Autopos, el periódico nº 22

número 22 / 2011 www.autopos.es

LOS TALLERES

SE APOYAN CADA VEZ MÁS EN SUS REDES Y/O PROVEEDORES PARA ESTAR AL DÍA

LA INFORMACIÓN QUE ENGANCHA

EL ESPÍA (PÁG. 31)

MOTORTEC REPUNTA

BestDrive, nueva cadena de talleres ALLÍ ESTUVIMOS (PÁG. 23)

LIONEL DANTIACQ

ÓSCAR LUIS CELADA Médico de la Selección Española de Fútbol

Director General de Euromaster en España

UN DOCTOR CAMPEÓN DEL MUNDO

ENTREVISTA (PÁG. 25)

ENTREVISTA (PÁG. 41)

POSVENTA OPINIÓN

A LAS PUERTAS DEL CAMBIO José María Cernuda

E

stamos en Motortec, la feria por excelencia del sector. Habrá quien piense que “no estamos para ferias” y la verdad es que tiene todo el

derecho del mundo a pensarlo. Pero también es cierto que estos acontecimientos tienen como finalidad dinamizar, animar al sector. Prueba de ello es la apuesta que la entidad Automechanika ha hecho por España, con esta especie de franquicia en que se ha convertido Motortec.

Siempre se dice que estamos a las puertas de un gran cambio. Yo lo vengo escuchando desde hace más de cuatro décadas, cuando iniciaba mi andadura por la automoción, en los tiempos del Seat 127 y el Simca 1000

y asistíamos al nacimiento de la electrónica y su incorporación a los coches; y con aquellos coches con carburador, frenos de tambor, tres marchas y sin cinturones de seguridad, podíamos ir a 120 por una carretera con árboles en los arcenes. Hoy no nos dejan ir a 120 por una autopista de tres carriles, con coches con siete airbags, frenos con ABS y consumos de 5 litros cada cien kilómetros. Pero esa es otra historia.

Estamos de nuevo a las puertas de cambios porque en el horizonte surge una

nueva manera de utilizar el automóvil y nuevos sistemas de movilidad. Y por consiguiente, nuevas áreas de actuación para quienes se ocupan del mantenimiento, la reparación y la comercialización y distribución de los componentes necesarios para esas operaciones. Lamentablemente, en los centros de enseñanza profesional, aún se sigue desmontando un carburador para explicar a los alumnos su funcionamiento, y el Arias Paz sigue siendo el libro de referencia. Por eso, la labor informativa y forma-

tiva está ahora en manos de las empresas y los grupos directamente implicados y estas ferias son el punto de coincidencia y de contacto entre los actores de esta enorme actividad. Esta labor de divulgación, información y formación es la gran justificación de las ferias y salones y por eso nace un nuevo Motortec que quiere y debe ser algo más que un escaparate. Todos tenemos la responsabilidad de hacerlo crecer y asentarlo en el futuro de una automoción, que se presenta apasionante.

EN LA CALLE

Las preguntas: 1. ¿Qué tipo de información buscas en una feria? 2. ¿Quedan cubiertas tus expectativas?

Manuel Pousa 51 años, profesor de F.P. 1. Sobre todo información sobre nuevas tecnologías.

2. En parte sí, pero no con la profundidad que busco.

José Luís Antes 33 años, comercial 1. Principalmente, componentes de automoción.

2. A medias. Despues de varias ediciones, creo que deja un poco que desear y faltan cosas importantes.

DOÑA MILAGROS Comunidad de vecinos

A

estas alturas igual ya saben ustedes que “Autopos, el periódico” y “Jornal das Oficinas”, que es algo así como nuestra publicación homóloga en Portugal, se han unido para crear La Comunidad Ibérica de Talleres, que no es otra cosa que una especie de espacio virtual y gratuito donde los talleres de toda la Península podrán comunicarse entre ellos y compartir información y servicios.

A mí, así de primeras, ya les digo que me gusta la idea. Me gusta la palabra comunidad, porque a fin de cuentas españoles y portugueses somos vecinos puerta con puerta; y me gusta la palabra ibérica, porque en lo primero que pienso es en un pata negra (que lo voy a hacer, por un platito de jamón ma-to).

Pero es que además la palabra comunidad significa, entre otras cosas, “conjunto de personas vinculadas por características o intereses comunes”, así que siendo vecinos, ibéricos y encima talleres, no podía haber una palabra que definiera mejor un proyecto como este. Igual que tampoco podía haber mejores mentores para La Comunidad Ibérica de Talleres

que Autopos y Journal das Oficinas, dos periódicos muy comprometidos con el sector, cuyo fuerte es la información y cuyo futuro siempre será la información, pero que quieren acompañar al taller, despacito y a su ritmo, hacia ese nuevo mundo de comunicación y relación online, que tantas posibilidades ofrece, pero que tan perdidos nos hace sentirnos a veces.

De momento, con tener un ordenador y una dirección de correo electrónico es suficiente para apuntarse a La Comunidad, y solo por formar parte de ella ya se puede recibir de forma gratuita nuestro periódico y nuestros magazines electrónicos de noticias y tener acceso a un grupo de Facebook donde compartir experiencias con los colegas (profesionales digo).

Luego vendrán muchas más cosas: panel de proveedores de servicios, asesoría de comunicación y marketing, condiciones especiales en el acceso a información y formación técnica… en fin, tantas como el taller vaya necesitando, y lo que es más importante, cuándo las vaya necesitando. Qué, ¿nos vemos en La Comunidad?

Dunia Placín 38 años, Jefa de Compras 1. Novedades ya conocidas en electricidad y electrónica.

2. La verdad es que si. Es la primera vez que asisto y me está interesando bastante.

EN ESTE NÚMERO

Angel Sinarro 48 años, mecánico 1. Un poco de todo, pero maquinaria desmontadora y equilibradora con más interés.

2. Hay un par de cosas que me han interesado, si.

César Velero 28 años, propietario de taller 1. A ver las novedades en general… y a algunas mujeres en particular!

2. Aunque aun no he visitado todos los stands, en general, si.

Difusión controlada por

10.000 ejemplares.

Óscar Luis Celada, médico de la selección asombrado de que tanta gente vaya a Motortec en vez de al fútbol.

EDITOR MIGUEL ÁNGEL PRIETO DIRECTOR JOSÉ MARÍA CERNUDA REDACCIÓN CARLOS GARRIGA / MARÍA RUIZ / VÍCTOR DEL VAL / DOÑA MILAGROS REPORTAJES GRÁFICOS PIERO SCHIAVO / FERMÍ ESTEVE COMERCIAL YOLANDA JAREÑO ADMINISTRACIÓN MARÍA RUIZ SECRETARÍA ESPERANZA LLORENTE ILUSTRACIONES EDUARDO FUENTES DISEÑO Y REALIZACIÓN GRÁFICA MON TALLER DE DISEÑO REDACCIÓN, PUBLICIDAD Y ADMINISTRACIÓN CALLE CARPINTEROS Nº6 - 28670 VILLAVICIOSA DE ODÓN (MADRID) EMAIL: [prensa@autopos.es] TEL. 916 161 912 / FAX. 916 166 322 IMPRESIÓN INTEGRAL PRESS ////EDITA MARKET VERSION PRESS.S.L. CALLE CARPINTEROS Nº6- 28670 VILLAVICIOSA DE ODÓN (MADRID) EMAIL: [mvpress@autopos.es] DIRECTOR MIGUEL ÁNGEL PRIETO / ADJUNTA A DIRECCIÓN MARÍA RUIZ SOLÁS / DL: TO-287-2007

POSVENTA EN PORTADA

Repunta de la mano de Automechanika

Motortec ha vuelto

Motortec, la gran feria de la posventa de automoción en España, había dejado de serlo. En su última edición en 2009 se había quedado en tres pabellones cuando había llegado a llenar ocho en sus tiempos de esplendor. Entre otros, tres factores influyeron especialmente en su declive: que cuando atravesaba su mejor momento se durmió en los laureles y dejó de cuidar como debía a sus clientes; la crisis económica; y el cuestionamiento que del modelo tradicional de feria se hicieron muchos potenciales expositores.

Era imprescindible un giro de timón e Ifema lo

dio: la unión con la institución ferial más fuerte de Europa alumbró a Motortec Automechanika Ibérica y el nombramiento de Raúl Calleja como nuevo director del certamen fue clave: comprometido desde el primer día, lideró un esfuerzo inédito por acercarla de nuevo a su mercado natural y hacerla útil y rentable para expositores y visitantes. Y ha recogido lo sembrado: ya el primer día alcanzó mejores cifras que las del primer día de la anteriores ediciones y después volvieron a verse pasillos llenos.

Motortec ha vuelto.

POSVENTA EN PORTADA

Novedades

Denso se presenta en España

Denso Aftermarket Iberia, unidad de negocio creada para atender las necesidades específicas de la posventa perteneciente a la multinancional japonesa Denso Corporation, se presentó a sí misma como nueva empresa en la posventa española. Aprovechó para mostrar a los visitantes su gama completa de productos de Térmico Motor y Climatización y el nuevo catálogo Climatización Denso 2011.

de batería de hasta 8,5 horas, suficiente para toda una jornada de trabajo.

“Delphi cree que éste es el primer PC convertible de diagnostico para talleres” dijo Mike Rayne, vicepresidente de Diesel Aftermarket (nos insiste nuestro espía Ortigosa en que señalemos que productos prácticamente idénticos ya se están comercializando y hasta podían verse en la misma feria). “Esta es una herramienta de diagnóstico rentable que ha sido diseñada teniendo en cuenta las necesidades de los talleres. Dado que funciona con Windows, se pueden instalar los propios programas de software, como Word y Excel, para explotar todas las posibilidades del PC”, añadió Rayne.

De aniversario en el stand de Brembo

Soluciones “Made in Germany” de Febi Bilstein

Febi Bilstein, empresa alemana fabricante de recambios de calidad OE con almacén propio en Zaragoza cuenta con un programa de más de 20.000 referencias, cubriendo toda la parte mecánica y eléctrica. Sus principales novedades en Motortec fueron el febi Tester (herramienta universal de comprobación del estado de la suspensión y dirección de los ejes delantero y trasero del vehículo), los febi Prokits (kits de febi que con una sola referencia permiten tener todos los elementos necesarios para realizar una correcta reparación del vehículo) y su servicio de consultoría de talleres (programa febi para furgonetas y vehículos comerciales, con más de 2.400 referencias).

Nueva herramienta de diagnosis de Delphi

Delphi confirmó en la feria el inmediato lanzamiento de una nueva herramienta de diagnóstico en base PC. Esta nueva herramienta proporcionará un acceso más rápido y económico al sistema de diagnóstico a bordo, al soporte técnico y a la información de servicio. Diseñada especialmente para talleres, dispone de una pantalla giratoria de 10” resistente al agua y a los rasguños. Esto permite usar la herramienta en modo tableta para realizar el diagnóstico de un vehículo, soportándolo con una mano mientras se usa el lápiz sobre la pantalla táctil. Con sólo girar la pantalla, se vuelve a convertir en un ordenador portátil normal, con la ventaja de tener un teclado real para la búsqueda de datos técnicos.

Otra de sus características es que incorpora una webcam, útil para el soporte técnico y las sesiones de formación online. El ordenador tiene una duración

Brembo organizó uno de los aperitivos más multitudinarios y animados de la feria. En el stand, junto a responsables de la empresa e invitados, brillaba con luz propia el nuevo disco autoventilado de Brembo (con nueva conformación de los pilares de ventilación en “estrella”) para vehículos industriales, una de las grandes novedades presentadas por el fabricante. El disco está compuesto de hierro fundido especial con alto contenido en carbono y bajo contenido en silicio. Los principales beneficios de los materiales utilizados, junto con el nuevo y exclusivo sistema de ventilación son: reducción del peso del disco entre un 7% y 10%; reducción de las temperaturas de funcionamiento; reducción del riesgo de shock térmico y por lo tanto, de ruptura del disco; aumento de la vida de funcionamiento, tanto para las pastillas como para el disco; y aumento de la seguridad activa debido a la forma especial de los pilares, que bloquean el avance de las grietas en la superficie del disco. El nuevo sistema de ventilación con pilares de ventilación de tipo “estrella”, diseñado y patentado por Brembo, mejora notablemente la resistencia a las grietas que se pueden formar en la superficie del disco. Las grietas son roturas térmicas superficiales que van avanzando cada vez más, con el aumento del uso del disco. Una mejor disipación de calor, y por lo tanto unas temperaturas más bajas, conllevan además menos estrés para las pastillas y una duración superior.

Brembo, también distribuidor exclusivo en España de Textar, Mintex y Don,

POSVENTA EN PORTADA

mostró su programa completo de frenos Brembo para turismos y derivados; su programa completo de frenos de las marcas Textar y Mintex para turismo; su programa completo de freno Brembo, Textar y Don para Vehículos Industriales; su nuevo disco de freno Brembo para vehículos industriales con pilares de ventilación tipo “estrella”; su programa completo de la marca Villar y el Brembo Brake System Academy, un nuevo programa de formación en CD con gran cantidad de material informativo sobre el sistema de freno completo.

