El Periódico del Taller, nº 57

EDICIÓN ESPECIAL CONGRESO

N Ú M E R O 5 7 - 2 7 O C T U B R E 2 0 1 1 - W W W. S E R C A . E S

del taller ENTREVISTA

“Es fundAmEntAl

APoyAr A los tAllErEs

PArA QuE conoZcAn los Productos y lA

tEcnologÍA”

miguel Pérez schwarz (ZF Services)

YO, EL TALLER

tAllEr jEsÚs cArrillo

BiEn cAlZAdo DE SERCA

mArcElino frAnco

“ES IMPORTANTE QUE EL SECTOR NO PIERDA EL NORTE” EL PROVEEDOR

KrAfft

cAlidAd, con lA gAmA mÁs AmPliA NOTICIAS

sErcA cElEBrA En méridA su

congrEso AnuAl ACTUALIDAD

SEA EN EL MUNDO REAL O VIRTUAL, ‘ViVir’ En comunidAd GENERA MUCHAS VENTAJAS A LOS TALLERES

los fABricAntEs dE diAgnosis lE dEclArAn lA guErrA

A lA PirAtErÍA

noticiA dE imPActo

sErcA sE intErnAcionAliZA

ACUERDO DE INTENCIONES PARA CREAR UNA SOCIEDAD CONJUNTA CON UN GRUPO FRANCÉS

el periódico del taller

opinión ¿Acción o reacción?

La correcta estructura de un taller

Crisis. La situación económica, política y social de estos últimos años nos ha dejado a todos los sectores, también al nuestro, ante la difícil tarea de reaccionar a tiempo.

Atrás quedaron las épocas en las que la abundancia económica hizo nacer multitud de mayoristas, tiendas de recambio y talleres, fundamentados básicamente en una estupenda imagen de marca que muchas veces ocultaba una falta notable de profesionalidad.

Pero como no hay expansión que cien años dure, la crisis llegó, en cierta medida, para poner las cosas en su lugar y sólo las empresas que han sabido reaccionar a tiempo, las que tenían una base sólida, las que conocían su sector, la importancia de la formación y de trabajar según un código ético de respeto por el trabajo bien hecho, han sobrevivido; incluso han crecido.

Tal vez por todo esto, esta crisis de reacción nos ha servido para reconocer, aún más si cabe, la importancia de invertir en el futuro, de pensar a largo plazo, de crear vías de crecimiento y de afianzarse a cada paso.

Sin embargo, es muy importante poner toda nuestra atención en ese otro tipo de crisis, aquellas que pertenecen sólo a nuestro sector y ante las que, lejos de vernos obligados a reaccionar, podemos actuar.

Me refiero a aquellas situaciones que podemos prevenir, que debemos prevenir, para evitar que se conviertan en situaciones ante las que poco podamos hacer.

Un buen ejemplo lo encontramos en la defensa de la carrocería alternativa.

Esta línea de producto es absolutamente necesaria para el taller, y lo es porque asegura el libre mercado, la competencia necesaria para asegurar la supervivencia de todas las empresas que componen nuestro sector.

Si olvidamos que la existencia de piezas alternativas asegura la libre elección,

Es preocupante observar la situación de progresiva reducción de la actividad del taller de reparación de automóviles, y más aún comprobar que ninguna ayuda real de parte de las administraciones públicas se produce para paliarla.

Si las cosas están así, y no parece haber expectativas serias de un cambio próximo, aparte de seguir echando la culpa a los demás, a los empresarios nos toca hacer más de una reflexión sobre cómo lo superamos, o evitamos más pérdidas económicas. Al fin y al cabo es de lo que se trata desde el momento en que decidimos hacernos empresarios en este sector.

Así pues hay que empezar por hacer un análisis de cómo tenemos estructurado nuestro taller; cuánta gente hay trabajando, cuánta gente hay facturando y cuántas horas hemos facturado en este año último sobre las horas que debíamos facturar. Ésta es la base principal del análisis, porque si tenemos una estructura productiva poco eficaz nunca saldremos de apuros, pues nuestro precio/hora no será competitivo y ni con descuentos amplios podremos compensar aquellas pérdidas; y, si se me permite, ni con “horas de 40 minutos”.

Imaginemos que ya llegamos a tener esa estructura más o menos ideal (4 que facturen y uno en la oficina, o 3 facturando, uno en la oficina y otro “a caballo” entre las dos dedicaciones).

Si su taller no tiene 4 puestos de trabajo, los que están en el taller han de seguir la misma proporción de dedicación por cada 4 horas de facturación una hora de organización (recepción, papeleos, compras, formación y despacho en general) aunque sea fuera de horas.

El siguiente paso es comprobar si llenamos un nivel productivo de horas (como orientación hay que llegar al menos al 81% del tiempo total posible). Los convenios laborales nos dan una cifra promedio de unas 1.740 horas al año, por lo que si cubrimos unas 1.300/1.350 al año, ya se habrá logrado una aceptable productividad (recuerde, ya con la estructura adecuada).

Creo recordar que en algún comentario anterior he tratado de esto, pero como

el ajuste de precios y posibilita la realización de un trabajo bien hecho, con garantía y calidad, corremos el riesgo de acabar colaborando en la desaparición de un sector de negocio que, a largo plazo, puede crear una situación incómoda para los talleres.

Es por ello que quiero aprovechar estas líneas para llamar la atención de esos talleres que han sabido reaccionar, que están compuestos por auténticos profesionales, conocedores del sector en el que trabajan, y que comprenderán la importancia de actuar para el sector, de trabajar de cara al futuro, de mantener todas sus posibilidades abiertas para evitar esas crisis que dependen de nosotros.

Sin duda, todos los que conformamos este sector debemos trabajar juntos para asegurar el pan para mañana, para mantener abiertas las posibilidades que nos ayudan en nuestro trabajo, para sostener las empresas que favorecen que podamos seguir eligiendo cómo trabajar y, en definitiva, para seguir transmitiéndole a nuestro cliente final que sabemos hacer las cosas bien.

José Juesas

Miembro del Consejo de Administración de SERCA

compruebo a mi pesar que siguen existiendo ese tipo de problemas, reitero mi alerta: revise la estructura de su empresa para mejorar su eficacia; los usuarios son cada vez más exigentes y la competencia no se puede aguantar a base de los descuentos de recambios. Si empiezan a aparecer tipos de vehículos baratos, se reducirá el margen de repuesto y algunos talleres llegaran al colapso.

Tercer paso en la organización: revisar los gastos de estructura “(orientativamente, en un taller pequeño, todo el gasto de personal, con la cotización a la Seguridad Social, no ha de superar el 50%)”.

Se trata de revisar el alquiler, los gastos de publicidad, los suministros, incluido teléfono y los de técnicos de gestorías, consultorías, seguros, etc. En esos campos hay competencia: si se pasa en las cifras orientativas, busque otras ofertas si puede (nunca deje de emplear tiempo en la formación técnica), pero siempre comparando calidad-precio. En muchas asociaciones de talleres de España, de Cetraa, le podrán dar información y consejos prácticos sobre la cuestión. Dé también prioridad al equipamiento técnico, pero antes de adquirirlo ha de comprobar si puede amortizarlo o garantizarle clientela. Si un equipo no le da dinero no es negocio; servirá como hobby, pero no para la empresa, que es a la que trato de defender y representar.

Francesc Faura

Presidente de CETRAA

Edita

Consejo de Redacción: Consejo de Administración Consejo Consultivo Carmelo J. Pinto, director general Juan Carlos Rico, SPG Talleres y Maquinaria Pere Colomé, Informática David Pons, Administración C/Maestro Juan Corrales, 14-16, entlo. 2ª 08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona) Tlf.: 93 475 71 00 / Fax: 93 475 71 01 email: marketing@serca.es - www.serca.es

Eduardo Fuentes

Realiza MVPRESS C/ Carpinteros, 6. Oficina 25, 2ª planta.

28670. Villaviciosa de Odón (Madrid) Tlf.: 91 616 19 12 / Fax: 91 616 63 22 email: prensa@autopos.es www.autopos.es Imprime: Imprimex Depósito legal: M-17659-1999

el periódico del taller

de primera Entre tanto taller‘hay gente pa tó’, como no puede ser de otra manera, y si son muchos los que hace tiempo se dieron cuenta de que era mejor vivir en comunidad, alineándose con su recambista de referencia, participando activamente en su asociación, estando al tanto de foros profesionales, o integrándose en una red, son tantos o más los que, sin poderse ya permitir vivir absolutamente al margen de su colectivo, les sigue costando relacionarse con su entorno profesional. Son los que todavía no han descubierto la fuerza de la comunidad.

E

mpezando por las ventajas que proporciona formar parte de la comunidad de clientes del propio proveedor de recambios (un estado que se alcanza cuando se mantiene un nivel de fidelidad adecuado), como explica Miguel Ángel Jadraque, del taller Miguel Car de Guadalajara: “El 90 o el 95% de lo que compro se lo compro a Reynasa (socio de Serca), que se ha convertido en casi mi proveedor único por merecimiento propio. Y me compensa, porque sin su ayuda seguramente no habría podido abrir nunca este taller, no habría tenido líneas de crédito o no habría sabido llevar adecuadamente la gestión del negocio”. Y es que la relación estrecha con su recambista le puede abrir la puerta al taller de la formación, la financiación, la gestión empresarial, el márketing o del contacto con otros profesionales a través de las actividades que pueda organizar.

Agustín García, gerente de Recanvis Aicrag (Tarragona) y presidente del grupo Serca, destaca también el servicio exquisito como valor diferencial que se aporta al cliente más fiel: “Y esto engloba muchos aspectos que a veces se diluyen en la palabra “servicio”, como pueden ser el asesoramiento técnico, la ayuda en la resolución de problemas concretos

Todos los estudios dicen que los talleres en red están mejor preparados y cuentan con mayor volumen de trabajo que los que no están en redes.

Por algo será. haciendo de interlocutores con el fabricante, la financiación, la formación e información, etc.”.

Del mismo modo, Luis Miguel López, director comercial de Reynasa, asegura que “con los clientes más fieles se tienen unas deferencias que no resultan rentables con los que adquieren pequeños volúmenes. Se potencia el servicio, se les ofrecen más posibilidades de formación, a veces tienen más descuentos, etc.”.

Puerta de entrada

Pero una relación de ‘partner’ (socio) con el recambista es además puerta de entrada para profundizar en la vida en comunidad. Porque, como en el caso del grupo Serca, los talleres clientes pueden acceder tanto a un programa organizado de apoyo al taller (Profesional Plus, se llama, que incluye formación, información técnica, consultoría, apoyo informático…), como a una red de talleres en toda regla (SPG Talleres en el caso del Grupo Serca). Juan Carlos Rico, que lleva 12 años integrado en la estructura de Serca y nada menos que 21 vinculado al sector, es el responsable de SPG: “El taller tiene que adaptar su imagen a la de la red, pero las contrapartidas que

Sea en el mundo real o virtual, ‘vivir’ en comunidad genera muchas ventajas a los talleres

¿Solo o en compañía de otros? obtiene son claramente ventajosas en términos de formación, a nivel comercial, acceso a información, promociones, etc. Una red permite a cualquier taller contar con un paraguas de protección que en estos tiempos es imprescindible”. En ese sentido, todos los estudios realizados al respecto por la empresa Gipa (la mayor especialista en el sector para medir ese tipo de cosas), dicen que los talleres en red están mejor preparados y cuentan con mayor volumen de trabajo que los que no están en redes. Por algo será. Y que, como señala el propio Juan Carlos Rico, “la mayoría de los nuevos talleres tienen información de redes y muestran interés en cogerse de la mano de una de ellas para iniciar su actividad”, también es por algo. Entre sus muchas ventajas, pertenecer a una red permite compartir experiencias con otros colegas, uno de los aspectos más valorados por quienes ya están en una.

Otras formas de estar en comunidad

Y es que lo importante es estar ahí, al cabo de la calle, sabiendo siempre qué teclas hay que tocar. Y en ese sentido también es muy importante estar conectado. Estar en red, sí, pero en la de internet. Portales para compartir experiencias o acceder a formación e información pueden ser espacios en los que el taller encuentre mucho de lo que necesita.

Es el caso del portal de Autotecnic 2000, una reconocida empresa de formación que ha creado un punto de encuentro donde todos son “una gran familia y aportan ingredientes

para que la receta final sea rica”, en palabras de su director general Francesc Creus. Hace con esto referencia al valor de los foros, que es donde “se ve la realidad de los beneficios que obtiene un taller cuando comparte experiencias, problemas y, por supuesto, soluciones”. Esta actitud forma parte, además, de la idiosincrasia de Autotecnic 2000, empresa que se nutre precisamente de las experiencias de sus clientes, quienes les “comunican las incidencias y averías con las que se encuentran durante su jornada para, una vez elaboradas y trabajadas, aportarles la solución y compartirla con el resto de talleres”, explica Creus. “Lógicamente”, continúa, “cuantas más empresas están vinculadas a este servicio más se enriquece la información y se pueden ofrecer mejores soluciones”.

