El Periódico del Taller

EL PERIÓDICO del taller N Ú M E R O 4 9 M AY O - A G O S T O 2 0 0 9 - W W W. S E R C A . E S

ENTREVISTA

“RESPONDEMOS A LO QUE SE

NOS PIDE” Joan Alcaraz (TAB) ACTUALIDAD

LOS RECAMBISTAS

CELEBRAN SU CONGRESO DE SERCA

DAVID PONS “Como un árbitro, mejor si paso inadvertido” SOMOS NOTICIA

SPG

OPORTUNIDAD

DEORO

TRES TALLERES MÁS EN RED YO, EL TALLER

MORAUTO CON UN PAR EL PROVEEDOR

SOGEFI

FILTROS CON PEDIGRÍ

EL NEGOCIO

EL FUTURO ES AHORA FRANCESC CREUS

LA CRISIS

FAVORECE A LOS TALLERES MULTIMARCA FRENTE A LOS CONCESIONARIOS

el periódico del taller

opinión ¿aYuDaS a la auTOMOCIÓN?

CRISIS, ¿DÓNDE ESTá?

Llevamos años reparando automóviles y ya nos hemos acostumbrado a oír noticias, por parte del Gobierno, que alimentan la ilusión de mejorar, pero que, por desgracia, pronto desaparecen.

Y una vez más el Gobierno de turno dice que con todo el dinero de los impuestos que recaudan (y que pagamos religiosamente) van a dar ayudas a la automoción. ¡Qué bien!, podría pensar el dueño del taller, su familia, y hasta los empleados que se enfrentan a tantos cambios técnicos.

Pero no todo es tan bonito. Con mucha imaginación y algo de esperanza, el dueño del taller, que se considera parte de la automoción, comienza a pensar de qué forma van a venir las ayudas. A lo mejor aplazan los pagos a la seguridad social, o bajan el IVA de las reparaciones que reducen la contaminación, o reducen los pagos a los ayuntamientos, o, en todo caso, alguna medida que le permita al taller endeudarse a menos coste y modernizarse mejor.

También el trabajador del taller, que se considera al fin y al cabo del sector del automóvil, puede ilusionarse con una subida de sueldo si su jefe gana más dinero, además de poder hacer más cursos de técnicas modernas que tanto apuro le dan si le toca reparar alguna cosa concreta.

La familia del dueño del taller también tendría derecho a ilusionarse con las ayudas del Gobierno. Para ellos esto supone de alguna manera que el dueño del taller no tenga que trabajar tanto de sol a sol y así poder compartir algún tiempo más con la familia.

Pero como en el cuento de la lechera, luego viene el ministro de turno y dice que la ayuda a la automoción es solo para los principales

En España podemos decir, sin equivocarnos, que hay una grandísima crisis, generada sobre todo por la sobreproducción en la construcción. Ya no hay tanta demanda de viviendas (que por cierto son muy caras), lo que ha hecho que muchísimos ciudadanos y empresas que dependen del sector de la construcción como fontanería, carpintería, puertas, ventanas, transportes… se queden en paro. Esto ha afectado claramente a la venta de vehículos nuevos. Se ha producido un retroceso de compra por parte de toda esta población, porque, o bien se han quedado sin trabajo, o bien tienen miedo de quedarse sin él. Y, para aumentar las desgracias, también han bajado las ventas en los fabricantes de piezas de primer equipo, y esto ha provocado despidos y regulaciones de empleo, y por consiguiente el crecimiento del paro y la crisis.

Sin embargo, al sector recambista y al taller todavía no nos ha afectado la crisis de una forma tan directa. No sé si más adelante, pero de momento vamos bien. Seguimos haciendo reparaciones y las perspectivas son de un claro envejecimiento del parque: está claro que si no se compran coches nuevos no queda otro remedio que ir arreglando los viejos. Pero como en todo tiene que haber un pero, se retrasan más las revisiones y en general todo tipo de reparaciones.

En los tiempos de crisis no queda otra que tirar para adelante. Es la única manera de superarla e incluso salir reforzado de ella. Todo depende de nuestra mentalidad. Ser positivos

protagonistas: los fabricantes de vehículos, los constructores de recambios que les sirven y si acaso algún vendedor de la cadena del propio fabricante; con la única justificación, o miedo, de que miles de personas no pierdan su trabajo.

Nadie les pregunta qué pasa con el resto de la automoción. Por ejemplo, los talleres de vehículos, que aunque tienen y producen igual o más puestos de trabajo que los anteriores, nunca se hacen con las dichosas ayudas. Las causas están claras: no tienen ni la misma fuerza (amenaza de cierre o traslado de la fábrica) ni la misma organización en comparación con los grandes constructores.

Ante tales circunstancias, al dueño del taller no le queda otro remedio que seguir sólo con su esfuerzo trabajando más y más, como cuando hace años empezó a montar su taller.

A la familia no le queda otra que resignarse.

Sabe que el taller no ofrece un futuro fácil y aceptan acostumbrados esa nueva desilusión.

Y el trabajador sabe que ha de seguir adelante con una profesión cada vez más complicada. Esperando una oportunidad para salir corriendo porque no ve ninguna oportunidad de progresar y acabar siendo trabajador por cuenta propia.

Eso sí, los medios de comunicación consideran como una gran cosa para la sociedad esas ayudas, quizá porque con aumento de publicidad les toca algo.

Francisco Faura

Presidente de CETRAA

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y optimistas nos hará más fuertes, tanto que incluso puede haber buenas oportunidades para los que estemos atentos. Y a los que miran el futuro con temor, seguramente les venga la crisis, pero de verdad.

Fábula

Un hombre que estaba en paro tuvo la idea de poner un puesto de salchichas. Compró una buena carne y con ilusión y mucho trabajo empezó a embutir salchichas. Cada mañana se levantaba temprano y gritaba, megáfono en mano: ¡a la rica salchicha señoras! Poco a poco, gracias a la calidad de sus salchichas y de la mejor y más barata publicidad, el boca a boca, el hombre que estaba en paro empezó a ganar un dineral. Pudo mandar a su hijo a la universidad y creo nuevos puestos de trabajo.

Todo iba de maravilla hasta que su hijo, que ya era abogado, regresó de la universidad y vio lo que hacía el ‘analfabeto’ de su padre: ¡Pero padre!, ¿sabes que el país está en crisis? Tienes que despedir a gente, comprar menos carne porque te puedes arruinar con tanto sueldo y la carne se puede echar a perder. ¡No hace falta tanta calidad, pon carne más barata! Aquel hombre que estaba en el paro y que creó una empresa próspera de la nada hizo caso a su ‘inteligente’ hijo. Despidió a trabajadores y compró carne de peor calidad para elaborar sus salchichas.

Poco a poco fue perdiendo clientela, y la calidad y la atención a los clientes ya no era igual. Comenzó la decadencia. No vendía casi nada y pensó: ¡qué razón tenía mi hijo, estamos en crisis!

“El que tenga ojos que vea, el que tenga oídos que oiga y el que tenga entendederas que entienda”.

José Real Castellano Gerente de Real

Edita

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el periódico del taller

de primera LA CRISIS FAVORECE A LOS TALLERES MULTIMARCA FRENTE A LOS CONCESIONARIOS

oportunIDaD

DE oro “Uno de cada dos automovilistas reduce el gasto de mantenimiento y reparación de su coche buscando un taller más barato”. El titular, recogido por diversos medios de comunicación, partía de un estudio realizado en España por TNS, “la mayor agencia de investigación de mercados y opinión del mundo”. Una realidad que le concede al taller multimarca una oportunidad histórica para posicionarse como la mejor opción para los conductores.

I

ndiCar’ es el observatorio de TNS Área para “conocer la evolución de los comportamientos y expectativas de los automovilistas en un entorno de crisis”. Y ha presentado un informe según el cual el 36% de los conductores había realizado ya en su última visita al taller un esfuerzo por gastar menos, y uno de cada dos reducía el gasto buscando un taller más barato, además de que sus expectativas con respecto a la siguiente revisión eran cada vez menos proclives a pasarla en un servicio oficial. Una información que llevaba al director responsable del estudio a afirmar que, aunque todavía el 43% de los conductores encuestados había acudido a realizar la última operación al taller de un concesionario, frente al 41% que había elegido al taller multimarca, “los porcentajes podían cambiar en los próximos meses porque el conductor percibe al concesionario como más caro, y la búsqueda de ahorro en el mantenimiento del coche por parte de los automovilistas va a intensificar todavía más la competencia entre redes oficiales y talleres independientes”.

Entorno favorablE

Ya lo decía un directivo de Posventa de una marca puntera: “Hay operaciones que se están dejando de hacer en la red oficial por la imagen que tenemos las marcas de ser más caras, así que claro que estamos notando la mayor importancia del factor precio”.

Y es que el factor precio, decisivo en tiempos de crisis, les da una ventaja de principio a los talleres multimarca que les abre una oportunidad para mejorar su posicionamiento ante un colectivo de clientes (los tradicionales del concesionario) que hasta ahora les miraban con recelo. Y es que en la lógica búsqueda por parte del consumidor de precios más competitivos, no son precisamente los concesionarios los mejor posicionados, ni en precios ni en flexibilidad frente a los deseos y necesidades de los usuarios.

Una sensación refrendada por un puñado de profesionales del sector, como el responsable de un fabricante de equipos de diagnosis y maquinaria: “El taller multimarca tiene ahora mismo una oportunidad fantástica de hacer crecer su cartera de clientes y mejorar su negocio y sus beneficios. Porque tiene las herramientas necesarias y es más competitivo, cercano y, por qué no decirlo, bastante más profesional en algunos casos”. Y otros fabricantes y distribuidores están de acuerdo: “El parque se hace más viejo y por tanto más infiel a la marca, además de que cada vez hay menos gente dispuesta a pagar su precio de mano de obra. El taller multimarca tiene ahora la posibilidad de demostrar su capacidad a clientes no habituales y fidelizarlos”.

Además, puede ser una tendencia que

vaya más allá de la crisis, porque son muchas las voces que auguran que dejará huella en forma de una mayor austeridad permanente.

Hay quE actuar

Pero aunque las oportunidades pueden ser colectivas, se aprovechan de forma individual. De hecho, en una encuesta en la web autoposventa.es sobre “si el factor precio es una oportunidad para el taller multimarca”, el 37% de los encuestados cree que “sí, pero solo para algunos”, mientras que más del 20% opina que “no, porque no están preparados”. Y es que no se alcanza el éxito por azar. O sí, si atendemos a esa definición que dice que la suerte es el punto donde se cruzan la oportunidad y la preparación.

Así que si no quieren luego lamentarse de su “mala suerte”, esta oportunidad tiene que coger a los talleres multimarca preparados, y eso pasa por invertir más en formación, en la capacitación del personal.

Y en equipamiento. Y cambiar el concepto de márketing para hacerse más atractivo al cliente. Además, claro, de mantener sus ventajas competitivas: precios más bajos, servicio rápido, cercanía, trato más personal…

El prEcIo tIEnE un límItE El colectivo de talleres multimarca se enfrenta sin embargo a una amenaza: la tentación de ser lo más baratos posible. Y todo tiene un límite. Porque sería una pena echar por tierra el prestigio ganado en los últimos años de lucha por dignificar el nombre del taller tradicional (erradicando prácticamente el término pirata) por recurrir a recambios de dudosa procedencia e ínfima calidad. Más baratos, sí, pero sin renunciar a la calidad.

“El parque se hace más viejo y por tanto más infiel a la marca, además de que cada vez hay menos gente dispuesta a pagar su precio de mano de obra. El taller multimarca tiene ahora la posibilidad de demostrar su capacidad a clientes no habituales y fidelizarlos”.

