El Periódico del Taller

del taller

N Ú M E R O 5 1 E N E R O - A B R I L 2 0 1 0 - W W W. S E R C A . E S

ENTREVISTA “EL RETO PARA EL TALLER ES EL DE VENDER

NUEVOS SERVICIOS PARA EL CLIENTE” Jesús Amenabar (Krafft)

DE SERCA

JOSÉ JUESAS

“EN SERCA ASUMIMOS NUEVOS RETOS DE FORMA CONSTANTE” ACTUALIDAD

BAJA EL PRECIO

DE LOS CATALIZADORES SOMOS NOTICIA

SERCA DESAFÍA A LA CRISIS YO, EL TALLER

INTERNETÍZATE

EL TALLER DE

“LOS BELGAS” NUEVA GESTIÓN

“ES LA HORA EL COMERCIO ELECTRÓNICO DE LOS ENTRE DISTRIBUIDORES Y TALLERES SENSATOS” REDUCE COSTES Y ES MÁS EFICAZ POR LEOPOLDO ABADÍA EL PROVEEDOR

LA RED DE TALLERES DE ANIVERSARIO

SPG,

DAYCO

TRANSMITIENDO POTENCIA

el periódico del taller 2

opinión LOS VEHÍCULOS ABANDONADOS Recientemente se ha publicado en la nueva Ley de Seguridad Vial un sistema para sacar del taller los vehículos cuyo propietario no retira, y así solucionar el problema que tiene éste por la ocupación de espacio.

Otra cosa es que ese vehículo haya sido reparado, con lo que el taller tiene además otro problema a resolver (cobrar su trabajo), por lo que a veces es contradictorio sacarlo a la calle, ya que ese vehículo puede ser una garantía de cobro.

Lo que dice el artículo 86 de la ley es en síntesis que cuando un taller tenga en su local un vehículo que pueda suponer que se ha abandonado, tras dos meses de estancia sin retirarlo, puede pedir al Jefe de Tráfico que se le permita calificar el vehículo como abandonado y se le permita al taller enviarlo a un desguace.

Esta vía de solución parece aceptable, pero el taller ha de esperar primero dos meses, avisar luego al propietario por carta certificada para que retire el vehículo, pedir permiso a Tráfico, esperar a que éste lo dé, y además correr con los gastos del traslado en grúa del vehículo hasta el desguace.

Y tampoco esta normativa es tan nueva, porque la Ley 40/92 ya autoriza a los titulares de aparcamientos a hacer lo mismo (y no seria el primer caso en que se aplica al taller), si bien se exigen seis meses de estancia para que Tráfico lo considere abandono; y también el que tiene el vehículo ha de pagar la grúa.

Los talleres de algunas asociaciones de España tenemos un sistema que creemos es algo más ágil para conseguir quitarnos más rápidamente el vehículo de encima y además ahorrarnos el coste de la grúa hasta

EL FUTURO DEPENDE DE NOSOTROS

el desguace. Y es que el vehículo se puede dejar debidamente aparcado en la calle, enviando un telegrama o burofax con acuse de recibo, avisando al dueño de ese coche o moto abandonada en el taller de que se lo dejamos en la calle cerrado si no paga (diciéndole la dirección donde se quedará aparcado el vehículo) y se devuelven las llaves por paquete postal.

El taller tendrá los justificantes de Correos de que ya no tiene las llaves por haberlas devuelto y de que el cliente sabe que tiene el vehículo en la calle, por lo que será la policía la que deberá localizar a ese dueño y, lo localice o no, hará el traslado al desguace del vehículo sin que al taller le cueste dinero.

Francesc Faura

Presidente de Cetraa

Como la de tantos otros, mi experiencia particular en el sector es muy dilatada. Baste decir que empecé con catorce años como aprendiz, por lo que he podido vivir muchos cambios e incluso atravesar momentos difíciles, y para superarlos siempre ha sido indispensable agudizar el ingenio y aportar nuevos conocimientos, incluso de otros sectores, para conseguir continuar en el negocio.

Hasta el día de hoy, nos hemos centrado mucho en mejorar nuestras empresas, sobre todo en el ámbito interno, adaptándonos a las nuevas tecnologías que mejoraran e hiciesen más efectivo nuestro trabajo. Conviene no olvidar el importante paso dado, en su momento, al asociarnos, lo que nos ha permitido ser mucho más competitivos en el mercado y poder reaccionar de forma más eficiente a los cambios exigidos por el mismo.

Todo por lo que hemos pasado nos ha servido para evolucionar. Esto me recuerda el famoso libro de “Quién se ha llevado mi queso”, que no es más que un relato que manifiesta la oportunidad de mejorar que surge cuando existen cambios.

Cambios en estos momentos necesarios, y que sin duda se van a producir en muchos ámbitos de la economía y también de la sociedad, lo que conllevará la aparición de nuevos hábitos de comportamiento de nuestros clientes (talleres) y también de los usuarios de los servicios de los mismos (cliente final).

Es por ello que entiendo que, aunque el momento es difícil, no debemos perder de vista la oportunidad que se nos presenta, sobre todo si somos capaces de reconocer e identificar estos cambios para incorporarlos en los esquemas de trabajo con nuestros talleres. Esto implica entender nuestros negocios como parte de un entramado de relaciones con los diferentes agentes que intervienen en el sector (talleres, clientes finales, proveedores, competidores, etc.).

Y como personalmente creo que la eficiencia de nuestras empresas ya es realmente alta desde el punto de vista de gestión, organización, logística

y prestación de servicio en general; considero que en este momento es muy importante centrarnos en esfuerzos que trasciendan la esfera propia de nuestro negocio y que incorporen a nuestros clientes como futuro objetivo estratégico de gestión y esfuerzos; de manera que seamos capaces de aportarles valor añadido.

Por tanto, y sin perder de vista los aspectos de eficiencia propios de nuestro trabajo, que quizás en los últimos años de bonanza económica fueron un poco relajados y que en ningún momento deberíamos descuidar, sería necesario incidir en el conocimiento de los hábitos de comportamiento del consumidor final, usando conjuntamente con nuestros clientes y proveedores las TIC (Tecnologías de la Información y Comunicación) y los instrumentos WEB 2.0 (redes sociales, blogs, foros…), y seguir buscando acuerdos de colaboración entre todos los agentes que componemos el sector, incluso por áreas de proximidad y con competidores, para que podamos ser más eficientes y aportar el mayor valor posible a nuestros clientes, redundando todo ello en un beneficio mutuo y consiguiendo una mayor fortaleza empresarial que nos debe permitir acometer con éxito los nuevos retos que nos proporcionan los difíciles momentos actuales.

Joan Olivella

Recanvis Penedès Secretario del Consejo de Administración de Serca

Edita

Consejo de Redacción: Consejo de Administración Consejo Consultivo Carmelo J. Pinto, director general Victor Baixeras, Márketing y Comunicación Juan Carlos Rico, SPG Talleres y Maquinaria Pere Colomé, Informática David Pons, Administración C/Maestro Juan Corrales, 14-16, entlo. 2ª 08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona) Tlf.: 93 475 71 00 / Fax: 93 475 71 01 email: marketing@serca.es - www.serca.es

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Eduardo Fuentes

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el periódico del taller 3

de primera

Su primer beneficio, por ejemplo, un considerable ahorro en el recibo del teléfono: y es que hacer los pedidos por internet permite reducir el número de llamadas telefónicas hasta en un 85%. Y también de tiempo: porque entre otras cosas elimina las esperas improductivas.

Se pueden elaborar los presupuestos en el momento y hacer el pedido inmediatamente después de obtener la conformidad del cliente a la orden de reparación, que también se genera automáticamente. Y eso da imagen: “Nos vende muy bien ante los clientes, que se quedan gratamente sorprendidos”.

´ INTERNETIZATE

El comercio electrónico entre distribuidores y talleres reduce costes y es más eficaz El“Business to Business” (B2B) es el comercio entre empresas, una parte tan importante del negocio empresarial a la que no podía ser ajeno el comercio electrónico, dedicándole fuertes desarrollos en los últimos tiempos. Y es que ya lo dice la Wikipedia (enciclopedia en la red elaborada por los propios internautas), cuando define sus ventajas:“rapidez y seguridad de las comunicaciones, integración directa de todos los datos de la transacción en los sistemas informáticos, la posibilidad de recibir mayor número de ofertas (el que compra) o demandas (el que vende), y, sobre todo, abaratamiento del proceso”, es decir, una significativa reducción de costes. Así que no queda otra: hagámonos internautas.

E

l comercio electrónico entre empresas es una utilidad más que ofrece internet y que ha experimentado un gran auge en los últimos años. Sin embargo, en la relación comercial entre distribuidores y talleres apenas está dando sus primeros pasos, más por las reticencias tecnológicas de los propios colectivos que por lo que puede aportar, que es mucho, respecto a

la metodología tradicional basada en la llamada telefónica.

Sacando ventaja

Su primer beneficio, por ejemplo, un considerable ahorro en el recibo del teléfono: y es que hacer los pedidos por internet permite reducir el número de llamadas telefónicas hasta en un 85%. Y también de tiempo: porque entre otras cosas elimina las esperas improductivas (que te cogen el teléfono, que no te lo cogen, que te lo miro, que espera que me asegure). Además, una simple consulta genera un mínimo de una llamada si la tienda tiene la pieza, pero pueden ser necesarias hasta cuatro o más llamadas para conseguirla. Y el tiempo es dinero: según diferentes estudios realizados por distribuidores ese tiempo no perdido proporciona incrementos en productividad del taller del 30% de media.

Pero, además, utilizar internet como medio para realizar los pedidos supone, por ejemplo, la reducción automática de envíos equivocados, porque “desaparecen los malentendidos habituales en las conversaciones telefónicas al tener el taller los medios para definir mucho mejor la pieza que necesita” (acceso a catálogo electrónico con los cruces de referencias). Y luego está la posibilidad de hacerlos en horario de 24 horas al día, siete días a la semana, con “la comodidad de poderlos hacer tranquilamente desde casa por la noche o durante el fin de

semana y tener las piezas en el taller a los cinco minutos de levantar la persiana al día siguiente”, que además de permitir una mejor gestión del personal –tanto en un lado como en el otro de la red–, evita el estrés, que no todo es cuestión de dinero.

También en las urgencias el sistema demuestra su validez, porque se puede conocer la disponibilidad de la pieza en el almacén antes de realizar cualquier otra acción o elaborar el presupuesto de manera simultánea. En cualquier caso, los que ya han experimentado el proceso lo tienen claro: “la operatividad con el recambista es más rápida, eficaz y barata que la que se basa en el teléfono”.

Complementos imprescindibles

Pero para el taller el comercio electrónico no solo le permite hacer el pedido de la pieza de forma rápida y fiable, también puede acceder a servicios e información añadida, pudiendo encontrar información detallada sobre una avería concreta del vehículo a reparar y hasta la clase de mantenimiento que precisa, además de manuales técnicos y esquemas eléctricos. Se pueden obtener incluso hasta los tiempos de reparación que ayudan a elaborar el presupuesto para el cliente, y hacer el pedido inmediatamente después de obtener su conformidad a la orden de reparación, que se genera automáticamente. Y eso da imagen: “Nos vende muy bien ante los clientes, que se quedan gratamente sorprendidos”.

Y si distribuidores y talleres ganan utilizando internet en sus relaciones comerciales, ¿por qué no dejar atrás miedos y prejuicios y ponerse manos a la obra? Internet les quiere.

LA HERRAMIENTA COMPLETA Lo normal es que la distribución ponga al servicio del taller una herramienta que integre distintos servicios para que el taller pueda aumentar su competitividad gracias a las nuevas tecnologías de la información y las comunicaciones, logrando reducir costes mediante sistemas y procedimientos de gestión y operación eficaces y rentables.

Por ejemplo, toda herramienta que se precie debe contar con un catálogo electrónico basado en el TecDoc, con datos correspondientes a la información original de los fabricantes: se selecciona la pieza que se busca y se configura una cesta que puede ser introducida en la orden de reparación o enviada al recambista como pedido. Luego lo normal es que cuente con una aplicación de información técnica complementada con un archivo como el de SosCar , con miles de informes de averías, incidencias y defectos; y también debe incluir una solución para la elaboración de presupuestos, como el AudaTaller.

Y si además todo esto queda recogido en una aplicación de gestión del taller (como Serca Gestión), se cierra el círculo para contar con una completa herramienta sobre la que trabajar y poder comprobar las ventajas de internetizarse.

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actualidad AS Y BOSAL LIDERAN LA MEDIDA

Baja el precio de los catalizadores

A

s y Bosal han tomado la decisión de bajar los precios de sus catalizadores un 30%. El objetivo, según los fabricantes, es estimular la demanda con unos precios más asequibles y evitar así que los conductores se inclinen por otras alternativas de producto reparado o procedente de desguace.

El mercado de catalizadores de reposición se encuentra estancado. “Estamos ante un

VALORACIÓN Heloísa Monzani, directora comercial de Bosal

producto demasiado caro para el consumidor, que prefiere recurrir a soluciones menos fiables pero más económicas”, señalan desde As. Por su parte, Heloísa Monzani, directora comercial de Bosal, veía necesario un reajuste real del precio: “Lo que hemos hecho es volver a una línea de precios reales, acordes al mercado, que permita al propietario instalar en un taller multimarca el mismo producto con las mismas prestaciones que la pieza de la marca, sin necesidad de recurrir a piezas ilegales, o manipuladas, o en un estado realmente desconocido”.

