El Periódico del Taller, nº 53

N Ú M E R O . 5 3 . J U L I O . - . S E P T I E M B R E . 2 0 1 0 . - . W W W. S E R C A . E S

del taller

entreVista

“sErca EstÁ siEmPrE a la vanguardia dE la comunicación” benito tesier (brembo) actUalidad

“los consumidorEs tEndrÁn PrEcios

mÁs baJos” Yo, el taller

tallErEs Endi-aran “EstirPE vasca” somos noticia

sErca lidEra la diFusión dEl nuEvo

rEglamEnto de serca

Juan tamarit (colón catarroja) “estamos dando todo por los talleres” el proVeedor

mahlE

innovación, El motor dEl éXito el negocio

“nuEvos tiEmPos Para una nuEva Formación”

¡PÁsalo!

LOS TALLERES TIENEN QUE llEvar El mEnsaJE DEL NUEVO REGLAMENTO a los conductorEs

el periódico del taller 2

opinión El dia a dia Y lo dEmÁs

dEsdE El mostrador

Ante la gran cantidad de noticias, informes, y novedades de todo tipo que se producen y que afectan al sector del automóvil, el taller acostumbra, para ser práctico, a fijar su atención en lo que cree que le afecta más directamente en el día a día, olvidándose de lo demás (o dejándolo aparte con la esperanza de poder ocuparse en otro momento).

Por ejemplo, un tema del día a día sería la nueva normativa europea sobre directrices de la posventa del automóvil que confirma que no se anula la garantía de ningún vehículo (ni la legal, ni la ampliada comercialmente) por el simple caso de que un taller ajeno a la marca realice alguna operación de reparación o mantenimiento durante esa garantía.

Y aunque la norma lo exprese de otra manera (más complicada) en síntesis, y para que el taller lo entienda, es así.

La normativa también dice que el fabricante del vehículo (que da la garantía) puede rechazar cubrirla a un cliente que se la reclame si dicha avería se debe a que un taller independiente ha hecho mal una reparación o un mantenimiento o ha utilizado piezas de mala calidad.

Según las normas legales, el que afirma algo debe poder probarlo, por lo que ese fabricante, antes de rechazar dar la garantía, debe revisar el vehículo y su historial, donde debe aparecer la intervención del taller independiente (mantenimiento, etc.).

La documentación proporcionada por el taller debe probar que ese cliente que pide la garantía ha cuidado el vehículo debidamente, para no dar pie a que el fabricante se la rechace; por ello parece lógico que el taller independiente cumplimente el Libro de Mantenimiento del Vehículo citando la intervención que se haya hecho, y no está de más indicar, si se sella el libro, que es un taller libre, para que no se confunda con un taller oficial.

En el caso de que el fabricante niegue la garantía, el cliente podría denunciar al taller libre a la organización de consumidores, y este encontrarse con un problema si no ha especificado bien su trabajo y ha plasmado su sello. Por ello creo adecuado sugerir, como regla, que el taller que intervenga un vehículo durante el tiempo de la garantía sea prudente y use recambio de calidad para no afectar, ni siquiera de forma teórica, tal garantía. Además, el taller libre debe hacer constar en la factura el desglose de las operaciones realizadas, citando incluso que sigue el procedimiento técnico establecido por el constructor.

Y ahora un tema que no es del día a día: las relaciones laborales entre empresarios y trabajadores que se organizan mediante convenios laborales.

Desde el mostrador tenemos la oportunidad de enriquecernos al conocer y observar a muchas personas: clientes talleres, particulares, repartidores, representantes, delegados de ventas, directores de empresas… y dar y recibir sonrisas o malas caras, depende del momento. ¿Por qué digo esto? Porque muchas veces estamos agobiados por las prisas del trabajo, ¡porque todo corre mucha prisa! Y no nos damos cuenta de la atención que requieren las personas como tal.

Si alguien entra sonriente, inmediatamente le sonreímos y le tratamos estupendamente. Si entra serio, sin embargo le tratamos fríamente. Lo mismo le ocurre a la persona que llega a la tienda.

Si nosotros sonreímos, el cliente sonreirá y nos corresponderá con simpatía. Pero si nuestro rictus es serio (con razón o sin ella), el cliente nos tratará recíprocamente y desaprovecharemos la posible venta.

Ocurre lo mismo cuando visitamos a un cliente o posible cliente, o cuando recibimos a un proveedor o posible proveedor. Y la verdad es que nos hemos deshumanizado un poquito. Tratamos a las personas como “el cliente”, el “proveedor”, “el transportista”… y no nos damos cuenta de que son personas y que tienen problemas igual que nosotros.

Somos muy dados a juzgar a los demás, y queremos llevar siempre la razón, sin pensar en el punto de vista del otro.

Buscamos justificaciones sin fin, nos agarramos a nuestras propias razones, a nuestros derechos, y no escuchamos.

Y llegado a este punto pensaréis los que estáis leyendo este artículo que este tipo nos quiere comer el coco, como dicen ahora. ¡Pues no!

Si prestamos atención a nuestra actitud en el mostrador ganaremos

Los talleres de reparación de automóviles se rigen por los convenios del Metal porque es el material más frecuente en el automóvil. Lamentablemente hay alguna iniciativa (de quienes no representan el interés del taller de reparación de automóviles) para integrar a nuestro sector en el colectivo de Comerciantes, y ello sin contar con la opinión de los que en las distintas asociaciones de talleres hemos sido elegidos para ser los portavoces de los intereses de nuestros colegas empresarios.

De acuerdo con los sindicatos, algunos representantes de empresas del comercio desean tener una representación más numerosa de empresarios de su parte, aunque sean pequeños (como solemos ser los talleres) para negociar temas tan importantes como el salario y la cotización de nuestros empleados.

En un proyecto de 2009, se quiso integrar a los talleres como empresas comerciales, negándose Cetraa en redondo, pero en 2010 vuelven a intentarlo, y seguimos rechazándolo, porque de la división de un sector no se puede esperar nada positivo para el más débil.

Este tema, que puede afectar a una de las más importantes partes del coste de nuestras empresas (los salarios y las cotizaciones de la seguridad social) no lo conoce el taller. Por eso aprovecho la ocasión para poner en alerta a mis colegas, y avisarles del riesgo si ceden su representación a empresarios que no tienen los mismos intereses que el taller.

Francisco Faura

Presidente de Cetraa

mucho más.

Os propongo una fábula para ilustrar esta afirmación: Un padre con cuatro hijos no quería que se precipitasen al juzgar a las personas y los envió a ver un gran árbol muy lejano. Al primer hijo lo mandó en invierno, al segundo, en primavera, al tercero, en verano, y al cuarto, en otoño.

A su regreso les preguntó: ¿qué habéis visto? El primero describió un árbol horrible, arrugado y sin hojas. Al segundo le pareció precioso y todo cubierto de verde. El tercer hijo dijo que le impresionó cómo estaba cargado de flores y su olor. Y el último vio un árbol marchitándose y con los frutos podridos.

Entonces el padre les explicó que todos tenían razón, porque solo habían visto una de las estaciones de la vida del árbol. No debéis juzgar al árbol o a una persona viendo sólo una de sus facetas, ya que todos tenemos momentos agrios o dulces en nuestra vida.

Una sonrisa cuesta menos que la electricidad y da más luz… y más beneficios para nuestros negocios.

José Real Castellanos

Miembro del Consejo Consultivo de Serca

Edita

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de primera

¡PÁsalo! los talleres tienen que llevar el mensaje del nuevo reglamento a los conductores

Joaquín Almunia, comisario de Competencia de la Unión Europea, lo dejó muy claro desde el principio: “Informar a los consumidores sobre el Reglamento no es responsabilidad nuestra”. ¿Y de quién es entonces?

Pues por lo visto de quienes le pueden sacar un mayor partido a una norma “muy favorable a los intereses del mercado multimarca”. Así las cosas, y sabiendo que la Unión Europea no va a hacer más de lo que ha hecho por transmitirlo a la ciudadanía, es cosa del mercado multimarca el darlo a conocer.

Y ya lo dijo Benito Tesier, director general de Brembo y presidente de los fabricantes de recambios:“Tenemos 40.000 puntos de información que tienen que hacer de altavoz”. Pues de eso se trata, de que los talleres lleven el mensaje a los conductores.

l

a nueva normativa europea que regula la posventa, el Reglamento 461/2010, realmente apenas introduce cambios respecto al reglamento que sustituye, pero que sea específico para la posventa (cuando el anterior se refería también a la venta de vehículos), que su aprobación haya tenido una notable repercusión en los medios y la experiencia de haber desaprovechado durante demasiado tiempo las oportunidades que ya ofrecía el antiguo texto está animando al sector multimarca a comunicarlo, y en ese empeño el papel del taller resulta fundamental.

Bueno para los multimarca Lo primero que hay que tener claro es que el nuevo Reglamento es bueno para el taller multimarca (representantes de su colectivo han llegado a afirmar que “parece que está redactado por nosotros”), como la propia Comisión Europea reconoce al definir que su objetivo es fomentar la competencia entre talleres oficiales y multimarca, tratando

de compensar la situación de mayor debilidad del canal multimarca frente a la posición dominante de los constructores de automóviles.

Y en ese afán por que “los talleres independientes no queden excluidos del mercado”, las nuevas normas refuerzan la competencia en el mercado de la reparación y el mantenimiento “al mejorar el acceso a la información técnica necesaria para las reparaciones y facilitando la utilización de piezas de repuesto alternativas”. Lo que sea para poder “luchar contra las prácticas abusivas de los constructores”.

Es decir, se sigue garantizando el derecho de los talleres independientes a tener acceso a la información técnica de los vehículos y se mantiene el concepto de recambio original y de calidad equivalente (respecto a la información técnica, las directrices que acompañan al reglamento destacan que los constructores deberán facilitar a los talleres independientes “un acceso apropiado a la información técnica relativa a las reparaciones

Lo primero que hay que tener claro es que el nuevo Reglamento es bueno para el taller multimarca, y hasta la propia Comisión Europea lo reconoce cuando habla de “compensar” al canal multimarca.

El Reglamento tiene otro aspecto muy positivo en el que quizá se repara (nunca mejor dicho) menos, que es su periodo de vigencia, hasta 2023, que hace que cualquier acción pueda amortizarse en el tiempo.

el periódico del taller

de primera En la misma dirección En este barco todo el canal multimarca navega en la misma dirección, así que tampoco está de más aprovecharse de las acciones de otros, como lo han hecho otros grupos y redes con la acción de Serca o como pueden hacerlo los talleres del impacto que ha tenido la campaña de Midas, en la que la cadena de talleres especialistas presenta a un cliente indignado -que ya se ha cortado un brazo-, ante el recepcionista del taller (se supone que oficial) que le indica que “mire la factura”, tras lo que deja también un ojo de la cara sobre el mostrador mientras una voz en off señala “¿Por qué pagar más si Midas puede hacerlo?”. “Y mi taller también”, habría que decir. Y es que el objetivo, de todos, es que el mensaje llegue a los conductores.

y el mantenimiento de su marca al mismo tiempo que a sus talleres oficiales”, sin poderlo ligar además a ningún otro tipo de acuerdo comercial. Consideraciones que también se aplican a la formación y a la disponibilidad de herramientas electrónicas de diagnóstico y otros útiles de reparación, con los correspondientes programas informáticos, sus actualizaciones periódicas y los servicios posventa).

Además, el nuevo reglamento insiste en otro aspecto fundamental, que es que las marcas siguen sin poder condicionar la garantía, legal o ampliada, a que el usuario final encargue al taller oficial los trabajos de reparación y mantenimiento que no estén cubiertos por la garantía, es decir, que el usuario, cuando le corresponda a él pagar, puede elegir donde reparar o mantener su vehículo sin perder la garantía… siempre y cuando el taller cumpla con sus obligaciones (desde Cetraa, la confederación española de talleres) se quiere poner especial énfasis en este aspecto, dejando claro “que al hacer una operación de mantenimiento hay que respetar el programa del constructor, poniéndolo por escrito por si después el cliente tiene que usar la garantía por alguna razón y debe justificar ante la marca que el mantenimiento se hizo correctamente para que no le pongan problemas”.

Pero el Reglamento tiene otro aspecto muy positivo en el que quizá se repara (nunca mejor dicho) menos, que es su periodo de vigencia, hasta 2023, que hace que cualquier acción pueda amortizarse en el tiempo.

Darlo a conocer

El caso es que aunque este espíritu liberalizador y las normas que lo concretan ya existían en el anterior Reglamento, ni muchos profesionales ni la gran mayoría de los consumidores conocen lo que les puede aportar. Según la empresa de estudios de mercado Gipa, más de un 78% de los conductores no ha llegado a enterarse de prácticamente ninguno de los derechos que les brindaba el anterior Reglamento ni por supuesto sabe que el nuevo los mantiene. Así que el reto está claro: darlo a conocer.

