de influir” (otro eufemismo más) de los grandes operadores logísticos de nuestro país; son capaces de imponer al resto del sector unos vehículos que sólo les benefician a ellos y a la DGT y Fomento a aceptar una situación de ilegalidad normativa que puede tener graves consecuencias en la seguridad vial. En dos palabras: Im-presentable

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Dtor. Fotografía Felipe Baeza Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Ramón Valcarcel Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Rosa Jara Natalia Alcón Nuria Medina

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La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

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ASÍ ESTÁ EL PATIO ¿Cómo dice?...” JUAN LUÍS GARCÍA REVUELTA Sector de Carretera de CCOO.

“A nosotros nos presentan una propuesta de convertir la semana de trabajo de los actuales 6 días en 9 días y acumular los descansos, y luego resulta que en Bruselas la presentan como semana continuada de 12 días”.

JOAQUÍN DEL MORAL Director general de Transportes del Ministerio de Fomento.

“Somos partidarios de hacer un desarrollo de nueva normativa para evitar el tema de las empresas buzón,o que se mejoren las condiciones sociales de los trabajadores, aunque si se establecen este tipo de medidas, lo que hay que establecer por parte de los Estados miembros es un procedimiento común que no suponga una carga burocrática excesiva para las distintas empresas y que no suponga un procedimiento distinto en cada país que haga, de alguna forma, complicadísimo el transporte internacional".

VIOLETA BULC Comisaria de Transportes de la Unión Europea. “Por desgracia, estamos viendo una tendencia en los Estados miembros a aplicar sus propias reglas. Diferentes normas en diferentes países es un problema para los operadores de transporte, que con frecuencia operan en varios países, porque tienen que hacer un seguimiento de todas estas diferentes reglas con el fin de hacerlas compatibles y evitar multas. Esto no es lo que habíamos previsto como un mercado interior”.

a Lo más...

A DESTACAR

Parece que las presiones ejercidas desde distintos países europeos contra la interpretación unilaterlal que ha venido realizando Francia sobre la posibilidad de realizar el descanso de 45 minutos a bordo del vehículo en conducción en equipo, y que ha dado lugar a importantes sanciones en estas últimas semanas, finalmente han calado en la administración francesa. Al menos así lo ha declarado el representante francés en el Grupo de Trabajo de Aplicación de la CE (EWG, por sus siglas en inglés) que trabaja sobre la aplicación de la reglamentación y directivas europeas en nuestro sector, que asumió que la vigente Nota de orientación 2 y el manual de TRACE deben ser respetados por las fuerzas del orden francesas. El país vecino parece tener un serio problema entre lo oficial y lo oficioso, porque oficialmente tampoco debería haber problemas con los ataques a camiones españoles... y estos se realizan en presencia de las fuerzas del orden francesas.

a Lo menos... La Asociación Española de la Carretera (AEC) acaba de publicar un demoledor informe que sitúa el nivel de conservación de la red viaria española en un nivel “deficiente” y acercándose peligrosamente al “muy deficiente”. Según la AEC, a finales de 2015 el montante económico del déficit en conservación ascendía ya a más de 6.600 millones de euros y de mantenerse esta tendencia antes de 2020 podría ser necesario reconstruir buena parte de la red. Esta “tercermundización” de nuestras infraestructuras viarias coincide, no podía ser de otra manera, con una década (esto no es una consecuencia de la crisis, sino que viene de antes) lastrada por unos presupuestos destinados a esta partida se han visto seriamente afectados por los ajustes que las Administraciones Públicas han acometido en aras del cumplimiento de los objetivos de déficit impuestos por Bruselas. Además, también coincide con un sistemático incremento en estos diez años del presupuesto destinado a otras infraestructuras, visto lo visto, menos necesarias, como el AVE, que se lleva buena parte de los presupuestos de Fomento destinados a infraestructuras de transporte. Sin palabras.

VISTO / OIDO Flexibilizar siempre es una opción interesante, como la propuesta sobre tiempos de conducción y descanso. Eso sí, que todo el mundo se aplique el cuento, no sólo los transportistas.

NOTICIAS BREVES El mercado de camiones crece un 25% en el primer trimestre del año

Empresas y autónomos transportistas gallegos reclaman cerca de 23 millones a la Seguridad Social

La evolución de este segmento suma ya 18 meses de crecimiento continuado. Además, Marzo registra el mejor mes y el mejor trimestre de ventas de camiones desde el año 2008.

z Miles de empresas radicadas

Autónomos ¡En Ruta! 8

z El mercado de vehículos in-

dustriales crece en el primer trimestre un 25% con 5.721 unidades. Pese a haber ralentizado los incrementos porcentuales con respecto al año pasado, 2016 sigue marcando una línea ascendente que se consolida en Marzo, con una tasa de crecimiento que alcanza un 10,9% y un volumen de 1.725 unidades matriculadas. La evolución de este segmento suma ya 18 meses de crecimiento continuado y el volumen de ventas ya es el mayor de la serie histórica postcrisis, desde el año 2008. Por lo que respecta al comportamiento de los diferentes segmentos, en Marzo los vehículos industriales ligeros, mantienen su crecimiento con 50 matriculaciones. En la suma de los tres primeros meses crecen un 25,9% con un total de 146 unidades. En el caso de los industriales medios, en Marzo registran un crecimiento del 23,8% y 260 unidades. En el periodo Enero-Marzo alcanzan un volumen de 826 unidades y un crecimiento del 44,2%. Los industriales pesados, reflejan un crecimiento del 9,3% y 1.415 unidades. En el cómputo de los tres

primeros meses del año, este segmento refleja un crecimiento del 22,1% y 4.749 unidades. Dentro de esta categoría, los industriales pesados rígidos también muestran tasas positivas en el mes de Marzo con un 36,9% de crecimiento y un volumen de 245 unidades,totalizando un volumen de 681 unidades hasta Marzo y un alza del 56,9%. Por último, el segmento de los tractocamiones aumenta un 4,8% en Marzo con 1.170 unidades. En el acumulado de EneroMarzo registra un crecimiento del 17,8% y un volumen total de 4.068 unidades matriculadas.

Estas compañías han venido pagando a la Seguridad Social un 6,7 % de cotización, en lugar del 3,7 % que les corresponde.

en la Comunidad Autónoma de Galicia podrán reclamar a la Seguridad Social la devolución de las cotizaciones pagadas indebidamente, relativas a los accidentes de trabajo. Eso sí, tras pasar por los juzgados, pues desde la tesorería general de la Seguridad Social parece haberse cursado la orden de que todos los expedientes que se presenten en relación a este asunto sean denegados. Las reclamaciones pueden ser cursadas por todas aquellas empresas, y también autónomos, cuya actividad principal sea el transporte pesado de mercancías por carretera y hayan tenido conductores de vehículos de más de 3,5 toneladas. Estas compañías han venido pagando a la Seguridad Social un 6,7 % de cotización, cuando este tipo solo es aplicable a las empresas que tienen en sus plantillas a conductores de vehículos pesados, pero cuya actividad principal no es el transporte por carretera. Para este último colectivo, el de las empresas y autónomos del transporte el tipo a aplicar es el 3,7%. Así al menos lo ha interpretado una reciente sentencia de la Audiencia Nacional y que está sirviendo de base para las solicitudes de devolución que se están presentando en la comunidad gallega.

Iveco busca al conductor más completo Durante tres meses, el equipo TCO Live de los Iveco Stralis monitorizará la actitud de los participantes mediante los datos emitidos a través de la herramienta Iveconnect

z Iveco ha puesto en funcio-

namiento la competición “desafío TCO”, que busca al conductor Iveco más completo de España, a través de la medición de distintos parámetros, y que le harán ganador del título de ‘conductor total’. Para conseguir ese objetivo de eficiencia se tendrá en cuenta no solo la reducción del consumo de combustible, sino también una serie de actuaciones por parte del conductor que le harán lograr el mejor resultado global. Así, durante un período de tres meses, se valorará día a día el uso del freno auxiliar, la dificultad de la ruta e, incluso, el nivel y volumen de carga. La herramienta Iveconnect, que permite gestionar de forma sencilla e integrada el entretenimiento a bordo, la navegación y las herramientas para optimizar la conducción, será la encargada de emitir todos estos datos que darán, como resultado, un baremo de medición que recogerá el equipo TCO Live mediante el que se puntuarán las actuaciones de los participantes. De esta forma, se establecerá una clasificación liderada por el conductor más eficiente y con mayor capacidad de ahorro. Los datos se podrán consultar a través de la web oficial de Iveco www.iveco.es. Todo aquel que quiera demostrar que se trata del conductor más completo, tan solo tendrá que inscribirse en la web de Iveco .(http://www.iveco.com/spain/pages/desafio_tco.aspx)

Scania celebra su 125 aniversario con la edición especial Crown Edition 2016 Scania está celez En brando su 125 aniversario y su trayectoria desde que fuera un fabricante de vagones en 1891 hasta llegar a los vehículos conectados que ofrece hoy en día. Para celebrarlo, Scania lanza esta edición especial con un equipamiento de alto nivel y unos paquetes de servicios con condiciones especiales. Este vehículo único incluye, entre otras especificaciones, la última tecnología de iluminación con faros de xenón, luces LED traseras y faros integrados en el paragolpes; cuadro de instrumentos Color Plus con pantalla de 6.5” o el sis-

tema más avanzado de Scania de control de climatización. En conmemoración de su 125 aniversario, Scania ofrece a sus clientes por solo 125€ más sobre el precio del camión, una serie de servicios asociados. De esta forma, el cliente podrá contar con un soporte extendido de producto de la cadena cinemática durante 4 años o una extensión total durante 3 años del FMS (Fleet Management System) el sistema de gestión de flotas de Scania y Formación de Conducción Eficiente. Para abarcar las necesidades de todo tipo de clientes, Scania también

ofrece condiciones ventajosas, como parte de esta edición especial, en la contratación de otro tipo de servicios como Contratos de Reparación y Mantenimiento o su servicio Ecolution by Scania, que maximiza la rentabilidad a través del análisis de datos, coaching a conductores y optimización del vehículo. Con esta edición especial Scania quiere compartir con sus clientes un año de celebración con el mejor camión que ha fabricado hasta la fecha.

Fíat Ducato es líder de su segmento por tercer año consecutivo

Ducato sigue defendiendo z Fiat su liderazgo entre los vehículos co-

merciales de su categoría y tras cerrar 2015 como dominador del segmento de furgones grandes de hasta 3.500 kg, acumula ya tres años en el top de la categoría. En 2015, Fiat Ducato aumentó su cuota de mercado 0,5 puntos, respecto al año anterior, llegando a alcanzar una cuota del 16,4%. Un éxito que está te-

niendo continuación en 2016, ya que las ventas de Fiat Ducato siguen creciendo, con una cuota acumulada en el primer trimestre del 19,3%, 2,1 puntos más respecto al mismo periodo del año anterior. El éxito del modelo se debe a la amplia gama de versiones, eficiencia, economía de uso y confort, principales características muy valoradas por los profesionales, además de una red es-

pecializada de concesionarios, capaz de satisfacer las necesidades de cada cliente, con servicios diseñados exclusivamente para resolver los problemas del día a día.

