El Periódico del Taller nº 56

del taller

N Ú M E R O . 5 6 . A B R I L . - . J U N I O . 2 0 1 1 . - . W W W. S E R C A . E S

¿Quién manda en el taller? el PeliGro de deJarSe imPoner PrecioS, marcaS y ProveedoreS (y no solo Por las aseguradoras)

entrevista

“¿el Gerente de Serca?

eS una PerSona muy cordial y Que

de serca

Joan olivella

“si se Busca Precio Por enciMa de calidad se me habla muy clarito” resiente la rentaBilidad”

Gema calvo (QH-klarius)

el Proveedor yo, el taller

taller JaenWaGen

olivareroS altivoS

valeo

SolucioneS eSPecÍFicaS Para cada neceSidad

nueva gestiÓn

“loS clienteS

Son PerSonaS y tienen alma” actualidad

el conGreSo de ancera reÚne a diStribuidoreS de toda eSPaÑa

el periódico del taller

opinión Prohibido, prohibido, prohibido

Serca y Ancera

Todos nosotros llevamos trabajando muchos años con nuestros clientes; los conocemos mejor que nadie: si podemos darles crédito; si podemos dejar que se lleven un coche y pagártelo luego; si les tienes que pedir a cuenta dinero para la reparación, etc. También tenemos criterio, que nos ha dado la experiencia, para poder llegar a un acuerdo comercial con clientes o proveedores, bien sean talleres, tiendas de recambios o fabricantes de componentes, y cerrar una forma de pago a 15 ó 200 días si es algo interesante para ambas partes.

Entonces, ¿por qué se empeñan en dirigir nuestras empresas?

Nos encontramos en un país donde nos toman por tontos. Parece que nada funciona si no nos dirigen y nos dicen lo que tenemos o no tenemos que hacer. ¿De verdad somos tan tontos? ¿O es que no nos gusta cumplir las normas?

Nos imponen una ley de pagos que nos dicen cuándo tenemos que facturar o cuándo tenemos que pagar (generándonos problemas con nuestros clientes). Nos quitarán plazo de pago en los dos próximos años (será para ayudarnos en estos momentos de crisis). Nos dicen que con esta ley los ayuntamientos nos pagarán en plazo… Y no se lo creen ni ellos.

Y me pregunto: ¿qué pasa si un cliente no paga en su fecha?, ¿o nos devuelve un recibo, o un pagaré?, ¿o a nuestros clientes no les pagan una reparación, o no vienen a por el coche una vez reparado? ¿Qué dice la ley sobre eso?

Y seguro que hay algo que nos defienda de eso, pero todos sabemos cuál es la realidad, porque la sufrimos todos los días. Tenemos que perder un tiempo precioso que no nos sobra precisamente y emplear recursos que no son productivos para “intentar” solucionar el problema.

Si ahora mismo nos paramos un momento antes de seguir leyendo y pensamos en algún caso de falta de pago o similar… Cuántos salen así de momento, ¿verdad? Pues la realidad es peor.

Pidamos que las leyes sean más efectivas a

Hacen falta muchos Sercas, no solo en España sino también en Europa. Es espectacular la implicación de la dirección de Serca y de la mayoría de sus socios en la ayuda a los demás para conseguir un mercado más grande, más respetado y de más negocio para todos.

Se lo voy a explicar a usted, querido lector, taller, recambista o fabricante: podíamos definirles como gente humilde y, sin embargo, muy importantes, que cada día tienen más peso en las decisiones que se toman en este país.

Si se trata de ayudar, negociar y tomar decisiones en la ejecutiva de Ancera, que afectan a toda la posventa, ahí tienen a una persona muy importante que piensa siempre en el sector, algunas veces en el Grupo y casi nunca en su empresa. Prácticamente todo lo que pasa con sus negocios tiene aportaciones de este hombre.

Por otro lado, los seguros han decidido vender recambios y pintura, tratando de sacarles a todos ustedes del mercado.

En Aecar (Asociación Española de la Carrocería) hace quince años que tienen a una persona preocupándose de estas cosas, y otro miembro destacado de Serca potencia y colabora con Arpa (Asociación del Repintado del Automóvil), herramienta creada desde Ancera para que los seguros no les cierren sus negocios, queridos lectores.

El decreto del 14 de enero de 2011,

la hora de solucionar todos estos problemas, porque harían nuestras empresas más productivas e invertiríamos nuestros medios y recursos en reparar coches o atender mejor a nuestro cliente, en vez de estar preocupados continuamente por la ineficacia de nuestras administraciones.

Pero a pesar de todo, debemos felicitarnos todos por estar luchando día a día por sacar nuestros negocios adelante. Y pienso que tenemos mucho futuro. Seamos optimistas y sigamos demostrando que somos los más profesionales, los más flexibles, los que estamos más cerca del cliente y los que generamos más empleo dentro de nuestro sector.

Antonio López Terrés Miembro del Consejo de Administración de SERCA

que cierra la venta del accesorio y del tuning, ha necesitado la inmediata potenciación de APTA (Asociación Profesional del Tuning y el Accesorio), sin la cual no hubiera sido posible empezar a cambiar el manual de las reformas de la ITV y que ustedes puedan seguir en este negocio.

Podríamos continuar con cosas muy importantes, como el Eurodiseño, el Reglamento, la información técnica y, como verán, no les digo el nombre de ninguna persona, pues para ustedes el protagonista es Serca, un grupo del que mucha gente debería tomar nota.

Miguel Ángel Cuerno Presidente de ANCERA

Edita

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Eduardo Fuentes

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el periódico del taller

de primera

¿Quién manda en el taller?

El peligro de dejarse imponer precios, marcas y proveedores (y no solo por las aseguradoras)

“Con esta crisis el taller está aceptando más que nunca todo tipo de imposiciones respecto a lo que compra y dónde lo compra; y hay que hacer ver al profesional de la reparación que eso no puede aceptarlo porque a largo plazo será muy perjudicial para su negocio”.

“Aparte de llevarle algunos vehículos más, ¿qué pueden ofrecerle realmente al taller la aseguradora, la empresa de renting o la tienda de internet? ¿Le van a ayudar a seguir siendo competitivo, a mejorar globalmente su negocio, como le ayuda el distribuidor de recambios?” beneficiosa para todos sus actores: “En esta situación en la que las compañías de seguros tienden a querer controlar toda la operación lo que está sucediendo es que aumente la competitividad y que se produzcan situaciones tan poco recomendables como que algunos fabricantes de piezas, no almacenistas, estén vendiendo directamente al taller”. Para Juesas, además de que el taller denuncie cada vez que entienda que es víctima de un abuso respecto a la gestión de su propio negocio, “lo que tenemos que hacer es sacar todo esto en la prensa, denunciando permanentemente sus abusos, porque es lo que menos les gusta”.

Imposiciones mecánicas

Si los talleres son los que por ley dan la garantía al conductor después de reparar su vehículo... ¿por qué sus responsables aceptan que les impongan marcas y proveedores, como están haciendo, por ejemplo, las aseguradoras?

E

s habitual que cuando repara un vehículo siniestrado y la factura la va a pagar una compañía de seguros el taller independiente olvide que su cliente es el dueño del coche, no la aseguradora. O, mejor dicho, es habitual que la aseguradora se asegure de que lo olvide. La competencia entre compañías ha agitado el mercado hasta tal punto que muchas de ellas están imponiendo al taller multimarca la compra de determinadas piezas de carrocería y el uso de determinadas marcas de pintura. Una política que las compañías de seguros están extendiendo gracias al control que ejercen sobre el flujo de vehículos hacia el taller: “En este momento, en caso de siniestro, entre un 60 y un 65% de los clientes está siendo dirigido de forma directa al taller que la aseguradora indica al asegurado”, afirma Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, patronal de los distribuidores de recambios.

Y que un taller esté entre “los elegidos” a los

que la compañía enviará clientes depende en buena medida de que acepte las imposiciones de la aseguradora. Y este es un asunto que preocupa cada vez más.

“Ya lo hacía antes, pero ahora con esta crisis el taller está aceptando más que nunca todo tipo de imposiciones respecto a lo que compra y dónde lo compra”, señala Miguel Ángel Juesas, de Recambios Segorbe (Serca): “Hay que hacer ver al profesional de la reparación que eso no puede aceptarlo porque a largo plazo será muy perjudicial para su negocio. Pero tiene que darse cuenta él, porque aunque las prácticas de algunas compañías de seguros sean muy poco éticas, legalmente suelen cubrirse bien: siempre hablan en los contratos de “recomendaciones” respecto a la marca y proveedor de piezas y pintura, como si los talleres tuvieran libertad de elección cuando no la tienen”, añade Juesas.

Miembro también de Arpa, la asociación del repintado del automóvil integrada en Ancera, Juesas tiene muy claro que para el taller no es bueno depender mucho de una compañía de seguros, “sobre todo cuando nadie le garantiza el flujo real de trabajo que podrá suministrarle ni durante cuánto tiempo”. Y, lo que debería tener aún más en cuenta, la garantía de la intervención la dará siempre el taller, no la aseguradora, por lo que vale la pena decidir con criterios absolutamente profesionales los productos a utilizar.

¿Qué puede hacer entonces el taller? Según Cetraa, su patronal, el taller debe tener presente que el cliente tiene derecho a la libre elección del taller donde va a reparar su vehículo: “Es ilegal cualquier restricción y/o limitación de este derecho (art. 18 de la Ley 50/80 de Contrato de Seguro - LCS)”, recuerda su secretario general, Armando Higueras: “Quizá no deba dar tanta importancia a estar o no en una lista de talleres concertados y preocuparse más de fidelizar a sus clientes, asegurándose de que escuchen sus consejos profesionales antes que los cantos de sirena de la aseguradora”.

“Empieza a ser prioritario hacer una campaña para indicar al usuario final que el coche lo puede llevar donde quiera”, afirma por su parte el presidente de Ancera Miguel Ángel Cuerno, “porque en este momento las compañías que más control pretenden ejercer, con las imposiciones más férreas, son Axa, Línea Directa y Pelayo, que en el fondo no suponen un porcentaje excesivamente elevado del mercado total de pólizas de seguro. El verdadero problema lo tendrá el sector como no les paremos los pies a estas y sus prácticas las empiecen a realizar otras compañías con mayor cuota de mercado”. ¿Y cómo “pararles los pies”? Para Enrique Lastra (Phira), de la Asociación Española de la Carrocería (Aecar), solamente la unión del sector independiente puede a la larga ser

Pero estas prácticas donde el taller es un mero ejecutor de la operación no son solo exclusivas de la carrocería. Las propias aseguradoras están desarrollando seguros “mecánicos”, y empresas de renting (incluso en colaboración con algún fabricante de componentes) y tiendas online (de neumáticos sobre todo, pero también de recambios) ponen ellas las condiciones.

