Autopos, el periódico nº 19 by Market Version Press

número 19 / 2010 www.autopos.es

NUEVO REGLAMENTO DE POSVENTA

EUROPA PROTEGE A LOS TALLERES INDEPENDIENTES Entrevistamos al comisario Almunia LA INFORMACIÓN QUE ENGANCHA

ALLÍ ESTUVIMOS (PÁG. 5)

¡A MÍ LOS ECOLÓGICOS, QUE LOS ARREGLO! ¿Debe el taller estar preocupado por el desarrollo de los nuevos motores?

“¿NUESTRA REVISIÓN? IGUAL QUE LA DEL CONCESIONARIO PERO MÁS BARATA” Existe una razón por la que la gente confía en TRW. Y es ésta.

ORTIGOSA TRASTEA EN LOS AUTOCENTROS

Cuando se trata de piezas de seguridad, se necesita una marca de confianza. Como líder mundial en el diseño y fabricación de sistemas de seguridad para Equipo Original, cubriendo el 98% del parque de vehículos, usted puede estar seguro de que TRW es la gran compañía que marca una gran diferencia. Somos fabricantes de componentes de freno, dirección, suspensión y amortiguadores con calidad de EO, y todos estos sistemas garantizan el mayor rendimiento. Debido a que la fabricación de todos estos componentes es propia y se realiza en nuestras instalaciones, sus clientes pueden tener plena confianza en cada uno de los productos TRW. Sometemos a nuestros productos a complejos y muy estrictos ensayos garantizando así la mejor calidad y durabilidad, lo que significa que los recambios de TRW son productos en los que se puede confiar siempre. No solo usted se alegrará de trabajar y confiar en TRW, sus clientes también lo harán.

EL ESPÍA (PÁG. 31)

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ROBERTO BRASERO

EL HOMBRE DEL TIEMPO DE ANTENA 3 “Me considero un contador de cosas” ENTREVISTA (PÁG. 39)

POSVENTA OPINIÓN

FiRma iNviTaDa

CONTiNuAmOS EN lA luChA Julián Madruga

Director de Relación con Empresas Adheridas de Signus.

Desde hace varios años Signus viene denunciando que se introducen neumáticos en el mercado español sin fi nanciar ni garantizar su reci claje futuro, tal y como obliga el Real Decreto 1619/2005. Por eso queremos llamar la aten ción de todos, pero en espe cial de quienes realizan, par ticipan o colaboran en esta actividad, ya que cometen un importante fraude que puede acarrearles importantes con secuencias. Aunque no la única, cree mos que la comercialización vía internet es actualmente la principal vía de introducción en España de neumáticos pro venientes de otros países, ma

yoritariamente de la UE. Y son portales en muchos casos que pertenecen a empresas no establecidas en España pero que facturan sus neumáticos como si lo fueran, ya que uti lizan un NIF español para re percutir el IVA al comprador. Este modus operandi les per mite cumplir sus obligaciones fiscales en España, ¿pero y las medioambientales? Porque el modo más habi tual de hacer llegar la mer cancía al comprador consis te en expedir los neumáti cos vendidos por internet a un taller colaborador pre viamente concertado entre el vendedor y el comprador, y que se encargará del mon

taje. Los talleres cobran al consumidor sus servicios, y se ha comprobado que aña den en la factura una canti dad en concepto de reciclaje que está totalmente injustifi cada, ya que es Signus quien recoge sus neumáticos usa dos gratuitamente. En resumen, la empre sa que vende por internet in cumple su obligación medio ambiental y hace competen cia desleal a los demás impor tadores; los talleres que cola boran con esta práctica se lu cran indebidamente; Signus soporta un coste sin la contra partida de su correspondien te ingreso; y los consumidores pagamos más de lo que debié

ramos por reciclar nuestros neumáticos. Y si el productor no se res ponsabiliza de la correcta ges tión del residuo habrá que responsabilizar a los talleres colaboradores. Signus continúa su lucha y denuncia estas prácticas sin renunciar a emprender accio nes legales frente a las autori dades competentes. El acuer do alcanzado recientemente entre Aliapur (homólogo de Signus en Francia) y el gobier no francés en el que se anun cian duras sanciones contra quienes eluden sus obligacio nes marca un precedente muy importante que antes o des pués puede llegar a España.

Juan del Rey 32 años. Sacerdote 1. ¿Qué es un híbrido? Ah, vale, no, no. 2. Tendría que conocer cuáles son sus prestaciones, pero es que además ahora lo prioritario es el coste, y no son precisamente más baratos. Lo mejor es uno normal pero que consuma y contamine menos, que también los hay.

Nura Dahoui 27 años. Administrativa en paro 1. Sí. 2. Propiamente por el término del coche del que hablamos. Es un vehículo ecológico y debemos interesarnos más por nuestro medio ambiente. La contaminación en las ciudades es brutal y estos coches parecen ser la solución.

EN lA CAllE

lAS PREGuNTAS: 1. ¿Te comprarías un vehículo híbrido o eléctrico? 2. ¿Por qué?

Lydia Toledo 28 años. Administrativa 1. Claro que sí. Ya el que me he comprado era el más ecológico entre los que me gustaban. 2. Es un coche igual, funciona igual y contamina menos. Y además en Madrid no tienes que pagar para aparcar y el impuesto de matriculación es más barato.

Luis Taboada 23 años. Estudiante 1. No. 2. Porque el eléctrico no sé donde podría recargarlo si me quedo sin energía en mitad de camino. Y porque el híbrido, hoy por hoy, se me va bastante de presupuesto.

DOÑA milAGROS ENChufADOS Ya estamos otra vez con las energías renovables, los go biernos quedando ideal de la muerte haciendo leyes para promover el uso de vehículos que no contaminen, las mar cas tratando de aprovechar el tirón para vender coches hí bridos, eléctricos o, por lo me nos, menos contaminantes, y las empresas relacionadas con esta nueva industria como lo cas por vender postes para en chufar los coches y demás arti lugios relacionados. Y es que, como siempre, nos da la vento lera cada vez que pasamos por una crisis y nos cansamos de que los árabes tengan la sar tén por el mango en cuestio nes petrolíferas, pero se nos pasará en cuanto se nos olvi de, como pasa siempre. Total, al final lo único que haremos

Luisa González 47 años. Funcionaria 1. Sí. 2. Compraría ese tipo de coche porque, además de perjudicar menos el medio ambiente, son vehículos con menos potencia, corren menos, y por lo tanto considero que se circula de una forma más segura con ellos.

difusión controlada por

11.907 ejemplares.

En ESTE nÚMErO

será cambiar de patrón: ¿o es que la energía eléctrica nos la regalan? Dice nuestro Gobierno que se ha propuesto como objetivo que en 2014 haya un millón de vehículos híbridos o eléctricos en nuestro país, para lo que se compromete a instalar no sé cuantas estaciones para “en chufarse”. Y ya estamos his téricos pensando si nuestros talleres van a estar prepara dos cuando llegue el momen to. ¡Pues claro que sí, hombre, como siempre! De aquí a 2014, suponiendo que el objetivo se cumpla (¡ay que me da la risa!), nos da tiempo a todo. Con in formación, con herramientas, con formación, y sobre todo con actitud… todo se puede. Lo único tener mucho cuidado con los calambres, eso sí.

Y ya estamos histéricos pensando si nuestros talleres van a estar preparados cuando llegue el momento. ¡Pues claro que sí, hombre, como siempre! De aquí a 2014, suponiendo que el objetivo se cumpla (¡ay que me da la risa!), nos da tiempo a todo.

roberto Brasero, dando la predicción de cómo les va a ir a los talleres con los vehículos ecológicos.

DIRECTOR MIGUEL ÁNGEL PRIETO REDACCIÓN CARLOS GARRIGA / FELIPE SIERRA / MARÍA RUIZ / VÍCTOR DEL VAL / DOÑA MILAGROS REPORTAJES GRÁFICOS PIERO SCHIAVO / FERMÍ ESTEVE COMERCIAL YOLANDA JAREÑO ADMINISTRACIÓN MARÍA RUIZ SECRETARÍA ESPERANZA LLORENTE ILUSTRACIONES EDUARDO FUENTES DISEÑO Y REALIZACIÓN GRÁFICA MON TALLER DE DISEÑO REDACCIÓN, PUBLICIDAD Y ADMINISTRACIÓN CALLE CARPINTEROS Nº6 - 28670 VILLAVICIOSA DE ODÓN (MADRID) EMAIL: [prensa@autopos.es] TEL. 916 161 912 / FAX. 916 166 322 IMPRESIÓN INTEGRAL PRESS //// EDITA MARKET VERSION PRESS.S.L. CALLE CARPINTEROS Nº6- 28670 VILLAVICIOSA DE ODÓN (MADRID) EMAIL: [mvpress@autopos.es] DIRECTOR MIGUEL ÁNGEL PRIETO / ADJUNTA A DIRECCIÓN MARÍA RUIZ SOLÁS / DL: TO-287-2007

El lugar correcto. El momento adecuado. Dirección y Suspensión TRW.

La seguridad no termina únicamente en los componentes de freno. Tampoco nuestra experiencia y conocimientos técnicos terminan aquí. Como líder mundial en el diseño y fabricación de sistemas de seguridad para Equipo Original, TRW es experto en todas los productos cruciales para la seguridad, incluida la dirección y suspensión. De hecho, con alrededor de 4000 referencias que cubren más de 92% del parque de vehículos Europeo, la dirección y la suspensión forman una parte muy importante de nuestro negocio. Y por supuesto también del suyo. Cada una de las referencias TRW son sometidas a los más estrictos ensayos de calidad, por lo que tanto usted como sus clientes podrán tener absoluta confianza en nuestros productos y de su correcto funcionamiento. Y porque sabemos que los sistemas de dirección y suspensión son muy complejos, nuestro equipo técnico esta siempre a su disposición para asegurar que el montaje sea rápido y fácil. La gama más amplia. El mejor soporte técnico. La mejor elección para la Dirección y Suspensión es TRW.

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POSVENTA ALLÍ ESTUVIMOS

El 1 de junio entró en vigor el nuevo marco legal para la posventa en Europa

El Reglamento 461/2010 protege a los talleres independientes Ya está en vigor la nueva normativa que configura el marco de aplicación del derecho de la competencia en el sector de la automoción en Europa: el Reglamento 461/2010, que fomenta la competencia entre talleres oficiales y multimarca.

omo en general el precio de los coches nuevos ha bajado mientras que el del mantenimiento y las reparaciones ha subido (“suponen hoy el 40% del coste total de un

vehículo”), la nueva normativa “se centra en que los talleres independientes no queden excluidos del mercado”. La lectura conjunta del reglamento y sus directrices suplementarias dejan claro que la Comisión Europea quiere evitar que las marcas restrinjan la venta de recambios por parte de sus talleres oficiales a los talleres independientes; limiten la capacidad de los fabricantes para vender recambios, herramientas o equipos de diagnosis tanto a talleres oficiales como a talleres independientes o usuarios finales; y prohíban que el fabricante ponga su marca o logotipo de manera efectiva y fácilmente visible en los componentes suministrados tanto para primer equipo como para el mercado

del recambio. Además mantiene el concepto de recambio original y de calidad equivalente y sigue garantizando e incluso mejora que los talleres independientes tengan acceso a la información técnica de los

vehículos o que las marcas respondan a las garantías aunque el mantenimiento o reparaciones no se hagan en un taller de su red. La Comisión Europea ha presentado el Reglamento

(UE) 461/2010, que sustituye al Reglamento (UE) 1400/2002. Según destaca la Comisión, “las nuevas normas reforzarán la competencia en el mercado de la reparación y el mantenimiento al mejorar el acceso a la información técnica necesaria para las reparaciones y facilitando la utilización de piezas de repuesto alternativas. Dichas normas permitirán a la Comisión luchar contra las prácticas abusivas de los constructores en materia de garantías, que consisten en exigir que las reparaciones se efectúen únicamente en los talleres por ellos autorizados”. En general, “se reforzará la competencia entre reparadores autorizados y reparadores independientes”, destaca la Comisión Europea.

