El Periódico del Taller nº 58

N Ú M E R O 5 8 - D I C I E M B R E 2 0 1 1 - W W W. S E R C A . E S

del taller entreVistA

“haY que tener cuidado con la calidad que se ofrece” bruno Padierna (dayco) yo, el tAller

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“serCA es el Mejor grupo en el Que se puede estAr” el proVeedor

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garantía de calidad notiCiAs

LA GENERALIZACIÓN DEL vehículo híbrido Y UN MAYOR INTERÉS POR EL usuario final, ASPECTOS A TENER EN CUENTA POR LOS TALLERES DE CARA AL futuro

serca celebró su congreso ACtuAlidAd

fabricantes contra el uso de recaMbios de calidad dudosa

el periódico del taller

opinión Yo tengo la solución Toda una vida dedicada al recambio le aportan a uno experiencias y conocimientos de este sector tan peculiar y tan nuestro, que bien utilizados son de gran utilidad para dirigir una empresa de distribución de recambios y maquinaria para el taller, de más de 100 empleados, y que además es miembro de uno de los grupos más importantes del sector.

Pero además, también le dan la oportunidad de dirigir unas líneas a todos los talleres de España, Francia y Portugal en un periódico de referencia como es esta publicación del Grupo Serca.

Pero, una oportunidad ¿para decirles qué? Pues para decirles que el futuro está en sus manos. Y sólo en sus manos.

Evidentemente, podrán contar con un gran número de personas y empresas que están dispuestas a echarles una mano, pero al final su profesionalidad y saber hacer serán los que consigan obrar cada día el milagro de hacer entrar coches y más coches por las puertas de su negocio.

La famosa crisis ha sido una estocada demasiado profunda para muchos negocios, que han tenido que cerrar sus puertas, pero muchos otros la están sabiendo capear, no sin mucho esfuerzo y con grandes dosis de imaginación.

Mis palabras sólo tienen por objeto servir de aliento para todos aquellos que están luchando cada día, que saben lo difícil de la situación, pero que aún así consiguen a diario despertar una sonrisa en sus clientes, y lo más difícil todavía, logran que vuelvan confiados y seguros de estar tomando la decisión más acertada.

Hoy en día se ha multiplicado por mil la oferta en todos los sectores, y en el

nuestro especialmente a través de acciones fundamentales en el precio y a través de internet. Por otro lado, la demanda ha sufrido una importante bajada, lo que sin duda nos muestra cada vez una imagen más diseccionada del mismo pastel. Por lo tanto ¿qué debemos hacer?

Yo tengo la solución: profesionalidad e imaginación Rentabilizando al máximo nuestra profesionalidad y la de todos nuestros equipos de trabajo, y creando cada día nuevas fórmulas que generen negocio.

El taller tiene ante sí un desafío: ya está aquí el coche híbrido. Llegará el coche eléctrico, en este caso en un plazo más largo. Pero si vamos de la mano fabricantes, distribución y talleres, y creemos en nosotros mismos, en nuestras empresas, en nuestro sector, y en hacer lo que mejor sabemos hacer, trabajar para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, tenemos el éxito asegurado. Ánimo y Suerte.

Agustín García

presidente de Serca

En recuerdo de Francesc Faura Presidente de la confederación española de talleres (Cetraa) y habitual de esta sección, donde tantas veces ha dejado sus reflexiones en defensa de su colectivo por el que tanto luchó (el último, en el número anterior), estaba enfermo de cáncer desde hacía varios años, aunque dejó claro desde que se lo diagnosticaron que moriría con las botas puestas, en un admirable ejemplo de dedicación. Desde El Periódico del Taller, nuestro recuerdo más sentido a quien ha sido un gran presidente de los talleres y gran persona.

Magnífico trabajo de los recambistas… ...el desarrollado durante 2011, que ha dado unas buenas cifras de ventas, con alguna ligera bajada, pero que en este año y en estas circunstancias significa un éxito -especialmente debido al intenso trabajo, agilidad y flexibilidad de los empresarios- con mayúsculas del recambio.

La ampliación de almacenes, de referencias, de vehículos y de empleados en esta época de recesión por todo el mundo están dando un servicio de reparto y eficacia como no existe en ningún otro país.

Ampliación de catálogos, ampliación de productos, más jornadas de formación y de congresos, ferias para mejorar el conocimiento entre los actores del mercado, catálogos electrónicos impresionantes, absorciones, fusiones, crecimientos en puntos de venta y lucha sin cuartel ante las instituciones para que sus clientes, los talleres de reparación, estén más protegidos, hacen de la distribución independiente de recambios un sector con fuerza y que prepara el difícil 2012 con ilusión y dispuesto a hacer lo que sea para que su cliente sea atendido como se merece el protagonista de nuestro negocio. Porque el taller y la tienda son socios en el mismo negocio, indisolubles: los unos reparan los automóviles y los otros se dedican al oficio de vender recambios. Perfecto.

Otros, por ejemplo las aseguradoras, deberían tomar ejemplo y dedicarse a lo suyo: vender seguros y pagar siniestros.

No nos gusta nada lo que hace Línea Directa y no sé cómo un banco de la categoría de Bankinter lo permite, ni los planes de AXA, ni los de Reale, Groupama, Catalana Occidente, etc. Desde Ancera, la patronal

de recambios, estamos pendientes de estas tonterías que perjudican a nuestros clientes y a nosotros mismos y seguiremos tomando decisiones en este aspecto, así como con algún corredor de seguros que ha tenido la gran idea y se quiere convertir en vendedor de recambios o comisionista. ¿Acabaremos los recambistas vendiendo seguros? De momento aconsejamos gratuitamente a quien nos pregunta.

Todos, recambistas y talleres, también debemos agradecer, y mucho, la magnifica colaboración de nuestros proveedores que tanto ayudan y a los que les pedimos un pequeño esfuerzo más para atajar, junto con la distribución, algunos problemas que están surgiendo en nuestro sector.

Finalmente, felicitar y agradecer al Grupo Serca por todo lo que hace por el sector y ser una auténtica locomotora y ejemplo para todos.

Miguel Ángel Cuerno Presidente de Ancera

“Francesc, confío en que exista ese Dios que todos los creyentes esperamos, porque estoy convencido de que ya le habrás preguntado ¿por qué estamos en este mundo? Aunque solo con ver cómo has luchado los últimos años de tu vida merece la pena vivirla. Adiós y hasta siempre amigo”. Carmelo Pinto, gerente de Serca.

Edita

Consejo de Redacción: Consejo de Administración Consejo Consultivo Carmelo J. Pinto, director general Juan Carlos Rico, SPG Talleres y Maquinaria Pere Colomé, Informática David Pons, Administración C/Maestro Juan Corrales, 14-16, entlo. 2ª 08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona) Tlf.: 93 475 71 00 / Fax: 93 475 71 01 email: marketing@serca.es - www.serca.es

Eduardo Fuentes

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el periódico del taller

de primera La generalización del vehículo híbrido y un mayor interés por el usuario final, aspectos a tener en cuenta por los talleres de cara al futuro

Aunque la corrección política anime a los gobiernos a apostar por la electricidad como motor de la industria del automóvil, la realidad dice que el coche eléctrico como alternativa es todavía ciencia-ficción y el mundo sigue siendo adicto al petróleo.

Lo que sí es una tendencia imparable es la reducción de emisiones, que implica mejoras en los componentes del coche, combustibles renovados y el desarrollo de vehículos híbridos. Por tanto, la formación de los talleres en vehículos híbridos debe ser asunto capital.

Hagamos

unYplan Cuando se analiza el canal de reparación multimarca desde fuera, se percibe un colectivo que está permanentemente a la defensiva frente a las agresiones de la Administración, de las aseguradoras o del competidor marquista; un sector maduro, con exceso de oferta y feroz competencia, y sin proyectos para generar nuevas líneas de negocio ni planes estratégicos de futuro. Así que con este panorama lo mejor que podría hacer es preguntarse hacia dónde va el mercado, qué variables lo van a condicionar y si le van a favorecer, y cómo se puede anticipar a esos cambios y aprovecharlos. Vamos, que lo que necesita el sector es un plan estratégico.

cuál es el factor principal que vaya a condicionar el futuro?

Pues está claro que es el modelo energético el que marca la evolución del sector. Pero, ¿tiene el petróleo los días contados? ¿Lo eléctrico mandará a los talleres al paro?

Pues por lo visto no. Porque aunque la corrección política anime a los gobiernos a apostar por la electricidad como motor de la industria del automóvil y la presión mediática muchas veces los acompañe en el propósito, la realidad dice que coche eléctrico puro como alternativa real es todavía ciencia-ficción y el mundo sigue siendo adicto al petróleo, que además está lejos de agotar sus reservas (que se siguen encontrando nuevas y significativas).

Y es que es un bien que sigue siendo muy preciado como demuestran las fuertes inversiones que los países productores realizan para extraerlo de cada vez mayor profundidad.

Por tanto, hay petróleo para rato (para más de un siglo). ¿Significa eso que apenas va a cambiar la industria del automóvil?

Tampoco. Reducir las emisiones es una

tendencia imparable, que implica mejoras en los componentes del coche, combustibles renovados como los biocombustibles y el desarrollo de vehículos híbridos.

Y si se van a reducir las emisiones sí o sí, imponiendo Europa el uso de biocombustibles, de neumáticos más ecológicos y la hibridación de los vehículos, implantando controles (radares) de emisiones y potenciando ese control también en las ITV. ¿Qué va a pasar con el parque de vehículos que no cumpla con la normativa? Porque esperar su completa renovación en situaciones de crisis es complicado. Posiblemente será necesaria la readaptación de vehículos. Y esa es la primera oportunidad que el futuro ofrece.

Preparemos el terreno para afrontar el reto de adaptar los vehículos a las nuevas normas que se van a imponer, diseñemos protocolos de mantenimiento en función de su evolución.

Pero es que, además, a partir de 2020 el parque será híbrido en su casi totalidad, lo que significa sistemas más complejos con mayores probabilidades de averías y un mayor coste de reparación. De hecho, según

El plan estratégico tiene que contemplar también un enfoque del taller más dirigido al usuario final, incorporando servicios que generen fidelidad y más negocio. un estudio llevado a cabo por GT-Motive, “los híbridos son un 14% más caros de mantener”.

La primera conclusión, entonces, es que en ese plan estratégico la formación técnica de los talleres en vehículos híbridos debe ser asunto capital, prioritario.

El ejemplo de las gasolineras

Pero para completar y concretar ese plan estratégico también sería necesario mirar qué se está haciendo en el exterior, tanto geográficamente como referido a otros sectores. Desde el caso de una agrupación de talleres ingleses, con casi 3.000 miembros, que han creado un “grupo de buenas prácticas” identificable con un logo, con un decálogo de servicios añadidos (como la obligatoriedad de realizar una limpieza del circuito de lubricación en cada cambio de aceite, ya que se calcula que aún queda un 15% de aceite usado en el sistema que se mezcla con el nuevo), al ejemplo de las gasolineras, ahora estaciones de servicio, que desde el simple despacho de carburante han sabido evolucionar ofreciendo numerosos valores añadidos.

La segunda gran conclusión sería, por tanto, que el plan estratégico contemplara un enfoque del taller más dirigido al usuario final, incorporando servicios que generen fidelidad y más negocio, frente a la realidad actual en la que no se vende ni una escoba.

*Artículo basado en la ponencia ofrecida por Jesús Amenabar, director comercial del fabricante de productos químicos Krafft, en el último congreso del Grupo Serca.

el periódico del taller 4

actualidad Manuel garcía arenas, de la asociación asturiana, al frente de cetraa

la confederación española de talleres tiene nuevo presidente

l

os presidentes de las patronales asturiana y catalana se disputaban la presidencia de Cetraa, la confederación española de talleres, menos de un mes después del fallecimiento del que fuera su presidente durante los últimos diez años, Francesc Faura. Y ganó el candidato asturiano, Manuel García Arenas, siendo elegido por 142 votos frente a los 64 obtenidos por la candidatura encabezaba por Celso Besolí.

De Oviedo, 43 años, casado, con dos hijos, licenciado en Derecho y en Ciencias Económicas por la Universidad de Comillas, García Arenas es consejero delegado de Empresas Reunidas García Rodríguez Hnos. S.A., propietaria de concesionarios.

El Periódico del Taller habló con el nuevo presidente: Ha anunciado que se lleva Cetraa a Madrid… “Sí, a la sede de Confemetal. Seamos claros: en Madrid es donde se cuece todo y donde hay que estar. Y además, resultaba necesario preservar la independencia de Cetraa del resto de asociaciones, y que durante los últimos treinta años el presidente de Cetraa lo fuera también del Gremi de Tallers de Barcelona acaba por identificarlas tanto que las hace parecer la misma cosa. Hasta el punto de que Cetraa no tiene estructura propia, ni ningún empleado, porque todos son del gremio. Por eso Cetraa necesita independizarse de Barcelona”.

Los talleres multimarca recelan de su condición de marquista… “Lo sé. Pero

para compensar que el presidente sea un taller oficial hemos nombrado vicepresidente a Ángel Asensio, que es un taller independiente de chapa y pintura, y tanto el vicepresidente segundo como el secretario general representan a talleres multimarca”.

“Conepa y Cetraa tenemos intereses comunes.

Y por lo poco que yo conozco creo que fueron cuestiones personales las que provocaron la mala relación entre las dos asociaciones. Puedo asegurar que a partir de ahora tendremos, como mínimo, un mayor diálogo con Conepa, con el objetivo de alcanzar una mayor coordinación ¿Que si sería posible la integración? Primero hay que hablar. Soy apenas un recién llegado que lleva cuatro años en la organización, así que tenemos que conocernos antes, ver hasta dónde llegaban esos temas personales”.

Usted era el candidato de Faconauto, la patronal de concesionarios…

“Faconauto es una asociación que está centrada casi en exclusiva en la venta de vehículos. A ellos, ni les hables del taller. Pero no es mi caso:

Ninguna asociación podrá presidir la confederación más de ocho años…

valoración Carmelo Pinto, gerente de Serca Para la distribución es muy importante que haya una asociación fuerte que defendiera los derechos de los talleres, especialmente los de los multimarca. De la misma manera que nos gustaría que en la patronal de los fabricantes de componentes estuvieran mejor representados nuestros proveedores de recambios frente a los que solo suministran al primer equipo. Por tanto, esperamos que sea cual sea la condición del presidente de Cetraa, los intereses de los talleres multimarca estén bien defendidos, y si las dos patronales se unen en una sola, mejor.

toda mi vida asociativa he estado siempre más ligado a las necesidades del taller que a la venta.

Y en la asociación que yo presido en Asturias estamos representados todos los concesionarios y el 90% de los talleres, y compatibilizamos las necesidades de unos y de otros, que son coincidentes en un 95% de los casos. Además, hemos nombrado vicepresidente a Ángel Asensio, que es un taller independiente de chapa y pintura, y tanto el vicepresidente segundo como el secretario general representan a talleres multimarca”.

Con Cetraa y Conepa (la otra patronal de talleres) en la capital, ¿puede haber acercamiento entre ambas?

“Así es, abriremos un proceso de reforma estatutaria que, entre otros temas, plantee la limitación de la presidencia por parte de cualquier asociación territorial a un máximo de dos mandatos consecutivos”.