Otro claro ejemplo del fenómeno del intercambio de información lo tenemos en foros como el de la página web www.elchapista. com, sitio creado en 2007 y al que acceden profesionales y aprendices del sector de la

La relación estrecha con su recambista le puede abrir la puerta al taller de la formación, la financiación, la gestión empresarial, el márketing o del contacto con otros profesionales.

reparación de carrocería del automóvil, así como profesores y estudiantes de más de 140 países para aportar sus experiencias, exponer sus dudas y encontrar soluciones a las dificultades con las que se encuentran en el día a día de su actividad. Tal diversidad de usuarios permite hacerse una idea de la dimensión del proyecto, gracias al cual, según Ramón López, cofundador y webmaster de este portal, “llegan a crearse unos vínculos fuertes entre sus miembros, incluso de amistad”, en lo que podría considerarse la red social de la chapa y la pintura. López tiene claro que una de las claves por las que este foro está teniendo tanta repercusión en el sector es que “ofrece información limpia, de profesional a profesional.

No se limita a ofrecer documentación escrita por el técnico de una marca, sino que todo lo que se comenta es fruto de la experiencia adquirida y las inquietudes de los miembros del foro”.

Son las indudables ventajas de vivir en comunidad, de compartir experiencias con otros profesionales, como explican muy bien desde Conepa, una de las patronales de talleres: “Los asistentes a nuestras jornadas técnicas y otros encuentros que organizamos lo que valoran con mayor entusiasmo es la posibilidad de encontrarse con sus colegas, porque son momentos que aprovechan para poner en común sus inquietudes, porque el intercambio de experiencias entre profesionales permite a cada uno de ellos aprovechar y adaptar lo que han hecho otros en su propio negocio”.

el periódico del taller 4

actualidad creAn unA comisión pArA FrenAr eL uso iLegAL de sus productos

Los fabricantes de diagnosis le declaran la guerra a la piratería

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a comisión antipiratería para el automóvil, creada por la junta directiva de Afiba, la asociación de fabricantes de maquinaria integrada en Ancera, comenzará a desarrollar acciones concretas contra la piratería del software de las máquinas de diagnosis o de las bases de datos de información técnica.

La piratería del software e incluso del hardware de los equipos de diagnosis es un grave problema para los fabricantes de maquinaria y como tal fue abordado en el pasado congreso de Ancera en Tarragona. Durante la mesa de debate que protagonizó la diagnosis multimarca y el acceso a la información técnica de los vehículos, el presidente de Ancera Miguel Ángel Cuerno avisó de la importancia del problema: “España es el segundo país en esta clase de piratería”. “Y los recambistas deberían dejar de ser cómplices necesarios en esa ilegalidad”, añadió.

Dando un paso más en esa dirección, la junta directiva de Afiba decidió posteriormente la creación de una comisión antipiratería que denominó Capa (Comisión antipiratería en automoción).

Toque de atención

Entre las conclusiones de su primera reunión, que había que dar “un toque de atención” tanto a los talleres como a sus proveedores para controlar y, en la medida de lo posible, evitar la piratería, aunque la idea

LA mitAd Los eLigen pArA LLevArLos A revisión

Los compradores de usados prefieren el taller multimarca

L

a mitad de los compradores de un vehículo de ocasión mantiene sus vehículos desde el primer día en talleres no oficiales, según se publica en la quinta edición del ‘Libro Blanco del VO’, elaborado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) entre más de 700 compradores y potenciales compradores de usados.

El informe revela también que los conductores españoles siguen confiando abrumadoramente en los talleres tradicionales, ya sean oficiales o multimarca (91%), frente a las cadenas de reparación rápida, que apenas seducen a un 9% de los automovilistas.

El ‘Libro blanco del VO’ muestra también que cuando el coche se ha comprado a un particular, tres de cada cuatro lo llevan a un taller multimarca, mientras que si se ha comprado a un establecimiento de compraventa de vehículos es así en menos de la mitad de los casos.

vALorAción Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera

no era iniciar acciones legales de manera indiscriminada.

Algunas empresas, por ejemplo, han contactado con el buscador Google o el sitio de compraventa entre particulares eBay para solicitarles la retirada de los anuncios de productos pirateados.

“Y casi siempre han hecho caso a nuestra petición”, explican. También se han presentado ya varias denuncias ante la Guardia Civil, que en alguna ocasión ha decomisado material

ilegal de algún taller. De igual modo, se han enviado requerimientos legales a vendedores de productos de diagnosis pirateados, a pesar de la dificultad de contactar con personas que, lógicamente, operan con muy poca transparencia. Capa está formada por quince miembros, y “abierta a otros colectivos como las asociaciones de talleres y las marcas de automóviles”, indica Afiba. Por ahora utiliza la estructura de Ancera.

“No vamos a empezar a poner denuncias a todo el mundo, pero sí podríamos colaborar para crear el consenso de que eso no está bien. No puede ser que un fabricante cobre 2.000 licencias y tenga pruebas de que se están utilizando más de 10.000 copias de su software. Y no es un caso aislado sino que es una práctica generalizada. Desafortunadamente, España es líder en piratería y el sector independiente multimarca ha querido intervenir para solucionar este grave problema. Se trata de sensibilizar al sector del automóvil y de recoger documentación para finalmente, si procede, denunciar en nombre de sus miembros a quien haga de este delito su profesión. Con estas acciones intentaremos que las empresas puedan trabajar más, que los talleres de automóviles no tengan problemas de reparar con equipos y software que les dejen colgados a mitad de la reparación y, sobre todo, que los coches, tan complejos hoy en día, no estén expuestos a graves averías mientras circulan”

eL servicio tÉcnico deBerÁ ser eL oFiciAL de LA mArcA

una nueva norma exige

elevadores más seguros e

l pasado agosto entró en vigor la nueva norma UNE-EN 1493:2011 que, respetando la Directiva 2006/42/EC, introduce cambios para aumentar la calidad y los estándares exigidos a los elevadores que se venden en cualquier país de Europa. Así, detalla condiciones de diseño o construcción más exigentes; añade una nueva normativa eléctrica con más seguridad y componentes UNE e

vALorAción Vicente Soria, responsable de Márketing de Velyen “Era necesaria una normativa que se ajustara a la realidad del sector. Teniendo en cuenta la importancia que en la actualidad se da a la prevención de riesgos laborales, con la UNE-EN 1493:2011 por fin se pone orden entre todos los actores del sector, ya que afecta tanto a los fabricantes como a los instaladores y encargados del mantenimiento y a los propios talleres, que tienen que asegurar que sus instalaciones cumplen con las condiciones necesarias para instalar los elevadores con seguridad”.

ISO; aumenta la seguridad en la elevación con columnas móviles; y detalla las características exigibles en el tipo y condiciones del suelo y sus tornillos de anclaje.

Desde que el pasado 29 de diciembre de 2009 entró en vigor la Directiva 2006/42/EC se han elevado la calidad y los estándares exigidos a la maquinaria de taller. Y ahora ha sido el turno de los elevadores.

En la actualidad, mucha maquinaria importada no cumple con las nuevas normas y probablemente sus fabricantes serán sancionados.

La nueva norma exige que tanto el suelo como los tornillos de anclaje deben tener condiciones óptimas de instalación según los requisitos del fabricante e instalar tornillos de anclaje de alta calidad técnica. En columnas móviles y en otros elevadores que no permitan ver completamente toda el área de trabajo, deberán incluirse botones de parada de emergencia en cada columna.

La velocidad máxima de elevación y descenso será de 0,15 metros por segundo (en un dos columnas, será normal un ciclo de entre 40 y 60 segundos). Los calzos deberán soportar una fuerza de 1.000 Newton en cualquier dirección.

Extensibles que se puedan mover no estarán permitidos.

El Servicio Técnico deberá ser oficial de la marca, tendrá que estar formado en la materia y seguirá los protocolos del fabricante de mantenimiento; las personas que operen con el elevador estarán suficientemente formadas; y el idioma principal del libro de instrucciones será el oficial del país. También será imprescindible que la máquina venga etiquetada correctamente y que para la revisión y mantenimiento se sigan las instrucciones del fabricante.

somos noticia

el periódico del taller

Acuerda negociar con el mayorista francés S’Energie la creación de una sociedad conjunta

Serca da el primer paso para desarrollar un grupo internacional

E

l grupo Serca Automoción, a través de su presidente Agustín García, ha firmado un acuerdo para negociar con el grupo francés S’Energie (con el que compartía ya stand en la última edición de la feria Equip Auto de París) la creación de una sociedad conjunta, Serca S’Energie Europa S.L., que sería el punto de partida para desarrollar un grupo internacional.

El primer encuentro entre ambas organizaciones tuvo lugar durante la pasada edición de Motortec, en marzo pasado, tras la cual tanto el Consejo de Administración como el Consultivo del Grupo Serca aprobaron una hoja de ruta, que a falta del definitivo visto bueno de la Asamblea General, se concretaba el pasado 12 de octubre en el marco de la feria francesa EquipAuto con la firma, por parte de los presidentes de ambas entidades, acompañados por sus respectivos consejos de Administración, de una carta de intenciones en la que se dejaba constancia de que una y otra organización están llevando a cabo negociaciones conjuntas con el objetivo de constituir una sociedad mercantil bajo el nombre Serca S’Energie Europa S. L.” Una sociedad que tendría su sede central en Barcelona y que estaría presidida por el presidente de Serca Agustín García.

S’Energie lo conforman once plataformas de distribución, que pueden ser quince en los próximos meses. Tiene como presidente a Jackie Vercaigne, que se considera a sí mismo como “un pequeño corredor de fondo contra los grandes mayoristas que dominan Europa”. Y lo tiene claro: “Tenemos que dejar de quejarnos y luchar”.

Satisfacción por ambas partes Tras la firma del acuerdo, ambas partes han mostrado su satisfacción. Carmelo Pinto, gerente de Serca, cree que los servicios que ofrece su grupo (formación, información, Sos Car, consultoría técnica, redes abanderadas, márketing, etc.) están muy bien desarrollados, “por

“Serca y su equipo es un grupo consolidado y con grandes ideas; creo que junto podemos llegar a hacer cosas muy interesantes. Lo cierto es que estamos muy satisfechos”. Jackie Vercaigne “Es ahora cuando hay que hacer cosas, cuando hay que estar activos; es un momento de oportunidades, que espero que sigan materializándose porque tenemos muchas ideas en cartera”. Agustín García lo que nos planteamos trasladar esas ideas, debidamente adaptadas a sus características, para que se empleen en Francia, mientras por supuesto nosotros en España seguiremos trabajando en mejorarlas. Desde enero hasta septiembre hemos crecido un 7%, tenemos socios muy activos y en estos momentos, que no son de crisis sino la realidad en la que vivimos, hay futuro para seguir haciendo cosas”.

Por su parte, Vercaigne comentaba respecto al acuerdo de intenciones: “Serca y su equipo es un grupo consolidado y con grandes ideas; creo que juntos podemos llegar a hacer cosas muy interesantes. Lo cierto es que estamos muy satisfechos”.

Mientras, Agustín García, al igual que el resto del Consejo de Administración que preside, se mostraba igualmente complacido: “Es ahora cuando hay que hacer cosas, cuando hay que estar activos; es un momento de oportunidades, que espero que sigan materializándose porque tenemos muchas ideas en cartera”.

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somos noticia dos ponenciAs interActivAs centrAn su XXii edición

serca celebra en mérida su congreso anual L

a gente que acuda al congreso saldrá animada, porque verá que tenemos futuro si estamos dispuestos a cambiar cosas”.

Con esa intención, expresada por Carmelo Pinto, su director general, afronta Serca la celebración en la extremeña ciudad de Mérida del XXII Congreso del grupo, que tendrá lugar el jueves 27 de octubre de 2011.

“La principal novedad es que en esta edición ambas ponencias serán interactivas, en las que se invitará a los asistentes ya no solo a intervenir sino a discrepar”, señala Pinto, que cuenta así el contenido de las dos ponencias: “La primera tratará de ‘y ahora, ¿qué?’ y la segunda de ‘y ahora, ¿cómo?”.

El director comercial de Krafft Jesús Amenábar será el primer ponente y Carlos Delgado, presidente y consejero delegado de Compensa Capital Humano, el encargado de exponer la segunda.

Para la inauguración del congreso se espera la presencia del alcalde de la ciudad, Pedro Acedo, y la organización estima que asistan cerca de 300 personas, entre asociados del grupo, proveedores, representantes de asociaciones y de los medios de comunicación, certificando la importancia del acontecimiento en el sector.