MEGACAMIONES

La DGT autoriza la circulación de los megacamiones

DEMASIADOS INTERROGANTES

ese a la polémica suscitada desde que se dio a conocer la intención de la Dirección General de Tráfico de explorar la posibilidad de autorizar la circulación de megacamiones en España, los últimos meses la Administración ha acelerado el proceso que ha culminado el pasado mes de abril con la aprobación de una instrucción técnica que establece las condiciones y protocolos conforme a los cuales la DGT autorizará la circulación por las carreteras de determinados conjuntos de vehículos en configuración euro modular EMS (European Modular System), más conocidos como megatrucks o megacamiones. Esta instrucción, dictada conforme a la Directiva 96/53/CE, desarrolla la Orden

MinisterialPRE/2788/2015, de 18 de diciembre por la cual se modificó el anexo IX del Reglamento General de Vehículos. En dicha Orden Ministerial se introdujo la definición de Configuración Euro-modular para referirse al conjunto de vehículos con más de seis líneas de ejes, cuyos módulos separadamente no superen una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25,25 metros y se otorga a la Dirección General de Tráfico la potestad para autorizar, previo informe vinculante del titular de la vía, la circulación de este conjunto de vehículos. Unas instrucciones que tampoco convencen a los propios fabricantes de remolques y semirremolques empezando por el tratamiento que se va a hacer de

este tipo de configuraciones, en la práctica como “vehículos especiales”. Pero lo que más recelo despierta entre los fabricantes es el hecho de que se intente “aprovechar los vehículos actuales y la gran carga económica de cumplir tracción y maniobrabilidad con los valores actuales del Reglamento General de Vehículos que va a llevar a acogerse masivamente a las exenciones, amparadas por un único “estudio”. Asfares se refiere a que en los requisitos técnicos hay dos opciones. La primera es cumplir el requisito de tracción del 25% en ejes motores, lo que obligaría a utilizar tractoras 6x2 para llegar a las 60 ton, y la maniobrabilidad con radios de giro entre 12,5 y 5,3 metros. La segunda es no cumplir

No convencen a buena parte del sector, que opina que la Administración no ha tenido en cuenta la opinión de buena parte de las asociaciones profesionales y sindicatos, para favorecer a los grandes operadores del país. Incluso despierta no pocos recelos la instrucción técnica aprobada por la DGT, por los problemas de seguridad y de responsabilidad que asumen los transportistas. Pero lo cierto es que han llegado a nuestras carreteras, y deberemos acostumbrarnos a convivir con ellos. Al menos por el momento

con lo anterior y acogerse a un “estudio técnico de evaluación sobre circulación”, que es una exención provisional de la que no conocemos plazos ni compromiso de continuidad. Requisitos para circular Como ya adelantó la Orden Ministerial, la circulación de este tipo de conjuntos estará sujeta al cumplimiento de una serie de requisitos tanto administrativos como técnicos. En primer lugar, el interesado deberá hallarse inscrito en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento y ser titular del permiso de circulación de los vehículos motrices o contar con una autorización

expresa del titular de éste para ser utilizado en conjunto euro-modular. Asimismo, los módulos utilizados deberán constar en el registro de Vehículos de la DGT y deberán cumplir todos los requisitos establecidos en el Reglamento General de Vehículos para su puesta en circulación por vías de uso público. Respecto a los requisitos técnicos que deben cumplir los vehículos, en el capítulo de masas autorizadas se concreta que el conjunto resultante estará autorizado para una masa máxima de 60 toneladas, sin embargo, cada uno de los vehículos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de

transporte en el Reglamento General de Circulación. La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse siempre que se garantice una masa por eje sobre el eje motor de 11’5 toneladas para poder iniciar el movimiento en pendiente del 8% y además el transportista acepte participar en un estudio técnico de evaluación sobre circulación de megacamiones que va a llevar a cabo la DGT. Por otro lado, el conjunto y sus módulos deberán disponer de espejos o detectores de ángulo muerto; sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo, sistema electrónico de control de estabilidad y

¿Qué potencia y que configuración necesito?

Tal y como se recoge en las instrucciones técnicas, La potencia mínima exigida al vehículo motriz será de 5 kw por tonelada de masa máxima en carga del conjunto, lo que da una correlación con un motor de 402 CV, salvo que vaya a circular por tramos con pendiente superior al 5%, en cuyo caso la potencia mínima exigida será de 6 kw (482 CV). Por lo que respecta a los pesos por eje, y según las especificaciones de las instrucciones, para poder llegar a arrastrar un vehículo de 60 ton, necesitaríamos en cualquier caso una tractora 6x2, mientras que con una convencional (4x2) sólo alcanzaríamos un máximo de 42 ton. Llama la atención que, tanto por potencia como por configuración, en el primero de ambos casos, hablamos de las características técnicas exigida en la actualidad para cualquier vehículo de transporte de mercancías. ¿Cómo es posible entonces que la DGT vaya a permitir esa configuración para los megacamiones? Pues el departamento de Tráfico, pese a que se

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trata de configuraciones que no cumplen con la normativa general, lo fía todo a que aquellos transportistas que quieran utilizar tractoras 4x2 con potencias inferiores a 500 CV obtendrán la autorización de circulación siempre y cuando se sometan a un “Estudio técnico de evaluación de circulación”, que durante un año evaluará la capacidad de circulación de estos vehículos. Pasado un año, la DGT decidirá si renueva la autorización o la revoca.

Sólo se podrán incluir vías convencionales de una sola calzada para los dos sentidos de la circulación cuando ello sea necesario para llegar hasta el lugar donde el megatruck realizará las operaciones de carga o descarga debido a que se trate de la única alternativa viable.

Deberán circular por autopistas y autovías o vías con calzadas separadas para cada sentido de la circulación, previa autorización máxima de un año y tendrán que estar equipados con los últimos sistemas de seguridad activa y pasivaDeberán circular por autopistas y autovías o vías con calzadas separadas para cada sentido de la circulación, previa autorización máxima de un año y tendrán que estar equipados con los últimos sistemas de seguridad activa y pasiva. sistema automático de frenado de emergencia, entre otros. El conjunto de vehículos deberá disponer de dos señales luminosas V-2 que irán situadas en los extremos superiores de la parte frontal posterior del mismo; así como las señales V-6, de vehículo lar-

go, el distintivo V-23, de señalización de su contorno y demás dispositivos de señalización obligatorios para los vehículos dedicados al transporte de mercancías. Autopistas, autovías o carreteras convencionales con calzadas separadas

Tampoco podrán circular por cualquier tipo de carretera libremente, sino que deberán contar previamente con un informe favorable de los titulares de las vías en el que se establezca la capacidad física de la misma para soportar el paso de este tipo de conjunto. En principio, las vías por las que se podrá circular deberán ser autopistas, autovías o carreteras convencionales con calzadas separadas para cada sentido de la circulación. Sólo se podrán incluir vías convencionales de una sola calzada para los dos sentidos de la circulación cuando ello

sea necesario para llegar hasta el lugar donde el megatruck realizará las operaciones de carga o descarga debido a que se trate de la única alternativa viable. Asimismo, los puntos de carga y descarga para los cuales se requiera la circulación por carreteras convencionales de una sola calzada para los dos sentidos, deberán estar situados en polígonos industriales, centros logísticos o áreas similares. Respecto a la velocidad a la que podrán circular los euromodulares es la establecida por el Reglamento de Circulación para los vehículos articu-

EL PUERTO DE SOMOSIERRA pone a prueba a los megacamiones

Se suspenderá la circulación por carreteras convencionales de una sola calzada cuando existan en el itinerario fenómenos meteorológicos adversos que supongan un riesgo para la circulación y, en todo caso, cuando no exista una visibilidad de 150 metros como mínimo.

El pasado 3 de marzo, la DGT realizó un

trayecto, de ida

y vuelta, que comenzó en el kilómetro 37 de la A1 y terminó en el kilómetro 115 de la misma carretera. El diseño de dicha ruta se planificó buscando las condiciones más

Limitaciones por mala visibilidad La circulación de los megacamiones además de estar sujeta a las restricciones a la circulación que anualmente la

adversos que supongan un riesgo para la circulación y, en todo caso, cuando no exista una visibilidad de 150 metros como mínimo, tanto hacia adelante como hacia atrás o esté activado por la AEMET el aviso meteorológico por riesgo extremo de nivel rojo por viento si el conjunto EMS circula con carga, de nivel naranja si circula sin carga. Además, en vías de una sola calzada para los dos sentidos de la circulación, no podrá

exigentes, ya que el conjunto afrontó pendientes de hasta el 8% y varios tramos con un 6-7% de desnivel, pues la ruta incluía

subir el Puerto de Somosierra en trayecto de

ida y vuelta. Las tractoras que se probaron responden a las siguientes especificaciones: un Scania R 520 LA4x2MNA que arroja un par motor máximo de 2.700 Nm y un Scania P 450 LA4x2MNA con un par motor máximo de 2.350 Nm. La prueba fue posible gracias a la colaboración de empresas e instituciones como Acotral, e INSIA, Instituto Universitario de Investigación del Automóvil perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid. Scania también puso a disposición de la prueba sus servicios de conectividad para la obtención y análisis de datos, incluyendo el sistema de gestión de flotas (FMS) y WICkit, un cuadro de instrumentos inalámbrico que registra las se-

La potencia mínima exigida al vehículo motriz

siones y aumenta la efectividad en el análisis.

será de 5 kw por tonelada de masa máxima en carga del conjunto, salvo que vaya a circular por tramos con pendiente superior al 5%, en cuyo caso la potencia mínima exigida será de 6 kw

DGT establece para los vehículos dedicados al transporte de mercancías en general, estará fuertemente condicionada por las condiciones meteorológicas adversas, ya que se suspenderá la circulación por carreteras convencionales de una sola calzada cuando existan en el itinerario fenómenos meteorológicos

adelantar a los vehículos que circulen a más de 45 km/h y deberán llevar alumbrado de cruce encendido o luces de conducción diurna. Autorizaciones anuales Los interesados deberán presentar la solicitud de la autorización especial en las Jefaturas Provinciales o loca-

les de Tráfico. La DGT ha avanzado ya que en los próximos meses estará disponible la aplicación informática que permita la gestión automatizada de la misma. Las autorizaciones se concederán por un plazo máximo de un año, salvo que algún titular de la vía emita un informe de vigencia inferior, en cuyo caso, el plazo de la autorización será el mismo que el informe de menor vigencia. En los tres meses anteriores al fin de su validez, se podrá solicitar la prórroga de la autorización siempre y cuando

no varíe ningún dato de la misma. Por último, aunque, el número de circulaciones no estará limitado mientras la autorización esté vigente, el titular tiene la obligación de comunicar por correo electrónico a la DGT los viajes realizados, indicando el número de autorización concedido, fecha y hora de inicio y final de itinerario y longitud del mismo. En breve, Tráfico lanzará una aplicación para que los euro-modulares comuniquen sus datos de geo-posicionamiento telemáticamente. n

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lados en función del tipo de vía, es decir, 90 km/h en autovías y autopistas, 80 km/h en vías convencionales que dispongan de arcén de 1,50 metros o más y 70 km/h en el resto de vías fuera de poblado.

Renta 2015_Maquetación 1 10/05/16 09:34 Página 2

RENTA 2015

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Declaración de la Renta de los autónomos

NOVEDADES PARA EL EJERCICIO 2015 Como cada año a estas alturas empezamos a notar la presencia, más o menos angustiosa, de una fecha que, a pesar de no estar marcada en el calendario, si que está grabada “a fuego” en nuestras conciencias; Es la Declaración de la Renta, y no distingue entre autónomos, pymes, empresas o particulares, aunque cada uno tiene sus particularidades. Aunque no son demasiados, este año sí que ha habido algunos cambios para los autónomos que te desvelamos a continuación.

n primer lugar, ¿quiénes tienen que presentar la declaración de la renta?, pues salvo una rara excepción como es la de aquellos que a lo largo del año tuvieran rentas inferiores a 1.000 € (sumando rendimientos íntegros del trabajo, del capital o de actividades económicas, así como ganancias patrimoniales) y pérdidas patrimoniales de cuantía inferior a 500 €, en tributación individual o con-

junta, en principio todos los autónomos, en su categoría de contribuyentes que hayan obtenido rentas sujetas al Impuesto sobre la Renta de la Personas Físicas (IRPF), están obligados a presentar la declaración de la renta o declaración anual del IRPF. Respecto a los plazos de presentación, creo de sobra conocidos por todos, no nos extenderemos demasiado, salvo apuntar que si el resultado de nuestra declaración

es a ingresar y se opta por domiciliar el pago, el plazo acaba el 25 de junio, mientras que se amplía hasta el 30 del mismo mes en los demás casos. Las distintas formas de presentación, en las que se ha avanzado bastante en los últimos años, nos permiten utilizar varios sistemas, además del presencial, que en caso de ser positiva (a ingresar) deberemos acudir a cualquier sucursal bancaria autorizada

o en los servicios de apoyo a la cumplimentación de la declaración que ofrecen Hacienda y otros organismos oficiales. Desde hace años, la presentación puede hacerse también vía telemática, para lo que es necesario cumplimentar los impresos con el programa PADRE dentro de la nueva aplicación de la Agencia Tributaria Renta Web y disponer de firma electrónica, DNI electrónico o Pin 24

El borrador sólo puede ser válido en el caso de autónomos que son socios o administradores de una sociedad mercantil y tienen una nómina de la empresa. En ese caso, atentos a la inclusión o no de las cotizaciones al Régimen de Autónomos en función de quién las haya satisfecho, si la empresa o el autónomo.