¿En qué va a beneficiar al taller su llegada a la presidencia de Cetraa?

“El taller va a tener la preponderancia absoluta.

Y por ejemplo buscaremos ofrecerle la mejor formación posible, una práctica que la patronal había abandonado. Vamos a defender los intereses del taller en toda circunstancia -con objeto, entre otros fines, de mantener y mejorar, en su caso, la rentabilidad y viabilidad de sus negocios-, facilitar el acceso a la información técnica, alcanzar el respeto por parte de aseguradoras y otras compañías de los costes reales de los trabajos realizados”...

los fabricantes trabajan en los sisteMas de seguridad electrónicos

el control de estabilidad, obligatorio

e

l control de estabilidad comenzó a ser obligatorio desde el pasado 1 de noviembre para todos los turismos y vehículos industriales ligeros de nuevo desarrollo, aunque será justo tres años después cuando la norma se haga extensiva a todas las unidades que se matriculen.

En cualquier caso, se trata de un importante avance en materia de seguridad, ya que el ESP (siglas en inglés de Programa Electrónico de Estabilidad) se ha convertido, desde que empezó su producción en serie en 1995, en el sistema más efectivo para evitar accidentes desde la invención del sistema antibloqueo de frenos ABS. Aunque, como suele suceder con los avances tecnológicos, el primer modelo que contó con este dispositivo fue una berlina de alta gama como es el Mercedes-Benz Clase S, fue precisamente el vehículo más modesto del constructor alemán el que aceleró la popularización del control electrónico de la estabilidad, cuyas siglas genéricas son ESC. Después del vuelco sufrido con un Clase A por unos periodistas suecos en 1998 al realizar la ahora célebre “prueba del alce”, en Mercedes decidieron realizar algunos cambios en el bastidor, endureciendo suspensiones y montando neumáticos más anchos, pero sobre todo montaron el ESP de serie en todas las

unidades, cuando hasta entonces era una más de sus caras opciones.

Mucho ha llovido desde entonces, pero la mayoría de constructores de automóviles han tenido tiempo de sobra para tomar medidas y, de hecho, según Bosch, inventor del sistema, en el año 2010 el 41% de todos los turismos y vehículos industriales ligeros fabricados estaban ya equipados con la protección electrónica contra el derrape, un porcentaje que en Europa subía hasta el 63% de las nuevas

matriculaciones. Para 2013, las previsiones del fabricante alemán aleman son que la mitad de los turismos matriculados en el mundo monte el sistema ESP.

Electrónica inteligente

El funcionamiento del control de estabilidad se basa en el procesamiento por una centralita, que analiza 25 veces por segundo la información proporcionada por diversos sensores. Entre las variables que maneja se

encuentran la velocidad de las ruedas o el ángulo de giro del volante, que si no coincide con el giro real del coche (es decir, porque está derrapando), entonces se manda una orden para reducir el par del motor y disminuir así la velocidad. Si, pese a ello, el vehículo no ha recuperado la trayectoria, se frenan las ruedas de forma selectiva e individual, hasta que el vehículo recupera la trayectoria.

Los fabricantes de este sistema de seguridad activa, como por ejemplo TRW, trabajan en una mayor integración de sus componentes, con sensores incorporados en la propia centralita, para simplificarlo y reducir los costes de fabricación. El ESC ya controlaba el ABS, con el que comparte algunos sensores, y el sistema de control de tracción ASR, que impide que las ruedas patinen al acelerar, pero en los últimos tiempos se han desarrollado una gran variedad de aplicaciones en las que interviene el control de estabilidad, como por ejemplo el freno de estacionamiento eléctrico, la función auto-hold (ayuda de arranque en pendientes, que frena el coche unos segundos para que no se mueva en el tiempo que pasamos de pisar el pedal del freno al del acelerador) o el control de descenso de pendientes, que mantiene una velocidad fija en descensos difíciles.

el periódico del taller 5

actualidad barcelona, 15 al 17 de Marzo

expomóvil

comercial calienta motores

e

xpomóvil Comercial continúa con los preparativos para su primera edición, que tendrá lugar del 15 al 17 de marzo, manteniendo un contacto permanente con las empresas y entidades del mundo de la posventa para diseñar una feria que responda a las necesidades del sector en la actual coyuntura económica. La buena acogida que está teniendo el salón de Fira de Barcelona se traduce ya en la participación confirmada de unas 80 marcas y en un programa de jornadas y conferencias orientado a relanzar el negocio de talleres y establecimientos de recambios en 2012. Así, la organización de la feria ha informado al mercado sobre en qué punto se encuentra el certamen que tiene previsto celebrarse en la capital catalana.

“El ritmo de contratación de espacios se está incrementando en estas últimas semanas, ya que es ahora cuando las empresas cierran presupuestos para el año que viene”, explica el director de Expomóvil Comercial, José Miguel García. “Se prevé que el salón -con un formato asequible para asegurar un buen retorno de la inversión a las firmas participantes- reúna a los principales suministradores y distribuidores españoles de la posventa. Algunos de ellos ya forman parte de esa lista: Grupo Serca, Group Auto Unión España, Central del Recambio Original, Launch Ibérica, Establecimientos Coll, Miac, VTEQ, Phira Componentes Automoción, Pemebla, Isi Condal y Asogardep, entre otros”, señala la organización.

El salón espera reunir 9.000 profesionales en esta primera edición”.

En la última reunión de su Comité Organizador se informó también de las jornadas, conferencias, reuniones de asociaciones y otras actividades que tendrán lugar en el marco de la feria. Su presidente recordó a los profesionales de la posventa la importancia de aprovechar estos espacios formativos para actualizar conocimientos e intercambiar experiencias: “Estas jornadas además tienen que ayudar a las empresas del sector a hacer un ejercicio de reflexión para prepararse a competir, mejorar su gestión y optimizar sus inversiones en tecnología y nuevos equipos para ganar en rentabilidad”.

Marcas de PriMer nivel, Muchas de ellas Proveedoras de serca

un grupo de fabricantes se une contra el uso de productos de dudosa o muy baja calidad valoración Juan Carlos Díez, director general KYB Iberia Se trata de una campaña en la que nos hemos unido diversos fabricantes porque consideramos que es necesario concienciar al taller y al usuario final de la importancia de utilizar recambios de calidad, y de que no debe dejarse llevar por la tentación de montar componentes sin un control adecuado, sólo porque son baratos. Es un comienzo, y en el futuro se va a contactar con otros actores del sector de la posventa para invitarles a que se sumen a esta idea que entendemos ha de tener un mayor recorrido.

c

uando la crisis aprieta, el precio se convierte en prioritario en la decisión de compra, incluso despreciando las posibles consecuencias de apostar por productos de dudosa calidad. Y hay campos donde es más peligroso que en otros. Como en el de la reparación de automóviles, donde lo que está en juego es la seguridad de los ocupantes del vehículo.

Por tanto, el precio no debería justificar nunca el uso de recambios de calidad u origen desconocidos, razón por la que un grupo de fabricantes de recambios de primer nivel, proveedores de primer equipo, se han unido para sensibilizar al mercado de que, a la hora de montar un recambio, es mejor “elegir calidad, elegir confianza”.

En el mercado se pueden encontrar

Por qué confiar en Marcas de calidad Confiar en marcas de fabricantes de primer nivel garantiza a talleres multimarca y clientes en general el mayor grado de calidad, seguridad y garantía posible en la reparación y mantenimiento de sus vehículos.

Detrás del desarrollo de cada uno de los recambios de las marcas de primer nivel hay una gran inversión en investigación y desarrollo y, por tanto, una constante innovación tecnológica.

Todos sus productos están sometidos a estrictos y constantes controles de calidad.

Confiar en marcas fabricantes de primer nivel es seguridad, confianza, tranquilidad.

recambios originales, fabricados siguiendo las especificaciones y normas de los constructores, y recambios de calidad equivalente, que sin ser los mismos que los originales sí certifican una calidad similar.

Pero también, aprovechándose de que bajo el concepto de recambio de calidad equivalente es relativamente fácil camuflarse o procedentes directamente de los desguaces, existen piezas en el mercado de baja calidad o sin ninguna garantía de que la tengan, que las convierte en una aventurada elección, “pudiendo una reparación profesional quedar empañada por la recomendación de un recambio de dudosa calidad”.

Sin embargo, el uso de recambios de marcas reconocidas garantizaría una reparación precisa y segura. Y en eso es en lo que quieren insistir estos fabricantes a los talleres, en que no cedan a la presión de los consumidores sobre el precio y defiendan el uso de componentes de calidad demostrada, entre otras muchas razones porque además “mejora la percepción del taller por parte del usuario”.

Entre las marcas que han promovido esta iniciativa son muchas, como no podía ser de otra manera, las comercializadas por Grupo Serca.

en Marzo de 2013 Y con el resPaldo de la aleMana autoMechaniKa

Motortec ya trabaja en su próxima edición

M

otortec Automechanika se prepara para lanzar su convocatoria para la feria de 2013, que se celebrará del 13 al 16 de marzo. Los buenos resultados obtenidos en la edición de 2011 -que reunió a 453 expositores de 41 países, 39.965 participantes profesionales y celebró más de 140 actividades- animan a la organización a continuar trabajando para dinamizar el sector de la posventa. La feria concentrará una parte importante de sus esfuerzos

en garantizar la presencia de visitantes profesionales.

Además, el certamen

potenciará los espacios dedicados a la formación y a la presentación de los productos

más innovadores del mercado, creando un foro de intercambio de conocimiento y un verdadero escaparate para las últimas novedades del sector que se beneficiarán de la repercusión mediática del Salón para su promoción. De esta forma, estas acciones contribuirán también a atraer a profesionales cualificados y con alto perfil inversor.

La feria realizará una intensa promoción que hará llegar la convocatoria a todos los talleres, tiendas de recambios y estaciones de servicio.

el periódico del taller

somos noticia

El grupo celebró su XXII congreso en Mérida

Serca marca el paso D

e Via Circa el Tractus, o lo que es lo mismo, “De camino hacia el progreso” fue el lema del XXII Congreso del Grupo Serca, que tuvo lugar en Mérida (Badajoz), la Emerita Augusta romana.

Y como cada año, el congreso de Serca volvió a reunir a sus asociados (más de medio centenar de recambistas de toda España) y principales proveedores (en total más de 200 personas), en una jornada en la que, además de explicar qué se ha hecho desde la central del grupo a través de sus distintos departamentos (informática, márketing, red de talleres), sirve también para que el grupo como tal se posicione respecto a los asuntos que preocupan en el mercado (los manejos de las aseguradoras y la amenaza marquista en esta ocasión).

Tras la inauguración por parte del alcalde de la ciudad, Pedro Acedo, tomó la palabra el presidente de Serca; Agustín García: “Nuestra competencia real y futura es el marquista: tendríamos que hacer ver a los talleres que sin la distribución multimarca no tendrían futuro”, dejando claro un primer mensaje: trabajar en transmitir a los talleres clientes cuál sería su futuro si el mercado de piezas estuviera controlado por los concesionarios. El segundo fue para demostrar de qué lado está el recambista: “Las aseguradoras están imponiendo su política comercial a los talleres, perjudicando su supervivencia, porque los que se niegan a aceptar sus condiciones están perdiendo una parte importante de su trabajo. No es lícito que una compañía de seguros se arrogue un poder sobre un vehículo del que no es propietaria. El usuario tiene que poder elegir y las asociaciones deberían actuar de manera contundente”.

Además, Agustín García también tuvo palabras para ensalzar a Serca: “No seremos el grupo más grande, el que más factura, pero sí somos el más activo, el más dinámico, el más imaginativo, demostrando cada día nuestra capacidad para afrontar la situación actual”.

Por su parte, el discurso del gerente del grupo, Carmelo Pinto, se basó más en la relación con sus proveedores, aunque quiso detenerse en recordar el daño que puede hacer al canal multimarca el uso de piezas de dudosa procedencia o el pirateo de software y maquinaria, que con la crisis van en aumento: “Nos ha costado mucho tiempo quitarnos el parche y la pata de palo. Este tipo de prácticas nos perjudican, y los recambistas debemos comunicarles a

Sentido recuerdo

Minuto de silencio y silla vacía en “su” mesa fue el homenaje que el congreso de Serca, al que asistía habitualmente, le realizó a Francesc Faura, presidente de la patronal de talleres Cetraa fallecido tres días antes.

SPG, mejor identificada que otras

El discurso del gerente del grupo Carmelo Pinto se detuvo en recordar el daño que puede hacer al canal multimarca el uso de piezas de dudosa procedencia o el pirateo de software, que con la crisis van en aumento: “Nos ha costado mucho tiempo quitarnos el parche y la pata de palo y este tipo de prácticas nos perjudican”. los talleres que ellos son responsables de las piezas que montan, vengan de donde vengan”. Pero también aprovechó su intervención para presumir de cómo marchan las cosas en Serca, después de presentar al nuevo socio, AutoRecambios Villa (Lorca, Murcia): “Como grupo seguimos aumentando nuestras compras, y en Serca tenemos empresas que siguen creciendo porque están haciendo bien las cosas”.

Por departamentos En las intervenciones de los responsables de los departamentos que forman la estructura de la central del grupo, destacó especialmente la de Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres y del departamento de Maquinaria, encargado de transmitir la “foto” de la red (con 185 integrantes y presente en 38 provincias, en todas las comunidades autónomas), las distintas acciones desarrolladas durante el año, tanto de formación como

promocionales, y la evolución del programa Profesional Plus, que durante su intervención mencionó que ya cuenta con 240 talleres adheridos. También recordó la próxima celebración del congreso de SPG Talleres en Granada el 11 de mayo.

Por su parte, el responsable informático, Pere Colomé, insistió sobre la fantástica aportación de la informática a la gestión de los negocios, dejando claro que la adaptación a las nuevas tecnologías se hace imprescindible, y repasó los distintos desarrollos que en este campo tiene el grupo, deteniéndose en el programa para talleres Serca Gestión, que se sigue perfeccionando con nuevas aplicaciones.

Los congresos de Serca además vienen acompañados de interesantes ponencias que invitan a la reflexión empresarial. En este caso a cargo de Jesús Amenabar, director comercial del fabricante de productos químicos Krafft, que dibujó un futuro ligado al petróleo, a pesar de lo que se diga, y de

Agustín García, presidente de Serca, empezaba dejando muy claro su primer mensaje: “Nuestra competencia real y futura es el marquista: tendríamos que hacer ver a los talleres que sin la distribución multimarca no tendrían futuro”.

“Nuestra red es la mejor, la que más se parece a un concesionario” dijo Carmelo Pinto después de que Juan Carlos Rico, responsable de la red de SPG Talleres, mostrara la diferencia entre su red y otras.

Y es que el también responsable del departamento de Maquinaria del grupo de recambistas enseñó imágenes de talleres de otras redes donde su identificación bien era escasa o se limitaba a la fachada, manteniendo distintos colores en el interior. Todo para recalcar que en SPG son especialmente exigentes con la imagen corporativa, que debe ser integral.

Serca se hace internacional.

En el congreso también estuvieron presentes los responsables del grupo francés S’Energie, con el que Serca ha llegado a un acuerdo para estudiar la creación de una sociedad conjunta, “una asociación de fuerzas y de ideas”, que según el presidente de Serca “nos hará crecer como grupo y frente a nuestra competencia”.