Por la peculiaridad de la ciudad donde se celebra, de las más importantes ciudades romanas que existen en España, el lema del congreso es en latín: “DE VIA CIRCA EL TRACTUS”, que significa “DE CAMINO HACIA EL PROGRESO”.

Y no solo mediante el lema se rinde homenaje a la ciudad, también a través de su logo, que representa el teatro romano que tanta fama le da a la localidad extremeña.

Imagen del anterior congreso, celebrado en Ávila.

“La gente que acuda al congreso saldrá animada, porque verá que tenemos futuro si estamos dispuestos a cambiar cosas”. Con esa intención, expresada por Carmelo Pinto, su director general, afronta Serca la celebración en la extremeña ciudad de Mérida del XXII Congreso del grupo.

un prÁctico LimpiAdor de Frenos

nueva promoción en colaboración con Brembo

s

erca regala un práctico limpiador de frenos por la compra de un kit disc, un kit premontado o un kit de freno. La promoción es válida hasta el 31 de octubre de 2011 (o hasta agotar existencias).

Para más información, contactar con el distribuidor Serca habitual.

nuevo punto de ventA en LA LíneA de LA concepción

Auto recambios Lomeña sigue expandiéndose

A

uto Recambios Lomeña, distribuidor del Grupo Serca Automoción y socio miembro del Consejo de Administración y Consultivo del Grupo, ha inaugurado recientemente un nuevo punto de venta en La Línea de la Concepción (Cádiz).

La nueva tienda cuenta con 500 metros, duplicados por una entreplanta, y un equipo de seis personas, además de varios vehículos de reparto.

Con esta apertura, Auto Recambios Lomeña quiere mejorar considerablemente la capacidad de almacenar y así mejorar el servicio a los clientes de La Línea y Gibraltar y a las poblaciones próximas.

Auto Recambios Lomeña ya dispone de

puntos de venta en Marbella, Ronda, Estepona, San Pedro de Alcántara, Algeciras y ahora también en La Línea.

Con esta nueva incorporación sigue desarrollando su plan de expansión, cubriendo así toda su zona de influencia.

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02.11.2010 13:18:20 Uhr

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somos noticia en mAYo de 2012

La red spg talleres celebrará su sexto congreso

talleres

en red

en granada

e

l VI Congreso de SPG Talleres se celebrará el 11 de mayo de 2012 en la ciudad de Granada, tal y como se aprobó en Consejo de Administración por parte del Grupo Serca Automoción.

El congreso contará una vez más con la práctica totalidad de los talleres pertenecientes a la red SPG, socios del Grupo Serca, así como los máximos representantes de las empresas

patrocinadoras de Serca, las asociaciones sectoriales y los medios de comunicación especializados.

Durante la jornada de trabajo se realizarán las intervenciones de los responsables de los diferentes departamentos del grupo y dos ponencias sobre temáticas de máximo interés para todos los asistentes. Como colofón se celebrará la tradicional cena espectáculo.

Nules Motor

Este taller lleva 16 años reparando vehículos en la localidad castellonense a la que debe su nombre, pero son más de cuatro las décadas de experiencia de su propietario, Ángel Guaitia (55 años), que tras haber sido taller de la red oficial de Peugeot pasó a incorporarse a SPG. De la red promovida por Serca, a la que accedió entre otros motivos debido a la amistad que le une a uno de sus principales socios, Recambios Segorbe, destaca sobre todo la gran cantidad de cursos de formación que ponen a su alcance, un aspecto que considera imprescindible para poder competir en una época tan complicada como la actual.

Talleres Recarmaq

Pedro Salvador, gerente de este taller de Alcora (Castellón), cuenta a sus 37 años con la experiencia y flexibilidad de quien además de haber trabajado en un servicio oficial de Volkswagen (que antes había sido Seat), pasó también nueve años reparando maquinaria de obra pública.

Quizá por eso, y porque “se trata de un taller de pueblo”, es capaz de reparar de todo, “desde coches y furgonetas hasta tractores”. No es de extrañar que afirme que su empresa “no está notando la crisis, gracias a Dios”. Pero quería darle al taller un cambio de imagen” y se hizo SPG.

revisión segurA

campaña de revisión de la suspensión

s

iguiendo con su Plan de Acciones, SPG TALLERES ha desarrollado una nueva promoción que tiene como objetivo principal la concienciación a los usuarios de la importancia de la suspensión como elemento prioritario de seguridad. Por esta razón la campaña lleva

por título “Revisión Segura”.

Como viene siendo norma habitual en las últimas promociones realizadas, tanto en el folleto explicativo como en el poster informativo se dedica un espacio para informar al usuario sobre el nuevo Reglamento 461/2010; y de la libertad que tiene para escoger el taller donde

realizar los mantenimientos durante el periodo de garantía sin que por ello pierda dicha garantía.

La promoción será válida, en cualquier taller SPG, hasta agotar existencias. Por cada revisión realizada se obsequiará al usuario con una práctica linterna de bolsillo.

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somos noticia

continúa creciendo, en calidad y cantidad

La red profesional plus suma ya 228 talleres L

El servicio que ofrece Grupo Serca a los talleres es muy amplio y con mucho valor añadido, y tiene el objetivo de incrementar el servicio del taller en un mercado cada vez más competitivo.

a red de talleres Profesional Plus ha experimentado un crecimiento notable desde 2010, un aumento que se ha consolidado en el presente ejercicio, en el que se ha alcanzado la cifra de 228 talleres, lo que permite a la estructura tener presencia en todo el territorio nacional. Junto a la red SPG Talleres, Grupo Serca suma un total de 409 talleres abanderados. Suma y sigue…

El Grupo diseña continuamente estrategias de interés para los talleres pertenecientes a la red Profesional Plus, como por ejemplo la que tuvo lugar el pasado mes de mayo.

Dicha campaña consistía en un envío de ropa de uniformidad y de comunicación.

Con vistas al periodo estival, se incorporaron prendas diseñadas específicamente para que los empleados pudieran trabajar cómodamente y, a la vez, seguir vistiendo una indumentaria acorde con la imagen de Profesional Plus.

En lo que se refiere a la campaña de comunicación, se aprovechó el envío de la ropa para incluir un recordatorio del nuevo Reglamento 461/2010. El recordatorio consistió en 50 trípticos para cada uno de los talleres, con el fin de que fueran distribuidos entre sus clientes y darles a conocer, de ese modo, algunas de las ventajas de las que disponen. El Grupo Serca ya realizó en su día una campaña masiva de comunicación, en la cual se imprimieron más de 600.000 trípticos y 10.000 pósters distribuidos entre los miembros de la red para conseguir que el usuario final pudiera conocer mejor sus derechos.

El servicio que ofrece Grupo Serca a los talleres es muy amplio y con mucho valor añadido, y tiene el objetivo de incrementar el servicio del taller en un mercado cada

vez más competitivo. El programa ofrece los siguientes servicios: herramientas de formación, consultoría técnica, programa de gestión informática del taller, información de interés sobre el sector y su actualidad y cursos de formación continua.

Puede que el éxito de la red se deba a que ofrece aquello que el taller necesita. Está a disposición del taller para elegir aquellos servicios que le interesan y el momento en el que los necesita.

En las reuniones zonales que los responsables del Grupo celebran anualmente se aprovecha, entre otros objetivos, para comunicar a la red de comerciales de los socios las ventajas que supone el poder disponer de los servicios y el apoyo que Grupo Serca ofrece a quien quiera disfrutar de los mismos. Gracias al esfuerzo de la red de comerciales y al compromiso de los socios del Grupo, la red de talleres Profesional Plus está en pleno desarrollo y las expectativas de incrementar las incorporaciones de nuevos talleres son excelentes.

úLtimAs incorporAciones Talleres Tecnocar, C.b.

Alcázar de San Juan Talleres Coauto, C.b.

Campo de Criptana Talleres Valls E Hijos, S.l.

Campo de Criptana Ramón Medina Chicote Campo de Criptana Manuel Cano Quiñones Camuñas Mopa Automoción, S.l.

Consuegra Talleres Lugremi, S.l.

Consuegra Marcelino González Santiago Corral de Almaguer Talleres Centro Motor Herencia Jesús Sánchez Paulete Herencia Bernardo Morales González Herencia Talleres Jesviauto, S.l.l.

La Puebla de Almoradiel Talleres Ramírez Campos, S.l.

Las Pedroñeras Talleres Alejo Y Marco, S.l.

Las Pedroñeras Julio Serrano Ramos Los Hinojosos Talleres Agrilaborauto, S.l.

Madridejos Talleres Novamotor, S.l.l.

Madridejos Juan Carlos Lara Carpintero Miguel Esteban Talleres Novillo, S.l.

El Toboso

Talleres Wenceslao, S.l.

Mota del Cuervo Talleres Horviauto, S.l.l.

Mota del Cuervo Talleres Bascuñana, S.l.

Pedro Muñoz Manuel Henales Díaz Pedro Muñoz Alejandro Salido Zarco Pedro Muñoz Talleres Pavón Doral Puerto Lápice Esteso Y Girón, C.b.

San Clemente Talleres Josete, S.l.

Socuéllamos Castilla Lara Automoción, S.l.

Socuéllamos Peñarrubia Y Lara, C.b.

Socuéllamos Talleres Caballero 2010, S.l. Sta. Cruz de la Zarza José Antonio Serna Ruiz Sta. Cruz de la Zarza Yunta Motor, S.l.l.

Tarancón Mecamar Tarancón, S.l.

Tarancón Talleres Tándem, S.l.

Tarancón Dioni Y Jesús, C.b.

Tarancón Talleres Julio De Tarancón, S.l.

Tarancón Francisco Colmenar Casas Villacañas Talleres Climamotor Villacañas

Ángel Miguel Gómez Valadés Villafranca Autos Avilés Villafranca Villafranca Reparaciones Serna, C.b. Villanueva de Alcardete Talleres Miguel Richart, S.l.u.

Villarrobledo Autosprint Carre Cuenca Sur Abarca, S.l.l.

Cuenca Talleres Morve, S.l.

Cuenca Talleres De Domingo C.j., S.l.

Cuenca Carmotor Conquense Del Automóvil, S.l. Cuenca Cerrauto 43, S.l.l.

Cuenca Andrés Pardo Martínez Cuenca Ovidio Espada Fernández Cañete Larjosana, S.l.

Cuenca Talleres A. García E Hijos, S.l.

Cuenca Talleres Escamilla E Hijos, S.l.

Cuenca Talleres Isdauto De Cuenca, S.l.

Cuenca Rallye Sport Cuenca José Ángel Martínez Cuenca Manuel Cano Serrano Cuenca

Talleres Hernansanz, S.l.

Cuenca Auto Centro Cuenca, S.l.

Cuenca Alfonso Bermejo Ferrer Chillarón Talleres Y Grúas Hernaiz, S.l.

Villares del Saz Servimotor Conquense, S.l.l.

Cuenca Taller Pascual Blaya Canals Talleres Checar S.l.u.

Valencia Talleres Jovimóvil, S.l.

Valencia Auto Taller Polígono, S.l.

Paterna Coche City Valencia Tecno Mecánica Vicente Godella Talleres Hernández Anna Taller Del Automóvil Gamero Rafelbunyol Algeroy S.l.

Alzira Auto-chispa Alzira Talleres Auto Claan S.l.u.

Rafelguaraf Automotor José Huércal-Overa Talleres Remar Torrejón de Ardoz Taller Mj Motor Santiago de Calatrava Talleres Bellotero Quéntar

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marca propia

Han superado los más estrictos controles de calidad

escobillas serca Flex

Lo verás más claro Uno de los productos estrella del catálogo de Serca son las escobillas limpiaparabrisas de marca propia, las Serca Flex, que han superado los más estrictos controles de calidad, certificados por laboratorios especialistas independientes. Gracias a su elaborado desarrollo tecnológico, las escobillas Serca Flex garantizan una visibilidad óptima incluso en las condiciones climatológicas más adversas.

A

demás de sus ventajas para el conductor, la gama de limpiaparabrisas de la marca Serca supone una propuesta de gran rentabilidad para el distribuidor, que ya no tendrá que invertir en grandes inmovilizados compuestos por un sinfín de referencias específicas para cada modelo de automóvil: con un total de catorce referencias, la gama de escobillas Serca Flex cubre la mayor parte del parque móvil actual.

Seguridad, versatilidad y fiabilidad

Las escobillas Serca Flex son unos consumibles que permiten a Serca ofrecer a sus socios y distribuidores una familia

Una propuesta de gran rentabilidad para el distribuidor, que ya no tendrá que invertir en grandes inmovilizados compuestos por un sinfín de referencias específicas para cada modelo de automóvil.

de referencias que responde a las actuales necesidades de seguridad en el automóvil.

Serca Flex también es sinónimo de versatilidad, ya que no sólo abarca los modelos que montan la tradicional escobilla con estructura metálica visible, sino que además alcanza a la nueva generación de “limpias” flexibles que ya montan de serie un número creciente de los coches de reciente lanzamiento.

