Autónomos ¡En Ruta! Nº 208 noviembre 2015 by Revista Autónomos ¡En Ruta!

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Nยบ 208

Noviembre 2015

REDUCCIÓN DE CONSUMO CERTIFICADA EL TÜV RHEINLAND, ORGANISMO INDEPENDIENTE DE CERTIFICACIÓN, HA AVALADO

UNA REDUCCIÓN DEL 10,9% EN EL CONSUMO DEL RENAULT TRUCKS T OPTIFUEL COMPARADO CON UN MODELO ESTÁNDAR1.

PORQUE EL RENAULT TRUCKS T OPTIFUEL ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD LLAME AHORA A SU DISTRIBUIDOR Y DESCUBRA CÓMO AHORRAR 3.720€ EN MANTENIMIENTO Y OPTIFLEET2.

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1) Los dos vehículos comparados eran dos Renault Trucks T tractora 4x2, un Renault Trucks T Optifuel, un Renault Trucks T estándar, equipados con un motor Euro 6 DTI 11 de 430 CV. y la misma relación de grupo del eje motriz (2,64). Los 2 vehículos estaban cargados con 32 toneladas. La prueba ha sido efectuada en un recorrido de 200 km, representativo de la actividad interregional de larga distancia. Los 2 conductores han seguido la formación Optifuel Training, formación en conducción económica. 2) Oferta de 2 años de Optifleet Map y Check y 3.000€ euros de descuento en la contratación del contrato de mantenimiento y reparación Start&Drive. Campaña válida para pedidos realizados hasta el 30 de diciembre de 2015. Duración del contrato de mantenimiento y reparación de al menos 36 meses. Renault Trucks SAS. Capital de 50.000.000€ - 904 506 077 RCS Lyon - Créditos fotos: © Renault Trucks

SUMARIO INSPECCIÓN EN TRANSPORTE ........ 14 EL DUMPING COBRA PROTAGONISMO

El Plan de inspección para 2016 intensificará el control sobre las cada vez más frecuentes formas de beneficiarse de diversas prácticas de competencia desleal de empresas extranjeras. REFORMA DE LA LEY DEL TRABAJO AUTÓNOMO ............................................. 18 ROMPIENDO BARRERAS

Las novedades recogidas en la Ley 31/2015, de 9 de septiembre, de reforma y fomento del trabajo autónomo permitirán capitalizar el paro al 100% independientemente de la edad, o compatibilizar el emprendimiento con el cobro del desempleo durante nueve meses, entre otras mejoras. MAN TRACTION DAYS .............................. 22 NO HAY OBSTÁCULO IMPOSIBLE

SECCIONES EDITORIAL ............................ 4 Exclavitud moderna.

Nos hemos ido hasta Offroad-Park, en la ciudad de Langenaltheim, (Alemania) para probar la amplia oferta que MAN pone a disposición de los transportistas en tracciones totales y aplicaciones especiales.

ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6 ACTUALIDAD ........................ 10

PRUEBA: Volvo FH-500 4X2 I-Shift Dual Clutch ... 26

PANORAMA ............................ 38

EFICIENCIA Y COMODIDAD AL ESTILO SUECO

CIBER RUTA ........................... 42 POSTVENTA Y OCASIÓN...... 42

Lecitrailer: una filosofía diferente de postventa. TÉRMINO ............................. 50

Ponemos a prueba el nuevo FH con el primer doble embrague del mercado de vehículos pesados, entre otras muchas mejoras que hacen de la conducción un trabajo más relajado, mejorando la eficiencia del camión. HYUNDAI H350 ......................................... 32 AL ASALTO DEL MERCADO EUROPEO

El fabricante coreano se lanza a la conquista del mercado europeo de furgonetas con el nuevo modelo H350. Calidad interior, equipamiento de seguridad y gran capacidad de carga son sus armas más destacadas.

MICHELIN TIRE CARE .............. 34 EL PODER DE LO DIGITAL AL SERVICIO DE LOS TRANSPORTISTAS

Michelin presenta tres soluciones digitales destinadas a satisfacer las necesidades de cada flota de transporte. DEPORTES .............. 48 CAMPEONATO EUROPEO DE CARRERAS DE CAMIONES

Kiss repite corona de campeón de Europa.

EDITORIAL

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Exclavitud moderna

omo todos los años por estas fechas, la ETF (Federación de sindicatos europeos) ha llevado a cabo una campaña de concienciación , que este año se centra en reclamar “un transporte justo”, mejores condiciones laborales para el colectivo de trabajadores del sector del transporte de mercancías por carretera y, denunciar las prácticas, tristemente cada vez más extendidas, que no hacen sino favorecer la competencia desleal y el tan traído “dumping social”. En nuestro país, CCOO, que pertenece a la ETF, también ha impulsado una campaña informativa entre el colectivo de conductores de camión y en general del transporte de mercancías por carretera en la que por un lado denuncian las consecuencias de la aplicación de las reformas laborales y su uso indiscriminado por los empresarios, y por otro lado reivindican acabar lo que han llamado en calificar “esclavitud moderna”. Igual hablar de esclavitud moderna para referirnos a los conductores profesionales suena un poco exagerado, máxime teniendo en cuenta las imágenes que día a día “azotan” nuestras conciencias en cualquier informativo televisivo, con dramas humanos verdaderamente espeluznantes, incluso a las puertas de Europa. Pero no es menos cierto que el colectivo de conductores profesionales viene sufriendo un brutal deterioro de las condiciones de vida y trabajo. CCOO no duda en señalar a los culpables (y no podemos estar más de acuerdo): “Los conductores profesionales-afirmanestán sufriendo el desprecio, las ilegalidades, abusos y trampas de muchas empresas cargadoras y transportistas, mientras Esa supuesta ventaja fiscal, hace años que no crece su inseguridad fíla disfruta el autónomo, porque cargadores y sica por robos, por mayor riesgo de accidente, con grandes flotistas entendieron que ese beneficio jornadas agotadoras de lo único que servía es para poder “apretar” un trabajo, que incluyen no poco más en la negociación con los autónosólo conducir sino tammos, hasta acabar también con las migajas bién la realización de la carga y descarga, con peque deja el IVA ríodos extenuantes de semanas sin volver a casa.... Llevamos tiempo denunciando que una de las mayores lacras que soporta hoy en día el transporte de mercancías por carretera y la mayor amenaza para colectivos vulnerables como Pymes y autónomos, es el llamado “dumping social” ejercido por grandes empresas que se deslocalizan para conseguir notables ventajas competitivas derivadas de una fiscalidad y unos salarios mucho más asequibles. Por eso, nos parece un ejercicio muy refinado de “manipulación” e “intoxicación” cuando, a cuenta de la ampliación del umbral de facturación para los módulos, algunos (que representan precisamente a esas empresas que buscan el dorado en el Este de Europa) declaran que “la perpetuación de este régimen frena el crecimiento de muchas empresas del sector, impidiendo así el desarrollo de un transporte eficiente y de calidad”, al tiempo que asumen que “favorece la competencia desleal e incentiva el fraude fiscal”. Un poco de cordura... por favor. Una cosa es defender lo que creemos mejor para nuestras empresas, y ahí está demostrado que el autónomo molesta a determinadas empresas, y otra bien distinta es repetir una mentira mil veces hasta que se convierte en verdad; esa supuesta ventaja fiscal, hace años que no la disfruta el autónomo, porque cargadores y grandes flotistas entendieron que ese beneficio lo único que servía es para poder “apretar” un poco más en la negociación con los autónomos, hasta acabar también con las migajas que deja el IVA.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Dtor. Fotografía Felipe Baeza Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Ramón Valcarcel Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Rosa Jara Natalia Alcón Nuria Medina

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas 82, s.l. Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

MAN TGX EfficientLine 2 puede ahorrar mucho más. El 6,57 % menos, para ser exactos. Necesita 6,57 % menos de combustible que su predecesor: MAN kann. En septiembre 2014, TÜV Süd ha confirmado que MAN EfficientLine 2 consume 6,57% menos combustible que su ya económico predecesor. Eso aumenta sus beneficios, disminuye los gastos de la empresa y las emisiones de CO2. El motor optimizado D26 con TopTorque, aumento de par en las dos últimas marchas, MAN EfficientCruise, control de velocidad de conducción guiado por GPS, caja de cambios automatizada MAN TipMatic ® 2 y otras soluciones de ahorro de combustible, convierten este vehículo en un Goliat de potencia y un David de consumo. Menos a veces es más. Descubra qué más puede hacer MAN por usted en: mantruckandbus.es

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ASÍ ESTÁ EL PATIO ¿Cómo dice?...” SANTIAGO LÓPEZ-MONTENEGRO Presidente de Tradime

“Este impuesto (Impuesto autonómico a los hidrocarburos) generaría una pérdida de competitividad al transporte aragonés y una merma para la actividad económica de la comunidad, porque las estaciones de servicio disminuirán sus ventas al transporte drásticamente, con la pérdida económica que conlleva para la Comunidad”.

LORENZO AMOR Presidente de la Federación Nacional de Trabajadores Autónomos-ATA

“Poder capitalizar el paro al 100% independientemente de la edad, compatibilizar el emprendimiento con el cobro del desempleo durante nueve meses y que se amplíe de dos a cinco años la posibilidad de retomar la prestación de paro si te das de baja de autónomo suponen un gran avance y un paso adelante para la mejora del emprendimiento".

JOSÉ RAMÓN FREIRE presidente de GASNAM “El ciudadano probablemente no es consciente de que, cuando utiliza el transporte urbano en Madrid o Barcelona, el combustible es gas natural. El problema para el uso particular es la infraestructura en estaciones de servicio, porque el ciudadano no sabe dónde cargar el combustible”.

a Lo más...

A DESTACAR

El Grupo Parlamentario Socialista ha presentado una Proposición no de Ley para incorporar a nuestro ordenamiento jurídico la Directiva europea 2014/76 relativa al desplazamiento de trabajadores para combatir uno de los “problemas de competencia desleal que mayor auge están alcanzando en los últimos años, en relación con la deslocalización de empresas de transporte europeas La iniciativa planteada por el Grupo Parlamentario socialista insta al Gobierno a que regule con carácter urgente una normativa de control similar a las aprobadas en otros países europeos como es el caso de Francia y Alemania, que han establecido la exigencia de que todas las empresas transportistas extranjeras que acceden a sus territorios comuniquen previamente a la autoridad competente la realización de dicho servicio de transporte y que el salario abonado a sus conductores al menos cubra el “salario mínimo” vigente en dichos países. Actualmente, la competencia desleal que esta situación está generando para el resto de empresas de transporte, que ven como aquellas compiten con menores costes laborales y fiscales y sin tener presencia real en los países en los que se han establecido, es uno de los mayores problemas del sector. Todo lo que se haga para atajarlo, será bienvenido

a Lo menos... El Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España correspondiente al mes de Septiembre de 2015 sigue arrojando que más de un 70 % de los clientes de los transportistas incumplen la Ley de morosidad. De hecho los plazos de pago se sitúan en 90 días de media, superando el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio que marca la Ley. En la misma línea se mueven las administraciones públicas, que a fecha de septiembre de 2015, se movían en unos periodos medios de pago a los autónomos de casi tres meses (83 días). La Ley de Morosidad, ya lo hemos dicho en muchas ocasiones, es poco más que papel mojado, mientras su incumplimiento no lleve aparejada una sanción, como ocurre con la gran mayoría de las leyes. En este caso, nunca estuvo mejor traído el dicho de “quien hace la ley, hace la trampa”.

VISTO / OIDO Cerca de 9.000 tarjetas de conductor del tacógrafo “extraviadas” podrían estar siendo utilizadas para duplicar los tiempos de conducción. Parecen demasiados conductores despistados, no?

