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Nยบ 212
Abril 2016
PORQUE UN CAMIÓN ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD
GAMA T Porque la rentabilidad empieza con una buena elección, llame ahora a su Distribuidor Renault Trucks.
renault-trucks.es Renault Trucks SAS con un capital de 50.000.000€ - 954 506 077 RCS Lyon Photo credits: © Renault Trucks, 09/2014
SUMARIO PROFESIÓN ........ 12 SHENGEN EN PELIGRO
El transporte por carretera empieza a verse afectado por el resquebrajamiento de Schengen, como atestiguan las filas de camiones en los lugares donde han reaparecido los controles fronterizos. FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE ..... 16 CONDENADOS A ENTENDERSE
AECOC, la Asociación de Empresas de Gran Consumo, reunió el pasado día 10 en Madrid a transportistas, cargadores y administraciones públicas en el Foro Nacional del Transporte. APLICACIONES PARA SMARTPHONES ... 20 DIME QUÉ NECESITAS
Los smartphones y las tablets han transformado nuestras vidas. Pero donde realmente han producido una revolución en la actividad diaria es en el ámbito profesional. SECCIONES EDITORIAL ............................ 4 Una relación complicada.
CONTACTO FUSO CANTER ........................................... 24 EL GRAN URBANITA
ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6 ACTUALIDAD ........................ 8
Mercedes Benz potencia su presencia en el segmento ligero de camiones gracias a la gama Fuso Canter, cuya distribución, comercialización y posventa asumió el pasado año.
PANORAMA ........................... 40. CONTINENTAL INNOVATION TRUCK ....... 28
TÉRMINO ............................. 42
UNA VENTANA AL FUTURO DEL TRANSPORTE
Continental Automotive y Continental Tires nos presenta su visión particular de cómo será el camión de un futuro a corto plazo. PLATOONING ....... 32 CONDUCCIÓN SEMIAUTOMÁTICA
Seis fabricantes europeos (DAF, Daimler, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania y Volvo Group) prueban por primera vez en carreteras del continente un nuevo sistema de conducción semiautomática de camiones.
PRUEBA FURGONETAS ............. 34 VOLKSWAGEN CADDY 2.0 TDI EURO6
La marca alemana toma la iniciativa y se adelanta a la entrada en vigor de la normativa Euro 6 que a partir de septiembre será obligatoria para furgos. POSTVENTA Y OCASIÓN ........... 36 MERCADO DE VEHÍCULOS COMERCIALES E INDUSTRIALES DE OCASIÓN
La opción del usado sigue fuerte.
EDITORIAL
Autónomos ¡En Ruta! 4
E
Una relación complicada
ste mes publicamos un amplio reportaje sobre la celebración del Foro Nacional de Transportes, el evento organizado por la principal organización que agrupa a las empresas cargadoras y en la que se dan cita éstos, junto a transportistas y administraciones públicas, aunque este año su presencia se ha circunscrito a la apertura del congreso por Carmen Librero, a la sazón secretaria de Estado de Transportes, para, en pocas palabras, no decir nada. Este evento sirve normalmente para poner de manifiesto que, por un lado transportistas y cargadores están llamados a entenderse y que, lamentablemente, no son capaces de hacerlo. Basta con echar un vistazo a los temas que planearon sobre la mesa de debate a la que se sentaron transportistas y cargadores. Temas ya enquistados como la carga y descarga por parte de los transportistas, la morosidad, las masas y dimensiones máximas o los más recientes como el nefasto impacto que están provocando los tenders entre, sobre todo, las pymes de transporte. Lo de la carga y descarga y los tiempos de espera es un proNo es aceptable que alguien, que también es blema irresolubre, que sigue negociánempresario, se refiera a una espera media dose en las mesas de dos horas como un periodo “normal” . abiertas entre transSeguro que si sus trabajadores están dos portistas y cargadohoras parados por culpa de un tercero a este res actualmente, aunque con escaso cargador no le parecería tan “normal” ni tan éxito. No es acepta“aceptable” ble que alguien, que también es empresario, se refiera a una espera media de dos horas como un periodo “normal” de espera. Seguro que si sus trabajadores están dos horas parados por culpa de un tercero, a este cargador no le parecería tan “normal” ni tan “aceptable”. Es más, si atendemos a la franja de disponibilidad de un conductor profesional, más que aceptable parece una auténtica barbaridad. Otros temas como la morosidad también parecen de difícil resolución, aunque aquí si parecen converger unos y otros en que mientras no se habiliten sanciones para los incumplidores de la ley, que existe y es muy clara en cuanto al periodo máximo permitido, no se podrá solucionar. Más enjundia tuvo el tema de los tender; lo que para unos es una simple licitación, tan habitual en cualquier actividad económica, para otros se acerca más a la figura de la subasta; subasta de precios, que está provocando la pérdida de colaboraciones de muchos años a pequeñas empresas que se ven desplazadas por otras de gran tamaño que se pueden permitir el lujo de tirar el precio para quedarse con las rutas de estas empresas. ¿Es legal? Sí. ¿Es lícito, justo o razonable? Ahí tengo más dudas, pues por mucho que digan lo que se está comprando es precio puro y duro, porque a calidad de servicio, si hay diferencia, suele ser a favor de la pequeña empresa. Otros muchos temas están sobre la mesa de negociación en marcha, de la que el debate acaecido en el Foro sólo fue un reflejo. Megacamiones, fiscalidad, acceso al mercado, responsabilidad del transportista, y un largo etc salpican la relación entre cargadores y transportistas, llamados a entenderse, aunque parezca lo contrario cuando escuchamos las declaraciones de unos y otros.
Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com
Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Dtor. Fotografía Felipe Baeza Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Ramón Valcarcel Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Rosa Jara Natalia Alcón Nuria Medina
Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías
Asociación de Trabajadores Autónomos
Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas 82, s.l. Depósito Legal M-105- 1997
La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.
MAN TGX EfficientLine 2 puede ahorrar mucho más. El 6,57 % menos, para ser exactos. Necesita 6,57 % menos de combustible que su predecesor: MAN kann. En septiembre 2014, TÜV Süd ha confirmado que MAN EfficientLine 2 consume 6,57% menos combustible que su ya económico predecesor. Eso aumenta sus beneficios, disminuye los gastos de la empresa y las emisiones de CO2. El motor optimizado D26 con TopTorque, aumento de par en las dos últimas marchas, MAN EfficientCruise, control de velocidad de conducción guiado por GPS, caja de cambios automatizada MAN TipMatic ® 2 y otras soluciones de ahorro de combustible, convierten este vehículo en un Goliat de potencia y un David de consumo. Menos a veces es más. Descubra qué más puede hacer MAN por usted en: mantruckandbus.es
MAN kann.
ASÍ ESTÁ EL PATIO ¿Cómo dice?...” RAMÓN VALDIVIA Director general de ASTIC
“El objetivo teórico de evitar la denominada competencia desleal en ciertos países está pasando factura dentro de sus propias fronteras por ello la actuación de Bruselas es más necesaria que nunca. En Europa tenemos ya normativas y leyes más que suficientes, lo que es necesario es la revisión en profundidad de éstas para beneficio de actividades empresariales como el transporte por carretera, uno de los motores estratégicos de la economía”.
OVIDIO DE LA ROZA Presidente de CETM
“El Ministerio de Fomento es beligerante respecto a la exigencia de tres vehículos para acceder al mercado, y utilizarán todos los argumentos necesarios para que Bruselas no liberalice esta cuestión. De lo contrario, corremos el riesgo no solo de eliminar el requisito de antigüedad, sino que cualquier día nos podemos encontrar con un nuevo transportista que ha decidido entrar en el mercado con un camión procedente del desguace".
FRANS TIMMERMANS Vice Presidente Primero Comisión Europea “Schengen es uno de los logros más preciados de la integración Europea y los costes de su desaparición serían ingentes. Nuestra intención es suprimir todos los controles en las fronteras interiores lo antes posible y a más tardar en diciembre de 2016”.
a Lo más...
A DESTACAR
La demanda de transportes sigue creciendo a buen ritmo y en este trimestre se produce un aumento del 12’5% en las toneladas-kilómetros producidos en todos los segmentos de transporte: en corto recorrido (4’7%), en transporte nacional (14%) y en transporte internacional (14’3%). También se produce un crecimiento en transporte privado, en concreto, un 3’3% de subida respecto del año anterior. La recuperación del consumo interno es, hoy por hoy uno de los pocos balones de oxígeno que tiene la economía española, y eso lo nota de manera especial el transporte. Ahora bien, empiezan a oírse los primeros rumores sobre las consecuencias que pueden derivarse del clima de inestabilidad política en nuestro país, que se reflejan en la caída porcentual del índice de confianza de los consumidores. Además, las noticias que vienen de fuera de nuestras fronteras tampoco son totalmente positivas, con economías fuertes en el panorama europeo como Francia o la propia Alemania que no reflejan el crecimiento esperado. Optimismo si, pero sin abandonar la prudencia .
a Lo menos...
Últimamente todas las noticias que publicamos sobre nuestro país vecino, Francia, están rodeadas de polémica, una polémica que afecta de lleno al transporte internacional de mercancías español, pues cualquier medida tomada en nuestro vecino del norte, como país obligado de tránsito para nuestros camiones, nos afecta de lleno. Primero fue la interpretación “sui géneris” que realiza del Reglamento 561, para, según muchas voces del sector, perjudicar a los transportistas extranjeros”. Esta reinterpretación sobre las pausas de actividad en el transporte en modalidad de conducción en equipo, que está ejecutando Francia y que ha provocado un importante número de multas entre los transportistas españoles, es, a juicio de ASTIC, “una contradicción manifiesta en la interpretación de la legislación”, que no refleja el Reglamento 561. Por otro lado recientemente hemos asistido al enésimo ataque a camiones españoles por parte de agricultores franceses, con el agravante injustificable de producirse delante de las cámaras de televisión y con los gendarmes como testigos de excepción. LA inacción del gobierno galo ante estos ataques no puede entenderse de otra manera que como apoyo y justificación de las acciones violentas contra intereses españoles. El Gobierno español debería actuar con mayor contundencia.
VISTO / OIDO A un cargador no le parece que una espera de dos horas para descargar un camión sea excesivo. Que pruebe a tener a toda su plantilla parada durante este tiempo...
NOTICIAS BREVES Comercio y Hostelería contra las restricciones a camiones de distribución urbana z Las asociaciones empresaria-
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les que integran al comercio y hostelería - ACES, AECOC, ANGED, ASEDAS y FEDISHORECA- han presentado una serie de alegaciones al Proyecto de Ordenanza que modifica la actual normativa de movilidad de Madrid, presentado por el Consistorio el pasado mes de febrero para hacer frente a los episodios de contaminación en Madrid, que, en su opinión, supone una serie de restricciones a la distribución urbana de mercancías. Según estas organizaciones, el actual proyecto de ordenanza da el mismo tratamiento a la circulación de vehículos privados que al de mercancías, “sin tener en cuenta la importancia del abastecimiento de los puntos de venta de productos de gran consumo como interés público para la ciudadanía”, una
medida que “resta eficiencia en términos de sostenibilidad para el transporte y pone en peligro el abastecimiento de los ciudadanos del núcleo urbano de Madrid”. Desde AECOC insisten en que los puntos de venta de comercio se caracterizan por tener una alta rotación de producto y limitada disponibilidad de stock de existencias. Tampoco les convence en exceso el argumento que relaciona el tráfico de este tipo de vehículos con la contaminación urbana, ya que, según sus cálculos, los vehículos pesados solo suponen una pequeña parte del total de los vehículos que circulan en el núcleo, concretamente el 1% del volumen de tráfico y un 3.6% del total de emisiones de gases contaminantes (7% y 12,6% respectivamente si además sumamos los ligeros). A esto, añaden que , al con-
trario de lo que presupone el Ayuntamiento, la priorización de los vehículos ligeros, tal y como establece el protocolo de Madrid en episodios de contaminación, en detrimento de los vehículos de hasta 12 ton, resta eficiencia e incrementa la emisión de gases contaminantes así como la congestión del tráfico del núcleo urbano.
Sólo un 2% de los puestos de trabajo relacionados con transporte los ocupan mujeres z ¿Por qué hay tan pocas muje-
res en la industria del transporte hoy en día?. Esta es la pregunta que se han hecho en TomTom Telematics, coincidiendo con el Día Internacional de la Mujer, y para responder han buscado la opinión de algunas de las pocas mujeres que trabajan en este sector. Algunas de ellas comentaron que es un sector donde hay poca flexibilidad horaria, lo que dificulta la conciliación familiar. También la falta de seguridad e instalaciones, causados por los patrones de distribución nocturna de mercancías. Asimismo, se apunta a cuestiones históricas o culturales, ya que muchas empresas asocian el rol del conductor
con el género masculino, algo que, según apuntan algunas de las encuestadas, puede ser contraproducente, ya que los datos de ofrecidos por las compañías de seguros demuestran que las mujeres tienen menos accidentes en carretera y conducen de una forma más responsable, lo que disminuye también gastos de combustible. Uno de estos sectores es el del transporte, donde, según datos del Instituto Nacional de Estadística, en 2014 tan solo un 2% de los puestos relacionados con el transporte y el almacenamiento estaban ocupados por mujeres. Pero la baja presencia de mujeres en el sector del transporte no se limita a los puestos de conductores. La mayoría de
los puestos directivos en el sector de la gestión de flotas están ocupados por hombres. A este respecto, las mujeres de la industria del transporte piden un enfoque más proactivo en los organismos competentes para crear fuertes planes de carrera en este sector.
