Autopos, nº 48

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Editor Miguel Ángel Prieto [map@autopos.es ] Redactores/Colaboradores: María Ruiz [mrs@autopos.es] • Felipe Sierra [fsierra@autopos.es] • Carlos Garriga [cgarriga@autopos.es] • Víctor del Val [vval@ autopos.es] • Doña Milagros [milagros@autopos.es] Reporteros Gráficos: Piero Schiavo • Fermí Esteve • José F. Salas • Gestión Comercial y Márketing: Yolanda Jareño [yjareno@autopos.es] Administración: María Ruiz [mrs@autopos.es] • Secretaría: Esperanza Llorente [ellorente@autopos.es] • Ilustraciones: Eduardo Fuentes, Alina Muresan • Dirección de Arte: Aitor González [www.aitorgonzalez.com] Redacción, publicidad y administración: Edificio Prolar - Calle Carpinteros nº6 - Oficina 25, 28670 Villaviciosa de Odón (Madrid) • email: [prensa@autopos.es] • Tel. 916 161 912 / Fax. 916 166 322 Impresión: Imprimex [comercial@imprimex.net] • Depósito Legal: M- 22.747-1999 • Edita: Market Version Press S.L. Edificio Prolar - Calle Carpinteros nº6 - Oficina 25, 28670 Villaviciosa de Odón (Madrid) email: [mvpress@autopos.es] • Director: Miguel Ángel Prieto • Adjunta a dirección: María Ruiz Solás

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SEGUNDA

lectura

119.

los TURB OS

de moda

123.

A GECORUS

SE HACE

VISIBLE

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La mirada transversal

S

e nos llena la boca, normalmente, cuando hablamos de nuestra pertenencia al sector del recambio INDEPENDIENTE. Hasta parece que la palabra es de quince sílabas, de tanto que nos regodeamos al decirla, en lugar de las cinco que verdaderamente tiene. Con mucho orgullo, y hasta agallas, como dirigiéndose hacia un enemigo más o menos imaginario. Y no me parece del todo mal, lo que pasa es que me gustaría matizar lo que yo entiendo que debería haber detrás de ese concepto de independencia y qué es lo que yo pienso que nos confunde.

Lo primero: ¿independientes de qué o de quiénes? Vamos a tomar como premisa que queremos decirlo respecto a las marcas, o sea, los constructores de vehículos. Por ello, los concesionarios serían los dependientes. Hasta aquí estoy de acuerdo, pero nada más que hasta aquí. Es decir, vale si hablamos de independencia accionarial y/o contractual con respecto a las marcas de vehículos.

Pero esto implica ya bien poco en estos tiempos. Porque todos sabemos que los dos canales ya no están estancos. ¿Qué volumen de piezas independientes llega a instalarse en vehículos a través de concesionarios? Y al revés: ¿cuántas “cajas bonitas” llegan a los coches a través de los talleres multimarca? En ambos casos, más aún en el segundo, representan un volumen de negocio importante, un buen trozo del pastel global de la posventa, y que además va en aumento. ¿Deja el taller multimarca de ser independiente por comprar esas piezas? Yo creo que de momento parece que no. Por el simple hecho de montar esas piezas, desde luego que no.

Otra cosa es lo que puedan mañana exigirle sus proveedores concesionarios, pero esto sería un ‘simple’ caso de mercado dominado por los proveedores, si no lo cuidan, como existen otros muchos en muchos sectores, y no tiene que ver con la independencia de la que estamos hablando. Como tampoco se le ocurre a nadie pensar que un concesionario se hace independiente de la marca por comprar una parte de su negocio en un mayorista multimarca.

Y yo entonces llego a una conclusión, muy simple. Y es que la clave del grado de dependencia o independencia está, por supuesto, en quién tiene la propiedad, o en el manejo de

Si noS dedicamoS a

las decisiones contractuales que podemos tener frente a otros.

Pero en modo alguno es algo que esté representado por lo que yo compro y vendo para llevar a cabo mi negocio.

Me permito dirigirme modestamente a los recambistas independientes que no tienen por qué dejar de serlo por el hecho de que una parte de su negocio lleve otros colores en las cajas distintos de los tradicionales. Es mucho más importante y práctico tener las ideas claras, posicionarse bien, saber qué hay detrás en la elección de cada proveedor, se llame como se llame. Porque nuestro cliente natural, el taller multimarca, tiene ya decidido desde hace tiempo comprar lo que mejor le convenga y donde mejor le convenga (como es lógico). Y siempre será mucho mejor que ese “dónde” sea a través nuestro que a través de otros, y que el margen repose en nuestra casa.

No podemos poner puertas a la atmósfera y pretender utópicamente que “los otros” son los demonios, que si no tienen derecho, que si esto lo deberían prohibir, etc. El mercado cada vez es más libre en cuanto a posibilidades de flujos de material. Y si nos dedicamos a la venta de recambios, y si es rentable, deberíamos vender “de todo” lo que demande nuestro cliente. O de todo lo que seamos capaces de considerar que merece la pena, pero atendiendo a criterios empresariales y de rentabilidad, y no a falsas o idealistas independencias.

Porque nuestros clientes y nuestros proveedores piensan ya así. Y nosotros estamos en medio.

La verdadera independencia se demuestra gestionando bien nuestro negocio, buscando alternativas para diversificarlo, tomando decisiones acertadas sin influencias perversas externas, negociando bien con nuestros proveedores, atendiendo bien a nuestros clientes. Por cierto, ya hay gente que no sólo se ha dado cuenta de esto, sino que practica lo que yo llamaría “multidependencia relativa” y hace negocios diversos, otrora considerados “satánicos”. Por supuesto, dentro de los límites legales y éticos. Y yo les deseo que les vaya muy bien. Y si es así, que se extienda esta experiencia hacia otros recambistas.

Y que ustedes lo disfruten.

Por último, no me resisto a felicitar al “host” de mis reflexiones. Que no sean diez, sino cien, mejor cientos, los años en los que sigamos disfrutando la frescura de la ahora llamada Autopos.

la venta de recambios, y Si eS rentable, deberíamos vender “de todo” lo que demande nueStro cliente. o de todo lo que SeamoS capaceS de conSiderar que merece la pena, pero atendiendo a criterios empreSarialeS y de rentabilidad, y no a falsas o idealistas independencias.

Pablo Laguna - Economista – Asesor de empresas

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TRIBUNA

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Cosecha Propia

A

uto Sport Andalucía se integra en Grupo Peña Automoción. ¡Oh! Sorpresa. El negocio por el que

se había desencadenado la creación de Alliance Automotive España (la sociedad conjunta de socios de GAU y más) acaba en otras manos, y para más inri en las de uno de los que participan en la “alianza”. Ya solo faltaba leer (autoprofesional.com) que Alliance, “creada en 2007 por Group Auto Union España, Alliance Industrie (Francia y Reino Unido) y Auto Sueco (Portugal), con el objetivo de adquirir empresas de distribución de recambios para automoción, gestionarlas y fortalecerlas, garantizando así su permanencia en el mercado”, había tenido un activo papel en el proceso de compra, “realizando el análisis previo y participando en las negociaciones entre ambos socios”. Alliance Automotive España… Consulting. ¿No se había creado “con el objetivo de adquirir empresas (…) gestionarlas y fortalecerlas”? Lo más triste es que se publique esa información dándola por buena, así, sin más. Si fuera objeto de interés de la prensa general, el papel de Alliance en esta historia se tildaría, como mínimo, de “ridículo”.

Hablando de Peña. Leyendo el reportaje de Autopos sobre Eurorepar, la red de talleres multimarca de Citroën, surgía esta pregunta: ¿Le propondrá Peña a algunos de sus clientes, como distribuidor oficial de piezas Citroën que es, que se hagan talleres Eurorepar? Es otra alternativa más de abanderamiento que ofrecer.

C

entro Holding, el grupo presidido por José Porras, de Davasa, uno de los mayores distribuidores de recambios de España, ha empezado el proceso de selección de gerente

tras destituir a José María Jiménez Alfaro. Aunque no tienen prisa: “Lo importante es acertar en la elección”.

Pero las cosas no son tan sencillas como aparentan. Davasa tiene planes, para España y fuera de España, y el nuevo gerente va a tener que lidiar con un proyecto mucho más ambicioso que el que ahora representa Centro Holding. Incluso, dependiendo de una posible fusión, en la que se lleva trabajando tiempo, el gerente podría tener ya nombre y apellidos.

E

n un momento de la conversación entre Agustín García, de Serca, y Ramón Otero, de Gecorusa (base de un reportaje

en este número de Autopos), aquél, hablando de que antes había mayor necesidad de ser muy grande, decía esto: “La verdad es que en este mercado somos de lo que no hay (dijo otra cosa que sonaba peor): y si teníamos que vender amortiguadores, todos a vender Monroe, que parecía que estaba prohibido vender otra marca, y claro, quienes negociaban bien con Monroe lograban unos descuentos estupendos (el adjetivo empleado fue otro, pero escrito no queda bien), mientras los demás teníamos que vender Monroe como

podíamos. Y lo mismo pasó con Necto.

Ahora ya no, ahora tenemos más donde elegir”…

Y vuelven a elegir todos lo mismo.

Y sustituyen Monroe por KYB, siguiendo la moda. Como antes hicieron cambiando Necto por RH, líder absoluto del mercado y que como todo líder absoluto es normal que ahora lo tenga todo el mundo.

O Valeo por Luk. Realmente llama la atención que grupos importantes y sobre todo sus asociados tomen decisiones de ese tipo valorando solo el pasado sin plantearse una visión a medio plazo. Es como si lo que más importara fuera pasarles factura a esos proveedores, una reacción humana pero quizá no muy profesional, porque estamos hablando de marcas con mucho reconocimiento en el mercado (por talleres y, por qué no, por conductores) y por las que ya no hay tanta competencia para venderlas.

Volver a valorar lo que se ha dejado o buscar otras alternativas, que existen y muy interesantes, parece más inteligente que seguir la moda. Otra cosa es cuando el líder es líder por calidad, prestigio de marca, profesionalidad, valor añadido…

E

n Peugeot se ha producido un movimiento en apariencia extraño: que el director de Ventas y Operaciones Comerciales pase a ser director de Servicio y Recambios (director de Posventa, para entendernos) cuando lo normal

En homenaje al mayor colectivo de anunciantes de AutoPosventa (los fabricantes de recambios) en el décimo aniversario de la revista.

• la imagen •

Gecorusa celebra el congreso de su red de talleres Dentro de esa estrategia por hacerse visible que ha emprendido Gecorusa, grupo de distribuidores de recambios, el último fin de semana de septiembre celebró el congreso de su red de talleres Star con la presencia de alrededor de 150 asistentes, estando representados prácticamente la totalidad de medios del sector, un escogido puñado de fabricantes, algunos asociados y por supuesto los talleres de la red. Una red que arropó a Fernando Checa, su responsable.

10 es que el camino se recorra en la dirección contraria (de hecho, Antonio González, que lo fuera desde 2005 hasta el nombramiento de Miguel Ángel Figari a principios de 2008, es ahora el nuevo director de Ventas después de haberlo sido de Márketing). El caso es que, con la llegada de un francés a la dirección de Márketing, el director general, Rafael Prieto, se ha encontrado con dos hombres para un puesto, el que estaba y al que le tocaba por escalafón. Y siendo ambos de su confianza y de contrastada valía, ha decidido que era más lógico pedirle a Antonio Jesús Herreros, que no había pasado por esa dirección, que se encargara de Posventa antes que devolver allí a González.

C

ecauto abrió su primera tienda propia en Vilafranca del Penedés, donde no tenía presencia tras la marcha de uno de sus asociados a otro grupo. Y ya está, con esa información, liquidada la noticia. Ese es el periodismo que

hacen los de tirandomelpisto.com. Que ese asociado sea negocio familiar de quien fuera presidente fundador de Cecauto y ex accionista mayoritario y que la tienda se la hayan abierto enfrente, que ya la llaman la calle de los recambistas, no forma parte de la noticia.

Valoración de la revista 74

¿DÓNDE SE PONE EL ACENT 37

O? En la encuesta realizada a anunciantes y lectores para que valoraran diversos aspectos de la revista, se les preguntó por la relevancia (del uno al diez) que le daban al estilo (la manera de contar las cosas), el diseño y las fotos.

También preguntamos por la importancia que le daban a que la publicación estuviera sometida a la auditoría de OJD para el control de su distribución. En este caso, la valoración de los anunciantes fue de 9,6. opiniones sobre la vieja AutoPosventa

37 opiniones tenidas en cuenta para

Fotos Diseño

Ágata Calvo – Gema Calvo Ágata Calvo abandona Klarius para marcharse a Civiparts, distribuidor de recambios para vehículo industrial. La noticia, adelantada por autoposventa.es ¡cuatro días antes! de que apareciera en otro medio, tenía una segunda parte: “Su hermana, Gema Calvo, le sucede en el puesto”. Así que Ágata, 39 años, licenciada en Ciencias Empresariales y en el sector desde 1994, dirigirá los destinos de Civiparts en España, empresa perteneciente al portugués Auto Sueco (grupo empresarial con concesionarios de automóviles, camiones y autobuses, empresas de recambios multimarca y con participación en el sector financiero e industrial), con un objetivo: “ser en dos años líder del mercado español” de recambios para vehículo industrial. Y Gema, 41 años, toda la vida trabajando en labores comerciales en la industria hotelera y desde marzo en la empresa llevando la administración contable y la gestión logística con Inglaterra, tomará la responsabilidad de Klarius en los mercados español y portugués.

José María Jiménez Alfaro Despedido de Centro Holding (noticia también adelantada por autoposventa.es), se publicó después que la decisión le había sido comunicada esa “misma mañana –la de la primicia- a través de un burofax” y que Jiménez Alfaro (a punto de cumplir 53 años) había “expresado su sorpresa por la noticia”, asegurando “desconocer las razones” de su destitución. Según José Porras, presidente del Consejo de Administración de Centro Holding y de Davasa, el burofax es enviado tras no llegar a un acuerdo con Jiménez Alfaro respecto a las condiciones de su despido, por tanto ya lo sabía, no entiende cómo éste puede asegurar “desconocer las razones” y, sin querer entrar en profundidades (“pon lo de pérdida de confianza con puntos suspensivos y ya está, que no quiero decir más”), deja el mensaje de que “si alguien quiere contratarlo que me pregunte”, además de lamentarse de no haber actuado mucho antes.

Miguel Ángel Figari

(PAG. 76)

Estilo

Las caras de las noticias

construir la nueva Autopos

8,8 8,6 8,3

Director de Posventa de Peugeot, se vuelve a casa, a Chile, como responsable de la marca en el país, apenas año y medio después de acceder al cargo. Y es que el imparable proceso de reducción de costes hace aconsejable aprovechar a la gente es su país de origen (que los pluses de los expatriados al final son un pico), frente a la corriente contraria que ha imperado hasta hace bien poco. Le sucede Antonio Jesús Herreros, que era el director de Ventas y Operaciones, hombre de la casa (fue incluso gerente de una concesión) y con un perfil muy comercial, que si le dejan (es el tercer director de Posventa en menos de cinco años) le puede dar un fuerte impulso al departamento.

Alex Fabbroni – Andrea Anfossi Director general de Magneti Marelli Aftermarket España hasta junio de 2009, Alex Fabbroni, italiano de Turín, del 4 de febrero de 1970, y competitivo donde los haya, ya ejerce como director comercial y de Márketing de Posventa de Fiat. El número dos de Jaime Pérez Caballero. Nada sabíamos de su destino, de hecho su nombramiento no se ha hecho oficial, pero un día desde la redacción de Autopos se llamó a un teléfono directo en Posventa de Fiat y él fue el que contestó: “No, no soy tal, yo soy Alessandro Fabbroni”. Lo que sí se sabía es que su puesto como director general de Magneti Marelli Aftermarket en España lo había ocupado Andrea Anfossi, hasta ahora director de Comunicación del Holding Magneti Marelli.

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PUNTO DE MIRA

Cambios consultados

>> “Los aniversarios, sobre todo cuando marcan el paso de décadas, son momentos privilegiados para realizar balances”. así encabeza su artículo, escrito con motivo del décimo aniversario de autoposventa, François passaga, de proFesión sus conFerencias y director general de gipa, empresa especializada en el estudio del mercado de la posventa. persona además de gran ascendente sobre la publicación desde sus inicios, a quien por ejemplo se le debe un personaje como doña milagros, que salió de su “cabeza grande”.

E

l caso es que una vez más en AutoPosventa se le ha hecho caso. Y se ha aprovechado el aniversario que marca el paso de una década para hacer balance. En profundidad. Cuestionándose todo. Preguntándose qué revista se haría si tuviera que salir ahora al mercado. Y llegando a la conclusión de que sería distinta, sobre todo en el continente más que en el contenido, y lo que es más trascendente: que se llamaría de otra manera. Ya hace diez años se tuvo el debate de si el nombre debía describir la actividad o no era necesario. Hoy ese debate ya no existe y, sin renunciar a la historia pero sí al manido recurso de las siglas, se apostó por acortar el título, que es la manera de dotarlo de una fuerza que no tenía. Con un par.

El resultado de todo ello es Autopos, un nuevo nombre, un nuevo formato, un nuevo diseño.

Hay quien dice que si algo funciona mejor no tocarlo, mientras otros creen que el momento de realizar cambios es cuando las cosas marchan bien, porque quizá después ya es tarde.

MVPress se alinea con esta última corriente.

Pero antes de meterse en faena se preguntó a lectores y anunciantes. Nada se les dijo sobre el cambio de nombre, decisión exclusiva del equipo de la revista, pero sí se les pidió opinión sobre formato y contenidos.

Del formato se han dicho muchas cosas.

Reconocido como seña de identidad, sin embargo es uno de los aspectos que más aparecen en la encuesta sobre lo que se cambiaría. Y se ha adaptado a la moda, tratando de dar gusto además a quienes lo querían más pequeño, pero manteniéndolo como seña de identidad. Es decir, se le ha dado un aspecto más cuadrado, que es la tendencia, reduciendo su altura, pero sigue teniendo un tamaño mayor que el del resto de revistas.

En relación a los contenidos, se valora especialmente en la encuesta la opinión, “se pueda estar o no de acuerdo, genera un debate siempre positivo”, el espíritu crítico en general y la originalidad de los temas tratados, “los contenidos son muy diferentes a los de las demás”. Hay más controversia respecto a la “personalización” de la información. Y mientras hay una línea de opiniones que dice que “a veces se entra en exceso en lo personal”, otra elogia que la revista “se acerque a las personas y no se quede solo en las empresas”.

En lo que no hay desacuerdo es respecto al diseño, del que se destaca especialmente que hace fácil la lectura, que es lo mejor que se puede decir del diseño de una revista cuando lo que se pretende es precisamente eso, que se lea. Y se subraya la calidad de las fotos. En definitiva, tanto el estilo, la manera de contar las cosas, como el diseño

son puntuados con sobresaliente; un ejercicio, el de puntuar del uno al diez, que también se pedía para valorar las más importantes secciones, superando todas el notable de media, llevándose la palma la entrevista principal y las “historias”.

Por todo ello, es lógico que haya pocos cambios en el contenido, manteniéndose la mayoría de secciones y aportando algunas nuevas que refuercen los puntos fuertes.

Pero también hay espacio para la crítica, dirigida especialmente a que se repiten mucho los personajes y a que el número de entrevistas a veces resulta excesivo, reclamándose más información sobre los asuntos de actualidad o el propio desarrollo del sector, además de otras demandas que se quedan para uso interno y a las que se irá haciendo caso. En ese sentido, el objetivo es equilibrar más la mezcla en cada edición de los distintos enfoques sobre los que ya se viene trabajando, porque efectivamente a veces algún número se descompensa hacia un lado, y el enfoque personal puede resultar excesivo. Por supuesto también se acusa a la publicación de subjetividad, parcialidad o de ser incluso excesivamente visceral en sus opiniones, pero solo en una respuesta se pide “cintura y marcha atrás”.

Sobre el diseño, no se ha hecho otra cosa que intentar superarlo, dando un paso más hasta hacer una revista digna de kiosco, reforzando, si cabe, sus cualidades. Así, se ha apostado por una portada en la que se mezcla imagen real e ilustración, se le da mayor relevancia a las fotos, aplicándoseles nuevos tratamientos, las secciones se hacen más limpias y se introducen multitud de recursos para facilitar la lectura, consiguiendo en su conjunto una publicación infinitamente más moderna.

En cualquier caso, una revista debe estar permanentemente viva, y éste es solo el primer número de una nueva época. Apenas ha empezado a recorrer su camino.

Se ha aprovechado el aniversario que marca el paso de una década para hacer balance. en profundidad. cueStionándoSe todo. preguntándose qué revista se haría si tuviera que salir ahora al mercado. Y llegando a la concluSión de que Sería diStinta, sobre todo en el continente más que en el contenido, Y lo que es más trascendente: que Se llamaría de otra manera.

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LA MOVIDA

Fiesta del dĂŠcimo aniversario de AutoPosventa (1 de octubre de 2009)

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ESP ECI AL DÉC IMO ANI VER SAR IO

Desde hace diez años >> SALVADOR SUQUET Ex director de Posventa de Renault.

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ice la canción que veinte años no son nada… y diez, menos: realmente me parece que fue ayer cuando Miguel Ángel Prieto, editor de AutoPosventa, me realizó una entrevista con motivo del Motortec en que Sapraxell, filial de Renault, exponía en su stand la gama de recambios Motrio, que dio origen a no pocas controversias.

Recuerdo sus preguntas (era la primera vez creo que me entrevistaba un periodista o quizá fuera la primera vez que me encontraba en una situación ‘delicada’), que me parecieron bastante inteligentes, y persistentes, queriendo profundizar en nuestros motivos para el lanzamiento, nuestros objetivos, etc.

Allí comenzó una relación que dura ya diez años y por la que tuve la oportunidad de conocer personas que me permitieron adquirir experiencia y comprobar algo que ya sabía: que la competencia en el mercado de la posventa no tenía nada que ver con los estereotipos que a veces se utilizaban y que debía de espabilar si quería mantenerme en el mercado.

Han sido años de “tertulias”, comidas con mis colegas de las marcas o de la competencia, siempre interesantes y siempre con Miguel Ángel Prieto de Pepito Grillo, provocando la controversia con sus preguntas y consiguiendo a mi entender que la tertulia no fuera simplemente una exposición de ideas preconcebidas sino un lugar de debate e incluso en ocasiones de fuertes diferencias de opinión.

Durante todo este tiempo reconozco que siempre me he sentido muy a gusto en todas las ocasiones en que he podido compartir reflexiones, aunque simultáneamente siempre me he sentido alerta sobre lo que luego se decía y cómo se decía, si bien sin ninguna razón, porque debo confesar que nunca ha aparecido nada en la revista que yo contara confidencialmente a Miguel Ángel Prieto u otro colaborador de la revista.

En fin, creo que AutoPosventa supone una aproximación bastante diferente a lo existente, con una imagen dinámica y de fácil lectura, que ofrece una visión más amplia que la meramente sectorial.

La importancia de las personas >> CARLOS LORENTE Director general de Johnson Controls (Varta).

H

e intentado escribir un texto para explicar qué ha aportado AutoPosventa al mercado y no he sido capaz de separar la revista de las personas, de sus responsables, Miguel Ángel Prieto y María Ruiz.

Sinceramente, creo que AutoPosventa es una revista creada por un emprendedor con mucho criterio y cierta dosis de mala uva. El carácter emocional lo ponen en común los dos y le da esa “chispa” que la hace tan atractiva. Y transmite exactamente lo que transmiten las personas que la dirigen, que para mí ese es su éxito.

Porque son sinceros, rigurosos, transparentes, con un toque irónico y en ciertos momentos provocadores. Las emociones, en numerosas ocasiones, las transmiten sin tapujos, como la mayoría de los latinos. Esto nos destaca. Que no cambien.

Le han puesto color a las noticias. Es cierto que un día es negro y al siguiente azul, pero

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lo prefiero al gris habitual. Lo cuentan como lo ven y nos dan un punto de vista que en ocasiones nos ayuda a pensar de otra manera.

Ahora está de moda el estar cambiando por cambiar con el objetivo de mejorar, situación que no siempre se produce, y en su caso han invertido los términos: definen un objetivo y cambian para alcanzarlo. El ejemplo es el periódico.

Personalmente envidio a todas esas personas que han sido capaces de generar una empresa, crear puestos de trabajo y hacer lo que sienten y quieren. Ellos lo han conseguido. ¡Enhorabuena!

Y además mantienen el tipo en tiempos de crisis, son una empresa conocida en el mercado y un referente en el sector: ¿qué más pueden pedir?

Que sigan disfrutando entre ellos, de su empresa, de los colaboradores excepcionales que tienen, porque será la manera de que sigamos haciéndolo nosotros.

5ª COLUMNA

Ayudando al sector

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2

>> FRANCESC FAURA Presidente de Cetraa.

S

iempre desde mi perspectiva de representante del sector de talleres, aparte del formato, que se ha convertido ya en un clásico (‘esa revista grande’), creo que a lo largo de estos años AutoPosventa se ha caracterizado por ir profundizando cada vez más en la actividad en sí del taller, pero desde un punto de vista más global. Una visión lógica teniendo en cuenta que la publicación ha sido una referencia importante para evaluar la labor de los grupos de compra y otros proveedores de talleres, a los que sinceramente creo que ha debido ayudar bastante con sus observaciones, constructivas y no exentas de un cierto grado de crítica que igual no agradan a todo el mundo.

Otra cosa es que le hayan hecho más o menos caso, porque el personalismo en nuestro país está bastante extendido.

Volviendo a la relación de la revista con los talleres, que como digo ha sido creciente y creo que seguirá en esa tendencia, no ha buscado tanto llegar a las bases (somos muchos miles de talleres y es a las asociaciones de natural a las que nos corresponde), como tratando con lo que diríamos centros de opinión, que pueden difundir las notas y referencias que ofrece la revista, llegando así a un volumen de talleres importante, más de forma indirecta, pero al fin y al cabo llegando, también por la propia personalidad del medio.

Pero hay más: la aparición de internet ha sido para todos una especial revolución, también para el taller (aunque creo que muchas veces es más teórica que práctica, porque el taller no tiene demasiado tiempo para navegar en busca de noticias -ya navegaría, ya, si la búsqueda pudiera ser directamente de clientes). Sin embargo, la mayor influencia de AutoPosventa en el taller ha ayudado también al uso de internet, ya digo que con sus referencias, comentarios económicos o artículos sobre planteamientos empresariales. Y es solo un ejemplo de su aportación, porque, por qué no decirlo, su crítica, que difícilmente pueda un taller aceptar como referida a él (la crítica), también le ayuda a conocer otras formas de actuar.

En ese sentido, animo a la revista a seguir en esa línea, con algo más de templanza si me permite el editor (aunque cada uno tiene su carácter), porque está ayudando de algún modo al conjunto del sector que me honro en representar.

5ª COLUMNA

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ESP ECI AL DÉC IMO ANI VER SAR IO

Pasando Revista >> JosEP BosCH Presidente de AD Parts.

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a celebración de un aniversario es ya de por sí una buena noticia. Por ello, enhorabuena a los responsables de la revista por los diez años de AutoPosventa, que nos ha bien acompañado a todos cuantos nos movemos en este ramo.

Parecería lógico que este hecho debería condicionarme solo a felicitaciones y parabienes, pero no, pienso que los aniversarios son el momento para pasar revista, y por lo tanto creo que puede ser una buena ocasión para cuestionar al menos algunas de las fórmulas aplicadas a lo largo de estos años, susceptibles de mejora.

Por ejemplo, creo que la forma de responder a las manifestaciones de desacuerdo respecto a los puntos de vista vertidos en sus artículos no es la más adecuada, si bien me gusta lo incisivo que se es en ellos y su rebeldía en ceder terreno en su opinión.

Tampoco me gusta que en muchas ocasiones se refiera a nuestro sector en forma peyorativa, sacando a relucir particularidades que molestan a un colectivo que es quien le proporciona una buena parte de su trabajo, aunque con ello persiga la provocación para buscar la reacción. Pero echo en falta que no se sea igual con las marcas.

En ese sentido, una virtud que se aprecia mucho es la lealtad. Lealtad hacia quienes se dirige especialmente AutoPosventa. Y aquí querría recordar la historia de la viejecita que en época de guerra tenía a punto el atizador por si acaso el enemigo se acercaba a su casa. Cuando le preguntaron qué es lo que pensaba que podía hacer con un arma de esa clase, dijo: “Al menos podré demostrarles de qué lado estoy”.

Me gustaría pues que el atizador estuviera más de nuestra parte, sin perder el respeto a la otra, claro.

No me gusta tampoco que se guarden los agravios recibidos y a pesar del tiempo transcurrido se retornen con intereses, aunque sean de buena pluma, cuando la ocasión se presenta. Me gustaría que se pasaran por alto u olvidaran, procurando reconducir la situación con cordialidad hacia una relación normal.

Pero está claro que si se dejara de hacer lo que me desagrada y se hiciera todo lo que sugiero, AutoPosventa, Miguel Ángel Prieto, dejaría de ser lo que es y a lo mejor ya no encontraría la revista lo entretenida e interesante que ahora la encuentro.

Aunque insisto en que no todo es blanco o negro, y se podría quedar a medio camino, sin perder la impronta de su atrevimiento y seguir aportando aun más al sector, sin malbaratar sus propios intereses.

No obstante mis reflexiones, dudo que se me haga ningún caso, y hasta me alegro por ello, aunque piense que no es lo que más le beneficia, porque la frescura y el desparpajo sin concesiones ni prejuicios con que cocina los temas es lo que la hace diferente de otras e independiente del sistema; y esto también me gusta. Por eso la leemos y la apreciamos.

4 Si no existiera habría que inventarla

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>> François Passaga Director general de GIPA.

L

os aniversarios, sobre todo cuando marcan el paso de décadas, son momentos privilegiados para realizar balances.

Siempre recordaré la salida del primer número de AutoPosventa, con medios financieros escasos pero la voluntad loca de sus responsables, María y su marido, de aportar algo diferente a la prensa del sector. Y vaya si lo han conseguido…

Sin duda hay un antes y un después de AutoPosventa. De la misma forma que la presencia de Midas, por ejemplo, ha servido de referencia a otros para crear redes de talleres multimarca, copiando algunos de sus conceptos, como los menú de precio cerrado o la transparencia del presupuesto previo, la presencia de AutoPosventa en el panorama de la prensa ha obligado a los demás a cambiar para mejorar y felizmente otros lo han conseguido.

AutoPosventa ha traído a nuestro sector muchas de las cosas que ya existían en la mejor prensa de gran público: formato diferente, diseño moderno, fotos de calidad, dibujos humorísticos… Cada una de estas innovaciones nos ha facilitado la lectura.

En el uso del castellano todo lector atento habrá podido gozar del empleo del adjetivo justo, aunque a veces demasiado agudo para describir por ejemplo los personajes de nuestro sector.

Innovación también en la permanente búsqueda de los temas para hacer de cada número un AutoPosventa más rico, más informativo, más interesante, encontrando nuevos ángulos a la noticia o haciéndonos descubrir nuevos personajes

o negocios: gracias por esos diez años de una publicación apasionante de la que hemos aprendido mucho en cada número.

Creatividad que se concreta igualmente en el propio ritmo de la publicación, distinta del habitual mensual, evitando quizá así el agotamiento de la fórmula, o del presupuesto publicitario de los anunciantes.

Y probablemente no es la revista que informe de manera más exhaustiva del sector, pero sí es la que siempre, a mí parecer y creo al de muchos lectores atentos, nos obliga a reflexionar, y eso es un lujo. Es imposible leer un número sin reaccionar y tener ideas nuevas.

De hecho, ahora, en el momento de cumplir diez años, repaso en mi cabeza grande los temas tratados gráficamente en la portada y en profundidad en su interior y, ciertamente, la relectura de muchos de estos dosiers nos enseñaría la validez de sus análisis. Temáticas además tratadas sin tapujos, sin cortapisas, y que han permitido a todo un sector reflexionar y madurar.

Y por fin la aventura empresarial empezada por María y su marido ha obtenido reconocimiento, y en un momento de crisis el ejemplo nos vale para demostrar que en cualquier sector se puede y se debe innovar, y me alegro que la innovación conduzca al éxito empresarial.

Pero también AutoPosventa es la revista donde unas veces la pasión supera a la razón, y no podemos compartir todas sus opiniones. Pero es que nadie nos obliga a que compartamos siempre la línea editorial, es más, lo encuentro incluso enriquecedor, y es por la misma razón que disfruto como lector de un diario o como oyente de una radio con las que no comparto siempre sus ideas políticas.