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En principio todos los autónomos, en su categoría de contribuyentes que hayan obtenido rentas sujetas al Impuesto sobre la Renta de la Personas Físicas (IRPF), están obligados a presentar la declaración de la renta o declaración anual del IRPF.

La presentación puede hacerse, aparte de presencialmente, vía telemática, para lo que es necesario cumplimentar los impresos con el programa PADRE dentro de la nueva aplicación de la Agencia Tributaria Renta Web y disponer de firma electrónica, DNI electrónico o Pin 24 horas, reconocidos por la Agencia Tributaria, o bien por teléfono.

horas, reconocidos por la Agencia Tributaria, o bien por teléfono. Novedades en el ejercicio de 2015 Este año se han incorporado algunas novedades y/o añadidos que debes tener en cuenta a la hora de cumplimentar la declaración correspondiente a 2015 entre ellas destacamos: Rendimientos de trabajo Desaparece la reducción general de 2.652 €, por obtención de rendimientos de trabajo pero dicha reducción se mantiene para los contribuyentes con rendimientos netos del trabajo inferiores a 14.450 €, siempre que no tengan otras rentas diferentes superiores a 6.500 €. En estos casos el importe de la reducción será de 3.700 €

anuales. Además se contempla un nuevo gasto deducible de 2.000€ en concepto de otros gastos que se incrementará en 2.000 € para los contribu-

residencia habitual y que exija el cambio de dicha residencia. Planes de pensiones Se ha reducido la cantidad límite que se puede aportar,

Se fija un límite conjunto aplicable a todas las actividades económicas de 150.000 euros. Si el contribuyente factura a empresarios y profesionales obligados a expedir factura, el límite que no se puede superar será de 75.000 euros anuales

yentes desempleados inscritos en una oficina de empleo que acepten un puesto de trabajo localizado en un municipio diferente al de su

pasando de 10.000 a 8.000 €, siempre que no supere el 30% de los rendimientos del trabajo y actividades económicas, independientemente

de la edad. Reducción límite para tributar en módulos Se fija un límite conjunto aplicable a todas las actividades económicas de 150.000 €. Si el contribuyente factura a empresarios y profesionales obligados a expedir factura, el límite que no se puede superar será de 75.000 € anuales. Gastos deducibles en Estimación Directa En el caso de aquellos autónomos que tributan por estimación directa simplificada, en los gastos deducibles para autónomos, empresarios y profesionales la cuantía no podrá superar los 2.000 €. Deducciones Se elimina la deducción por alquiler de vivienda habitual, por cuotas de afiliación y

ALGUNAS RECOMENDACIONES

• Si ha transmitido en 2015 su vivienda habitual y con el importe obtenido piensa adquirir otra, puede exonerar la ganancia patrimonial que se le haya producido. No obstante, si la reinversión no la ha efectuado aún (tiene un plazo de 2 años para ello), no deje de hacerlo constar en la declaración.

• Si ha comprado coche en 2015 y ha recibido al subvención del Plan PIVE, no se olvide de incluirla en su declaración.

• Si realiza actividades económicas, no tiene que llevar contabilidad conforme al Código de Comercio y efectivamente sólo lleva libros registros, puede interesarle acogerse a imputación por el criterio de caja en 2016 y siguientes (imputará ingresos y gastos a medida que cobre o pague) pero, para ello, es imprescindible marcar la correspondiente casilla en la autoliquidación de 2015.

• Si después de presentar la Renta 2015 se da cuenta de que ha cometido un error, debe de seguir las siguientes recomendaciones: si se ha confundido en su

Autónomos ¡En Ruta! 16

contra, en cualquier momento puede solicitar que la Agencia Tributaria le rectifique la autoliquidación y le devuelva la cantidad ingresada de más o que le incremente la devolución solicitada en principio; si se ha equivocado a su favor, deberá presentar cuanto antes la correspondiente declaración complementaria. Si lo hace antes de que termine el plazo de declaración no tendrá ningún problema, si lo hace voluntariamente después deberá pagar un recargo por presentación extemporánea pero, si da lugar a que sea la Administración la que le regularice, es posible que se le imponga una sanción.

otras aportaciones a partidos políticos y por cuenta ahorroempresa. Dividendos Ya no están exentos los primeros 1.500 € de dividendos, lo cual puede significar que, en comparación con 2014 si se declararon también dividendos, en la Renta 2015 salga más importe a ingresar o menos a devolver. Reducción por irregularidad La reducción de los rendimientos notoriamente irregulares o generados en más de 2 años pasa del 40 al 30% solamente. La base máxima sobre la que se aplica la reducción por irregularidad, para todo tipo de rendimientos reducibles, es de 300.000€.

Se ha reducido la cantidad límite que se puede aportar en planes de pensiones, pasando de 10.000 a 8.000 €, siempre que no supere el 30% de los rendimientos del trabajo y actividades económicas, independientemente de la

Alquiler de vivienda Se suprime, para el propietario, la reducción del 100% de los rendimientos netos de alquileres de vivienda cuando el inquilino es joven (entre 18 y 30 años), sin que exista régimen transitorio.

edad.

Rentas inmobiliarias La imputación de rentas inmobiliarias se calcula al porcentaje del 1,1%, en lugar de al 2%, cuando la revisión catastral se hubiera producido en el año 2005 o siguientes, y no como en declaraciones anteriores en las que el 1,1% se aplicaba cuando los valores catastrales se hubieran revisado a partir de 1994. Esto puede suponer no solo una mayor tributación para algunos contribuyentes, sino también que estén obligados a declarar cuando antes no lo estaban.

Aportaciones a sistemas de previsión social Se establecen nuevos límites para las reducciones de la base imponible por aportaciones a sistemas de previsión social. A partir de 2015 el límite absoluto pasa de los 10.000 o 12.500 € de la norma anterior, en función de la edad del contribuyente, a 8.000 €, y el relativo del 30 o 50% se queda en el 30% de la suma de rendimientos del trabajo y de actividades económicas. Se incrementan los mínimos personales y familiares. Se reduce la tarifa estatal que se aplica a la base liquidable general, estando vigente para todo el año una con 5 tramos y tipos que van del 9,5 al 22,5%. La tarifa aplicable a la base liquidable del ahorro tiene 3 tramos: 19,5, 21,5 y 23,5%. Se suprime la deducción por alquiler, pero se sigue conservando para contratos de arrendamiento firmados antes

de 1 de enero de 2015. Se incrementa la deducción por donativos a entidades beneficiarias del mecenazgo: primeros 150 € deducen a un porcentaje del 50%; los donativos recurrentes que excedan de 150 € se pueden deducir al 32,5% y el resto al 27,5%. Novedades para el 2016: No queremos terminar este artículo sin incluir también una breve información sobre las

del Impuesto sobre sociedades. No obstante, seguirán tributando por el IRPF, las sociedades civiles que realicen actividades agrícolas, ganaderas, forestales, pesqueras, mineras, así como las profesionales en el sentido de la ley 2/2007, de sociedades profesionales. Estimación directa: primas de seguro de enfermedad A partir de enero de 2016 los

Es conveniente solicitar a Hacienda los datos fiscales, especialmente en el caso de profesionales que efectúan retenciones, ya que nos aportan una información que nos indica lo que sabe Hacienda de nosotros a través de nuestros clientes

novedades que serán de aplicación en la declaración de la renta de 2016, y que por tanto afecta a lo que se esté haciendo en estos precisos momentos. Sociedades civiles con objeto mercantil A partir de 2016 las sociedades civiles con personalidad jurídica y objeto mercantil, que venían tributando en régimen de atribución de rentas, pasan a ser contribuyentes

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contribuyentes que determinen el rendimiento de sus actividades económicas por el régimen de estimación directa podrán deducir como máximo 1.500 € por las primas de seguro que cubran la enfermedad del propio contribuyente, la de su cónyuge e hijos menores de 25 años en caso de ser discapacitadas. Este límite es individual por cada una de las personas citadas. En caso de no tener discapacidad el límite es el

que ya se regulaba para 2015 de 500 € por persona. Límites para la aplicación del método de estimación objetiva (aplicables en 2016 y 2017) • El límite general del volumen de rendimientos íntegros del año anterior no puede superar los 250.000 €, igualándolo al límite especial establecido para actividades agrícolas, ganaderas y forestales. • El límite del volumen de rendimientos íntegros del año anterior correspondiente a operaciones por las que estén obligados a expedir factura los empresarios en módulos, no podrá superar los 125.000€. • Asimismo, el límite en el volumen de compras y servicios en el ejercicio anterior, que no pueden superar los empresarios en módulos previsto para continuar en el régimen será de 250.000 €. • En 2016 ya no podrán determinar el rendimiento neto por este método las actividades de las divisiones 3, 4 y 5 de las tarifas del IAE sobre cuyos ingresos existía obligación de retener (actividades relacionadas con la construcción y de fabricación). • Se reducen las magnitudes específicas máximas de la actividad para aplicar el régimen de módulos en Transporte de mercancías por carretera y en Servicio de mudanzas, pasando de 5 a 4 vehículos.. n

Autónomos ¡En Ruta! 17

Gastos de difícil justificación Los contribuyentes que determinen el rendimiento neto de actividades económicas por el régimen de Estimación Directa Simplificada ven limitado a 2.000 € el importe máximo de los gastos de difícil justificación, que se siguen calculando por el 5% de la diferencia entre los ingresos y el resto de gastos.

PRUEBA SCANIA STREAMLINE G 340 GNL Scania Streamline G 340 GNL

UN DÍA EN RUTA

CON GNL

Texto: Enrique Sánchez Parrondo

El Gas natural se posiciona como el combustible del futuro para el transporte de mercancías por carretera, pero... ¿Está preparado a día de hoy para afrontar los retos del sector?. Para arrojar algo de luz os traemos una interesante prueba con un camión de ruta Scania propulsado por gas natural licuado (GNL). Una alternativa viable a día de hoy para cargas no muy severas y siempre que se adapte a

Autónomos ¡En Ruta! 18

nuestras necesidades logísticas.

s difícil saber hoy en día si un vehículo de gas es rentable y puede encajar en nuestro negocio, pero si hay alguna forma de poderlo averiguar es con pruebas como la que hicimos con este Scania 340 GNL con cabina G. Es de elogiar, por tanto, que una marca se decida a realizar este tipo de pruebas que tienen que servir para despejar algunas incógnitas que nos rondan a todos por la

cabeza, la mayoría de ellas fruto de los comentarios más o menos informados de compañeros que “han oído, les han dicho...”, pero que la inmensa mayoría desconocemos. Scania, junto con Iveco, son los dos fabricantes que han realizado una apuesta más “seria” por la introducción de mecánicas GNV (Gas Natural Vehicular), ya sea en su estado comprimido (GNC), que a día de hoy se ha consoli-

dado como una alternativa muy eficiente para flotas cautivas sobre todo de servicios municipales (recogidas de residuos, limpieza, etc) como licuado (GNL), mucho más interesante para nosotros, puesto que, por un lado es el objeto de nuestra prueba, y por otro, porque abre el abanico de utilizaciones del gas natural a las operaciones de transporte en rutas nacionales ( de momento). Es por eso que, para realizar

nuestra prueba vamos a utilizar la misma ruta que realizamos habitualmente, aunque con varias salvedades; por un lado, deberemos iniciarla desde una estación de servicio ubicada en el kilómetro 17,8 de la M-607, en Tres cantos, que dispone de suministro de gas licuado. Esto nos deja entrever ya de partida uno de los problemas a los que se puede enfrentar un transportista que decida cambiar a este tipo de propulsio-

DATOS DE CONSUMO A diferencia con el resto de pruebas que realizamos, en esta no podemos ofrecer datos exactos de consumos parciales,

nes alternativas: la red de abastecimiento, pese a estar en continuo crecimiento, aún puede suponer algún que otro trastorno. Por otro lado, reseñar que, frente a las pruebas que realizamos habitualmente, con una carga entorno a las 40Tn, en este caso el conjunto pesaba tan solo 30Tn. El por qué de esta rebaja de tara lo encontramos en el techo de potencia de las propias mecánicas que Scania (y cualquier otro

fabricante) ha conseguido hasta la fecha desarrollar, y que se quedan en 340 CV. Una limitación que nos reconduce hacia un tipo de transporte en el que no estemos obligados a transportar 40 ton, o en caso de tener que hacerlo, no afrontar rutas demasiado exigentes. De cualquier manera, como veremos más adelante, el comportamiento de esta mecánica es bastante noble y eficaz para tratarse de un 340CV.

pues sólo contamos con un manómetro que nos indica el nivel de combustible restante, por lo que es imposible ofrecer consumos parciales

PAR Y POTENCIA

El OC09 102 Gas Natural, denominación que emplea Scania en su programa de motores a gas, es un motor que funciona en ciclo Otto, como un gasolina, con un cubicaje de nueve litros, y que rinde una potencia máxima de 340 CV a 1.900 rpm y un par motor de 1.60 Nm entre las 1.100 y 1.400 rpm

Autónomos ¡En Ruta! 20

Ficha técnica

SCANIA STREAMLINE G 340 GNL MOTOR Modelo

Scania OC09 102 Gas natural. Inyección lambda.