El Club de Conductores de MAN en España celebra su 10º aniversario
z Hace ahora 10 años que MAN
puso en marcha en España el MAN Trucker’s World, una comunidad para los conductores profesionales, centrada en ellos y en su trabajo. Después de una década de compartir experiencias, historias de la carretera y de la profesión, El Club cuenta con cerca de 1.700 socios en España, de un global de 20.000 en 11 países europeos. MAN Trucker’s World ofrece múltiples ventajas para sus miembros. Entre otras cosas, los socios reciben dos
veces al año la revista MAN Trucker´s World Magazine, tienen un descuento del 25% en las compras online del merchandising en MAN Shop y son
muchos los concursos y sorteos en los que pueden tomar parte a lo largo del año. Pero si hay un punto de interés, ese suele coincidir con las Carreras del Campeonato Europeo de Camiones, disputadas en el madrileño circuito del Jarama a comienzos de octubre. Es la gran cita anual, en la que se realiza la mayor acción, aunque no la única. Toda esta información está disponible en la web del Club: www.man-truckers-world.es
Francia sanciona por no realizar la pausa de 45 minutos con el camión parado en conducción en equipo gendarmenes están sanz Los cionando por exceso de conducción ininterrumpida en aquellos supuestos en que la pausa de 45 minutos no se realiza con el vehículo parado, y por tanto ese periodo aparece marcado con el símbolo disponibilidad y no con el símbolo descanso. Se trata, según denuncian diversas fuentes de un cambio interpretativo unilateral que Francia ha empezado a sancionar desde el pasado 2 de marzo, y que los gendarmes franceses justifican en la modificación del Reglamento de tacógrafo 165/2014 por el cual las pausas deben realizarse con el selector de
actividad en la posición descanso. En el caso de doble conducción, si la pausa no se realiza con el vehículo parado, el tacógrafo del acompañante no señala descanso, sino disponibilidad, la nueva interpretación pretende que esa pausa no sea válida. Desde Guitrans, recomiendan que, en el caso de doble conducción, si un conductor ha agotado las 4.30 horas de conducción ininterrumpida y ha empezado a circular como "acompañante" no retome la conducción sin haber realizado una pausa de 45 minutos con el vehículo parado, de forma que aparezca en el tacógrafo con el signo de
descanso. Esta pausa no tiene que realizarse inmediatamente después del primer periodo de conducción, pero sí antes de reemprender la conducción tras haber agotado las primeras cuatro horas y media.
z Desde el pasado día 2 de mar-
zo de 2016 comienza a aplicarse en toda la Unión Europea la modificación del Reglamento de la U.E número 165/2014 que aprobó el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa el 4 de febrero del año 2014 y publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el 28 de febrero de 2014. Entre las novedades que presenta esta modificación del reglamento, destacan 2 artículos que afectan directamente a los conductores asalariados y a las empresas. En concreto se trata de los artículos 33.-1, que dice textualmente: “Las empresas de transporte deberán garantizar que sus conductores reciban la formación y las instrucciones adecuadas en cuanto al correcto funcionamiento de los tacógrafos, sean digitales o analógicos, llevarán a cabo comprobaciones periódicas para cerciorarse de que sus conductores los utilizan correctamente y no ofrecerán a sus conduc-
tores incentivo alguno, directo o indirecto, que pudiera animarlos a hacer un uso indebido de los tacógrafos”. Por otra parte, el Articulo 33.- 3: recoge que “las empresas de transporte serán responsables de las infracciones del presente Reglamento cometidas por sus conductores o por conductores a su servicio” . Según denuncia Fenadismer, aprovechando la entrada en vigor la modificación del Reglamento, algunas entidades formativas de carácter privado han venido difundiendo en las últimas semanas una información errónea advirtiendo a las empresas transportistas sobre la obligación de impartir a sus conductores un curso de formación específico, ya que de lo contrario podrían ser sancionados por infracción a la normativa de transporte. Sin embargo, la Subdirección General de Inspección del Ministerio de Fomento, ha confirmado que dicha infor-
mación es errónea y que la formación necesaria para que los conductores puedan manejar adecuadamente el aparato tacógrafo queda justificada con la realización del curso de renovación de aptitud profesional (certificado CAP), que obligatoriamente deben realizar todos los conductores de vehículos de transporte tanto de mercancías como de autobuses que sean titulares de los permisos de conducir profesional (C1 o C, D1 o D).
AS24 actualiza su imagen
filial del Grupo Total, ha z AS24, comenzado el 2016 con un cambio de imagen, y un nuevo diseño de su logotipo más moderno y en línea con su estrategia y sus clientes. Ahora, se mantenen el nombre y los colores históricos de la compañía, utilizando una tipografía más dinámica y con formas redondeadas, se ha añadido un pictograma "camión" para reforzar la rela-
ción de la marca con el mundo del transporte por carretera. Además, en el nuevo logotipo se ha insertado también la marca TOTAL para establecer la pertenencia de AS 24 al Grupo Total. AS 24, filial del Grupo Total, está especializada en la distribución de combustible para el transporte profesional. Creada en 1988, AS 24 posee hoy en día una red de 760 estaciones dedica-
das al transporte pesado en 28 países europeos y ofrece una gama de peajes que cubren 21 países.
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Entra en vigor la Modificación del Reglamento 165/2014 sobre tacógrafos
Volvo presenta I-Shift con marchas supercortas para grandes tonelajes
Trucks presenta un nuez Volvo vo miembro de la familia I-Shift: I-
Shift con marchas supercortas que ofrecen una capacidad de arranque ex-
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cepcional para camiones que transportan cargas pesadas en situaciones exigentes. La nueva versión de I-Shift de Volvo Trucks permite añadir hasta dos nuevas marchas supercortas y se ha desarrollado especialmente para garantizar una excelente capacidad de arranque y conducir a velocidades especialmente bajas. Esto se traduce, entre
otras cosas, que el camión puede arrancar desde parado y transportar una masa máxima en combinación (MMC) de hasta 325 toneladas. Además, la nueva configuración de I-Shift posibilita que el camión puede desplazarse a velocidades de hasta 0,5-2 km/h. Esto ayuda inmensamente en maniobras de precisión como las que se realizan en las tareas de construcción y mantenimiento. La transmisión está disponible como caja de cambios con marcha directa o con supermarcha, y con una o dos marchas supercortas. También se pueden especificar dos marchas atrás supercortas Las marchas supercortas están integradas en la transmisión I-Shift. Con el fin de manejar las grandes cargas implicadas, hay varios componentes fabricados con materiales de alta resistencia. La caja de cambios es 12 cm más larga que una unidad I-Shift convencional. La transmisión I-Shift con marchas supercortas está disponible para moto-
res de 13 y 16 litros de Volvo Trucks en los modelos Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH y Volvo FH16. Para aquellas empresas de transporte que realicen tanto operaciones de transporte pesado en superficies complicadas como operaciones de conducción habitual en autopistas, las marchas supercortas ofrecen también una considerable flexibilidad y la posibilidad de mejorar el ahorro de combustible. "Hemos mejorado considerablemente la facilidad de conducción y la capacidad de arranque gracias a las nuevas marchas supercortas, lo que hace que la labor del conductor sea mucho más sencilla cuando conduzca en terrenos complicados con superficies resbaladizas y cargas pesadas, como pueden ser obras, minas o bosques. Cuanto más pesada sea la operación de transporte y peor la superficie o el terreno, mayor será el beneficio que obtenga el conductor de un camión con marchas supercortas", explica Peter Hardin, jefe de producto del FM y del FMX.
Fiat Professional Talento sustituirá a la Scudo
Professional acaba de prez Fiat sentar el nuevo Fiat Talento, un mo-
delo que, en principio viene a cubrir el segmento que hasta ahora venía trabajando con Scudo, y que lo sitúa entre el Dobló Cargo y el Ducato. De momento, habrá que esperar unos meses hasta que el Fíat Talento llegue al mercado español , aunque la marca turinesa lo califica como un vehículo de “gran versatilidad” y “habilidad de adaptarse a las diversas exigencias del cliente”. ,
Desde el punto de vista del estilo, el nuevo Talento no esconde las similitudes con otras plataformas compartidas como Renault Traffic o Opel Vivaro, aunque con su toque personal de la gama Fiat Professional. De momento, desde Fíat adelantan que el nuevo modelo está equipado con motores diésel fiables, potentes y económicos; motores diésel con turbocompresor y biturbo, con potencias de hasta 145 CV. Por lo que respecta a las
versiones, estarán disponibles todas las versiones de gama: furgón, transporte de pasajeros, doble cabina y plataforma.
El nuevo peaje en Bélgica entró en vigor el 1 de abril
nueva normativa de sistez La ma de peaje en Bélgica, dirigida a
vehículos comerciales e industriales de 3,5 tn, entró en vigor el pasado viernes 1 de abril, sustituyendo a la actual Euroviñeta en vigor en Bélgica y otros países de Europa como Dinamarca, Suecia, Países Bajos, o Luxemburgoy. El nuevo peaje no ha estado exento de polémica dentro y fuera del territorio belga. No en vano, varias asociaciones de transportistas, entre ellas Fenadismer, han solicitado recientemente al gobierno belga que dejase en suspenso la norma, ya que se habrían detectado deficiencias en los aparatos de control instalados en los vehículos, al tiempo que aún habría una gran cantidad de camiones que no cuentan con los apa-
ratos OBUinstalados, necesarios para pagar el peaje, pues se trata de un sistema satelital. A este respecto, también desde diversas asociaciones se ha puesto en duda la capacidad de la empresa que gestiona el sistema y se encarga de proveer de aparatos OBU a los transportistas () para garantizar la disponibilidad de dispositivos suficientes para cubrir la demanda. Por si esto fuera poco, según informa CETM, Satellic se ha visto obligada a confirmar que “un número importante de aparatos de control ya instalados en los vehículos deben ser reemplazados, porque el porgrama de gestión presenta importantes deficiencias que afectan a la geolocalización de los vehículos y a la facturación de los peajes”.
A partir del 1 de abril, todos los camiones de más de 3’5 toneladas de masa máxima autorizada, tanto nacionales como extranjeros, que circulen por los 6.800 kilómetros de carreteras belgas afectados por dicha medida., deberán abonar una cantidad que, en función de la distancia recorrida, el tipo de carretera, el peso del vehículo y la categoría Euro de la motorización, oscilará entre 12 y 20 céntimos de euro por kilómetro.
Dos neumáticos Continental para el ganador de nuestra encuesta “En busca del camión ideal” Huete De Miguel, transz Daniel portista autónomo ha sido el ganador del sorteo efectuado entre los más de 700 participantes en la encuesta “En busca del camión ideal”, que Autónomos ¡En Ruta! puso en marcha el pasado mes de enero y cuyos resultados hemos conocido y publicado en un extenso reportaje en la edición Nº 211 (marzo). El premio consiste en dos neumáticos para la cabeza tractora, Conti Hybrid 3, en dimensiones 385 / 65 R 22,5 cedidos por Continental España. Daniel Huete, transportista autónomo afincado en Toledo, ejerce la actividad desde hace ocho años, y cuenta con un vehículo con el que realiza todo tipo de transportes, aunque en estos últimos tiempos “me dedico sólo a ruta nacional”. “Nunca me había tocado nada en ningún sorteo, pero es un regalo perfecto, pues yo suelo utilizar neumáticos Premium para mi camión, no sólo por el rendimiento kilométrico, sino también por seguirdad ”, afirma Daniel, que recibe el juego de neumáticos de mano
de Francisco Quintana, director general de Best Drive Neumáticos Quintana, en presencia de Juan Marín, recientemente
nombrado director de Márketing de la división de neumáticos para vehículos comerciales de Continental España.
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POLÍTICA EUROPEA
Algunos países de la Unión Europea restablecen los controles fronterizos por la crisis de los refugiados
SHENGEN EN PELIGRO El transporte por carretera empieza a verse afectado por el resquebrajamiento de Schengen, como atestiguan las filas de camiones en los lugares donde han reaparecido los controles fronterizos, como en la ruta desde los Balcanes hasta Alemania o entre Francia y sus países vecinos, incluida España. Una grave amenaza para un sector que no se concibe si se restituyeran los controles fronterizos entre los países miembros de la Unión Europea
res fundamentales del espacio europeo y que es posible gracias a la creación en 1995 del Espacio Schengen Ahora, este gran logro de los países comunitarios está en peligro. Para detener la ola de migración que tiene como destino la Unión Europea y para asegurar que tengan una visión general de lo que está entrando en su territorio, muchos países de Schengen han reintroducido los controles
Coste inasumible para el transporte Bruselas calcula que la reaparición permanente y generalizada de los controles fronterizos (suprimidos a partir de 1995 tras los acuerdos de Schengen) puede costar al transporte por carretera entre 1.700 millones y 7.500 millones de euros al año, según detalló la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc.. durante una conferencia en el Parlamento Europeo, organi-
La CE cree que la factura para el transporte de mercancías rondaría los 3.400 millones de euros, en el mejor de los casos, basándose en un cálculo muy optimista, con solo una hora de retraso, a 50 euros de coste, como consecuencia de los trámites en el paso de la frontera
fronterizos en los últimos meses, lo que hace temer que todo el sistema podría colapsar. Además de ser un revés simbólico devastador para Europa, un colapso del espacio Schengen aumentaría el tiempo de transporte de mercancías entre el territorio de la Unión, lo que elevaría los costes para empresas y consumidores.
zada por el grupo Liberal. La CE cree que la factura para el transporte de mercancías rondaría los 3.400 millones de euros. Eso en el mejor de los casos y, como reconoce la propia Comisión, basándose en un cálculo muy optimista, con solo una hora de retraso, a 50 euros de coste, como consecuencia de los trámites en el paso de la frontera.