Aprovechar la oportunidad pasa por invertir más en formación, en la capacitación del personal. Y en equipamiento. Y cambiar el concepto de márketing para hacerse más atractivo al cliente. Además, claro, de mantener sus ventajas competitivas: precios más bajos, servicio rápido, cercanía, trato más personal…

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actualidad

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EL sufrimiEnto dE Los concEsionArios

Los recambistas celebran Los recambistas celebran En sAntAndEr, con poco más dE 150 AsistEntEs

su congreso su congreso A

delantándonos al futuro” fue el lema del XXII Congreso de Ancera, la patronal de los recambistas, aunque su contenido fuera por otro lado (se volvieron a tratar los temas de siempre, como los PVP). Pero sí tuvo algo de novedoso: el formato, que solo daba la posibilidad de hablar un máximo de 90 segundos en cada intervención, y la presencia de los periodistas de los principales medios del sector como moderadores del debate. El resultado: un congreso más participativo y más dinámico, pero también más superficial.

En la intervención inaugural, el presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, repasó los asuntos de actualidad, acordándose del reglamento, “ahora mismo lo más importante para el sector”, y mostrando su preocupación por lo que se avecina: “Las aseguradoras van a decidir qué recambios se compran y dónde y los desguaces cada vez van a ser mayor competencia, porque se va a potenciar el empleo de recambios usados”. También habló de la relaciones con el mercado marquista: “Cambiarán, porque nos necesitamos mutuamente”, advirtió.

LA crisis

Francisco Marín, socio director de la consultora Choice y especialista en

gestión financiera, abrió el turno de ponencias para decir que el “80% de las pymes sin antecedentes de morosidad está teniendo problemas para acceder a la financiación”, lo que genera una falta de liquidez que hay que combatir “gestionando adecuadamente el margen y la negociación con los bancos”.

Nuria Álvarez, responsable de revistas como Recambio Libre y Autoprofesional, presentó la primera mesa de debate, moderada por Yvonne Rubio, directora de Mundo Recambio y Taller. Bajo la presión de los 90 segundos de intervención, 16 participantes: 8 proveedores y 8 distribuidores, opinaron sobre los efectos de la crisis económica en la distribución de recambios desde el punto de vista financiero. Y no se dibujó un panorama excesivamente pesimista (que sí, que hay que trabajar más que antes, que falta crédito, pero que los concesionarios están peor, que el de la posventa multimarca es un sector privilegiado)…

Volvió después Francisco Marín para hablar de los efectos de la crisis desde un punto de vista comercial, centrándose en la gestión de los impagados, animando a los recambistas a analizar hasta dónde es

conveniente crecer, teniendo en cuenta el riesgo de que el cliente pague tarde o de que incluso no pague, e invitando a los presentes a definir por escrito su política de crédito y concretar el nivel de riesgo que pueden y están dispuestos a asumir.

La segunda mesa de debate, moderada por Miguel Ángel Prieto, editor de AutoPosventa, sobre las consecuencias de la crisis desde el punto de vista comercial, discurrió por el incremento de la presión sobre los precios (“el mercado es bipolar, entre los que solo quieren precio y los que siguen apostando por la calidad”), la incertidumbre (“hablamos tanto de la crisis que así es difícil salir”).

LA productividAd

Después de comer, Pablo Laguna, asesor de empresas, repasó lo que se está haciendo y lo que se debería hacer por parte de la distribución, dejando algunos mensajes: “Está bien controlar los costes, pero también hay que controlar los ingresos”, “en internet hay que estar sí o sí”, “hay que segmentar a los clientes, ya no vale el café para todos”, “¿por qué tenemos que aceptar que sea el proveedor el que marque nuestros PVP?”, “aceptamos todo tipo de

Julia Escribano, hasta hace semanas directora de Posventa del Grupo Fiat, analizó en el congreso la situación de los concesionarios, “uno de los sectores con más riesgo de seguir bajando su facturación durante más tiempo”. “El margen de contribución del vehículo nuevo es cada vez menor, por lo que el concesionario se debe soportar económica y financieramente por el resto de líneas de negocio, como la posventa, los seguros o la comercialización de vehículos de ocasión. Pero también se enfrenta a un fuerte descenso del parque de menos de cinco años, del que fundamentalmente vive la concesión, por lo que van a verse obligados a desarrollar planes de márketing muy agresivos para mantener a sus actuales clientes y tratar de atraer a otros con vehículos de más de cinco años”.

devoluciones de los clientes, que sin embargo no se comportan igual con los concesionarios”… Y ofreció su consejo: “Orden, gestión rigurosa y definición de los objetivos”.

Una nueva mesa de debate, moderada esta vez por Mar Calderón, directora de Publicaciones de Infocap, trató de cómo se han reestructurado los stocks con la crisis y cómo se está trabajando en mejorar su rotación, y del servicio en general, contemplándose incluso la posibilidad de cobrarlo, aunque no se llegó a ninguna conclusión.

El debate final, moderado por Gabriel Esono, jefe de redacción de Talleres en Comunicación, profundizó en la gestión del negocio y puso sobre la mesa temas como la venta de recambios usados por parte de los desguaces, el concepto de recambio original y de calidad equivalente, la sucesión en la empresa familiar, la posibilidad de desarrollar campañas de comunicación multimarca o las relaciones con el canal marquista.

La jornada terminó con la intervención del presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto Benito Tesier, que pidió “ser creativo e intrépido para salir adelante”, apeló al “espíritu de unión” y calificó al sector como una gran familia.

HT. Para nueva generaci贸n diesel The original power in motion

www.dayco.com

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actualidad Por reiteradas “Prácticas de dudosa licitud”

Fabricantes de amortiguadores

las patronales de talleres estudian denunciar a las aseguradoras

gesafa impartirá formación al personal de las itv

El Foro del Sector de la Reparación de Automoción, creado hace dos años por las asociaciones Cetraa, Conepa, Faconauto y Ganvam (las cuatro grandes patronales representativas de prácticamente la totalidad de los talleres independientes y marquistas de España), ha decidido (“después de muchos meses de estudiar alternativas”) recopilar todas las quejas y reclamaciones contra aseguradoras que vayan presentando los talleres miembros de las cuatro asociaciones y entregarlas para su estudio y análisis a una serie de “expertos especialistas en derecho mercantil y de la competencia”. Y según lo recomienden, o no, las conclusiones de dicho análisis, llevar ante los tribunales a las compañías de seguros para denunciar las reiteradas “prácticas de dudosa licitud en el mercado de los seguros relacionadas con la prestación de servicios de reparación y mantenimiento”.

Según explica el comunicado que Cetraa

ha emitido al respecto, serán las cuatro asociaciones que constituyen el Foro las que “soporten los costes y la gestión de esta costosa y lenta batalla legal que se inicia a partir de este momento”. La decisión está según Cetraa encaminada a “conseguir que las relaciones sean más justas y equilibradas”.

Las diferencias respecto a las valoraciones de siniestros y las dificultades para que el cliente pueda elegir libremente el taller donde reparar su vehículo siniestrado son algunos de los problemas de los que se venían quejando las asociaciones de talleres y que ahora intentarán resolver judicialmente, así como cualquier otro incumplimiento de cualquiera de los puntos del Decálogo de los Derechos del Cliente del Taller que el Foro presentó en Motortec 2007, entre los que destacan desde la libre elección de taller hasta el plazo para que la aseguradora haga efectiva la indemnización, pasando

por el derecho a ser informado sobre la valoración de daños practicada por la compañía o el derecho a la reparación o sustitución del vehículo aunque la indemnización supere el valor venal del mismo.

valoracion Armando Higueras, secretario general de Cetraa.

“Las quejas que se están recopilando son aquellas que atentan contra cualquiera de los puntos del Decálogo de los Derechos del Cliente del Taller que presentó el Foro del Sector de la Reparación en 2007 y que ha sido asumido y validado por diversos organismos de Consumo de varias Comunidades Autónomas, por lo que pensamos que si el contenido del Decálogo se considera adecuado debe considerarse inadecuado cualquier incumplimiento de alguno de sus puntos”.

Jornada euroPea sobre reciclado y valorización de nFu

los “productores ilegales” de neumáticos,

en el punto de mira Productores de neumáticos, en la jerga medioambiental, son los que los ponen por primera vez en el mercado de reposición.

Y según la ley son responsables de su recogida y correcta gestión una vez finalizada su vida útil. Pero son muchos los que siéndolo (además de los fabricantes, lo son por ejemplo, importadores, desguaces o empresas que los venden a particulares a través de internet) no cumplen con su obligación. A esos son a los que se les llama “productores ilegales”, considerados como el mayor problema por las entidades encargadas de recoger y gestionar los neumáticos usados, como dejaron claro sus responsables europeos durante la I Jornada sobre Reciclado y Valorización de Neumáticos Fuera de Uso organizada por Signus Ecovalor, representante español, y la Junta de Andalucía, celebrada en Sevilla.

Desde que se aprobara el RD 1619/2005 por el cual los productores de neumáticos se hacían responsables de la gestión de los NFU, los fabricantes crearon su propio Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados (Signus), que en España comparte la responsabilidad de su recogida

y posterior valorización con TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados).

Sin embargo, son muchos los productores que no están adheridos a ninguno de los dos, en lo que es un fraude de ley con consecuencias negativas tanto para los SIG, que se ven obligados a hacerse cargo de más cubiertas de las que les corresponde, como para los operadores del mercado que cumplen con la legalidad vigente, que tienen que competir con quienes no cobran a sus clientes la tasa con la que se sufraga el servicio o que directamente se quedan con ese dinero. Durante la jornada quedó clara la dimensión del problema: desde octubre de 2006, Signus ha recogido 36.269 toneladas más de neumáticos que las declaradas por sus productores adheridos.

También se hizo patente que la inversión en I+D+i (para el desarrollo de nuevas aplicaciones con neumáticos usados) es la piedra angular de todo el proceso, la vía para conseguir rentabilizar la gestión y no tenerla que cobrar al usuario y también para dar salida a las toneladas de neumáticos que se recogen cada año.

valoracion Jesús María Núñez, director general de Signus.

“Esta jornada, además de un gran reto de organización, ha marcado un hito sin precedentes en España al reunir en un mismo foro a destacados profesionales españoles y europeos de distintos ámbitos implicados en la gestión de los NFU, impulsando un intenso debate sobre el futuro del reciclaje y de la valorización de los NFU que sin duda beneficia a toda la sociedad. Signus y todos los actores que lo componen: productores, generadores y gestores de NFU, han conseguido ser el referente en la gestión de los neumáticos fuera de uso no sólo en España sino en Europa.

Algo que nos llena de orgullo y que asumimos con gran responsabilidad para seguir progresando en la consecución de nuestra misión“.

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Gesafa (el Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores) quiere desarrollar junto a AECA-ITV (la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos) un proyecto que permita impartir al personal de las estaciones de ITV formación específica relativa a la inspección de los amortiguadores. El objetivo es dotar a sus operarios de herramientas y criterios que les permitan decidir adecuadamente cuándo un vehículo debe ser rechazado por problemas en los amortiguadores.

Gesafa pretende con ello ir un paso más allá, una vez se ha conseguido que se incluya en el Manual de Inspecciones Técnicas del Ministerio de Industria el criterio de que la presencia de aceite en el amortiguador puede ser considerado defecto grave. A partir de ahora, por tanto, un operario puede determinar que la pérdida de aceite observada constituye una falta grave, por lo que el vehículo será rechazado y deberá volver a pasar la ITV una vez subsanado el problema.

Los fabricantes de amortiguadores agrupados en Gesafa destacan que, aunque persiste la posibilidad de que las fugas de aceite sean consideradas como defecto leve, “el cambio producido implica un avance notable en la consideración de los amortiguadores como componentes vitales para la seguridad”.

valoracion Juan Carlos Díez (KYB), portavoz de Gesafa.