La fiabilidad es otra de las características que definen a este producto, que gracias a su composición a base de goma grafitada se muestra como una de las mejores alternativas para el consumidor final, que por una parte ofrece un mejor barrido, al que también contribuye su spoiler descentrado, y, por la otra, se caracteriza por una gran durabilidad.

Todo ello ha sido posible gracias a la decidida apuesta del fabricante por la I+D+i, un esfuerzo realizado en la investigación continua con el objetivo de incorporar a su tabla de aplicaciones todos los nuevos modelos que sigan apareciendo en el mercado. Asimismo, fruto del interés por destacar su tecnología propia, recientemente se ha obtenido la patente europea para el conjunto de puentes de limpiaparabrisas.

Serca Flex también cubre la nueva generación de “limpias” flexibles, que ya montan de serie un número creciente de los coches de reciente lanzamiento.

el periódico del taller 12

TE CUENTO

de serca

“El trabajo de recambista, para mí, es el mejor del mundo, porque me ha dado todo lo que tengo. En los 41 años seguidos que llevo en este sector, he tenido que hacer grandes sacrificios y esfuerzos, anteponiendo muchas veces el trabajo a la familia y a la vida social. Pero, al mirar hacia atrás, me siento orgulloso de mi profesión y de tener un montón de amigos en este gremio”.

“Nuestra filosofía siempre se ha basado en la honradez, confianza, seriedad, servicio y profesionalidad. Por eso trabajamos con las primeras marcas del sector, procurando ofrecer el mejor trato, tanto a nuestros clientes como a los proveedores. Desde nuestra creación hemos sido especialistas en mecánica, y ahora hemos empezado con los neumáticos, pero nos queda pendiente la parte eléctrica y de inyección, algo que quizá podríamos solucionar en breve”.

Con detalle Agradecido “He dado las gracias a Carmelo muchas veces por fijarse en nosotros, y aprovecho estas líneas para agradecérselo de nuevo. Entrar en Serca fue un cambio importante en mi empresa, que estaba recién creada, ya que me permitió acceder a muchos proveedores que hasta aquel momento no habían querido servirme. Quisiera creer que he respondido tanto a él como a Serca a la confianza que depositaron en mí”.

“Hay que tener claro que vender a cualquier precio no es la solución”.

“Somos un grupo referente y líder en el sector, presente en todos los foros y respetado por el resto de organizaciones”.

Marcelino Franco miembro del Consejo de Administración

“Es importante que el sector no pierda el norte” Marce, que es como se hace llamar este burgalés, nació una víspera de Navidad hace 56 años. Comenzó su carrera en el sector del recambio cuando otros entraban en la universidad.

Casado y orgulloso padre de tres hijas, habla de la profesión con la fe y la seguridad que dan 41 ejercicios dedicados a ella; y lo hace con la perspectiva del que sabe lo que cuesta mantener en pie durante 22 años su propia empresa (Recambios Marce).

Un negocio que hoy cuenta con dos naves de 330 metros cuadrados y 9 trabajadores para dar cobertura a toda la provincia de Burgos, excepto la zona de Aranda de Duero, donde trabaja otro socio de Serca…

¿Cómo ve a los talleres de ánimo?

Preocupados, porque el trabajo no entra como antes. Pero aquellos que se adaptaron a los cambios y están preparados para atender a todo tipo de vehículos notan menos el bajón, aunque el desánimo es generalizado.

¿Qué les recomendaría?

A menudo comento con ellos que en estos momentos de incertidumbre deberíamos mejorar nuestra competitividad, sin perder la identidad de cada uno. Habría que mejorar el servicio al cliente y la forma de presentar los presupuestos; y también llevar a cabo los trabajos con profesionalidad. Es hora de seguir inventando e invirtiendo, pero siempre recordando que la mano de obra no es negociable y se debe cobrar a un precio justo. Con este proceder, lleguen los apuros que lleguen, el fracaso es más difícil.

¿Cómo percibe los síntomas de la crisis?

Los comentarios son frecuentes y eso produce inquietud, pero, aunque este sector la ha notado más desde primeros

de año, quizás seamos privilegiados por ser de los últimos en haberla sentido. La crisis está ahí, existe y debemos convivir con ella, pero debemos estar alerta y seguir haciendo cosas para que nuestros negocios sigan adelante. Yo creo que el futuro es esperanzador.

¿Cuáles son, a su modo de ver, los puntos clave para enfocar el futuro?

Lo más importante es que este sector no pierda el norte, y que tenga claro que vender a cualquier precio no es la solución. Tenemos que mantener nuestros márgenes, controlar los cobros y regularizar nuestras plantillas y stocks si fuera necesario. Esperar la ayuda de la Administración, como por ejemplo una ley de responsabilidad de cobros a morosos, es una utopía, aunque sí tengamos una ley de pagos que nadie ha pedido.

¿Cuándo y cómo se inició en el sector del recambio?

Empecé el 15 de junio de 1970, de chaval de los recados, con una bicicleta, como se hacía entonces. Después de 18 años

pasando por diferentes puestos, decidí establecerme por mi cuenta, con una gran ilusión y muchas ganas de trabajar todas las horas al día que fueran necesarias.

¿Cómo empezó su relación con Serca?

Durante un viaje con un proveedor, hace veinte años, Carmelo Pinto, responsable del grupo, contactó conmigo. Concertamos una entrevista en Burgos, en la que nos entendimos enseguida, y entramos como asociados al momento.

¿Se podrían hacer mejor las cosas en el Grupo?

Siempre se puede mejorar, pero pienso que en el Grupo Serca, dirigidos por el Consejo de Administración, el Consejo Consultivo y coordinados por Carmelo, se están haciendo muy bien las cosas. A día de hoy somos un grupo referente y líder en el sector, presente en todos los foros y respetado por el resto de organizaciones.

Estamos en constante evolución, haciendo cosas para nuestro sector, invirtiendo en futuro e intentando superar estos momentos.

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el proveedor

mucho mÁs Que KrAFFt

KrAFFt calidad, con la gama más amplia

Con la incorporación de Krafft al grupo ITW, la firma española vio incrementada su oferta de forma muy significativa.

MOLYKOTE Casi medio siglo de historia avala la trayectoria de esta compañía alemana, en cuyo surtido de lubricantes muestra su compromiso con la calidad y la innovación.

PERMATEX Tras más de 100 años de historia, esta firma americana, especializada en la fabricación y comercialización de productos para el sellado y adhesión destinados a los sectores de la industria y automoción, continúa innovando y desarrollando especialidades capaces de responder a las necesidades de dichos mercados.

SLIME

Como miembros de ITW, Slime y Krafft han unido sus fuerzas para la comercialización en España de los productos para el cuidado de los neumáticos. Su oferta abarca desde aplicaciones para motocicletas hasta camiones de gran tonelaje, y en ella destaca el sellante basado en la tecnología Fibro-Seal, que gracias a un compuesto de fibras, aglutinantes y polímeros proporciona un sistema muy eficaz de prevención y reparación de todo tipo de neumáticos.

VROOAM

Su gama de lubricantes está especialmente diseñada y desarrollada para ofrecer un rendimiento de los sistemas mecánicos de las motocicletas.

WYNN’S

s

i algo tienen claro en Krafft es que la calidad es la variable que les ha permitido llegar hasta el momento actual, en el que se encuentran situados como un fabricante líder de productos químicos con infinidad de aplicaciones para el automóvil.

En Krafft entienden la calidad como un concepto global que tiene en cuenta, entre otros, los siguientes aspectos: en primer lugar todo aquello que hace referencia a la efectividad del producto, de forma que realice con eficacia la función para la cual ha sido diseñado. Por otra parte, es fundamental que cumpla con las especificaciones técnicas establecidas en su desarrollo. Y, naturalmente, dichas especificaciones deben cumplir escrupulosamente con las cada vez más estrictas normas de respeto medioambiental.

Para cumplir con estos tres pilares básicos, los más de 25 técnicos que constituyen su departamento de I+D+i trabajan en la mejora continua, para consolidar su posición de liderazgo, tanto como proveedores OEM (Original Equipment Manufacturer, proveedores de primer equipo), como en el aftermarket.

La amplitud del catálogo de Krafft es otro de los aspectos clave que explican su fortaleza y solvencia como proveedor de los talleres. Al contar con un gran número de referencias, permite al reparador simplificar sensiblemente su gestión interna del día a día, ya que ahorra tiempo al no verse obligado a atender a los comerciales de diferentes suministradores y, por tanto, puede concentrarse en optimizar su jornada laboral realizando tareas que le resulten más rentables.

Desde 1939 lleva este fabricante comercializando productos de limpieza y lubricación de motores. Cuenta con una completa gama de aditivos para el sistema de alimentación, de lubricación y de refrigeración, así como un amplio surtido de aceites lubricantes, en el que destacan los bajos en cenizas “low saps”.

Además, la garantía de calidad que ofrece la gama de Krafft, contrastada por la experiencia, las homologaciones de primer equipo y el respaldo de su enorme capacidad de investigación, permite al taller confiar en la solvencia de su propio trabajo.

La lista de familias de productos incluye líquidos anticongelantes con diferentes porcentajes de dilución; lubricantes, como aceites de motor, grasas o aerosoles; aplicaciones para la limpieza y cuidado de vehículos, tanto del exterior (líquido lavaparabrisas, jabones y ceras para la carrocería, limpiamotores en diferentes formatos, etc.) como del interior (limpiasalpicaderos y limpiatapicerías). También cuentan con productos de reparación y mantenimiento del automóvil, como pueden ser el Valve Grind para el esmerilado de válvulas o el espray limpiador de carburadores.

Es, sin embargo, su colección de aditivos la estrella que vuelve a destacar dentro de todo su porfolio. La creciente necesidad de mantener las emisiones de los motores de los automóviles en un nivel lo más bajo posible ha incrementado la demanda de los tratamientos para combustibles y aceites de motor así como los limpiadores de inyectores, tanto para sistemas de inyección diésel como para los de gasolina. Y en esta actividad de nuevo Krafft ocupa una posición de liderazgo.

Su incorporación en 2004 a la multinacional ITW Illinois Tool Works ha permitido incorporar a su gama los productos de otras marcas punteras a nivel internacional, como Slime, Permatex, Wynn’s y Scrub’s, entre otras.

Krafft quiere seguir siendo una marca referente nacional en productos químicos del sector de automoción y mantenerse como aliado de aquellos talleres que apuestan por un plan de negocio con visión a largo plazo, basado en la fidelización de sus clientes, gracias a la excelencia del servicio. Por ese motivo, los responsables de Krafft se marcan como objetivo acercar su conocimiento a los propios talleres.

Asimismo, tienen claro que la mejor forma de llegar al usuario final es a través del sector del recambio, que es su mejor aliado para suministrar las herramientas químicas just in time y en la cantidad necesaria. Para tener éxito, consideran que los productos tienen que rotar y que los talleres no pueden convertirse en almacenes. Son los distribuidores de recambios, que en definitiva son los proveedores directos de las empresas reparadoras, los que tienen la capacidad de ser reguladores del stock entre el fabricante y el taller.

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yo, el taller

Taller Jesús Carrillo

Bien calzado RECAMBIOS SEWEN, proveedor número uno Para Jesús Carrillo, “Sewen es nuestro proveedor número uno. Quizá en esta zona haya distribuidores más grandes, pero el servicio, el trato y, por qué no decirlo, la amistad personal hace que la relación profesional sea muy estrecha”.

Sewen es socio de Serca en Elche, una empresa propiedad de José Selva (Se) y Wenceslao Pérez (Wen) puesta en marcha hace dos décadas. Rafael Agulló, su responsable comercial, “aprovechando que no me oyen”, cuenta lo diferentes que son los dos socios y lo bueno que eso es para el negocio: “Wences tiene un perfil muy comercial. Digamos que es un empresario con mucha visión de futuro”, explica, “mientras que Selva es más bien una persona más de interno, atenta a la organización, que se asegura de que todo esté en orden y de que no falle nada”. Para Rafael se trata de “una fusión fantástica, que junto a la comunicación entre ambos, y el buen equipo del que han sabido rodearse, son la base del éxito de Sewen”.

El ambiente veraniego se resistía a abandonar Alicante bien entrado septiembre. Sin embargo, en los apenas treinta kilómetros que separan la capital de Elche, donde nos desplazamos para entrevistar a Jesús Carrillo, gerente del taller que lleva su nombre, el panorama es otro muy distinto. La huella de la que fuera floreciente industria del calzado antes de que llegara China con las rebajas permanece. Eso sí, recordando tiempos mejores cuando miles de familias, generación tras generación, daban forma a los zapatos con los que casi todo el país y parte del extranjero ha caminado. Tampoco nuestro protagonista es ajeno a ello, sin embargo su mirada transmite la seguridad del que ha sabido adaptarse a los tiempos para conseguir que su negocio, treinta años después, no vaya nada mal, “aunque podría ir mejor”.