El mismo día que la Comisión Europea ha propuesto una hoja de ruta para restablecer Schengen y contener la presión migratoria, un estudio de la Fundación Bertelsmann desvela otro dato: el colapso de la zona Schengen podría costar a la Unión Europea (UE) hasta 1,4 trillones de euros durante la próxima década. El estudio, del que se hace eco el Foro Económico Mundial, estima que en el peor escenario posible, aquel en el que volviesen a introducirse los controles en las fronteras de la UE, a Alemania, la mayor economía del bloque, le costaría hasta 235 billones de euros desde 2016 a 2025; Francia, por su parte, perdería unos 244 billones. El informe calcula que, con un aumento de los precios de las importaciones del 1%, la economía de la UE dejaría de ingresar aproximadamente 470 billones de euros durante la próxima década. El coste se elevaría a 1,4 trillones de euros, lo que se traduce, aproximadamente, en el 10% del producto interno bruto (PIB) en el bloque de los 28. Pero no sólo se verían perjudicados los Estados miembros. El “semi cierre” del espacio Schengen también aumentaría los costes para
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l transporte de mercancías por carretera en la Unión Europea ha sido uno de los pilares básicos en los que se ha aentado desde su nacimiento, el mercado común europeo. Los últimos datos sobre el transporte internacional indican que el 74,5 % de las mercancías en la Unión Europea se mueven utilizando el transporte por carretera, frente al 6,9 % de la mercancía que se traslada por transporte marítimo en los contenedores de los buques. Por ferrocarril se ha contabilizado el 18,6 %. En España, el porcentaje se dispara alcanzando el 94,5 %, el quinto país de la UE donde más protagonismo adquiere el transporte por carretera. Estos datos indican la importancia que tiene este tipo de transporte para el impulso económico de la Unión Europea, de nuestro país y de cada una de las empresas exportadoras y de las que se mueven por el interior del país. Por todo ello, parece obvio que para el mantenimiento del mercado único en Europa es necesario facilitar al máximo el movimiento y tránsito de los vehículos y conductores de un estado, algo que hasta ahora ha sido uno de los valo-
Empieza a ponerse en entredicho la viabilidad del Reglamento europeo que regula la jornada laboral de los conductores ya que en los puntos más calientes de Europa el camionero puede gastar una buena parte de ese tiempo en pasar de un país a otro.
ESPAÑA DE LOS MAS PERJUDICADOS
Según los datos del informe de la oficina estadística de la Comisión Europea, Eurostat, España Asume el 10,9% del peso total de todo el transporte europeo, sólo superado por Alemania y Polonia. Los datos de Eurostat, analizados por la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic), revelan como España cada vez tiene más peso en el transporte de mercancías por carretera en Europa. De hecho, las 192.597 millones de t.km, transportadas durante el año pasado (un 10, 9% del total) sitúan a nuestro país como el tercero de toda Europa en número de toneladas kilómetro transportadas, por delante de países como Francia. Si nos atenemos exclusivamente al transporte internacional (actividad desarrollada atravesando las fronteras de, al menos, dos Estados de la Unión Europea), las empresas españolas se sitúan incluso mejor; segunda en el ranking europeo de transporte internacional de mercancías por carretera, ya que nuestros camiones movieron el pasado año un total de 65.600 millones de t-km en transporte internacional. El buen comportamiento del transporte internacional en nuestro país durante los años de crisis, con un transporte interior a la baja, han posibilitado que porcentualmente asuma una cuota de mercado más importante que en otros países de nuestro entorno. Así, mientras en España el transporte internacional representa el 34% del total del sector, en Italia este
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porcentaje es del 12%, mientras que en Francia, sólo representa el 9% y en Reino Unido un 5%.
los países fuera de la zona. Así, Estados Unidos y China podrían obtener unas pérdidas de 91.280 millones de euros, según el estudio.
Frans Timmermans vicepresidente primero Comisión Europea: “Hemos de sustituir el actual mosaico de decisiones unilaterales por un enfoque coordinado europeo de controles fronterizos temporales acorde con las normas de Schengen”.
Colas de camiones Lo cierto es que la toma de decisiones empieza a ser urgente, en primer lugar por el drama social que supone el hacinamiento de cientos de miles de refugiados a las puertas de Europa sin que, por el momento, haya una respuesta solidaria. En segundo lugar, y por lo que al trans-
porte se refiere, porque éste empieza a verse afectado por el resquebrajamiento de Schengen, como atestiguan las filas de camiones en los lugares donde han reaparecido los controles fronterizos, como en la ruta desde los Balcanes hasta Alemania o entre Francia y sus países vecinos, incluida España. Los testimonios de los representantes del sector que participaron en la conferencia del pasado mes de marzo, hablan de las primeras consecuencias: “Ya nos hemos encon-
El Consejo Europeo de los días 18 y 19 de febrero emitió el inequívoco mandato de restablecer el funcionamiento normal del espacio Schengen, procediendo para ello de forma concertada y brindando al mismo tiempo un total apoyo a los Estados miembros que deban hacer frente a circunstancias difíciles
El transporte es un sector clave de actividad: aporta una importante contribución a la economía (4,8% del valor añadido bruto para el conjunto de los Veintiocho, equivalente a 548.000 millones de euros) y genera más de 11 millones de puestos de trabajo en Europa.
SCHENGEN NO ES IGUAL A UNIÓN EUROPEA El espacio Schengen es el área que comprende a 26 países europeos que han abolido los controles fronterizos en las fronteras comunes, también conocidas como fronteras internas. El espacio se crea en 1985 por el Acuerdo de Schengen y empezó a funcionar en 1995 para suprimir las fronteras comunes entre los países integrantes y establecer controles comunes en las fronteras exteriores de esos países. En la práctica, el espacio Schengen funciona en términos migratorios como un solo país, con una política común de visados No hay que confundir el espacio Schengen con la Unión Europea (UE), ya que hay Estados miembros de la UE que no forman parte del espacio Schengen, mientras hay otros países que están integrados en el espacio Schengen y no pertenecen a la UE. Veintidós de los veintiocho estados miembros de la Unión Europea (UE) participan en el espacio Schengen. De los seis miembros de la UE que no forman parte del espacio Schengen, cuatro —Bulgaria, Croacia, Chipre y Rumania— tienen la obligación legal y desean unirse a la zona, mientras que los otros dos —Irlanda y el Reino Unido— mantienen opciones de exclusión. Los cuatro estados miembros de la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC) —Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza— han firmado el Acuerdo de Schengen integrándose en el espacio, a pesar de que no pertenecen a la UE. Además, tres microestados europeos —Mónaco, San Marino y la Ciudad del Vaticano— mantienen
trado con transportistas que se niegan a aceptar carga con destino a ciertos países, sobre todo, al Reino Unido”, lamentó Stuart Colley, de la Unión Internacional de Transporte por Carretera. Por otro lado, empieza a ponerse en entredicho la viabilidad del Reglamento europeo que regula la jornada laboral de los conductores. La norma limita a nueve horas diarias el tiempo de conducción, pero en los puntos más calientes de Europa el camionero puede gastar una buena parte de ese tiempo en pasar de un país a otro. Según los participantes, La CE aceptaría la derogación de la normativa, pero señala que debe ser de manera excepcional para no poner en peligro la seguridad vial. Restablecer Schengen antes de finales de 2016 Los dirigentes europeos son consientes de que la creación del espacio sin fronteras interiores de Schengen ha reportado importantes beneficios tanto a las empresas como a los ciudadanos europeos, pero también de que en los úl-
timos meses el sistema ha sufrido graves sacudidas provocadas por la crisis de los refugiados. El Consejo Europeo de los días 18 y 19 de febrero emitió el inequívoco mandato de restablecer el funcionamiento normal del espacio Schen-
gen, procediendo para ello de forma concertada y brindando al mismo tiempo un total apoyo a los Estados miembros que deban hacer frente a circunstancias difíciles. En este sentido, el vicepresidente primero, Frans Timmermans, ha dicho que “Schen-
A 16 de febrero de 2016, Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Noruega y Suecia han impuesto controles en todas o algunas de sus fronteras con otros Estados Schengen
gen es uno de los logros más preciados de la integración Europea y los costes de su desaparición serían ingentes. Nuestra intención es suprimir todos los controles en las fronteras interiores lo antes posible y a más tardar en diciembre de 2016. Para ello, hemos de sustituir el actual mosaico de decisiones unilaterales por un enfoque coordinado europeo de controles fronterizos temporales acorde con las normas de Schengen. Entre tanto, debemos dar plena aplicación a las medidas recogidas en nuestra hoja de ruta a fin de reforzar el control de nuestras fronteras exteriores y mejorar el funcionamiento de nuestro sistema de asilo. Debemos además seguir colaborando con Turquía para la íntegra ejecución del Plan de Acción Conjunto y reducir sustancialmente los flujos de llegadas”. Por su parte, el comisario de Migración, Asuntos de Interior y Ciudadanía, Dimitris Avramopoulos, ha añadido que “todos los Estados miembros deben acatar las normas y poner fin a la política de permitir el paso”.. n
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acuerdos de control de fronteras con países de la UE, formando parte de facto del espacio Schengen.
FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE
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CONDENADOS
A ENTENDERSE
Morosidad, acción directa, carga y descarga y megacamiones centran el debate entre transportistas y cargadores
AECOC, la Asociación de Empresas de Gran Consumo, reunió el pasado día 10 en Madrid a transportistas, cargadores y administraciones públicas en el Foro Nacional del Transporte, que alcanza su 18ª edición, aunque parece que los temas que marcan la relación entre unos y otros siguen siendo los mismos que centran el enfrentamiento entre estos actores de la cadena de transporte: Morosidad, acción directa, carga y descarga, a los que han venido a sumarse algunas novedades más recientes como la aprobación de la circulación de megacamiones en territorio nacional.
L
o que sí ha cambiado es el contexto en el que se desarrolló este foro. Tras seis años de caída y el punto de inflexión marcado por el 2014, el sector del transporte de mercancías por carretera creció un 6% en España el pasado año, gracias a la recuperación de la mayoría de sectores. Unos datos que la secretaria general de transporte, que inauguraba el Punto de Encuentro, Carmen Librero, aprovechó en su alocución,
para asegurar que “la recuperación económica está empezando a ser una realidad” y ya
más de 724.000 empresas que emplean a más de 850.000 personas.
El debate entre transportistas y cargadores transcurrió en un tono mas de autocomplacencia que de enfrentamiento en temas ya enquistados como la carga y descarga o morosidad
se nota en un sector que, ojo al dato, supone el 5.5% del PIB nacional y cuenta con
Como claves para consolidar la recuperación, José María Bonmatí, director general de
AECOC destacó la necesidad de avanzar hacia una mayor internacionalización de las empresas y la apuesta decidida por la innovación, en un sector que dedica tan sólo un 0,2% del PIB a i+D, un porcentaje muy inferior a la media de la economía. Los transportistas estuvieron representados por Ovidio de la Roza, presidente de CETM, que recalcó la apuesta del sector para avanzar en la política común Europea en materia de transporte.
EL DEBATE EN FRASES “Somos un sector con unos márgenes muy estrechos, a pesar de que la reglamentación está clara, siempre hay matices, que hacen que al final, los plazos de cobro sean muy superiores”. Alberto Pradilla, XPO “Hay que sacar del mercado a quien incumple, sea cargador o transportistas, porque mientras sigamos soportando los cargadores esta carga no se va a encontrar una solución”. Eugenio Vila. Henkel “La competitividad que aporta el tender, al ser la oferta tan amplia, nos lleva a nosotros mismos a matarnos”. Manuel Ortíz Serena, Logiters
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“No se puede considerar normal una paralización de dos horas para descargar. Si sucediera en otra empresa, tener a toda una plantilla parada durante dos horas, se echarían las manos a la cabeza”. Cristobal San Juan, Transportes Yagüe y Lago
Una mesa de debate...con poco debate Lo que a priori se presentaba como la parte más interesante del Foro, la mesa de debate en la que se sentaron transportistas y cargadores, no dio el juego esperado, aunque si salieron a la palestra algunos de los temas en los que ambos parecen mantener posturas diferentes, cuando no enfrentadas. Sin embargo, de lo que escuchamos en ese debate, no se desprende que, para los ponentes existan graves problemas en la relación cargador-transportista y el tono del debate transcurrió más por la autocomplacencia que por el enfrentamiento, en temas ya enquistados como la carga y descarga por parte de los transportistas, la morosidad, las masas y dimensiones máximas o los tenders.
El Sector de mercancías por carretera creció un 6% en España el pasado año gracias a la recuperación de la mayoría de los sectores profesionales
Entre los asistentes al foro, a los que se les solicitaba su opinión sobre diversos temas, el 53% afirmó que la morosidad es un grave problema para los transportistas, aunque no el principal. En este sentido, Cristobal San Juan, director general de Transportes Yagüe y Lago, afirmó que “hemos avanzado, pero queda mucho camino por recorrer” y que “hace falta una mayor interacción por parte de la Administración”, a lo que Eugenio Vila, por parte de Henkel, opuso que es un tema que “ya está regulado”. Para Alberto Pradilla, Director Comercial de XPO, el tema de la morosidad, sí que es un problema muy grave, ya que “somos un sector con unos márgenes muy estrechos, a pesar de que la reglamentación está clara, siempre hay
Megacamiones: ¿efecto residual o futuro del transporte?