“La sensación agridulce del primer momento, cuando vimos que se mantenía la posibilidad de que una fuga de aceite fuera considerada falta leve, ha ido cambiando poco a poco, gracias a las fructíferas conversaciones que estamos manteniendo con AECA-ITV para unificar criterios. Ahora preferimos ver el vaso medio lleno: las fugas de aceite del amortiguador antes no se contemplaban como posible defecto grave en la ITV, y ahora pueden serlo; y como que lo sea o no dependerá del operario, vamos a intentar impartir formación a esos operarios para que tengan criterios homogéneos y claros cuando tengan que decidirlo”.

somos noticia La familia sigue creciendo La red SPG continúa creciendo. Tres talleres más se han sumado a la cadena y ya cuenta con un total de 151, repàrtidas en 38 provincias españolas. La Comunidad Valenciana, y más concreto Elche (Alicante) ha sido la

región donde más se ha notado el incremento en esta última tanda de incorporaciones. El taller de Julio del Cinto en Casillas (Ávila) cierra de momento este nuevo crecimiento de la red SPG.

Los hermanos Tauste, en la puerta de su taller, ubicado en la zona céntrica de Elche. Disponen de 300 metros cuadrados, dos trabajadores y vehículo de cortesía y su trabajo está dirigido especialmente a la mecánica, electricidad y neumáticos. Aunque llevan poco tiempo, un año y dos meses, vienen con una amplia experiencia en la concesión.

Jesús Linero, padre e hijo, es el segundo de los talleres que se ha unido a SPG en Elche. Ubicado también en el centro, la familia Linero tiene en sus manos una amplia experiencia en el sector independiente.

Julio Del Cinto es la última incorporación. Ubicado en Casillas (Ávila), a la entrada del pueblo, Julio dispone de un local de 150 metros cuadrados en los que se sabe apañar perfectamente bien él sólo.

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un taller sPg denuncia un intento de estafa Automoció Toni, miembro de la red SPG Talleres ubicado en Castellón, denunció haber sido víctima de un intento de estafa.

Los supuestos delincuentes se hicieron pasar por inspectores de trabajo argumentado que estaban haciendo una revisión rutinaria de los talleres de la zona. Tras hacerle la inspección del local, los estafadores le exigieron el pago de 600 euros de multa, pero con la posibilidad de una rebaja del 50% si hacía el pago al momento y en efectivo.

En este instante el responsable del taller, Toni, se percató del engaño e invitó a los delincuentes a abandonar el taller, y ante la negativa de los estafadores tuvo que usar una barra de hierro para asustarles. Tras lo sucedido Toni procedió a denunciarlo ante la asociación de talleres Astrauto, que inmediatamente emitió una circular a todos sus socios advirtiéndoles de la estafa.

Algo en lo que ayudó bastante la televisión autonómica valenciana, Canal 9, que incluso emitió en sus informativos este intento de estafa a uno de los miembros de la red de talleres SPG.

campaña Familiar Porque la seguridad de la familia también importa los talleres SPG obsequiarán con un original cuento SPG Talleres a los clientes que acudan a realizar una “revisión familiar”. Dicho chequeo consiste en un cambio de aceite del motor, una revisión de los cinturones de seguridad y una comprobación del estado de los neumáticos.

Con esta promoción la red de talleres SPG apuesta por la importancia en la seguridad como bien reza en su cartel: “Por su seguridad, la de los suyos y por la de los demás. Revise sus vehículo antes de iniciar un viaje”.

Por otra parte, y de la misma forma que se viene haciendo hasta la fecha, en todas las comunicaciones y promociones de la red se sigue informando al usuario sobre uno de los puntos destacados del reglamento 1400/2002, que hace referencia a la libertad por parte del usuario de escoger el taller para realizar los mantenimientos sin que pierda la garantía de su coche.

somos noticia

Jubilación

en Repuestos Plasencia El 7 de enero de 1980 nacía Repuestos Plasencia: los Reyes Magos habían sido generosos con Ángel y Agapito y les habían traído una tienda de recambios en el norte de Extremadura. Han pasado más de 29 años y el pequeño sueño de dos valientes ha ido creciendo hasta transformarse en lo que es hoy, una gran familia. Y esa familia se reunió el pasado mes de mayo para jubilar a uno de sus fundadores, Ángel Pérez González, quien tras más de 50 años en el mundo del recambio -casi 30 al frente de Repuestos Plasencia- se ha ganado su merecido descanso.

Han sido años de trabajo, esfuerzo y superación para levantar un negocio muy particular, alejado de grandes ciudades, que hoy es reconocido y respetado en Extremadura y en toda España a través del Grupo Serca, al que orgullosamente pertenece desde 1998.

Una trayectoria que le debe mucho a los desvelos de Ángel Pérez, que ha dejado tanto en el despacho como en el mostrador muchas horas para que el proyecto siguiera adelante.

La fiesta fue sencilla, con la participación de todos aquellos que han trabajado hasta hoy con el homenajeado, y resultó especialmente emotivo que el nuevo jubilado no supiera nada de la celebración hasta que se encendieron las luces del salón.

Los diccionarios etimológicos cuentan que “jubilado” viene del latín “jubilare”, que significa tiempo para la alegría. Así que, ahora, a disfrutar de su nueva condición.

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AUTOMOCIÓN

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Séptima tienda

Aicrag Nuevo socio en Logroño de en Tarragona El grupo de distribución de recambios Serca cuenta con otro nuevo socio y ya suman 70. Se trata de Recambios Reymo, con sede en Logroño (La Rioja).

Fundado en 1991, Recambios Reymo cuenta con un solo punto de venta, un almacén de 900 metros cuadrados y nueve trabajadores. Sus actuales socios, Antonio Ruales y Javier de Vicente, desde 1978 trabajando en el sector del automóvil, abrieron la tienda en 1991 junto a un tercer socio (ya jubilado).

Estos años de experiencia han hecho que Reymo tenga capacidad para ofrecer la práctica totalidad de los productos del mercado de recambios.

Con Reymo ya son tres los distribuidores de recambios que se han incorporado a Serca en 2009, tras Oliva Hermanos y Ribot Recanvis el pasado enero. Con este último fichaje Serca consigue tener presencia en La Rioja, comunidad autónoma donde el grupo todavía no tenía representación. La incorporación de Reymo representa un paso más en el plan de expansión a nivel nacional que tiene Serca, cuya intención es cubrir todas las zonas de la Península.

Recanvis Aicrag, distribuidor de la provincia de Tarragona y empresa del presidente del grupo Serca Agustín García, inauguró recientemente su séptima tienda. La nave, de 530 metros cuadrados de superficie, muy similar a sus restantes puntos de venta (exceptuando el almacén regulador de más de 4.000 metros cuadrados) está situada en Amposta, a casi cien kilómetros al sur de Tarragona, da trabajo a seis empleados y, además del almacén y la zona de mostrador, cuenta con un aula de formación.

Para Agustín García la apertura de la nueva tienda supone un paso más en la implantación de Aicrag en la provincia, pero en este caso en una comarca donde no estaba presente: “Un gran servicio, un stock muy bien estructurado, un equipo cualificado y conocimiento del sector después de treinta años son nuestros argumentos para abrirnos camino en la zona”.

El Recambios Colón sube de categoría

Dando imagen Los recambistas Ribot Recanvis y Oliva Hermanos estrenan su nueva imagen como socios de Serca, tras su incorporación al grupo en enero de este año.

Estos dos recambistas catalanes ya han incluido el logo y la imagen del Grupo Serca en la rotulación de sus puntos de venta. De esta forma, el logo de Serca ya está también presente desde Barcelona hasta Sitges (zona de influencia de Oliva Hermanos) y en Sabadell (ubicación de Recanvis Ribot).

Por su parte, Auto Recambios Francisco Cerdá Perales renueva la imagen de sus tiendas. Socio de Serca desde hace tiempo, Cerdá Perales ha cambiado toda la rotulación de sus puntos de venta teniendo en cuenta en todo momento su pertenencia al grupo.

Los chicos del equipo de fútbol Recambios Colón C.D. han conseguido después de una excelente temporada el ascenso directo a la categoría Regional Preferente del fútbol español. Fundado en 2003, comenzó su andadura deportiva en 2ª Regional, donde jugó sus dos primeras temporadas, ascendiendo en la 2005-2006 a 1ª Regional, donde ha permanecido tres temporadas hasta conseguir el ascenso en el último partido. Así, la próxima temporada jugara en Regional Preferente, “llevando el nombre del recambio del automóvil lo más alto y más digno que se pueda”.

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Proposta 05. 20 anys

Telfer celebra su aniversario El pasado mes de mayo, el equipo de Telfer celebró con clientes, proveedores y representantes de Serca y de la Confederación Española de Talleres (Cetraa) su vigésimo aniversario, con una cena de gala en el restaurante Masia Bou, de Valls (Tarragona). Tras la agradable cena tuvo lugar un sorteo de obsequios, entre ellos una impresionante moto de cross, y se celebró un baile para todos los asistentes.

4x3 en

amortiguadores Pensando en la seguridad de todos, y conscientes de la importancia de un buen mantenimiento de los amortiguadores, uno de los principales elementos de seguridad del vehículo, Serca promociona su sustitución con el siguiente lema: “Su seguridad, la de los suyos y la de los demás ¡NO ES UN JUEGO!”.

Mediante esta campaña, dirigida al usuario final, cualquier cliente que compre cuatro amortiguadores de las marcas Serca, Lip, Sachs o Boge pagará solamente tres.

Para dar a conocer esta promoción, se han producido 10.000 posters y 20.000 folletos que han sido distribuidos entre las empresas del grupo para que los hagan llegar a sus talleres clientes.

Esta promoción estará vigente hasta el 31 de julio.

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Frenos más limpios con los Kits Serca Por la compra de uno de los Kits de freno Serca (Kit Disc, Kit Premontado o Kit trasero suelto), de regalo un práctico limpiador de frenos marca Brembo (para discos, tambores, etc.). El proveedor enviará los limpiadores correspondientes junto con el pedido. Para comunicar esta promoción se han realizado 20.000 folletos. Estará vigente hasta el 31 de agosto (o final de existencias).

Un kit de

despacho por ‘Serca Gestión’ Serca promociona su programa de gestión para el taller “Serca Gestión”. Y por darse de alta en el programa se obtendrá de regalo un kit de despacho de ordenador.

el periódico del taller 10

TE CUENTO

de serca “No me gusta perder el tiempo. Un ejemplo sencillo: aunque no soy muy entusiasta de las motos, a los tres años de entrar en Serca tuve que comprarme una porque no soportaba más perder tanto tiempo como perdía viniendo, tanto en coche como en transporte público”.

“¿Que si es un problema ser periquito en Serca? No, por el momento no mucho, me respetan lo mínimo exigible… aunque aquí convivimos ocho del Barça, uno del Madrid y yo, y esta temporada nosotros dos hemos sufrido más que ellos… (ríe)”.

CON DETALLE PERFECCIONISTA “Soy muy perfeccionista, y me molesta especialmente cuando nuestro trabajo se retrasa o complica por errores (especialmente los que podían haberse evitado si se pusiese más atención en lo que se hace) de otros profesionales con los que tenemos que trabajar, sean abogados, gestores, notarios o cualquier otro profesional que debería ser más consciente de las consecuencias de su forma de hacer”.

HOMBRE ORQUESTA “En el departamento de Administración casi todo pasa por mis manos, aunque cuento con la ayuda de otra persona. Podría decirse que soy el director financiero, por mi relación con el Consejo y toda la información que le preparo; el contable, porque llevo la contabilidad; y el administrativo, porque de las tareas más rutinarias también tengo que encargarme muchas veces”.

DAVID PONS, RESPONSABLE DEL DEPARTAMENTO DE ADMINISTRACIÓN

“COMO UN ÁRBITRO,

MEJOR SI PASO INADVERTIDO” Es el responsable del departamento de Administración de Serca, aunque, como él mismo cuenta, su puesto es un mix entre director financiero, contable y administrativo, porque “esto no es una multinacional y todos tenemos que hacer un poco de todo”. Está en Serca desde hace siete años y medio, y no solamente se adaptó enseguida sino que al poco tiempo ya no se veía en otro sitio. Nacido en Barcelona el 20 de octubre de 1974, aunque hoy es vecino de Ripollet, está casado y tiene un hijo de poco más de un año, Adrià, que “será periquito (del Espanyol) como su padre y su abuelo”. ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?