ENTREVISTA Joaquín Almunia, comisario de Competencia de la Unión Europea

“Los talleres independientes son importantes para garantizar la competencia” Autopos fue el primer medio europeo al que una vez presentado el Reglamento 461/2010 le concedió una entrevista Joaquín Almunia, comisario de Competencia y vicepresidente de la Comisión Europea. Carlos Garriga estuvo con él en Sitges el pasado 29 de mayo. ¿Desarrollará la Unión Europea una campaña informativa dirigida a los consumidores sobre el Reglamento? No, en principio no está prevista ninguna actuación en ese sentido, no es nuestra responsabilidad. Pueden informar las asociaciones o entidades que estén especialmente interesadas en ello, y cuando sea posible podrán contar con Competencia para que les ayudemos a comunicar. Por ejemplo acudiendo a eventos o actos en los que ayudarles a difundir esa información. ¿Cuál es la razón de ser del 461/2010? Un vehículo es lo más caro que solemos poseer aparte de nuestra vivienda, por eso es tan importante regular bien la competencia en ese sector. Y la experiencia nos ha demostrado que en algunos casos la red oficial de una marca tiene más del 50% de la cuota del mercado en lo que respecta a la distribución de recambios, al mantenimiento y a la reparación de los vehículos de esa marca. En es-

tas circunstancias, si las norra de las oficinas que Commas no son lo suficientemente petencia tiene en todos los fuertes, quizá los consumidores países miembros. Vamos se vean dañados por prácticas a tener las puertas abieranticompetitivas. tas a quienes legítimamen¿Competencia vigilará activamente quieran defender sus dete que no se produzcan esas prácrechos en aras de la correcticas? ta aplicación de las normas Tendremos más libertad paeuropeas de competencia. ra actuar si aparecen prácticas ¿Cómo se va a beneficiar al concontra la competencia y que no sumidor con el nuevo Reglaquepa duda sobre mi determimento? nación y la de la Comisión para Debido a la crisis, por aplicar las normas de compeun lado los ciudadanos son tencia y para dar los pasos nemás sensibles a los gastos, cesarios si se identificara algún mientras por otro los co“Todo taller tiene garantizado el problema serio. ches se hacen más viejos acceso a la información técnica, y ¿Por qué se presta más atención a y necesitan más mantenisi tiene dificultades para obtenerla miento, por lo que hay un los talleres multimarca? Porque los talleres indepenriesgo de que si los coches existen numerosas vías para dientes son importantes para son más caros de mantener reclamar y defender ese derecho”. irán menos al taller, contagarantizar la competencia con la red de la marca pero son vulminarán más y será más penerables al comportamiento de los mar y defender ese derecho. Cuan- ligroso circular con ellos porque esconstructores, que los intentan expul- do Competencia tenga constancia de tarán en peores condiciones técnisar del mercado, a veces no atendien- cualquier irregularidad actuará de cas. Ahora los consumidores tendrán do como corresponde a las garantías oficio contra cualquier marca que más opciones, precios más bajos y u ocultándoles información técnica, y esté objetivamente dificultando a los mejor servicio. esto me parece que daña muchísimo talleres ajenos a su red el acceso a Pero, por ejemplo ¿cuánto tiempo pasará al consumidor: se encarecen el man- la información técnica de sus vehí- hasta que haya precios más bajos? tenimiento y las reparaciones, y cues- culos [para Almunia, “objetivamenNo lo sé, espero que cuanto antes. ta mucho dinero mantener bien un te” incluye precios abusivos o espe- Como comisario y como usuario me coche. ciales dificultades tecnológicas]. Si gustaría ver un impacto directo de es¿Qué pueden hacer los talleres que en- un taller se siente perjudicado por te nuevo Reglamento sobre los mercuentren dificultades para acceder a la in- una marca de la que Competencia no cados de mantenimiento y reparación formación técnica? tenga constancia que está cometien- lo antes posible. Y que sea significatiTodo taller tiene garantizado el do irregularidades, puede seguir dos vo: piense que en este momento, comacceso a la información técnica, y caminos: uno, informar a su asocia- parando precios entre los diferentes si tiene dificultades para obtenerla ción provincial de talleres; dos, de- actores, en muchos casos hay diferenexisten numerosas vías para recla- nunciar directamente en cualquie- cias de más del 100%.

POSVENTA ALLÍ ESTUVIMOS

La marca especializada en recambios asiáticos y americanos nos lleva a su central en Inglaterra para explicarnos su estrategia en Iberia

Blue Print llama a la puerta de los talleres

“Ha llegado el momento de comunicarnos con el taller. Ahora tenemos una distribución adecuada y ha llegado el momento de que el taller conozca mejor Blue Print”. Son palabras de Luis Castellanos, director general de ADL (propietaria de la marca Blue Print) en España, durante la presentación en sus instalaciones centrales, en el inglés condado de Kent, de la nueva estrategia en la Península Ibérica de la compañía especializada en recambios asiáticos y americanos.

on productos para los que el taller acudía a menudo al concesionario, Blue Print se ha convertido en la marca de referencia de recambios para vehículos asiáticos y americanos (casi el 20% del parque español). Y si primero trabajó para alcanzar una buena distribución, ahora el objetivo es dejar “su huella” en los talleres, para que como primera opción recurran siempre a su amplia gama (más de cien familias de producto y 1.900 referencias nuevas solo en 2009). Con unos recursos informáticos ejemplares (su catá-

El equipo directivo de ADL (Blue Print).

logo electrónico permite por ejemplo identificar la pieza exacta por el número de bastidor del vehículo, que tantos errores evita), ADL pretende apoyarse para lograrlo en una herramienta específica para los talleres (en inglés www. blueprint-repairers.com), con la que esperan establecer un contacto más intenso con los reparadores: “Seguro que nos va a ayudar a conocer y satisfacer directamente las necesidades de los talleres”, comentan desde la central. A finales de este año o principios de 2011 (“estamos investigando el mercado español, para dar un valor real y añadido a esta herramienta y que sea verdaderamente útil a los talleres españoles”) se podrá acceder a la versión española de este portal, donde los talleres podrán encontrar “información sobre los productos de Blue Print, información técnica, noticias, formación e información sobre el mercado de vehículos asiáticos y americanos…”. Con almacén central en la misma Península Ibérica, concretamente en Lisboa, y oficina comercial en Madrid, ADL apuesta por España, donde, como anunció Daren Ambrose, su máximo responsable internacional, se seguirá invirtiendo en ampliar sus recursos. El objetivo no es otro que Blue Print sea también para los talleres la marca a la que recurran cada vez que necesiten un recambio para un vehículo asiático o americano (y no solo…).

La marca para las nuevas marcas Aunque el ‘corazón’ del negocio son los vehículos asiáticos y americanos, la cada vez mayor interrelación en la fabricación de coches origina que muchos modelos compartan plataformas, de modo que los mismos recambios pueden ser válidos para vehículos de distintas marcas, permitiendo a Blue Print presentar también una oferta para coches europeos. Son “Soluciones para el Mercado de Reposición” (“Aftermarket Solutions”), que recogen ya más de

sesenta modelos de vehículos europeos… y aumentando. Su objetivo es convertir a Blue Print en “la marca para las nuevas marcas”, por lo que mantendrán puntualmente informados a sus clientes sobre las nuevas soluciones para el parque europeo.

Con productos para los que el taller acudía a menudo al concesionario, Blue Print es la marca de referencia de recambios para vehículos asiáticos y americanos. Ahora el objetivo es dejar “su huella” en los talleres, para que como primera opción recurran siempre a su amplia gama.

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Ponencias controvertidas

SPG Talleres celebra su quinto congreso lanzando un claro mensaje

“No olvidemos que el concesionario es nuestra mayor competencia” Coincidiendo con su décimo aniversario, SPG Talleres, red promovida por el grupo de distribuidores Serca, celebró su quinto congreso en Valencia, al que acudieron la mayoría de sus 163 miembros. Se acababa de publicar el nuevo texto que regula la posventa europea y fomenta la competencia entre talleres oficiales y multimarca, remarcándose que se trataba de una gran oportunidad que había que aprovechar, pero el mensaje sobre el que se acabó poniendo mayor énfasis fue otro: “No podemos olvidar que el concesionario es nuestra mayor competencia, y cuando alguien lo olvida nos hace a todos más débiles”.

on la reproducción del video de la noticia de la aprobación del nuevo reglamento emitida en el Telediario de la Primera arrancaba el congreso. De su apertura se encargó el presidente del grupo Serca Agustín García, que quiso dejar algunos recados claros desde el principio: “SPG cumple diez años y se ha ganado una imagen de seriedad, de eficacia y de innovación en el sector”. “Nos encontramos en un momento de cambios vertiginosos. Las empresas que mejor se adapten y sepan satisfacer las necesidades de nuestros clientes son las que tendrán futuro”. “No cometamos el error de hacer de nuestras empresas una gestión excesivamente conservadora o cansada, la marcha de la empresa se va apagando poco a poco y sin darnos cuenta de repente la competencia está muy lejos de nosotros”. “No pretendamos obtener resultados distintos haciendo las mismas cosas y de la misma manera”… Hasta que llegó a su mensaje central, hablando del canal marquista.

ca, financiación, precios competitivos… argumentos muy importantes para que nuestros clientes tengan un compromiso con nosotros, y se den cuenta de que comprando a un distribuidor Serca no solo ganan ellos sino que potencian a su sector. Tenemos que ser conscientes todos de que vamos en el mismo barco. Y tener claro algo: el mejor amigo de un taller SPG es una tienda de recambios Serca”.

“Una competencia que cada vez hace más cosas para fidelizar a sus clientes y cada vez está más interesada en el pastel de la posventa”, dijo García antes de poner el acento en que “no podemos olvidar que el concesionario es nuestra mayor competencia, tan-

to del taller como del distribuidor, y cuando alguien lo olvida nos hace a todos más débiles”. Entonces rompió una lanza a favor de los recambistas: “Los distribuidores Serca hacen un esfuerzo en servicio, stock, formación, márketing, apoyo al sector multimar-

El “hermano” taller

Y si explícito fue el presidente del grupo, no lo fue menos el director general Carmelo Pinto, que se inventó un hermano (quitándose la chaqueta, dejando ver una camisa con el anagrama de SPG y poniéndose una gorra de currante) llamado Jesús Pinto, “de Talle-

“Los distribuidores Serca hacen un esfuerzo en servicio, stock, formación, márketing, apoyo al sector multimarca, financiación, precios competitivos… argumentos muy importantes para que nuestros clientes tengan un compromiso con nosotros, y se den cuenta de que comprando a un distribuidor Serca no solo ganan ellos sino que potencian a su sector”.

Como ponentes principales del congreso se había invitado al presidente de la patronal de recambistas, Miguel Ángel Cuerno, para profundizar en los contenidos del nuevo reglamento europeo que regula la posventa, y al agente de seguros Pere Pons, para hablar sobre responsabilidad civil. Pues bien, el primero, después de dedicarle al asunto de su ponencia apenas quince minutos, comenzó a criticar algunas prácticas de varias aseguradoras a un auditorio donde solo el 30% de los talleres eran carroceros. Pero no solo eso, sino que sus ataques se centraron en AXA, con la que la red SPG Talleres tiene firmado un acuerdo (se lo hicieron saber después de que la criticase duramente durante veinte minutos), ante la indignación también del siguiente ponente, agente exclusivo de AXA. Un despropósito. Al menos los debates posteriores a cada ponencia estuvieron animados. res Burgos, el primero de la red SPG”, para hablarles de tú a tú a “sus compañeros”. “Jesús” transmitió un mensaje optimista a un colectivo preocupado por la evolución de su actividad: “No tengamos miedo como talleres. Tenemos que hacer las cosas bien, aprovechar lo que nos ofrecen los recambistas, aprovechar lo que nos ofrece la red, aprovechar la oportunidad que nos da el nuevo Reglamento”. Y volvió a mandar el mismo recado: “Los concesionarios son nuestros competidores. Y ahora son los que tienen que reparar más para salvar sus batas, lo que les hace más peligrosos. Están preparando planes agresivos para quitarnos los clientes y tenemos que intentar que no pase. ¿Qué hacemos? ¿Nos cruzamos de brazos o seguimos las indicaciones de la red? Yo os aseguro que Talleres Burgos va a ir a por todas, que yo voy a transmitir los mensajes que me envía la red y voy a ser fiel a mi proveedor para llegar a todos los usuarios que estén a mi alcance”. Además, en el congreso intervinieron, como es preceptivo, el responsable de la red, Juan Carlos Rico, y los del márketing, Víctor Baixeras, y la informática, Pere Colomé, que les transmitieron a los talleres lo que la red hace por ellos y las herramientas que ponen a su disposición para hacerles más competitivos.

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¿Con qué te quedas? FRANCESC SALA Talleres Mecánica La Borda (Caldes de Montbui, Barcelona) “Saber que lo que hace uno en su taller (su imagen, por ejemplo) repercute para bien o para mal en los demás. Y destacaría también el tema de la informática: llevarlo todo informatizado y al día es el presente y el futuro de un taller”.

MIGUEL ÁNGEL SANZ Talleres MiguelCar (Jadraque, Guadalajara) “Con la noticia que hemos visto en el informativo de TVE sobre el nuevo reglamento. Es lo más importante para nosotros. Ahora tenemos que trabajar para sacarle el máximo provecho posible. La gente todavía piensa que tiene que ir a la casa oficial cuando tiene el coche en garantía”. JUAN ANTONIO PÉREZ Talleres Protocar (Montornés del Vallès, Barcelona) “Con el márketing, en lo que hay que estar continuamente invirtiendo. Y el nuevo reglamento es algo muy bueno para nosotros”.

Formación e información técnica para intervenir correctamente en los sistemas de escape

Walker le ofrece al taller las últimas tecnologías

medida que la normativa medioambiental se hace más estricta, los componentes más críticos se hacen más complejos y la forma de repararlos se complica. Walker, marca de Tenneco, conocedora de esa nueva realidad, no solo ha incorporado a su oferta los nuevos filtros antipartículas que forman parte de los nuevos sistemas de escape, sino que ha desarrollado programas de formación y diagnóstico para que los profesionales del taller puedan acometer esas reparaciones con garantía. Y se llevó a la prensa a Faunia para contárselo. La normativa Euro 5, en vigor desde 2009, obliga a los constructores de vehículos a montar un filtro antipartículas en los sistemas de escape de los coches diésel, con el fin de eliminar los gases más nocivos que emiten este tipo de motores.

EL DPF o FPA (según sus siglas en inglés o francés) es un filtro que elimina las partículas diésel o el hollín de los gases de escape de los motores a gasóleo. Los primeros DPF Walker se instalaron en el año 2000 en vehículos del grupo PSA Peugeot Citroën. Ahora, según Tenneco, ya son alrededor de diez millones los automóviles con filtro antipartículas diésel que circulan por todo el mundo, y por eso el fabricante ha mejorado el producto DPF Walker para el mercado del recambio. El programa “DPF Walker original”, añade, además del producto, toda la formación e información técnica necesaria para que los talleres

multimarca mantengan y reparen los componentes del sistema de escape de vehículos. De momento, la oferta se limita a las marcas Fiat, Lancia, Citroën y Peugeot, si bien está previsto ir ampliando la oferta. La gama de filtros antipartículas diésel Walker ha sido desarrollada con la misma tecnología que la del primer equipo. Y su sustitución, según el sistema DPF y modo de conducción, debería ser entre los ochenta mil y ciento veinte mil kilómetros.