No todos los fabricantes están de acuerdo: Egoitz Goiricelaya, director comercial de

Esta bajada del PVP era necesaria. La idea es ajustar el precio a las exigencias del mercado para conseguir un incremento en las ventas. Había que acercar el producto al cliente final y alinear los precios con el concesionario. Es una medida muy positiva.

Tenneco (Walter-Fonos) se muestra escéptico ante lo que considera una acción eficaz “solo a corto plazo”.

VALORACIÓN Ángel Erdozain, director comercial de AS Es una medida para acercar el precio a las posibilidades del cliente que sin duda tiene que servir para incentivar la demanda y estar mejor posicionados para competir con otras alternativas menos recomendables. Creo ciegamente en que esto es lo que había que hacer y seguro que van a aumentar las ventas.

Y contando con el apoyo de la distribución, que lo tenemos, aún estoy más convencido de que es la mejor decisión que hemos podido tomar.

ACUERDO CON TMD PARA EL MERCADO ESPAÑOL

Brembo asume la comercialización de las pastillas Textar y Mintex

B

rembo, fabricante líder de discos de freno, y TMD, líder en la producción de materiales de fricción, han sellado un acuerdo de colaboración industrial y comercial.

En función de este “estratégico acuerdo”, como lo han calificado sus protagonistas, TMD fabricará para Brembo pastillas tanto para suministrar al primer equipo como al recambio, mientras que la filial española de Brembo comercializará en exclusiva los productos de fricción de TMD de las marcas Textar (turismo y vehículo industrial) y Mintex (sólo turismo).

Por tanto, Brembo ofrecerá al mercado discos y pastillas “de primer equipo”, en ambos

casos tanto con marca Brembo como Textar (también los kits), y pastillas específicas para el mercado independiente bajo las marcas Mintex y Villar, además de mordazas y la

hidráulica que Brembo incorporó tras la adquisición de Frencosa. El equipo comercial y de márketing de TMD en España pasa a integrarse en la estructura de Brembo.

VALORACIÓN Benito Tesier, director general de Brembo en España El interés de Brembo por ofrecer una línea completa del sistema de frenado y poder ser referentes en cada uno de los productos chocaba con nuestra debilidad industrial en lo que se refiere a las pastillas.

Con este acuerdo, que supone una solución no solo comercial sino también industrial, Brembo está en disposición de ofrecer al mercado multimarca español tanto discos como pastillas de la más alta calidad, que

sin duda nos beneficiará a los protagonistas del acuerdo pero también a nuestros clientes, que podrán aprovecharse de importantes eficiencias globales al concentrar las soluciones en un solo punto.

EN 2009, SEGÚN EL INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA

VALORACIÓN

El precio de las reparaciones sube,

Francesc Faura, presidente de Cetraa, confederación española de talleres

el de los recambios, baja

S

egún el INE (Instituto Nacional de Estadística), los recambios y accesorios para el mantenimiento de vehículos han bajado un 2,4% en 2009. Sin embargo, y a pesar de que las piezas de repuesto suponen una parte importante de la factura

final, los servicios de mantenimiento y reparación, según el INE, experimentaron una subida del 3,3% en el pasado año.

Más evidentes fueron otros indicadores como el precio de los automóviles, que bajaron un 6,5%, o el de los carburantes, que subieron un 14%.

Varias veces hemos tratado con el Instituto Nacional de Estadística nuestra disconformidad con los resultados que nos ofrecen, y nunca hemos podido conocer cómo realizan sus mediciones. En cualquier caso, no nos extraña ese modesto aumento de precios; visto cómo ha aumentado la retribución en convenios y las enormes exigencias administrativas que cada día recaen en el taller: que si declaración de suelos contaminados, que si licencias ambientales, que si modernización de equipamientos… y tenemos que amortizarlo.

En cuanto a la disminución del precio en el recambio, tampoco conocemos el modo de proceder del INE, además de que las percepciones del taller en general tienen múltiples variables en este sentido según las especialidades de nuestras empresas.

Conepa le pide a Aurgi

que retire su campaña “¡Que no te claven!”

C

onepa, una de las dos patronales de talleres de ámbito estatal, le ha pedido a la dirección general de la cadena de autocentros Tiendas Aurgi la retirada de su campaña publicitaria “¡Que no te claven!” por considerarla lesiva para la imagen pública de los talleres de reparación y mantenimiento.

Pero no solo se muestra en contra de esta campaña en concreto, sino que, a través de su presidente Ramón Marcos, ha solicitado la retirada inmediata de todos los mensajes, tanto en televisión, web y folletos, del estilo del “¡Que no te claven!”, como el de “Facturas sin sorpresas”, “Vienes por el precio” o “¡Que no te engañen!”. Y es que Conepa, además de considerarlos ofensivos para el colectivo de talleres, le parece una irresponsabilidad al poner el énfasis únicamente en el precio, dejando de lado aspectos tan importantes como la profesionalidad y la garantía cuando lo que está en juego es la seguridad vial.

Asetra, asociación madrileña de talleres que comparte estructura y presidente con Conepa, ha respondido editando un cartel para sus asociados con el mensaje “En este taller no clavamos a nuestros clientes.

Los atendemos con responsabilidad, profesionalidad y total garantía”.

VALORACIÓN Nuria Álvarez, responsable de Comunicación de Conepa La campaña hace daño a los talleres, y por eso hemos pedido a Aurgi que la retire, porque da la sensación de que el resto de talleres que no son Aurgi abusan de los precios y no es así.

Además, la profesionalidad del taller debe estar por encima del precio.

Respetamos la política comercial de Aurgi y su afán por posicionarse siempre en precio, pero no podemos compartir que se vulnere el concepto de responsabilidad, garantía, profesionalidad y calidad de los talleres.

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el periódico del taller 7

somos noticia LA RED LO CELEBRARÁ EN SU QUINTO CONGRESO, QUE TENDRÁ LUGAR EN VALENCIA EN MAYO

SPG Talleres cumple diez años

H

nacer los primeros talleres de la red, estando actualmente implantada en 35 provincias, representando a casi todas las comunidades autónomas, sumando un total de 156 talleres. Con motivo de esta celebración, se ha diseñado un logotipo conmemorativo, que será utilizado en todos los soportes de comunicación de la red (cartas, facturas, INFO, congreso, promociones, etc.…)

Además, está previsto celebrar de forma muy especial este 10º aniversario en el V Congreso de la red, que tendrá lugar el 28 de mayo en la ciudad de Valencia.

an pasado diez años desde que el Grupo Serca lanzó su red de talleres con un claro objetivo: “Calidad antes que cantidad”, utilizando un exhaustivo proceso de selección mediante presentaciones “taller a taller”.

Una imagen moderna, atractiva y un logo fácil de identificar, el cual partía del giro dinámico de una rueda, de la que se extrajo el paréntesis con inclinación hacia delante como muestra del dinamismo de la red y de la clara orientación al futuro de la misma.

Huelva, Tarragona y Badajoz, en este orden, fueron las primeras provincias que vieron

Con motivo de esta celebración, se ha diseñado un logotipo conmemorativo, que será utilizado en todos los soportes de comunicación de la red.

PROMOCIÓN INVERNAL

Una bufanda a cambio de hacer la revisión

A

provechando la llegada del frío, SPG ha puesto en marcha una nueva promoción para incentivar la entrada de clientes en sus talleres consistente en el regalo de una bufanda por pasar “la revisión de invierno” en cualquiera de los servicios de la red.

La revisión consiste en el cambio de aceite del motor, la comprobación del nivel de anticongelante y el estado de la batería.

Además, SPG Talleres dedica un espacio de su folleto promocional para informar al usuario sobre el reglamento 1400/2002 acerca de la libertad de escoger el taller para realizar los mantenimientos en caso que su coche esté en garantía sin que por ello pierda dicha garantía.

“La revisión de invierno” consiste en el cambio de aceite del motor, la comprobación del nivel de anticongelante y el estado de la batería.

SU OBJETIVO ES OPTIMIZAR LOS RECURSOS

Los cursos para organizar la producción del taller, un éxito

L

os cursos de “Sistemas de organización de la producción en el taller” impartidos a los 156 miembros de los talleres SPG han sido todo un éxito.

Con los tiempos que corren, a los talleres ya no les basta con decir ‘¡hago lo que puedo!’. En estos tiempos de crisis, la competencia es dura, los márgenes comerciales se reducen y los clientes

llevar una correcta organización de su producción que le pueda permitir ganar tiempo y dinero.

Conseguir que los tiempos muertos se conviertan en ocupados y optimizar al máximo los recursos del taller eran los objetivos clave. Por este motivo, el curso de “Sistemas de organización de la producción en el taller” ha sido y es

uno de los más solicitados y más valorados por los miembros de la red de talleres SPG. Ocho fueron las ciudades donde se realizó el curso de una única sesión de ocho horas. Córdoba, Pontevedra, Elche (Alicante), Tudela (Navarra), Madrid, Tenerife, Canet de Berenguer (Valencia) y Sant Just Desvern (Barcelona).

Canet de Berenguer.

Córdoba.

Elche.

Santa Cruz de Tenerife.

Pontevedra.

Sant Just Desvern.

Madrid.

Tudela.

Una correcta organización de la producción le permite al taller ganar tiempo y dinero. quieren buenos precios, buen servicio, y además rapidez.

Este curso buscaba solventar estos problemas: motivar y enseñar al taller a

el periódico del taller 8

somos noticia Programa Profesional Plus

Completo y flexible E

l programa Profesional Plus del Grupo Serca funciona como una plataforma que ayuda a los talleres clientes de sus distribuidores a enfrentarse a los cambios y cumplir las exigencias de la evolución tecnológica del automóvil.

Formación

El taller podrá realizar cursos técnicos y de gestión del taller. Es la mejor opción para acceder a un programa de alto nivel, evolutivo y estructurado a medio y largo plazo.

manuales interactivos, línea telefónica para consultas, actualizaciones gratuitas, etc.

Márketing

El taller participará en el desarrollo del plan de acciones promocionales y elementos de imagen, y podrá disfrutar de las campañas de productos marca Serca y con los fabricantes de componentes. Además de beneficiarse del merchandising del grupo, de la participación en ferias y congresos del sector y de la publicidad del programa en prensa especializada. También recibirá las prendas para la uniformidad de los empleados y la placa que le identificará como miembro del Programa Profesional Plus.

Internet

El taller dispondrá de 50 cuentas de correo electrónico de 150 Mb de buzón y de 250 Mb para alojar la página web del taller, con soporte telefónico (902947854) y por correo electrónico para resolver cualquier problema.

El taller podrá posicionar su propio sitio web entre las 30 primeras entradas de Google y recibirá asesoramiento tanto para conseguir un mayor número de visitas como para poner en marcha campañas mediante correo electrónico.

Información técnica

¿Cómo lo consigo?

Disfrutará de acceso a Sos Car, portal de internet que facilita al taller un archivo online con miles de informes que detallan la solución de averías, incidencias y defectos localizados en los vehículos. Como gran parte de la información procede de los constructores de vehículos (el resto la elabora con sus propias experiencias el departamento técnico de Sos Car), el taller podrá competir en igualdad de condiciones con el concesionario.

Herramientas de valoración

Podrá ofrecer presupuestos fiables todos los días del año gracias a AudaTaller, un catálogo online que proporciona referencias y precios de las piezas y componentes del vehículo de manera rápida y sencilla. Permite visualizar casi mil modelos de

Contacta con tu distribuidor del Grupo Serca y cumplimenta la solicitud de servicios.

Después, previa aceptación y acuerdo con el socio del Grupo Serca, se confirmará la adhesión y se entregará la placa identificativa que acredita a un Taller Profesional Plus.

vehículos, consultar sus gráficos reales y acceder a su carrocería y mecánica en profundidad.

Información

El taller recibirá siempre El Periódico del Taller, publicación del Grupo Serca con entrevistas, reportajes, artículos sobre gestión del taller e información sobre el grupo, además de conocer todas las acciones informativas y divulgativas que se desarrollen.

Consultoría técnica

Información y asesoramiento eficaz para el trabajo diario del taller que incluye un SAT online en una línea 900 (sin coste) durante 12 horas diarias de lunes a viernes que atenderá todas las preguntas sobre la reparación de un coche. Además recibirá mensualmente la Revista Técnica del Automóvil, uno de los mejores manuales de reparación.