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TRIBUNA LIBRE

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AMPLIACIÓN DEL UMBRAL DE FACTURACIÓN EN MÓDULOS: LAS DOS CARAS DE LA MONEDA

z A FAVOR FETRANSA ha sido la única organización del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) que ha apoyado activamente el incremento de facturación del régimen de módulos para el transporte, con el desarrollo de una campaña bajo el lema “NO A LA SUPRESIÓN DE LOS MÓDULOS, SÍ A FAVOR DEL AUTÓNOMO”, y con el apoyo de otras organizaciones ajenas a dicho órgano (Upatrans, Fenatport, Atag o Uniatramc), así como desde la Sectorial del Transporte de la federación de autónomos ATA. Con esta modificación más de 50.000 transportistas autónomos podrán seguir manteniendo a sus familias. Resulta lamentable que desde el Ministerio de Fomento, lejos de apoyar al colectivo de transportistas autónomos, se haya pretendido la supresión del régimen de módulos para el transporte, con el jaleo y aliento de las asociaciones de grandes flotistas. No podemos pasar por alto el mensaje populista e injusto que se lanza desde las organizaciones de grandes flotistas de que los módulos distorsionan la competencia, ya que la inexistencia de armonización fiscal no la provocan los módulos, sino, por un lado las diferentes competencias estatales y autonómicas, y otro el hecho de que existan dos impuestos como el de Sociedades y el IRPF que son totalmente diferentes, siendo los grandes perjudicados los propios autónomos que no pueden tributar a un tipo fijo del 25% sobre beneficios, como lo hacen las empresas. Cabe recordar que la mayor lacra del sector en la actualidad es el “dumping social”, pues es la mayor fuente de fraude, deslocalizándose empresas a países del Este con menor coste fiscal y social para seguir prestando servicios en nuestro país, pero a las asociaciones de grandes flotistas les interesa “cubrir un tupido velo” sobre esta realidad y seguir demonizando al autónomo. z EN CONTRA “Desde ASTIC mostramos nuestro rechazo absoluto a esta medida. la enmienda del Partido Popular consagrará la existencia de un mecanismo de subvenciones que favorece la atomización empresarial, la competencia desleal e incentiva el fraude fiscal en un momento en el que parece consolidarse la recuperación para las empresas del sector. La supresión del régimen de módulos es una vieja reivindicación de ASTIC que impulsaría la concentración del sector, largamente perseguida y nunca lograda por diferentes planes gubernamentales. La perpetuación de este régimen frena el crecimiento de muchas empresas del sector, impidiendo así el desarrollo de un transporte eficiente y de calidad y, por tanto, del desarrollo de la economía española en general. Varias asociaciones de autónomos cifran en 15.000 euros anuales ‘de ahorro’ para cada autónomo que se acoge al régimen de módulos. ASTIC denuncia este agravio comparativo entre dichos conductores, que reciben esta ayuda encubierta, respecto a los conductores asalariados de las empresas del transporte que tienen que hacer frente a numerosas cargas impositivas. LO QUE OPINAN LOS LECTORES EN WWW.AUTONOMOSENRUTA.COM Araceli

Paco

NOTICIAS BREVES El nuevo Plan Movea llegará antes de finales de año z La secretaria general de Indus-

tria, Energía y Turismo, Begoña Cristeto, ha afirmado en el marco del 'I Foro Nissan de la Movilidad Sostenible', que el Ministerio ha puesto en marcha una nueva convocatoria del Plan Movea, que unificó el Plan PIMA Aire y el Plan Movele, y que tiene prevista su salida antes de que acabe el año. Entre las novedades más destacadas en esta edición, en lo que a combustibles alternativos se refiere, Cristeto ha señalado que por primera vez la nueva convocatoria del Movea dará ayudas a la instalación de puntos de recarga de acceso público, rápidos y semi-rápidos,

al tiempo que el achatarramiento del vehículo viejo deja de ser una exigencia, aunque estará incentivado El Plan Movea - que apoya la adquisición de vehículos con energías eléctricas, biocombustibles, GLP, Gas Natural o GNV - contará con un presupuesto de 17 millones de euros en 2016, frente a los 7 millones de euros de 2015, reflejados en los Presupuestos Generales del Estado. La secretaria general de Industria ha señalado la necesidad de que los principales fabricantes se impliquen para conseguir la inversión necesaria en las infraestructuras de cara a 2020. Asi-

mismo, ha afirmado que alcanzar un crecimiento sostenible es posible si existe una colaboración conjunta para que la movilidad sostenible sea una realidad a corto plazo.

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Acuerdo comercial entre JOST Ibérica y Lecitrailer para implantar el JOST SDR en los semirremolques Lecitrailer z JOST Ibérica y Lecitrailer han

diseñado conjuntamente un proyecto comercial para hacer llegar el conocido dispositivo aerodinámico de ahorro de combustible “JOST SDR” a todos los clientes de Lecitrailer. Este proyecto incluye aspectos técnicos, como la homologación de un Kit específico de instalación, un servicio técnico post-venta y garantías; y unas condiciones comerciales especiales para su promoción por parte de Lecitrailer. La nueva versión 2.0.1 del “JOST SDR” contiene diversas mejoras que ya han sido certificadas en el mercado. Entre ellas destaca el nuevo sistema de instalación no invasiva que han desarrollado,

especialmente adaptado a cada carrocería. En el caso del Furgón Frigorífico de Lecitrailer, llama la atención la instalación sin realizar ni un solo agujero en la estructura del semirremolque y la posibilidad de la desinstalación sin dejar ningún rastro en la misma. Sus 25 a 30 minutos para la instalación y su garantía

hacen que el producto cierre su círculo de mejoras. El pasado mes de Febrero, el “JOST SDR” fue certificado por una empresa independiente, que confirmó un ahorro de combustible del 3,14%, una media de 1,14 Litros de Gas-Oil menos de consumo cada 100 Kilómetros.

25.172 km de carreteras convencionales con especial peligrosidad, según DGT

z La DGT acaba de actualizar los

tramos de carreteras convencionales, especialmente peligrosos, en los que se está intensificando la vigilancia con el objetivo de reducir la siniestralidad. Esta actualización es la primera que se hace desde que a principios de julio se dieran a conocer los primeros tramos, e incluye un 35% de nuevos tramos identificados. Durante estos meses se ha realizado un seguimiento pormenorizado de todos los accidentes de tráfico que han tenido lugar en vías secundarias. En los meses de julio, agosto y septiembre, 1 de cada 3 fallecidos en accidentes de tráfico se produjeron en tramos identificados como

peligrosos. En estos hubo 86 muertos. En total son 1.314 tramos identificados que suponen 25.172 km de carreteras convencionales, con una longitud media de 19 km. En todos los tramos identificados se está intensificando la vigilancia con radares móviles y se está llevando a cabo el Plan Integral de Vigilancia puesto en marcha en diciembre del año pasado que incluye, a criterio de los agentes, pruebas de detección de alcohol y drogas, así como una revisión de la documentación, para comprobar que tanto el permiso para conducir, ITV y seguro del vehículo se encuentran en regla. Más de 900 personas fallecieron el año

pasado en este tipo de vías. El nuevo listado ya se puede consultar en la web de la Dirección General de Tráfico http://www.dgt.es/es/

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El IV congreso GASNAM consagra el GNV como la alternativa real al diesel z Los pasados días 20 y 21 de octubre

tuvo lugar el IV Congreso de la Asociación Ibérica de Gas Natural para la Movilidad (GASNAM), celebrado en el World Trade Center de Barcelona bajo el título “El gas natural, la alternativa actual para la movilidad”. Durante estas dos sesiones importantes instituciones, empresas y profesionales del sector del transporte, tanto del ámbito público como del privado, analizaron las necesidades de España para que, tanto el transporte público como el particular, puedan ser la gran apuesta en el uso de este combustible como alternativa al gasóleo. Los expertos tienen claro cuáles son las asignaturas pendientes del GNV: la divulgación de este combustible como la mejor alternativa para sustituir al gasóleo y la infraestructura necesaria en estaciones de servicio. “El ciudadano probablemente no es consciente de que, cuando utiliza el transporte urbano en Madrid o Barcelona, el combustible es gas natural. El problema para el uso particular es la infraestructura en estaciones de servicio, porque el ciudadano no sabe dónde cargar el combustible”, explica José Ramón Freire, presidente de esta asociación, quien reivindica un mayor esfuerzo institucional y privado en este sentido. La mesa sobre el transporte por carretera, moderada por Antonio Murugó, de HAM, ha puesto de manifiesto la madurez de esta tecnología en el transporte terrestre tanto en vehículos ligeros como pesados. Ha contado con la participación de Judit Mariné (Transports Mariné), José Luis Lloret, (Gas Natural Servicios), May López (SEUR), Xavier Ribas (IDIADA), Josefa Maraver (taxista de Barcelona), José Luis Pérez (IVECO), Nuno Afonso Moreira (Grupo Dourogás), Jorge Bistué (Endesa Energía), Juan Antonio Sánchez (Renault Trucks), Demetrio Garzás (URBASER) y Miguel Ángel Martín (Transportes San José López). Más rotundo aún fue Pere Macías, presidente de la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, quien no dudó en afirmar que es el momento de enmendar el error tecnológico que ha supuesto el diésel, impulsar el desarrollo del gas natural vehicular y la importancia de cambiar el concepto de ‘movilidad’ por el de ‘accesibilidad’. Por su parte, Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, expuso la visión del Ministerio de Fomento y remarcó la intención de que las administraciones públicas continúen siendo el principal cliente de GNV.

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Los camiones MAN vuelven a conseguir los mejores valores en las ITVs el informe TÜV de vehículos z En industriales, la asociación de TÜV e.V., en colaboración con la revista alemana especializada VerkehrsRundschau, evalúa los resultados de las pruebas realizadas durante la inspección anual principal de vehículos industriales de uno a cinco años de antigüedad. En todos los grupos de antigüedad, los camiones de las series TGL, TGM, TGS y TGX convencen con la cuota de fallos más baja. MAN renovó el valor máximo del año pasado en el porcentaje de vehículos de un año de antigüedad sin defectos, esta vez con un 85,9 %. Incluso en los grupos de mayor antigüedad (de dos a cinco años), el número de vehículos MAN sin defectos está por

encima de la media en la inspección principal: «Un porcentaje del 65,6 % con vehículos de 5 años es un récord único», según el informe TÜV de 2015. «Por cuarta vez consecutiva, MAN encabeza la lista de vehículos industriales del informe TÜV. Es un gran motivo de orgullo», afirma Heinz-Jürgen Löw, responsable de Ventas y Marketing de MAN Truck & Bus. «A nuestros clientes

les gustará saber que los camiones de MAN han superado la inspección principal con unos resultados muy por encima de la media, ya que estos valores les ahorrarán dinero. La evaluación muestra que los clientes pueden confiar en MAN como socio de confianza, más allá de la compra, y que sus vehículos están en las mejores manos dentro de nuestros talleres.

Iveco lidera un mercado de camiones que crece a gran ritmo

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z Iveco, la marca de vehículos

industriales y comerciales de CNH Industrial, mantiene su posición de liderazgo en el mercado español de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas al cierre del tercer trimestre del año. Iveco acumula entre enero y septiembre un crecimiento de ventas del 41,2%, aunque algo por debajo del incremento del mercado, que se eleva hasta el 46%, sobre los nueve primeros meses del año anterior. Las ventas totales de Iveco hasta la fecha ascienden a 6.530 unidades, lo que supone una penetración en el mercado del 21,1%. Iveco mantiene además el liderato en todos los segmentos empezando con el segmento de ligeros (entre 3,5 y 6 toneladas), en el que se sitúa gran parte

de la gama Iveco Daily, y que creció un 41% en los nueve primeros meses del año, alcanzando las 16.663 matriculaciones, impulsado principalmente por los autónomos y las pymes. Iveco acumula en este segmento un crecimiento mayor al del mercado, cerca del 47%, con 3.420 unidades vendidas entre enero y septiembre y una cuota que crece hasta el 20,5%. El segmento de los camiones pesados (más de 16 toneladas), en el que se encuentran los Iveco Stralis y Trakker, que se producen en exclusiva en la planta de CNH Industrial en Madrid, vuelve a ser el que registra un mayor incremento acumulado, el 54,3%, con más de 12.337 camiones matriculados en España, el 87,6% de ellos cabezas tracto-

ras. Iveco lidera también este segmento con 2.077 matriculaciones y una cuota del 16,8%, lo que supone un aumento de ventas de cerca del 40% sobre los nueve primeros meses de 2014. El segmento de vehículos industriales medios (entre 6,1 y 15,9 toneladas), en el que se sitúa una parte de la gama Daily y el Iveco Eurocargo, pese a su pequeño volumen sobre el total del mercado, 1.979 unidades entre enero y septiembre, crece un 40,4% sobre el mismo periodo del año anterior. Iveco lidera este segmento con una penetración del 52,1% del total de las ventas.

El premio al mejor Eco-conductor en el Optifuel Challenge, de Renault Trucks, para un español z La tercera edición de Optifuel

Challenge, la competición internacional creada por Renault Trucks en busca de la conducción más económica y eficiente, ha culminado su fase final con un ganador español: José Ramón Jano, de la empresa Janocargo. El reto de Renault Trucks en busca de la conducción más económica y eficiente obligó a los participantes a superar varias pruebas, incluido un examen teórico, con un cuestionario que valoraba los conocimientos de producto y estrategias de ahorro en la conducción, para posteriormente medirse en la prueba dinámica en ruta, con una duración de 40 minutos al mando del Renault Trucks T Optifuel. Saber sacar el

mayor partido a todas las innovadoras soluciones que este vehículo incorpora, fue la clave para determinar el ganador de la final. Los criterios analizados para obtener el

resultado final fueron velocidad media y consumo medio de todo el recorrido, con un coeficiente de “conducción eficiente” compuesto por la combinación de los siguientes indicadores: velocidad media del vehículo rodando (excluyendo los tiempos de semáforos, etc.), consumo medio del vehículo rodando, tiempo al ralentí, consumo de combustible en la zona verde y utilización del pedal de frenado. José Ramón Jano se lleva un merecido premio de 8.000 euros, en un vale de compra canjeable en los establecimientos que elija y la empresa Janocargo podrá disfrutar de un año de alquiler gratis de un Renault Trucks T 460 Optifuel, con todos los servicios incluidos.