De momento, la oferta se limita a las marcas Fiat, Lancia, Citroën y Peugeot.

Según un estudio del Race y Bosch Car Service

"Se están retrasando las revisiones" ISAAC GARCÍA Talleres Molina (Ronda, Málaga) “Con el tema informático: ponernos al día para gestionar mejor el taller es fundamental. Nos ayuda a gestionar todos nuestros recursos, como el tiempo, un bien escaso en estos momentos. Y es que hay que reconocer que estar en SPG nos aporta mucho.

RUBÉN LAHUERTA Talleres Juan Lahuerta, Onil (Alicante) “Con el márketing. Me parece que es bastante importante. Porque debemos cuidar la imagen que damos al público, y luego están las promociones, con las que ganamos todos”.

egún un estudio conjunto realizado por el Race y Bosch Car Service, el 24% de los conductores retrasa las revisiones entre uno y dos años, generándose averías perfectamente evitables. Es el momento de ofrecer a los clientes la revisión de sus vehículos. Uno de cada cuatro conductores retrasa las revisiones de sus vehículos entre uno y dos años: “Intentan ahorrar dinero y han pensado que este es el mejor ahorro posible pero es el error más grave que podemos co-

meter”, explica Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del Real Automóvil Club de España (Race). Postergar las revisiones supone “un aumento del riesgo de accidentes, de la probabilidad de fallecer en un accidente de tráfico y de que el vehículo se quede averiado en la carretera”, añade Santa Cecilia. El estudio del Race y Bosch Car Service indica que el 33% de los defectos graves detectados en las inspecciones técnicas afectaban a los frenos, neumáticos y suspensiones. Y el 33% de los recha-

Como “el envejecimiento del parque automovilístico –cuatro de cada diez vehículos tienen más de diez años- y el retraso en las revisiones son las principales causas de las averías que se producen en verano”, es el momento de ofrecer a los clientes una revisión de su vehículo.

zos se debe a defectos en el sistema de escape y emisiones. Además, de los 200.000 vehículos asistidos el verano pasado por el Race, el 40% de las averías eran eléctricas, el 33% mecánicas y el 14% se encontraban en el sistema de inyección. “Las averías eléctricas se dan sobre todo en la batería y en el motor, averías que se podrían resolver con una simple revisión”, recuerda Miguel Ángel Gavilanes, responsable de Bosch Car Service. “Evitar una cierta reparación o un cierto mantenimiento puede provocar una avería más cara”, añade. Como “el envejecimiento del parque automovilístico –cuatro de cada diez vehículos tienen más de diez años– y el retraso en las revisiones son las principales causas de las averías que se producen en verano”, es el momento de ofrecer a los clientes una revisión de su vehículo. El Race y Bosch Car Service ya la han puesto en marcha.

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18-03-2010

17:53:08

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Acuerdo entre las dos editoras ibéricas de referencia de la prensa profesional de automoción

‘Autopos, el periódico’ se asocia con‘Jornal das Oficinas’ MVPress, editora de “Autopos, el periódico”, ha firmado un acuerdo de colaboración con AP Comunicaçao, la empresa editora de prensa profesional de automoción más importante de Portugal, con títulos como el Jornal das Oficinas (“Periódico de los talleres”, en castellano), la publicación líder del país.

Ambas empresas han acordado “establecer mecanismos de cooperación para poder avanzar en una estrategia conjunta y ofrecer a personas y empresas de ambos países una plataforma común

promiso comercial (manteniendo una relación de total transparencia con sus clientes); crear un canal de información en ambos sentidos y trabajar conjuntamente en el desarrollo de un grupo europeo de editores de prensa profesional de automoción”.

La Feria Líder Mundial para la Industria del Automóvil

Del 14 al 19-9-2010, Frankfurt am Main

La campaña publicitaria, de lo más agresiva

Midas lanza“LA Revisión Oficial”

e trata de “un paquete de servicios de mantenimiento idéntico al realizado por el concesionario”, y el anuncio que lo está promocionando en televisión no tiene desperdicio: a un cliente indignado -porque ya se ha cortado un brazo y aún no es suficiente pago- le indican que “mire la factura”, tras lo que deja también un ojo de la cara sobre el mostrador y una voz en off señala “¿Por qué pagar más si Midas puede hacerlo?”. Destaca la cadena que “con la puesta en marcha de este servicio los conductores pueden realizar en Midas el mantenimiento específico que marca el fabricante para su vehículo en función de su uso y su kilometraje” y que “puede sellar el libro de mantenimiento del

coche sin riesgo de pérdida de garantía y a un precio muy inferior al concesionario”. Señala también la compañía que aquellos que lo deseen pueden acceder al mantenimiento personalizado de su vehículo usando el simulador que Midas ofrece en su página web y con el que pueden obtener un presupuesto personalizado antes de acudir a un centro de la cadena. Es “una herramienta informática con la que el conductor podrá conocer cuándo debe revisar su vehículo con solo introducir la marca, modelo, cilindrada y año de fabricación del coche: un completo paquete de servicios de mantenimiento con el que Midas presenta una respuesta de calidad a los conductores”, detalla la cadena.

Aquí se reúne el mundo. Sumérjase en la metrópoli de la movilidad y descubra las novedades en los sectores de equipamiento de talleres, comercio de piezas, accesorios del automóvil e instalaciones de gasolineras y lavado de automóviles. En 2010, Frankfurt continúa siendo el motor para innovaciones y desarrollos del futuro. Vía online, su viaje puede empezar hoy mismo navegando por los mundos de los productos de Automechanika. Solicite sus entradas por internet en www.automechanika.com Messe Frankfurt Delegación Oficial para España y Andorra Tel. 91 533 76 45 info@spain.messefrankfurt.com

DU: 30.04.2010 SPANIEN

tes; la visión de un mercado ibérico cada vez más interrelacionado y su inquietud por el desarrollo futuro del negocio editorial”, ambas empresas han acordado “establecer mecanismos de cooperación para poder avanzar en una estrategia conjunta y ofrecer a personas y empresas de ambos países una plataforma común; asumir como principios fundamentales el compromiso con los lectores (anteponiendo sus intereses a los exclusivamente comerciales), el compromiso de distribución (certificando la difusión de las publicaciones dirigidas a talleres a través de una auditoría externa) y el com-

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l acuerdo, firmado por Joao Vieira y Miguel Ángel Prieto, directores de ambas editoriales, durante la celebración del III Simposio de Posventa del Automóvil organizado en Estoril por AP Comunicaçao, destaca la condición de acreditar la tirada y distribución de las publicaciones dirigidas a talleres por una auditora externa. “Considerando que MVPress y AP Comunicaçao comparten el interés por ofrecer al mercado una prensa profesional de calidad, seria y comprometida; criterios comerciales de total transparencia y honestidad con sus clien-

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Es la preferida para el 58% de los conductores españoles

Bosch sale en defensa de la tecnología diésel El optimismo que la Administración está mostrando por el coche eléctrico y el amplio espectro de desarrollo que tiene todavía el diesel ha llevado al fabricante alemán Bosch a lanzar un dardo en favor de la tecnología diesel.

l diésel es una tecnología viva y con innovaciones continuas, que no está explotada al 100%. Todavía se puede reducir el consumo de carburante un 30% y a la vez conseguir la respectiva reducción de emisiones contaminantes. “En Bosch pensamos que los motores de combustión combinados con tecnologías como la del Start&Stop o evidentemente con la tecnología híbrida alcanzarán unos niveles de emisiones extremadamente bajos, muy por debajo de lo que ahora hay en el mercado”. Con este argumento, el director de Relaciones Externas de Bosch, Javier M. Garicano, comenzaba a construir la defensa del diésel. Una línea que seguía Lorenzo Jiménez, responsable de Márketing de Equipo Original de Robert Bosch: “Bosch apuesta por el motor de combustión porque va a seguir siendo un importante sistema de propulsión durante décadas. Y también apostamos por el vehículo eléctrico y por el híbrido (que va a ser el

puente entre la tecnología actual, la del vehículo con motor de combustión, y la del futuro, la del vehículo eléctrico), pero si en este momento destacamos las ventajas de la tecnología diésel es para intentar cambiar la percepción que algunos conductores y, sobre todo, algunos políticos o autoridades tienen sobre ella”. Según destaca Jiménez, con el motor de gasóleo se utiliza una tecnología “económica, limpia, y que también produce satisfacción al conducir”. Económica, tanto por el bajo consumo de un motor diésel, “un 30% menos que el motor de gasolina y un 25% menos que el de inyección de gasolina”, como por el alto kilometraje a recorrer, “un 40% más”. También es más ecológica “por gastar menos cantidad de combustible” y limpia “por las bajas emisiones de CO2, NOx y partículas”. Y es que según un estudio europeo desarrollado por Bosch, los motores diésel “emiten un 21% menos de CO2, y con respecto al NOx (gases que no emite un gasolina) el diésel ha re-

ducido en un 98% las emisiones desde 1990, gracias entre otras cosas a la recirculación de los gases de escape y a los catalizadores por oxidación”. Además, “un coche diésel encendido cien minutos al ralentí emite el mismo número de partículas que un cigarro encendido”. Y por si todo esto fuera poco, es

potente: “tiene un 50% más de par de motor que un motor de gasolina de la misma potencia”, según dicho estudio.

Lo que dice la encuesta

Las preferencias de los conductores aportan solidez a los argumentos de Bosch: el

“Todavía se puede reducir el consumo de carburante un 30% y a la vez conseguir la respectiva reducción de emisiones contaminantes. En Bosch pensamos que los motores de combustión combinados con tecnologías como la del Start&Stop o la tecnología híbrida alcanzarán unos niveles de emisiones extremadamente bajos”.

58% de los españoles prefiere un vehículo con motor diésel, el 26% lo prefiere con motor de gasolina y solo un 8% preferirían un híbrido. Con motor eléctrico sería la elección de únicamente el 4% de los conductores. Son datos de una reciente encuesta realizada por el fabricante alemán a 655 conductores españoles. El consumo (-53%), la rentabilidad (12%) y los precios del gasóleo (inferiores a los de la gasolina un 24% de media) son los principales argumentos de ese 58% de conductores españoles que prefiere la tecnología diésel. Además, un 67% de los encuestados volvería a comprarse un coche diésel, mostrando mayor fidelidad que los usuarios de gasolina.

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Un 30%, con el objetivo de “acercarlos al consumidor”

AS baja el precio de los catalizadores

on el objetivo de que resulten más asequibles y evitar así que los conductores se inclinen por otras alternativas de producto reparado o procedente de desguace”, el fabricante AS baja el PVP de sus catalizadores un 30%. “Estamos convencidos de que vamos a vender más catalizadores”, señalan desde el fabricante navarro, seguros de que lo que impide un mayor desarrollo del mercado es que es “un producto demasiado caro para el consumidor, que prefiere recurrir a soluciones menos fiables pero más económicas”. Con esta medida, AS pretende que por muy poco más el usuario pueda acceder a un catalizador de garantías. Además, están convencidos de que la decisión es buena para el taller, ofreciendo una serie de argumentos que apoyan esa convicción: “Porque contribuye a animar el consumo, porque acerca al cliente un producto de calidad frente a otras alternativas que no la garantizan, porque permite competir en condiciones más favorables con el recambio oficial, porque

ayuda a elevar la imagen profesional de los talleres al utilizar catalizadores nuevos, de calidad equivalente al recambio original, con homologación europea, dos años de garantía y listos para montar (incluyendo juntas, tuercas, tornillos, arandelas, gomas…), y porque con AS el taller dispone de una amplia gama, con máxima disponibilidad y cobertura para todas las marcas, y un servicio de asistencia telefónica directa con el fabricante”.

En AS están convencidos de que la decisión es buena para el taller, “porque contribuye a animar el consumo, porque acerca al cliente un producto de calidad frente a otras alternativas que no la garantizan, porque permite competir en condiciones más favorables con el recambio oficial”…

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06/04/10

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EL CAMBIO MÁS NATURAL Y RENTABLE PARA TODOS

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¡A MÍ LOS ECOLÓGICOS, QUE LOS ARREGLO! El taller ante el desarrollo de los nuevos motores

a sabemos cómo es la España de Zapatero para estas cosas, muy moderna ella, así que estaba claro que no se iba a dejar pasar la oportunidad de coger la bandera del coche ecológico, y si de paso servía para animar la industria de automoción patria, mejor que mejor. Y claro, ahí estaba nuestro ministro, Miguel Sebastián, liderando a los 27 ministros de Industria de la UE para solicitar a la Comisión Europea la puesta en marcha de una estrategia para fomentar el uso de los vehículos ecológicos. Es lo que hay. Por tanto se trata de una tendencia política imparable, que lleva al alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, a decir que

¿Son los vehículos ecológicos una amenaza para el taller? ¿Sabrán arreglarlos? ¿Habrán de realizar una fuerte inversión? ¿Cuáles serán las averías más habituales? Se habla y se habla de coches ecológicos (que hasta ya tienen su propio salón del automóvil) y las preguntas se suceden, también en lo que tiene que ver con su mantenimiento y reparación, que es lo que a nosotros nos interesa. ¿Y? Pues que dentro del concepto “ecológico” caben distintas tecnologías, y hasta llegar a la que genere cero contaminación queda un largo camino por recorrer, así que poco a poco y sin ponerse nerviosos, que es verdad que los gobiernos andan empeñados en fomentar el desarrollo de este tipo de vehículos, pero no es menos cierto que su desarrollo será lento y que, en cualquier caso, no tiene por qué suponer una dificultad insalvable para los profesionales del taller que para entonces no se hayan jubilado. Por Felipe Sierra

“la Empresa Municipal de Transportes (EMT) no volverá a comprar vehículos diésel y la renovación de los taxis a partir del momento en que agoten su vida útil no podrá volver a ser con vehículos diésel”.