Entonces puedo decir que si AutoPosventa no existiera habría que inventarla.

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PRIMERA En 1999, coincidiendo con la quinta edición de Motortec, salía el primer número de AutoPosventa. Diez años después lo celebra con una edición especial, con la que se inicia una nueva etapa, sí, pero que también sirve para reflexionar sobre lo que ha habido y hay detrás de la revista, que no son nada más que sus señas de identidad, las señas de identidad que han hecho de AutoPosventa una publicación diferente, fruto de la pasión con la que está hecha.

FILOSOFÍA

22

PRIMERA

Así que mientrAs unos se preguntAn qué nueva sección, Artículo o Acción pueden hacerles ganar dinero, y luego yA verán cómo dArles Algún interés, otros nos preguntamos qué sección, Artículo o Acción puede resultar interesante para nuestros lectores, y luego yA veremos de qué mAnerA podemos rentAbilizArlos.

Marcando la diferencia

D

iez años después quizá haya quien siga llamando a AutoPosventa “la prensa rosa del sector”, demostrando doblemente su profunda ignorancia. Porque establecer ese paralelismo demuestra un desconocimiento absoluto del concepto de prensa rosa (que entra hasta las entrañas de lo personal, sin además establecer ningún vínculo con lo profesional) y de lo que es AutoPosventa, que es mucho más que una prensa crítica.

Sí es cierto que AutoPosventa se ha caracterizado por ser diferente. Lo ha querido ser siempre.

Frente a una prensa profesional (en general, que no es patrimonio de este sector) basada en hablar bien del anunciante para que esté contento y se siga anunciando, en AutoPosventa el compromiso ha sido siempre con los lectores, que no es decir otra cosa que lo ha sido con los principios de la profesión de periodista (por muy desvirtuados que

estén ahora). Y es muy diferente hacer una publicación para los anunciantes que hacerla para los lectores. Los modelos de abordar el negocio son completamente distintos. Y mientras uno antepone los intereses comerciales, la rentabilidad directa de los contenidos al interés de los lectores, el otro entiende que la rentabilidad debe ser la consecuencia de darles a los lectores contenidos que les interesen. Así que mientras unos se preguntan qué nueva sección, artículo o acción pueden hacerles ganar dinero, y luego ya verán cómo darles algún interés, otros nos preguntamos qué sección, artículo o acción puede resultar interesante para nuestros lectores, y luego ya veremos de qué manera podemos rentabilizarlos. El dinero como fin en sí mismo o como una consecuencia. Por ejemplo, ese tipo de prensa mira directamente al anunciante para conseguir anunciantes, mientras que AutoPosventa para conseguir anunciantes mira al lector, porque si tenemos lectores como consecuencia tendremos anunciantes. El objetivo es similar, pero la forma de llegar a él es la que marca la diferencia.

EL SENTIDO DE UNA PORTADA

de

diez diez diez

de

Por la celebración del décimo aniversario.

Porque ha sido posible gracias a la sobresaliente respuesta de las personas que hacen este sector.

de

Por lo bonita que ha quedado.

de

Porque tiene mérito haberse abierto camino sin más medios con los que poder competir con empresas mucho mayores que la ilusión y el talento.

diez

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PRIMERA LAS SEÑAS DE IDENTIDAD

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Los contenidos con guión propio, las ilustraciones, las imágenes y el diseño concretan las señas que han identificado a AutoPosventa durante sus diez años de historia. Otra manera de hacer prensa profesional que ha dejado artículos, viñetas, fotos y páginas dignas de ser recordadas y que sirven para definir su forma de ser diferente.

A

partir de ahí, el principio que guía la publicación, que siempre la ha guiado, es uno: que se lea. Porque igual que un arquitecto diseña una casa para que alguien viva en ella o un cocinero prepara sus platos para que alguien se los coma, un periodista escribe para que alguien lo lea. Y en AutoPosventa los periodistas son la empresa.

Pero no basta con desearlo. Desde el origen, los cimientos de AutoPosventa se construyeron sobre tres puntos de anclaje: un concepto editorial caracterizado por un espíritu crítico, un lenguaje directo, comprometido, capaz de generar opinión, debate, y fundamentado en las personas como protagonistas de las empresas y del mercado; unos contenidos propios, atractivos, que contaran historias con gancho, y una producción de calidad que reforzara todo el concepto y facilitara la aproximación por parte del lector al producto. En definitiva, había que llevar la diferencia hasta las últimas consecuencias.

Y lo que se hizo fue innovar en el formato, mayor que el de las revistas convencionales; en su presentación, ilustrando las portadas; en la periodicidad, cinco números al año entonces; en el estilo, más desenfadado en sintonía con las nuevas maneras de hacer periodismo; en los asuntos tratados, más cercanos y directamente ligados a las personas; en el diseño, mucho más espectacular y cuidado; en el tratamiento de las fotografías, que adquieren una importancia principal… Darle, en fin, al sector de la Posventa la mejor revista posible en calidad, tanto de contenidos como de producción.

Y lo que se hizo fue innovar, además de en el formato, la periodicidad o el diseño, en el estilo, más desenfadado en sintonía con las nuevas maneras de hacer periodismo; en los asuntos tratados, más cercanos Y directamente ligados a las personas; en el tratamiento de las fotografías, que adquieren una importancia principal.

FILOSOFÍA

Que se lea

PRIMERA

26

UNA FOTO HISTÓRICA

“AutoPosventa reúne a los barones del mercado”, se decía en portada.

Y es que no podía haber una mejor representación de fabricantes y grupos de distribución. Una foto histórica, sí, y única. Por parte de la distribución: Fernando Pardo (Group Auto Union España), Lluís Tarragó (AD), Antonio Pujadó y Jesús Lucas (Cecauto), Rafael Gargallo (Biguisur), Alejandro Vicario (Grunosur), Javier Herrero (Gecorusa). Por parte de los fabricantes: David Martínez (Dayco), Benito Tesier (Brembo), Carlos Lorente (Varta), Marino Méndez (Valeo), Jaime Moreno (Tenneco), David Bassas (Federal Mogul).

Aquellas mesas en la redacción gerentes de grupo como Josep Bosch, Fernando Pardo, Carmelo Pinto, Alejandro Vicario, Rafael Gargallo o Javier Herrero; o la de los máximos responsables de cadenas como Midas, Norauto, Speedy, Eurotyre (entonces Arc en ciel), TopFit o el director de Posventa de Peugeot en España (todos a cambio de unos refrescos y unos sándwiches de Rodilla) le dan a una revista que apenas ha iniciado su andadura un primer espaldarazo, refrendado con la celebración de una última mesa redonda conjunta entre fabricantes de componentes y grupos de distribución que, además de generar una foto histórica, pone definitivamente a AutoPosventa en el mapa.

La ceLebración en La redacción de una serie de mesas redondas con representantes de

los distintos colectivos que conforman La posventa le dan a una revista que apenas ha iniciado su andadura su primer espaldarazo.

Según detalla el INE (Instituto Nacional de Estadística), mientras que en Europa más del 38% de las empresas utiliza el comercio electrónico en España tan sólo lo hace el 16%. Es opinión generalizada, además, que esto es así porque los consumidores compran por internet determinados productos, como billetes de avión o entradas de espectáculos, pero son mucho más reticentes con otros que antes quieren “ver y tocar”. Sin embargo, cada vez son más los productos comprados en una web que hace muy pocos años no se hubieran adquirido así: desde este mismo octubre, por ejemplo, Zara vende online en trece países europeos, incluyendo España. La confianza del consumidor en la marca, en que no tendrá ningún problema de seguridad y en que podrá devolver el producto si es necesario parecen ser claves. Pero, ¿esto también funciona cuando se trata de comprar recambios? Parece que sí: en Francia, por ejemplo, son varios los sitios web que desde hace años compiten con un modelo de venta de recambios por internet (www.hexagone-pieces-auto.com, www.allopieceauto.com, www.oscaro.com). Aunque es cierto que, aunque parecidos, los mercados de posventa español y francés no son iguales, y que no todo lo que funciona en Francia funciona aquí, el hecho es que uno de esos sitios, www.oscaro.com, ha abierto una filial en España. Desde hace unos meses, en www.oscaro.

QSPUB

el CSI de las aseguradoras

DESGUACE DE DISEÑO

AUTOEQUIP EXPRESS, UN NUEVO MODELO DE NEGOCIO. LOS hErmAnOS vELázqUEz, ánGEL (IzqDA.) y jUAn, AntE LA EntrADA DE LAS InStALACIOnES.

01 ESPECIALISTA EN NEUMÁTICOS Creada en Vilassar de Dalt (Barcelona) en 1995, donde siguen estando sus oficinas centrales -junto al que fue el primer AutoEquip-, la empresa ha mantenido un crecimiento constante, abriendo entre uno y tres puntos de venta por año. Su fundador y actual presidente, Rafael Bosch (45 años), aprovechó la experiencia de su primer taller (Neumáticos N-II, abierto en 1988) para, junto a Carles Povedano (36 años, consejero y director general), desarrollar una moderna cadena de autocentros que apostó desde sus inicios por diferenciarse de la competencia con productos y servicios de alta gama, fidelizando clientes de cualquier poder adquisitivo.

El neumático ha sido y es el motor del negocio, aunque desde el principio se han ofrecido operaciones de mecánica rápida: amortiguadores, escapes, pastillas y discos de freno, aceite, filtros y líquidos del motor. Todos los autocentros disponen también de sala de espera y una completa tienda de recambios y accesorios.

AutoEquip, que apostó en sus inicios por diferenciarse de la competencia con productos y servicios de alta gama, ha mantenido un crecimiento constante, abriendo entre uno y tres puntos de venta por año. El neumático ha sido y es el origen y motor del negocio, aunque desde el principio se han ofrecido operaciones de mecánica rápida.

02

SILVIO MUÑOZ (IZQ.) Y CARLES POVEDANO.

LAS TIENDAS YA NO SON LO QUE ERAN Las tiendas de los autocentros AutoEquip no han dejado de buscar su sitio a lo largo de los años: al principio la cadena aprovechó la fuerza del entonces naciente fenómeno tuning para ofrecer una extensa gama de accesorios de personalización. Ahora, en cambio, con otros actores especializados en el mercado, sus productos estrella están relacionados con el entorno multimedia (DVD, car audio, telefonía móvil) y con el accesorio tecnológicamente avanzado. Las llantas siguen siendo un elemento importante, pero los modelos ofrecidos no están tan orientados al tuning como antes. Y se está trabajando “en transformar a parte del personal en especialistas en vender productos, no solamente servicios”, como explica Silvio Muñoz (ex de Sachs Boge y Bosal y desde hace un año director de Neumalia, el nuevo concepto de distribución de neumáticos del grupo, además de ocupar la dirección de Márketing de AutoEquip). En cualquier caso, el accesorio cede espacio ante la necesidad de almacenar más medidas de neumáticos y recambios relacionados con la mecánica rápida.

es se pueden comprar piezas y accesorios para cualquier vehículo, recibirlas en 24 horas e incluso realizar una devolución en caso de error.

Centro Zaragoza, el CSI de las aseguradoras

Centro Zaragoza

55 AUTOPOSVENTA

-

Ser una empresa vanguardista. Superar el concepto de desguace tradicional. Velázquez Reciclado de Vehículos se ha planteado dejar atrás la vieja imagen de una campa llena de vehículos aplastados y un cliente con un destornillador. El resultado ha sido un edificio de diseño, con una fuente en la entrada, una sala de espera moderna y funcional, unas oficinas propias de un despacho del centro de cualquier capital y un sistema de trabajo mecanizado e informatizado que permite trabajar de manera limpia y eficaz y atender a los clientes con rapidez y calidad.

01

tODOS LOS COmpOnEntES LLEvAn Un CóDIGO InfOrmAtIzADO.

Premio Joven emPresario de Castilla y león

ZONA DE RECEPCIÓN DE VEHÍCULOS Cada coche que entra en las instalaciones queda en una zona de espera (10m para cada uno) mientras se tramita la autorización para poder darlo de baja. Aquí se le adjudica un código que permitirá hacer su trazabilidad, es decir, un seguimiento informatizado para saber en todo momento su procedencia, su estado y las operaciones que se han realizado en él.

Cuatro grúas propias se encargan de traer los vehículos al desguace.

Desguaces Velázquez recibió el VII Premio Joven Empresario de Castilla y León en el año 2006. Su director, Juan Velázquez, relativiza la trascendencia del premio: “Es un reconocimiento institucional de nuestra labor, pero no viene más gente porque nos lo hayan dado, sino por las campañas de márketing y publicidad que hemos hecho asociadas al premio. Lo que más importancia tiene es haber conseguido que algo tan poco valorado como el desguace se valorewww.magnetimarelli-checkstar.es hasta el punto de que se nos dé este premio.

Pero lo que importa es haber hecho las cosas bien, cambiar la imagen tradicional que existe de nosotros por otra de alta profesionalización”.

Magneti Marelli Aftermarket S.L.

A cada coche se le adjudica un código que permitirá hacer su trazabilidad, es decir, un seguimiento informatizado para saber en todo momento su procedencia, su estado y las operaciones que se han realizado en él.

Creado por las principales aseguradoras de España, Centro Zaragoza es conocido en el sector sobre todo por sus baremos de tiempos de reparación en carrocería y pintura. Pero esa es solamente una de sus actividades, ni siquiera la más importante: buena parte de sus recursos los invierte en la investigación de accidentes de tráfico; la realización de estudios para la mejora de la seguridad de los vehículos y la seguridad vial; la formación especializada a profesionales; la certificación de piezas de recambio de carrocería…… Todo un abanico de actividades y servicios que, según destacan sus responsables, “benefician, sí, a sus dueños, las compañías de seguros, pero también, y en gran medida, al conjunto de la sociedad”.

01 INVESTIGAR Y FORMAR El Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehículos, S.A. (nombre jurídico de Centro Zaragoza) es una sociedad creada en 1987 por 14 compañías de seguros. Controlando aproximadamente el 85% de las primas de seguros de automóvil en España, las aseguradoras asociadas son actualmente 23 (serán 22 cuando se culmine la fusión AxaWinterthur). Ubicado en Pedrola, Zaragoza (emplazamiento elegido por su equidistancia de Madrid y Barcelona, donde se encontraban las oficinas centrales de la mayoría de aseguradoras asociadas), sobre una parcela de más de 40.000 m2, 16.000 urbanizados, emplea a sesenta personas.

Su objetivo fundamental es la investigación de los daños materiales que cubren los seguros de automóvil y la mejora de la seguridad vial, por lo que se dedican principalmente al estudio y experimentación de las características, métodos y sistemas de reparación, así como de la seguridad y comportamiento de los vehículos en accidentes de tráfico.

También se imparte formación de manera permanente a profesionales expertos e involucrados de alguna forma en la diagnosis, peritación y reparación de vehículos siniestrados.

El objetivo fundamental de Centro Zaragoza, creado en 1987 por 14 compañías de seguros, es la investigación de los daños materiales que cubren los seguros de automóvil y la mejora de la seguridad vial, por lo que se dedican principalmente al estudio y experimentación de las características, métodos y sistemas de reparación, así como de la seguridad y comportamiento de los vehículos en accidentes de tráfico.

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3 7 - PROTAGONISTAS

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marzo 2005 -Eurotyre, el método Márquez

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COMERCIO AL ALZA

“En Francia son varios los sitios web que desde hace años compiten con un modelo de venta de recambios por internet (www.hexagonepieces-auto.com, www. allopieceauto.com, www.oscaro.com). Es cierto que, aunque parecidos, los mercados de posventa español y francés no son iguales, y no todo lo que funciona en Francia funciona aquí, pero el hecho es que uno de esos sitios, www.oscaro.com, ha abierto filial en España.

velázquez

RECICLADO DE VEHÍCULOS

MÁS QUE UNA RED DE AUTOCENTROS

La distribución tiene, en la venta directa de recambios al cliente final, un nuevo competidor. Desde hace unos meses funciona en España el sitio web www.oscaro.es, especializado en la venta de piezas y accesorios para cualquier vehículo.

Oscaro apuesta por marcas de primera calidad y calidad de servicio (entregas en 24 horas, posibilidad de devolución), siempre a precios muy competitivos gracias a que, según destaca su director general, Laurent Gambotti, “se acorta tanto como sea posible la cadena de distribución”.

01

AutoEquip

QSPUB

Velázquez, desguace de diseño

HPOJTUBT

Oscaro.es recambios en internet

QSPUB

AutoEquip - Más que una red de autocentros

POTENCIAR LA DISTRIBUCIÓN DE NEUMÁTICOS, CLAVE PARA ACELERAR EL CRECIMIENTO

HPOJTUBT

gonistas

prota

HPOJTUBT

Oscaro.es, recambios en internet

Venta a particulares

Por Carlos Garriga / Fotos Chus Marchador y Centro Zaragoza

CONTENIDOS

E

n la trayectoria de la revista hay un primer punto de inflexión, que lo determina la celebración en la redacción de una serie de mesas redondas con representantes de los distintos colectivos que conforman la posventa. Así, y a partir del cuarto número de la revista, van pasando por la calle Menéndez Pelayo de Madrid fabricantes, distribuidores, talleres, marcas y concesionarios, y, por último, autocentros y servicios de mecánica rápida. La presencia en la redacción de los directores generales de fabricantes como Valeo, Luk, Varta, SKF, Tenneco o Road House; la de

EUROTYRE “EL MÉTODO MÁRQUEZ”

01

TAL COMO SE ESCRIBE

Se llamaba Arco Iris cuando un francés genial y disparatado conocido como Jacques Brunschvicg le convirtió en el más popular grupo de especialistas de neumáticos. Se trataba de la versión española del original francés Arc en Ciel, que posteriormente sería el nombre utilizado para unificar su denominación internacional. Pero no convenció. Y se terminó apostando por un término más alusivo al negocio y en inglés: Eurotyre, que en España se decidió pronunciarlo así, tal cual se escribe. Hoy, con una imagen mucho más moderna y atrayente, y dirigido desde hace algo más de dos años por Francisco Márquez, un ex de Midas, y un consejo de administración formado por siete socios (cada uno de una región distinta), el grupo trabaja en desarrollar procesos que fortalezcan su cohesión. La red está presente en prácticamente toda la geografía española, con 168 talleres, de los que un centenar están plenamente identificados, pertenecientes a 114 socios.

Primero se llamó Arco Iris, luego Arc en Ciel y se terminó apostando por un término más alusivo al negocio y en inglés: Eurotyre, que en España se decidió pronunciarlo así, tal cual se escribe.

Hoy, dirigido desde hace algo más de dos años por Francisco Márquez, un ex de Midas, el grupo trabaja en desarrollar procesos que fortalezcan su cohesión.

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Márquez recibió de Brunschvicg un grupo “muy nutrido, con mucha solera”, y, sobre todo, “con grandes oportunidades de mejora”, que fue lo que más le motivó para embarcarse en la aventura. Había muchas cosas por hacer, fundamentalmente “transformar un grupo de compra en uno de venta, volcándolo hacia el consumidor”.

UNIFICAR CRITERIOS

Francisco Márquez dice que recibió de Brunschvicg un grupo “muy nutrido, con mucha solera”, y, sobre todo, “con grandes oportunidades de mejora”, que fue lo que más le motivó para embarcarse en la aventura. Había muchas cosas por hacer, fundamentalmente “transformar un grupo de compra en uno de venta, volcándolo hacia el consumidor”. Pero no sólo: “También incorporar la mecánica rápida a negocios basados puramente en el neumático, que fue claro una de las razones por la que me ficharon”.

Y aportar gestión, que el Arco Iris de Brunschvicg era un mar de ideas en el que cada socio navegaba a su aire. Márquez lo llama reunificar, que no es otra cosa que desarrollar criterios uniformes dirigidos desde la central: “Las ideas eran fantásticas, pero nadie se ponía manos a la obra y los socios andaban dispersos. El objetivo era reunificarlos, que la central fuera capaz de ofrecer a los socios los servicios que necesitaban. Y empezamos por la imagen externa, contratando a una sola empresa para identificar, según criterios escritos y estrictos, los centros de toda España. Igual que con la mecánica rápida, creando los procesos para su implantación, dotando de recursos a la central para analizar primero la situación de cada servicio y dar después una formación específica a nuestros profesionales. Igual que con el márketing, unificando las herramientas puestas a disposición de cada socio para que actúe localmente”.

49 AUTOPOSVENTA

-

4 1 - PROTAGONISTAS

Más allá de la posventa multimarca tradicional Otro de los aspectos que más diferenciaron a AutoPosventa desde el principio fue la de su condición de revista plural dentro del sector, “en la que todos los negocios que participan en la posventa automovilística sean protagonistas, porque conviene conocerlos más que negarlos”, que rezaba el editorial del primer número. Y ya en su número dos realizaba un primer reportaje a un desguace (La Torre) o le dedicaba

su entrevista principal al director de Posventa de Renault en el número tres.

Una constante que ha dado numerosas entrevistas y distintos artículos con las marcas, los concesionarios, los desguaces, las cadenas de autocentros y mecánica rápida o inclasificables iniciativas comerciales como “Protagonistas”: “Driver, el valor del especialista”, “La fábrica de plancha y pintura de Quadis”, “Eurotyre, el método Márquez”,

“Velázquez, desguace de diseño”, “Oscaro.es, recambios en internet”, “Tecar, la central de compras de los concesionarios”, “Car and you, hágaselo usted mismo”, “Autoequip, más que una cadena de autocentros”, “Centro Zaragoza, el CSI de las aseguradoras”, “Cesvirecambios, nacido CAT”, “Motrio, oferta para el taller independiente”, “Motorcraft, Ford vuelve a mirar al taller multimarca”, “Servicios Cinco Estrellas DuPont, la calidad es rentable”,

“Posventa Peugeot, comprometidos con el cliente”… Son artículos que demuestran la pluralidad informativa de AutoPosventa, complementada con numerosas entrevistas especialmente a directivos de posventa de las marcas y responsables de cadenas de autocentros y servicios rápidos.

Una línea de actuación que ha contribuido a hacer de AutoPosventa un referente para los que no se limitan a mirarse su propio ombligo.

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PRIMERA LOS HIJOS DE AD

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Era el grupo que mejor generación de jóvenes presentaba y AutoPosventa decidió reunirlos. La invitación solo comprendía la comida, pero vinieron desde Canarias, Baleares, Extremadura, Galicia, Murcia, Andalucía… Solo pusieron una condición: que fuera un viernes para poderse quedar juntos en Madrid el fin de semana. El reportaje fue en las instalaciones de un hotel en Villaviciosa de Odón, localidad madrileña donde está la redacción de la revista, y algunas críticas recibieron por cómo aparecían en las fotos. Como cuando las ministras aparecieron en Vogue. El caso es que hasta entonces no se habían hecho fotos como esas en prensa profesional.

Vocación de originales

L

CONTENIDOS

a originalidad en los temas y en la forma de enfocarlos también ha contribuido decisivamente al desarrollo de la revista. Uno sobre el relevo generacional en los negocios de la distribución: “Los hijos de los ‘comerciantes’ de recambios confirman la alternativa”, para el que se reunió a ‘hijos de’ que ya habían asumido o estaban asumiendo la responsabilidad de sus empresas, y otro sobre ‘la rebelión’ de la por entonces de moda futbolísticamente hablando ‘clase media’, es decir, los grupos de distribución intermedios, que pretendía poder competir con ‘los galácticos’ (AD), iniciaron un camino que se siguió con memorables artículos sobre “Cómo piensan las mujeres” o “Los jóvenes de AD Parts”, además de otros como “Los agentes desvelan sus informaciones”, en el que representantes comerciales de tres generaciones pasaban revista al mercado, o “Retratos de Distribución”, en el que gerentes y socios de los diferentes grupos no sólo hablaban de lo que más les gustaba de su grupo sino también de lo que menos y de lo que mejor hacía su competencia, en un ejercicio raramente visto en prensa profesional.

La originalidad en los temas y en la forma de enfocarlos también ha contribuido decisivamente aL desarroLLo de La revista.

Analizando la actualidad AutoPosventA nuncA hA dAdo lA esPAldA A lA ActuAlidAd, AnAlizAndo A fondo los PrinciPAles Asuntos que hAn ido PreocuPAndo Al sector.

Además de desarrollar temas propios, AutoPosventa nunca ha dado la espalda a la actualidad, analizando a fondo los principales asuntos que han ido preocupando al sector: “Las marcas van a por la posventa”, “¿Es la garantía tan fiera como la

pintan?”, “Los constructores dan impulso a los desguaces”, “Las marcas blindan el control sobre sus redes”, “Los concesionarios tientan a los talleres”, “¿Distribuidores autorizados de marca? Escuece que algunos ‘se hayan pasado al enemigo”,

“Ajuste de precios”, “¿Vuelven los piratas?”, “La renovación del Reglamento, la posventa libra su penúltima batalla” o “Midiendo la crisis” son temas de “Primera Página” que han protagonizado muchas de las portadas de la revista.

PRIMERA

OPINIÓN

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La triple Alianza

(“Me lo dijo Pérez”)*

* “Me lo dijo Pérez, que estuvo en Mallorca…”, célebre canción de Los tres sudamericanos.

ero si por algo se ha identificado la marca AutoPosventa, aunque como se puede comprobar es mucho más que eso, es por poner el dedo en la llaga, por no obviar ningún asunto por espinoso que pudiera resultar. Y lo ha hecho poniendo frente a frente a los protagonistas, como los “Cara a cara” entre los secretarios generales de Cetraa y Conepa cuando las dos patronales de talleres andaban enfrentadas; entre el responsable de AC Delco y el de Cecauto cuando General Motors negociaba la compra del distribuidor, o entre los directores generales de Norauto y Midas cuando la primera adquirió a la segunda. O lo ha hecho hablando de ello en su “Punto de mira”, como “La fusión que nunca existió” entre Grupo Unión y Gecorusa, “Barnaco muere de éxito”, sobre una de las suspensiones de pagos más impactantes de los últimos diez años, “El coto de Olmo”, respecto a los desmanes del presidente de Cetraa, la crisis en forma de escisión que vivía la patronal de talleres y su posterior dimisión, “El suspenso de Aurgi”, o “La crisis de Cecauto”, con todas las claves de la situación del grupo distribuidor tras suspender pagos en Francia. O utilizando la sección “Tribuna”, con sus artículos de “cosecha propia” (como el que contaba lo que realmente había ocurrido para que Citroën cortara el suministro a los recambistas, el que analizaba la sucesión en Group Auto Union o el que abordaba las causas de la polémica sobre la campaña de comunicación del sector), sus “arriba y abajo” o incluso sus tiras, algunas memorables. Todo espacio resultaba útil para no dejar de abordar nada de lo que ocurría en el mercado.

La crisis de Cecauto La Junta de Accionistas de Cecauto decide unificar su entramado de empresas y nombrar un comité de dirección sin sus dos accionistas mayoritarios para salir de la crisis.

Bernardino Sánchez, Jesús Lucas y Arturo Estévez, gerentes de Cecauto Levante, Centro y Sur, respectivamente, asumen la responsabilidad de la gestión del grupo. Antonio Pujadó, hasta ahora consejero delegado (figura que desaparece del organigrama), pierde todo poder ejecutivo, que no accionarial, “pero nunca volverá a dirigir la compañía”. Las juntas generales de las distintas empresas en las que todavía el grupo se divide han corroborado ya estos acuerdos. Y Cecauto se compromete a pagar hasta el último euro de las deudas contraídas por Cecauto Francia. ¿Y todo esto por qué? Pues son las consecuencias del fracaso europeo del distribuidor de recambios español, cuyo capítulo final, la quiebra de su estructura empresarial en Francia, le ha sumido en un mar de deudas del que trata de salir a flote. La colaboración de proveedores y bancos se antoja decisiva: los primeros han acudido a la llamada de socorro, mientras los segundos les han pedido que ‘naden’ un poco más hacia un lugar más seguro para poder prestarles su ayuda. ¿Llegarán?

El agujEro En Italia había ocurrido lo mismo aunque a una escala distinta. Pero la suspensión de pagos en Francia era un golpe demasiado difícil de digerir.

Hasta Joan Peret, presidente de la compañía, se sentía engañado por su socio y consejero delegado, Antonio Pujadó: “Hasta con los datos de la auditoría en la mano me negaba la situación”. No fue el único que se sintió así. En octubre, durante la feria francesa de EquipAuto, en la que Cecauto exponía (¿?), Pujadó le contaba a todos los que le quisieran escuchar que estaba prácticamente cerrado el acuerdo para la venta de Cecauto Francia.

Otra milonga. Lo único que vendió antes de suspender pagos fueron las naves: José Manuel Martínez, propietario del fabricante de juntas Ajusa, acudió como amigo agradecido en su apoyo, aunque dicen que el dinero se utilizó para enjugar deuda y no para engordar el patrimonio personal de nadie. Después, sí, se vendieron sus activos al grupo francés Laurent, pero ya de poco servía.

Joan Peret, Jesús Lucas y Bernardino Sánchez.

El caso es que quedaba abierto un agujero de dimensiones considerables, y a los proveedores, que también, lógicamente, lo eran de Cecauto en España, se les dejaba en la estacada. ¿Qué iba a pasar entonces? ¿Le cortarían el suministro aquí? ¿Estarían dispuestos a seguir como proveedores sin cobrar lo que se les debía de Francia? ¿Podría Cecauto España soportar con su negocio la deuda contraída?

Todos a una Desde el momento que se produjo la noticia se dispararon todo tipo de rumores, que como dice Josep Bosch, presidente de AD Parts, “la gente se recrea con la mala salud ajena”. Pero Cecauto sigue bregando para salvar la situación. Los proveedores callan, “han hecho un pacto de silencio”, porque creen que es la mejor manera de ayudar. Y los bancos le han pedido que junte su patrimonio en una sola sociedad para darle solvencia. En ello está, con el apoyo de todo el accionariado, aunque es tarea muy compleja.

Y es que Cecauto son once sociedades y la principal, la que es accionista del resto (lo era también de Francia), Cecauto S.A., está participada al cien por cien por Joan Peret y Antonio Pujadó, responsable de la gestión del grupo y al que todos señalan como culpable (“ha cometido un pecado de vanidad”, Peret dixit). Pero es que además estos tienen sus acciones pignoradas por una financiera holandesa (ver cuadro adjunto).

Ahora asumen la gestión tres de sus directivos más comprometidos y que más confianza generan en clientes y proveedores, que son también accionistas… Pero minoritarios.

A Juan Carlos Pérez lo ficharon como “pieza clave en la definición de las estrategias de futuro de Group Auto Union España”. Y su primera gran aportación es Alliance Automotive España, empresa promovida por unos cuantos socios españoles de GAU, Alliance Industrie (participada por distribuidores franceses y británicos ligados a GAU y un grupo inversor holandés de capital riesgo) y Auto Sueco (compañía portuguesa respaldada por el banco BPI, con numerosas empresas de venta de coches y recambios tanto para vehículo industrial como turismo). Su objetivo: “Adquirir empresas (“sólo si están saneadas”) de distribución de recambios, gestionarlas y fortalecerlas, garantizando así su permanencia en el mercado”. ¿Pero qué hay detrás de este movimiento? Lo primero, asegurarles a los asociados de GAUE un comprador para sus empresas en caso de dificultades derivadas sobre todo del cambio generacional. Y no es mal servicio: de hecho, ha sido siempre una aspiración del grupo. Lo segundo, ante la imposibilidad de que los distribuidores unieran sus activos para crear una gran sociedad de distribución, se trata de empezar la casa por los cimientos (el mercado europeo tiende a la creación de grandes monstruos de distribución. Véase cómo está actuando AD Francia**). Y tercero: manteniéndose Fernando Pardo como presidente de Group Auto Union España (no piensa en jubilarse), la dirección general de la nueva compañía es un buen destino para que Juan Carlos Pérez amplíe su protagonismo y desarrolle sus capacidades.

y 3.012 euros de capital, pero desde dentro se aclara que esos datos corresponden al proceso de creación, que la participación de los socios españoles es del 51% y que el 49% restante se lo reparten Auto Industrie y Auto Sueco (que sólo tendría el 13%), además de que ahora es un consejo de administración el que dirige la empresa y está “bien capitalizada” (se dice que el desembolso podría estar en torno a los diez millones de euros -dos millones arriba o abajo- que se irían aportando según un calendario ya establecido –la ley marca un límite de dos años-, aunque condicionado por la velocidad con que se vayan realizando las operaciones). Cada socio español participa de forma distinta: “En función de lo que buenamente ha querido o ha podido cada uno”. ¿Y por qué le interesa a un socio de GAUE entrar en este proyecto? “Porque nosotros mismos podemos ser los primeros que nos vendamos, que nadie es dueño de su destino”. Y el mismo socio añade: “El saber hacer de Alliance Industrie en Francia e Inglaterra puede también trasladarse con éxito a España, así que bien por ser de los que nos interese vender, bien porque la nueva empresa funcione y tengamos así diversificado el riesgo, es un proyecto muy interesante”.