LEGISLACIÓN

Inspección de transporte

EL DUMPING SOCIAL cobra protagonismo El Plan de inspección para 2016 presentado por el Ministerio de Fomento intensificará durante el año que viene el control sobre las cada vez más frecuentes for-

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mas de beneficiarse de diversas

prácticas de

competencia desleal de empresas

extranjeras,

así como de las nuevas “trampas” para forzar los límites legales de conducción.

l ministerio de Fomento ha presentado a las asociaciones nacionales de transportistas el Plan Nacional de Inspección para el sector del transporte por carretera para el año 2016 que recoge las actuaciones de control incluidas en el Plan a llevar a cabo el próximo año. Dos cuestiones llaman poderosamente la atención al analizar los objetivos que se marcan los servicios de inspección del transporte. Por un lado, la constatación que hace el propio Ministerio del hecho de que existe una creciente actuación fraudulenta por parte de algunos conductores profesionales que utilizan tarjetas de conductor del tacógrafo que han sido dadas de baja por extravío, para poder duplicar sus tiempos

máximos de conducción diario, al utilizar simultáneamente la tarjeta “extraviada” y la duplicada que le ha otorgado la Administración. Esta grave infracción podría tener una incidencia notable, teniendo en

das, por lo que se va a hacer una campaña intensiva de control de este tipo de actuaciones. Por otro lado el Ministerio de Fomento intensificará el control sobre determinadas prác-

El Ministerio alerta del hecho de que existe una creciente actuación fraudulenta por parte de algunos conductores profesionales que utilizan tarjetas de conductor del tacógrafo que han sido dadas de baja por extravío, para poder duplicar sus tiempos máximos de conducción diario,

utilizar

simultaneamente

tarjeta

“extraviada” y la duplicada

cuenta que en la actualidad existen en torno a 9.000 duplicados de tarjetas de conductor otorgadas en sustitución de las originales extravia-

ticas de competencia desleal en referencia a la contratación de conductores extranjeros. En este sentido cabe señalar que la Orden FOM 3399/-

2002 de 20 de diciembre, establece un certificado de conductor para la realización de la actividad de transporte por carretera por parte de conductores de terceros países. Tal certificado, debe ser solicitado por las empresas, debiendo acreditar el alta en Seguridad Social del conductor. No obstante con independencia del control que se lleve a cabo en carretera, es necesario hacer un seguimiento que demuestre que el conductor esté permanentemente dado de alta en la Seguridad Social y no es dado de baja inmediatamente después de haber conseguido el certificado. Por ello los servicios de inspección ven necesario llevar a cabo actuaciones ante las empresas que dispongan de este tipo de conductores, con el fin de comprobar que los

Principales infracciones detectadas en 2014

2,7 millones de jornadas controladas Por lo demás, las líneas de actuación para los servicios de inspección el próximo año inciden en aquellas infracciones recurrentes en nuestro país, y sobre las que se viene manteniendo un control reglado. Así, se llevará a cabo un control sobre la realización de servicios de transporte público, así como el ofertar como intermediarios servicios de transporte en diferentes medios, en ambos casos sin estar amparados en la correspondiente autorización. Por otro lado, se realizará el control anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota de 403.957 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo. Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miem-

• Expedientes incoados por tiempos de conducción y descanso: 53.226 infracciones (frente a 31.529 en 2013). • Excesos de peso: 19.776 infracciones (frente a 20.584 en 2013). • Carencia de tarjetas de transporte: 8.076 infracciones (frente a 13.349 en 2013). • Infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas: 3.885 infracciones (frente a 4.150 en 2013). • Infracciones en materia de transporte de mercancías perecederas: 2.353 infracciones (frente a 2.402 en 2013). • Expedientes incoados por limitador de velocidad: 866 infracciones (frente a 1.238 en 2013). • Infracciones en transporte internacional: 857 infracciones (frente a 754 en 2013). • Control de conductores de terceros países: 516 empresas analizadas (frente a 344 en 2013). • Empresas que no visaron: 2.818 empresas requeridas (frente a 1.454 en 2013) con el resultado de 593 infracciones impuestas (frente a 372 en 2013).

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mismos se mantienen en alta en seguridad social. A tal fin se ha llegado a un acuerdo con los órganos responsables de Seguridad Social, intercambiando registros que permitan comprobar esta circunstancia con mayor facilidad y en mayor volumen. Asimismo se intensificará el control del transporte realizado por vehículos de menos de 3’5 toneladas, al detectarse un aumento considerable de irregularidades en este tipo de vehículos. Otra de las novedades incluidas en este plan de inspección es el control por la utilización inadecuada de los tractores agrícolas para la realización de transporte público de forma irregular, que representa a todas luces una competencia desleal para el transporte de mercancías por carretera.

Competencia desleal y dumping social Desde el ministerio también se aprecia una mayor sensibilidad hacia una de los problemas más acuciantes a los que se enfrentan los transportistas en nuestro país: la competencia desleal y el llamado dumping social realizado por determinadas empresas extranjeras. Para elevar el control sobre estas prácticas, se incrementará el control del transporte realizado por empresas transportistas residentes en otros países, ya sea de carácter internacional o interior (cabotaje). En especial, se controlará el cumplimiento del control de los tiempos de conducción y descanso, la correcta aplicación de la regulación del cabotaje así como en la colaboración con la Inspección de Trabajo del control del cumplimiento de las obligaciones laborales de los conduc-

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tores de dichas empresas extranjeras.

bros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas significa revisar al menos 2.726.710 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera. Se hará un especial control sobre el posible uso fraudulento que se está llevando a cabo en la utilización del certificado de actividades por parte de algunas empresas transportistas. Se comprobará que los conductores se encuentran correctamente dados de alta en la Seguridad Social en el epígrafe correspondiente, dando traslado en caso de que se detecten situaciones irregulares a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social. Se intensificarán los controles de las posibles manipulaciones en el tacógrafo o del limitador de velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo, las principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros. Conforme a la última reforma de la Ley de Seguridad Vial,

dichas conductas infractoras no sólo son imputadas a la empresa transportistas sino también al conductor que va a bordo del vehículo, sancionándose con multa de hasta 500 euros. Con objeto de aumentar la eficacia inspectora de los posibles excesos de peso, se llevarán a cabo dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y las Comunidades Autónomas. Se va a re-

vehículo de las hojas registro de los tiempos de conducción y descanso, siendo sancionado con multa de 1001 euros. Sin embargo, según informaciones que ha adelantado Fenadismer, la Comisión Euro- pea está a punto de publicar una nota informativa para su aplicación en todos los Estados miembro de la Unión Europea, y en especial a aquellos países en los que está siendo sancionado como infracción, entre los que se

En el caso del tacógrafo, las principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial.

forzar el control sobre el exceso de peso en dos ámbitos donde se ha detectado un mayor nivel infractor, en concreto, en el caso de los transportes en las zonas portuarias así como el transporte ligero realizado en furgonetas. La duda sobre el certificado de actividades España tipifica la ausencia de este documento como una infracción muy grave, al asimilarlo a la carencia a bordo del

encuentra España, en la que aclara que “los Estados no deberían imponer el uso de este formulario (o cualquier otro formulario que atestigüe las actividades de los conductores cuando se encuentren fuera del vehículo” y en consecuencia, “no deberían penalizarse a los conductores por la ausencia de dicho documento”. La nota informativa hace referencia a la obligatoriedad de la utilización del “certificado

de actividades”, documento regulado en la Directiva CE 2006/22, en cuyo artículo 11 establece que en ciertas situaciones cuando el conductor de un camión obligado a llevar tacógrafo se encuentra alejado del vehículo y, en consecuencia, dichos periodos de tiempo no pueden ser registrados en el aparato tacógrafo, debe hacer constar dicha situación en el referido documento. España sería uno de los países obligados a revisar su política sancionadora en este aspecto, ya que, en una nota informativa redactada por el Ministerio de Fomento se especifica que sí debe utilizarse para justificar el haber estado de baja por enfermedad, de vacaciones, de permiso o de descanso o bien haber conducido un vehículo exento de llevar tacógrafo o haber efectuado un trabajo distinto del de conducción. Por último, si debe hacerse uso del certificado, según la interpretación española, cuando el conductor se encuentra en situación de disponibilidad, entre los que se incluiría los períodos en que el conductor acompaña un vehículo transportado en trasbordador o tren, los períodos de espera en frontera, los causados por prohibiciones para circular o en caso de conducción de equipo el tiempo pasado junto al conductor o acostado en una litera. n

MUNDO AUTÓNOMO

Autónomos ¡En Ruta! 18

Reforma de la Ley del Trabajo Autónomo

ROMPIENDO BARRERAS Poder capitalizar el paro al 100% independientemente de la edad, compatibilizar el emprendimiento con el cobro del desempleo durante nueve meses o que se amplíe de dos a cinco años la posibilidad de retomar la prestación de paro si te das de baja de autónomo, son algunas de las novedades recogidas en la Ley 31/2015, de 9 de septiembre, de reforma y fomento del trabajo autónomo.

l avance legislativo sigue limando las aún enormes diferencias entre trabajadores asalariados y por cuenta propia, en un intento por suavizar las duras condiciones en las que los “emprendedores” debían (y aún hoy deben) iniciar la aventura de crear su propio negocio. Afortunadamente, en los últimos tiempos se constata una positiva producción legislativa en esta materia, de la que éste pasado mes de octubre hemos tenido el último capítulo. Se trata de la en-

trada en vigor de la Ley 31/2015, de 9 de septiembre, por la que se modifica y actualiza la normativa en materia de autoempleo y se adoptan medidas de fomento y promoción del trabajo autónomo y de la Economía Social. Esta ley modifica y actualiza toda la normativa en materia de autoempleo, adopta medidas de promoción del trabajo autónomo y de la economía social e introduce nuevas medidas para el fomento del trabajo autónomo y el fomento del autoempleo.

Ampliación de la tarifa plana de cotización Entre las medidas más relevantes de esta ley, está la ampliación de la “tarifa plana” de 50 euros como cuota empresarial por contingencias comunes, incluida la incapacidad temporal, de los trabajadores por cuenta propia o autónomos que causen alta inicial o que no hubieran estado en situación de alta en los 5 años inmediatamente anteriores, durante seis meses. Gracias a la reforma aprobada ahora, los autónomos que dis-

fruten de este incentivo podrán contratar trabajadores sin perder este derecho, al tiempo que se extienden los supuestos de la “tarifa plana” especialmente protegida a las víctimas del terrorismo y de la violencia de género. Otra de las novedades es que se amplía, con independencia de la edad del solicitante, la posibilidad de que los parados capitalicen hasta el 100% de la prestación por desempleo para facilitar la inversión y los gastos iniciales de la apertura de un negocio

Mejoras para los TRADE Para favorecer la seguridad del emprendedor y facilitarle una segunda oportunidad, se amplĂa el plazo, desde los 24 hasta los 60 meses, para la reanudaciĂłn de la prestaciĂłn por desempleo una vez ini-

ciada una actividad por cuenta propia a todos los trabajadores con derecho a prestaciĂłn. Un cambio que puede afectar

menos el 75% de sus ingresos de un Ăşnico cliente o empresa, puedan contratar un trabajador en determinadas circunstancias para poder

El Ministerio de Empleo y Seguridad Social calcula que con la entrada en vigor de esta ley se lograrĂĄ que el autoempleo crezca en 550.000 personas hasta 2019.

de lleno al sector del transporte de mercancĂas es el hecho de que los autĂłnomos econĂłmicamente dependientes, aquellos que perciben al

conciliar vida familiar y laboral. Por otro lado, para facilitar la incorporaciĂłn de nuevos socios a la EconomĂa Social, la Ley amplĂa las bonificaciones

sociales a todos los tramos de edad. Para los mayores de 30 aĂąos (35 aĂąos con discapacidad igual o superior al 33%) se crea una bonificaciĂłn de 800 euros al aĂąo durante un mĂĄximo de tres. En el caso de los menores de 30 aĂąos, la cuantĂa de la bonificaciĂłn se amplĂa a 1.650 euros durante el primer aĂąo. Por su parte, las empresas de inserciĂłn que contraten a personas en situaciĂłn de exclusiĂłn social mantienen una bonificaciĂłn de 850 euros al aĂąo durante un mĂĄximo de tres (1.650 euros si son menores de 30 aĂąos o de 35 con discapacidad reconocida del 33%). La nueva ley pretende, igualmente, apoyar a los trabaja-

AutĂłnomos ÂĄEn Ruta! 19

(antes sĂłlo se podĂa capitalizar el 60% de la prestaciĂłn si el desempleado era mayor de 30 aĂąos). AdemĂĄs, todos los autĂłnomos podrĂĄn compatibilizar durante un mĂĄximo de nueve meses la prestaciĂłn por desempleo con el alta en el RĂŠgimen Especial de Trabajadores AutĂłnomos (RETA), posibilidad hasta ahora reservada Ăşnicamente a los menores de 30 aĂąos.