El último de los temas tratados por los asistentes fue el de la reciente aprobación de los megacamiones en España, aunque aún en fase piloto y a la espera de conocer los resultados de las pruebas efectuadas durante este mes de marzo. En lo que sí coincidieron todos los asisitentes, sobre todo los transportistas es en que este tipo de vehículos requieren de unos acuerdos con los clientes más consolidados, a más largo plazo, para poder plantearse la compra de estas unidades, y que pese al gran revuelo que ha despertado en el sector, su utilización se restringirá a ciertos tipos de flujo de transportes. Juan Luis Aranbarri, Director de Transporte de Eroski, informó que “vamos a utilizarlos en tráficos cerrados, entre nuestras plataformas, y empezaremos con un par de unidades”. Alberto Pradilla aseguró que “es un modelo que nos va a dar mucha flexibilidad en nuestro modelo de transporte, aunque también va a exigirnos una eficacia mayor en la gestión de la flota”. Cristóbal San Juan, por su parte, quiso poner un poco de calma asegurando que “todo el mundo se está volviendo un poco loco con el tema del 25,25 mts”. “realmente habrá que diseñar primero el cómo, para qué y durante cuánto tiempo. Si empezamos ya con procesos de licitación y a establecer este tipo de vehículos para contratos de un año o para combinaciones
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discrecionales, desde luego esta combinación no es adecuada”.
El director general de AECOC, José María Bonmatí no dejó pasar la oportunidad para reclamar nuevamente un análisis conjunto con los transportistas sobre el incremento del peso máximo autorizado, de 40 a 44 Tm.
Ovidio De la Roza, presidente de CETM, desveló algunos de los contenidos que están sobre la mesa de negociación con los cargadores y que se centran en la Contratación, con cuestiones de vital importancia como la morosidad, la subcontratación o el fenómeno de los tenders , y otras cuestiones de gran calado como lo relativo a la fiscalidad del transporte, el desarrollo pendiente del ROTT, o la Operativa de trabajo, con temas recurrentes como las operaciones de carga y descarga o los tiempos de espera, las restricciones de tráfico.
matices, que hacen que al final, los plazos de cobro sean muy superiores”. Sobre el papel que ha podido jugar la Acción directa en la reducción de la morosidad, desde los cargadores se reconoce alguna efectividad, sobre todo porque los transportistas declaran que ahora miran mucho más con quien contratar. Sin embargo, Eugenio Vila, quiso descargar la responsabilidad “total” del cargador abogando por “sacar del mercado a quien incumple, sea cargador o transportistas, porque mientras sigamos soportando los cargadores esta carga no se va a encontrar una solución”. En lo que sí estuvieron de acuerdo unos y otros es en que debería atenderse la petición del Comité Nacional de Transportes para que se establezcan sanciones a los que incumplan los plazos de pago previstos en la Ley Tenders: ¿licitación o subasta? Por parte de los cargadores, está claro que cuando se habla de Tenders se trata de una licitación, algo que es positivo. “antes-afirmó Eugenio Vila-cogías una hoja de Excel,
hacías dos llamadas y era lo mismo, una licitación. Ahora es más sofisticado, pero las reglas del juego están sobre la mesa” La subasta-añade Vila- es otra cosa y, al menos en nuestra empresa la evitamos, porque lo que estás comprando es precio”. Una visión que no comparte Manuel Ortíz Serena, director general de Logiters, para el que “la competitividad que aporta el tender, al ser la oferta tan amplia, nos lleva a nosotros mismos a matarnos”. “Es cierto que entran otros criterios como la calidad, pero cuando muchos de nosotros ya cumplimos, al final está el precio y ahí la capacidad de presión es muy alta, llegando a unos niveles muy agresivos” En opinión de Alberto Pradilla, “El tender ha venido para quedarse”, pero no de cualquier manera. “Hay tenders en los que participan 100 ó 150 cargadores, es demencial”. “tiene que haber unas reglas claras y plazos definidos porque a veces se utilizan los Tenders como verdaderas subastas”. Cristóbal San Juan, por su parte, afirmó que cuando se habla de eficiencia se habla de precio y en la cuestión de los plazos “ya nos estamos
encontrando procesos anualizados e incluso con el tender, del tender del tender, es decir, una gran compañía que saca un proceso de servicio de transporte y que te viene no sólo por la compañía sino también por un operador, un tercero o un cuarto que a su vez requiere los medios necesarios para la prestación de ese servicio” . La polémica ya histórica de las operaciones de carga y descarga por parte de los transportistas, una cuestión que para el 38% de los asistentes no ha cambiado nada en los últimos años, también tuvo cabida en esta mesa de debate, una cuestión sobre la que los transportistas criticaron las largas esperas. En este sentido, Cristóbal San Juan, de Transportes Yagüe y Lago, criticó el que se considere “normal” una paralización de dos horas para descargar “algo que si sucediera en otra empresa, tener a toda una plantilla parada durante dos horas, cualquiera se echaría las manos a la cabeza”. “en nuestro caso-añade San Juan- estas dos horas, en la franja de disponibilidad de nuestros conductores es una auténtica barbaridad”.
De la Mega empresa a la Pyme En el Foro de Transportes pudimos asistir a presentaciones muy variadas: desde la dedicada a la “Innovación disruptiva en el transporte” título de la conferencia protagonizada por Erik Dailberg Senior
rrar combustible, hasta experiencias tan dispares como las de Ferenc Lajko, director de Waberer´s una de las mayores empresas de transporte de Europa, radicada en Polonia, y que cuenta con más de 3.400 camiones y 4.300 conductores.
Por parte de los transportistas se reclamó mayor colaboración y transparencia en las reglas de juego a los cargadores, mejorar la eficacia en las relaciones comerciales, una mayor utilización de las nuevas tecnologías, por ejemplo dando el salto hacia procesos de tramitación de órdenes, albaranes, etc, telemáticos y aparcar la confrontación tarifaria que ha marcado las relaciones entre ambos eslabones de la cadena de transportes históricamente.
Manager de Scania en el departamento de Regulaciones sobre vehículos, que se centró en describir las acciones que lleva a cabo Scania respecto a la innovación para paliar la contaminación con la reducción de CO2, mejorar el tráfico congestionado, y aho-
El modelo propuesto por Waberer´s se basa en la estandarización: sólo realiza larga distancia de más de 1.000 kilómetros, sólo cargas completas, con mercancías estándar que se puedan cargar en un semirremol- que, sólo por el espacio Schen-
gen... y a un precio estándar. Todo ello, con un control exhaustivo de los costes, una plantilla de trabajadores en su mayoría procedente de Hungría y Rumanía y sabiendo aprovechar las economías de escala. En contraste, Adolfo Romero, director de Syrtrans, nos habló de “El futuro de las Pymes”, cuyo principal problema, a su juicio es “sobrevivir”. Y basándose en su experiencia personal desgranó los 10 factores que tiene que saber gestionar una Pyme para sobrevivir y que pasan por, primero tener un objetivo definido a medio y largo plazo, con flexibilidad, ofrecer un servicio a medida, personalizado como aporte de valor más allá del precio, frente a los procesos más estandarizados de las grandes flotas, conseguir una relación de cliente-colaborador, aprovechar todos los recursos que ofrecen las nuevas tecnologías, que son baratos y están al alcance de casi todo el mundo, la formación continua de los conductores o favorecer un clima laboral bueno, en palabras de Romero..”que los conductores sientan los colores”. n
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Hubo unanimidad entre transportistas y cargadores en que debería atenderse la petición del Comité Nacional de Transportes para que se establezcan sanciones a los que incumplan los plazos de pago previstos en la Ley de morosidad
APLICACIONES PARA SMARTPHONES 1ª parte
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Aplicaciones para todos los gustos
DIME QUÉ NECESITAS... Los smartphones y las tablets han transformado nuestras vidas. Todos utilizamos aplicaciones en nuestra vida personal que pueden ser muy útiles y atractivas. Pero donde realmente han producido una revolución en la actividad diaria es en el ámbito profesional. Hay aplicaciones para prácticamente cualquier necesidad y muchas de ellas ya persiguen un objetivo común como es ahorrar tiempo y dinero a nivel profesional.
S
on tantas y tan variadas las necesidades que cubren hoy en día las aplicaciones móviles que vamos a tratar el tema en varias entregas, intentando aportar en cada artículo sugerencias tanto de aquellas que tienen un carácter más generalista como del amplio abanico que han sido desarrolladas para cubrir muchas de las necesi-
dades diarias a las que se enfrentan los profesionales de la carretera. No hay más que echar un vistazo en Google Play o en la App Store de Apple para encontrar una abrumadora cantidad de apps específicamente diseñadas para, por ejemplo, gestionar flotas profesionales, en el amplio sentido de la palabra. Algunas son de uso individual, mientras que
otras se integran con los sistemas de gestión de flotas de las empresas para ofrecer un mayor ahorro y eficiencia en el flujo de trabajo. Parte de esta revolución es, a su vez, consecuencia directa de la transformación de los hábitos y costumbres de los ciudadanos, como consecuencia del auge de la tecnología aplicada a la movilidad. En el sector de la distribución directa,
por ejemplo, el modelo de negocio se ha tenido que adaptar a un consumidor que tiene la capacidad de comprar las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Internet y las aplicaciones móviles han favorecido que cada vez sea más habitual que el usuario, en lugar de acudir presencialmente al comercio, espere recibir sus compras en casa. Y una consecuencia directa de
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VDO, líder mundial en fabricación de tacógrafos y soluciones para flotas, nos ofrece una interesante aplicación denominada Truck Ya!, que nos permite Identificar en un mapa los aparcamientos para camiones más cercanos, con información resumida sobre los servicios ofrecidos en las áreas de descanso y estado de ocupación.
Existen un sin fin de aplicaciones que nos ayudan a optimizar nuestros trayectos, a encontrar las gasolineras más baratas, los parkings más recomendados, o a evitar las siempre indeseadas multas por excesos de velocidad.
este tipo de acción es la inevitable adaptación de los transportistas, los encargados de efectuar este tipo de servicio, a los nuevos requerimientos que este modelo les plantea. Los transportistas del siglo XXI tienen a su alcance muchas herramientas smart para efectuar su trabajo sin demoras ni complicaciones. Entre ellas, una inmensa cantidad de aplicaciones desarrolladas para cubrir sus necesidades más inmediatas: recopilar todos los registros de manera efectiva, planificar las mejores rutas, conocer en todo momento los lugares idóneos para repostar, o manejar sus datos sobre actividad (tiempos de conducción y descanso) desde el mismo Smartphone que hace unos pocos años sólo servía para llamar, hacer fotos o jugar a
algún juego. Más allá de los fabricantes Evidentemente, los propios fabricantes de vehículos industriales también han desarrollado un sin fin de aplicaciones para sus vehículos, que cumplen un amplio espectro de la actividad profesional y
fabricantes, que se merecen un capítulo aparte en posteriores números de la revista. En primer lugar nos centramos en el medio: la carretera y nuestra interacción con ella como usuarios. Aquí encontramos un sin fin de aplicaciones que nos ayudan a optimizar nuestros trayectos, a en-
Los transportistas del siglo XXI tienen a su alcance muchas herramientas smart para efectuar su trabajo sin demoras ni complicaciones.
que son un complemento de la telemática embarcada, verdadera revolución de estos últimos años en el sector. No vamos a detenernos aquí en las apps creadas por los
contrar las gasolineras más baratas, los parkings más recomendados, o a evitar las siempre indeseadas multas por excesos de velocidad. Los navegadores se han con-
vertido en compañero casi inseparable de cualquier usuario de la carretera, y en muchas ocasiones, el tradicional aparato físico ha sido sustituido por una aplicación, gratuita o de pago. La navegación de Google Maps es el navegador GPS para Android, y desde hace poco también para iOS, más usado. Más que nada porque viene de serie en la mayoría de dispositivos pero a su vez uno de lo más básicos y limitados. En esta lista de navegadores tampoco pueden faltar otros clásicos como Here de Nokia, Waze, que nos ofrece una aplicación social de navegación GPS que cuenta con la comunidad de usuarios más grande del mundo, CoPilot, que aunque es de pago, nos permite probar durante 7 días su modo navegación giro a giro que
El universo TimoCom... en el móvil
No hay mas que echar un vistazo en Google Play o en la App Store de Apple para encontrar una abrumadora cantidad de apps específicamente diseñadas para gestionar flotas.