Y los primeros que tienen que conocer las ventajas competitivas que el nuevo texto proporciona al mercado multimarca son los talleres.

Ya lo decía el anteriormente citado Tesier: “Hay que darles la información muy clara para que la transmitan”. Lo explica muy bien Ramón Marcos, presidente de la patronal de talleres Conepa: “Que aprovechemos el marco vigente depende en una doble medida de la información que tengan sobre él los colectivos implicados (usuarios y talleres). Y ahí lo realmente importante es que los talleres que quieran aprovecharse

de todo ello sepan bien el alcance de la ley y a qué operaciones pueden o no pueden acceder durante el período de garantía. Sólo si lo tienen muy claro podrán comunicarlo perfectamente a los usuarios finales, sus clientes. Los talleres se deben mentalizar de que son los mejores prescriptores”.

Es decir, lo primero es que lo tenga claro el taller. Y en esa labor andan empeñadas algunas asociaciones y concretamente el grupo Serca, que ha editado un folleto explicativo distribuido entre sus talleres clientes.

Los talleres como altavoz

¿Y cuando los talleres conozcan ya sus ventajas? Conepa enseña el camino: “Una de las acciones más inmediatas, rápidas, asequibles y a la vez altamente efectivas se basa en la información directa del taller a su cliente”. Son los 40.000 altavoces que decía el presidente de los fabricantes de recambios.

Y Serca lo ha entendido también así, siendo una vez más los primeros en reaccionar dentro de la distribución, elaborando un tríptico informativo específico para que el taller se lo pueda entregar al usuario final además de un póster, en los que quedan perfectamente explicados los derechos que les asisten a los conductores, como que “no se pierde la garantía del vehículo por hacer el mantenimiento, según establece el constructor en el libro de mantenimiento, fuera de los servicios oficiales de la marca” y que “no se pierde la garantía del vehículo por hacer reparaciones fuera de los talleres oficiales no cubiertas por la garantía (rotura de faros, golpes de chapa, etc.)”.

Conepa, por su parte, ha redactado una carta modelo que ha puesto a disposición de todo taller que desee utilizarla para hacérsela llegar a sus clientes. La carta incluye esos

“Lo realmente importante es que los talleres que quieran aprovecharse de todo ello sepan bien el alcance de la ley. Sólo si lo tienen muy claro podrán comunicarlo perfectamente a los usuarios finales”.

“Una de las acciones más inmediatas, rápidas, asequibles y a la vez altamente efectivas se basa en la información directa del taller a su cliente. Los talleres se deben mentalizar de que son los mejores prescriptores”.

Está claro que el taller tiene que asumir su responsabilidad, y apoyándose en sus proveedores y asociaciones hacer llegar el mensaje clara y masivamente al usuario final: ¡pásalo!

“tres mensajes importantísimos, ya presentes en el anterior Reglamento 1400/2002 y ratificados ahora por la Comisión Europea”: a) el derecho a la libre elección de taller por parte del usuario, cuando es él quien abona la factura, según el principio general de “quien paga, manda”; b) el acceso a la información técnica para todos los talleres; y c) la definición de “piezas o equipos originales” y de “calidad equivalente”. Con el objetivo de “aprovechar la repercusión mediática sin precedentes que la entrada en vigor del Reglamento 461/2010 está teniendo en los medios de comunicación”.

Como conclusión, y volviendo al principio sobre de quién es la responsabilidad de comunicar las bonanzas de este nuevo Reglamento, está claro que el taller tiene que asumir la suya, y apoyándose en sus proveedores y asociaciones hacer llegar el mensaje clara y masivamente al usuario final: ¡pásalo!

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actualidad dEclaracionEs dE JoaquÍn almunia a una Publicación dEl sEctor

“los consumidores tendrán más opciones, precios más bajos y mejor servicio”

J

oaquín Almunia, comisario de Competencia y vicepresidente de la Comisión Europea, lo ha dejado claro en la primera entrevista concedida tras la aprobación del Reglamento (UE) 461/2010 a Autopos, publicación especializada en posventa: “Ahora los consumidores tendrán más opciones, precios más bajos y mejor servicio”.

De este modo manifiesta el comisario español su satisfacción tras la entrada en vigor del nuevo Reglamento 461/2010 que regula la posventa del automóvil. Y es que para Almunia, “un vehículo es lo más caro que solemos poseer aparte de nuestra vivienda, por eso es tan importante regular bien la competencia en ese sector”. Y explica lo que podría ocurrir de no ser así: “La experiencia nos ha demostrado que en algunos casos la red oficial de una marca tiene más del 50% de la cuota del mercado en lo que respecta a la distribución de recambios, al mantenimiento y a la reparación de los vehículos de esa marca. En estas circunstancias, si las normas no son lo suficientemente fuertes, quizá los consumidores se hubieran visto dañados por prácticas anticompetitivas”.

Unas prácticas que Competencia va a perseguir: “Que no quepa duda sobre mi determinación y la de la Comisión para aplicar las normas de competencia y para dar los pasos necesarios si se identificara algún

valoración Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA “La publicación del nuevo Reglamento y sus directrices es, sin duda, el hecho más importante de esta década. Primero por su excelente contenido, que contiene prácticamente todas la propuestas del sector independiente español y además, por su

implantación hasta el año 2023, lo que dará tiempo a consolidar muchos conceptos.

Felicidades a todos los que han trabajado en este asunto durante ocho años y a los conductores, porque sabrán aprovechar las enormes ventajas de esta norma.

problema serio”, afirma el comisario, que anima a los talleres que tengan dificultades para acceder a la información técnica a informar a su asociación provincial de talleres (para que su información llegue a Competencia) o a “denunciar directamente en cualquiera de las oficinas que Competencia tiene en todos los países miembros”.

Y es que para Almunia resulta fundamental proteger a los talleres multimarca: “Los talleres independientes son importantes para garantizar la competencia con la red de la marca pero son vulnerables al comportamiento de los constructores, que los intentan expulsar del mercado, a veces no atendiendo como corresponde a las garantías u ocultándoles información técnica, y esto me parece que daña muchísimo al consumidor: se encarecen el mantenimiento y las reparaciones, y cuesta mucho dinero mantener bien un coche.

Además, para el político español el nuevo Reglamento va a traer otras consecuencias positivas. “Si con la crisis los coches se hacen más viejos y necesitan más mantenimiento, hay un riesgo de que si cuestan más mantenerlos irán menos al taller, contaminarán más y será más peligroso circular con ellos porque estarán en peores condiciones técnicas.

Pero ahora, con más donde elegir, precios más bajos y mejor servicio, el mantenimiento es más accesible, y, por tanto, consumirán menos y será menos peligroso circular con ellos.

lo dicE la nuEva lEY dE sEguridad vial En caso dE quE El ProPiEtario no rEsPonda

El vehículo abandonado en el taller podrá acabar en el desguace en tres meses

c

on la entrada en vigor de la nueva Ley de Seguridad Vial, cualquier taller que tenga un vehículo abandonado al menos dos meses en sus instalaciones podrá solicitar de la Jefatura Provincial de Tráfico que el vehículo sea retirado, notificando ésta a su propietario que si en el plazo de un mes no acude a por él podrá ser trasladado a un desguace.

Concretamente, el punto 1 del artículo 86 de la nueva ley dice en su párrafo c) que “la Administración competente en materia de gestión del tráfico podrá ordenar el traslado del vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos para su posterior destrucción y descontaminación cuando recogido un vehículo como consecuencia de avería o accidente del mismo en un recinto privado su titular no lo hubiese retirado en el plazo de dos meses”, añadiendo que “con anterioridad a la orden de traslado del vehículo, la Administración requerirá al titular del mismo advirtiéndole de que, de no proceder a su retirada en el plazo de un mes, se procederá a su traslado al Centro Autorizado de Tratamiento”.

El punto 2 de ese mismo artículo 86 especifica que “en el supuesto previsto en el apartado 1, párrafo c), el propietario o responsable del lugar o recinto deberá solicitar de la Jefatura

valoración Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam “Se trata de una solución efectiva para la gran mayoría de las situaciones en las que el propietario de un vehículo, por el motivo que sea, decide abandonarlo en las instalaciones de un taller de reparación en el que lo depositó. Agradecemos a Tráfico esta medida que Ganvam venía años pidiendo y estamos convencidos de que, con el tiempo, esta solución revolucionaria servirá para que los talleres se quiten de encima un problema histórico que venían padeciendo. Los talleres no son aparcamientos y deben cobrar por los servicios realizados”.

Provincial de Tráfico autorización para el tratamiento residual del vehículo. A estos efectos deberá aportar la documentación que acredite haber solicitado al titular del vehículo la retirada de su recinto”.

Hasta ahora, según Ganvam, asociación de vendedores de vehículos, reparación y recambios, “el taller era depositario del vehículo que le entregaba un cliente y, como tal, tenía el deber de guardia y custodia”, lo cual dificultaba

que pudiera desprenderse del mismo aunque pasara el tiempo y no fuese retirado por el propietario ni, lógicamente, cobrase la factura correspondiente. Por este motivo acostumbraba a mantener el coche en sus instalaciones por tiempo indefinido y asumir los gastos que esto supone, estimados por esta asociación en unos 58 millones anuales si atendemos al estacionamiento ocupado y unos 42 millones anuales por reparaciones no pagadas.

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actualidad lo dicE un Estudio rEaliZado EntrEvistando a 2.000 automovilistas

los conductores buscan

talleres más baratos E

l ámbito de la posventa está en un paraguas de una fuerte competitividad debido a la racionalización del gasto en el mantenimiento por parte del automovilista.

La caída en la ventas en al ámbito comercial y el nuevo reglamento ha provocado que para las redes oficiales su mercado cautivo comience a diluirse y que por otro lado se abra un mayor potencial de mercado para los talleres independientes y las cadenas especializadas”. De esta manera la consultora TNS resumió el panorama de la posventa durante la presentación del estudio realizado por esta empresa de investigación de mercados para analizar los hábitos actuales del automovilista en lo que respecta al mantenimiento y reparación de su coche.

Y es que, según explican desde TNS, el conductor “está haciendo esfuerzos para ahorrar en la posventa. Un 42% de automovilistas han intentado ahorrar en su última visita al taller”. Detalla el estudio la existencia de dos principales formas de ahorro: “Un 41% de los usuarios busca un taller más barato. Y un 38% está retrasando la intervención. Y dentro del concepto retraso de intervención algunos usuarios discriminan entre las dos o tres operaciones que tienen que hacer” para retrasar las menos prioritarias.

Una estrategia de ahorro que “está intensificando todavía más la competencia entre los distintos actores del mercado posventa”. Los indicadores utilizados por TNS para realizar su estudio establecen que se han reducido en un 2% las visitas a los talleres en general (de un 81% en 2008 a un 79% en 2009), pero que sobre todo este fenómeno se ha notado en las redes oficiales (de un 54% en 2008 a un 50% en 2009).

“El taller oficial tiene ahora mismo menor capacidad de retener a los clientes”, afirma el representante de TNS. Y es que el estudio realizado a 2.000 automovilistas con vehículos de hasta diez años ha reducido en algo menos de un año el “momento del ruptura del cliente con el taller oficial”: “El punto de ruptura se está anticipando en las redes oficiales y se ha pasado de 6,2 años en 2008 a 5,5 en el 2009. Por tanto los automovilistas están llevando en general menos el coche al taller,

sEgÚn un Estudio dado a conocEr Por gEsaFa

mucho menos a los oficiales, pero además se están marchando antes de la casa oficial” para realizar sus reparaciones.

Aún así, según TNS las redes oficiales lideran todavía el ámbito de la posventa con un 50% de cuota de mercado en el parque de hasta diez años. Los talleres independientes representan un 27%, es decir, una de cada tres visitas, y por último están las cadenas especializadas. Un 6% de usuarios se realizan su propio mantenimiento.

valoración Juan Carlos Rico. Responsable de la red SPG Personalmente no me sorprende la situación de la posventa y en concreto en el mantenimiento y reparación del automóvil. El sector marquista ha vivido unos años dorados, debido quizás entre otras razones a que la situación económica en general era distinta a la actual. El Reglamento evidentemente y más con el actual, sumado a que el usuario ya empieza a conocer sus de rechos, ha propiciado que el vehículo recaiga en gran parte en manos del sector multimarca.

Los talleres multimarca han ganado en imagen y credibilidad, algo que les faltaba para acabar de ser competitivos respecto al sector marquista. En definitiva, aquellos talleres que se preocupen en invertir en sus negocios, en formación, información, imagen y equipamiento, podrán seguir siendo muy competitivos ante el concesionario.