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Aplazamientos sin avales Otro de los cambios que deben ver la luz durante este mes de octubre afecta a la solicitud de aplazamientos o fraccionamiento por parte de autónomos de pago de deudas tributarias, que quedarán exentos de aportar garantías para su concesión, ampliando además el límite desde los 18.000€ actuales a los 30.000€, según ha informado recientemente ATA. Para que Hacienda lo conceda, es requisito imprescindible demostrar las dificultades financieras que justifiquen el aplazamiento de la deuda. No hay límite para pedir un aplazamiento, pero se distingue entre deudas inferiores a 30.000 euros, para las que no

“Es oxígeno en vena para los autónomos y empresarios que facilita liquidar sus impuestos con Hacienda sin necesidad de impagos y recargos”. “En un momento que hablamos de fuerte morosidad empresarial, permitirá aplazar el pago de IVA, lo que se traduce también en tributarlo más tarde y por tanto dando tiempo a cobrar facturas”.

se exige aval, y las que superan esa cantidad, en las que habrá que presentar garantías en forma de aval bancario, garantía hipotecaria o seguro de caución. Esta ampliación simplificará a solicitud de aplazamientos pudiendo solicitarlo de forma ágil y sencilla evitando trastornos y gastos de solicitud de avales y garantías. Lo que, según ATA, se

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traducirá casi con total seguridad en que duplicará las concesiones de estos aplazamientos “llegando a más de 50.000 autónomos (de los 25.000 actuales) al no ser necesario aportar garantías”. ATA ha aprovechado la ocasión para solicitar también una ampliación del periodo de amortización de los plazos de pago “que debería ascender a 30 meses”.

dores con mayores dificultades para incorporarse al mercado laboral, por lo que recoge una nueva bonificación en las cuotas empresariales para los trabajadores de empresas ordinarias que procedan de empresas de inserción. De esta forma, las empresas ordinarias verán ampliada la bonificación prevista actualmente a 1.650 euros el primer año, frente a los 600 previstos en la actualidad (o 500 euros en caso de contratos temporales). Además, en el nuevo texto se reconoce a los Centros Especiales de Empleo y a las Empresas de Inserción como entidades prestadoras de servicios de interés económico general. Ello les permitirá ampliar hasta los 500.000 euros la cuantía que pueden recibir en concepto de subvenciones en un período de tres años. Las reacciones entre las asociaciones vinculadas al colectivo de trabajadores autóno-

mos han sido muy positivas. Así, la Federación Nacional de

Trabajadores Autónomos-ATA ha valorado positivamente

Los autónomos económicamente dependientes, aquellos que perciben al menos el 75% de sus ingresos de un único cliente o empresa, puedan contratar un trabajador en determinadas circunstancias para poder conciliar vida familiar y laboral.

Los autónomos podrán compatibilizar la actividad como nuevo autónomo con el cobro de la prestación por desempleo con un límite de 9 meses, independientemente de su edad, ya que antes solo podían los menores de 30 años.

esta nueva redacción, por que se materializan algunas de las reivindicaciones de la Asociación. “Poder capitalizar el paro al 100% independientemente de la edad, compatibilizar el emprendimiento con el cobro del desempleo durante nueve meses y que se amplíe de dos a cinco años la posibilidad de retomar la prestación de paro si te das de baja de autónomo suponen un gran avance y un paso adelante para la mejora del emprendimiento. Son medidas que dan protección al autónomo, facilitan el emprendimiento y van a ayudar a la creación de empleo”, concluye Lorenzo Amor, presidente de la federación Nacional de Trabajadores Autónomos-ATA. Por su parte, el Ministerio de Empleo y Seguridad Social calcula que con la entrada en vigor de esta ley se logrará que el autoempleo crezca en 550.000 personas hasta 2019. n

JORNADA MAN TRACTION DAYS

Nos hemos ido hasta el Offroad-Park, en la ciudad de Langenaltheim, (Alemania) para probar la amplia oferta que MAN pone a disposición de los transportistas en tracciones totales y aplicaciones especiales; Desde las configuraciones puramente off road, donde mandan las tracciones totales, hasta la versatilidad de la tracción hidráulica acoplable del eje delantero HidroDrive, todo ello con permiso del potente motor D38 para aplicaciones especiales.

ablar de camiones de obra es sin duda hablar de MAN, ya que es un autentico referente en este sector, por la dureza de sus productos y sus diferentes variantes que te ayudarán a buen seguro a encontrar la combinación per-

Texto Enrique Sánchez Parrondo

MAN preparó una selección de más de 50 vehículos en las áreas de la construcción y el transporte especial y cinco circuitos para testar las cualidades Off road, mixtas o de carretera, de su oferta en el segmento.

fecta para el trabajo a realizar. MAN nos presenta en el Offroad-Park en la ciudad de Langenaltheim, (Alemania) todas las posibles opciones que pone a disposición de los transportistas en lo referente a tracciones especiales, con una selección de más de 50 vehículos en las áreas de la construcción y el transporte especial. Una oferta que abarca diferentes opciones destinadas a cada necesidad: desde los vehículos de tracción total, en montaje permanente o desacoplable, hasta la conocida tracción desconectable HidroDrive para el eje delantero, que confiere al vehículo una gran versatilidad de uso. Y como no podía ser menos en un evento destinado a los trabajos más duros dentro y fuera de la carretera, también tuvimos la ocasión probar algunas configuraciones “adornadas” con su nuevo motor D38, para dar un toque más picante a los vehículos. Para poder tener una mejor toma de contacto con los vehículos, el fabricante alemán preparó cinco estaciones, en las que separan a los vehículos por grupos para poder probarlos

No hay obstáculo

en su “hábitat natural”. En la primera de ellas MAN ofrece a los visitantes la posibilidad de dar una vuelta en el circuito cerrado en diferentes vehículos de tracción total de las series TGM y TGS. Sin duda una autentica experiencia poner a prueba los límites de estos vehículos, que normalmente superan con creces lo que puedes llegar a pensar cuando afrontas cuestas o pendientes al límite de la tracción. HidroDrive: Un plus cuando lo necesitas Otro de los puntos fuertes de este evento lo constituyó MAN HydroDrive. Para todos los que buscan una solución convincente para obtener más tracción más allá de la clásica tracción total mecánica, el MAN HydroDrive es la solución perfecta. La tracción hidráulica acoplable del eje delantero, que MAN desarro-

lló hace más de diez años, ofrece una solución eficiente para vehículos que se utilizan principalmente para circular por vías, pero que también en ocasiones requieren una tracción adicional, proporcio-

ción de HidroDrive es una de las mejores experiencias para una persona de carretera como el que escribe, ya que llevando una velocidad por debajo de 30 KM/h se puede conectar o desconectar la

El buque insignia de MAN es el D38 con potencias comprendidas entre 520CV, 560CV

640CV, y un par a partir de las 930rpm entre los 2.500Nm y los 3.000Nm respectivamente

nando más tracción y seguridad tanto en marcha adelante como en marcha atrás en situaciones especiales como al circular en obras de suelo inestable, en pendientes y en calzadas resbaladizas, como caminos o montes. En circuito cerrado con vehículos TGS y tracción HydroDrive con las configuraciones de ejes 4x4H, 6x6H y 8x6H, la utiliza-

tracción delantera y sortear las dificultades que nos vayamos encontrando sin apenas esfuerzo, con el consiguiente ahorro que tendremos al desconectar pues no es un pequeño lastre a la hora del consumo. Incluso si la dejamos conectada al pasar de los 30KM/h se desconectara y al volver a bajar de los 22Km/h se conectara de

nuevo sin notarlo. HidroDrive se puede pedir en seis configuraciones de ejes (4x4H, 6x4H 2, 6x6H, 6x4H4, 8x4H-6, 8x6H) y dos alturas diferentes (normal y media) y desde dos hasta cuatro ejes. Tracción total: el especialista europeo MAN es el especialista europeo de la tracción total, con una cuota de mercado de más del 50% gracias a las series TGS y TGM, ya sea con tracción total permanente o desconectable y en las múltiples configuraciones de ejes en que se monta: 4x4, 6x6, 8x6 y 8x8. La distribución de la fuerza se realiza a través de cajas de distribución ejecutadas con dos marchas con desmultiplicación de carretera y todoterreno. Las cajas de cambios con compensación longitudinal permiten velocidades diferentes en el eje de-

Autónomos ¡En Ruta! 23

IMPOSIBLE

En manos del sistema de frenos Mantener el control en terrenos complicados es siempre complejo, aunque para conseguirlo contemos con todo tipo de ayudas. En este caso, nos fijamos en cómo actúan los elementos específicos implementados en el sistema de frenos. En primer lugar contamos con un freno de dirección que sirve para reducir el subviraje, es decir, el empuje a través de las ruedas delanteras en curvas, mediante la intervención selectiva en el frenado de las ruedas traseras, que trazan el interior de la curva. De este modo se reduce el radio de giro al tomar las curvas. La sensación de control en bajadas, evitando la típica situación en la que la dirección deja de hacernos caso por el terreno resbaladizo, desaparece casi por completo. Más conocido y usado en otros terrenos, pero especialmente interesante en Of f road, se muestra el freno todoterreno, que facilita el arranque en pendiente, al mantener la presión de frenado, evitando que el vehículo se desplace hacia atrás. Y por último, y más específico, el freno denominado “pavimentadora” o “asfaltadora”, que mantiene una presión de frenado preajustada para el arranque y el deslizamiento en la pavimentadora. De esta manera el volquete no rodará en las

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pendientes. Una idea genial para los que se dediquen a este sector.

lantero y trasero. Además, la tracción total conectable del eje delantero se corresponde con la tracción permanente con el bloqueo longitudinal. La suspensión neumática en el eje trasero de los modelos con tracción total MAN TGM 4x4, MAN TGS 4x4 y 6x6 es ideal para el trabajo duro en terrenos off road. Durante nuestra toma de contacto, con las tracciones totales, probamos el comportamiento de diferentes configuraciones: volquete trasero, trilateral o también la grúa volquete, sobre una ruta no tan complicada como la anterior , pero con alguna subida que en algunos momentos te obliga a agarrarte al volante y pensar que el camión lo hará perfectamente, como así fue. La sensación de poderío al conducirlos es extraordinaria. El disponer de la doble tracción y los bloqueos tanto de los ejes como de la transmisión te da un plus a la hora de acometer alguna situación muy comprometida. D38; potencia y eficiencia de la mano El buque insignia de MAN es el D38 con potencias com-

prendidas entre 520CV, 560CV y 640CV, y un par a partir de las 930rpm entre los 2.500Nm y los 3.000Nm respectivamente. Los motores D38 van equipados con Bi turbo con refrigeración en el aire de sobrealimentación y en el circuito de baja temperatura. Gracias a la

el turbo EVB(Exhaust Valve Brake) puede proporcionarnos hasta 900Kw de potencia de frenado. Para las potencias de 560CV y 640CV en el D38 disponemos de un embregue convertidor (WSK) que se desconecta al alcanzar una velocidad constante, con el consi-

En el transporte de tracción de gran potencia, el TGX D38 de MAN con la caja de cambios Overdrive (OD) puede arrastrar hasta 70 toneladas. Un software para cargas pesadas especial de TipMatic TX permite una MMC de hasta 120 toneladas sin necesidad de colocar un convertidor de par

refrigeración del bloque de arriba abajo y teniendo especial incidencia en las piezas de gran resistencia térmica se consigue un extensión de la vida del motor. Las válvulas tienen una forma curva en cabeza que permite un mejor asentamiento y una vida útil más larga tanto a los asientos como a los anillos de la válvula. El freno Intarder II, junto con

guiente ahorro. En el transporte de tracción de gran potencia, el TGX D38 de MAN con la caja de cambios Overdrive (OD) puede arrastrar hasta 70 toneladas. Un software para cargas pesadas especial de TipMatic TX permite una MMC de hasta 120 toneladas sin necesidad de colocar un convertidor de par. Para la ocasión, MAN coronó

este Traction Days con un parque de ocho vehículos de transporte especial de prueba que llevan un D38, una cartera de motores predestinada para este uso. Entre estos vehículos destacaba la presencia del TGX 41.640 8x4/4 BLS con la cabina XXL, que con una MTMA de 41 toneladas y una MMC de hasta 250 toneladas, es la punta de lanza de los vehículos de transporte especial de MAN. El nuevo Intarder II ya viene de serie y en combinación con el Turbo EVB (Exhaust Valve Brake) electrónico, es posible usar un ralentizador de hasta 900 kW. Como conclusión puedo decir que la jornada fue una fantástica experiencia para un inexperto en estos terrenos, y por los camiones probados tanto manuales, como automáticos, a no tardar mucho la gran mayoría de las cajas de cambios en este sector serán automáticas, aunque siempre una manual nos aportará mas tacto en acciones dificultosas, las ayudas técnicas junto con la TipMatic TX, nos ayudan a cuidar la cadena cinemática y reducir los peligros en ciertos terrenos. n

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PRUEBA Volvo FH 500 CV Globetrotter XL con cambio I-Shift doble embrague

EL PLACER DE CONDUCIR

Texto: Enrique Sánchez Parrondo

Nos ponemos en marcha con uno de los mejores ruteros del panorama europeo: el Volvo FH con una mecánica de 500 CV y su estupenda y espaciosa cabina Globetrotter XL, que ahora implementa algunas de las soluciones que más interés han despertado entre los profesionales de la ruta: el cambio I-Shift con doble embrague y la dirección dinámica, exclusivas ambas de Volvo Trucks y que prometen incre-

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mentar el placer de conducir.

a renovación efectuada por el fabricante sueco de camiones Volvo en 2012, nos dejó uno de los camiones más emblemáticos del panorama actual: la gama FH, de sobra conocida por los profesionales, pero que estaba llamada a dar un salto cualitativo en cuanto a prestaciones y conducción, a tenor de las novedades que la firma tenia reservadas para este nuevo FH. Unas novedades que, tras una leve toma de contacto el

año pasado por estas mismas fechas y de la que ya dimos cumplida cuenta (Nº198), ahora tenemos la oportunidad de poner a prueba con más detalle. En esta ocasión, el vehículo del que disponemos es un FH, animado por una mecánica D13 que rinde una potencia de 500 CV, sobre la cabina tope de gama de la marca sueca, la GlobeTrotter XL. Sin embargo, en esta ocasión y pese a que recibimos con expectación tanto mecánica como cabina, no es lo que

más curiosidad profesional nos despierta, pues las novedades más llamativas se esconden en la transmisión y en la dirección; sistemas como el del doble embrague para la IShift o la dirección dinámica, son, de momento, únicas en el mercado y queremos comprobar si su comportamiento es tan bueno como nos lo “pintan”. Bajo la gran cabina del FH nuestra unidad monta la primera serie de motores Euro 6 de Volvo, unas mecánicas desarrolladas sobre la base

de la unidad Euro 5. Igual que este motor, se trata de una mecánica de seis cilindros en línea y catalizador de reducción selectiva (SCR) para el sistema de gases de escape. Para cumplir los límites de emisiones, también se dispone de un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), así como un filtro de partículas diésel (DPF). La gama FH parte de una potencia de 440 CV y llega hasta los 540 CV, aunque en nuestro caso disponemos de