Relación de compresión

12,6:1

Potencia máxima

340CV a 1.900 rpm

Par máximo

1.600Nm entre 1.100/1.400 rpm

Nivel de emisiones

Euro 6

Nivel de ruidos

79dBA

Embrague

Embrague monodisco de 430mm.

Accionamiento

Allison

Caja de cambios/Nº velocidades

Allison GA766R. 6 velocidades. Retarder Allison.

Puente trasero

R485-13A/C22.5 hipoide de simple reducción

Volumen de aceite

31 litros

Grupo trasero

Scania R780 reducción simple

Relación de grupo trasero

5.25, 80-perfil de neumático

Cabina modelo y suspensión

CG19H. 4 puntos neumáticos.

Neumáticos delanteros y traseros

Continental Hbrid HS2 315/80 R22.5

SUSPENSIÓN Delantera

2x32mm. suspensión ballestas, 7.500kg

Trasera

2 bombonas neumáticas

Distancia entre ejes

3.700mm

DIRECCIÓN Tipo

Asistida hidráulicamente.

Llantas/Neumáticos

17-20:1

Ángulos de dirección

LH interior 48.1 LH exterior 34.1 RH interior 50.0 RH exterior 43.9

Depósitos

Instalación doble de depósitos de GNL Izquierdo Chart HLNG119 de 150kg. Derecho Chart HLNG 95 de 115kg.

Ciclo Otto y GNL El OC09 102 Gas Natural, denominación que emplea Scania en su programa de motores a gas, es un motor que funciona en ciclo Otto, como un gasolina, con un cubicaje de nueve litros, y que rinde una potencia máxima de 340 CV a 1.900 rpm y un par motor de 1.60 Nm entre las 1.100 y 1.400 rpm. Respecto a su calificación en emisiones es equivalente a un Euro 6. La ventaja, entre otras, radica en que al ser un vehículo a gas no equipa ni SCR ni filtro de partículas, por lo que la tecnología empelada se caracteriza por su sencillez. Otra de las virtudes que atesoran estos motores a gas es la baja rumorosidad en marcha. La marca cifra el nivel sonoro en 79 decibelios. En cuanto a la trasmisión equipa una caja automática Allison de seis velocidades con retarder, un cambio que, nuestro juicio, se queda un tanto corto en las subidas exigentes. Te cambia una marcha (5ª marcha a 70Km/h) y enseguida te quitara otra para intentar aguantar (4ª a 65Km/h), aunque por la tabla que se adjunta hasta que no llega a la marcha 3ª (50Km/h con 1.700Rpm) seguirá per-

diendo velocidad. Basta decir que en el puerto de Somosierra no se encuentra a gusto hasta que llega a los 45Km/h, velocidad a la que sube casi todo el puerto. Al final de las subidas la recuperación es buena, siempre teniendo en cuenta que el conjunto solo pesa 30Tn y que las revoluciones suben en la marcha 4ª hasta las 1.900 para cambiar a la 5ª y casi de seguido a la

sibles, ya que no hará falta tanto cambio de marcha y podremos contar con ayudas a la conducción como el control de crucero predictivo o el Ecoroll. Por lo que respecta al retarder, no funciona mal en carretera, reteniendo con los dos primeros puntos las 30Tn. Donde le cuesta más la retención es en recorridos a baja velocidad.

DIMENSIONES

VISTA LATERAL Otra de las virtudes que atesoran estos motores a gas es la baja rumorosidad en marcha. La

6ª. En los falsos llanos a 1.300 rpm a una velocidad de 80Km/h se defiende bien. Esta propuesta de Allison tiene tres modos de uso, Automático total, Automático con Power y Manual pero solo de la 1ª a la 5ª En breve la marca sueca dispondrá de su tan afamado cambio Opticruise para los camiones a gas y la mejora en las prestaciones serán osten-

En ruta Para empezar hay que decir que a diferencia con el resto de pruebas que realizamos, en esta no podemos ofrecer datos exactos de consumos parciales, pues sólo contamos con un manómetro que nos indica el nivel de combustible restante, por lo que es imposible ofrecer consumos parciales Otra de las variables que va a

FICHA TÉCNICA DEL RECORRIDO

PLANTA El conjunto pesaba tan solo 30Tn. El por qué de esta rebaja de tara lo encontramos en el techo de potencia de las propias mecánicas que Scania (y cualquier otro fabricante) ha conseguido desarrollar hasta la fecha, y que se quedan en 340 CV.

Autónomos ¡En Ruta! 21

marca cifra el nivel sonoro en 79 decibelios

¿COMO ES...? El REPOSTAJE El gas natural en su estado líquido necesita de una operación algo más complicada que el repostaje de un combustible convencional, aunque el proceso, una vez aprendido es bastante simple y seguro. Para empezar, el GNL requiere de unos depósitos especiales, pues a diferencia del gas natural comprimido, para que éste pierda su estado gaseoso, debemos almacenarlo a una temperatura de -125 ºC, con unas presiones que se mueven entre los 8 y los 12 bares. Para ello, la solución propuesta por

Scania

para esta

prueba contaba con dos tanques criogénicos, uno a la izquierda con capacidad para 150 kg y otro a la derecha de 115 kg. Precisamente, es en la alta densidad a la que trabajamos con el gas licuado la que nos proporciona buenos resultados en cuanto a autonomía. En nuestro caso, de aproximadamente 1.000 km, suficiente para acometer cualquier ruta nacional sin problemas. El proceso de llenado de los tanques en simple y seguro,

La unidad de prueba Scania contaba con dos tanques criogénicos, uno a la izquierda con capacidad para 150 kg y otro a la derecha de 115 kg. El conjunto nos da una autonomía de más de 1.000 km, suficiente para acometer cualquier ruta nacional sin problemas.

pues si se supera la presión admisible de los tanques, en este caso 16 bares, se libera al exterior el excedente de gas,

Autónomos ¡En Ruta! 22

por un conducto

situado tras la

cabina. Como elementos de seguridad adicional para el operario basta con un casco con visera y unos guantes, para manipular la

condicionar nuestro recorrido es el mal tiempo; a lo largo del trayecto vamos a encontrar zonas en las que nos llueve e incluso nos nieva, además de un viento lateral en el segundo y tercer tramo bastante fuerte.

que hoy en día serían impensables para los motores de gasoil. Las reacciones al acelerador no se dejan esperar y aunque no lo parezca por su baja potencia le cuesta poco recuperar vueltas.

manguera que, debido a las bajas temperaturas,

acaba

práctica-

mente congelada.

El consumo del día de trabajo con un total de 518.7 km fue de 146.99Kg. lo que supone 28€, 34kg a los 100Km. Si hacemos una conversión, contando que ese día el GNL estaba a 0.57€/Kg más IVA, nos da un coste de 16,16 € a los 100Km, francamente muy rentable

Pese a todo, la sensación que nos transmite este motor, con un nivel de rumorosidad muy bajo, es que se encuentra cómodo en revoluciones altas,

Nos sorprende que comparativamente y siempre teniendo en cuenta que el conjunto pesa en total 30 TN, que las velocidades medias en los tra-

CABINA STREAMLINE Para realizar esta singular prueba, Scania nos propone una unidad Streamline G 340 LA 4x2 MNA GNL. La cabina Highline es la más grande dentro de los vehículos de gas natural,

que

destaca la altura interior de 1.91 metros , aunque

debido

amplio túnel motor típico de las cabinas G, en la zona de descanso se ve reducido hasta

1,74

metros.

Contamos con dos li-

La sensación que nos transmite este motor, con un nivel de rumorosidad muy bajo, es que se encuentra cómodo en revoluciones altas, que hoy en día serían impensables para los motores de gasoil. Las reacciones al acelerador no se dejan esperar y aunque no lo parezca por su baja potencia le cuesta poco recuperar vueltas.

teras y un amplio catálogo de espacios de almacenaje, suficientes para afrontar el trabajo de ruta nacional. Eso sí, la comparación con el nivel al que nos tiene acostumbrados la marca sueca, nos indica clara-

tando que ese día el GNL estaba a 0.57€/Kg más IVA, nos da un coste de 16,16€ a los 100Km, francamente muy rentable. No obstante, no debemos olvidar que este tipo de combustible todavía no soporta ningún impuesto adicional, pero que en cualquier momento puede incrementarse. n

Valoración

mente que lo importante de la prueba es el motor de GNL, ya que tanto en comodidades, como en complementos era muy sencilla, no contando con los acabados de gran clase que nos tiene acostumbrados. Aunque, como siempre que hablamos de Scania, destaca por encima de otras consideraciones el puesto de conducción, heredado de la gama R, y que nos facilita la tarea de conducción al máximo gracias a una cuidada ubicación de todos los elementos principales.

Autónomos ¡En Ruta! 23

mos de nuestra prueba pueden ser iguales a los motores con potencias en torno a los 430-440. Al finalizar el trayecto, según nuestras cuentas el consumo del día de trabajo con un total de 518.7 km fue de 146.99Kg. lo que supone 28, 34Kg a los 100Km. Si hacemos una conversión, con-

Desde mi cabina Las sensaciones que tene-

NOS GUSTA

mos después de la prueba y

• Relación €/Km en consumo.

de ver los resultados, en

• Combustible alternativo.

cuanto a velocidades medias y consumos, es que si

A MEJORAR

se pudiera adaptar a nues-

• Caja de cambios

tras necesidades logísticas

con Opticruise.

(no hay muchos puntos de

• Precio de adquisición.

repostajes) y la carga que transportamos

liviana,

una de las opciones a tener en cuenta podría ser el GNL. Pese a que la compra de cualquier camión con GNL tiene un valor de adquisición de alrededor de un 20% más de lo que valdría su equivalente, tenemos la opción de una bonificación en la compra a través de los planes de incentivos que ofrece el Estado.