“En términos generales las redes oficiales son muy generalistas, se dedican a todo (el 54% mantenimientos, 12% piezas de desgaste, 12% de averías, 13% de neumáticos y un 9% de carrocería) aunque el mantenimiento tenga una mayor presencia”, comentan desde TNS, añadiendo que “los talleres independientes tienen un perfil muy parecido, y además tienen una capacidad de competir con las redes oficiales muy fuerte”. Pero son las cadenas especializadas las que más margen de crecimiento tienen por “su perfil mucho más centrado en elementos como el mantenimiento y los neumáticos.

Y por tanto tiene un perfil de trabajo distinto a lo que son redes oficiales y talleres independientes”.

Todos estos elementos, según TNS, apuntalan el objetivo de la Comisión Europea: “Abrir la competitividad y ayudar al consumidor a que el mantenimiento del vehículo, que suele representar un 40% del coste total del coche, se abarate y tenga un beneficio directo en el consumidor”.

inFormE dEl instituto nacional dE EstadÍstica

cambiar un solo amortiguador la cifra de negocio del taller aumenta el riesgo de accidente crece un 13,4% en un año

l

a mayoría de los accidentes frontales se producen de manera asimétrica afectando sólo a un lado del vehículo. La práctica habitual en este caso de choques es cambiar solo el amortiguador del lado del eje que ha sido dañado. Sin embargo, los estudios realizados por Gesafa desaconsejan esta práctica ya que el cambio de un solo amortiguador por eje afecta negativamente al comportamiento del vehículo, descompensando la estabilidad del mismo.

Como resultado, un automóvil con amortiguadores en diferente estado de uso en el mismo eje ve incrementada la distancia de frenado y afectada su estabilidad en curvas y giros bruscos, aún más que en el caso de tener ambos amortiguadores desgastados. Las pruebas dinámicas realizadas por Gesafa en las instalaciones de Idiada pusieron de manifiesto la relación directa entre la degradación de los amortiguadores y el comportamiento del vehículo. Los efectos sobre la estabilidad son apreciables ya desde los 20.000 kilómetros, y se pueden considerar importantes desde los 65.000.

En todas las pruebas realizadas, los efectos negativos se amplificaban si el desgaste de los amortiguadores era desigual en el mismo eje, suponiendo un riesgo extra de accidente. Ante estos resultados, Gesafa recomienda sustituir siempre los amortiguadores por parejas en ambos ejes.

E

l último informe IASS (Indicadores de Actividad del Sector Servicios), publicado por el Instituto Nacional de Estadística (INE), señala que la actividad de mantenimiento y reparación de vehículos tuvo un incremento del 13,4% en su cifra de negocio entre junio de 2009 y junio de 2010. Dicho crecimiento fue de un 3,9% entre enero y junio.

Por otra parte, según este índice nacional de cifra de negocios por ramas de actividad que elabora periódicamente el INE, el crecimiento de la cifra de negocio en las empresas de venta de vehículos y repuestos ha sido de un 25,1% entre junio de 2009 y junio de 2010 (de un 22,4% durante el primer semestre de 2010).

El informe detalla ademas que el número de empleados ha descendido un 1,2% entre junio de 2009 y junio de 2010 en las empresas de mantenimiento y reparación

de vehículos (mientras que en las de venta el descenso ha sido de un 3,6%), habiendo sido peor el primer semestre de 2010 que el segundo de 2009.

el periódico del taller

somos noticia

La red sigue

creciendo Dos nuevos talleres se han incorporado a la red, ambos en la provincia de Barcelona, Tallers Hernán Cortés y Tallers Serrano.

Celebra su quinto congreso En su décimo aniversario

SPG Talleres recarga las pilas

C

oincidiendo con su décimo aniversario, SPG Talleres, red promovida por el grupo de distribuidores Serca, celebró su quinto congreso en Valencia, al que acudieron la mayoría de sus 163 miembros. Se acababa de publicar el nuevo texto que regula la posventa europea y fomenta la competencia entre talleres oficiales y multimarca, remarcándose que se trataba de una gran oportunidad que había que aprovechar, pero el mensaje sobre el que se acabó poniendo mayor énfasis fue otro: “No podemos olvidar que el concesionario es nuestra mayor competencia”. Con el presidente de la patronal de recambistas y un agente de seguros como ponentes, los debates se caracterizaron por la alta participación de los asistentes.

Con la reproducción del vídeo de la noticia de la aprobación del nuevo reglamento emitida en el Telediario de la Primera arrancaba el congreso.

De su apertura se encargó el presidente del grupo Serca, Agustín García, que mandó desde el principio mensajes muy claros: “SPG cumple diez años y se ha ganado una imagen de seriedad, de eficacia y de innovación en el sector”. “Nos encontramos en un momento de cambios vertiginosos. Las empresas que mejor se adapten y sepan satisfacer las necesidades de nuestros clientes son las que tendrán futuro”. “No pretendamos obtener resultados distintos haciendo las mismas cosas y de la misma manera”… Hasta que llegó a su mensaje central, hablando del canal marquista: “No podemos olvidar que el concesionario es nuestra mayor competencia, tanto del taller como del distribuidor, y cuando alguien lo olvida nos hace a todos más débiles”.

Entonces rompió una lanza a favor de los recambistas: “Los distribuidores Serca hacen un esfuerzo en servicio, stock, formación, márketing, apoyo al sector multimarca, financiación, precios competitivos… argumentos muy importantes para que nuestros clientes tengan un compromiso con

nosotros, y se den cuenta de que comprando a un distribuidor Serca no solo ganan ellos sino que potencian a su sector. Tenemos que ser conscientes todos de que vamos en el mismo barco. Y tener claro algo: el mejor amigo de un taller SPG es una tienda de recambios Serca”.

El “hermano” taller

Y si explícito fue el presidente del grupo, no lo fue menos el director general Carmelo Pinto, que se inventó un hermano (quitándose la chaqueta, dejando ver una camisa con el anagrama de SPG y poniéndose una gorra de currante) llamado Jesús Pinto, “de Talleres Burgos, el primero de la red SPG”, para hablarles de tú a tú a “sus compañeros”.

“Jesús” transmitió un mensaje optimista a un colectivo preocupado por la evolución de su actividad: “No tengamos miedo como talleres. Tenemos que hacer las cosas bien, aprovechar lo que nos ofrecen los recambistas, aprovechar lo que nos ofrece la red, aprovechar la oportunidad que nos da el nuevo Reglamento”. Y volvió a mandar el mismo recado: “Los concesionarios son nuestros competidores. Y ahora son los que tienen que reparar más para salvar sus

batas, lo que les hace más peligrosos. Están preparando planes agresivos para quitarnos los clientes y tenemos que intentar que no pase. ¿Qué hacemos? ¿Nos cruzamos de brazos o seguimos las indicaciones de la red?

Yo os aseguro que Talleres Burgos va a ir a por todas, que yo voy a transmitir los mensajes que me envía la red y voy a ser fiel a mi proveedor para llegar a todos los usuarios que estén a mi alcance”.

Las ponencias

Como ponentes principales del congreso se había invitado al presidente de la patronal de recambistas Miguel Ángel Cuerno, para profundizar en los contenidos del nuevo reglamento europeo que regula la posventa, y al agente de seguros Pere Pons, para hablar sobre responsabilidad civil. Y lo que ambos consiguieron fue fomentar el debate, con un auditorio que se mostró muy participativo.

Además, en el congreso intervinieron, como es habitual, el responsable de la red, Juan Carlos Rico, y los del márketing, Víctor Baixeras, y la informática, Pere Colomé, que les transmitieron a los talleres lo que la red hace por ellos y las muchas herramientas que ponen a su disposición para hacerles más competitivos.

Concretamente, Rico habló de cómo ha evolucionado la actividad del taller en España, de los constantes cambios que se han ido produciendo y de cómo los SPG se han ido adaptando “gracias sobre todo a la ayuda de Serca”. Baixeras, por su parte, explicó las necesidad de “acudir y no eliminar” el márketing en tiempos de crisis. Y terminó con un mensaje: “Conseguir clientes satisfechos es la mejor publicidad que podemos tener”. Por último, Colomé contó las ventajas que “suponen y supondrán las nuevas tecnologías para gestionar rápida y fácilmente el taller”.

Tallers Hernán Cortés

Propiedad de José María Salanqueda y José María Ferragut, Tallers Hernán Cortés se abrió hace 26 años. En 2002 incorporaron el programa de gestión de Serca y terminaron por adherirse a SPG:”Conocíamos a la gente que promovía la red y cómo funcionaban, y eso nos convenció para integrarnos en SPG”, señalan sus propietarios. El taller se encuentra en la calle Hernán Cortés de Barcelona (cerca de la plaza de las Glorias), de ahí su nombre. Con un local de 200 metros cuadrados, están especializados en mecánica, electrónica y mantenimiento.

Tallers Serrano

Ubicado en la calle Residencia de Barcelona, en el distrito de San Andrés, Tallers Serrano lleva abierto desde hace 34 años. Con 250 metros cuadrados de local son especialistas en chapa y pintura, aunque también dan servicio de mecánica y electrónica. Su equipo humano lo forman seis profesionales, y tienen dos vehículos de sustitución al servicio de sus clientes. “Recambios Ribot nos comentó las ventajas de ingresar y nos convenció”, comenta Juan Alonso, responsable del taller.

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somos noticia Edita sEndos FollEtos Y un PóstEr EXPlicativos

serca lidera la campaña de información a talleres y usuarios sobre las ventajas del nuevo reglamento

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a nueva normativa europea que regula la posventa, el Reglamento 461/2010, apenas introduce cambios respecto al reglamento que sustituye (el llamado “nuevo reglamento” durante los últimos ocho años). Pero que sea específico para la posventa (cuando el anterior se refería también a la venta de vehículos), que su aprobación haya tenido una notable repercusión en los medios y la experiencia de haber desaprovechado durante demasiado tiempo las oportunidades que ya ofrecía el antiguo texto está animando al sector multimarca a informar tanto al taller independiente de todo lo que puede hacer para competir como a los conductores de unos derechos que ya tenían pero que casi todos desconocen.

Y liderando la iniciativa está el Grupo Serca Automoción, que ha editado sendos folletos y un póster con el objetivo de informar a talleres y consumidores de las ventajas que ofrece el nuevo Reglamento 461/2010.

En una primera etapa, el taller ha sido el destinatario de la acción, enviando Serca a sus socios un díptico en el que se destacan las tres ventajas más importantes que para los talleres multimarca tiene el nuevo reglamento europeo: que “no se pierde la garantía del vehículo por hacer el mantenimiento (si se hace según establece el constructor en el libro de mantenimiento) fuera de los servicios oficiales de la marca”; que “no se pierde la garantía del vehículo por hacer reparaciones fuera de los talleres oficiales no cubiertas por la garantía (rotura de faros, golpes de chapa, etc.”; y que “todo taller puede usar recambios de la marca del coche o de otra marca, para cualquier operación”.

Para aclarar las dudas al respecto que puedan tener los profesionales, un cuarto mensaje recuerda que “las reparaciones por defecto de fabricación y con el vehículo en garantía se harán donde indique el constructor del coche”, consecuencia lógica de que el espíritu normativo al respecto se basa en que “el que paga, manda”.

El díptico se completa con una útil recopilación de posibles “preguntas frecuentes”.

otras rEdEs Y gruPos sE adhiErEn a la iniciativa dE sErca

También al usuario final

Pero no solo se trata de informar al taller para que él a su vez informe a sus clientes, sino también de ayudarle a hacerlo. Y la manera más directa es poner en sus manos otro folleto específico, esta vez en forma de tríptico, dirigido a los conductores que recoja los derechos que les reconoce el nuevo reglamento europeo 461/2010.

Este nuevo folleto destaca las dos ventajas más importantes que la nueva normativa tiene para el conductor: que “no se pierde la garantía del vehículo por hacer el mantenimiento, según establece el constructor en el libro de mantenimiento, fuera de los servicios oficiales de la marca” y que “no se pierde la garantía del vehículo por hacer reparaciones fuera de los talleres oficiales no cubiertas por la garantía (rotura de faros, golpes de chapa, etc)”.

En el interior del tríptico se reproduce una conversación en la que se plantean las posibles

No solo se trata de informar al taller para que él a su vez informe a sus clientes, sino también de ayudarle a hacerlo

Clientes de Reynasa y Ochoa, de viaje

Los socios del grupo Serca Reynasa (Madrid-Guadalajara) y Ochoa (Galicia)han vuelto a colaborar para llevarse de viaje de incentivos a sus mejores clientes. Esta vez estuvieron en Punta Cana, en la caribeña República Dominicana.