Escuela Superior Técnica de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid hace unos meses. Los planes de Industria estiman que a finales de 2010 circularán en España 2.000 vehículos eléctricos, “cifra

¿Eléctricos? Piano, piano

Ya sabemos cómo es la España de Zapatero para estas cosas, muy moderna ella, así que estaba claro que no se iba a dejar pasar la oportunidad de coger la bandera del coche ecológico.

¿Va a suponer entonces esta conciencia política un cambio radical en la ‘fisonomía’ del parque a corto plazo? “El Ministerio de Industria se ha puesto como objetivo que en el 2014 circulen un millón de vehículos híbridos-eléctricos, de los cuales 250.000 sean puramente eléctricos”. Así lo anunció un representante del Ministerio de Industria ante el auditorio de la

que irá creciendo al tiempo que se potencien los puntos de recarga de electricidad”. Así, en 2011 se estima que el número de vehículos eléctricos llegue a 20.000, y en 2012 a 50.000, “aunque hay que ser cautos porque estamos en un momento difícil”. Los estudios de mercado realizados por Industria prevén que en el año 2020 el 6% de los vehículos que circulen por España sean eléctricos. Pero desde el propio ministerio ya señalan algunas dificultades con las que se enfrenta su desarrollo: “El precio de adquisición del vehículo eléctrico debe ser competitivo frente al vehículo de combustión interna, por lo que se debe disminuir el coste de la batería, que actualmente

encarece el vehículo por no haber alcanzado el nivel de producción masivo”. Además admite que “se incentivará sobre todo el mercado de las flotas urbanas, dada la limitada autonomía de este tipo de vehículos”. Y es que, efectivamente, una cosa es hablar de coches ecológicos (híbridos, por ejemplo) y otra de vehículos eléctricos, de futuro más incierto. Lo explica Manuel Orovio, más de veinte años en Renault y responsable de Autastec, una asesoría técnica del automóvil: “El coche eléctrico tal y como está ahora diseñado, si no inventan una batería maravillosa, tiene muy poca utilidad, porque su autonomía es de entre 150 y 200 km a 60 km/h. Si se circula más deprisa la autonomía

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1 Batería de Ión-Litio. 2 Convertidor-Transformador. 3 Caja de interconexión y Cargador. 4 Motor eléctrico y Reductor. 5 Conector de carga de la batería (lenta/rápida). 6 Pantalla del panel de instrumentos.

El Ministerio de Industria se ha puesto como objetivo que en el 2014 circulen un millón de vehículos híbridos-eléctricos, de los cuales 250.000 sean puramente eléctricos. Pero…

decrece progresivamente. Si se utiliza el aire acondicionado aún se reduce sensiblemente más. La recarga dura de 6 a 8 horas. No son coches para viajar, no sustituyen a un automóvil convencional que permite circular sin trabas de autonomía ni problemas para poder repostar. Además el coche eléctrico

Alternativas ecológicas

“Hay un largo camino hasta que haya un coche eléctrico que sea de consumo masivo” Garicano (Bosch). “El coche eléctrico tal y como está ahora diseñado tiene muy poca utilidad” Orovio (Autastec). De los 120 vehículos ecológicos presentados en el pasado Salón del Automóvil Ecológico de Madrid solo 25 eran eléctricos.

España gana El interés de las administraciones españolas por promocionar los vehículos ecológicos está teniendo su eco en forma de nuevos contratos para las plantas de fabricación en nuestro país. Así, el Grupo PSA (PeugeotCitroën) ha adjudicado a su planta de Vigo la fabricación de un nuevo modelo

contamina cuando se recargan las baterías, según sea la central eléctrica que alimenta la toma de corriente”. Javier Garicano, director de Relaciones Externas de Robert Bosch España, tampoco lo ve como alternativa próxima: “Nosotros consideramos que el coche eléctrico es una apuesta de futuro. Hay un largo camino hasta que haya un coche eléctrico que sea de consumo masivo. De hecho, según nuestras estimaciones, hasta el año 2025 sólo el 3% de las ventas de automóviles en todo el mundo serán coches eléctricos. Todavía tenemos previsto un largo recorrido de los motores de combustión apoyados con otras tecnologías y especialmente del híbrido”. Incluso un especialista mundial en tecnologías avanzadas de baterías, como Joaquín Chacón, de Saft, reconoce que la tecnología va por detrás del interés de los gobiernos: “La solución definitiva, la batería que llevarán los vehículos eléctricos del futuro, hoy no existe. Y no existirá hasta dentro de varios años”.

ecológico que, según la marca, “responderá a las necesidades de las clases medias de numerosos países, y en España se desarrollará la primera etapa del programa mundial”. En el mismo sentido, pero dando más detalles, ha ido el anuncio de Ford de elegir la la planta de Almussafes (Valencia) para montar sus

primeros modelos híbridos e híbridos enchufables para el mercado europeo. Y la fábrica Renault de Valladolid, que también se encontraba en una difícil situación, se ha visto premiada con la fabricación del primer modelo eléctrico que se monte en España: el Twizy, del que se producirán 20.000 unidades anuales.

Pero, como apuntábamos, el concepto ecológico no solo quiere decir eléctrico, y es muy importante tenerlo en cuenta por parte del taller a la hora de analizar la situación. Lo expone muy bien Jesús Casanova, catedrático de Motores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid: “Un vehículo ecológico es aquel que impacta menos en el medio ambiente. Incluso hay vehículos de motor convencional que pueden ser ecológicos si disponen de un sistema anticontaminación avanzado. De hecho considero que el futuro más inmediato está en motores diésel de menos impacto ambiental”. Un dato: en el pasado Salón del Automóvil Ecológico celebrado en Madrid, 34 marcas presentaron más de 120 vehículos ecológicos, eficientes y de bajo consumo, solo 25 de ellos eléctricos. Por tanto, es importante tener en cuenta que cuando se habla de “ecológico” no siempre significa eléctrico. Y, en todo caso, el futuro más próximo será “híbrido”. De nuevo Casanova: “La

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propulsión híbrida es un motor térmico convencional, de gasóleo o gasolina, con un motor eléctrico que ayuda en la aceleración o recupera energía en las frenadas. En definitiva, que optimiza el consumo de energía. Su precio, todavía caro, hace que no esté completamente integrado en el mercado, pero poco a poco lo terminará haciendo”.

El taller, tranquilo

Visto el panorama, con predominio de vehículos con motor convencional, con o sin sistemas anticontaminación, e híbridos a corto-medio plazo, y, en mucha menor medida, eléctricos, y más bien a medio-largo plazo, ¿cómo tiene que ver el taller su futuro? Para la asociación de talleres de Madrid, Asetra, con tranquilidad, “porque no van a suponer ningún trauma para el taller”. Así lo dice la experiencia de los concesionarios Toyota, pioneros en el mantenimiento de vehículos híbridos, como cuenta Hugo Soto, responsable de Homologaciones y Asistencia Técnica de la marca japonesa en España, cuando señala que el coste de mantenimiento del modelo Prius resulta inferior al de un modelo turbodiésel de inyección directa de similares características, además de que no son necesarios ni equipamiento ni operaciones especiales para ello. Reconoce, eso sí, que “es necesario formarse”, pero que no tiene que ser una formación mayor o más intensa que la que reciben habitualmente los talleres. El catedrático de Motores, Jesús Casanova, se expresa en parecidos términos: “En los talleres oficiales no tendrán ningún problema, como ya sucede en Toyota y Honda, pero para el resto no será muy distinto de cuando tuvieron que aprender para reparar la electrónica, los catalizadores o los turbos”. Una opinión compartida por Juan Carlos García, del departamento de Formación de Asetra: “La reparación de vehículos ya sufrió su gran cambio cuando se pasó de la carburación a la inyección y los mecánicos ya fueron entonces muy capaces de adaptar su forma de trabajar”. Antonio José Sánchez Pajuelo, formador, va aún más lejos, al considerar que “las nuevas tecnologías son sobre todo una oportunidad, y el taller debe perder el miedo a trabajar con vehículos híbridos y adaptarse para atenderlos y satisfacer las necesidades de sus clientes”. Resume en cuatro los puntos que deben caracterizar a los buenos profesionales:

información, herramientas, formación y actitud, dejando claro que las tres primeras son accesibles si se tiene la cuarta: “El triunfo o el fracaso depende de nuestra actitud y capacitación”.

El juego de las diferencias

Otra cosa serán los coches eléctricos, aunque los híbridos permitirán la adaptación paulatina de los talleres a los nuevos motores, como puntualiza Juan Carlos

García: “La evolución del automóvil convencional al eléctrico será más fácil porque los híbridos ya están constituyendo un paso intermedio”. De momento, el énfasis se pone en las mayores precauciones que exigen a la hora de meterlos mano, como señala Jesús Casanova: “Lo que supone el mayor cambio es el conjunto de los acumuladores eléctricos o baterías y las normas de seguridad que deben seguirse cuando se manejan

El concepto ecológico no solo quiere decir eléctrico: “Un vehículo ecológico es aquel que impacta menos en el medio ambiente. Incluso hay vehículos de motor convencional que pueden ser ecológicos si disponen de un sistema anticontaminación avanzado” Jesús Casanova (Escuela de Ingenieros Industriales de Madrid). Visto el panorama (más híbridos que eléctricos), ¿cómo tiene que ver el taller su futuro? Para la asociación de talleres de Madrid, con tranquilidad, “porque no van a suponer ningún trauma”.

altos voltajes en corriente continua. Los talleres de chapa deben cuidarse mucho de los vehículos con baterías de alto voltaje accidentados, aunque dispongan de sistemas de seguridad apropiados”. Y es que los voltajes se situarán, de media, entre los 300 y los 350 V. En este punto, la formación específica del operario y la incorporación de elementos tales como guantes, gafas o cinta aislante para trabajar con ciertas partes del coche serán fundamentales.

Pero cuando se habla de diferencias con los vehículos convencionales, además de las específicas por su condición de “eléctricos” (“todo el sistema es eléctrico: motores, generadores, inversores… incluso todo el conjunto de sistemas de control o gestión electrónica es diferente a los vehículos convencionales”, como señala el catedrático Casanova), se señalan otras interesantes de apuntar, como que, posiblemente al disponer de más equipos (motor térmico,

Los de Toyota, pioneros: el coste de mantenimiento del modelo Prius resulta inferior al de un modelo de similares características, además de que no son necesarios ni equipamiento ni operaciones especiales para ello. “La reparación de vehículos ya sufrió su gran cambio cuando se pasó de la carburación a la inyección y los mecánicos ya fueron entonces muy capaces de adaptar su forma de trabajar” Juan Carlos García (Asetra).

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motor eléctrico, inversores, baterías, etc.), el espacio estará más ajustado, “con menos hueco para montajes y desmontajes”. O que, como señala Javier Garicano, de Bosch, “los coches eléctricos pesarán de media entre 300 y 500 kg más y eso afectará a la dinámica y estabilidad, de modo que probablemente los amortiguadores y en general el sistema de suspensión deberá ser ligeramente diferente a lo que es habitual hoy. También se gastarán más neumáticos”. Casanova matiza: “El diseño de un vehículo tiene en cuenta su peso y su comportamiento dinámico, por lo que los neumáticos deben responder a las condiciones de diseño, por lo que no es de esperar cambios importantes en este aspecto. Ahora bien, los motores eléctricos tienen más par motor que los de gasolina o diésel, por lo que si el conductor es un poco brusco y no tiene cuidado puede desgastar algo más los neumáticos de tracción. Pero las pastillas de freno se gastarán menos por el freno regenerativo y sin embargo no hay embrague que desgastar”. En cualquier caso, y como señala el asesor técnico Manuel Orovio, “los primeros coches eléctricos serán como laboratorios de investigación, que irán descubriendo sus particularidades”. Y Casanova pone la rúbrica: “El taller debe seguir invirtiendo en formación, aunque no debe

“Las nuevas tecnologías son sobre todo una oportunidad, y el taller debe perder el miedo a trabajar con vehículos híbridos” Antonio J. Sánchez Pajuelo (INTEA). “El taller debe seguir invirtiendo en formación, aunque no debe temer, porque la reparación de motores y equipos eléctricos es en principio sencilla y el resto es igual a un vehículo convencional” Jesús Casanova (Escuela de Ingenieros Industriales).

temer, porque la reparación de motores y equipos eléctricos es en principio sencilla (en muchas ocasiones seguramente no se podrán reparar y lo que deberán hacer es sustituir la pieza), y el resto (frenos, dirección neumáticos, amortiguadores, carrocería…) es igual a un vehículo convencional”. Eso sí, no habrá que cambiarles el aceite.

El futuro es el hidrógeno… pero ¿cuándo?

“Hace 10 ó 15 años hubiera dicho que la solución estaba en la pila de combustible”, afirma Jesús Casanova, catedrático de Motores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, “pero hoy en día”,

continúa, “nada se sabe, está como en ralentí, como parado… hasta que llegue el día que alguien consiga producir hidrógeno a un precio razonable, pero tiene pinta de que no será en los próximos diez años”. Manuel Orovio, asesor técnico y con responsabilidades en Renault durante más de veinte años, es de parecida opinión, como dijo en el congreso de la patronal de recambistas (Ancera), donde estuvo como ponente: “El hidrógeno es el futuro que verán nuestros hijos: coches movidos por una pila de combustible cuya combustión generará agua y cero contaminación. Todo lo demás son soluciones intermedias. Pero eso será cuando quieran que haya hidrógeno en los surtidores”.