Para Agustín García, presidente de Serca, el taller debería hacerse valer en esas situaciones y cuidar sobre todo la relación que mantiene con su distribuidor habitual: “El profesional de la reparación necesita mucho más de lo que puedan darle determinadas empresas.

Para empezar, para el taller es fundamental la formación. También un centro de atención técnica que le resuelva dudas o problemas técnicos en el acto y la posibilidad de acceder a través de internet a una gran base de datos online. Y todo eso se lo da su recambista, no la aseguradora, la empresa de renting o la tienda de internet. Aparte de llevarle algunos vehículos más, ¿qué pueden ofrecerle realmente esos otros actores? ¿Le van a ayudar a seguir siendo competitivo, a mejorar globalmente su negocio, como le ayuda el distribuidor de recambios?

Sobre esto es sobre lo que tiene que reflexionar el taller”.

En la misma línea se expresa Antonio López, de Reynasa (socio también de Serca): “Al final hay cuatro pilares, formación, información, imagen y márketing, que al taller no se lo da nadie, o al menos no tan bien, como se lo da el recambista. Y eso tiene que valorarlo antes de colaborar a desequilibrar toda la cadena de distribución”.

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actualidad celebrado en tarraGona

el congreso de ancera reúne a distribuidores de toda españa

t

arragona fue la sede del XXIV Congreso de Ancera, la patronal de los recambistas. Un escenario acogedor y una notable asistencia para un congreso que presentó como novedad la organización de tres mesas de debate simultáneas y el reparto de los asistentes entre ellas en función de sus intereses, una iniciativa que había levantado expectación y se confirmó acertada.

Las mesas de debate trataron sobre la diagnosis multimarca y el acceso a la información técnica de turismos y vehículos industriales; sobre las injerencias de las compañías de seguros en el mercado de la carrocería y la pintura; y sobre la “paralización del sector del accesorio” que podía provocar el Real Decreto 866/2010 de 14 de enero y que ha motivado ya varias reuniones de representantes de Ancera con el Ministerio de Industria.

Puede decirse que el experimento fue un éxito: el reparto de los asistentes, acudiendo cada uno de ellos a la que le interesase más, facilitó la participación en las tres mesas, que contaron con una media de entre cincuenta y setenta asistentes cada una.

El plenario Una sesión plenaria desmenuzó finalmente el contenido de las tres mesas, de modo que, habiendo asistido cada congresista a solo una de las tres, pudieran todos los asistentes llevarse una visión completa del evento. Arrancó Jaime González (Apta) para resumir las conclusiones de la mesa que abordó los problemas creados por el Real Decreto 866/2010 que regula las reformas en vehículos. González destacó que se ha logrado una primera revisión del manual para las ITV (“No olvidemos que tal como estaba redactado en enero, cualquier modificación debería ser interpretada como una reforma, incluyendo cualquier pieza que el coche no llevase de origen; es decir, el problema iba mucho más allá del tuning, con ese redactado no se hubiera podido hacer ni un cambio de pastillas o de amortiguadores si no se ponía al coche la marca que llevaba

“FabricanteS, ayudÁdnoS”

de origen”, detalló al respecto el director comercial de Impormóvil Rafael Gabriel).

A continuación Miguel Ángel Juesas (Arpa) resumió los problemas planteados por los fabricantes y distribuidores de carrocería y pintura, destacando entre ellos la ausencia de contratos de distribución y la venta directa de los proveedores a los clientes finales. También destacó Juesas que hay que hacer partícipe a los talleres de los problemas. Con ese objetivo, Miguel Ángel Cuerno (Ancera) anunció una mesa en la que participarán Ancera, Cetraa y Conepa y a la que se invitará a Unespa para buscar soluciones al conflicto con las aseguradoras.

Respecto a la tercera mesa, resumida por Miguel Ángel Cuerno, sobre la diagnosis multimarca y el acceso a la información técnica, el plenario presentó tres conclusiones: la primera, que quien controle el Sermi (organismo creado por la Comisión europea para regular el acceso de los talleres a la información técnica de los vehículos, hasta ahora con mayoría representativa de los constructores de vehículos) controlará la información técnica y con ella la reparación de los vehículos, por lo que Ancera va a comenzar a presionar inmediatamente a Anfac (representante del Sermi en España)

valoraciÓn Carmelo Pinto, director general de SERCA La noticia de este Congreso ha sido sin duda la dimisión de la actual Junta Directiva que, en mi opinión, es la mejor Junta que conozco en la historia de Ancera. Lo han hecho mejor de lo que hemos criticado, incluido yo mismo; porque es muy fácil criticar y mucho más difícil hacer las cosas y hacerlas bien. Y en cuanto a otros temas, me llamó la atención las afirmaciones del representante del BBVA, que dijo que los bancos no dan dinero porque no se lo han pedido las empresas, pero ya me dirá a dónde han ido a parar los millones que ha dado el Estado a la banca privada, porque a los empresarios no han llegado.

Recién inaugurado el congreso, Agustín García (de Recanvis Aicrag, socio de Serca con central en Tarragona), ejerció de anfitrión dando la bienvenida a todos los asistentes y animando a la distribución a seguir peleando. Tras él habló el presidente de Ancera Miguel Ángel Cuerno, que entre otras cosas hizo hincapié en la relación con los fabricantes:“Es momento de trabajar, de aliarse con nuestros proveedores.

Los fabricantes de componentes y la distribución tienen que estar sí o sí juntos siempre”. Y añadió:“Por fortuna, tras las reestructuraciones motivadas por la crisis económica, los fabricantes han mejorado mucho su nivel de servicio y suministro. ¿Qué les pedimos? Mucha más colaboración y apoyo. Queremos que estéis ahí, que nos acompañéis al Ministerio a presionar”, señaló aludiendo a cuestiones como el acceso a la información técnica por parte de los talleres o a las negociaciones para que el Gobierno modifique un decreto que“borraba de un plumazo a todo un sector”. para estar presente en las negociaciones; la segunda, que si los talleres no son más selectivos en sus adquisiciones de elevadores quizá convenga proponer una pre ITV de estos equipos, habida cuenta de solamente en el último año se han producido 85 accidentes con 12 víctimas mortales debido a la poca fiabilidad de algunos productos importados; la tercera, que España es el segundo país en piratería de software para equipos de diagnosis y que los recambistas deberían dejar de ser cómplices necesarios en ese problema: “No vamos a empezar a poner denuncias a todo el mundo, pero sí podríamos colaborar a crear el consenso de que eso no está bien. No puede ser que un fabricante cobre 2.000 licencias y tenga pruebas de que se están utilizando más de 10.000, y no es un caso aislado sino que es generalizado”, concluyó Cuerno.

creciÓ un 5% y SuPerÓ loS 6.285 milloneS de euroS

el recambio independiente continúa ganando cuota de mercado

S

egún datos facilitados por la Agencia EFE, que cita el informe de la consultora DBK, el mercado de piezas para el automóvil creció el año pasado un 1%, con una cifra de negocio de 9.300 millones de euros. En el mismo informe se recoge que el recambio independiente creció un 5% en 2010, hasta los 6.285 millones de euros, frente al 7,2% que se contrajo el recambio oficial, que alcanzó una cifra de negocio de 3.015 millones de euros.

El informe señala que el desplazamiento de la demanda hacia los talleres no oficiales ha hecho aumentar en los

últimos años la participación del recambio multimarca en el mercado, en detrimento del recambio de marca. Un recambio independiente que alcanzó una cuota del 68%, frente al 32% de las piezas oficiales de las marcas de automóvil.

Otro de los factores que inciden en el actual negocio de los repuestos y recambios de automóviles en lo que respecta a la pérdida de posiciones de las piezas de marca es el “drástico descenso” de las ventas de automóviles registrado entre 2008 y 2009, junto con una abierta competencia en precio.

Las ventas de recambio de marca continuarán con una tendencia a la baja, si bien con una cierta moderación, ya que se prevé un retroceso medio anual entre el 3 y el 4% en el bienio 2011-2012. El mercado de recambio multimarca, por el contrario, crecerá a un ritmo del 5 al 6% anual, que le permitirá seguir con una tendencia de recuperación.

Por canales de distribución, los talleres de reparación alcanzaron una participación del 72% en el mercado de recambio independiente en 2010.

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actualidad en barcelona, del 15 al 17 de marzo de 2012

expomóvil comercial, nueva feria para el mercado de posventa acciÓn conJunta de GeSaFa y el conSorcio del caucho

los técnicos de las itv,

informados sobre suspensión y neumáticos

e

l Gabinete de Estudios para la Seguridad de los Fabricantes de Amortiguadores (Gesafa) y el Consorcio del Caucho están desarrollando jornadas informativas en estaciones de ITV, poniendo el acento en la importancia de amortiguadores y neumáticos para la seguridad vial. Tras un análisis de los fundamentos tecnológicos de ambos componentes, se detallan aquellos aspectos más sensibles para la seguridad activa de los vehículos.

Hasta la fecha se han llevado a cabo sesiones informativas en Madrid, Mérida, Murcia y Castellón de la Plana.

Las jornadas, iniciativa de la patronal de fabricantes de componentes Sernauto (a la que pertenecen los miembros de Gesafa) en colaboración con el Consorcio del Caucho, también han servido para informar a los técnicos de las ITV sobre los cambios legislativos en las revisiones.

Estas jornadas se dividen en dos bloques.

En el primero, representantes de los principales fabricantes de amortiguadores informan sobre la importancia de este componente para la seguridad activa. En la segunda parte del programa se realiza una descripción de los elementos de la suspensión y sus funciones, así como de los tipos de amortiguadores, su evolución tecnológica y los fallos y averías más comunes que pueden presentarse.

Gesafa y el Consorcio del Caucho quieren llevar estas jornadas informativas a otros destinos, para acercar este mensaje de seguridad a todas las estaciones de ITV de España.

valoraciÓn Carla Mir, responsable de Márketing de ZF Services España “A todos nos vienen bien las acciones que mejoren la seguridad y esta acción en las ITV está encaminada a ello. Es una iniciativa que viene a complementar lo que conseguimos el año pasado: que en las estaciones de inspección de vehículos los defectos en los amortiguadores se consideren también como una falta grave, que exige reparación.”