EL PLACER DE CONDUCIR il edio de gaso Consumo m

32,46

L/100 km

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L/100 km

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80,8

km/h

Así funciona el I-Shift doble embrague El doble embrague de I-Shift se puede describir básicamente como dos cajas de cambios unidas: una transmisión que

un escalón intermedio de 500 CV, capaz de ofrecernos una par máximo de 2.500 Nm entre las 1.000 y 1.400 rpm, una potencia ya de por si suficiente como afrontar con ga-

rantías cualquier ruta, pero que asociada a la nueva I-shift con doble embrague consigue que conducir este camión se convierta en una tarea muy relajada.

consta de dos ejes primarios y un embrague doble. Esto significa que se pueden seleccionar dos marchas al mismo tiempo. Es el embrague lo que determina cuál de las marchas está actualmente activa. Cuando se activa una marcha en una caja de cambios, la siguiente marcha ya está preseleccionada en la otra. Durante el cambio de marchas, el embrague conectado a la primera caja de cambios se desconecta en el mismo ins-

Las bondades de la caja I-Shift con doble em-

tante en que se conecta el segundo embrague, de modo que

brague , a parte de la suavidad de los cambios,

los cambios se realizan sin interrupción del suministro de po-

están en mantener la velocidad de las subidas con menos esfuerzo, pues los 2 o 3 km/h que se pierden como mínimo en los cambios con una caja automática (ni que decir de una manual) nos los evitamos

tencia. El eje primario de la derecha está situado dentro del izquierdo

El doble embrague de I-Shift se basa en I-Shift, pero la mitad frontal de la caja de cambios ha sido rediseñada con componentes totalmente nuevos.

DIMENSIONES DE CABINA

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Con la renovación sufrida a propósito de la llegada de Euro 6, la cabina de la nueva gama Volvo FH ha crecido un metro cúbico. El interior de la cabina es más espacioso y aireado, y la capacidad de almacenamiento se ha incrementado en 300 litros. En total disponemos ahora de un metro cúbico de volumen extra en el interior de cabina, con una altura interior que llega hasta los 211 cm. desde el piso.

I-Shift con doble embrague Si era difícil de mejorar la caja automática I-Shift, con el nuevo doble embrague Volvo nos da la posibilidad de evitar las pérdidas de potencia en los cambios, ya que el par motor no desciende en los cambios, tan solo notaremos una leve caída entre la marcha 6 y la 7 ya que tiene que cambiar de gama y de piso, pero llega a ser casi imperceptible. Las bondades de la caja, a parte de la suavidad de los cambios, están en mantener la velocidad de las subidas con menos esfuerzo, pues los

2 o 3 km/h que se pierden como mínimo en los cambios con una caja automática (ni que decir de una manual) nos

que en ningún momento se ha pensado en que pudiera ser más eficiente, ya que lo que ganamos en los cambios lo

La gama FH parte de una potencia de 440CV y llega hasta los 540CV, aunque en nuestro caso disponemos de un escalón intermedio de 500CV que ofrece un par máximo de 2500 Nm entre las 1000 y 1400 rpm

los evitamos. Por los estudios que Volvo ha hecho con respecto a su doble embrague, nos advierte

FICHA TÉCNICA DEL RECORRIDO

perdemos durante el resto del tiempo ya que tenemos dos marchas engranadas y eso amortigua la posibilidad de

consumir menos. Otra de las particularidades de esta nueva caja es I-See, un paquete de software para la transmisión I-Shift, que almacena información sobre las pendientes a medida que avanza el camión. La próxima vez que el camión siga esa misma ruta, I-See acciona el acelerador, las marchas y los frenos para garantizar que el progreso sea lo más económico posible. Globetrotter XL; cómoda y espaciosa La cabina de los Volvo FH fue cambiada hace tres años y

cuantas más veces la uses, más veces quedaras encantado por la comodidad, espacio y calidad de materiales. Una de las cabinas más modernas del mercado, con un cambio radical respecto a la anterior y un diseño que enamora, tanto por fuera como por dentro. Con la renovación sufrida a propósito de la llegada de Euro 6, la cabina de la nueva gama Volvo FH ha crecido un metro cúbico. El interior de la cabina es más espacioso y ai-

para congelado, aire acondicionado en parado (I-parkcool) y un gran volumen de almacenamiento en armarios tanto encima de la cama como en la parte alta del frontal. Lástima que todo este equipamiento esté solo al alcance de unos pocos pues el precio de un Volvo es alto y todos los extras son suma y sigue. El volante de Volvo si que hace honor a la nueva denominación “multifunción”, ya que con los mandos del vo-

DETALLES Volvo nos trae una cabina con infinitas posibilidades de equipamiento tanto en el puesto de conducción como en la zona de descanso. Multiples ajustes eléctricos en el asiento del conductor, nevera con apartado para congelado y una de las mejores camas del mercado.

Muchas de las funciones del nuevo camión se pueden controlar mediante botones situados en el volante, incluidos el teléfono y el navegador. Los botones del panel de instrumentos se han situado en orden de prioridad, pero el transportista o el conductor pueden cambiarlos de posi-

reado, y la capacidad de almacenamiento se ha incrementado en 300 litros. En total disponemos ahora de un metro cúbico de volumen extra en el interior de cabina, con una altura interior que llega hasta los 211cm. desde el piso. Otro de los ajustes importantes se ha efectuado en el montante A, que es más estrecho, lo que mejora notablemente la visibilidad, a lo que también contribuyen los espejos retrovisores sin carcasa. Volvo nos trae una cabina con infinitas posibilidades de equipamiento: asientos eléctricos con acabado en piel, televisión, cama regulable en inclinación, nevera con apartado

lante podemos manejar menús, teléfono, radio, control de crucero y hasta la pantalla que tenemos a nuestra derecha. Un poco lioso para un solo día de pruebas pero fácil de usar si es nuestro camión de trabajo. Además, gracias al nuevo sistema de ajuste del volante, éste puede inclinarse 20 grados más que en la versión anterior. De esta forma el conductor puede encontrar más fácilmente una postura de conducción ergonómica y relajada. La marca sueca nos propone el uso de un mando a distancia multifunción con el cual se pude acelerar o desacelerar, manejar la suspensión

Autónomos ¡En Ruta! 29

ción fácilmente

Disponemos de un mando a distancia multifunción con el cual se puede acelerar, manejar la suspensión neumática, etc...

CURVAS DE PAR Y POTENCIA

Autónomos ¡En Ruta! 30

neumática, etc. Una idea que otros fabricantes aun no tienen y nos parece útil para algunos casos de uso. Es raro encontrarse con que la cortina que separa la cama de los asientos no viene si no la pides y que el volante de serie (no el de la unidad probada que es de cuero) tiene un tacto un tanto áspero, por lo que a los que tengáis la idea de comprar tan magnífico camión os aconsejo mirar esos detalles y más si el camión es para usarlo el que lo va a pagar. Otra práctica novedad en este vehículo es la instalación (en todos los vehículos) de una claraboya practicable de cristal en el techo, que, además de amplificar la sensación de espacio interior, sirve como salida de emergencia, en caso de siniestro, sobre todo teniendo en cuenta que ahora el parabrisas forma parte de la estructura del vehículo, una mejora más que incide en

la seguridad de la firma que marca nuevos estándares continuamente.

En Ruta En un día de sol y con buena temperatura nos ponemos en marcha desde la central de Volvo Truck Center de Valdemoro con destino a nuestro punto de inicio en la M-50, nos acompaña el buen tiempo durante toda la ruta y no tenemos ninguna incidencia que destacarUna de las novedades que teníamos ganas de probar de nuevo es el I-See o control de crucero predictivo, el cual como sabéis usamos en los vehículos que lo montan en el segundo tramo desde Guadalajara a Torija de 82 Km de distancia. Por comparar con un campeón en consumo y de similar potencia como es el 18.51 de Mercedes, en dicho tramo las diferencias son de 50 segundos y medio litro menos a favor de la marca alemana, lo que nos indica que sus sisteFicha técnica mas de control predictivo nos ofrecen consumos similares, VOLVO FH 500CV GLOBETROTTER XL aunque personalmente creo que el de Volvo tiene más margen de mejora que el de MerESPECIFICACIONES cedes, pues como ya se ha D13K 500 Euro 6 SCR Modelo dicho, I-See almacena la inforEuro 6 Nivel de emisiones mación sobre el recorrido, de 500Hp (368Kw) a 1400-1.800 rpm Potencia máxima manera que la próxima vez que el camión siga esa misma ruta, 2.500Nm a 1.000-1.400 rpm Par máximo mejorará el comportamiento. 375 KW a 2.300 rpm Potencia freno motor escape Habrá que ver como progresa I-Shift de doble embrague Caja de cambios en las futuras pruebas. Suspensión parabólica delantera. Suspensión delantera Es al encarar las primeras Suspensión neumática. Suspensión trasera cuestas con cierta entidad cuando comprobamos las bonSuspensión de control remoto inalámbrico Control remoto dades del doble embrague de 315/70 R22,5 Michelin XLine Energy. Neumáticos del./traseros I-Shift, que se refleja en las veGlobetrotter XL Confort, calefacción y enfriador. Versión de cabina locidades que consigue en las De cuero, ajustable. Volante subidas. Ajustable electricamente, calentamiento ventilado. Nos sorprende nada más emAsiento conductor pezar en la cuesta de GuadalaRelax, giratorio. Asiento pasajero jara, en la que consigue una Abatible de 140mm. Litera velocidad de 60 Km/h en la 405 litros. Depósito combustible marcha 10, gracias a que con 64 litros. Depósito AdBlue el doble embrague se evitan las pérdidas de velocidad en 2 X 225 Ah Bateria los cambios, con lo que el par Sistema VDS dinámico. Dirección motor no desciende en ningún Control predictivo I-See Ayudas a la conducción momento. Programa electrónico de estabilidad. La misma buena impresión nos Adaptive cruise control con advertencia de colisión causa en el tramo del Puerto de Somosierra, que en nuestra frontal y frenada de emergencia. ruta acotamos entre el km 107 Luz de frenada de emergencia. de la A-1 y la entrada al Túnel, Asistente de cambio de carril. con una cota de 1.470 metros. Driver alert. El Volvo FH fue capaz de reali-

¿MAS SEGURIDAD?... ELIGE VOLVO Y es que si en algo ha destacado Volvo siempre es en seguridad. Soluciones que ahora nos parecen irrelevantes como la entrada del freno secundario al usar el freno principal, Volvo nos las ha facilitado desde hace ya dos décadas. Pero si nos ponemos a pensar en las posibles colisiones, nos encontramos con una cabina segura por dentro y por fuera con ayudas a la conducción del tipo control de crucero adaptativo, control de ángulo muerto (viene muy bien para motos y vehículos pequeños que no se apreciaran si están en el lado del acompañante) o

El freno motor Veb+ con una capacidad de hasta 375 kW a 2.300 rpm, actúa con seguridad. Baste decir que el puerto de Somosierra, en su bajada hacia Madrid poniéndolo a 80Km/h con la marcha 9 bajó todo el puerto sin necesidad de ayuda del freno de servicio, incluso teniendo que quitar el tercer punto, en algún tramo donde la bajada no es tan dura.

sión inminente nos avisara y nos ayudara en la frenada para que el impacto sea evitado o por lo menos reduzca los daños.

ayuda del freno de servicio, incluso teniendo que quitar el tercer punto, en algún tramo donde la bajada no es tan dura. La prueba realizada arroja unos datos ciertamente positivos, teniendo en cuenta la dureza del recorrido; con una velocidad media de 80,8 Km/hora, el consumo medio se quedó en unos contenidos 32, 46 L/100 km , aunque como nota negativa, hay que anotar un consumo de AdBlue algo elevado, 2,48 L/100 km. n

Valoración

Autónomos ¡En Ruta! 31

zar este tramo a una velocidad media de 67,47 Km/hora, y alcanzar la cota del túnel a 56 Km/hora en la marcha 10. El freno motor Veb+ con una capacidad de hasta 375 kW a 2.300 rpm, actúa con seguridad, y con algo de anticipo a lo que nos puede venir, se puede considerar que hace su labor, sin tener que ser ayudado por el freno de pie. Baste decir que el Somosierra en su bajada hacia Madrid poniéndolo a 80Km/h con la marcha 9 nos bajo todo el puerto sin necesidad de

el novedoso freno de emergencia que en caso de coli-

Desde mi cabina

NOS GUSTA

La conducción del volvo

• Dirección dinámica.

FH 500 con el nuevo

• Comodidad en conducción.

doble embrague y la di-

• Comportamiento I-Shift con doble embrague.

rección dinámica hacen

A MEJORAR

que pase el día sin que el

• Consumo AdBlue.

cuerpo se resienta y si

• Consumo con I-See activado.

encima añadimos esto a unos consumos comedidos, exceptuando el adblue,

nos

indica

que

estamos ante uno de los campeones de la ruta, aunque personalmente crea que el uso sin el doble embrague es igual de bueno y eficiente, por lo que podemos evitarnos ese “extra” y elegir otro como el volante de cuero, dirección dinámica, luces Bi-xenón o elegir entre un sinfín de posibilidades que nos ofrecen.