Carlos Delgado, de la empresa Compensa Capital Humano, que se centró en en cómo optimizar las retribuciones del personal en un entorno de falta de recursos.

Además, el director de la feria Expomóvil Comercial, a celebrar en Barcelona el próximo mes de marzo, presentó los argumentos del certamen para atraer a proveedores y visitantes.

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Calidad original LuK INA FAG. Innovación y Calidad es lo que define al Grupo Schaeffler, el socio por el que apuestan los principales fabricantes de automóviles. Sólo en Europa 60 millones de coches están equipados con el volante Bimasa de LuK. Los Rodamientos de Rueda de la marca FAG se encuentran en la industria automovilística y aeroespacial. INA es el líder mundial en fabricación de componentes de transmisión.

La gama de productos LuK INA y FAG son siempre la solución perfecta para el mercado del recambio.

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el periódico del taller 9

somos noticia Por la seguridad en la frenada

revisión precavida

s

iguiendo con su Plan de Acciones, SPG TALLERES ha desarrollado una nueva promoción teniendo en cuenta la importancia del estado de la frenada del vehículo como parte importante de la seguridad, motivo por el cual la campaña lleva por título “Revisión Precavida”.

Por cada revisión realizada se obsequiará al usuario con unos prácticos guantes de emergencia. La promoción será válida hasta el 31/1/2012, o hasta agotar existencias,

en cualquiera de los talleres de la red SPG TALLERES. Como se viene realizando en todas las promociones, en esta ocasión también se dedica un espacio en el folleto y en el póster a informar al usuario sobre el NUEVO REGLAMENTO 461/2010 acerca de la libertad que tiene el usuario para escoger el taller donde realizar los mantenimientos durante el periodo de garantía, sin perder por ello el derecho a la misma.

últiMas incorPoraciones Taller Isidro A. Pons

Nada menos que desde 1925 lleva en funcionamiento la empresa fundada en Palma de Mallorca por el bisabuelo de Isidro Pons, que empezó como negocio de torno y forjado que fabricaba piezas para Peugeot y que, con el tiempo, fue derivando en el taller SPG que es hoy. Con 35 años, Pons forma parte, pues, de la cuarta generación de una familia de mecánicos, en la que se ha convertido en el especialista en electricidad y electrónica tras haber trabajado en Femsa, aunque Antonio, su padre y “maestro de los maestros”, aún está al tanto del negocio y se encarga de la “mecánica pura y dura”. Sabedores de que pertenecer a una red ayuda a mejorar la rentabilidad, cambiaron a SPG porque les ofrecía “la formación necesaria para estar al día”. Su red fue uno de los motivos que les ha llevado a formar parte de la familia de Serca, de la que también les atrajo su imagen.

Talleres Tecnomóvil

“Tras salir de la escuela de Formación Profesional con 17 años, empecé como aprendiz”, cuenta José Antonio Ibergallartu (44 años), gerente de este taller de la población mallorquina de El Arenal desde el año 1994. Cliente habitual del Grupo Serca desde hace tiempo, se muestra además encantado con el paso a la red SPG, no sólo porque le parecieran interesantes las condiciones comerciales, sino porque, al contrario que otras experiencias anteriores, “aquí trabajan para conseguir que el taller tenga una buena imagen, no solamente ellos mismos”. “Ser serio y responsable y hacer bien los trabajos” es su fórmula para mantenerse en el mercado, donde ofrece un servicio integral que abarca mecánica, electricidad, chapa y pintura.

Tarraco Evasión

Andrés Mallada, de 36 años, tras finalizar el servicio militar entró en la empresa que montaron su padre y un socio en 1986. Una vez jubilados, él se convirtió en el jefe de este taller de Tarragona, especializado en mecánica y mantenimiento del automóvil, que siempre tuvo en Recambios Aicrag a su proveedor de confianza. Cuando llegó el momento de cambiar la imagen de sus instalaciones, aceptaron la propuesta de Serca de convertirse en miembro de su red abanderada. Respecto al momento actual, Mallada explica que “la faena está rara y ahora nos viene más gente por averías que por mantenimiento, por eso nos resultan de gran ayuda los cursos que nos propone nuestro proveedor”. Eso, y la fidelidad de los clientes, son algunos de los factores que les están permitiendo mantenerse “sin mayores problemas”.

Talleres Chaparro

“Chaparro” es como llamaban a su padre, y en su honor puso el nombre a la empresa Enrique Martínez (55 años) cuando inició la actividad como taller de mecánica en general en 1983, con la inestimable ayuda de su mujer. Su vocación asociativa viene de lejos, porque en su día fue uno de los promotores de una unión de talleres en Elche, su ciudad. Tardó, sin embargo, en decidirse a cambiar su imagen por la de una red, pero cuando lo hizo no dudó en llamar a SPG, de la que le habían convencido su trayectoria y su prestigio como una de las mejores redes, que ya conocía anteriormente. Hoy, reconoce que “ésta es mi tercera crisis, incluso peor que la que sufrimos con la llegada del calzado chino, que afectó mucho a la economía local”, pero a pesar de todo “la llevo bien”.

Tallers M. Sendrós

“Llevo trabajando en el taller casi desde que nací”, bromea Marcel·lí Sendrós (43 años) cuando le preguntan cuándo empezó en el taller de La Riera (Tarragona) que abrió su padre en 1967. Con el progenitor jubilado desde hace dos años, ahora que regenta él solo el negocio ha querido dar un cambio de imagen a su taller y, después de ver cómo funciona el Grupo Serca a través de Recambios Aicrag, optó por la red SPG. Dedicado a la mecánica, la electricidad y los neumáticos (“Procuro montar Michelin, pero si un cliente quiere algo más barato también lo puedo servir”, asegura), es también propietario de una empresa de asistencia en carretera que le permite ampliar su área de influencia, aunque cuenta con “una clientela bastante fidelizada y bastante seleccionada” que le permite afrontar la coyuntura actual con un cierto desahogo.

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somos noticia

Nuevas adhesiones en La Rioja, Álava, Lleida y Almería

La red Profesional Plus ya cuenta con 240 talleres E l crecimiento que ha experimentado la red de talleres adherida al Programa Profesional Plus en los años 2010 y 2011 ha sido espectacular. Es por ese motivo que desde la central del Grupo Serca se espera con gran expectación el próximo 2012, un ejercicio durante el cual está previsto continuar con esta positiva progresión.

Esta red ofrece, a través de sus socios, un completo programa de servicios de interés y alto valor añadido para el taller, que incluye FORMACIÓN (técnica y de gestión), INFORMACIÓN (documentación y revistas técnicas), CONSULTORÍA TÉCNICA especializada, HERRAMIENTAS DE VALORACIÓN, PROGRAMA INFORMÁTICO para la gestión del taller, CAMPAÑAS promocionales, soluciones para la mejora de la IMAGEN, etc.

Para 2012 ya están preparadas tres presentaciones para talleres, además de las ya tradicionales reuniones zonales para socios y comerciales, a consecuencia de las cuales habrá nuevos talleres adheridos a la red.

Asimismo, se están diseñando dos campañas, que entrarán en funcionamiento durante los próximos meses, específicas para ayudar a los negocios de reparación a incrementar sus ventas.

Profesional Plus era la pieza que faltaba al grupo Serca, un complemento a sus servicios nacido de la vocación de escuchar y comprender a los reparadores, algunos de los cuales quieren mantener una identidad propia, separada de la imagen corporativa de una red abanderada, o bien no están seguros de poder hacer frente con garantías a los requisitos que exige formar parte de una de ellas.

Por otro lado, este producto permite respetar a los talleres que en su día apostaron por formar parte de SPG, ya que les permite identificarse como representantes de la red en su zona.

En cualquier caso, todos los talleres que lo deseen tienen a su disposición un completo manual de imagen corporativa, que les permitirá estudiar al detalle en qué consiste para comprobar por sí mismos las ventajas que les puede reportar.

Las últimas incorporaciones al programa Profesional Plus que se han llevado a cabo han tenido lugar en las provincias de La Rioja (9 talleres), Álava (1 taller), Lleida (2 talleres) y Almería (1 taller).

Profesional Plus era la pieza que faltaba al grupo Serca, un complemento a sus servicios nacido de la vocación de escuchar y comprender a los reparadores, algunos de los cuales quieren mantener una identidad propia, separada de la imagen corporativa de una red abanderada, o bien no están seguros de poder hacer frente con garantías a los requisitos que exige formar parte de una de ellas.

últimas incorporaciones Logroño

Motor Sport 94

Logroño

Amador Fernández

Logroño

Talleres J J

Logroño

Talleres Pemay

Logroño

Talleres Primo

Logroño

Talleres J L

Logroño

Talleres Anfer

Logroño

Juan Roca S. L.

Lleida

Talleres Casmar

Logroño

Talleres Segura

Lleida

Auto Jesús

Julián Ibáñez Pulpi Automoción S. L.

Oyón Vera

el periódico del taller 11

marca propia

Completa paleta de productos fabricados en distintas diluciones

Anticongelante-refrigerante Serca

Calidad y salubridad La calidad de los líquidos anticongelantes-refrigerantes Serca destaca en su producto estrella, el fluido 50% con formulación en base a aditivos orgánicos también conocidos como ´long life’ o de larga duración. Los más demandados son los fluidos 10%, 20%, 30% y concentrado, formulados en base a paquetes de inhibidores de tecnología tradicional ‘nap free’ o, lo que es lo mismo, libres de elementos potencialmente peligrosos para la salud o el medio ambiente como nitritos, aminas o fosfatos, entre otros.

E

ste producto cumple la norma de referencia de Volkswagen G12 (amarillo) y G-12+ (violeta).

Gracias a la avanzada composición de su fórmula, que se adecúa a la legislación que protege la salud y el medio ambiente, la gama de Serca ofrece una protección total frente a los problemas de corrosión, en especial del aluminio y otras aleaciones ligeras, cada vez más presentes en los motores de combustión interna. También evita la aparición de

cavitación logrando una perfecta refrigeración del motor y se caracteriza por un alto punto de ebullición en base a los distintos tipos de presurización de los circuitos de refrigeración.

Al conservar al máximo sus características iniciales, logra una perfecta estabilidad de sus inhibidores, gracias a lo cual puede proteger eficazmente el circuito contra la congelación.

Evita la formación de espuma, mejorando la refrigeración del motor y permite la detección de fugas en el circuito de refrigeración.

Consejos sobre miscibilidad y diluciones

Aun cuando los anticongelantes-refrigerantes Serca han sido testados con los principales productos y tecnologías de referencia europeos, no se recomienda mezclar fluidos de diferente naturaleza, en especial con productos contaminados o de dudosa calidad.

Respecto a la dilución de los productos concentrados se recomienda, si es posible,

utilizar agua desionizada, sin rebajar nunca la concentración final del producto por debajo del 25% con el fin de mantener las propiedades anticorrosivas.

Proliferación de productos de baja calidad

En situaciones de dificultades para la comercialización de productos, como consecuencia del incremento de coste del monoetilenglicol, o como consecuencia de la situación económica general, surgen en el mercado productos cuyo argumentario principal de ventas es el precio y cuyas prestaciones a nivel de calidad descienden considerablemente.

Además de formulaciones incorrectas con separación y precipitación de los aditivos, es notoria la aparición de anticongelantesrefrigerantes con contenido de glicol inferior al comunicado en la etiqueta. En el peor de los casos, incluso con formulaciones con materias primas alternativas que están produciendo problemas graves y a muy corto plazo en todo el circuito de refrigeración.

Al conservar al máximo sus características iniciales, logra una perfecta estabilidad de sus inhibidores, gracias a lo cual puede proteger eficazmente el circuito contra la congelación. Evita la formación de espuma, mejorando la refrigeración del motor y permite la detección de fugas en el circuito de refrigeración.

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TE CUENTO

de serca

“Durante varios años estuve compaginando la venta de recambios con la reparación de coches, pero llegó un punto en el que había muchos colegas que no me querían comprar porque consideraban que yo era competencia, de modo que me tuve que decidir por una de las dos actividades. Opté por seguir reparando, pero me resultó mucho más fácil traspasar el taller. Así que fue la profesión de distribuidor la que me eligió a mí”.

Con detalle Lo que hay que saber Recambios Ochoa cuenta con once puntos de venta, la mayoría en la provincia de Pontevedra (también tiene presencia en la de Orense), estando su central (oficinas y almacén) en Vilaboa, en una nave de 1.200 metros cuadrados en dos plantas, abierta en 2007. En total la empresa da trabajo a 56 personas.

Eusebio Ochoa tiene a sus tres hijos trabajando a su lado. Dos hijas, Ángeles y Eva, y su sucesor, Eusebio Ochoa Jr. Miembro histórico del Consejo de Administración de Serca, Recambios Ochoa es uno de los socios de referencia del grupo.

“¿Un consejo a los talleres? Pues además de que se formen, que sean honrados y cuiden sus instalaciones”.

EUSEBIO OCHOA Miembro del Consejo de Administración

“Serca es el mejor grupo en el que se puede estar” ¿Un recambista nace o se hace? Pues en el caso de Eusebio Ochoa (63 años), gallego de Redondela (Pontevedra), un vistazo a su trayectoria te enseña que empezó a trabajar como mecánico, pero el espacio para almacenar los productos de alta rotación se le había quedado pequeño y decidió abrir un local para suministro propio y servir también a otros talleres. Y aunque dice que a él lo que le gustaba más era ser mecánico que recambista, sin embargo, hoy, a la pregunta de qué le gustaría ser si pudiera elegir y empezar de nuevo, la respuesta no se hace esperar: recambista.

A Recambios Ochoa le va bien si a los talleres les va bien…

Por supuesto que sí. Y esa es la lucha constante que mantengo con los talleres, para que se formen, para que sean competitivos. Pero hay que animarlos constantemente para que vayan a los cursos que les damos. Muchos me dicen que es una pérdida de tiempo, y mi tarea

es explicarles, todas las veces que haga falta, que no se trata de una pérdida de nada, sino que es una inversión que están haciendo para el futuro, que la formación es lo principal para garantizarse el porvenir.

Pero los talleres siguen teniendo trabajo…

Esa es la impresión que tenemos. Y aunque no es lo mismo que antes, no somos uno de los sectores más perjudicados por la crisis.

Vamos, que los talleres están trabajando.

pintura… Además, al contar con once puntos de venta estamos muy cerca de ellos.

¿Y si tuviera que dar un consejo a los talleres?

Sí, y creo que estoy en el mejor grupo en el que se puede estar. No somos los más grandes pero sí somos los mejores. Para Recambios Ochoa Serca ha sido muy importante, nos ha ayudado mucho a desarrollarnos. Y tenemos en Carmelo Pinto a un gran gerente, uno de los mejores del sector, muy competente.

Pues, además de que se formen, es necesario que sean honrados y que cuiden sus instalaciones.

¿Cómo es su relación con ellos?

Muy buena. Con algunos incluso me une una relación de amistad que yo considero que es correspondida.

¿Qué le diferencia de sus competidores?