La demanda de “ecológicos” Los principales factores que influyen en que la demanda de modelos denominados ecológicos y eficientes sea todavía residual son su precio, la tecnología poco probada, la falta de infraestructuras y la escasa autonomía para garantizar su recarga en el caso de los coches eléctricos, según apunta el portal de internet AutoScout.

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¡Que me los pongan todos!

Doña Milagros prueba los sistemas de ayuda a la conducción de Valeo

¿Se acuerdan cuando los elevalunas eléctricos nos parecían el invento del siglo? Uno presumía de coche: “¡oh, sí, tiene cierre centralizado y elevalunas eléctrico!”. ¡Criaturita! Anda que no han cambiado las cosas desde entonces: ahora todos los coches vienen con un montón de dispositivos cada vez más increíbles para facilitarnos la vida, y ya estamos tan acostumbrados, que a los niños casi les hace más ilusión abrir las ventanillas con una manivela que pulsando un botón. Yo, sin embargo, estoy encantada con que los coches incorporen cada vez más sistemas de ayuda, al aparcamiento, la aventura nuestra de cada día, o a cualquier otra cosa; y más todavía cuando me he enterado de que, aunque mi coche no los tenga, los puedo instalar sin problemas.

y, qué haríamos nosotros, los que no podemos cambiar de coche cada vez que sale un invento nuevo, si no hubiera quienes los ponen rápidamente en el mercado para que también podamos aprovecharnos! Pues eso, que hay un montón de cachivaches muy prácticos, que se pueden encontrar en las tiendas de recambios, que con un poco de maña los puede montar casi cualquiera. Y yo me pregunto: ¿por qué entonces nunca mi taller me lo ha ofrecido? ¡Con lo bien que me hubieran venido! Para enterarme como Dios manda de qué dispositivos podría poner en mi coche y de cómo funcionan me voy a ver a Isabel Tudela, conocida de la casa y responsable de Comunicación de Valeo, segura de que ella, que es bien requetemaja, sabrá explicarme perfectamente cómo son estos aparatitos (y además acaban de sacar nueva gama). Así que quedamos en las instalaciones de Valeo en Getafe, donde me han preparado tres coches con los distintos dispositivos de ayuda al aparcamiento y a la conducción de los que dispone la marca, para que pueda ver cómo funciona cada uno; y, ya puesta, para probarlos. En total voy a probar cinco dispositivos en tres coches de diferentes tamaños, porque

no es lo mismo aparcar un utilitario pequeñito que un monovolumen, y porque así me demuestran que no hay problema para instalar estos dispositivos en cualquier tipo de coche, así que… ¡allá voy!

Sin tirar de cervicales

Me atrevo primero con el más pequeño, un Peugeot 208 que tiene instalado un sistema llamado Beep & park vision. ¡Vaya por Dios! Está aparcado en batería, con una barra metálica a un lado y un tope de hierro detrás, y pienso para mí: “si lo saco de ahí luego lo voy

“ME VOY A VER A ISABEL TUDELA, QUE ES BIEN REQUETEMAJA. QUEDAMOS EN LAS INSTALACIONES DE VALEO EN GETAFE, DONDE ME HAN PREPARADO TRES COCHES CON DISPOSITIVOS DE AYUDA AL APARCAMIENTO Y A LA CONDUCCIÓN PARA QUE PUEDA VER CÓMO FUNCIONAN; Y, YA PUESTA, PROBARLOS”. La cámara, aunque pequeñita, se ve de lujo.

a tener que volver a aparcar, y el coche no es mío. ¡Huy que nuevecito esta!, no tiene ni un rayón, y encima negro, que se ve todo… En fin, mejor será que el sistema funcione”; pero antes de que me dé cuenta ya estoy dentro, maniobrando para desaparcarlo, y para aparcarlo otra vez, y oye, sin problemas: entre los pitiditos, que se hacen más intensos según te acercas al obstáculo, y la cámara, que aunque pequeñita se ve de lujo, no me ha costado nada. Y sin tirar de cervicales, que es lo que más agradece una a esta edad. Isabel me enseña después dónde están colocados los sensores y la cámara que apenas se aprecian porque son muy pequeños: están en el paragolpes trasero y son del mismo color que el coche. Por lo visto se puede elegir acabado en un color o en versión personalizable, vamos, que lo puedes pintar del color del coche para que queden totalmente integrados. Ah, y la pantallita la puedes colocar donde más cómoda te resulte: en el salpicadero, sobre el espejo retrovisor… Y si no te gustan los ruidos o ya tienes sensores, pues puedes colocar solo la cámara, o sea, el sistema Park vision (sin el beep), y Santas Pascuas. Otro de los sistemas que pruebo en este coche es el Light on & off, un dispositivo

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que activa automáticamente los faros cuando entras en un túnel, un aparcamiento, cuando empieza a anochecer… en fin, cuando la situación lo requiere. La verdad es que es cómodo, te olvidas de una preocupación al volante.

Hay mucho burro suelto

“COMO ALGUIEN SE ACERQUE MÁS DE LA CUENTA AL APARCAR, CLAXONAZO Y LUCES INTERMITENTES. AL MÁS PURO ESTILO COCHE FANTÁSTICO. SOLO FALTA UNA VOZ ROBÓTICA QUE DIGA ¡QUIETO PARAO! O ¡CUIDADITO CON ROZARME UN PELO!

¡Cambio de coche! ahora me toca probar otro Peugeot (estos franceses cómo son, siempre haciendo patria) pero más grande, que tiene instalado el sistema Beep & park keeper. Yo creía que era simplemente el pitidito (sin cámara) que te avisa para que el aparcamiento sea de oído -pero de oído en el buen sentido de la palabra, que ya sabemos cómo aparcan algunos: oyendo como se chocan con el de delante y oyendo como se chocan con el de detrás-. Pues resulta que no, porque el problema de aparcar no es sólo que puedas embestir algún obstáculo, que por cierto no siempre es un coche, puede ser un bolardo o una columna de esas que se vuelven invisibles por arte de magia, o una persona que no has visto pasar, y eso ya son palabras mayores; el problema de aparcar es también bregar con tanto burro suelto como hay, y es que por mucho cuidado que ponga uno al aparcar siempre hay alguien a quien le importa tres pitos ponerte los paragolpes hechos un Cristo. Pues para eso sirve también el Beep & park keeper, para avisar a los poco cuidadosos al más puro estilo del coche fantástico: como alguien se acerque más de la cuenta al aparcar, claxonazo y luces intermitentes. Solo falta una voz robótica que diga ¡quieto parao! o ¡cuidadito con rozarme un pelo!, o algo así, para hacerle la competencia al utilitario del mismísimo Michel Knight. Y como los sensores se instalan tanto delante como detrás del vehículo no se escapa nada, ni nadie. Además incorpora una pantallita donde ves perfectamente la distancia y el emplazamiento del obstáculo, o sea, si está a la derecha o a la izquierda.

Como llevar a tu madre al lado

El Guideo es como tener a tu madre de copiloto Función Optilane: ‘¡Hijo que te estás torciendo!’ Función Lane alert: ‘¿No te estarás durmiendo, no?’ Función Beep & watch: ‘¡Vamos, vamos, que ya andan los de delante!’ Función Videobox: ‘Si es que lo veía venir’

Y por fin el monovolumen (otro Peugeot, cómo no) en el que voy a probar el sistema Guideo, que es como tener un copiloto permanentemente pendiente de tus movimientos; vamos, como llevar a tu madre sentada al lado: ‘hijo, no te distraigas’, ‘hijo, que te estás torciendo’, ‘¿no te estarás durmiendo, no?’, ‘¡Vamos, vamos que ya andan los de delante!’. En realidad, el sistema tiene cuatro funciones que se pueden activar y desactivar a

nuestro gusto con un mando a distancia: la función Optilane, que es la que te avisa cada vez que te desvías de la trayectoria, siempre y cuando no pongas el intermitente, claro; la función Lane alert, que sirve para que no te salgas de la carretera, por ejemplo si te duermes (ésta, para qué les voy a engañar, no la he probado, que no tenía sueño ni intención de salirme de la carretera, la verdad); la función Beep & watch, que te avisa cuando estando parado empiezan a andar los vehículos que tienes delante -y que es bastante más sutil y menos estresante que el bocinazo del de atrás como no salgas una décima de segundo después de que el semáforo se ponga verde-; y, por último, la función Videobox, que viene

“SI CON UN POCO DE MAÑA LOS PUEDE MONTAR CASI CUALQUIERA, ¿POR QUÉ ENTONCES NUNCA MI TALLER ME LO HA OFRECIDO? ¡CON LO BIEN QUE ME HUBIERAN VENIDO! a ser algo así como la caja negra de los aviones, porque lo que hace es ponerse a grabar la carretera, cada vez que se produce un frenazo brusco, o cualquier otro movimiento extraño que pueda asociarse a un posible accidente. Lo bueno es que en caso de conflicto siempre viene bien tener la prueba de lo que ha pasado: curioso, ¿no? Yo no tenía ni idea de que existían este tipo de dispositivos, la verdad, creo que hasta le han dado un premio en la feria de componentes francesa de EquipAuto. De vuelta a las instalaciones de Valeo, y antes de volver a casa, sana y salva, Isabel me muestra cómo distribuyen y promocionan esta nueva gama de productos: han editado folletos informativos y tienen dispensadores tanto de folletos como de las cajas de producto para sus distribuidores. Todas las cajas incluyen las piezas necesarias para el montaje, así como las instrucciones para el mismo. Gracias Isabel, ha sido un placer.

ABS y ESP: Mejor con amortiguadores

originales SACHS. SACHS ofrece seguridad. Los modernos sistemas antibloqueo y los mejores programas de estabilidad no garantizan una completa seguridad si los amortiguadores desgastados se sustituyen por amortiguadores de inferior calidad. Sólo las piezas de recambio originales garantizan una óptima combinación entre la electrónica y la suspensión del vehículo. Los amortiguadores SACHS estan diseñados específicamente para satisfacer los requerimientos de cada modelo de vehículo. Amortiguadores SACHS: mayor estabilidad, menor distancia de frenado y máxima seguridad.

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Argumentos para el taller El neumático se ajusta perfectamente al concepto Premium Styling que Vredestein introdujo en 2009 para las personas que, tanto en verano como en invierno, desean conducir su coche de alto rendimiento sin tener que cambiar a neumáticos de invierno con diámetros de llanta más pequeños y una codificación de velocidad inferior.

Descripción Vredestein aprovechó la Reifen 2010 en Essen (Alemania) para presentar en sociedad su nuevo neumático de invierno Wintrac Nextreme. Creado por el prestigioso diseñador italiano Giugiaro destaca especialmente en caminos nevados o congelados, aunque también sirve para pavimentos secos o mojados.

Argumentos para el usuario Cumple con las regulaciones sobre adherencia y ruido que serán obligatorias para todas las cubiertas a partir de 2012 en la Unión Europea. Su baja resistencia a la rodadura se traduce en una etiqueta verde propia del nuevo sistema de etiquetaje europeo que entrará en vigor en 2012.

Características Es un neumático Ultra High Performance, lo que se manifiesta ya desde las codificaciones de velocidad: V, W e Y (adecuado para velocidades

Hella Estación de aire acondicionado ACTT 200 Descripción Con el objetivo de ayudar al profesional del taller a revisar y mantener los sistemas de aire acondicionado de manera eficaz, Hella ha puesto en el mercado su nueva estación de altas prestaciones ACTT 200.

Características Hella ACTT 200 se caracteriza por su modernidad y fácil manejo y es completamente automática, desde la aspiración hasta el llenado. Entre las funciones principales de Hella ACTT 200 destaca Power-Boost, que optimiza el proceso de llenado y evita la compensación de la presión entre el vehículo y la estación de mantenimiento. También dispone de un sistema Push-Pull, que permite lavar de manera adecuada todos los componentes del aire acondicionado. Asimismo, Hella ACTT 200 detecta de manera electrónica cualquier posible fuga con nitrógeno, de la misma forma que su software controla automáticamente el purgado de gases no condensables (aire) teniendo en cuenta la temperatura del depósito del refrigerante y los parámetros de presión.

Federal Mogul Pastillas Necto Alta Prestación Descripción Las pastillas Necto Alta Prestación están diseñadas y probadas exhaustivamente para aportar una total compatibilidad con el sistema de freno específico de cada tipo de vehículo. Están disponibles en una amplia gama que incorpora tecnología de equipo original, complementada con más de 50 formulaciones específicamente desarrolladas que se adaptan a las necesidades de los distintos segmentos y tipologías de vehículo.

Características Tienen una excelente calidad de fabricación para satisfacer las exigencias de las especificaciones de equipo original, incluyendo una placa antirruido shim. Además han demostrado tener una gran resistencia a la

aparición de fading y a la pérdida de eficacia por efecto del paso por agua. Con una cobertura del 98,5% y respetando todas las exigencias de la normativa R90, las pastillas Necto Alta Prestación cumplen con todas las normas exigibles en equipo original.

Argumentos para el taller Mayor durabilidad, máxima seguridad y comodidad y mejor disipación del calor. Incorpora diferentes materiales de fricción que cumplen las especificaciones del vehículo. Diseñadas para reducir el desgaste del disco. Y con una instalación sencilla con accesorios incluidos. Todo esto aporta una alta prestación que se convierte en gran fiabilidad. Además tiene una amplia y completa gama.

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Argumentos para el taller Al ser completamente automática un software permite seguir todos los pasos (tanto de llenado como de aspiración) de una manera sencilla y rápida, reduciendo los tiempos de trabajo en el taller. Al no disponer de válvulas manuales el profesional podrá acceder fácilmente a todos los componentes y obtener un calibrado perfecto. Además, contará con una base de datos de vehículos en constante actualización que permite el intercambio de datos con el PC, vía USB o Bluetooth (opcional). Y por último, con el objetivo de adaptarse a todas las demandas del mercado, Hella ofrece un juego de reequipamiento para vehículos híbridos y eléctricos, así como un dispositivo para el lavado automático de circuitos. Asimismo, la compañía ofrece un completo “programa de apoyo a la venta”, así como formación y ayuda técnica.