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NOVEDAD El fabricante coreano se lanza a la conquista del mercado europeo de furgonetas con el nuevo modelo H350.

Hyundai H350

Fabricado en TurquĂa en exclusiva al gusto de los clientes del viejo continente, la H350 destaca por su calidad interior,

AL ASALTO DEL MERCADO EUROPEO

equipamiento de seguridad y una capacidad de carga que le permiten competir con sus rivales en el segmento.

sin comparación en el segmento: tres años de garantía sin límite de kilometraje, tres años de asistencia gratuita en carretera y el mismo periodo de vehículo de sustitución. Para iniciar esta incursión en el mercado europeo, la marca coreana se centra, en una primera oleada en tres estilos de carrocería –furgón, minibús y chasis cabina-, para posteriormente ir ampliando las opciones. El diseño de la familia Hyundai se ha aplicado a la imagen exterior de la H350 para asegurar que sigue la línea de diseño sofisticada de la gama de turismos actual de Hyundai y que se percibe sobre todo en la integración de una rejilla hexagonal en el paragolpes delantero. Los faros están disponibles con luces de proyección opcionales y luces diurnas LED, mientras que los retrovisores con intermitentes laterales LED integrados mejoran la visibilidad para el resto de usuarios de la vía y las luces de posición laterales con reflectores integrados

aumentan la visibilidad nocturna. Mecánicas de 150 y 170 CV Para animar esta nueva gama, Hyundai ofrece una mecánica diesel de inyección directa common rail CRDI de 2,5 litros de cilindrada, en dos escalones de potencia, de 150 y 170 CV, en versiones, de momento euro 5, que arrojan un par máximo de 373 Nm y 422 Nm, respectivamente, con un consumo declarado de 8,8 litros, al que contribuyen los sistemas de arranque y parada que apaga el motor automáticamente cuando el vehículo está parado y al ralentí y un eficiente sistema de conducción que indica al conductor la selección de marcha óptima para maximizar el ahorro. Ambas mecánicas se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades. A la suspensión independiente de montantes McPherson situada en la parte delantera se añade una suspensión de ballesta horizontal en la parte trasera, ajustada para proporcionar la mejor marcha posible con ayuda de resortes compuestos, al tiempo que monta una barra estabilizadora, lo que ayuda a obtener una marcha suave y predeci-

ble para que los pasajeros estén cómodos y la carga permanezca estable. Hyundai tampoco ha escatimado en el capítulo de seguridad, dotando al vehículo de los más modernos sistemas de seguridad activa y pasiva. Un sofisticado sistema de frenos de disco de alto rendimiento en las cuatro ruedas va acompañado de un sistema activo de control dinámico del vehículo (VDC), que evita automáticamente una pérdida de tracción en las ruedas traseras y funciona junto con el asistente del freno hidráulico (HBA) para activar los frenos de forma rápida y eficiente si se produce una frenada de emergencia y activar simultáneamente la señal de parada de emergencia (ESS) de Hyundai. También contamos con otros sistemas como la asistencia al arranque en pendiente (HAC), la protección antivuelco (ROP), o el aviso de cambio de carril involuntario. Uno de los aspectos en los que Hyundai ha trabajado más es en la reducción del ruido en cabina y vibraciones. La H350 ofrece una insonorización particularmente buena por debajo de las 2.000 rpm : al ralentí, la marca declara una

La nueva furgoneta del fabricante coreano está producida en exclusiva para el mercado europeo en la planta de Turquía y destaca por su calidad interior, equipamiento y capacidad de carga

Autónomos ¡En Ruta! 35

iel a su actual línea de negocio consistente en implantarse en las distintas regiones del globo con productos diseñados ex profeso para esos mercados y producidos en la misma zona, Hyundai se lanza a la conquista del competido mercado europeo de las furgonetas de gran formato, con el H350 una vehículo concebido al más puro estilo del mercado europeo: calidad interior percibida, equipamientos de seguridad al más alto nivel y confort de marcha cercano al de cualquier vehículo utilitario de la marca coreana. Y para potenciar esta apuesta, H y u n d a i ofrece una garantía

Interior refinado De la pequeña toma de contacto que pudimos realizar durante la presentación nos llamó poderosamente la atención la calidad de los materiales y acabados del interior del vehículo, a la altura de sus principales rivales. No en vano, según los responsables de la firma, el objetivo de la H350 es competir directamente con otros vehículos de calidad contrastada como Sprinter o Daily. El volante telescópico abatible con interruptores de control multifuncionales asegura que el conductor de la H350 puede encontrar con facilidad una posición cómoda de conducción al tiempo que agrupa los mandos de audio y de multivisualización para modificar la información que se muestra en la pantalla del salpicadero. Las funciones de control de crucero y manos libres del teléfono también se pueden controlar desde el volante. Para que el conductor tenga una mejor visibilidad, los grandes retrovisores laterales tienen control electrónico y dispositivos de calefacción para las condiciones climáticas adversas. Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia ajustan automáticamente su velocidad de funcionamiento en función del nivel de agua detectado en el parabrisas, y los faros automáticos se activan para iluminar la trayectoria del vehículo cuando se detecta luz insuficiente. La H350 dispone de un sistema de control de crucero, opcional en el acabado Klass, con un dis-

Autónomos ¡En Ruta! 34

play de alta visibilidad que informa al conductor de la velocidad del vehículo en cada momento.

penetración de ruido a tan solo 50 dBA y vibración al ralentí a 95 dBA, mientras que se incrementa hasta los 70 dBA en marcha. Esta reducción en la penetración de ruido se consiguió añadiendo material de alfombrillas de alta densidad, diseñado para absorber el sonido de forma efectiva, así como un aislamiento interior y exterior más grueso entre el salpicadero y el habitáculo. Los pasos de rueda delanteros están cubiertos con protectores para limitar la entrada del ruido de los neumáticos del vehículo cuando se está circulando.

Espacio de carga Con unas dimensiones más que notables en el vano de carga (1.955 mm de altura, 1.795 mm de anchura, 3.780 mm de longitud), el H 350 puede cargar hasta cuatro europalets en la versión L2 y cinco en la L3. El acceso a la zona de carga se realiza con cierta facilidad gracias a las dos puertas abatibles traseras que se abren hasta los 180º y 270°, y cuando las dos están abiertas ofrecen una anchura de entrada de 1.538 mm. La práctica puerta corredera se abre hasta los 1.279 mm para permitir una carga rápida y fácil.

También destacable es el espacio de carga entre pasos de rueda (1.380 mm), y, por poner un pero, decir que la altura de carga al suelo se va hasta los 650 mm, fundamentalmente porque hablamos de un vehículo de tracción trasera. Por el momento, la H350 llegará al mercado español, que junto con otros 8 países europeos servirá de plataforma de lanzamiento, en carrocería furgón cerrado, en dos longitudes, y, posteriormente, está previsto que sea en 2016, la gama se enriquecerá con nuevas versiones como el chasis cabina o el minibús.

Su precio, para el mercado español parte de los 36.600 € para la versión corta (5,5 m) de entrada en acabado Essence y motorización de 150 CV hasta los 38.600 € de la versión en paso largo (6,2 m) y acabado Klass. n

Motor CRDi 2.5 150 CV Tipo Transmisión Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia Par Velocidad máxima

Turbodiésel de inyección directa con common rail, cuatro cilindros. Tracción trasera 2.5 litros (2.497 cc) 91,0 x 96,0 mm 22,0 : 1 110 kw (150 CV) a 3.600 rpm 373 Nm a 1.500~2.500 rpm 153 km/h

Hyundai ofrece una mecánica diesel de inyección directa common rail CRDI de 2,5 litros de cilindrada, en dos escalones de potencia, de 150 (de momento la única disponible) y 170 CV, en versiones euro 5, que arrojan un par máximo de 373 Nm y 422 Nm, respectivamente

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NEUMÁTICOS

Agrupadas bajo el paraguas de MICHELIN TIRE CARE, el fabricante francés presenta tres soluciones digitales destinadas a satisfacer las necesidades de cada flota de transporte, atendiendo, fundamentalmente a su dimensión y actividad.

MICHELIN CAMIÓN

Autónomos ¡En Ruta! 36

EL PODER DE LO DIGITAL AL SERVICIO DE LOS TRANSPORTISTAS

l Grupo Michelin acaba de anunciar el lanzamiento de un conjunto de soluciones digitales para la gestión y optimización de los neumáticos de todo tipo de empresas de transporte. Agrupadas bajo el paraguas de MICHELIN TIRE CARE, el fabricante francés presenta tres soluciones digitales destinadas a satisfacer las necesidades de cada flota de transporte, atendiendo, fundamentalmente a su dimensión y actividad. Se trata, según los responsables de producto de la marca de “ayudar a los clientes para aprovechar al máximo todo el potencial de los neumáticos de Michelin”, pues diversos

estudios hablan de un margen importante de mejora y optimización en el uso y gestión de esta importante partida de costes de cada empresa de transportes. La finalidad de MICHELIN TIRE CARE es recoger y devolver de manera fiable, automática, simple, rápida y oportuna informaciones sobre los neumáticos de una flota, aprovechando los ilimitados recursos que ofrece hoy en día la tecnología digital y cualquiera de los dispositivos más utilizados, como smartphone, un ordenador o un organizador electrónico tipo PDA (Personal Digital Assistant). Michelin propone en Europa tres ofertas diferenciadas en función de las necesidades

de los transportistas. Se trata de TireLog™, un libro de mantenimiento digital de bolsillo, simple y práctico, especialmente diseñado para las pequeñas flotas (hasta 20 vehículos) que subcontratan las operaciones de mantenimiento; TireLog™, es una aplicación gratuita para smartphones (funciona para sistemas de Apple y Android), que permite asegurar el seguimiento de sus neumáticos de manera muy sencilla y eficaz, gracias a que el transportistas puede grabar y tener acceso en cualquier momento y de forma rápida a las informaciones sobre sus neumáticos, lo que se traduce en un mejor aprovechamiento del tiempo y una optimización del plan de man-

tenimiento: reesculturado, recauchutado, cambio de neumáticos, decisiones de compra, etc. En un escalón superior, iCheck, es un servicio de diagnóstico predictivo de los neumáticos, especialmente pensado para flotas de más de 100 vehículos que poseen taller de mantenimiento. Con iCheck, Michelin asegura un tiempo de inspección tres veces menor, controlando la presión, la profundidad de la escultura de la banda de rodadura y el estado general de los neumáticos, lo que redunda en una mejor gestión de las operaciones que deben llevarse a cabo. A modo de ejemplo, Michelin cuantifica el potencial de aho-

rro con iCheck para una flota de 300 vehículos en más de 55.000 euros anuales, gracias a mejorar el porcentaje de presiones correctas en cada neumático, el mejor aprovechamiento de toda la goma del neumático, y una menor tasa de reparaciones por millón de kilómetros recorridos. ICheck puede contratarse por un precio de 4.680 euros al año y se pone a disposición un kit con una herramienta que permite realizar fácil-

culos. La finalidad de la oferta iManage es recoger y restituir de manera fiable, automática, simple, rápida y pertinente todas las informaciones sobre los neumáticos de una flota, durante toda su vida útil, desde su llegada a los stocks de la empresa hasta su desmontaje final, pasando por el seguimiento de todas las operaciones de mantenimiento. Recoge las informaciones sobre la tasa de presiones correctas, los niveles de des-

Datos que obligan a reflexionar

Uno de los datos más llamativos aportados por Michelin cifra en aproximadamente entre 15.000 y 20.000 los kilómetros que un camión puede recorrer con cada milíde

goma

banda

rodadura.

“Sin

embargo-afirman-

renciadas en función de las necesidades de los

cos se retiran de los vehículos, como si estuviesen al final

transportistas. Se trata de TireLog™, un libro de

de su vida útil, con aún 4,8 mm de goma restante en la

mantenimiento digital de bolsillo, iCheck, servi-

banda de rodadura, cuando la profundidad de límite legal

cio de diagnóstico predictivo de los neumáticos,

va es de 1 a 2 mm de goma, según la legislación de

e iManage, que combina mantenimiento y tra-

cada país europeo”. El potencial desaprovechado de los

zabilidad individual de cada neumáticos de ma-

neumáticos, atendiendo a los datos aportados por Mi-

nera conectada

chelin, estaría en torno al 15%, o lo que es lo mismo “un

de media, en Europa, los neumáti-

15% de incremento en el presupuesto de neumáticos para el transportista.” Por otro lado, la rentabilidad también se consigue con

mente las inspecciones, obtener informes sobre los neumáticos y recibir alertas. El primer neumático con Chip integrado En el escalón más ambicioso de Michelin Tire Care encontramos la solución iManage, que combina mantenimiento y trazabilidad individual de cada neumáticos de manera conectada. Aunque, de momento, su aplicación se posiciona en grandes flotas de autobuses, la marca ha anunciado su intención de extender el programa a camiones. Esta solución se basa en la identificación por un chip RFID (Identificación por Radiofrecuencia, en sus siglas en inglés) insertado en el neumático, y que proporciona una trazabilidad total de los neumáticos en el stock y los vehí-

gaste de las bandas, el estado general de los neumáticos, la disponibilidad del stock, así como de otros elementes que permiten anticipar las operaciones que deben planificarse, como el reesculturado, el recauchutado o la permutación de neumáticos. Toda esta información se gestiona a través del portal MyAccount, de la web camion.michelin.es, donde se centralizan todos los datos y permite al transportista acceder a los análisis e informes de todos los vehículos de su flota, apostando así por una lógica de mantenimiento preventivo, que aporta mejoras palpables no sólo en seguridad, sino en otros aspectos importantes como consumo de carburante, duración kilométrica de los neumáticos, e incidencias en los viajes. n

una correcta presión de inflado de los neumáticos. No sólo por el hecho conocido de que un neumático bajo inflado incrementa el consumo, sino que también contribuye a incrementar el número de averías que padecerá ese vehículo; de hecho, un tercio de las averías de un camión está relacionada con los neumáticos (fuente ADAC), y de éstas, el 90% tienen su origen en una incorrecta presión de inflado (fuente TMC).