Gama completa con calidad original de Grovisa

La apuesta de Mann por la feria

Grovisa, una empresa especializada en la distribución de piezas de recambio para la automoción, turismos y vehículo industrial, llevó a la feria sus productos premium que equipan en origen como BERU, PAGID, HUTCHINSON, WAHLER, MOLL, EBERSPÄCHER, STABILUS, HEPU y HENGST. Destacaron sus novedades en embragues ciscosos, electroventiladores y lámparas Beru; correas, kits de distribución y tensores Hutchinson; discos de freno Pagid; escapes y caudalímetros Eberspächer; filtros Hengst; baterías Moll, y amortiguadores de portón Stabilus.

Para recibir a sus clientes y amigos, Mann desplazó desde Zaragoza a todo su staff directivo, con su presidente Stephen Schneider a la cabeza, quien comenzó diciendo que para este año 2011 esperan importantes mejoras en la eficiencia de los sistemas de producción y especialmente en la logística, a la vez que se sintió especialmente orgulloso de la cifra de 500 millones de filtros producidos en la planta aragonesa. Su director de Márketing y Comunicación, Javier Bellmunt, puso la nota simpática de la jornada al informar que todos los personajes que aparecen en la nueva campaña publicitaria son miembros de la compañía en diferentes puestos. “Incluso los niños que veis en los anuncios son los hijos de nuestros trabajadores, porque en Mann creemos que nuestro capital más valioso es nuestro capital humano y esto no es solo una frase bonita”.

Arsenal de equipos de diagnosis de Berton

Hasta una banderita de España se han cosido estos muchachos en el hombro del uniforme para que quede claro que son una empresa española. Y es que la calidad de sus productos y la tecnología puntera que usan para desarrollarlos confunde a más de uno y están aburridos de explicar a potenciales clientes en las ferias de Frankfurt, Bolonia o Zaragoza que no son alemanes, ni italianos, que son españoles. A Motortec Automechanika Ibérica han traído toda su gama de equipos, destacando en ella las dos innovaciones más recientes: el Bertondata_BIKE, un software para el diagnóstico de motocicletas, y el iSAT, un servicio de diagnosis remota incorporable en todos los equipos Berton que permite a su servicio técnico controlar y operar el equipo del cliente para resolverle cualquier problema al que no se encuentre solución con la asistencia convencional telefónica. El software instalado en el equipo del cliente, conectado a internet, se maneja desde las instalaciones de Berton mientras se pueden ir viendo en el TDU (Terminal de Diagnosis Universal) en tiempo real todas las operaciones que realizan los técnicos.

También estaban en el stand de Berton la TDU_Tablet (una terminal de diagnosis de última generación equipado con las más modernas tecnologías, con pantalla táctil, gran autonomía y diagnosis inalámbrica por bluetooth) y la TDU_PDA (una PDA exclusiva de Berton para la diagnosis de automóviles y motocicletas. El terminal de diagnosis más pequeño del mercado pero con una gran pantalla de 5 pulgadas)

Productos químicos de IADA

IADA, empresa fundada en 1957 que fabrica productos químicos para el automóvil y que se posiciona en su segmento del mercado ofreciendo una amplia gama de productos, mostró como principales novedades en su stand el desengrasante de maquinaria pesada (un energético limpiador desengrasante para la limpieza de vehículos de transporte y maquinaria de obra pública sin frotar); el gel de manos concentrado (un jabón líquido para la limpieza y desengrase de las manos con un elevado poder de limpieza, especial para suciedades debidas a grasas, aceite, lubricantes y tintas); y el jabón de manos con micropartículas (un gel enérgico con micropartículas para la limpieza y desengrase de las manos; sus componentes desengrasantes, humectantes y emolientes proporcionan un elevado poder de limpieza, dejando las manos suaves). La empresa Iada lleva 56 años abasteciendo al mercado español del recambio.

Icer celebra su 50 aniversario

Icer, que este año cumple 50 años desde su creación, fabrica pastillas de freno que comercializa en todo el mundo. En Motortec Automechanika Ibérica destacó como novedad la incorporación de discos de freno para completar un nuevo catálogo que cubre más del 93% de la demanda.

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POSVENTA EN PORTADA

Equipos de diagnosis y alineación de Launch

En el stand de Launch brillan con luz propia las dos novedades presentadas en la feria: el equipo de diagnosis X431 SOLO y el alineador X-631 Kit. El primero, pensado para talleres que necesiten un equipo de diagnosis monomarca, es un equipo “económico, flexible y sencillo” que puede funcionar como un equipo monomarca, “ideal como complemento a otros equipos de diagnosis a un bajo precio”. Tiene una configuración inicial de dos marcas y OBD, con una capacidad máxima de 15 marcas. Esto permite al taller que lo necesite complementar con un precio muy asequible otro equipo de diagnosis que ya posea. Por su parte, el alineador X-631 destaca especialmente “por lo que no tiene”: “No tiene mueble (se ha sustituido por una pancarta con soporte consultable tras el equipo), no tiene platos (muchos talleres ya los tienen porque venían en el pantógrafo o en el cuatro columnas) y no tiene ordenador (el cliente puede elegir el que quiera de entre las muchas opciones que hay en el mercado)”, destacan desde Launch, lo que permite disfrutar de un equipo de alta gama por casi la mitad del precio que tienen el mercado los equipos comparables.

Grupo Serca, 24 años al servicio de fabricantes, recambistas y talleres

Serca celebra en Motortec sus 24 años al servicio del fabricante, del recambista y del taller, recordando a sus visitantes que ofrece la mejor distribución de recambios, maquinaria y herramientas para el taller, incluyendo productos marca Serca y otros servicios como la red de talleres SPG o Serca Gestión, el programa informático de gestión para el taller.

SPX, 100 años de innovación para su éxito

SPX es un fabricante de equipos y herramientas para la reparación de vehículos: autodiagnosis, aire acondicionado, análisis de gases, herramientas especiales... tanto para primer equipo como para posventa. Destacó en Motortec su anuncio del inicio de la comercialización para toda Europa de las marcas Autoboss y Actron para autodiagnosis.

Productos de estampación de Phira y Oran

Phira es una empresa dedicada a la fabricación de paragolpes y rejillas para el recambio independiente. Oran con más de sesenta años de experiencia en la fabricación de piezas y conjuntos de carrocería, basados en el principio de la calidad, aplicando los más modernos procesos de fabricación. Entre sus novedades: paragolpes, capós y aletas de calidad equivalente al recambio del constructor, certificados por Centro Zaragoza.

Pastillas de freno Ate Ceramic

En el stand de Continental Automotive Spain, Ate presentó Ceramic, toda una primicia en el mercado nacional: una pastilla en la que el elemento de fricción tiene componentes cerámicos (“el mayor avance en este tipo de elementos desde la desaparición de los amiantos hace ya tres décadas”, dice el fabricante). Las ventajas de los componentes cerámicos son varias, según Ate: el menor desgaste, tanto de la pastilla como del disco de freno, sin reducir la potencia de frenada (distancia en metros hasta la detención del vehículo), es la primera de ellas. Otra es la reducción de los ruidos y vibraciones. Sin olvidar la eliminación del tradicional polvo negro que mancha las llantas y todo el conjunto de pinzas y freno. Las nuevas pastillas cerámicas dejan un residuo blanquecino, parecido a la tiza, de fácil eliminación. Están ya disponibles para vehículos de gama media y alta y en breve cubrirá la mayor parte del parque.

Magic Nano, baterías mejoradas de TAB

En la que era su décima participación en esta feria, TAB Baterías presentó oficialmente sus principales novedades: las baterías TAB Magic Nano (“todas las ventajas de la gama Magic Sealed mejoradas con la nueva tecnología Nano”) y las nuevas gamas de baterías para moto y para náutica marca Ocean, con un catálogo para aplicaciones náuticas, tanto en arranque (Calcio/

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También “Una nueva figura en el taller, el experto en pruebas en carretera OBD MATRIX”: el primer dispositivo a nivel mundial para la diagnosis automática de averías en carretera de todos los sistemas del vehículo disponibles en el software IDC4.

Calcio) como en baterías de servicio (AGM). Con estas nuevas baterías, TAB Baterías ha ampliado su ya extensa gama, que actualmente incluye los modelos Polar, Diamant, Heavy Duty, Semi-Tracción, Ecodry, Multidry, Tracción y Estacionarias. La empresa recibió en su stand a todos sus clientes, principalmente distribuidores nacionales, a gerentes y otros representantes de los principales grupos de compra, a sus más estrechos colaboradores y a sus agentes de Portugal, Marruecos y Argelia.

Yuasa arranca motos

Yuasa es uno de los principales fabricantes de baterías a nivel mundial.

Trabaja en el mercado español de baterías para automoción, motocicletas e Industrial VRLA. Presentó en Motortec su gama de baterías de moto de la que es líder a nivel mundial. También su nueva imagen para la gama de automoción incluyendo las gama de baterías AGM.

Talosa, "la fuerza del líder"

Con más de 4.000 referencias disponibles para más de 1.200 modelos de turismo, 4X4 y furgoneta, Talosa recordó a sus visitantes que ofrece el catálogo más amplio y actualizado de brazos, rótulas y bieletas estabilizadoras del mercado nacional.

Los premiados productos de Texa

Texa proyecta, desarrolla y fabrica productos para la diagnosis y autodiagnosis, además de analizadores de gases y estaciones para el mantenimiento del aire acondicionado. Como novedades en Motortec (ver “Allí estuvimos” en este mismo periódico) presentó la nueva serie de estaciones para el mantenimiento del aire acondicionado: KONFORT 700R preparadas para trabajar tanto con el gas R134a, como con el nuevo gas refrigerante R1234yf.

De la mano de Autopos, el periódico y Jornal das Oficinas

La Comunidad triunfa

El bar de moda de la feria, punto de encuentro de talleres, distribuidores y fabricantes de España y Portugal; el diseño de su stand ha sorprendido dentro de la zona en la que se ha concentrado la prensa profesional. Idea compartida por Autopos, el periódico y el portugués Jornal das Oficinas, La Comunidad es un espacio gratuito en internet de comunicación, información y servicios para los profesionales del mantenimiento y la reparación de automóviles.

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POSVENTA ALLÍ ESTUVIMOS

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Discursos y actividades paralelas: no solo de stands vive el hombre

Motortec, algo más que una feria No ha sido fácil la de celebración de esta edición de Motortec. A lo largo de estos últimos meses hemos informado, por activa y por pasiva, de las vicisitudes por las que ha atravesado esta feria de los componentes de automoción en España; así que no vamos ahora a insistir, ni a contar los pormenores de la colaboración con la feria alemana Automechanika, que ha culminado en esta primera edición “conjunta” y que tiene el nombre oficial de Motortec Automechanika Ibérica.

P

ara explicar bien lo que esta joint venture hispano-germana tiene de presente y de futuro, tuvo lugar un acto institucional, complementario del acto de inauguración, en el que intervino el director de IFEMA,

“De las 14 ferias que organizamos, Automechanika es la joya de la corona y les aseguro que no dejamos en cualquier mano esta joya de la corona”.

Luis Eduardo Cortés.

Luis Eduardo Cortés. “Es un honor para IFEMA trabajar conjuntamente con estas entidades, y es un lujo que estamos disfrutando y aprovechando”, comenzó diciendo. Y continuó: “p ara España es muy importante lo que hagamos en estos años difí-

te de Automechanika, que declaró sentirse “impresionado por lo que hemos logrado construir conjuntamente”.

Braun comenzó diciendo lo importante que es la feria de Frankfurt: “De las 14 ferias que organizamos, Automecha-

nika es la joya de la corona y les aseguro que no dejamos en cualquier mano esta joya de la corona”, lo que sin duda es un importante reconocimiento del valor que a la feria española se le está dando en Alemania. Y en estas comparaciones siguió contando que en la cita de Frankfurt participan 12.500 exhibidores, lo que supone organizar una de las mayores ferias del Mundo, cualquiera que sea la actividad comercial o empresarial y que, refiriéndose a Motortec, “hemos logrado un buen comienzo en España, con 450 exhibidores, lo que constituye una base muy sólida para seguir construyendo el futuro con éxito.”

do una cierta tensión entre los distintos actores de la asistencia posventa y reparadores. “El acceso libre a la información y el control sobre esta información va a ser clave para el futuro del sector de la posventa; y los talleres multimarca no pueden estar en desventaja competitiva”. Esta afirmación rotunda por parte de uno de los ponentes no llegó a tener ninguna contestación, porque en la mesa no había ningún representante de las marcas que son, precisamente, las que están poniendo dificultades a esta libre circulación de la información.

Se hizo mención también a las trabas que están poniendo

algunos fabricantes de vehículos industriales para facilitar esta información técnica, amparándose en cuestiones de seguridad. El próximo día 13 habrá una reunión en Bruselas precisamente para buscar una solución a este problema.