Encontrar cargas de retorno rápidamente al acabar de descargar para un cliente. Ofrecer trabajos de transporte sin complicaciones, incluso cuando no se está en la oficina. En el día a día de la logística, organizar trabajos de transporte desde una tableta o smartphone es cada vez
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más una tendencia. Para agilizar toda esa carga de trabajo TimoCom ha creado un acceso móvil a todos sus productos. Los clientes de TimoCom ya no están atados a sus ordenadores de sobremesa para encontrar u ofrecer con-
aprende nuestra ruta preferida para ir al trabajo y volver a casa, comprobando el estado del tráfico de nuestros desplazamientos y mostrando las advertencias de límites de velocidad y radares. No requiere de conexión a Internet y su precio es de 18,99 euros. La localización de las estaciones de servicio más cercanas cuando estamos en carretera ha sido siempre una función
por carretera, también encontramos una cantidad ingente de aplicaciones útiles para el trabajo diario. Al igual que es interesante conocer donde repostar más barato, para un transportista es incluso más importante elegir el lugar donde puede realizar el descanso con seguridad. VDO, líder mundial en fabricación de tacógrafos y soluciones para flotas, nos ofrece una in-
tratos de transporte de forma rápida y sencilla. Cuando se encuentran en ruta y necesitan encontrar un servicio de transporte para el viaje de vuelta o un almacén, o
El Ayuntamiento de Barcelona cuenta con una
deben localizar camiones o proveedores de transporte,
aplicación para facilitar la localización y gestio-
pueden acceder simplemente a su cuenta a través de la aplicación para tabletas o Smartphone. Así, todos los pro-
nar las plazas de carga y descarga, denominada
Area
DUM
(Distribución
Urbana
de
ductos contratados de TimoCom también están disponibles sin ninguna restricción de forma móvil. De esta forma, será posible encontrar nuevos contratos en la bolsa de cargas y camiones TC Truck&Cargo® mientras
Mercancías), con la que se puede ver en todo momento cuanto tiempo restante de estacionamiento queda y dónde está el vehículo
aún está descargando. Del mismo modo, podrá conceder al nuevo socio permiso para efectuar el seguimiento del vehículo a través de la plataforma de seguimiento TC eMap®. O en el caso de una negativa a aceptar la mercancía, rápidamente encontrar instalaciones de almacenamiento a través de la bolsa de almacenaje. La app de TimoCom es compatible, por supuesto, con todos los sistemas operativos, Android, iOS y Windows. Para mantener el mismo nivel de seguridad que ofrece TimoCom a través de sus plataformas, la conexión móvil se realiza mediante TC Login. Este acceso de seguridad ya es bien conocido en la versión de ordenador de sobremesa. Además, se tiene que introducir un número PIN
que incorporan los navegadores de los coches, pero ahora hay muchas aplicaciones móviles que, además, pueden incluso indicar en qué estaciones el combustible está más barato. Algunas aplicaciones como GasAll o Gasolineras España, localizan la gasolinera que más interesa en cada momento: por precio, por carburante o para encontrar una promoción.
para el acceso móvil a una cuenta de TimoCom, es decir, el mismo concepto que con una tarjeta de crédito, pero aún más seguro.
Las más profesionales Directamente relacionadas con la actividad de transporte
teresante aplicación denominada Truck Ya!, de búsqueda y valoración de servicios. Esta app nos permite Identificar en un mapa los aparcamientos para camiones más cercanos, con información resumida sobre los servicios ofrecidos en las áreas de descanso y estado de ocupación. Son los propios conductores usuarios de esta App los que informan sobre las plazas disponibles y valoran los servicios ofrecidos por estas áreas de descanso. Además, en combinación con el DTCO SmartLink se tiene en cuenta el tiempo de con-
iCoyote: viaja siempre alerta
La aplicación móvil iCoyote está disponible para iOS y Android. Navegación, tráfico, alertas... iCoyote avisa de cualquier imprevisto en ruta. también compatible con el Apple Watch, permitiendo recibir las alertas directamente en su muñeca. La tecnología Coyote asocia la geo-localización con la transmisión de información fiable en tiempo real. Cada conductor recibe la información colectiva de la Comunidad para que pueda tenerla en cuenta y anticiparse a los imprevistos de la carretera, indicando a los demás conductores la presencia de algún peligro. Al contrario que los inhibidores de radar que interfieren las ondas emitidas por los radares para dificultar o impedir la medida de control de la velocidad, o los detectores de radar que reciben las ondas emitidas por los aparatos para poder localizarlos (ambas tecnologías están prohibidas en España), los avisadores Coyote se basan en un principio de intercambio de información entre conductores que utiliza las tecnologías GPS, GPRS y GSM, como si se tratase de una red social. Basada en un modelo de licencia freemium, Coyote ofrece acceso gratuito a servicios de navegación y tráfico. La suscripción al módulo de alertas cuesta 11,99 € por un mes, 49,99 € por
(equivalente a 3,75 € al mes). También existe a disposición de los usuarios una versión Premium en modo demo para su descarga y uso gratuito durante 15 días antes de la suscripción.
ducción restante disponible antes de llegar al destino. También como ayuda para la búsqueda de aparcamiento, aunque esta vez en trabajos de distribución urbana, el Ayuntamiento de Barcelona cuenta con una aplicación para facilitar la localización y gestionar las plazas de carga y descarga, o como ahora se denomina Area DUM (Distribución Urbana de Mercancías). Esta práctica aplicación está disponible para IOS y para Android y puedes descargártela gratis en tu smartphone y con un registro previo creando una cuenta de usuario. Con la nueva App AreaDUM dispondrás del registro detallado de tus operaciones. Además, podrás ver en todo momento cuanto tiempo restante de estacionamiento queda y dónde está el vehículo. También tendrás acceso a noticias y novedades del Área y, si lo necesitas, tienes un área de soporte técnico
que te resolverá dudas y te ayudará en los aspectos relacionados con la App. Por su-
puesto existen muchas otras aplicaciones que nos permiten gestionar el aparcamiento
Zello es una aplicación móvil multiplataforma que ha sustituido en buena parte a la tradicional Emisora. Potente y muy completa nos permite convertir nuestros teléfonos móviles en verdaderos "walkie talkies"
en las grandes ciudades. Aplicaciones como ParkoPedia, Wazypark, para localizar plazas libres, o e-park que actúa a modo de parquímetro personal en el móvil y facilita estacionar en zona azul también son muy útiles. No queremos terminar sin recomendar una aplicación que cada día cuenta con más adeptos: Zello. Se trata de una aplicación móvil que ha sustituido en buena parte a la tradicional Emisora. Zello es la aplicación multiplataforma, potente y completa, que permite convertir nuestros teléfonos móviles en verdaderos "walkie talkies"; podemos conversar gratuitamente mediante una comunicación estilo Nextel con nuestros contactos de cualquier lugar del mundo que también tengan instalada la aplicación en su dispositivo. Solo es necesario que estén conectados desde sus móviles a una red wifi o hagan uso de sus datos móviles. n
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un año (que equivaldría a 4,17 € al mes) y 89,99 € por un periodo de dos años
NOVEDAD: FUSO CANTER
EL GRAN URBANITA Mercedes Benz potencia su presencia en el segmento ligero de camiones gracias a la gama Fuso Canter, cuya distribución, comercialización y posventa asumió el pasado año. Una construcción robusta y duradera, un consumo bajo y unos costes de adquisición asequibles son sólo algunos de los puntos fuertes de este
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urbanita
D
esde el pasado mes de enero de 2015 la marca de vehículos industriales Fuso es distribuida y comercializada en España por Mercedes-Benz España a través de 30 concesionarios de vehículos industriales, con un total de 34 puntos de ventas, iniciando de esta forma una nueva etapa para la marca. El 37% de las ventas mundiales de Daimler Trucks corresponden a la marca Fuso, liderando de esta forma las ventas mundiales del Grupo. La estrategia de Mercedes Benz para el mercado europeo en general y para el es-
pañol en particular, pasa por potenciar su presencia en un segmento que identifican como de gran potencial de crecimiento en los próximos años: el de los camiones ligeros, especialmente en la frontera de las 3,5 ton. Y para impulsar su presencia en este segmento cuenta con la gama Fuso. Un primer año de comercialización en el que la firma de la Estrella ha cumplido con los objetivos propuestos, que situó en 200 unidades (195 han sido finalmente) y que le
permite afrontar el nuevo ejercicio, según informó Javier Vázquez, Jefe de Ventas y Marketing de Mercedes Benz y Fuso para el mercado español, con un objetivo mucho más ambicioso que
es el de alcanzar las 450 unidades. Plan de ataque comercial Conscientes de que el segmento de los camiones ligeros cuenta con una presencia
73 variantes del modelo Canter, gracias a sus 3 motorizaciones, 6 diferentes distancias entre ejes, 3 tipos de cabina y 5 capacidades de carga, permiten una adaptación casi perfecta a todo tipo de necesidades de transporte
dominante de fabricantes presentes en España como es el caso de Nissan y en menor medida Iveco, ambos con centros de producción en España y una gran tradición en este mercado, Mercedes Benz ha diseñado una estrategia comercial bastante agresiva que parte de un pre-
cio de ataque de la gama de 16.900 euros, y que ofrece además, 2.000 euros adicionales al Plan Renove en los vehículos de ocasión y una garantía de cinco años. Esta estrategia comercial se asienta sobre la premisa de “mostrar el vehículo”, en palabras de Javier Vazquez, que los usuarios de este tipo de camiones puedan verlos y probarlos, para lo cual, la red de distribución potenciará el stock de unidades de demostración, convencidos de que “el que lo pruebe no quedará indiferente”. La última “pata” de esta estrategia comercial pasa por
ofrecer vehículos carrozados, empezando por aquellas carrocerías de uso más frecuente en el segmento de hasta 3,5 ton como son furgones, caja abierta y volquetes, que estarán disponibles para su entrega inmediata. Toma de contacto Para comprobar las excelencias de la Gama Fuso, viajamos hasta Baiona (Pontevegra) para tener una primera toma de contacto con esta amplia oferta para el transporte ligero. Y lo de amplia es bastante acertado: 73 variantes del modelo Canter, gracias a sus 3 motorizacio-
nes, 6 diferentes distancias entre ejes, 3 tipos de cabina y 5 capacidades de carga, que permiten una adaptación casi perfecta a todo tipo de necesidades de transporte. Un abanico de modelos para cubrir una gama de M.M.A. de 3,5 hasta 8,55 t, que cubre todos los segmentos importantes de los camiones ligeros. A diferencia del programa del modelo anterior, que finalizaba con una M.M.A. de 7,5 t, el Canter 9C15 y el 9C18 con 8,55 t lideran ahora el abanico de vehículos. La versión chasis puede soportar una carga útil de casi 6 t, co-
CAMBIO DUONIC: SALTO CUALITATIVO
El cambio DUONIC® está equipado de serie con Eco Mode. En este modo, los cambios se realizan a menos revoluciones para ahorrar combustible. Uno de los puntos fuertes de esta gama es el magnifico comportamiento de la caja de cambios de doble embrague Duonic. Este cambio se ofrece en opción al
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cambio manual de cinco velocidades en todas las versiones, a excepción del Canter de 8,55 t, en el que se monta de serie. A pesar del sobrecoste que supone, unos 1.500 euros, la verdad es que nos parece altamente recomendable por su sencillez, comodidad y eficiencia, sobre todo teniendo en cuenta el trabajo al que se destinan este tipo de vehículos. Otras de las novedades con que cuenta esta gama es
La gama de Fuso Canter se articula en torno a tres niveles de potencia: 96 kW (130 CV), 110 kW (150 CV) o 129 kW (175 CV) a 3.500 rpm, con un par motor máximo de 430 Nm entre 1.600 y 2.860 rpm
locándose a la cabeza en su categoría de peso. Este Canter cuenta de serie con cambio automático de doble embrague Duonic. Se suministra con motores de 3,0 l con una potencia de 110 kW (150 CV) o 129 kW (175 CV) y tecnología SCR, así como filtro de partículas. La masa máxima remolcable sigue siendo de 3,5 t. La gama de Fuso Canter se articula en torno a tres niveles
gases de escape, catalizador por oxidación y filtro de partículas, y Euro VI para los modelos más pesados que cuentan con motores BlueTec 6 y, por lo tanto, equipan técnica SCR (reducción catalítica selectiva) con inyección de AdBlue y un catalizador por oxidación pospuesto. Durante la toma de contacto, tuvimos la oportunidad de probar varias versiones de la gama, aunque realmente nos
el uso de un freno motor de serie en todas las versiones con una potencia de 50 kw, que entra en funcionamiento por encima de las 2.000 vueltas y una función
Todos los Canter de la nueva generación dispo-
ECO, asociada al cambio Duonic, que reduce el con-
nen de serie de un sistema de frenos con regu-
sumo de combustible, modificando a la baja las revolu-
lación electrónica. Este equipo es imprescindible
ciones a las que actúa el cambio.
para el programa electrónico de estabilidad ESP, incluido ahora también de serie en todos los modelos con excepción del Canter 4x4 (tracción integral).
La cabina ultracompacta que ofrece este modelo con una anchura de 1.695 cm y un radio de giro de tan sólo 8,6 metros, es capaz de sortear los desplazamientos más exigentes en zonas urbanas de calles estrechas y reviradas.
de potencia: 96 kW (130 CV), 110 kW (150 CV) o 129 kW (175 CV) a 3.500 rpm, con un par motor máximo de 430 Nm entre 1.600 y 2.860 rpm. Dependiendo del MMA, se han buscado diferentes tecnologías para alcanzar los límites de emisiones: Euro 5b+ para las ejecuciones ligeras de hasta 6,0 t M.M.A, los gases de escape se depuran aquí mediante una combinación de recirculación de
llamó la atención la cabina ultracompacta que ofrece este modelo con una anchura de 1.695 cm y un radio de giro de tan sólo 8,6 metros, capaz de sortear los desplazamientos más exigentes en zonas urbanas de calles estrechas y reviradas. Eso si, en el interior, las tres plazas delanteras con que cuenta, deberán quedarse como una “solución de urgencia”, pues el espacio es realmente ajustado. n
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TECNOLOGÍA
Continental Innovation Truck
UNA VENTANA AL FUTURO DEL TRANSPORTE
Autónomos ¡En Ruta! 28
Continental Automotive y Continental Tires nos presenta su visión particular de cómo será el camión de un futuro a corto plazo, asistido por todo tipo de modernos sistemas inteligentes de transporte que aumentan la eficiencia y la seguridad en los vehículos industriales.