Ávila acoge el XXI Congreso del grupo

Nuevo congreso de Serca, el vigésimo primero. La ciudad elegida: Ávila. La fecha, el 28 de octubre. Considerado como una de las citas anuales más importantes del panorama multimarca, el congreso vuelve a reunir a la práctica totalidad de los socios del grupo y a sus proveedores bajo la atenta mirada de la prensa.

Repuestos Plasencia presume de fachada

E l socio de Serca en Plasencia, Cáceres, ha renovado su fachada, potenciando la imagen Serca, y con ese motivo se ha publicitado en los medios de la zona. Abierto desde 1980, es uno de los recambistas con más representación en la zona oeste de la Península.

La red de especialistas de neumáticos Eurotyre y los grupos de distribuidores de recambios Gecorusa y Holy-Auto se han adherido a la campaña de Serca, adaptando cada uno de ellos con su propia imagen el diseño y contenido de esta acción.

Los primeros en sumarse han sido los más de 150 talleres vinculados a la red de especialistas en neumáticos Eurotyre, que distribuirán entre sus clientes otros 50.000 trípticos a los que, idénticos por lo demás a los de Serca, se añadirá su logotipo. Por su parte, Gecorusa y Holy-Auto editarán 150.000 y 100.000 más respectivamente, con el mismo diseño pero con su logo y colores corporativos.

preguntas que un cliente le puede hacer a su reparador de confianza respecto a este tema.

En ella se aclara que “se puede realizar el mantenimiento exigido por el constructor en cualquier taller, siempre que ese taller haya respetado las especificaciones y operaciones definidas por el constructor para cada revisión periódica” y que el taller “puede y debe” sellar el libro de mantenimiento “para que el cliente siga cubierto por la garantía del constructor aunque no haya pasado la revisión en el concesionario de la marca del vehículo”.

También se insiste, para dejar claro este aspecto, en que si hay que acometer una reparación en garantía, en ese caso (“sólo en ese caso”) es el constructor del vehículo el que decide dónde debe repararse, ya que el coste de dicha reparación lo asumirá la marca.

Además, Serca ha editado 10.000 pósters con el fin de que sean colocados en los talleres, con el mismo mensaje destinado a los usuarios.

La red de Talleres SPG y los del programa Profesional Plus tendrán tanto los folletos como el póster adaptados con su imagen.

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marca propia

rótulas serca

como las originales Bajo la marca Serca se comercializan distintos productos de los sistemas de dirección y suspensión producidos con el mismo nivel de calidad que los originales.

P

ensadas para el recambio, las rótulas Serca están fabricadas utilizando los métodos de los suministradores de primer equipo, tomando los datos de partida de los productos originales para desarrollar cualquier nuevo producto. El resultado es que con la tecnología aplicada a las rótulas Serca se consigue aumentar la fiabilidad del producto en muchos casos por encima de la del primer equipo.

Las rótulas Serca, engrasadas de por vida, son, por tanto, sinónimo de calidad, y apuestan por la innovación constante, como se demuestra con la incorporación de todos los nuevos avances de los productos originales: pernos con tratamiento superficial, recubrimientos superficiales más resistentes a la corrosión, componentes especiales como tuercas y arandelas hechas a medida…

Porque los últimos avances se refieren a los recubrimientos y tratamientos superficiales, ya que la tendencia del mercado lleva a proteger más las piezas

contra la posible corrosión y a mejorar el comportamiento de los materiales ante posibles fallos en el tiempo.

La evolución también tiene como consecuencia la demanda de nuevas geometrías imposibles, materiales nuevos para reducir el peso y piezas muy especiales para aplicaciones con muy alto nivel de exigencia. Y las rótulas de la marca Serca siempre responden.

Pero alrededor de las rótulas, de dirección y suspensión, Serca comercializa con su marca otra serie de productos que forman parte de esos sistemas de dirección y

suspensión, como rótulas axiales, brazos y trapecios de suspensión o varillas estabilizadoras, siempre siguiendo la referencia de los productos originales.

La gama completa de esta línea de producto alcanza las 3.500 referencias con las que se cubre prácticamente el 90% del parque. Y Serca realiza cuatro promociones al año para incentivar su consumo.

más vale prevenir La falta de información de los usuarios y la disminución del consumo ha originado que las rótulas se sustituyan con menor frecuencia de la recomendada, con el riesgo que conlleva. Serca recomienda revisar el estado de las rótulas como cualquier otro producto de seguridad, haciéndole ver al conductor que más que el gasto puntual debe atender al posible perjuicio que un fallo en dicha pieza puede provocar.

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TE CUENTO

de serca

“Mientras continuemos con el actual ritmo de ventas, mi mayor preocupación es el posible aumento de la morosidad ocasionado por la actual crisis económica”.

“Mi mayor experiencia la adquirí en Viuda de José Sanoguera, que desgraciadamente cerró, pero fue de donde salieron la mayor parte de las tiendas del ramo en Valencia”.

Con detalle ¿A qué aspira?

“A seguir disfrutando con mi trabajo y pasándomelo igual de bien con mis amigos”.

“Tendríamos que mejorar el nivel de compromiso por parte de todos a la hora de ir en una misma dirección”.

“Además de las condiciones, hay más cosas que son igual o más importantes, y eso es lo que el taller debe ver y valorar”.

Juan Tamarit miembro del consejo de administración

“Estamos dando todo por los talleres” JuanTamarit, propietario de Recambios Colón Catarroja, distribuidor valenciano, contesta a la entrevista por escrito, que lo prefiere.

Nacido en Valencia el 13 de octubre de 1948, creó su empresa en 1977 y entró en Serca en 1990, siendo uno de los miembros de su consejo de Administración.

En Serca desde 1990…

Me ofrece el respaldo que todo recambista necesita porque hoy en día un recambista no puede ir por libre, o difícilmente puede hacerlo, debido a la actual situación del mercado. Y Serca me aporta buenas condiciones de compra, pero también mucho más. Además, ahora que formo parte del consejo puedo aportar mi experiencia, mis conocimientos y proponer ideas.

¿Qué le gusta y qué no le gusta del grupo?

Me gusta la gente que lo forma, tanto los que están en la central como el resto de socios, con los que me llevo muy bien: formamos una gran familia. Y lo que creo que tendríamos que mejorar es el nivel de compromiso por parte de todos a la hora de ir en una misma dirección cuando hemos tomado una decisión. Creo que la unión y la fidelidad nos harían más fuertes.

Y respecto a su empresa, Recambios Colón Catarroja, ¿qué le enorgullece?

Haber hecho una gran empresa de la nada (tenemos catorce puntos de venta y damos trabajo a más de cien personas), poniendo además por encima de todo la calidad humana, el compañerismo y el trabajo: siempre hemos procurado llevarnos bien entre todos, porque de otra manera no creo que hubiésemos llegado nunca hasta aquí.

¿Por qué deben confiar en los socios de Serca como proveedores?

¿Qué le diferencia de sus competidores?

¿Qué piensa de la marca Serca?

Tenemos un gran compromiso de todos nuestros trabajadores y ofrecemos el mejor servicio de nuestra zona, por lo que a pesar de a veces competir en condiciones adversas siempre acabamos logrando nuestros objetivos.

¿Cómo se llega hasta dónde ha llegado?

Con trabajo y esfuerzo. Eso es lo que he puesto de mi parte.

Y a los talleres, ¿qué les pide?

Mayor fidelidad. Nosotros lo estamos dando todo por ellos, y a veces tienes la sensación de que no todos son conscientes.

Porque somos quienes mejor y más servicios les estamos ofreciendo. Además de las condiciones, hay más cosas que son igual o más importantes, y eso es lo que el taller debe ver y valorar.

Las marcas propias están en un momento difícil en este sector, ya que el ajuste de los precios de las primeras marcas ha hecho que no exista una diferencia tan grande como para no comprar una marca líder. Sin embargo, nosotros, bajo la marca Serca tenemos un muy buen producto a un precio muy competitivo y con muy buena imagen.

¿Cómo ve el futuro?

A corto plazo con ciertas dificultades por la situación económica, y más en la zona de Levante por lo de la construcción, pero en un futuro no demasiado lejano con cierta confianza, ya que el mercado se habrá auto-regulado.

NUEVA GAMA

mima tu coche dándole los Mejores Cuidados nada le sentará tan bien

®

el periódico del taller 1

el proveedor

mahlE

Familia dE Productos

1

innovación, el motor del éxito

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a fuerza de la innovación siempre ha sido el motor del éxito de Mahle. Desde el pequeño taller que fue en sus orígenes hasta la compañía global y líder mundial en tecnología que es hoy.

Fundada por Hermann Mahle y su hermano Ernst, su primer hito data de 1920, cuando comienzan a fabricar pistones de aleación ligera como alternativa a los pesados pistones de hierro fundido que entonces utilizaban los motores de los automóviles, para los que, con el tiempo, desarrollarían también filtros de aire y aceite con el fin de mantenerlos limpios de suciedad y polvo. Por tanto, partes de motor y filtración ya estaban en los inicios de la compañía.

Hoy en día, cada vehículo producido en el mundo contiene componentes Mahle, que ofrece soluciones globales que van desde pilas de combustible hasta culatas para motores completamente montadas o sistemas completos de admisión de aire, combustible o filtración de líquidos.

Futuro

logÍstica

de vehículos del mundo, trabajan en nuevos sistemas de recirculación de gases para reducir las emisiones contaminantes en motores más pequeños turboalimentados, con mayores potencias y consumos casi ridículos (en 2004 desarrolló y construyó su primer motor completo). Algunos de estos nuevos elementos verán la luz en el recambio independiente bajo la marca MAHLE Original.

El crecimiento de la gama de productos va acompañado de una ampliación permanente de la capacidad logística. En 2009, tras la puesta en servicio de almacenes regionales en Polonia, Ucrania, Estonia, Letonia y Lituania, África del Norte, Occidental y Central, así como en Asia Occidental y Central, Mahle ha introducido importantes mejoras en el almacén central situado en Schorndorf (Alemania), adaptándolo a las nuevas exigencias del mercado.

Con estas mejoras, Mahle adapta su capacidad logística a un mayor volumen de ventas y apuesta por el crecimiento en el mercado de los recambios. La capacidad logística es una de las grandes ventajas para el aftermarket independiente y uno de los grandes retos, ya que también durante los próximos años se prevé un importante aumento en el número de referencias en los repuestos. Y en Mahle están preparados para ello.

FILTROS

Históricamente MAHLE ha sido conocida por la fabricación de componentes de motor. Y por conocer a la perfección el interior de los motores y cuáles son las necesidades óptimas de filtración que necesitan, nadie mejor para fabricar los mejores sistemas de filtración.

Así, dispone de una amplia gama de filtros de aceite, aire, combustible y habitáculo, que cuidan de la salud del vehículo, del usuario final, y además velando por su economía. Los filtros MAHLE han sido desarrollados cumpliendo con las exigentes normas de los principales fabricantes de vehículos, los cuales emplean de origen muchas de las referencias que componen la gama de filtros MAHLE.

En sus centros de investigación y desarrollo repartidos por todo el mundo, Mahle está trabajando en innovaciones para conseguir motores con mayor potencia, menor consumo y el mínimo de emisiones contaminantes. Porque Mahle sigue apostando por el motor de explosión, pero cree que es necesario un cambio en el mismo, haciéndolo más eficiente.

En esa línea, los equipos de investigación y desarrollo de Mahle, mano a mano con los principales fabricantes

Mahle está trabajando en innovaciones para conseguir motores con mayor potencia, menor consumo y el mínimo de emisiones contaminantes.

En EsPaÑa

Mahle ha tenido presencia en el mercado español desde la década de los sesenta. Bajo denominaciones y marcas diferentes, siempre fue un punto de referencia en la venta de filtros y componentes de motor, pero no es hasta 1990 cuando se crea Mahle Sistemas de Filtración S.L. Ubicada en Alcalá de Henares y orientada al aftermarket, es la sede central de la filial alemana, que además tiene dos fábricas de pistones y segmentos en Vilanova i la Geltrú.

comPromiso con la sostEnibilidad Como operador global del automóvil, Mahle tiene un compromiso que va más allá del negocio, que es alcanzar el éxito bajo el principio de la sostenibilidad. El objetivo es crear valor y preservar y mejorar los beneficios a largo plazo para las personas, las culturas y el medio ambiente. Esta responsabilidad social está profundamente arraigada en su tradición y forma parte de los valores subyacentes básicos del Grupo Mahle.