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ORTIGOSA ESPÍA EN LOS AUTOCENTROS NORAUTO

“¿NUESTRA REVISIÓN? IGUAL QUE LA DEL CONCESIONARIO PERO MÁS BARATA Y MÁS RÁPIDA” La cadena Norauto aprovecha cada aniversario como excusa para poner en marcha nuevas promociones: y da lo mismo que sean 24 años los que ahora se cumplen desde que abrió su primer autocentro en España, junto a las playas de Alboraya en Valencia; que también lo celebran (el año que viene tirarán la casa por la ventana, supongo). El caso es que de aniversario estaban cuando pasé a hacerles una “visita”, que mi jefe quería comprobar cómo se concretaba y de qué iba acompañada su estrategia de sacarle el máximo partido al Reglamento de 2002 (probablemente sea la red que más ha comunicado a los usuarios que podían hacer el mantenimiento de su vehículo fuera de la ‘casa’ sin perder la garantía). Y los centros elegidos, los de Cataluña, me mostraron que, tanto por la relación calidad/precio de sus productos y servicios, como por la profesionalidad de sus empleados, Norauto se postula como un serio competidor de los concesionarios en lo que respecta a los coches más nuevos. Otra cosa es que el mensaje cale entre los conductores, que eso cuesta más. En ello están.

a red de autocentros Norauto está celebrando su vigésimo cuarto aniversario en España. La verdad es que es una celebración de aniversario un poco rara. ¿Qué tiene de especial el número 24? En fin, el caso es que en julio de 1986 se abrió el primer Norauto en Valencia, junto a las playas del municipio de Alboraya, y son ya 55 los centros que la cadena tiene repartidos por toda España: Andalucía, Comunidad Valenciana y Comunidad de Madrid, con nueve cada una, son las comunidades donde tiene más presencia. Inmediatamente después se sitúa Cataluña, con ocho autocentros, que son los que me encargaron espiar en esta misión: uno en Blanes (Gerona), otro en Tarragona y seis en Barcelona (en Granollers, Manresa, Terrassa, Sant Quirze del Vallès, Sant Boi de Llobregat y Sant Pere de Ribes). En Grano-

llers está el único que se ubica en una zona más industrial que comercial, junto a otros concesionarios y talleres. Los otros siete están instalados en un área comercial, la mayoría de ellos junto a un centro comercial Alcampo. El objetivo principal de la misión era uno: comprobar cómo se atiende a los clientes que solicitan una revisión de mantenimiento para un coche que aún está en garantía. Así que convencí a un familiar para que me prestase su Peugeot 308 1.6 HDi de algo más de un año al que ya le tocaba pasar la revisión de los 45.000 kilómetros. “Y por favor que le echen un vistazo a los amortiguadores, que el otro día me metí por donde no debía y escuché un ruido muy feo”, me pidió. Bueno, vale, de acuerdo. Además, y por mi cuenta, también quise confirmar si en Norauto son tan competitivos en la venta y montaje de neumáticos como pretenden.

El objetivo principal de la misión era uno: comprobar cómo se atiende a los clientes que solicitan una revisión de mantenimiento para un coche que aún está en garantía. Así que convencí a un familiar para que me prestase su Peugeot 308 1.6 HDi de algo más de un año al que ya le tocaba pasar la revisión de los 45.000 kilómetros.

POSVENTA EL ESPÍA

Cinco años de garantía

l primer centro que visité estaba en Blanes. Es el único Norauto en la provincia de Gerona, y está en una zona comercial con varios competidores alrededor; desde varios concesionarios hasta un Confort Auto, pasando por el enorme Servirueda que tiene justo a su lado. Pero ahí está desde que abrió el año pasado, compitiendo con todos ellos por los clientes de la zona, que suelen duplicarse en cuanto llega el buen tiempo a la Costa Brava. El día que fui a espiar no había mucha gente, de todos modos. Lo primero que pregunté, teniendo fresco el en-

Fui a lo mío. “¿Por qué pagar más? En Norauto no pierdes la garantía oficial de tu vehículo”. Es lo que decían dos enormes carteles, uno en la tienda y otro en el taller. También el empleado: “Hace años que la ley permite pasar las revisiones de mantenimiento donde uno quiera sin perder la garantía, lo que pasa es que la gente no lo sabe”. cargo, fue si me podían revisar los amortiguadores. Me dijeron que sí, que en cuanto terminasen con un coche al que le estaban haciendo no sé qué entrase el 308 al taller que se los mirarían. Uno de los chicos me dijo que le acompañase adentro. Para enseñarme los amortiguadores y sus precios, y así ir ganando tiempo por si efectivamente tenía que cambiar alguno. Me explicó que los de su marca propia Norauto estaban saliendo muy bien y que además tenían cinco años de garantía u ochenta mil kilómetros. Le pregunté por otras marcas, y me dijo que en ese momento para mi coche no tenían, pero que si quería los podían tener allí en un par de días. Mejor esperamos a ver qué dicen en el taller, acordamos. Mientras esperaba, le eché un vistazo a la tienda. Como todas las tiendas de autocentro estaba muy bien surtida de neumáticos, aceite, baterías, accesorios y una buena selección de llantas de aleación y equipos de sonido para el coche. Había una oferta de anticongelante IADA a 3,95 euros la garrafa de cinco litros. Curiosa-

Norauto abrió en 2009 en Blanes para competir en un mercado que crece mucho en el verano.

La rapidez y la gran variedad de servicios son muy valoradas por los clientes habituales de Norauto.

mente, la verde, porque la rosa costaba 5,95 euros. ¿O era al revés? En cualquier caso, lo que me llamó la atención es que tuvieran un precio diferente. En esas me vino a buscar el chico del taller, que ya podía entrar el coche. Esta etapa fue muy rápida: entré el coche, lo elevaron, y en un plis plas revisaron los amortiguadores. Y me dije-

ron que no me preocupase, que estaban en perfecto estado. Así que, cumplido el encargo, fui a lo mío. “¿Por qué pagar más? En Norauto no pierdes la garantía oficial de tu vehículo”. Es lo que decían dos enormes carteles, uno en la tienda y otro en el taller. También se explicaba en otro cartel mucho más detalladamen-

“¿Por qué pagar más?” es un mensaje omnipresente en Norauto.

te. Le dije al chico de la tienda que me había enseñado los amortiguadores que, ya que estaba allí, me informase acerca de la revisión de mantenimiento “oficial” que anunciaba el cartel de la pared. ¿Cuántos kilómetros tiene el coche? “Unos 45.000, le dije”. Se acercó a uno de los mostradores y, después de consultar en el ordenador, me dijo que me costaría unos 170 euros, incluyendo todo lo que indicaba el programa de mantenimiento de Peugeot para la revisión de los 45.000 km de ese modelo: cambio de aceite (marca Norauto), filtro de aceite, filtro de aire, filtro de habitáculo, filtro diésel y mano de obra. También revisarían más de 50 puntos del vehículo. Y por supuesto, lo que más me interesó: “Y que haga usted la revisión en Norauto no afecta para nada a la garantía de su coche; hace años que la ley permite pasar las revisio-

Me dijo que la revisión me costaría unos 170 euros, incluyendo todo lo que indicaba el programa de mantenimiento de Peugeot: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de aire, filtro de habitáculo, filtro diésel y mano de obra. También revisarían más de 50 puntos del vehículo. nes de mantenimiento donde uno quiera, lo que pasa es que la gente no lo sabe”. Claro y conciso. Me fui de este Norauto con una gran impresión.

Sellan el libro de mantenimiento

a historia, grosso modo, se repitió en todos los demás autocentros visitados. No se puede negar que el personal, al menos en los aspectos en que me interesaba husmear en esta misión, está perfectamente adiestrado para dar al cliente todas las explicaciones necesarias. El segundo centro que visité estaba en Granollers, ya en la provincia de Barcelona y también abierto,

como el de Blanes, en 2009. “¿Nuestra revisión? Igual que la del concesionario y sin afectar a la garantía pero más barata y más rápida”, fue lo que me dijo la chica que me atendió cuando le pregunté por la revisión que se anunciaba tanto en banderolas en el aparcamiento como en carteles sobre la fachada del taller: “El mantenimiento oficial de tu vehículo a su precio justo, y por supuesto también

La cadena abrió su autocentro de Granollers también en 2009.

sellamos tu libro de mantenimiento”, reza en los carteles. “¿Por qué pagar más?” se lee además en letras enormes sobre la cristalera de la entrada principal. Como en Blanes, aproveché para pedir un presupuesto para realizar la revisión de los 45.000 Km. Y me ofrecieron prácticamente lo mismo, esta vez además por escrito: cambio de aceite marca Norauto, filtro de aceite, filtro de aire, filtro de habitáculo, filtro diésel, mano de obra y 56 puntos de control. Su precio, 166 euros IVA incluido. En Sant Boi de Llobregat, más de lo mismo: “Un programa de mantenimiento personalizado, con las mismas garantías que en el concesionario, a su precio justo, reduciendo el tiempo de espera, con recambios y piezas originales o de calidad similar”, explicaba un folleto acerca de la “(P)Revisión Norauto”. Queriendo ir un poco más allá, le pregunté al recepcionista que me atendió si tampoco tendría problemas durante los años de la extensión de garantía si seguía haciendo las revisiones en Norauto durante el tercer, cuarto y quinto año. Y me sorprendió su capacidad de respuesta: demostró tener el asunto muy claro. Si tenía razón o no es otro cantar, pero seguro de sí

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POSVENTA EL ESPÍA

mismo estaba: “A partir del segundo año de garantía la marca sí que puede imponerle donde pasar las revisiones para estar cubierto. La ley de garantías y lo que la nueva ley europea para los talleres dice sobre las garantías solamente rigen durante los dos prime-

ros años, que es el periodo de garantía legal de cualquier producto en la Unión Europea”. O sea, ¿que no me cubrirá la garantía extendida si hago aquí la revisión? “Pues no, porque la extendida solamente le cubrirá si respeta las condiciones del contrato de exten-

"El mantenimiento oficial de tu vehículo a su precio justo, y por supuesto también sellamos tu libro de mantenimiento”, se podía leer. Y me encontré más de lo mismo: no se puede negar que el personal está perfectamente adiestrado para dar todas las explicaciones necesarias.

sión. Vamos, que la garantía durante el tercer, el cuarto y el quinto año de la extensión puede estar perfectamente condicionada a que el coche pase las revisiones en un concesionario Peugeot, porque se trata de una garantía “comercial”, no “legal”, que le ofrece la marca y por tanto la marca pone las condiciones”. Así de preciso fue este profesional del Norauto de Sant Boi de Llobregat. Tan estupefacto como satisfecho consideré que este autocentro solo por tener a este empleado ya aprobaba con nota cualquier examen, así que lo dejé por ese día y me preparé para seguir la ruta al día siguiente.

“Nuestra marca la fabrica Continental”

n la segunda jornada de la misión, y habiendo quedado claro que los muchachos de Norauto dominan el concepto de “la revisión oficial” que ofrece la cadena, decidí cambiar de tercio en la investigación y ver qué me encontraba al intentar cambiar los neumáticos. Cuando llegué al Norauto de Manresa me llamó especialmente la atención lo bien puesto que estaba todo. Vamos, que “fa goig” verlo, como dicen por la zona. Nada más entrar en la tienda me fijé en una oferta para cambiar los cuatro neumáticos del modelo 205/55 R16 V por 199,95 euros, montaje y mano de obra incluidos, y como la verdad es que ni me había fijado todavía en los neumáticos que calzaba el coche que me habían prestado salí a comprobarlo. Pero no era mi medida. Yo necesitaba 195/65 R15. Así que volví a entrar y abordé a uno de los recepcionistas. “Enseguida le atiendo”, me dijo, “espere un segundo ahí, por favor”. Y “ahí” era una zona que, a modo de sala de espera, la verdad es que también estaba muy bien: había un te-

levisor, una máquina expendedora de refrescos, café y bollería, varias mesas y periódicos, y todo junto a un enorme ventanal desde el que el cliente puede ver lo que le hacen a su coche. Me estaba gustando este Norauto de Manresa. La tienda era espectacular, muy bien surtida de todo y, en ese momento caí en la cuenta de lo que la hacía tan acogedora, que era que estaba muy, pero que muy bien iluminada y muy limpia, pulcra. Vino a buscarme otro empleado. Tenía un enorme tatuaje que le cubría prácticamente todo el antebrazo. Y qué quieren que les diga, también me gustó que no tuviera ningún problema por llevarlo, por lo demás impecablemente vestido con el uniforme corporativo de Norauto. Le pedí un presupuesto para cambiar los cuatro neumáticos. “Tanto con una marca de primer nivel como con una más barata con vuestra marca propia, por ejemplo”, le dije. Sonrió y me dijo que estaba confundido, que en realidad la marca más barata que tenían no era la de su marca propia, sino que era Kingstar, una segunda

El Norauto de Manresa tiene una de las salas de espera más acogedoras y cómodas que he visto hasta la fecha.