Programa de Gestión

Dispondrá de una aplicación informática creada específicamente para ayudar al taller en la gestión diaria que incluye

Si quieres saber más sobre el Programa Profesional Plus visita www.serca.es CADA VEZ SON MÁS LOS TALLERES

PROFESIONAL PLUS ABDEL HAKIM BAKALI ANTONIO SÁNCHEZ ROJAS JAVIER ANDREU PÉREZ TALLER HNOS GAVILÁN CB NEUMÁTICOS AMORES S.L TALLERES GUILLÉN OCAÑA S.L.L JOPESA AUTOMOCIÓN S.C TALLERES DUARTE MOTOR S.L TALLER POLIMOTOR S.L RECARY MOTOR S.L LÓPEZ CANO TALLERES SL JOSÉ ANTONIO DÍAZ HORRILLO MOTORMAYOR S.L VICTORIANO TROYANO RODRIGUEZ TALLERES VILCHEZ MORENTE S.L ÁNGEL ACEDO DEL OLMO AGUILERA MARIO SERRATO GUERRERO GRUPO PORCELLI SCENNA S.L HERMANOS JURADO S.L JUAN MARTÍNEZ VALLE AUTOMECANICA EUROPA S.L

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somos noticia

AMPLÍA LA ACCIÓN A TODOS SUS TALLERES CLIENTES

MÁS POSTERS PARA QUE SE FIRMEN LAS ÓRDENES DE REPARACIÓN

E

CELEBRÓ SU CONGRESO MÁS NUMEROSO

Serca desafía a la crisis

Q

ueremos crecer un 40% en los próximos cuatro años”. Frente a la crisis, decisión. Carmelo Pinto, gerente, aprovechó el congreso del grupo para lanzar un mensaje inequívoco sobre cuáles son las intenciones de futuro de Serca, comprometiendo a sus proveedores: “Solo nos apoyaremos en los que nos permitan ser competitivos en el mercado y que más valor nos aporten a nosotros y a nuestros clientes”.

Pero hubo más, mucho más, que el congreso de Serca siempre da mucho de sí. Con el respaldo de la práctica totalidad de sus socios y de las principales instituciones del sector (las patronales de fabricantes, recambistas y talleres estuvieron representadas al más alto nivel), el grupo Serca celebró su congreso desafiando a la crisis, aportando mensajes y actitudes para minimizar sus efectos.

Ante más de 200 personas, los distintos responsables de Serca fueron dejando varios

¿QUÉ TIENE QUE HACER UN TALLER PARA SER COMPETITIVO? Juan Carlos Rico, responsable de la red de talleres SPG, centró su intervención durante el congreso en enumerar los valores que deben cuidar los talleres, especialmente

en estos tiempos, para poder ser competitivos. Y destacó la importancia de cuidar la imagen interna y externa de las instalaciones; hacer visibles los servicios y especialidades que

presta el taller; escuchar al cliente antes de nada, ser transparentes con los precios; disponer de una recepción, y contar con un equipamiento moderno, a la vista del cliente y limpio.

titulares interesantes: “Es importante reducir los costes, pero sin cometer el riesgo de reducir la calidad del servicio como están haciendo otras empresas” (Agustín García, presidente); “Es necesario intensificar las comunicaciones online con los clientes talleres” (Pere Colomé, Informática); o “El márketing es fundamental para dinamizar las ventas; nunca, y menos ahora, es un gasto innecesario” (Víctor Baixeras, Márketing y Comunicación).

Pero también se produjeron aportaciones externas, como la de Leopoldo Abadía, autor del documento “La crisis Ninja”, que le ha convertido a sus 76 años en todo un personaje mediático y que ejercía como ponente estrella. No defraudó, dejando muestras de su enorme sentido común (“la gente debería exigir –a políticos, periodistas, bancos y demás instituciones– que se le hablara de una forma inteligible”). El congreso también sirvió para premiar al Mejor Proveedor del Año, que fue Road House, por segundo año consecutivo y quinta vez desde que se instauró el galardón.

UN CATÁLOGO CORPORATIVO QUE RECOGE TODA LA OFERTA DE SERVICIOS A LOS TALLERES

EL GRUPO YA TIENE “TARJETA DE PRESENTACIÓN”

Nuevo catálogo de transmisiones S

erca ha lanzado su nuevo catálogo de transmisiones, que amplía considerablemente la oferta. El catálogo, de más de 600 páginas, cuenta con 350 nuevas referencias y 450 aplicaciones. Está disponible en cuatro idiomas (castellano, inglés, francés y portugués) y ofrece una cobertura del 90% de vehículos europeos.

T

oda una organización al servicio del taller”: el lema del Grupo Serca es el título de su catálogo corporativo que ha editado recientemente y que recoge todos los servicios que el grupo de distribuidores pone a disposición de los talleres.

Su capacidad de distribución, los productos con marca propia, la red de talleres SPG, el programa Profesional Plus, las herramientas de gestión, la formación e información técnica, sus campañas y soportes de márketing y comunicación o los ejemplos de su compromiso en apoyo del taller multimarca están reflejados en esta completa “tarjeta de presentación”que el grupo de distribuidores ha editado con el objetivo de que los talleres conozcan todo lo que hay detrás de la marca Serca.

l grupo Serca ha editado 10.000 posters con el objetivo de ayudar a los talleres a que sus clientes firmen la orden de reparación (motivo de sanciones importantes). Y es que el problema ya no es que el taller no se la presente a su firma, sino que el cliente suele ser reacio a firmarla, un problema reconocido por muchos talleres que ahora Serca quiere ayudar a solucionar.

Avalada por sus doce patrocinadores preferenciales, esta acción de Serca (ya desarrollada con los miembros de la red SPG y ampliada ahora a todos sus talleres clientes) busca sensibilizar al conductor, mediante una imagen y una explicación sobre los riesgos que asume el taller y también el cliente por la falta de la firma de este documento. Este póster informativo se les suministra a los talleres clientes enmarcado en un porta-póster desmontable, como de costumbre.

EN EL LEVANTE ALMERIENSE

Auto Recambios Vera, nuevo socio

L

a familia Serca tiene un nuevo miembro: desde el pasado 1 de enero Auto Recambios Vera (Arvera), de Vera (Almería), es el socio 72 del grupo.

Con esta incorporación, Serca amplía su cobertura en Almería y Murcia, al estar la localidad de Vera situada en un punto intermedio entre las dos capitales.

Dedicado al recambio desde 1962, el nuevo socio almeriense dispone de unas dependencias de 2.000 metros cuadrados (en dos alturas) en el Polígono Industrial de La Mezquita en Vera, donde trabajan 25 personas desde principios de los años noventa.

Además de la tienda de recambios, Arvera mantiene otra línea de negocio: un taller de neumáticos perteneciente a la red Vialider, promovida por Michelin.

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marca propia

Discos de freno Serca

Vehículos más seguros Los discos de freno son una parte fundamental en el equipo de frenado, y la sensibilidad del conductor con respecto a este componente es cada vez mayor.

Y

a nadie duda de que su óptimo estado y su correcto funcionamiento estén directamente relacionados con la seguridad del propio vehículo. Por ello, la calidad es sin duda una de las características fundamentales de la gama de discos de freno Serca, discos fabricados con fundición gris perlítica y que cumplen con las

normas tensionales del acero que exigen los fabricantes de automóviles.

Pero a un disco de freno además de calidad hay que exigirle confort, y esa es la otra característica que distingue la gama de discos de freno Serca. Un confort que se consigue gracias a los estudios de la planitud y el paralelismo del disco, primordiales para su correcto funcionamiento. Tanto el DTV (variación de espesor del disco), como en el alabeo, los valores son fundamentales para conseguir un disco libre de vibraciones molestas en la conducción o evitar el efecto ‘judder’, generando en el conductor una

sensación de comodidad, suavidad y ausencia de vibraciones a la hora de circular con su vehículo.

Por último, la gama de discos de freno Serca también ofrece una excelente relación calidadprecio, fruto del estudio de referencias y aplicaciones para seleccionar las de mayor demanda y rotación, consiguiendo una gama que abarca aproximadamente el 80% de las ventas. Condiciones muy interesantes en un mercado actualmente marcado por un cliente que se inclina por acudir a un taller multimarca en busca de una diferencia final en el precio de la reparación.

La gama de discos de freno Serca también ofrece una excelente relación calidad-precio, fruto del estudio de referencias y aplicaciones para seleccionar las de mayor demanda y rotación, consiguiendo una gama que abarca aproximadamente el 80% de las ventas.

La tecnología de los metales El disco de freno, como todo elemento de fricción, está sometido a un severo desgaste provocado por las fuertes oscilaciones de temperatura que sufre en períodos de tiempo muy breves, lo que favorece la aparición de anomalías.

En determinadas aplicaciones de algunos vehículos, los cambios de temperatura son mucho mayores de lo habitual y el disco de freno necesita un producto capaz de soportar dichas tensiones. Para éstos vehículos sólo los discos especiales de fundición con alto contenido en carbono pueden ofrecer las suficientes garantías ante posibles problemas de aparición de ruidos y grietas.

Pero… ¿qué significa fundición con alto contenido en carbono? Pues fundir, con características especialmente indicadas, para conseguir discos de freno difícilmente obtenibles en una producción estándar.

Para ello, es necesario la utilización de herramientas de alta tecnología y conocimientos metalúrgicos específicos.

La diferencia entre la fundición con alto contenido de carbono y la estándar se encuentra fundamentalmente en la composición química enfocada a disminuir la rumorosidad para garantizar un mayor confort y en la mayor resistencia térmica que aumenta la capacidad de enfriamiento del disco.

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TE CUENTO

de serca

“Soy el más prudente, el menos atrevido de los hermanos.

Y también el más frío, el más calculador, el que mezcla menos las emociones. Por eso soy el que negocio”.

“Sin la colaboración continua de nuestros clientes jamás habría sido posible llegar hasta aquí. De hecho, cuando empezábamos en Teruel, sufrimos un grave percance en nuestras instalaciones, y gracias al compromiso, la voluntad y la ayuda de nuestros clientes conseguimos seguir trabajando y superar aquella adversidad. Nuestros clientes, son, sin duda, nuestros mejores consejeros, del mismo modo que son nuestros mejores críticos, los que más nos hacen crecer”.

CON DETALLE ASPIRA A…

“Sin duda, a seguir teniendo la misma ilusión por mi trabajo, por el sector en el que desarrollo mi profesión. A seguir sintiéndome como si acabara de empezar en esto, con la misma energía, entusiasmo y ganas de crecer que el primer día. Aspiro a seguir sintiéndome útil hasta que sea la edad quien me obligue a retirarme y no la desilusión. Y aspiro a que la segunda generación familiar, ya incorporada a la empresa, sea capaz de hacerla crecer.

“A los talleres les pediría el merecido reconocimiento a nuestro trabajo como una empresa comprometida con su futuro”.

JOSÉ JUESAS VICEPRESIDENTE

“En Serca asumimos nuevos retos de forma constante” “No hemos heredado empresa, hemos hecho empresa, y eso hay que vivirlo para saber la importancia que tiene”.

José Juesas (22-3-1958), el mediano de tres hermanos que comparten sociedad, es el gerente de Recambios Segorbe, empresa fundada en 1978 y con puntos de distribución en Segorbe, Teruel y Castellón y unas instalaciones centrales de 5.000 metros en Canet de Berenguer (Valencia). Muy integrado en Serca desde siempre, su implicación ha sido constante, siendo su actual vicepresidente.

¿Qué hay de José Juesas en la manera de “ser” de Serca?

Creo que en la manera de “ser” del grupo hay algo de todos y cada uno de los que lo componemos. Serca es, sin ninguna nuda, un grupo muy plural y en él tenemos cabida todos.

¿Qué le ha dado al grupo y viceversa?

A Serca le he dado muchas horas de dedicación como mínimo y, junto con todos mis compañeros que han pasado por el consejo de administración, le hemos dado vida a las directrices del grupo. Pero efectivamente es una relación bidireccional, ya que he recibido a cambio la misma intensidad y vitalidad gracias a las experiencias del resto de miembros del consejo.

¿Qué le gusta de Serca y qué cree que le falta?

De Serca me gusta su carácter plural, la multitud de opiniones y la forma de consensuar. La libertad que existe para opinar y proponer. No obstante, me gustaría que fuese un grupo más homogéneo en cuanto a las empresas que lo componen, puesto que eso provocaría que sus intereses y expectativas de futuro fueran parecidos. Ahora mismo coexisten

distintas empresas con distintos proyectos de futuro y ese es un aspecto que ralentiza la toma de determinadas decisiones.

representan la ilusión hacia el futuro, la proyección y la recompensa a nuestro esfuerzo e inversión.

¿Qué le pediría a los talleres?

¿Qué ha significado la creación de un almacén central?

Principalmente el merecido reconocimiento a nuestro trabajo como una empresa comprometida con su futuro: formación, márketing, defensa del sector, etc.

El reconocimiento al valor añadido que aporta nuestra empresa en el trabajo por el sector posventa.

¿Y por qué cree que deben confiar en los socios de Serca como proveedores?

Porque estamos preparados, porque asumimos nuevos retos de forma constante e, incluso, porque desde los socios más grandes hasta los más pequeños están respaldados por el grupo, formamos un todo que se apoya, ayuda y lucha por el futuro.

Respecto a su empresa, Recambios Segorbe, ¿de qué se siente más orgulloso?