La ausencia de Lausan

“Tenemos otros proyectos a los que hay que aportar capital y se trata de priorizar”. Ander Beldarrain, director general de Lausan, justifica así su ausencia del proyecto. Hay quien dice que no le hubiera costado nada haber entrado con una participación muy pequeña “y así al menos haber estado En cualquier caso, el anuncio de la constitución de esta empresa deja alguinformado”. Uno de los socios que sí está tiene la respuesta: nas cuestiones sin aclarar. Por ejemplo, en los distintos artículos publicados “Es una prueba más de que son gente seria, que hacen las sobre el asunto se hace referencia a la participación de Group Auto Union cosas si las van a hacer bien”. Otros creen que su estrategia España en el proyecto, que sin dejar de ser cierto (comparte sede, por tanto es comprar ellos directamente, con lo que competirá con algo tendrá que ver), confunde: sólo la mitad aproximadamente de sus por Miguel Ángel prieto la nueva sociedad. De hecho, Alliance Automotive será socios ha entrado en la sociedad, en la que no está por ejemplo Lausan, un socio más dentro de GAUE, un socio que con el tiempo su distribuidor más importante (habría que preguntarse entonces cómo se puede servir para compensar el peso de Lausan dentro del grupo: “Estaría bien que también te llevaran un poco”, gestiona lo de trabajar para el todo y para una parte).

Me llama un compañero periodista paracierta comentarme que quiere cubrir nuestra fiesta de comenta con ironía Beldarrain.

Tampoco se sabe cuál es el peso de cada uno de los tres bloques aliados y

De lo que no se habla

COSECHA PROPIA

INVITAR A LA PRENSA

de qué capital se está hablando. En el Bormecelebración seguía apareciendo Alliance aniversario de AutoPosventa porque entiende que tiene interés del décimo Industrie como único socio, Fernando Pardo como administrador único

informativo para el sector. Por otra parte, he invitado a algún compañero de la prensa amiga

para que comparta con nosotros un día tan importante. El primero, irá, hará su trabajo y se El anuncio de la constitución de Alliance Automotive deja algunas cuestiones sin marchará.

El segundo, como un invitado más, participará celebración,secenará y se tomará aclarar. Por ejemplo, en los distintos artículos publicados sobredeellaasunto hace referencia a la participación de Group Union España en el queen sin unas copas con todos,Auto y probablemente también haga unaproyecto, reseña informativa su medio. Es la dejar de ser cierto (comparte sede, por tanto algo tendrá que ver), confunde: sólo diferencia entre permitir que un profesional ejerza su derecho a informar o invitar a la prensa. la mitad aproximadamente de sus socios ha entrado en la sociedad.

Una diferencia que lamentablemente no comprenden una buena parte de empresas y

El caso es que quedaba abierto un agujero de dimensiones considerables, y a los proveedores, que también, lógicamente, lo eran de Cecauto en España, se les dejaba en la estacada. ¿Qué iba a pasar entonces? ¿Le cortarían el suministro aquí? ¿Estarían dispuestos a seguir como proveedores sin cobrar lo que se les debía de Francia? ¿Podría Cecauto España soportar con su negocio la deuda contraída?

organizaciones de este sector, y que las retrata. Por rancias. O, lo que es peor, por déspotas. **La última es que se le ha retirado la denominación AD al grupo en Italia (no alcanzaba los resultados esperados) y AD Francia ha creado su propia sociedad (ya había comprado AD Polonia).

Porque yo no espero que Group Auto Union invite a AutoPosventa (cada uno tiene sus filias y sus fobias y puede invitar a quien quiera). Nos basta con que nos permita la entrada, nos deje hacer

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nuestro trabajo y ya está. No queremos sus prebendas. Pero les falta categoría. Son como los ‘loperas’ o los ‘giles’ del fútbol, que negaban la entrada al estadio a los medios no afines. De la misma pasta, aunque traten de disimularla bajo un manto de formación académica.

AUTOPOSVENTA - 1 0 - PUNTO DE MIRA

No son los únicos, aunque en los demás casos es por una concepción trasnochada de cómo funciona esto. Porque estas cosas de llamar a una empresa que organiza un acto al que van a

anunci Auto posventa ok.fh11 13/11/07 14:39 P�gina 1 C

de Aurgi

El caso es que Aurgi debe 42 millones de euros y su patrimonio es insuficiente para cubrir la deuda. La mitad se lo debe a la banca y la otra mitad se la reparten, al 50%, neumáticos, aceites y baterías, por un lado, y el resto de proveedores por el otro. Comentan que hay interesados en comprarla. Pero no está tan claro.

En Continental, por ejemplo, no esperan nada: “Aurgi sólo es la marca, no tiene activos, los locales no son propios, el fondo de comercio es un intangible… ¿Quién va a querer asumir esa deuda? Ni aceptando una quita del 50%”. Ellos ya lo han metido en pérdidas.

En su caso, menos de un millón de euros, dicen. Mucho peor le ha ido a Bridgestone (con Firestone). Entre los suministradores de

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Barnaco, promotor de GB Centros, “muere de éxito”

El suspenso Aurgi suspendía pagos el pasado mes de noviembre “por una situación de pérdidas continuadas” (8 millones de euros en 2006).

Se creían buenos: “Aurgi es un magnífico ejemplo de creatividad empresarial, en la medida que ha gestado un modelo, una tecnología y un know-how inéditos y de gran éxito. Pero Aurgi también es ejemplo de avanzada cultura empresarial, en tanto que concibe la empresa como un conjunto complejo, dinámico e interrelacionado, integrado por los clientes, el factor humano y el capital”. Es lo que sigue diciendo su web. La culpa se la echan al entorno: “el menor gasto de los conductores por la mayor fiabilidad mecánica de los coches y la renovación del parque, la garantía que ahora tienen los vehículos de segunda mano, la ampliación de la de los nuevos, la competencia marquista”… son los argumentos a los que se recurre en su comunicado oficial: “Factores sectoriales que no se han podido contrarrestar con el esfuerzo inversor y las medidas organizativas y comerciales implementadas en la empresa”.

“Se veía venir”, dicen los que han vivido la situación de cerca. Y es que la suspensión de pagos de Aurgi (“solicitud de Concurso de Acreedores” es el término que se utiliza ahora) se producía después de cambios de accionistas y de un continuo desfile de directores generales y financieros desde que en 2001 Antonio Puerta, su fundador y presidente, comenzara a vender sus acciones a distintos inversores (el 30% entonces a unos, la mayoría en 2004 a otros).

La realidad es que en los últimos años se han hecho muchas cosas mal en Aurgi, “como tratar de ocupar un nicho de mercado que no era el suyo”, consecuencia de que en la organización “hay muchos que saben de gran distribución pero no quedaba nadie que supiera de este sector de la posventa del automóvil”.

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Punto de mira

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EL PRECIO QUE SE PAGA

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Si por algo Se ha identificado la marca autoPosventa eS por Poner el dedo en la llaga, por no obviar ningún asunto por eSpinoSo que pudiera reSultar.

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El dedo en la llaga

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Barnaco, promotor de la franquicia de tiendas recambio GB Centros, presenta suspensión de pagos. 2.242 millones de pesetas de deuda, más de 200 empresas afectadas: bancos, proveedores de servicios, fabricantes de componentes... A Tenneco (Monroe, Fonos, Walker) le debe 111 millones. A Bosal, 94. Tampoco es una cuestión de cantidad. Igual daño o mayor le supone a Frencosa los siete que no le ha pagado, o los once a Urpa, que ha perdido un cliente que suponía el 13% de sus ventas. Y más aún a otros pequeños proveedores a los que ahora les obliga a endeuendeu

Siempre negó la realidad. Y consiguió que los fabricantes siguieran confiando en él: General Motors estaba a punto de comprarlos. Sólo conociéndole se puede entender que tantos proveedores se encuentren en las circunstancias actuales. De otra manera sería imposible comprenderlo.

“Yo vi los documentos, con el logo de GM, la operación estaba muy próxima a realizarse”. Es lo que dice uno de los fabricantes más afectados. Verdad o forma de justificar una pésima gestión de control de riesgos. Otros afirman, sin embargo, que no llegallega

recambios, Tudor, especialmente, y Road House son los que más han sufrido las consecuencias, con deudas que superan el medio millón de euros. Lip, con una deuda inferior, tenía seguro, pero ha perdido a su principal cliente. En total, más de 400 afectados, también distribuidores de recambios. Y nadie lo vio venir.

Un día antes de la suspensión de pagos uno de los proveedores pidió informes a una empresa de control de riesgos: “Hasta un millón de euros, sin problemas”, le dijeron. A un distribuidor en plaza, sólo dos semanas antes, Crédito y Caución le había ampliado la cobertura

hasta los 150.000. Nada hacía sospechar. Lo más, que convertía los 90 días de pago en 150. Poca cosa, “cuando detrás estaban las Cajas de Ahorro”, dice todavía incrédulo uno de los implicados.

A la espera de que los propietarios de Aurgi se pronuncien, por ahora le siguen vendiendo. Con pago adelantado o semanal. El cierre es una posibilidad. Pero sería preferible que se diera otra. 41 centros repartidos por media España caminan sin rumbo y el tiempo corre en su contra.

Aurgi debe 42 millones de euros y su patrimonio es insuficiente para cubrir la deuda. La mitad se lo debe a la banca y la otra mitad se la reparten, al 50%, neumáticos, aceites y baterías, por un lado, y el resto de proveedores por el otro.

Contar las cosas tal como se ven se cobra su peaje. Muchas veces a costa de la incomprensión de la labor periodística, porque aunque haya quien crea lo contrario no hay vocación de crearse enemigos. Lo que existe es un compromiso 14 con la manera de entender la profesión que a veces lleva a escribir lo que se cree que se tiene que escribir. Y a lo largo de estos años ha habido a quienes eso les ha sentado muy mal, tomándose como personal una crítica a una actuación o línea de actuación profesional determinada. Ahí está el conflicto, que cuesta mucho entender cómo alguien con el que incluso se tiene una buena relación puede en un momento dado criticarte, pero el periodista no está haciendo otra cosa que ejercer el compromiso con su profesión, por ingrato que resulte, que resulta.

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29.06.2009

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PRIMERA UNA OPORTUNIDAD PARA APRENDER

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Cada uno de los reportajes de la sección Historias ha supuesto una experiencia muy enriquecedora, una oportunidad para aprender de grandes empresarios del sector, que en muchos casos imparten un auténtico magisterio de vida y de empresa del que aprovecharse. Baltasar Navarro, José Porras o Manuel Jiménez, por citar tres con especial sabiduría de los que los han protagonizado, son espejo en el que mirarse, referente al que volver siempre en busca de ejemplo. Una suerte impagable para los periodistas/ empresarios de AutoPosventa.

RepoRtajes que han mostRado la cara más humana del negocio y ofRecido las claves para entenderlo desde el conocimiento de quienes tienen la empresa en su cabeza.

Historias que contar

Opinión, opinión, opinión En síntesis, AutoPosventa se ha erigido como el referente de opinión del sector, porque entre otras cosas ha puesto mucho de su parte para canalizar la opinión de muchos de sus protagonistas, bien a través de entrevistas, reportajes ad hoc, tertulias o artículos… En “Quinta columna” han expresado su parecer todo tipo de profesionales, desde colaboradores habituales como Alejandro Vicario, Salvador

Suquet, Eduardo Pons, mientras dirigió la posventa de Peugeot, Miguel Calatayud, tanto en cuanto estuvo al frente de Norauto, o, más recientemente, Pablo Laguna, a los representantes de las principales patronales del sector, directivos de fabricantes de recambios, neumáticos, pintura, distribuidores, responsables de redes de talleres, marcas, cadenas de autocentros y servicios rápidos, proveedores de

servicios… que también han centrado “Entrevistas”, “Cuestionarios” o han participado expresando su opinión en reportajes de actualidad, la última vez para analizar el impacto de la situación económica en el sector.

Mención aparte merecen las “Tertulias”, que las ha habido de distintos tipos. Desde las clásicas, con representación de los distintos colectivos que conforman la posventa (David Martínez (Dayco),

otra vez Salvador Suquet (Renault), Roberto Aldea (Ancera), Frédéric Lacroix (Midas) o Víctor Rivera (Conepa) entre los habituales; otras con carácter extraordinario, enriquecidas con Josep Bosch (AD Parts), Francesc Faura (Cetraa) o Miguel Ángel Cuerno (Ancera), o las itinerantes, a cuenta de cualquier excusa, como la de distribuidores sevillanos o del (que no ‘de’) Gijón.

OPINIÓN

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cercarse a las empresas a través de las personas que las han hecho posibles, para que contaran sus “historias”, ha sido otra de las líneas seguidas por AutoPosventa en estos diez años de trayectoria. Reportajes que han mostrado la cara más humana del negocio y ofrecido las claves para entenderlo desde el conocimiento de quienes tienen la empresa en su cabeza: “Grupo Jiménez Maña, cuestión de confianza”, “Navarro Hermanos, la gran familia”, “Rodi, voluntad de complicarse la vida”, “Recalvi, revolucionario”, “Gipa, el poder de los datos”, “Aravi, caso de estudio”, “Recambios Segorbe, el trabajo triunfa”, “Davasa, cuando el río suena” o “Recambios Valladares, pasión canaria” son algunos ejemplos de las más ricas.

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PRIMERA DOÑA MILAGROS

La más reconocida seña de identidad de AutoPosventa.

Una mujer con tanto sentido común como entrañable. Y única. También para decidir de lo que escribe, habiendo dejado auténticas perlas ‘literarias’

GRÁFICA

No se podríaN aNalizar estos diez años de autoposveNta sin contemplar la aportacióN de Fragoso, ilustrador de cabecera. sus portadas y caricaturas, sus tiras o sus ‘movidas’ haN hecho que la publicación No sea ya difereNte siNo única.

Las ilustraciones

L

os asuntos tratados y la manera de tratarlos han marcado el devenir de AutoPosventa, pero no hubiera sido lo mismo sin la importancia dada a las ilustraciones, las imágenes o el diseño.

Concretamente, no se podrían analizar estos diez años de AutoPosventa sin contemplar la aportación de Fragoso, ilustrador de cabecera. Sus portadas y caricaturas, sus tiras o sus ‘movidas’ han hecho que la publicación no sea ya diferente sino única.

Entre las ilustraciones de portada, especialmente inolvidable la del carro romano tirado por caballos-fabricantes, mientras que los ‘aurigas’ de AD y Group Auto Union iban echando de la plataforma al resto de distribuidores y Cecauto, representado por Antonio Pujadó, recogía a los que salían malparados. Era junio de 2001. O una sobre uno de los últimos congresos de Ancera, el celebrado en Barcelona, que lo presenta como una película, aludiendo a la penúltima de Woody

Allen, Vicky Cristina Barcelona, estrenada en esos días, mostrando un cine, con su cartel, en el que sale Miguel Ángel Cuerno tocando el clarinete, su título “Posventa Ancera Barcelona”, y sus frases extraídas de la crítica: “una película de autor”, “inenarrable”.

De las tiras, hay auténticos editoriales, como una de las primeras, en diciembre de 1999, en la que se resume el papel de Fernando Pardo y la ¿fallida? fusión entre Grupo Unión y Gecorusa. De un “Existe alguno al que no le interesa, pero la mayoría absoluta quiere fusionarse”, habíamos pasado a un “Existe alguno que quiere fusionarse”, mientras que el director general de Grupo Unión decía un significativo “suficiente”: le había quitado a Gecorusa a los ocho socios de mayor potencial.

O la que definía perfectamente lo que había pasado en Serca, donde los distribuidores más fuertes habían tomado el mando dejando atrás lo de un socio un voto: la palabra democracia se transformaba, tras un puñetazo en la mesa, en la palabra eficacia. O aquella tan explícita que explicaba el conflicto entre Michelin y

Servirueda, que terminó con la salida de dos de los miembros de la red, que al marcharse dejaban ver que al resto de los miembros el muñeco les tenía cogidos por los…

Y entre “las movidas”, habitualmente dedicadas a los eventos sociales anuales más importantes (por eso normalmente acaparadas por los congresos de Ancera y Serca y por Motortec), tres: la de que con motivo del congreso de Serca en Marbella representaba al presidente del grupo recriminando al gerente la calidad de los invitados (Julián Muñoz, Leonardo Dantés, Yola Berrocal…), mientras éste le respondía: “Qué quieres que haga, Gunilla salía muy cara”. O la del Motortec de 2005, en el que un personaje echa en falta a la gente… hasta que llega al baño y se encuentra con los que no habían acudido como expositores haciendo negocio. O la del congreso de Ancera de Zaragoza, con los miembros del comité de la asociación vestidos de joteros y joteras cantando aquello de “La Virgen del Pilar dice/ que no quiere ser marquista/que solo quiere ser libre/como el libre recambista”.

PRIMERA

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Las imágenes el nombre de ZF Trading, que entonces solo podían utilizar como nombre comercial.

O fotos que son ‘licencias literarias’, como

algunas de las de “La tertulia”, que muestran una atmósfera de intriga sobre lo que allí se está hablando o…

Y qué decir del papel de las fotos, que no han sido nunca consideradas como complemento sino que han tenido valor propio. por eso, en autoposventa siempre han estado en manos de profesionales, que no han hecho otra cosa que abrir más la brecha de la diferencia.

GRÁFICA

Y

qué decir del papel de las fotos, que no han sido nunca consideradas como complemento sino que han tenido valor propio.

Por eso, en AutoPosventa siempre han estado en manos de profesionales, que no han hecho otra cosa que abrir más la brecha de la diferencia.

Fotos que dan información sobre el o los personajes, como la de un François Passaga, de Gipa, algo desaliñado, cargado de informes hasta la barbilla, o la de Baltasar y Mª José Navarro, del distribuidor Navarro Hermanos, que solo mirando la imagen se ve no solo que son padre e hija sino lo que sienten cada uno por el otro.

Fotos que transmiten el tono en el que se ha celebrado la entrevista, la tertulia o el acto del que se trate, como una protagonizada por David Martínez (Dayco), Salvador Suquet (ex Renault) y Miguel Ángel Cuerno (Ancera), que basta con verlos para saber que entre ellos existe la complicidad de los que se conocen bien, o una con Josep Bosch (AD), Francesc Faura (Cetraa) y Miguel Ángel Prieto (AutoPosventa) en el mismo sentido. O la de Carlos de Aizpuru (QH) y Fernando Perera (RH), que solo viéndolos manos arriba y de cara a la pared ya se sabe por dónde va a discurrir el artículo. O al contrario, cuando se puede ver la intensidad de una entrevista al observar la máxima concentración del entrevistado.

Fotos que añaden información complementaria, como la de Antonio Pujadó y Miguel Ángel Prieto en el umbral de la puerta que une el despacho del presidente de Cecauto con la sala de juntas contigua (no solo transmite buen ambiente entre entrevistador y entrevistado, también muestra su entorno de trabajo), o como la de José Porras (Davasa), que al unir personaje y pintura de toreros en la capilla, te cuenta aficiones y hasta convicciones, o la de Chema Rodríguez (Recalvi), que hace lo mismo pero a través del Che. Fotos que se salen de la norma, sorprendentes, como la de los hijos de AD en un spa, la de las mujeres del sector con palo de golf atacando al editor de la revista o también la de los distribuidores sevillanos paseando por la calle o una de François Passaga posando, mientras todo su equipo aparece detrás a su aire.

Fotos artísticas, por su encuadre, por su simetría, por su estética, por ese detalle del reflejo de la imagen en un espejo, en la mesa o en el ordenador.

Fotos significativas o simplemente curiosas, como una de un congreso de Ancera en Sevilla, que toda la fila aparecía en la misma posición y con la misma cara de sopor, o la de “ZF Training” en el rótulo de un stand, cuando curiosamente Sachs y Lemförder llevaban dos años “entrenando” para poder operar con

PRIMERA

GRÁFICA

O

entrevista

“Me molesta que los talleres no sean tan exigentes con los concesionarios como lo son con los distribuidores”

entrevista

ANTONIO

LÓPEZ GERENTE DE REYNASA

Dirige una empresa familiar de distribución de recambios con más de cien trabajadores y diez millones y medio de euros de facturación en Alcalá de Henares (Madrid). No obstante, si Antonio López (Valdaracete, Madrid, 1959) es un recambista ejemplar es porque ha hecho de la gestión interna el pilar sobre el que ha basado su crecimiento, realizando las mayores inversiones en la implantación de los más modernos sistemas. Y eso que se lamenta de no haber tenido más estudios. Pero además es ejemplar por su implicación con el colectivo: en su grupo, Serca, del que es uno de sus socios más comprometidos, y en Ancera, la asociación de distribuidores, de la que forma parte de su comité ejecutivo.

El diseño tro gran puntal sobre el que se ha sujetado la diferencia de AutoPosventa ha sido el diseño que, acompañado de la calidad

mayo 2005 - Antonio López

mayo 2005 - Antonio López

LA ENTREVISTA A ANTONIO LÓPEZ

Cuando se disfruta con el trabajo que se hace, como es el caso, gusta jugar, hacer probaturas, que a veces se llegan a concretar en diseños atrevidos. Pero otras veces son producto de la casualidad, unida a cierta osadía, eso sí. Como cuando maquetando la página de apertura de la entrevista a Antonio López, de Reynasa, distribuidor madrileño del grupo Serca, el maquetador ‘llamó’ a la foto para colocarla en su sitio y ésta apareció de medio lado. La mirada fue de esas de… ¿a qué no hay… de dejarla así? Y así se quedó. Luego al bueno de Antonio le gastaban bromas del tipo de ‘anda, mira si tienes la cabeza grande que no te cabía en la página…”. Pero a él el resultado le gustó.

fotos piero schiavo

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2 92 9

de papel e impresión, contribuye decisivamente a ensalzar los contenidos. Y en AutoPosventa cada página ha constituido un reto, un reto que se mantiene en plena evolución y que ha dejado cada vez resultados más completos.

El objetivo siempre ha sido hacer la revista apetecible para su lectura, conjugando ilustraciones y/o fotos, bloques de texto y diferentes recursos (sumarios, cuadros) para facilitar el acceso a la información.

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entrevista

RENTABILIDAD ES TAN ENDEBLE QUE PRECISA QUE

“LA

EL CONSUMO

SE MANTENGA”

BELDARRAIN DIRECTOR

GENERAL DE LAUSAN

Antes de conocernos ya sabíamos el uno del otro. Y desde el principio el contacto fue fácil, entre otras cosas porque entiende perfectamente el papel de la prensa, que a veces cuesta que sea así. Ya dice él que no es recambista, que su formación es otra. El caso es que casi entonces, y de eso hace ya tiempo, quedamos en que la primera entrevista sería en AutoPosventa. Y ha sido en Autopos, que a fin de cuentas es lo mismo.

Antes, dos visitas previas a Bilbao, de las que quedará el recuerdo de haber comido espectacularmente. Y es que había que esperar el momento oportuno, que estaba tramando algunas compras y desarrollos, como luego se pudo comprobar. Me dio vía libre en primavera, pero entonces le dije que esperáramos para que fuera el entrevistado en este número especial. No en vano es el mayor distribuidor de recambios multimarca de España.

ESCRITO POR

MIGUEL ÁNGEL PRIETO • FOTOS JUAN ETXEBARRIA

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perfil Hijo de una de las tres familias fundadoras de Lausan, Ander Beldarrain fue durante diez años el representante de la suya en el consejo de la sociedad antes de acceder a la dirección general en 2006, sucediendo a Javier Elorriaga, una institución. Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad del País Vasco, ha sido durante veinte años subdirector general de la Feria de Muestras de Bilbao, su ciudad, donde nació el 8 de octubre de 1956.

N

unca seré un recambista”, le he oído decir.

Cierto. Recambista es una profesión, y no es la mía, yo soy gestor. Y ya es tarde para serlo, porque nunca podría acceder a los conocimientos técnicos suficientes como para hablar de tú a tú con profesionales del recambio, y tampoco mi formación va por ahí. ¿Qué inconvenientes tiene no ser recambista?

En ciertos aspectos o ámbitos puedo carecer de la formación adecuada que me permita opinar con conocimiento, sobre todo en conversaciones con clientes u otros distribuidores, pero a la hora de gestionar el negocio no tiene ninguna incidencia: en Lausan hay recambistas, pero mi trabajo es otro. ¿Y cuáles son las ventajas?

El tamaño y la complejidad de esta empresa requieren un gestor, que lógicamente se apoya en profesionales que tienen los conocimientos técnicos que se precisan. ¿Sabía lo que le esperaba?

Sabía lo que me esperaba… pero no contaba con lo que ha venido. Estaba ya avisado de muchas cosas por mi predecesor, de las características y complejidad de nuestra organización, la importancia de las personas, de las relaciones, cómo funcionaba el entramado… pero solo una vez dentro he descubierto la verdadera dimensión tanto de la empresa como del sector. ¿Y qué le ha sorprendido?

Dos aspectos: uno, algo que repetían mucho las personas según las iba conociendo, que era que este sector creaba adicción. Y yo pensaba que exageraban, que sería como cualquier otro, pero es tanto el nivel de implicación de la gente que tienes que estar permanentemente activo, no puedes parar. En mi profesión anterior era capaz de desconectar en

“Recambista es

una profesión,

y no es la mía,

yo soy gestor”. el mismo momento que cogía el ascensor; aquí no, aquí son 24 horas conectado. ¿Y el otro?

La dificultad actual, y no hablo de la crisis precisamente, sino de la ausencia de una rentabilidad adecuada, consecuencia de un sector tremendamente atomizado. Sobre eso no estaba avisado.

Entra, analiza la empresa y… ¿cuáles son las prioridades?

Tenemos cuarenta puntos desperdigados por toda España, alguno a mil kilómetros de distancia, así que lo primero en lo que había que trabajar era en la cohesión interna, desarrollando unos mismos patrones para que toda la organización vaya más o menos en la misma dirección y tratando de ir completando el mapa. Después, aprovechar todas las ventajas que nos pueda ofrecer la tecnología en un sector como el nuestro y, como tercera prioridad, formar a nuestra gente, técnicamente, para especializarlos en más productos, y también en la gestión. ¿Y qué puntos fuertes encuentra?

Las personas, de manera destacada: me habían hablado muy bien y lo he podido comprobar. Y que la empresa tiene un rumbo: la visión, la trayectoria estratégica viene muy bien marcada en los últimos años. Por ejemplo, desde el 2000 hasta 2006, que es cuando yo me incorporo, el número de centros de Lausan creció un 40%. Estaba todo muy bien perfilado, como la política de producto, perfectamente enlazada y coherente, igual que la política de cliente. De hecho, son aspectos que no han variado sustancialmente en los tres años y medio que llevo aquí. ¿En qué se concreta la política de producto?

Pues que si somos multiproducto, seamos multipro-

BALANCE

“¿Lo mejor que he hecho? Simplemente mantener la inercia, es decir, que no se note o no chirríe el cambio en la dirección. Además de ir adecuando la estrategia que ya existía y haber logrado posiblemente una mayor cohesión, reforzar la cohesión”.

“¿Lo peor? Todas las cosas que están inacabadas… Soy impaciente y me gustaría ir más deprisa, pero por destacar algo concreto, quedan lagunas fuertes en formación”.

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“Me habían avisado de que este sector creaba adicción”.

“Lo primero en lo que había que trabajar era en la cohesión interna”.

ducto. Se trata de extender nuestra oferta a toda la organización. La máquina herramienta o el diésel, por ejemplo. Estamos dándole un impulso muy fuerte, pero necesitamos hacer más en ese sentido, formar, como decía, a nuestra gente para que amplíen su especialización y puedan desarrollar donde están más productos. Y es que se nota en las estadísticas de ventas: ‘¿Por qué allí vendemos tanta electricidad? Porque está fulano que su formación es esa’. Pues ampliémosla. ¿Y la de cliente?

Es una estrategia posibilista: según la zona, llegar al cliente al que mejor puedes llegar. Y eso significa que en un área sean más tiendas, en otra, más talleres, o una mezcla de ambos. Esa es la idea inicial y lo que hemos ido haciendo es retocarla, perfeccionarla, acomodarla a los tiempos cambiantes.

Lo que no estaba perfilado del todo cuando entré yo fue la segmentación de clientes y ahí sí hemos hecho algo más, segmentándolos en función de su perfil y categoría: si es tienda, si es taller, si es de una red con la que trabajamos, si es de otras redes, si es libre, concesionario, si son clientes habitua-

“¿Temer? Que Se produjera un colapso, y hemos estado cerca, bastante cerca”.

les… Y cada segmento tiene sus condiciones, sus particularidades. ¿A qué teme profesionalmente?

En lo personal, a no estar a la altura, y empresarialmente, a que se produjera un colapso, y hemos estado cerca, bastante cerca, con un consumo muy deprimido en un sector como el nuestro, en el que la rentabilidad es tan endeble que precisa que el consumo se mantenga como el comer. Me da pánico, francamente.

Por una cuestión de rentabilidad decidieron cobrar las devoluciones injustificadas…

El concepto afectaba a clientes que pudieran estar devolviendo incluso dos dígitos altos, hasta el 20% de lo que pedían, y creímos conveniente hacer algo en este aspecto que para nosotros supone una sangría terrible, porque implica localizar la pieza, extraerla, embalarla, desembalarla, comprobar si está todo correcto, volver a ponerla en su sitio...

Conclusión, tiempo perdido, varias personas liadas en el asunto y cero pelota al cajón. Y algo sí hemos conseguido reducir, pero he de reconocer que los resultados han sido menos brillantes de lo esperado.

“A ver quién es el primero que dice ‘yo voy a cobrar los portes’… Ese desaparece al día siguiente. Pero es cuestión de tiempo”.

“Ampliemos la especialización de nuestra gente. Si somos multiproducto, seamos multiproducto”.

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La logística

“Nosotros no somos un distribuidor regional que puede tener un gran almacén desde el que servir a sus veinte o treinta puntos que están en las proximidades, a dos horas.

Así se puede servir bien con dos servicios por la mañana y dos por la tarde desde la

central. Pero nosotros no podemos hacer eso, nuestro modelo no es ese. También es verdad que si comercialmente nuestra gestión es avanzada, desde el punto de vista logístico no éramos punteros. En parte lo hemos resuelto: ahora disponemos

de la información, disponemos de indicadores, sabemos exactamente lo que estamos haciendo y eso nos está permitiendo ser más eficaces en la gestión del almacén. Pero todavía tenemos mucho margen de mejora y dentro de nuestro desarrollo estratégi-

co el aspecto más importante es la configuración del modelo logístico… y puede ser un almacén de referencia y seis o siete reguladores, o dos o tres almacenes de referencia, quizá uno en el centro…”.

“Dentro De nuestro

Desarrollo estratégico el aspecto más importante es la configuración Del moDelo logístico”.

¿Lo siguiente entonces sería cobrar el servicio a los que pidan mucho o no lo hagan correctamente?

Ya se penaliza, pero el tema no es tan frívolo, porque a mi juicio la rentabilidad es el asunto más sustantivo que nosotros tenemos encima de la mesa. Y nada tiene que ver la situación actual. Este es un sector con mucha mano de obra y con unas necesidades de stocks extraordinarias, que crecen sin parar porque cada vez el parque es más alargado, con más modelos y versiones; en consecuencia cada vez son menos las referencias ‘A’, y más ‘D’, es decir, referencias de poco movimiento, pero que las tienes que tener. Quizá no en los cuarenta puntos, pero sí en nueve. Las ‘A’ y las ‘B’ en cuarenta, las ‘C’ en veinte… el inmovilizado financiero que hay ahí dentro es impresionante.

Y cada año más referencias. Y luego repártelo, que según y dónde pues estamos dando ocho o nueve servicios al día. Y no se aceptan menos. ¿Y? Pues que sí puedes pensar que esto va a cambiar, es más, tiene que cambiar, no hay más narices, pero a ver quién es el primero que dice ‘yo voy a cobrar los portes’… Ese desaparece al día siguiente. Es una

EL ENEMIGO ¿Cómo va a EStar la mitaD DEl mErCaDo viviENDo a ESpalDaS DE la otra?

cuestión de decantación, poco a poco. Son cosas que paulatinamente tendrán que ir produciéndose, porque lo que no puede ser es que se degrade tan dramáticamente la situación. Cuando después, a cuenta de la estructura de precios y descuentos que tenemos, en la calle nos estamos dando fuerte entre nosotros. Al final, ingresos y margen comercial, escasos; gastos, amplios. ‘Es que sois muchos’ dicen.