J

esús Carrillo Álvarez (50 años, casado con Loli) empezó a reparar coches con 19 años “sin la ayuda de nadie”, en un pequeño local en el que reparaba 600, 124, R8, gordinis…: “Eran los coches que había”, recuerda. El taller donde nos recibe tiene sin embargo poco que ver con aquél. Para empezar, porque ya no es solo él. Ahora le acompaña su hijo Manuel, que con 25 años se ha hecho con la llave del armario de las herramientas. “En el taller manda él”, asegura el progenitor, “porque yo cada vez toco menos la mecánica y me dedico a otros asuntos del negocio”. “El paso de delegar en Manuel ha sido poco a poco”, confiesa, porque nunca es fácil dejar a la criatura de uno en manos de otro, aunque sea en las de tu propio hijo, “pero hoy dejo el taller en sus manos con total confianza, porque estoy convencido de que lo hace mejor de lo que yo lo haría”. El reconocimiento, en cualquier caso, no le impide reivindicarse: “Mi hijo cuenta con un apoyo, una estructura, unos compañeros… cosas que yo no tuve cuando empecé”.

Loli también está presente, pues está al tanto de las tareas administrativas, esa función tan imprescindible pero que tanto desagrada a quienes gustan del trato con el motor “y con la gente”. Y es que si a Jesús le atrae algo de su trabajo es la relación con las personas; “bueno, con algunas de ellas”, matiza. Asegura que le resulta muy gratificante “entregar un coche y ver que el cliente reconoce el buen trabajo llevado a cabo”. Está claro que no todo el

“Creo que cualquier taller que quiera sobrevivir necesita contar con una plantilla con tres o cuatro personas, porque de esa forma puedes formarte.

Si sólo estás tú, ¿quién sube la persiana?”.

mundo sale igual de satisfecho, pero cuenta que son muchos los que se han acercado a su taller gracias al boca a boca.

“Un taller noble”

En la entrevista nos acompañaba Rafael Agulló, responsable comercial de Sewen (recambista de Serca y su proveedor), quien también quiso explicar qué tiene de especial el Taller Jesús Carrillo: “Frente a otros establecimientos que se limitan a hacer una reparación tras otra y ya está, aquí se toman su tiempo para explicar detalladamente la factura al cliente. Y además es un taller noble, y si ven que una pieza no está para cambiar, no la cambian”. Pero también sorprende la pulcritud y el orden del taller en general y el brillo del suelo en particular, que llama la atención sobre todo de las mujeres: “Algunas clientas, o incluso señoras que pasan por delante del taller, me preguntan cómo lo conseguimos, porque el piso está más reluciente que el de sus propias casas”, presume Jesús, que considera bien amortizado el servicio de limpieza de los cristales y de abrillantado del suelo.

La importancia de la formación

En definitiva, se trata de mejorar la experiencia global del cliente, “aunque algunos lo valoran y otros no”, matiza Jesús, “pero después del esfuerzo que realizamos, se agradece que la gente se dé cuenta y nos lo reconozca”.

En ese camino tiene mucha importancia la formación. Y Jesús Carrillo lo tiene muy presente. De hecho, esta entrevista tuvo que retrasarse porque “tenía a la gente formándose”. En efecto, con dos mecánicos más en plantilla aparte de su hijo Manuel y él mismo, sabe que dedicarse a aprender las nuevas técnicas obliga a hacer sacrificios, como trabajar a destajo para cubrir las ausencias durante los cursos. Pero es un esfuerzo necesario. “Hoy en día, si no te formas no vas a ninguna parte”, explica, para a continuación definir un aspecto que considera vital en este tipo de negocio: “Creo que cualquier taller que quiera sobrevivir necesita contar con una plantilla compuesta por lo menos con tres o cuatro personas, porque de esa forma siempre puedes tener el negocio abierto.

Si sólo estás tú, no puedes permitirte ir a cursos de formación, porque si lo haces, ¿quién sube la persiana?”. Insiste con el tema del reciclaje continuo, ya que permite un cierto nivel de especialización entre ellos: “Igual a uno se le da mejor un aspecto de la mecánica y otro maneja mejor la electrónica. De esta manera, nos podemos ayudar los unos a los otros y trabajar como un equipo”.

Se nota que Jesús habla con conocimiento de causa, ya que él mismo pasó muchos años reparando solo, o únicamente con una persona ayudándole, y sabe perfectamente lo que significa. Por eso, cuando piensa en el futuro, cree que el taller debería tener “cuatro, cinco o seis personas trabajando”, entre otras cosas para ofrecer un servicio cada vez más completo.

Otras áreas de negocio

Pero el futuro no está tan lejos, y por eso ya tiene planeado reutilizar aquel pequeño local con el que empezó, y que aún mantiene, “para potenciar el negocio del neumático y la mecánica rápida”: “Ya estamos bastante especializados en neumáticos (es un taller Pneus Expert, cadena promovida por Continental), e incluso hacemos un poco de distribución, pero con el nuevo local queremos potenciar más el tema de la mecánica rápida”. No tiene dudas: “Siempre que he hecho algo para mejorar, me ha funcionado”, asegura cuando le sale el punto de hombre de negocios, consciente de que “hay que conseguir a los clientes de quienes se quedan dormidos; y, a la vez, evitar quedarse dormido uno mismo”.

Se trata de una lucha permanente que, en los últimos tiempos, ha ido a más, que la crisis en la zona les llegó antes, desde que a China le dio por inundar los mercados con sus productos: “Hay que pensar que la industria del calzado ha caído muchísimo en Elche”, lamenta. “Muchas fábricas han ido cerrando y otras han rebajado su producción drásticamente, lo que se traduce en flotas también mucho más reducidas”. Sin embargo, su taller estaba lleno de vehículos de toda condición (desde una berlina casi de lujo como un Rover 75 hasta un Citroën C4). Por algo será.

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entrevista

“Nuestros productos no son accesorios, sino piezas de seguridad claves en el funcionamiento del vehículo; y con eso no se juega”.

“Estar cerca de nuestros distribuidores es clave para nosotros, y en tiempos como los que corren es cuando se demuestra el grado de compromiso por parte de los fabricantes con su red de distribución”.

Al oído “Es fascinante poder trabajar en una organización como ZF Services, donde cuentas con los recursos de uno de los diez mayores proveedores de automoción del mundo, pero a su vez hacerlo en una estructura muy flexible y poco burocrática, como es la que tenemos en España: me motiva e ilusiona la autonomía de que disponemos y ver que lo que uno decide y hace permite mover cosas y observar inmediatamente sus resultados”.

MIGUEL PÉREZ SCHWARZ director general de ZF Services en España

“Es fundamental apoyar a los talleres para que conozcan los productos y la tecnología” ¿Por qué elegir a ZF como proveedor?

La respuesta podría ser muy larga, pero, resumiendo, podríamos empezar por nuestra amplitud de gama y de oferta, que cubre tanto turismo como vehículo industrial. Nuestra presencia como proveedores de sistemas para primeros equipos demuestra, asimismo, nuestro nivel de innovación, que ponemos a disposición de la posventa independiente. Y la relación entre la calidad, el servicio que ofrecemos y el precio sería otro de nuestros signos diferenciales; consecuencia de nuestra clara vocación hacia los clientes, con quienes mantenemos relaciones de partenariado, con objetivos a largo plazo.

Calidad por encima de precio…

No vendemos accesorios sino piezas de seguridad claves en el funcionamiento de un vehículo; y con eso no se juega.

Nuestros productos de calidad permiten una sustitución perfecta, ya que son originales y no adaptables. Ello redunda en menos garantías y fallos de montaje y, por tanto, más tranquilidad para el taller y para su cliente. La calidad está también en el servicio. Pensamos en el distribuidor. Todo eso tiene un precio…

¿Y le compran ese mensaje?

Hay “gente pa tó”. El mercado no es uniforme y hay quien prioriza el precio; no obstante, la clave es fidelizar a los clientes

que valoran, y saben que sus clientes también lo valoran, el “price value” que les ofrecemos. Porque la pregunta no es lo que cuestan nuestros productos, sino lo que valen, lo que ofrecemos por lo que se paga por ellos.

¿Qué destacaría del grupo Serca?

Su dinamismo, fidelidad, partenariado, compromiso, conocimiento del mercado, sentido crítico, implicación, laboriosidad e innovación.

¿Cree que se podría mejorar la relación con el grupo? ¿Cómo?

Aunque nuestras relaciones son excelentes, en esta vida todo es mejorable. Por nuestra parte, mejoraría la forma de comunicar

y por parte de Serca me gustaría que fueran un poco más receptivos a nuestras propuestas.

¿Y a sus socios qué les pediría?

Que los que trabajan bien con nosotros sigan como hasta ahora. Y que los demás nos vean como alternativa que somos a las marcas con las que puedan estar trabajando. La experiencia y los resultados están demostrando día a día que somos un partner muy interesante para ellos. Y les pediría también que trasladen nuestro mensaje al cliente final: el taller.

¿Cómo es la relación con los talleres?

Excelente. A través de nuestro equipo de formadores, junto con nuestros

perfil

profesional

Miguel Pérez Schwarz, de padre español y madre alemana, nació en Barcelona el 9 de julio de 1966, hace por tanto 45 años, y es licenciado en Ciencias Empresariales y Económicas por la Universidad de Barcelona y estudió un MBA impartido por la EAE (Escuela de Administración de Empresas) y un PDG por IESE. Además de español y catalán, habla alemán e inglés, lenguas necesarias para

desenvolverse con soltura en las empresas alemanas, en las que ha desarrollado prácticamente toda su trayectoria profesional.

Y es que antes de ser nombrado director general de ZF Services (entonces Trading) en abril de 2008, pasó quince años en Behr, alcanzando el puesto de director de la división Aftermarket en España, adonde había llegado procedente de Basf.

distribuidores, estamos muy atentos a los comentarios de los talleres, a los que damos cursos de formación.

Como fabricante de primeros equipos e innovadores que somos es fundamental para nosotros estar cerca de los talleres para apoyarles en el conocimiento de los productos y la tecnología.

A grandes rasgos, ¿cómo ve el mercado?

Con un exceso de oferta, lo que provoca guerras de precios y reducción de márgenes a los fabricantes.

Paralelamente, se siguen consolidando procesos de concentración y la presencia de actores asiáticos ya es cada vez más una realidad. Respecto a la demanda, está por debajo de los niveles de actividad de otros años, pero recuperándose. Hay bastante incertidumbre, sobre todo por no incurrir en los errores del pasado, especialmente a la hora de tener excesos de stocks.

En el vehículo industrial la situación es francamente más crítica.

Por nuestra parte hemos puesto mayor énfasis en consolidar y fidelizar a nuestros clientes, apostando claramente por proyectos a medio y largo plazo. Estar cerca de nuestros distribuidores es clave para nosotros, y en tiempos como los que corren es cuando se demuestra el grado de compromiso por parte de los fabricantes con su red de distribución.

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novedades BOSCH

Sonda Lambda de nueva generación

“Con la sonda LSF Xfour, Bosch inicia la fabricación en serie de la generación posterior a la sonda de salto LSF4.2, que ha demostrado en los últimos años su excelente capacidad.

La nueva sonda Lambda es más pequeña y más robusta y consigue, al mismo tiempo, una mayor exactitud en sus mediciones y una reacción más rápida una vez que el motor arranca”, señala el fabricante.

“A causa de la legislación cada vez más estricta respecto a los límites sobre emisiones, la importancia de los sensores de gases de escape sigue aumentando. Al mismo tiempo, crecen los requisitos de los fabricantes de automóviles en relación con el espacio de montaje, la exactitud de todas las mediciones y la robustez de dichos sensores”.

“Los ingenieros de desarrollo de Bosch han podido reducir a la mitad el tiempo de reacción de la sonda tras arrancar el motor, en comparación con el modelo anterior de sonda LSF4.2. De esta manera, el tiempo en el que el motor emite gases de escape sin control se reduce considerablemente. En combinación con la mayor exactitud de las mediciones, se pueden cumplir mejor las futuras regulaciones legales respecto de las emisiones contaminantes, además de proteger mejor el medio ambiente. Gracias a la reducción de las dimensiones, se ha podido disminuir el espacio necesario para el montaje de la sonda Lambda obteniendo, al mismo tiempo, una mayor resistencia a las distintas temperaturas extremas”, concluye Bosch.

Gracias a que estas estructuras de aluminio son muy ligeras, y extremadamente rígidas, resultan ideales para las zapatas de freno de gama alta. Sus principales ventajas son la reducción del peso y de las emisiones de CO2, la mayor comodidad de los frenos -las estructuras encastradas absorben el ruido y las vibraciones- y la mayor rigidez gracias a la integración de estructuras de materiales de gran resistencia (núcleos cerámicos).