Consulta y descarga todas nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com

CONTACTO

DAF Transport Efficiency

Autónomos ¡En Ruta! 24

NOVEDADES PARA TODA LA GAMA

on carácter general, se puede decir que las tres gamas asumen una serie de cambios encaminados a reducir los consumos de combustible, reducir la tara de los vehículos con la lógica consecuencia de un incremento de la carga útil, en unos casos o conseguir mayores volumetrías en otros (gracias sobre todo a una ampliación de las distancias entre ejes), al tiempo que se incorporan los modernos sistemas de seguridad presentes en las tractoras en el resto de la gama. Y para poder probar todas estas novedades, DAF orga-

nizó un evento internacional, el pasado día 18 en Sitges, en el que tuvimos la oportunidad de comprobar sobre los vehículos las mejoras imple-

LF: AsTronic de 12 marchas para el pequeño de la casa Es posiblemente, la gama LF la que más beneficiada sale

La nueva gama LF 2016 Edition ha ganado en capacidad de adaptación a usos específicos gracias a las siete nuevas opciones de distancia entre ejes, que ofrecen longitudes de hasta 6,90 metros

mentadas en toda la gama, con un amplio muestrario de cada una de ellas, y varios itinerarios .

de esta actualización presentada por DAF. Pese a que su programas de motores continúa invariable, en lo que res-

pecta a cilindradas y potencias, las mejoras implementadas en la cadena cinemática, tanto del motor PX-5 de 4,5 litros, que según la marca ahora es hasta un 5% más eficiente, como sobre todo del PX-7, que en sus versiones desde 250CV hasta 310CV ahora se beneficia del cambio automatizado AsTronic de 12 marchas, lo que le permite ganar en confort de marcha y reducir el consumo en el entorno de un -2%. En esa búsqueda de una mayor rentabilidad, la nueva gama LF 2016 Edition ha ganado en capacidad de adaptación a usos específicos

Autónomos ¡En Ruta! 25

En los modelos CF y XF Low Deck, gracias a una altura de sólo 91 cm, la altura máxima del vehículo de 4 metros permite la aplicación de (semi) remolques con una altura interior de 3 metros, posibilitando semiremolques con volúmenes de carga de más de 100 m3 y apilar tres cubetas estandarizadas de un metro, como las que se usan en el sector de la automoción.

Embarcado en la dinámica de mejora constante de la eficiencia, un programa que la marca holandesa identifica como DAF Transport Eficciency, nos desplazamos hasta Sitges para probar las últimas incorporaciones que ha implementado en su gama completa de vehículos, desde la gama LF, que recibe un completo catálogo de novedades y CF que amplía su gama de rígidos, hasta las nuevas versiones Low Deck para tractorada CF y XF, con una altura de la quinta rueda que baja hasta los 91 cm.

gracias a las siete nuevas opciones de distancia entre ejes, que ofrecen longitudes de hasta 6,90 metros. De esta forma se ofrecen longitudes de carga que alcanzan los 9 metros para una mayor capacidad de carga máxima. Además, esta mayor batalla entre ejes permite montar depósitos de combustible con una capacidad máxima de 1240 litros, y un aumento conside-

rable de la autonomía. También se ha “retocado” la aerodinámica del vehículo, (la marca cifra en un 4% el ahorro de combustible) incorporando nuevos collares de cabina y un deflector sobrecabina completamente nuevo disponible tanto para carrocerías bajas como altas. De todo ello dio buena muestra en nuestra toma de contacto una unidad LF 280 FA

La gama LF (abajo) asume algunos de los sistemas de seguridad de serie hasta ahora reservados para sus hermanos mayores como el Sistema de Frenado de Emergencia Avanzado (AEBS), Aviso de Colisión por Alcance (FCW), Control de Crucero Adaptable (ACC) o el Sistema de Advertencia de Salida de Carril (LDWS).

SILENCIO... SE TRABAJA

Para la distribución urbana

durante

tarde, noche y madrugada, DAF ofrece versiones silenciosas de los CF, XF y, más recientemente, de los LF. Cuando se activa el "modo silencioso" especial, el nivel de ruido no supera los 72 dB(A), esto es el mismo nivel de ruido que un camión GNC, lo que significa que se cumplen las condiciones para la certificación como "Quiet Truck" (camión silencioso), permitiendo así la carga y descarga de mercancías en áreas sujetas a restricciones de ruido por la tarde, la noche o la madrugada, unas res-

La gama CF incorpora a su programa el motor de seis cilindros y 6,7 litros PACCAR PX-7 con potencias de 208 kW/283 CV o 231 kW/314 CV en el nuevo modelo con un eje arrastrado de 7,5 toneladas. En comparación con el motor MX-11,que asumía hasta ahora esta configuración en solitario el vehículo se ahorra entre 500 y 600 kg de peso.

tricciones que hoy en día encontramos en muchos países, como Holanda, y que no tardando mucho podrían hacer su aparición en ciudades como Madrid o Barcelona.

Autónomos ¡En Ruta! 26

Para rebajar el nivel acústico, DAF ha trabajado sobre el software del motor que, una vez activado el modo Silent (se hace mediante un botón ubicado en el salpicdero), pasa a un programa que limita el par y el régimen del motor, y las marchas se cambian a un régimen del motor más bajo. También contribuye a esta reducción del impacto acústico el encapsulamiento de la caja de cambios En la prueba realizada con una unidad LF Silent, pudimos comprobar cómo la diferencia de régimen es de unas 500 rpm en el cambio de marcha. Obviamente, el modo Silent solo es útil para la circulación en rutas urbanas, pues una vez que entramos en carretera o autovía, la merma de potencia desaconseja su utilización. Dentro del programa Silent, además del nuevo LF, en versiones rígido 4x2, con una elección de cabina Day Cab, Day Cab grande y Sleeper Cab, contamos con las gamas CF y XF Silent, disponibles como rígidos o tractoras, con una gran variedad de cabinas, longitudes de chasis y configuraciones de ejes.

4x2, con un MMA de 19 ton portacontenedor. El cambio de 12 velocidades aporta una gran suavidad de conducción, frente al programa anterior de seis velocidades, al tiempo que también hace mejorar el funcionamiento del freno motor, ahora mejor sincronizado y más progresivo. En el interior de cabina también se nota la mano de esta actualización en diversos aspectos. Para empezar un detalle sumamente práctico: al insertar la tarjeta en el tacógrafo, el ordenador de abordo cambia directamente todo la información del cuadro a nuestro lenguaje. Además, la información que se muestra es mucho mayor y ahora contamos con un asistente de rendimiento del conductor de DAF (común para toda la gama) que ofrece al conductor comentarios detallados sobre el ahorro de combustible, el comportamiento de frenado y la forma en que se anticipa a las situaciones del tráfico. Asimismo, la información del tacógrafo también se muestra en la pantalla de información central: velocidad del vehículo, horas de conducción y, si está programado, el siguiente servicio de

mantenimiento del camión, lo que garantiza un mantenimiento puntual. Por poner un pero, encontramos la ubicación de la pantalla TFT mal escogida, pues el volante nos dificulta su visión con comodidad, mientras que en una posición más elevada tenemos una línea de mandos con los que perfectamente podría intercambiarse. Un detalle que seguro corregirá la marca en próximas actualizaciones. Rebaja del peso en CF La gama CF con motor PACCAR PX-7 se ha ampliado para incluir un nuevo modelo con un eje arrastrado de 7,5 toneladas con un único montaje detrás del eje trasero de 13 toneladas. Esta configuración aumenta la capacidad de carga neta hasta casi las 19 toneladas para combinar pesos de hasta 32 toneladas. También hay diferentes variantes equipadas con un eje trasero de ruedas dobles para un uso más intensivo. Las nuevas versiones con un eje trasero arrastrado son ideales para las aplicaciones más exigentes de distribución urbana y regional, incluido el transporte de alimentos, materiales

das y potencias, las mejoras implementadas en la cadena cinemática, tanto del motor PX-5 de 4,5 litros, que según la marca ahora es hasta un 5% más eficiente, como sobre todo del PX-7, que en sus versiones desde 250CV hasta 310CV ahora se benefician del cambio automatizado AsTronic de 12 marchas, la gama LF es ahora más eficiente.

de construcción, productos refrigerados y ganado. El factor común entre las nuevas variantes es el motor de seis cilindros y 6,7 litros PACCAR PX-7 con potencias de 208 kW/283 CV o 231 kW/314 CV. En comparación con el motor MX-11,que asumía hasta ahora esta configuración en solitario, el vehículo se ahorra entre 500 y 600 kg de peso. Programa Low Deck mejorado DAF continúa mejorando su programa Low Deck, con una altura de la quinta rueda que tan sólo alcanza los 91 cm. ¿Cómo lo ha conseguido? Pues instalando una quinta rueda de 140 mm de alto, lo que supone una reducción de 22 mm, frente a los 162 mm de las versiones Low Deck anteriores, al tiempo que se utilizan neumáticos de perfil bajo, especialmente en el eje

tractor. Así, una de las combinaciones más normales sería utilizar en los ejes traseros neumáticos de tamaño 315/45R22.5 y en el directriz 355/50R22.5. La geometría del eje trasero también ha jugado un papel importante en la consecución de una quinta rueda de tan solo 91 centímetros de altura, y por eso las barras de torsión, los soportes y las horquillas se han rediseñado completamente. Durante la jornada organizada por DAF en Sitges pudimos comprobar cómo se desenvuelve esta tractora XF Low Deck, aunque reservamos los comentarios técnicos pues en breve publicaremos una exhaustiva prueba de este conjunto. Sin embargo, si queremos destacar un cambio importante que incorpora esta nueva gama: mientras en la anterior, si queríamos subir la altura de la quinta rueda, para

sortear cualquier resalto, esta operación debíamos realizarla en parado, ahora es posible

hacerlo en marcha, siempre que no sobrepasemos los 30 km/hora. n

MAS INFORMACIÓN

La información que se muestra ahora en la gama LF es mucho mayor: contamos con un asistente de rendimiento del conductor de DAF (común para toda la gama) que ofrece al conductor comentarios detallados sobre el ahorro de combustible, el comportamiento de frenado y la forma en que se anticipa a las situaciones del tráfico, además de toda la información del tacógrafo, velocidad del vehículo, horas de conducción y, si está programado, el siguiente servicio de mantenimiento del camión.

Autónomos ¡En Ruta! 27

Pese a que su programas de motores continúa invariable, en lo que respecta a cilindra-

NOVEDAD: IVECO DAILY EURO 6

MUCHO MÁS DAILY Tras el lanzamiento del Nuevo Daily en 2014 Iveco presenta ahora la nueva gama Daily Euro 6 con nuevas funcionalidades que le permiten aumentar sus prestaciones, elevar el confort, ofrecer una mayor conectividad y reducir el coste total de explotación (TCO).

sta nueva versión profundiza en los valores que han hecho de la Daily uno de los furgones más reconocidos de su categoría. Entre ellos destaca su gran versatilidad, ofreciendo la gama más amplia del sector, con masas máximas autorizadas que van desde las 3,3 hasta las 7,2 toneladas y volúmenes de carga desde 7,3 hasta 19,6 m3. Esta gran versatilidad y variedad de versiones disponibles (furgón, furgón semi-acristalado, chasis-cabina, chasis-frontis y cabina doble) se amplía ahora con la nueva distancia entre ejes de 5.100 mm del modelo de 7 toneladas, que maximiza la longitud de la carrocería para las versiones chasis-cabina y añade nuevas oportunidades de adaptación para los carroceros. Además, la estructura autoportante del bastidor en forma de ‘C’, con travesaños especiales de acero, es la mejor plataforma para que los carroceros puedan adaptarlo a las necesidades más variadas, como autocaravacas, ambulancias, grúas o vehículos de recogida de residuos. Motores Euro 6 SCR y EGR Anticipándose a la entrada en vigor en septiembre de la normativa Euro 6 para furgonetas, la gama del nuevo Daily Euro 6 ofrece dos motores de cuatro cilindros, con cilindradas de 2,3 y 3,0 litros, potencias de entre 120 y 210 CV, y pares de 320 a 470 Nm, El motor F1C de 3,0 litros, incorpora la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva, que controla las emisiones

de NOx, y los nuevos inyectores, encargados de optimizar la combustión y reducir el número de partículas emitidas. Esto permite alcanzar toda la potencia necesaria en las misiones de largo recorrido y durante las tareas más difíciles, con unos considerables ahorros en el consumo de combustible, amplios intervalos de mantenimiento y bajos costes operativos. El nuevo motor F1A de 2,3 litros ha sido rediseñado a partir del depósito de aceite.