Fundamentalmente el servicio que ofrecemos. Tratamos de satisfacer las necesidades de nuestros clientes y nuestra gama de productos es muy amplia, ya que abarcamos mecánica, electricidad, chapa,

En Serca desde casi los principios…

¿Le gusta su trabajo?

Lo cierto es que sí que me gusta, aunque reconozco que me absorbe casi todo el tiempo. Ahora bien, los fines de semana que me es posible los aprovecho para practicar mis aficiones preferidas: la caza y la pesca de mar. A menudo voy con mi barco y disfruto con la familia y amigos de esta actividad.

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el proveedor

Producción integral, garantía de calidad homogénea

Y

a han pasado más de cuatro décadas desde que tres empresarios navarros fundaran Road House, fabricante especialista en frenos y hoy líder mundial de estos componentes para automoción.

Aunque su primera planta, en Pamplona, sigue plenamente activa en la producción de pastillas de freno para turismos e incluso alberga el departamento de I+D de la compañía, la llegada del nuevo milenio abría nuevos horizontes para Road House, que inició la búsqueda de nuevos mercados donde fabricar y distribuir sus productos. La factoría de la localidad de Ólvega, en Soria, inaugurada en 2002, supuso un paso decisivo en esta dirección, al que posteriormente siguieron otros como la entrada en funcionamiento, cuatro años después, de la planta de producción de pastillas para vehículo industrial en Arganda del Rey (Madrid), donde actualmente se fabrican zapatas y kits de freno trasero. Hoy, cerca del 90% del material producido se dedica a la exportación.

En la fábrica de Ólvega hay instaladas prensas de alta capacidad que transforman más de 20.000 toneladas de acero al año en soportes metálicos para la fabricación de pastillas de freno. Cuenta con tres líneas principales de estampación, que ocupan en conjunto más de

4.000 metros cuadrados de superficie, y que son capaces de cortar y doblar el material en cientos de formas diferentes para adecuar el soporte a la referencia establecida.

Paralelamente a la estampación, hay toda una serie de operaciones secundarias en las cuales se da forma a las piezas que se montan sobre los soportes metálicos, tales como los remaches, salientes o los bulones, que más tarde servirán para fijar muelles, láminas antirruido (las prensas que las fabrican pueden producir unidades de

hasta 1.600 formas distintas) o piezas que ayudarán a una mejor retención del material de fricción.

Una vez se ha dado forma a los soportes metálicos, se les somete a un proceso de granallado en el cual se les proyecta arena a gran velocidad y presión para hacerlos rugosos y mejorar, de ese modo, la adherencia del material de fricción. Este material, por su parte, puede estar compuesto por una mezcla de más de 100 elementos distintos, y de su

su gaMa Pastillas.

La familia de pastillas de freno Road House, compuesta por más de 2.000 referencias, da cobertura a las principales aplicaciones europeas, americanas, asiáticas y australianas, con diferentes niveles de acabado.

El HPT (High pressure treatment) forma parte de los rasgos que determinan su calidad, y consiste en someter a la pastillas a un intercambio de calor de 650o y una presión de 1 tm para garantizar que la superficie de fricción esté totalmente curada tras varias horas en los hornos, de manera que se facilita el asentamiento de las pastillas y se asegura el 100% del rendimiento desde la instalación.

discos y tambores. El programa

Road House ofrece más de 1.000 referencias, las cuales han pasado los certificados de homologación KBA 61209 (discos ventilados) y KBA 61210 (discos macizos). El departamento de I+D se encarga de asegurar un nivel de calidad óptimo, para garantizar una seguridad y un rendimiento máximos

en las condiciones de uso más exigentes. La precisión de las cotas de planitud y paralelismo de las superficies de fricción de los discos, controlada mediante un medidor digital, permite reducir las vibraciones y garantizar, de ese modo, un alto nivel de confort en la frenada.

dual kit y super Precision Kit.

La gama Dual Kit de discos y pastillas Road House, formada por más de 270 referencias, da cobertura al 95% del parque móvil europeo. Las ventajas para distribuidores y talleres son incuestionables: mayor ahorro del conjunto, que favorece la rotación conjunta de pastillas y discos, y mayor eficiencia en la gestión del stock, así como mejora en la seguridad y eficacia de funcionamiento de estos elementos fundamentales para la seguridad del vehículo. En lo que se refiere a los productos Super Precision Kit Road House, toda la familia está homologada según la normativa R-90, y abarca el 98% del parque europeo. Estos juegos permiten la sustitución completa de los componentes dinámicos del eje trasero, rentabiliza el tiempo de montaje en un 48%, evita errores y previene la reutilización de piezas usadas.

calidad y de los tiempos y modos en el que sean mezclados dependerá la calidad del producto resultante. En este sentido, Road House utiliza materiales de primera calidad seleccionados por su departamento de I+D en el mercado mundial, tras exhaustivas pruebas y ensayos de laboratorio. Se trata de un proceso de mejora continua para que las pastillas RH ofrezcan siempre las mejores prestaciones del mercado. La zona de mezclado cuenta con un premezclador de caucho propio, de 450 kW de potencia y sofisticados sistemas de aspiración que mantienen el área de mezcla limpia de polvo.

Una vez realizada la mezcla, ésta se traslada por tuberías hasta las prensas, donde se fija a los soportes metálicos con calor y una presión de 40.000 kilos. Road House cuenta con prensas de molde profundo que garantizan una mayor homogeneidad en la pastilla, lo que aporta una calidad uniforme y mejores resultados de seguridad en la frenada. Las prensas rotativas de esta zona son capaces de producir unos 3.000 juegos diarios, lo que las hace ideales para la alta productividad necesaria para las referencias de alta rotación, mientras que las prensas lineales son más flexibles y, por tanto, pueden producir una amplia gama. En definitiva, si un pedido urgente lo exige, se pueden llegar a realizar series incluso de sólo 200 juegos.

El prensado de las pastillas es el paso previo al horno de curado: son sometidas varias horas a diversos niveles de temperatura para estabilizar la mezcla de fricción. Tras ello, se mecanizan las pastillas con los chaflanes y ranuras requeridas y a continuación se realiza el escorchado o tratamiento térmico superficial de alta presión, que Road House realiza de manera exclusiva, que permite que las pastillas sean más seguras y eficientes desde la primera frenada, reduciendo la fase de adaptación entre la pastilla y el disco de freno. Finalmente, tras una limpieza, las pastillas se pintan con pintura en polvo que se polimeriza en su horno correspondiente.

El marcado de cada pastilla de freno, siguiendo las reglamentaciones vigentes, más la incorporación de los diferentes accesorios (muelles, avisadores de desgaste, láminas antirruido y tornillos) señala el fin del proceso de fabricación, tras el cual se empaquetan y llevan a los diferentes almacenes de material acabado de la planta.

Esto significa que Road House realiza una producción integral, que va desde el almacenamiento de las bobinas de acero (más de 5.000 toneladas de material aguardan el momento de ser transformadas en la estampación), hasta el almacenamiento y expedición. De esta manera se puede asegurar un nivel de calidad homogénea y de primer nivel en todos sus productos.

El almacén de Road House en Ólvega cuenta con una superficie de 3.500 metros cuadrados y se divide en tres áreas: dos almacenes automatizados, uno de ellos con 11.000 bandejas donde se pueden almacenar hasta 800.000 juegos de pastillas, y otro con 1.000 palés con capacidad para 400.000 juegos, más una tercera zona con 1.500 palés gestionados con carretillas conducidas por un operario. Por norma, en estos almacenes se guardan más de 400.000 juegos de pastillas y se expiden unos 15.000 juegos al día de media, con picos de 25.000 unidades. Se realiza un control manual de cada una de las expediciones, para asegurarse de que no existe fallo. Más de 300 clientes reciben su mercancía desde este almacén. Por otro lado, y como parte importante para el mantenimiento de la calidad, los laboratorios de RH se dedican a comprobar la calidad y características, tanto de las materias primas utilizadas, como de las pastillas de freno en las distintas fases de su producción.

el periódico del taller 15

yo, el taller

RECAMBIOS REAL, En proceso de expansión ”Ignacio es uno de los mecánicos a los que siempre insisto para que se animen a formar parte de la red SPG”, asegura José Real, principal proveedor de este taller. La relación entre ambos gerentes trasciende lo profesional, ya que Real considera a Cuesta “casi como un hijo”.

Entre los talleres discrimina claramente los que, como Ignacio, actúan con sensatez, de los que se dejan llevar por la soberbia. “Tienen mucha oferta y están muy crecidos”, lamenta Real, “y al más mínimo fallo te ves obligado a responderles con mil favores donde no ganas ni un duro y, al mil uno, si no llegas, ya te la han montado”.

Talleres Ignacio

HONESTIDAD POR BANDERA Uno diría que hay que ser del barrio de Quintana de toda la vida, y conocerse bien las calles, para encontrar este taller madrileño, pero cualquiera que haya disfrutado de los toros en Las Ventas puede que haya tenido que aparcar alguna vez cerca de esta plaza, en la que acaban coches de poblaciones muy dispares. Ignacio Cuesta Díez, uno de esos mecánicos de la vieja escuela que han aprendido la profesión ejerciéndola, explica que la fidelización se consigue con el boca a boca y “haciendo bien las cosas”, pero también gracias a que, tal y como asegura José Real, de Recambios Real, “Ignacio es muy buena gente”.

L

a mayoría de edad fue el momento que Ignacio Cuesta eligió para dejar los estudios y ponerse a trabajar en un taller que, tiempo después, acabaría siendo suyo. Con 50 años, casado y padre de una estudiante de veterinaria de 18 años y de un adolescente de 14 que, según asegura, “apunta maneras, pero no acabo de tener claro si será algún día mecánico”, Cuesta asegura que le gusta su trabajo, aunque reconoce que tiene que desconectar los fines de semana para poder sobrellevar el estrés diario.

Y es que, a pesar de que lo que más le satisface de su trabajo es el reconocimiento y el trato que recibe por parte de sus clientes satisfechos, el día a día no siempre es fácil de llevar porque “hay algunos a los que, nada más llegar, ya los ves cruzados y sabes que va a ser una venta complicada”. “En la empresa somos cuatro”, continúa, “mi hermano y yo, que nos quedamos con el negocio en 1997, y dos trabajadores más, pero de todos los problemas me tengo que ocupar yo. Es de ley que una o dos veces al mes salga una reparación torcida, no creo que haya ningún taller al que no le ocurra esto”.

“Nos ocupamos de casi todo” “En cualquier caso”, matiza, “he de decir que cada día sigo incrementando mi clientela porque a mí me sucede un poco lo que a Ignacio, que nos funciona el boca a boca”.

Instalado desde hace 40 años en el madrileño barrio de Quintana, este distribuidor está en pleno proceso de expansión, y en enero abrirá un nuevo local de 600 metros cuadrados, justo enfrente del que ya posee en la calle José María de Pereda, con lo que ahora contará con un amplio escaparate y mucho más espacio para atender a los clientes con mayor comodidad.

En 40 años dedicado al sector, Real las ha visto “de todos los colores”, y recuerda que “en congresos de hace años, gurús de la posventa como François Passaga ya decían que muchos recambistas y talleres desaparecerían. Está claro que se equivocaron”. Pese a todo, reconoce que “el llanto de los recambistas es impresionante”.

Especialista en mecánica general (“Revisiones, electricidad, aire acondicionado, ruedas, etc.”), hace cuatro años se mudaron al local donde se encuentran ahora, en la misma calle Mateo García, pero que casi dobla los 90 metros cuadrados del primero. Cuenta, por otra parte, con una red de contactos a los que deriva los casos más específicos, como las bombas inyectoras o los problemas eléctricos más complejos, mientras que para las averías de turbocompresores se sirve de material de intercambio. “Los casos de los que no nos podemos ocupar son raros”, nos cuenta este profesional, “pero entonces los llevamos a talleres especialistas que, por supuesto, son de toda confianza”. A pesar de contar con máquina de diagnosis, considera que “no es fiable al 100%, y a veces no nos queda más remedio que llevar el coche a la casa aunque, como digo, esto nos sucede muy esporádicamente”.

Sobre la influencia de las nuevas tecnologías en el taller, como por ejemplo internet, asegura que consulta en foros soluciones a problemas que se encuentra, pero “la mayoría de las veces no sirve para nada. En algunas ocasiones me ha llegado un cliente que ha consultado los síntomas de la avería en internet y ya ha diagnosticado su coche; y aunque a veces aciertan, yo prefiero empezar desde cero, porque cada coche es un mundo”.

Los clientes son amigos

“Mi fórmula para pasar la crisis es seguir tratando lo mejor posible a los clientes, muchos de los cuales son amigos”, explica, a la vez que reconoce que existe

una mayor dificultad en los cobros. “Según a quien sea, acordamos el pago de una reparación en dos o tres plazos, pero depende de cómo y a quién”, porque cada año le quedan pendientes algunas facturas. “Lo peor”, explica, “es que siempre me pilla el que es amigo, porque el que viene nuevo no se va sin pagar.

El problema es que una vez empieza a coger confianza es fácil que te pidan pagarte más adelante, y eso es difícil de gestionar”.

Tiene claro, en cualquier caso, que es fundamental que el cliente no se vaya con la sensación de haber sido engañado, “porque si no, no vuelve”. “Cuando alguien protesta porque cree que el precio ha sido muy alto”, explica, “no me tiembla el pulso para enseñarle los albaranes. Es mi manera de hacerle entender lo que me cuesta a mí y lo que le cargo a él. Por norma, si a mí me hacen un 70% de descuento yo aplico entre un 30 y un 40, pero lógicamente, si no tengo un margen entonces tampoco puedo quedarme sin ganar nada”. La mitad de los coches que entran en Talleres Ignacio son de fuera del barrio, clientes que trabajan por la zona o que vienen expresamente recomendados.

La relación de Talleres Ignacio con Recambios Real se remonta a hace varios años y, de hecho, es su proveedor principal. A pesar de ello, y de los ofrecimientos de José Real para que formara parte de la red SPG, Cuesta se resiste a perder su identidad, sobre todo teniendo en cuenta que normalmente tiene el taller lleno. “Ignacio es muy especial”, asegura el gerente de Recambios Real, “pero no quiere obligaciones y prefiere mantenerse independiente porque tampoco ha tenido la necesidad… pero todo se andará”. “Reconozco que ser de una red de talleres abanderados podría serme de ayuda”, replica el mecánico, “pero es que cuando alguien me pregunta cómo me va, mi respuesta a día de hoy es que no me falta trabajo, por eso no creo que me haga falta cambiar”.

¿Campaña? ¿Qué campaña?

Mientras en los foros y medios de comunicación la campaña contra el “recambio letal”, promovida por algunos de los principales fabricantes de componentes proveedores de primer equipo, ha levantado cierta polémica, al preguntarle a Ignacio Cuesta, reconocía no conocerla, aunque considera que es una buena iniciativa. “Usar un recambio que no pasa un control de calidad nos acaba perjudicando”, afirma, “porque puede implicar repetir el trabajo”. También sabe cómo distinguir el producto en el que se puede confiar del que no: “En cuanto llevas montando durante un año una marca ya ves si da buen resultado o no, aunque otras veces no necesitas tanto tiempo”. Nunca le han ofrecido componentes de bajo precio, pero es que él solo confía en sus proveedores de siempre, a la mayoría de los cuales los conoce desde que empezó.