De acuerdo, igual lo somos. Y quizá tenga que clarear, posiblemente ya esté clareando: fusiones, compras, empresas buscando sinergias… El tema es la rentabilidad, la rentabilidad y la rentabilidad.

Poco a poco.

Sí, no queda otra, y bien a través de un desarrollo a nivel nacional o bien haciéndose fuertes a nivel regional, la tendencia es ir adquiriendo una dimensión importante para optimizar las estructuras, como estamos viendo. Y según se crean unidades más grandes, desaparecen pequeñas. Ese tipo de movimientos es inevitable. ¿Y Lausan?

Nosotros también estamos siendo protagonistas en ese sentido, aunque con las incorporaciones de Su-

“Somos nosotros mismos: si hacemos bien las cosas no hay ningún problema; si las hacemos mal cualquiera es una amenaza.

Pero estamos condenados a entendernos, todos, aguas arriba y aguas abajo, distribución multimarca

o marquista. A veces, con ese discurso, según y donde me miran con una cara como diciendo ‘éste de dónde ha salido’, pero estoy convencido de que esto será un proceso de decantación y acabaremos colaborando, organizán-

RECETAS PARA

TIEMPOS DE CRISIS

“¿Qué hemos hecho? Contener el gasto.

En lugar de incorporar personas nuevas formar a nuestra gente para que sea multidisciplinar. Desarrollar herramientas informáticas que permitan relacionarse con el cliente de manera más eficiente (en los últimos meses vamos casi récord tras récord en ventas por internet). Afinar mucho la gestión de los almacenes, que es prioritario. Ser muy agresivos comercialmente, con campañas a muy corto plazo.

Intensificar la colaboración con los proveedores buscando el interés mutuo…”.

donos, porque no hay sitio para tantos haciendo cada uno la guerra por su cuenta, caramba. ¿Cómo va a estar la mitad del mercado viviendo a espaldas de la otra? Que no, que no.

Nosotros tendremos que acabar entendiéndonos

con los marquistas y ellos con nosotros. Que no puede ser: no hay para uno y lo estamos multiplicando por dos, socializando la miseria, y eso es muy malo”.

49

“Lausan se ha quedado solo en algunas de las iniciativas deL grupo. no estoy de acuerdo con que no seamos corporativos”. ministros Bláriz y de Rade tenemos mucho que hacer por ahora. ¿Eso quiere decir que el tema de la expansión está parado de momento?

Nunca se puede decir que esté parado, no debe estar parado.

De la relación de Lausan con el grupo, con Group Auto Union, ¿estaba avisado?

Sí tenía referencias, y es verdad que somos un socio característico, diferente, por nuestro tamaño, nuestra configuración, porque hay algún socio multiregional, pero como nosotros ninguno. Y eso nos hace diferentes, bastante diferentes. ¿Cuáles son las ventajas y los inconvenientes de esa diferencia?

Tienes la ventaja de que, siendo el mayor, en algunos temas marcas la referencia en cuanto a consumos o líneas de producto, y luego tienes el inconveniente de que tu casuística solo la tienes tú y es difícil compartirla. Has de salir del grupo para encontrar empresas similares con las que compartir la problemática que a nosotros se nos presenta.

Su fama ha sido la de no ser muy corporativos…

No estoy de acuerdo: Lausan incluso se ha quedado solo en algunas de las iniciativas del grupo. Solos.

Como no hace mucho en un tema de seguros. Y en una iniciativa de interconexión ha habido tres socios dispuestos, y uno Lausan. Y en porcentaje de fidelidad a proveedores del grupo estamos entre los tres primeros. Entonces, no. Sí somos característicos, insisto, y hemos de seguir también a veces nuestra propia dinámica y hay cosas que pueden no interesarnos. Por nuestra dimensión, tenemos una estructura que nos hace un poco diferentes, y ya tenemos un servicio financiero, somos de los pocos con departamento informático…

Tampoco necesitan a otros para adquirir más tiendas… ¿Por qué dijeron no a Alliance (iniciativa conjunta para adquirir distribución)?

Tampoco los necesitan otros como Coll o Peña (aunque en este caso también participara en Alliance).

Nosotros tuvimos que elegir, porque los recursos son limitados y has de decidir dónde se van a adecuar mejor a tu estrategia. Y en aquel momento pensamos que había otros temas que cuadraban mejor a lo que nosotros queríamos. ¿Qué es, en fin, lo que más le gusta del grupo?

La reunión; aunque muchas veces no sirva a mis intereses o inquietudes es lo que más me gusta: pareceres, opiniones, comentarios… ¿Y lo que menos?

La heterogeneidad reinante…

MÁs PeRsonal ANDER BELDARRAIN, LAusAN.

1.

Un principio fUndamental...

Fiabilidad. Responder a los que me rodean de la forma que ellos esperan en función de lo que yo previamente les he transmitido. Hay que ser fiable.

2.

se arrepiente de…

Creo que he perdido mucho el tiempo en mi vida… Me arrepiento de no haberme formado más, de no haber pasado más tiempo con mis amigos, de no haber dedicado más tiempo a la familia.

4.

eliminaría de sU s carácter…

La impaciencia, la mala ‘gaita’…

3. lee pone de los nervios...

5.

Una persona viva a la qUe admire…

Cuando alguien no hace lo que debe por su indolencia me pone cardíaco. La mentira. Y si veo mala intención pierdo los papeles, me enfado mucho, verbalmente claro, y suelo ser muy mordaz.

Mi madre. Increíble capacidad de adaptación a los tiempos.

6.

Un personaje admirado…

9.

Me gustó mucho en su momento John F. Kennedy, me encantó. Un hombre con una capacidad de comunicación impresionante, que supo mover en su país lo que había que mover… Quizá con el tiempo la visión cambia, pero en su momento fue claramente una referencia. .

La visión global.

7.

8.

Un talento qUe le hUbiera biera gUstado tener…

Para la música.

Un talento qUe sí tiene…

10.

Un lUjo… El tiempo… Me falta tiempo.

Y Uno qUe deteste…

No hay nadie… ¿Belén Esteban? No sé quién es.

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PROTAGONISTAS

CUENTA CON

130 TALLERES EN ESPAÑA

Eurorepar LA RED DE TALLERES MULTIMARCA DE CITROËN

52 Todas las declaraciones entrecomilladas que aparecen en este artículo son de José Vicente, director de Piezas de Recambio de Automóviles Citroën en España y miembro de su consejo de dirección.

2 La red

1

Muy lejos de los más de 2.000 que tiene en Francia, pero ya a la altura de muchas con mayor repercusión mediática, Eurorepar, la red de talleres multimarca de Citroën, cuenta con 130 talleres en España, desde que en 2006 echara a rodar.

En el último año y medio es cuando ha alcanzado su velocidad de crucero con 5-6 adhesiones por mes: “Primero teníamos que rodarnos nosotros y luego ir descubriendo las necesidades de los talleres para ir adaptando nuestra oferta. Teníamos que conocer un mercado en el que no estábamos y nos llevó un tiempo antes de poder coger ritmo. Ahora estamos satisfechos”.

Su objetivo es hacer crecer la red de manera sólida aunque eso signifique ir más lentos: “Una meta ambiciosa sería llegar a los 800 talleres en toda España, pero el tiempo no es una prioridad, no tenemos plazos”.

“una meta ambiciosa sería llegar a los 800 talleres en toda españa”.

La filosofía

“El mayor interés que puede tener un constructor de automóviles es que los clientes estén encantados con su coche. Y si el mercado dice que todos los clientes no pueden venir al servicio oficial a reparar, por capacidad, por comodidad, hábitos o cercanía… lo que tenemos que hacer es enseñar a otros talleres para que reparen con esa calidad que queremos que nuestros clientes perciban”.

Esa es la razón que explica Eurorepar, una red de talleres especializada en el mantenimiento (cambio de aceite, neumáticos, frenos, suspensión, escapes, climatización): “Hay que pensar que la mayoría de los talleres independientes reparan vehículos de una cierta antigüedad, en los que si el coste de reparación es muy alto el cliente casi prefiere cambiar de vehículo. Entonces, el mayor potencial que tienen estos talleres es el mantenimiento”. Así que el ofrecimiento está claro: “Usted mantiene su independencia y su organización y yo lo que le doy son medios para que pueda desarrollar su actividad y ser más eficaz y trabajar con mayor calidad”.

“Lo que tenemos que hacer es

enseñar a otros talleres a reparar con esa calidad que queremos que nuestros cLientes perciban”.

Perfil de los talleres adheridos: "Son generalmente talleres mecánicos, con cuatro operarios de media, 400 metros cuadrados de instalaciones y entre 150 y 160 mil euros de cifra de negocio al año. Provienen abrumadoramente del mercado multimarca: a diferencia de Francia donde la red Eurorepar se empezó a desarrollar nutriéndose fundamentalmente de antiguos servicios Citroën".

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55 El responsable de la red: Guillermo Martín es el responsable de la red, aunque las directrices vienen marcadas por la dirección de Piezas de Recambio de Citroën (mientras Peugeot no se sume a la iniciativa): "Es el encargado de diseñar la estrategia, primero identificando bien las necesidades de los talleres para poder ir completando la oferta de servicios y de medios, después desarrollando todas las acciones de márketing que les proporcionamos a los talleres para que las reviertan en sus clientes. Y también, por ese conocimiento de las necesidades del taller y de cómo se distribuye el mercado, de ofrecerle a los concesionarios Citroën los medios para facilitar la adhesión de talleres a la red".

3

Características de

la oferta

Con respecto a otras redes de talleres multimarca, Eurorepar ofrece el añadido de “dar soporte técnico al taller a través del concesionario en lo que se refiere a los vehículos Citroën”, aunque para los demás creen también tener más mano: “Los concesionarios tienen relación con sus colegas de otras marcas y su vínculo es más próximo”.

El resto de su oferta se encuentra en otras redes: una herramienta informática con documentación técnica de vehículos de todas las marcas (desarrollada en colaboración con ETAI), “con notas técnicas de montaje y reparación, más la identificación de las piezas en nuestra gama Eurorepar, Citroën o en recambio oficial de la marca que corresponda”; cursos de formación, “especialmente en electrónica”; soporte de márketing, “porque desarrollar un márketing capaz de llegar al usuario es algo que les falta a los talleres independientes”, colaborando en la elaboración anual de dos acciones comerciales de comunicación con sus clientes, y garantía de un año en toda la red, “algo que los clientes de un taller valoran mucho”.

eurorepar ofrece eL añadido de “dar soporte técnico al taller a través deL concesionario”.

4 La puerta de entrada

El concesionario, y más concretamente su departamento de recambios (o distribuidor oficial de piezas de recambio, DOPR), que conoce quiénes son los que más les consumen, es la vía natural de incorporación de talleres a la red, “comentándoselo a los que le parecen más interesantes”, aunque también es posible solicitar información a través de la web de Eurorepar (www.eurorepar.es).

Una vez dentro, la inversión imprescindible es la de la señalización, lo que supone 1.700 euros. Aunque existe un acuerdo con el proveedor de lubricantes Total por el que se subvenciona al taller con 6.000 euros, que cubrirían ese coste y el de los dispensadores y extractores de aceite que van en el paquete (“facilitándoles el reciclaje del aceite usado y evitándoles tener que andar con envases, además de que para el cliente resulta más económico”), siempre y cuando se alcancen unos consumos de aceite previamente determinados en función del potencial (dependiendo de ello el compromiso será de dos años o de cuatro).

La cuota, “simbólica”, por pertenecer a la red es de 200 euros anuales.

“La inversión imprescindibLe es la de la señalización, lo que supone 1.700 euros”.

Binomio Citroën-Peugeot Eurorepar es una sociedad del Grupo PSA. Es decir, de Citroën y de Peugeot.

Sin embargo, la marca del león de momento nada quiere saber de la red de talleres (sí de la marca de recambios): "No tengo conocimiento ninguno de cuál es su estrategia de futuro en esta línea. Hablamos, pero hay cosas que no nos contamos. Así que no sé cuáles son sus ambiciones y sus prioridades. Pero puede que desarrollar la red Eurorepar no sea ahora mismo una de ellas".

56

Lo que dice su web (eurorepar.es): La fuerza de un gran constructor al servicio del taller. Preservación de su independencia. Amplia oferta de piezas de recambio y logística eficaz. Asistencia técnica del DOPR (distribuidor oficial de piezas de recambio). Amparo de un taller especializado sin comprometer la independencia. Imagen de profesionalidad con un emblema reconocible. Kits de comunicación. Programa de cursos de formación, adaptados a los requerimientos y necesidades del taller. Venta de piezas on-line (Citroën Service). Documentación técnica de reparación y piezas de vehículos de todas las marcas.

5 El recambio utilizado Cuentan los responsables de la red que, en el programa informático que les proporcionan a los talleres, les dan la referencia primero de la pieza Eurorepar, de la marca Citroën después y de la marca del vehículo que está siendo reparado como opción final. Y hasta ahí: “Lo que nosotros le transmitimos al taller es que utilice piezas de calidad, porque si lo que queremos es reforzar la imagen del taller a través de reforzar la imagen de Eurorepar tenemos que asegurar una calidad de reparación que sea bien aceptada por el cliente, y parte de esa calidad de reparación pasa por utilizar unas piezas de calidad y no cualquier pieza. Y nosotros conocemos lo que conocemos, lo nuestro y lo de los que son como nosotros”.

Evidentemente existen incentivos comerciales para fomentar el uso de las piezas suministradas por la red Citroën, pero nada más: “Jamás podemos obligar o coaccionar a un taller para que todas sus necesidades de piezas nos las compren a nosotros. Primero, porque va contra nuestro espíritu y, segundo, porque tampoco va con el espíritu del taller Eurorepar, que tiene toda la independencia del mundo en su organización, su forma de trabajo para hacer las cosas y su libertad de comprar lo que quiera… Nos limitamos a decirles la pieza que es dentro de lo que conocemos. Si luego el taller tiene la oportunidad de traducir esa referencia de otra marca en una del mercado independiente y decide comprar a un recambista, pues sin ningún problema”.

“Lo que nosotros le transmitimos aL taLLer es que utilice piezas de calidad”.

6 ¿Y qué opina la red Citroën?

¿Y por qué entregar un cliente a un taller si podría ser de la concesión? “Es una oportunidad más para el concesionario, una forma de estrechar lazos con un cliente que ya tenía. Y eso es positivo para todos comercialmente.

Nuestra red es consciente de que hay muchos clientes reparando fuera de sus talleres, y sería ridículo pensar que porque tengan el taller lleno y no puedan atender a más clientes nadie lo pueda hacer. Sería una postura totalmente ridícula. ¿Que podríamos doblar los turnos? Es la ambición de cualquier marca, porque nosotros no conocemos al cliente, así que cuánto más cerca esté de nosotros, mejor, y la mejor forma de que esté cerca es que siga reparando y manteniendo su vehículo en la red oficial. Es una ambición lógica. Pero hay otras cosas que valorar, como la oportunidad, las inversiones, los costes… y la dificultad para encontrar buenos profesionales.

En cualquier caso, si ahora hiciéramos un ejercicio teórico y Citroën quisiera ver qué capacidad de reparación tiene que tener para dar servicio a todo su parque, pues no sé por cuánto tendríamos que multiplicar las estructuras… pero sería económicamente inviable. Además, ¿es necesario?”.

“La red citroën es consciente de que hay muchos clientes de La marca reparando fuera de sus taLLeres”.

Eurorepar, marca de recambios: Eurorepar no es solo el nombre de la red, también la marca de recambios multimarca del Grupo PSA, que comercializa tanto la red Citroën como la red Peugeot (más de dos millones de turismos en España).

Con una gama de piezas especializada en mantenimiento (teóricamente cubre el 85% de las necesidades en ese campo del parque español), ha desarrollado un total de 8.000 referencias. ¿Y fuera de lo que son frenos, silenciosos, correas, filtros, amortiguadores? "Nada. La red y la marca de recambios se complementan: todo sirve para reforzar la imagen de Eurorepar, y eso ayuda tanto en el desarrollo de la red de talleres como refuerza la imagen de las piezas ante los clientes". Pero la marca Eurorepar no es exclusiva de la red de talleres con su mismo nombre: "Hay muchos talleres oficiales Citroën que para reparar vehículos antiguos utilizan piezas Eurorepar en lugar de piezas Citroën por sus precios más competitivos". Apenas se vende fuera: "Ese proceso es lento".

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cara a cara Agustín García & Ramón Otero

Son presidentes de grupo, capitanes de barcos con rumbo definido: Serca desde hace tiempo, Gecorusa desde hace menos, que ha navegado desorientado los últimos años. Agustín García (51 años, del 2 de enero de 1958) y Ramón Otero (42 años, del 4 de julio de 1967), dos maneras de guiar las naves, dos estilos tan diferentes como complementarios: el perfil comercial de un impulsivo García y el administrativo de un reflexivo Otero. Cara a cara. Un punto de vista inusual (el de los presidentes) para acercarse a la realidad de los grupos. De dos grupos ejemplares, por la trayectoria de uno, por el camino escogido ahora por el otro.

“Me apetecía implantar una idea de gestión distinta”.

Presidentes de grupo

La relación con el gerente

Ramón Otero

Agustín García

Me apetecía implantar una idea de gestión distinta.

Partiendo de mi naturaleza, de que no estoy en la calle, veo que en muchas ocasiones el sector nuestro es esclavo de sus propios defectos, mandando siempre el lado comercial, dedicándonos más a lo que más gusta, que es vender, que a la gestión, a la administración. Y se valora muy poco el trabajo de planificación, el pensar las cosas desde otro punto de vista distinto del que marca la calle. Y quería trasladar esa otra manera de ver las cosas, sin olvidar claro que tenemos que vender, pero darle ese toque a la forma de hacer del grupo.

Es importante, porque tenemos que trabajar en equipo, tener buena sintonía, confianza en el gerente. Pero siempre tiene que haber un respeto, una distancia: el gerente debe saber siempre que es el gerente, y que por encima de él esta la sociedad, el consejo de administración, que emana de los socios, que es el que marca las directrices del grupo y al que se debe. Lo tiene que tener muy claro, pero teniendo claro ese principio… El error es creerse algo más, porque en general ha cambiado su percepción: ahora el gerente tiene su responsabilidad dentro del grupo, claro, pero el poder lo tiene el consejo. Quizá en un tiempo eran las estrellas, pero eso ha cambiado a nivel global; el gerente no tiene ni voz ni voto: su labor es otra, muy importante, pero otra.

Agustín García

“Tenía mucha ilusión en crear cosas nuevas”.

Soy persona inquieta y tenía mucha ilusión en crear cosas nuevas, aportar lo que sabía y creía que teniendo poder sería más fácil implantar mis ideas.

Es decir, que siendo presidente costaría menos poner en marcha lo que yo entendía que podía ser lo mejor para el grupo. Porque soy muy cabezón, y cuando yo creo que algo es lo correcto… Después me he ido acoplando al sistema y el presidente lo que tiene que hacer especialmente es escuchar, poner su granito de arena sobre lo que piensa y dejar que sea el colectivo, en este caso el consejo, el que decida. Pero gusta estar ahí, ¿a quién no?

Ramón Otero

Tiene que ser buena con el presidente, con el consejo y con la asamblea: la sintonía tiene que ser total. Y su labor es traer los problemas resueltos al consejo, porque si somos nosotros los que le tenemos que resolver los problemas que nos nombren gerentes…

“El gerente debe saber que por encima de él está el consejo”.

“La sintonía tiene que ser total”.

por Miguel Ángel Prieto • fotos Piero Schiavo

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La relación con el taller Agustín García A veces el taller nos utiliza, haciéndonos ir de acá para allá, retrasando los pagos… mientras que al concesionario no le discute nada. No entiendo cómo no somos capaces de valorarnos más. No tenemos el respeto y la consideración que merecemos.

Pero ya es difícil. Está muy viciado.

Por lo que destacan sus grupos Ramón Otero

“Ahora tenemos ganas de hacer más cosas”.

El espíritu constante por ayudarnos entre nosotros. Y espero que podamos mantenerlo creciendo, que sea compatible. Y la transparencia con la que actuamos internamente, la equidad. Y las ganas que tenemos ahora de crear, de hacer más cosas.

Agustín García

“Nos sentimos orgullosos de lo mucho que hacemos”.

Estamos en continua evolución. Hemos superado muchas barreras para llegar a una situación privilegiada dentro del mercado, con empresas consolidadas dentro del grupo muy importantes, con un nombre, una marca muy reconocida, con prestigio entre clientes y proveedores… Tenemos unas perspectivas muy buenas para aspirar a grandes cosas. Además, nos sentimos orgullosos de lo mucho que hacemos, sobre todo en temas de márketing, de lo que soy un enamorado. Somos uno de los grupos más activos, que más cosas ofrecemos a nuestros socios y clientes, que mayor repercusión tenemos en los medios… Siempre innovando, haciendo cosas.

Lo que les gustaría conseguir Ramón Otero

“Queremos tener por fin estabilidad”.

Tener por fin estabilidad para poder acometer acciones que nos hagan crecer. Llevamos unos años distraídos con los ‘daños colaterales’ producto de querer hacer cosas en términos de gestión, como la fusión con Biguisur o el relevo generacional del gerente, que no funcionaron. Ahora, olvidado el episodio de la fusión, hemos encontrado el gerente y ya hemos pasado un año de adaptación, que hace falta, así que ha llegado el momento de tener estabilidad y comenzar a actuar haciendo cosas distintas, que se vean, porque hemos trabajado mucho hacia dentro pero sin resultados visibles fuera.

Además, las empresas, individualmente, tenemos que hacer un esfuerzo para transmitir las marcas, la nuestra y las otras con las que trabajamos, aunque nos cueste porque a veces estamos más pendientes del descuento y ese tipo de cosas. El producto que vendemos hay que defenderlo, colaborar con el proveedor y no solo pelearnos con él. Eso también

Ramón Otero Es pura acción-reacción comercial. Falta criterio y se ha entrado en un servilismo perjudicial para las empresas.

Hay que marcar una línea de actuación según un criterio propio y mantenerse en ella. Es probable que a corto plazo tenga resultados negativos, pero nos terminaría saliendo rentable. Sinceramente creo que no hay un servilismo igual en ningún otro sector. Somos los almacenes de nuestros clientes, somos los bancos de nuestros clientes, nos cuesta cobrar absolutamente cualquier servicio…

me gustaría que pasara, que hubiera ese cambio, aunque ya estamos en ello.

Y como sector me gustaría que se profesionalizara un poco más, que no fuéramos tan impulsivos y empezáramos a planificar.

Agustín García

Somos un colectivo que no existe en los libros.

Cuando la Administración habla de sector solo lo hace del automóvil, no existimos. Me gustaría que pudiéramos contribuir a que el recambio multimarca alcanzara una notoriedad que cuando una autoridad vaya a un congreso del sector sea capaz de hablar de nosotros.

Pero para eso tendríamos que ser capaces de poner en marcha acciones colectivas, y no hay manera. Si es para cobrar una cuota a los talleres por el transporte, un euro por albarán, una medida que sin duda nos beneficiaría a todos, y es imposible. Así que si en lo que sería imprescindible no nos ponemos de acuerdo… Ni siquiera en mi grupo se puede conseguir. Es una pena, y ya se ve cuando hacemos las reuniones esas para arreglar el mundo que nunca sacamos nada de provecho, ningún proyecto, por pequeño que sea, para ponerlo en marcha. Nos reunimos un año, otro, hablamos de lo mismo y no solucionamos nada: estaría bien que pudiéramos conseguir avanzar en ese sentido.

“Somos un colectivo que no existe en los libros”.

Lo que más les inquieta Agustín García

Que nos estanquemos, que no seamos capaces de seguir innovando, que nos amodorremos. Y que, como somos setenta, haya demasiada diferencia entre la máquina del tren y el vagón de cola, porque sería deseable que hubiera treinta muy fuertes y no ocho que tiran del carro y muchos más colgados de él. Pero lamentablemente no vamos en esa línea.

Y que haya importantes diferencias de márgenes comerciales de los proveedores respecto a los grupos, porque hay zonas en las que estructuras mucho mayores que las del competidor cuentan con peores

“Diferencias por consumo, sí, pero no por grupos”.

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El consejo de Agustín a Ramón “La panacea es crear una máquina de tren que agLutine La fuerza. es La que va a creer en eL proyecto, La que tire deL resto. y ya veras como todo eL mundo va a una. y eso ante eL fabricante es primordiaL, da garantía. os recomiendo que Lo hagáis”. condiciones simplemente por pertenecer a un grupo o a otro, cuando los consumos al proveedor son claramente inferiores. Y no puede ser.

Tiene que haber diferencias por consumo, pero no por grupos, y eso se hace como en nuestro caso: descuento base para todos los asociados y luego objetivos por consumo. Porque si no, a los fabricantes les pasará factura, que hay mucho donde elegir. Y algunos ya han salido penalizados por el mercado.

“eL mando Lo tiene La cifra”.

rAmón OterO

Que hubiera gente en mi grupo que no se agregara a esta ola de cambio en la que estamos inmersos en Gecorusa, que crea que estos esfuerzos son inútiles y que al final lo único que cuenta es más descuento para trasladarlo a la calle.

Y me preocupa que no sepamos defender el sector en el que nos movemos. Me da miedo que el taller no vea que su competidor es la marca, el taller del concesionario, y no se dé cuenta de que no es lo mismo comprarles a ellos que a nosotros.

“que haya gente que no se agregue a esta oLa de cambio”.

Sobre cómo están organizados sus grupos Agustín gArcíA

La capacidad de decisión, el mando lo tiene la cifra. Antes todo se decidía en asamblea y éramos lentísimos para ejecutar las cosas o directamente ineficaces, muy indisciplinados. Sacar adelante cualquier iniciativa se convertía en una labor leonina. Y no somos un partido político y sí una empresa con intereses económicos. Ahora, entre los quince socios que más facturan eligen a seis representantes de los ocho miembros del consejo de administración (los otros dos son elegidos por el resto), que es el que marca las directrices del grupo, asesorado siempre por los cinco socios de mayor facturación, que forman “el Senado”. (Además, los miembros del consejo de administración más los no elegidos entre los que más facturan forman el consejo consultivo, que debe refrendar lo acordado). Eso significa que el que tiene fuerza, el que está comprando, el que apuesta por el grupo es el que dirige el grupo. Hemos creado una locomotora que tira del resto. No somos un grupo homogéneo y teníamos que crear algo para que funcionáramos casi como si lo fuéramos. Ese es nuestro éxito. Y estoy convencido de que si no hubiera pasado esto, el grupo se hubiera partido.

No echo de menos nada de la época anterior.

Bueno, quizá las reuniones de zona, intercambiar opiniones con los compañeros más próximos, que lo hemos dejado un poco de lado pero que quiero volverlo a hacer.

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“buscamos un modelo y la inspiración es serca”.

Ramón OteRO

Ramón OteRO

Hasta ahora, tenemos un consejo formado por cuatro socios pero todo se lleva a la asamblea.

Sin embargo, llevamos mucho tiempo buscando un modelo y la inspiración es Serca. Porque lo que sí estamos viendo es que somos lentos, que debatimos las cosas demasiadas veces. Incluso salimos de las reuniones con una decisión tomada y al día siguiente nos da el bajón y no hacemos nada porque no se persigue. Pero nosotros estamos intentando llegar a ese modelo por convencimiento. Llevamos ya muchas reuniones, ya desde la época de Luis Castellanos como gerente, y vamos viendo cómo prende ese espíritu. Este año ya se está notando el efecto, por ejemplo en términos de fidelidad a los productos que vendemos en el grupo. Además estamos haciendo un esfuerzo importante por hacernos visibles, porque hasta ahora no hemos tenido un plan de márketing ni hemos sido muy dados a comunicar lo que hacemos y queremos que eso cambie.

Es posible que su éxito dependa de lo que les alimentemos nosotros. Si los grupos somos consistentes, fieles, no nos salimos de vender las marcas que tenemos y no les compramos las faltas a ellos y sí a un asociado de nuestro grupo… En cualquier caso, que las empresas permanezcan en el mercado dependerá más del nivel de profesionalización que de su tamaño.

La importancia del tamaño

“Hay que ser fuerte, pero no un monstruo”.

agustín gaRcía

Hay que ser fuerte, pero no hace falta ser un monstruo, porque la rentabilidad no está en que se sea muy, muy grande sino en los mejor gestionados. Aunque también llegan tiempos difíciles para los pequeños, porque el grande se los acaba comiendo. Entiendo que sí hay que tener una estructura, pero no necesariamente hay que ser como Lausan o Davasa.

“si los grupos somos consistentes…”.

La marca propia agustín gaRcía

En Serca siempre hemos creído en la marca blanca, y la tenemos en casi todos los productos, pero ahora he empezado a dudar porque el fabricante está siendo muy agresivo y sus precios se han acercado mucho al de nuestra marca. Y ahora corremos el riesgo de que se utilice para tratar de ser muy competitivos y deje de ser rentable. Y no debe ser así.

“el fabricante está siendo muy agresivo”.

Ramón OteRO

Sí está bien trabajada es una buena opción y con futuro. Por de pronto te permite diferenciarte. Y aunque los precios del fabricante se acerquen es importante tenerla de tu mano.

Aunque en ese sentido cometemos un error cuando le ponemos apellido: ‘es que es tal marca, su mismo producto’. Como es un error

“es un error ponerle apellido”.

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Otero, el reflexivo “José Miguel Ibáñez y yo teníamos un perfil administrativo, éramos los pesados del papeleo y fuimos los que quedamos de malos en aquel intento de fusión con Biguisur. Teníamos hasta un mote: ‘Los Albertos’. Aquello nos sirvió para comprobar que en este sector se trabaja con mucha improvisación, aunque seguro que habrá excepciones”.

“Como el gerente normalmente en nuestro sector es muy, muy comercial, su prioridad es atender al cliente al precio que sea , al coste que sea. Y está bien centrarnos en el cliente, es lo que hay que hacer, pero hay que hacerlo con un poco de sangre fría , analizando las ventajas, lo que aporta, y los inconvenientes, lo que supone dar ese servicio”.

“Para tener notoriedad como colectivo deberíamos mirar al conductor, porque hemos mirado tanto al taller que nos hemos olvidado del público en general, que no sabe nada de nosotros. Así que si nadie nos conoce es culpa nuestra. El taller no nos puede hacer el márketing, no puede ser el que transmita que el recambio multimarca es la panacea. Lo tenemos que hacer nosotros. En nuestro caso creo que hemos logrado que cuando se habla en nuestra zona de Otero Caritón se sepa que somos una empresa de recambios del automóvil que trabajamos para el taller multimarca”.

“La mayoría de las acciones que ponemos en marcha no son porque las hayamos pensado previamente. Actuamos a la contra, bien por

demanda de nuestros clientes, bien porque ya las hace la competencia , pero acciones que salgan como una innovación propia,

porque creamos que es una ventaja para nuestros clientes y nos va a traer un flujo positivo, muy pocas”.

que le llamemos marca blanca. Pero, en fin, la marca propia te da flexibilidad, la posibilidad de cambiar de proveedor si el que tienes no te responde y sin embargo seguir ofreciendo la misma marca.

Y qué han hecho en sus negocios Ramón Otero

Limpieza financiera: trabajamos para no tener deudas con entidades bancarias y eso ha hecho que no tengamos ningún tipo de tensión financiera en ese aspecto. Somos una empresa saneada. Y estamos trabajando en hacerles ver a los talleres que es a ellos a los que corresponde hacer algo por dinamizar su actividad, con herramientas para captar al cliente y competir con el concesionario, que es su competencia.

“No tenemos deudas con los bancos”.

Agustín García

Trabajar el doble para ganar lo mismo. Sobre todo hemos intervenido en el tema de la morosidad, renunciando a vender a los que presentaban síntomas preocupantes. Hemos tenido la frialdad de decirles, a pesar de la amistad, que tenemos la responsabilidad de salvaguardar el negocio y no poner en riesgo a ciento y pico familias que dependen de nuestra empresa.

También estamos invirtiendo mucho desde principios de año en mejorar la gestión de stocks y hemos mantenido la inversión en la venta, porque nunca voy a renunciar a invertir en vender. Además, hemos trabajado en mentalizar al personal para que empuje, que son tiempos duros y se necesita la implicación de todos. Y la verdad es que me ha sorprendido el comportamiento colectivo de nuestra gente.

“Hemos trabajado en mentalizar al personal”.