El dinamismo. Por la estructura de la empresa tenemos una reunión del Consejo cada mes y medio o dos meses, después tenemos el congreso, la junta general, una auditoría… es decir, terminamos una cosa y ya estamos preparando la próxima, siempre a corto plazo.

¿Y lo que peor llevas?

Me gusta menos el trabajo más rutinario: incluso a veces pienso que si me dedicase menos a ciertas tareas administrativas podría preparar informes más completos y detallados que facilitasen más información útil al Consejo… Y llevo mal que pase el

tiempo y no se avance en aquello que se está haciendo. Soy muy impaciente.

¿Qué crees que se te da mejor?

El análisis, la preparación de reportes…

¿Qué estás aportando a Serca?

Seriedad, compromiso… Por ejemplo, como soy muy perfeccionista, prefiero no preparar un punto para una reunión a prepararlo apresuradamente. En cualquier caso, mi trabajo, por ser una central de compras, es más opaco, menos vistoso.

del Consejo, que son con los que más trato. Pero es verdad que la mayoría de socios ni se imagina todo el trabajo que hay detrás. Aunque debe ser así. Yo soy como un árbitro: si lo hago bien, paso inadvertido; si se me nombra, es que hay algún problema… así que mejor si paso inadvertido.

¿Qué cambiarías?

No sé como conseguirlo, o ya lo habría hecho, pero me gustaría tener más tiempo. Creo que me organizo lo mejor que puedo, pero siempre me falta tiempo.

¿Y se valora?

¿Te sientes cómodo en Serca?

Yo creo que sí, especialmente por parte

Sí, la verdad es que sí. Yo llegué

“Aunque haya rutinas como en cualquier trabajo, siempre hay cosas nuevas que hacer y proyectos nuevos que poner en marcha. No me aburro”. aquí desde una empresa familiar de informática en la que, después de casi cinco años, ya estaba cerca de tocar techo profesionalmente. Entrar en Serca fue un reto, tanto por mi momento como por el momento que atravesaba la empresa, y creo que lo hemos llevado todos bastante bien. Y aquí, aunque haya rutinas como en cualquier trabajo, siempre hay cosas nuevas que hacer y proyectos nuevos que poner en marcha. No me aburro.

NUEVA GAMA

mima tu coche dándole los Mejores Cuidados nada le sentará tan bien

®

el periódico del taller 13

marca propia

AmortigUAdor SercA Amortiguador a gas de la mayor calidad que mejora las características del amortiguador original en la mayoría de casos, ofreciendo la máxima fiabilidad y garantía.

cAtálogo SercA

1.557 referencias.

93% cobertura del parque español.

cAmpAñA 4x3 Los amortiguadores Serca están en promoción hasta el 31 de julio, de modo que por la compra de tres el cuarto sale gratis.

Amortiguadores Serca

Una alternativa fiable A unque el mercado de amortiguadores se estancó durante el pasado año, consecuencia del gran rejuvenecimiento del parque de turismos experimentado durante los años inmediatamente anteriores, la enorme caída de las ventas de vehículos nuevos y los nuevos criterios para examinarlos en las ITV pueden ayudar a incrementar las ventas de este producto, cuyo estado el taller tiene la responsabilidad de verificar a la hora de realizar la revisión de mantenimiento de los vehículos. Ante este hecho los amortiguadores Serca ofrecen, además de una amplia gama, una alternativa fiable y con un precio muy competitivo.

Los grandes esfuerzos realizados por Gesafa (el Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores en el que se integran las principales marcas presentes en España: Sachs-Boge, Quinton Hazell –Lip–, KYB, Tenneco –Monroe–, TRW) por desarrollar el mercado empiezan a dar sus primeros frutos. Y es que el Ministerio de Industria ha incluido en el Manual de Inspecciones Técnicas de Vehículos el criterio de que la pérdida de aceite en el amortiguador pueda ser considerada falta grave, lo que significa que los vehículos que presenten esta anomalía van a ser rechazados y deberán volver a pasar la ITV una vez se sustituyan los amortiguadores. Una medida, en fin, que sin duda puede animar la venta de estos recambios.

En ese sentido, este colectivo también prepara ahora, en colaboración con AECAITV (la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos), un proyecto que permita impartir al personal de las estaciones de ITV formación específica relativa a la inspección de los amortiguadores.

Pero las acciones de Gesafa han ido más allá. Como por ejemplo, la promoción del sitio web losamortiguadoressalvanvidas.com, una iniciativa para concienciar a la sociedad sobre la importancia de los amortiguadores en la seguridad vial, que entre otros argumentos alerta del peligro de montar amortiguadores usados que no reúnen las características mínimas

para garantizar la seguridad del vehículo obtenidos en algunos desguaces. Este mismo grupo encargó en 2007 un estudio a IADA apoyado también por el Ministerio de Industria, que concluyó que unos amortiguadores en mal estado aumentan la distancia de frenada y afectan a la estabilidad del vehículo.

Por eso recomiendan el cambio de amortiguadores entre los 65.000 y, como mucho, los 90.000 kilómetros recorridos. Según Gesafa, la única vía para incrementar el mercado del amortiguador es concienciar a los conductores de la importancia que tiene para la seguridad conducir con los amortiguadores en buen estado.

Una responsabilidad que igualmente compete a los talleres.

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el proveedor

PRODUCTOS

Filtro de niebla ultra eficiente. La división de filtros de Sogefi ha desarrollado un nuevo filtro separador de vapor de aceite ultra eficiente para los sistemas cerrados de ventilación de cárter del motor. Comparado con otros procesos de separación, este filtro combina un funcionamiento más eficaz con una menor pérdida de presión. Con un estudio demostrado de la separación del aceite de casi el 100 %, este concepto no sólo protege de la contaminación a los componentes de motor, también reduce el consumo de gasolina y las emisiones contaminantes.

SOGEFI

Filtros de cartuchería de aceite, en papel

Innovación y crecimiento internacional LA EMPRESA

PROYECTOS DE FUTURO

Sogefi es una multinacional italiana con sede en Milán, especializada en sistemas de filtros y componentes de suspensión.

Los primeros suponen el 51% de sus ventas, mientras que los segundos aportan un 49%. Con 6.200 empleados distribuidos en 14 países de cuatro continentes Sogefi desarrolla un volumen de ventas de 1.000 millones de euros anuales aproximadamente.

Pero si con algo se identifica a Sogefi es con los filtros. La división de filtros del proveedor italiano le convierte en uno de los fabricantes más importantes de toda Europa. Con 3.600 empleados produce alrededor de 180 millones de filtros al año. Su actividad está centrada en la fabricación y distribución de filtros de aire, de aceite, de carburante y de habitáculo para turismos, vehículos industriales, maquinaria industrial, maquinaria agrícola y motores marinos. También produce retrovisores de turismo y vehículo industrial. Su cartera de clientes está formada por empresas de primer equipo y del recambio libre, que supone el 44,6% del total de su producción. Sogefi tiene 20 fábricas distribuidas por todo el mundo (Europa, Sudamérica, EE.UU., China y Egipto) encargadas de suministrar a un mercado cuyo volumen de ventas es de 496 millones de euros en 2008.

Purflux es una de las marcas más conocidas del fabricante italiano, además de FRAM, Tecnocar, CoopersFiaam, Crosland, y PBR. Los filtros Purflux, de origen francés, son conocidos por su principal característica: el plisado chevrón, que aumenta la capacidad del filtro en un 20%. Sogefi fue premiada como ‘proveedor del año’ y ‘proveedor preferido’ por constructores como Ford, GM, Honda, Renault o Toyota.

Desde hace años Sogefi ha invertido tiempo y dinero en proyectos de futuro, basados en un programa de I+D que ha dado como resultado filtros ecológicos y filtros de habitáculo o antipolen de un altísimo nivel tecnológico, con el objetivo de cuidar tanto al automóvil como a sus conductores y acompañantes.

Sogefi sigue con su camino hacia el futuro ampliando su presencia en Asia y Norteamérica. Consciente de las posibilidades que puede aportar el gigante chino instaló en 2006 una filial en Shanghai. La fábrica recién construida se ha especializado en la producción de bombas de aceite y módulos de filtración del aceite, filtros hidráulicos y filtros de aire de habitáculo. Hacia finales de 2010 esperan que el volumen de ventas anual se eleve a los 50 millones, principalmente debido al aumento del negocio en equipo original para Ford y Volkswagen, entre otros.

Sogefi también ha aumentado su presencia en Japón y en India, aumentado su representación en Tokio para encontrar oportunidades en el mercado de equipo original nipón (como la que supone el último contrato firmado con KK Seric, una empresa especializada en apoyo técnico y comercial). El objetivo de Sogefi en India es aumentar su capacidad de fabricación debido al alto crecimiento de ese mercado en los últimos años.

Su proyección norteamericana pasa por la nueva filial de ingeniería en Dearborn/Michigan que se une a su planta de producción de filtros de motor en Virginia Prichard/West. Con una inversión de 7 millones de dólares el proveedor europeo pretende reforzar su posición en la industria del automóvil estadounidense. La nueva planta ya fabrica filtros de combustible y sistemas de filtración para los coches diesel de Ford EEUU.

Los filtros Purflux son conocidos por su principal Su actividad está centrada en la fabricación característica: el plisado chevrón, que aumenta y distribución de filtros de aire, de aceite, de carburante y de habitáculo para turismos, la capacidad del filtro en un 20%. vehículos industriales, maquinaria industrial, maquinaria agrícola y motores marinos.

Chevrón y plisado recto. Estos filtros ECO de aceite son en los que se aprecian las distintas tecnologías usadas por el Grupo Sogefi: plisado recto y el característico plisado chevron de Purflux.

Así mismo también se ve el cartucho convencional, y el denominado “ecológico”, ya que no contiene componente metálico alguno.

Conjunto filtrante completo de Gasoil PBR, fabricado íntegramente en España para todas las marcas del Grupo Sogefi utilizando la tecnología de soldadura plástica por vibración.

Cárter inferior de aceite. Las nuevas normativas sobre la limitación de emisiones de CO2 son escrupulosamente respetadas por Sogefi: el proveedor italiano ha desarrollado un cárter inferior de aceite con un compuesto plástico integrado que tiene un alto nivel de compatibilidad y puede ser usado tanto para motores de gasóleo como de gasolina. Con este componente multifuncional técnico se da un paso adelante en el objetivo de limitar las emisiones de CO2 a 120g/km impuesto para 2012 y que tanto preocupa a los fabricantes de coches.

el periódico del taller 15

yo, el taller

Juan Carlos Torán y José Miguel Ros.

miembRo de lA Red Spg “Recambios Segorbe (socio de Serca) nos comentó el tema y decidimos entrar, era el año 2000. Pensamos que podía ser una salida para coger fuerza en el mercado, por una cuestión de imagen, por la posibilidad de poder formarte y hacer otras cosas que de forma independiente no llegas, además de poder tener contacto con otros talleres”.

el Reto de lAS nueVAS tecnologíAS “Nos encanta ver cómo somos capaces de arreglar coches de gama alta, porque pone a prueba la formación que recibimos y demuestra que aunque no seamos taller oficial podemos con los modelos más modernos”.

FieleS A Su RecAmbiStA “Llevamos prácticamente desde que abrimos trabajando con Recambios Segorbe quienes, además de darnos el servicio que necesitamos, han sabido apoyarnos y dirigirnos en muchas ocasiones”.

“La obra duró once meses, y durante ese tiempo todo el mundo preguntaba qué iba a ser aquello, así que antes de abrir ya nos conocían los 1.500 habitantes del pueblo”.

“Trabajo, trabajo y más trabajo”, contesta Juan Carlos Torán cuando se le pregunta por las razones de su éxito. Una dedicación que se concreta en “ser muy flexibles, con mucha capacidad para adaptarnos a las necesidades de los clientes”.

morauto

con un par

J

osé Miguel Ros y Juan Carlos Torán han formado el tándem perfecto. Se conocieron siendo compañeros de trabajo en un concesionario Opel de Teruel y después de cinco años trabajando juntos se lanzaron a la aventura en solitario construyendo, literalmente piedra a piedra, un taller en Mora de Rubielos (Teruel). De eso hace ya 13 años.