Gracias al uso de materiales modernos y la optimización virtual, Iveco ha logrado disminuir el peso del motor en un 6%. Al reducir la fricción se mejora aún más el sistema de refrigeración y el de inyección MULTIJET II, mientras que, con la instalación de una bomba de cilindrada variable, entre otras, se ha mejorado el consumo de combustible en un 8% durante el ciclo NEDC. Al contrario que en la gama de 3 litros, en este bloque se ha utilizado un sistema de recirculación de los gases de escape de baja presión, por lo que solamente requiere un sistema de post-tratamiento simplificado, ofreciendo así la posibilidad de mantener el EGR de baja presión en los modelos que montan el motor F1A, para aquellos clientes con misiones de corto

recorrido que prefieren esta solución. El fabricante italiano, no obstante ha avanzado durante la presentación que en la siguiente fase del nuevo Daily Euro 6, a principios de 2017, el motor F1A contará con la tecnología SCR, que incluirá un hardware RDE (Emisiones Reales en la Conducción) adelantándose en más de tres años a los límites de las emisiones reales en la conducción previstos para el año 2020. La amplia gama de motores también incluye versiones propulsadas por energías alternativas, como el Daily Natural Power, alimentado con Gas Natural Comprimido, que ofrece una ventaja adicional en las áreas urbanas gracias a su funcionamiento limpio y sin ruidos, y el Daily Eléctrico, la versión más silenciosa con cero emisiones.

La nueva generación del Daily incluye, también, la familia Hi-Matic, única en su categoría, que ofrece el máximo confort y las mejores prestaciones en términos de seguridad y productividad, con funciones como la palanca ergonómica multifuncional y el cambio autoadaptativo. También incorporta el sistema inteligente EcoSwitch PRO, que actúa sin necesidad de que intervenga el conductor. Así, reconoce si el vehículo está cargado o no, reduciendo y, por tanto, las emisiones, sin comprometer la eficiencia. La nueva generación de productos de la familia Daily Hi-Matic se ha ampliado con una mayor gama de modelos pensados para satisfacer cualquier tipo de necesidad.

DAILY BUSSINES UP Más allá de mero entretenimiento

El Nuevo Daily Euro 6 va más allá del concepto de ‘infoentretenimiento’ en conectividad a bordo, transformándose en una verdadera herramienta de trabajo profesional gracias a la exclusiva aplicación Daily Business Up, que puede ejercer como asistente en la conducción, con funciones como el Driving Style Evaluation (DSE), un sistema de navegación profesional desarrollado por Sygic y el Manual de Usuario Interactivo. Esta aplicación también hace de asistente en los negocios,

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El nuevo sistema inteligente EcoSwitch PR,O reduce automáticamente el par sin necesidad de que intervenga el conductor, reduciendo el consumo sin comprometer la productividad.

con servicios como Fleetwork, que ayuda a optimizar la eficiencia de la flota y a llevar un seguimiento de todos

Reducción del Coste Total de Explotación Todas las nuevas características que incorpora el Daily Euro 6 contribuyen a reducir su Coste Total de Explotación, logrando un excelente ahorro de combustible. En ellas se encuentran los motores con geometría variable en

con los modelos Euro 5. Además, el conductor puede ahorrar hasta un 15% del combustible siguiendo las sugerencias en tiempo real del sistema Driving Style Evaluation (DSE). Los intervalos de mantenimiento se han ampliado hasta los 50.000 km gracias al uso

los servicios programados. Daily Business Up se encarga igualmente del servicio de atención al cliente, conectándose con Iveco Assistance Non Stop, el servicio de asistencia en carretera disponible las 24 horas del

El conductor puede ahorrar hasta un 15% del

día, los 7 días de la semana.

combustible

Además, este sistema cuenta con una App para dispo-

tiempo real del sistema Driving Style Evaluation

sitivos móviles a través de la cual, sin necesidad de ins-

(DSE)

siguiendo

las

sugerencias

talación de ningún dispositivo en el vehículo; podemos comunicarnos con el vehículo a través de smartphone o tablet, mediante conexión Bluetooth.

los modelos de 140 a 180 CV, que garantizan un uso más eficiente del motor, y el nuevo sistema inteligente EcoSwitch PR,O que reduce automáticamente el par sin necesidad de que intervenga el conductor, reduciendo el consumo sin comprometer la productividad. Estas innovadoras soluciones, junto con el motor y las eficientes tecnologías en la transmisión, dan como resultado una reducción del consumo de combustible de hasta un 8% en comparación

de componentes y consumibles más duraderos, con lo que aumenta en un 20% el tiempo de actividad entre cada período. El sistema de frenos, optimizado con nuevas pastillas de freno más robustas, es también más eficiente y duradero. Todo ello se traduce en un mayor tiempo de actividad del vehículo y una notable reducción de los costes de mantenimiento y reparación, que pueden llegar hasta un 12% en función del uso que le demos.

corpora elementos diseñados para crear una estación de trabajo profesional y conectada, como la nueva radio digital (DAB), que ofrece todas las funciones DAB y FM y de gestión multimedia y del teléfono, propias de un vehículo

Esta nueva versión sigue destacando por su gran versatilidad, ofreciendo la gama más am-

El confortable interior de la cabina cuenta con un nuevo volante de piel, nuevos tapizados y hasta 18 compartimentos portaobjetos, estratégicamente situados para una mayor accesibilidad, además de las últimas tecnologías en conectividad que la convierten en una verdadera oficina rodante.

Anticipándose a la entrada en vigor en septiembre de la normativa Euro 6 para furgonetas, la gama del Nuevo Daily Euro 6 ofrece dos motores de cuatro cilindros, con cilindradas de 2,3 y 3,0 litros, potencias de entre 120 y 210 CV, y pares de 320 a 470 Nm.

plia del sector, con masas máximas autorizadas que van desde las 3,3 hasta las 7,2 toneladas y volúmenes de carga desde 7,3 hasta 19,6 m3

anteriores. El nivel de ruido se ha reducido en 4 decibelios, mejorando la acústica del vehículo y el reconocimiento del sonido en un 8%. El confortable interior de la cabina cuenta con un nuevo volante de piel, tapizado de los asientos de color azul y reposacabezas de espuma. Este interior se ha rediseñado para incluir hasta 18 compartimentos portaobjetos, estratégicamente situados para una mayor accesibilidad. El salpicadero, muy funcional, in-

de gama alta. Además, un soporte adaptable a dispositivos móviles de diferentes tamaños que también puede hacer de portapapeles; dos tomas USB que permiten cargar estos dispositivos y disfrutar del contenido multimedia a través de la radio DAB; y la posibilidad de incluir un cargador inductivo para smartphones de última generación. Un ambiente profesional en el que, tanto conductor como pasajeros pueden trabajar de una forma productiva y segura. n

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Ambiente de trabajo profesional El Nuevo Daily Euro 6 incorpora una serie de características que hacen mejorar, aún más, el confort y la funcionalidad de la cabina, más silenciosa que la de los modelos

APLICACIONES PARA SMARTPHONES 2ª parte

Aplicaciones para tacógrafos

GESTIÓN DE DATOS Y FLOTAS

¡A UN CLIC!

Autónomos ¡En Ruta! 32

Continuamos con la serie de reportajes que dedicamos al prolífico mundo de las aplicaciones móviles que pueden, de alguna manera ayudar en el día a día de los profesionales del transporte por carretera. En esta ocasión nos fijamos en lo que nos ofrecen los fabricantes de tacógrafos digitales y sistemas de gestión de flotas, un mundo en el que, dada la gran cantidad de información que son capaces de procesar estos aparatos, las aplicaciones que permiten manejar dicha información con un simple Smartphone, son casi una evolución lógica y necesaria.

empezamos con Stoneridge, que cuenta con dos aplicaciones francamente interesantes, aunque para que tacógrafo y móvil se “entiendan” necesitaremos la llave (dongle), Tacho Link, que permitirá que el tacógrafo digital se conecte con el móvil Android a través de Bluetooth. La primera de ellas es Duo Mobile, gratuita y apenas ocupa 1,2 MB, que nos permite tener en el móvil todas las ventajas de la tecnología Duo. Con la instalación de

esta aplicación, su móvil se sincroniza con el tacógrafo SE5000 Exakt Duo, proporcionándole una segunda pantalla. Gracias a esto, tendrá en su móvil información en tiempo real de los tiempos de conducción y descanso así como alarmas que le ayudarán a estar dentro de la legalidad. Además, disponemos ahora de una nueva actualización reciente para dar soporte a las nuevas características del tacógrafo digital SE5000 Exakt Duo2: Cálculos de la Directiva de Tiempos de Trabajo y soporte en tiempo real

a Ferry /Tren. Stoneridge también nos ofrece Tacho Center, aplicación para Android 2.1 gratuita y, esto es lo mejor, compatible con cualquier tacógrafo digital homologado por la UE, para gestionar todos los datos de la tarjeta de conductor y el tacógrafo sin necesidad de cables. Desde el móvil podemos enviarla por correo electrónico a cualquier ordenador para que quede guardada de manera segura. Tacho Center informa además de cuándo fue la última vez que descargó datos de un de-

terminado conductor o vehículo, para gestionar la flota de la manera más eficaz, sobre todo pensando en autónomos y pymes con pocos vehículos que pueden ser gestionados de manera autónoma. La gestión móvil Avanzando un paso más, el mundo de las aplicaciones no podía quedar fuera de la gestión de las flotas, en especial las de transportes. Aunque es cierto que existen multitud de programas informáticos para llevar a cabo una correcta gestión de la flota, no lo es

VDO: INTEGRACIÓN TOTAL

Existen multitud de programas informáticos para llevar a cabo una correcta gestión de la flota, pero poder acceder a toda esta información desde cualquier parte, se convierte hoy en día en un servicio añadido cada vez más demandado. distribución. Además, esta nueva versión también se integra con el software de back office TX-Cconnect. Una de las ventajas del nuevo modelo es que los gestores de flotas se pueden comunicar con sus conductores desde la plataforma de back office TX-Connect, independientemente de si los conductores utilizan un ordenador de a bordo Transics fijo o la aplicación TX-Smart, consiguiendo así que la empresa maneje desde una sola plata-

VDO cuenta con todo un paquete de

apps

con las

nuestros dispositivos móviles dejan de ser simples smarphones para convertirse en “centro” de operaciones de las flotas y sistemas de ayuda para los conductores. Al igual que en el caso de Stoneridge, necesitaremos la conexión del DTCO SmartLink con el tacógrafo digital. De forma sencilla, el DTCO SmartLink se conecta al tacógrafo digital vía Bluetooth y el usuario solo tendrá que descargarse la app que más le interese y comenzar a trabajar con ellas, además están disponibles para Apple y Android. A menudo los tacógrafos digitales están instalados fuera del campo de visión de los conductores. En estos casos, la combinación entre la App VDO Driver y el dispositivo SmartLink será la solución al problema ya que los conductores siempre tendrán a la vista sus tiempos de con-

La opción “Volver a casa”, de la App Wtransnet

ducción y de descanso. Si además el tacógrafo dispone

Cargo localiza el camión y muestra las cargas

de la función VDO Counter, se puede consultar los tiem-

disponibles en la zona a tiempo real para evitar

pos de conducción disponible diarios y semanales, cum-

un retorno en vacio

pliendo con seguridad la legislación y sin necesidad de hacer cálculos complicados. Otra de las funciones de esta App es la posibilidad de poder utilizar el teléfono y su pantalla como si fuera el mando a distancia del tacógrafo.

o IOS a toda la información de la flota, como la posición de los vehículos en un mapa, la situación del tráfico, el estado de los pedidos actuales y la recepción de notificaciones automáticas en caso de cambio de estado. Transics cuenta también con una versión de su aplicación para smartphone TX-Smart, enfocada especialmente a facilitar el trabajo al sector de la

forma tanto los datos de dispositivos fijos como móviles. Su fácil manejo a través de un Smartphone permite a los conductores escanear los paquetes al cargarlos o descargarlos, capturar firmas digitales, registrar los comentarios de los clientes, hacer fotografías de las mercancías dañadas o escanear documentos. Antes de entrar en nuevos

Para la gestión de la flota, VDO cuenta con la app TISWeb Fleet, disponible para los clientes de la plataforma TIS-Web. Gracias a su función adicional de mensajería, se establece una comunicación entre el conductor y los gestores de flotas pudiéndose comunicar con rapidez entre ambas partes, además de poder descargar de forma remota los datos de la tarjeta de conductor a través del Smartphone, incluso sin tener que preocuparse de la custodia, cumpliendo con la legislación y evitando sanciones.