De haber logrado, junto a mis dos hermanos y socios, dirigir un gran equipo humano que conforma una empresa con 32 años de supervivencia en el mercado y, especialmente, de la incorporación de las nuevas generaciones a la misma. Ellos

Este almacén es un avance muy significativo en cuanto al control del stock y a la capacidad de almacenamiento. Además, hemos logrado centralizar todos los departamentos que conforman la empresa, de forma que ahora todo se coordina y dirige desde un único centro. Por último, las instalaciones en sí mismas han supuesto una nueva imagen de la tradicional tienda de recambios, una imagen más profesional, polivalente y moderna.

¿Qué les diferencia de sus competidores?

Tal vez la inquietud. Esa misma inquietud que nos lleva a ofrecer una amplia gama de servicios a nuestros clientes, que nos mueven a ofrecerles desde la información necesaria para poner en marcha sus negocios hasta el equipamiento, asesoría en gestión de taller, formación técnica, red de talleres, etc. Esa inquietud manifestada en nuestras ansias por aprender, por alcanzar nuevos retos, por descubrir nuevas alternativas de negocio.

Más de 50 años fabricando Bombas de Agua –tanto para primer equipo como para el recambio libre multimarca– significan experiencia, fiabilidad y garantía a toda prueba.

Hoy, la alta especialización de nuestro equipo humano, nuestra tecnología de última generación y nuestro avanzada gestión de stocks permiten a los profesionales de todo el mundo disponer inmediatamente de la Bomba de Agua Original QH adecuada para cada automóvil, para cada modelo. Se halle donde se halle, usted también puede hacerlo: opte por la calidad, el servicio y la seguridad. Opte por QH.

TOTAL QUALITY

TOTAL SERVICE

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entrevista

“No hemos encontrado empresas que desarrollen y fabriquen una gama de productos para el automóvil tan extensa y con los niveles de calidad y homologaciones de los que disponemos en Krafft.”

“Me gusta de Serca la seriedad con que se toman cuestiones como su marca, imagen, márketing, publicidad, congresos. Han desarrollado un producto que están sabiendo vender muy bien”.

Al oído

JESÚS AMENABAR DIRECTOR DE VENTAS DE RECAMBIO DE KRAFFT

“El reto para el taller es el de vender nuevos servicios al cliente” Hombre de la casa, le tocó sustituir a quien fuera toda una institución en la empresa, Salus Acebal, y no podían haber encontrado un recambio de calidad tan igual al original. Sencillo, cercano y competente, es el director de Ventas de Recambio de Krafft desde 2007, pero ya llevaba vendiendo sus productos por el mundo desde muchos años antes, así que sabe muy bien lo que tiene entre manos…

Krafft…

Empresa y marca de referencia en nuestro mercado en el sector de los productos químicos para automoción. Desde 2004 pertenecemos al grupo americano ITW (Illinois Tool Works), que es un conglomerado de más de 800 empresas, con una división especializada en ‘fluidos’ en la que estamos integrados y a la que se han ido incorporando otras marcas líderes a nivel internacional como Wynn’s o Permatex, entre otras.

¿Qué la hace interesante?

En nuestra dilatada experiencia internacional no hemos encontrado empresas que desarrollen y fabriquen una gama de productos para el automóvil tan extensa y con los niveles de calidad y homologaciones de los que disponemos en Krafft. Además hay que tener en cuenta que, al contrario de otras empresas del sector que dependen de tecnología externa, en nuestro caso hablamos de productos y

formulaciones desarrolladas en nuestro potente departamento de I+D, donde trabajan 25 técnicos especializados que disponen de los más sofisticados equipos. En Krafft no se lleva aquello de ‘que inventen otros’.

¿Por qué elegirlo como proveedor?

Como proveedor, nuestro objetivo es ofrecer un servicio integral tanto desde el punto de vista técnico como logístico y comercial.

Para ello disponemos de cinco delegaciones regionales, una red de cincuenta comerciales propios y un almacén central robotizado con dos almacenes reguladores en Madrid y Barcelona, que suman un total de 11.000 pallets de stock permanente

¿Cómo ve el mercado?

Respecto a lubricantes y fluidos, hay una complejidad creciente en cuanto a que cada marca requiere un perfil muy determinado de productos que lo hagan compatible con sus sistemas de catalizadores, filtros de partículas, sistemas de frenado y refrigeración, tipos de gomas y elastómeros, etc. Todo ello está conduciendo a una progresiva complejidad en la gestión de producto y de stock de distribuidores y talleres.

¿Qué le diría a los talleres?

Que cambien la mentalidad de taller de reparación tradicional y aporten nuevos valores

“Hemos observado que con frecuencia los clientes acuden a nosotros cuando se les presentan dificultades con una aplicación difícil o cuando han sufrido un problema grave con un producto que no es nuestro: precisan contar con un diagnóstico fiable y si es posible ayuda o soluciones y confían en que Krafft se las aporte”.

añadidos a su negocio. Como ejemplo práctico, en Inglaterra existe una agrupación de talleres con casi 3.000 miembros que han creado un ‘grupo de buenas prácticas’ identificable con un logo. Pues bien, además de asegurarles un servicio profesional y honesto, tienen establecido todo un decálogo de servicios añadidos como la obligatoriedad de realizar una limpieza del circuito de lubricación en cada cambio de aceite, ya que se calcula que en los cambios aún queda un 15% de aceite usado en el sistema que se mezcla con el nuevo. El reto para el taller es el de vender nuevos servicios al cliente. ¿Quién pensaba hace unos años en la posibilidad de comprar el pan en una gasolinera?

¿Qué aporta su producto al canal?

Un producto de garantía total que cumple las máximas especificaciones internacionales.

En este sentido nos consta que determinados aceites, grasas y anticongelantes de última tecnología son solamente fabricados por Krafft en nuestro país. De igual forma ocurre con algunos ensayos técnicos y de servicio simulado.

¿Qué le gusta del grupo Serca?

La seriedad con que se toman cuestiones como su marca, imagen, márketing, publicidad, congresos, comunicaciones, etc. Desde el punto de vista de un fabricante de artículos de consumo como nosotros diría que han desarrollado un producto bueno y bonito que están sabiendo vender muy bien.

perfil

profesional

Nació un día de San Fermín, pero no en Pamplona sino en San Sebastián, no en Iruña sino en Donostia. El año, 1964.

Licenciado en Geología, su trayectoria profesional está enteramente ligada al sector químico. Comenzó en 1988 trabajando en una empresa del Grupo Cepsa, en la que estuvo seis años, pasando

al departamento de Exportación de Krafft, “que por entonces pertenecía al mismo grupo”, donde ya lleva 16 años, los últimos tres con responsabilidades en el mercado español. Casado y con dos hijas, “¡de trece y quince años!” le encanta practicar cicloturismo, se entretiene con la pesca submarina y juega al ajedrez.

el proveedor

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FAMILIA DE PRODUCTOS

DAYCO

Transmitiendo potencia PROVEEDOR DE PRIMER NIVEL

Compañía americana, Dayco fue fundada en 1905 por cinco jóvenes empresarios de Dayton (Ohio) con el nombre de Dayton Rubber Co., con la finalidad de fabricar mangueras de jardín y caucho para sellar frascos. Hoy, más de cien años después, es reconocida como empresa de referencia mundial en el diseño y producción de sistemas de transmisión de potencia para todo tipo de vehículos.

Proveedor de los principales constructores de automóviles del mundo, la división Power Transmission de Dayco diseña, produce y suministra sistemas completos de transmisión primaria y auxiliar para primer equipo y el mercado del recambio. Anualmente, más de cien millones de correas de distribución y más de veinticinco millones de componentes rígidos que hacen funcionar cada día a millones de motores en el mundo son suministrados desde las diecisiete plantas con las que cuenta repartidas por todo el mundo. Cuatro centros de I+D aseguran la calidad y la innovación necesarias para las presentes y futuras generaciones de motores.

DAYCO AFTERMARKET

Pero Dayco también pone su experiencia y conocimiento como proveedor de primer equipo al servicio del mercado de la posventa. Proporcionar al sector independiente una gama completa y constantemente actualizada de los componentes del sistema de transmisión de potencia, de calidad original o

EN INTERNET

En su página web, Dayco ha diseñado un sencillo espacio donde cada taller puede encontrar, previo rápido registro, informaciones, datos técnicos, productos, eventos, promociones y vídeos con soluciones reales a sus necesidades. Desde la red también se puede acceder al catálogo interactivo, que facilita las novedades, notas técnicas o esquemas de montaje, y que cuenta con más de 3.000 referencias, de las cuales 608 son kits (de distribución, o de distribución con bomba de agua), y más de 1.000 tensores que garantizan el 97% de cobertura del parque circulante europeo.

Dayco trabaja además en una nueva herramienta reservada para sus clientes, desde la que podrán gestionar sus pedidos, descargar y enviar ficheros, descargar albaranes, etc.

equivalente a la original, es el objetivo de Dayco Aftermarket, la división de la compañía dedicada a dar servicio y la asistencia necesaria a los clientes del recambio.

EN LA VANGUARDIA

La posición de Dayco como fabricante puntero lo demuestra su constante aportación tecnológica a la industria de automoción.

Como la correa de distribución HT, formada por un tejido de nylon/ aramide recubierto de una película de PTFE (Poly Tetra Floruro Etileno), que la hace ser altamente resistente a la abrasión, estando diseñada para reducir al mínimo el desgaste de su tejido (disponible para motores de TDI de Audi y VW, TDCi de Ford, DCI de Renault y JTDm de Fiat, es decir, motores con elevadas presiones de inyección).

Cuatro centros de I+D aseguran la calidad y la innovación necesarias para las presentes y futuras generaciones de motores.

O su correa en aceite, que recibió el Premio a la Innovación, en la categoría de componentes mecánicos, en Motortec. Diseñada y fabricada para primer equipo en cooperación con Ford, la correa en aceite se convierte en una alternativa eficaz del mando de cadena clásico, aportando respecto a otras alternativas una menor fricción, reducción de CO2, eficiencia en consumo de carburante, menor ruido y mejor dinámica.

Su última aportación la constituye una bomba de agua, fabricada en colaboración con BMW y PSA, controlada desde una centralita electrónica que sólo funciona cuando es necesario. De esta manera se ahorra energía y se mantiene la temperatura del motor a nivel óptimo, se garantiza un menor consumo y menos emisiones así como un menor desgaste de la propia bomba.

Correas dentadas Gracias al empleo de materiales nuevos, pueden fabricarse correas de diferentes estructuras y perfiles de dientes con el fin de adecuarse a las exigencias de los motores modernos, de modo que hoy en día las correas se someten a demandas y condiciones de trabajo imposibles hace apenas unos años. Así, las correas dentadas Dayco soportan una elevada presión de inyección del gasóleo (más de 2000 bares); tienen cabida en motores multi válvula con doble árbol de levas, y soportan una potencia y temperatura elevada de funcionamiento (más de 120ºC). Además, garantizan una reducción del ruido del motor, tolerancias dimensionales reducidas, variación contenida de las dimensiones de la correa en funcionamiento, resistencia elevada a la abrasión del tejido y una duración mayor. Están concebidas tanto para aplicaciones con motores diesel como para gasolina.

Correas Poly-V Las correas Poly-V se producen para las transmisiones auxiliares de automóviles, vehículos comerciales, vehículos industriales y autobuses.

Son todas de material EPDM (EtilenoPropileno-Dieno-Monómeros) según los últimos estándares requeridos por el sector de la industria del automóvil. Garantizan resistencia, fiabilidad, disminución del ruido y larga duración. Dayco ha desarrollado también la correa Poly-V de última generación EPDM3, diseñada para transmitir una elevada carga de trabajo en los motores de última generación manteniendo constante la duración del sistema. Además, Dayco fabrica correas que no necesitan tensores, que son las Poly-V elásticas, previstas en motores con distancia del árbol de levas fija y con un desarrollo de la correa limitado.La instalación requiere utensilios especiales que permiten alargar y posicionar correctamente la correa sobre las poleas. Disponibles para motores Fiat, Alfa, Peugeot, Citroën, Ford y Volvo.

Kits con bomba de agua La bomba del agua está en muchas aplicaciones controlada por la correa de distribución, lo que hace que sea de extrema importancia su control y eventual sustitución durante el mantenimiento del mando de distribución. Las bombas de agua suministradas en los kits son derivaciones de primer equipo y ofrecen la máxima seguridad y duración prevista por el constructor.

Tensores El incremento de los rendimientos del motor y el aumento continuo de órganos auxiliares implica que tanto los componentes para tensar (fijos o automáticos) como las poleas del sistema deben responder a demandas cualitativas extremadamente exigentes (espacios cada vez más reducidos, presiones de inyección elevadas, aumento del intervalo de sustitución…). Los tensores fijos, tensores automáticos y rodamientos de calidad original y equivalente de Dayco garantizan una respuesta adecuada a esas demandas.

La oferta de Dayco se amplía además con la publicación del nuevo catálogo de tensores de distribución, que permite elegir al mecánico entre los tensores de distribución sueltos o el kit completo. La gama suelta de tensores de distribución se suma a la de componentes de la transmisión auxiliar, fortaleciendo así la posición líder de Dayco en el sistema de transmisión de potencia.