No lo veían claro en Teruel, “no había muchas expectativas de trabajo y la concesión no iba bien”, y uno de los socios comentó la posibilidad de abrir un taller en la provincia, a 40 kilómetros de la capital, en una zona donde no sobraban los talleres. Y se lanzaron a la aventura, creando Morauto.

A Juan Carlos Torán le suponía trasladar a toda su familia desde Teruel, mientras que a José Miguel Ros le fue más fácil: era soltero (y acabaría casándose con una de Mora). “¿Los comienzos? Pues duros, como todos”. Empezaron apostando fuerte, comprando el terreno y construyéndose una nave: “Al principio barajamos la posibilidad de alquilar un local, pero…”.

Se encontraron con muchas complicaciones, aunque no hay mal que por bien no venga: “La obra duró once meses, y durante ese tiempo todo el mundo preguntaba qué iba a ser aquello, así que antes de abrir ya nos conocían los 1.500 habitantes del pueblo”, apunta José Miguel. “Tan sólo tuvimos que hacer un pequeño buzoneo para confirmar nuestra alternativa”, comenta Juan Carlos.

AmpliAndo negocio

“Comenzamos con un elevador, una desmontadora, una equilibradora… y nosotros dos”, explican, “para una vez en el camino ir analizando el mercado e invirtiendo en mejoras”. Poco a poco. Hasta el año 2000 no ampliaron la nave para montar una cabina de pintura. Y en 2006

abrieron un negocio de venta de vehículos de ocasión (“aunque en el último año hemos vendido muy poco”), además de una oficina y una sala de espera para los clientes. Y en 2007 una lavadero de coches. Inversiones que año a año han ido acompañadas de incorporaciones de personal: “Ya disponemos de cinco trabajadores”, comenta Juan Carlos, orgulloso.

Un esfuerzo que fue reconocido en ese año 2007 con la concesión de un premio a la iniciativa empresarial.

RenoVARSe o moRiR

“Trabajo, trabajo y más trabajo”, contesta Juan Carlos Torán cuando se le pregunta por las razones de su éxito. “Mucha constancia, mucho trabajo y muchas horas”, abunda José Miguel Ros. Una dedicación al trabajo que se concreta en “ser muy flexibles, dinámicos y con mucha capacidad para adaptarnos a las necesidades de los clientes”. Atienden unos veinte vehículos diarios: “Aquí puedes reparar desde un pinchazo de tractor hasta un moderno Audi”, señala Juan Carlos. José Miguel insiste: “Nos hemos adaptado lo mejor posible para que no se nos vaya ningún cliente, aportándoles cercanía, confianza y nuestra mejor disponibilidad”.

La inversión en equipamiento también ha sido fundamental.

Renovarse o morir es el lema: “Invertimos siempre que podemos en maquinaria para dar el mejor servicio, por eso hemos conseguido llegar hasta aquí”.

Ahora cuentan con un pantógrafo, tres elevadores, una preITV, terminal de diagnosis, analizador de gases, cargador de aire acondicionado, purgador de frenos, desmontadora y equilibradora… y la sensación y el orgullo del trabajo bien hecho durante estos últimos 13 años.

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entrevista JOAN ALCARAZ, GERENTE DE BATERÍAS TAB

“reSPoNdemoS

a Lo QUe Se

NoS PIde” Más de 25 años vendiendo baterías le contemplan, y los últimos cuatro como gerente de TAB Starter Spain, como uno de los fabricantes de baterías con más experiencia en España. ¿Qué es TAB? Es uno de los pocos fabricantes de baterías independientes que quedan en Europa (no depende de ningún grupo), una compañía joven, comparada con otras –comenzó su andadura en 1965–, muy dinámica y versátil para adaptarse a los cambios del mercado, con una amplia gama de baterías tanto de arranque como industriales.

¿Qué le hace interesante a TAB como proveedor?

Ofrecemos un producto de calidad, y cercanía. Y además somos un proveedor sincero: lo que somos, sea mucho o poco, es lo que transmitimos; no nos van a pillar en un renuncio. Y eso es importante, porque no siempre es así.

Han encajado bien en Serca.

Llevamos cuatro años como proveedores y en este tiempo han visto que lo que ofrecimos el primer día ha sido real, sin trampas. Y tanto el producto como la organización comercial respondemos a lo que se nos pide, en cada momento.

Nuestra flexibilidad respecto a otras organizaciones más pesadas es una baza muy importante con la que contamos.

¿Qué le gusta del grupo?

Pues quizá también su tamaño, porque permite un trato muy directo con cada uno de los socios que hacen las cosas más fáciles. Dentro de que los acuerdos son globales, nos sentimos más cómodos cuando podemos conocer cuáles son sus necesidades individuales respecto a nuestro producto y poder hacer algo al respecto.

¿Qué aporta su producto al canal?

Como proveedores de Serca, TAB consigue favorecer la fidelidad de los talleres a su distribuidor, proporcionándoles un producto

que funciona a un precio competitivo.

Las baterías con marca Serca han ido aumentando sus ventas en detrimento de marcas de otros fabricantes. Y estoy convencido de que no ha sido solo por una cuestión de precio. Por tanto, al taller le está llegando una batería con un precio más competitivo que le está dando el mismo rendimiento que otras baterías de precio superior.

Loco mercado Pero el mercado se ha vuelto loco, los precios…

Hay una fuerte demanda de precio por parte del canal y se nos ha ido de las manos. Además tiene mal arreglo, porque competimos con fabricantes que son proveedores de primer equipo y que pretenden vender en el mercado multimarca lo que no venden a la cadena de montaje, sacrificando su margen más que nunca con tal de no parar su producción. Y competir así es irracional.

Algo tendremos que hacer, porque a nadie se le escapa que se están produciendo ofertas por debajo del coste.

También de importadores…

Sí. Claro. No suponen más de un 10-15% del mercado, pero distorsionan mucho más: están introduciendo baterías de toda índole y siempre con precios muy agresivos.

¿Y cómo se consigue que los clientes no se vayan detrás de esas ofertas?

Es un momento delicado y es cierto que ese bombardeo de ofertas durante todo el año les hace plantearse la vigencia de los acuerdos, pero ahí les pediría coherencia y fidelidad, respetando los compromisos que se alcancen durante la negociación de primeros de año. Y si han acertado, muy bien; y si se han equivocado, también. Pero contar con ese margen es fundamental para poder trabajar y demostrar que eres merecedor de renovar al año siguiente. No podemos tener la amenaza continua de no saber cuánto van a durar los acuerdos.

“Las baterías con marca Serca le proporcionan al taller un producto con un precio más competitivo y el mismo rendimiento que otras baterías de precio superior”.

“Los fabricantes tenemos que aprender a decir no más que nunca, porque vender más no significa que nos vaya mejor, al contrario, nos puede llevar a la ruina.

Los márgenes han caído drásticamente”.

¿Y qué le diría a los talleres?

Que las ofertas por atractivas que resulten en apariencia pueden no merecer la pena, por la discontinuidad respecto al servicio y la desigual calidad, porque son importadores, y hoy tienen producto y mañana no, y pueden traer una partida excelente y la siguiente ser muy mala, que es exactamente lo que está pasando.

¿Cómo va a evolucionar el mercado?

Yo creo que va a ver más concentración, alianzas entre fabricantes o importadores, porque no van a estar todos los actores que están ahora. Y a corto plazo los fabricantes tenemos que aprender a decir no más que nunca, porque vender más no significa que nos vaya mejor, al contrario, nos puede llevar a la ruina.

Los márgenes han caído drásticamente y hay que estar muy atentos.

perfil

profesional

Nacido en Barcelona en 1964, empezó vendiendo baterías Tudor a los 19 años. En 1992 creó su propia empresa de baterías, KBK, que se unió con la eslovena TAB

para crear en 2005 TAB Starter Spain, de la que es director general. Casado y con tres hijos, es diplomado en Márketing y máster en Dirección de Empresas.

el periódico del taller 18

novedades

GOODYEAR DUNLOP

Presenta cuatro modelos de neumático TRW

Presenta su catálogo de fricción

TRW Automotive Aftermarket ha puesto a disposición de los talleres su nuevo catálogo de fricción para turismos, que recoge 3.642 referencias, 386 nuevas. Dando servicio al 98% del parque de vehículos europeo, se puede encontrar fácilmente la información detallada del número de referencia, aplicaciones, dibujos técnicos, una guía de compra y una sección con referencias cruzadas con equipo original para facilitar la identificación.

Por otra parte, TRW ha llegado a un acuerdo con Ford para lanzar una cremallera de dirección eléctrica para los vehículos del constructor norteamericano. La tecnología de la cremallera de dirección, también conocida como “correa de transmisión EPS”, ofrece las ventajas de reducción de dióxido de carbono y eficiencia en el consumo propias de un sistema de dirección eléctrica ya presente en más de 30 modelos de vehículos, entre ellos el Ford Fusión.

Además, TRW ha anunciado el lanzamiento del primer programa de cajas de dirección refabricadas para vehículos comerciales pesados con garantía de equipo original, comercializadas bajo la marca de TRW Proequip con 22 referencias (DAF, Scania, Iveco, Renault, Volvo, Dennis, etc.).

CAUTEX

Distribuidor exclusivo de Facet

El Grupo Cautex y la empresa italiana Facet, especialista en recambios eléctricos para la automoción, han firmado recientemente un acuerdo de distribución en exclusiva, para todo el territorio español, de todos los productos que fabrica la empresa italiana.

Las familias de productos que en una primera fase Cautex va a distribuir son: termostatos, componentes de gestión de motor (termoresistencias para temperatura de agua, sensores de revoluciones y de posición del cigüeñal y árbol de levas, sensores de picado, sondas de masa de aire, sensores de presión MAP), termoresistencias para temperatura de aire , sensores de posición de la mariposa, interruptores (manocontactos de aceite, transmisores de presión de aceite, interruptores stop), termoresistencias con interruptor para luz testigo de temperatura agua, termocontactos para electroventiladores, termocontactos para doble ventilador o de dos velocidades, interruptores de luz marcha atrás y bobinas de encendido.

BOSCH

Apuesta por la tecnología ecológica

El fabricante de componentes Bosch sigue apostando por productos y sistemas que ayuden a cuidar el medio ambiente, trabajando intensamente tanto en madurar la propulsión eléctrica para que pueda fabricarse en grandes series como en mejorar la tecnología de los motores de combustión. “Haremos una cosa, sin dejar de hacer la otra”, dijo Bernd Bohr, miembro de Alta Gerencia y responsable de la dirección del área técnica de automoción del grupo Bosch, durante la reciente conferencia internacional de prensa ofrecida por fabricante alemán en Boxberg (Alemania). “Nuestros ingenieros de desarrollos encontrarán la forma de reducir el consumo de los motores de gasolina y diesel entre un 25 y un 30%, de tal manera que los coches diesel tengan unas emisiones por debajo de los 99 gramos de CO2 por kilómetro”, destacó Bohr. Además, el grupo Bosch prevé que en pocos años uno de cada dos coches de nueva matriculación esté equipado con Start&Stop: “En 2008 se ha equipado aproximadamente un cinco por ciento de los turismos europeos de nueva matriculación con el sistema Start&Stop y para 2012 esperamos que uno de cada dos coches de nueva matriculación lo incorpore”, pronosticó Stefan Aschenkersbaumer, director de la división motores de arranque y alternadores de Bosch.

Por otra parte, en el grupo Bosch estiman que en 2015 habrá en todo el mundo 60 ciudades con más de 5 millones de habitantes y piensan que el coche eléctrico es el más adecuado para el tráfico en ese tipo de urbes. “Para el año 2015 calculamos que se venderán unos 500.000 coches eléctricos en todo el mundo. Si queremos que ese número se incremente, deberemos aumentar mucho su rendimiento”, enfatizó Bohr, “básicamente a través de una mayor ‘densidad energética’ de la batería”.