La tercera y última mesa redonda de la jornada se enfocó hacia la seguridad en la maquinaria de los talleres. Unos talleres españoles en los que suceden entre 8 y 10 accidentes mortales cada año. Este próximo mes de agosto va a entrar en vigor una nueva normativa sobre la seguridad en estos centros de trabajo, ya que la anterior data de 1985. Pero todos los ponentes estaban de acuerdo en que de nada sirve una nueva norma si luego no existe una inspección periódica de esta maquinaria.

“En Francia, Alemania y en la mayoría de los países de nuestro entorno existe una inspección anual; en España solo existe una inspección en el momento de la apertura del establecimiento, por lo que estamos a la cola de los países industrializados en lo que a esta normativa de seguridad se refiere”.

Detlef Braun.

ciles. Porque hay que hacer las cosas bien en cada parcela de la actividad, por pequeña que sea, para que el con junto salga bien.

Y esto es lo que intentamos hacer en IFEMA”.

Intervino a continuación Detlef Braun, vicepresiden-

Ciclo de conferencias

El sector, a debate Como en toda feria que se precie, no solo se habilitan los espacios para la exhibición de los productos; hay una serie de actividades paralelas entre las que destacan las conferencias o mesas redondas, que normalmente tienen poco de redondas porque la asistencia suele ser más que limitada.

Y

no iba a ser una excepción la denominada –con bastante rimbombancia- Conferencia Nacional de Bienes de Equipo, con tres mesas y quince ponentes, que fueron los que sumaron la asistencia. Una lástima el escaso poder de convocatoria, porque se dijeron algunas cosas interesantes.

L a primera de las conferencias tenía como argumento las ITV. No se dijo nada que no se conociese, salvo el que se está ya redactando la sexta edición del Manual de Procedimiento para adaptar las directivas europeas. Se debatió someramente sobre la dificultad de armo-

nizar los procedimientos en cada una de las 17 Comunidades Autónomas. “La competencia administrativa es de la Administración Central, pero la competencia ejecutiva corresponde a las administraciones autonómicas” decía el representante del Ministerio de Industria, con toda razón y poniendo el énfasis en la complejidad legislativa de nuestro país. Flotando en el ambiente quedó el siguiente dato: existen 360 directivas europeas que afectan a la automoción, siendo el sector con más regulaciones comunitarias.

El segundo ciclo estaba destinado a la Diagnosis; tema polémico donde los haya desde

la publicación del Reglamento 461/2010 que obliga a las marcas a abrir su información técnica a todos los operadores. Hace meses que venimos hablando de la polémica creada con esta norma de obligado cumplimiento y que está generan-

“El acceso libre a la información y el control sobre esta información va a ser clave para el futuro del sector de la posventa”.

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POSVENTA ALLÍ ESTUVIMOS

Después de cerrar Barcelona y trasladar toda su estructura a la capital

Federal Mogul presentó su nuevo centro logístico en Madrid Con la presencia de su presidente y consejero delegado, el español José María Alapont, la compañía norteamericana de fabricación de componentes para equipos originales de automoción inauguró en la localidad madrileña de Coslada sus nuevas instalaciones, de más de 8.000 metros cuadrados.

“Es una de las mejores instalaciones que tenemos en Europa”, decía su presidente mundial, el español José María Alapont, que respaldó con su presencia la apuesta de la multinacional por el mercado ibérico.

L

anunciara el cierre de sus instalaciones en Barcelona.

“No solo no reconsideramos nuestra presencia, sino todo lo contrario: la consolidamos, la reforzamos, y hemos decidido darle al equipo de distribución y recambios una de las mejores instalaciones que tenemos en Europa”, dijo Alapont, eliminando así todo tipo de especulaciones sobre el futuro de su compañía en el mercado español.

Alapont no quiso dejar cabo suelto durante su intervención: “La expansión de nuestras actividades en el mercado español es algo prioritario. Para ello, planeamos consolidar nuestra posición, de la mano de las marcas más prestigiosas de Federal Mogul; un sólido servicio de atención al cliente; y un eficiente programa de gestión para el extenso parque móvil español, el sexto en volumen de Europa”. Y es que España representa casi el 10% del mercado del recambio para automoción del continente.

Asimismo, Zapata comentó que “la eficacia en las operaciones del centro se verá potenciada al unir a ambos equipos comerciales que representan la totalidad del catálogo de nuestros productos en España”.

Además, mediante un úni­co equipo en Madrid se verá” satisfecho el servicio de atención al cliente para ofrecer un servicio especializado, ágil y con unos tiempos de entrega más reducidos, fruto de instalaciones modernas y eficaces”. A lo que habría que unir “una distribución de marcas líderes en el mercado español: Ferodo, Necto y pastillas Wagner, escobillas Easyvision de Champion, productos de sellado Payen, componentes de chasis Moog, con el resto de la gama que ya disponíamos”, concluyó.

a ocasión lo merecía. Con una atractiva puesta en escena, Federal Mogul inauguró sus instalaciones centrales en Madrid con el fin de aportar un mejor servicio al mercado español. Su presidente y consejero delegado, José María Alapont, junto al director gerente de la división de Recambios en España, David Zapata, y el alcalde de Coslada, Ángel Viveros, recibieron en un primer momento a los periodistas y, posteriormente, a importantes distribuidores con el fin de despejar las dudas que surgieron después de que Federal Mogul

Las cifras de la nueva instalación Las nuevas instalaciones, que están en Coslada (Madrid), “tienen 8.000 metros cuadrados (6.600 –un 46% más- de almacén y 1.400 de oficinas), un stock actual de 35.000 referencias y una capacidad para procesar 200.000 piezas

mensuales, gracias a su gestión de cadena de suministro y a su gran capacidad de gestión de inventarios, procesado y cumplimentado de pedidos, que garantizan entregas rápidas y precisas para los clientes”. Y dan empleo a 63 personas.

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POSVENTA ALLÍ ESTUVIMOS

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Más de 8.000 talleres tienen en España alguno de sus equipos

Texa se mueve en el futuro Isidro Sánchez era el director Técnico de Magneti Marelli cuando empezó a trabajar con los equipos de Texa. Y esa relación con el fabricante de equipos de diagnosis italiano terminó fructificando en una empresa común que es hoy Texa Ibérica. Sánchez aportaba su experiencia, mano de obra cualificada, como Carlos Soler y Miguel Pérez, actuales director comercial y director técnico respectivamente, ex compañeros en Marelli, y un acuerdo con AD Parts para distribuir sus productos. Texa Italia ponía los equipos y un empuje innovador inasequible al desaliento. Era su primera filial (ahora tienen nueve repartidas por el mundo), que hoy cuenta con unas instalaciones de 1.750 metros sobre un área de 2.800, 27 empleados y 52 distribuidores en España y Portugal.

Más de 8.000 talleres tienen en España algún equipo Texa.

Novedades de premio

Y ahí estábamos los periodistas de los principales medios especializados españoles, convocados por la marketing manager Trini Sánchez, acompañada por Cristiano Lorenzonetto, coordinador internacional de comunicación de Texa SpA, para escuchar lo que se nos quería contar, que fundamentalmente iba a versar so-

quiera que sea la marca o modelo, además de todos los sistemas electrónicos”. Tiene una cobertura de 61 marcas y cerca de 1.000 modelos diferentes.

Software IDC4

El software operativo de los instrumentos Texa se ha renovado completamente. El IDC4 ha sido pensado para cumplir el objetivo de facilitar al máximo el trabajo del mecánico en la intervención sobre vehículos cada vez más complicados: se configura como una verdadera y propia guía de la reparación, que “sugiere” al mecánico los parámetros a controlar y proporciona una lectura inmediata de las anomalías, indicando paso a paso el correcto procedimiento para la reparación. Una vez instalado en la unidad de visualización elegida, el software es capaz de controlar todos los instrumentos y dispositivos de autodiagnosis Texa, como el osciloscopio, análisis de gas, dispositivos para las inspecciones ITV, estaciones de mantenimiento de los sistemas de climatización y naturalmente el nuevo OBD Matrix.

Línea Konfort Serie 700

bre las novedades que más brillaron en la última Automechanika en Frankfurt, especialmente su premiado OBD Matrix, primer dispositivo en el mundo para la diagnosis a bordo de todos los sistemas del vehículo, y la nueva línea de estaciones de aire acondicionado Konfort 700R, además del nuevo sistema operativo para la práctica totalidad de equipos Texa, el IDC4.

OBD Matrix

“Estamos empeñados en ser una solución de futuro”. Isidro Sánchez, Director General de Texa en España.

Después del gran éxito obtenido con el OBD Log, del que se han vendido casi 30.000 unidades desde su presentación en la feria Equip Auto de Paris en 2009 (donde se le adjudicó el Gran Premio Internacional de la Innovación Automotive, elegido por un jurado de 87 periodistas), Texa presentó a su “hermano mayor”, el OBD Matrix, premiado esta vez en la de Frankfurt con el Automechanika Innovation Award 2010: “Una obra maestra en miniatura, que permite un nivel de análisis muy profundo: es el primer instrumento capaz de leer y registrar directamente mientras circula por carretera el malfuncionamiento, cual-

Texa ha renovado también su gama de estaciones “konfort” para el mantenimiento de los sistemas del aire acondicionado, “para responder a las nuevas normativas medioambientales que entrarán en vigor el próximo año: a partir del 2011, todos los nuevos vehículos a motor de nueva homologación de peso inferior a 3,5 toneladas deberán utilizar para el sistema de climatización el refrigerante R1234yf, menos contaminante que el actual R134a. Por tal motivo, el taller tendrá que ser capaz de intervenir con cualquiera de los dos tipos de gases”.

La gama Konfort dispone del modelo 780R Bi-Gas, la top de gama y la más evolucionada, que puede trabajar indiferentemente con ambos gases, permitiendo al mecánico pasar, sin dificultad alguna, de un sistema de climatización con un tipo de refrigerante a otro. Los otros modelos 720 R, 760 R, 760 R Bus (dedicado a los vehículos con grandes sistemas de climatización) pueden ser adquiridos o ya predispuestos para el futuro gas R1234yf, o para el actual R134a.

Las nuevas Konfort se han diseñado en función de las particularidades del nuevo refrigerante, mucho más sofisticado y delicado respecto al precedente.

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POSVENTA ALLÍ ESTUVIMOS

Ambas están promovidas por el grupo de distribuidores de recambios CGA

Las redes Multitaller y Tecnocentro celebran sus convenciones Las redes de talleres son una clara apuesta de las centrales de los grupos de distribución de recambios.

En el caso de CGA, grupo resultante de la unión entre Grunosur y Centro Holding, las redes son dos: Multitaller y Tecnocentro, cada una procedente de uno de ellos. Y aunque las juntan a cada una por su lado, que prefieren mantener su independencia, tienen la misma coordinadora, han celebrado ambas convenciones en Andalucía y en el mismo mes.

L

a de Multitaller, red con 208 talleres miembros, tuvo lugar en Córdoba, donde Dulce Rodríguez, su responsable, recordó a los que asistieron la importancia de apostar por las nuevas tecnologías: “Para ayudaros en esa apuesta por las nuevas tecnologías de la información y la comunicación, Multitaller os da todo el apoyo posible, y no solo ‘de boquilla’, ya que hemos puesto en marcha una nueva página web mucho más completa e interactiva”, aseguró Rodríguez a los casi dos centenares de miembros de la red que se acercaron a Córdoba. Así, a la presencia en facebook y twit-

ter de la red, se suma un completo foro técnico en el que los miembros de Multitaller pueden intercambiar información.

El sitio dispondrá de información concreta de cada taller de la red. Además, se anunció que Multitaller pondrá en marcha este 2011 un curso de formación específico, centrado en la atención al cliente y en la excelencia en el servicio.

Todos a una

Tecnocentro, que celebraba su décima convención, elegía Sevilla como ciudad anfitriona una semana después de que en Córdoba lo hiciesen sus “hermanos” de Multitaller. Y allí estaban la mayoría de los inte-

grantes de la red para compartir experiencias, preocupaciones y convivencia, que era básicamente de lo que se trataba.

De nuevo Dulce Rodríguez hi-

zo las veces de maestra de ceremonias, con una intervención extensa, en la que incidió en los puntos que deben marcar el futuro de la red.

“Tenemos que diferenciarnos de otras redes, y como parece evidente que en el precio no vamos a competir, porque ya existen otros que lo van a hacer más barato que nosotros, tenemos que insistir en la profesionalización”.

“Tenemos que diferenciarnos de otras redes –decía Rodríguez a los talleres- y como parece evidente que en el precio no vamos a competir, porque ya existen otros que lo van a hacer más barato que nosotros, tenemos que insistir en la profesionalización”.

Y en efecto, ambos aspectos estuvieron bien presentes en las distintas charlas que representantes de las marcas colaboradoras de Tecnocentro dirigieron a los asistentes.