“En algunas ocasiones me ha llegado un cliente que ha consultado los síntomas de la avería en internet y ya ha diagnosticado su coche; y aunque a veces aciertan, yo prefiero empezar desde cero, porque cada coche es un mundo”.

el periódico del taller 17

entrevista

“El precio tiene una razón de ser, porque un producto como el nuestro está sometido a condiciones de uso y ambientales muy severas y cambiantes y hay que invertir muchos recursos para garantizar que su funcionamiento será siempre óptimo” “A los talleres les ha costado mucho tiempo asociarse a las marcas originales como la nuestra y eso no se puede perder ahora” “Muchos clientes están cerrando cuentas de dudoso cobro, que son las que pueden hacer decrecer su nivel de facturación, pero el negocio sigue estando”.

Al oído

“Vengo de una reunión con los equipos de Ventas, Márketing y Logística, y estoy muy contento y motivado”, decía al poco de empezar la entrevista Bruno Padierna. Y es que, según asegura, “en Dayco en los últimos cuatro o cinco años se ha llevado a cabo una revolución, con la que estamos obteniendo unos resultados que tienen muy contentos a nuestros accionistas”.

Bruno Padierna director comercial de Dayco Europe Aftermarket para España y Portugal

“Hay que tener cuidado con la calidad que se ofrece”

S

uceder al frente del fabricante de correas a David Martínez, toda una personalidad dentro del sector, reclamado para mayores empresas dentro de la compañía, no era nada sencillo. Sin embargo, Bruno Padierna ha sabido hacerse con los mandos y gestionar con solvencia la herencia recibida.

¿Qué tiene Dayco de interesante?

Hemos cuidado la marca para que sea bien reconocida y cuente con una buena distribución en el mercado, esforzándonos siempre en dar cada vez un mejor servicio. Además, en los últimos años hemos mejorado nuestra oferta de productos, complementando la correa, que es por lo que siempre se nos ha conocido, con las piezas rígidas que componen el kit de distribución, como los tensores o las poleas, para lo que hemos adquirido nuevas fábricas.

También recientemente hemos incorporado a nuestro rango de productos el kit de distribución con bomba de agua, que entendemos es una buena oportunidad de negocio para el taller.

En estos tiempos de tanta presión sobre el precio, ¿cuál es el mensaje de Dayco?

Que el precio tiene una razón de ser. Y para que un producto como el nuestro, que durante su vida útil está sometido a condiciones de uso y ambientales muy severas y cambiantes, pueda garantizar un funcionamiento siempre óptimo hay que invertir muchos recursos. Nosotros, además, como proveedores de primer equipo, tenemos que pasar los controles exigidos por cada uno de los constructores a los que servimos.

Ahora bien, la calidad no está reñida con ofrecer un precio competitivo y nos consta que en el aftermarket nuestros clientes se defienden perfectamente frente a los clientes del recambio marquista. De la misma forma que sabemos que hay otros productos que no tienen que pagar ese know-how y por eso tienen menos costes y pueden ofrecer algo más barato. De lo que advertimos es de que, cuando llega ese “algo más barato”, hay que tener cuidado con la calidad que se ofrece, y entendemos que eso es peligroso para nuestro mercado. A los clientes les ha costado mucho tiempo asociarse a las marcas originales como la nuestra y eso no se puede perder ahora.

¿La distribución lo tiene claro?

Yo creo que la mayoría de los clientes, sí.

Por ejemplo, tenemos claro que en Serca se ha apostado siempre por marcas de primera calidad, muchas proveedoras de primer equipo.

De hecho, según tengo entendido, también dentro de su marca propia se sirve de fabricantes de prestigio.

¿Es un mensaje que está llegando al taller?

Estoy seguro de que sí. El taller es especialista, sabe que el producto que saca del vehículo, como por ejemplo una correa de distribución, es de primera calidad y le ha durado 120.000 kilómetros, y que el que saca del envase de Dayco para reemplazarlo le va a dar el mismo resultado. El taller prefiere siempre que el recambista le venda el mismo producto que va en el primer equipo del vehículo.

¿CómoeslarelacióndeDaycoconSerca?

Llevo cuatro años en Dayco, y cuando David Martínez, mi predecesor y hoy con responsabilidades mundiales en la compañía, me puso en antecedentes respecto al grupo, me dijo: “Bruno, por Serca apostamos desde el principio”. Y es que mientras otros fabricantes solo apostaban por quienes les aportaban mayor volumen, Dayco decidió crecer con el grupo, por lo que se puede decir que la relación es de amistad. La confianza entre

perfil

profesional

Bruno Padierna (47 años) es del madrileño barrio de Ciudad Lineal. Casado y con dos hijas, confiesa que disfruta con su trabajo. Un trabajo que desde hace cuatro años desarrolla en Dayco, con la satisfacción de haberse sabido acoplar a un tren que ya llevaba una buena velocidad. Experiencia no le faltaba: desde 1985 en el sector, lo conoce tanto desde el lado de la distribución (AZ España, Ital Recambios) como desde la faceta de fabricante (buena parte de su trayectoria profesional está vinculada a Luk, donde fue jefe de Ventas, director comercial y de Márketing).

nosotros es total, y de la misma manera que como proveedores estamos muy cerca de las necesidades que pueda tener Serca, el grupo siempre cumple con lo pactado, de modo que la relación no puede ser mejor, aunque siempre haya que estar atento a cualquier detalle que pueda surgir.

¿Y cómo le va a Dayco como compañía?

Es una empresa muy sólida, que en el aftermarket sigue en proceso de crecimiento.

Para hacernos una idea, en el mes de noviembre ya habíamos sobrepasado los objetivos para todo el año, y es que desde la dirección se está trabajando mucho para posicionarnos muy bien en todos los mercados emergentes. Respecto a Europa, mantenemos una buena penetración y estamos desarrollando, como decía al principio, una mayor gama de productos.

Por último, ¿cómo ve el mercado?

Yo, cuando hablo con los clientes, veo que en la mayoría de los casos no están teniendo crecimientos espectaculares, pero tampoco percibo que sufran caídas de ventas relevantes. Los clientes que están invirtiendo, que siguen haciendo las cosas bien, se están manteniendo o crecen. Lo que sí hemos detectado es que muchos están cerrando cuentas de dudoso cobro, que son las que pueden hacer decrecer su nivel de facturación.

Pero si se deja eso al margen, el negocio sigue estando. Otra cosa es que también los clientes en los últimos tiempos estén reajustando sus almacenes, con el riesgo de ir demasiado justos de material.

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Talleres especialistas en start-stop

Varta (Johnson Controls) ha puesto en marcha un programa de formación e información técnica dirigido al taller para que el profesional multimarca pueda enfrentarse con garantías a los vehículos equipados con dispositivos de arranque start-stop.

Johnson Controls estima que en 2015 aproximadamente un 70% de los coches fabricados en Europa contará con este sistema. El programa, que se denomina VSSP (Varta StartStop Service Program), incluye tanto la formación técnica (los que lo completen recibirán la acreditación correspondiente como taller especialista) como la herramienta VSSP 2.0.

La VSSP 2.0 es una máquina de diagnosis específica que permite comprobar el sistema start-stop y cambiar las baterías.

Más pequeña que un iPad, muestra a través de su pantalla el proceso completo de la operación. Utiliza un código 2D y el número de bastidor para determinar el tipo de vehículo, el acumulador que requiere, su ubicación y la de la interfaz EOBD. También permite comprobar el estado de las baterías, evaluar y borrar códigos de error del sistema start-stop e incluso obtener los datos individuales del vehículo. Cuenta con conexión wifi a internet para actualizar la base de datos y permite grabar online todos los datos relevantes del cambio de la batería.

Durante la presentación del programa VSSP, Varta detalló que un reciente estudio, realizado sobre una muestra de 1.200 talleres de toda Europa, ha desvelado que el 54% de los reparadores reconoce que aún no está preparado para intervenir sobre este dispositivo. Sin embargo, el 70% considera que tendrá especial relevancia en el futuro próximo.

El mismo estudio revela que 8 de cada 10 talleres remitiría un coche con start-stop a un concesionario, y es aquí donde cobra sentido la propuesta de Varta, ya que la VSSP 2.0 está planteada como una herramienta integral para la reparación de este sistema por parte de los talleres multimarca.

bosch

Celebra los 90 años de su red

Un crucero desde Barcelona a Málaga, con escala en Alicante, ha sido la forma elegida por Bosch para conmemorar el 90º aniversario de su red de talleres. El fabricante recordó a los asistentes que la clave está en ser “más fuertes y más numerosos”, porque si en 2010 había más de 11.000 talleres en todo el mundo, Christoph Wagner, director mundial de la red, recordaba que hoy son ya 15.000 los que llevan su enseña, aunque su objetivo para los próximos 5 años es alcanzar los 20.000 servicios Bosch: “Donde hay Bosch por fuera, tiene que haber Bosch por dentro”, señaló Wolfgang Meyer, director de Automotive Aftermarket para España y Portugal de Bosch. Meyer se esforzó por transmitir a los gerentes de los Bosch Car Service, Bosch Diesel Center y Bosch Diesel Service lo que representa contar con un socio de la dimensión de la empresa alemana.

Este mensaje también pudo entenderse en las palabras de Miguel Ángel Gavilanes, director de Conceptos de Taller de Bosch en España y Portugal, que después de exponer conceptos que la marca considera propios como innovación, calidad y formación, concretó mucho más al exigir al taller Bosch que se esfuerce en mantener los estándares de la empresa. De hecho, anunció que habría una mayor rotación de auditorías a los Bosch Service, una evaluación que consideran necesaria si se quiere asegurar una continuidad entre el control de calidad de los componentes de la marca y la reparación de vehículos con el mismo sello. A cambio, Gavilanes anunció el lanzamiento de una plataforma de formación empresarial para todos los reparadores, disponible también en formato e-learning a través de internet, así como un nuevo programa de gestión del negocio, o herramientas para que cada taller pueda crear su propia publicidad.

Sinforiano Gallo, director de Márketing de Posventa de Bosch, explicó que el fabricante tiene disponibles piezas de recambio

para coches nuevos apenas entre 3 y 9 meses después de su lanzamiento, un dato de gran relevancia teniendo en cuenta que sus redes tienen acuerdos de mantenimiento con algunas de las principales empresas de renting. A ello, el directivo añadía otro dato que invitaba al optimismo: desde 2007 hasta 2010, el porcentaje de coches de 1 a 2 años que pasaban por el concesionario ha bajado del 80% al 60%, señal de que el conductor comienza a conocer y ejercer su derecho a realizar el mantenimiento de su coche en garantía en un taller multimarca.

trW

Refabricación ecológica con calidad original

En su factoría de Frydlant (República Checa), una de las 185 que tiene repartidas por el mundo, TRW produce componentes remanufacturados que distribuye tanto a servicios oficiales como a la posventa independiente con un sello que asegura la calidad de equipo original y garantía igual a la de una pieza nueva. De sus líneas de montaje salen cremalleras y bombas de dirección (servos hidráulicos y eléctricos), así como pinzas de freno para turismos y cajas de dirección para vehículo industrial. También cuentan con una unidad específica para la fabricación de discos de freno TRW. Se trata de un complejo de más de 50.000 metros cuadrados en el que trabajan 280 personas.

La refabricación de componentes cobra especial relevancia si tiene en cuenta que, a finales de 2010, se consolidaba el envejecimiento del parque español, en el que el 36,5% de los turismos superaba los diez años de antigüedad o, lo que es lo mismo, el mercado cada vez demanda más piezas de coste asequible para reparar y mantener en buenas condiciones aquellos vehículos para los que resulta cada vez más difícil encontrar recambios de calidad a buen precio.

En 2010, TRW refabricó en Frydlant más de 250.000 pinzas de freno, 75.000 cremalleras de dirección, 25.000 servos mecánicos y 8.000 servos eléctricos para la dirección. Desde que empezó esta actividad en 1989, este especialista en seguridad del automóvil ha vendido más de 1,6 millones de piezas. Además del lógico ahorro de materia prima que representa la refabricación, TRW presume de evitar la emisión de cerca de 1.500 toneladas de CO2 cada año, ya que la producción de este tipo de material implica que se reduce en un 80% el consumo de energía respecto a las piezas nuevas.

beru

Audi estrena sus bujías de doble platino Las nuevas bujías de encendido de doble platino de Beru cuentan con una novedosa conexión de alto voltaje desarrollada especialmente para la próxima generación de bobinas de encendido Plug-Top compactas, utilizadas en los actuales motores TFSI de 1,8 y 2,0 litros de Audi. Los motores de cuatro cilindros se montarán inicialmente en los modelos más vendidos del Audi A4 y del Audi A4 Avant. En la siguiente fase, reemplazarán a los actuales motores de los Audi A5, A5 Sportback y A5 Cabrio. En un futuro se prevé que se utilicen en otros modelos del grupo VW. Entre las innovaciones constructivas de estas nuevas bujías de encendido de doble platino destaca el electrodo de masa en punta. Su diseño contribuye a optimizar el salto y la propagación de la chispa de encendido, y mejora la combustión de la mezcla de aire/gasolina.

Otra novedad es la conexión de alta tensión de las bujías, especialmente adaptada a la nueva generación de bobinas de encendido Plug-Top. El contacto “bowl” en forma de cuenco de la punta del aislador proporciona una mayor resistencia al salto de chispas y una excelente compatibilidad electromagnética.

Las bujías de encendido de los motores de gasolina sobrealimentados modernos necesitan tensiones eléctricas de hasta 40.000 voltios, muy superiores a los 20.000 o 30.000 voltios que requieren los motores de aspiración. Y es preciso asegurarse de que estas tensiones no provoquen saltos eléctricos de chispas en el cuello del aislador. Prolongando el cuello del aislador 8,5 milímetros ha sido posible aumentar de nuevo la resistencia a las descargas de las nuevas bujías de encendido.

rh

Proveedor del Año de Serca

En el XXII congreso del grupo celebrado en Mérida, con Varta y Tudor acompañándole en el podio, RH fue elegido Proveedor del Año de Grupo Serca por cuarto año consecutivo. La elección es el resultado de una votación llevada a cabo por todos los socios del grupo que valoran distintos apartados.

KYb

Vídeos del montaje de amortiguadores

Con el objetivo de fortalecer el apoyo técnico a los profesionales del sector, KYB ha realizado una serie de vídeos formativos explicando los pasos a realizar para un correcto montaje de amortiguadores. Los seis vídeos actualmente disponibles son: Audi A4 (delanteros), Renault Laguna (delanteros y traseros), Mercedes Clase A (traseros) y Peugeot 407 (delanteros y traseros). Todos estos modelos tienen en común la dificultad que presentan a la hora de reemplazar los amortiguadores; los vídeos muestran la forma correcta de sustituirlos. Están disponibles en la página web de KYB dentro de la sección técnica.

“Estamos trabajando en más vídeos de montaje tanto de amortiguadores como de muelles. Nuestro objetivo es ayudar a los profesionales en aquellos vehículos que puedan presentar dificultades. Esperamos que esta herramienta sea de gran ayuda en el cambio de componentes de suspensión”, señala Jean François Huan, director de Producto para KYB Europa.