E
l transporte por carretera empieza a vislumbrar lo que le depara un futuro a no muy largo plazo, gracias al uso cada vez más generalizado, y sobre todo, a su interacción, de las nuevas tecnologías aplicadas a los vehículos industriales. Tecnologías que ya están aquí y que han venido para quedarse, porque el presente y, sobre todo, el futuro del transporte por carretera necesita avanzar en dos vías fundamentales: eficiencia y seguridad. Y abriendo un poco más el campo de visión, y no hablamos de varias décadas, sino más bien de los próximos 10 años, la interacción de todas estas tecnologías de
asistencia al conductor abrirá el camino hacia la conducción automatizada, de la que ya se han puesto las primeras propuestas sobre la mesa.
lar para dar respuesta al creciente reto del tráfico en las carreteras que la empresa ha denominado movilidad del futuro, "Future in Motion", cris-
El desarrollo de los sistemas de asistencia al conductor abre el camino de la conducción automatizada
Para ilustrar este camino y demostrar que no hablamos de ciencia ficción, sino de algo que será cotidiano en pocos años, durante los días 9 y 10 de marzo Continental Automotive y Continental Tires nos presentaron su visión particu-
talizada en un camión “Continental Innovation Truck" en cuyo interior se han implementado modernos sistemas inteligentes de transporte que aumentan la eficiencia y la seguridad en los vehículos industriales.
Sensores, radares y cámaras Continental ofrece ya sistemas de asistencia al conductor de vehículos industriales siendo una premisa más de cara al futuro y un factor clave para la compañía el avanzar en sistemas de conducción automatizada. En los vehículos industriales, esta idea va más allá de mejorar la comodidad y la seguridad llegando también a incrementar la eficiencia en el transporte de los vehículos y asegurando por lo tanto la futura viabilidad del sector. Los componentes más importantes son los sensores medioambientales, radares, y cámaras. Éstos son la base sobre la que las funciones, prácticamente implementadas
Head Up display es una pantalla de imagen virtual proyectada en el parabrisas delante del conductor que nos permite mostrar funciones importantes (ADAS, navegador, reconocimiento de señales, …) sin distracciones, pues no necesitamos desviar la mirada para consultar
ya en la mayoría de loscamiones, como asistencia de freno de emergencia y alerta en el cambio de carril, se basan. En el Continental Innovation Truck, el uso de cámaras nos sirve para sustituir los retrovisores exteriores, al tiempo que, nos proporciona una visión de 360º sobre el vehículo, gracias a que contamos con hasta seis cámaras: dos en la posición tradicional de los retrovisores, dos en la parte central de la caja y dos en la trasera del remolque. El sistema proporciona una variedad de vistas que cubre todo el perímetro del vehículo a “vista de pájaro”. Además, las vistas, que controlamos a través de la pantalla central de gran formato, pueden ser
configuradas individualmente y proporciona la visión ideal que el conductor necesite. De esta manera, no sólo mejoramos la aerodinámica del vehículo, al eliminar elementos de resistencia al aire como los retrovisores, sino que también eliminamos cualquier ángulo ciego del vehículo, un aspecto de seguridad muy importante sobre todo teniendo en cuenta los usuarios de las vías más vulnerables como peatones o ciclistas. La visualización de toda la información que generan estas nuevas tecnologías, es uno de los aspectos más interesantes en el desarrollo e implementación en los vehículos futuros. Demasiada información puede producir el efecto
Los componentes más importantes son los sensores medioambientales, radares, y cámaras. Son la base sobre la que se desarrollan funciones, como la asistencia de freno de emergencia, alerta en el cambio de carril o la visión 360º.
Autónomos ¡En Ruta! 29
dicha información
MAYOR RENTABILIDAD
Eficiencia y rentabilidad están también en el centro de todas estas tecnologías embarcadas. Por ejemplo, gracias al ContiPressureCheck (sistema de monitorización de la presión del neumático)
se
contribuye
a
una
reducción
del
consumo
de
combustible y al aumento de la duración de la rueda. Otro ejemplo lo tenemos en un buen número de aplicaciones que podemos controlar mediante nuestro smartphone como TruckYa, una app con la que el conductor dispone de información sobre áreas de aparcamiento y servicio, haciendo que el conductor forme parte de una comunidad virtual, utilizando la información de todos los usuarios en tiempo real. Otro ejemplo real de soluciones ITS, es la plataforma de VDO TISWeb, una potente herramienta para los gestores de flotas que se presenta como un sistema profesional de gestión de datos y control de las flotas de cualquier tamaño a través de un análisis detallado que nos da la posición del vehículo. También a través de la línea de neumáticos eficientes de la compañía se trabaja en nuevos productos y solu-
Autónomos ¡En Ruta! 30
ciones sostenibles para asegurar la competitividad y la aceptación social en las empresas de transporte y logística. Muestra de lo descrito es el lanzamiento el año pasado de la Generación ContiHybrid de Continental Neumáticos para vehículos industriales (neumáticos que equipaba el vehículo del evento) enfocados a maximizar el rendimiento kilométrico optimizando el consumo de combustible.
contrario al deseado, es decir, podría despistarnos de nuestro centro principal de atención, que siempre ha de ser la carretera. En este vehículo, por ejemplo contamos con un novedoso sistema, que ya podemos en-
nes, pues no necesitamos desviar la mirada para consultar dicha información. El potencial de la información de estos sensores es casi ilimitado, ocurriendo lo mismo con “dynamic eHorizon”. Con la ayuda de los datos ambien-
La visualización de toda la información que ge-
En el Continental Innovation Truck, el uso de cámaras nos sirve para sustituir los retrovisores exteriores, al tiempo que, nos proporciona una visión de 360º sobre el vehículo, gracias a que contamos con hasta seis cámaras: dos en la posición tradicional de los retrovisores, dos en la parte central de la caja y dos en la trasera del remolque.
neran estas nuevas tecnologías es uno de los aspectos mas interesantes en el desarrollo e implementación en los vehículos futuros
contrar en producción en algunos vehículos de pasajeros en serie, que Continental denomina Head Up display y que consiste en una pantalla de imagen virtual proyectada en el parabrisas delante del conductor . Esta pantalla nos permite mostrar funciones importantes al coductor (ADAS, navegador, reconocimiento de señales, …) sin distraccio-
tales recogidos por los sensores de vehículo se prepara un mapa actualizado de forma constante. Esto se armoniza en combinación con el sistema dinámico eHorizon, dando al vehículo la posibilidad de ver “a la vuelta de la esquina” lo que hace que este sistema sea un paso importante hacia una nueva movilidad en red.. n
PROYECTO PLATOONING ACEA
Los fabricantes ponen a prueba la
CONDUCCIÓN SEMIAUTOMÁTICA Seis fabricantes europeos (DAF, Daimler, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania y Volvo Group) prueban por primera vez en carreteras del continente un nuevo sistema de conducción semiautomática de camiones. La prueba pretende acelerar la introducción de la conducción autónoma
Autónomos ¡En Ruta! 32
E
s el sistema conocido como Platooning Challenge, que permitirá la conducción semiautomática en convoy, gracias a los sistemas de comunicación embarcados en los camiones (conexión wifi, radares, cámaras, etc), que conectan al vehículo que circula en cabeza con los siguientes camiones, que pueden “ceder” el control, una vez conectados al primer vehículo, pasando a un tipo de conducción autónoma.
ACEA, la patronal europea de los fabricantes de coches, que está detrás de este proyecto, explica que los vehículos semiautónomos circularán por las carreteras de varios Estados del centro de Europa (no pisarán España), hasta llegar a su destino, el puerto holandés de Róterdam, el 6 de abril. El objetivo de este reto no solo es probar la nueva tecnología, sino acelerar la introducción de la conducción autónoma, y poner esta cuestión en el centro de la
agenda política de la UE. Precisamente este primer paso experimental hacia el desarrollo de vehículo de transporte de carga sin conductor, denominada Platooning Challenge, está organizada por los Países Bajos, que ocupa en la actualidad la presidencia de turno de la UE. «El objetivo, además, es reforzar la colaboración entre fabricantes europeos de camiones, proveedores de servicios logísticos y operadores automovilísticos», dice ACEA, que califica este trayecto
siguientes camiones también frenarán a tiempo real y con la misma intensidad, reduciendo la brecha de reacción a prácticamente cero. Una de las ventajas más notorias se refiere a la mejora de los flujos de tráfico; La distancia entre camiones que circulan
varios camiones están rozando el límite de velocidad y hay mucho tráfico para adelantarse los unos a los otros. Con Mejorar la seguridad y los flujos de este método, todos irán en fila con la tráfico consiguiente reducción del consumo de El error humano es responsable de más combustible. del 90% de los accidentes de tráfico. Además, el vehículo que precede a los Cuando se trata de seguridad demás continúa analizando vial con vehículos pesados todos los posibles obstáculos factores como la reacción del situados en la carretera. En el conductor y la concentración primero de ellos, con un caLos resultados de los modelos de tráfico muesson más críticos aún en determión de operarios de carretran que platooning impulsará los flujos de tráminadas situaciones de potentera en medio de la calzada, cial riesgo. En este sentido, cambia automáticamente de fico y reducirá los niveles de accidentes , todo lo desde las autoridades eurocarril para continuar con la cual debería reducir la congestión y aumentar la peas se espera que el sistema marcha evitando el siniestro. platooning y la combinación Sin embargo, en el siguiente seguridad de otros usuarios de la carretera de todos los sistemas embarde los obstáculos, una serie cados (wifi, radares y cámaras) de materiales interrumpen la puedan contribuir a reducir el marcha del vehículo con el número de accidentes de trásistema autónomo conectado. fico. en platooning siempre es menor que Éste, al analizar y creer que la decisión Lo cierto es que hay muchas situaciones entre vehículos que circulan en convoy, de cambiar de carril puede ser peligrosa, de tráfico que pueden generar un riesgo al tiempo que todos ellos mantienen una decide frenar, trasladándose esta orden potencial, sobre todo cuando son varios misma velocidad constante, pues tanto a los camiones que le preceden y evilos camiones que circulan en Convoy. los momentos de aceleración como de tando de esta forma una colisión en caComo ejemplo, tenemos una situación en frenada se sincronizan. De esta manera dena.. n la que si el primer camión tiene que rea- se evitan situaciones muy lizar una frenada de emergencia, circu- comunes que todos hemos lando en convoy “conectado”, todos los vivido en carretera , cuando
El pelotón determina su propia velocidad y la distancia entre camiones. El conductor mantiene el control sobre su propio camión en todo momento: siempre se puede tomar la decisión de abandonar el pelotón y continuar de forma independiente.
Seis rutas para seis fabricantes Los seis fabricantes que participan en la prueba realizarán cada uno una ruta diferente para terminar todos en el mismo punto de destino; el puerto holandés de Róterdam, el 6 de abril . Los convoys de camiones saldrán de su base de origen o uno de sus lugares de producción. Así, Scania partirá de Södertälje, al sur de Estocolmo, para atravesar hasta cuatro fronteras: Suecia, Dinamarca, Alemania y Holanda, en el trazado más largo de todos los participantes de más de 2.000 kilómetros , haciendo una parada en Zolder, Bélgica y en Zwolle, Países Bajos. Volvo comenzará en Gotemburgo, y la conducción en Platooning le llevará a través de los mismos países, parando en Vilvoorde. Daimler inicia su ruta desde su base de Stuttgart, mientras que MAN lo hará desde Múnich (ambos en el sur de Alemania). Por último, IVECO partirá desde Bruselas y DAF, desde su centro de producción en Westerlo, Bélgica.
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como «una iniciativa pionera a nivel mundial».
PRUEBA VOLKSWAGEN CADDY FURGÓN 2.0 TDI
Volkswagen CADDY FURGÓN 2.0 TDI EURO 6
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TRABAJO LIMPIO Volkswagen se adelanta a la entrada en vigor para furgonetas de la normativa de emisión de gases Euro 6 y presenta la cuarta generación de su modelo mas exitoso con nuevos motores mas limpios y un reestyling estético que le permita liderar el cambio de tendencia en este segmento tan competido.