Hizo mención Dulce Rodríguez a dos aspectos más que merece la pena destacar. En primer lugar, en la necesidad de que la red sea identificada. Tanto por medio de la uniformidad corporativa, como por las distintas acciones con las que se atiende a los clientes. Y abundando en este mismo tema, desveló parcialmente una interesante iniciativa: una propuesta de actuación global, con precio de mano de obra único y cerrado en toda la geografía nacional (se estudia que sea de 33 euros/hora) y operaciones protocolizadas. Finalizó recordando la importancia de los cursos de formación técnica que se ponen a disposición de los talleres miembros (especialmente los de Bosch).

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POSVENTA ALLÍ ESTUVIMOS

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Desarrollada por la marca de neumáticos Continental

BestDrive, nueva cadena de talleres Neumáticos Herraz es uno de los mejores Driver de Madrid, todo un clásico del neumático. Ahora es la punta de lanza de la nueva cadena BestDrive, promovida por el grupo Continental, su primer “centro de neumáticos y mecánica rápida” en España.

P

resente con más de 250 talleres en todo el mundo, la red ofrece servicios de neumáticos para turismo, camión, industrial, moto... Además, aprovecharán las siner-

gias con otras empresas del grupo Continental para ofrecer servicios de descarga de tacógrafos (VDO), de sustitución de correas de distribución (Contitech) o de cambio de frenos (ATE).

La pretensión es que antes de final de año se sumen a la red quince talleres franquiciados más (a los que se les han de añadir seis propios adquiridos recientemente).

Las instalaciones en Coslada de Neumáticos Herraz (“un pedazo de taller en una nave espaciosa con una tienda de recambios con gran variedad de accesorios, ambos espa-

La pretensión es que antes de final de año se sumen a la red quince talleres franquiciados más (a los que se les han de añadir seis propios adquiridos recientemente).

cios limpios y ordenados”, en el que destaca especialmente “la calidad de su atención al cliente”, según contó Ortigosa cuando espió a la red Driver en Madrid) han sido reformadas por completo tras más de veinte años de funcionamiento: “Es nuestro punto de partida de BestDrive en España. Se trata de un taller de 450 metros cuadrados, con una perfecta imagen corporativa de lo que pretendemos sea una referencia para futuros franquiciados”, explica José Luis de la Fuente, director general de la franquicia para España.

La imagen corporativa de BestDrive es afín a la de Continental, usando los mismos colores amarillo y negro, así como la misma tipografía.

BestDrive no sólo venderá neumáticos de la marca Continental, sino que además contará con una marca especialmente creada para la venta en los establecimientos franquiciados de Continental, denominada “Sportiva”. Estos neumáticos se venderán de forma exclusiva en los centros BestDrive y Pneus Expert, siendo su principal característica su excelente relación calidad-precio, así como la tecnología alemana con la que son diseñados y producidos. ¿Y Pneus Expert? “Entre los objetivos de Continental para este año está potenciar su franquicia originaria Pneus Expert, red creada en 1996 y que cuenta con más de 135 talleres distribuidos por toda España, focalizados principalmente en neumáticos de turismo”.

Para estar más cerca de los talleres

El grupo cristalero Saint-Gobain Autover abre nuevas instalaciones en Madrid-Getafe

E

l grupo cristalero SaintGobain inauguró, en la localidad madrileña de Getafe, una nueva planta de distribución y logística con la que duplica la capacidad de almacenamiento con la que contaba anteriormente y que se suma a las ya

existentes en Valencia y Jerez. A las nuevas instalaciones se ha trasladado también la sede de Glassdrive, la red de talleres de reparación y sustitución de lunas de automoción del grupo. Con esta nueva sede, todos los procesos de logística y distribución a los talleres se verán mejora-

dos sustancialmente. Hay que tener presente que diariamente se despachan más de 1.400 pedidos, un 20% de los cuales son de entrega directa a los propios talleres.

El almacén inaugurado dispone de una superficie de 9.000 metros cuadrados en los que trabajan

300 personas. Por otro lado, la red Glassdrive está formada por 221 talleres en la Península Ibérica y tiene presencia en siete países europeos. Esta red se beneficiará de las nuevas instalaciones de Getafe, que cuenta con más de 15.000 referencias.

La fuerza de La tecnoLogía Start-Stop.

En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Europa incorporará la tecnología Start-Stop. La función StartStop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera significativa el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabricantes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio ambiente. En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, más del 80 % de los vehículos nuevos con sistema Start-Stop utilizan VARTA como equipamiento original.

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POSVENTA ENTREVISTA

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“Servirueda había alcanzado una muy buena imagen, pero sabíamos que la mantendríamos con nosotros manteniendo a las personas y la calidad de sus negocios”.

“Euromaster es muy fuerte en B2B (negocio entre empresas) y Servirueda era muy fuerte y con una muy valiosa experiencia en B2C (negocio con usuarios), así que es una combinación muy aprovechable”.

“No hay dualidad, hay sinergias” ¿Qué está aportando al nuevo Euromaster?

Mi trabajo es recordar a toda la gente que trabaja para centros propios y para centros franquiciados que no hay dualidad, que hay sinergias. Que en realidad todos trabajamos para los clientes, porque todo funcionará si captamos mercado, si el cliente nota nuestro trabajo y lo agradece.

LIONEL DANTIACQ DIRECTOR GENERAL DE EUROMASTER EN ESPAÑA

“Cada vez nos interesa más potenciar el

mantenimiento integral” El impulso dado por Michelin a su cadena de talleres Euromaster (absorbiendo serviruedas como franquiciados, cerrando un acuerdo con Rodi) convertía a este francés, nacido en Bayona hace 39 años, en personaje especialmente interesante para ser entrevistado. Y es que, como Director General de la cadena en España, le ha correspondido gestionar un momento fundamental de su desarrollo. Carlos Garriga Fotos Piero Schiavo ¿Por qué cargarse Servirueda?

El mercado español es un mercado de mucho peso en Europa, esencial para el grupo Michelin, un mercado maduro en el que teníamos que relanzar la dinámica de nuestra oferta al consumidor. Y el punto de partida ha sido decidir que dos partenariados fuertes en sí mismos, como Servirueda, con 200 puntos de venta, y Euromaster, con 145,

La envergadura de la red “Euromaster ha pasado de 760 a 830 empleados, y de esas setenta personas más, unas treinta se dedicarán al programa de franquicia. En cuanto a centros, la red se compone hoy de 125 euromasters propios (hemos restado los 16 que se ha quedado Rodi) y 179 euromasters franquiciados. Estos últimos corresponden a las 73 de 84 empresas que componían Servirueda (las once empresas que no han entrado suman 21 talleres). Apostábamos por unos 150 franquiciados hasta el 31 de diciembre, así que ha sido todo un éxito”.

se agrupasen en uno solo para provocar sinergias y crecimiento conjunto. Se trata de conseguir que la red alcance un tamaño crítico, imprescindible para seguir adelante frente a una competencia muy profesional y muy fuerte. Necesitamos más potencia como red, para servir mejor tanto a los clientes particulares como a los de leasing o a los de flotas de camiones.

¿Qué le atrajo del proyecto?

Su dinámica, la necesidad de replantear totalmente una filosofía de empresa, de organizar prioridades, el trabajo de las personas...

Pero sacrificar una marca con tan buena notoriedad…

Esa fue la fase del proyecto en la que pasamos menos tiempo.

Es cierto que había alcanzado una muy buena imagen, pero sabíamos que la mantendríamos con nosotros quedándonos con las personas y la calidad de sus negocios, al margen del nombre que tuvieran.

Al principio eran muchos los serviruedas que decían que no se iban a integrar. ¿Mucho ruido y pocas nueces?

Las dudas y recelos eran normales. Servirueda era una marca muy fuerte y las empresas que la formaban han desarrollado cosas muy buenas, increíbles, y en la calle Euromaster era su competidor. El proyecto de Michelin suponía un cambio muy brusco. ¿Qué aporta cada red?

Euromaster es muy fuerte en B2B y Servirueda era muy

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POSVENTA ENTREVISTA

Perfil

CASI LA MITAD DE SU VIDA en Michelin (18 años): delegado comercial, director de Zona y responsable del Márketing para Europa de la marca BFGoodrich en Francia, tres años director general de Michelin en Grecia, cinco años director de Márketing y Ventas de turismo para Asia… Y de allí venía cuando aterrizó en España a principios de 2010. Tras seis meses “conociendo la actividad de la distribución” o, dicho de otro modo, curtiéndose para el que ya sabía sería su destino, desde el 1 de septiembre pasado es el director general de Euromaster en España. Un cargo que, tras la apuesta decidida y firme del fabricante de neumáticos por impulsar esta enseña en España, implica unas responsabilidades y objetivos muy diferentes a los asumidos por quienes lo ejercieron antes.

“Era una situación única” ¿Entiende el descontento de los serviruedas de Cataluña y Aragón?

Lo he entendido totalmente. En muy poco tiempo, apenas unas semanas, han recibido un doble impacto: primero el de “os proponemos la franquicia Euromaster” y después el de “os presentamos la alianza con entrada en el capital de un partner (Rodi)”. ¿Cuántos serviruedas de esas zonas no han entrado en Euromaster?

De once empresas en toda España que no han entrado, ocho están en esas dos zonas. Ha habido diferentes motivos. Algunos lo veían complicado, creían que el formato de su empresa no se podía adaptar al sistema de franquicias, o tenían otra idea para el futuro de su negocio. En cualquier caso, se puede anunciar ya que todos han firmado por Víalider. Es cierto que en esas zonas el acuerdo con Rodi tensó las negociaciones, pero, aunque a muchos el formato “franquicia Euromaster” no les encaje, lo que sí les encaja es el respaldo de Michelin. ¿El acuerdo con Rodi es tendencia?

No. El partenariado del grupo Michelin con Rodi responde a una situación de mercado y a una afinidad con el partner muy específica. Y eso no pasa cada día, y si encima pasa en una zona tan importante como Cataluña, en la que no teníamos mucha presencia... era una situación única. Es el único lugar de España en que era posible algo así y la única empresa con la que era posible algo así.

“Todos los que no han entrado en Euromaster han firmado con Servirueda”

“No es suficiente, pero sí necesario que la gente nos conozca como especialistas en cuidar su vehículo, y se lo vamos a decir en la televisión, en la radio, en internet…”. fuerte y con una muy valiosa experiencia en B2C, así que es una combinación muy aprovechable. Y es que Euromaster se desarrolló mediante una implantación regional focalizada en el servicio a los vehículos industriales, las flotas de camiones, las flotas de leasing, con las que por cierto somos líderes tanto en Europa como en España... Digamos que el negocio estaba planteado más entre empresas (B2B), mientras que ahora vamos a empujar mucho el negocio hacia el consumidor (B2C), donde hoy no tenemos el liderazgo, pero donde los serviruedas sí han tenido en estos

años anteriores cierta ventaja de la que nos vamos a aprovechar, que en este proyecto las sinergias son claves.

Ahora, a comunicar…

La calidad del plan de medios, en el que se ha invertido y se va a seguir invirtiendo, tiene que darnos sus frutos. En este momento no somos líderes absolutos en imagen, pero sí somos líderes entre las redes de negocios especialistas, y mejorando.

La ventaja es que ahora la inversión en comunicación va mucho más allá de lo que podían hacer Servirueda o Euromaster cuando eran entidades separadas. Ahora sumamos

“No podía haber dudas” “La marca Servirueda hoy estaba limitada, y Michelin va a empujar Euromaster en toda Europa. En España, donde ahora, tras la incorporación de los serviruedas, la red Euromaster supera ya los trescientos centros, el programa de franquicia va a hacer que crezca mucho más rápido que hasta ahora, y eso nos dará fuerza a los ojos de los clientes, tanto particulares como profesionales, que no tardarán en reconocer a Euromaster como una enseña de calidad y servicio. No podía haber dudas, la apuesta debía ser por Euromaster”.

los presupuestos y vamos más allá para crecer en notoriedad asistida. No es suficiente, pero sí necesario que la gente nos conozca como especialistas en cuidar su vehículo, y se lo vamos a decir en la televisión, en la radio, en internet… ¿Especialistas en neumáticos o en mantenimiento?

“Los neumáticos necesitan expertos” ha sido y es nuestro lema. Nuestro negocio tiene al neumático como elemento generador de tráfico hacia el taller, con el que la profesionalidad de nuestros equipos humanos se distingue claramente.

Dicho esto, es muy cierto que cada vez más nos interesa mucho potenciar en toda ella el abanico de servicios, la diversificación, que tan bien empezó a desarrollar Servirueda hace varios años. Michelin empuja hacia el servicio, y ahora la red crece con cientos de centros que saben muy bien lo que quiere el cliente: que en su taller le puedan mantener el vehículo, y eso incluye cambiar amortiguadores, escapes, frenos… Todo esto se enmarca en un empuje europeo en esa dirección, con el neumático como esencia pero ampliando prestaciones. Que todos los Euromaster ofrezcan mantenimiento integral con la misma calidad y servicio con que cambian neumáticos es inevitable.

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PRODUCTO ESTRELLA BLUE PRINT Kit de Distribución para motores 1.3 JTD Multijet Descripción

Son conocidos los fallos en la cadena de distribución de los motores 1.3 JTD Multijet, utilizada en vehículos de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Ford, Lancia, Opel y Suzuki. Una avería que suele ocurrir en coches con kilometrajes bajos y con menos de 3 años de antigüedad.