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nueva gestión En las más de 300 conferencias que he dado en el último año me he tenido que enfrentar a cientos de preguntas de todo tipo para poder arrojar luz sobre esta crisis. Y desde que soy un “gurú” me da muchísimo apuro que gente con problemas tan serios piensen que yo tengo la respuesta o que conozco la receta mágica para salir de ella. Incluso cuando me preguntan“¿cómo ve usted el futuro?, con mis 76 años a cuestas siempre contesto lo mismo: “Corto”. Supongo que salta a la vista que no soy yo precisamente quien tiene la solución.

ES LA HORA DE LOS SENSATOS Por Leopoldo Abadía

E

s más, si profundizo, llego a una conclusión que no me desagrada: posiblemente la persona que me hace la pregunta buscando respuesta es quien realmente tiene en sus manos la clave de la salida a la crisis. Y esto lo he deducido porque de las cientos de preguntas formuladas en estos coloquios ha habido un rasgo común a todas: la sensatez.

Veo sensatez en las preguntas, en la actitud, en los razonamientos. En las ideas, en las conversaciones. Veo ganas de hacer cosas, de innovar, de crear, de imaginar.

Veo muchísimas cosas que son muy buenas y que tienen detrás a muy buenas personas. Y veo que, si en sus manos estuviera el asunto, tendría salida.

Cuando los sensatos me preguntan “¿cree que “estos” nos sacaran de esta crisis?” nunca me dicen quiénes son “estos”. Aunque todos lo sabemos, nunca especifican. No hablan de ideologías ni de posturas. Hablan de “estos” simplemente porque “estos” son a quienes encomendaron un servicio que no realizan.

Cuando los sensatos se arremangan para trabajar no miden lo políticamente correcto sino lo que tendrá un efecto inmediato por el bien de todos. Buscan producir, tener cosas que hacer, recibir recompensas.

Dejarse la piel, trabajar incansablemente y servir a los demás.

Cuando los sensatos escuchan, realmente escuchan. Y cuando no entienden algo lo preguntan una y otra vez para, luego, poder explicarlo. Sólo entendiendo las cosas se

Leopoldo Abadía nació en Zaragoza hace 75 años, está jubilado y tiene 12 hijos y 39 nietos.

Es doctor en Ingeniería Industrial, tiene el ITP Harvard Business School y forma parte del equipo fundador del IESE, donde desempeñó la función de profesor de Política de Empresa durante más de 31 años. También es un hombre solidario, siendo Patrono de Honor de la Fundación Nins para la promoción de una cultura infantil de calidad.

Se hizo famoso gracias a la publicación del documento “La Crisis Ninja”: considerado como el informe en español que mejor explica la crisis económica mundial. Más de quinientos medios de todo el mundo hispanohablante se han hecho eco de él, y su blog cuenta con aproximadamente tres millones de visitas.

Una popularidad que se vio acrecentada por sus apariciones habituales en televisión, colaborando con Buenafuente en La Sexta, en el “Espejo Público” de Susanna Griso en Antena 3 o protagonizando la última campaña de Repsol. Cuenta con perfil en Facebook con más de 10.000 amigos.

pueden transmitir de forma inequívoca.

Cuando los sensatos imaginan, están innovando. Ven que el futuro hay que hacerlo y que no lo regalan y que siempre hay que evolucionar, liderar cambios y avanzar sin detenerse para hacer que el entorno sea más moderno, agradable y amable.

Cuando los sensatos viven el día a día, sonríen. Tienen ilusiones, contagian su optimismo y se atreven a dar pasos de forma osada. Es decir, le echan gracia a la vida y se levantan con más fuerza cada vez que caen.

Cuando los sensatos actúan, no se distraen y a la vez son prudentes. Para ellos no hay discursos ni cantinelas que valgan, no hay productos financieros que engañen ni personajes que se atrevan a reblandecer a la sociedad como si fuéramos peleles. Porque ellos no se dejan y tienen espíritu crítico.

Cuando los sensatos se enfrentan a situaciones adversas exigen y asumen que tiene que haber esfuerzo, sangre, sudor y lágrimas, como decía Churchill, para salir adelante. Llaman a las cosas por su nombre y luchan incansablemente.

Saben que no hay motor más fuerte que aquél cuyo corazón late sin dudar, firme y al unísono.

Cuando los sensatos viven en sociedad saben que hay obligaciones y derechos, por este orden. Saben que los políticos son expertos y que son elegidos por los ciudadanos para realizar un trabajo concreto. Y que si no lo cumplen deben ser sustituidos.

“¿No es el momento de que los sensatos cojan las riendas y entren en acción?

Simplemente haciendo el ejercicio de imaginar un mundo guiado por el sentido común podríamos vislumbrar aquellos brotes verdes tan deseados”. ¿No es el momento de que los sensatos cojan las riendas y entren en acción?

Simplemente haciendo el ejercicio de imaginar un mundo guiado por el sentido común podríamos vislumbrar aquellos brotes verdes tan deseados. Porque, si bien de la crisis económica saldremos adelante -ya veremos si realmente aprendemos la lección- , nuestra verdadera labor es la de recuperar los valores olvidados, pulir nuestro manual de instrucciones personal y globalizar la decencia.

Quizá si eso se produce incluso yo vea el futuro, quizá, no sé, incluso… largo.

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novedades VARTA

GRUPO SCHAEFFLER

Batería AGM para microhíbridos

Medias® 5.0 ya está online

En la feria IAA de Frankfurt (Alemania) los microhíbridos con tecnología de arranque y parada han destacado como importante tendencia entre los vehículos nuevos y fueron varios los fabricantes que presentaron un total de 20 modelos diferentes equipados con esta nueva tecnología. Se estima que el próximo año se venderán 2,5 millones de automóviles microhíbridos y que en 2015 la producción anual de estos vehículos superará los diez millones de unidades.

Más de una cuarta parte de los nuevos modelos presentados en la IAA estaba equipada con una batería AGM de Johnson Controls, que apoya esta tecnología de bajo consumo.

Johnson Controls colabora intensivamente en el desarrollo de nuevos sistemas con los principales fabricantes de automóviles. Los esfuerzos comunes se centran especialmente en el tráfico urbano: “Con la batería AGM la industria cuenta con una solución ideal para aplicaciones de arranque y parada, porque este sistema presenta una resistencia a los ciclos mucho mayor y una mejor capacidad de recarga que las baterías convencionales de plomo y ácido”, destacan desde Johnson Controls. Las baterías AGM destacan por ello desde hace algún tiempo en vehículos de gama alta, segmento para el que se lanzó al mercado la Varta Ultra Dynamic, “que se posicionó con gran éxito”.

BOSCH

El “Night Vision plus” detecta los peatones

El nuevo sistema de visión nocturna “Night Vision plus” de Bosch permite conducir por la noche con más seguridad para los conductores y también para los peatones. El sistema activo refleja, tal y como hacía hasta ahora, la situación delante del vehículo con mucho contraste, pero ahora también evalúa la imagen y detecta a los peatones, para destacarlos luego en la pantalla. De esta manera, el conductor se puede preparar con tiempo para esquivarlos. Esto reducirá considerablemente el riesgo de atropellos.

El sistema rastrea la calzada con unos focos infrarrojos que son imperceptibles para el ojo humano, y una cámara que se encuentra detrás del parabrisas capta lo que pasa delante del vehículo. Todas las imágenes son procesadas por un módulo de control y se muestran en una pantalla de alta resolución situada en el salpicadero del vehículo. El sistema de infrarrojos tiene un alcance de 150 metros, es decir, una visión tres veces más amplia que la que ofrecen las luces de cruce convencionales. Para detectar peatones, un módulo de control específico analiza la imagen que emite la cámara punto a punto con respecto a unos patrones específicos. Unos algoritmos de evaluación permiten una captación muy diferenciada de esos patrones. Si el sistema identifica en un flujo de imágenes objetos que se mueven con características típicas de peatones, realza a las personas de forma específica en la imagen de la pantalla.

El sistema se ha introducido por primera vez en la Clase E 2009 de Mercedes-Benz, y se espera que los conductores de este modelo atropellen a mucha menos gente, proporcionalmente.

El Grupo Schaeffler ofrece ya la última versión online de su sistema de selección y asesoramiento de productos Medias® 5.0: es más rápida, más segura y más fácil de utilizar, gracias al nuevo diseño del menú, orientado al proceso, y a la amplia selección de idiomas disponibles –ahora incluye alemán, inglés, francés, español, italiano y chino–. Múltiples funciones permiten que el usuario pueda acceder directamente a la información requerida sin tener que pasar por todo el proceso de selección. También el proceso de diseño se ve agilizado gracias al rápido y sencillo acceso a los datos en CAD. En el nuevo catálogo online del Grupo Schaeffler se recogen todos los fundamentos técnicos, datos y descripciones de productos actualizados de los principales catálogos impresos.

Un nuevo asistente de selección de rodamientos ofrece mayores opciones de selección basadas en las características requeridas y en el espacio constructivo disponible. También se han incluido numerosas mejoras de la versión actual del software de cálculo Bearinx, por ejemplo, con respecto a los rodamientos de contacto angular y de rodillos cónicos.

El nuevo Medias® 5.0 cuenta también con un listado actualizado de contactos y una función de cesta de productos simplificada.

BOSAL

Se une al proyecto Impulsa

TRW

Fricción para vehículo asiático

TRW Aftermarket ha presentado una gran ampliación de gama de su programa de fricción para vehículos asiáticos con 456 nuevas referencias: 131 son cilindros principales de freno, 85 cilindros de rueda, 55 cálipers, 52 cilindros esclavos de embrague, 44 latiguillos de freno, 22 discos de freno y un servofreno. Los fabricantes de vehículos a los que se da cobertura con esta ampliación de gama son Daewoo, Honda, Mazda, Mitsubishi, Suzuki y Toyota.

Con una cobertura del 98,43% del parque europeo, TRW se convierte en un proveedor único para todos los componentes de vehículos asiáticos. “Esta última ampliación de gama de componentes de freno consolida a TRW como el proveedor más completo para todos los componentes de recambio de vehículos asiáticos. Cada vez hay más automóviles asiáticos presentes en el mercado europeo y sabemos que ofrecer los componentes más actualizados es esencial”, destaca Richard Adgey, jefe de Producto de Fricción de TRW. Además, TRW ha sido elegida en 2009 “marca favorita en componentes de automóvil” respecto a los sistemas de freno por los lectores del medio especializado chino Car & Parts, con nominaciones recibidas por más de 2.000 talleres y distribuidores de Shanghai, Guangzhou y Beijing.

KYB

Catálogo de amortiguadores 2010

KYB ha editado su más reciente catálogo de amortiguadores con 168 nuevas referencias para automóviles, furgonetas y vehículos comerciales ligeros. Las nuevas referencias cubren un parque de diez millones de vehículos en Europa e incorporan algunos modelos muy populares como el BMW serie 1, el Fiat Grande Punto, el nuevo Ford Mondeo, la gama Iveco, el Mercedes clase M, el Renault Laguna III y el nuevo Twingo. Además ha incrementado la gama de kits de suspensión hasta más del doble de la oferta actual, dando cobertura a 450 nuevas aplicaciones.

Ahora 76 son los constructores que aparecen en el catálogo de amortiguadores KYB, con un 99% de cobertura del parque de automóviles europeo. Con el objetivo de reducir el impacto negativo en el medio ambiente, KYB ha impreso el nuevo catálogo utilizando papel reciclado. El catálogo está también disponible para ser descargado en formato PDF desde su sitio web.

Bosal se ha unido al grupo de empresas que colaboran en el Proyecto Impulsa, proporcionando formación técnica mediante cursos teórico-prácticos a personas desempleadas en la Planta 47 ubicada en Sagunto (Valencia). Impulsa es un proyecto enmarcado en la convocatoria del Ministerio de Política Territorial para ayudas del Fondo Social Europeo a Administraciones Locales destinadas a acciones de orientación e inserción sociolaboral y formación ocupacional.

Los cursos se han dirigido a personas desempleadas pertenecientes a algunos de los colectivos objetivo del proyecto, como son los jóvenes menores de 30 años, los mayores de 45, las personas que sufren desempleo de larga duración y cualquier persona que se encuentre en situación o riesgo de exclusión social. Las acciones formativas se han centrado en especialidades incluidas en el sector industrial (soldadura con electrodos revestidos, soldadura TIG MIG, manejo de carretilla elevadora y peonaje de almacén), con una participación ponderada de un 50% entre asistentes de ambos sexos.

La flexibilidad y adaptación a los continuos cambios en los requisitos del mercado de automoción, producidos por la actual situación de crisis, y una apuesta importante por la I+D, son los pilares fundamentales del grupo Bosal, que ha dotado a la Planta de Sagunto de los recursos para ofrecer escapes y catalizadores con las más altas prestaciones de calidad y tecnología pero también un apoyo activo al mercado laboral para colaborar en la preparación de personal desempleado.

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el periódico del taller 18

yo, el taller

Los hermanos belgas Wout y Bart Poppe posan junto a los empleados de su taller.

SUS DESEOS Diferentes para cada uno de los Poppe. Para Wout, el hermano mayor, “sobrevivir” (risas), mientras que Bart explica la nueva técnica de pintado que quieren aplicar. “Vamos a utilizar pintura cromada dejando a un lado la pintura bañada. Estamos probándolo en el Mercedes Ponton 220 SL de 1954 que estamos restaurando por completo”.