Después de alcanzar el segundo puesto en el mercado español de reposición, Goodyear Dunlop ha decidido hacerse fuerte y contrarrestar los efectos de la crisis lanzando nuevos productos al mercado. Cuatro en total. La estrella, el EfficientGrip, un neumático de verano de altas prestaciones con tecnología FuelSaving, que ahorra hasta un 2% de combustible y por tanto reduce las emisiones de dióxido de carbono, a la vez que proporciona un alto kilometraje y unas muy buenas prestaciones de frenado sobre mojado. Las otras novedades son el Wrangler AT/SA, destinado a vehículos de uso mixto carretera/off road (80-20), y del Wrangler DuraTrac, diseñado para los amantes de las sensaciones fuertes off road, aunque también responde en carretera. La última novedad es de Dunlop, el modelo Direzza 03G, un neumático de calle pensado para los entusiastas de la conducción con ganas de comprobar –preferiblemente en un circuito– cuáles son las verdaderas prestaciones de su coche.

BERU

Venderá componentes BergWarner

Los talleres y comercios ya tienen acceso a través de Beru a componentes de ventiladores del grupo BorgWarner. Como novedad, el programa comercial de Beru en este segmento de productos cuenta con unos 70 acoplamientos, siete kits de acoplamiento y diez ruedas de ventiladores, entre otros, para vehículos de Audi, BMW, DAF-Trucks, Ford, John Deere, Land Rover, MAN, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Puch, Renault, Seat, Skoda, Volvo y VW. En el catálogo actual de Beru, así como en el sistema de información TecDoc, se puede encontrar un resumen completo de todos los programas de ventiladores disponibles.

Beru también distribuye la nueva bujía de encendido Ultra X Titan, que incorpora el electrodo superior poly-V de Beru (compuesto por una aleación de titanio y níquel altamente resistente a la combustión que permite gracias a su geometría innovadora un encendido extraordinariamente seguro a la vez que garantiza un aprovechamiento óptimo del combustible).

BOSCH COmPRA mORSE La reciente adquisición por parte del grupo Bosch de la sociedad Morse Automotive Corporation, uno de los líderes norteamericanos en productos de fricción para frenos (zapatas y pastillas), ha potenciado considerablemente su capacidad de fabricación. Con esta ampliación del negocio, Bosch cuenta ahora con sus propias actividades de investigación, desarrollo y fabricación de productos de fricción, directamente integradas en la División Automotive Aftermarket.

LIZARTE

Refabrica producto electrónico

El especialista en recambio refabricado Lizarte se ha lanzado en solitario a la refabricación de productos electrónicos para la posventa a través de Mecatronics, su nueva línea de productos electrónicos. Esta iniciativa abre y “abrirá en un futuro”, según su director Oscar Huarte, un gran abanico de soluciones para reparaciones electrónicas al taller multimarca y que hasta ahora sólo eran competencia del concesionario oficial. Entre los productos que conforman Mecatronics se encuentran: centralitas de motor (Bosch, Magneti Marelli, Siemens, Delphi Delco), centralistas ABS, cajas mariposa (acelerador común) o cuadros de instrumentos.

SACHS – Máxima eficiencia en la competición del motor:

Tecnología innovadora

para el equipo BMW Sauber de Fórmula 1.

Los que destacan en la Fórmula 1 se encuentran entre los mejores del mundo. Esta premisa es válida tanto para pilotos y escuderías, como para los proveedores tecnológicos. Este es el motivo por el cual el equipo BMW Sauber lleva años confiando en la capacidad innovadora de SACHS. Amortiguadores y embragues SACHS: tecnología de competición al más alto nivel.

www.zf-trading.es

el periódico del taller 20

línea directa Miguel Fiter

Carlos Lorente

Director general de Mahle

Director general de Johnson Controls

Qué y cómo

H

ay estudios que indican que, en función de los diferentes mercados y de sus categorías, el número de referencias disponibles para satisfacer una misma necesidad varía entre cuatro y once.

Es pues innegable que cualquier producto se encuentra en competición constante en cada ciclo de compra y por tanto sería clave el poder determinar cuáles son los factores que realmente influyen en la decisión de compra.

Hace unas semanas leí el resultado de un estudio al respecto realizado entre 2.000 profesionales españoles de sectores diversos a los que se les pedía su opinión como clientes, tanto desde el punto de vista particular como profesional.

Un 73% de las respuestas o factores determinantes estaba relacionado con el “cómo me venden”, como rapidez en la atención, trato personalizado, asesoramiento, etc., y tan sólo un 27% lo estaban con el “qué me venden”, como precio, producto correcto, etc.

En muchos casos nuestros actos parecen contradecir los resultados anteriores y siempre terminamos pensando que ha sido el precio el factor que realmente ha desencadenado que el cliente se pase a la competencia y actuamos en consecuencia, olvidando que es quizá la característica del producto más fácilmente imitable.

A nadie se le escapa ya que cualquier reducción de precios debe ir acompañada de un incremento del volumen en la misma proporción para llegar a los mismos niveles de facturación, pero no podemos olvidar que desde el punto de vista

del margen, dicho incremento no es suficiente y necesitaremos aún más volumen adicional.

La necesidad de volumen traerá, con casi total seguridad, una nueva guerra que conllevará mayor presión en el precio y una necesidad de un mayor volumen adicional, y así sucesivamente.

Es conveniente, y ahora más que nunca, entender y hacer entender que en las empresas no se “compran” productos, sino que se “invierte” en productos, y que en la inversión, la rentabilidad es el factor que realmente cuenta.

En un entorno en el que a nuestro cliente ya no le gusta que le vendamos sino que le ayudemos a comprar, o mejor dicho, a invertir, ser competitivos en el “qué” es necesario pero no suficiente y no nos va a garantizar su preferencia. Hay que centrar los esfuerzos en buscar verdaderas ventajas competitivas si es que realmente queremos clientes satisfechos y fieles. Todas ellas pasan inevitablemente por el “cómo”.

Siempre terminamos pensando que ha sido el precio el factor que realmente ha desencadenado que el cliente se pase a la competencia, olvidando que es quizá la característica del producto más fácilmente imitable.

Que se mueva el dinero…

Q

ue se mueva el dinero, que algo queda!’

Con esta expresión, un íntimo amigo del sector inició una conversación relacionada, como no puede ser de otra manera, con la crisis. ¡Y es cierto! Cada vez que hay movimiento generamos algún tipo de corriente que proporciona beneficio para alguien. También puede traer consecuencias negativas, ya conocidas, pero nos centramos en lo positivo del hecho.

Siguió con la siguiente anécdota: “Resulta que un hombre, aparentemente de buena posición, llegó a un hotel. Preguntó al director si podía ver la suite, las instalaciones y una vez dado su visto bueno alojarse o no. El director le comentó que no tenía inconveniente alguno, pero que antes de realizar la ‘inspección’ debería dejar como fianza 100€. El cliente entendió la petición y sacó de su cartera los 100€ que le pedían y comenzó a comprobar si el hotel disponía de las instalaciones que él necesitaba.

Nada más recibir, el director del hotel, los 100€ marchó en busca del carnicero que le proveía de carne todos los días, para zanjar una deuda exactamente de esa cantidad. Le entregó los 100€ y quedó en paz.

A su vez, el carnicero fue en busca del

ganadero al que también le debía 100€.

Le pagó y zanjó sus problemas con éste.

Como no podía ser de otra manera, el ganadero también debía 100€. En este caso a una señorita de compañía, que en época de crisis hasta amplían sus plazos de cobro. Quedó solucionada otra deuda.

Al fin la señorita de compañía disponía de los 100€ que también debía. En esta ocasión el director del hotel era el que recibiría los 100€ que esta señorita le dejó a deber en su última estancia en el hotel.

Con los 100€ en manos del director del hotel, regresó el cliente que estaba viendo si las instalaciones se adecuaban a sus necesidades y le dijo que no era lo que estaba buscando, por lo que el director del hotel le entregó los 100€ que le dejó como fianza”.

Al final mi amigo tenía razón: ¡Que se mueva el dinero que algo queda!

Cada vez que hay movimiento generamos algún tipo de corriente que proporciona beneficio para alguien.

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nueva gestión

Carlos Delgado Planás es presidente y consejero delegado de Compensa Capital Humano y doctor en Organización de Empresas por la Universidad Abad Oliba CEU. Es autor de varios libros, entre los que se encuentran “La Caja de Herramientas” (Empresa Activa, 2003); “¡Mucho más que salario!: La compensación total flexible” (McGraw-Hill, 2002); “Cómo complementar la pensión de jubilación a través de la empresa: La previsión empresarial en España” (McGraw-Hill, 1.999); y “¡Págueme como yo quiero! El uso inteligente de la retribución flexible para directivos” (McGraw-Hill, 2000), este último junto a José Ramón Pin, profesor ordinario del IESE. Miembro de las plataformas de conferenciantes Global Speakers Management y Meeting You, es articulista y ponente habitual en los foros y seminarios de compensaciones y previsión social complementaria.

En muy poco tiempo, los sistemas de compensación flexibles han dejado de ser un elemento aislado y elitista de las políticas retributivas.

U

n director de recursos humanos me comentó recientemente su sorpresa por la rapidez con la que se han extendido en los últimos años los sistemas de compensación flexibles entre las empresas residentes en España. Después de un tímido arranque, a finales de los noventa, esta explosión sólo se justifica por la maduración que ha sufrido esta práctica retributiva en su utilización por parte de las direcciones de recursos humanos.

Cuando en 1999 comenzamos a implantar sistemas de compensación flexibles en las organizaciones, éstos eran percibidos como instrumentos de planificación fiscal dirigidos únicamente a los siempre bien tratados miembros de los comités de dirección.

Poco a poco, estos sistemas sufrieron una metamorfosis y fueron desplegando otros beneficios más poderosos que los estrictamente fiscales. Los sistemas ideados inicialmente para redistribuir rentas dinerarias entre diferentes beneficios sociales fueron descubiertos también por organizaciones con políticas de beneficios sociales muy amplias, al ver que sus profesionales ni conocían ni valoraban los esfuerzos económicos realizados al ofrecerse de una forma homogénea e impersonal, desatendiendo a las necesidades personales y familiares de cada empleado.

Para estas empresas, el argumento fiscal quedaba relegado a un segundo lugar para resaltar el principal beneficio de los sistemas de compensación flexibles.

Con éstos, se persigue una mayor eficiencia retributiva, ya que la empresa puede comunicar individualmente cuál es el coste de la totalidad del paquete retributivo del empleado y, además, le permite adecuarlo voluntariamente a sus necesidades para que no haya

¡PÁgUeme Como yo QUiero! (¡Por supuesto que sí!)

un solo euro desembolsado por el accionista que no sea valorado al cien por cien por parte del profesional.

ComUniCaCión y valoraCión, igUal a efiCienCia.

Era revolucionario. Los profesionales de un segundo, tercer y cuarto nivel organizativo por primera vez podían optar también entre percibir una parte en efectivo y otra entre los productos incluidos en su menú (seguros de vida, accidentes, salud, vales de comida, guarderías, formación, ordenadores, vivienda, vehículos, etc.).

“Pero si lo que estos sistemas persiguen es incrementar la satisfacción del empleado y la ventaja competitiva de la empresa a través de la compensación, ¿por qué no los ofrecemos a toda la plantilla?”. Esta reflexión la han hecho muchos directores de recursos humanos que, en busca de esta ventaja competitiva a través de la retribución y, a la vez, conseguir un mayor control de costes futuros en beneficios sociales, han extendido estas prácticas a toda su plantilla.

Los sistemas de compensación flexibles permiten una democratización de la política de beneficios sociales.