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menos que el poder acceder a toda esta información desde cualquier parte, se convierte en un servicio añadido cada vez más demandado. Así, los principales proveedores de sistemas de gestión de flotas cuentan en la actualidad con su aplicación correspondiente para móviles. Este es el caso de TomTom Telematics, que cuenta con WEBFLEET Mobile, una aplicación móvil que permite acceder desde smartphones o tablets con sistema Android

PLATAFORMAS COLABORATIVAS Dos ejemplos de una tendencia que gana cada vez más terreno en el mundo, las plataformas colaborativas, que están ya muy extendidas en otros campos como el transporte de personas, tipo Uber, Blablacar, etc, pero que también empiezan a aparecer para el transporte de mercancías, en especial aprovechando esos huecos que suelen quedar en los camiones, especialmente en retornos. Es el caso de uShip, la compañía de envío mundial online, une a todos aquellos que quieran enviar artículos de gran tamaño con las empresas de transporte que tienen espacio extra en los camiones y que ya están en ruta. Los clientes de uShip ahorran hasta un 75% de los costes de envío de coches, barcos, motos, artículos del hogar, mascotas, etc., porque las compañías de transporte hacen pujas competitivas para ganar el negocio; lo que reduce los costes de entrega y hace el envío más asequible y eficiente. El sistema de evaluación del cliente, permite que los usuarios elijan al transportista basándose en las opiniones y comentarios de otros usuarios.Los servicios de transporte de uShip, que se realizan en más de 100 países y regiones, llegan ahora a España con una versión en español, parecida al servicio que dan en la Unión Europea, en países como Alemania, Francia, Países Bajos, Reino Unido, y en EE.UU., Canadá y Australia. Desde su fundación en el año 2004, uShip ha conseguido 180 millones de euros en las transacciones comerciales, 1,3 millones de clientes y 225.000 transportistas. Otro ejemplo sería FretBay, plataforma que permite a los transportistas y a las empresas de mudanzas realizar un gru-

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paje, limitando así el regreso de camiones sin carga. FretBay posibilita la competencia directa mediante el sistema de subastas invertidas en línea, de manera que un cliente, tras haber insertado su anuncio en Fretbay.com, puede elegir la mejor oferta entre varios transportistas. Después de finalizar el servicio, la empresa es evaluada.

modelos que nos llevan a las llamadas plataformas colaborativas, queremos destacar la aplicación de Wtransnet, la bolsa de cargas líder en el Sur de Europa, Wtransnet Cargo, una aplicación plenamente funcional que permitirá ofertar camiones y realizar búsquedas de cargas en toda Europa de forma geolocalizada pensada en las necesidades diarias de transportistas autónomos y empresas de transporte. Especialmente interesante es la opción “Volver a casa”, con la que el sistema localiza el camión y muestra las cargas disponibles en la zona a tiempo real. Servicios en carretera iPoint para IOS y Android, es una aplicación que facilita la gestión de las incidencias y la geolocalización de los conductores en la asistencia por carretera. Ok 24h, la plataforma de asistencia en carreteras de Euromaster España, presenta esta app que permite que los profesionales

afectados por una avería en carretera soliciten asistencia de manera rápida y cómoda. La aplicación permite que el afectado por una avería en carretera introduzca sus datos, el tipo de avería sufrida, la

marca y las dimensiones del neumático, para posteriormente ponerle en contacto directo con el CallCenter de OK 24h enviando automáticamente su geolocalización. Todo ello permite agilizar el

Las plataformas colaborativas, que están ya muy extendidas en otros campos como el transporte de personas, tipo Uber, Blablacar, etc, empiezan también a aparecer para el transporte de mercancías, con aplicaciones que ofrecen soluciones de transporte a coste muy reducido

proceso cómoda- mente. Otras aplicaciones que nos pueden ser útiles son Fleet Manager, de AS24, que es una extensión de su Espacio Cliente, que le permite seguir su gasto y gestionar a distancia sus tarjetas y dispositivos. La novedad que aporta en 2016 es que se puede geolocalizar sus dispositivos Passango Pilot desde su Smartphone. Por último, Repsol nos ofrece Copiloto, una herramienta versátil, eficaz y útil para nuestro día a día y el de nuestro vehículo. La aplicación de Repsol, aprovecha las posibilidades que ofrece la geolocalización del teléfono y está disponible de forma gratuita en Android Market y Apple Store. Ofrece datos sobre información del tráfico, estaciones de servicio Repsol, con precios, servicios disponibles, etc, buscador de lubricantes, alertas de radares fijos y puntos negros en ruta o alerta de velocidad, entre otras cosas. n

LEGISLACIÓN ECOETIQUETAS DGT

La DGT etiqueta los vehículos “limpios”

DIME LO QUE CONTAMINAS La DGT ha hecho pública la clasificación del parque de vehículos en función de su potencial contaminante, de manera que a partir de ahora los vehículos “más limpios” estarán identificados

con una de las cuatro

etiquetas Cero, Eco, C y B, categorías en las que se incluyen los vehículos de transporte de mercancías.

n el actual mercado de vehículos, la mayor parte de las matriculaciones siguen siendo, a día de hoy, de vehículos con configuración diésel o gasolina, aunque la tendencia es que las tecnologías alternativas vayan ganando terreno. En 2015, las matriculaciones de vehículos con tecnologías alternativas han superado un 52% a las de 2014. Esto representa el 1,8% del mercado total en 2015. Desde 2011 hasta 2015 hay matriculados 82.234 vehículos con tecnologías alternativas, con un incremento en 2015 del 106,5% respecto a 2011. Si bien es cierto que es en el segmento de turismos donde mayor acomodo están encontrando este tipo de soluciones alternativas, a corto y medio plazo su uso en vehículos industriales va a tener cada vez mayor aceptación, no solo por la cada vez mayor madurez de este tipo de tecnologías, que hace que estos vehículos tengan más autonomía y se reduzcan los tiempos de repostaje, sino también espoleado por una tendencia cada vez mayor a restringir la circulación en zonas urbanas o de

gran impacto medioambiental, que afecta de lleno a actividades como la distribución urbana de mercancías. La categorización que ahora ha presentado la Dirección General de Tráfico se origina en el Plan Nacional de Calidad del Aire y protección de la atmósfera 2013-2016 (Plan Aire), que afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades, al tiempo que propone la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten. Discriminar positivamente Para dar cobertura a este Plan nacional, en los próximos días se publicará en el Boletín Oficial del Estado la resolución de la DGT en la que se recoge la clasificación del parque de vehículos correspondiente al 50% más limpio, según los cálculos de este departamento unos16 millones de vehículos de todas las categorías. La clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un

En vehículos comerciales, furgonetas de reparto fundamentalmente, los fabricantes llevan unos años apostando por la movilidad eléctrica en este tipo de vehículos gracias al espacio disponible para proporcionar una adecuada autonomía.

instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente. Los criterios para clasificar el parque de vehículos son el resultado de un largo y deliberado trabajo liderado por la DGT y en el que han participado entre otros organismos el Ayuntamiento de Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. El primer fruto de este grupo se materializó con la clasificación de los vehículos “cero emisiones” y el envío de las etiquetas azules a sus 10.000 titulares. La DGT enviará en unas semanas a los 100.000 titulares de vehículos clasificados

como ECO (unos 25.000 de la Comunidad de Madrid y 16.000 en la provincia de Barcelona) una carta en la que se incluirá el distintivo medioambiental azul y verde. El envío del distintivo ambiental también lo realizará la DGT a los titulares de vehículos etiquetados como C y B pero en meses posteriores y de forma progresiva.

ámbito de competencia. Por ejemplo, la DGT permite ya circular en el carril bus VAO a vehículos “Cero emisiones”. Comerciales e industriales Dentro de la clasificación realizada por la DGT, que establece cuatro categorías dentro de los denominados como vehículos limpios, en todas ellas se han incluido los vehí-

Se emitirán etiquetas para el 50% del parque correspondiente a los vehículos más limpios clasificados como Cero, Eco, C y B, categorías en las que se incluyen los vehículos de transporte de mercancías

Cada autoridad con competencia en materias relativas a la fiscalidad, movilidad y medio ambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos ofrece a los vehículos menos contaminantes en su

culos de transporte de mercancías, tanto comerciales como industriales. Por lo que respecta a los comerciales, furgonetas de reparto fundamentalmente, los fabricantes llevan unos años

apostando por la movilidad eléctrica en este tipo de vehículos gracias al espacio disponible para proporcionar una adecuada autonomía. Por otra parte, se pueden seguir utilizando los motores existentes si se realizan las modificaciones necesarias para el uso de GLP o GNC. Según recoge el barómetro Bosch-Anfac del vehículo alternativo, en 2015 se matricularon 1.092 furgonetas propulsadas por energía alternativa al diesel o gasolina de las que más del 56% de los vehículos alternativos son eléctricos puros (615), frente a los 320 de GLP y 157 que utilizaron el gas natural en versión comprimida (GNC). En la actualidad, algunos fabricantes se han distinguido por su apuesta decidida por la movilidad eléctrica en furgonetas, en especial Nissan que con su modelo eNV-200 está inmerso en interesantes proyectos con empresas como Pascual o Seur para la distribución urbana en la capital. Por lo que respecta a los in-

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Entre los vehículos industriales, ganan terreno los sistemas asociados al Gas natural (GNV), tanto en estado gaseoso GNC, el más utilizado pues la gran mayoría del parque de este tipo de vehículos se asocia a flotas de recogida de residuos sólidos y flotas cautivas en entornos urbanos, como en estado líquido (GNL) para rutas.

ASÍ ES LA CLASIFICACIÓN DE LA DGT Cero emisiones: Ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

ECO: Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía < 40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

C: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diesel a partir

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de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diesel, matriculados a partir de 2014.En esta categoría, se incluyen todos los vehículos de transporte diesel que cumplen la normativa Euro 6, mientras que los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6.

B: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005, es decir, aquellos que cumplen la normativa Euro 4 y 5.

dustriales, el tema es más complejo. Estos están diseñados para transportar grandes cargas o recorrer grandes distancias, por lo que los sistemas de propulsión eléctrica son complicados por el peso, el espacio que restan y el tiempo de recarga de las baterías, aunque hay algunas unidades destinadas al transporte interurbano o multiusos. Dentro de los combustibles alternativos en los vehículos industriales, sin embargo ganan terreno los sistemas asociados al Gas natural (GNV), tanto en estado gaseoso GNC, el más utilizado pues la gran mayoría del parque de este tipo de vehículos se asocia a flotas de recogida de residuos sólidos y flotas cautivas en entornos urbanos,

Cada autoridad con competencia en materias relativas a la fiscalidad, movilidad y medio ambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos

ofrece

los

vehículos

menos

contaminantes en su ámbito de competencia

como en estado líquido (GNL) que gracias a una mayor autonomía empieza a encontrar acomodo (aunque lentamente) entre algunas empresas de transporte de mercancías, gracias a sus menores costes operativos. En esta categoría de vehículos, dos fabricantes están a la cabeza en desarrollos: Scania e Iveco que cuentan con interesantes opciones tanto en configuraciones GNC como GNL, aunque la gran mayoría de fabricantes cuenta con unidades de propulsión GNV. A pesar de todo, su presencia en el mercado sigue siendo testimonial, apenas un 0,2% del parque y el año pasado se matricularon tan sólo 61 unidades, la gran mayoría de ellas GNC (58). n