F

ira de Barcelona ya ha presentado en sociedad Expomóvil Comercial, “encuentro del recambio, accesorios, equipos y posventa del automóvil”, que toma el relevo del antiguo Expomóvil y más reciente Motorpro. El salón, que evidentemente será bienal, y que celebrará su primera edición entre el 15 y el 17 de marzo, fue presentado por su director, José Miguel García, que quiso poner el énfasis en la actitud con la que afrontan el reto: “Partimos de cero y con humildad, con previsiones modestas [de unos 150 expositores y 8.000 visitantes] y con la intención de ponérselo fácil al expositor para que consiga rentabilidad, con packs llave en mano muy competitivos que incluyan todos los servicios y una serie de herramientas comerciales a su disposición”.

Entre estas, la organización de seminarios y jornadas formativas e informativas o el gestor de contactos, una base de datos para concertar visitas y hacer un seguimiento exhaustivo de la participación en la feria.

“El que no esté, será porque no quiera”

La frase la pronunció durante la presentación (a la que también acudió el presidente de la patronal de talleres Cetraa Francesc Faura) Miguel Ángel Cuerno, presidente de los recambistas, para aclarar que se va a invitar a todas las asociaciones españolas del sector a formar parte del comité organizador de Expomóvil Comercial. Según Cuerno, en Sernauto (la patronal de los fabricantes de componentes), que hace meses ya participó en las primeras reuniones del proyecto, “se lo están pensando”. Aunque aventuró: “En cualquier caso, nuestros proveedores tendrán que estar donde están sus clientes”. Y es que dice Cuerno que todos los grupos de distribución ya están al tanto del proyecto y están de acuerdo con el rumbo que toma. ¿Estará también invitada

la posventa de las marcas de coches? No, esa no: “A priori no se cierra la puerta a nadie, pero es cierto que el enfoque se pone en el taller multimarca y la distribución independiente”, confirmó José Miguel García, director del certamen.

De la mano de Autopromotec

Y si Motortec va con Automechanika, Expomóvil Comercial se ha buscado también un “partner” internacional, en línea con su mayor modestia: la italiana Autopromotec, un acuerdo que contempla entre sus objetivos la expansión internacional de una marca ferial: “Estudiamos implicarnos en proyectos conjuntos en mercados emergentes para dar oportunidades a empresas españolas en esos mercados. Cuando en pleno

proceso de definición de Expomóvil Comercial llamó a nuestra puerta Autopromotec vimos claro que su propuesta era una gran oportunidad y sobre todo un valor de futuro”, aseguró el director del grupo de salones profesionales e industriales de Fira de Barcelona, Gonzalo Sanz.

En la foto, de izquierda a derecha: Miguel Ángel Cuerno (presidente de Ancera); Emanuele Vicentini (Autopromotec); Gonzalo Sanz (Fira de Barcelona); Antoni Marsal (UPM); José Miguel García (director de Expomóvil Comercial); Juan José Rodríguez (de Ribot Recanvis, presidente de Cira); Francesc Faura (presidente de Cetraa); José Luis Turégano (de Launch Ibérica, representante de Afiba); Michel-Alexandre Morlat (Autopromotec) y Armando Higueras (secretario general de Cetraa).

valoraciÓn Juan José Rodríguez, Presidente de CIRA “La feria es el resultado de un estupendo trabajo con el que estamos contentos e ilusionados. Y aunque no se descarta la colaboración con otros eventos internacionales, contamos con nuestros propios medios para llevarla a cabo. La periodicidad bienal es por ahora la más adecuada y ya veremos en el futuro qué es lo más conveniente o la posible alternancia con otras ferias.”

Se decide elaborar un reGlamento Que reGule la elecciÓn del nuevo

los fabricantes de recambios, sin presidente

l

os fabricantes de recambios son una comisión dentro de la patronal de fabricantes de componentes de automóvil. Y su junta directiva estaba dispuesta a obligarla a elegir nuevo presidente (al entender que el que tenía, Benito Tesier –Brembo-, lo que hizo fue dimitir cuando anunció su intención de dejar su cargo tras Motortec) y proponer a Carlos Sanrigoberto, director general del Grupo Schaeffler, como candidato, cuando la tradición era que el presidente saliente propusiera a su sucesor.

Conociendo esas intenciones y considerando los fabricantes de recambios que no debería ser así, se llegó a un acuerdo por el que la junta directiva de Sernauto no presentaba la candidatura de Carlos Sanrigoberto para relevar a Benito

Tesier como presidente de la comisión de Recambios, pero éste tenía que dejar la presidencia sin proponer a su sucesor como venía siendo tradicional.

Y esa fue la propuesta aprobada por los miembros de la comisión, presentada por el director general de la patronal, que además contemplaba elaborar un reglamento

valoraciÓn Jorge Artime, director de Wabco “Ese reglamento servirá no solamente para regular la elección de presidente, también para satisfacer muchas otras necesidades de la comisión de Recambios”.

“consensuado” que regulase la elección de presidente en las comisiones de trabajo, y que, hasta que se pueda elegir presidente con el nuevo reglamento, fuera un comité formado por los representantes de cinco empresas (Bosch, Valeo, Wabco, Continental y Cautex) el que, de la mano del gerente de Sernauto, gestionara la comisión de Recambios.

Posteriormente, este comité ha declarado que el borrador de este reglamento esperan presentarlo “a finales del tercer trimestre, como muy tarde en octubre”.

En este sentido, Miguel Ángel Cuerno, presidente de us clientes, los recambistas, le ha pedido a Sernauto que resuelva cuanto antes este vacío institucional: “hay que darse prisa en resolver este tema, porque no es ninguna tontería”, ha dicho.

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somos noticia en el Palacio Ferial y de conGreSoS de tarraGona

aicrag celebra su primera feria de

recambios y maquinaria para el taller

d

e la mano: fabricantes, distribución y talleres” es el lema de la primera feria de recambios y maquinaria para el taller organizada por Recanvis Aicrag, cuyo gerente es Agustín García, presidente de Serca: “En este entorno de crisis actual es importante acercarse al cliente, seguir estando presentes en el mercado dando visibilidad al producto y estableciendo relaciones comerciales tanto con proveedores como con clientes”.

FIRaicrag (1 y 2 de julio de 2011, de 10 a 19 horas en el Palacio Ferial y de Congresos de Tarragona) ofrece dos espacios claramente definidos: una zona interior, destinada a recambios y servicios, y una segunda zona exterior, destinada exclusivamente a la maquinaria.

El objetivo principal de la feria es tan sencillo, e importante en estos días, como el ya comentado de acercarse al cliente, una idea en la que insiste Agustín García en la carta de presentación de la feria: “En Aicrag creemos firmemente que estar más cerca que nunca del cliente nos ayudará a sobrellevar la complicada situación que se está viviendo, y es por eso que hemos considerado oportuno organizar en este momento nuestra propia feria del recambio, reuniendo a nuestros principales proveedores y todos nuestros talleres clientes en un encuentro que estamos

Una parte del equipo humano de Recanvis Aicrag junto a la nave y a la flota de vehículos comerciales. seguros será muy beneficioso y productivo para todas las partes”.

Esta primera feria es el primer y más importante encuentro de profesionales de la posventa del automóvil de la provincia de Tarragona, donde poder cambiar impresiones con colegas y proveedores e informarse de todos los productos y novedades del sector.

auto recambioS SeGorbe

de viaje a estambul con sus clientes

a

uto Recambios Segorbe celebró su viaje de incentivos, en el que 52 de los clientes con los que trabajan habitualmente disfrutaron de una fantástica estancia en Estambul.

Durante este viaje, los asistentes pudieron visitar las mezquitas más importantes de la ciudad, los palacios, el gran bazar y realizar un crucero por el Bósforo entre otros lugares.

En Estambul realizaron actividades muy variadas, desde la visita al palacio de Topkapi, la iglesia de estilo bizantino San Salvador de Chora, almorzar en lo alto de la Torre Gálata, así como en la Torre de Leandro en medio del mar Mármara.

Un año más, los clientes de Auto Recambios Segorbe han disfrutado de unos días de relax en un destino que todos han coincidido en calificar de incomparable.

recambioS Paco de Soria

curso de Formación

r

ecientemente tuvo lugar en las instalaciones de Recambios Paco de Soria, S.L. el curso de formación, impartido por Autotécnic 2000 (conocida empresa especializada en la formación e información técnica para talleres), centrado en el uso y manejo de máquinas de diagnosis.

Esta fue la primera acción de un plan formativo de tres años de duración.

En dicho curso se alternaron la teoría y la práctica (dos días respectivamente).

Tuvo una excelente acogida, participando un total de 17 talleres con cerca de 25 asistentes.

La oportunidad de estar más cerca que nunca de los fabricantes más importantes de recambios y maquinaria presentes en España y de encontrar todo lo necesario para ser un taller de futuro.

Para conocer más información sobre la organización de la feria entra en

www.aicrag.com.

el periódico del taller

somos noticia Reuniones zonales 2011

Los comerciales de los socios se ‘empapan’ de Serca

U

na vez más han tenido lugar las reuniones zonales que el Grupo Serca viene celebrando desde hace varios años.

Sin embargo, en esta ocasión las reuniones han ido especialmente dirigidas a la red de comerciales de los socios del grupo, aunque también ha habido espacio para tratar, como es habitual, temas de interés para el socio.

En total se han visitado seis zonas, agrupando así a todos los socios y comerciales, con una asistencia de 181 personas.

En cada reunión se ha intentado transmitir a los equipos los servicios que el grupo pone a

disposición de sus socios para que estos a su vez se los ofrezcan a sus clientes los talleres, interviniendo los distintos departamentos de la central del grupo: Dirección, SPG Talleres y Maquinaria, Márketing y Comunicación e Informática, que son los directamente

relacionados con la compra y venta de recambios y responsables de las redes SPG y Programa Profesional Plus, además de la formación e información, herramientas de valoración y todo un sinfín de productos y servicios para el taller.

Los cuatro representantes de la empresa se han esforzado en comunicar, en especial a la red comercial, todas las grandes ventajas competitivas que posee el Grupo, centrándose con especial interés en la mayoría de servicios y productos que ofrece Serca al taller.