“KYB es el mayor fabricante de amortiguadores en primer equipo, incluyendo marcas tales como Grupo Audi-VW, Ford, Mitsubishi, PSA, Renault, BMW, Nissan y Toyota. Una cuarta parte de los coches que salen de las líneas de producción en el mundo equipan amortiguadores KYB. Además de amortiguadores, KYB suministra en Europa un completo programa de muelles de suspensión y kits de montaje de amortiguadores de columna para el mercado de recambio”, destaca el fabricante.

valeo

Asistencia técnica y formación online

Valeo ha lanzado la primera Plataforma de Formación y Asistencia Técnica multimarca, que incorpora nuevos modelos de formación: e-learning, a distancia y mixta. Por una parte, la Plataforma Virtual de Formación Técnica (PVFT) incorpora Aulas Virtuales de formación, tutorizadas al instante por técnicos de formación cualificados, cursos interactivos de aprendizaje, contacto alumno-tutor en tiempo real, nuevas metodologías con multitud de recursos telemáticos actuales, útiles y atrayentes que se adaptan a las necesidades y demandas reales de los alumnos. Por otra parte, la Asistencia Técnica consiste en un acceso directo a las webs técnicas y al catálogo electrónico, con mayor documentación e infotécnicas, foros, chats, consultas más dinámicas, minicursos visuales, vídeos demostrativos, novedades técnicas…

Además, Valeo Service sigue apostando por la Formación Profesional y por la Climatización (mediante la Red Valeo Clim Service), aportando de esta manera un valor añadido para el Cliente de Valeo. Puedes ampliar información en www.formaciontecnicavaleoservice.es.

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el periódico del taller 0

línea directa Alain Lez

Miguel Pérez

Director comercial de Exide (Tudor)

volver

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abe usted quién soy yo?

Soy esa persona que entra en un restaurante, se sienta pacientemente a esperar durante un largo rato mientras los camareros hacen de todo menos tomar la comanda.

Soy esa persona que va a unos grandes almacenes y espera a ser atendido mientras los dependientes lo ignoran hasta terminar sus charlas personales que oigo sin ningún problema y en las cuales casi siempre se critica duramente al jefe…

Soy esa persona que aguanta más de veinte minutos de espera llamando a una línea de atención al cliente, que pasa por más de cuatro personas diferentes y al final no obtiene la respuesta o solución a su problema.

Soy esa persona que acude a un taller de reparación en busca de un precio adecuado y que espera encontrar a un profesional capacitado, tranquilo, que responda a mis preguntas, que me trate con amabilidad, que me brinde información seria, fiable y que, además

“Para conseguir que un cliente vuelva no basta con ser un buen profesional, capaz de reparar cualquier avería.

También hay que mimarlo y hacer que se sienta a gusto durante su visita”.

Director general de ZF Services

tendencias del nuevo año de ser un buen profesional, lo parezca.

Que tenga unas instalaciones cómodas, limpias, agradables en definitiva. Que le gustaría que tuvieran en cuenta su opinión, que cuiden su vehículo, que lo atiendan sin cita previa. Que cuando le dicen “para mañana está” espera realmente que esté, y no que sea la semana que viene. Que busca información acerca de precios, servicios, presupuestos, recambios, garantías,… y en algunas ocasiones recibe indiferencia, desinterés, desinformación, dudas, compromisos incumplidos, sorpresas desagradables…

Pero… ¿Sabe usted quién soy además?

Yo soy el cliente que nunca vuelve.

Me sorprende enormemente verle gastar todos los años miles y miles de euros en publicidad y promociones para hacerme volver a su negocio cuando en realidad la primera vez que estuve lo único que esperaba era un poco de interés y cortesía en mi visita.

Me sorprende enormemente que en la coyuntura actual todavía no se haya dado cuenta de que lo importante es retener a los clientes. Sobre todo los más rentables.

Me sorprende enormemente que sus empleados que atienden al público carezcan de la formación y actitud necesarias para atender correctamente a los clientes. ¿Sobran empleos?

Me sorprende enormemente que todavía no se haya dado cuenta de que un cliente mal tratado contará su experiencia a más de diez personas. Diez clientes menos.

Yo soy el cliente que nunca vuelve. ¿Sabe qué pasará si todos sus clientes son clientes que nunca vuelven? Yo sí. Y pasará antes de que se dé cuenta.

c

uando me llamaron para escribir unas líneas en esta sección, aparte de aceptar gustosamente, al momento me surgió la pregunta del millón, al respecto de sobre qué podía escribir que fuera medianamente inteligente y a la vez de interés general. Quizás por las fechas en las que nos encontramos, uno tiende a preguntarse qué nos deparará este nuevo año, y quizás en general cómo será el futuro, en este caso concreto, de nuestro sector.

Aplicando un poco de sentido común y conocimiento del mercado, sin necesidad de ningún tipo de brujería, me atrevería decir que las tendencias generales van a seguir registrando procesos de fusión entre los componentes de la distribución, al igual que los hubo por parte de los fabricantes, en años recientes. De hecho, en otros países, como en Alemania, la dimensión de los principales actores de la distribución, aparte de las correspondientes diferencias del mercado, es bastante superior a los distribuidores agrupados de nuestro país, por lo que se podría interpretar que por parte de la distribución es necesaria una mínima dimensión crítica.

Difícilmente puede uno intentar hacer futurología obviando la famosa crisis o lo que, me atrevería a llamar, cambio de paradigma o funcionamiento de las cosas en el futuro. Probablemente saldremos de esta, pero con casi total seguridad las cosas no volverán a ser como antes.

Nos cuidaremos muy mucho a la hora de valorar las inversiones que pretendemos realizar, sobre todo en stocks y financiaciones a nuestros

“La reducción de márgenes en fabricantes y distribuidores está cantada. Y me temo que esta tendencia no es coyuntural”.

respectivos clientes (tanto por parte de los fabricantes como de los distribuidores), ya que ambos factores van a devorar nuestro capital.

Si a ello le sumamos la creciente complejidad de los productos y el incremento de la horizontalidad de las estanterías, así como una mayor exigencia, si cabe, en el nivel de servicio tanto por parte de los distribuidores hacia los fabricantes, como de los talleres hacia los distribuidores, está claro que la tendencia, junto con una cierta estabilidad en los precios de venta, a reducirse los márgenes por parte de los fabricantes y por parte de los distribuidores está cantada. Y me temo que esta tendencia no es coyuntural.

Para los que somos fabricantes de equipo original, no podemos obviar la creciente competencia de fabricantes asiáticos que, aunque juguemos en ligas diferentes, no dejan de crear interferencias en los niveles de los precios de mercado. Por otro lado, nos encontramos con una encarnizada competencia por parte del OES, lo cual, añadido a todo lo comentado arriba, hace que sin duda el futuro de nuestros márgenes no se presente excesivamente halagüeño.

Sin duda el creciente peso de la electrónica en las intervenciones del taller y, por tanto, la mayor relevancia de la diagnosis son también características que describirán el devenir en nuestro sector, así como, en general, la mayor durabilidad de los productos y el menor tráfico al taller por parte de automovilista y la menor cuantía de la factura de las reparaciones en el taller.

Podría parecer que estoy siendo fatalista o algo similar; creo que no. Son simplemente las tendencias futuras que se intuyen. Otra cosa es que tengamos la solución, si es que la hay, a estas amenazas y en qué plazo seremos capaces de aplicarlas. Otra cosa, es que también veamos oportunidades en nuestro sector. Pero esto sería materia de otro artículo.

el periódico del taller 1

nueva gestión

Personal, sí, Pero Personas Por Yvonne Rubio Cuando se habla de gestión de la empresa, se piensa de inmediato en la gestión más árida, en cifras, en exprimir y beneficiarse de las novedades tecnológicas para sacarles el mayor partido en pro de la eficiencia, pero en estos tiempos, junto a todo ello, debe pensarse más en el equipo humano: profesionales, personas.

n

o vamos a empezar hablando de crisis. Ya está bien. Será mejor que, de una vez por todas, aprendamos a centrarnos en

entornos.

La realidad económica no va a cambiar como por ensalmo, por mucho que intenten nuestros nuevos dirigentes políticos que nuestra economía mejore, trayendo de nuevo lo que ya se fue.

Es cierto que ellos, los que han accedido a la máxima responsabilidad de la gestión de nuestro país, y, por tanto, la económica, deben proceder a simplificar y encauzar fórmulas en las que los empresarios (especialmente las PYME, las que, al fin y al cabo, suponen un puntal y una de las bases más sufridas y solventes de la estructura económica) puedan llevar a cabo el desempeño de su actividad de una manera más cómoda, con mayores apoyos para que se consiga detener

Yvonne Rubio es la directora de Redacción de la decana MRyT (Mundo Recambio y Taller), un medio con ya 32 años de presencia ininterrumpida en el sector posventa, que ha dado el paso de off line a on line con la web www.mryt.es, de dos años de vida y gran aceptación; colabora, además, en la revista ElectroCar, de la misma editorial CEI Arsis. Ha publicado sus colaboraciones en diversos medios del sector profesional en los que ha sido requerida su opinión, y en suplementos de motor de medios generalistas como La Vanguardia, periódico de gran tirada en el ámbito catalán. y empezar a reducir la pérdida de puestos de trabajo, una sangría lacerante y totalmente opuesta a la necesidad de muchas empresas de poder hacerse con personal suficiente para no sobresaturar al que se tiene en nómina, y, desde luego, para que no deban prescindir de ninguno de ellos. Pero eso no va a ser un proceso inmediato; no soñemos vanamente con que este cambio implique un cambio de hoy para mañana. Costará recuperar el nivel de los resultados globales, y eso será de otra forma. En otro entorno.

Olvidemos, pues, los tiempos que hayamos vivido: han pasado, no van a volver; lo que vivamos en el futuro inmediato es ya otra situación, un contexto complejo, con oportunidades, desafíos, y al que hay que hacer frente sin pensar más en el ayer.

Para ello, debemos estar atentos a la realidad circundante, por supuesto, y ya, centrándonos en la gestión de las compañías, además de observar, informarnos, estudiar procesos y métodos de trabajo para lograr hacerlos más eficientes (tarea que siempre ha correspondido a la cúpula directiva de una empresa, sea esta PYME o no), como son las nuevas tecnologías

de información y comunicación, sea para la sistemática del día a día de un negocio de posventa (software cada vez más interactivos que permiten reducir cada vez más los tiempos de respuesta entre una demanda de pieza y su entrega), o incluso los nuevos métodos relacionales (las redes sociales que pueden aportar mayor visibilidad), quisiéramos llamar su atención en un punto fundamental que, por fortuna, empieza a ser reconocido de una manera intensa y pública: la gestión de equipos, la recuperación de la faceta personal, la empatía, la visualización del cliente como alguien tan de carne y hueso como nosotros. Acceder a la persona, sin olvidar al profesional.

Hay que prestar más atención En anteriores colaboraciones de esta sección, ya se ha hablado de ello (recordemos a Carlos Delgado Planás, con su artículo de enero “Premiar a los mejores”, en el que defendía la necesidad de motivar a los profesionales, o a nuestro compañero de profesión Raúl González y su artículo de junio “Los clientes son personas y tienen alma”).

Estupendos artículos que, como el que están leyendo, pretenden hacernos reflexionar sobre el verdadero poder, el verdadero valor de la empresa: el Equipo Humano y, específicamente, la faceta personal y su modo de tratarlo, su modo de acceder a quien, al fin y al cabo, va a ser el primer eslabón que mueva todo un sector: el cliente. A lo largo de la andadura profesional de quien suscribe estas líneas, ha habido mil encuentros con empresarios de los distintos eslabones de la cadena: fabricantes de componentes, distribuidores y talleres (y me van a permitir que, desde aquí lance mi más sincera felicitación a todos ellos por mantenerse firmes en estos tiempos complejos, de dudas y zozobra, llevando adelante satisfactoriamente a sus compañías: hay MUCHO talento en la posventa española; habría que decirlo más).

De un tiempo a esta parte, nos complace ver cómo el apartado de Gestión de Equipos está siendo tratado con mayor interés que antes (aunque siempre les hemos oído afirmar satisfechos, especialmente a los miembros de la distribución, que lo mejor de su casa son sus profesionales); en su búsqueda de mejora, ese punto está siendo observado con especial interés y, fruto de ello, muchas son las ponencias que, para responder a su necesidad de mayor eficiencia en su manejo, se organizan en los foros en los que se reúnen (y hay que mencionar el esfuerzo que Grupo Serca Automoción ha hecho al respecto en sus congresos).

Al final, las empresas no existen sin las personas, realidad de Perogrullo, pero que no es tan baladí como parece.

Y hay que prestar más atención, si cabe, a cómo son, sus puntos fuertes, para potenciarlos en beneficio del colectivo, premiarles cuando se percibe el esfuerzo (y no pensamos tan solo en un aumento X en una nómina, sino en mil maneras más: un tú a tú en privado para agradecer la tarea, un ramo de flores por un cumpleaños, unas entradas a un evento, una mención pública en un lugar visible, una reunión aunque sea breve para comunicar un buen resultado, un detalle a los niños por Navidad, aunque sea pequeño). También hay que estar atentos a las problemáticas, las debilidades, los puntos a mejorar e intentar subsanarlos: una charla en privado, un curso, un libro, una formación a cargo de un especialista.

Nunca será un gasto, ni en tiempo ni en dinero, sino una inversión. Con resultados mucho más satisfactorios de lo que podamos pensar, en términos empresariales y personales.

Lo que hay que lograr es que los profesionales que trabajan en las empresas la sientan como propia; que los éxitos se compartan, porque, en realidad así es. Los éxitos no los consigue sólo el líder, si detrás no hay un equipo apoyando, así que hay que conseguir que ese equipo sea una extensión de lo que el líder diseña, planifica, programa, y saberles “entregados a la causa” aparte de la satisfacción personal que reporta, supone una gran tranquilidad.

Y no sugerimos que distorsionemos los estratos profesionales. No se trata para nada de hacer “amigos” de manera hueca, ni que vayamos regalando sonrisas y flores como un Hare Krishna. A veces surge, a veces no, y fingir se nota; pero sí es cierto que con un poco más de empatía con la persona (que también ha de ser profesional y debemos ayudarle a que lo sea cada día más), hará que la empresa esté unida como una piña. Impermeable a la disensión, preparada para el trabajo duro pero consiguiendo que se desarrolle con intensidad y satisfacción, lograr que se acuda al trabajo pisando fuerte, con motivación, los unos plenamente confiados en el apoyo y buen hacer de los otros, haciendo que todos avancen, avancemos, con paso decidido hacia el mañana, siendo este cada día un poco mejor.

el periódico del taller 22

el negocio Moisés Bargués, director de SATI Formación, ha desarrollado toda su carrera profesional en el área de

Márketing y Ventas, ámbito en el cual aporta sus conocimientos a empresas como Fundación Gas Natural, Ges-Log, Gadsa o el Grupo Serca, entre otros.

“Cuando los números no cuadran solemos recortar la calidad del servicio, pero cuando ésta baja y el precio de nuestros servicios es el mismo, la mayoría de los clientes dejan de venir. ¿No se ha planteado que hay otros muchos costes que se podrían reducir, sin tener que rebajar la calidad del servicio?”. se enfrentan a una estructura de costes mucho más elevada que la de los talleres pequeños y de más difícil solución. Por otro lado deberán ofrecer nuevos servicios que hasta ahora no realizaban por esa posición predominante que tenían. Nuestro mercado está, y todavía lo estará más, dominado por los pequeños talleres.