Otra novedad de Brembo es el freno electromecánico de servicio y de aparcamiento ECS. Esta zapata eléctrica de freno deslizante, fabricada en aluminio, sirve tanto de freno de servicio como de freno de aparcamiento. Como tercera novedad cabe señalar el freno de aparcamiento eléctrico EPB. Esta innovación de Brembo es la solución perfecta para aquellos casos en los que el freno de servicio posterior sea una pinza fija y, por lo tanto, se precise una zapata de freno de aparcamiento separada. El conjunto completo de zapata de freno está fabricado en aluminio, pesa menos de 0,6 kg y es considerablemente más ligero que los sistemas similares de la competencia.

Por último, Brembo ha desarrollado también el revolucionario sistema de frenos electromecánico BBW, diseñado específicamente para mejorar la comodidad y la efectividad del frenado y, al mismo tiempo, reducir las emisiones de CO2 gracias a los extraordinarios avances en el diseño, los procesos de fabricación, los materiales y las tecnologías.

DAYCO

Catálogos hasta para smartphones

Dayco ha presentado tres nuevas ediciones de catálogos en papel que, junto con el catálogo de Vehículo Industrial 2011, presentado a principios de año, cubre toda la oferta de Dayco para la posventa de automoción. “La edición de 2012 del catálogo Auto es más funcional y mucho más fácil de utilizar y a diferencia de los anteriores, será posible, por ejemplo, comprobar la generación de cada vehículo y buscar el componente correspondiente. La cantidad de referencias enumeradas en el índice ha pasado de 3.000 a 3.400, con un significativo incremento del porcentaje de los kits”.

“Aumenta también la cantidad total de las aplicaciones –de 67.754 a 83.968– en particular las que se refieren a la gama asiática, procedentes principalmente de Japón y Corea y cada vez más difundidas en el mercado europeo. Un paso importante, pues, dirigido a completar la gama, que ya alcanza el 97% y cubre todos los fabricantes mundiales”, indica Dayco.

“Todos los catálogos pueden ser consultados online en el catalogo web Dayco. Precisamente por estas exigencias, Dayco, que sigue atentamente la evolución del sector para proporcionar una utilización de las herramientas de trabajo lo más inmediata y cercana al usuario, ha desarrollado las aplicaciones precisas para que todos los catálogos se puedan consultar con smartphones, entre ellos el iPhone y las Blackberry. Basta conectarse con el catálogo web Dayco para obtener al instante toda la información sobre gama, nuevos artículos y aplicaciones”, concluye el fabricante.

BREMBO

Apuesta por los materiales ligeros

Brembo ha presentado nuevos componentes para los sistemas de frenado con una sustancial reducción en el peso. “La ligereza que caracteriza a estos productos contribuye a la construcción de vehículos que contaminan menos, consumen menos y respetan más el medio ambiente”, señala el fabricante. En primer lugar, ha desarrollado productos según el proceso BSSM, basado en que primero se pasa el aluminio a un estado semisólido para poder después moldearlo.

NGK

Más de 250 millones de bujías vendidas

Hace 20 años, NGK Spark Plug Europe lanzó V-Line, un surtido de bujías para adaptarse a las necesidades de los distribuidores y talleres. El éxito habla por sí mismo: NGK ha alcanzado la cifra de 250 millones de bujías vendidas. La popularidad de V-Line ha estado aumentando constantemente en los últimos años y continúa la tendencia al alza: los primeros 100 millones de bujías se vendieron entre 1991 y 2004. En 2009 se registró la cifra de los 200 millones y en éstos dos últimos años se han fabricado 50 millones más.

Las razones de este éxito se basan en que la gama V-Line ofrece una cobertura óptima del mercado, con un número limitado de las bujías. Originalmente el surtido constaba de doce tipos de bujías, pero se adaptó perfectamente a la evolución del mercado añadiendo al mismo tiempo nuevas referencias. En la actualidad, un total de 39 tipos de bujías alcanza una cobertura de mercado de alrededor del 90%.

Además, V-Line también ha alcanzado las máximas cotas en términos de calidad, como lo demuestra el hecho de que más de un tercio de sus bujías se han desarrollado para ser suministradas como equipo original para los fabricantes de automóviles.

PHIRA

Todos sus productos en TecDoc

Phira, especialista en la fabricación de paragolpes y rejillas para el mercado de posventa multimarca, señala: “En su afán por seguir mejorando el servicio a sus clientes, además de disponer del catálogo tradicional impreso y de disponer de éste también en versión digital a través de su página web, ahora todos sus productos están ya localizables de una forma rápida y sencilla en el que es sin duda alguna el catálogo electrónico de piezas de recambio de mayor cobertura a nivel europeo”.

TecDoc cuenta desde el 31 de julio, según indica el fabricante, “con las más de 1.000 referencias que Phira fabrica de sus dos principales líneas de productos, que comprenden los paragolpes y las rejillas para la mayor parte de los vehículos europeos”. La empresa con sede en Cataluña presentó el pasado Motortec Automechanika Ibérica su catálogo de

productos 2011, en el que se incluyen las nuevas referencias.

Como novedad, se cuenta con una amplia gama destinada a furgonetas, lo que supone la cobertura de cerca del 75% del total de los vehículos del parque.

BERU

Estrena sitio web mundial

“Para poder ofrecer un mejor servicio a las 77.000 personas que, desde todo el mundo, visitan la página web de BorgWarner Beru Systems cada mes, la compañía ha relanzado su página de carácter internacional en beru.borgwarner. com”, informa Beru BorgWarner, líder tecnológico internacional en componentes de alta precisión y sistemas para aplicaciones en la mecánica de transmisiones. Este fabricante, cuyos productos comercializa en España Grovisa, dispone de 59 fábricas en 19 países diferentes. Asimismo, la compañía desarrolla productos para mejorar el consumo de combustible, reducir las emisiones y aumentar el rendimiento.

Esta nueva ampliación, que ofrece once idiomas (alemán, inglés, francés, italiano, español, griego, holandés, polaco, portugués, ruso y húngaro), incorpora un buscador de productos genéricos que permite localizar piezas Beru según el tipo de vehículo o fabricante. “También podrá disponer de listas para coches, camiones, autobuses, tractores, motos, motores de embarcación para dentro o fuera de borda, cortadoras de césped, motosierras y motores fijos”, informa la compañía.

Además, el nuevo sitio de Beru ofrece una gran cantidad de información técnica: desde “una gran biblioteca de folletos” hasta “ensayos educativos”, pasando por “boletines técnicos y pósters diseñados para profesionales de la automoción”.

También detalla los recursos mundiales de la empresa (“con tan solo hacer clic en un mapa encontrará información de contacto completa sobre los representantes de su país”) y numerosos vídeos (“conozca todo sobre la compañía, sus productos y su tecnología”). Incluso “visiones detalladas sobre productos, noticias, eventos, historia de la compañía, ubicaciones, así como oportunidades profesionales y enlaces directos a la página corporativa de BorgWarner”.

TRW

No refabricará cálipers EPB

“El freno de Estacionamiento Eléctrico (EPB) de TRW, pionero en el mercado, mejora la seguridad del vehículo, el confort y comodidad del conductor y permite una mayor libertad en el diseño interior del vehículo. Además de proporcionar la función de freno de estacionamiento, el EPB es parte integral del sistema de freno que permite el control de freno de emergencia.

Cuando se combina con el Sistema Electrónico de Control de la Estabilidad (ESC) de TRW, el frenado de emergencia se ejecuta permitiendo una funcionalidad total del sistema ABS en las cuatro ruedas”, destacan desde TRW. TRW Automotive Aftermarket ha anunciado que, después de investigar la posibilidad de refabricar sus cálipers de freno de estacionamiento eléctrico (EPB), considera que, siguiendo su estricta política ambiental, el beneficio de llevarlo a cabo sería muy limitado, debido al elevado coste de las materias primas y el incremento del coste de la energía necesaria para este proceso.

“El desgaste en el sistema eléctrico de un EPB se produce básicamente en las escobillas del motor eléctrico. Las escobillas conducen electricidad al motor y sufren desgaste a lo largo de su vida. Incluso si el nivel de desgaste es bajo, puede afectar a la eficiencia y fiabilidad del motor. Combinado con la corrosión de los pistones en el cáliper de freno, podría producir una torsión residual al soltar el freno de pie o de mano, provocando un sobrecalentamiento del mismo”, detalla el director técnico de TRW Aftermarket, Peter Jobelius.

el periódico del taller 0

línea directa Ignacio Naranjo

Gabriel Recassens

Director Comercial y de Márketing de Schaeffler Iberia

La actitud, ventaja competitiva

d

urante todos estos años los diferentes componentes del sector hemos realizado grandes esfuerzos en materia de formación. Actores de todos los niveles hemos dedicado nuestros esfuerzos a transmitir los conocimientos más útiles a los profesionales del aftermarket español, aspecto en el que, todo hay que decirlo, el grupo Serca ha sido un referente gracias a las numerosas acciones en todos los campos: desde la formación técnica, hasta la gestión empresarial.

Como premio a todo este esfuerzo se ha producido una mejora muy importante en la capacitación de nuestros profesionales y, por extensión, en la competitividad del sector.

Parece claro que en materia de formación el camino escogido es el apropiado. Sin embargo, hay una faceta que parece muy complicado mejorar: la actitud del sector.

Desde hace ya demasiado tiempo venimos hablando de “lo mal que está todo” y cada vez son más escasas las conversaciones en las que se habla de temas positivos.

No se trata de negar que ciertas cosas han ido empeorando, pero también es cierto que en todo este tiempo se han generado oportunidades que algunos han sabido aprovechar. Algo que sus compañías reflejan con resultados superiores a la media. Por el momento nadie sabe, aunque algunos

Ya no basta con aportar conocimientos al sector. Es el momento de transmitir la importancia de mantener una actitud positiva.

presuman de ello, qué es lo que va a suceder en un futuro cercano, pero de lo que sí podemos estar seguros es de que se van a seguir generando nuevas oportunidades.

Y para poder aprovecharlas, hemos de ir pensando en modificar nuestra actitud.

Si nuestra actitud es negativa lo más probable es que las oportunidades pasen por delante de nosotros sin que tengamos la claridad y la disposición necesarias para identificarlas.

Es más, probablemente terminen en la puerta de nuestro competidor, donde serán recibidas con los brazos abiertos. Si esto sucede y el mencionado competidor obtiene el éxito, caeremos en la autocomplacencia y pensaremos que simplemente tuvo suerte o disponía de más recursos que nosotros. Y en cierto modo así es: la actitud adecuada es un recurso enormemente potente y muy escaso en estos tiempos.

Ha llegado la hora de la verdad y hay que replantearse si lo que veníamos haciendo hasta ahora podrá garantizar nuestro futuro.

Ha llegado la hora de idear y llevar a cabo los cambios que demanda la situación actual. Esa voluntad de buscar y afrontar los cambios resume a la perfección la actitud que necesitamos, una actitud que si antes era recomendable, hoy resulta imprescindible.

Concluyo mi reflexión con la certeza de que ya no basta con aportar conocimientos al sector. Es el momento de transmitir la importancia de mantener una actitud adecuada a la realidad; una actitud proactiva; una actitud de valentía ante el cambio; y, sobre todo, una actitud positiva.

Creo firmemente que de este modo descubriremos oportunidades que hasta ahora ni sospechábamos que existían.

Director de Márketing de Filtrauto Ibérica

el márketing relacional

s

i echamos la vista atrás, vemos que las empresas han estado creciendo gracias a la entrada de las grandes corporaciones y al desarrollo general de la economía.

Ahora, con la globalización, apertura de mercados, etc., estas grandes empresas han sufrido realmente el feroz ataque de sus competidores y no les ha quedado más opción que redimensionarse para poder subsistir: fusiones, alianzas, reestructuraciones, quiebras y demás, creando un ambiente tan inestable que ha hecho entender a estas grandes compañías, por fin, que la inversión más rentable y duradera no es otra que aquella dirigida a buscar la fidelización del cliente.

Es por ello que necesitamos generar relaciones estables con nuestros clientes; necesitamos conocer y conectar muy bien con ellos, a fin de poder comunicar con mayor fluidez los beneficios y soluciones que podemos ofrecerles como empresa.

Es así como crearemos, fortaleceremos y mantendremos los vínculos, tanto aquellos con objetivos a corto plazo, como los concebidos para permanecer a medio o largo plazo.

De hecho, cuando nos disponemos a hablar de Márketing Relacional, estamos ligando

Definiremos una serie de acciones para “premiar” a aquellos clientes con los que la empresa mantiene una relación más intensa.

de un modo directo el Márketing con las Relaciones Públicas, individualizando a cada uno de nuestros clientes y personalizando con ellos nuestros canales de comunicación.