Antequera

Zaragoza

Valencia

Benavente

Madrid

Barcelona

Es importante destacar el protagonismo que tuvieron las explicaciones y extensas charlas en referencia al nuevo reglamento UE 461/2010, al artículo 1.600 del Código Civil en cuanto a la retención del vehículo se refiere y a la importancia de la firma de la Orden de Reparación. Y es que se ha podido comprobar que está todo escrito pero no siempre se respeta, y eso puede acarrear consecuencias nefastas para el taller.

Los cuatro representantes de la empresa se han esforzado en comunicar, en especial a la red comercial, todas las grandes ventajas competitivas que posee el Grupo, centrándose con especial interés en la mayoría de servicios y productos que ofrece Serca al taller y del soporte que suponen los mismos para los comerciales.

De igual modo, ha tenido mucha importancia la explicación de los diferentes cursos de formación y soporte técnico que ofrece Serca.

En definitiva, con estas reuniones se ha querido transmitir la fuerza del Grupo.

Debido al éxito cosechado, se prevé que continúen celebrándose en años venideros.

Como al principio de cada reunión se pidió que siempre que hubiese dudas o consultas al respecto se procediera a preguntar de inmediato sin esperar al fin de la presentación, la participación ha sido muy alta, consiguiendo que las reuniones fueran más amenas de lo habitual.

el periódico del taller 8

somos noticia ÚltimaS

Para reSaltar la imPortancia del eStado de loS neumÁticoS

incorPoracioneS

Promoción “revisión redonda”

Taller Isidro Ocaña

En Los Rosales (Sevilla) y abierto hace apenas seis meses, este taller, de dos empleados y especializado en mecánica, electricidad y aire acondicionado, lleva el nombre de su propietario, que por algo es un reconocido profesional de la zona después de 18 años trabajando en el servicio oficial Renault. Isidro Ocaña (40 años), explica así el porqué ha decidido incorporarse a la red SPG Talleres: “Para que, como digo yo, ‘no estar solo ante el peligro’, además de que la formación técnica es muy necesaria y a mí me parece muy importante la imagen corporativa, que ha gustado mucho”.

S

iguiendo con su Plan de Acciones, SPG TALLERES ha desarrollado una nueva promoción teniendo en cuenta la importancia del estado de los neumáticos como elemento de seguridad, denominándola por esa razón “Revisión redonda”. La promoción ha consistido en el regalo de un práctico medidor de presión por cada revisión realizada.

Como se viene realizando en todas las promociones, en esta también se ha dedicado un espacio en el folleto y en el póster para informar al usuario sobre el NUEVO REGLAMENTO 461/2010 acerca de la libertad que tiene el usuario para escoger el taller donde realizar los mantenimientos también durante el período de garantía sin por ello perder dicha garantía.

Automecànica John-Cars

Más de dos décadas de actividad dedicadas a la electricidad y electrónica del automóvil avalan la trayectoria de Ángel García, dueño de este taller de El Perelló (Tarragona), y que a sus 46 años tiene muy claros los pasos que hay que dar para seguir siendo competitivo en el poblado sector de la reparación.

Según él mismo reconoce, el sistema de funcionamiento de SPG Talleres encaja perfectamente con la filosofía que ha tratado de imprimir en su propio negocio durante todo este tiempo, y en el que la seriedad ha sido siempre una de sus premisas fundamentales.

La promoción ha consistido en el regalo de un práctico medidor de presión por cada revisión realizada. el ProGrama alcanza 160 tallereS en Solo un aÑo

acción de Serca dirigida a los talleres Profesional Plus

S

erca ha puesto en marcha una acción de márketing dirigida exclusivamente a los talleres adheridos al Programa Profesional Plus.

Es una estrategia conjunta entre los socios del Grupo y Serca. Se trata de hacer un envío amplio de uniformidad a cada uno de los 160 talleres Profesional Plus.

Esta uniformidad comprende buzos, petos, pantalones y polos. Tanto los pantalones como los polos se han diseñado recientemente con tal de uniformar de la manera más adecuada en la estación de verano a los diferentes talleres.

Este envío va acompañado de una importante estrategia de comunicación.

Se trata de 50 trípticos para cada taller del nuevo reglamento UE 461/2010 personalizados para los Profesional Plus.

La comunicación se centra en mostrar las ventajas competitivas de este nuevo reglamento para el taller. Serca hizo en su día una campaña masiva de comunicación con más de 600.000 trípticos y 10.000 pósters de 100x70cms. para colocar en los talleres y para que el consumidor final conociera sus derechos.

El tríptico hace hincapié en las tres ventajas más importantes de este nuevo reglamento: “No se pierde la garantía del vehículo por hacer el mantenimiento, según establece el constructor en el libro de mantenimiento, fuera de los servicios oficiales de la marca”.

“No se pierde la garantía del vehículo por hacer reparaciones fuera de los talleres oficiales no cubiertas por la garantía (rotura de faros, golpes de chapa, etc.”)

“Todo taller puede usar recambios de la marca del coche o de otra marca, para cualquier operación”.

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Se trata de hacer un envío amplio de uniformidad a cada uno de los 160 talleres Profesional Plus.

Va acompañado de 50 trípticos para cada taller del nuevo reglamento.

ÚltimaS incorPoracioneS Arcros Auto Talleres Lalo Motortec Juan Vicente González Vimauto Edu Motor Autos JM Extremotor Taller-Reguero Alfonso Gámez Oya

Segorbe (Castellón) Agullent (Valencia) Ontinyent (Valencia) Pobla del Duc (Valencia) Torrente (Valencia) Torrente (Valencia) Torrente (Valencia) Cáceres (Extremadura) Avilés (Asturias) Jaén (Jaén)

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marca propia

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el diseño es similar para todas las familias de productos

nuevo packaging Serca El Grupo SERCA cuenta con una extensa gama de 28 familias de productos de marca propia. Los productos marca Serca son seleccionados rigurosamente entre los fabricantes más importantes del sector.

e

stas 28 familias abarcan un amplio abanico de productos entre los que destacan baterías, aceites, conjuntos de freno, refrigerantes, bombas de agua, amortiguadores, lámparas, escobillas, etc.

Cada uno de estos productos tiene una imagen y una comunicación que comparten básicamente el conjunto de familias.

El principal objetivo del packaging es embalar o guardar el producto, pero además tiene la función de originar una percepción determinada del producto en el comprador.

Se ha de aprovechar al máximo los recursos propios de la empresa con tal de atraer al público/cliente mediante la imagen del packaging.

A diferencia de otros productos del sector de gran consumo como los pertenecientes a la alimentación, el packaging para la automoción no cambia tan constantemente de diseño, por lo que se ha de ser muy concretos en la información de producto y empresa que se comunica.

Se ha prestado especial atención a realizar un diseño de packaging que se mantenga actual en el tiempo.

Se trata de satisfacer las necesidades del cliente al respecto, ofrecerle datos, información, detalles de producto,… pero se ha de congeniar con él en cuanto a imagen y perspectivas se refiere.

Es por ello que Serca lanza al mercado el nuevo diseño de packaging de los productos con marca del Grupo.

En el diseño del packaging destacan el filete inferior amarillo donde se reconoce perfectamente: “Producto original Serca”.

El logo de Serca se identifica tanto en la parte trasera y frontal, en los laterales y en la parte superior del diseño del packaging. El logo se aplica sobre fondo blanco y sobre la pastilla de azul corporativo.

Otro elemento que acompaña la parte frontal, trasera y los laterales es una breve descripción de producto traducida a cuatro idiomas.

Imagen siempre “fresca”

Son pocos los elementos que se diferencian entre el diseño del packaging de un producto de una familia de marca propia y otro. De hecho son dos elementos bien definidos: El dibujo técnico del producto.

La ubicación del producto en cuestión dentro de la imagen del vehículo.

Con este nuevo diseño, Serca sigue con la línea de packaging que se ha creado hasta ahora, de forma que su consumidor habitual les siga reconociendo al momento en el punto de venta, pero lo han hecho de una manera más sencilla y clara. Comunican exclusivamente la información necesaria de una forma sencilla y elegante.

Este nuevo diseño es ejemplo de la política que sigue el Grupo. Continuamente destinando esfuerzos para mantener “fresca” y actualizada la imagen y comunicación de los productos de marca Serca.

El primer producto en comercializarse es “Discos de freno”, que de hecho ya se puede adquirir en los puntos de venta.

Serca sigue trabajando en adaptar este diseño al resto de familias de productos tanto en cuanto al packaging como en los catálogos con un tiempo prudencial hasta agotar existencias.

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TE CUENTO

de serca

Cuando se sienta en el despacho, a su espalda una bandera del Chelsea cubre la pared. “Es un recuerdo del iniestazo; me la trajo mi hijo de Londres como souvenir porque aquel día yo no pude ir”, aclara. Es culé, culé, no hay duda. Ante la curiosidad por saber cómo se han vivido los cuatro superclásicos en el grupo, se explaya: “Hay piques, claro que sí. Pepe Juesas de Segorbe es tan duro negociando como defendiendo a su Madrid, igual que Eusebio Ochoa y Curro Lomeña. Por suerte Carmelo Pinto (el gerente de Serca) y Marce, de Burgos, me ayudan a defenderme. La última vez que estuvimos todos fue después de la final de Copa y antes de la semifinal de Champions, y el ambiente estaba tan calentito como en los vestuarios. Al final, el que menos sufre es Antonio López, de Reynasa, que siempre va con el que gana”.

Con detalle “Lo importante...

En 2007 ya empezamos a controlar los riesgos, a cerrar cuentas, pero al final tuvimos que dejar de ser tan estrictos porque nos bajaba mucho el número de clientes, y corríamos el riesgo de tener que reducir personal, cosa que no hemos hecho. Nuestra solución para sobrellevar la crisis ha sido trabajar más. Y el taller tiene que darse cuenta de que tiene que ponerse las pilas.

No es una cuestión de dinero, es de ganas e interés, de motivación. Se puede entender que con un taller vacío sea difícil cambiar el chip para esforzarse en formarse, pero creo que los que lo hagan tendrán recompensa.

“Muchos talleres corren el riesgo de quedarse fuera de juego, sobre todo los que ni siquiera usan todavía las herramientas que ya hace tiempo que tienen a su alcance”.