El mercado de la reparación y mantenimiento de vehículos está en constante cambio y evolución, y no solo en el aspecto tecnológico de la actividad. Sin embargo, los talleres no han cambiado su forma de trabajar: siguen haciendo lo mismo y de igual forma que veinte años atrás, a excepción, claro está, de aquellos cambios tecnológicos necesarios para poder reparar los vehículos técnicamente más complejos. Por esta razón, cada vez nos encontramos con un mayor desfase entre lo que debería hacer el taller para dar respuesta a los retos del mercado y lo que realmente está haciendo.

¿Cuáles suelen ser los principales factores que contribuyen a la difícil situación por la que atraviesan la mayoría de los talleres?

1

El mercado está muy fragmentado.

Hoy en día ya no podemos clasificar con tanta facilidad a nuestros clientes. Por ejemplo, el comportamiento del jubilado que trae el coche al taller ya no es el mismo en todos los casos, porque los hay que ya no tienen tiempo de estar toda la mañana en el taller “haciendo compañía” al mecánico: tienen que ir a buscar a los nietos al colegio. Incluso quizás tengamos ya algún problema de cobro con él, pues ayuda a su hijo con la hipoteca para que no le embarguen el piso, etc. Y así con todos los perfiles tipo de cliente con los que trabajábamos hasta ahora.

2

El tiempo de respuesta.

La flexibilidad y la adaptación a los diferentes escenarios a los que nos enfrentamos es una fuerza competitiva que no utilizamos. Quizás hace tiempo que deberíamos haber “adaptado” un sistema de cobro diferente al actual, para no encontrarnos ahora con un incremento de morosidad que puede poner en riesgo la competitividad o continuidad del taller. O quizás deberíamos haber empezado a cobrar por realizar los presupuestos, cada vez más solicitados.

3

La incertidumbre sin precedentes.

Estaremos todos de acuerdo en que tomar hoy cualquier decisión es altamente difícil debido a la incertidumbre socioeconómica en la que estamos inmersos. Decidir si hacer o no esa inversión prevista, lanzar la publicidad, poner el nuevo rótulo en la fachada del taller, etc., son decisiones que pueden verse afectadas por la incertidumbre. Lo lamentable es que,

en la mayoría de los casos, si el taller tomó esta decisión fue porque era necesaria y cada día que pase sin ejecutarla le está perjudicando.

4

La calidad del servicio.

Cuando los números no cuadran, lo primero que hacemos es recortar, pero, ¿qué recortamos? Solemos recortar la calidad del servicio, que se concreta en aspectos como no poner los elementos de protección; dedicar menos tiempo a “vender” tanto en la recepción como a la entrega del vehículo; no realizar correctamente la orden de reparación, etc. Cuando la calidad del servicio baja y el precio de nuestros servicios es el mismo, la mayoría de los clientes deja de venir. ¿No se ha planteado que hay otros muchos costes que se podrían reducir, sin tener que rebajar la calidad del servicio?

5

Cuanto mayor, peor.

Los talleres grandes han desaprovechado las ventajas competitivas de que disponían, así como la posición predominante que podían tener en el mercado. Estos talleres

“Seguimos dispersando de forma innecesaria, en varios proveedores, los diferentes costes que tenemos en el taller. Agrupándolos, podríamos conseguir un ahorro de costes, incluso mejorar las condiciones de los servicios actuales”.

6

No tener en cuenta las economías de escala.

Seguimos dispersando de forma innecesaria, en varios proveedores, los diferentes costes que tenemos en el taller: entidades de crédito, entidades aseguradoras (del taller pero también de los particulares), distribuidores, sistemas de información, etc. Agrupando muchos de estos costes podríamos conseguir un ahorro importante, e incluso mejorar las condiciones de los servicios actuales.

En definitiva, negociar mayores volúmenes para conseguir mejores condiciones. Nos interesan socios estratégicos, empresas que aporten valor añadido a nuestro taller y que de una forma profesional se involucren en la buena marcha de nuestras empresas.

7

Redes de cooperación.

Desde estas mismas páginas hemos comentado más de una vez la necesidad de cooperar. La tendencia es a una especialización del taller, de modo que van a necesitar confiar más en otros talleres para poder intercambiar servicios. Van a depender unos de otros para beneficiarse mutuamente.

Estas redes de cooperación van más allá que la de los propios talleres. Habrá aún más cooperación con compañías de renting, de flotas de vehículos, etc. ¿Se han preguntado alguna vez el porqué del éxito, incluso en situaciones de crisis, de las redes de talleres? En definitiva, seguimos “aislados” de las nuevas realidades.

8

Mayor implicación de los empleados.

Los empleados deben adquirir un mayor compromiso con la empresa y recibir mayores responsabilidades. El taller debe pasar de “proveedor de necesidades personales” a “intercambiador de necesidades”. No se pueden seguir gestionando los recursos humanos igual que si no fueran capaces de asumir responsabilidades y nuevos retos en la toma de decisiones. Son los propios talleres quienes crean situaciones acomodaticias y rutinarias y es su responsabilidad cambiar esta situación si quiere conseguir un equipo más motivado y productivo.

Reflexione sobre lo comentado, solo son algunos de los aspectos más destacados, pero recuerde que los cambios no suelen ser necesarios, sino imprescindibles.

El cambio obedece a la necesidad de mejorar la forma de hacer algo que es insatisfactorio o hacer algo nuevo que antes no hacíamos para mejorar algún aspecto del taller. ¿Cuántas veces ha pensado: tengo que cambiar esto? Pues eso.

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el periódico del taller 4

conviene saber cada vehículo necesita su material de fricción Las pastillas de freno Textar tienen su origen en más de 160 formulaciones que comprenden más de 20 materias primas diferentes. Además, cada materia prima ha sido cuidadosamente seleccionada para adaptarse a los requerimientos del vehículo que la va a equipar: el diseño del sistema de frenos, capacidad de carga, potencia y características de la frenada prevista (confort, progresividad).

Las especificaciones técnicas de Textar son el resultado de someter a sus pastillas a unas pruebas que superan la normativa ECE R90, el estándar de homologación europeo para ser autorizadas como producto de recambio. Estas especificaciones más exigentes distinguen a Textar de sus competidores y ofrecen un valor único a sus distribuidores y a los profesionales de la reparación.

La pastilla es el componente que tiene la función directa de frenar por rozamiento, transformando así la energía cinética en energía térmica.

Las partes esenciales de una pastilla son:

El material de fricción, que interactúa con el disco de freno y frena el vehículo.

La placa de metal o pletina que es empujada por el pistón de la pinza y cuya función es distribuir la presión específica sobre toda la superficie, así como velar por la integridad del material de fricción que de otro modo se desharía.

La capa adhesiva sobre la pletina, que asegura la unión rígida entre la placa y los otros componentes de fricción, y asegura la resistencia al corte (cizalladura) y evita la corrosión del sustrato.

El sustrato o capa intermedia se interpone entre la placa y el material de fricción y tiene un efecto positivo en la capacidad de compresión (mayor dureza), reduciendo el riesgo de grietas en el disco, mejorando el confort, el aislamiento térmico y la resistencia al corte.

El dispositivo antirruido que, cuando está presente, se encuentra en la parte trasera de la placa, para eliminar cualquier transmisión de vibración y el ruido consiguiente.

El indicador de desgaste, que tampoco está siempre presente, tiene la tarea de señalar, eléctrica o acústicamente, el desgaste del material de fricción y por lo tanto la necesidad de cambiar las pastillas.

El proceso de producción de la pastilla prevé el desarrollo en paralelo de la mezcla que formará el material de fricción y la placa de metal: Por un lado, se inicia con la preparación de la mezcla de varios componentes: en una pastilla se pueden usar más de 20 componentes a la vez, seleccionados de una gama de

más de 100 materiales diferentes; cada uno de estos componentes desempeña una función específica dentro del material de fricción. Entre ellos se encuentran: ligantes, resinas básicamente, que tienen la función de mantener juntos los diversos componentes; abrasivos, como el óxido de aluminio o de silicio, cuya función es generar fricción; lubricantes, como el grafito y los sulfuros, que actúan para limitar el desgaste generando una capa protectora entre la pastilla y el disco; y metales como el hierro y el cobre, con la función de eliminar el calor del disco.

Paralelamente, se corta la placa de metal en su forma final. Después, la placa es arenada y desengrasada para garantizar el agarre perfecto del adhesivo.

Se vierte la mezcla en polvo en la placa, tras la aplicación del adhesivo, junto con el material que constituye el sustrato, lo que dará lugar al material de fricción. Todo ello se coloca en un horno para la fase posterior de prensado en la que la modulación adecuada de calor y tiempo permitirá a la pastilla

alcanzar la consistencia y las propiedades mecánicas y tribológicas necesarias.

Después de su extracción del horno, la pastilla se somete a un proceso mecánico en su superficie de contacto con el disco, para garantizar su acoplamiento uniforme, lo que reduce la duración del rodaje. En esta fase también se realizan los cortes o biseles necesarios para optimizar sus prestaciones y confort.

Posteriormente la pastilla se barniza con un anticorrosivo en toda su superficie, excepto en la cara de contacto con el disco.

El siguiente paso es, en función de las especificaciones definidas por el fabricante del vehículo y del sistema de freno, la aplicación del antirruido, del indicador de desgaste y de los correspondientes muelles de fijación a la pinza.

Finalmente, la pastilla se marca, colocando la marca del fabricante, el número de homologación R90 y la información necesaria para la trazabilidad.

La exigencia en todas las fases de la pastilla, desde su diseño y desarrollo con las más novedosas tecnologías hasta su producción bajo los más exigentes controles, ha hecho que desde 1913 la marca Textar sea el proveedor líder para los fabricantes de turismos y vehículos industriales del mundo y se haya situado también a la vanguardia en el mercado global de recambio para automoción.

seguir informando y formando al usuario A lo largo de los últimos años, todos los profesionales de la reparación del automóvil han estado haciendo un esfuerzo no sólo para realizar las operaciones requeridas por parte del usuario en cada vehículo con su consejo profesional, sino que han dado más pasos como explicar el porqué de las operaciones, manteniendo un contacto habitual con el cliente, añadiendo servicios (pre-inspección ITV), promociones, etc. En otras palabras cada vez están incorporando técnicas de gestión, ventas, marketing, relaciones públicas, etc. sin descuidar la formación propia y la actualización de sus talleres. Y para ello cuentan con el apoyo de los distribuidores miembros del grupo Serca y con el de la red SPG Talleres a los que respaldan empresas como Brembo. Gracias a todo ello y a los valores que los usuarios ya reconocían, están en una situación mejor frente a la crisis actual que otros actores del mercado.

La crisis nos obliga a todos a dar otro paso más y en este caso es seguir informando y formando al usuario con vuestra experiencia y vuestros conocimientos. Por lo que se refiere al sistema de frenos, en los próximos meses al informar al usuario se debe hacer hincapié en:

Las condiciones atmosféricas La instalación de freno está diseñada para operar en condiciones meteorológicas muy variables y a menudo en presencia de sustancias agresivas como el agua, la sal, el barro y los

detergentes químicos de lavado. El disco de freno de hierro se oxida fácilmente, como puede verse a través de las ruedas de los coches estacionados bajo la lluvia; la pista se limpia de inmediato a la primera frenada por lo que no hay consecuencias en las prestaciones de los frenos.

Una condición crítica, vinculada a la calidad del material de fricción, podría ser el “pegado”, es decir, el fenómeno de la adherencia del material de fricción en la pista de frenado del disco después de un cierto período de parada con los frenos mojados, en cuyo caso se puede observar un sonido seco de “despegado” del material de fricción del disco en el inicio del movimiento del vehículo.

Es necesario que el usuario sea consciente de que las condiciones atmosféricas influyen en el sistema de freno y que por ello debe contar con los consejos del profesional.

La verificación del sistema de frenos

Otro punto en el que insistir al informar a los usuarios es la necesidad de la inspección periódica del sistema de frenos: es clave, porque algunos componentes están sujetos a desgaste y por lo tanto tienen una duración limitada, inferior a la vida del vehículo.

El control del sistema de freno de disco consiste en comprobar el desgaste y el grosor del disco y las pastillas; para los frenos de tambor el control es similar con respecto al desgaste de las zapatas y del diámetro del tambor. Otro control recomendado es el del nivel del líquido de frenos en el depósito de la bomba.

Se deberían realizar estos controles, al menos durante los mantenimientos rutinarios, previstos por los fabricantes, o en la revisión del vehículo.

Es una buena práctica recomendar que se inspeccionen los componentes del sistema de frenado cada vez que se cambien los neumáticos y antes de viajes largos.

La comprobación del estado de dichos componentes se puede hacer con una inspección visual; sólo para algunas funciones se necesitan algunas herramientas simples.

Para las pastillas generalmente es suficiente el control visual que le permite evaluar el grosor del material de fricción y la presencia de virutas residuales o inclusiones metálicas en la superficie de contacto con el disco de freno.

Otro control que se puede hacer sin la ayuda de herramientas es la libertad de movimiento de las pastillas dentro de las pinzas; esta prueba es importante porque un posible bloqueo de las pastillas por suciedad o por corrosión impide que se alejen del disco al final de la frenada, causando un par de fricción residual y un desgaste excesivo de las piezas en contacto.

También para los discos de freno pueden realizarse algunos controles visualmente; por ejemplo la verificación de la presencia de grietas, arañazos y manchas anormales en la superficie de frenado. Otros controles requieren instrumentos de medición adecuados: • El espesor del disco se debe medir con un calibre o un micrómetro.

• La oscilación lateral necesariamente necesita un comparador de milésimas.

• La medición del DTV, variación de espesor de las pistas frenantes a lo largo de la circunferencia, se debe hacer con un micrómetro milesimal.

Esta información ha sido extraída y forma parte del Brembo Brake System Academy que Brembo presentó en la última feria Motortec Automechanika el pasado marzo y que se ofrece como una herramienta de formación interactiva y, por qué no, divertida para los usuarios.

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conviene saber los sistemas de ayuda al estacionamiento, una solución contra los golpes En los últimos años se ha visto aumentar la demanda de un nuevo tipo de accesorio en los automóviles: el sistema de ayuda al aparcamiento, conocido también como beep&park™ de Valeo. ¿Por qué? El espacio disponible para estacionar los vehículos es cada vez más reducido; la sociedad actual nos obliga a ir rápido y a perder el menor tiempo posible en labores secundarias, como estacionar; y lo más importante, los golpes en un vehículo en maniobras de aparcamiento, suponen facturas de reparación de más de 300 euros de media. ¿Queremos mantener el aspecto del vehículo como si siempre fuese nuevo? Lo mejor es un sistema de ayuda al estacionamiento, que nos evitará pequeños golpes y roces que se producen en las maniobras de aparcamiento.

Además es un dispositivo de “seguridad”, que nos ayuda a evitar atropellos cuando la visibilidad en el aparcamiento es reducida (peatones, animales, niños, personas con carritos de bebé… que pasan por la zona trasera del vehículo al aparcar).También el sistema nos permite detectar obstáculos no visibles en los espejos retrovisores y/o interior del vehículo, como bolardos, rocas, pilares etc.