Todas las tiendas Norauto ofrecen un gran aspecto: amplias, limpias, ordenadas y muy bien surtidas.

marca de Hankook. También me aclaró que, de hecho, los neumáticos Prevensys con marca Norauto eran más caros que los Kingstar y también que los Firestone, porque a pesar de ser una marca blanca tenían gran calidad ya que se los fabricaba Continental. Ya me había fijado, eso es verdad, en que Continental era la única marca que no tenían, y entonces entendí el porqué. Aclarada la cuestión de las marcas, fui concreto: le pedí precio para cambiar los cuatro neumáticos con marca Norauto, con marca Pirelli y con marca Michelin. El Prevensys 2 de Norauto de medida 195/65 R15 H costaba 47,95 euros, por los 57,95 del Pirelli P6 y los 65,95 del Michelin Energy; en la medida 195/65 R15 V los precios eran de 56,95 el Norauto, 61,95 el Pirelli y 65,95 el Michelin. A todos los precios había que sumarles 1,82 euros de tasa de gestión del neumático, 5,50 euros del montaje, 7,50 euros del equilibrado y 1,95 euros de la válvula. Es decir, un total de 16,77 euros más por cada neumático.

“¿Estrenas coche? ¡Felicidades!”

strenas coche? ¡Felicidades! Con las revisiones en Norauto, tu coche no pierde la garantía”. Nada más llegar, un enorme cartel con esa leyenda recibe al cliente en el Norauto de Terrassa. En esta misión me quedó claro que Norauto le da importancia a la comunicación al cliente. En el taller, lo mismo que en las visitas de la primera jornada de la misión: perfecto conocimiento de lo que significa la “revisión oficial” y cómo transmitirlo, y buen asesoramiento en la venta de neumáticos. Un plus: el operario que me atendió en Terrassa midió la profundidad del dibujo de los neumáticos del 308 y determinó que no era necesario cambiarlos todavía. Al igual que me había sucedido respecto al cambio de amortiguadores en Blanes, otra de las virtudes que

estaban acreditando los profesionales que me estaban atendiendo en estos autocentros era la honradez. El Norauto de Terrassa por lo demás no tiene nada de particular: la habi-

Midió la profundidad del dibujo de los neumáticos y determinó que no era necesario cambiarlos todavía, al igual que me había sucedido respecto al cambio de amortiguadores en otro autocentro. Estos profesionales estaban acreditando también su honradez.

“Con las revisiones en Norauto, tu coche no pierde la garantía”. Más claro, imposible.

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Cualquier taller puede comunicar Norauto habla tanto en su página web como en la cartelería expuesta en sus talleres del “derecho a la reparación”. Además, en dichos anuncios, que seguramente actualizará en breve tras la aprobación del nuevo reglamento europeo para la posventa, puede leerse desde hace años: “¿Por qué pagar más? En Norauto no se pierde la garantía oficial en las reparaciones del automóvil.” Es decir, Norauto no ha perdido el tiempo y en sus centros lleva tiempo promocionando la que esta cadena denomina “revisión oficial”, que es “el mantenimiento oficial de tu vehículo a su precio justo. Un programa de mantenimiento personalizado equivalente al recomendado por el fabricante, con exactamente las mismas garantías (lo dice la ley: reglamento (CE) nº1400/2002) y con todas las ventajas de Norauto”. “Somos los únicos que ofrecemos el mantenimiento recomendado por el fabricante”, dice también la publicidad en los centros y esa es una afirmación que quizá deba matizar, porque desde hace unas semanas Midas promociona un servicio similar. Norauto afirma que tras dicha revisión “por supuesto también sellamos tu libro de mantenimiento”, destacando que ha “puesto al servicio del mantenimiento de tu automóvil la amplitud de una base de datos superior a los 100.000 modelos de vehículos y la exactitud de los más de 4.800 planes de mantenimiento diferentes”. El cartelito deja bien claro las ventajas: ahorro (“la misma revisión a un precio más económico”), comunicación personalizada, despreocúpate (“Te avisamos periódicamente de cuáles son los próximos mantenimientos”), reducción del tiempo de espera (“Tu tiempo es oro. Realizamos el mantenimiento de tu vehículo con o sin cita previa”) y piezas “originales” (“Sólo trabajamos con los mayores fabricantes de equipamiento y utilizamos recambios originales o de calidad equivalente a los de origen”). En su conjunto, el márketing de Norauto lanza un mensaje contundente. Y aunque también ha invertido en publicidad televisiva, el boca a boca que generan estos carteles (que cualquier copistería puede hacer por 30 euros) en los que se explica en letra grande y clara lo que dice la ley parece ser muy eficaz. De modo que ningún taller debería pensar que, por no pertenecer a una cadena, no puede aprovechar los mismos argumentos: mientras espera a que alguien informe de manera general, ¿no podría cualquier taller hacerse sus propios carteles para informar a sus clientes de que, por ejemplo, puede asumir el mantenimiento de sus vehículos nuevos sin que esto les pueda provocar problema alguno con la garantía?

“La revisión oficial a su precio justo”: el otro gran mensaje de Norauto para atraer vehículos en garantía.

tual tienda bien surtida de llantas, aceite y accesorios varios, los habituales remolques en el estacionamiento que según pude comprobar son toda una seña de identidad de la cadena, y un personal tan perfectamente uniformado como atento y servicial. Después, en Sant Quirze del Vallès, me encontré con un

poco más de ajetreo. Cuando llegué había más clientes que en Terrassa y los recepcionistas del taller estaban un poco acelerados. El taller además estaba un poco más sucio y desordenado que los que había visto hasta ese momento. Aquí, en cualquier caso, se repitió el buen hacer de los empleados respecto a la informa-

Me llamó la atención una de las promociones vigentes: el propietario de un Daewoo con unos cuantos años a cuestas quería cambiar las pastillas de freno. Y le dijeron que podían costarle ¡un euro!.. siempre que cambiase también los discos de freno, eso sí.

ción sobre la revisión de mantenimiento “oficial”. También aquí me llamó la atención una de las promociones vigentes: el propietario de un Daewoo con unos cuantos años a cuestas quería cambiar las pastillas de freno. Y le dijeron que podían costarle ¡un euro! siempre que cambiase también los discos de freno, eso sí. En cualquier caso, no puede negarse que se trata de una oferta con mucho gancho. Con los neumáticos, ninguna sorpresa. Al fin y al cabo otro de los puntos fuertes de este tipo de enseñas es que, respecto a cualquier producto u operación, si sabes lo que te cuesta en un centro sabes lo que te cuesta en todos.

Descuentos en climatización

a tercera jornada de la misión me llevó a los centros de Sant Pere de Ribes y al único Norauto en la provincia de Tarragona, que está en esa ciudad. En el Norauto de Sant Pere de Ribes, ubicado también en el estacionamiento de una zona comercial, lo primero que me encontré fue unos enormes carteles con las ofertas en vigor para cambiar el aceite y realizar una carga de aire acondicionado. Después, ya en la tienda, no faltaban ni el anuncio de la revisión “oficial” ni las habituales promociones en llantas y equipos de audio. Preguntados al respecto, los recepcionistas me informaron de las características de la revisión de mantenimiento con el mismo aplomo que en todos los centros anteriores. Quizá la única diferencia perceptible con otros Norauto visitados era la mayor importancia que se le daba a la campaña promocional relacionada con la climatización: no en vano este es, junto al de Blanes, uno de los dos autocentros de la cadena situados en una zona muy turística, junto a la playa. Se promocionaba la carga de aire acondicionado (incluyendo detección de fugas, carga de fluido y aceite sin límite de peso, controles de temperatura, nivel de fluido, filtro de habitáculo y estanqueidad del circuito) por poco más de 42 euros (y me anticiparon que en unos días, con motivo de las campañas por el vigésimo cuarto aniversario de Norauto en España, ese precio aún sería menor: 34,95 euros). También, por el mismo motivo, el cambio de aceite Express pasaría de costar 21,95 euros a costar 15,95 euros.

La atención al cliente, por lo que pude comprobar en los ocho centros visitados, es otro de los puntos fuertes de la cadena.

La campaña de climatización era una de las promociones en vigor más interesantes.

En el Norauto de Tarragona, el último que visité, se repitieron y confirmaron las buenas sensaciones de prácticamente todos los centros anteriores. La promoción del 20% de descuento en todas las operaciones de climatización se

“Se le daba más importancia a la campaña promocional relacionada con la climatización: no en vano este es, junto al de Blanes, uno de los dos autocentros de la cadena situados en una zona muy turística, junto a la playa”.

sumaba a las ofertas especiales para el cambio de aceite y la carga de aire acondicionado, aunque respecto al primero estaba vigente una promoción especial de los aceites Elf diésel. Por lo demás, prácticamente se repitieron situaciones, conversaciones y precios de visitas anteriores. En suma, una misión más plácida de lo habitual, ya que al menos respecto a las dos cuestiones que me interesaban espiar en los autocentros Norauto no encontré en ninguno de los visitados prácticamente nada reprochable.

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RobeRto bRaseRo el hombRe del tiempo de antena 3

Nos lo encontramos en el Salón del Automóvil Ecológico: “Fui a ver cómo casan esos dos conceptos que para mí son antagónicos, coche y ecológico, y comprobar que, efectivamente, para lo del coche eléctrico queda bastante”. Y le propusimos una entrevista pero en su ambiente, en Antena 3. Y aceptó encantado. Roberto Brasero (Talavera de la Reina, Toledo, 1971) es el hombre del tiempo del siglo XXI. Con la última tecnología en previsión meteorológica a su disposición. También para presentarla. Todos, amigos, familiares, compañeros y espontáneos le preguntan por lo mismo. Y él responde muy consciente de su papel. Disfruta siendo el hombre del tiempo. Periodista de formación, en Telemadrid le reconvirtieron, dejando de contar noticias para contar previsiones. Y su éxito le llevó a Antena 3, donde da la información del tiempo después de las noticias del mediodía, y a Onda Cero, donde colabora en “La brújula”, de Carlos Alsina. Amable, sencillo, tan disperso como extrovertido, Brasero está casado y tiene tres hijos de ocho, cinco y tres años. Por Miguel Ángel Prieto y Felipe Sierra. Fotos Piero Schiavo

“me considero un contador de cosas”

MAGAZINE ENTREVISTA

or qué periodista? RB. ¿Y tú me lo preguntas? El periodismo es una vocación “y el que dijere lo contrario miente”, como escribió Cervantes en un soneto. Nos gusta contar historias, ser los mediadores entre lo que pasa y los que quieren saber lo que pasa o necesitan saberlo. Y cuando esa vocación nace en uno, solo hay que encauzarla. ¿Tenías alguno cerca? RB. El periodista más cercano que conocía se llamaba Lou Grant, que fíjate si lo tenía cerca que salía todas las semanas en la tele de mi salón: ¡cuántos periodistas le debemos nuestra vocación a Lou Grant! (risas). Uno no estudia periodismo para ser “el hombre del tiempo”… RB. Efectivamente. Por eso, cuando en Telemadrid me propusieron que hiciera el tiempo, lo primero que pensé es qué pintaba yo ahí. Es verdad que uno cuando se hace periodista piensa en cotas más altas, pero… qué hay más alto que estar en las nubes todo el día (risas de nuevo). Sin embargo… RB. Me lo vendieron muy bien: ‘la información meteorológica es un espacio sin explotar’, me dijeron. Querían darle un punto de vista distinto, más periodístico, que no se hacía hasta entonces. Y es, me imagino, como cuando tú, en prensa profesional, te preguntas: ‘¿se puede hacer periodismo hablando de talleres o de recambios? Pues sí’. Las técnicas de cocina son las mismas, y tanto un trabajo como el otro son igual de dignos, porque se han hecho con el mismo rigor, la misma profesionalidad y el mismo empeño. Lo único que cambia es que antes contaba lo que había ocurrido (las noticias) y ahora cuento lo que va a ocurrir (las previsiones). Pero tuviste que aprender la especialidad… RB. ¡Claro! Tienes que conocer de lo que hablas, que la carrera no te enseña estas cosas. Y el Instituto Nacional de Meteorología ofrecía cursos para su gente y me metieron allí para que aprendiera algo, además de

Roberto Brasero trabajó en Telemadrid antes de fichar por Antena 3.

que luego he ido ampliando esos conocimientos. Conciencia medioambiental ya tenías… RB. Sí, hay que cuidar nuestro medio ambiente, más que nada porque es el único que tenemos. Y deberíamos tener claro que somos visitantes de este planeta, que no es nuestro, que nos olvidamos de ello y nos ponemos a explotarlo hasta reventarlo. Además, deberíamos saber que han jubilado el último transbordador espacial, lo que quiere decir que no vamos a poder irnos a otro planeta cuando destrocemos este. Cuidar nuestro medioambiente debería estar

La figura de “el hombre del tiempo” “El hijo de Mariano Medina (el más famoso hombre del tiempo de todos los tiempos), me contaba que a su padre le llegaban a culpar de las malas cosechas por sus predicciones. Hoy todavía hay gente que se cree que lo que se pone en el mapa va a misa, ponga lo que ponga, de tal forma que hace unos años, durante un periodo de sequía importante, vino una persona y me dijo muy seria: ‘a ver si pone usted lluvia en el mapa del tiempo, que nos hace mucha falta; buenas tardes’, y se fue”.

“El periodista más cercano que conocía se llamaba Lou Grant, que salía todas las semanas en la tele de mi salón: ¡cuántos periodistas le debemos nuestra vocación a Lou Grant!” (risas). “Cuando la gente te reconoce lo primero que te pregunta es por el tiempo, que a veces te cuesta distinguir si lo hacen por la gracia o porque realmente tienen interés, y a algunos les suelto una chapa… porque yo siempre doy la predicción completa”. “Paro a repostar en una gasolinera y, cuando voy a pagar, me dice el dependiente al coger mi DNI: ‘ya sabía yo que le conocía. ¿De la tele, no? En cuanto he leído ‘Hidalgo’ (el segundo apellido) no he tenido ninguna duda”. “Hasta los anticiclones son más cálidos si tú los comentas”, le escribió una chica en internet: “Es verdad que el lenguaje meteorológico tiene una vertiente erótica por explotar bastante curiosa”.

en nuestros genes, y el que no lo entiende así está desnaturalizado, nunca mejor dicho.