El objetivo no es otro que la fidelización de los clientes a través de la identificación de sus necesidades y seguimiento de sus preferencias para cimentar una relación comercial de largo recorrido. Con ello, definiremos una serie de acciones para “premiar” a aquellos clientes con los que la empresa mantiene una relación más intensa, con un volumen de compra mayor y más constante. Pero sin excluir a aquellos que aún no hayan alcanzado esos niveles de relación con la compañía.

Más que excluirlos, buscaremos crear en ellos una motivación extraordinaria, precisamente a través de alimentar nuestra relación de un modo más cercano y personalizado que nos permitirá generar en este perfil de cliente un valor añadido que les acerque, cada vez más, a aquellos clientes que nosotros mismos definimos como VIP. Por lo tanto, debemos tener muy claro que tenemos que enfocar nuestros esfuerzos hacia el cliente (¡¡vivimos del cliente!!), al que necesitamos conocer bien -siempre a través del diálogo- para poder desarrollar productos y servicios enfocados a sus necesidades reales (hemos pasado de una economía centrada en el producto a centrarla en el cliente).

Nuestro objetivo, como empresa, no es otro que la fidelización de nuestros clientes, a la que llegaremos con mayor claridad individualizando nuestras relaciones (cada cliente es especial) y personalizando nuestra oferta y comunicación con cada uno de ellos.

el periódico del taller 21

nueva gestión

LA ATENCIÓN AL DETALLE Por Antonio Conde

Si nuestros talleres son capaces de crear un vínculo especial con el cliente alcanzarán el clímax profesional que los colocará en un estatus superior, y para eso sólo les queda un camino: mimar el servicio y diferenciarse por el detalle.

E

n estos tiempos de crisis, en los que se agotan las fórmulas tradicionales, hay que salir al paso con nuevas ideas, con argumentos frescos capaces de aportar algo de vitalidad a la rutina de los negocios. El profesional ha de encarar su día a día con perspectivas diferentes y algo más de imaginación. Al fin y al cabo sólo los pequeños detalles serán capaces de romper la dinámica anodina que nos invade.

Quiero decir con esto que no existen recetas milagrosas ni extraordinarios inventos capaces de cambiar el signo del mercado. Sin embargo sí que podemos introducir pequeños cambios, detalles aparentemente insignificantes que poco a poco pueden dar un vuelco a la situación.

Son esas minucias que sumadas un día tras otro, unidas unas a otras, marcan al final la sutil línea que diferencia lo corriente de lo realmente inusual, de lo excelente.

Si nuestros talleres son capaces de crear ese vínculo especial con el cliente, alcanzarán el clímax profesional que los colocará en un estatus superior y para eso sólo les queda un camino,

Antonio Conde es director de Talleres en Comunicación y gerente de Ediciones BCV, que cuenta entre sus publicaciones con revistas destinadas a los sectores de la automoción y hostelería, aunque su verdadera vocación ha sido siempre viajar y gozar de la buena mesa. Experto gastrónomo, edita entre otras la conocida guía de hoteles y restaurantes España, Parada y Fonda.

mimar el servicio y diferenciarse por el detalle.

Ejemplos hay muchos y si nos fijamos en el mercado estadounidense encontraremos bastantes. Y me fijo en aquel mercado del otro lado del charco por una razón fundamental: su extremada competitividad y su agresivo estilo de gestión, algo que me sorprendió en un reciente viaje.

Los negocios en tierras del tío Sam ofrecen a sus clientes esos pequeños detalles de valor añadido que van sumando, como por ejemplo revisiones gratuitas para la clientela femenina, acompañadas de pequeñas charlas o clases para que conozcan mejor el funcionamiento de sus vehículos. Es una forma muy inteligente de captar un nicho de público cada día más numeroso e inquieto.

Otra idea válida puede ser la costumbre en algunos locales de ofrecer la posibilidad de enviar el mecánico a domicilio cuando existe algún tipo de impedimento para llevar el vehículo al taller. Una batería en mal estado, una rueda deteriorada… no deben ser motivo para que el cliente haga uso de su seguro, el taller puede

“En otros mercados, como en el norteamericano, se ofrecen a los clientes esos pequeños detalles que van sumando valor añadido, como por ejemplo revisiones gratuitas para la clientela femenina”.

“Se trata de aportar ese pequeño distintivo que rompa la idea común del funcionamiento del taller o la tienda, de destacarse por encima de la media; en definitiva, de hacerse ver más que los demás”. cuidarse de esos imprevistos.

Hemos visto en algunos casos como determinados establecimientos ofrecen unos cupones de descuento por cada trabajo realizado, cupones que pueden canjearse más tarde por servicios gratuitos, cambios de aceite, lavados…

Y eso sólo son ideas de cara al cliente final.

También en la gestión del negocio pueden introducirse particularidades, pequeños elementos que cambien la estructura del servicio.

No es ninguna tontería dotar a los dependientes de un kit de manos libres para el teléfono, liberándolos de estar encadenados al mostrador de forma que pueden atender llamadas mientras realizan otras tareas, o por ejemplo ofrecer incentivos a aquellos empleados que proporcionen ideas que dinamicen la página web del local…

En conclusión, se trata de aportar ese pequeño distintivo que rompa la idea común del funcionamiento del taller o la tienda, de destacarse por encima de la media; en definitiva de hacerse ver más que los demás.

el periódico del taller

el negocio

Francesc Creus, director general de Autotecnic 2000, tiene una prolífica carrera formativa vinculada a la posventa del automóvil, un sector en constante evolución al que propone una herramienta que está convencido de que representa el futuro necesario de la reparación independiente, ávida de soluciones rentables y eficaces.

consuLtoríA tÉcnicA proFesionAL

La herramienta más rentable La constante incorporación de nuevos sistemas electrónicos en el automóvil implica la necesidad de adaptarse a los cambios en la forma de afrontar la solución a los problemas implícitos de las nuevas tecnologías de un modo inmediato, y adaptados a las nuevas necesidades. La forma de actuar en la resolución de averías complejas debe adaptarse a las nuevas exigencias.

d

espués de 20 años ofreciendo al taller un servicio de apoyo y asistencia a la reparación hemos podido observar el profundo cambio que han experimentado con el paso del tiempo el tipo de soluciones solicitadas por los talleres en relación a intervenciones sobre los sistemas electromecánicos instalados en los vehículos.

Podemos establecer, de modo general, que existen dos grandes colectivos en relación al uso que se hace de este servicio: tALLeres Que no disponen de una base técnica demasiado elevada (no han asistido de forma periódica a programas de formación continua). tALLeres Que reciBen desde hace tiempo servicios de formación permanente.

En el primer caso, es lógico pensar que ofrecer un servicio rápido y eficaz se hace muy complejo, debido a que las instrucciones que se indican como respuesta a una solicitud suponen, en la mayoría de los casos, tener que explicar no sólo las pruebas que se deben realizar, sino cómo hay que realizarlas. Además, en estas circunstancias, suele ocurrir que el taller no dispone de los medios necesarios para su ejecución (no disponen de polímetros adecuados, osciloscopios, lectores de códigos, etc.).

En el segundo caso, la complejidad de ofrecer un servicio efectivo reside en el tipo de consultas realizadas. A medida que el nivel técnico del taller adquiere cotas cada vez más elevadas, los servicios requeridos hacen referencia a problemas cada vez más complejos y diversos.

Por ello, la posibilidad de contactar con un especialista proporciona al taller la confianza necesaria para enrolarse en averías más complejas y por tanto más difíciles de diagnosticar, a la vez que disponer de la posibilidad de tener acceso a una información detallada permite afrontar diagnósticos impensables unos años atrás.

Por todo ello, desde Autotecnic estamos convencidos de que, en un futuro cercano, no existirán demasiados talleres con un cierto nivel de inquietud por su futuro que no tengan contratado un servicio de estas características. La prueba de ello es que, a medida que el porcentaje de talleres que profundizan en sus niveles de especialización va creciendo, la demanda de contratación de este servicio aumenta de forma paralela.

Este hecho no es tampoco exclusivo de nuestro sector: abogados, médicos, e infinidad de colectivos profesionales ya cuentan con asesores externos que les aportan soluciones y respuestas

“Se hace difícil entender que, por sus propios medios, los talleres sean capaces de atender todo tipo de reparaciones sin disponer de un apoyo profesional y especializado”.

ante problemas cotidianos relacionados con la evolución de sus especialidades.

Así como un taller de reparaciones necesita un elevador, una llave de ruedas, o yendo un poco más lejos, un lector de códigos de averías, se hace difícil entender que por sus propios medios sean capaces de atender todo tipo de reparaciones sin disponer de un apoyo profesional y especializado.

Esta afirmación se refuerza si analizamos las necesidades más importantes sobre las que se basa el uso de un servicio como este: servicio documentAL: un taller que tiene contratado un servicio de Asistencia Técnica, puede solicitar documentación técnica para la ejecución de sus intervenciones: Esquemas eléctricos. Datos de verificación. Procesos de montaje y desmontaje. Mantenimientos. Etc. Este factor es especialmente interesante, si entendemos que en la actualidad es impensable, por no decir imposible, que un taller disponga de toda la información que en uno u otro momento va a necesitar. Por muchos libros y bases de datos que compre, nunca tendrá todo lo que puede necesitar, además de la enorme inversión que ello implica.

Se supone mucho más fácil y económico, solicitar la información que se requiere en el momento que se necesita (un técnico la busca por él, la selecciona y la remite). servicio guiAdo en LA repArAción: en este caso, el taller solicita que un especialista le oriente en los pasos que debe seguir para conseguir el éxito en una reparación: Pruebas a realizar. Interpretación de valores y medidas obtenidas.

Seguimiento del procedimiento a seguir. Conclusiones Por mucha preparación y capacitación que se tenga, siempre aparecerán incidencias y averías que no son fáciles de resolver.

Ante este problema sólo existen tres opciones: no es posible conseguir la reparación (el vehículo acabará en el Servicio Oficial). será necesario dedicar multitud de horas para dar con la solución (no resultará rentable la reparación). solicitamos el apoyo de un equipo de especialistas que nos ayude a encontrar la solución del modo más rápido y fiable posible.

Por tanto, si entendemos que efectivamente, este servicio será en un futuro próximo una herramienta más en un taller de

“Debemos ser conscientes de que el único modo de obtener un servicio de calidad y sobre todo efectivo pasa por contratar el servicio de un departamento técnico de asistencia altamente cualificado y perfectamente estructurado”.

“Disponer, a cambio de una cuota de pertenencia, de un completo equipo de profesionales que se ponen al servicio del taller, es la inversión más rentable y eficaz para avanzar en el camino de la profesionalización de las empresas dedicadas a la reparación”. reparaciones, debemos ser conscientes de que el único modo de obtener un servicio de calidad y sobre todo, efectivo, pasa por contratar el servicio de un departamento técnico de asistencia altamente cualificado y perfectamente estructurado.

Disponer, a cambio de una cuota de pertenencia, de un completo equipo de profesionales que se ponen al servicio del taller, es la inversión a día de hoy más rentable y eficaz para avanzar en el camino de la profesionalización y solvencia de las empresas dedicadas a la reparación.

el periódico del taller 4

conviene saber Bluedrain®, sistema automático de eliminación de agua en filtros de combustible Los modernos sistemas de inyección para motores diésel requieren componentes cada vez más eficaces para protegerlos contra el desgaste, así como una gran eficiencia para la separación de partículas y del agua en el filtro de combustible, ya que cada vez es más importante la eliminación del agua separada de manera adecuada y sencilla, independientemente de los intervalos de mantenimiento habitual.

Es por eso que MAHLE desarrolló su sistema BlueDrain®, un sistema automático de eliminación de agua, disponible tanto de forma independiente como formando parte de los módulos de filtración de combustible MAHLE. Gracias a su diseño modular, el

versión Adaptada

sistema puede ser fácilmente integrado y adaptado a las necesidades específicas del cliente.

La cantidad de agua y partículas de suciedad contenidas en los combustibles diésel es muy diferente en cada parte del mundo.

En algunas regiones el combustible diésel contiene hasta quince veces más partículas de suciedad que en Europa occidental y su contenido de agua puede llegar a ser cientos de veces mayor. En algunos países emergentes, como Brasil, Rusia, India o China, por ejemplo, el contenido de agua es superior a 500 ppm (partes por millón).

Para contrarrestar esta situación, además del alto grado de separación de partículas,

los módulos de filtro de combustible MAHLE también cuentan con sistemas eficientes de separación de agua que protegen eficazmente los sistemas de inyección de la corrosión, la cavitación, la lubricación reducida y el crecimiento microbiano.

Para un funcionamiento correcto, el agua no sólo debe separarse, sino también eliminarse

versión integrada

a intervalos regulares. La eliminación manual no suele ser una operación sencilla y a ello hay que añadir la adecuada gestión medioambiental de la misma.