Este breve pero intenso relato histórico culmina con un hecho que ha consolidado los sistemas de compensación flexibles en todas las organizaciones con independencia de su sector de actividad o tamaño: fechada en octubre de 2004, la Dirección General de Tributos ratifica la validez de los sistemas de compensación flexibles poniendo fin a los rumores de los detractores de estos sistemas. En ese momento, no por su contenido pero sí por su forma, los sistemas de compensación flexibles se convierten en un instrumento cotidiano y necesario en las organizaciones en su particular conquista por el talento.

Con estos sistemas, las reglas varían: no es cuestión de pagar más sino de pagar mejor. Existe otra dimensión en la negociación con los profesionales complementaria al cuánto te pago: también podemos encontrar puntos de encuentro en el cómo te pago que podrán hacer más atractiva a la empresa en su vertiente retributiva a los ojos

de los profesionales que cada vez más exigen un proyecto individualizado que satisfaga sus necesidades personales y retribuya su capital intelectual.

Desde ese momento, los sistemas de compensación flexibles dejan de ser una herramienta elitista y compleja de implantar por las pequeñas y medianas empresas residentes en España. Ya no son necesarios análisis fiscales específicos sobre la viabilidad general de estos sistemas. Tan sólo es necesario gestionar el cambio cultural que conllevan estos sistemas y tener preparada unas herramientas de gestión y administración que permitan su extensión en nuestras organizaciones.

Los beneficios de estos sistemas cada vez se hacen mayores. Para las empresas: comunicación individualizada de la compensación total; adecuación a las necesidades de cada persona con la consiguiente mejora de la eficiencia retributiva; ventaja competitiva por el incremento de la disponibilidad neta sin costes salariales adicionales para la organización; control de costes de beneficios sociales; homologación de políticas de beneficios sociales sin costes de transformación, etc.

Para los profesionales: evitar duplicidades de beneficios sociales en familias con dobles ingresos en un sistema que es voluntario y modificable.

Si en 1999, junto a José Ramón Pin (en un libro con ese título escrito por ambos), reivindicábamos el “¡Págueme como yo quiero!”, hoy tenemos responder como empresarios un ¡por supuesto que sí!, ya que ganamos todos.

“No es cuestión de pagar más sino de pagar mejor.

Existe otra dimensión en la negociación con los profesionales complementaria al cuánto te pago, incluso al cómo te pago”.

Es la retribución en especies.

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el negocio FRANCESC CREUS es el director general de Autotecnic 2000. Con sólo 18 años diseñó e impartió su primer curso como instructor técnico en nuevas tecnologías, y a los 23 fundó la empresa que ahora representa y que es un referente en el ámbito de la formación técnica especializada en España. Con 41 años recién cumplidos y un equipo de 18 personas a su cargo, su principal responsabilidad reside en diseñar estrategias para los servicios que ofrecen a sus clientes, elaborando “trajes a medida” para cada perfil y cada necesidad.

el futuro es ahora A estas alturas de esta nueva etapa económica, y en parte social, en la que muchas cosas parecen estar cambiando, se me plantea una reflexión que desde hace un tiempo me ronda por la cabeza: ¿y el taller de reparaciones, qué?

Intento encontrar razones que me lleven a reconocer de qué manera este periodo en el que nos encontramos está provocando el surgimiento de nuevas necesidades. Nuevos problemas que deberán ser atendidos por aquellos que de verdad deseen afrontar los cambios con miras a salir airosos de la tormenta.

Pues bien, no encuentro ninguna; y cuando digo ninguna, quiero decir que no consigo encontrar razones realmente nuevas, razones surgidas de la novedad. Solo se me ocurre pensar en aquello que una y otra vez configura los pilares en los que se sustenta un negocio como el taller de reparaciones, y que evidentemente de nuevo no tiene nada.

Si tuviera que adaptar este discurso al momento actual, podría decir que ahora más que nunca es el momento de ponerse las pilas y hacer los deberes, porque si algo tiene de peculiar este sector es que el mejor momento para adaptarse a los nuevos tiempos, o sea, a las nuevas tecnologías, es ahora.

Bien, creo que es archiconocido por todos, que por pilares básicos me refiero a la formación estratégica y evolutiva en técnicas de diagnosis, agrupación de sinergias para obtener importantes beneficios con poco esfuerzo (como la pertenencia a redes), disponer de asistencia técnica permanente y profesional, etc.

Teniéndolo claro, a estas alturas los que miran hacia delante

ya forman parte de estrategias o proyectos de este tipo. Por eso, me gustaría hacer hincapié en algo más confuso: cómo vendemos nuestra capacidad técnica y profesionalidad a los clientes, es decir, cómo nos vendemos a los automovilistas que nos traen sus coches a nuestros talleres depositando su confianza en nuestra capacitación.

Dirigirse al usuario

Creo que hoy en día es muy importante que el mecánico multimarca tenga muy claro cómo dirigirse a su cliente, para poder transmitir la confianza que supone convencerle de que nosotros estamos tan preparados o más que el servicio oficial. Un ejemplo de esta necesidad la plantea el famoso reglamento 1400/2002 relativo a la ley de garantías, en la que se dice que cualquier usuario puede realizar las reparaciones y el mantenimiento de su automóvil fuera de los servicios oficiales de la marca, sin que por ello pierda la garantía del fabricante. ¿Realmente lo tiene usted claro? ¿Sabe qué tiene que decirle a su cliente cuando le pregunte: “Oye Paco, que me dice el del concesionario que solo él puede tocar mi coche, y que si lo llevo a un taller fuera de la red pierdo la garantía…”? ¿Sabe cómo se prepara el concesionario para afrontar esta guerra con nosotros? Yo sí: realizando cursos de recepción técnica a sus empleados para dotarlos de argumentos y estrategias técnico-comerciales, y por supuesto, metiendo todo el miedo del mundo en el cuerpo del indefenso usuario. ¿Y sabe usted qué tiene que hacer o decir para rebatirlo? Yo personalmente llevo tiempo recomendando a los talleres que se forman en Autotecnic que no duden ni un instante en acompañar a sus clientes a su despacho para enseñarles los medios que dispone (información técnica, asistencia on-line y personalizada, un historial formativo, equipo de diagnosis,

etc.). Pero ante todo, lo más importante es saber qué decir, y para ello es fundamental saber de qué estamos hablando: es primordial conocer las bases en las que se sustentan las tecnologías más modernas y vanguardistas, porque es ahí donde el marquista sí sabe lo que tiene que decir.

Tomar conciencia

Una gran parte de las tareas relacionadas con los nuevos modelos de automóvil las puede realizar usted, pero si ni siquiera sabe cómo se llama un sistema electrónico de última generación o desconoce cómo se accede a él mediante su equipo de diagnosis, difícilmente podrá dar las explicaciones oportunas a su cliente, y mucho menos le podrá convencer de que usted sí que puede.

Todo esto de lo que estoy hablando está totalmente a su alcance. No estoy hablando de naves espaciales o de experimentos científicos de alto secreto. Las nuevas tecnologías sólo tienen una cosa que las hace complejas e inaccesibles: el desconocimiento de ellas.

Debemos hacernos a la idea de que hay que estar al día.

Esto supone tomar conciencia de que nuestro negocio y su supervivencia dependen en gran parte de ello. Debemos acudir de forma periódica a cursos que nos pongan al día o, en su defecto, empaparnos de todas las revistas o páginas de internet en las que podamos documentarnos. Así se adquiere ese lenguaje que nos permitirá hablar con toda confianza a nuestro cliente, y de la misma forma plantar cara a ese duro competidor que es el taller marquista.

Pero de poco sirve admitir y reconocer nuestras carencias y posponer la ejecución de las acciones que las resuelvan. Para estar al día, el día de mañana, hay que actuar ahora. Quizás después sea demasiado tarde, o quizás no…quién sabe. Pero el futuro es ahora y lo demás son fantasías.

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conviene saber ¿por qué vibra con discos de freno nuevos?

La vibración no se debe siempre a un mal equilibrado: hasta siete causas diferentes relacionadas con los discos de freno pueden provocar que el coche vibre, pero a pesar de lo que pueda pensarse, solamente un 12% de las reclamaciones se corresponden con defectos de fabricación. Entonces ¿cuál es la causa del problema? ¿Cómo se puede prevenir y solucionar? En primer lugar, hay que identificarlo.

el vehículo vibra sin frenar cuando circula a alta velocidad

(el mismo síntoma que cuando una rueda está mal equilibrada). En este caso puede deberse a:

Un defecto de fábrica: Puede existir un desequilibrio en las ranuras interiores de los discos de freno ventilados (aunque normalmente pasan un test en fábrica para detectar y corregir este posible defecto).

Un mal montaje: Si la colocación sobre el buje no es correctamente concéntrica se puede producir un desequilibrio en el disco (por eso hay que estar muy atentos durante el montaje para que no se produzcan holguras entre el diámetro guía del disco y el centrado del buje).

La ausencia de chapa protectora: Los modelos más modernos la incorporan para evitar que entren gravilla u otros cuerpos extraños en la ranura de ventilación, pero los modelos más antiguos no la tienen y la presencia de elementos en la ranura puede perjudicar el desequilibrio dinámico del disco.

el vehículo vibra durante la frenada.

Este tipo de vibraciones pueden o no reducir la eficacia del frenado, dependiendo de la causa:

Perjudica al sistema de frenado: Un bloqueo parcial de la pinza o de la pastilla por la presencia de elementos extraños entre la pastilla y el disco puede repercutir en la eficacia de la frenada y se debe solucionar el problema cuanto antes.

No perjudican al sistema de frenado, pero aportan sensación de inseguridad al conductor: - Una deformación geométrica en algún punto o puntos del conjunto rotante buje/ disco. La más frecuente se denomina alabeo, por el defecto que existe entre los planos del buje y las pistas frenantes, que oscilan en cada giro hacia el exterior y el interior del vehículo provocando una incómoda vibración.

- La suciedad entre el buje y el disco. Una minúscula mota de suciedad entre ellos se puede convertir en un alabeo que, absorbido por la pinza, provoque un efecto palanca que aumente las vibraciones.

- Una deformación del disco. Si un disco nuevo se somete a un calentamiento muy rápido antes de que se acople correctamente entre las pastillas se puede deformar. Se ve fácilmente en el disco y se le llama normalmente disco azul. Para evitarlo hay que aconsejar al cliente que no fuerce los frenos entre 200 y 300 kilómetros.

el bimasa y la inyección directa diesel Un poCo de historia A veces nos parece que los motores diesel se inventaron a finales de los 80 y es que la introducción de la tecnología TDI supuso una completa revolución en el rendimiento y eficiencia de los motores térmicos para automoción.

A finales de los 80, varias marcas como Fiat o Rover retoman la inyección directa pero no consiguen solucionar del todo los problemas de ruido y vibraciones.

Es Audi quien mediante su modelo 100 TDI de 5 cilindros con turbo y 120 CV da comienzo a una nueva era de prestaciones y economía de conducción.

Esta tecnología ha evolucionado notablemente, basándose en cuatro aspectos fundamentales: el turbocompresor, la gestión electrónica de motor, la presión de inyección y la reducción de ruidos y nivel de vibraciones.

Pero si ha habido un sistema que ha conseguido minimizar el nivel de vibraciones ese ha sido el volante bimasa.

el volante bimasa

El volante bimasa es el responsable de eliminar las vibraciones de la cadena cinemática, eliminando resonancias que acabarían destruyendo el sistema de

transmisión y asegurando un elevado confort de marcha. La clave se encuentra en las dos masas divididas. Mientras una de ellas gira de forma solidaria al motor la otra lo hace a la transmisión, estando ambas unidas mediante un sistema de amortiguación que permite cierta rotación entre ambas. Las vibraciones provocadas por el ciclo de trabajo irregular del motor son amortiguadas de esta forma.

La clave del sistema se encuentra en el ángulo de torsión del volante bimasa. La capacidad de absorción de vibraciones es proporcional al ángulo de torsión del sistema de amortiguación. En este grafico observamos los ángulos de torsión de un volante bimasa para una aplicación Volkswagen 1.9 TDI 110cv. El volante rota en un ángulo de 66,45º hacia cada lado,

según la necesidad de cada momento.