Para evitar daños mucho más graves en toda la culata y parta alta de los motores es necesario cambiar el kit de distribución. Y eso es precisamente lo que ofrece Blue Print.

NGK Sondas Lambda NTK Descripción

En todos los motores de gasolina, al quemarse el combustible se producen, además de productos inocuos como agua, dióxido de carbono o nitrógeno, sustancias tóxicas como monóxido de carbono, óxido de nitrógeno e hidrocarburos. Desde el año 1992 los turismos están sujetos al cumplimiento de una severa legislación medioambiental para cuyo cumplimiento se hace imprescindible la utilización de sistemas de escape catalizados. La sonda lambda, entre otros componentes, garantiza que el catalizador pueda cumplir su función, porque se encarga de que las condiciones de funcionamiento sean óptimas.

Características

En función del porcentaje de oxígeno residual contenido en el gas de escape, la sonda produce diferentes señales. La unidad de control del motor interpreta esta señal y regula la mezcla. Partiendo de este principio básico de funcionamiento, la tecnología de las sondas lambda garantiza que las emisiones se mantengan en un nivel reducido, así como un consumo eficaz y una larga duración del catalizador.

DIAVIA Estación de mantenimiento con sistema de vacío.

Descripción

Desde su fundación en 1986 Diavia ha comercializado más de 200.000 equipos de aire acondicionado para automoción en España y Portugal, constituyéndose en el líder del mercado posventa, al igual que su matriz Delphi-Diavia en el resto de Europa. Ahora presenta un nuevo sistema de inyección de aceite para compresores de aire acondicionado cuya particularidad es la incorporación de un recipiente, deformable por vacío, que contiene el aceite lubricante. Este bote va montado sobre un soporte rígido con escala, con sistema de acoplamiento rápido sobre la estación de servicio.

Se presenta en cinco referencias de aceites PAG y Ester, con o sin aditivo de detección de fugas.

Características

El kit de Blue Print, con referencia ADK873500, está formado por los componentes habituales (cadena de distribución, engranajes del árbol de levas y del cigüeñal, guías y tensores). Pero la gran novedad es que también incluye la junta de la tapa de la distribución, los tornillos tensores y el retén del cigüeñal, creando así el kit más completo del mercado para ofrecer al taller la mejor solución ante una avería de este calibre.

Argumentos para el taller y el usuario

Está fabricado con elementos de altísima calidad, lo cual se refleja en que la cadena de distribución es una cadena sellada: es un kit de alto rendimiento; se puede decir que se trata de un kit de competición. Blue Print lanza por primera vez un kit de herramientas de calado de la distribución, con referencia ADK85501, la única herramienta específicamente diseñada para los motores 1.3 JTD Multijet de las marcas mencionadas. Y si el daño en el motor fuera más grave, Blue Print también tiene disponibles los componentes necesarios para su reparación: componentes como culata, válvulas, junta de culata, tornillos, válvulas de admisión y

escape, árbol de levas, balancines, calentadores (si fuera necesario) y por supuesto, el filtro de aceite.

Todo esto con la garantía Blue Print de 3 años para todos los productos.

Se distinguen tres tipos diferentes: las sondas lambda de dióxido de circonio; las de dióxido de titanio, también denominadas “de salto” o “binarias” porque la señal de la sonda oscila entre dos valores; y las llamadas sondas lambda de banda ancha o “lineales”, porque pueden medir y lograr una transición fluida entre diferentes estados de mezcla.

Argumentos para el taller y los usuarios

El taller debe comprobar su correcto funcionamiento, informando al consumidor del estado y en su caso necesitad de sustituir el componente. El beneficiado de disponer de las sondas en óptimo estado será siempre el dueño del vehículo, dado que gozará de un consumo adecuado y de un funcionamiento correcto del motor. Por su parte, el taller, asesorando a su cliente sobre la necesidad de sustitución de un producto tan técnico como es la sonda lambda, refuerza su imagen de profesionalidad, al mismo tiempo que, evidentemente, obtendrá por la venta y montaje del producto beneficios adicionales.

Actualmente, los talleres españoles disponen ya de una completísima gama de sondas lambda NTK en muchos de sus proveedores habituales, es decir distribuidores independientes de recambios, lo cual les facilita la localización y la obtención de la pieza adecuada en un tiempo récord.

Características

En las operaciones de mantenimiento o reparación, una vez recuperado el refrigerante de un compresor se debe inyectar una cantidad de aceite similar a la extraída. Con este nuevo sistema, a medida que se inyecta éste en el circuito del vehículo, el recipiente que lo contiene se deforma por vacío, evitándose el perjudicial contacto con el aire. Este contacto se evita también en el proceso de cambio de un bote por otro de un tipo diferente, gracias a su sistema de enchufe rápido.

Ventajas para el Taller

Al no estar en contacto con el aire, los botes de aceite se pueden conservar durante mucho más tiempo libres de humedad, lo que ahorra gastos para el taller en obsolescencia de producto, y mejora la calidad de su trabajo. Todo ello con una diferencia en coste por carga irrelevante. Además, el sistema de cambio de bote es mucho más rápido, mejorando la productividad de la operación, lo que es particularmente importante en una actividad tan estacional como la climatización.

POSVENTA EL ESPÍA

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SE APOYAN CADA VEZ MÁS EN SUS REDES Y/O PROVEEDORES PARA ESTAR AL DIA

EL TALLER NO PUEDE, NO SABE O NO QUIERE? Que el taller necesita un poco de ayuda para seguir siendo competitivo es una certeza.

Y mucho se escribe sobre los contenidos de esa ayuda que en todas sus formas ofrece el mercado: recambios tecnológicamente más avanzados, equipos de taller también a la

última, cursos de reciclaje y especialización, etc. Pero poco se escribe sobre cómo recibe todo eso el taller y qué valora realmente. Ortigosa decidió interesarse para hacerse una idea aproximada de quién o quiénes están más cerca del taller y de cómo se relacionan

los profesionales de reparación con las dos áreas fundamentales para seguir avanzando: nuevos productos y equipos (¿cómo reciben la información?) y formación (¿suelen acudir a cursos? ¿A través de quién?). Y este es el resultado de su investigación.

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POSVENTA EL ESPÍA

L

a primera conclusión a la que se puede llegar es que cada vez más los talleres se apoyan en sus redes y/o proveedores para estar al día tanto en novedades de producto como en formación. Y que el papel sigue estando muy por encima de los soportes online a la hora de informarse.

Para empezar, los nuevos productos y equipos son las salsa del profesional del taller.

Los necesita como el agua para seguir siendo competitivo y no perder comba en la carrera por mantener fiel a su clientela. Podría pensarse por tanto que estar perfectamente informado de todo lo nuevo que llega al mercado es más que un gusto una obligación. Algunos de hecho así lo entienden: “Hay que estar al día, es imprescindible, pero en mi caso es fácil, porque soy un apasionado de todo lo que tiene que ver con el sector: me interesa todo lo nuevo, desde productos hasta equipos de taller, pasando por los movimientos y cambios en las empresas”, cuenta Luis Cantero, del taller Cecauto Servicio Rápido Hermanos Cantero, de Alcalá de Henares (Madrid). También de Alcalá de Henares, Manuel Maurazos, del taller SPG Talleres Maurazos, coincide con Luis casi palabra por palabra: “Me interesa todo lo relacionado con el sector y especialmente las novedades en maquinaria de diagnosis. Leo habitualmente la revista de SPG [El Periódico del Taller] y todas las informaciones que me llegan por email”. Hay incluso quien en esta línea va un paso por delante: “Es fundamental conocer los nuevos productos, por eso además de la información que te dan tanto los recambistas como las marcas con las que se trabaja (en nuestro caso como Bosch Car Service sobre todo es Bosch) uno debe buscar por su cuenta toda la información que pueda, tanto en revistas como en internet”, explica Francisco Antonio Ruiz, de Talleres Ruvamar (San Vicente del Raspeig, Alicante). “En este momento nos interesan sobre todo las novedades en maquinaria, porque nuestra intención es comprar dos equipos de diagnosis. Así que iremos a Motortec, porque además también queremos ver las novedades en maquinaria para dar servicio al neumático, que también lo trabajamos mucho. Vivimos en la época de la información y hay que aprovecharlo. Soy un fervoroso partidario de las redes sociales, que nos están funcionando muy bien, sobre todo en la venta de neumáticos por internet”, añade Ruiz.

Aunque parece poco discutible que todas ellas sean una buena actitud, en el mercado también existe, como en casi todo, la otra cara de la mo-

neda: “La verdad es que no tenemos grandes necesidades de información, aunque a través de la asociación de empresarios recibimos algunas noticias que nos pueden interesar.

Tenemos a clientes de toda la vida y a las novedades no les prestamos mucha atención”, afirma sin complejos Antonio

Caro, del Taller Caro Plaza de Tomelloso (Ciudad Real). El descenso de la actividad también puede influir en una menor disposición a empaparse de lo nuevo: “La verdad es que en este momento no tenemos un interés especial en nada; no estamos muy encima de la aparición de nuevos produc-

tos y de equipamiento estamos bien surtidos. No sé si será porque hay maquinaria de más o porque hay trabajo de menos”, dice José Perona, de Autolavado Miraflores en Fuenlabrada (Madrid).

Teniendo claro que el taller con más futuro es el que tiene la inquietud por estar al día

"Interesan sobre todo los avances en el software de los equipos de diagnosis, y el que mejor suele informarte es el fabricante del equipo.

Los recambistas también se esfuerzan, pero no es su especialidad".

“Lo que me interesa sobre todo es la parte de normativas nuevas, legislaciones, prohibiciones (que ya no queda casi nada por prohibir).

Todo esto me interesa porque te puede acarrear un serio problema si no lo vigilas, sobre todo en lo que tiene que ver con el medio ambiente".

“La verdad es que no tenemos grandes necesidades de información, aunque a través de la asociación de empresarios recibimos algunas noticias que nos pueden interesar.

Tenemos a clientes de toda la vida y a las novedades no les prestamos mucha atención”. también respecto a los nuevos productos del mercado, uno se pregunta cómo obtienen los talleres esa información. Por goleada, son sus recambistas los que se la facilitan: “Nos enteramos sobre todo gracias a las informaciones que nos manda Dipart, por correo postal o electrónico”, explica Ana Soeiro, de Soercan Motor en Llanera (Asturias). “También leemos los medios del sector”, añade.

“Entro con frecuencia en diferentes páginas web de fabricantes y de revistas para enterarme de lo nuevo que hay en el mercado, y recibo prensa escrita, como El Periódico del Taller que nos manda nuestro recambista de Serca y Autopos, el periódico”, detalla Felipe Sebastián, del SPG de Móstoles Talleres Jorvi Auto. “Casi todo nos lo cuentan los proveedores de recambios”, concreta Carmelo Torres, de Talleres Torres India, en Cariñena (Zaragoza). Junto a los recambistas, los fabricantes de recambios de forma directa, como detallan también muchos profesionales, y en tercer lugar, pero importante para muchos, la prensa: “Soy un ávido lector de revistas técnicas y por ellas me entero de las novedades”, dice Tomás Amatriaín, de Garaje Tomás en Tafalla (Navarra).

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POSVENTA EL ESPÍA

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Para los que están más atentos a cómo mejorar su competitividad utilizando los productos y equipos más avanzados hay citas ineludibles: las ferias.

En España Motortec es la más importante: “Me gustan las ferias porque son una manera de enterarte de algunas novedades. A mí me interesan especialmente las máquinas de diagnosis”, explica Pedro Negral, de Talleres Negral, un taller de la red de Dipart en La Robla (León). Aunque este año la situación aprieta: “He ido a varias ediciones de Motortec y a algunos salones, porque me

“Lo que más me interesan son los recambios, que mejoran tanto como los propios coches.

La información me la facilita casi al 100% mi recambista habitual, que de hecho también me informa y me ofrece maquinaria, aunque estamos bastante al día”.

gusta todo lo que tenga que ver con el automóvil, pero este año no creo que sea posible ir porque no podemos permitirnos el lujo de estar un par de días sin trabajar”, añade Negral. Respetable, por supuesto, pero es un planteamiento que no deja de ser subjetivo: “Suelo acudir siempre a Motortec y este año con más motivo. Me invitan desde Ifema y busco un poco de todo, pero fundamentalmente información para hacer mejor las cosas”, razona Felipe Sebastián, de Talleres Jorvi Auto, un SPG en Móstoles (Madrid). “Es la única feria a la que asisto, buscando nuevas tecnologías, nuevos productos y tendencias por las que va el sector. Además este año he recibido mucha información e invitaciones de los proveedores. Como principal feria para el taller en España por poco que uno pueda debería intentar ir”, opina Rafael Mesero, del taller RMS Automaster 2010 de San José de la Rinconada (Sevilla). Francisco Antonio Ruiz, de Ruvamar, no se la pierde: “Asistiremos para seguir una tradición de más de 25 años asistiendo a todas las ediciones”.