Joan Olivella gerente de Recanvis Penedès

“Si se busca precio por encima de calidad se resiente la rentabilidad del recambista, pero también la del taller” Joan Olivella dice que hasta esta entrevista no había reparado en la cantidad de septiembres que han significado algo en su camino: nació en septiembre de 1958, empezó a trabajar en septiembre de 1973 en la sucursal de Recanvis Molins en Vilafranca del Penedès (Barcelona), y compró la tienda para convertirla en Recanvis Penedès en septiembre de 1984. Socio de Serca desde hace diecisiete años y secretario de su Consejo de Administración, si le preguntas por los mejores momentos de todo este tiempo responde que tiene uno cada día cuando levanta la persiana. “Pero si mis hijos quieren hacerse cargo de todo mañana mismo yo les doy el relevo sin mayor problema, eh”, matiza en alusión a Maria Rosa (33 y también nació en septiembre) y Joan (24), garantes de la continuidad del negocio. Recanvis Penedès tiene 900 metros cuadrados, emplea a catorce personas y utiliza dos furgones, seis furgonetas y tres motos para dar servicio mañana y tarde a las comarcas catalanas del Alt Penedès, Baix Penedès, Anoia y Garraf.

Cuando un taller le cuenta que el trabajo sigue flojo, ¿qué le aconseja?

Que aproveche todo ese tiempo en el que tiene poco trabajo en el taller para ponerse al día con las nuevas tecnologías. Muchos corren el riesgo de quedarse fuera de juego, sobre todo los que ni siquiera usan todavía las herramientas que ya hace tiempo que tienen a su alcance. Aceptando que tener más tiempo libre porque no hay tanto trabajo en el taller es en principio un problema, deberían cambiar el chip y ser capaces de aprovechar ese tiempo para formarse. La suerte que están teniendo muchos es que los concesionarios están aún peor que ellos, pero

muchos presupuestos, yo diría que cada vez más. Ahora para cualquier cosa te piden un presupuesto. El problema es que muchos buscan precio, no calidad, y un producto de calidad inferior es un problema grave para nuestra rentabilidad. Y también para la rentabilidad del reparador, porque colocará una pieza que no le dejará un margen razonable, aunque muchos ni se den cuenta. Así que si se busca precio por encima de calidad se resiente la rentabilidad del recambista pero también la del taller. Aunque es verdad que en muchos casos no les queda otro remedio, solo hay que ver todo lo que ha subido la actividad de los desguaces, sobre todo en piezas de carrocería e iluminación.

¿Qué es lo que mas valoran sus clientes?

tampoco sabemos si eso va a seguir siendo así durante mucho tiempo.

Sobre todo nuestro personal. Prácticamente todos los empleados llevan muchos años con nosotros, y todos reciben formación, de todo tipo. Nuestro valor para el taller se basa en dar servicio, información, conseguir todo lo que nos pida, y para poder hacer eso con garantías necesitas tener un equipo muy bien formado.

¿Es el concesionario también su principal competidor?

Y usted, ¿qué es lo que más valora de Serca?

¿En qué se sigue notando la crisis?

¿El recambio viene de familia?

Sí, porque no está vendiendo coches y se vuelca en la posventa. Aquí en Vilafranca hay puntos de venta de casi todos los grupos de la distribución independiente, pero el más agresivo en el mercado es el marquista, lo que por otra parte es lógico.

En primer lugar, en que la morosidad se mantiene alta. También en que siguen pidiendo

La relación con los otros socios del grupo, que te permite un intercambio fluido de opiniones del que se aprende mucho. Y también la marca Serca, que nos ha distinguido respecto a la competencia y nos sigue dando un plus de competitividad muy importante.

Casi. Mi abuelo se dedicaba a la compraventa de coches, no había muchos

después de la guerra, y mi padre los reparaba en un taller que tenían aquí en Vilafranca. Después mi padre siguió con el negocio del taller. El propietario de Recanvis Molins, que era uno de los proveedores del taller, me ofreció trabajo en la sucursal que abrieron en Vilafranca donde empecé en septiembre de 1973, desvinculándome pues del negocio de mi padre. Unos años más tarde esta empresa tuvo dificultades económicas y antes de que cerrara decidí comprar con el apoyo de mi mujer Maria Àngels, la sucursal en la que yo trabajaba, convirtiéndola en Recanvis Penedès.

Actualmente seguimos codo con codo ayudándonos, ella en la contabilidad de la empresa.

Y ahora, ¿la continuidad está asegurada?

Sí, tengo una hija y un hijo, ambos conmigo ya. María Rosa tiene 33 años, ha estudiado Administración de Empresas y se encarga de la administración. Joan tiene 24, ha estudiado márketing, y ahora está acabando empresariales, y por las mañanas trabaja aquí de comercial. Ellos seguirán con el negocio. De hecho, si mis hijos quieren empezar, mañana mismo les doy el relevo rápido (ríe). Hablando en serio, tener garantizada la continuidad es muy importante, pero por eso mismo el negocio debe crecer y es lo más complicado: esto es lo que nos ha animado a preparar nuestra expansión, que estamos terminando de estudiar. ¿Hacia dónde? Naturalmente hacia zonas que no cubran otros socios del grupo Serca.

Pub pour Gabriel RECASENS2.ai 11/12/2009 10:01:18

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el proveedor

claSSic, la nueva Gama de ProductoS valeo Para cocheS de mÁS de diez aÑoS: Sabía que... ¿casi el

40% de los conductores ha intentado ahorrar en las operaciones de servicio de su automóvil en el 2010 retrasando sus revisiones en el taller o buscando alternativas más económicas?

Con el objetivo de dar una respuesta

valeo Soluciones específicas para cada necesidad

t

odo comenzó en 1923, en la localidad francesa de Saint-Ouen con la construcción de una fábrica de forros de frenos y embragues. Casi un siglo más tarde, Valeo es uno de los principales suministradores de componentes y sistemas integrados y modulares para la industria de automoción. En la década de los sesenta la empresa adquiere las firmas Cibié y SEV Marchal, lo que le sitúa en el liderazgo del sector de iluminación. En esos años se instala en Martos (Jaén), donde se ubica uno de los principales centros de producción en España.

Las sucesivas adquisiciones de Chausson, Paris-Rhône y Ducellier le permiten abordar la producción de componentes en áreas electromecánicas y térmicas y en el año 1980 agrupa todas sus marcas bajo la única denominación de Valeo.

Valeo es en la actualidad uno de los mayores proveedores del mundo de repuestos de automóviles, con 109 fábricas en 27 países de todo el mundo y 58 centros de investigación y desarrollo. Tiene una facturación de 9.700 millones de euros y más de 60.900 empleados en los cinco continentes.

Valeo Service comercializa una amplia gama de productos y

servicios, conocidos por su eficacia, destinados a los distribuidores de piezas de recambio y los talleres.

Con el constante afán de garantizar a sus clientes una satisfacción óptima, Valeo Service aporta una asistencia profesional completa, tanto en el ámbito comercial como en el técnico.

El sello valeorigin certifica el origen y la conformidad de las piezas de recambio. Garantiza la fiabilidad de los productos Valeo, con lo que el profesional gana en eficacia, mejora sus intervenciones y asegura la satisfacción total de sus clientes.

Valeo Service pone a disposición de todos los clientes un paquete de servicios que entre otras cosas comprende: Amplia oferta de catálogos tanto para turismo como para vehículo Industrial.

Estos catálogos se ofrecen en soporte papel y en soporte digital online las 24 horas a través de la página web: www.valeoservice.com Dos webs con información permanentemente actualizada: www.valeoservice.com (web general Valeo Service España) y www.sonriaestaconduciendo.com (web especifica para la gama Beep&Park)

adaptada a las necesidades de los automovilistas de cara a la reparación de los vehículos de más de diez años, Valeo ha desarrollado CLASSIC, la nueva gama de alternadores y motores de arranque renovados que respetan las especificaciones técnicas y aseguran una buena relación calidad-precio.

Cada vez son más los conductores

que solicitan varios presupuestos en diversos talleres, que piden productos de segunda mano o que buscan alternativas más económicas recurriendo a productos no originales o de desguace.

Para brindar una alternativa acorde

a estas necesidades surge Valeo CLASSIC, una oferta de alternadores (51 referencias) y motores de arranque (49 referencias) renovados, enfocada específicamente para los vehículos de más de 10 años y con muchos kilómetros (sobrepasando a menudo los 150.000 Km y realizando raramente más de 7.000 Km al año).

¡Valeo CLASSIC, Ideal para quienes poseen un vehículo de más de 10 años y buscan una reparación a coste económico!

Más información en http://www.valeoclassic.com

Oferta de cursos de formación. A través del Departamento de Atención Técnica de Valeo, todos los clientes pueden disfrutar de diversos y frecuentes cursos de formación, en todas las áreas en las que Valeo dispone de productos.

Una amplia gama de servicios de marketing: Diseño y desarrollo de campañas promocionales.

Catálogo anual de regalo.

Soportes de comunicación (folletos, carteles, displays, etc.).

Promotores técnico-comerciales para dar soporte a los talleres.

Programa valeOptistock. A través de esta iniciativa, se ofrece una visión óptima del inventario de almacén, que tiene en cuenta el potencial del mercado local y parámetros personalizados del cliente, tales como introducción de nuevos productos u objetivos de ventas. Con esta herramienta, Valeo ayuda a sus clientes a optimizar el perfil de su stock, pues les facilita incrementar la profundidad de la gama de producto sin alterar necesariamente el valor de inventario.

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yo, el taller

Taller Jaenwagen

OLIVAREROS ALTIVOS Entre olivares interminables se llega a Jaén por Despeñaperros, ese desfiladero que no se sabe muy bien si une o separa Andalucía de la Meseta. Y son estos olivares los que han convertido a la antigua Auringis en la capital mundial del aceite. Pero sus cerca de 120.000 habitantes no sólo viven del campo y la aceituna, sino de todos los servicios necesarios para que funcione el sector primario. Como los talleres de reparación de vehículos: turismos, industriales y agrícolas. Entre ellos, traemos hoy a estas páginas a Jaenwagen, un establecimiento muy joven, pero que en apenas año y medio de funcionamiento se ha convertido en toda una referencia en el polígono de Los Olivares, donde se concentra la mayoría de la actividad comercial e industrial de esta capital andaluza.