Magneti Marelli ofrece a sus clientes una completa gama de equipos y servicios para el taller: Equipos de diagnosis, elevadores, analizadores de gases, estaciones de carga de aire acondicionado, desmontadoras y equilibradoras de neum谩ticos, formaci贸n, call center y documentaci贸n t茅cnica, todo ello englobado en el programa ELECTRA.

Magneti Marelli Aftermarket S.L. www.magnetimarelli-checkstar.es

Magneti Marelli Checkstar es la Red de Talleres de quienes quieren crecer, de un equipo ganador.

E

n el mercado de posventa, los distribuidores de recambios fueron pioneros en el uso de internet y del comercio electrónico. “Desde el año 2000 los asociados de Cecauto gestionan sus pedidos con los almacenes vía internet de forma habitual, representando un altísimo porcentaje de la facturación”, señala José Gosenge, responsable del departamento de Informática de Cecauto. Aunque Cecauto siempre ha destacado por su utilización de la informática, y fue pionero en el uso de internet en este mercado, otros distribuidores también han ido haciendo sus pinitos. Por ejemplo Lausan, que ha aprovechado el trabajo desarrollado durante años (desde 2001 intercambia información telemáticamente con sus clientes y desde 2005 mediante internet) como punto de partida para dar un paso más desarrollando una herramienta de gestión mucho más ambiciosa, llamada CelPel, con la que, ahora sí, va a potenciar el comercio electrónico con talleres.

Ese parecía el gran paso pendiente en la venta de recambios por internet, y lo han dado varios: Gecorusa desarrolló durante el año pasado GecDoc, que comenzaron a utilizar de modo regular tanto tiendas como talleres a principios de este año, e Impormóvil acaba de lanzar su propia herramienta de comercio electrónico, que no solo abre a talleres sino también a usuarios finales.

Lausan primero: En esta vorágine de presentaciones de herramientas de comercio electrónico, a la que se han apuntado también marcas como Peugeot o Fiat, Lausan, el mayor distribuidor de recambios de España, ha sido el primero en dar a conocer públicamente la suya, el Cel/Pel, que permite pedir las piezas por internet contando con toda la información necesaria para hacerlo eficazmente y al que se accede de forma directa y sin complicaciones desde su sitio web. Básicamente, Lausan ofrece a sus clientes el acceso al contenido de los cuarenta almacenes que tiene en toda España, además de tarifas, catálogo electrónico, condiciones comerciales personalizadas y, claro está, la posibilidad de realizar el pedido on line en tiempo real. Comercio electrónico en estado puro.

Y yendo a las mil maravillas, para sorpresa de escépticos: destaca Iker Artiagoitia, jefe de Nuevos Proyectos de Lausan, que “lo más importante es que de los 1.000 clientes que ya han hecho pedidos hay entre 500 y 600 que están repitiendo, que ya piden habitualmente”. El pasado mes de julio un 20% de todos sus pedidos los recibió por esta vía (aunque en ese porcentaje se incluyen los pedidos de las tiendas, que llevan mucho más tiempo realizándolos de forma telemática).

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la

distribución se abre al

.com ercio electrónico

por CARLOS GARRIGA

Definitivamente la distribución se ha abierto al comercio a través de internet y en los últimos tiempos estamos asistiendo al lanzamiento por parte de algunos de sus integrantes de herramientas de gestión que apuestan decididamente por el comercio electrónico de recambios con los talleres. Es el caso de Lausan y su Cel/Pel, Gecorusa y su GecDoc e Impormóvil y una nueva herramienta que acaba de poner en marcha en su sitio web. Parece que los distribuidores van teniendo claro dónde está el futuro y apuestan por él, sean cuales sean los recelos y dificultades que aparezcan, para dar un servicio que acabará siendo fundamental ofrecer con calidad, porque es más rápido, más barato y más eficaz.

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Paso a Paso Las iniciativas de unos cuantos seguro que moverán a otros, pero sigue existiendo mucho escepticismo respecto a la implantación a corto-medio plazo del comercio electrónico entre distribuidores y talleres.

Lo cuenta Antonio López, de Reynasa (Serca): “Para la tienda es muy cómodo, pero para el taller es otra cosa; es fundamental saber usar un catálogo electrónico, moviéndose por dentro, cruzando referencias, y no todos saben. Por no hablar de los que han dejado de usar el TecDoc desde que es de pago, y eso que es una herramienta fundamental, utilísima y una referencia de por dónde van a ir los tiros. Solo por el tiempo que se ahorra, que más del 25% de las llamadas son para pedir precios, ya es importantísima. Pero en este sector las cosas avanzan paso a paso”.

U

na completa base de datos, creada con infor38 tiendas, todas a talleres). “En principio el proyecto se pensó mación externa (catálogo TecDoc, cruces de solamente para nuestra red de talleres, Talleres Star, pero era referencias con las de las marcas, imágenes e mucha inversión para destinarla a algo menos de 200 talleres, así instrucciones de montaje…) e interna (proque se hizo para todos; la única diferencia es que los Star no paveedores no incluidos en TecDoc, equivalengan nada y los demás talleres pagan entre 150 y 200 euros al año cias entre piezas…), y un potente buscador, que encuentra la por licencia”, explica José Miguel Ibáñez, gerente de Gecorusa. pieza por referencia, tipo o marca de vehículo, motorización o Y las cosas avanzan a diferentes velocidades: en las islas (Baincluso la matrícula del coche, son los puntos fuertes de esta leares y Canarias) y en Cataluña son aproximadamente el 70% aplicación. Además, el programa permite calcular márgenes code los talleres que usan GecDoc los que formalizan sus pedidos merciales para gestionar precios de venta, y aporta estadísticas on line, mientras que ese porcentaje baja al 40% si nos referimos de las compras de los clientes, una herramienta de cálculo de a la totalidad de talleres que lo tienen instalado (en otras zonas riesgos y ayuda online. También una base de datos técnicos con lo usan para obtener datos técnicos o elaborar un presupuesto, tiempos de reparación e información completa de mantenimienpero no hacen pedidos). Según Ibáñez, “para que ese 40% creztos que facilita la elaboración de presupuestos. Cel/Pel trabaja ca hace falta la implicación del distribuidor”. con información de aproximadamente trescientos proveedores y El GecDoc, que en origen se basaba en complementar el entre ciento veinte y ciento cuarenta mil referencias.

TecDoc y el AuDaCon, ofrece hoy orientación técnica (cuenta En el día a día, los talleres evitan tiempos de espera y pueden con el respaldo de SosCar, la herramienta de solución de avever sus condiciones comerciales (asunto de más de la mitad de rías de la empresa Autotecnic 2000), detalla las operaciones de las llamadas), con lo que “se ahorran entre quince y veinte minumantenimiento según cada constructor, y dispone de una amtos por pieza pedida respecto al teléfono”. Para Artiagoitia, “los plia base de datos técnicos, un catálogo electrónico y una tarifa talleres valoran mucho poder hacer el pedido tranquilamente de recambios, además de brindar al taller un listado de tiempos desde casa a las diez o las doce de la noche del día anterior o de reparación que facilitan la elaboración del presupuesto y la durante el fin de semana”. El programa les permite ser muy ágifacturación. Y, por supuesto, permite al taller realizar el pedido les y dar mejor servicio, “porque por la mañana el taller tiene on line a su distribuidor en tiempo real pulsando una sola tecla las piezas a los cinco minutos de abrir”. Además, “lo impordespués de elaborar la orden de reparación. E instalarlo es bien tante no es sólo poder sencillo: desde el sitio hacer el pedido, es ver web www.gecdoc.com las características de se puede descargar e la pieza, por lo que instalar la última verhay menos errores en sión del programa. los pedidos”, desta“Con este prograa la que se han apuntado ca. Esta herramienta ma, cualquier cliente de (“mucho más intuiticualquier socio podrá también marcas como Peugeot o Fiat, el va, más sencilla, más consultar los recambios distribuidor Lausan ha sido el primero en visual”) está siendo que hay en el almacén, dar a conocer públicamente la suya, el mayoritariamente uticonocer su disponibilizada por talleres de lidad y hacer el pedido Cel/Pel, que permite pedir las piezas por las redes Eurotaller, sin tener que levantar el internet contando con toda la información Bosch Car Service, teléfono”, destaca FerTaller XXI e incluso nando Checa. GecDoc necesaria para hacerlo eficazmente. está pensado para redude otras redes, pero cir tiempos, evitar errosiempre talleres “de res y generar confianza: la sencilla interfaz del programa ofrece perfil alto”. Que además están respondiendo muy bien al prola posibilidad de realizar búsquedas por tipo de coche, por artíyecto: “Lo primero que nos dicen es lo mucho que les ha bajado culo, pieza o recambio y matrícula. En cuanto a la información la factura telefónica mensual. Como conocen en todo momento añadida para el taller, el usuario podrá encontrar información nuestro stock, no tienen que estocar ciertas referencias, no tiesobre una avería en concreto, el tipo y la clase de mantenimiento nen que llamar varias veces al día para preguntar si tenemos una que tiene un coche en específico, así como manuales técnicos, pieza o no, lo ven directamente”, concluye Artiagoitia. esquemas eléctricos y la ayuda de SosCar. Además podrá reaGecDoc después: Entre mayo y junio de 2008, Gecolizar y enseñar un presupuesto detallado al cliente: “Una vez rusa, grupo de recambistas, se planteó desarrollar una evolución aprobado el presupuesto, en tiempo real, le llega el pedido al del TecDoc adaptada a sus propios negocios, un programa que distribuidor correspondiente”, explica Checa. pudiera ser usado tanto por un taller como por una tienda. Pero Impormóvil también se apunta: Aunque para el taller tenía que ser un traje a medida, una herramienta “ya hace un año el sitio web estaba vinculado al TecDoc y se que le permitiera realizar presupuestos, consultar reparaciones podían hacer pedidos”, como cuenta Ricardo Crespo, su reso mantenimientos, establecer los tiempos de mano de obra, acponsable de Márketing, Impormóvil ha decidido desarrollar su ceder al almacén del asociado que le atendiera y realizar el pedipropia herramienta “nueva al cien por ciento, basada en un cado, todo en tiempo real. Y que la información técnica facilitada tálogo electrónico propio de Impormóvil con todos sus producpermitiera conseguir que un taller que trabajase con GecDoc tos, tanto para mecánica como para carrocería, con fotografías, pudiera emitir un informe idéntico al que emitiría un concesioreferencias propias y que no estará abierta solamente al cliente nario para un mismo vehículo. Después de invertir tiempo y reprofesional sino también a los particulares”. Cada uno con sus cursos, se hicieron numerosas pruebas de julio a diciembre del condiciones, eso sí, que además podrán ver en todo momento en año pasado, que permitieron corregir algunos aspectos gracias su cuenta de usuario. “Hay muchos más particulares que talleres a las sugerencias de los usuarios. En enero se puso en marcha y el esfuerzo y coste para desarrollar el web es el mismo, así que y se presentó oficialmente poco antes del verano. Actualmente lo abrimos a todo el mundo”. El objetivo al principio es mejorar se han entregado cerca de seiscientas licencias (exceptuando a

En esta vorágine de lanzamientos de herramientas de comercio electrónico,

PLACAS 240X310 TRZ 14/9/09 10:03 P�gina 1

73 el servicio para todo el que esté familiarizado y se sepa mover por un catálogo electrónico, decirle adiós al teléfono y evitar errores, pudiendo hacer el pedido a cualquier hora del día. Para Crespo, “el cambio es muy profundo en la mentalidad, y tardará en hacerse de forma mayoritaria, pero hay que avanzar en esta línea. Tanto para los que ya están capacitados para dar el salto como para incentivar a los que no les gustan los cambios y vean que es posible hacerlo. No buscamos rentabilidad desde el principio, porque tampoco vas a meter con cuña a los clientes a comprar por internet, pero esto hay que hacerlo ya”.

Impormóvil se ha convertido por tanto en una especie de pionero en este sector al buscar al cliente final, algo que hasta ahora, con desigual fortuna, vienen haciendo algunas empresas que no forman parte de lo que llamaríamos distribución independiente tradicional, como oscaro.es, tiendarecambios.es o recambiosviaweb.com (junto a las que tratan de apretar un poco más el ya apretado mercado del neumático, como neumaticos-online.es, pneus-online.es o popgom.es). El comercio electrónico de recambios al conductor es, en cualquier caso, muy minoritario.

www.regueira.es

Las marcas, sí, pero no

www.irecambios.com www.cecauto.es

recambios.peugeot.es

www.recambiosviaweb.com

www.oscaro.es

www.popgom.es

www.neumaticos-online.es

www.stockclubfiat.com

www.lausan.es

www.pneus-online.es

Regueira lo explica Además de Lausan, Gecorusa o Impormóvil, más distribución se ha abierto al comercio electrónico aunque no lo haya hecho público de la misma manera. Es el caso de Regueira, distribuidor gallego del grupo AD Parts. En su web se puede encontrar el apartado “comercio electrónico”, explicando su razón de ser: “internet permite disminuir el tiempo que se tarda en realizar las transacciones comerciales, incrementando la eficacia de las ventas”. Y continúa diciendo: “Las compras on line permiten la reducción de los costes de comunicación entre aquellas empresas que actualmente utilizan principalmente el teléfono y el fax, así como la minimización de errores disminuyendo el número de intermediarios en cada operación”.

Potenciar la venta de recambios por internet… a los concesionarios. Ese es el objetivo de marcas como Fiat o Peugeot, que también se han apuntado a la moda de lanzar públicamente sus propuestas de comercio electrónico. Así, el grupo Fiat ha desarrollado el sitio web www. stockclubfiat.com, donde se detalla toda la oferta de recambios, campañas promocionales y descuentos especiales. Sólo hay que seleccionar la pieza y decidir el concesionario al que hacer el pedido. Por su parte, recambios.peugeot.es es el portal de Peugeot en internet con toda la información necesaria sobre la marca, permitiendo consultar los catálogos de piezas de recambio y hacer pedidos al distribuidor Peugeot (con el que hay que contactar previamente para ser dado de alta en su cuenta) mediante la plataforma integrada de comercio electrónico.

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¿DÓNDE SE PONE EL ACENTO? 37 opiniones sobre la vieja AutoPosventa

37 opiniones tenidas en cuenta para construir la nueva Autopos Tiene empaque y personalidad propia.

Es dinámica y entretenida.

Entra en temas demasiado personales.

El enfoque es original y fresco.

Conjuga una apariencia informal con un contenido interesante que invita a la lectura.

A menudo se ven las mismas caras.

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El que escribe se moja.

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Informa de todo, bueno o malo, con veracidad.

Por decir algo en contra, doña Milagros me empalaga un poco.

Hay artículos cargados de subjetivos intereses.

Le falta “cintura y marcha atrás”.

Me gusta el sentido común de Doña Milagros.

A veces falta un poco de imparcialidad.

El contenido es muy diferente a lo que actualmente se encuentra en prensa.

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Hemos llegado al coraz贸n del diesel

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JAIME PÉREZ

CABALLERO DIRECTOR DE RECAMBIOS Y SERVICIOS DE FIAT (ALFA ROMEO Y LANCIA)

los actores del mercado. Y, aunque ha ido disminuyendo con el paso del tiempo, aún persiste. Los palos que hemos ido recibiendo en los últimos años en forma de cambios legislativos nos están poniendo en nuestro sitio.

¿Y el de los otros?

La falta de organización. Son muchos, con intereses muy diferentes y ningún ente capaz de aglutinarlos bajo una sola dirección. Tienen un leitmotiv común, que es ir contra la marca o contra el monopolio de la marca, pero no existe una organización que defina cuáles son sus intereses y cómo conseguirlos paso a paso. Pero lo cierto es que lo tenían todo en contra y, demostrando una gran perseverancia, han encontrado su lugar para desarrollar en muchos casos grandes empresas al margen de marcas o multinacionales.

A ustedes sus redes tampoco les hacen todo el caso que quisieran…

¿Marquista convencido?

Me gusta trabajar en una marca, porque siento al cliente como más propio. Y es que en el origen está que le gustó un coche de mi marca y lo conduce. Y nosotros le damos servicio.

Existe un vínculo emocional que nos da un plus de compromiso con el cliente. Si fueran coches de distintas marcas me costaría más. Pero también es cierto que laboralmente nací aquí, en la marca.

¿Cuál es su pecado (el de la marca)?

Yo creo que la arrogancia, francamente.

Nos creemos con capacidad para dominar las reglas de comportamiento de los clientes o de

Es una relación compleja. Es decir, hay un compromiso para trabajar juntos en grandes asuntos… pero luego en cómo llevarlos a cabo, los tiempos, cuesta mucho alinear a toda la red.

Y es que hay una parte de la red que es muy profesional, que está avanzando mucho, muy involucrada en todas las acciones de la marca… y luego hay otra parte más alejada de la marca, más conformista, acomodada en su zona, que se ha ido dejando. Y nosotros tenemos que intentar traer a todas las concesiones al mismo nivel de compromiso con nosotros. Porque es verdad que podemos estar dando una imagen de falta de coordinación, de unidad, y eso entiendo que es un problema.

¿Qué le preocupa?

Que crezca la dejadez en términos de calidad de servicio y de producto, calando ese mensaje de que todo es lo mismo. Cuando además no es igual reparar una coche que una nevera. Si falla la nevera pueden estropearse los alimentos, si falla el coche… Con tanta dispersión de actores la calidad está en peligro, y nuestro trabajo es perseverar en la calidad de nuestro servicio, en la calidad de servicio de nuestros talleres para que no se dejen llevar por esa tendencia. Ese, en términos de red, es nuestro principal objetivo: no podemos permitirnos que cada cliente no quede satisfecho con el trabajo que hacemos.

Porque si la calidad que le dices vender no es real, no vuelve. Nos jugamos nuestro futuro.

Pero a veces parece que solo importa el precio…

Para la mayoría de los clientes el precio es importante, pero para determinadas operaciones, que cada vez son más, lo que buscan es calidad, porque no se la quieren jugar. En un cambio de neumáticos o de aceite, no, pero hay operaciones que requieren de un nivel de habilidad y de capacitación técnica que es lo que el cliente demanda, porque de ello depende la seguridad del vehículo.

¿Y ahí está su fuerza…?

Pues yo creo que sí, que nuestro gran punto fuerte es el concepto de superioridad técnica frente a nuestros competidores: evidentemente no hay nadie que pueda reparar un vehículo mejor que un taller oficial de cualquier marca (si el taller oficial cumple las normas que noso-

78 Jaime Pérez Caballero (9-12-1970) es direCtor de reCambios y serviCios de Fiat desde marzo de 2009, que sustituyó en el Puesto a Julia esCribano, de la que hasta entonCes había sido su número dos. liCenCiado en emPresariales Por la universidad autónoma de madrid, está Casado y tiene dos hiJos de CinCo y tres años.

tros le marcamos). Nuestra capacitación técnica, percibida por los clientes, es nuestra fuerza, y es ahí donde tenemos que trabajar, porque si perdemos ese marchamo de superioridad técnica no tenemos nada más que ofrecer, porque todos lo demás puede ser copiado por cualquiera. El centro del negocio es reparar vehículos y repararlos bien, y en eso tenemos que ser los mejores.

¿Considera que es a su vez el punto débil de la competencia?

Está claro que los talleres multimarca van siempre por detrás de los de las marcas en lo que se refiere a capacidad reparativa, porque tienen que aprender y van más tarde. Los coches evolucionan y a las redes no oficiales les cuesta más llegar a ese nivel. A lo mejor reparan a un nivel muy alto un vehículo de hace diez años y sin embargo les cuesta engancharse a los más nuevos. Pero también es su oportunidad, porque si mejoran ahí, y algunas redes, como por ejemplo Bosch Car Service, están trabajando muy bien a nivel técnico, tienen mercado para crecer. Por eso es tan importante no fallar en cuanto a la calidad, el servicio…

Ustedes también tienen por dónde crecer…

Efectivamente, no podemos conformarnos con la parte bonita del pastel (los coches de hasta cuatro años) y renunciar a lo demás. Tenemos capacidad de dar buen precio y servicio a todo tipo de clientes.

¿También precio?

En el precio hay cosas que tienen que ser más caras, y yo como cliente entiendo que sea así, y hay cosas que no, porque no aporta valor que lo haga una persona u otra. Esa distinción hay que tenerla muy clara, y es quizás uno de nuestros fallos cuando cobramos igual la mano de obra se trate de una operación sencilla o de una muy complicada. Porque no es lo mismo que lo pueda hacer un aprendiz o que se requiera un técnico especialista formado por la marca. Ahí deberíamos segmentar los procesos de mano de obra e incluso de recambios. Es lo que estamos intentando hacer todas las marcas con una serie de operaciones de alta rotación, poniéndolas a un precio adecuado, tanto en mano de obra como en recambios. Luego tiene que haber servicios más caros, porque son mucho más técnicos, y así lo entiende el cliente.

Si fuera mago…

Cambiaría el CRM, el sistema de comunicarnos con los clientes. Tenemos un parque de 600.000 clientes y solo nos podemos comunicar con 200.000 y no de la mejor forma. Esa relación con los clientes es la base de reconstruir un com-

“No es igual reparar un coche que una nevera” promiso de calidad para todo el parque y no solo para los clientes de menos de tres años. Porque si pudiéramos comunicarnos con ellos podríamos segmentar nuestra oferta y decirles que podemos llegar a su umbral de precio, sea cual sea el tipo de cliente. Pero tengo que poder comunicárselo… y no puedo lanzar una misma oferta a cien

mil personas que además no sé quienes son. Necesito poder lanzar cien ofertas para mil conductores cada una, porque cada edad del vehículo tiene su necesidad, y ahí las concesiones tienen que dar una respuesta, y podemos hacerlo, porque no es un problema de precio ni de capacidad, pero hace falta saber cómo hacerlo.

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• FRANCESC FAURA • PRESIDENTE DE LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE TALLERES (CETRAA).

El ámbito profesional lo conforman personas, personas que no solo tienen una trayectoria profesional detrás, también una vida, una vida con momentos estelares que permiten conocer mejor a la persona, algo que nunca está de más. Humanizar las relaciones profesionales (no confundir con dejar de actuar con profesionalidad por cuestiones personales) está en el ideario de Autopos. Y con esta sección no se pretende otra cosa que hacer más cercanas a la gente del sector a personas de reconocida relevancia profesional.

Concejal del ministro

> En mi corta carrera política llegué a concejal del Ayuntamiento de Hospitalet, presentándome por el PSC. Y coincidí con el actual ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, como alcalde. Estuve entre 1991 y 1995 y me dieron la concejalía de Promoción Económica. En la foto estoy recibiendo un reconocimiento como director de la Escuela de Formación de Automoción, algunos años después.

El bastión familiar

> Me diagnosticaron cáncer de huesos en 2005… Y sin mi mujer, sin su ayuda, yo no podría… He tenido mucha suerte con mi familia. Mi hijo, que acaba de cumplir 40 años, está volcado en el negocio, es inquieto como yo y está continuamente formándose: ahora va a por el título de ‘Especialista Bosch’. Mi hija, tres años menor, estudió Magisterio y tiene plaza fija en un centro dependiente de la Generalitat. Además tengo dos nietos, de nueve años el mayor, hijo de mi hijo, y de apenas un año la niña, hija de mi hija, de la que me gustaría poder disfrutar… En la foto estoy con mi mujer y mis dos hijos, hace ya algunos años.

Portero de garantías

> Era el portero del equipo de fútbol de Pastas Gallo y jugábamos un campeonato de empresas, aunque nosotros no trabajábamos allí. Nos pagaban por jugar: me parece que eran 1.000 pesetas por partido ganado, 500 empatado y nada por perder.

Entrenábamos dos veces por semana y nos daban gratis los refrescos. Estuve cuatro años y llegamos a quedar campeones. Luego nos fichó Roca Radiadores, donde jugué tres años. Tenía mucha afición.

Soldado especialista… de automoción

> A la mili fui con 19 años, voluntario. En esta foto, ya siendo veterano, estoy con mi novia, que me había venido a ver con sus padres, así que el 600 era de ellos. Yo era soldado especialista de automoción, y la imagen es de cuando estaba al frente de un pequeño taller que montamos para dar servicio a los camiones de un curso de conductores que hicimos.

FLASHBACK Regular estudiante

> Estudié en un colegio privado -la escuela pública en aquella época tenía muy mala fama- que se llamaba Academia Comercial… hasta que a los 14 años entré a trabajar con mi padre en el taller. Después volví a la Escuela Industrial con el ánimo de hacerme perito industrial, pero no era muy buen estudiante. A mí lo que me gustaba desde niño era ponerme a desmontar piezas que tenía mi padre, como un limpiaparabrisas que era por aspiración de aire… No tenía ni idea, pero era como más me entretenía.

PRESIDENTE DE LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE TALLERES (CETRAA).

Mano de Príncipe

> Es en el Salón del Automóvil de Barcelona, y para mí es una foto importante, porque significa representar a un sector determinado de la automoción y por estar estrechando la mano y estar cerca del Príncipe que tarde o temprano será el Rey.

FRANCESC FAURA

FLASHBACK

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Director de carrera

> Empecé en la Volta a Cataluña de motorista y acabé como responsable de su organización, de director de carrera, lo máximo. Y ahí estoy con Perico Delgado, antes de que ganara el Tour.

En el Foro

> Esta es una foto importante, porque es el día en que el Foro del Sector de la Reparación de Automoción se presentó en sociedad.

Un hito importante para el sector, porque representa la unión de todo el colectivo reparador.

El taller de su padre

> Mi padre abrió su taller en 1955 y yo entro muy poco después, porque mi padre dice que me necesita y me hace dejar el colegio. Y seguimos en el mismo sitio, que lo que hicimos fue comprar locales alrededor y hacer un taller mucho más grande, de 400 metros aproximadamente.

Arriba además tenemos una planta con recambios y otro local donde tenemos los equipos de diagnosis y la administración. Ahora es mi hijo Francesc el responsable. Fuimos servicio oficial Citroën y hoy somos un Bosch Car Service.

Para toda la vida

> Empecé a salir con la que es mi mujer a los 19 años y después de siete de novios nos casamos. Era 1968, así que ya son más de 40 años. Y lo hicimos en la Colonia Güell, cerca de Sant Boi (entonces San Baudilio), en una iglesia muy rara, diseñada por Gaudí, en la que nos hacía mucha ilusión a los dos. Y hemos sido, seguimos siendo, muy felices. ¿Que en la foto llevo la raya al lado contrario? Ostras, es verdad, no me había dado cuenta. Sería cosa del peluquero.

La combinación entre Ferodo y Tú funciona. Tu experiencia en el montaje y conocimientos en las reparaciones de frenos, junto con nuestra experiencia tecnológica y presencia en Equipo Original con una completa gama de productos – desde pastillas de freno hasta hidráulica.

Ferodo es la elección preferida de los expertos en fricción.

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1999-2009

> Josep Bosch presiDente De aD parts

Junio

Septiembre

1999

1999

> Fernando Pardo

Director general De grupo unión “Los constructores de automóviles no tienen ni el conocimiento ni la agilidad necesarios para ocupar nuestro espacio. Y aunque compraran todas las redes de talleres se verían obligados a reinventar el recambio libre otra vez: ¿o es que van a suministrar dos o tres veces al día y a almacenar cuarenta mil referencias? No tienen ni esa costumbre ni ese espíritu”.

“Antes de proponer fórmulas de financiación para desarrollar una campaña publicitaria (de todo el sector de posventa multimarca), primero habría que saber cuál es el mensaje que se pretende transmitir, cómo se va a comunicar, qué resultados se pretenden obtener y cuánto va a costar: no vale con decir lo bonita que va a ser y lo bien que va a quedar. Además, no se puede hacer una campaña diciendo que todos somos muy buenos, incluyendo en el mismo saco distintos quehaceres, distintos niveles de profesionalidad, distintas imágenes, y decir que todas son buenas, que todos los fabricantes son buenos, que todos los talleres son buenos. Hay interés en hablar de cosas que no importan”.

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1999-2009

DICIEMBRE

1999 > Salvador Suquet Director De Posventa De renault

“Hay un mercado potencial al cual la marca no llega, porque hay tres millones de coches que llevan la marca Renault pero no tenemos tres millones de clientes. Y si queremos atraerlos tenemos que entender que las necesidades de un conductor con un coche de ocho años y 120.000 kilómetros no son las mismas que las del que tiene el coche recién comprado”.

> Michel Fuente Director general De sPeeDy en esPaña

MARZO

2000

“El constructor acabará dominando el mercado, porque tiene el potencial para lograrlo. Y nosotros somos el ejemplo: primero pensaron que podrían con los centros rápidos y cuando se dieron cuenta de que no era posible nos compraron. El futuro de la posventa multimarca va a depender más de la estrategia que tengan los constructores sobre este mercado que de lo que pueda hacer el propio sector independiente.

La incorporación de internet a los coches les va a permitir el control casi absoluto: les dirán a los conductores cuándo tienen que realizar cualquier tipo de operación y los distintos servicios donde pueden acudir. Manejarán las reparaciones. Otra cosa es si pasarán quince o veinte años antes de que sea así”.

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Por qué conformarse con menos

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1999-2009

DICIEMBRE

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2000

> Alejandro Vicario director gerente de grunosur “Tenemos el objetivo de crecer en la vinculación de los socios con el grupo, y eso se concreta en que dejen que el grupo asuma más compromisos, se ocupe de más cosas y no sólo de la relación con los proveedores. Y que luego respalden esos compromisos. Creo que hemos ido mereciendo la confianza para que dejen más cosas en nuestras manos”.

> Fernando García de Arellano Presidente de AedrA “El desguace ha sido un negocio maravilloso, en el que no teníamos que pasar ningún control. Ahora, tener un CAT (Centro Autorizado de Tratamiento) conforme a la ley supone una gran inversión, que pasará mucho tiempo hasta que podamos rentabilizarla. Y si se puede hacer viable es gracias a la reutilización de las piezas, que es el verdadero negocio, sin el que no podríamos subsistir. Y lo que pretendemos es aprovechar las que sean económicamente interesantes para reutilizar y establecer un control de calidad. Y no estoy de acuerdo con que no podamos vender ninguna pieza relacionada con la seguridad: muchas son de vehículos nuevos, que no han sufrido ningún desgaste, y se podrían comercializar: todavía no conozco ningún caso de un accidente que se haya producido por montar piezas de un desguace”.

FEBRERO

2001

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1999-2009

JUNIO

2001

> Antonio Puerta Fundador y preSidente de aurGi “Nunca hemos tirado los precios y siempre hemos sido buenos profesionales. Lo que ocurre es que cuando el de enfrente no puede competir ni por precio ni por calidad se inventa lo que le da la gana. Como lo de que vendemos neumáticos caducados.

Y es verdad que no podemos tratar a un cliente con la exclusividad que lo hace un taller pequeño, pero eso no significa que no demos una buena calidad de servicio. Atender al cliente y respetarlo, que nunca se le ha respetado, es nuestra prioridad”.

OCTUBRE

2001 > Carmelo Pinto Gerente de Serca “La mayoría de los grupos funciona como cooperativa, y es un error muy grande. Por eso entiendo que tiene que haber cambios sustanciales, que nos permitan ser más operativos. El control del grupo deben tenerlo los socios más brillantes, los que más aportan, en facturación, en ideas y en trabajo”.

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La llave del éxito Calidad de equipo original, también en el mercado de reposición. Una completa gama para su elección de pastillas de freno, discos y tambores, así como líquido de freno y productos hidráulicos.

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1999-2009

DICIEMBRE

François Passaga 2001 >director generAl de giPA

“Debemos de estar preocupados por la evolución de las marcas blancas. Una vez más, se piensa más en términos de descuento que en márgenes. Y las marcas blancas no contribuyen al enriquecimiento de nadie y sí a banalizar el producto”.

> Miguel Ángel Cuerno DICIEMBRE

2002

Presidente de AecAr “Asociativamente estoy dispuesto a llegar hasta donde sea. ¿A la presidencia de Ancera? Sí, cómo no. Para Ancera soy suficientemente político y es algo que entra dentro de las posibilidades, pero yo no voy a mover un dedo, no me presentaré como alternativa.

Otra cosa es que sin moverme mucho la gente me acabe llevando, se dé cuenta de que estoy ahí. Y si fuera su presidente trabajaría más en lo que le interesa a la base y la haría participar del proyecto. No me gusta de Ancera la escasa participación de la base”.

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1999-2009

ABRIL

2003 > Francesc Faura PresiDente De cetraa “Me ha sorprendido la magnitud que tiene un cargo de este tipo, con una representatividad muy fuerte, en un momento además crucial y muy delicado.