SUS PEORES AVERÍAS Para Bart fue arreglar el cableado de una puerta de un Rolls Royce. Para Wout fue instalar todo el cableado eléctrico de un Saab 900 Turbo. Pero lo más difícil para los dos “es encontrar el ruido”: “Te puedes tirar cuatro, cinco y hasta ocho horas muchas veces, y tienes que encontrarlo y arreglarlo para que el cliente quede satisfecho”.

SUS CLIENTES “Lo que menos nos gusta es que están esquiando o navegando mientras nosotros le arreglamos su coche” (risas) “Lo que más, los detalles y regalos que tienen en muchas ocasiones con nosotros como botellas de vino, vodka, jamón, dátiles…” (más risas).

SU RECAMBISTA PREFERIDO

“Lomeña es nuestro proveedor principal.

Le pedimos el 60% de las piezas. Y para el resto vamos a la casa oficial y en algunos casos tenemos que traer las piezas del extranjero.

Escogimos a Lomeña por su cercanía y porque son gente seria, profesional y cumplidora.

Service-Plus

EL TALLER DE “LOS BELGAS” Un Ferrari, un Masserati, un espectacular Corvette, varios Mercedes, un BMW, esto es un taller multimarca, sí señor…“Y eso que está el día un poco flojo”, dicen. ¡Pues menos mal! ¿Y dónde está el taller? En Marbella –dónde si no–. Se llama Service Plus y sus dueños son los hermanos Poppe, Wout (47 años) y Bart,“como el de los Simpson” (43), belgas afincados en el sur de España desde hace ya unos cuantos años,“en mi caso 22 para ser exactos”, precisa Wout, el mayor, que llegó “buscando el sol”:“Tenía que empezar de cero, y me dije:‘por qué no en el sur de España”.

Y

así fue. Con estudios superiores de mecánica en Bélgica y con trece años de experiencia a sus espaldas (comenzó a trabajar a los doce en un desguace y a los dieciséis en un taller) se montó en su Golf GTI y con una mochila en el maletero puso rumbo a la Costa del Sol. Tenía 25 años. “Primero trabajé seis meses para un jeque árabe afincado en Marbella, pero digamos que no cumplía con su palabra y decidí buscarme la vida por mi cuenta”.

Era el año 1988, y por aquel entonces un extranjero no podía abrir un negocio sin tener un socio español al 50%. “Duramos juntos tres años. Trabajaba conmigo pero también se dedicaba a otras cosas no muy legales, y lo dejé”. Wout se dedicó a viajar hasta que habló con Bart: “Vente pa España, tío”. Y Bart, fontanero en Bélgica, arrancó su furgoneta rumbo al sur: “Vivir en Bélgica parece muy bonito en los libros, pero luego la realidad no es la misma: todo el día con frío y lloviendo”. De eso hace 17 años.

Se consideran marbellíes: “En todo este tiempo solo he ido a Bélgica tres veces”, recuerda Wout; “allí ya no hay nada que nos interese”. Y es que, aunque se les conozca como “los belgas”, han echado raíces: Wout está casado en segundas nupcias con una madrileña y tiene un hijo de 18 años, “al que no le gusta el taller”, mientras que Bart

el periódico del taller 19

yo, el taller

Tanto coche bueno tiene una explicación “Fue uno de nuestros primeros clientes, que vino con su BMW y se marchó tan contento que luego nos trajo su Ferrari, y como nuestro trabajo le siguió convenciendo no tuvo ningún problema en recomendarnos a sus amigos”, comenta Bart. Pero hubo más: “También teníamos la ventaja de defendernos en varios idiomas, que en la Marbella de los ochenta resultaba muy útil.

Y es que en Bélgica la televisión es en versión original, por lo que aprendes a chapurrear tres, cuatro o cinco idiomas”.

lo está con una gallega y tiene un niño de siete años, “que quiere ser mecánico como su padre, pero seguramente cuando sea más mayor se le quitarán las ganas”.

“Se hace rápido lo que se puede”

“Pues si esto está flojo, ¿cuántos cientos de miles de euros habéis tenido reparando aquí en otras ocasiones? “Hemos tenido hasta el primer Ferrari Enzo que hubo en España. Y su dueño lo trajo tres días después de que se lo entregaran porque se había hecho un pequeño arañazo en la puerta con la pared”, recuerda Bart. Pero Wout aclara: “A pesar de que se vean estos cochazos, arreglamos cualquier vehículo”.

Desde hace catorce años cuentan con un local de 420 metros cuadrados a la entrada de Marbella, que les permite arreglar a la semana entre cinco y nueve coches. Se lo toman con calma: “No somos un Norauto, que por cierto se están cargando la imagen de los talleres. Porque aquí hacemos rápido lo que se puede, y lo que no, se hace en el tiempo que requiera, y así se lo decimos a nuestros clientes”, explica Wout.

Y es que si ya un taller tiene problemas para arreglar los coches habituales por su cada vez mayor complejidad tecnológica, estas máquinas deben ser…: “Sí, lo más problemático es encontrar la información, porque este tipo de marcas la protegen mucho, como si fuera secreto de estado, aunque eso hoy en día ya no debería ser así, según la UE. Pero bueno, con veinte años ya en la zona uno se va apoyando en los muchos mecánicos que conoce en los servicios oficiales y vamos obteniéndola”.

Pero trabajar con coches de tan alta gama también tiene sus inconvenientes: “A veces tener el taller lleno de cochazos hace recular a gente porque cree que podemos ser más caros. Y nada más allá de la realidad: somos muy transparentes en relación con los precios y estamos lejos de los talleres más caros de Marbella”,

dice Bart. “Además, la gente se piensa que este tipo de coches nos deja mucho dinero, y no es así,”, comenta Wout, “porque los discos de freno de un Ferrari pueden costar cuatro mil euros y un embrague entre siete y ocho mil, pero esas marcas no dan descuentos, así que ganamos más haciendo el mantenimiento de un Mercedes que de un supercoche de estos, si bien es distinto en lo que se refiere a chapa y pintura”.

Actualmente son cinco en el taller, contando con ellos dos. “Hemos llegado a ser nueve, pero se rompió la burbuja inmobiliaria”, aunque presumen de mantener una clientela muy fiel que les está permitiendo capear el temporal. La clave de su éxito reside en hacer las cosas bien.

“Hacer lo que te piden. Y si hay que hacer algo más primero avisar. Dar un buen servicio y que el cliente quede satisfecho”.

Dos hermanos bien avenidos

Bart considera a Wout “el mejor mecánico que he conocido nunca”.

Y lo explica: “Tenemos básicamente dos herramientas de diagnosis, pero no siempre dan con la avería, el fallo o el error. Mi hermano, siempre”. En el taller no hay más familia que ellos dos: “Nosotros no tenemos la costumbre de que la mujer venga a ayudar en la oficina como en mucho talleres españoles”.

Aficionados a las motos: “Valentino Rossi es nuestro dios”, les encanta la vida y el sol de España, disfrutar de una buena barbacoa en las playas de Tarifa y beberse una cerveza fría junto al mar.

“Desde que me vine solo he ido a Bélgica tres veces”, recuerda el mayor de los hermanos.

Y es que, aunque se les conozca como “los belgas”, se consideran marbellíes.

Actualmente son cinco en el taller, contando con ellos dos. “Hemos llegado a ser nueve, pero se rompió la burbuja inmobiliaria”.

el periódico del taller 21

línea directa Jesús Hortal

Joan Alcaraz

Director de Márketing Road House

Director general TAB Batteries

A contracorriente

E

n muchos tipos de negocios especulativos, como la inversión en renta variable, la bolsa, compra de divisas, etc., lo que dicen algunos asesores expertos cuando se sinceran es que ellos invierten personalmente cuando los índices económicos están muy bajos y se salen cuando ya ha entrado todo el mundo, porque al mercado se le suponen unos meses de inercia alcista para después pegarse el batacazo. Es este un curioso deporte de riesgo, que no es recomendable para no iniciados, pero que es indicativo de hasta qué punto el seguir la corriente generalizada puede no ser siempre una estrategia acertada para nuestro negocio.

Salvando las distancias de que, en nuestro sector, las inversiones suelen carecer de naturaleza especulativa a corto plazo, y de que nuestros negocios son los que nos dan de comer, debemos valorar ahora más que nunca lo que supone “el coste de oportunidad”, o dicho de otra forma, lo que dejamos y dejaremos de ganar por no invertir ahora, en tiempos de crisis.

La posventa independiente, en líneas generales, está salvando la cara con algo más que dignidad durante este período de zozobra generalizada en muchos sectores industriales, en el consumo y en tantos otros índices económicos. La tan cacareada mortandad de miles de talleres en España es apenas imperceptible, la distribución se viene reorganizando sin grandes sobresaltos desde hace ya algunos años y las grandes empresas fabricantes de componentes están más atentas ahora al aftermarket que nunca. ¡Claro que hay amenazas y puntos vulnerables!, como en toda actividad económica, pero teniendo que vivir de este sector, si pudiera invertir en este momento, lo haría.

Con un análisis serio de nuestras posibilidades y con un poco de intuición se pueden superar con anticipación las dificultades actuales. No hay “mirlos blancos” a mano, pero resulta más barato, en épocas como ésta, ampliar las instalaciones o abrir negocios en sitios más

estratégicos que el actual; aparecen mejores ofertas de maquinaria e infraestructura; e incluso hay negocios de la competencia que pretenden cesar su actividad, que sabemos, por nuestro entorno cercano, que mejor gestionados darían su fruto en un tiempo. Si, a la vez, podemos dar valor añadido a nuestro servicio buscando la diferenciación mediante acciones de márketing, ofertas especiales y tratando de ser más atractivos para el cliente, por qué vamos a renunciar a ello.

Si no se tiene solvencia para invertir o no se está convencido, no queda más remedio que aguantar la situación de crisis de la mejor manera, pero es mejor no engañarse con la opinión generalizada y ser conscientes de que los que emprenden acciones en pro de su negocio ahora llevarán bastante ventaja después. Si uno sólo se deja llevar por lo que oye, le va a resultar difícil, a veces, abstraerse de toda la serie de impactos negativos que recibe al día, especialmente en estos tiempos, en los que suelen aparecer algunos que llevan la crisis como escudo para tapar su propia debilidad, y les interesa decir que todo está muy mal. Básicamente, para evadir la propia responsabilidad de su mala situación actual y decir que todo el mundo se tiene que apretar el cinturón, con el ánimo de aflojar el suyo lo antes posible. Le aconsejarán siempre que no invierta, que reduzca gastos generales, de márketing, etc., pero no le dirán que es porque ellos no pueden hacerlo. Yo no les haría mucho caso.

“Debemos valorar, más que nunca, lo que supone ‘el coste de oportunidad’, lo que dejamos y dejaremos de ganar por no invertir ahora, en tiempos de crisis”

¡A reciclar!

V

amos camino de superar el año y medio desde que el Real Decreto 106/2008 nos añadía una nueva complicación al ya de por sí difícil mundo de la batería.

Parece ser que era preciso regular aquello que funcionaba razonablemente bien y que contaba además con el beneplácito de todos los participantes en el proceso.

Quizás los precedentes de otros residuos, como lubricantes o neumáticos, alentaron, a quienes tienen la responsabilidad de velar por los intereses de nuestro maltrecho medio ambiente, a eliminar de nuestros montes, campos y ríos el riesgo de que alguna batería terminase allí abandonada por algún desalmado sin sentimiento ecológico. Encomiable, a no ser por el “detalle” de que éste hecho no se produce desde hace ya mucho tiempo.

La batería es un residuo con valor positivo, es decir, que aún después de finalizar su ciclo vital sigue siendo un producto codiciado, básicamente por su alto contenido en plomo, fundamental para toda una industria especializada en el reciclaje de éste mineral.

Por tanto, ¿vamos a reciclar más baterías con la nueva ley?

Evidentemente, no, y aún así, los fabricantes de baterías deberemos justificar la recogida de prácticamente la totalidad (90% este año) de las ventas que se produzcan en el mismo período.

Probablemente esto desembocará en una necesidad de primar las recogidas a clientes, a fin de cumplir con la ley, y ello, inevitablemente, afectará a toda la cadena que actualmente conforma el proceso de recogida, y que incumbe a múltiples actores.

Así, entre todos, lograremos encarecer el proceso, a la vez que recortar los márgenes de quienes sí son profesionales del reciclaje. Perfecto.

Dice el refranero español: Zapatero a tus zapatos. Sin buscar connotaciones políticas, no hubiera estado de más que “los zapateros” de este negocio de la batería hubiésemos sido consultados previamente, y aportar nuestro punto de vista, pero... estamos hablando de ministerios, y no es menos cierto que el propio refranero nos recuerda otra vez que “donde hay patrón no manda marinero”. En fin...

“Entre todos lograremos encarecer el proceso, a la vez que recortar los márgenes de quienes sí son profesionales del reciclaje. Perfecto”

el periódico del taller 22

el negocio

Francesc Creus es el director general de Autotecnic 2000. Con sólo 18 años diseñó e impartió su primer curso como instructor técnico en nuevas tecnologías y, a los

23, fundó la empresa que ahora representa y que es un referente en el ámbito de la formación técnica especializada en España. Con 41años y un equipo de 18 personas a su cargo, su principal responsabilidad reside en diseñar estrategias para los servicios que ofrecen a sus clientes, elaborando “trajes a medida” para cada perfil y cada necesidad.