2

COMPONENTES DE MOTOR

MAHLE dispone de una de las mejores gamas de componentes de motor del mundo, cubriendo tanto la parte alta de los motores con su gama de válvulas, asientos y guías, como la parte baja, con pistones, camisas de motor, segmentos y una amplia gama de cojinetes. No existe ningún fabricante de vehículos del mundo que no use en sus motores componentes de motor MAHLE. Para muestra los equipos de Fórmula 1: en 2009, siete de los diez equipos de Fórmula 1 utilizaron componentes de motor MAHLE. 3

TURBOCOMPRESORES

El turbocompresor es una tecnología clave para el ahorro de combustible y para la reducción de las emociones de CO2, y con ello para el cumplimiento de las normas cada vez más estrictas en lo que se refiere a las emisiones. El mercado también evoluciona en correspondencia con ello y los expertos pronostican un fuerte incremento de las ventas de turbocompresores en los próximos años. Y MAHLE estará en primera línea con su futura gama de turbos, tanto para vehículos ligeros como pesados (en 2008 se creó la empresa B. MAHLE Turbosystem para el desarrollo, fabricación y venta de turbos).

el periódico del taller 15

yo, el taller

quiErE sEr sPg

“Hoy en día cada vez es más difícil llevar adelante un taller, no por capacidad sino por falta de medios.

Y una red te da soporte, además de que me interesa hacer piña con otros talleres”, comenta Endika Ramos, interesado en integrarse en una red.

Pero no en cualquiera: “Me gusta SPG porque no tengo otros talleres de la red al lado que me hagan la competencia, como sí ocurre por aquí con los AD. Y además me gusta su filosofía y lo que te pueden aportar, porque te ayudan en la gestión del taller, para lo que cuentan con muy buenas herramientas, proporcionan una buena formación y me gusta su manera de hacer márketing”. “Y es que”, sentencia, “Un taller no es solo reparar, ahora es tan importante eso como cuidar al cliente, la imagen, etc.” (le fue presentada la red en el propio taller por medio del responsable de SPG Talleres, y actualmente se encuentra en proceso de incorporación).

FiEl a aravi

“Le compramos prácticamente el 85% de los recambios, entre otras cosas porque su servicio es excelente, que siempre están ahí para atenderme inmediatamente. Además su equipo es muy profesional y agradable, y yo le doy mucho valor a las personas”. Así justifica Endika Ramos los quince años de relación con Aravi, el distribuidor vizcaíno de Serca.

Endiaran.com

El taller tiene su propia web, endiaran. com, donde deja claras algunas de sus máximas: “Desde un principio hemos priorizado el trato personalizado, la asistencia directa al cliente y la evolución constante, adaptándonos a las continuas innovaciones que se producen en la tecnología y el sector del automóvil moderno”.

“Disponemos de un importante equipo cualificado en constante formación y trabajando con los sistemas más avanzados para ofrecer al vehículo y usuario la mejor calidad de reparación y servicio”.

“Contamos con el más moderno utillaje para realizar con rapidez, seguridad y garantía cualquier tipo de intervención”.

“Nos situamos a la vanguardia en cuanto a sensibilización con el medio ambiente se refiere. Disponemos de los medios más innovadores en la gestión de los residuos fuera de uso que el automóvil genera”.

talleres Endi-aran

EstirPE vasca Endi, por Endika, y Aran, por Arantza. Así bautizó Basilio Ramos el negocio familiar en 1987, dedicando el nombre del taller a sus hijos. Y a Endika le marcó, hasta el punto de que hoy, 23 años después, es quien ha cogido el testigo: “Le dije a mi padre que quería llevar yo el taller con todas sus consecuencias, y ahora le pago un alquiler”. Cliente del socio de Serca Aravi, su destino es formar parte de una red, pero no de cualquiera: “Quiero entrar en SPG”, afirma. El taller, en la avenida Iparragire de Leoia (Vizcaya), tiene 280 metros y en total trabajan cinco personas.

s

u padre, Basilio, estaba en Citroën cuando, “sobre 1970”, decidió montárselo por su cuenta junto con un socio en la vizcaína Leioa: “Bideona, un taller multimarca con dos fosos”, recuerda Endika. Dieciséis años duró la historia: “Murió el socio, los terrenos donde estaba el taller fueron expropiados y mi padre se lió la manta a la cabeza y montó ya solo otro taller”. Nacía Endi-Aran”. Hasta que Endika, que llevaba más de diez años trabajando en el taller, decide tomar los mandos en 2006: “Al taller le hacía falta un cambio. Mi padre ya estaba en una línea en la que no le interesaba invertir demasiado y yo veía que mi futuro estaba aquí y que tenía que seguir adelante con el negocio. Y no podíamos seguir así porque el mundo de la automoción evolucionaba muy deprisa. Así que un día le dije: ‘aita no podemos seguir así’. Y le eché un órdago: ‘quiero llevar yo el taller con todas sus consecuencias’. Ahora le pago un alquiler todos los meses y gestiono el taller a la manera que yo creo conveniente bajo mi responsabilidad. Al principio le costó, hay que entender que era su negocio de toda la vida, pero cuatro años después vive de maravilla”.

Taller como nuevo

Endika Ramos (29 años, un hijo) inició entonces el proceso de transformación del taller, que cambia incluso su razón social. Lo cuenta la propia web del taller, endiaran.com: “en mayo del año 2008 nos constituimos como Talleres Endiaran, S.L., y con ello se inicia un importante proceso de transformación y renovación de las instalaciones y equipamientos para satisfacer nuestro compromiso de ofrecer un servicio de gran calidad”.

Y es que, comenta Endika, “la gente entraba al taller asustada, porque es un mundo que desconocen, y era primordial generarles confianza”. Y añade: “Sé que es importante tener un taller competitivo, que es importante tener un taller curioso, pero para mí es fundamental la forma de dirigirnos al público”.

Está claro que Endika Ramos sabe lo que quiere: “He montado una recepción y he contratado a una recepcionista, Uxue, para que atienda y me ayude con todas las necesidades de los clientes. He pintado entero el local, la instalación eléctrica es nueva al igual que el mobiliario y los carros de trabajo; y además hemos puesto extractor de humos, elevadores nuevos y un nuevo equipo de diagnosis (el KTS de Bosch). Todo un giro de 180 grados para afrontar una nueva etapa y poder seguir dando los servicios de mecánica, electrónica, neumáticos… todo menos carrocería”.

Equipo renovado

Pero la renovación ha ido más lejos: “Otra de mis preocupaciones ha sido formar un nuevo equipo de trabajo”, señala Endika, con el que trabajan cuatro personas más: Pedro, de 51 años, Bitor, de 46, recién incorporado procedente de la Renault, Iván, de 28, y la ya nombrada Uxue, la recepcionista, de 31: “De ellos, solo Pedro, que lleva toda la vida con nosotros, estaba en la anterior etapa”, indica el también nuevo gerente.

Reciben entre seis y ocho coches diarios y trabajan sobre todo Audi, WV y Seat, “pero no por nada especial, sino por coincidencia por clientes de la zona”. “Entre cinco y seis clientes nuevos por semana” dice conseguir, “aunque mantenemos clientes que empezaron con mi padre”.

El caso es que a Endika Ramos se le ve como a un niño con zapatos nuevos, pleno de ilusión, ganas y confianza. Tanto le gusta lo que hace que su deseo es que sus hijos “sigan la senda familiar”. De momento se conforma con “seguir dando un servicio satisfactorio al cliente”, porque lo que más le preocupa es no poder seguir el ritmo de los avances tecnológicos”. Quizá por ello apuesta por la formación continua: “El equipo tiene conocimientos y experiencia, pero no podemos perder el hilo de las nuevas tecnologías”.

“Al taller le hacía falta un cambio.

Mi padre ya estaba en una línea en la que no le interesaba invertir demasiado y yo veía que mi futuro estaba aquí y que tenía que seguir adelante con el negocio…”.

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entrevista opinión “Brembo es sinónimo de competición, que es decir que es sinónimo de tecnología, de vanguardia, de altas prestaciones, de calidad, de marca de reconocido prestigio. Y además a un precio competitivo”.

perfil

profesional

De Zaragoza, donde nació un 22 de marzo de 1968, empezó la carrera de Empresariales combinándolo con el trabajo en la empresa paterna, el fabricante de discos Urpa, que acabó por absorberle. Luego, no obstante, le cogió el gusto a hacer masters, y los hizo en Dirección de Márketing y Dirección Comercial, en Comercio Internacional y en Dirección General en el IESE. Habla inglés e italiano. Empezó en Urpa desde abajo, recorriéndose cada uno de los puestos de la empresa, hasta alcanzar la dirección comercial justo antes de que Brembo comprara la sociedad en 1995, siendo nombrado director general cuando termina la integración de ambas compañías en España. Además es presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, patronal de los fabricantes de componentes.

Benito Tesier director general de Brembo en España

“Serca está siempre a la

vanguardia de la comunicación” Desde niño sabe cómo era un disco de freno, que la empresa familiar, Urpa, los fabricaba. Y hay que buscar también en sus orígenes de proveedor exclusivo para el mercado independiente su enorme compromiso con el sector, no ya con su empresa o su colectivo de fabricantes (que también) sino con toda la cadena multimarca. Un tipo intenso, que lejos de ser un hijo de papá, que lo podía haber sido, se ha forjado a sí mismo, y está igual de cómodo con un taller que con el presidente del gobierno aragonés, por poner un ejemplo que no le es extraño. Un “crack” que no deja indiferente a nadie.

¿Por qué elegir Brembo como proveedor?

Porque es sinónimo de competición, que es decir que es sinónimo de tecnología, de vanguardia, de altas prestaciones, de calidad, de marca de reconocido prestigio. Y además a un precio competitivo. Y a esto hay que añadirle que hace dos años presentamos nuestra nueva política ‘profesional plus’, basada en una distribución selectiva que permite al distribuidor comercializar una familia de productos de primera línea sin

verse en la obligación de tener una competencia masiva y atomizada que apenas le deja diferenciarse.

¿Qué le aporta a Brembo el acuerdo con TMD (Textar, Mintex)?

Que Brembo comercialice también las marcas Textar y Mintex supone poder ofrecer al distribuidor, frente a otros competidores, un elemento mayor de diferenciación. Además, la pastilla Brembo se beneficia de todo el poder industrial del que es el mejor fabricante de fricción europeo.

¿Qué le gusta de Serca?

Su gran representatividad en todo el mercado nacional, con una distribución muy capilar. Hoy en día es una de las realidades de distribución que mayor penetración ofrecen, estando además presentes en prácticamente todas las ciudades importantes. Para nosotros como proveedor es muy importante tener bajo un mismo paraguas a más de setenta socios, distribuidores clientes, con los cuales podemos estar permanentemente conectados a través de la central.

¿Qué destacaría de Serca con respecto a otros grupos?

Su sello de diferenciación es su gran dinamismo.

Es un grupo que por ejemplo está siempre a

la vanguardia de la comunicación, y solo hay que recordar su campaña ya sobre el primer reglamento y sus ventajas competitivas, siendo uno de los primeros actores del sector en transmitirlo de una forma masiva. Y ahora, con el nuevo, pues lo están haciendo igual.

Además, han desarrollado con bastante seriedad y profesionalidad su red de talleres. Y casi todos sus miembros, o una gran mayoría, están en permanente y constante inversión en su propio negocio, con lo cual demuestran que no solo el grupo es dinámico, sino que los asociados también son empresas dinámicas que creen en sí mismas, lo que para sus

proveedores, y en este caso para Brembo, es la mayor garantía de futuro.

Y si tuviera que pedirles que cambiaran algo...

Les pediría mayor armonía en las decisiones de distribución. Es decir, que cuando realmente elijan una serie de proveedores de primer nivel haya un mayor compromiso por parte de sus asociados a apoyar a quienes les apoyan. Y, por otro lado, una mayor transparencia en la comunicación respecto a la evolución de los distintos renglones dentro del negocio. Es decir, si yo soy fabricante de filtros, por ejemplo, que me den a conocer cómo está evolucionando el negocio de filtros el grupo: si crece, cómo está creciendo, por qué, cuáles son las medidas que podemos tomar juntos, etc. Personalmente me gustaría que la relación del grupo y sus asociados con los proveedores fuera mucho más estrecha y que compartieran la realidad de la evolución del mercado, sobre todo para poder trabajar conjuntamente en paliar cualquier impacto negativo que se pudiera producir.

¿Cómo ve el mercado del freno?

Podemos decir, en general, que desde el verano de 2008, que fue el momento de inicio del efecto crisis-recesión-impacto económico, se ha comportado bien, que se ha comportado positivamente; es más, creo que es uno de los renglones que se ha visto beneficiado por esa inversión de tendencia de menos vehículos nuevos vendidos, mayor envejecimiento del parque, complementada además con un mayor atractivo de las redes multimarca a la hora de llevar a reparar un vehículo, sobre todo cuando se trata de operaciones más sencillas. Y la consecuencia es que en estos dos últimos años tanto los porcentajes de ventas de pastillas como los porcentajes de ventas de materiales de uso y desgaste, como son el disco de freno y los latiguillos, han aumentado.