La finalidad de la oferta iManage es recoger y restituir de manera fiable, automática, simple, rápida y pertinente todas las informaciones sobre los neumáticos de una flota, durante toda su vida útil, desde su llegada a los stocks de la empresa hasta su desmontaje final, pasando por el seguimiento de todas las operaciones de mantenimiento.

Autónomos ¡En Ruta! 37

metro

Michelin propone en Europa tres ofertas dife-

LA RIOJA

Autónomos ¡En Ruta! 38

iete años después de su apertura, el 3 de octubre del 2008 las previsiones realizadas entonces sobre el tráfico de vehículos que asumiría esta infraestructura están muy lejos de convertirse en realidad; si hasta entonces 1500 vehículos al día cruzaban el puerto de Piqueras y sus doce sinuosas curvas -seis de subida y seis de bajada-, amén de otras no tan cerradas, en el día de puesta en servicio del túnel se anunció que para el 2012 atravesarían esta obra de ingeniería 3.500 vehículos. Sin embargo, Según el último re-

NAVARRA

l Tribunal Superior de Justicia de Navarra, mediante sendas sentencias dictadas el pasado mes de septiembre, ha resuelto declarar nulas las Resoluciones aprobadas por el Gobierno de Navarra en los años 2014 y 2015 por las que se establecían restricciones anuales a la circulación de camiones en la Comunidad Foral, al entender que dichas regulaciones “vulneran el régimen de competencias establecido en el ordenamiento español”. Este tribunal entiende que Navarra no puede equipararse a

El túnel de Piqueras no alcanza la mitad del tráfico previsto

gistro del Ministerio de Fomento, la Intensidad Media de Diaria (IMD) no llega ni a 1.200 vehículos, en concreto, a 1.187. No obstante, los transportistas riojanos si defienden esta obra de ingeniería y creen que el hecho de no haber alcanzado el tránsito previsto es coyuntural y atribuible a la situación económica. En estos años de dura crisis, el transporte de mercancías ha caído cerca del 40%, hay mucho menos trabajo y los coches durante este tiempo no se han usado tanto porque hay que llenar el depósito de gasolina. Sea como fuere, consideran el

túnel de Piqueras, una infraestructura «beneficiosa 100%» y fundamentan su afirmación en cifras. En un trayecto de Logroño a Madrid un transportista se ahorra 15 litros de combustible y 25 minutos de tiempo. Además, el recorrido alternativo, por Burgos, es unos 60 kilómetros más largo. Para la Dirección General de

Carreteras, las cifras de tráfico están condicionadas por los años de obras de construcción de la autovía de Navarra (A-15) con la autovía del Nordeste A-2. Finalmente, este nuevo tramo fue inaugurado el pasado 29 de julio y desde entonces es posible la conexión íntegra por autovía de las capitales de Soria y de Madrid.

Navarra no puede establecer restricciones de circulación otras comunidades como País Vasco o Cataluña, en las que las competencias en materia de regulación del tráfico si están transferidas, en base a una delegación del Estado mediante los Reales Decretos 3256/1982 y 391/1998 respectivamente. En el caso de Navarra dichas resoluciones fueron dictadas sin tener competencias delegadas, sino basadas en una pretendida competencia recogida en su Estatuto de Autonomía, que atribuye al Gobierno Foral competencias en materia de infraestructuras de carreteras

así como a sus competencias históricas en materia de policía de carretera, “pero no de regulación y ordenación del tráfico” como señala expresamente el Tribunal Superior de Navarra. Ante esta resolución, el Gobierno de Navarra ha decidido reaccionar acordando

presentar un recurso de casación ante el Tribunal Supremo, al entender que los fallos son “lesivos” para la Comunidad Foral por “no ser conformes” a la delimitación de competencias recogido en la Constitución ni en las Leyes forales de carreteras y de policía.

as áreas de servicio de Abertis segurizadas para transportistas en la autopista AP-7 han aumentado un 7% su ocupación este año hasta las 46.827 visitas y rozan la plena ocupación especialmente en fin de semana ante la necesidad de seguridad y los robos. Según ha informado Abertis Autopsitas, estas áreas de servicio, llamadas Truck Park, están en el área del Montseny y en Porta Barcelona desde hace cuatro años y han aumentado su uso hasta situarse

ARAGÓN

a Asociación Empresarial de Transportes Discrecionales de Mercancías de Aragón (Tradime) ha expresado su “rechazo más absoluto” ante una posible implantación en la Comunidad de un impuesto a los hidrocarburos una posibilidad apuntada por la Dirección General de Tributos de la DGA, que está trabajando en su redacción y aprobación para principios del año 2016. En principio, esta tasa en su tramo autonómico podría alcanzar los 2,4 céntimos por

ANDALUCÍA

ndalucía devolverá el 100% del tramo autonómico del impuesto sobre hidrocarburos, tal y como señaló el pasado 8 de octubre la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, en el Parlamento. Susana Díaz ha cifrado el coste económico de esta medida en una cantidad cercana a los ocho millones de euros, asegurando el benefició para todos los transportistas de An-

Aumenta la ocupación en las áreas de servicio segurizadas de la AP-7 por los robos este año en un 62% de ocupación media en horario diurno, un 82% en horario nocturno y un 100% en fin de semana. Las Truck Park cuentan con medidas extra de seguridad como una valla de 3,5 metros con elementos antiasalto, sensores de vibración en todo el perímetro y control de accesos individualizado para peatones, además de sistemas de videograbación, megafonía, control de acceso de matrículas e iluminación nocturna. Según recoge Abertis, estas

áreas de servicio responden a la creciente necesidad de los profesionales para realizar sus descansos reglamentarios en zonas seguras ante el incremento de robos registrado en el sector en los últimos tres años.

El último Foro de delincuencia en el transporte de la Asociación española de cargadores y usuarios del transporte de mercancías (Aeutransmer) reveló que en los últimos tres años han incrementado un 66% los robos en el sector.

Tradime rechaza la implantación de un nuevo impuesto autonómico a los hidrocarburos litro, teniendo un límite máximo que ascendería hasta los 4,8. Para Santiago López-Montenegro, presidente de Tradime, este canon es algo “que se ha quedado obsoleto, y que otras comunidades han eliminado o que están en pleno proceso de reducción”. A su vez, el máximo representante de la asociación defiende que este impuesto generaría “una pérdida de competitividad al transporte aragonés”. Por otra parte, también insiste en que supondría una merma

para “actividad económica de Aragón, porque las estaciones de servicio disminuirán sus ventas al transporte drásticamente, con la pérdida económica que conlleva para la

Comunidad”. López-Montenegro asume que “otras empresas que compren su combustible en los territorios sin el impuesto tendrán una ventaja competitiva sobre nosotros”.

Andalucía devolverá el 100% del tramo autonómico del “céntimo sanitario” dalucía. Actualmente, el ‘céntimo sanitario’ en Andalucía se sitúa en 4,8 céntimos, la máxima cifra que una administración autonómica puede implantar. Según el PP de Andalucía, el principal partido de la oposición en la Junta, creen que esta iniciativa beneficiará a más de 16.000 empresas de la comunidad autónoma andaluza, en lo que al transporte de mercancías por carretera se

refiere, devolviendo a la gran mayoría de ellas más de 2.000 euros al año. El Partido Popular presentó a principios de septiembre una Proposición

de Ley para devolver a transportistas y taxistas este impuesto, algo que al final se llevará a cabo según han indicado desde la Junta.

Autónomos ¡En Ruta! 39

CATALUÑA

WTRANSNET organiza la sexta edición de WCONNECTA

WConnecta reúne en Madrid a casi 700 visitantes Esta sexta edición echa el cierre con un récord de asistencia y, por consiguiente, con un notable incremento en número de reuniones y acuerdos cerrados entre los profesionales del transporte en Europa que asistieron

Autónomos ¡En Ruta! 40

al encuentro.

z Cerca

de 700 visitantes se dieron cita en este encuentro que cada año organiza Wtransnet. Esta sexta edición de WConnecta se saldó con un 40% de visitantes más que el año pasado, superando todas las expectativas. Además, desde la organización aseguran que el evento ha registrado sus niveles máximos en acuerdos alcanza-

dos y encuentros sostenidos. “En total, se han llevado a cabo un 49% más de entrevistas rápidas el Speed Networking Area - las rondas de entrevistas rápidas organizadas por especialidades para asentar las bases de futuros acuerdos - respecto al año pasado”, según informa el comunicado. La Networking Cargo Area, también es un punto a desta-

WConnecta consolida el modelo de Speed Neworking (entrevistas rápidas) para realizar un primer contacto comercial que los asistentes valoran como muy positivo.

car, 45 Empresas de transporte y logística ofertantes de carga, dispusieron de un espacio para encontrarse de forma privada con las empresas concertadas previamente. En este espacio se notó el incremento de citas con casi un 30% más de reuniones mantenidas entre algunas de las 297 empresas de transporte y los profesionales acreditados. “Estamos muy satisfechos con el récord de participación conseguido este año”, asegura Josep Maria Sallés, de la Fundación Wtransnet. “Para nosotros WConnecta es un evento muy especial basado en nuestra filosofía, la colaboración entre empresas y muy centrada en el apoyo al sector. Por eso nos enorgullece comprobar que WConnecta se ha consolidado como un evento de referencia en Europa”. Esta edición consolida la internacionalización del evento introducida en WConnecta 2014, esta vez, con la participación de 16 países euro-

peos, en el que España sigue siendo el país con mayor representación. Portugal por su parte, ha ocupado el lugar más importante con un 30,6% de asistencia, le sigue Polonia con un 20,45% e Italia con el 14,77%. La representación extranjera acaparó el 33% de las empresas participantes, lo que convierte esta edición en la más internacional de su historia. Además hay que destacar que más de la mitad de las empresas participantes acudían por primera vez al evento. Este encuentro sigue creciendo y este año también se pudieron ver representantes de diferentes Asociaciones de Transporte, organizaciones nacionales de alto nivel como ASTIC, CETM y ATFRIE; e internacionales como ANITA (principal asociación de empresas de transporte de Italia), ANP de Portugal, Road Transport Union (IRU) y Transfrigoroute, la asociación de frigoríficos más importante de Europa.

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POSTVENTA Y OCASIÓN LECITRAILER: UNA FILOSOFÍA DIFERENTE DE POSTVENTA En nuestra sección de postventa, nos acercamos

modelo de éxito, el que propone Lecitrailer para su red de postventa, basada en estaciones propias repartidas por España y, sobre todo,

ofrecer

servicio integral a

LECITRAILER MODELO DE ÉXITO

la medida de las necesidades

del

esde que se fundó en 1990, cuando se separa de Leciñena con la intención de asumir un concepto empresarial diferente, mucho más cerca del cliente y acompañarle después de la propia venta del vehículo, adaptándose a las necesidades del cliente, Lecitrailer ha marcado el paso en el mercado español de fabricantes de semirremolques. En esta carrera, de la que ahora se cumplen 25 años, la postventa ha jugado un papel fundamental y diferenciador, apostando por algo diferente: “frente a la estandarización por la que abogan las grandes multinacionales, buena parte de nuestro éxito es que estamos abiertos a escuchar las necesidades del cliente, para eso tenemos un amplio departamento de ingenieros que estudian cada petición de los transportistas, y muchas veces lo que parecía imposible, se ha conseguido”, comenta Miguel Angel Luquín, director de márketing de la firma aragonesa. Frente a otros fabricantes europeos de semirremolques que basan su estrategia de postventa en una red de talleres oficiales, Lecitralier apostó por una red propia, complementada por los Lecitrailer apuesta por reproducir el mismo modelo en todas sus bases, lo que ofrece al transportista una gran tranquilidad.

transportista.

servicios oficiales en aquellos puntos que no se podía cubrir con recursos propios. Así, ha tejido una red en España que cuenta con bases en Barcelona, Valencia, Sevilla Zaragoza y Madrid, que en conjunto suman más de 380.000 metros cuadrados dedicados a servicios. Una red que, además, apuesta por reproducir el mismo modelo en todas sus bases, “algo que-añade Luquín- creemos que ofrece al cliente una gran tranquilidad para acudir a cualquiera de nuestras bases, sabiendo que tanto las instalaciones como el servicio e incluso las tarifas son las mismas en todas ellas”. Valdemoro; Fiel reflejo del modelo Lecitrailer Visitamos la base que el fabricante aragonés tiene en Valdemoro (Madrid), aunque ya nos avisan de que la configuración es muy semejante a la del resto de bases. En Madrid, Lecitrailer cuenta con 28 calles de trabajo, más los espacios destinados a granalla y cabina, de las que seis son fosos y uno de ellos destinado a transportes especiales con medidas especiales, atendidas por 45 operarios. Esta gran capacidad para asumir cualquier tipo de actuación, responde a la necesidad de ofrecer un servicio integral, bajo el paraguas de la filosofía que ha marcado Fernando Leciñena. Y este trabajo cristaliza en que, por ejemplo, el 57% de los transportistas que acuden a estas bases no son clientes de Lecitrailer. “Hay

AL HABLA CON...