Motortec fue la referencia y este año ha echado el resto para volver a serlo. Pero en cualquier caso se celebra cada dos años y el mercado ha articulado otras ocasiones en las que los talleres puedan estar en contacto directo con las principales novedades en recambios

y equipamiento para el taller: las ferias locales organizadas por distribuidores locales que reúnen a sus principales marcas representadas tanto en recambios como en maquinaria y muestran los productos a sus talleres clientes durante un día, un fin de semana o toda una semana, habitualmente en sus propias instalaciones. Las ferias de los distribuidores Vemare, Frenos Garmo o Jiménez Maña son un claro ejemplo. Aunque este último, uno de los pioneros del formato, comienza a dudar de la eficacia de estas ferias a menos que se mantengan los planteamientos con que nacieron: “Es un modelo de éxito cuando se empieza. A todo el mundo nos gusta enseñar a nuestros clientes lo que hacemos y lo que tenemos, y las ferias tienen su tirón… hasta que son cuatro los que las organizan en la misma zona. Y tenemos que entender además que los fabricantes no pueden venir a todas las ferias que hagan todos los distribuidores de una región, porque al final los pobres se pasan todos los fines de semana pringados en eso”, explica Manuel Jiménez Maña, distribuidor del grupo AD Parts en Sevilla. Muy cerca de Sevilla, hay quien no ha sido consciente de la evolución. Vamos, ni de que hubiera algo evolucionando: “Nunca hemos ido a Motortec ni a ninguna otra feria”, dice Manuel Gálvez, de Talleres Ataval (Málaga).

Otra vía: las ferias (entre ellas Motortec, “la” feria)

¿Y la formación?

Se puede llegar a entender que haya talleres que están más interesados en las novedades que otros, pero resulta más difícil de entender que haya talleres que no le den importancia a recibir formación continua y reciclaje. Empezamos ahora por la otra cara de la moneda porque en este caso es la más llamativa: “Hace ya dos años que no he asistido a ningún curso. Ahora estoy en SPG y espero que haya más oportunidades que antes con Adeabur. Creo que son fundamentales para hacer un buen trabajo”.

Es lo que cuenta Fernando Palacios, de Talleres Juanjo y Fernando en Burgos. No sé a ustedes, a mí me llama la atención que diga que ahora estando en SPG, red de talleres del grupo Serca, quizá tenga más oportunidades de hacer cursos de formación “que antes con Adeabur”, que es la asociación de talleres provincial de Burgos. Fernando debería tener claro que puede seguir perteneciendo al gremio de talleres de su zona aunque se integre en esa red, que no obligan a nadie a darse de baja, y que además de aprovechar la formación que ofrece la red de talleres de Serca podrá también igualmente seguir aprovechando los cursos de formación que ponga a su disposición Adeabur.

Es la anécdota. Afortunadamente, la mayoría de talleres tiene claro que la formación es esencial para poder seguir compitiendo, más importante todavía que estar al día en equipamiento, por ejemplo. “Si tengo las mejores y más modernas máquinas y no sé utilizarlas, poco avanzo. De nada me sirve tener el mejor equipo de diagnosis, por ejemplo, si después no sé interpretar los datos que me da. Y para interpretarlos correctamente hay que estudiar, no hay tu tía”, tiene claro Luis Aguilera, de Electroauto Ronda, en Ronda (Málaga). Las asociaciones de talleres y los proveedores de recambios o directamente los fabricantes son, además de la iniciativa propia, las principales de información directa del taller respecto a la formación. Ninguno de los talleres consultados ha asistido a un curso de formación del que se hubiera enterado en la prensa del sector o en internet. Quizá es porque las empresas especializadas

en formación consideran que tienen bien cubierto el canal directo de comunicación mediante la distribución. Lo que, en la práctica, parece ser así: “Acudimos a todo cuanto curso está a nuestro alcance. En estos momentos tenemos a una persona, mi hermano, en un curso que organiza Recambios Ochoa. Y tres veces al año hacemos uno con Magneti Marelli, además de los que SPG nos proporciona. Es una apuesta de futuro y teniendo en cuenta que otros talleres vienen a nosotros a que les diagnostiquemos algunos problemas, nos indica que estamos en el buen camino”, cuenta Fabián Suárez, de Talleres Fase

Motor, un SPG de Meaño (Pontevedra).

Como vemos, muchas veces la formación la aporta directamente el fabricante, como por ejemplo en el caso de sus redes: “Al cabo del año asistimos a unos 10 cursos, que normalmente nos son ofrecidos por los proveedores y especialmente por Bosch, ya que somos Bosch Car Service”, cuenta Francisco Antonio Ruiz, de Ruvamar.

Cuando cada taller me da una respuesta diferente, argumentada de forma diferente, está claro que tendré que seguir espiando para tirar más del hilo. Aunque hay una posible primera conclusión de esta visión general: a pesar de que es fundamental para su futuro, muchos talleres siguen dando poca importancia tanto al uso de los productos más avanzados o la maquinaria más moderna como a la imprescindible formación continua. También se intuye que el futuro es para todos los demás.

Acudimos a todo cuanto curso está a nuestro alcance. En estos momentos tenemos a una persona, mi hermano, en un curso que organiza Recambios Ochoa. Y tres veces al año hacemos uno con Magneti Marelli, además de los que SPG nos proporciona.

LA VISITA

DOÑA MILAGROS

El fabricante de frenos Icer, de aniversario

En plena forma a los cincuenta

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todas las mezclas son testadas para comprobar que no hay errores y, si pasan el test, un sello les da el pasaporte para poder ser utilizadas. Me dice Rubén que pueden llegar a hacer 15 millones de piezas al año, de un total de más de 1.500 referencias; y que hay un determinado tipo de piezas, las más especiales, las que ofrecen más prestaciones, que siguen un proceso de elaboración más manual para poder atender mejor el proceso.

¡Calidad bendito tesoro!

Además de enseñarme el proceso de elaboración de las piezas y las máquinas que las fabrican (según me cuentan, algunas, las mismitas que las que utilizan los fabricantes de equipo original), me enseñan los bancos de pruebas donde hacen lo propio, tanto con sus productos, como con los de la competencia; y es que hay que comparar para saber en qué es uno mejor, y así explotarlo comercialmente, y en qué es peor, para ir espabilando. ¡Ay la calidad, bendito tesoro! ¡Cuántos quebraderos de cabeza no darán tanta exigencia con la calidad! Y es que no queda otra si se quiere ser competitivo en los tiempos que corren.

nacional independiente, que auténticas pastillas de freno Me han invitado a tierras CUANDO LAS PIEZAS Icer para coches, camiones y se encarga de que frenen como navarras para visitar las ESTÁN TERMINADAS SON Dios manda trenes, camiones y trenes (¡que tendrían ustedes sobre todo coches (el 90% de la que ver qué tamaño!). Y lo instalaciones de Icer, que ALMACENADAS PARA de pastillas). más curioso es que se trata cumple cincuenta años. ¿Les producción Y digo cincuentañera, porque de fórmulas secretas, porque SU DISTRIBUCIÓN, ASÍ suena Icer, no? ¡Sí hombre, claro, el secreto de una buena lo de cincuentona no le pega Que no falte de “ná” QUE AHORA TOCA VER nada, ¡vamos, que no los pastilla está en la fórmula. la de los frenos de toda la Cuando las piezas están aparenta, que la veo yo… muy Rubén me explica que aquí en EL ALMACÉN. ¡MADRE terminadas son almacenadas vida! Y, como es lógico, he rejuvenecida!

Pamplona es donde se hace para su distribución, así que MÍA! ¡CUÁNTAS PIEZAS! aceptado encantadísima.

Y esta cifra tan redonda (quien la parte más compleja de la ahora toca ver el almacén. producción, o sea, las mezclas la pillara) y tan especial la ¡Madre mía! ¡Cuántas piezas!

Y ES QUE CLARO, Y “aquí estoy yooo, aquí cumple Icer este mismo año, y el prensado integral de las Y es que, claro, como resulta solitaaa…”, con mi cámara y me consta que piensan COMO RESULTA QUE LA referencias de alta rotación que la prioridad absoluta es dar celebrarlo como corresponde, y de las de requisitos más y mi trolley, a punto de servicio de todas las referencias PRIORIDAD ABSOLUTA ES o sea, por todo lo alto, que exigentes; el resto del prensado en 24 horas y tener el stock encontrarme con mi y lo que llaman finalización del medio siglo es medio siglo y lo DAR SERVICIO DE TODAS siempre disponible para no cicerone, un mocetón del demás son tonterías. producto, que es el marcado, dejar nunca colgados a los LAS REFERENCIAS EN 24 estuchado, embalaje, etc. se norte que se llama Rubén clientes, pues no queda otra que Fórmulas secretas hace en la planta de Tudela, HORAS Y TENER EL STOCK almacenar a lo grande. Además, Llánder, que es el director Vayamos al grano, o sea, a la desde donde vuelve para su en cuanto sale un coche nuevo SIEMPRE DISPONIBLE planta. Rubén me acompaña expedición, una vez que está comercial de la marca y al mercado se ponen con entre montones y montones listo. Entre las dos plantas PARA NO DEJAR NUNCA que lleva en la empresa aquello de la ingeniería inversa, llegan a los 300 empleados; no de cajas llenas de polvos de y en cuanto te descuidas ya nada menos que desde el COLGADOS A LOS colorines: ¿y dónde están las está nada mal, no. tienen las últimas innovaciones piezas? ¡Ah, que con esto se Mientras Rubén me va año 98. He quedado con CLIENTES, PUES NO QUEDA a disposición de sus clientes. hacen las pastillas de freno! explicando, yo me quedo Total, que entre unas cosas él en la estación y desde Desde luego hay que ver lo embobada viendo trabajar OTRA QUE ALMACENAR A y otras no han dejado de las máquinas que mezclan los que se aprende: resulta que allí partiremos rumbo a la aumentar la capacidad LO GRANDE. esos polvos extraños ingredientes secretos en una planta de Pamplona, que es con del almacén de producto hacen mezclas que después proporción secreta que solo terminado. la que toca visitar, porque se prensan y se convierten en el programa conoce, después Pues nada, yo ya me vuelvo tienen otra en Tudela que a Madrid después de haber hoy no me va a dar tiempo, La hormiga y la cigarra conocido bien esta empresa con auténtico sabor navarro,y pero vamos, que yo ya les he con auténtico sabor navarro dicho que si hay que volver también en la maleta, porque Para atar los últimos cabos, de vuelta en momentos de mayor demanda, mientras que para visitarla, se vuelve y además de enseñarme las oficinas, saludamos a Miguel Ugalde, el otros competidores no podían hacerlo. ¡Ay, el el palacio Rubén me ha Santas Pascuas… director general de Icer, que se incorpora muy cuento de la hormiga y la cigarra, real como la

U

na vez en las instalaciones de Pamplona y antes de visitar la planta, Rubén me pone al día de lo que es Icer Brakes. Resumiendo mucho, y para que se hagan una idea rapidita, una empresa privada y cincuentañera, de capital

amablemente a nuestra conversación. Toca hablar sobre cosas de jefes: objetivos, estrategia, proyectos, filosofía de empresa… Y lo que me queda muy claro es lo claro que tienen que a pesar de la crisis hay que seguir invirtiendo a tutiplén para poder seguir creciendo; y eso es lo que ellos han hecho: una gran inversión en almacén que les ha permitido suministrar a sus clientes sin ningún problema, también en los

vida misma! Y claro, dicen que esto es posible solo en una empresa privada como la suya, donde los números se miran mucho, sí, pero donde no se busca la rentabilidad del ya, sino el negocio del mañana. Y como además están tan seguros de que suministrándolo todo, rapidito, con calidad y a buen precio las cosas les irán bien, pues no tienen más prisa que la justa, porque saben que acabarán llegando.

obsequiado con miel y pastas de la tierra. ¿Así cómo quieren que no tenga ganas de volver? ¡Imposible no tenerlas! Ah, y por supuesto no quiero despedirme sin desearle a la familia Icer al completo un feliz cumpleaños, que reine la paz en su vidaaaa y que cuuumpla muuuchos máaaaaas.

No corra riesgos

En cuestión de turbos, sea original En 2010, la cuota diésel en las matriculaciones de turismos alcanzó el 71%. Y aunque se ha estabilizado (dicen los expertos de Anfac –la patronal de los fabricantes de automóvilesque en España ya está por encima de la europea y que no creen que llegue al 75%), estamos hablando de 675.000 coches diésel matriculados el año pasado… equipados con motores turbodiésel la inmensa mayoría (ha pasado ya la época de los diésel atmosféricos que en la actualidad apenas sobreviven en pequeños vehículos utilitarios).

Pero por si fuera poco, los motores de gasolina con turbocompresores son cada día más frecuentes. No tanto por obtener elevadas potencias, sino porque proporcionan una eficiencia termodinámica muy superior y, sobre todo, unos niveles de emisiones más bajos que los motores de explosión atmosféricos de potencia equivalente. En resumen que se obtienen rendimientos similares con cilindradas más bajas y, por tanto, con consumos más bajos.