No ver, no hablar, no oír…

Ha arrancado un nuevo año y, por tanto, un nuevo ciclo que, según como se perciba, puede suponer una gran oportunidad para su negocio… La gran posibilidad de decidir hasta dónde quiere llegar como empresa y cómo hacerlo, para conseguir llevar su negocio hasta el objetivo deseado.

P

ara mi, cada nuevo ciclo supone un nuevo reto, un motivo más para replantearme si el camino recorrido ha sido el adecuado. Y por supuesto para hacer el esfuerzo de “resetear” mis costumbres como empresario para darme la oportunidad de explorar nuevas posibilidades y nuevos modelos de gestión.

Y cuando hablo de hacer esa especie de “borrón y cuenta nueva”, no quiero decir que deba eliminar lo que me funciona, ni mucho menos; lo que quiero apuntar es que, en muchas ocasiones, aquello que nos da seguridad, porque por experiencia nos aporta beneficios o buenos negocios, debe ser revisado permanentemente para no sucumbir en la pérdida de ritmo y velocidad ante los cambios constantes del mercado para el que trabajamos.

Y por otro lado, y más importante aún, lo que señalo es que para que nuestras empresas puedan avanzar es imprescindible abrirse a “la aventura” de rastrear nuevos modelos de gestión, tanto técnica como comercial, dándonos de este modo la posibilidad de fluir y avanzar con naturalidad con la inercia del mercado para garantizar el futuro de nuestros negocios.

Ahora bien, ¿qué quiere decir darse permiso para explorar nuevas posibilidades? Pues básicamente lo que significa es “ármate de valor y échale un par...” porque, quieras o no, el mundo es de los valientes, y sólo ellos ocupan ese espacio privilegiado donde la crisis es tan sólo una palabra sin contenido, la excusa perfecta para los que no hicieron los deberes y viven de echar pelotas afuera…

Pero claro, adoptar una posición de valentía tiene unos ingredientes que, según cómo, pueden echar para atrás al más

leve traspiés, y es que adentrarse en terreno desconocido suele, como mínimo, dar bastante miedo.

Por eso, cuando nos falta esa dosis de fuerza para entrar en terreno indómito, lo más normal es hacerse el sueco, o sea, no ver, no hablar, no oír… Si no tomamos contacto con el riesgo, aparentemente no sufriremos las consecuencias directas del posible fracaso, y con ello, podremos seguir echándole las culpas a la situación externa, a lo de fuera, a los demás…

Por norma general, la desconfianza que se genera hacia lo nuevo suele estar provocada por el desconocimiento, por esa duda que transformada en una voz que se mete en nuestra cabeza nos dice: “¡Estás loco! No hagas eso porque te vas a estrellar, ¿por qué cambiar ahora si de momento todo va bien?...” y así un largo etcétera de excusas y muros que nos impiden explorar.

Pues bien, ¿y cuáles son las nuevas oportunidades que tenemos disponibles para examinar, y que suponen coyunturas que nos pueden permitir ser cada día un poco mejores, más rentables?

Evidentemente, cada empresa es un caso único y muy especial, partiendo de la base de que las empresas son el reflejo de las personas que las dirigen. Pero una cosa está clara, el mercado manda, y dentro de este concepto hay dos grandes aspectos a valorar: la tecnología del automóvil y el cliente que lo trae a nuestro taller.

En el caso de la tecnología, veremos que existen varios aspectos fundamentales, que podemos transformar en tres preguntas: ¿Sabes reparar las averías de los vehículos actuales?

“El mundo es de los valientes, y sólo ellos ocupan ese espacio privilegiado donde la crisis es tan solo una palabra sin contenido, la excusa perfecta para los que no hicieron los deberes”.

¿Dispones de los medios para llevar a cabo esas reparaciones?... y la más importante: en el caso de no poder dar un sí rotundo a las preguntas anteriores, ¿te sientes capaz de conseguir poner solución?

En el caso de los clientes, podemos utilizar la misma estrategia: ¿Tienes un plan de márketing para conseguir fidelizar y atraer más clientes? ¿Tienes tu taller adaptado a las demandas de un cliente cada vez más desconfiado y exigente? (imagen, organización, un buen sistema de gestión…?

Y de nuevo, la más importante: en el caso de no poder dar un sí rotundo a las preguntas anteriores, ¿te sientes capaz de conseguir poner solución?

Pues bien, explorar nuevas posibilidades es simplemente decir “SÍ” a la tercera pregunta. Es reconocer que si quieres, puedes; porque no nos engañemos, las soluciones están a nuestra disposición. Todo a tu alrededor esta lleno de opciones y propuestas que te pueden ayudar a dirigir tus pasos y reconducir tu camino hacia el éxito, hacia una nueva zona de seguridad mucho más sólida y consistente.

Ser valiente para decir “SÍ” significa querer ver, estar dispuesto a hablar sobre ello, y querer oír lo que el mercado nos dice constantemente y día tras día.

Sabes perfectamente que si necesitas formarte, puedes. Sabes perfectamente que si necesitas un plan de márketing o un buen sistema de gestión lo tienes. Solo necesitas decir “SÍ”, y ponerte en marcha para encontrar aquello que mejor se ajuste a tus necesidades.

Desde hace bastante tiempo no he oído a ningún colega del sector al que las cosas le vayan más o menos bien, y que me diga: “llevo no sé cuantos años usando los mismos modelos de gestión porque siempre me han funcionado a la perfección…”. ¡Claro, es que eso ya no existe! Ahora vivimos en el mundo de la innovación, de la optimización de recursos, de la imagen…

Cada día pasan cosas nuevas, y aparecen nuevas soluciones, pero para verlas y poder acceder a ellas tenemos que estar muy atentos, y siempre desde la posición del “SÍ, QUIERO”.

Kit de embrague con cojinete hidráulico:

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el periódico del taller 24

conviene saber Filtro de aire con forma de herradura Los ingenieros de Mahle han superado el reto de desarrollar un filtro de aire para el nuevo motor OM 651 de Mercedes-Benz que satisfaga tanto las necesidades derivadas del escaso espacio físico disponible debajo del capó como de las exigencias de seguridad para el peatón. Este motor diesel de cuatro cilindros, que en sus versiones más potentes está equipado con dos turbocompresores, viene

asociaciones de compañías de seguros de Europa que ha desarrollado el llamado ensayo de colisión NCAP, que analiza especialmente tres aspectos: la seguridad de los ocupantes adultos, la seguridad de los niños sentados en el asiento trasero y la seguridad de los peatones. ¿Qué significa esto para los diseñadores de filtros de aire? En el caso del filtro con forma de herradura de Mahle, para

conseguir el nivel de seguridad requerido para el desarrollo del nuevo motor OM 651 se exigió una distancia de separación mínima entre el capó y el punto más alto de la carcasa del filtro de aire. A dicha exigencia se sumaron otras (ver cuadro), como la necesidad de colocar la unidad de mando del motor encima de la carcasa del filtro de aire.

Por esta razón, la carcasa del filtro no sólo

debía ser de una construcción muy plana, sino que también debía soportar el peso de la unidad de mando del motor.

La forma de herradura del filtro de Mahle cumplió todas las condiciones específicas a la vez: el filtro era compacto y resistente, de gran vida útil y bajo nivel de ruidos, aportaba aire limpio y permitía un montaje seguro y de fácil mantenimiento.

CONDICIONES QUE DEBÍA SATISFACER EL DISEÑO DEL FILTRO Una construcción lo más plana posible.

El mantenimiento de la superficie de filtrado necesaria

instalado en vehículos de la Clase C (W204, modelos 200 CDI, 220 CDI y 250 CDI) y de la Clase E (W212, modelos 220 CDI y 250 CDI), así como en el GLK (125 y 150).

El nuevo filtro debía pasar las exigencias de la Euro-NCAP (European New Car Assessment Programme), una institución independiente de los fabricantes que agrupa ministerios de tráfico, clubes de automovilistas y

como para satisfacer los valores especificados de retención de suciedad y de pérdida de carga de la

corriente de aire a través del filtro.

La admisión de aire exterior y la salida de aire filtrado debían

La simulación CAE (Computer Aided Engineering) de la distribución de la presión (delta P) muestra la caída de presión desde la admisión (en rojo) hasta la salida de aire filtrado (en azul). Para aprovechar al máximo la capacidad del filtro es necesario que se genere una presión homogénea en el lado exterior (antes de la entrada del filtro).

La simulación muestra el recorrido de la corriente de aire a través del filtro.

Para maximizar la capacidad del filtro, la entrada de aire deberá ser homogénea en toda la superficie exterior del elemento filtrante.

disponerse en paralelo de un mismo lado (y no enfrentadas como es habitual).

Una elevada estabilidad y una gran capacidad de carga estática.

Máxima solidez y rigidez para soportar las severas condiciones térmicas y mecánicas de servicio.

Una mejora de la frecuencia de radiación acústica para satisfacer los requisitos acústicos y de emisión de ruidos.

Una prolongada vida útil.

La importancia del rodaje en los discos de freno nuevos La reclamación más habitual sobre discos de freno que se recibe en el departamento de Calidad de Brembo responde a lo que coloquialmente se llama “disco azul”, y suele haber sido causado porque el usuario final no ha realizado bien el rodaje tras un cambio de discos y pastillas en su vehículo.

El profesional del taller que realiza la sustitución debe advertir al cliente de la necesidad de hacer rodaje a los discos y las pastillas antes de forzarlos más allá de lo recomendable.

Esta transición es necesaria para obtener una frenada completamente eficaz.

Pero es mucho mejor que conozcan el porqué: en la alineación

entre la pinza y el disco siempre existen pequeños errores, debidos a las tolerancias de fabricación de las distintas piezas del conjunto rueda. Ese pequeño error de paralelismo entre los planos de fricción de discos y pastillas produce un contacto irregular o parcial entre pastilla y disco.

Si la enorme energía que se produce en una frenada se concentra en zonas parciales de contacto, en lugar de dispersarse por toda la superficie disponible, se produce un sobrecalentamiento muy rápido e intenso en esas áreas. En una frenada de alta exigencia los discos pueden alcanzar temperaturas de hasta 700 ºC. Si la superficie de contacto se reduce a la mitad, la temperatura casi se duplica, y pueden aparecer dos problemas: Que se produzcan deformaciones irreversibles en la superficie del disco, con la consiguiente vibración en la frenada.

Que se modifique la estructura del metal, provocando la aparición de cementita, material de elevada dureza cuya presencia en la superficie de contacto modifica las características de fricción entre pastilla y disco, reduciendo su eficacia.

También se producirá un desgaste irregular de la superficie del disco, al ser más lento en las zonas en las que ha aparecido este compuesto.

Estos problemas de alineación se corrigen rápidamente con el propio desgaste de la pastilla al cabo de poco tiempo.

Para evitar estos problemas se debe hacer un rodaje correcto (de aproximadamente 200 kms.) en los que las frenadas deben ser cortas, suaves y espaciadas en como mínimo un kilómetro de distancia.

Existe un método intensivo para aquellos profesionales que quieran realizar el rodaje personalmente y

entregar el vehículo a su cliente en óptimas condiciones. Consiste en realizar una serie de 30 maniobras de frenada, de unos tres segundos de duración, a una velocidad aproximada de 40 km/h, y separadas entre sí por recorridos de un kilómetro. El objetivo de esta maniobra es obtener un calentamiento progresivo del conjunto de freno sin que se produzca un shock térmico y obtener el adecuado desgaste de las pastillas que permita un acoplamiento idóneo con el disco.

el periódico del taller 25

conviene saber Kit 4 piezas Valeo, la alternativa al volante Bimasa El Kit 4 piezas de Valeo tiene la función de amortiguación del doble volante motor que se transfiere al disco de embrague. Para ello hace falta un disco de prestaciones superiores a los discos tradicionales (tecnología WX Valeo). Está formado por un volante rígido, un disco WX con muelles de altas prestaciones, mecanismos, cojinete (cuando el vehículo no lleva cojinete hidráulico), instrucciones de montaje y tornillos.

Las respuestas de Valeo a algunas preguntas sobre este producto aclaran muchas dudas:

¿Qué balance haría Valeo después de los alrededor de cuatro años transcurridos desde que se lanzó al mercado el primer Kit 4 Piezas

para aplicaciones profesionales (motorización 1.9 TDi de Seat /VW/ Skoda/Audi, muy utilizada por los taxistas)?

Lo que empezó siendo un desarrollo específico para satisfacer una demanda que nos hizo la Cooperativa de Taxis de Madrid se ha convertido en una amplia oferta de referencias (actualmente 37 disponibles). El éxito de este producto alternativo en el recambio, gracias a los factores duración y economía, ha supuesto que Valeo vaya ofreciendo nuevos desarrollos en función de la demanda del mercado. Incluso los talleres llaman directamente a Valeo Service preguntando si ya hemos lanzado al mercado tal o cual aplicación. Por ejemplo, cuando no teníamos desarrolladas las aplicaciones para Ford, ya habíamos recibido bastantes consultas, especialmente en el caso del modelo Focus 1.8 TDCi.