L
a preocupación por el medio ambiente empieza a tener consecuencias legistativas que llegan en forma de nuevas normas de emisión de gases que, si bien afectan desde años a los vehículos pesados, empiezan ahora a llegar a los comerciales ligeros, que a partir de septiembre de este año deberán cumplir con la normativa Euro 6 Por fuera la nueva Caddy no presenta grandes cambios, salvo un acercamiento a la estética que la marca ha impuesto a toda su gama de turismos. y ahora también a la de comerciales. La parrilla
frontal y los grupos ópticos llevan el ADN de la marca en la Caddy furgón aunque es en el modelo de pasajeros donde incorpora el mismo diseño de
es una variante de paso corto, (4,40 metros de longitud) con un espacio de carga de 1,78 metros de largo, con una anchura máxima de 1,45 metros
Volkswagen cumple con la norma Euro 6 con los nuevos motores y se adelanta a la entrada en vigor, el próximo mes de septiembre, de la normativa obligatoria también para comerciales
los turismos. En la parte trasera continúa con las puertas asimétricas, que aseguran un cómodo acceso al espacio de carga. La versión que tenemos a prueba
y una altura 1,25 metros, con un volumen interno de 3,2 m3. Existe la posibilidad opcional de ampliar este espacio con el asiento Flex, que amplia el largo del espacio de carga
hasta los 2,60 mts. prescindiendo del espacio del acompañante. Desde el puesto de conducción el volante, el cuadro y la parrilla nos recuerda a la estética Volkswagen en los turismos, funcional y discreta. Esta versión básica de la Caddy está marcada por la austeridad de equipamiento, algo que nos sorprende porque va en contra de la tendencia del mercado que demanda vehículos cada vez mas equipados y conectables y con mayores prestaciones. El asiento del conductor solo dispone de desplazamiento longitudinal...
Echamos en falta un mayor nivel de equipamiento en cuestiones como el ordenador de a bordo o los ajustes del asiento del conductor.
Volkswagen Ficha técnicaOUTDOR vehículo EDITION FICHA TÉCNICA
El cuadro ofrece una información muy pobre, al no disponer de ordenador de a bordo no sabemos ni siquiera los datos de consumo, algo que los usuarios no pueden permitirse a día de hoy. El resto de equipamiento incluye dos airbags y el ajuste de los retrovisores. En las versiónes de pasajeros sí encontramos un nivel de equipamiento muy alto, a la altura de cualquier monovolu-
El nivel de prestaciones del motor 2.0 TDI Euro 6 se asemeja mucho a la anterior versión 1.6 Euro 5, aún disponible, si bien el comportamiento en ruta es mas desahogado y mantiene la velocidad comercial con facilidad, por debajo de las 2.000 rpm. La dirección, los frenos y el tacto del cambio mantienen el buen rendimiento de la versión anterior.
men moderno. Nuevos motores Euro 6 Nuestra Caddy monta un motor 2.0TDI de 102CV Euro 6 con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Este motor ofrece unas prestaciones muy similares al anterior 1.6, todavía disponible, pero incorpora la tecnología SCR que, mediante la inyección de un compuesto de urea y agua en el catalizador,
permite reducir la emisión de gases contaminantes. En tráfico urbano disfrutaremos de su pico de potencia entre las 3.000 y 4.000 rpm y en la parte baja del tacómetro la potencia del motor no se percibe por debajo de las 1.500 rpm. Quizá por el aumento de cm3, que no de potencia, nos esperábamos algo mas de par en esta versión, una virtud que en las tareas de reparto urbano es muy
2.0 TDI 4 en línea / 1.958cm3 Tracción delantera Manual 5 velocidades + MA Inyección Common-rail 102 a 3.500rpm 340Nm a 1.750 – 4.400 rpm Euro 6 Cremallera con servo discos ventilados discos Ind. McPherson estabilizador Eje rígido ballestas 4.406mm 1.794mm, 1.823mm 195/65 R15
apreciada. En ruta funciona como la seda, manteniendo la velocidad de crucero con facilidad y a bajas revoluciones lo que redundará (aunque no hemos podido cuantificar) en un consumo ajustado. El depósito de AdBlue, nombre comercial de la urea, tiene una capacidad de 9 litros y permite una autonomía equivalente a los intervalos de mantenimiento programado.n NOS GUSTA - Dinámica de conducción. - Estética frontal. - Nivel de emisiones. NOS PARECE MEJORABLE - Equipamiento de serie austero. - Pocos ajustes asiento conductor. - Información al conductor.
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El aspecto exterior del nuevo Caddy apenas ha variado. Mantiene las cualidades de robustez y buena capacidad de carga, e incorpora motores de última generación Euro 6 con tecnología SCR.
Motor: Nº cilindros/cilindrada: Transmisión: Cambio: Alimentación: Pot. max. CV: Par máximo: Norma de emisiones: Dirección: Frenos delanteros.: Frenos traseros.: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Largo, ancho, alto: Neumáticos:
MERCADO V.O.
Mercado de vehículos comerciales e industriales de ocasión
Una opción que
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SIGUE CONVENCIENDO El mercado de vehículos usados sigue creciendo, aunque en los dos últimos años, la reactivación de las ventas de camiones y furgones nuevos, gracias a una mayor disponibilidad de financiación, viene reduciendo la relación de años anteriores entre venta de usados y nuevos, que esta año se sitúa ya en 1,9 VO, por cada vehículo nuevo.
E
l mercado total de VO de vehículos industriales ha finalizado el año 2015 con un volumen de 335.279 unidades, lo que supone un incremento del 5,8% respecto de 2014 y con todos los segmentos, excepto los vehículos industriales ligeros de entre 3,5Tn y 6Tn que descienden un 3,0%, mostrando incrementos más o menos importantes en sus ventas. Un resultado que puede calificarse de positivo, después de
que en 2014, el mercado acusara la buena marcha en la venta de vehículos nuevos. En 2015, y pese a que los industriales nuevos cerraron un espectacular ejercicio con un incremento del +36,4%, el mercado ha podido remontar, superando incluso las cifras de 2013 en más de 10.000 unidades. Pese a todo, el ratio de ventas entre nuevos y usados (VN/VO) sigue siendo favorable a los usados. En 2015 se han vendido 1,9 vehículos industriales usados
por cada venta de nuevo, frente a los 2,4 de 2014, (3,2 en 2013). Atendiendo a los diferentes segmentos, la proporción más alta se produce en el segmento de Industriales Ligeros y Pesados: 5,1 y 4,2 respectivamente. El ratio más bajo se produce en Autobuses y Derivados y Furgonetas con el 1,5, mientras que resulta llamativo que sean los Tractocamiones los que menor ratio presentan, 1,3 usados por cada nuevo, respondiendo al gran peso que
han adquirido estos camiones durante los años de crisis y que, para el mercado de nuevos suponen más del 74% del total de camiones matriculados nuevos. Hasta tres años los más vendidos Si nos fijamos en la edad de los vehículos, en términos generales al cierre de 2015, se observa que el mejor comportamiento se lo anotan los vehículos más jóvenes. De hecho son los vehículos de
VENTAS DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES V.O. enero -diciembre 2015
hasta tres años, los que mayor incremento presentan en sus ventas, un 44,2% , seguidos de los vehículos con una antigüedad entre 3 y 5 años, que suben un 18,8%, mientras que los de mayor edad, superior a 10 años se anotan un 7,8%. Entre medias de ambos, es decir, aquellos vehículos con una edad que podemos considerar media (entre 5 y 10 años) son los menos buscados aparentemente por los profesionales, pues pierden alrededor de -11% de sus ventas, con respecto al año anterior. Pese a estos datos, la distribución del parque VO de industriales según los tramos de edad analizados, en el año 2015 muestran un parque en el que la mitad de los vehículos supera los diez años de antigüedad; 51,3% del total de vehículos industriales, un porcentaje que, además, representan en 2015 9 décimas porcentuales más que en 2014. Para el resto de tramos, los VO<=3 representan el 11,1% del mercado total, 2,9 puntos más que en 2014; los VO>3 <=5 representan 1,2 puntos más con una cuota del 10,8%, mientras que los camiones y furgonetas con una antigüedad entre 5 y 10 años,
muestran una presencia del 26,8%, lo que supone 5,1 puntos porcentuales menos que al cierre de 2014. Los autónomos compran Si consideramos el mercado global según la naturaleza tanto de compradores como de vendedores, se observa la fuerte presencia del canal autónomo a ambos lados. La venta entre profesionales, por lo que respecta al tipo de
operaciones de venta privada, el 40,4% de las operaciones del mercado total de vehículos industriales de VO realizadas en 2015 han sido realizadas entre profesionales autónomos, 2,4 puntos porcentuales menos que el ratio obtenido en 2014 en dicho periodo. En cuanto a la composición por antigüedades, en el año 2015 el 75,4% de las operaciones realizadas entre profesionales autónomos co-
El 40,4% de las operaciones del mercado total de vehículos industriales de VO efectuadas en 2015 han sido realizadas entre profesionales autónomos, 2,4 puntos porcentuales menos que el ratio obtenido en 2014 en dicho periodo
rresponde a vehículos de más de 10 años, el 20,6% a vehículos de entre 5 y 10 años, y el 4% restante a vehículos de menos de 5 años. Respecto a las ventas realizadas por profesionales (empresas de alquiler, redes oficiales, vendedores independientes…), en el año 2015 se constata un importante volumen de ventas de vehículos jóvenes (menores de 3 años, que han experimentado un incremento del 46,4% con respecto al 2014, aunque el mayor volumen de ventas realizadas por profesionales sigue siendo para los vehículos de más de 10 años, con el 40,2% del total, seguidas por el 30,0% a vehículos de entre 5 y 10 años, y el 29,8% restante a vehículos de menos de 5 años. Por tipo de comprador, en el conjunto del año 2015 los autónomos muestran un crecimiento interanual del 0,8% con el 61,1% de las ventas de VO totales, 3 puntos porcentuales menos que en el año 2014. Las empresas incrementan sus compras un 14,6% y, con una participación del 34,7% del mercado total, representan 2,7 puntos más respecto de 2014. Por último, los rac reflejan un crecimiento del 15,1%representando el 4,2% del mercado
Autónomos ¡En Ruta 37
El ratio de ventas entre nuevos y usados (VN/VO) sigue siendo favorable a los usados. En 2015 se han vendido 1,9 vehículos industriales de VO por cada venta de VN, frente a los 2,4 de 2014, (3,2 en 2013).
TRACTORAS: más interés por los seminuevos El segmento de los tractocamiones de VO ha obtenido en 2015 un crecimiento del 6,9% (+36,0% en VN), con una aportación positiva al conjunto de VI de algo más de 4 décimas. Atendiendo a la edad de los vehículos, en 2015 crecen con fuerza las tractoras con una edad hasta cinco años (31,0%, las de menos de 3 años y 43,8% hasta 5 años) . Destacar, por último, que, frente a ejercicios anteriores, los vehículos de edad media, comprendida entre 5 y 10 años, han perdido casi 10 puntos de cuota de mercado, a favor de los vehículos más jóvenes, aunque siguen acaparando cerca del 36,5% de todas las ventas de tractoras usadas.
Autónomos ¡En Ruta! 38
total, 3 décimas más que en el año 2014. Todos los segmentos crecen 2015 cierra con buenos resultados en la práctica totalidad de los segmentos comerciales e industriales, con la salvedad ya comentada de los vehículos ligeros de VO entre 3.500 y 6.000 kilo-
Entre los vehículos industriales (camiones por encima de 3,5 ton), destacar el buen comportamiento del segmento medio entre 6 y 16 toneladas, que ha finalizado el año 2015 con un incremento del 14,0% (+44,9% en VN), y una aportación positiva al resultado del mercado total de VI de cerca de 4 décimas porcentuales. La relación VO/VN
En las ventas de VO de vehículos industriales del
La práctica totalidad de los segmentos comerciales e industriales, cerró 2015 con resultados positivos, con la salvedad de los vehículos ligeros de VO entre 3.500 y 6.000 kilogramos que han obtenido en 2015 un descenso del 3,0%.
conjunto del año 2015 sólo muestran descenso en sus ventas la ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (-2,8%). Las comunidades que mejores resultados obtienen son Madrid (+19,1%), Baleares (+18,6%) y La Rioja (7,1%)
El mejor comportamiento se lo anotan los vehículos más jóvenes, hasta tres años, los que mayor incremento presentan en sus ventas, un 44,2% , seguidos de los vehículos con una antigüedad entre 3 y 5 años, que suben un 18,8%, mientras que los de mayor edad, superior a 10 años se anotan un 7,8%.
gramos que han obtenido en 2015 un descenso del 3,0% (+6,1% en VN). Por lo que respecta a los vehículos comerciales, segmento en el que incluimos derivados y furgonetas del mercado de VO, han cerrado con un incremento del 8,6% (+33,6% en VN). La aportación al resultado del mercado total de VI es de +3,6 puntos de variación porcentual, y la relación VO/VN ha sido de 1,5 ventas de VO por cada venta de VN en 2015 y 1,9 vehículos en 2014.
se sitúa en 3,3 vehículos de VO por cada venta de VN de 2015, frente a los 4,2 vehículos de 2014. Por lo que respecta a los industriales pesados VO de más de 16 toneladas crecen las ventas en torno al 7,0%, un porcentaje positivo pero que contrasta con el +62,1% de los vehículos nuevos, contraste que ha contribuido a bajar la relación VO/VN hasta 4,2 ventas de vehículos de VO por cada venta de VN, frente a los 6,4 vehículos de 2014. n
MERCADO V.O.
NOTICIAS
MAN Top Used incrementó un 10% las ventas de usados Como viene siendo habitual los responsables de las z diferentes áreas de negocio de MAN Truck and Bus des-
granaron ante la prensa especializada los resultados de cada una de ellas, empezando por Top Used, la división de vehículos usados. Ricardo Martín director de MAN TopUsed, destacó el incremento porcentual del 10% que ha conseguido su división, alcanzando las 1.386 unidades matriculadas, un éxito que se apoya tanto en “el alto valor de recompra de nuestro producto avalado durante los últimos años con el mejor índice de fallos del informe TÜV”, y las campañas comerciales realizadas durante este tiempo, que han llevado a Top Used España a convertirse en el cuarto mercado mundial en venta de camiones usados y el segundo en Europa, sólo superado por Alemania. Para dar salida a esta cifra de vehículos Top Used ha tenido que incrementar su stock (en la actualidad de aproximadamente 400 unidades, con una media de permanencia de 100 dias) y como novedad, este año, se crea un área nueva denominada Key Account, centrada exclusivamente en flotas de pequeño tamaño, entre 10 y 50 camiones, un tipo de empresa de transporte que MAN identifica como las de mayor crecimiento entre los clientes de V.O.