El caso es que el turbo está de moda. O por ser más concretos, el turbo ha alcanzado unos niveles de desarrollo tecnológico que le hacen estar presente en la gran mayoría de los motores, de gasolina o diésel, de nueva generación.

Mayoría de Garrett® de Honeywell. Pero si se ha llegado a estos niveles de eficiencia es porque las principales empresas fabricantes de turbos han realizado un enorme esfuerzo en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías y han colaborado estrechamente con los fabricantes de automóviles, que han incorporado estos avances a sus modelos.

Y entre esas compañías destaca Honeywell, líder mundial en la fabricación de turbos, propietaria de la marca Garrett. En España, sin ir más lejos, más de la mitad de los turbos instalados en los vehículos que se matriculan son Garrett.

Y es que los fabricantes de automóviles de todo el mundo conocen la importancia del equilibrio entre coste y rendimiento. Por ello, para la sobrealimentación de su motor, la mayoría elige Honeywell. Porque todos los turbocompresores Garrett están calibrados para responder a las exigencias precisas del motor, a fin de optimizar su potencia y fiabilidad, así como controlar las emisiones y el consumo de carburante a largo plazo.

Cuidado con lo que se monta. Pero como en todo mercado interesante, son muchos los que quieren beneficiarse, a veces a cualquier costa. Por eso, es conveniente reponer siempre con el turbo Garrett original y no utilizar ni imitaciones ni turbos reparados, especialmente en el caso de los de geometría variable, que suponen más de la mitad de las ventas.

El turbo es un producto de enorme precisión en el que cada componente es fundamental para el perfecto funcionamiento del conjunto, de modo que cualquier diferencia, por pequeña que sea, tiene sus repercusiones.

Y aunque aparentemente sea difícil distinguir un turbo nuevo de uno reconstruido, ni mucho menos significa que sean iguales, sobre todo cuando se accede a su interior. Un ejemplo: calibrar la apertura mínima de las aletas, elemento crítico que caracteriza los turbos con tecnología de geometría variable, es una operación que no es posible hacerla bien si no es en la línea de producción y con una máquina de gran precisión.

Y su mala calibración genera exceso de emisiones, incrementa el consumo de combustible y produce pérdida de potencia.

Tampoco las copias o falsificaciones son de fiar, como lo demuestran distintos estudios que le dan al turbo Garrett cuatro veces más de vida útil que a los de imitación, además de que los ensayos demuestran que los turbocompresores de imitación también desarrollan una menor potencia motor.

Turbo Garrett® VNT™ original.

Turbo Garrett® VNT™ reacondicionado o reparado.

La cruzada de Garrett por evitar la reparación de los turbos de geometría variable responde a su convicción de que repararlos daña la imagen del producto y de su marca como líder de mercado, al llevarla muchos de esos turbos reconstruidos. Por eso, no se limita a darlo a conocer sino que procura, a través de sus distribuidores, recoger los turbos estropeados y destruirlos, reciclando sus materiales después, para que no sean reparados por terceros

Hace ya más de diez años, Honeywell desarrolló la tecnología VNT (Variable Nozzle Turbina) de álabes de paso variable. Con este sistema se obtienen presiones de soplado variable en función del régimen; especialmente elevadas presiones a regímenes bajos, que era uno de los puntos débiles de los motores con turbos movidos por los gases de escape. Y es la tecnología VNT™ la que ha permitido el desarrollo de los motores turbo de última generación.

Estos turbocompresores Garrett VNT propulsan millones de motores alrededor del mundo. Son productos extremadamente complejos, diseñados y calibrados para cumplir los estrictos requerimientos exigidos por los fabricantes de automóviles. Ofrecen un rendimiento óptimo y una altísima fiabilidad. Cualquier intento de reparación, reemplazando componentes internos, resulta extremadamente difícil debido a la complejidad técnica del turbocompresor, y da lugar a graves problemas, tales como: Incompatibilidad con la calibración del motor.

Insuficiente caudal/presión que deriva en una respuesta y un rendimiento global pobres del motor aumentando las emisiones.

Alteración en la mezcla de diésel/aire. Exceso de diésel generando temperaturas de combustión extremadamente elevadas que dañan tanto el turbocompresor como el motor.

Sobre caudal/presión que provoca sobre velocidad del turbocompresor, riesgo de explosión de la rueda turbina y daños a nivel del turbocompresor y del motor.

Exceso de presión de sobrealimentación que puede provocar daños físicos al motor.

Cuando necesite un nuevo turbocompresor,

exija Garrett® VNT™ original.

El turbo es un producto de enorme precisión en el que cada componente es fundamental para el perfecto funcionamiento del conjunto, de modo que cualquier diferencia, por pequeña que sea, tiene sus repercusiones. Y aunque aparentemente sea difícil distinguir un turbo nuevo de uno reconstruido, ni mucho menos significa que sean iguales.

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MAGAZINE ENTREVISTA

ÓSCAR

LUIS

CELADA JEFE MÉDICO DE LA SELECCIÓN ESPAÑOLA DE FÚTBOL CAMPEONA DEL MUNDO

“HE TENIDO EL PRIVILEGIO DE VIVIR EN PRIMERA PERSONA LA MAYOR ALEGRÍA COLECTIVA DE LA HISTORIA DE ESPAÑA”.

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MAGAZINE ENTREVISTA

Cenando en Zaragoza, concretamente en El Churrasco, con Benito Tesier, director general del fabricante de frenos Brembo, terminamos compartiendo tertulia, entre otros, con el propietario del restaurante, el entrenador y comentarista ahora de TVE Víctor Fernández y el médico de la selección española y también del Zaragoza Óscar Luis Celada. Y el doctor me pareció un tipo al que merecía la pena conocer mejor, así que le propuse entrevistarle. Unas semanas más tarde le llamaba y fijábamos la fecha, quedando a cenar en el mismo lugar donde nos habíamos conocido. Y allí le hice esta entrevista, futbolera, humana y rica en matices, a un médico campeón del mundo, que antes fue futbolista (Óscar) campeón de Europa (de la Recopa con el Zaragoza), y siempre muy buena gente.

Miguel Ángel PRIETO

Ó

scar Luis Celada, doctor Celada, pero Luis es apellido, ¿no?

Así es, y como ha desaparecido de mi nombre profesional pues tengo a toda mi familia paterna muy enfadada. Debería ser doctor Luis Celada, pero entonces creerían que Luis es el nombre, y me llamarían Luis en lugar de Óscar, en fin, un lío. Al principio intenté pelearlo, pero ya he desistido. ¿De dónde procede el apellido? Yo, aunque nacido en Asturias, tengo sangre palentina tanto de madre como de padre.

Y en la Valdavia palentina, de donde procede mi familia paterna, hay varios Luis.

Pero usted presume de asturiano.

De hecho he leído que es de dos pueblos.

Mi padre, que era también médico, eligió un destino en Asturias, concretamente le dan plaza en el concejo de Valdés, viviendo primero en Trevías y luego en Luarca. Y yo nazco cuando todavía vivimos en Trevías, pero en el hospital de Luarca, que es de donde además son mis primeros recuerdos, porque con tres años nos fuimos ya a vivir allí.

Total, que como los dos están en el concejo de Valdés a veces es preferible decir que soy valdesano. Pero sí, me siento muy asturiano, aunque también me siento muy castellano por mi sangre palentina.

“Me cuesta creer lo vivido”

Asturiano o castellano, campeón del mundo.

Impensable que me pudiera tocar a mí. Mira que ha habido en la historia de la selección española personas que han trabajado de maravilla, que han estado años, y sin embargo nadie ha tenido la suerte de ser campeón del mundo.

Que me haya tocado a mí como

“Xavi me dijo que no llegábamos a los penaltis” “Yo me veo teniendo que jugar la final del Mundial y digo que la juegue otro: porque el nivel de responsabilidad es altísimo. Por eso, cuando te encuentras con jugadores como Andrés Iniesta, Xavi o Iker, que lo disfrutan, te da mucha tranquilidad. Por ejmplo, Xavi, entre la primera y la segunda parte de la prórroga, ya me dijo que no llegaríamos a los penaltis, y a Iniesta le oías comentar que jugando por el centro iba a tener salidas por ambos lados y que tendrían muchos problemas para pararle.

Jugadores así, que en esos momentos son capaces de crecerse, son elegidos”.

“ME ACUERDO ESPECIALMENTE DE LA LLEGADA A MADRID, DE LA ALEGRÍA DE LA GENTE, DE SU CARA DE SATISFACCIÓN, DE SU AGRADECIMIENTO. FUE APOTEÓSICO, INIMAGINABLE”.

“LLORAMOS TODOS, TODOS LOS QUE FORMÁBAMOS EL GRUPO DE LA SELECCIÓN, QUE NO CREO QUE NADIE AGUANTARA ESE NIVEL DE EMOCIÓN”.

“HE QUERIDO SER MÉDICO DESDE SIEMPRE, DESDE QUE ACOMPAÑABA A MI PADRE POR LAS ALDEAS DEL CONCEJO ASTURIANO DE VALDÉS”.

médico de la selección es para pensar en que ha habido intervención divina, porque no me lo puedo creer. ¿Pero qué le provoca?

He tenido el privilegio de vivir en primera persona la mayor alegría colectiva de la historia de España. Nunca se había disfrutado tanto con algo, ha sido maravilloso. Me acuerdo especialmente de la llegada a Madrid, de la alegría de la gente, de su cara de satisfacción, de su agradecimiento. Ir de pie en el autobús y ver esa oleada de gente en las calles de Madrid fue apoteósico, inimaginable.

Y mira que había muchos que habían vivido lo de la Eurocopa, pero... No esperábamos un recibimiento tan grande y con la gente tan agradecida. ¿Le cuesta creérselo entonces?

A veces pienso que yo no he estado ahí. Es como si lo viera desde fuera. Una final del Mundial es algo inalcanzable, y yo he estado en la última, además teniendo que salir varias veces al césped por la leña que repartían los holandeses. Me cuesta creer que lo he vivido. Llegar al estadio y darte cuenta en ese momento de que estás en el centro del interés mundial, formando parte del acontecimiento más importante para tanta gente en tantos países. Y estás ahí, en Sudáfrica, viendo a Nelson Mandela pasear en cochecito por el campo, actuar a Shakira (se ríe) o un espectáculo maravilloso de elefantes, y tú a pie de campo. Es tan extraordinario poder vivirlo en primera persona que no terminas de asimilarlo, lo ves como en una nebulosa.

Lo que no acabo de entender es que les sorprendiera el recibimiento.

En la concentración vivíamos muy tranquilos, muy bien atendidos, cómodos, pero aislados.

Sabíamos qué pasaba en España por las conversaciones con los familiares, y porque de vez en cuando veíamos algo por la tele, pero no era lo mismo. Aun

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“EL ZARAGOZA GANA LA COPA DEL REY Y YO LLEGO A UN EQUIPO HECHO, QUE ADEMÁS JUEGA COMO YO CREO QUE NADIE SE PODÍA IMAGINAR, CON UN FÚTBOL OFENSIVO QUE ERA LA ENVIDIA DE TODOS”.

“Llegué a dudar del menú” “Yo había hecho introducido algunos cambios en la alimentación respecto a la fase anterior, incorporando más variedad al menú.

Porque, y para eso he sido antes futbolista, sé que en concentraciones tan largas, si el jugador no puede elegir entre diferentes alimentos, acaba llevándose comida a la habitación de a saber dónde y comiéndose lo que pille. Y cuando perdemos el primer partido contra Suiza empiezo a oír comentarios, no de los futbolistas pero sí de gente próxima, que si es que ahora los jugadores comen más… y es que cuando se pierde siempre hay que buscar razones. Y sí, llegué a dudar de todo, hasta del menú”.

“ESA MEDICINA ERA LA AUTÉNTICA, ASÍ QUE DESDE SIEMPRE HE TENIDO UN CONCEPTO DE LA MEDICINA MUY ELEVADO. PARA MÍ SON PALABRAS SAGRADAS”.

“EN TRES AÑOS EN ZARAGOZA SAQUÉ MÁS ASIGNATURAS QUE EN OCHO EN OVIEDO. AL FINAL TERMINÉ LA CARRERA EN LAS PALMAS CATORCE AÑOS DESPUÉS DE HABERLA EMPEZADO”.

“YO ERA UN MEDIO CENTRO DE CORTE DEFENSIVO, QUIZÁ LIMITADO CON EL BALÓN, PERO MUY TÁCTICO, QUE OCUPABA MUCHO ESPACIO, DEFENSIVAMENTE BASTANTE POTENTE…”.

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“EL HABER SIDO FUTBOLISTA TE PUEDE AYUDAR PARA DESEMPEÑAR CUALQUIER LABOR DENTRO DEL MUNDO DEL FÚTBOL… PERO NO TE GARANTIZA QUE LO VAYAS A HACER BIEN”. así, vivíamos emocionados por lo que nos llegaba. La verdad es que hemos llorado todos, todos los que formábamos el grupo de la selección, que no creo que nadie aguantara ese nivel de emoción.