El sistema BlueDrain®, totalmente automático, primero purifica el agua separada y luego la descarga al medio ambiente de una manera controlada.

Para asegurarse de que el agua eliminada cumple con la normativa de concentración de hidrocarburos, se hace circular a través de la unidad de purificación (patentada por MAHLE), cuyo carbón activo atrapa las partículas nocivas de forma eficaz y durante toda la vida útil del vehículo, independientemente de la calidad del combustible. Las propiedades de este material aseguran el cumplimiento de futuras normas, más restrictivas, sin necesidad de modificar la unidad.

Con su innovador sistema BlueDrain®, MAHLE ha logrado mejorar significativamente no sólo la capacidad de servicio, sino también la compatibilidad medioambiental de los módulos de filtración de combustible del futuro. La separación y eliminación automática y controlada, una vez purificada, del agua del combustible, incrementa la eficacia y eficiencia del sistema de filtración, protegiendo el sistema de inyección de posibles daños, y elimina la posibilidad de contaminación ambiental.

La batería, clave en los nuevos motores con start-stop La tecnología Start-Stop, que incorporan muchos de los motores modernos, se está extendiendo a vehículos de todas las gamas, incluidos los modelos más populares. Y en un futuro inmediato, estos automóviles empezarán a aparecer en los talleres para que se les realicen los servicios de mantenimiento.

La función Start-Stop consiste, esencialmente, en el apagado del motor cuando el coche se detiene: por ejemplo frente a un semáforo en rojo o en un atasco. Diferentes sensores detectan cuando el conductor va a iniciar la

marcha (cuando pisa el embrague o suelta el freno, dependiendo del modelo), y entonces, en cuestión de centésimas de segundo, el sistema vuelve a arrancar el motor. De esta manera, se ahorra todo el combustible que se suele gastar al ralentí, que en determinadas situaciones puede llegar hasta el 10%, lo mismo que las emisiones de CO2.

La sucesión de arranques que se suelen suceder durante la circulación en tráfico urbano convierten a la batería en el corazón de cualquier sistema Start-Stop, que se ve sometida a un gran esfuerzo. Esta

tecnología exige al acumulador una gran estabilidad cíclica y una óptima aceptación de carga para funcionar correctamente, algo que las baterías convencionales de plomoácido no están preparadas para asumir.

Por ese motivo, en Johnson Controls han desarrollado dos tipos de batería: VARTA Start-Stop Plus con tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) y VARTA Start-Stop con EFB (Enhanced Flooded Battery).

La tecnología AGM se distingue por su mayor estabilidad cíclica y rapidez de recarga respecto a la de las baterías de plomo-ácido, necesaria para aquellos vehículos que, además de sistema StartStop, están equipados con sistemas de regeneración de la energía y otros

dispositivos de ahorro de combustible.

Aunque se trata de tecnologías de reciente aplicación en el automóvil, su presencia se irá consolidando en muy poco tiempo y, si en la actualidad ya circulan 2,8 millones de vehículos con Start-Stop en Europa, en cuatro años se espera una producción de 16 millones de unidades en el Viejo Continente.

La participación de Johnson Controls en el desarrollo de estos dispositivos con algunos de los principales constructores le ha valido, por ejemplo, una distinción del Grupo Volkswagen por el excelente rendimiento y resistencia al calor de las baterías VARTA AGM. Ello supone toda una garantía para el mercado del recambio, ya que las baterías que distribuye Johnson Controls en el aftermarket son exactamente iguales que las que se montan en origen.

Actualmente, Johnson Controls cuenta con una gama de baterías VARTA AGM y EFB, con calidad OE, con 10 modelos que abarcan más de 150 aplicaciones.

Este proveedor está preparado, asimismo, para proporcionar a sus clientes el producto exacto para cada modelo, además de información técnica y servicio posventa.

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conviene saber La suspensión y la dirección, críticas para la seguridad Algunos de los componentes implicados en los sistemas de dirección y suspensión son las rótulas, los brazos oscilantes, los trapecios, las barras estabilizadoras, los tirantes y los silentblocks. Al formar parte de sistemas fundamentales para la seguridad, todas las reparaciones o sustituciones de estos componentes deben ser llevadas a cabo por personas cualificadas y con la experiencia necesaria.

La identificación temprana de los fallos y su reparación son fundamentales para asegurar que la dirección y la suspensión funcionen correctamente y mantener así los valores de comodidad y seguridad originales del vehículo. Por supuesto, los intervalos de servicio especificados por el fabricante también deben ser respetados, ya que sólo de esta forma se pueden evitar trabajos posteriores que impliquen un coste añadido.

Las revisiones suelen llevarse a cabo mediante el método tradicional (visual).

Esta revisión ocular se lleva a cabo correctamente moviendo las piezas de dirección y suspensión correspondientes, utilizando herramientas o, como se muestra en la foto, moviendo la rueda verticalmente hacia arriba y hacia abajo y horizontalmente de izquierda a derecha.

Los detectores mecánicos (tipo ITV- placas vibrantes) también son de gran utilidad, ya que permiten comprobar las partes en movimiento de funcionamiento habitual y de manera fiable siguiendo los procedimientos establecidos. Todas las direcciones de movimiento (horizontal y vertical) para la dirección y componentes del chasis pueden de esta forma simular su normal funcionamiento, y los componentes dañados se pueden localizar de forma fiable.

A menudo, los daños ocasionados en los guardapolvos de las rótulas por múltiples motivos (cortes, golpes, líquidos, etc.) tienen como resultado un desgaste prematuro en la articulación de las mismas, debido a la contaminación por entrada de agua, polvo, aceites, líquidos, etc. que actúan como abrasivos en los materiales.

Después de una instalación de trapecios, y/o brazos de suspensión, y/o silentblocks, se debe tener especial cuidado de que el eje (delantero o trasero) esté situado en una posición que se corresponda con el estado comprimido de un vehículo detenido sobre una superficie firme (lo que se conoce como la “posición normal” de un vehículo).

Los elevadores de cuatro columnas con plataformas son los ideales para realizar este tipo de operaciones (ver imagen 2). Si

los silentblocks de un trapecio o brazo de suspensión se aprietan cuando el eje está suspendido (ver imagen 1), se produce una torsión excesiva en la base de goma del silentblock cuando el vehículo se baja y se pone en su posición normal sobre las ruedas. Durante el uso normal del vehículo, la torsión adecuada aumenta, y esto se traduce en un sobreesfuerzo de torsión en el caucho del silentblock, superior a la permitida. Esto tiene un impacto negativo en el comportamiento en movimiento del vehículo y en última instancia conduce a que la goma del silentblock se despegue de su caja metálica, dejando de actuar y cumplir con su cometido.

Los trapecios y brazos oscilantes normalmente necesitan ser reemplazados, debido al duro trabajo que realizan en

el conjunto de la suspensión. A veces, uno de los silentblocks ha sido arrancado o desalojado de su habitáculo y con frecuencia sólo uno de los lados se ve afectado. La experiencia ha demostrado, sin embargo, que la otra parte a menudo también se ve dañada, y que es conveniente sustituir los silentblocks o trapecios de ambos lados.

Es recomendable que las reparaciones y cambios en los sistemas de dirección y suspensión se realicen por parejas en el mismo eje, por motivos de seguridad y economía. El funcionamiento óptimo de los componentes estará garantizado, y se reducen los riesgos en reparaciones posteriores, además de evitar repetir la alineación del eje reparado.

La reparación de los sistemas de dirección y/o suspensión y su correcto funcionamiento no solo contribuye a la seguridad sino que también contribuyen a alargar la vida útil de otros componentes, tales como amortiguadores, neumáticos, frenos, etc.

Cada vez que sustituimos una rótula, brazo o trapecio, será necesario revisar y regular las cotas de dirección. Una dirección mal ajustada puede dar lugar a cambios en la trayectoria del vehículo, que pueden dificultar su control, sobre todo en superficies bacheadas, al frenar o acelerar.

Uno de los aspectos más importantes en las reparaciones es contar con las herramientas adecuadas. No hay nada peor que haber empezado una reparación y no tener las herramientas específicas para finalizar el trabajo. Especialmente cuando la reparación es de los silentblocks de los trapecios y brazos oscilantes. Conviene evitar herramientas como martillos, cinceles y sierras, porque pueden provocar daños mecánicos en el área alrededor de la reparación. En la actualidad, se requiere el uso de sistemas hidráulicos con almohadillas de presión, especialmente diseñadas para la reparación de direcciones y suspensiones.

Kits de freno, una amplia oferta de seguridad Como fabricante de componentes de fricción para el automóvil, Road House siempre ha insistido en la necesidad de realizar un cuidadoso mantenimiento del sistema de frenos para preservar la seguridad del vehículo.

En este sentido, advierte que, frente a la creencia por parte de muchos conductores de que los discos de freno no requieren ser sustituidos nunca, el desgaste y la deformación que sufren, debido al esfuerzo a que son sometidos durante toda su vida útil, exige seguir un control riguroso, que permita determinar la conveniencia de un cambio.

El reemplazo de los discos de freno debe ser siempre por parejas de un mismo eje y debe acompañarse de un juego de pastillas nuevo, con el objetivo de reducir el riesgo de aparición de ruidos, el desgaste

prematuro, el efecto fading (pérdida de rendimiento por calentamiento) o el judder (vibraciones al frenar).

La gama DUAL KIT

de Road House, compuesta por 300 referencias que abarcan el 95% del parque europeo, incluye discos con homologación KBA 61209 (ventilados), KBA 61210 (macizos) y pastillas SE 4.1. De ese modo se puede realizar el montaje conjunto de los mismos, para prevenir tales

problemas y permite, a su vez, ahorrar en su adquisición e incrementar la rotación de productos en stock.

Para los automóviles equipados con frenos traseros de tambor, Road House ofrece el SUPER PRECISION KIT, un conjunto compuesto por zapatas, bombines, aproximadores, muelles, etc. homologado según el Reglamento 90.

Este equipo permite montar piezas nuevas y garantizar, de este modo, una frenada eficaz. Está disponible para el 98% del parque europeo.

La compacidad y calidad del packaging también contribuyen a mejorar la rentabilidad del cliente, ya que facilitan la optimización del espacio y la organización del stock.

el periódico del taller 26

más serca ANDALUCÍA Auto Recambios Jiménez Tel: 955792100 Fax: 955793588 San José de la Rinconada (Sevilla) Auto Recambios Lomeña Tel: 952865868 Fax: 952863931 Marbella (Málaga) Auto Recambios La Viñuela Tel: 957764019 Fax: 957764035 Córdoba Repuestos Arabial Tel: 958509312/17 Fax: 958509329 Granada Repuestos Roma Tel: 953280480 Fax: 953281831 Jaén Auto Recambios Vera Telf 950390236 Fax 950390312 Vera (Almería) Auto Recambios Coronel Telf 959280194 Fax 959282886 Huelva ARAGON Repuestos El Pilar Tel: 976211023 Fax: 976237195 Zaragoza Segorbe Tel: 978609666 Fax: 978609665 Teruel Z.I. Recambios Tel: 974210702 Fax: 974212701 Huesca ASTURIAS Auto Recambios Gijón Tel: 985160100 Fax: 985383927 Gijón (Asturias) Repuestos Marpe Tel: 985560293 Fax: 985562693 Avilés (Asturias)

BALEARES Auto Recambios Sanz Telf: 971306000 Fax: 971300573 San Jorge (Ibiza)

CANARIAS Cobesa, Cial. Betancor Telf. 928700114 Fax: 928700731 Telde (Las Palmas)

CASTILLA LA MANCHA Autorepuesto Quevedo Import Telf. 967228966 Fax: 967601531 Albacete

CASTILLA LEÓN Anjecar Tel: 947507701 Fax: 947505567 Aranda De Duero (Burgos)

Recambios Levante Telf: 971733449 Fax: 971450588 Palma de Mallorca (Baleares)

Fersacoys Comercial y Servicios Telf: 922660100 Fax: 922662232 La Cuesta - La Laguna (Santa Cruz De Tenerife)

Recambios Del Olmo Tel: 926587130 Fax: 926568544 Pedro Muñoz (Ciudad Real)

Auto Marce Burgos Tel: 947215353 Fax: 947236713 Burgos

Recambios Del Olmo Tel: 969241276 Fax: 969241291 Cuenca

Auto Recambios Salamanca Tel: 923237662 Fax: 923238301 Salamanca

Reynasa Tel: 949202333 Fax: 949202805 Guadalajara

Autovehículo Tel: 979720499 Fax: 979712045 Palencia

S.C. Electro Recambios Hidalgo Tel: 925220727 Fax: 925216385 Toledo

Dagabo Tel: 920256001 Fax: 920252160 Ávila

CANTABRIA Comercial Auto Ruiz Caballero Tel: 942341313 Fax: 942324937 Santander (Cantabria)

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el periódico del taller 27

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