Estos sistemas los podemos encontrar como un equipamiento de fábrica del vehículo, pero también los encontramos como accesorio que se puede instalar posteriormente sin interferir en el resto de sistemas electrónicos. El Kit nº 1 de este sistema de Valeo, denominado beep&park™, que cuenta con 4 sensores para la parte trasera, cuesta unos 140 euros de media (mano de obra incluida) cuando llega a costar entre

500 y 600 euros cuando se monta como opción al comprar un vehículo.

¿Cómo funcionan estos sistemas?

Desde el sistema más simple al más complejo, todos tienen dos elementos principales: la centralita y los sensores.

La centralita. Es el cerebro del equipo. Se ocupa de recibir y procesar las señales que recibe de cada uno de los sensores, y en función de ellas calcula si existe algún obstáculo y la distancia y posición del mismo respecto al vehículo.

Además controla la activación del zumbador o muestra los datos en una pantalla, dependiendo del tipo de sistema.

Los sensores. En la mayoría de los casos se trata de sensores ultrasónicos, como los de una alarma convencional. Cada sensor emite una señal de ultrasonido, como emisor, no perceptible para el oído humano, que al “chocar” contra un obstáculo rebota y es recibida por el sensor, en su labor de receptor.

El tiempo transcurrido entre el envío de la señal y su recepción sirve a la centralita para calcular

la distancia a la que se encuentra el obstáculo.

La posición del sensor que envía la señal de “obstáculo” sirve a la centralita para determinar en qué punto, respecto al vehículo, se encuentra el mismo.

El número y el tamaño de los sensores varía en función de la versión de este sistema. Puede ir desde dos sensores hasta 10-12 en los sistemas más avanzados (aparcamiento sin manos Park4U).

La pantalla y el zumbador. Una vez las señales han sido procesadas, el aviso al usuario se realiza mediante un zumbador, que varía la cadencia del sonido en función de la distancia al obstáculo, o diferentes tipos de pantalla, algunas con zumbador incorporado, que indican de forma diferente la posición y la distancia al obstáculo.

Diferentes sistemas

Los productos más demandados por los usuarios, y más económicos, tienen los componentes que ya hemos descrito, pero hay otros productos con funciones más avanzadas.

Sistema con vigilancia activa. Estos productos tienen una centralita más avanzada que procesa las señales, también, cuando el vehículo está ya estacionado. Una conexión a la bocina e intermitentes del vehículo son la otra variante de este sistema. Cuando un vehículo se aproxima al que ya está estacionado, los sensores lo detectan, y en función de la distancia, la centralita activa los intermitentes o la bocina, a modo de aviso para el vehículo que intenta aparcar. El producto Valeo que ofrece estos servicios se llama beep&park/keeper™.

Sistema con cámara. Los últimos modelos aparecidos en el mercado utilizan como soporte una pequeña cámara, que mediante una conexión de vídeo convencional, plasma las imágenes en una pantalla colocada en el salpicadero del vehículo. Si el conjunto se complementa con sensores, además de “ver” la imagen del objeto, sabremos la distancia exacta

que nos separa de él. En este caso, los productos Valeo que ofrecen estos servicios se llaman park/ vision™.

Sistemas montados en origen. Los sistemas incluidos como una opción de fábrica del vehículo, además se integran en la electrónica del propio coche, de forma que permiten variar el volumen de la radio, por ejemplo, de forma automática cuando el sistema se activa.

Sistemas con ayuda al aparcamiento (Park4U). Este sistema desarrollado por Valeo solo se monta de serie, ya que se integra en la electrónica original del vehículo, además de lo ya descrito, hace que el vehículo “aparque solo”. ¿Cómo? Al activar el sistema, cuando se pasa por un “hueco de aparcamiento”, el conjunto de sensores-centralita mide el hueco y determina si hay suficiente espacio para aparcar. Si es así, un display indica qué velocidad seleccionar (marcha atrás o primera), y ya solo hay que acelerar, ya que la centralita se encarga de mover la dirección para adecuar el ángulo de giro de forma exacta a la maniobra a realizar.

Otras funciones. Las redes electrónicas aplicadas a la automoción permiten que muchas acciones que antes parecían imposibles. En los sistemas de ayuda al aparcamiento ocurre lo mismo, y los sistemas más modernos pueden incluso actuar sobre los frenos si el conductor “se pasa” de velocidad al aparcar.

Todo ello, como decíamos al principio, buscando confort en la conducción, eliminando el estrés que puede producir sobre el conductor el momento del aparcamiento, evitando daños al vehículo y ganando, sobre todo, en seguridad, para nosotros como conductores y para los que nos rodean (peatones…)

Por último, hay que considerar estos productos como soluciones de fuente adicional de ingresos para el taller, tomando en cuenta que estos productos se pueden vender aún en temporada de crisis a un perfil de conductores que lo necesitan, lo demandan o están interesados en equipar sus vehículos con estos sistemas.

la importancia de un perfecto filtrado para la longevidad del motor diésel La suciedad, el óxido, las impurezas y agua que proviene de los depósitos, junto con la corrosión de los componentes que componen los sistemas por los que circula el combustible, pueden obstruir los inyectores de combustible, causando el deterioro del motor diésel, e incluso su rotura.

El alto nivel de eficiencia y la calidad original de los filtros de gasoil fabricados por Sogefi Filtration -para todas sus marcas presentes en el IAM- están concebidos y diseñados para eliminar todos estos peligros.

La dilatada experiencia del Grupo Sogefi en la filtración de combustible diésel permite a la compañía ofrecer una muy sofisticada respuesta y un óptimo rendimiento de sus filtros de combustible diésel, que satisfacen totalmente las necesidades de filtración fina de los sistemas de inyección diésel common rail y los inyectores electrónicos. Sogefi aplica su know-how y calidad en equipos en todos los filtros que van dirigidos al aftermarket, que

son fabricados utilizando los más altos estándares de calidad y garantizando los mejores niveles de rendimiento, y siempre en las fábricas que posee el grupo, todas ellas certificadas con la ISO TS 16 949. Las distintas marcas del Grupo Sogefi ofrecen una cobertura muy completa para turismos y vehículos comerciales de las distintas marcas presentes en el mercado español, estando disponibles las referencias de nuevas aplicaciones poco tiempo después del lanzamiento del vehículo.

Gracias a una importante inversión en investigación y desarrollo, los filtros de combustible diésel del Grupo Sogefi tienen

una importante ventaja tecnológica a la que otras marcas no pueden llegar, ya que con los filtros de combustible diésel la calidad es esencial para el buen funcionamiento y conservación del motor. Un filtro de combustible diésel de baja calidad puede parecer una opción efectiva por el menor coste en este periodo de dificultad que estamos viviendo, pero para el conductor (y el taller) podría significar también un gasto importante en el futuro, y una notoria pérdida de credibilidad ante del usuario final ya que, en el peor de los casos, podría darse un deterioro en el funcionamiento del motor que desembocara incluso en su rotura.

Los motores diésel representan, desde el año 2004, aproximadamente el 70% del parque automovilístico español y una parte muy importante de la producción de estos filtros se realiza en España.

Una de las más recientes novedades dentro de la filtración de gasoil diésel del Grupo Sogefi para el mercado independiente ha sido la remodelación

de uno de sus principales filtros de combustible diésel, que ahora cuenta con un diseño más eficiente que nunca. Esta nueva tecnología, disponible en todas las marcas del Grupo Sogefi para el aftermarket, mantiene todos los componentes habituales de los filtros de gasoil pero añadiendo como media filtrante el novedoso material denominado Diesel3Tech. La media filtrante Diesel3Tech tiene un área de filtración mayor, lo que permite que estos filtros sean altamente eficientes y tengan una capacidad de retención de partículas muy superior. Los filtros con la media filtrante Diesel3Tech no sólo tienen una respuesta de altísimo nivel en los vehículos diésel europeos -con contenidos de hasta el 30% de biodiésel- sino que también satisfacen la demanda de los principales constructores de vehículos de todo el mundo, asegurando la calidad original en el sector independiente y ofreciendo una cobertura muy importante dentro del parque nacional y europeo de vehículos.

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más serca ANDALUCÍA Auto Recambios Jiménez Tel: 955792100 Fax: 955793588 San José de la Rinconada (Sevilla) Auto Recambios Lomeña Tel: 952865868 Fax: 952863931 Marbella (Málaga) Auto Recambios La Viñuela Tel: 957764019 Fax: 957764035 Córdoba Repuestos Arabial Tel: 958509312/17 Fax: 958509329 Granada Repuestos Roma Tel: 953280480 Fax: 953281831 Jaén Auto Recambios Vera Telf 950390236 Fax 950390312 Vera (Almería) Auto Recambios Coronel Telf 959280194 Fax 959282886 Huelva ARAGON Repuestos El Pilar Tel: 976211023 Fax: 976237195 Zaragoza Segorbe Tel: 978609666 Fax: 978609665 Teruel Z.I. Recambios Tel: 974210702 Fax: 974212701 Huesca ASTURIAS Auto Recambios Gijón Tel: 985160100 Fax: 985383927 Gijón (Asturias) Repuestos Marpe Tel: 985560293 Fax: 985562693 Avilés (Asturias)

BALEARES Auto Recambios Sanz Telf: 971306000 Fax: 971300573 San Jorge (Ibiza)

CANARIAS Cobesa, Cial. Betancor Telf. 928700114 Fax: 928700731 Telde (Las Palmas)

CASTILLA LA MANCHA Autorepuesto Quevedo Import Telf. 967228966 Fax: 967601531 Albacete

CASTILLA LEÓN Anjecar Tel: 947507701 Fax: 947505567 Aranda De Duero (Burgos)

Recambios Levante Telf: 971733449 Fax: 971450588 Palma de Mallorca (Baleares)

Fersacoys Comercial y Servicios Telf: 922660100 Fax: 922662232 La Cuesta - La Laguna (Santa Cruz De Tenerife)

Recambios Del Olmo Tel: 926587130 Fax: 926568544 Pedro Muñoz (Ciudad Real)

Auto Marce Burgos Tel: 947215353 Fax: 947236713 Burgos

Recambios Del Olmo Tel: 969241276 Fax: 969241291 Cuenca

Auto Recambios Salamanca Tel: 923237662 Fax: 923238301 Salamanca

Reynasa Tel: 949202333 Fax: 949202805 Guadalajara

Autovehículo Tel: 979720499 Fax: 979712045 Palencia

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Dagabo Tel: 920256001 Fax: 920252160 Ávila

CANTABRIA Comercial Auto Ruiz Caballero Tel: 942341313 Fax: 942324937 Santander (Cantabria)

Lomimar Tel: 983298181 Fax: 983399393 Valladolid Lubse Tel: 921444228 Fax: 921445224 Segovia Multirecambios Tel: 980671276 Tel-Fax: 980512042 Zamora Recambios Paco de Soria Tel: 975220235 Fax: 975220291 Soria

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más serca CATALUNYA Accesorios y Recambios Los Juanes Tel: 937831155 Fax: 937833225 Terrassa (Barcelona) Acc. i Recanvis Vendrell (ARv2) Ctra. Cardona, 78 Tel: 938752288 Fax: 938726730 Manresa (Barcelona) A.R.J. Auto Recanvis Joan Tel: 938499630 Fax: 938402487 Granollers (Barcelona) Comercial Alfi Tel: 935700937 Fax: 935700312 Mollet del Valles (Barcelona) Comercial Dinamic´s Tel: 972207600 Fax: 972202023 Girona Josep Pairot Marti Tel: 932139977 Fax: 932847841 Barcelona Oliva Hermanos Tel: 932132598 Fax: 932132598 Barcelona Recambios Aicrag Tel: 977548807 Fax: 977548809 Bonavista (Tarragona) Recambios Bellvitge Tel: 933358102 Fax: 932631458 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona) Recambios Cimo Tel: 977501734 977504481 Fax: 977503485 Roquetes (Tarragona) Recambios Dacor T. 936660706 F. 936854055 Sant Feliu de Llobregat (Barcelona)

Recambios Granero Tel: 933878108 Fax: 933878204 Sant Adrià del Besós (Barcelona) Recambios Martorell Tel: 937751719 Fax: 937740702 Martorell (Barcelona) Recambios Oller, S.C.P. Tel: 938409212 Fax: 938403734 Granollers (Barcelona) Recanvis Grupo 5 Tel: 937550714 Fax: 937906087 Mataró (Barcelona) Recanvis Penedés Tel: 938901811 Fax: 938901743 Vilafranca del Penedés (Barcelona) Recanvis Sant Feliu Tel: 972324950 Fax: 972324301 St. Feliu de Guixols (Girona) Recanvis Sentis Tel: 973236242 Fax: 973239188 Lleida Ribot Recanvis Tel: 937247950 Fax: 937235580 Sabadell (Barcelona)

COMUNIDAD VALENCIANA Arce Tel: 963722262 Fax: 963553093 Valencia (Valencia) Auto Recamb. Francisco Cerdá Perales Tel: 961750914 Fax: 961752364 Alginet (Valencia) Auto Recambios Segorbe Tel: 962698324 Fax: 962672175 Canet de Berenguer (Valencia) Auto Recambios Segorbe Tel: 964257000 Fax: 964257001 Castellón Dinámica del Repuesto Tel: 961700950 Fax: 961711022 Sueca (Valencia) Recambios Colón Catarroja Tel: 961263470 Fax: 961269840 Albal (Valencia) Recambios Sewen Tel: 966661409 Fax: 966661579 Elche (Alicante)

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Taxiauto Tel: 934360400 Fax: 934360405 Barcelona

Aravi Tel: 945067373 Fax: 945068990 Vitoria (Álava)

Telfer II Tel: 977229490 Fax: 977238100 Tarragona

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Repuestos Plasencia Tel: 927413154 Fax: 927417763 Plasencia (Caceres) GALICIA Disgómez Tel: 981732828 Fax: 981732829 Carballo (A Coruña) Recambios Ochoa Tel: 986709070 Fax: 986709070 Vilaboa (Pontevedra) Recambios Ochoa Tel: 988477205 Fax: 988477187 Rivadavia (Orense) LA RIOJA Reymo Tel: 941227147 Fax: 941204770 Logroño – La Rioja MADRID Real Tel: 914083791 Fax: 913773938 Madrid Reynasa Tel: 918820143 Fax: 918823485 Alcalá de Henares (Madrid)

MURCIA Auto Recambios VillA Teléfono: 968 477 078 Fax: 968 477 324 Lorca (Murcia) J.A. Moreno Recambios Telf: 968280586 Fax: 968274633 Murcia Los Bolillas Telf: 968708938 Fax: 968702396 Caravaca de La Cruz (Murcia) NAVARRA Repuestos San Cristobal Tel: 948827559 Fax: 948827559 Tudela (Navarra) ANDORRA Euro Recanvis Tel: 376725448 Fax: 376827733 Andorra la Vella (Andorra) PORTUGAL Cosimpor Tel: 00351232419419 Fax: 00351232419401 Viseu (Portugal) FRANCIA Auto Pieces Occitanes Tel: 0033561570306 Fax: 0033561572583 Toulouse (Francia)

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