Ford Focus 1.8 TDCi (Ref. 835019) Seat/VW/Audi/Skoda 1.9 TDi Versión II (2004) (Ref. 835035) Ford Mondeo II 2.0 Di 16V (2000, 2003) (Ref. 835020) Iveco Daily 2.3 TD (1999) (Ref. 835015) Renault Laguna II/Espace dCi (Ref. 835011)

¿Cuáles son las principales aplicaciones que tiene previsto desarrollar Valeo?

El proyecto es comercializar 14 nuevas aplicaciones, entre las que se pueden reseñar por su mayor interés, debido al parque de vehículos que poseen: Ford Mondeo III 2.0 D Nueva Ford Transit 2.2 TDCi Peugeot 207/307 1.6 HDi

¿Cuáles han sido las principales aplicaciones en K4P lanzadas por Valeo?

Durante 2008 y 2009 hemos lanzado al mercado 14 nuevas referencias, entre las que cabe destacar por su volumen de ventas:

Opel Astra 2.0 TDi Hyundai Santa Fe

Pese a la crisis ¿cómo se espera que evolucionen las ventas del K4P?

Siempre hemos manifestado que la mayor duración y el menor precio son las ventajas competitivas en las que se fundamenta el éxito de este producto alternativo para el mercado del recambio. Como todos sabemos, en momentos de crisis económica los automovilistas solicitan más de un presupuesto, acuden a segundas marcas, retrasan la reparación del vehículo, etc. Si consideramos el alto coste de una sustitución de bimasa más kit, mano de obra, etc., debemos asumir que los automovilistas y talleres se lo piensan, sobre todo cuando se trata de una repetitiva avería del embrague, y se decantan por un producto con un menor precio, teniendo en cuenta que además va a durar más tiempo la reparación y sin olvidar que en una próxima intervención del embrague ya no será necesario volver a cambiar el volante, con lo que el ahorro puede llegar a ser de hasta un 70%.

En conclusión, la conjunción de los factores ‘duración+precio’ hace prever una positiva evolución de las ventas del producto K4P Valeo.

La polea libre del alternador evita el desgaste prematuro de la correa INA ha desarrollado la polea libre para desacoplar el alternador de las irregularidades inducidas por los motores de combustión interna que se producen debido al giro del cigüeñal.

Estas irregularidades de giro provocan ruidos, vibraciones y, lo más importante, un desgaste prematuro de la correa. El concepto de diseño modular de las poleas libres del alternador INA permite una rápida configuración de la producción de acuerdo con las especificaciones requeridas. La gama de INA ya supera las 130 referencias en el recambio libre.

La polea libre del alternador está compuesta por los siguientes componentes: polea de correa (1); una unidad de embrague antideslizamiento (2) con rodamientos de soporte radiales integrados (3) y una pista de rodadura inferior con perfil de rampa (4); un anillo interior (5) con estriado (6); el sello de elastómetro (7) y la placa de empuje con sello de tipo labio (8) y cubierta protectora de plástico (9). La comprobación de esta pieza debe realizarse al mismo tiempo que se lleva a cabo el mantenimiento o reposición de la correa auxiliar y sistema tensor de la correa

PASOS PARA COMPROBAR SU ESTADO

1

Sujete el anillo interior entre el dedo pulgar y el índice de una mano.

Cierre sus dedos índice y pulgar alrededor del anillo exterior.

Gire el anillo exterior en la dirección de accionamiento del

2 3

alternador mientras sujeta el anillo interior en su posición. El anillo exterior no se moverá si la pieza funciona correctamente.

Gire el anillo exterior en contra de la dirección de accionamiento del alternador mientras sujeta el anillo interior en su posición. El anillo exterior puede moverse en contra de una ligera resistencia si la pieza funciona correctamente.

Si no son satisfactorios los pasos 3 ó 4, la polea deberá cambiarse

4

por fallo. Aun así, es recomendable realizar un mantenimiento preventivo de esta polea.

Y siempre que se instale un nuevo tensor deberá instalarse una polea libre de alternador nueva, ya que la vida útil de ambos componentes está directamente asociada.

auxiliar. Este producto, que está en permanente crecimiento, se encuentra ya en uno de cada cinco vehículos en España con una edad media inferior a la del parque español, lo que supone una oportunidad de negocio a medio plazo.

FUNCIONES DE LA POLEA SOBRE LA CORREA AUXILIAR La polea libre, que está montada en el vástago del alternador de manera que forma parte integral de la distribución, desempeña las

siguientes funciones sobre la correa auxiliar: Desacoplar el alternador de las irregularidades del giro del cigüeñal inducidas por los motores de combustión interna.

Amortiguar la vibración de la correa.

Reducir el nivel de carga en la distribución.

Disminuir los ruidos de funcionamiento inherentes a la distribución.

Prolongar la vida útil de la correa.

Reducir la carga, el desplazamiento y el recorrido del sistema tensor.

Incrementar la velocidad media del alternador en el régimen de ralentí.

Además, incluye un diseño modular económico que incorpora la unidad de desacoplamiento estándar.

el periódico del taller 26

más serca ANDALUCÍA Auto Recambios Jiménez Tel: 955792100 Fax: 955793588 San José de la Rinconada (Sevilla) Auto Recambios Lomeña Tel: 952865868 Fax: 952863931 Marbella (Málaga) Auto Recambios La Viñuela Tel: 957764019 Fax: 957764035 Córdoba Repuestos Arabial Tel: 958509312/17 Fax: 958509329 Granada Repuestos Roma Tel: 953280480 Fax: 953281831 Jaén Auto Recambios Vera Telf 950390236 Fax 950390312 Vera (Almería) ARAGON Repuestos El Pilar Tel: 976211023 Fax: 976237195 Zaragoza Segorbe Tel: 978609666 Fax: 978609665 Teruel Z.I. Recambios Tel: 974210702 Fax: 974212701 Huesca ASTURIAS Auto Recambios Ferga Tel: 985680220 Fax: 985681575 Langreo (Asturias) Auto Recambios Gijón Tel: 985160100 Fax: 985383927 Gijón (Asturias)

Repuestos Marpe Tel: 985560293 Fax: 985562693 Avilés (Asturias)

CANARIAS Cobesa, Cial. Betancor Telf. 928700114 Fax: 928700731 Telde (Las Palmas)

CASTILLA LA MANCHA Autorepuesto Quevedo Import Telf. 967228966 Fax: 967601531 Albacete

CASTILLA LEÓN Anjecar Tel: 947507701 Fax: 947505567 Aranda De Duero (Burgos)

BALEARES Auto Recambios Sanz Telf: 971306000 Fax: 971300573 San Jorge (Ibiza)

Fersacoys Comercial y Servicios Telf: 922660100 Fax: 922662232 La Cuesta - La Laguna (Santa Cruz De Tenerife)

Recambios Del Olmo Tel: 926587130 Fax: 926568544 Pedro Muñoz (Ciudad Real)

Auto Marce Burgos Tel: 947215353 Fax: 947236713 Burgos

Recambios Levante Telf: 971733449 Fax: 971450588 Palma de Mallorca (Baleares)

CANTABRIA Comercial Auto Ruiz Caballero Tel: 942341313 Fax: 942324937 Santander (Cantabria)

Recambios Del Olmo Tel: 969241276 Fax: 969241291 Cuenca

Auto Recambios Salamanca Tel: 923237662 Fax: 923238301 Salamanca

Reynasa Tel: 949202333 Fax: 949202805 Guadalajara

Autovehículo Tel: 979720499 Fax: 979712045 Palencia

S.C. Electro Recambios Hidalgo Tel: 925220727 Fax: 925216385 Toledo

Dagabo Tel: 920256001 Fax: 920252160 Ávila

Lomimar Tel: 983298181 Fax: 983399393 Valladolid Lubse Tel: 921444228 Fax: 921445224 Segovia Multirecambios Tel: 980671276 Tel-Fax: 980512042 Zamora Recambios Paco de Soria Tel: 975220235 Fax: 975220291 Soria

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más serca CATALUNYA Accesorios y Recambios Los Juanes Tel: 937831155 Fax: 937833225 Terrassa (Barcelona) Acc. i Recanvis Vendrell (ARv2) Ctra. Cardona, 78 Tel: 938752288 Fax: 938726730 Manresa (Barcelona) A.R.J. Auto Recanvis Joan Tel: 938499630 Fax: 938402487 Granollers (Barcelona) Comercial Alfi Tel: 935700937 Fax: 935700312 Mollet del Valles (Barcelona) Comercial Dinamic´s Tel: 972207600 Fax: 972202023 Girona Josep Pairot Marti Tel: 932139977 Fax: 932847841 Barcelona Oliva Hermanos Tel: 932132598 Fax: 932132598 Barcelona Recambios Aicrag Tel: 977548807 Fax: 977548809 Bonavista (Tarragona) Recambios Bellvitge Tel: 933358102 Fax: 932631458 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona) Recambios Cimo Tel: 977501734 977504481 Fax: 977503485 Roquetes (Tarragona) Recambios Dacor T. 936660706 F. 936854055 Sant Feliu de Llobregat (Barcelona)

Recambios Granero Tel: 933878108 Fax: 933878204 Sant Adrià del Besós (Barcelona) Recambios Martorell Tel: 937751719 Fax: 937740702 Martorell (Barcelona) Recambios Oller, S.C.P. Tel: 938409212 Fax: 938403734 Granollers (Barcelona) Recanvis Grupo 5 Tel: 937550714 Fax: 937906087 Mataró (Barcelona) Recanvis La Seu S.A. Tel: 973353931 Fax: 973350517 La Seu d´Urgell (Lleida) Recanvis Penedés Tel: 938901811 Fax: 938901743 Vilafranca del Penedés (Barcelona) Recanvis Sant Feliu Tel: 972324950 Fax: 972324301 St. Feliu de Guixols (Girona) Recanvis Sentis Tel: 973236242 Fax: 973239188 Lleida Ribot Recanvis Tel: 937247950 Fax: 937235580 Sabadell (Barcelona) SDR Automotive (Ciclauto) Tel: 935642626 Fax: 933461305 Montcada i Reixac Taxiauto Tel: 934360400 Fax: 934360405 Barcelona Telfer II Tel: 977229490 Fax: 977238100 Tarragona

COMUNIDAD VALENCIANA Arce y Galán Tel: 963722262 Fax: 963553093 Valencia (Valencia)

Repuestos Plasencia Tel: 927413154 Fax: 927417763 Plasencia (Caceres)

MURCIA J.A. Moreno Recambios Telf: 968280586 Fax: 968274633 Murcia

Auto Recamb. Francisco Cerdá Perales Tel: 961750914 Fax: 961752364 Alginet (Valencia)

GALICIA Disgómez Tel: 981732828 Fax: 981732829 Carballo (A Coruña)

Los Bolillas Telf: 968708938 Fax: 968702396 Caravaca de La Cruz (Murcia)

Auto Recambios Segorbe Tel: 962698324 Fax: 962672175 Canet de Berenguer (Valencia)

Recambios Ochoa Tel: 986709070 Fax: 986709070 Vilaboa (Pontevedra)

Auto Recambios Segorbe Tel: 964257000 Fax: 964257001 Castellón

Recambios Ochoa Tel: 988477205 Fax: 988477187 Rivadavia (Orense)

NAVARRA Repuestos San Cristobal Tel: 948827559 Fax: 948827559 Tudela (Navarra)

Dinámica del Repuesto Tel: 961700950 Fax: 961711022 Sueca (Valencia) Recambios Colón Catarroja Tel: 961263470 Fax: 961269840 Albal (Valencia) Recambios Sewen Tel: 966661409 Fax: 966661579 Elche (Alicante) EUSKADI Aravi Tel: 944276687 Fax: 944273500 Bilbao (Vizcaya) Aravi Tel: 945067373 Fax: 945068990 Vitoria (Álava) Recambios Gros Tel: 943286211 Fax: 943286932 San Sebastián (Guipuzcoa) EXTREMADURA Cíal. de Recambios Sánchez Tel: 924316459 Fax: 924303205 Mérida (Badajoz)

LA RIOJA Reymo Tel: 941227147 Fax: 941204770 Logroño – La Rioja MADRID Real Tel: 914083791 Fax: 913773938 Madrid Reynasa Tel: 918820143 Fax: 918823485 Alcalá de Henares (Madrid)

ANDORRA Euro Recanvis Tel: 376725448 Fax: 376827733 Andorra la Vella (Andorra) PORTUGAL Cosimpor Tel: 00351232419419 Fax: 00351232419401 Viseu (Portugal) FRANCIA Auto Pieces Occitanes Tel: 0033561570306 Fax: 0033561572583 Toulouse (Francia)

Tiene entre sus manos un renovado “EL PERIODICO DEL TALLER”. Hemos trabajado con un objetivo: informarle de lo que le interesa y entretenerle con la información. Porque queremos que nos lea y que disfrute haciéndolo. Confiamos en haberlo conseguido y que nuestro nuevo periódico siga siendo para usted una publicación de referencia.

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