ZONA PRÁCTICA

CIERRE Y LIQUIDACIÓN DE UNA EMPRESA

errar y liquidar nuestra empresa es un proceso en el que, si no hacemos las cosas bien, podemos perder parte del valor que realmente tiene cualquier empresa de transportes que, aparte del/los camiones de su propiedad, cuenta con la tarjeta de transportes como valor patrimonial al que no tenemos porqué renunciar. A la hora de acometer el cierre y liquidación de nuestra empresa existen varias maneras de hacerlo y es aconsejable adaptarnos a la que mejor nos convenga. La primera opción es la venta de todo el valor en conjunto, es decir, camiones y empresa con autorizaciones de transporte (Lote), a empresas especializadas en compra de empresas y camiones. Esta opción es, a nuestro juicio la más aconsejable, por la rapidez en la venta y porque de esta ma-

nera evitaremos los quebraderos de cabeza que pueden surgir en la venta en partes. Cuidado con la venta por separado La segunda opción a la que se puede acoger un transportista es la venta por separado de la empresa con autorizaciones, por un lado, a asesorías especializadas, compañeros o conocidos transportistas a los que les pueda interesar y posteriormente la venta de camión o camiones a compra/ventas de camio-

nes, compañeros o por cualquier otro canal como Internet, revistas especializadas, etc. El orden en el que se enumeran los pasos a seguir en esta segunda opción no es casual; es importante vender primero la empresa con autorizaciones y seguidamente el camión o camiones, puesto que si vendemos primero el camión y después la empresa, podemos perder la autorización de transportes del vehículo vendido. En cualquiera de los casos, deberemos tener en

La venta de todo el valor en conjunto, es decir, camiones y empresa con autorizaciones de transporte (Lote), es, a nuestro juicio la más aconsejable, por la rapidez en la venta y porque de esta manera evitaremos los quebraderos de cabeza que pueden surgir en la venta en partes

cuenta algunos trámites imprescindibles, que, si hemos optado por la venta en lote, se simplificarán, puesto que suele ser la empresa que compra el lote la que realiza estos engorrosos trámites. Primero hay que pedir un informe a Trafico, para ver si los vehículos tienen alguna reserva de dominio por algún préstamo, leasing, etc. Esto puede retrasarnos la venta unos 30 días, si no los quitamos antes de iniciar la venta. Seguidamente conviene consultar en la delegación de Transportes de tu Comunidad, que efectivamente que se pueden transmitir las autorizaciones de transporte sin problemas. Un informe de la Comunidad nos dirá si las tarjetas están “limpias”, es decir, no hay deudas pendientes. Además, en la propia delegación nos indicarán la documentación a aportar para proceder a la trasmisión. n

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Tras toda una vida subido al camión, en un sector tan complicado y competido como el transporte de mercancías por carretera, llega el momento de abandonar la profesión. Seas autónomo o pequeña empresa deberemos encarar el último de los obstáculos antes de conseguir la tan ansiada jubilación; la liquidación de nuestra empresa.

NOTICIAS

POSVENTA Y MERCADO V.O.

La red de MAN se convierte en servicio oficial del fabricante de ejes BPW En una primera fase, 39 talleres de MAN repartidos por toda la geografía nacional se convierten en servicio oficial BPW, compañía especializada en ejes y recambios para remolques. Truck & Bus Iberia y BPW firmaron el pasado día z MAN 6 de abril un acuerdo de colaboración en virtud del cual la

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red de talleres de MAN prestará servicio oficial a los productos de BPW, compañía especializada en ejes y recambios para remolques. Este acuerdo, va a permitir a MAN convertirse “en el único interlocutor para los clientes, que con una única parada tengan la posibilidad de resolver todos los posibles problemas, incluidos los del semirremolque”, afirma Jose Luis Mellado, director de PostVenta de MAN Truck & Bus Iberia. Aunque la intención es que este servicio se extienda

SIXT AMPLÍA SU SERVICIO DE ALQUILER VAN & TRUCK

paulatinamente al resto de puntos de asistencia de MAN en España, en una primera fase se han seleccionado 39 talleres de MAN repartidos por toda la geografía nacional para convertirse en servicio oficial BPW, dentro de la más alta categoría estipulada por la compañía. De hecho, ya aparecen en la página web de BPW. Los 39 primeros talleres ya han incorporado el utillaje necesario para prestar este tipo de servicio, del mismo modo que su personal ha recibido, durante los meses de enero y febrero, la necesaria formación para que su atención al cliente sea totalmente profesional. Para dar cobertura a este nuevo servicio, el catálogo de recambios que oferta MAN se ha ampliado en más de 4.500 referencias, parte importante relacionadas con productos BPW, pero también a otra serie de accesorios para los remolques, como pilotos, depósitos para unidades frigoríficas, guardabarros...

DOS EQUIPOS ESPAÑOLES ESTARÁN EN LA FINAL DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE TALLERES VOLVO VISTA

La unidad de negocio Van & Truck de Sixt se expande en España con nuevas sucursales y una flota de vehículos de carga más equipados.

España siempre ha tenido un alto grado de participación en el campeonato VISTA, y este año ha batido su propio récord, con 704 técnicos.

proveedor z Sixt, líder de servicios de

equipos españoles z Dos lucharán en la gran final del

movilidad, apuesta por el alquiler de furgonetas y camiones en toda Europa. En España, esta apuesta se está materializando en un importante crecimiento en el primer trimestre del año gracias a la expansión de su red de sucursales y a una flota de vehículos renovada. Los vehículos de carga de alquiler de la unidad Van & Truck de Sixt se caracterizan por incorporar más equipamiento, especialmente en sistemas de seguridad. Sixt ofrece una

gama de vehículos mejorada, con menos de seis meses de antigüedad, el 70% están propulsados por motores diésel y tres de cada cuatro unidades están dotadas de sistema de navegación. Actualmente la flota está compuesta de una amplia variedad de modelos de distintos tamaños para satisfacer todas las necesidades, entre los que se pueden encontrar el Citroën Berlingo, Peugeot Expert, Opel Vivaro, Iveco Daily, Opel Movano o el Mercedes-Benz Sprinter 313. La reserva de furgonetas se puede realizar fácilmente on-line con la creación de un espacio exclusivo en su web: https://www.sixt.es/furgonetas

campeonato mundial de talleres Volvo, (VISTA) que tendrá lugar en el mes de junio. Los talleres clasificados para este gran evento son Veinsur ZF 1 (Barcelona) y Los Cornuter (Valdemoro). Ambos equipos se ganaron su clasificación venciendo el semifinal celebrada este mes de abril en Gotemburgo, en la que participaron, además de los dos equipos citados, otros tres españoles: @montornes (Barcelona), Almería (Huércal de Almería) y Talvarez (Barcelona). Como curiosidad reseñar que tres de los cinco participantes nacionales pertenecen al grupo Veinsur. El Campeonato, que tiene sus orígenes en 1957 en una competición interna entre los talleres exclusivamente de Suecia, ha crecido con el paso de los años, hasta llegar a esta última edición, en la que compiten por

llegar a la final 96 países, con un total de 4.900 equipos formados por 18.500 personas de la red de postventa internacional de Volvo. España siempre ha tenido un alto grado de participación en el campeonato VISTA, y este año ha batido su propio récord, con 704 técnicos. Este dato no sorprende si tenemos en cuenta que en España, sólo durante 2015 se han impartido a la Red de Talleres y Concesionarios más de 2.600 horas de formación técnica.

Truckland Valdemoro pone en marcha el servicio PRE-ITV Se realiza en una única visita y si se arreglan los posibles defectos encontrados el concesionario ofrece un 20% de descuento en piezas y mano de obra.

¿Asegurarse de que el diagnóstico de nuestra pró-

cial por causa de un fallo detectado en uno de los puntos revi-

xima ITV será favorable? Una duda que a veces nos

sados (aprobados y/o arreglados) por un centro oficial de Truc-

crea no pocos quebraderos de cabeza, más tratándose de un

kland en España, el concesionario garantiza la devolución del

vehículo que no deja de ser una herramienta de trabajo, lo que

importe de la mano de obra de la PRE ITV realizada.

significa que cualquier paralización derivada de tener que volver a pasar la revisión se traduce en una pérdida de dinero. A partir del mes de abril las instalaciones de Truckland en Valdemoro(Madrid) han puesto en marcha el servicio Pre-ITV, llevando a cabo una revisión a fondo de todos los elementos que son controlados en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Gracias a este servicio, se puede conocer el estado del camión y semi-remolque en una única revisión y realizando una sola visita, durante la cual el transportista puede estar presente y recibir directamente la información en el momento de todos los puntos que afectan a la seguridad en carretera.

dir en qué momento desea arreglar los posibles defectos detectados. Si el cliente decide reparar las anomalías en el taller de Truckland se beneficiará de un descuento del 20% en recambios y mano de obra. Por otro lado, y para premiar a los clientes de Truckland, el concesionario ha dispuesto que si el vehículo ya se encuentra en su taller el servicio de Pre ITV no tiene coste alguno. En cualquiera de los casos, si el vehículo no pasara la ITV Ofi-

Scania lanza el servicio de descarga remota de tacógrafo Los datos quedan almacenados en el Portal de Tacógrafo de Scania al que el cliente puede acceder en cualquier momento para analizar y manejar de forma sencilla e intuitiva la información del vehículo y conductor. está disponible el servicio de Scania de descarga remota de taz Ya cógrafo que facilita al cliente una descarga fiable y segura, así como un manejo sencillo de los datos. Desde este mes Scania pone a disposición de los clientes el servicio de descarga remota de tacógrafo. A través de este servicio los clientes pueden realizar la descarga en remoto de forma automática y segura, quedándose los datos (conductor y vehículo) custodiados por Scania durante dos años. También se garantiza la conexión segura y constante de la tarjeta de la empresa vía Hotel de tarjetas Scania Ibérica, estando así preparada para una descarga en remoto en cualquier momento. La alta frecuencia de descarga de datos evita la posibilidad de olvidos y sanciones, estando siempre en los plazos que marca la normativa. Los datos quedan almacenados en el Portal de Tacógrafo de Scania al que el cliente puede acceder en cualquier momento para analizar y manejar de forma sencilla e intuitiva la información del vehículo y del conductor, como dónde y cuánto tiempo a conducido o descansado. El servicio ofrecido por Scania es válido para vehículos de cualquier marca y tiene tres niveles de activación en función de las necesidades de los clientes y ofrecen distintos niveles de frecuencia de descarga. Para más información: http://www.scania.es/services/tacografo

Autónomos ¡En Ruta! 41

Desde Truckland además recalcan que si el informe que se le entrega al cliente resulta negativo, tiene total libertad para deci-

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO AGENDA

FORMACIÓN Programa de formación 2016. Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera. Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos Capacitación profesional Abierto plazo de inscripción

SIL 2016 SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGÍSTICA Y MANUTENCIÓN BARCELONA Fechas: 07.06.2016 - 09.06.2016 Localización: Barcelona, España. IAA Commercial Vehicles 2016 Fecha: 22-29 septiembre. Lugar: Hannover (Alemania).

Europa ante los nuevos desafíos en transporte La Unión Europea se encuentra en un delicado momento ante los nuevos retos a los que se enfrenta, en especial en lo que al transporte por carretera se refiere: dumping social, intrepretaciones dispares de la normativa europea, cierre de fronteras... el deate en el seno de la Comisión Europea es inaplazable.

LOGISTICS 2016 MADRID: SALÓN PROFESIONAL ALMACENAJE, MANUTENCIÓN Y LOGÍSTICA Fechas: 23.11.2016 - 24.11.2016 Localización: Madrid, España.

Próximas acciones formativas • Obtención y renovación de ADR • Prevención de riesgos laborales • Tacógrafo digital • Consejero de seguridad Más información: FETRANSA Centro de Transportes de Madrid - CTM Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5 Oficina 0 - 306. Planta 3. 28053 Madrid. Tfno. 91 354 50 54 fetransa@fetransa.org

HUMOR GRÁFICO Padre he robado y mentido

De qué partido político eres, hijo

Distribución urbana Nuevos retos para las ciudades del siglo XXI El auge del E-commerce y las nuevas políticas de medio ambiente en las principales ciudades españolas plantean nuevos retos para las empresas de distribución urbana. Prueba Renault T 520 13l Maxispace Aunque en este vehículo aún no se han implementado todas las mejoras que acaba de asumir la gama T de Renault Trucks, la cabina Maxispace se descubre como una de las mejor conseguidas del mercado y, unido a una mecánica más que notable, hacen una combinación perfecta para los grandes ruteros.

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