“Me dicen si soy el de los deportes”

No te dicen aquello de que te pasas todo el día hablando del tiempo… RB. Sí (risas). ¡Pero es que es de lo que la gente me pregunta! Y a veces te ponen en grandes aprietos, como cuando de lo que tú les digas depende su decisión. Ahora, por ejemplo, le tengo que mirar a una compañera de DEC (‘Dónde estás corazón’) el tiempo que va a hacer el día de su boda. Y yo lo hago encantado, y siempre que puedo, ayudo. Pero la primavera, que es cuando más bodas y comuniones hay, es una época muy mala para hacer predicciones a largo plazo. En esos casos, lo mejor es no mirar el tiempo que va a hacer, porque haga el que haga no lo vas a poder cambiar. Pero debe agobiar, ¿no? RB. No. De momento, no. Aunque es verdad que cuando la gente te reconoce lo primero que te pregunta es por el tiempo, que a veces te cuesta distinguir si lo hacen por la gracia o porque realmente tienen interés, y a algunos

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MAGAZINE ENTREVISTA

Lo que le impacta “Como un pase entre líneas o un gran gol impactan a un periodista deportivo, a mí, que también eso me impacta, no me dejan de sorprender cosas que suceden cada día en lo que tiene que ver con el tiempo. Sobre todo imágenes, como la formación de una gran tormenta en

el centro de África, o la ciclogénesis explosiva, también llamada “bomba metereológica” (huracanes y ciclones). Pero también me gusta ver como avanza la ciencia y como los científicos y meteorólogos son capaces de descifrar cosas que antes eran imposibles”.

“En la televisión tienes mucho menos tiempo, es todo más rígido, pero cuentas con la ventaja de poder contar con la imagen, que ayuda a transmitir la idea de un solo vistazo”. “Con Matías Prats he aprendido que te puedes reír en el trabajo y pasártelo bien y ser el número uno”. “Disfruto cuando se cumplen mis predicciones. Cuando abro la persiana y veo que no me he equivocado, porque cuando me equivoco me fastidia bastante”.

les suelto una chapa… porque yo siempre doy la predicción completa. De todas formas, también hay gente que tiene el detalle de no hablarme del tiempo y sí sobre otras cosas, lo que sin duda agradeces. Así descansas.

¿Te tienen identificado? RB. Muchas veces solo les sueno. Y me dicen si soy el de los deportes. Y yo les digo que casi, que soy el que sale después. Al que le sueno de algo pero no sabe de qué siempre dice deportes. Al menos no me

confunden con Jorge Javier Vázquez, que nada tiene que ver con lo que yo hago. Pero el otro día me pasó algo muy curioso: paro a repostar en una gasolinera y, cuando voy a pagar, me dice el dependiente al coger mi DNI: ‘ya sabía yo que

le conocía. ¿De la tele, no? En cuanto he leído ‘Hidalgo’ (el segundo apellido) no he tenido ninguna duda”. En fin. “Hasta los anticiclones son más cálidos si tú los comentas”, te decía una tal Mary en internet… RB. ¿Sí, decía eso? pues mira Mary… (risas) La verdad es que el lenguaje meteorológico tiene una vertiente erótica por explotar bastante curiosa. Una vez hice un pequeño papel en una serie de Antena 3, haciendo de uno que se hacía pasar por mí para ligar utilizando expresiones “meteorológicas”, y la verdad es que daban mucho juego.

“La radio es más flexible”

Miguel Ángel Prieto y Felipe Sierra, de Autopos, el periódico, con Roberto Brasero en Antena 3.

¿Te ves haciendo otro tipo de información? RB. Sí, yo sí. El problema es que los demás te vean. Yo estoy encasillado en contar cosas, o eso es lo que creo, pero a lo mejor la gente te encasilla en contar el tiempo. Yo me considero un contador de cosas, sean las que sean, a través de la televisión o de la radio, que son los medios que más me gustan. ¿Y si tuvieras que elegir? RB. Los dos son absolutamente complementarios. En la televisión tienes mucho menos tiempo, es todo más rígido, pero cuentas con la ventaja de poder contar con la imagen, que ayuda a transmitir la idea

de un solo vistazo. La radio es más flexible, tienes más tiempo y puedes jugar con la palabra y comunicar con su doble sentido. Puede resultar más divertida. Tienes la oportunidad de trabajar con periodistas de mucho nivel… RB. Con Matías Prats, por ejemplo, del que he aprendido que te puedes reír en el trabajo y pasártelo bien y ser el número uno. Yo creía que era un tipo muy serio, pero a la vez que es muy exigente también lleva todo con mucha relajación. Crea muy buen ambiente de trabajo. Quizá se pueda pensar que esto es lo normal, pero ya te digo yo que no, que en otros sitios donde he trabajado la tensión era constante. ¿Y Carlos Alsina? (director de “La brújula” en Onda Cero) RB. Es un crack de la comunicación radiofónica. Es un hombre capaz, a la vez, de escuchar lo que estás diciendo, escribir su editorial, contestar en facebook a tres mensajes, mientras por línea interna le dicen que se ha caído la siguiente crónica y pasan a otra… y tú, como oyente, no te das ni cuenta. Porque te responde como si estuviera solo atento a ti, termina su editorial con sentido, comenta lo que le han dicho los oyentes en facebook y pasa con total naturalidad a la crónica que le han dicho que vaya.

“Hablo muy deprisa” ¿Y a ti, qué se te da mejor? RB. Deberían decirlo los demás, pero creo que contarle a la gente cosas que le importan y transmitírselas lo mejor posible. ¿Y qué haces peor? RB. Dicen que hablo muy deprisa, pero es que hay que contar muchas cosas en poco tiempo. ¿Cuándo disfrutas más? RB. Cuando se cumplen mis predicciones. Cuando abro la persiana y veo que no me he equivocado, porque cuando me equivoco me fastidia bastante. Y también disfruto cuando compruebo que la gente ha entendido muy bien lo que les he contado. Y cuando hay mucha actividad meteorológica, también. Nevadas, tormentas, etc. son, claro, las grandes noticias para un periodista metereológico... RB. Sí, sí. Con las nevadas, por ejemplo, que en España, por estar unas horas atrapado o soportar un atasco más grande de lo normal, se genera un nivel de desquiciamiento que parece que se acaba el mundo, me toca trabajar 26 horas de las 24, porque esa tensión se traslada también al hombre del tiempo. Pero si hablamos de lluvias torrenciales o grandes tormentas, en esos días trabajo solo 18 horas de las 24 (risas).

POSVENTA ENTREVISTA

“Si la gente lo ve (a Alonso) como un antipático o un seco es porque realmente no le conoce. Puede ser algo frío, un poco radical en sus expresiones, pero es como es, un tipo sincero, que va de cara. Y eso, a veces, sienta mal”.

Segunda Parte "Los pilotos españoles, de cerca"

DAVID ALONSO REDACTOR ESPECIALISTA EN FÓRMULA UNO DE LA CADENA SER

“Fernando Alonso es una persona encantadora” David Alonso (Madrid, 1972), director del programa Fórmula Ser y redactor especialista de Fórmula Uno de El Larguero, el programa de deportes estrella de la cadena Ser, conoce a la perfección a todos los pilotos de la parrilla, y en especial a los españoles, de los que nos habla en esta segunda parte de la entrevista. FELIPE SIERRA. FOTOS PIERO SCHIAVO Empecemos por el primero: Fernando Alonso. Si la gente lo ve como un antipático o un seco es porque realmente no le conoce. Puede ser algo frío, un poco radical en sus expresiones, pero es como es, un tipo sincero, que va de cara. Y eso, a veces, sienta mal. Pero no va a cambiar, aunque lo hemos hablado. Te cuento una anécdota: una vez hicimos un reportaje con él en el Líbano con las fuerzas españolas. Fuimos en un avión del ejército y los militares que nos iban a acompañar me hicieron la típica pregunta: ‘¿Es Fernando Alonso tan borde?’ Y yo les dije: ‘Lo vais a comprobar vosotros mismos’. Después de cinco horas con él, hablando de fútbol, jugando a la play, Fernando era uno más. Y es que es muy tímido, muy introvertido, y necesita coger confianza, pero una vez que lo hace y está en un círculo en el que

se siente a gusto Fernando es una persona encantadora. Pero la mayoría de medios… Siempre hay medios de comunicación que son muy críticos, pasa hasta con Iker Casillas, que parece imposible que se gane un enemigo. El pecado de Fernando fue lo que dijo después del primer mundial (‘se lo dedico a mi familia a mis amigos y a nadie más’). Por esa frase le han crucificado, aunque ha pedido perdón mil veces diciendo que también se quería referir a la afición y a su equipo. A partir de ahí, la gente se ha quedado con un cliché de Fernando, se le ha colgado un sambenito, y no se sale de ahí. Pedro de la Rosa… Pedro es un tipo que ha tenido que trabajar mucho para llegar donde está. Siempre ha tenido un diez en acceso por parte de los medios de comunicación, siempre te responde, siempre contesta al teléfono. Pedro se merece esta oportunidad y se

Fernando Alonso, generoso Hay cosas de Fernando que no se conocen, que no quiere que se conozcan, y que sorprenderían a más de uno. Actos benéficos increíbles, que quedan en el anonimato, porque piensa que si salen a la luz se perdería su auténtico valor. Cuando ayuda a alguien o le piden que visite a los niños enfermos de un hospital, si ve una cámara se da media vuelta, se va, y vuelve en otro momento. No quiere publicidad de ese tipo: lo hace de corazón porque lo siente.

la tenían que haber dado antes, porque se la ha ganado a pulso. Pedro como persona es un diez, y si hubiera un once, un once. ¿Si hubiera ganado lo mismo que Alonso? Seguiría siendo Pedro, con una presión mediática mucho mayor, eso sí. Pero no habría cambiado demasiado. Jaime Alguersuari… Jaime es un chico con una cabeza privilegiada. Tiene 20 años, pero mentalmente tiene 34. Seguramente es, a su edad, de todos los deportistas que conozco, el más maduro y el más sensato. Además es una persona muy abierta, muy lista, muy inteligente. Se interesa por todo: cuando vino a la radio a visitarnos no dejaba de preguntar. Un tipo muy curioso, con alma de periodista, con el que da gusto hablar: cualquier cosa que le preguntes te la contesta con toda naturalidad y sencillez. Y te cuenta que su sintonía del móvil es el ‘Soy minero’ de Antonio Molina, que en su casa siempre han escuchado mucha copla, con el que se siente muy identificado porque ha tenido que labrarse su porvenir a base de pico y barrena. O que lleva para que le proteja a la Virgen de la Macarena siempre en el casco. A mí particularmente es un chico que me deja asombrado, un auténtico fenómeno. Y el ‘comentarista’ Andy Soucek… Andy (piloto de pruebas de Virgin) es un tipo muy prepa-

rado. Jaime Alguersuari me decía hace unos años: ‘Mi objetivo es ser como Andy: un tipo culto, formado, con capacidad para expresarse’. Andy ha estudiado, y se le nota. Y habla

Alguersuari, caso único Él mismo contó que cuando debutó se sintió como el soldado que arrojaron a las playas de Normandía, aquel día D, es decir, sin experiencia, abandonado a su suerte. Es un caso único: nunca en la historia del campeonato un piloto había disputado una carrera oficial sin haber rodado nunca antes con un coche de Fórmula Uno. Me contó lo que le dijeron: “Hay 19 pilotos en la parrilla compitiendo y uno que va a estar entrenando. De ti lo que queremos es que entrenes, te prepares durante estas ocho carreras para empezar a tope el año que viene”. Y así se lo tomó él. Lo ha asimilado todo muy bien, físicamente ha mejorado mucho. Yo creo que Jaime tiene un gran talento por explotar.

Pedro (De la Rosa) como persona es un diez, y si hubiera un once, un once. ¿Si hubiera ganado lo mismo que Alonso? Seguiría siendo Pedro, con una presión mediática mucho mayor, eso sí. Pero no habría cambiado demasiado”. “Jaime (Alguersuari) es un chico con una cabeza privilegiada. Tiene 20 años, pero mentalmente tiene 34. Seguramente es, a su edad, de todos los deportistas que conozco, el más maduro y el más sensato”. a la perfección tres idiomas: su padre es austriaco, él, español y además habla inglés. Me parece un tipo muy preparado y con mucha experiencia a pesar de sus 25 años. Ha trabajado muchísimo para llegar donde está; lo veo como a un De la Rosa en pequeño: para mí Andy es el mejor de todos los comentaristas que hemos tenido en las retrasmisiones. ¿Y a quién destacarías de los demás? Felipe Massa ha trabajado muchísimo. El año pasado, cuando compartía equipo con Kimi, todos te explican lo mismo: ‘Kimi tiene mucho más talento, un don natural y especial para la conducción’. Y con eso se nace. Pero Kimi era un poco autista: llegaba, se subía al coche, pilotaba, se bajaba y se iba a casa. Felipe Massa es otra cosa: no tiene el talento de Kimi, pero se involucra, es mucho más trabajador, entrena más y habla más con los ingenieros. Y se preocupaba más por mejorar en todos los aspectos. Nadie pensó que iba a durar tantos años en Ferrari; y se lo ha ganado, por eso merece mi respeto y mi admiración.

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MAGAZINE LA PENÚLTIMA

Salón del Automóvil Ecológico

Nuevas energías para mover el mundo

El Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible desplegó en Madrid las apuestas de futuro de 34 marcas. Automóviles con muy bajas emisiones de CO2; con motores híbridos; accionados por gas natural, hidrógeno o energía solar; y eléctricos, claro. Pero la eficiencia energética no está solo en los vehículos.