En otra fase, en la que el sector hubiera estado más tranquilo, me hubiera movido de manera más holgada. En cualquier caso, ya intuía que reconducir la situación de Cetraa, después de tantos años en los que se había procedido como se había procedido, podía resultar duro, y efectivamente dura ha sido la tarea de recuperar la unidad y de poder entrar en la total transparencia; de cambiar la imagen y de recuperar la credibilidad ante nuestro entorno”.

> Frédéric Lacroix MAYO

2004 Director general De MiDas

“Sabemos que pertenecemos a Fiat porque tenemos un coche de la marca, porque utilizamos algunos de sus servicios o porque cada mes hay que reportarles, pero desde hace tres años estamos en venta esperando una buena oferta. Veo dos grandes opciones: una gran empresa de renting, interesada en contar con su red propia de mantenimiento, o una red de autocentros, por la complementariedad.

Ellos serían el hipermercado y nosotros el súper de proximidad. Con Feu Vert o con Norauto tendríamos una sinergia perfecta”.

1999-2009

> Antonio Romero-Haupold Presidente de FAconAuto

JULIO

2005

“Los talleres no son nuestra competencia: siempre hay un número de coches que por antigüedad, por precio o por la razón que sea van a repararse en talleres que no son los nuestros. Y si podemos hacer negocio con ellos, pues mejor. Está claro que esa relación va ir a más. Además, el futuro corre a nuestro favor, porque los coches son cada vez más complejos desde el punto de vista electrónico, argumento importante de fidelización de clientes, y luego está lo de las garantías extendidas, que tienen el objetivo de alargar lo más posible la relación: según nuestras previsiones, en 2010 las concesiones habrán alcanzado un 63% de la cuota del mercado de posventa”.

> Manuel Alcalde Gerente de Holy Auto “Lo de los valores añadidos está muy bien, pero siempre que se habla de lo que demanda el taller se llega a la misma conclusión, que al final lo único que quiere es precio y servicio. No creemos en su lealtad, y la prueba está en que se abanderan talleres con unos costes increíbles, dándoles de todo, y luego llega otro, le ofrece cinco puntos más de descuento, y se lleva la venta. Necesitábamos diferenciarnos como grupo y creo que lo hemos hecho de manera inteligente. Y en lugar de pedirle al proveedor apoyo para una red de talleres o un viaje le pedimos condiciones. Y en vez de vender lo que todo el mundo hemos buscado alternativas, con proveedores que además están en mejor disposición de escucharnos. Nuestra idea no es ir donde va Vicente, como han hecho otros”.

MARZO

2006

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1999-2009

> Jesús Pérez Loriente MARZO

2007

Director De caliDaD y servicio De renault

> José Vicente Director De Piezas De recambio De citroën “Nos estamos orientando a profesionalizar más la red en el negocio de las piezas de recambio, con una vocación mayor por el servicio. El objetivo es fortalecer el contacto con los profesionales: que conozcan la calidad de las piezas Citroën, la garantía y el servicio que les da la marca y lo que podemos hacer por ellos en términos de asesoramiento (técnico, por ejemplo).

Sólo así podemos mejorar toda la calidad de la cadena para que el cliente Citroën reciba un mejor servicio aunque no repare en un taller oficial de la marca”.

“El cliente cuando compra un coche Renault es fiel cien por cien a nuestra posventa y día a día lo vamos perdiendo.

Y lo echamos muchas veces porque no le tratamos bien, porque no cumplimos con lo que tendríamos que hacer, porque no le reparamos a la primera, porque considere que somos caros… Un poco de todo. Y mientras conseguir un cliente es complicado, echarlo es fácil. Y hay que intentar hacer cosas para no echarlo”.

MARZO

2008

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Sólo tenemos un pecado: Original.

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1999-2009

JUNIO

> Francisco Ramos

2008

Socio portuGuéS de alliance automotive “Estamos ante un mercado maduro, con más actores de los que el mercado soporta y con problemas de sucesión, lo que hace que haya empresas interesadas en vender. Y como nosotros lo que queremos es comprar... Pero tenemos que empezar con una buena compra en términos estratégicos. La fecha no es importante, sí comprar una empresa rentable y de una dimensión interesante. Creo que en 2010-2011 tenemos que ser una clara referencia en el mercado español”.

OCTUBRE

2008 > Fernando Riesco Gerente de dipart

“Una parte fundamental de la filosofía que quiero implantar persigue ganar credibilidad ante el proveedor, y eso pasa porque haya un compromiso férreo de los socios con el grupo, que tengan derechos pero también obligaciones. Porque los acuerdos son para cumplirlos. Y lo que no se puede hacer es sacar ventaja individual, negociar condiciones aparte, porque así no se llega a ningún sitio.

Hay que beneficiarse de las ventajas que aporta el grupo, no beneficiarse de la posición que uno tiene en el grupo para lograr ventajas”.

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1999-2009

MARZO

2009

> José Miguel Ibáñez Gerente de GeCorusa

“Yo viví las fallidas fusiones con Grupo Unión-10G y Biguisur. Y he aprendido que la fusión debe ser en todo caso el final de un proceso.

Empecemos por tanto por llegar a acuerdos de colaboración, que es mucho más sencillo. Si los grupos habláramos el mismo idioma podríamos llegar perfectamente a acuerdos asumibles, favorables para todos, que se podrían llevar a cabo sin perder ni un ápice de independencia.

Porque eso de que tengamos que ser enemigos…

Y se pueden llegar a acuerdos en temas de formación para nuestras redes de talleres o con compañías de renting… E igual con el tiempo se van descubriendo afinidades y alcanzando nuevos acuerdos, incluso comerciales, y quizá un día nos podamos plantear crear un nuevo grupo, pero será porque durante un tiempo importante habrá habido una fuerte afinidad y no porque haya alguien que quiera sacar provecho”.

> Antonio Pujadó Presidente de CeCauto JUNIO

2009

“Cuando una persona crea algo y se siente responsable de ello y todo se viene abajo se siente culpable y se hunde anímicamente. Y eso fue lo que me pasó. El precio que pagas es alto, la herida está ahí, y es duro, pero es algo que te fortalece, de lo que aprendes”.

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métodos llegará a la pantalla de navegación en la que podrá elegir entre tres métodos de búsqueda: explosionando (método por defecto que muestra gráficamente las piezas a cada clic mediante precisos dibujos); por localizaciones (estructura alfabética); y automático a partir de palabras clave. En todos los casos los resultados se mostrarán en el marco inferior de la página mediante un documento que podrá desplegar con un simple clic. En la nueva ventana abierta dispondrá del esquema de la pieza y una completa descripción de las referencias a la derecha de la misma. Mediante un doble clic sobre cualquier referencia la enviará automáticamente a la cesta de la compra de la plataforma de comercio electrónico.

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dos tres

pedido). Haciendo clic sobre la cesta accederá al expediente de la búsqueda con la información de los precios según la tarifa vigente. En el expediente podrá:

grá-

ones

os

- cumplimentar los datos del cliente si desea imprimir un presupuesto.

ante

- cumplimentar las operaciones a realizar.

ana

- volcar las piezas (y, si desea imprimir un presupuesto, la mano de obra).

e las

uier

- consultar la disponibilidad de stock (si su distribuidor ofrece esta opción).

for-

- enviar su pedido a su distribuidor en tiempo real.

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la visita de d.m!

BLUE PRINT

ibérico de pata negra “Doña Milagros, han abierto un nuevo alMacén De recaMbios blue Print en lisboa ¿le gustaría visitarlo?”. MenuDa ProPosición, Pues claro, ¿cóMo no voy a querer yo ir a la tierra Del faDo, el bacalao y el “vinho verDe”, con lo que Me gustan las tres cosas? así que allá que Me he iDo, encantaDa De la viDa, a visitar las nuevas instalaciones De una eMPresa ProveeDora De recaMbios esPecializaDa en coches asiáticos y aMericanos: ¡Diez años le ha costaDo al jefe sacarMe un Poquito Por ahí!

A

ver, que no me equivoque, la empresa que voy a visitar en Lisboa se llama ADL SeP y es una sucursal de ADL , la madre del cordero, que está en el Reino Unido y que es 90% inglesa y un poquito japonesa (sólo el 10%). Además, para comercializar la marca en el mercado europeo, ADL tiene otras dos empresas subsidiarias, una en España y otra en Italia. Vale, ya me sitúo, y Blue Print es la marca que comercializan, perfecto, la de la huella azul.

Pues resulta que este almacén que voy a visitar es lo que ellos llaman la plataforma de distribución ibérica (que muy a mi pesar no tiene nada que ver con el jamón), o sea, que es también el almacén de España, desde donde nos mandan los recambios Blue Print, vaya.

En el aeropuerto me espera Joaquim Candeias, un anfitrión de lujo, teniendo en cuenta que al fin y al cabo sólo soy una humilde colaboradora. El señor Candeias no es sólo un auténtico caballero portugués, también es el máximo responsable de ADL para las operaciones europeas y el máximo responsable de ADL SeP: él será quien me guíe por las instalaciones de Lisboa (en Madrid, en un par de días, me espera Luis Castellanos, el Director General Management -dicho a la inglesa, que suena de lo másss- de ADL España, para acabar de entender qué tiene de especial la marca Blue Print).

Antes de enseñarme las instalaciones, mi anfitrión me explica lo que es Blue Print y lo que quiere ofrecer a sus clientes, que por lo que me cuenta

Pues resulta que este alMacén que voy a visitar es lo que ellos llaMan la plataforma de distribución ibérica (que Muy a Mi Pesar no tiene naDa que ver con el jaMón), o sea, que es taMbién el alMacén De esPaña. viene a ser todo; o sea, atención al cliente, disponibilidad de producto, un buen catálogo, toda la información posible, capacidad de respuesta, envíos en 24 horas, calidad... Vamos, que tienen buenas intenciones: ¡nada de amores de verano! Buscan

una relación seria y larga, y si acaba en matrimonio, mejor que mejor… Y como pruebas de amor: tres años de garantía con kilometraje ilimitado y una despensa con doce millones de euros en stock y muchas, muchas referencias.

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Pero, ¿de dónde salen los recambios Blue Print? ¿Quién los fabrica? Pues me cuentan que 140 fabricantes japoneses y coreanos seleccionados por su calidad y fiabilidad, y como son muchos, y no conviene rizar el rizo, lo que hace Blue Print es fundirlos a todos en un solo cuerpo y un solo corazón, una sola imagen de marca que garantice la calidad a sus clientes. Y es que Blue Print aspira a que sus clientes solo tengan dos alternativas: origen o ellos; por eso, aunque no tengan una referencia son capaces de buscarla donde haga falta o incluso fabricarla, esa es la clase de confianza que quieren generar en sus clientes, que sepan que siempre van a obtener una respuesta.

De hecho ya es casi siempre, nada menos que el 95% de las veces, según me cuentan.

E

nseguida visitamos las instalaciones: son nuevas y espaciosas, organizadas por departamentos y con un almacén de 2.500m2. Mientras me las enseñan me van presentando a los responsables de los departamentos, a Rubén, de Producto, a Ricardo, de Ventas, a Raquel, de Márketing, a Jorge, de Almacén…

Todos me explican sus funciones, el modo en que se organizan sus departamentos, su forma de trabajar… Y me hablan en español, así que me siento como en casa, con una hora menos como en Canarias, pero en casa.

Empezamos por el departamento de Producto. Lo pilota un chico que como ya he dicho se llama Rubén, y aquí está lo que yo creo que es el gran tesoro de Blue Print, un tesoro del que sólo pueden disfrutar sus clientes, un cofre lleno de información de 24 kilates. Y es que tienen un programa informático que les permite almacenar, e interrelacionar, tanta información como sean capaces de obtener, así que los ocho integrantes del departamento andan todo el día como locos, buscando referencias que introducen rápidamente en el sistema. Pero no crean, que estas referencias no se buscan así, al tun tun, se buscan sabiendo cuáles han sido los modelos de coches más vendidos, qué marcas, qué modelos, en qué zonas…, sólo así consiguen las referencias que realmente les interesan para poder ofrecer a sus clientes un stock verdaderamente rentable. Aplican una máxima sencilla: “para que me sea rentable a mí, le tiene que ser rentable a mi cliente”. ¿Puede haber mayor lujo que el que tu proveedor te sirva lo que necesitas y cuando lo necesitas sin tener que preocuparte de más? Vamos, si esto lo hicieran los de Mercadona con mi despensa... ¡Ah! en este departamento se hacen también los catálogos para España y para el resto de países: los clásicos en papel, los electrónicos y el catálogo on line, el Blue Print Live, que tiene la gran ventaja de indicar la disponibilidad del producto. ¡Que no, que no son catálogos generalistas! ¡Que sí, que son muy específicos para cada mercado! además, como están en Tec Doc desde abril de 2008 (ya saben, ese catálogo electrónico

donde están las referencias de muchos fabricantes) resulta fácil cruzar las informaciones para comprobar si son o no son competitivos.

S

eguimos por el departamento de Atención al cliente y esta vez le ha tocado a Ricardo, el gerente de Ventas, explicarme los detalles. El primero de todos es que a los clientes españoles se les atiende en español, que para eso es nuestro almacén, y me lo demuestra Tomás atendiendo en directo una llamada; así, de paso, me enseñan cómo funciona el programa, y es que el movimiento se demuestra andando.

Ahora toca que me cuenten lo del Márketing. La encargada es Raquel (me parece que no he visto ninguna otra chica por aquí) que le toca manejar lo que en Blue Print entienden como una buena herramienta para generar demanda y para promocionar su imagen de marca, por eso tienen su propia revista corporativa y por eso editan boletines informativos con las novedades para informar a sus clientes... Ra-

Cuatro datos para situarnos Blue Print dispone de unas 21.000 referencias, pero incorporan 100 al mes, y su idea es subir a 215, así que es más que probable que esta cifra aumente.

En total, ADL tiene 15.000m2 entre centros de distribución y oficinas, y presencia en un montón de países.

Creo que sólo un mes después de que salga un nuevo modelo de coche al mercado, ellos ya lo tienen fichado al 100%.

Para los envíos que vienen a España, utilizan siete agencias de transporte, ¡ah!, y reutilizan todos los embalajes.

El programa de atención al cliente Cada cliente tiene un código que tiene que facilitar cuando llama, y el nombre de la persona que llama deberá estar entre la personas autorizadas por la empresa para solicitar información o hacer pedidos –así evitan que nadie pueda hacerse pasar por otro y recibir información confidencial–.

Además, todas las operaciones que se hacen a través de esta línea de atención al cliente están codificadas: pedidos, consultas, devoluciones, problemas, incidencias de cualquier tipo... así quedarán guardadas en el sistema para que después se puedan elaborar informes que sirvan a los clientes para gestionar mejor sus propios negocios, y a Blue Print para atender mejor a sus clientes.

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quel anda siempre entre catálogos, pósters, folletos y merchandising, pasando de un idioma a otro y preparando promociones y campañas.

También se encarga de la publicidad que saldrá en los medios de comunicación españoles.

Y

por fin, el almacén! Me atiende Jorge, que es el que está al pie del cañón: está muy claro que es “su” almacén, solo hay que ver la pasión que pone cuando me lo enseña y el brillo orgulloso que hay en sus ojillos. Cuando te cuentan así las cosas es difícil que no te gusten.

Pues el almacén en cuestión tiene tres áreas: una de recepción, otra de expedición y una tercera para devoluciones. La mercancía llega de Inglaterra a razón de dos expediciones por semana, y de Japón un contenedor al mes; aunque la idea es que la mercancía acabe llegando directamente desde Japón. Para organizar el material recién llegado utilizan un sistema de pegatinas, que ya tienen preparadas, y que colocan en cada caja para saber qué destino le corresponde a cada una, y que puede ser lo que ellos llaman la zona de picking, o sea, de recogida, o de almacén, que es donde se coloca el sobrante. El sistema informático que utilizan les dice cuándo hay que reponer la zona de picking con ese sobrante que está en almacén, para tener muy controlado y muy organizado el stock.

El área de expedición se parece mucho a la de las cajas de una gran superficie comercial, con los “carritos” dispuestos a un lado preparados para hacer “la compra”. Utilizan el mismo sistema de pegatinas pero a la inversa; ahora tienen que recoger de las zonas de picking los pedidos de los clientes, y si el pedido es muy grande se utilizan contenedores más grandes, después en las cajas se preparan los pedidos para enviar, y las facturas. Total, sencillo, pero eficiente.

También me cuentan que se cuidan mucho las condiciones de trabajo en el almacén, uniformidad, calzado adecuado, chalecos reflectantes... hay calentadores de gas en la zona de

Me atiende Jorge, y está Muy claro que es “su” almacén: solo hay que ver la pasión que pone cuando Me lo enseña y el brillo orgulloso que hay en sus oJillos. cuando te cuentan así las cosas es difícil que no te gusten. cajas y de expedición para combatir el frío, y bastó un accidente de un trabajador con un cúter al cortar una caja para cambiar todos los cúter de la empresa por unos especiales más seguros.

D

e vuelta en España (buenísimo el bacalao y buenísimo el vino verde) y tal y como estaba previsto, me acerco a las instalaciones madrileñas, unas oficinas de 112 m2, donde Luis Castellanos, ya saben su director, me explica cuál es la estructura de su empresa y su relación con la plataforma de distribución. Actualmente cuenta con tres BDM (Business Development Manager), aunque

pronto contarán con un cuarto para la zona sur, una Financial Controller y una Sail Suport Analist. Si ustedes son de los que se pierden en el inglés, como yo, serían algo así como tres comerciales, una administrativa y una analista de ventas, que es la que encarga de escarbar en los catálogos y buscar precios y referencias, para después poder crear herramientas de venta que sirvan a los comerciales. ¿Que qué se hace en España? Pues básicamente establecer la relación comercial con los clientes, desarrollando estrategias comerciales propias y también facturar. Conclusión, que entre lo de allí y lo de aquí, lo que hay es lo que podíamos llamar un buen tándem, hispanoluso, eso sí, pero un buen tándem.

Un par de anécdotas… o más Resulta que Earling, un uruguayo, que trabaja en el departamento de Atención al cliente y que llegó a Portugal por amor, va a dejar de ver todo lo que él quisiera a su reciente esposa durante un año, porque ella tiene que marcharse por trabajo, nada menos que a Arabia Saudí, y él no quiere renunciar al suyo por nada del mundo. Esto dice mucho de Earling (es admirable que una

persona disfrute de su trabajo hasta ese extremo y tenga esa capacidad de compromiso) y también de una empresa que consigue que sus trabajadores puedan llegar a sentirse tan a gusto. ¡Buena suerte hijo!

Y eso que este año no les han subido el sueldo a los trabajadores.

“Pa chasco ¿y a quién sí?” Pues los de Blue Print, para paliar ese disgusto, organizaron un partido

de fútbol, oficina contra almacén, con barbacoa y cervezas incluidas.

No faltó de nada, ni árbitro (el jefe actuó como tal, cualquiera le discute una falta), ni tarjetas (cada sanción una cerveza menos, seguro que hubo juego limpio) ni medallas, ni trofeo para el campeón… Por cierto, se me olvidó preguntar quién ganó.

Debió de ser una buena experiencia, porque después los trabajadores

regalaron al “árbitro” una placa de agradecimiento firmada por todos.

Y la última: no esperen nunca una felicitación navideña de Blue Print por carta; mejor miren el correo electrónico, y es que hace tiempo que decidieron que el dinero que se ahorran en la tarjeta, el sobre y los sellos les viene mucho mejor a las niñas de una casa de acogida. Todo un detalle.

Periodista capaz, vive en la retaguardia del sector desde hace catorce años, pero su aportación e influencia en AutoPosventa ha sido decisiva, tanto que sin ella, y en el caso de que existiera aún, la revista seguro que no habría alcanzado la solidez editorial que tiene hoy. Sin embargo, externamente se ha prodigado poco y casi siempre quedándose en un segundo plano. Aún así, las mejores columnas de opinión escritas en AutoPosventa en los últimos años llevan su firma. Por lo que dicen y por cómo están escritas. Por el enorme sentido común que desprenden. Por la forma en que muestran la propia esencia de la publicación; la que ella representa. Por eso, en este número especial décimo aniversario, merece la pena volver a publicar, aunque suponga una segunda lectura, algunos de sus mejores artículos.

2ªLECTURA

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María Ruiz es periodista y adjunta a la dirección de MVPress, empresa editora de Autopos.

Papá protector No sé si es muy española, o simplemente muy humana, esa tendencia nuestra hacia el paternalismo: a ejercerlo y también a vivir bajo su sombra.

Tendemos a proteger a quienes creemos responsabilidad nuestra y nos acostumbramos a que nos protejan, hasta el punto de creer que esa protección, esa ayuda, es una obligación del otro. Solemos asumir nuestro papel de padres protectores en muchas ocasiones con desmesura; el problema es que, como hijos, nos acostumbramos sin darnos cuenta a que nuestros padres nos lo den todo, y acabamos demandándoles más y más, como si fuera un deber y no un acto de amor, a veces irracional, y de una generosidad a veces infinita. También como esposos, acabamos asignándole al otro como imposición lo que solía hacer por devoción; y cuando la devoción mengua por el paso de los años –cosa que suele suceder–, dejar de hacer lo que hacíamos significa privar al otro de lo que creía un derecho irrenunciable.

En política y en nuestras relaciones laborales y profesionales nos comportamos del mismo modo.

Nuestro mercado no es una excepción: los distribuidores piden a papá fabricante y los talleres piden a papá distribuidor. En ambos casos, el nivel de exigencia provocado por el exceso de protección es cada vez más alto, llegando a límites más que agobiantes: cuanto más se les da, más quieren, y lo que se les da ya no se les puede quitar, porque se ha convertido en un derecho adquirido, en una obligación, lo que era una ayuda voluntaria. El problema es que hay cosas que ni siquiera un padre debería hacer por su hijo.

Dicen que España, gracias a la protección que ejercen los distribuidores, es el país de los grandes de Europa donde menos porcentaje de talleres multimarca cerrará en los próximos años, a pesar de unas circunstancias ciertamente adversas. Un poco de agradecimiento no vendría mal.

A cara descubierta En los negocios, como en la vida, hay quienes caminan en la vanguardia aguantando a cara descubierta el fuego enemigo y quienes se quedan en la retaguardia esperando el momento más seguro.

Por eso siempre he admirado a los empresarios que a pesar del éxito de sus negocios, de haber conseguido grandes cosas, entre ellas el respeto y la admiración (o la envidia) de sus competidores, siguen buscando nuevos caminos por los que avanzar. Caminos que no sólo seguirán ellos, también los demás, los que se quedan mirando, los que cuando salen mal las cosas dicen “ya lo decía yo”, los mismos que cuando salen bien son los primeros en avanzar por el camino abierto.

A estas alturas no seré yo quien se ponga a valorar si AutoSport Andalucía, Navarro Hermanos, Mafecar o el Grupo Peña se equivocaron o no cuando decidieron hacerse distribuidores oficiales de piezas de recambio de Citroën.

Lo que sí está claro es que son vanguardia porque han arriesgado, han invertido, han aprendido, y de paso han enseñado a los demás. Sólo por eso merecen respeto. Si fueron conejillos de indias o si se midieron con alguien demasiado grande no lo sé; sólo sé que el mundo no hubiera avanzado sin conejillos de indias y que para medirse con un gigante hay que tener fe en uno mismo, valor y muy pocas ganas de rendirse.

Ética y noticias En AutoPosventa respetamos muchísimo a nuestra competencia, valoramos y analizamos su trabajo (por la cuenta que nos trae) y competimos con toda la profesionalidad de la que somos capaces con el único objetivo de ser cada vez mejores. No sólo respetamos profesionalmente a todos nuestros compañeros perio-

distas, también admiramos sinceramente a muchos de ellos, e incluso queremos a más de uno. Entiendo que cada cual tiene una forma de hacer diferente y entiendo que todas son respetables, pero no entiendo que haya entre nosotros quien se considere más ético que los demás por no publicar noticias sobre nombramientos o ceses antes de que se hagan oficiales por parte de las instituciones o empresas correspondientes.

Los periodistas que hemos estudiado en una universidad sabemos que es difícil establecer un código ético profesional para todos, y que cada uno, seguramente, tiene sus propias normas morales. Pero sí nos apoyamos en unos fundamentos básicos: el derecho a una información precisa, completa, verídica y auténtica, y la libre expresión a través de cualquier medio...

Remitiéndome a estos fundamentos, tengo muy claro que los nombramientos o ceses no son informaciones “a medio camino entre el rumor y el cotilleo”, como ha escrito algún compañero, por el hecho de darse en primicia antes de que sean oficiales (siempre y cuando sean ciertas): son clarísimamente noticias; noticias que interesan a los lectores, y que importan, y mucho, porque son las “personas” las que hacen las empresas, las que toman las decisiones y promueven cambios, cambios que, en definitiva, siempre tienen consecuencias profesionales para nuestros lectores. Y desde luego, la utilización malévola que pueda hacerse de la información publicada (cotilleando o mal metiendo) no es responsabilidad del periodista, ni tiene nada que ver con su ética.

Pero los periodistas también sabemos que el papel social que nos corresponde demanda un alto nivel de integridad. Una integridad que, desde mi punto de vista y entre otras cosas, exige no censurar contenidos informativos relevantes para el lector por intereses comerciales. Cuando se cuenta sólo lo que no molesta al anunciante se le niega al lector su derecho a la información (precisa, completa, verídica y auténtica) y además se acaba mezclando publicidad e información, echando por tierra una de las reglas de oro del periodismo.

2ªLECTURA

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Nosotros, además de guiarnos por estas normas básicas, también tenemos un código ético particular, que nos exige invertir y trabajar para ofrecer, tanto a los lectores como a los clientes, el mejor producto posible, cuidando la información, por supuesto, pero sin olvidar cuestiones como la tirada, su distribución, la imagen, el diseño, las fotografías, las ilustraciones, los colores, los tipos de letra y cualquier otro detalle, por muy insignificante que parezca, porque es el conjunto de todas estas cosas lo que hace que un medio lidere el mercado.

El poder del lector Si bien la mayoría de los fabricantes de nuestro sector han ido comprendiendo con los años la función de los medios de comunicación, nos seguimos encontrando periódicamente con algún que otro caso de lo que creíamos una especie en extinción: quienes siguen pensando que las publicaciones deben estar al servicio de los que pagan. Lo curioso es que últimamente nos está ocurriendo sobre todo con empresas fabricantes de pintura (también con alguna de neumáticos). Y tal vez sea así por tratarse de empresas poderosas, autosuficientes, sin excesiva competencia, que creen que no necesitan ayuda externa para nada, y que en su prepotencia (entendida como exceso de poder) no se han parado a reflexionar sobre las diferencias evidentes que existen entre las agencias de comunicación y los medios de comunicación.

Estas empresas no acaban de entender que los medios de comunicación tienen que deberse a sus lectores para poder conseguir el objetivo de sus anunciantes; que las agencias de comunicación no tienen más objetivo que la promoción de sus clientes, y que las funciones de ambos (medios y agencias) son, por tanto, diferentes, importantes y complementarias.

La contrapartida que un medio de comunicación ofrece a sus anunciantes, por su inversión en publicidad, es el impacto publicitario de un anuncio, que será mayor cuanto mayor sea su tirada, su distribución, su difusión, su prestigio, su credibilidad, su independencia… En el caso de las agencias, lo que se paga es su capacidad para difundir los mensajes que sus clientes quieren que se difundan; su objetivo es promover una imagen positiva de sus clientes en los medios de comunicación: que sus anuncios aparezcan en las revistas más leídas, que el mayor número posible de medios cubran sus presentaciones, conmemoraciones, inauguraciones… que se publiquen sus comunicados y sus notas de prensa…

Quienes no tienen clara esta diferencia, continúan empeñados en tratar a los medios de comunicación independientes como si fueran sus propias agencias de comunicación. Sólo si son como a ellos les gustaría que fuesen, sólo si hablan de lo que a ellos les gustaría que hablasen, sólo si se comportan como a ellos

les gustaría que se comportasen, se plantean la posibilidad de invertir en publicidad. El chantaje emocional con el que pretenden hacer sucumbir a la prensa (‘sé mi perrito faldero y ya veremos si cae algo de la mesa’) es más que nada una falta de respeto a la labor del medio, al trabajo del periodista, cuya obligación profesional es la de publicar las informaciones que interesen a sus lectores. Afortunadamente, el auténtico poder en una revista, o en un periódico, no lo tiene el anunciante, por mucho que pague, ni el periodista, por mucho que escriba; el poder lo tiene el lector, sin el que ni la información ni la publicidad tienen sentido.

Celebrar en tiempos de crisis En AutoPosventa, el punto de vista que tienen nuestros colaboradores habituales sobre todo lo que hacemos nos resulta muy útil, por eso nos gusta tanto contarles nuestros proyectos y planes de futuro, para después escucharles, y reflexionar…

La celebración de nuestro décimo aniversario, y su puesta en escena, ha sido el último proyecto que hemos ofrecido a nuestros principales partners, con la ilusión de reconocerles protagonistas indiscutibles de estos diez cumplidos años de historia.

El planteamiento de esta celebración, tan importante para nosotros (porque supone, ahora sí, la consolidación de nuestros medios de comunicación en el mercado) y el modo en que ha sido acogido por unos y otros, me lleva a reflexionar sobre si deberíamos, o no, celebrar una fiesta de cumpleaños en tiempos de crisis.

Todos hemos visto cómo, en la última gala de los Oscar, unas esmeraldas de un tamaño casi obsceno han hecho peligrar la buena imagen de una conocida actriz. Sin embargo, nada se comentó de los demás diamantes, brillantes y vestidos millonarios que desfilaron por la alfombra roja, probablemente porque aunque era necesario mucho (la industria del cine norteamericano necesita este acontecimiento para seguir generando riqueza), no era necesario tanto.

Pues eso es lo que ocurre también en nuestro mercado, aunque no sea necesario tanto, muchas veces es necesario mucho. Exponer en una feria o celebrar un aniversario, siempre y cuando podamos afrontar de forma responsable el esfuerzo económico y humano que supone, es necesario. La crisis no puede ser una excusa para que los que todavía podemos dejemos de hacer lo que tenemos que hacer: contribuir a la modernización y profesionalización de nuestro mercado, cuidar a nuestros clientes, renovar nuestra imagen, mejorar nuestro producto y, en la medida de nuestras posibilidades, revitalizar el mercado generando actividad y contagiando un poco de optimismo. Sí, celebraremos nuestro décimo aniversario, y esa celebración será el inicio de una nueva década plena de retos por conseguir, porque no es tiempo de

llenar los bolsillos, pero tampoco de enterrar los talentos que nos fueron dados.

Impepinable Tiene gracia que a estas alturas –diez años han pasado desde que empezamos a insistir en la necesidad de que la prensa profesional justificara tirada y distribución–, tengamos que seguir luchando por demostrar algo que cae por su propio peso.

En el ámbito judicial siempre se ha dicho que no hay que demostrar la inocencia, sino la culpabilidad, pues esto se me antoja algo parecido. Resulta que somos nosotros, los que nos sometemos al control de OJD, los que tenemos que justificar su valor, porque los que no lo están no tienen otra manera de defenderse que sembrar la duda sobre la eficacia del sistema, cuando nadie puede discutir, con argumentos mínimamente razonables, que es mejor estar en OJD que no estar.

Para que la inversión publicitaria sea rentable, no sólo hay que hacer un buen producto, hay que imprimir el mayor número de ejemplares posible y distribuir el mayor número de ejemplares posible. Esto es tan impepinable, como que la única forma de demostrar de forma oficial lo que se imprime y lo que se distribuye es a través de OJD. Pues ni esto, ni el hecho de que todos los medios de comunicación importantes de este país, generalistas o profesionales, estén sometidos a este control, es suficiente para que se exija, de una vez por todas, que todos los medios respondan con honestidad a sus anunciantes, con honestidad, porque cuando alguien compra algo, espera que le den lo que ha comprado y no cualquier otra cosa.

Nuestra realidad, y la de los que, como nosotros, siempre han estado sometidos al control de OJD, es que tenemos una auditoría una vez al año; que cuando imprimimos cada número, tenemos que avisar para que el personal de OJD se desplace a la imprenta a contar ejemplares y después a la distribuidora para volver a contar; que cuando se distribuyen ejemplares en ferias o congresos, tenemos que aportar albaranes de entrega y documentos que acrediten la celebración de los mismos; que cuando el auditor llega a nuestra redacción, no solo revisa todas las facturas, tanto de imprenta como de distribución de todos y cada uno de los números editados, sino que además comprueba con correos los envíos, llamando a registros de la base de datos escogidos de manera aleatoria para confirmar su recepción; y que debemos justificar hasta el último ejemplar que se queda en la oficina para uso interno.