F

rancisco Javier Fernández Valenzuela (34 años, casado y con un hijo recién nacido) y Juan Francisco de la Torre Jiménez (33 años, también casado y con una niña de dos años) empezaron su aventura empresarial el 8 de Marzo de 2010, “sin la ayuda de nadie: hipotecamos nuestros pisos y a tirar p’alante”.

Los dos se conocieron en el concesionario del grupo VW (de ahí el nombre) en Jaén, en el que Juan Francisco era el jefe de Taller.

Pero no estaba a gusto: “El ambiente de trabajo no era muy bueno; había mucha tensión y el trato dejaba que desear, así que los buenos profesionales se fueron yendo. Yo me quedé unos años hasta que ya no aguanté más… y me fui a montar un bar”.

Pero la experiencia en hostelería le duró apenas unos meses, y con su antiguo compañero, que aún permanecía en el concesionario, deciden instalar su propio taller. “Al principio fue difícil, pero poco a poco, y gracias a clientes satisfechos, las cuentas empezaron a cuadrar.

Ahora ya somos seis personas trabajando aquí: nosotros dos, otros dos oficiales y dos aprendices. La parte administrativa también la llevamos nosotros”.

“El éxito llega por un conjunto de cosas: buen servicio, calidad en la reparación… pero, sobre todo, que te guste lo que haces. Porque este trabajo exige mucho esfuerzo”.

El distribuidor REPUESTOS ROMA Antonio García, propietario de Repuestos Roma, comenzó a trabajar a los 13 años como mecánico, en un taller que recuerda como la cárcel de Sing Sing, y allí comenzó a aprender el oficio desde aprendiz. Posteriormente, ya con 18 años, se fue a trabajar a ENASA-Pegaso y aquello le pareció un palacio. Hasta que poco a poco se vio metido en el negocio del recambio, casi sin pretenderlo. Hoy, Repuestos Roma es negocio de referencia en Jaén y en Martos, con 22 trabajadores y con 18 rutas de entrega mañana y tarde en un área de 80 kilómetros a la redonda. Tres de sus cuatro hijos y su mujer le acompañan en el negocio y está a punto de abrir un nuevo punto que va a permitirle abordar nuevas áreas de negocio en condiciones inmejorables de comodidad, funcionalidad y servicios. Antonio roza los 60 años, pero está dispuesto a dar mucha guerra antes de dar paso al relevo generacional.

En el nuevo local cuenta con un aula para 40 personas, que quiere convertir en el centro de formación para profesionales más eficaz de la región.

Especialidad en Audi y Volkswagen

Como es lógico (y el nombre del taller lo dice bien claro), están especializados en mecánica del grupo VW: Audi, Seat, Skoda y la propia Volkswagen, pero atienden a cualquier marca, con reparaciones de mecánica, electricidad, revisiones… “de todo menos chapa –ahora quien nos cuenta es Francisco- pero tenemos un taller asociado que trabaja para nosotros y que es de mi hermano. Los dos oficiales que hemos contratado también proceden del grupo; uno de Seat y el otro de VW Industriales”.

Respecto a las razones de por qué en apenas un año les ha ido como les ha ido, dicen que el éxito “llega por un conjunto de cosas: buen servicio, calidad en la reparación… pero, sobre todo, que te guste lo que haces. Porque este trabajo exige mucho esfuerzo. Muchos días terminamos a las doce de la noche o a la hora que haga falta, porque para muchos clientes el automóvil es una herramienta de trabajo que no puede estar parada”.

Encaran el futuro sin prisa pero sin pausa, y con puntos de vista distintos: “No nos planteamos ni límites ni objetivos. Queremos ir creciendo según vayan saliendo las cosas, pero yendo a por todas, porque mi sueño sería ser algún día taller oficial”, afirmaba Francisco Javier, pero Juan no lo tenía tan claro: “No es nada prioritario y tampoco tengo muy claro que en estos momentos sea algo que aporte ventajas. Aquí controlamos el negocio nosotros y eso es algo que no debemos perder” (es más, no descartan acabar haciéndose taller SPG -la red que promueve Serca: “Acabamos de empezar, pero es algo que ya nos estamos planteando y sobre lo que debemos de tomar una decisión. Creemos que puede ser muy interesante”).

La conversación deriva entonces hacia la formación: Juan Francisco, como jefe de Taller de concesión que fue sabe de su importancia: “En el taller de Volkswagen y Audi aprendimos lo fundamentales que son los cursos de formación. Hoy día no puedes hacer nada sin estos conocimientos y sin el utillaje específico. Por eso también es importante especializarse en una marca o en un grupo de marcas con mecánicas compartidas. Hay que seguirse formando, y espero que cuando comience a funcionar el centro nuevo de Repuestos Roma (socio de Serca en la provincia), podamos acudir al nuevo aula, que me han dicho que está muy bien, a formarnos allí”.

Juan y Francisco, de fácil conversación, nos acompañan a dar una vuelta por el taller, no excesivamente grande pero ordenado y limpio, en el que sus compañeros están trabajando. Mientras hacemos algunas fotos, la charla se vuelve más coloquial. En la calle comienza a hacer el calor que hace en Jaén y a lo lejos, en las faldas del cerro de Santa Catalina, se ven los interminables olivares.

Clientes de Roma

Su principal proveedor multimarca es Repuestos Roma, socio del grupo Serca: “Llevamos trabajando con ellos más de quince años; desde que estábamos en el concesionario. Y la verdad es que sólo podemos decir cosas buenas: calidad en el servicio, rapidez en la entrega, disponibilidad y precio… bueno, ¡en el precio podrían ajustar más! (risas). Aun no hace muchos días compramos allí la maquinaria para el control y reparación de sistemas de aire acondicionado, que aquí en Jaén tiene mucha importancia. Y además tenemos la ventaja de que están aquí, a la vuelta de la esquina, así que si hay una urgencia, en cinco minutos tenemos la pieza en el taller”.

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entrevista

“Así es como queremos que nos vean los clientes, como el fabricante capaz de suministrar el mayor número de componentes con una sola llamada entre los que, con calidad original (que para nosotros es una premisa fundamental), solo distribuimos al sector independiente”.

“A los talleres les diría que apuesten claramente por nosotros, porque van a tener la calidad garantizada a un precio competitivo”.

Al oído “Hace tiempo, en el traslado de la producción de Barcelona a Inglaterra, tuvimos un problema de calidades con una partida de bombas de agua, circunstancia que quedó plenamente superada. Sin embargo, es una pena que haya quien nos siga pasando factura por algo ocurrido ya hace tiempo, y que fue perfectamente explicado, resolviéndose sin más contratiempos. Por eso, seguimos poniendo a disposición de cada uno de los socios de Serca nuestras fábricas, invitándolos a que vengan a verlas y puedan comprobar los procesos de fabricación. Por que yo se lo puedo decir muchas veces, en varios idiomas, pero para comprobar que lo que decimos es cierto hay que comprar el producto y montarlo”.

Gema Calvo Directora de Ventas y Márketing de QH-Klarius

“¿El gerente de Serca? Es una persona muy cordial y que me habla muy clarito” ¿Por qué elegir QH como proveedor?

Por la gran cantidad de familias que tenemos disponibles; por la multivariedad de productos; por nuestra experiencia en fabricación en cuatro de las más importantes familias de recambios (amortiguadores, bombas de agua, tubos de escape y arranques y alternadores); y finalmente por nuestra profesionalidad y la dilatada experiencia que tenemos en el sector.

¿Es así como quieren que les vean sus clientes?

Lo que queremos es ser el fabricante (porque somos fundamentalmente fabricantes y esa es nuestra vocación) con calidad de equipo original sin producir para equipo original que ofrezca una mayor cantidad de producto. Así es como queremos que nos vean los clientes, como el fabricante capaz de suministrar el mayor número de componentes con una sola llamada entre los que, con calidad original (que para nosotros es una premisa fundamental), solo distribuimos al aftermarket. Porque muchos y grandes

perfil

profesional

Gema Calvo Rodríguez nació en Madrid en febrero de 1968. Estudió Psicología Industrial en la Universidad Complutense y su trayectoria profesional se ha desarrollado fundamentalmente en el campo del Turismo, llegando a dirigir un hotel en Madrid. Es directora de Ventas y Márketing para España y Portugal de Klarius-QH desde junio de 2010, siéndolo previamente de únicamente Klarius desde agosto de 2009. Sucedió en el cargo a su hermana Ágata, con la que había entrado a trabajar apenas unos meses antes para ayudarle en temas de administración y logística.

Está casada y tiene una hija.

clientes valoran especialmente que nuestra prioridad sea siempre el canal independiente. Y por supuesto ofreciendo disponibilidad, entrega inmediata y buen precio. Y ya sé que eso es lo que dicen todos, pero es que nosotros lo hacemos.

¿El gerente? Es una persona muy cordial y me habla muy clarito.

¿Qué le pediría a los socios?

¿Y cuál debería ser el mensaje que trasladara el distribuidor al taller respecto a sus productos?

Pues el mismo que ya he mencionado: que ofrecemos gamas amplias, disponibilidad, calidad de producto y buenos márgenes.

Que apuesten por nosotros; por la calidad de lo que hay dentro de nuestras cajas.

Nuestro objetivo es alcanzar el nivel de ventas esperado y ellos quieren calidad y precio, y sinceramente creo que nosotros cumplimos con nuestra parte: tienen muy buenas condiciones de compra y la calidad la demostramos cada día. Les toca a ellos comprarnos más.

Dígale usted algo a los talleres…

¿Cómo está su mercado?

Que apuesten claramente por nosotros, porque van a tener la calidad garantizada a un precio competitivo.

¿Qué destacaría del grupo Serca?

La gran cantidad de asociados y su importante presencia a nivel nacional. Es un grupo con un importante potencial, un partner de distribución con el que hay que trabajar. Además, tiene muy buena entrada en el taller y su red la trabajan muy bien.

Entre los productos fabricados, la rotación de escapes y amortiguadores es cada vez menor, aunque en catalizadores va mejor. Además, los productos se fabrican con cada vez mayor calidad, por lo que el crecimiento hay que buscarlo en el desarrollo de nuevas referencias y nuevos vehículos de los que tener la pieza. Y estamos estudiando entrar a producir otras familias que ahora solo distribuimos, porque capacidad para ello tenemos.

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novedades ROAD HOUSE

KYB

“El sistema de frenos del vehículo es el elemento de seguridad activa más sometido a desgaste y un mantenimiento del mismo es vital para su seguridad y la de otros conductores.