En Madrid, la estación de Lecitrailer en Valdemoro cuenta con 28 calles de trabajo, más los espacios destinados a granalla y cabina, de las que seis son fosos y uno de ellos destinado a transportes especiales, todas ellas atendidas por 45 operarios.

“Ahora el cliente vuelve a ver el vehículo como su herramienta de trabajo y su carta de presentación, por lo que quiere tenerla en un buen estado” ¿Cómo afectó la crisis a la posventa en semirreolques? La crisis ha motivado que muchos clientes, sobre todo

un cliente de proximidad que es el más fiel, y luego hay un radio aproximado de uno 150 kilómetros en los que el cliente valora si le compensa el acercarse o no, pero lo que si detectamos es que hay mucho consumo de recam-

en repuestos”. Además, en la página web de Lecitrailer, en el apartado de recambios, el cliente puede introducir el número de bastidor de su unidad y automáticamente disponer de todo el despiece de su semirremol-

autónomos, prácticamente dejasen de reparar. Pero ahora que ha empezado a repuntar el mercado, vuelven a requerir ese tipo de servicios que antes habían dejado de lado, con el criterio que ellos marcan. En este sentido nos ayuda bastante la política de precios que tenemos en recambios, incluso se llevan repuestos extras para evitar quedarse parados con el vehículo averiado. En el otro lado de la balanza, hay que decir que la crisis también ha motivado un incremento importante de la venta de V.O. Lecitrailer tiene un stock de unos 300 ve-

Frente a otros fabricantes europeos de semirre-

hículos de V.O con una rotación constante.

molques que basan su estrategia de posventa en una red de talleres oficiales, Lecitralier apostó por una red propia, complementada por los servicios oficiales en aquellos puntos que no se

... y es agua pasada? En estos meses que llevamos de 2015 si que percibimos un cambio en la mentalidad de los clientes, que ha pasado de tener el objetivo único de poder seguir fun-

podía cubrir con recursos propios

cionando como sea, incluso no asumiendo determinadas reparaciones no estrictamente necesarias, a ahora que el cliente vuelve a ver el vehículo como su herramienta de trabajo y su carta de presentación, por lo que

bios, que luego ellos mismo reparan”, aclara Guillermo Carral, jefe de taller de la base de Lecitrailer en Madrid. “Esa adaptación a las necesidades de los clientes lleva, por ejemplo a que la base de Madrid esté abierta desde las seis de la mañana hasta las 10 de la noche, con el mismo horario

que, con referencias y fotografías de cada pieza para poder realizar un pedido. ¿Autónomos o flotas? Las distintas bases del territorio español dan cobertura a unos 5.500 clientes, según estimaciones de Miguel Angel Luquín, una cartera que “se

quiere tenerla en un buen estado. Esta recuperación se está notando de manera muy especial en las ventas de nuevos, con un crecimiento del 67% en el primer cuatrimestre, pero también en la cifra de negocio en nuestras bases de Postventa, donde comparando los primeros 5 meses de 2014 y 2015, el crecimiento supera ya el 15%.

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MIGUEL ANGEL LUQUIN Director de marketing de Lecitrailer.

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Lecitrailer cuenta con bases en Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza y Madrid, que en conjunto suman mas de 380.000 m2

De los aproximadamente 5.500 clientes a los que da cobertura Lecitrailer cerca del 95% son transportistas autónomos y pequeñas empresas.

basa en un 95% en transportistas autónomos y pequeñas empresas”. “Es una falaciaañade- que seamos sólo clientes de flotas. Es normal que trabajemos con las flotas por el volumen de trabajo que generan, pero si hablamos tanto de ventas como de facturación no es así”. A la pregunta de si perciben diferencias entre un tipo de clientes y otros, Guillermo Carral aclara que “lo que si se percibe es que como el cliente de flota el que viene a la base es el chofer, el trabajo está como más estandarizado, más pausado, mientras que el autónomo exige un trato más personalizado”. En la misma línea de intentar cubrir todas las necesidades de los clientes, para las flotas Lecitrailer ha puesto en mar-

cha el proyecto LeciHome, “que nació para dar cobertura a un cliente de flota y que ahora cuenta con unas 12 empresas”. Se trata de un servicio destinado a aquellas empresas que tienen una carga de mantenimiento muy fuerte por el número de vehículos, de manera que Lecitrailer pone a su disposición a los operarios que necesite durante la jornada de trabajo. “De esta manera, el cliente tiene una serie de ahorros importantes, en materia de tiempos de trabajo, por las menores paralizaciones, personal fijo, costes de desplazamientos, y una reducción importante de averías, ya que se potencia el mantenimiento preventivo”, señala el director de Marketing. n

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Campeonato Europeo de Carreras de Camiones

Una puesta a punto demasiado corta por parte de Antonio Albacete, nos privó de un duelo al más alto nivel por el título, pero ambos pilotos ya se han citado para el próximo año.

El piloto húngaro Norbert Kiss, a los mandos de un MAN se ha proclamado por segundo año consecutivo, campeón de Europa de Carreras de Camiones, en un campeonato en el que no ha tenido rival. Antonio Albacete, lastrado por la falta de preparación previa, firmó una primera mitad de campeonato desastrosa, que le eliminó de la lucha por el título.

a concluido una nueva edición de un campeonato de Europa de Carreras de Camiones que transita entre la necesidad de reinventarse, ante la salida de todos los fabricantes de camiones de forma oficial del campeonato, y la buena acogida que sigue teniendo entre un público entregado al circo de los camiones de carreras. Las cifras de asistencia así lo indican, y el interés por parte de circuitos de toda Europa por incluir sus trazados en el calendario hacen que el futuro de esta competición, al margen de los fabricantes, esté asegurada. En lo deportivo, la última prueba del campeonato, celebra-

da los días 10 y 11 de octubre en el circuito de Le mans (Francia), no se presentaba con la misma emoción que en ediciones pasadas: Si el pasado año la carrera de Le Mans fue decisiva para la obtención del título, en esta edición el campeonato ya estaba en manos de Norbert Kiss, que lo había logrado en el Jarama, y solo quedaba por dilucidar quién sería en subcampeón, puesto que Adam Lacko y Jochen Hahn llegaban al trazado galo con un punto de diferencia. La gran temporada del piloto de MAN, Norbert Kiss, el más regular del año, le permitieron llegar a las dos últimas pruebas (Jarama y Le Mans) con

una ventaja suficiente como para necesitar una sola victoria y adjudicarse matemáticamente el campeonato, cosa que consiguió en la jornada del sábado en el Jarama. Un gran triunfo del piloto húngaro que se vió empañado por un comportamiento ciertamente antideportivo en la última carrera del gran premio madrileño, golpeando a Antonio Albacete y haciéndole perder varias posiciones. Kiss fue rápidamente sancionado con treinta segundos de penalización en la clasificación… y ahí quedó todo. Fue una maniobra imposible, quiso adelantar donde no había sitio y golpeó con violencia el camión del español.

La emoción se trasladó al segundo puesto Con el título decidido, la emoción se trasladó al duelo que mantenían Johen Hahn (MAN) y Adam Lacko (Buggyra) por la segunda plaza en la clasificación final del campeonato. Hahn y Lacko empezaron las carreras el sábado separados por un punto. Las estrategias fueron totalmente diferentes pero Hahn fue más deportivo puesto que su compañero de equipo no le cedió la primera posición de la carrera 2 aun teniendo la oportunidad. En cambio Vrsecky dejó pasar a Lacko para facilitarle posiciones con más puntos. Al final del día el nº 2 y el nº 55 sumaron los mismos puntos. El

Antonio Albacete: buen final de campeonato Este año ha sido bastante complicado para el piloto de CEPSA Truck Team, que ya a mitad del campeonato sabía que sus posibilidades de luchar por el título se habían esfumado. Sin embargo, el tramo final del campeonato, en el que ha conseguido apuntarse varias victorias muy meritorias hacen concebir esperanzas para el próximo año, siempre y cuando el ca-

mión se muestre un poco más fiable que en esta edición. En Le Mans, Antonio Albacete consiguió ganar las carreras 1 y 3, dejando una muy buena imagen del MAN Cepsa. “Me siento muy feliz por cómo ha ido el desenlace de la temporada. Son dos victorias muy importantes y demostrativas de nuestro esfuerzo y del buen trabajo realizado. Hemos estado más arriba que nunca, y esto demuestra el excelente nivel con el que hemos concluido la temporada”, declaró el piloto madrileño al concluir el fin de semana. “Ahora -sentenció el de CEPSA- miro atrás y me doy cuenta de lo lejos que estábamos en la primera mitad de temporada no habíamos tenido tiempo de preparar la temporada y salimos con pocos kilómetros de test. De haber comenzado a este nivel, que era lo que teníamos que haber hecho si todo hubiera ido bien, habríamos estado luchando por una de las dos primeras posiciones en el campeonato”. Sobre la próxima edición, Albacete añadió que “vamos a seguir trabajando para que el año que viene podamos empezar con este nivel, o incluso un poco mejor, porque creo que aún podemos hacer el camión un poco más rápido”. n

Un año más, el team Alvi, con los hermanos Alberto y Enrique Vila, han sentido el calor de un entregado público en el circuito del jarama. Todo un ejemplo de afición y buen hacer.

En su primer año de competición, Stephanie Halm, una de las dos mujeres presentes en el europeo, junto a la veterana Ellen Lhor, ha dejado un magnifico sabor de boca con su octava posición en la clasificación.

Buggyra ha finalizado uno de sus mejores años de los últimos campeonatos. Subcampeonato para Adama Lacko (en la foto) y cuarto puesto para David Vrsécky.

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domin-go, mientras Antonio Albacete ganaba la cerrera 3 de forma muy trabajada, Lacko conseguía llegar tercero y Jochen Hahn se quedaba sexto tras su mala posición el la salida, pero con intención de sacar provecho de la parrilla invertida de la carrera 4. La última carrera fue de infarto. Era la última oportunidad para Hahn y Lacko de alcanzar la segunda posición del campeonato. La lucha por alcanzar las primeras curvas fue espectacular y Lacko consiguió resistir y vencer a un Hahn que se mostró incluso agresivo, lo que le valió un drive through de penalización, aunque Lacko cosechó más puntos y no necesitó la penalización para ganarle el pues-to.

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO AGENDA

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Solutrans 2015. Salón bienal de los profesionales del transporte Fecha: 17-21 noviembre Lugar: Lyon (Francia)

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Próximas acciones formativas • Obtención y renovación de ADR • Prevención de riesgos laborales • Tacógrafo digital • Consejero de seguridad Más información: FETRANSA Centro de Transportes de Madrid - CTM Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5 Oficina 0 - 306. Planta 3. 28053 Madrid. Tfno. 91 354 50 54 fetransa@fetransa.org

HUMOR GRÁFICO

Sistemas de seguridad en vehículos industriales El ángel de la guarda La Unión Europea establecerá como obligatorios una serie de sistemas que han de llevar los camiones y que los convertirán en más seguros. Te mostramos los sistemas de seguridad más punteros que incluyen las nuevas gamas de los principales fabricantes y hacia dónde avanza la investigación en el campo de la seguridad vial. Profesión El transporte alza el vuelo Los datos sectoriales así lo avalan; sube la demanda de transporte, se recuperan las matriculaciones y ya no se destruyen empresas, pero...la recuperación es tan evidente a pié de calle? Pulsamos la opinión de los autónomos y pymes para ver qué opinan ellos. Prueba DAF CF 440 Euro 6 Equilibrio perfecto

La gama CF en su ejecución más rutera se presenta como un camión equilibrado gracias a las buenas prestaciones del motor MX-11 de 440 CV y una cabina que, sin llegar a la altura de a su hermana mayor, cumple con creces.

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soy autonomo noviembre_Maquetación 1 04/11/15 13:33 Página 1

4 Llegan los primeros planes de

estímulo para la renovación de flota.

4 Crece la demanda de trans-

4 Finalmente los camiones ya tienen su Plan PIMA Transporte.

portes, por primera vez en los últimos 7 años.

4 La Ley de Segunda

Oportunidad para autónomos y particulares ya es un hecho.

4 Las matriculaciones de

camiones suben un 39,1% en Marzo.

4 Los nuevos autónomos po-

drán compatibilizar una actividad por cuenta propia con el cobro del paro durante nueve meses.

4 Los autónomos podrán cotizar en función de sus ingresos.

4 Las matriculaciones de

camiones aumentan un 87% en Mayo.

4 Según el Barómetro del Tra-

bajo autónomo de ATA, 7 de cada 10 autónomos creen que la economía está mejorando y sus expectativas para lo que queda de año seguirá por esta senda.

4 Los autónomos generan 403 empleos netos cada día.

4 Las matriculaciones de

camiones crecen un 59,5% en Agosto

4 Autónomos y Pymes tiran del mercado de furgonetas.

Autónomos ¡En Ruta!, la revista con mayor difusión entre transportistas autónomos y pymes

4 Bajan los costes y crece la demanda de transportes.