El ángulo máximo de amortiguación es de 132,90º, es decir la masa secundaria puede llegar a rotar hasta casi 133º entre topes de amortiguación.

Comparamos estos datos con los de un disco de embrague tradicional con un amortiguador de largo recorrido (con el máximo poder de amortiguación).

En este caso, el disco de embrague que trata de suplir al volante bimasa, solo tiene una capacidad de amortiguación de 21,9º para cada lado, con un total de 43,8º de ángulo máximo de amortiguación. Es decir, existe una diferencia de 89,1º de ángulo de torsión, o lo que es lo mismo una reducción del -67% en capacidad de amortiguación de vibraciones del sistema.

Esta realidad que les mostramos es la que

hace que cada día los nuevos desarrollos de vehículos continúen incluyendo volantes bimasa para amortiguar las vibraciones del motor. Si se eliminaran, las consecuencias para el funcionamiento de la cadena cinemática serían desastrosas, reduciendo considerablemente la vida útil de la caja de cambios y resto de elementos de la transmisión, cuya reparación sería muy costosa.

A modo de conclusión, la evolución tecnológica es algo imparable. Volver a desarrollos anticuados en cualquiera de las claves que hemos visto, sería como eliminar la evolución tecnológica en nuestros vehículos y no permitiría seguir avanzando. Por eso, siempre recomendamos la reparación del vehículo con componentes de calidad original.

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conviene saber montaje de un cilindro esclavo concéntrico (CsC) ¿QUé es?

¿CUándo se Cambia?

¿Cómo se monta?

Y para finalizar...

Los CSC, diseñados para los sistemas de embrague de vehículos modernos, están compuestos de un cuerpo, un casquillo guía, un cilindro hidráulico y el cojinete de embrague. Se montan en el centro de la campana de la caja de cambios, con la misión de reducir la carga necesaria del embrague así como la presión al pedal, aportando mayor suavidad al desembragado.

Se recomienda la sustitución del CSC siempre que se cambie el kit de embrague (disco y prensa), ya que es un componente de sistema de embrague que, al igual que el resto está sujeto a desgaste y/o rotura.

Si se produjese este hecho deberiamos emplear otras cinco o seis horas de mano de obra para sustituirlo.

Desconectar el tubo del líquido (latiguillo) y si fuera necesario el tubo de purga también.

Soltar los tornillos de fijación y extraer completamente la unidad CSC. Humedecer el retén radial del eje en la unidad CSC con aceite de transmisión.

Introducir y atornillar la unidad CSC. Conectar el tubo del líquido (latiguillo) y si fuera necesario el tubo de sangrado.

Volver a montar la caja de cambios.

Hay que sangrar el sistema de embrague hidráulico: Rellenar el depósito con el tipo de líquido indicado por el fabricante.

Conectar la boquilla de sangrado con el tubo de sangrado.

Abrir la boquilla de sangrado mediante un giro.

Sangrar el sistema hidráulico hasta extraer todo el aire mezclado en el sistema.

Presionar el pedal del embrague muy despacio o no superar los dos bares de presión.

Por último presionar el pedal del embrague varias veces después del sangrado para asegurarse de su correcto funcionamiento.

tecnologías para reducir el consumo anuncio:Maquetación 1

Ultimate Cooling

Es un nuevo sistema de refrigeración que mejora la gestión de la energía térmica mediante la circulación de un único fluido térmico a través del circuito de refrigeración.

Con esta tecnología se consigue un gran ahorro de combustible y mejora el diseño del vehículo al ahorrar espacio en la parte frontal del vehículo.

e-ValVe (sistema de VálVUlas)

Este sistema reemplaza las válvulas de funcionamiento mecánico por otras accionadas por un sistema electromagnético. Mejora el rendimiento del motor, facilita la conducción y economiza el combustible.

sistema a/C de alta efiCaCia

Este sistema combinado de piezas innovadoras simplifica las operaciones de mantenimiento, mejora el rendimiento a baja potencia y reduce el consumo de combustible.

sistema de refrigeraCión egr

Reduce la formación de óxidos de nitrógeno en los motores diesel. Además, su aplicación a los motores de gasolina ha conseguido que se reduzca el consumo de gasolina gracias a la obtención de ratios de compresión más altos.

stars miCro-híbrido

Tiene la capacidad de parar y volver a arrancar el motor del automóvil de forma inmediata y silenciosa. De esta forma, se ahorra combustible (hasta un 15%) y se reduce la contaminación.

VálVUla themis

Esta válvula electrónica garantiza una mejor circulación del líquido de refrigeración en el motor, el radiador y el circuito de calefacción.

Reduce el consumo de combustible, minimiza las emisiones de CO2 y consigue un calentamiento del motor más rápido al arrancar.

4/6/09

08:07

Página 1

Tecnología de alto rendimiento Service para consumir y contaminar menos La prioridad número uno de Valeo es reducir el consumo de combustible, conseguir bajas emisiones de contaminación y aumentar el placer de conducir, suministrando equipos innovadores a la industria del automóvil que garanticen altas prestaciones sin ser agresivos con el medio ambiente. Y lo estamos logrando a través de sistemas que van desde la mejora en la eficacia de los motores, hasta la optimización de la gestión térmica del vehículo.

Ultimate CoolingTM Ultimate Cooling™ es un nuevo sistema de refrigeración que mejora la gestión de la energía térmica mediante la circulación de un único fluido térmico a través de un circuito de refrigeración optimizado. Además de un significativo ahorro de combustible, el sistema Ultimate Cooling™ permite mejorar el diseño del vehículo al ahorrar espacio en la parte frontal del vehículo.

Hasta un 40% de ahorro en combustible

E-Valve Sistema de Válvulas

Sistema A/C Sistema de de Alta Eficacia refrigeración EGR

La tecnología E-Valve de Valeo remplaza las válvulas de funcionamiento mecánico por otras accionadas por un sistema electromagnético, que mejora el rendimiento del motor, facilita la conducción y economiza combustible.

La combinación de piezas innovadoras y más ligeras con un nuevo control de A/C simplifica las operaciones de mantenimiento, mejora el rendimiento a baja potencia y reduce el consumo de combustible.

Inicialmente la función del Sistema de refrigeración EGR era reducir la formación de óxidos de nitrógeno en los motores diésel, al reenviar una parte de los gases de escape al colector de admisión.

Posteriormente ha sido aplicado también en motores de gasolina para mejorar los consumos de combustible gracias a la obtención de ratios de compresión más altos.

doble embragUe

Funciona con un embrague para cada engranaje y significa una alternativa a los embragues hidráulicos de las transmisiones automáticas. Aporta mayor confort y eficiencia de consumo en una transmisión manual.

StARS micro - híbrido

Válvula THEMISTM

Doble Embrague

El sistema StARS tiene la capacidad de parar y volver a arrancar el motor del automóvil de forma inmediata y silenciosa. De esta manera, ahorra combustible y reduce significativamente las emisiones contaminantes cuando el vehículo está parado en un semáforo, o en un atasco, sin que el conductor deba modificar sus hábitos de conducción. Logra ahorros de hasta el 15% de combustible.

La válvula electrónica THEMIS™ de Valeo garantiza una mejor circulación del líquido de refrigeración a través del motor, el radiador y el circuito de calefacción, economizando combustible, reduciendo las emisiones y haciendo más rápido el calentamiento del motor al arrancar, hasta alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento.

Se trata de una alternativa a los embragues hidráulicos de las transmisiones automáticas. Funciona con un embrague para cada engranaje. Así se consigue el confort de una transmisión automática y la eficiencia de consumo de una transmisión manual.

Por un mundo del automóvil mejor Service

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más serca ANDALUCÍA

Auto Recambios Jiménez Tel: 955792100 Fax: 955793588 San José de la Rinconada (Sevilla) Auto Recambios Lomeña Tel: 952865868 Fax: 952863931 Marbella (Málaga) Auto Recambios La Viñuela Tel: 957764019 Fax: 957764035 Córdoba Auto Recambios Odiel Tel: 959251855 Fax: 959247593 Huelva Repuestos Arabial Tel: 958509312/17 Fax: 958509329 Granada Repuestos Roma Tel: 953280480 Fax: 953281831 Jaén

ARAGON

Repuestos El Pilar Tel: 976211023 Fax: 976237195 Zaragoza Segorbe Tel: 978609666 Fax: 978609665 Teruel Z.I. Recambios Tel: 974210702 Fax: 974212701 Huesca

ASTURIAS

Auto Recambios Ferga Tel: 985680220 Fax: 985681575 Langreo (Asturias) Auto Recambios Gijón Tel: 985160100 Fax: 985383927 Gijón (Asturias)

Repuestos Marpe Tel: 985560293 Fax: 985562693 Avilés (Asturias)

BALEARES

Auto Recambios Sanz Telf: 971306000 Fax: 971300573 San Jorge (Ibiza) Recambios Levante Telf: 971733449 Fax: 971450588 Palma de Mallorca (Baleares)

CANARIAS

CASTILLA LA MANCHA

CASTILLA LEÓN

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Recambios Del Olmo Tel: 969241276 Fax: 969241291 Cuenca

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Accesorios y Recambios Los Juanes Tel: 937831155 Fax: 937833225 Terrassa (Barcelona) Acc. i Recanvis Vendrell (ARv2) Ctra. Cardona, 78 Tel: 938752288 Fax: 938726730 Manresa (Barcelona) A.R.J. Auto Recanvis Joan Tel: 938499630 Fax: 938402487 Granollers (Barcelona) Comercial Alfi Tel: 935700937 Fax: 935700312 Mollet del Valles (Barcelona) Comercial Dinamic´s Tel: 972207600 Fax: 972202023 Girona Josep Pairot Marti Tel: 932139977 Fax: 932847841 Barcelona Oliva Hermanos Tel: 932132598 Fax: 932132598 Barcelona Recambios Aicrag Tel: 977548807 Fax: 977548809 Bonavista (Tarragona) Recambios Bellvitge Tel: 933358102 Fax: 932631458 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona) Recambios Cimo Tel: 977501734 977504481 Fax: 977503485 Roquetes (Tarragona) Recambios Granero Tel: 933878108 Fax: 933878204 Sant Adrià del Besós (Barcelona)

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Arce y Galán Tel: 963722262 Fax: 963553093 Valencia (Valencia) Auto Recamb. Francisco Cerdá Perales Tel: 961750914 Fax: 961752364 Alginet (Valencia) Auto Recambios Segorbe Tel: 962698324 Fax: 962672175 Canet de Berenguer (Valencia) Auto Recambios Segorbe Tel: 964257000 Fax: 964257001 Castellón Dinámica del Repuesto Tel: 961700950 Fax: 961711022 Sueca (Valencia) Recambios Colón Catarroja Tel: 961263470 Fax: 961269840 Albal (Valencia)

GALICIA

MURCIA

Recambios Ochoa Tel: 986709070 Fax: 986709070 Vilaboa (Pontevedra)

Los Bolillas Telf: 968708938 Fax: 968702396 Caravaca de La Cruz (Murcia)

Disgómez Tel: 981732828 Fax: 981732829 Carballo (A Coruña)

Recambios Ochoa Tel: 988477205 Fax: 988477187 Rivadavia (Orense)

LA RIOJA

Reymo Tel: 941227147 Fax: 941204770 Logroño – La Rioja

MADRID

Real Tel: 914083791 Fax: 913773938 Madrid Reynasa Tel: 918820143 Fax: 918823485 Alcalá de Henares (Madrid)

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Recambios Gros Tel: 943286211 Fax: 943286932 San Sebastián (Guipuzcoa)

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Auto Pieces Occitanes Tel: 0033561570306 Fax: 0033561572583 Toulouse (Francia)

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Aravi Tel: 944276687 Fax: 944273500 Bilbao (Vizcaya)

J.A. Moreno Recambios Telf: 968280586 Fax: 968274633 Murcia

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