¿Cómo cree que percibe el taller a Brembo?

Brembo está presente en numerosos eventos deportivos de primer nivel: en Fórmula Uno, en Moto GP, en los rallies… y esa imagen se transmite y la recibe el taller, que identifica Brembo con la máxima calidad, las máximas prestaciones, lo mejor de lo mejor.

De hecho, el taller es nuestro mejor aliado por la incuestionable imagen de marca que tenemos entre ellos.

¿Y qué les pediría a los talleres?

Que intenten aprovechar las ventajas del nuevo reglamento, que intenten trasladarlo a su clientela, y que apuesten por una reparación de calidad, con componentes de calidad y asegurándole al usuario final que la mejor reparación al precio más equilibrado posible que existe en el mercado es la que se realiza en sus instalaciones.

Y un deseo para finalizar…

“A los talleres les pediría que intenten aprovechar las ventajas del nuevo reglamento, que intenten trasladarlo a su clientela, y que apuesten por una reparación de calidad, con componentes de calidad”.

Me gustaría que esa sensación de debilidad que suele acompañar a nuestro sector independiente desapareciera o se transformara en fortaleza; es decir, que tuviéramos más seguridad en nuestro trabajo, que creyéramos más en nuestra propia actividad. Porque el tiempo está demostrando que nuestro sector es un sector de futuro y de fortalezas, y es un sector en el que si se hacen los deberes bien los resultados vienen. Lo que tenemos que hacer es seguirlos haciendo para que cada vez más nuestra parte de penetración de mercado en la reparación de vehículos sea mayor, haciendo que nuestro sector sea sostenible en el tiempo.

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novedades opinión Nombramientos Javier Jurado, nuevo director comercial de Grupo Cautex Magneti Marelli

Distribuye los avisadores de radares Coyote

Magneti Marelli ha iniciado la comercialización en exclusiva en España y Portugal de la marca francesa de avisadores de radares fijos y móviles Coyote, que ya distribuye en Italia desde 2009. El Mini Coyote avisa de la presencia de radares fijos, cámaras en los semáforos, radares de velocidad media o tutor, y radares móviles en tiempo real. Y según su fabricante es “100% legal”.

Mini Coyote se actualiza automáticamente sin la necesidad de conectarlo a un ordenador con conexión a internet. Su tecnología GPS y GRS le permite recibir las actualizaciones simplemente encendiendo el dispositivo, y posee una autonomía de 12 horas de batería.

Una peculiaridad de este producto es la interactividad con una comunidad de usuarios (medio millón en Europa) que participa activamente en el buen funcionamiento del dispositivo: “Esto es como un facebook en carretera. Si un usuario ve un radar fijo no señalizado o un radar móvil lo podrá comunicar de forma inmediata pulsando un botón, y esa información llegará a tiempo real a los demás usuarios de Coyote, a los que denominamos Scout”, comenta Vincent Peña vicepresidente de la compañía francesa. De esta forma Coyote se nutre de la base de datos de radares que facilita la DGT, de una base de datos propia y de la que van creando sus usuarios. El objetivo: 30.000 usuarios en España en 2011.

“Fco. Javier Jurado Delgado se ha incorporado a la plantilla de Grupo Cautex en calidad de director comercial nacional. Con una extensa trayectoria en el sector del aftermarket, Javier Jurado ha desarrollado su carrera profesional repartida entre Filtros Fram, Dynamic y Luk desde su implantación en España”. Así informa el Grupo Cautex, especialista en productos derivados del caucho para el automóvil, de la incorporación de Javier Jurado a su empresa procedente de Luk, donde tenía la responsabilidad nacional de la división de Vehículo Industrial. Desde su nuevo cargo se marca como principales objetivos impulsar y optimizar los canales de comercialización de los

productos desarrollados con tecnología propia e incorporar a la compañía nuevas fuentes de negocio promovidas desde comercializaciones exclusivas para España.

Gema Calvo, nueva responsable de Ventas en España de QH Gema Calvo es la directora de Ventas de Klarius en España, desde que sustituyó hace apenas un año a su hermana Ágata, con la que colaboraba en la empresa. Pero ya no solo tiene esa responsabilidad: tras la adquisición de QH por parte de Klarius, Calvo ha sido nombrada también su responsable comercial, puesto que ocupaba Carlos de Aizpuru, que se ha marchado a otra compañía.

Launch Ibérica

Nueva línea de ITV

La familia de productos de Launch Ibérica ha crecido con la incorporación a su catálogo de una nueva línea de ITV para turismos, comerciales ligeros y VI. Según destaca el fabricante, “toda la gama dispone de frenómetro de rodillos, banco de suspensión, alineador al paso y mueble más dotación informática, con sistema de conexión por módulos, lo cual permite combinarlos en función de las necesidades del taller”.

“Su funcionamiento es totalmente automático y la visualización servido en el mercado español por Bosal. La fijación de un anclaje específico para cada vehículo permite colocar el portabicicletas en la parte trasera, con un montaje parecido a un gancho de remolque”, explica el proveedor. Con “la ventaja añadida, de no tener que pasar la ITV cuando se monta, ya que están homologados dentro de la categoría de accesorios, de acuerdo a las directivas EC 97/488 y EC 87/354″.

Varta

Sus baterías ecológicas, premiadas

Bosch

Su tecnología para coches híbridos ya se fabrica en serie

Las variantes híbridas del Volkswagen Touareg y del Porsche Cayenne S con tecnología híbrida de Bosch ya se fabrican en serie. Ambos modelos están diseñados, por primera vez, como híbridos completos con accionamiento en paralelo. Junto a los componentes centrales como el sistema electrónico de potencia y el motor eléctrico, Bosch también suministra a ambos fabricantes el sistema de control inteligente, de última generación, que gestiona la interacción entre el motor de combustión y el motor eléctrico.

El sistema Motronic de Bosch para vehículos híbridos regula cuándo trabaja el motor eléctrico, cuándo lo hace el motor de combustión y cuándo trabajan ambos motores juntos.

Porque los accionamientos híbridos combinan un motor de combustión y un motor eléctrico, pero en el caso concreto de los nuevos Touareg y Cayenne que incorporan la innovadora tecnología híbrida completa paralela de Bosch pueden realizar trayectos cortos con el motor eléctrico como único accionamiento. Y es que en lugar de desviar la potencia a través de un engranaje planetario, el sistema de control y de regulación distribuye los pares de accionamiento entre el motor eléctrico y el motor de combustión.

de los datos es rápida y precisa. El banco de suspensión incluye bascula de pesaje, y de serie dispone de software para 4x4WD bidireccional, control remoto de infrarrojos, arrancador suave para motor, junto a tapas y rodillos de corindón. También se pueden incorporar el analizador de gases y opacímetro en el mismo equipo, para optimizar el espacio y amortizar el mueble y la dotación informática”, añade.

“Con esta nueva línea de producto Launch Ibérica amplía su catálogo, para ofrecer a sus clientes una gama más amplia, con la calidad al mejor precio y el servicio que es habitual en todos sus productos”, concluye el fabricante de equipos de taller.

Bosal

Portabicicletas para vehículos híbridos

La imposibilidad de montar gancho de remolque en los vehículos híbridos debido a sus limitaciones de peso o potencia, impide el empleo de un portabicicletas convencional. Por esa razón, Bosal ha ampliado la gama de portabicicletas con modelos específicos para vehículos híbridos como los nuevos Honda Civic, Toyota Prius, Ford Ka, Renault Twingo, Honda Insight y Opel Agila. Los propietarios de este tipo de vehículos, que se encontraban con la limitación de no poder llevar en sus vacaciones sus bicicletas de forma cómoda, “ahora disponen del nuevo portabicicletas

El «Volkswagen Group Award» se concede con carácter anual en reconocimiento a la prestación empresarial global de los proveedores del grupo. Los premiados cumplen de forma especialmente destacada los requisitos que plantea a sus empresas proveedoras el principal fabricante europeo de automóviles. Y Johnson Controls (Varta) ha sido premiado por sus eficaces dispositivos de almacenamiento de energía, que ayudan a reducir las emisiones y el consumo de combustible.

Johnson Controls ha desarrollado en colaboración con Volkswagen una batería única en su especie para vehículos con start&stop que se caracteriza tanto por su potencia como por su baja sensibilidad a las altas temperaturas.

Dicha batería aumenta la libertad de diseño del fabricante de automóviles y resulta idónea para el uso en países cálidos.

Esta innovación, que se seguirá desarrollando en cuanto a la insensibilidad al calor, ayuda a Volkswagen a llevar a la práctica de forma consecuente su estrategia de sostenibilidad a través de las distintas zonas climáticas.

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línea directa ¡la Furia verde!

E

l sueño se ha hecho realidad! ¡España es campeona del mundo!

Hemos sufrido, como siempre, pero esta vez para ganar. Apareció Iniesta a cinco minutos del final de la prórroga para acabar con la resistencia de Holanda (01) y dar el Mundial a la Selección española. ¡Por fin!

Las lágrimas de Iniesta, las de Casillas, Xavi, Vicente del Bosque... eran las lágrimas de 44 millones de españoles. Aunque cueste creerlo, ya tenemos un Mundial en nuestro palmarés. España llevaba 80 años esperando este momento; el fútbol nos debía una y por fin hemos podido abrazar la gloria en esta mágica noche del 11 de julio de 2010. Uno de los días de nuestras vidas, una fecha que nunca olvidaremos. ¡Viva la Furia Roja!

Pero este equipo tiene algo diferente a las siete otras naciones que se han proclamado campeonas del mundo: ¡ella piensa en verde!

El pasado 19 de julio de 2008, el ministro de Industria Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, junto con la Selección española de fútbol, presentó una campaña de sensibilización ciudadana que hacía referencia expresa al ahorro de energía.

El ministro estuvo acompañado en el acto por el director general del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, Enrique Jiménez Larrea; el capitán de la Selección, Iker Casillas, el “míster” Vicente del Bosque y Vicente Muñoz, presidente de la Federación Valenciana y vicepresidente de la Real Federación Española de Fútbol.

El transporte es el sector que más energía consume en España, alcanzando un 36,2% del total nacional, y el vehículo turismo representa aproximadamente el 15% de dicho total. Pues bien, Valeo se ha unido a este programa de ahorro de energía haciendo de la reducción

de CO2 uno de los dos ejes de su estrategia.

Así lo presentó el CEO de Valeo Jacques Aschenbroich en conferencia de prensa: “Dos tendencias deben conducir al crecimiento del automóvil en el mundo en los próximos años: la reducción de emisión de CO2 y el alto crecimiento de los países emergentes”.

La prioridad número uno de Valeo es reducir el consumo de combustible, conseguir bajas emisiones contaminantes y aumentar el placer de conducir suministrando equipos innovadores a la industria del automóvil que garanticen altas prestaciones sin ser agresivos con el medio ambiente. Y lo estamos logrando a través de sistemas que van desde la mejora en la eficacia de los motores (micro hibridación con la segunda generación del sistema de Alterno-Arranque i-StARS con función Stop&Start, sistemas de recuperación

“La prioridad número uno de Valeo es reducir el consumo de combustible, conseguir bajas emisiones contaminantes y aumentar el placer de conducir suministrando equipos innovadores a la industria del automóvil que garanticen altas prestaciones sin ser agresivos con el medio ambiente”.

Stéphane Ballanger

Director de Márketing de Valeo

de energía en las frenadas, sistemas de válvulas electromagnéticas (E-Valve), hasta la optimización de la gestión térmica del vehículo (sistemas de refrigeración EGR, Ultimate Cooling o Válvula Themis). Hoy, ahorrar hasta el 40% de combustible y por lo tanto reducir las emisiones de CO2, es posible.

Pero la ‘Furia Verde’, al igual que la Selección, es imparable. Hoy los coches ecológicos tienen en España su propio salón con el Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, el Gobierno español apoya esta evolución tecnológica con el anuncio de un plan con quince medidas para impulsar el uso de los vehículos eléctricos presentado a principios de abril por el presidente del gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero. El Toyota Prius, que fue en 1997 el primer vehículo híbrido de gasolina y electricidad fabricado de serie -hoy está en su tercera generación-, ha sido por decimotercer mes consecutivo el coche más vendido en Japón, lo que le ha convertido en el primer híbrido que encabeza las ventas anuales en un país.

Las nuevas tecnologías como internet muestran también que la fuerza de la ‘Furia Verde’ es cada vez mayor. Basta con ver cuántos fabricantes de vehículos patrocinan en Google las palabras “coches ecológicos” como respuesta al incremento de demanda de los conductores hacia soluciones más ecológicas: nada más y nada menos que ocho. Yahoo!, en su web de coches, ha creado el índice verde, que mide lo respetuoso que es un vehículo con el medio ambiente en una escala del 1 al 100. Cuanto más alto es el índice de un vehículo, más respetuoso es y menos daño causa tanto a la salud humana como a la salud del planeta.