Pero, ¿cómo puedo saber si los frenos de mi coche están en buen estado? ¿Existe algún “truco” para cuidar los frenos? ¿Cómo sé si los frenos que me ponen en el taller son de calidad?”. Así introduce el fabricante de discos y pastillas de freno Road House el “Decálogo para una conducción segura” que ha elaborado.

“Si se tiene en cuenta que uno de cada cuatro coches que son rechazados en la ITV lo son por el mal estado del sistema de frenos, tenemos en nuestra mano contribuir a una conducción más segura realizando un mantenimiento adecuado del mismo”, expone Road House.

Y estas son sus “10 reglas de oro para una conducción segura”: “1. Cada coche y cada conductor son diferentes. Según el tipo de conducción, tu coche estará expuesto a más o menos desgaste de sus componentes.

2. No abuses de los frenos y procura utilizar el cambio de marcha. De esta manera podrás evitar que los frenos se calienten y durarán más tiempo en buen estado.

3. Haz caso a las señales que emite tu coche y aprende a interpretarlas.

4. Si vas conduciendo y al pisar el freno notas que hay una pequeña vibración, deberás cerciorarte de que las pastillas y discos de freno están en buen estado.

5. Si sientes que tienes que pisar el freno demasiado fuerte para frenar, lo más probable es que las pastillas de freno o los discos estén dañados.

6. Si el pedal de freno se hunde cuando lo pisas, puede haber una fuga en el circuito de frenos o que las pastillas de freno estén excesivamente desgastadas.

7. Un ruido chirriante en los frenos puede ser síntoma de que las pastillas de freno son nuevas pero también son síntoma de alarma en algunos casos.

8. Estate pendiente de la revisión… si los frenos de tu coche están desgastados la distancia de frenado aumenta considerablemente.

9. En el taller procura ser tú quien decide qué frenos quieres que le pongan a tu coche.

10. Antes de salir del taller asegúrate de que las pastillas de freno que te han puesto están homologadas.

Las cajas de las pastillas de freno deben ir marcadas con el número de homologación ECE R-90 que nos asegura que dichas pastillas cumplen con las normativas establecidas de seguridad. Además, este número tiene que ir también marcado en la superficie de la propia pastilla de freno.

El fabricante de amortiguadores ha desarrollado una promoción denominada “planes contra la crisis”, que consiste en una serie de operaciones promocionales de duración limitada dirigida a los usuarios y para la que ha desarrollado una web específica www.planeskybcontralacrisis.com.

El plan número 1, llamado “KYB te regala dinero”, se desarrolló durante el pasado mes de abril y ofrecía tarjetas regalo de Carrefour y la posibilidad de que el carro de la compra pudiera salir gratis. La segunda, “tu coche y tú os merecéis un 20%”, estará vigente hasta el 31 de julio y ofrece un 20% de descuento por cambiar cuatro amortiguadores. Y habrá más.

Con esta iniciativa, KYB demuestra su compromiso con sus clientes desarrollando acciones para favorecer las ventas.

Decálogo para ir seguro al volante

VARTA

Inicia en Burgos la producción de baterías start/stop

La fábrica de Johnson Controls en Burgos ha iniciado la fabricación de las baterías Varta con tecnología Start/Stop.

Se trata de baterías para suministro a primer equipo, de automóviles con este dispositivo de ahorro de combustible y emisiones de CO2. Durante el pasado año 2010 se fabricaron en Europa 2,7 millones de coches con sistema Start-Stop y se estima que en el año 2012 serán 7,2 millones. Un crecimiento exponencial que llevará a que antes de 2020 la práctica totalidad de los coches utilizará este sistema de ahorro energético.

La planta de Burgos viene fabricando baterías para automoción desde 1974. En este periodo ha fabricado más de 70 millones de baterías, siendo una de las plantas más eficientes y de mayor producción de Johnson Controls, que cuenta con 25 fábricas por todo el mundo.

El director general de Varta en España, Carlos Lorente, resaltó que esta es la primera planta que fabrica en España baterías con esta tecnología y que el 80% de los coches que se fabrican con el sistema Start-Stop están equipados con baterías Varta.

Lorente hizo mención a la actual situación del mercado, en el que se nota una fuerte recuperación en el primer equipo y una mayor demanda de las baterías Start-Stop, con más de 140 modelos con esta tecnología y crecimientos de la demanda superiores al 300 por ciento.

Para el correcto funcionamiento del start/stop se necesitan baterías específicamente diseñadas, ya que el constante arranque/parada de los motores (mientras se mantienen en funcionamientos otros elementos del coche, como la radio, el aire acondicionado o la climatización) exige una mayor demanda eléctrica. De momento, estas baterías de nueva tecnología sólo se suministran a primer equipo, pero se espera que en poco tiempo lleguen al Aftermarket.

PHIRA

Catálogo con argumentos

Bajo el titular, “no basta con decir que eres el mejor, además hay que demostrarlo”, Phira ha editado 10.000 folletos publicitarios que acompañan al nuevo catálogo de producto, con el objetivo de presentar a todos sus clientes, tanto distribuidores como talleres (principalmente carroceros) sus principales argumentos competitivos.

Partiendo de la Calidad, y pasando por Certificaciones, Stock, Servicio y hasta llegar a Atención al cliente, en el folleto se describen todos y cada uno de los valores aportados por Phira a sus clientes y que la han situado líder de su mercado.

BOSCH

Fabricará con Daimler motores eléctricos

Dos de los gigantes de la industria germana, Daimler y Robert Bosch, colaborarán en el desarrollo y la fabricación de motores para todo tipo de vehículos eléctricos.

Ambas empresas han firmado una declaración de intenciones y ya han iniciado las negociaciones para crear una nueva empresa conjunta, con una participación del 50% cada una. Está previsto que la producción se inicie el próximo año.

Ambas compañías quieren acelerar los avances en el desarrollo de los motores eléctricos y encontrar las sinergias correspondientes. Y es que Daimler quiere iniciar ya ese mismo año la fabricación de coches eléctricos de las marcas MercedesBenz y Smart. También se ha previsto para un futuro a medio plazo la comercialización de estos motores para otros fabricantes de automóviles, que sería responsabilidad de Bosch.

Planes contra la crisis

LAUNCH Ibérica

Certifica su calidad

El fabricante de equipos de taller Launch Ibérica obtuvo la certificación ISO 9001:2008 a través de la prestigiosa entidad alemana TÜV InterCert del Grupo TÜV Saarland.

El fabricante destaca que la obtención de esta certificación, que no es obligatoria, acredita un estándar de calidad de las empresas que la logran.

“En Launch Ibérica entendemos que la forma de dar mayor fiabilidad a nuestros clientes es mediante la calidad y la atención al cliente, de ahí la preocupación por todos los temas relativos a la página web, servicios online, registro de producto y por supuesto certificaciones”, destaca el fabricante.

Propietario de Prflux

El grupo Sogefi cumple 30 años Fundado en Mantua (Italia) hace treinta años, el grupo Sogefi es hoy uno de los principales fabricantes mundiales de sistemas de filtración, presente en 13 países de 4 continentes.

Como proveedor de los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo, está presente tanto en el mercado de equipos originales (OE) como en el de los recambios (OES/ IAM).

En el mercado posventa independiente, Sogefi es el líder mundial, ofreciendo una selección extensa en filtros de aceite, aire, gasolina y cabina para automóviles y vehículos comerciales incluyendo las siguientes marcas: Purflux, CoopersFiaam, Fram y Tecnocar. El aftermarket representa aproximadamente el 23% de la facturación del grupo.

el periódico del taller 0

línea directa Miguel Fiter

Bruno Padierna

Director General de Mahle

Director Comercial para España y Portugal de Dayco Europe Aftermarket

¿una gran marca?

u

n reciente estudio de Kantar WorldPanel, una de las empresas líderes en análisis sobre consumo, concluía que las marcas Top 30 del Gran Consumo habían crecido en valor una media del 2,1% entre agosto del 2009 y julio del 2010; y que 18 de ellas lograron un crecimiento superior al 8%. Mientras que el sector del gran consumo caía un 2,6% y el conjunto de marcas del fabricante perdía un 3,7% de valor, estas “Marcas Top” acaparaban un 7% del negocio total.

El término “marca” es amplio y genérico y en la actualidad se usa para definir no sólo productos y servicios de una empresa, sino también colectivos o distinciones. Según el experto estadounidense Philip Kotler, “una marca es en esencia la promesa de una parte vendedora de proporcionar, de forma

Si todos, desde el mayor de los fabricantes al más pequeño de los talleres, trabajamos en la imagen de marca de cada una de nuestras empresas conseguiremos que “recambio independiente” sea una gran marca.

la confianza, elemento imprescindible consistente a los compradores, un conjunto específico de características, beneficios y servicios”.

Los expertos coinciden en los valores que ha de tener una gran marca: Conocimiento, Relevancia, Diferencia, Orientación al consumidor, Confianza, Innovación, Simpatía, Accesibilidad, Popularidad y Valor.

Los fabricantes de recambios invertimos una gran cantidad de recursos, humanos y económicos, en nuestras marcas y sus valores como factor básico de éxito. Los grupos de compra, y Serca de manera muy activa, también apuestan por la marca como factor diferenciador. Por supuesto, muchos distribuidores ya son conscientes de la importancia de los valores anteriores y, finalmente, el mensaje empieza a calar en los talleres, el eslabón más próximo al consumidor.

Si todos, desde el mayor de los fabricantes al más pequeño de los talleres, trabajamos en la imagen de marca de cada una de nuestras empresas conseguiremos que “recambio independiente” sea una gran marca, y, como las del estudio mencionado anteriormente, ser un referente para los consumidores y ganar valor incluso en tiempos difíciles.

Necesitamos definir perfectamente nuestra “marca” o alguien lo hará por nosotros. ¿Queremos que sea nuestra competencia?

u

na empresa debe tener unos principios que actúen como los cimientos sobre los que pueda construir su actividad.

Estos principios, junto con un adecuado funcionamiento interno, el manejo de la competencia y las personas que forman parte de ella, son los cuatro aspectos imprescindibles para una empresa ganadora.