Claro que sería fácil para nosotros abandonar este empeño, a fin de cuentas, no se nos exigiría más que al resto, pero lo que realmente nos gustaría es poder competir honestamente como hasta ahora, pero, si es posible, en las mismas condiciones que los demás.

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A BOCAJARRO

MIGUEL PÉREZ SCHWARZ Director general de ZF Trading

¿Estado de ánimo?

Optimista, positivo; porque a nivel profesional las perspectivas son muy buenas para nuestra empresa, con unos planes de crecimiento y desarrollo para los próximos años, basados en la fusión del negocio clásico de ZF de cajas de cambio y el de ZF Trading (Sachs y Lemförder), que nos abre la posibilidad de crear sinergias y generar un negocio creciente en toda la gama de productos.

¿Qué ha aportado/aporta a la empresa?

Igual no debería ser yo el que contestara a esa pregunta, aparte de que solo llevo año y medio en el puesto, pero como no queda otra, pues diré que muchas ganas de hacer cosas, ganas de sumar. Me encontré una empresa que de hecho eran varias y me ha tocado el momento de terminar de cerrar ese capítulo iniciado en el pasado, primero con la fusión Sachs-Lemförder y ahora con la de ZF. Por tanto puedo decir que he aportado continuidad por una parte y futuro por otra, en vistas de hacer que el negocio siga adelante.

De una fusión camino de otra fusión…

A principios de 2008 se tomó una decisión que ha llevado su tiempo poner en marcha. En nuestro país supone que antes de finales de año ZF Trading nos reorganicemos internamente con ZF España para poner en común sinergias y presentar para el año que viene una oferta comercial conjunta al mercado desde una sola dirección asumida por mí. Más adelante acabaremos siendo una sola compañía y tendremos tres centros cada uno especializado en una parte de la propia organización: Vitoria en logística, Barcelona en la parte comercial y Madrid en la técnica. Pero esto tiene que acabar de perfilarse.

¿Qué le caracteriza como directivo?

Hacer, hacer y dejar hacer, que no quiere decir que cada uno haga lo que quiera. Se trata de conocer la empresa, conocer los productos, conocer los clientes, conocer tu propia gente… y, cuando tienes claro quién hace qué y cómo está funcionando, crear un equipo y plantar tu idea de cómo quieres reestructurar el negocio.

A partir de ahí, hay que marcar a cada uno las directrices generales y dejar hacer, sin meterte en el detalle.

¿Qué decisiones importantes ha tenido que tomar?

Por la repercusión que han tenido en el mercado, destacaría la del traslado del almacén de Barcelona a Vitoria, la de terminar de pasar de un equipo de representantes a un equipo comercial propio y la de introducir el SAP como sistema de gestión informático en la empresa. En cualquier caso, son decisiones que he tenido que ejecutar topero que no solo me ha correspondido a mí to marlas, sino que han sido consensuadas.

¿Por qué cree que su oferta es mejor que la de sus competidores?

Yo no diría que es mejor sino diferente. Somos más un proveedor de sistemas (chasis, dirección) que de productos, y puede ser una ventaja para el cliente poder pedir todas las piezas relacionadas con un mismo sistema a un único proveedor.

Además, cada producto tiene sus ventajas en función de lo que aportan, y si bien no somos los más baratos, nuestro precio se corresponde con la realidad de lo que ofrecemos, que es mucho en términos de amplitud de gama, calidad…

¿Dónde le duele su competencia?

Con la que es seria, leal, no hay problema: hay un reparto natural de mercado, y hoy te quitan un cliente y mañana se lo quitas tú. El problema es cuando comparamos productos incomparables a través de lo que es más fácil de comparar: el precio. Y eso me preocupa, porque como proveedores de primer equipo, con todo lo que eso significa en investi investigación, desarrollo e innovación tecnológica, nun nunca podremos ser los más baratos.

¿Siente la incomprensión del mercado?

No de la gran mayoría, afortunadamente, pero a veces es cierto que pienso que para qué tenemos márketing, calidad, servicio, gama, tecnología, asesoría técnica… Que nos lo podíamos ahorrar y poner un precio de lo más agresivo, aunque sin sinceramente creo que sería el principio del fin. Pero es verdad que hay gente que solo entiende el con concepto precio, aunque luego a algunos se les llene la boca diciendo que la calidad es lo primero y pongan nuestras marcas en la puerta. Pero bueno, hay gente para todo.

¿Qué cree que han de mejorar?

La fuerza que nos da la amplitud de gama de productos y aprender a sacarle partido. Según mis datos, cubrimos más del 10% de cualquier repa reparación de un coche, y esa es una ventaja que tene tenemos que saber gestionar.

Miguel Pérez Schwarz es director general de ZF Trading desde abril de 2008 después de haber estado prácticamente toda su trayectoria profesional en Frape Behr (quince años), donde fue director de la división aftermarket de la compañía en España (Behr Service). De padre español y madre alemana, nació en Barcelona el 9 de julio de 1966 y es licenciado en Económicas por la Universidad de Barcelona y MBA por la Escuela de Administración de Empresas (EAE).

< implicados Los turbos, producto de moda

Garrett marca tendencia y apuesta por lo original Autopos, único medio español presente • Turbomaster y Turbo 3, sus distribuidores en España

G

erardo Gimeno, su responsable comercial para los mercados español, portugués y griego, nos vino a ver en Motortec. Garret, la marca de turbos de Honeywell, quería organizar un evento con prensa europea (un medio por país) en su fábrica de Italia y tenía que elegir un representante español. Le habían aconsejado que apostara por AutoPosventa, pero antes de nada quiso ver nuestra disposición y saber más sobre nosotros. Poco tiempo después recibíamos la invitación. Se trataba, además de mostrar las excelencias de su planta, dotada con la más moderna tecnología, de demostrar, a través de realizar una comparativa entre el turbo Garrett de “geometría variable” (que la marca fue la primera en desarrollar) y otros, bien reconstruido, copia o directamente falsificación, el peligro de no elegir producto original.

El turbo está de moda. El incremento del parque diésel, su tipo de motor por tradición, y su directa vinculación con el desarrollo de motores en general más pequeños y de menor consumo (también de gasolina), que necesitan de su potencia, le han dado una relevancia a la que no estaba acostumbrado. De eso me enteré allí, en Atessa, porque yo lo del turbo lo seguía ligando más al tuning que otra cosa, influido por el cine americano (y es que allí ese fenómeno representa nada menos que el 30% del mercado de turbos, mientras que en Europa apenas supone el 8%). Una cifra lo decía todo: el 500% que Garrett había incrementado sus ventas de turbos en siete años, de 2001 a 2008. Pero no era el único dato esclarecedor: el 51% de los turismos en Europa ya va equipado con turbo, y en 2020 irá en el 85% del parque.

Las leyes que persiguen la reducción de emisiones, el desarrollo de motores cada vez más pequeños, que los incorpora también a los de gasolina para mantener prestaciones, y el incremento de los vehículos diésel, a los que acompaña por Europa de forma habitual, son las razones que explican la irrupción del turbo en el panorama automovilístico.

Y si está en los vehículos que salen de fábrica, era cuestión de tiempo que su influencia llegara al mercado de reposición: en Europa –en España el porcentaje es mayor por el peso del parque diésel- el 55% de los vehí-

Gerardo Gimeno, responsable del mercado español de Garrett, delante de la planta de Atessa, Italia.

culos que finalizaron su periodo de garantía del constructor en 2008 llevaban turbo. Y en 2009 serán más, aproximadamente el 70% en España.

Contra el reconstruido Pero si periodistas de diez países europeos estábamos en la fábrica de Garrett era sobre todo para informarnos, y que a su vez informáramos nosotros a nuestros mercados, de lo inconveniente que es reconstruir turbos de “geometría variable”, que ya suponen más

de la mitad de las ventas en España. Y es que si tradicionalmente los turbos se reparaban, en el caso de estos de última tecnología no es aconsejable por su complejidad. Por eso, para demostrar lo que puede ocurrir cuando no se apuesta por uno nuevo cuando se trata de este tipo de turbos, Garrett, con 40 millones de vehículos con turbos de su marca por el mundo y cerca de un 60% de cuota de mercado en España, quiso comparar su producto, el original, con otros de distinto pelaje.

>> El negocio Honeywell Transportation Systems es la división más pequeña del grupo Honeywell y se dedica al desarrollo de turbos (Garrett), materiales de fricción (Bendix, Jurid) y productos de consumo (filtros –Fram-, y químicos –Holts, Prestone), significando los turbos el 60% del negocio, del que el mercado de reposición supone el 25%, incluido el marquista. Comenzó a fabricar turbos para aviones en los años treinta, y en los sesenta produjo el primero para un turismo.

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>> La planta Inmaculada, “es esencial contar con un entorno limpio; tecnológica, “es un producto muy preciso”, e identificada con los logotipos de las muchas marcas a las que surte, “el mayor volumen de la producción se destina a los primeros equipos”, la planta de turbos de Garrett en Atessa (Italia) data de 1991, cuenta con 500 empleados y su capacidad de producción es de 9.000 turbos diarios.

Una cosa quedó clara: el turbo es un producto de enorme precisión en el que cada componente es fundamental para el perfecto funcionamiento del conjunto, de modo que cualquier diferencia, por pequeña que sea, tiene sus repercusiones.

Y es que, aunque aparentemente es difícil distinguir un turbo nuevo de uno reconstruido, ni mucho menos significa que sean iguales, sobre todo cuando se accede a su interior. Un ejemplo: calibrar la apertura mínima de las aletas, elemento crítico que caracteriza los turbos con tecnología de geometría variable, es una operación que no es posible hacerla bien si no es en la línea de producción y con una máquina de gran precisión. Y su mala calibración genera exceso de emisiones, incrementa el consumo de combustible y produce pérdida de potencia.

Pero el turbo reconstruido presentado en la prueba, “elegido de manera aleatoria en casa de un cliente”, además de tener siete de las nueve aletas fuera de tolerancia, ya presentaba diferencias incluso a simple vista, porque la válvula estaba girada y ligeramente doblada, además de que carecía del retén de silicona para asegurar su estanqueidad y había perdido el baño de resistencia a la corrosión por el proceso de limpieza que se sigue con los productos remanufacturados (“chorreado”). Por dentro era peor: abierta la válvula, presentaba también desgaste, óxido, corrosión, trozos de acero que habían entrado con el chorreo y material dañado, además de depósitos de aceite quemado. Y curiosamente el turbo provenía de España: triste honor.

Un español en Suiza

Habíamos llegado la tarde anterior, y después de un cóctel de bienvenida tuvimos una cena en el castillo donde nos alojamos. Desde el principio, Gerardo Gimeno me hizo de cicerone, y me contó otras cosas que yo quería saber. Por ejemplo cómo había llegado hasta Garrett.

De Zaragoza, nacido el 31 de octubre de 1975, y licenciado en Derecho y MBA, había comenzado su trayectoria en Industrias Serva (Glaser) en 2000, en el departamento de Exportación, llevando Europa central y este. Hasta 2004, que pasa a Airtex para hacer lo mismo, aunque primero llevó los mercados de Asia. Ya en 2007, entra como gerente de una pequeña empresa de maquinaria industrial, hasta que a través de un “cazatalentos” contacta con él Honeywell, incorporándose en agosto de 2008 a trabajar en Garrett para hacerse cargo del departamento Comercial de los mercados de Iberia (España y Portugal) y Grecia y ejercer de enlace entre la división de aftermarket y el departamento de

El staff directivo de Garrett durante el cóctel de bienvenida celebrado en el Castello di Septe.

Si periodistas de diez países europeos estábamos en la fábrica de Garrett era sobre todo para informarnos, y que a su vez informáramos nosotros a nuestros mercados, de lo inconveniente que es reconstruir turbos de “geometría variable”, que ya suponen más de la mitad de las ventas en España.

Márketing y Comunicación de la compañía.

Y lo hace desde Suiza, donde vive solo en un apartamento, a las afueras de Lausanne, esperando que se una a él su novia segoviana.

Un producto interesante Pero de lo que más hablamos fue del mercado español, de turbos y su distribución: “En España estamos representados a través de dos distribuidores, Turbomaster y Turbo 3, quienes suministran a los distribuidores de recambios y servicios especializados en diésel. Y es el mejor sistema, porque los turbos son un producto de precio alto y baja rotación, por lo que contar con un buen servicio es lo fundamental para un

recambista, y la manera de hacerlo es con distribuidores cualificados, verdaderos especialistas capaces además de procurar soporte técnico”.

El mercado de turbos en España se calcula en casi 50.000 nuevos al año, de un total de cerca de 150.000 operaciones relacionadas con fallos en el turbo anualmente. De ellos, más de la mitad son Garrett, que tendría un mercado potencial, en función de los turbos con su marca que van en los vehículos y su tasa de fallo, de aproximadamente 85.000 operaciones anuales. Un producto que para Gimeno puede resultar interesante para los recambistas “porque deja atractivos márgenes y su precio en origen es alto”.

>> Se juega el buen nombre La cruzada de Garrett por evitar la reparación de los turbos de geometría variable no responde tanto a una eventual pérdida de ventas sino a su convicción de que repararlos es una chapuza que daña la imagen del producto y de su marca como líder de mercado, al llevarla muchos de esos turbos reconstruidos. Por eso, no se limita a darlo a conocer sino que procura, a través de sus distribuidores, recoger los turbos estropeados y destruirlos, reciclando sus materiales después, para que no sean reparados por terceros.

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Gecorusa se hace visible

desde que José Miguel ibáñez fuera nombrado su gerente, en noviembre de 2007, el grupo de distribuidores se está haciendo notar cada vez más.

El grupo DE rECAMBISTAS lE DA lA vuElTA A Su ESTrATEgIA

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uenta José Miguel Ibáñez que en el acta de fundación del grupo aparecen nombres ilustres de la distribución española, “que ahora están en AD o GAU”. Y es que Gecorusa fue grupo pionero y referencia. Pero de eso han pasado muchos años.

Especialmente debilitado tras la maniobra de Fernando Pardo, director general del entonces Grupo Unión, envuelta en forma de fusión para llevarse a sus mejores socios (Navarro Hermanos, Euma, Frenos Garmo, Ramiro) mantuvo el tipo como buenamente pudo, porque se habían quedado sin el 50% de su facturación. Era 1999. Después vino un nuevo intento de fusión, esta vez con Biguisur, pero aquí solo perdieron el tiempo (peor parados salieron los otros), la renuncia de su presidente por cese de negocio y un cambio generacional en la gerencia que no salió a la primera. Y siempre manteniéndose en un perfil bajo, “trabajando, sí, pero de puertas para adentro”, como dice su actual gerente, el mismo que se vio obligado a cerrar su tienda y dejar la presidencia.

Cambio de rumbo Pero Gecorusa ha decidido hacerse visible. Desde que José Miguel Ibáñez fuera nombrado su gerente, en noviembre de 2007, el grupo de distribuidores se está haciendo notar cada vez más: “Es hora de abrir la puerta”. Un cambio de rumbo que solo se puede entender por el ascendiente que tiene Ibáñez sobre los miembros del grupo ganado cuando era uno de ellos.

Y a una fuerte campaña de publicidad en medios especializados le ha acompañado la presentación de su nueva imagen. Una jornada celebrada con el respaldo de sus proveedores, como es habitual, y compartida también con la prensa, además de estar presentes la mayoría de sus asociados. Dos ponencias sobre el valor de la imagen corporativa y la importancia de la marca y la presentación de una nueva herramienta de gestión de pedidos entre talleres y tiendas (GecDoc) centraron los contenidos del encuentro. Una serie de iniciativas que se completan con la celebración del congreso de la red de talleres, en Toledo.

>> Que Gecorusa va en serio lo demuestra el lugar elegido para presentar en sociedad su nueva imagen. Porque no fue uno cualquiera, no, sino una de las “cuatro torres”, los rascacielos emblema de modernidad de la ciudad de Madrid, toda una declaración de intenciones.

>> La nueva estrateGia de Gecorusa se basa en darle un nuevo impulso a su imagen apostando por la comunicación.

Quieren que como la gota al tocar el agua, lo que vayan haciendo tenga su repercusión en el mercado: “Una comunicación bien hecha contribuye a proyectar una imagen del grupo en el mercado de seriedad y solvencia, de credibilidad”.

124 AhorA, electrónicA refAbricAdA

Lizarte da otro paso al frente

O

scar Huarte, su director general, decidió un día de no hace mucho dar un paso al frente con Lizarte, ‘refabricante’ navarro de componentes de automóvil desde hace 35 años: había que hacerse notar. Proveedor de proveedores, empresa exportadora…aún así su marca era conocida por el mercado (eran muchos años), pero no igualmente reconocida. Y decidió que eso tenía que cambiar, que Lizarte tenía que ser el referente del refabricado multimarca. Y en eso anda, dando pasos adelante en esa dirección. El último, la comercialización de la gama ‘Mecatronics’, productos electrónicos refabricados.

Solo en los tres últimos años, Lizarte ha creado su página web de apoyo a los clientes, desarrollado un catálogo electrónico en cuatro idiomas, se ha integrado en TecDoc, lanzado una gama de productos diésel y ahora otra de electrónicos. Y entre medias hasta le ha dado tiempo a celebrar su trigésimo quinto aniversario o a salir en la tele, concretamente en los informativos de La Sexta a nivel nacional, como protagonista de una información sobre recambios refabricados.

Una intensa actividad que convenientemente se ha encargado de transmitir mediante constantes comunicados de prensa a través de Fa Comunicación, la empresa especializada en estos menesteres más reconocida dentro del sector de la posventa.

Sin alternativa fuera de origen… hasta ahora: La gama ‘Mecatronics’ son componentes electrónicos refabricados que permiten al taller multimarca “reparaciones hasta ahora exclusivas del concesionario”. Cinco son las familias: centralitas de motor, centralitas ABS, “cajas mariposa” (acelerador), cuadros de instrumentos y displays de unidades de control o navegadores… Productos “mecatrónicos (mecánicos pero con una base electrónica esencial para su funcionamiento) que facilitan el trabajo al taller por su disponibilidad y abaratan la factura del usuario”, como se encargó de señalar Óscar Huarte. “Una nueva gama de artículos electrónicos que cubren un nicho de mercado hasta ahora sin alternativa fuera de la oferta de origen”.

Lizarte no refabricará por el momento los componentes de su nueva gama de productos

‘Mecatronics’, sino que comercializará en exclusiva (durante los dos próximos años y sólo en España) la producción de su nuevo socio, una empresa alemana de productos refabricados. Durante estos dos años, Lizarte “analizará la demanda y estudiará la potencialidad del producto para conformar un stock adecuado a las necesidades del mercado español”.

>> OSCAR HUARTE: “Los productos responderán a la misma filosofía que el resto de artículos de la compañía: dos años de garantía, con un test de comprobación tras su refabricación, y con un ahorro de costes de hasta el 50% sin pérdida de calidad”.

cAmpAñA de sensibilizAción bAsAdA en un estudio de GipA

Los fabricantes de neumáticos siguen haciendo cosas juntos

L

a Comisión Permanente de Fabricantes de Neumáticos, integrada en el Consorcio del Caucho y formada por Goodyear Dunlop, Continental, Pirelli, Bridgestone y Michelin, se creó para, entre otras cosas, desarrollar acciones que pudieran resultar beneficiosas para el conjunto. Y como Gipa es la empresa que consigue los datos y está en todas, que no hay colectivo (distribuidores y talleres multimarca tradicionales, fabricantes de recambios, de neumáticos, de aceites, nueva distribución, constructores de automóviles…) que no demande sus servicios, ha sido la encargada de elaborar un estudio que dijera lo que se esperaba que dijera, que hay mucho neumático desgastado.

Primero fue la promoción de los neumáticos de invierno y ahora una acción para concienciar a la opinión pública sobre la importancia de los neumáticos en la seguridad y la poca que le concede el conductor.

Un dato: el 35% de los conductores encuestados nunca ha comprobado la profundidad del dibujo, y el 9% reconoce que aunque sus neumáticos están gastados o necesitan ser cambiados siguen circulando. Sólo uno de

cada cuatro conductores entrevistados tiene el hábito de comprobar la presión de sus neumáticos, el resto lo hace puntualmente y para desplazamientos de larga distancia.

Otro dato: el precio es en estos momentos y por primera vez la variable más importante en la elección de un neumático, por encima de la seguridad (agarre, distancia de frenado, etc).

Y el último dato: casi tres millones y medio de neumáticos tienen un mayor desgaste del permitido.

Los datos, resultado de la encuesta realizada a más de mil conductores, provienen de dos conductos: las declaraciones de los conductores y las comprobaciones físicas sobre el vehículo realizadas por el encuestador.

>> Los resultados del estudio son la base para el desarrollo de la campaña “Límites de seguridad del neumático”, con la que los fabricantes de neumáticos pretenden, en colaboración con las instituciones, aumentar el conocimiento de los conductores sobre la importancia del neumático en la seguridad mediante acciones informativas y formativas dirigidas tanto al taller como al usuario.

Fiat Stock Club

www. stockclubfiat.com

ASOCIACIÓN DE PRENSA PROFESIONAL

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AlmAcén tecnológico

Vemare, en la vanguardia Vemare, socio de AD Parts, bien puede presumir de un almacén de vanguardia.

Situado en Getafe, localidad madrileña al sur de la capital, tiene 8.000 metros cuadrados, diferenciándose el almacén de recogida manual y el automatizado, que es el que le confiere la condición de almacén tecnológico.

Situado en el centro de las instalaciones, el

‘motor de búsqueda’ automatizado almacena verticalmente las piezas menos pesadas dentro de contenedores de plástico. Además tiene otros dos espacios de almacén, uno vertical, de palets, con los productos más pesados, y otro horizontal más tradicional. Dispone asimismo de otro espacio para la mercancía que aún no ha sido colocada en su ubicación dentro

del almacén y otro para productos de menor rotación, como neumáticos.

Otra característica muy destacable del funcionamiento del nuevo almacén de Vemare es que en él se trabaja en jornadas de 16 horas, en dos turnos, claro, y el objetivo es llegar a ampliarlo a un tercero para tenerlo en servicio las 24 horas.

>> Vemare quiso hacer la presentación en sociedad de su nuevo almacén organizando unas jornadas técnicas para talleres en la que expusieron más de treinta proveedores del distribuidor, tanto los de recambios como los de equipamiento para taller.

>> El nuevo almacén según el constructor Vemare ha confiado por segunda vez la construcción de “una nave industrial con oficinas” a Napisa, que ya levantó la de Las Rozas, que informa en su web de este proyecto: “El edificio, de unos 9.500 m², se utilizará como almacén regulador de recambios de automóvil y oficinas centrales de la empresa y está situado en el polígono industrial San Marcos en Getafe. El presupuesto de la obra asciende a

3.750.000 euros y su ejecución se ha completado en 14 meses. Una de las características más importantes de esta obra es la instalación de protección contra incendios, con un total de 1.700 rociadores.

El edificio se ha resuelto con estructura de hormigón prefabricado, cimentación por pilotaje, cerramiento de fachada por paneles prefabricados y cubierta de chapa”.

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doña milagros

Mujer activa y bastante moderna para su edad, está siempre al tanto de todo. Entiende de coches más que cualquier ama de casa e incluso que muchos hombres. Sus artículos representan una visión particular, ajena al sector, que en Autopos pensamos que podía resultar de interés.

Cumpleaños feliz

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e imagino que si han llegado hasta aquí, hasta la última página de la revista, y aunque lo hemos disimulado mucho (es broma, porque no teníamos bombos y platillos, que si no…) ya se habrán dado cuenta de que con este número celebramos nuestro décimo aniversario. Y aunque podrían ustedes decir, que si veinte años no son nada, diez menos todavía, para nosotros (incluida yo, que también llevo aquí desde el principio) que cuando nacimos tuvimos que competir con otras publicaciones que llevaban mucho tiempo en el mercado, y que hemos visto nacer y morir a otros competidores que también lo han intentado, pues es mucho, para qué nos vamos a engañar: algo así como correr y correr con todas nuestras fuerzas para subir a un tren en marcha. Cumplir diez años significa para nosotros, definitivamente, estar subidos a ese tren, aunque quede mucho camino por delante, y aunque siempre corramos el riesgo de tenernos que bajar.

Que me quiten lo bailao

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ues sí, estamos todos encantados, y yo la primera, quién me lo iba a decir a mí, cumplir diez años a estas alturas, y miren si somos originales que para celebrarlo nos hemos acortado el nombre y nos hemos hecho una cirugía estética integral, nada de cremitas, ni de inyecciones de botox, qué le vamos a hacer, “semos” así de radicales.

Pero no nos engañemos, yo sí que soy diez años más vieja y ningún lifting cambiará eso, pero… que me quiten “lo bailao”, porque he disfrutado mucho durante estos años, escribiendo (para qué voy a decir otra cosa) lo que me ha dado la gana y, sobre todo, teniéndoles a ustedes como lectores. Han sido 47 artículos en total, casi un libro, y como he tenido un hijo, he plantado un árbol y he montado en globo, ya puedo decir que lo he hecho todo en esta vida; 47 artículos que han dado para hablar mucho sobre temas relacionados con los talleres, los fabricantes o los distribuidores; sobre leyes y reglamentos; sobre ferias profesionales; sobre las personas del sector (o si no que se lo digan a los más revisteros, o a los más guapetones de aquél ranking que hizo historia); he denunciado las cosas que a mi entender tenían que cambiar, o mejorar, pero también he tratado de valorar las buenas iniciativas y de poner-

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, que han creado “Veo personas muy cercanas, emprendedoras Reynasa, y su hermano López, de Reyna empresas ejemplares: Antonio ((Pepe, Paco y Miguel Angel) Juan Miguel, los hermanos Juesas propio Agustín García… y qué de Segorbe, Eusebio Ochoa, el Olmo, conocido mundialmente decir de Eloy, el famoso Eloy del ser más resalao…”. por sus chistes, que no se puede

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sólo ólo ppArA rA nosotrA nosotrAs As

Lo digo porque ya se han empezado a hacer promociones sólo para nosotras y, aunque las intenciones son buenas, me parece que algunos se están equivocando, y digo me parece, que a lo mejor la que se está equivocando soy yo. Me explico: ¿cómo puede ser que lo mejor que se les ocurra regalarnos sea un set de manicura (Serca)o un bono (Bosch sch Car Service) para ir a la peluquería, a rayos UVA o a hacernos la manicura (otra vez, y dale con las uñas)? manicur Puestos a ser machistas, que nos regalen también un fregasuelos y un par de bayetitas…

Sí, ya lo sé, me estoy poniendo un poquito radical, pero es que estas cosas co me pierden. En fin, nos quedaremos con lo bueno: menos da una piedra.

Afortunadamente, las cosas han cambiado bastante te (no sólo porque yo ya no esté para que nadie me mire las piernas): muc muchos talleres han pasado de ser santuarios sólo para hombres a ser espacios unisex, como las peluquerías, que lo mismo valen len para señoras que para caballeros.

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Intrigas de Palacio

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Doña Milagros, mujer activa y bastante moderna para su edad, está siempre al tanto de todo.

Entiende de coches más que cualquier ama de casa e incluso que muchos hombres. Sus artículos representan una visión particular, ajena al sector, que en AutoPosventa pensamos que podía resultar de interés. Sean, como la redacción de la revista lo es, comprensivos con su opinión.

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Hay que ver lo que son las cosas: yo, que ya sabía que este sector (como la vida misma, vaya) no me podía era bastante completo ni imaginar que me asunto turbio, metida vería hasta el cuello en un entramado mafioso… envuelta en un hermoso! ¡Esto del periodismo es pura ¡Madre del amor adrenalina! ¡Riesgo! ¡Qué emocionante! ¡Aventura Me siento ommmm, voy a calmarme como Juana de Arco, como Agustina !… ¡Qué divertido! de Aragón, como… que me sube la tensión, ommmmm…

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La sombra de la duda

HecHos os drama dramatizados

(pero que

muy dramatizado Pues sí, era un día gris de invierno, una s) espesa niebla se cernía sepulcral; entonces, sobre Villaviciosa de sobresaltados recibimos Odón, y en la redacción una llamada misteriosa. trabajábamos en medio un mensaje inquietante, El autor de la misma, de un silencio qué digo inquietante, que se identificó como espeluznante: nos organizando una trama un amigo, tenía para avisaba de que tuviéramos nosotros para acabar con nosotros, mucho cuidado, porque para cerrarnos la boca mañana…” ¡Dios mío, alguien muy influyente de una vez… Sus qué horror! No podía estaba palabras exactas fueron: desvelarnos qué es se arriesgaba mucho “Ya sabes, hoy estás lo que iban a hacer haciendo aquella llamada; con nosotros, ni quién bien y estaba detrás de la quién sabe: los teléfonos ambientes… No pudo operación, probablemen podían estar pinchados, concretar mucho, pero… te y ya sabemos lo que les pasa a los soplones en estos Los tiros

como sobre tantos Es una pena, pero es así: la sombra de la duda todavía planea sobre los talleres, de lavadoras, ni otros negocios, todo hay que decirlo, porque tampoco nos fiamos de los técnicos de las previstas. Sí, a de los dentistas, que curiosamente siempre tienen que empastarte más muelas sin fiarse del todo. Y es pesar de los esfuerzos que se hacen en todas direcciones, los usuarios siguen lo mismo que vamos al que, creo que ya lo he dicho más de una vez, llevamos el coche al taller por dentista; porque no nos queda más remedio.

… Pero nada, porque la verdad es que no concretó nada, así limitaron a seguir trabajando que ya no exagero más. La conversación como si nada. Mientras, terminó y en la redacción yo no sabía si contratar del paro (para mayores se a un guardaespaldas de 60, claro) porque o ir reservándome un no tenía ni idea de Enseguida mis compañeros sitio en la cola por dónde podían venir me tranquilizaron y los tiros, nunca mejor más cansados que otra dicho en aquella situación. me explicaron que cosa, por tener que aquello era habitual, escuchar otra vez la que no era la primera misma historia de siempre, si es normal que te vez que ocurría y que, digan que alguien está probablemente, no organizándose para sería la última… Ah acabar contigo, pues vale, pues nada, nada, ya me relajo.

A bromA A 800 llA

esas que dan qué pensar: había llevado su coche Abordo este tema porque un conocido me contó no hace mucho una experiencia de le daba buena espina; limpio, organizado, con a la revisión correspondiente, a un taller conocido, un taller multimarca que en principio que ya es dinerito (qué se le va a hacer, es lo que un gerente joven y aparentemente competente... La broma le costó más de 800 euros, autovía, así, sin más, oche le dejara tirado en mitad de la autoví hay). Hasta aquí todo normal, pero la mala suerte quiso que a los tres días el coche que se hizo este señor ya se imaginan cuál fue: simplemente se apagó en plenaa marcha y ya no volvió a arrancar. LLa primera pregunta “¿cómo es posible, si hace tres días que le he hecho la revisión? “.

capo mafiosiL

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La verdad es que analizándolo desde la humilde experiencia haya quien sea capaz de mis “taitantos” años, no sé que me de iniciar un movimiento parece más sorprendente así, si que haya quienes se lo cuenten a la víctima : si que realmente sean capaces de adherirse más para asustar que a semejante iniciativa, para ayudar y, sobre si que quienes la conocen de este sector, que todo, que haya alguien tienen la enorme responsabilid que pueda creer que ad de invertir en publicidad, los grandísimos profesionales seguir las directrices, única y exclusivamen indicaciones o consejos te, por el interés de de ningún capo mafiosillo, estuviera preocupado sus empresas, vayan por muy influyente y que siguieran trabajando, a que sea. Así que sí: entiendo que en la como si tal cosa, no redacción nadie perdiendo ni un solo minuto de su tiempo en “intrigas de palacio” menos La muerte… ¡Que las cosas hoy pueden ir bien y mañana no! ¡Noticias frescas! ayer estaba estupendame Fíjate tú: …Nos avisaba de que nte del reuma y hoy casi no me puedo mover. tuviéramos mucho cuidado, con los negocios lo Pues alguien muy influyente mismo: si llega el día porque en que no se puede estaba organizando pues a otra cosa, mariposa, uno mover, una trama para acabar con nosotros, a buscarse la vida como para cerrarnos la boca cualquier hijo de vecino, que con miedo no se de una vez…

Sus palabras exactas puede vivir, y que, fueron: “Ya sabes, hoy como yo digo, con cabeza todo tiene solución; estás bien y mañana…” ¡Dios mío, y corazón todo menos la muerte.