Y Toyota ha creado su propia web para promover sus soluciones híbridas con el portal www.coches-hibridos.es.

El recambio se transforma

E

l mercado del automóvil europeo ha vivido dos años difíciles, que lo han sido tanto para los constructores como para sus redes de ventas, aunque en algunos países de Europa (Francia, Inglaterra, España…) las ayudas para la compra de vehículo nuevo han podido contener en cierta medida la hemorragia.

Por su parte, el mercado del recambio está en plena fase de transformación. Y

el tubo de escape es una clara muestra.

El crecimiento del parque diesel, la mejor calidad de los productos de origen (por ejemplo, la utilización del acero inoxidable en su fabricación) y una legislación cada vez más severa sobre el control de las emisiones tiene como consecuencia que la tasa de cambio de la pieza de origen haya pasado de los cuatro años en 2004 a los siete años a día de hoy.

Al mismo tiempo, afortunadamente, se abren nuevas oportunidades con la llegada de

“Es muy importante para los distribuidores estar informados, anticiparse a las necesidades futuras del mercado, adaptar su oferta a las especificidades de cada continente, e innovar y desarrollar los productos estrella del mañana para seguir creciendo y aportar las soluciones oportunas demandadas por cada mercado”.

nuevos productos como los coches eléctricos e híbridos, la aparición del filtro de partículas en los vehículos diesel (pieza obligatoria en los nuevos vehículos fabricados a partir del año 2010), y el refuerzo de la legislación en los controles técnicos, como por ejemplo sobre el estado de los amortiguadores (como ocurre en países como Francia).

Con la apertura de los mercados emergentes asiáticos (India, China, etc.) y sudamericanos (Brasil y Argentina sobretodo), se abren nuevas oportunidades de crecimiento para el sector del automóvil.

La mundialización del mercado del recambio ofrece nuevas perspectivas, y son muy esperanzadoras para el futuro. Es muy importante para los distribuidores estar informados, anticiparse a las necesidades futuras del mercado, adaptar su oferta a las especificidades de cada continente, e innovar y desarrollar los productos estrella del mañana para seguir creciendo y aportar las soluciones oportunas demandadas por cada mercado.

Además, la ‘Furia Verde’ no afecta sólo a los turismos y coches de masas. El constructor artesanal francés Yves Courage ha anunciado sus planes para participar en las 24 horas de Le Mans con un LMP2 movido por electricidad y denominado M0.11. Este modelo podría participar en la edición de Le Mans 2011. Y las marcas más deportivas tienen también sus proyectos. Lotus ha presentado el Lotus Evora 414E Hybrid concept de 414 CV, mientras Ferrari ha presentado el Ferrari HY-KERS Hybrid concept que adelanta cómo podría ser un Ferrari con propulsión híbrida. Para esta presentación, Ferrari ha cambiado su color rojo, el de la Selección, por el verde… el color de la ‘Furia Verde’.

Gema Calvo

Responsable de Ventas de España de QH

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nueva gestión

Cojamos una ‘simple’ tarjeta comercial. Dice mucho de nuestra empresa. La tarjeta ‘habla’: la marca/logotipo, los colores, el tipo de letra, el papel, la composición…, en definitiva, transmite la imagen de nuestra empresa, nuestra firma, con sus valores vinculados.

¿Ha pensado alguna vez qué hubiera sido de las grandes marcas si no hubieran hecho publicidad? ¿Y de las medianas empresas? ¿Y de los pequeños negocios? aunque se trate de una pequeña empresa, el esfuerzo, siendo proporcional, ha de existir.

RECUERDE: no basta con ser el mejor, sino que además hay que hacerlo saber.

Situémonos en nuestro negocio, nuestro taller

Enric Gibert Borràs es el director creativo de Signum, entre cuyos clientes se encuentra el Grupo Serca Automoción, con el que ha colaborado desde sus inicios.

P

odemos imaginarnos qué hubiera sido de Coca-Cola, McDonald’s, BMW o incluso del Grupo Serca, entre otras muchas, si no hubieran apostado por dar a conocer sus servicios, sus productos, en definitiva su imagen de marca, al público al que quieren llegar?

La Ley de Propiedad Industrial define marca “como todo signo, figura, dibujo, palabra o combinación de palabras, leyenda y cualquiera otra señal que revista novedad usados por una persona natural para distinguir los artículos que produce, aquellos con los que comercia o su propia empresa”. ¿Recuerda qué forma tiene la marca de El Corte Inglés, el color de la marca de CocaCola, el muñeco de Michelin, qué color

corporativo utiliza Renault y la “S” y el azul de Serca?

Tenemos infinidad de recursos gráficos (colores, formas, composiciones, contrastes...) herramientas y medios publicitarios (internet, prensa del sector, mailings...) para poder utilizar. Aprovechémoslos para potenciar y difundir los valores de nuestra marca, nuestra firma, para identificarnos, para diferenciarnos, para sobresalir de la competencia, en definitiva para que nos ‘vean bien’ si no nos han ‘visto’ todavía o para que nos ‘recuerden’ si ya nos conocen.

Debemos entender estos ejemplos en su justa medida, dependiendo obviamente de factores como: presupuesto destinado, ámbito geográfico, clientes potenciales... Pero

Cojamos una ‘simple’ tarjeta comercial. Dice mucho de nuestra empresa. La tarjeta ‘habla’: la marca/logotipo, los colores, el tipo de letra, el papel, la composición…, en definitiva, transmite la imagen de nuestra empresa, nuestra firma, con sus valores vinculados.

Es posible que no sólo sea la tarjeta comercial la única “presentación” que tenga de su negocio. Esta puede ir acompañada de un sobre, una hoja de carta, un rótulo, una furgoneta rotulada... Si estos valores de los que hablamos son los que de verdad quiere que el receptor interprete, enhorabuena. Si no corresponden a la imagen que quiere dar, le aconsejamos que dedique una parte de su tiempo y presupuesto a mejorar este aspecto, junto a un profesional del diseño gráfico y la publicidad. Ambos deberán responder a algunas de las preguntas que los profesionales de la publicidad deberemos seguir respondiendo siempre: ¿Qué? ¿A quién? ¿Dónde? ¿Cómo? ¿Cuándo? y ¿Por qué? Pero no se preocupe, tenemos en la actualidad muchas más herramientas y conocimientos que nos ayudarán a hacer mejor nuestro trabajo. Sólo hace falta concretar unas respuestas acertadas y resolverlo profesionalmente. ¿Queremos dar una imagen moderna,

atrevida, segura, organizada, seria, práctica, consistente, memorable...?

El valor de la imagen de marca

Es evidente que hemos entrado en una nueva forma de comunicarnos, de dejarnos ver, de publicitarnos. Los valores de la imagen de marca que ofrecemos han sido, son y serán los que los clientes perciben y esto dependerá, y mucho, junto con otros aspectos de profesionalidad, del futuro de nuestro negocio.

El gran esfuerzo realizado por algunas empresas para potenciar su imagen de marca nos ha llevado, en la actualidad, a relacionar valores positivos y deseables con su propia marca: la ‘Seguridad’ de Volvo, el ‘Diseño’ de Apple, la ‘Exclusividad’ de Ferrari... y ¿por qué no? La ‘Profesionalidad’ de talleres “póngase su nombre”, el ‘Servicio’ de talleres “póngase su nombre”...

Hace unos días, uno de mis dos hijos, de 11 años, me preguntaba: –“Papá, ¿por qué la Coca-Cola hace publicidad si ya la conoce todo el mundo?” –“Porque hay que refrescar la memoria”, le respondí. “La competencia es muy fuerte; recuerda que también hay Pepsi”.

A menudo la publicidad no sólo sirve para hacer nuevos clientes, sino para conservar los que ya se tienen. Para finalizar, y esperando modestamente que este pequeño artículo haya servido para reflexionar unos instantes sobre la imagen de marca que ofrecemos de nuestro negocio, un saludo cordial y suerte.

Ah, se me olvidaba, la respuesta al titular queda clara: no hubieran sido nunca grandes marcas.

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el negocio

Francesc Creus es el director general de Autotecnic 2000. Con sólo 18 años diseñó e impartió su primer curso como instructor técnico en nuevas tecnologías y, a

los 23, fundó la empresa que ahora representa y que es un referente en el ámbito de la formación técnica especializada en España. Con 41años y un equipo numeroso a su cargo, su principal responsabilidad reside en diseñar estrategias para los servicios que ofrecen a sus clientes, elaborando “trajes a medida” para cada perfil y cada necesidad.

“nuevos tiempos para una nueva formación Cuando se plantea cómo estructurar una estrategia formativa adecuada, para conseguir el objetivo de ofrecer a los talleres una herramienta adaptada a sus necesidades de hoy en día, son muchos los aspectos que deben ser analizados para no caer en el clásico error de “no aportar nada nuevo”.

E

n este caso, es muy importante comprender que los tiempos han provocado un cambio muy significativo en las tendencias que tienen que ver con los procedimientos que hay que aplicar, para la resolución de averías en el automóvil moderno.

Para ello, una de las fórmulas que Autotecnic siempre ha defendido para la elaboración de dichas estrategias consiste en analizar y aprender de aquellos modelos que están demostrando ser eficaces y que verdaderamente aportan soluciones reales.

En el caso que nos ocupa, uno de los principales puntos de referencia en el que basamos nuestra continua adaptación de los contenidos y las estrategias formativas se centra en el propio constructor del vehículo. Ellos fueron los primeros en detectar que la enorme cantidad de cambios, tecnológicamente hablando, hacían cada vez más difícil el poder hacer llegar tanta información a los técnicos de sus redes, por lo que, hace ya algunos años, tuvieron que tomar una importante y a la vez inteligente decisión: ¡ya no había tiempo para enseñar cómo funcionan las cosas!

Sin embargo, esta “cruda realidad” llevó a replantear toda la estrategia para diseñar un nuevo procedimiento que permitiera ofrecer soluciones adecuadas para sus técnicos reparadores.

Es por ello que, siguiendo las pautas utilizadas por el taller marquista, y después de analizar las necesidades formativas de un taller multimarca en base al tipo de vehículo que ingresa en sus instalaciones, se llega a la conclusión de que al técnico reparador se le debe enfocar su formación dentro del marco de la diagnosis, en la interpretación de resultados, y llegar a conclusiones sobre qué elementos pueden estar ocasionando una avería.

El manejo de instrumentación como el momento de llegar a dichas conclusiones son los puntos más delicados de un proceso de diagnosis y reparación. Debido a que en el taller puede haber diversidad de equipos, así como de vehículos, los temas tratados deben ser expuestos de forma generalizada, atacando aquellos aspectos que tienen que ver con las intervenciones más habituales en relación a las averías más frecuentes.

Por tanto, el estudio de cualquier área tecnológica debe pasar por la profundización en el análisis de los síntomas de avería que pueden aparecer cuando el vehículo presenta una anomalía.

A partir de aquí, se hace necesario establecer unos pasos elementales para realizar la diagnosis correctamente. Estos son: Recepcionar técnicamente el vehículo e interrogar al cliente para que nos aporte toda la información posible en relación a las condiciones bajo las que se produce la incidencia.

A partir de esta información, definir unos pasos preliminares.

Seguidamente, buscar la documentación necesaria para establecer las pautas que vamos a aplicar en la intervención.

Para ello, las nuevas tendencias indican que la mejor información para acceder de forma rápida y efectiva a este tipo de reparaciones pasa por disponer de la información que nos expone los procesos de resolución que ya han sido analizados y ejecutados en ocasiones anteriores. Hablamos de las notas técnicas, como las que pueden obtenerse a través de la Plataforma On Line SOS CAR Plus, en la que el taller puede consultar miles de informes de averías ya resueltas que le guían en los pasos que debe seguir para la resolución de averías frecuentes.

A continuación, determinar qué equipo vamos a usar para la ejecución de la diagnosis y qué elementos o sistema vamos a comprobar.

Finalmente, el conjunto de las acciones expuestas determinarán el proceso práctico de la propia intervención, que nos ha de llevar en la dirección correcta para la resolución de la avería.

Asimismo, y de forma paralela a la formación, el profesional requiere un servicio de tele asistencia que le permita establecer contacto con un equipo de especialistas, que le puedan

“Al técnico reparador se le debe enfocar su formación dentro del marco de la diagnosis, en la interpretación de resultados, y llegar a conclusiones sobre qué elementos pueden estar ocasionando una avería”.

“De forma paralela a la formación, el profesional requiere un servicio de tele asistencia que le pueda asesorar.