ESPAÑA SE VUELCA CON LA COMPETICIÓN DE PERSONAL DE TALLER VISTA, ORGANIZADA POR VOLVO TRUCKS z
VISTA (Volvo International Service Technical Association) es la mayor competición de personal de talleres en el mundo. Consiste en tres rondas clasificatorias de preguntas teóricas en las que los cinco equipos con mejor puntuación de cada país se clasificarán para participar en la semifinal europea, que este año se celebrará en Gotemburgo. Los equipos españoles que se han clasificado este año son Veinsur Montornés, Veinsur Zona Franca, Veinsur Almeria, Talleres Alvarez, y Volvo Truck Center Valdemoro. El próximo 13 de marzo competirán para ser uno de los 32 equipos que participarán en la final en Gotemburgo de mayo. España siempre ha tenido un alto grado de participación en el campeonato VISTA, y este año ha batido su propio récord, con 704 técnicos. Este dato no sorprende si tenemos en cuenta que en España, sólo durante 2015 se han impartido a la Red de Talleres y Concesionarios más de 2.600 horas de formación técnica.
Por otro lado, la red de posventa de MAN, que cuenta en España con 12 delegaciones y 44 Truck and Bus Center Service, cerró 2015 con un incremento de la facturación del 10%, “pese a contar con unos precios en recambios cuyo incremento en estos últimos años ha estado muy por debajo del incremento del IPC”, destacó José Luis Mellado, director de posventa. Como factores destacados Mellado resaltó la rapidez de respuesta del servicio 24 horas, que en este último año ha pasado de una media de 75 minutos hasta los 61 actuales “lo que supone que se ha colocado como el mejor tiempo de respuesta de toda Europa”. También destacar las ventas de Recambios Originales MAN Ecoline, que han registrado un aumento del 10% con respecto a 2014, y ya suponen el 20% de la facturación de recambios MAN, con más de 4.300 referencias y precios medios inferiores al 40% respecto al Recambio Original MAN nuevo, aunque con las mismas garantías.
CAMPAÑA DE MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD RENAULT TRUCKS: LA RUTA DEL AHORRO
z Un mantenimiento adecuado
cualquier operación de más de 300
realizado por los profesionales
euros o al realizar el mantenimiento
del servicio técnico del fabricante es
oficial. Los cheques varían en fun-
fundamental para que el vehículo
ción de la operación realizada (100,
siga siendo una fuente de rentabili-
200 o 300 €) y pueden ser canjea-
dad, de eficiencia y de seguridad.
dos en un importante número de
Optimizar el ahorro, reducir el tiem-
operaciones a realizar en los talleres
po de mantenimiento y prevenir po-
de la marca. Revisión preventiva y
sibles averías, son los objetivos de
de seguridad con diagnosis electró-
este Plan Anual de Mantenimiento y
nica, gratuita con cada manteni-
Seguridad 2016, que ahora pre-
miento oficial. Esta exhaustiva revi-
senta Renault Trucks, y que ofrece
sión incluye los principales controles
a sus clientes interesantes ventajas
técnicos: sistema de frenado, direc-
de las que poder beneficiarse du-
ción,
rante todo el año. Además, con
alumbrado y señalización, niveles de
cada operación que el cliente realice
aceite y líquidos, sistema de embra-
conseguirá descuentos para obte-
gue, baterías, etc., garantizando de
ner la máxima rentabilidad.
forma preventiva la máxima fiabili-
suspensión
y
neumáticos,
La campaña de servicio ofrece a los
dad para el vehículo.
clientes
Renault
La Campaña de Mantenimiento Re-
Trucks, de las gamas Euro 5 o an-
nault Trucks 2016 es válida para
teriores, varias posibilidades en fun-
operaciones a realizar desde ahora
ción de su actividad y necesidades
y hasta el 31/12/2016.
de
vehículos
de transporte, con las siguientes condiciones promocionales: Un precio especial todo incluido en la realización de 1 Mantenimiento Oficial, o en la compra de un Plan de 3 Mantenimientos. En ambas opciones el precio anunciado incluye tanto las piezas originales como la mano de obra. Cheques-ahorro Renault Trucks por
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Tanto la división de vehículos usados como de recambios y taller cierran un año muy positivo convirtiendo al mercado español en uno de los más importantes para la marca germana.
Cataluña acoge la primera prueba de un megatrucks en España
Autónomos ¡En Ruta! 40
z El megatruck, un camión de
25,25 metros de longitud y una capacidad máxima de 60 toneladas, ha circulado el pasado 4 de abril por primera vez en España en un trayecto por carretera y autopista entre Palau-solità i Plegamans y Martorell. Este primer recorrido ha sido impulsado por el Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC) con la participación de SEAT, como líder del proyecto, Grupo Sesé, CIMALSA, Grupo Carreras, Tecnicarton y SF Consultants. Estas empresas han trabajado conjuntamente en la Comisión de Logística del CIAC, desde junio de 2015, para lle-
var a cabo esta primera prueba piloto con el objetivo de demostrar la viabilidad de la implantación de los megatrucks y reivindicar su circulación regular. En ese sentido, en el trayecto de prueba el vehículo ha llevado incorporados sensores que han monitorizado parámetros correspondientes a diferentes sistemas, especialmente en lo relativo a los aspectos de seguridad (frenada, maniobrabilidad, resistencia de elementos mecánicos, etc.). Desde la Comisión de Logística del CIAC defienden que la circulación de los megatrucks supone un ahorro del 22% en costes de logística al reducir el
precio de la tonelada transportada – dado que dos megatrucks equivalen a tres camiones convencionales. Como ha señalado Aguilera esta mañana: “Estos beneficios, además de influir en el proveedor y el fabricante, repercuten en toda la cadena de valor involucrada, mejorando la eficiencia y la competitividad de la industria”.
Empresarios lamentan que el presupuesto de CLM 'olvida' al transporte de mercancías z La Federación de Empresarios
de Transporte de Castilla-La Mancha (Fetcam) ha mostrado su "profundo malestar y desilusión" al comprobar, tras analizar el presupuesto presentado por la Consejera de Fomento en las Cortes regionales, que la Junta se "olvida" del transporte de mercancías por carretera. Según ha indicado en un comunicado, Fomento tendrá una reducción general del 9,87 % y, en el plano particular, ha destacado el descenso del 8,16 % en creación de infraestructuras de carreteras y un 17,8 % en su conservación, además de que cae un 19,16 % para inversiones reales en infraestructuras generales. Sin embargo, ha lamentado, en el apartado de 'Recargos y multas' se contempla un aumento del 6,55 % con respecto al 2015 y en el de 'Tasas en materia de obras públicas, transporte'
un 2,64 %. Fetcam ha indicado que, "pese a tratarse de medidas de contención del gasto público", los transportistas vienen demandando desde hace años "no ya la creación de nuevas carreteras, sino teniendo presentes criterios de sostenibilidad, eficiencia económica y seguridad, el mantenimiento de las carreteras ya existentes". No ha olvidado tampoco otras medidas, como la creación de áreas seguras para aparcamiento de camiones, "debido al incremento de robos y falta de seguridad", aprovechando aparcamientos invernales en desuso o zonas industriales infrautilizadas que "no supusieran costes añadidos a la Administración". Además, ha contemplado "destinar fondos a las conexiones de las redes prioritarias intermodales", "el "mantenimiento de carreteras a favor
de la seguridad" o "la necesidad real de la creación de líneas de financiación blandas a través del BEI para la renovación del parque de vehículos". Por todo ello, Fetcam ha entendido que "los transportistas castellanomanchegos, con 25.000 empleos directos, se merecen que el Ejecutivo regional destine una mayor dotación presupuestaria para conseguir un transporte de mercancías más seguro, eficiente, productivo y competitivo"
Récord de mercancías transportadas a Europa desde Murcia
ron cargadas en camiones murcianos con destino a países europeos en 2015. Esto supone un incremento del 14% respecto a 2014 y del 52% si se compara con 2010. Antes de la crisis, el techo se alcanzó en 2007, con 2.510.000 toneladas.Estas cifras suponen que, teniendo en cuenta la carga máxima de un tráiler (40 toneladas), el número de viajes realizados durante el año pasado ascendería a cerca de 85.300. Por otro lado, camiones extranjeros cargaron otras 1.040.577 toneladas de productos murcianos para llevarlos a sus países de origen. De este modo, el total de exportaciones de la Región efectuadas por carretera sumó un total
de 4.114.077 toneladas por valor de 4.503 millones de euros, según el Instituto de Comercio Exterior (Icex). Respecto al tipo de mercancía transportada, los alimentos frescos y conservas supusieron 2.961.311 toneladas, seguidos por combustibles, con 437.254 toneladas, y productos químicos, con 231.536. Las bebidas también supusieron un importante volumen, con 226.806 toneladas. A más distancia están los bienes de consumo (124.530 tm), material de construcción (89.347 tm) y maquinaria (29.132 tm). En viajes de retorno, el volumen de mercancía transportada ascendió a 821.200 toneladas provenientes de países europeos, un 27,4% más que en 2014. La anterior marca más alta se re-
gistró diez años atrás, con 669.800 toneladas. El auge del transporte internacional por carretera contrasta con la lenta recuperación del tráfico interior de mercancías. Dentro de la Región, camiones y furgonetas movieron un total de 30.342.400 toneladas, un 15,3% mas respecto a 2014, año en el que se tocó fondo, con solo 26.312.600 toneladas. Antes de la crisis, no se bajaba de los 60 millones de toneladas. El récord se batió en 2006, cuando se llegó a 79.336.900 toneladas.
Los transportistas de Castilla y León preocupados por la escaséz de aprobados en el CAP z Los transportistas de Castilla y
León, a través de la Federación de Transporte de Mercancías por Carretera de Castilla y León (FETRACAL), muestran su preocupación por la complejidad que se tiene en esta Comunidad Autónoma para lograr superar los exámenes para nuevos conductores profesionales, que son obligatorios para superar el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). En esta región, según esta organización empresarial, la mayoría de los conductores que optan a lograr el Certificado no supera el examen, de-
bido a la complejidad de la mayoría de los exámenes, que realiza la Junta de Castilla y León en diferentes convocatorias. Todo ello perjudica al sector del transporte de mercancías por carretera ya que hace que en Castilla y León no haya conductores con el Certificado superado. Además, según FETRACAL también perjudica a los jóvenes que realizan la formación del permiso de conducir, se examinan en Tráfico y aprueban ese examen. Sin embargo, tras tener que realizar otra formación de entre 140 y 280 horas para el Certifi-
cado de Aptitud Profesional, con un coste que varía entre los 1.600 y los 2.000 euros, no logran superar esas pruebas por lo que no pueden optar a un puesto de trabajo como conductor profesional de camiones.
Iveco potencia su presencia en Almería z Iveco ha inaugurado reciente-
mente, de la mano de Bahía Vehículos Industriales, un nuevo punto de venta oficial en la localidad almeriense de El Ejido. Con 1.100 metros cuadrados construidos, el centro cuenta con unas modernas instalaciones en las que destaca el espacio destinado a taller de reparación, con un total de 900 metros cuadrados, mientras que el resto de superficie está integrada por oficinas de venta y postventa, exposición de vehículos y almacén de recambios.
Bahía Vehículos Industriales, concesionario oficial Iveco desde 2013, ha realizado unas inversiones cercanas a los 800.000 euros en estas instalaciones que, además, han permitido la creación de 6 empleos. El objetivo de esta nueva apertura es reforzar la presencia comercial de Iveco en la provincia de Almería y prestar un completo servicio postventa a toda la flota de modelos de la marca que operan en la zona del Poniente Almeriense. A la inauguración de las instalaciones acudió Gaetano De Astis, director de la
marca Iveco para España y Portugal, quien destacó que “Almería es una provincia muy importante para la marca Iveco, ya que contribuye significativamente a nuestro liderazgo en el mercado de vehículos industriales, por lo que agradecemos mucho la inversión que ha realizado Bahía con la apertura de estas espectaculares instalaciones, que ofrecerán el mejor servicio a todos nuestros clientes”.
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z Un total de 3.073.500 tons fue-
EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO AGENDA
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Distribución urbana de mercancías Nuevos retos para las ciudades del siglo XX1 El auge del E-commerce y las nuevas políticas de medio ambiente en las principales ciudades españolas plantean nuevos retos para las empresas de distribución urbana.
HUMOR GRÁFICO No, si el trabajo no está mal... lo que molesta un poco son las condiciones laborales...
Contacto DAF Ride and drive Recientemente DAF ha introducido una serie de mejoras en la gama de distribución LF y CF, con mejoras en las motorizaciones y nuevos modelos y el comienzo de la producción de la tractora XF low deck, con la quinta rueda a sólo 91 cm. Viajamos a Barcelona para probar estas y otras novedades Novedad Peugeot Expert El nuevo furgón de PEUGEOT combina dimensiones exteriores compactas con capacidades de carga máximas imprescindible en el segmento.
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