Había llevado su coche a la revisión correspondiente, a un taller conocido, un taller multimarca… pero la mala suerte quiso que a los tres días el coche le dejara tirado en mitad de la autovía, así, sin más. mosqueAnte

tan mal como para Como usuaria veo lógico que se hiciera esta pregunta. Así, de primeras, si el coche estaba trañaría nada que además extrañaría or qué no lo vieron? Incluso no me ex quedarse absolutamente fuera de servicio, ¿por oche funcionaba estupendamente por qué se rompió justo después de haberlo se hiciera esta otra: ¿y si el coche da profesionales que estén leyendo esto seguramente tengan mil explicaciones que dar, llevado al taller?”. Los prof bien hasta que dejan de mil justificaciones la mar de convincentes, y además, está claro que las cosas están estarlo, pero nadie me puede negar que estas situaciones son un pelín mosqueantes.

qué horror! No podía desvelarnos qué es lo que iban a hacer con nosotros, ni quién detrás de la operación, probablemente se arriesgabaestaba haciendo aquella llamada; mucho quién sabe: los teléfonos estar pinchados, y ya podían sabemos lo que les pasa a los soplones en estos ambientes…

Necesitaba saber urgentemente si era algo pequeño que pudiera arreglarse en un par de días o algo importante que le impidiera marcharse de vacaciones.

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Sí que pasan los años, sí; y se da uno cuenta, entre otras cosas, cuando la gente se sobre todo si son personas jubila, de esas con peso, con relevancia en el sector. Como cuando Fernando Pardo (ya saben, leí que Grupo Unión, Eurotaller…) estaba buscando sucesor: sido este hombre para la posventa! ¡con lo que ha En su momento llegué a decir que para un descosido, en que valía igual para un roto un ranking de los más revisteros (o sea de los que más salían revistas del sector) en el que en las quedó el primero. Por cierto, que lo que para mí era un para él resultó un agravio: piropazo yo sólo quería dar una idea de su importancia, de su implicación sector y, sobre todo, de su valía, en el pero no debí expresarlo bien; creo que se molestó, de verdad lo siento. Y otros que se jubilan que o ya se han jubilado son Javier Pepe Melguizo, delegado de Herrero, gerente de Gecorusa, Mann, después de un montón y de años. Por cierto, que quede que a ninguno lo veo yo para claro jubilarse ¿eh? En fin, que como dice el refrán, “otro vendrá bueno me hará”. que

Terror amarillo

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(luego, eso sí, precios por menú imposibles de superar Primero fueron los restaurantes con unos el monopolio carpas en el lago del retiro), después fue han pillado a más de un chino pescando se pusieron a ,tan… , tan… indescriptibles; más tarde de los todo a cien con esas figuritas tan… faena, se ponen a la gripe aviar, y ahora, para rematar la hacer zapatos y bolsos, luego la liaron con claro. ¿Pues no me cuentan que hay distribuidores carlos, falsifi a y fabricarlos a fabricar recambios, ni regalitos chinas,¡ piezas chinas!, no bolsos, ni zapatos, ¡Pero ¡P de recambios que están comprando piezas pasar es que te llamen hortera; no, no, ¡recambios! del todo a cien, que lo máximo que te puede ponen a enfriar en de freno en hornos como los del pan y los vamos a ver! ¡Si creo que hacen los discos y pavor: si no lo veo no lo creo. el suelo con tierra por encima! Horror, terror

Como éramos poCos…

De todas formas, he observado que, en general, cuesta mucho marcharse de este sector: que engancha. Vamos, que algo debe de tener se van, pero que no se van muy lejos, que podríamos cantarles esa ranchera que dice… “y te vas, y te vas, y te vas, y te vas, y te vas, y no te has idooooooo”, porque les sorprende ese Rafael Gargallo, no me digan que no ex gerente forzoso de Biguisur, que teniendo la oportunidad de quitarse de en medio de de jubilarse, una vez por todas después de tanto follón y quedarse ricamente, va y se pone a en su “Cai” del alma tan crear otro grupo de distribución.

Como éramos pocos parió la abuela.

Viejas glorias

Pero es que, algunos, aunque se vayan nunca desaparecen del todo; de hecho, me cuentan Ancera había unos cuantos que en la última comida de de esos. Hablo de Pepe Téllez, que fuera director comercial Castaña (estoy exagerando de Varta allá por los años un poco, ya lo sé), de Emilio de Mari Orta padre, gran jefe de Fonos, Molina, ex grandes directivos o de Marino Méndez y Antonio de Valeo ambos dos. Vamos, que todos llevan ya unos siguen, dejándose ver, por cuantos años al margen pero no hablar de las viejas glorias ahí que siempre que pueden organizan día y conspirar un poquito, sus comidas para ponerse que eso une mucho. Es el al caso de Valentín Alonso, el ¿cómo diría?…carismático de Ancera, que me cuentan ex presidente tiene hasta sus propios acólitos infiltrados que le hacen algún contra algún periodista molesto que otro trabajito: campañas y cositas así; pero no creo yo que sea muy peligroso, es su manera de entretenerse.

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móviles y carteras ajenas que la acompañaban... asiática, Amiga Milagros, salimos del sector buscando un camino libre de competencia deja de sonar la música y precio del petróleo, acero, o simplemente otros marchan cuando dej despacho con un futuro no hay sillas para todos. Pero, mirando por la ventana de este nuevo en el pasado, mi gente, y... prometedor (o por lo menos eso dicen...), no puedo evitar pensar volver !!!. joder, Milagros... Cómo echo de menos el sector y cómo me gustaría ).

Un saludo de quien le aprecia... Igor Salvador ( Ex -Técnico de QH

Y, a mí, Serca me lo parece.

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en la ranura, que se convertía en toda una aventura, no por el mero hecho de introducirla servilletas e incluso, en alguna ocasión, también, sino por los tenedores, cuchillos, cucharillas, serv

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“Le hablo, Milagros, como exiliado del sector, uno de los que cuando la música dejo de sonar decidió coger sus trastos haciendo caso a su un sector más cabeza y emigrar hacia u seguro, acallando lo que le gritaba su corazón. De esto han pasado seis meses, y tras releer una y otra vez su artículo, y como me ha ocurrido en muchas de las ocasiones en las que lo he hecho a lo largo de estos años, he percibido la sabiduría que esconde detrás de esas gafas de iintelectual”.

cuajando... poco de tinto y charlar sobre los planes que noche tras noche se iban de la habitación Las cenas de los congresos... Sobre todo en los de Serca sacar la tarjeta

PIRATAS O NINJAS

cómo lo pirata al recambio independiente, y ahora toda la vida luchando para que no llamen ¡Pero vamos a ver hombres de Dios!, cha del recambio unido? TTanto ha pasado con la lucha un toque asiático a la cosa, digo. ¿Qué o de calidad van a tener que llamar, ¿Ninja? Por darle y tanta norma, tanto recambio original buenas de las malas, tanto reglamento de las tan esfuerzo para que se diferencien las piezas por allí que si la ISO por allá, por no hablar control de calidad, y luego que si la ISO Aquí equivalente, tanta ley de garantías, tanto calidad del recambio independiente… para concienciar al ciudadano de la estupenda traídas y llevadas campañas publicitarias enterado bien porque si no, no doy crédito. tiene que haber un error: yo no me he

CRÍA CUERVOS

más serios con las rebajas, y hasta los distribuidores a las primeras de cambio vengan los chinos trasladar la Lo siento, pero no me puedo creer que seguridad de los usuarios. Aunque quieran en la calidad, ni en la garantía, ni en la se rindan a los precios de saldo sin pensar en juego. Pero, ética: la seguridad de las personas está ellos los que lo piden, es una cuestión de responsabilidad al taller y decir que son aprovechando el están dando argumentos para que siga de razón al recambio marquista, que le ¿no ven que otra vez le están cargando empeñadas en las asociaciones después de tantos años sea? No sé que cara estarán poniendo tirón del recambio pirata, ninja o lo que venga ayudas de todo tipo los pobres fabricantes qué, venga formación, y punta; de pelos los tener deben lo suyo, erre que erre, pero a los distribuidores. Si es que… cría cuervos.

¿NO QUITAN PUNTOS?

consumidores en la tele a los de las asociaciones de van a permitir así como así? ¿Veremos acaban por ¿Y qué pasa con las autoridades? ¿Lo hacen ahora con otros productos? Igual que se deshacen cuando se mojan, como copas enseñando recambios que explotan o igual de peligroso es llevar un par de piezas de recambio en condiciones. Porque quitarnos puntos del carné por no llevar ¿O no? llevar recambios poco menos que de juguete. encima, que conducir sin cinturón, que

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Jamás de los jamases he tenido la intención de molestar a nadie, todo lo contrario: mis críticas siempre han pretendido ser constructivas y mis halagos sinceros, y aunque me han llamado de todo: remedios, sagrario, angustias… y algunas veces se han enfadado un poquito conmigo, estoy segura de que he conseguido provocar alguna que otra sonrisa.

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en su propio beneficio. Sí, sí, en cómo utilizar a los medios de comunicación Y es que este grupo ha sabido muy bien muy pocos son conscientes esto les sonará raro, porque, desgraciadamente, su propio beneficio. Ya sé que a muchos Carmelo Pinto, su gerente, resultar muy útiles. Serca, y muy especialmente de que los medios de comunicación pueden al mercado al que se dirige este grupo ha conseguido que trascienda siempre lo ha sabido; y por eso, precisamente, como responsable de márketing!, que la faena, van y fichan a Víctor Baixeras todo lo que hace. ¡Y encima, para rematar de márketing y me entienden, que entre congresos, acciones si r ver A destaca”. como tanto “pa no sé de dónde saca tener tiempo ni de respirar el pobre. ediciones del periódico de Serca, no debe yo!, peroo han conseguido sé lo ya ¡Eso manejan? medios ni los que más ¿Que quizá no sean los más poderosos, contado alguna vez (a veces tengo la descuidar ningún flanco. Igual ya lo he parecerlo “perdiendo” el tiempo en no arecerlo. bueno, sino que hay que parecerlo. mi abuela decía que no sólo hay que ser sensación de que me repito un poco), pero

estrA strAtegi strA AtegiA Ass de seducción Pues sí, no hay más ás que ver como, de repente, en todos los congresos de los prof profesionales del sector se habla de nosotras y se plantean estrategias para seducirnos, como clientas claro. Dicen que los talleres deberían tratarnos con más amabilidad (por cierto, que conste que muchos ya lo hacen), que deberían hacerse campañas especiales para mujeres, que deberían tenernos las instalaciones más curiosonas; en resumidas cuentas, que deberían ganarse nuestra confianza. El caso es que ya hay quien lo tiene muy claro: Bosch Car Service, por ejemplo, hace en su web toda una declaración de intenciones, o Eurotaller, que en su último congreso trató, entre otras cosas, las técnicas para seducir al público femenino (ya me imagino el aforo completo, el cartel de no hay billetes colgado, un tumulto en la puerta tratando de entrar, los reventas haciendo su agosto…). ¡Pero no cantemos victoria, compañeras, que no está todo ganado!

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muy bajito, escuchas la música sonar, ¡y quién sabe!, quizá vuelve a haber una silla para ti.

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serlo y parecerlo

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hay algo que le hace ser diferente: “Serca tiene un color especial; mostrarse sin complejos, por y es ese afán por dejarse ver, por dejar siempre la puerta abierta… mirar siempre hacia afuera, por

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futuro prometedor que tienes (o por lo menos eso dicen…) parecértelo tanto algún día, agudiza tu oído y deja de parecértelo escucha atentamente, porque igual, allí a lo lejos, aunque sea

(el clásico “ ha habido comentarios...”). sonreír... una Me llegan, mientras le escribo, un montón de imágenes que me hacen Sevilla, un baño de caballeros, y Javier Hernández, de Airtex, y servidor discoteca de moda en Sevi le metimos para que compartiendo urinario de pared con su jefe el Prieto... La presión que !! ). nos hiciera una foto en esas lides y la publicara... (el futuro del recambio Equip Auto.. Bolsas Los intercambios de bolsas de publicidad en las ferias... Motortec, sido la excusa perfecta para que cuando llegábamos a casa nunca aparecían, pero que habían con un jamón de acercarse al stand de un colega de la competencia, sisarle unos taquitos

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buenas vistas. Recuerda que otra de las cosas que tiene este sector es que probablemente, qué digo probablemente, ¡seguro!, te recibiría de nuevo con los brazos abiertos, y si ese

de esas gafas de intelectual. esconde detrás d alejado de un sector que Analizando los toros desde la barrera, o lo que es lo mismo, alej llegado a la conclusión de durante estos últimos diez años me ha llenado de satisfacciones, he upo de clientes, un ABC de ventas o un grupo que el mercado del recambio es mucho más que un gr ferias, saraos, rumores... rappel a fin de año... Es una adicción invisible, amistades de por vida,

SPG, ya va por el cuarto. Sin duda, un récord ha celebrado este grupo? Y su red de talleres, ¿Sabían que son ya 19 los congresos que sé (no Y es que Serca tiene un color especial; no digo el doctorado, la cátedra directamente! le absoluto. Yo les daría el doctorado; ¡qué del sector, pero sí observo que hay algo que o peor que los demás grupos de distribución entiendo tanto como para eso) si es mejor de sus congresos: y es ese afán por de la celebración anual, “con luz y taquígrafos”, hace ser diferente y que trasciende, precisamente, la puerta abierta… mirar siempre hacia afuera, por dejar siempre dejarse ver, por mostrarse sin complejos, por

¡Aleluy ! ¡AleluyA

así que me voy a permitir la licencia de enviarte un abrazo muy fuerte y unos cuantos besos de esos que damos las abuelas, que te reconforten en ese espacioso despacho con

caso a su cabeza que cuando la música dejo de sonar decidió coger sus trastos haciendo corazón. De esto han y emigrar hacia un sector más seguro, acallando lo que le gritaba su ocurrido en muchas me ha ocurr pasado seis meses, y tras releer una y otra vez su artículo, y como percibido la sabiduría que de las ocasiones en las que lo he hecho a lo largo de estos años, he

quedan ya para uso exclusivo

Pues no, la verdad es que históricamente el taller no ha sido uno de nuestros lugares favoritos, y no vale decir que era por no mancharnos por lo menos no sólo por eso. En mis tiempos, de grasa… bueno, aseguro que no miento, entrar en un taller podía ser muy similar a pasar por debajo de un cuartel, y cuando entrabas en uno, de una obra, o al lado una vez superado el pánico escénico, tenías que sufrir que te trataran como a una analfabeta mirabas, horrorizada, con un ojo al mecánico del motor, mientras que te estaba rradiografiando literalmente las piernas y con el otro al inefable, por no decir otra cosa, calendario colgado de la pared. Afortunadamente, las cosas han cambiado bastante (no sólo porque yo ya no esté para que nadie me mire las piernas): han pasado de ser santuarios sólo para hombres muchos talleres a ser espacios unisex, como las peluquerías, que lo mismo valen para señoras que para es la única buena noticia, la nueva era unisex caballeros. Y esta no ha servido, además, para sacar una conclusión importante: aunque seamos iguales, hombres diferentes como clientes, y lo mejor de todo y mujeres somos es que parece que lo van a tener en cuenta. ¡Aleluya, se acabaron los calendarios guarros! los churretones de grasa! ¡Aleluya, por fin ¡Aleluya, se acabaron un poquito de respeto! ¡Aleluya, seremos eremos clientas por méritos propios y no por tener marido!

Gracias por tus cariñosas palabras: con tu carta demuestras que sigues y seguirás siendo siempre “uno de los nuestros”,

futuro prometedor (o por lo menos eso dicen...). nuevos compañeros y un futur uno de los El juego de la silla... Joder, Milagros!! Le hablo como exiliado del sector,

Un color especial

En los tiempos que corren pocas cosas

de hombres, y afortunadamente los talleres mecánicos ya no son una de ellas. Así es, y es que, con el paso de los años, resulta que las mujeres conducen tanto o más que los hombres y llevan el coche al taller tanto o más que los hombres. Cosas que pasan.

Pero no nos engañemos, una cosa es que las mujeres llevemos el coche al taller y otra muy distinta es que nos sintamos cómodas haciéndolo.

Querido Igor

AutoPosventa abierto en la Milagros... tan suya y a la vez tan nuestra!! Le sonrío con el último con buenas vistas, página 82 sobre lla mesa de mi despacho. Un despacho nuevo, espacioso,

AutoPosventa ha sincronizado bien sus el equipo de AutoPosv Si todo ha salido según lo previsto, y en pleno que ver la luz por primera vez en Zaragoza, relojes, este número de la revista ha tenido hablar de este la pintan calva, y yo ya tenía ganas de congreso de Serca. Y como la ocasión ¡faltaría más! no voy a dejar pasar la oportunidad, grupo de distribución tan peculiar, pues

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Talleres unisex

titulado “El juego de la silla”, Como recordarán, en la anterior entrega de esta revista escribía un artículo que estamos viviendo en los que hacía alusión al ajetreado movimiento de directivos de un puesto a otro de, al menos, uno de mis lectores últimos tiempos… Pues resulta que este artículo ha merecido la reflexión que ustedes también lean. Es (¡qué ilusión!), que me ha enviado una carta, que creo que merece la pena por lo bien escrita que está de Igor Salvador, un ex de QH, y no puedo dejar de compartirla con ustedes mejores cualidades de la gente (para mi gusto tiene garra descriptiva) y por lo bien que expresa una de las la virtud de dar importancia, de este sector, la que lo hace ser especial por encima de muchas otras cosas: valor, a las personas. Ahí va:

Carácter Serca

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Carta desde el más allá

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Doña Milagros, mujer activa y bastante moderna para su edad, está siempre al tanto de todo.

Entiende de coches más que cualquier ama de casa e incluso que muchos hombres. Sus artículos representan una visión particular, ajena al sector, que en AutoPosventa pensamos que podía resultar de interés. Sean, como la redacción de la revista lo es, comprensivos con su opinión.

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Miguel Ángel Cuerno

Doña Milagros, mujer activa y bastante moderna para su edad, está siempre al tanto de todo. Entiende de coches más que cualquier ama de casa e incluso que muchos hombres. Sus artículos representan una visión particular, ajena al sector, que en AutoPosventa pensamos que podía resultar de interés. Sean, como la redacción de la revista lo es, comprensivos con su opinión.

el estar de cracks por cómo ha aguantado estoicamente en los primeros puestos de nuestro ránking de Cetraa: Desde luego que Francesc Faura merece entrar de nuestra revista, recién elegido presidente Se estrenó, en la portada del número quince entrevistas, siempre en el punto de mira de AutoPosventa. en cuatro tiras cómicas, se le han hecho dos en otras dos portadas, ha sido protagonista cómicas, “La desde entonces su caricatura ha aparecido protagonista de otra de nuestras viñetas arriba/abajo) en cuatro ocasiones, ha sido se le ha mandado ‘abajo’ (en nuestra sección pero ahí está siempre disponible, , ha recibido más de una crítica negativa… celebración de las bodas de plata de Cetraa crack. movida”, con motivo de la celebr un dicho, lo vida, la de a una tertulia encantado alma: si le llamas siempre está, si le invitas dispuesto a lo que sea por sus talleres del en el que salió lo enfadado que estaba en aquél Motortec Ancera, qué les puedo contar. Nunca olvidaré Y de Miguel Angel Cuerno, presidente de AutoPosventa y, le hicimos fue en el número dieciocho de que se lo tomó. La primera entrevista que a encajar en el ránking de los más revisteros, lo mal Y se ve que el cargo le sentó bien, le enseño presidente de la patronal de los recambistas. curiosamente, en el diecinueve ya era el nuevo de las más divertidas de la historia de de tres de nuestras tiras cómicas (dos son era; vaya si lo hizo: ha sido protagonista camilla de un las cosas de otra manera; cambio de imagen y en otra aparecía en la un piercing en la lengua para completar su un reportaje, AutoPosventa: en una le estaban poniendo Citroën), le hemos vestido de futbolista para que le había producido ver un anuncio de cuerpo el todo por sarpullido un con hospital vestido de jotero cantando flamenco, en otra ves a’, ha salido en una “Movida” de guitarrista veces ‘arriba’, le hemos mandado dos veces ‘abajo’, tres jotas… En fin, ni el Santo Job.

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(F. Cartés) Roberto Aldea (F

David Martínez (Dayco)

Lo que demuestran todas estas empresas, organizacion es y profesionales es, precisamente, la actitud con la que hay que enfrentarse a las crisis. Saldremos, claro que saldremos, no voy a ser yo menos que Zapatero, faltaría plus.

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K :@ BE

vicepresidente de Ancera…

ViVito y coleanDo

DisCulpas públiCas

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AGROS - D OÑ MIL A S - DO Ñ G RO AM ILA IL

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tiene que haber valientes que sepan defender además de caídos y desertores siempre siempre Pero como en toda batalla que se precie, y ajustando bien los presupuestos, que otras cosas, manejando bien los números el sitio, y este sitio se defiende, entre que no se feria con menos, pues se va con menos: de ser tan drástico. Y si hay que ir de de pata se puede recortar un poco sin necesidad que sea mona; que no se puede tirar pues se llama a la sobrina de un amigo pueden tener supermodelos de azafatas, bien que les en jamones en esta empresa! Y mira lo Yuasa. ¡Anda que no llevan ahorrado negra, pues se ponen palomitas, como el Ferrari en Italia se reducen unos metros por aquí, se deja eso, Pues cuatro. a ellos van feria querer va, que con el presupuesto de una Brembo… Y es que no hay duda de que sustituye por un Fiat cuco, como ha hecho (total ya lo ha visto todo el mundo) y se Por eso, además desmedida. pasión con quieren que la decisión de estar han demostrado es poder, y muchos de los que tomaron que trabajan para mejorar el sector. Sirva también al frente de organismos o instituciones mismo el de estar al frente de sus empresas, están o uto, Sernauto, la Comisión de Recambios de que acaba de dejar la presidencia de de ejemplo David Martinez, de Dayco, d poquito del que ya se debe de estar dando cuenta como quien dice, de coger el relevo, y Benito Tesier, de Brembo, que termina, años aportando su granito de arena como Aldea, de Filtros Cartés, que lleva ya unos tiempo que le va a quedar libre, o Roberto

Y lo que les queda (chicos de la redacción poneros las pilas), porque después desayuno de trabajo con del cierre de la revista Vemare una empresa que refabrica inauguraba almacén, había recambios, Lizarte, que presentaba un internacional creo, que aunque producto nuevo, y Eurotaller no les quisieron invitar (qué celebraba convención, les habrán hecho, que hasta acreditarles) algo contarán. a la secretaria le dio la risa Y además hay pendiente una cuando se llamó para visita a una fábrica de turbos de este número les pilla en en Italia, por no hablar del plena faena)… Apurando congreso de Ancera (la salida la primavera, vaya.

Viendo el panorama, saco dos conclusiones: una, que algunos van a coger las momento, sigue vivito y coleando, vacaciones con muchas ganas, y que lo que demuestran y la otra, que el sector, de todas estas empresas, organizaciones con la que hay que enfrentarse y profesionales es, precisamente, a las crisis. Saldremos, claro la actitud que saldremos, no voy a ser yo menos que Zapatero, faltaría plus.

En fin, que estos sí que son maduritos y no David Martínez, presidente de la Comisión general de Dayco Aftermarket de Recambios de Sernauto Europe, que me he enterado y director de que anda por ahí cabizbajo ‘madurito resultón’ en uno desde que se me ocurrió llamarle de mis artículos. Antes de que tome la peor decisión quiero subsanar públicamente de su vida y recurra a la cirugía mi tremendo error, atenuando estética las gravísimas consecuencias ¡si hasta se ha cortado el de mi irresponsable comentario: pelo para parecer más joven!

Cómo he podido provocar ¡qué digo su madre, su abuela! algo así, yo, que podría ser su madre, Desde aquí quiero gritar a los cuatro vientos que David resultón, que no sé en lo Martínez no tiene nada de que estaba yo pensando cuando madurito escribí semejante cosa, y cuenta de lo joven que está. que no hay más que verlo para darse En fin, a ver si con estas disculpas públicas se me quita este que tengo y puedo empezar cargo de conciencia tan horroroso a dormir por las noches.

:@KHL & = H| FBE :

ránking, unos auténticos cracks.

Pa ión deSmedida PaS

Y esto no es nada; cojo aire y sigo: también han estado en Bruselas para asistir a las fotos más parecía Roland la convención internacional Garros, y en Barcelona, con del grupo AD, aunque por Magneti Marelli, que ha presentado porque quieren ser los mejores un catálogo de iluminación fabricantes de faros y pilotos muy completo, del mundo mundial; ahí es les explicaran cómo es el nada… Y en Madrid, con sistema Cel/Pel, y para qué los de Lausan, para que sirve (creo que es para comprar los de Signus, que han organizado, en internet y para ahorrar tiempo y costes), y con por primera vez, una jornada europea sobre el reciclado renovado su gama de lubricantes, de neumáticos. Y además y con Grupo Peña, que ha con Shell, que ha celebrado su cuarta muestra mismo éxito de siempre… de recambios y equipamientos y para rematar, y hasta por para taller con el partida triple, con Aerometal, cabinas de pintura y pinturas Launch y Lechler, fabricantes respectivamente, que han de pistolas aerográficas, llegado a un acuerdo con para formar a los pintores el departamento de enseñanza del futuro. O sea, que hay del gobierno de Cataluña futuro ¿no?

Enganchados a la posventa

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conseguir clientes, no, ellas no.

Doña Milagros, mujer activa y bastante moderna para su edad, está siempre al tanto de todo. Entiende de coches más que cualquier ama de casa e incluso que muchos hombres. Sus artículos representan una visión particular, ajena al sector, que en AutoPosventa pensamos que podía resultar de interés.

Sean, como la redacción de la revista lo es, comprensivos con su opinión.

H

OS

de expositores de Motortec; ahora, también ha tenido mucho que ver con el descenso Pues sí, a estas alturas está claro que la crisis foro. Y no es que me extrañe: el que más bien como excusa para hacer mutis por el les digo que a más de uno le ha venido muy así, sin anestesia ni nada, duele en lo dinero de otra forma, y cuando hay que gastarlo y el que menos mira en estos tiempos el y aquí ni rebajas, ni descuentos ni nada es caro, pero que muy caro, vamos, carísimo; más profundo del alma. Y es que Motortec que hacen el pino con las orejas para no son como el común de los negocios mortales que se le parezca, porque las ferias, amigos,

La verdad es que últimamente veía poco a los redactores, y sólo hace falta leer el periódico, se habían metido. Pues eso, el de AutoPosventa claro, un día con Goodyear en y esta revista para entender un rascacielos de más de dónde neumáticos, otro con Tenneco, 200 metros de altura para asistir a la presentación de que tenía que anunciar que cuatro nuevos ha cambiado su estructura para que les presentara su para responder mejor y más web stockclubfiat.com, con rápido a sus clientes, otro la que los talleres podrán con Fiat, para que nos enseñaran el comprar recambios a los Carsecure, de Localizza, un concesionarios con muchos sistema para que no te roben descuentos; otro y que lo hace todo, todo lo el coche con Gps, al parecer que tiene que hacer claro… divino de la muerte, que cuesta la mitad

Doña Milagros, mujer activa y bastante moderna para su edad, está siempre al tanto de todo. Entiende de coches más que cualquier ama de casa e incluso que muchos hombres. Sus artículos representan una visión particular, ajena al sector, que en AutoPosventa pensamos que podía resultar de interés. Sean, como la redacción de la revista lo es, comprensivos con su opinión.

H|: FBE & = :@ KH

¡Hombre, hay que eso significa? ¡Pues claro, que hay rránking!

Este año toca Motortec, ¿y saben lo que yo sola: ya me metí Lo malo es que me voy complicando continuar con la saga mientras se pueda! el de los más guapetones, más revisteros, no les digo nada con en un berenjenal con el ránking de los por Dios, ¿cómo es un ránking de los más… los más…vaya pero es que ahora lo que quiero es hacer gusto trabajar? Por a todas esas personas con las que da encontrar un solo adjetivo para definir amabilidad su por Mihuraun -algunas veces dignas de su aguante ante nuestras embestidas y a las maduras, por crítica constructiva, por estar a las duras infinita, por su espíritu crítico, por su por darnos ideas, por colaborar con nosotros de mil maneras, acudir siempre a nuestra llamada, por tenernos siempre en cuenta, por pedirnos por teléfono, al siempre ponerse participar de ellas, por nosotros, sin peros, nuestro trabajo exactamente igual que ayuda, por ofrecérnosla, por entender “es una expresión cuenta que crack, según la Real Academia, ni enmiendas… ¡Ya sé!, teniendo en determinado”, debería cualidades excepcionales en un campo usada para definir a alguien que tiene los que aparecen en este ¡Síiii, es perfecto! porque así son todos llamarse el ránking de los más cracks.

rebajaS Sin rebaja

DesapareciDos

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MILAGR

La cosa se mueve, en el mercado digo, y lo digo porque en teniendo una primavera de lo más ajetreada, acudiendo AutoPosventa estamos presentaciones y ruedas a un montón de de prensa. Es buena señal: esto significa que la crisis ha quitado a casi nadie no le las ganas de seguir haciendo cosas. Y me alegro mucho, porque de eso se trata.

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L

S-

Los cracks

si este no culpa de la propia feria, algunos porque Unos por culpa de la crisis, otros por puñado de año en Motortec sólo han expuesto un va yo tampoco… el caso es que este que lo nuestro prensa del sector al completo: claro, valientes. Un puñado de valientes y la conste que publicidad, o sea, en especie. Eso sí, que no tiene mérito porque pagamos con y no creemos que el sector necesita una feria tanto unos como otros lo hacemos porque sector. al necesite porque la feria

O ÑA

A

sí que… no sé si es una buena o una mala noticia pero… si nadie lo remedia seguiremos juntos unos cuantos años más. Además el jefe me ha encargado una nueva sección, “D.M. La visita”, que espero que les guste. Y como me encuentro bien de salud (conmigo no puede ni la gripe A), no creo que vayan a librarse de mí tan fácilmente. ¡Ah!, y recuerden que mi mayor tesoro es su complicidad, así que si tienen algo que contarme, aclararme o proponerme, no se corten, que me han preparado una cuenta de correo exclusivamente para mí: cuentaselotodoamilagros@autoposventa.es, que desde ya pongo a su disposición.

Nos vemos aquí, en la última, como siempre.

moderna para su Doña Milagros, mujer activa y bastante Entiende de coches edad, está siempre al tanto de todo. incluso que muchos más que cualquier ama de casa e una visión particular, hombres. Sus artículos representan pensamos que ajena al sector, que en AutoPosventa la redacción de la podía resultar de interés. Sean, como opinión. revista lo es, comprensivos con su

Mis valientes

AG R -D

En la última

A MILAGRO

- DOÑA MIL

S

J

amás de los jamases he tenido la intención de molestar a nadie, todo lo contrario: mis críticas siempre han pretendido ser constructivas y mis halagos sinceros, y aunque me han llamado de todo: Remedios, Sagrario, Angustias… y algunas veces se han enfadado un poquito conmigo, estoy segura de que he conseguido provocar alguna que otra sonrisa.

Si tengo que quedarme con algo desde luego ha sido con la complicidad de mis lectores, que no se han conformado solo con leerme y que en muchas ocasiones se han molestado en escribirme. Sus cartas y sus correos electrónicos han sido como un cocktail de vitaminas para mí, sobre todo porque siempre han manifestado su acuerdo o desacuerdo con cariño y con mucho respeto; unos caballeros, sí señor.

OÑ -D

S RO AG

O

Buena señal

Doña Milagros, mujer activa y bastante moderna para su edad, está siempre al tanto de todo. Entiende de coches más que cualquier ama de casa e incluso que muchos hombres. Sus artículos representan una visión particular, ajena al sector, que en AutoPosventa pensamos que podía resultar de interés.

Sean, como la redacción de la revista lo es, comprensivos con su opinión.

suma y sigue

Sonría por favor

OÑA MIL - D AG RO

OS - DOÑA M IL

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S RO G

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moderna para su Doña Milagros, mujer activa y bastante Entiende de coches edad, está siempre al tanto de todo. incluso que muchos más que cualquier ama de casa e una visión particular, hombres. Sus artículos representan pensamos que ajena al sector, que en AutoPosventa la redacción de la podía resultar de interés. Sean, como opinión. revista lo es, comprensivos con su

las como ejemplo, y haciéndolo, solo he pretendido ser lo que soy, una madre o una abuela dando su opinión y su consejo, por supuesto no desde el conocimiento técnico ¡Dios me libre!, que los expertos son ustedes, pero sí desde el sentido común y desde la experiencia que la vida le da a una señora como yo.

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