Sin este soporte, será muy difícil obtener unos resultados satisfactorios en el cómputo global de sus intervenciones”. asesorar y guiar en aquellos momentos en los que se presente cualquier duda relacionada con los procesos que aplica en sus reparaciones. Sin este soporte, será muy difícil obtener unos resultados satisfactorios en el cómputo global de sus intervenciones.

A modo de resumen, la estrategia se basa en tres pilares básicos: la formación en técnicas de diagnosis, la tele asistencia a la reparación y el acceso a la información técnica de las marcas.

Por tanto, el secreto está en ser un especialista en la aplicación de procesos para ser capaz de obtener las conclusiones más adecuadas para cada tipo de intervención.

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conviene saber cómo instalar el kit de distribución Ktb309 de dayco montaJE Y PuEsta En tEnsión dEl tEnsor Una vez se haya verificado que la marca de puesta en fase de la polea del cigüeñal se encuentra en la posición más baja y que las ranuras en los árboles de levas están posicionadas verticalmente hay que comprobar que el perno de bloqueo del cigüeñal está correctamente posicionado.

Hay que asegurarse de que los utensilios de alineación de los árboles de levas (Fig. 1) están posicionados correctamente.

Entonces se monta el nuevo tensor, verificando que el perno de tope está posicionado en el interior del ojal. Se debe verificar que los tornillos del piñón del árbol de levas de aspiración no se encuentran en las extremidades de las ranuras (Fig. 2).

Hay que calzar la correa de distribución comenzando por el piñón del eje intermedio y siguiendo por el idler, el piñón del árbol de levas de aspiración y el tensor.

Después se vuelve a montar el piñón del árbol de levas de descarga, verificando que los tornillos del piñón no se encuentran en las extremidades de las ranuras (Fig. 2) y se calza la correa sobre el piñón. A continuación debe hacerse girar el tensor en sentido contrario a las agujas del reloj, utilizando una llave Allen de 6 mm, hasta que el indicador esté posicionado como en la Fig. 3. una vez alineadas las secciones C y D del utensilio de alineación del árbol de levas de descarga.

Debe bloquearse el tornillo del cojinete tensor con un par de torsión de 25 Nm. y apretar los tornillos de cada piñón del árbol de levas con un par de torsión de 10 Nm. Después hay que sacar los utensilios de alineación de los árboles de levas y el perno de bloqueo del cigüeñal y efectuar dos giros al cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. Se montan de nuevo los utensilios de alineación de los árboles de levas y se introduce nuevamente el perno de bloqueo cigüeñal. Después hay que

Fig. 2

Fig. 1

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6

El Kit distribución Ktb309 EstÁ comPuEsto Por: Una correa de distribución 94908 con 89 dientes, ancho 25 mm (OES 9109429 / 8200127627 / 4401429 / 1680600QAH) Un tensor ATB2235 (OES 9109430 / 8200127467 / 4401430 / 1307000QAE) Un idler ATB2128 (OES 9201540 / 8200004593 / 4506092 / 1307700QAA)

aflojar los tornillos de los piñones de los árboles de levas y el tornillo de fijación del tensor. Se hace girar el tensor hasta que el indicador del cojinete esté posicionado como en la Fig.4 una vez alineadas las secciones del utensilio de alineación del árbol de levas de descarga.

Se debe bloquear el tornillo del tensor con un par de torsión de 25 Nm. y apretar los tornillos de cada piñón del árbol de levas con un par de torsión de 10 Nm. Después hay que sacar los utensilios de alineación del árbol de levas y el perno de bloqueo del cigüeñal, apretando nuevamente, en su sustitución, el tornillo original del alojamiento del filtro de aceite (Fig. 5 y 6) con un par de torsión de 22 Nm. Y por último hay que volver a montar el resto de componentes en sentido contrario al del desmontaje.

llegan las ‘ecológicas’ varta start-stop y start-stop Plus Las directivas de la UE, el aumento de los costes del combustible y la concienciación cada vez mayor de la importancia de la ecología constituyen grandes retos para el sector del automóvil. A partir de 2012, el valor máximo de emisiones de CO2 para los vehículos en toda Europa se reducirá a 130 g/km. La innovadora tecnología StartStop para vehículos, también llamada microhíbrida, es un elemento de gran importancia para los fabricantes de automóviles a la hora de alcanzar ese objetivo.

Los esfuerzos se centran en el suministro de la energía necesaria para alimentar a los dispositivos eléctricos y garantizar un arranque fiable del vehículo. Con las baterías Varta

Start-Stop Plus (tecnología AGM) y Varta Start-Stop (tecnología EFB), Johnson Controls pone a disposición de la industria y de los automovilistas una solución desarrollada especialmente para aplicaciones Start-Stop.

Una batería de arranque convencional no podría soportar estos esfuerzos durante mucho tiempo.

La batería Varta StartStop con tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) ha sido concebida especialmente para vehículos con función Start-Stop básica.

La batería Varta Start-Stop Plus con tecnología AGM dispone de una resistencia a los ciclos aun mayor y una mejor

capacidad de recarga, lo que constituye un factor decisivo para un sistema StartStop avanzado. Estas características son especialmente necesarias cuando, además de la función Start-Stop, también se utiliza la recuperación de energía de frenado y otras tecnologías de ahorro de combustible. Con la recuperación de energía de frenado, una parte de la energía cinética del vehículo se transforma en energía eléctrica, que se suministra a la batería. La batería debe poder recargarse con la necesaria rapidez, y responder a las nuevas exigencias de los vehículos Start-Stop.

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conviene saber sogefi rediseña uno de sus filtros de gasóleo clave El nuevo diseño, que está disponible desde el pasado mes de abril en las marcas del Grupo Sogefi, mejora el anterior en dos puntos tecnológicos clave: la introducción de un “todo-Sogefi” en el que todas las partes están suministradas y montadas por esta empresa y la innovadora media filtrante Diesel3Tech de Sogefi. Este diseño asegura continuar con la calidad del filtro OE reemplazado, y el innovador filtro Purflux C507 cubre 80 importantes aplicaciones en automoción de marcas líderes como Fiat, Citroën, Ford, Opel, Peugeot, Saab, Subaru y Suzuki.

Andrea Taschini, director general IAM de la división de Filtros Sogefi lo confirma: “Ahora fabricamos y montamos tanto los componentes como el material de filtrado nuestro. Esto nos permite mejorar nuestra flexibilidad logística sin tener que depender de ningún tercero”. “Pasamos a usar la media filtrante Sogefi de alto rendimiento Diesel3Tech, la cu al no solo sirve para todas las mezclas diésel que contengan hasta un 30% de biodiésel, sino que además cumple con las exigencias de todos los fabricantes de coches líderes en el mundo”, añade. Pero hay más: “Hemos marcado los cambios haciendo los nuevos filtros visualmente diferentes, con diseño de plisado plano y tapas de plástico rediseñadas, siendo naturalmente nuestro objetivo ofrecer la misma fiabilidad en el primer montaje”. acErca dE la tEcnologÍa dE Filtrado diEsEl3tEch Conseguida mediante tres años de investigación de laboratorio y ensayos en vehículos, la media filtrante Diesel3Tech establece nuevos estándares en rendimiento de filtros así como en satisfacer las necesidades de los fabricantes de coches.

La tecnología Diesel3Tech combina tres materiales de filtrado de alto rendimiento en un solo elemento filtrante. Las dos primeras capas de media filtrante

antEs… Sogefi compraba media filtrante de doble capa (celulosa y melt blown) y montaba el producto, consiguiendo un filtro muy similar al equipado en OE.

la alineación del vehículo, cuestión de ajuste Vehículos de la plataforma B5 del Grupo Volkswagen, tales como el Audi A4, A6 y A8, el VW Passat y Golf V, Skoda Superb, Seat Exeo, y otros, están equipados con ejes de cuatro brazos. Estos ejes son de tipo doble horquilla, los cuales tienen un nivel de unión independiente que mejora las propiedades de conducción de forma significativa. Si los componentes son sustituidos o simplemente desmontados, los valores de alineación de ruedas (paralelo) deben ser verificados, y en caso necesario proceder a su ajuste. La característica más importante de los ejes de cuatro brazos es el posicionamiento más elevado del mecanismo de dirección, equipado con un conjunto de dirección (barra axial+rótula) muy corto.

Gracias a este diseño, una alteración predefinida de las cotas de alineación

previenen la entrada de las partículas en el combustible. La tercera capa –hecha de malla de plástico repelente del agua– asegura la separación del agua.

Garantiza la máxima eficiencia en la separación del agua sea cual sea la medida de las moléculas de agua, independientemente del tipo de biodiésel o mezcla que se use.

Y ahora…

Sogefi ha desarrollado un filtro equivalente producido íntegramente en la fábrica Sogefi. El filtro está equipado con la famosa tecnología Diesel3Tech: 3 materiales de filtrado de alto rendimiento en un solo elemento filtrante. Las dos primeras capas de media filtrante aseguran la retención de las partículas presentes en el combustible.

La tercera capa, una malla de plástico repelente del agua asegura la separación del agua. Esta media es compatible con todos los combustibles europeos incluyendo las mezclas de diésel conteniendo hasta un 30% de biodiésel, consiguiendo un rendimiento que satisface las exigencias de los fabricantes de coches internacionales.

casos En los quE Es nEcEsario vEriFicar los valorEs dE alinEación: Cuando los componentes del sistema de suspensión o el vehículo han sufrido daños por accidente.

Cuando el cliente se queja de que la dirección empuja mientras conduce sobre carreteras con firme irregular o durante la frenada.

Cuando los componentes del eje delantero tales como la mangueta, mecanismo de dirección, subchasis, rotulas, brazos oscilantes, etc. son sustituidos o reinstalados nuevamente en el vehículo.

surge cuando el eje trabaja en compresión o en extensión. Cuando la suspensión se comprime durante la frenada o en su extensión durante la aceleración, la trayectoria cambia en función del recorrido de compresión o extensión. Los valores de trayectoria resultantes son conocidos como “curva de convergencia”.

Si el sistema esta ajustado correctamente, la convergencia aumenta durante la fase de extensión (acelerando), lo cual estabiliza el vehículo. Durante la fase de compresión (frenando), la divergencia aumenta, ayudando al rendimiento optimo de los frenos. Si la alineación está ajustada incorrectamente, el vehículo patina y durante la aceleración se vuelve inestable. Durante la frenada tiende a desviarse hacia un lateral, incluso cuando el sistema de freno está ajustado correctamente.

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más serca ANDALUCÍA Auto Recambios Jiménez Tel: 955792100 Fax: 955793588 San José de la Rinconada (Sevilla) Auto Recambios Lomeña Tel: 952865868 Fax: 952863931 Marbella (Málaga) Auto Recambios La Viñuela Tel: 957764019 Fax: 957764035 Córdoba Repuestos Arabial Tel: 958509312/17 Fax: 958509329 Granada Repuestos Roma Tel: 953280480 Fax: 953281831 Jaén Auto Recambios Vera Telf 950390236 Fax 950390312 Vera (Almería) ARAGON Repuestos El Pilar Tel: 976211023 Fax: 976237195 Zaragoza Segorbe Tel: 978609666 Fax: 978609665 Teruel Z.I. Recambios Tel: 974210702 Fax: 974212701 Huesca ASTURIAS Auto Recambios Gijón Tel: 985160100 Fax: 985383927 Gijón (Asturias) Repuestos Marpe Tel: 985560293 Fax: 985562693 Avilés (Asturias)

BALEARES Auto Recambios Sanz Telf: 971306000 Fax: 971300573 San Jorge (Ibiza) Recambios Levante Telf: 971733449 Fax: 971450588 Palma de Mallorca (Baleares)

CANARIAS Cobesa, Cial. Betancor Telf. 928700114 Fax: 928700731 Telde (Las Palmas)

CASTILLA LA MANCHA Autorepuesto Quevedo Import Telf. 967228966 Fax: 967601531 Albacete

CASTILLA LEÓN Anjecar Tel: 947507701 Fax: 947505567 Aranda De Duero (Burgos)

Fersacoys Comercial y Servicios Telf: 922660100 Fax: 922662232 La Cuesta - La Laguna (Santa Cruz De Tenerife)

Recambios Del Olmo Tel: 926587130 Fax: 926568544 Pedro Muñoz (Ciudad Real)

Auto Marce Burgos Tel: 947215353 Fax: 947236713 Burgos

Recambios Del Olmo Tel: 969241276 Fax: 969241291 Cuenca

Auto Recambios Salamanca Tel: 923237662 Fax: 923238301 Salamanca

Reynasa Tel: 949202333 Fax: 949202805 Guadalajara

Autovehículo Tel: 979720499 Fax: 979712045 Palencia

S.C. Electro Recambios Hidalgo Tel: 925220727 Fax: 925216385 Toledo

Dagabo Tel: 920256001 Fax: 920252160 Ávila

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