Sí que tuvo que ser emocionante...

No das abasto a asumir tantas sensaciones. Yo en general soy una persona fría para vivir las cosas, las derrotas y las victorias he intentado saber digerirlas de la misma forma, sin manifestar en exceso mi estado de ánimo, sin pasar de la euforia a la depresión, pero me veo en las imágenes y… esos saltos, abrazándome con el primero que pillaba. Nunca he sentido una satisfacción tan grande. He de reconocer que lo de representar a España influye mucho, que yo he sido siempre muy patriota, se puede decir.

“La medicina son palabras sagradas”

Pero para vivir todo eso, primero tuvo que ser médico. ¿Cuándo tuvo claro que lo quería ser?

He querido serlo desde siempre. Desde que acompañaba a

mi padre, que antes los médicos de cabecera estaban permanentemente en servicio, y les venían a buscar a cualquier hora desde cualquier aldea, teniendo que ir a altas horas de la noche a sitios insospechados. Y se podían encontrar desde un parto a una apendicitis o un infarto. Esa medicina para mí es la auténtica, y es la que yo he vivido, así que desde siempre he tenido un concepto de la medicina muy elevado, para mí la medicina son palabras sagradas.

Y antes fue futbolista…

Recuerdo toda mi infancia jugando al fútbol, que en Luarca había seis o siete sitios donde jugar y nos pasábamos el día echando partidos en la calle.

Y con 16, 17 años ya jugaba en el primer equipo del Luarca, en Tercera, así que algo me verían. Después se interesó por mí el Caudal de Mieres, que estaba en 2ªB, pero cuando estoy a punto de fichar, el Sporting me llama para jugar en el filial, y como acababa de empezar la carrera en Oviedo, Gijón era mucho más cómodo para los desplazamientos. Y ficho

por el filial. A partir de ahí el fútbol se convierte en algo más serio y pasa a formar parte de mi vida como una posibilidad de desarrollo profesional. Vamos, que empiezo a pensar que puedo llegar a jugar en Primera… como así fue. Seis temporadas en el Sporting, luego el Zaragoza… La verdad es que he disfrutado muchísimo jugando al fútbol.

Le costaría mucho sacarse la carrera.

Siempre he sido muy buen estudiante, ejemplar incluso; de hecho, para entrar en la facultad de Medicina en Oviedo había que tener una nota alta, pero, cuando juegas al fútbol, o te centras en los estudios o el fútbol te puede absorber completamente el día. Y además, en Asturias, con todos mis amigos allí, siempre encontraba una disculpa para salir, así que en esa época estudié muy poco… hasta que me fui a Zaragoza.

Y es que me caso a la vez que me ficha el Zaragoza y mi vida se formaliza bastante. Mi mujer (madrileña veraneante en Luarca) además es profesora de universidad (concretamen-

“Es una pena que Raúl no haya podido disfrutar de los éxitos de la selección” “Raúl es un profesional extraordinario, ejemplar. Y creo que es una pena que no haya podido disfrutar de estos éxitos de la selección. Es un ejemplo para todos los futbolistas y a mí, personalmente, me hubiera encantado que hubiera disfrutado de los éxitos de la selección como parte del grupo. Y desde luego soy de los que piensa que España hubiera sido campeona igual: hubiese aportado muchísimas cosas seguro”.

“SER MÉDICO DE LA SELECCIÓN ES UNA RESPONSABILIDAD IMPORTANTE. Y CUANDO COMO TAL ESCUCHAS CON LA SELECCIÓN ABSOLUTA EL HIMNO POR PRIMERA VEZ SE TE PONEN LOS PELOS COMO ESCARPIAS”. te de Economía Internacional en la Complutense de Madrid), y empiezo a estudiar seriamente: en tres años saqué más asignaturas que en ocho en Oviedo.

Al final terminé la carrera en Las Palmas catorce años después de haberla empezado.

“Estar en el banquillo ya fue una satisfacción”

¿De qué equipo es?

De niño era más del Barcelona, pero ahora no, ahora soy de los jugadores. Pero vamos, soy del Zaragoza y también del Sporting, aunque la verdad es que con el Zaragoza me siento muy identificado, porque es el club donde estoy ahora pero también porque pasé tres años maravillosos.

Pero no jugó tanto como hubiera querido…

Yo llevaba seis años en el Sporting y era un jugador de unas características muy concretas, un medio centro de corte defensivo, quizá limitado con el balón

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MAGAZINE ENTREVISTA

(Pedro Herrera, secretario del Zaragoza me llamó “tartamudo con los pies”), pero muy táctico, que ocupaba mucho espacio, defensivamente bastante potente… y el Zaragoza necesitaba un jugador así para sustituir a Darío Franco, que tenía características parecidas y se había lesionado gravemente. Y Víctor Fernández se puso muy pesado para ficharme. Lo que pasó luego es que al final de la temporada, el Zaragoza gana la Copa del Rey y yo llego a un equipo hecho, que además juega como yo creo que nadie se podía imaginar, con un fútbol ofensivo que era la envidia de todos, y paso de un equipo donde yo era un jugador importante a otro donde estar en el banquillo esperando tu oportunidad ya era bastante.

Creo que su mujer le cogió manía al entrenador del Zaragoza…

No entendía que hubiese puesto tanto interés en ficharme y que luego no me diera oportunidades. Y yo le decía que eran cosas del fútbol, pero no lo entendía.

Le tuvo sesenta minutos calentando la final de la Recopa…

Ya solo estar en el banquillo de aquella final fue una satisfacción personal tremenda, porque me acuerdo que había jugadores como Cafú que estaban en la grada, así que si estar en el banquillo ya era una satisfacción, que encima te sacaran a calentar… No digo nada si hubiera llegado a jugar. ¿Cómo se lleva ser suplente?

Yo siempre he sido jugador de equipo y, aunque estuviera serio por no jugar, nunca iba a crear mal ambiente en el vestuario. Siempre he sido un jugador noble que he mirado mucho por el equipo. Y claro que quieres jugar, entrenas para jugar, pero...

“El jugador importante no era el que más cobraba”

A pesar de todo se lleva bien con Víctor Fernández, con el que coincide a menudo.

No soy rencoroso (se ríe). De todas maneras, ahora, desde otra perspectiva, lo entiendes mejor. Pero también es cierto que los jugadores que no creamos problemas es más fácil que no juguemos. Porque para un entrenador es más sencillo dejar en el banquillo, en caso de duda, al jugador que no va a protestar, que mira por el grupo, que va a esperar su oportunidad sin crear problemas. ¿Que si sabiendo lo que sé hubiera actuado de otra manera?

No me hubiera salido actuar de otra manera. Y eso que mi mujer me animaba a que fuera más polémico, y mi suegra más, pero ser así no me sale.

En el Sporting sí fue un jugador importante.

Es cierto que en el Sporting me he sentido jugador importante,

“Con la caña que nos das, doctor Hambre…”

“Lo importante es pasar inadvertido, que tu presencia sea bastante natural y te sientan que eres uno de los suyos. Por eso mi relación con los jugadores es bastante fluida. ¿Si entrara ahora mismo Casillas?

Pues me diría ‘qué haces Doctor Hambre (que así me llama), con la caña que nos das y tú metiéndote esa tarta’ (estamos en los postres). Y es que a Iker le suelo pellizcar a ver qué tal está de pliegues, y siempre está diciendo que soy muy pesado con el tema de las dietas. Pero vamos, que tengo en general una buena relación con los jugadores, y en eso me ayuda también haber sido futbolista”. porque al margen de mis limitaciones, creo que aportaba bastantes cosas al grupo, valores como compañerismo, entrega…

Me sentía heredero (salvando las distancias) de los Joaquín, Jiménez, gente que había vivido el Sporting intensamente, con los que compartimos vestuario, y que nos habían transmitido los valores del club. Entonces el jugador más importante no era el que más cobraba, sino el que dentro del grupo tenía más peso y en el que confiaban el resto de jugadores; y yo me sentía que aportaba muchas cosas.

En el Zaragoza aportaría otras cosas.

Sobre todo he aportado honradez al grupo. Yo lo he comen-

“ES POSIBLE -NO TENGO LA CERTEZA- DE QUE EN ÉPOCAS ANTERIORES EN ALGUNOS EQUIPOS SE ESTUVIERA COQUETEANDO CON EL DOPAJE, PERO YO CREO QUE ACTUALMENTE EL FÚTBOL ESTÁ BASTANTE LIMPIO. Y LO QUE PUEDO GARANTIZAR ES QUE LA SELECCIÓN ESTÁ ABSOLUTAMENTE LIMPIA”.

tado con compañeros míos como Pardeza o Santi Aragón, que aunque jugara menos de lo que hubiera querido, la entrega demostrada en cada entrenamiento, el que nunca bajara el ritmo, creando una competencia que hacía que nadie se pudiera relajar, era muy importante para el grupo, porque todos sabían que si uno se descuidaba… Y eso es fundamental para que un equipo ofrezca lo mejor de sí mismo. El que, porque no juega, baja los brazos, hace mucho daño al grupo, y yo nunca he sido de bajar los brazos.

“Yo entiendo la mentalidad del futbolista”

¿De qué le ha servido ser futbolista para ser médico?

De forma general, el haber sido futbolista te puede ayudar para desempeñar cualquier labor dentro del mundo del fútbol: entrenador, segundo entrenador, árbitro, director de-

portivo, etc. Te puede ayudar… pero no te garantiza que lo vayas a hacer bien. Y al contrario. Puede ser, si unes al hecho de haber sido futbolista un nivel de formación, de sensibilidad, de capacitación para ejercer esa actividad. Y en el caso de la medicina, a mí me ayuda mucho haberlo sido, porque yo entiendo la mentalidad del futbolista: sé cómo piensa y cómo le puede influir si va a jugar o no, si el miércoles o el jueves le dan el peto o no se lo dan, si acaba contrato o no, si se está jugando su renovación o no…

A nivel médico todos esos factores influyen mucho, así que si no los conoces quizá no entiendas algunas cosas, andes un poco perdido.

Con la selección debutó en Murcia, tras la Eurocopa. ¿Cómo se un debut como médico?

Sin duda de una forma muy especial. Ser médico de la selección es una responsabilidad importante. Y cuando como tal escuchas con la selección absoluta el himno por primera

“La filosofía del Barça es ejemplar” “Está claro que la filosofía del Barça es ejemplar. Por su fútbol y porque está dando jugadores muy normales, sencillos, humildes, que además juegan al fútbol de maravilla, que transmiten esa normalidad de una generación a otra. Y que se considere la normalidad como un valor y no como un defecto no solo es bueno para el fútbol”.

vez se te ponen los pelos como escarpias. Y no te sientes como un futbolista, pero sí parte del grupo. Yo lo vivo con un orgullo tremendo. Y luego profesionalmente la responsabilidad es mayor, la atención de los medios, la presión… ¿Se llega a tener miedo escénico?

Recuerdo las veces que tuve que salir al campo durante la final del Mundial: todo el perímetro estaba repleto de periodistas, fotógrafos y cámaras, y en esos momentos solamente piensas en la lesión que te vas a encontrar y en cómo afrontarla, porque puede ser un desfallecimiento, una brecha, un golpe en la articulación, un giro en la rodilla que tienes que valorar si el jugador puede seguir o no… Pero cuando regresas a tu sitio, una vez que has comprobado que no es nada importante, que es lo habitual, y ves todas esas cámaras, la verdad es que sí sientes la responsabilidad. ¿A qué teme más?

A los desfallecimientos y a los traumatismos cranoencefálicos Me refiero a lo que le pueda pasar a usted delante de tanto foco.

A que se me rompa el pantalón. Lo comentábamos precisamente con Javier Aguirre, el míster del Zaragoza (que por cierto es un señor y es una maravilla que esté con nosotros, que nos está aportando muchísimo), y es que a él le pasó. Yo la verdad es que lo he pensado muchas veces, porque normalmente siempre salgo con el traje oficial, que en la selección es tradición (con Uruguay hemos sido los únicos que salíamos con traje en el Mundial) y en el Zaragoza también es lo habitual, y a mí me gusta, pero claro, con la moda de llevarlos más justos, haces una genuflexión acelerada y… Tiene que ser una sensación horrible que se te rompa el traje, encima con cuarenta cámaras pendientes, sabiendo que te van a sacar mil veces. Eso puede ser lo peor, convertirte en el hazmerreír de todo el campo, con lo cruel además que es la gente en el fútbol.

Una última pregunta. ¿Hay doping en el fútbol?

Intentar mejorar el rendimiento, además de prevenir lesiones, es lo que se nos pide fundamentalmente a los médicos, pero cada uno de nosotros sabemos donde están los límites.

Y es posible, no tengo la certeza, que en épocas anteriores en algunos equipos se estuviera coqueteando con el dopaje, pero yo creo que actualmente el fútbol está bastante limpio.

Y lo que puedo garantizar es que la selección está absolutamente limpia. Y lo único que puedo decir es que me parece fantástico que ahora puedas ir a la cárcel por colaborar con que un deportista se dope.

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