Pero en estos momentos de crisis económica e incertidumbre política, cuando los manuales para lograr el éxito muestran su volatilidad, en mi opinión, hay un valor aún más importante que sigue demostrando su solidez: es el valor de la confianza. Confianza que, tanto por parte de las empresas como

En Dayco estamos orgullosos de haber alcanzado un alto nivel de confianza mutua con el grupo Serca. Juntos hemos conseguido hacer crecer nuestros negocios, con un producto siempre competitivo y hemos consolidado un posicionamiento de liderazgo de la marca.

por la de las personas que las representan, se hace indispensable para seguir avanzando en nuestros negocios. La confianza, parte del trabajo conjunto que nos ha permitido consolidar importantes relaciones humanas y origina el crecimiento conjunto de los negocios, de nuestras empresas y de nuestras carreras profesionales.

Vivimos en un sector en el que estamos sorteando de forma sobresaliente las dificultades. Nuestras empresas siguen avanzando y estamos viendo cómo otros sectores, que han sido grandes motores de la economía, ahora se encuentran en caída libre. Pero la pérdida de confianza de los bancos y compañías aseguradoras, generada por la actual situación económica, está salpicando por igual a nuestro sector. En este momento es cuando el mayor activo de una empresa es la confianza entre proveedor y cliente.

Soy de la opinión de que hay que mirar con desconfianza la entrada de nuevos actores cuyo principal apoyo es el precio.

Esta estrategia origina que cada vez facturemos menos, aunque vendamos más unidades. Como consecuencia, nuestros competidores también pueden apostar por productos a precios aún más baratos; por lo tanto, nuestros negocios decrecerán y tendremos que renunciar a importantes valores diferenciadores que han cimentado hasta ahora nuestra actividad.

el periódico del taller 21

nueva gestión Los clientes son personas y tienen alma Por Raúl González Los clientes son personas”. Otra ocurrencia del sabio Perogrullo ¡Faltaría más! Sí, sí, pero nos lo tuvo que recordar en el descanso del último Foro de Automoción del IE Business School Samuel Martínez Ballesteros, responsable para España del área de Automoción de Facebook, la red social on line más de moda. Alguien le preguntó en la boca misma de la Nespresso: “¿Para qué sirve que mi taller tenga 3.000 amigos en Facebook si ese esfuerzo no se concreta luego en un solo mantenimiento más?” Y él, con la ironía que le caracteriza, respondió: “Quien tiene un amigo, tiene un tesoro.

P

or cierto, ¿qué les das tú a tus amigos? ¿Saben qué piensas, qué sientes como empresa? Y, lo más importante, ¿sabes tú qué piensan, qué sienten ellos como consumidores de tus productos y sus valores? Porque… ¿tus productos y servicios, tu empresa, tienen valores?”. Pasó entonces un ángel y los concurridos, viejos marinos bregados en las turbulentas aguas de Internet, aprovechamos para darnos al café, con voluptuosidad. Entre pensativos y avergonzados.

El bueno de Samuel daba en el clavo. A los amigos se les dice y se les escucha. Acaso sea esto lo que más aprecian de nosotros. Que estemos siempre ahí. Y ese estar ahí no es estar de cualquier forma. Para eso tienen a los demás, a los que no son amigos. Nosotros somos otra cosa. “¿Que los clientes no ven como personas a las empresas con las que se relacionan?

Vaya que no. Es la única razón por la que si yo tuviera un taller abriría un perfil en Facebook.

Para cultivar esa relación, para que confiaran en mí. Es lo que está haciendo, pongamos por caso, un Midas o un Norauto. Se preocupan por la seguridad vial, por el medio ambiente y se relacionan lo mismo con el conductor más joven de la casa que con el más talludito, con cada uno a través del medio y con los mensajes que generacionalmente más les pegan. Me cuentan cosas que me interesan, que me emocionan, que me llegan más allá de una oferta competitiva en precio y calidad. Me ven como una persona y eso, que les diferencia, me gusta”. Palabrita del gurú del Facebook, nicho Automoción, en España.

Pensaba en estas cosas, en el frenesí de los social media –si no estás en FB o Twitter es como si no existieras-, en el vértigo de noticias, promociones y ofertas que muchos talleres y algunas redes realizan a través de esos nuevos canales de comunicación y no veía personas por ningún lado. Por ningún lado diálogo. Ni decir, ni escuchar. Apenas un bla, bla, bla… del taller hacia una masa indiferenciada de amigos.

Y, por supuesto, por ningún lado negocio. Pero no imaginan lo que me cuesta adoptar, así, de primeras, las ideas de cualquiera, por mucha

autoridad que en la materia tenga el enviado de Facebook en la tierra. Por mucho que ya uno viniera pensando lo mismo sin tantas teorías.

De manera que decidí dar un paso más. Pedí un agua sin gas y con toda la elegancia del mundo, evitando incomodar a mi amigo Samuel –a través de mi perfil en Facebok probablemente sepa más de mí que yo mismo y eso es algo a tener en cuenta-, pregunté directamente al representante en el corrillo del “ojo que todo lo ve” en Internet, Bosco Aranguren, de Google España. Pasó entonces un coro de ángeles sin que los concurridos pudiéramos entonces tapar nuestras vergüenzas en aroma humo del café. Uno, dos, tres… ¡Señor, si parecía que le fallaba la conexión a la Red! “Los clientes son personas y tienen alma”, dijo al fin. La cosa se ponía seria. ¡Qué manía de mezclar los negocios con la vida!

Para Facebook y Google en España antes que clientes somos personas. Convendrán conmigo que la afirmación tiene su miga. Pero si ustedes hubieran sostenido la mirada como yo hice a Samuel Martínez Ballesteros y Bosco Aranguren llegarían a mi misma conclusión: no solo lo

Raúl González Martín es responsable editorial de las cabeceras Autoprofesional, Recambio Libre y Neumáticos+Accesorios así como de su versión on line www.autoprofesional. com. Promotor y coordinador de la iniciativa www.correaltaller.com, por el fomento de la seguridad vial a través de la cultura del mantenimiento responsable del vehículo y la puesta en valor de la función social del taller, ha sido miembro del Grupo de Comunicación de la UNESCO y acaba de vincularse al Decenio de Acción por la seguridad vial 2011-2020 de la ONU y la OMS. Licenciado en Periodismo por la UCM y Master en Dirección de Empresas y Marketing por la UNED, González es colaborador habitual y ponente de los grupos de posventa del automóvil del IE Business School y ESADE.

Este sector tiene argumentos y valores muy potentes que comunicar a la sociedad.

Estamos convencidos de que el taller tiene una importante “función social”.

“Las redes on line te permiten poder tomarte un café con cada uno de tus amigos, y eso une mucho. Si yo tuviera un taller abriría un perfil en Facebook”. café, tiene que tener mi empresa para que su aroma impregne fibras no conscientes del cliente, de la persona a la que racionalmente seduce mi oferta de servicio y producto tanto como la de cualquier otro. Y además, ¿será verdad que las empresas tienen alma?, ¿que su calidad puede influir en la decisión de compra de las personas-clientes?

decían y se lo creían, sino que tanto uno como el otro han hecho del alma de sus usuarios su modo de vida.

Conocen e invierten muchos recursos en saberlo todo de nosotros, incluidas nuestras aficiones inconfesables. Nos desnudamos ante ellos en cada búsqueda on line. Y esa falta de decoro nuestra la aprovechan ellos para ofrecernos un mundo de servicios y productos adaptado a nuestras apetencias. “No te engañes, Raúl –me sacó del ensimismamiento Samuel-, las redes on line te permiten poder tomar un café con cada uno de tus amigos, y eso une mucho”. ¡Acabáramos! Lo que uno necesita, lo que la empresa necesita es tiempo o recursos –el famoso “community manager”para preparar y servir todos esos cafés.

Exactamente como en la vida real. ¿Quién no recuerda haber tomado un café con su mecánico de confianza?

De acuerdo, aceptemos que estar en redes sociales es como poner un Café –en el sentido de montar un negocio-, así con mayúsculas, como el Gijón, de Madrid, o el de l’Òpera, de Barcelona. ¿Qué suerte de semilla, de grano de

“Corre al taller”

Sobre el alma de nuestras empresas. Ejemplo para escépticos: la I Carrera Popular “Corre al Taller. Cuida tu coche. Cuida de ti”. Vistió de corto a casi un millar de automovilistas y profesionales del taller el pasado día 27 de marzo en Madrid.

Algo se mueve en la posventa multimarca del automóvil. Si hace unos años alguien hubiera sugerido que el punto de fuga en el callejón sin salida al que siempre llegaba la tan traída y llevada “campaña de dignificación” del sector podría encontrarse en la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) probablemente hubiera hecho sonreír a más de uno. Aún lo hace. Sin embargo, los profesionales y empresas que han promovido y apoyado los “10 kilómetros responsables” de la iniciativa “Corre al taller. Cuida tu coche.

Cuida de ti”, con Grupo Serca y SPG Talleres a la cabeza, estamos convencidos de que este sector tiene argumentos y valores muy potentes que comunicar a la sociedad. Devolviéndole parte de lo que esta nos da. Estamos convencidos de que el taller tiene una importante “función social” (por su decisiva contribución a la seguridad vial, el medio ambiente y la economía) y que esta se enmarca en la “cultura del mantenimiento responsable del automóvil”, concepto que apela tanto al empresario y profesional del taller como al propio automovilista. Porque mientras que unos tienen la obligación de hacer bien su trabajo, los otros, por obvias razones de seguridad vial y medio ambiente, tienen el deber ciudadano de tener su coche siempre a punto.

Tomamos la iniciativa de poner en valor ante el sector su parte más noble, nuestros -de todos“10 kilómetros responsables”, el espíritu mismo de la posventa que construye, que apoya y se apoya en el fomento de iniciativas como el fomento del deporte popular. Sedujimos al campeonísimo Chema Martínez, al mismísimo director general de Tráfico, Pere Navarro, y nos colamos en medios de comunicación generalistas como El Mundo, La Razón, Onda Cero, Cuatro o Telemadrid. Con un mensaje: “Corre al taller. Cuida tu coche. Cuida de ti”. Y solo fue posible gracias a las empresas “socialmente responsables” como Grupo Serca. Cuéntenselo a sus clientes (sí, sí, en el Facebook también).

el periódico del taller 22

el negocio Moisés Bargués, reconocido formador, ha sido director general del Instituto de Formación Continua

(IFC) y de la Escuela de Capacitación Empresarial (ESCAEM). Actualmente es director de SATI Formación, empresa especializada en la formación a medida, y coaching empresarial. Entre sus clientes se encuentran el grupo Serca y su red de talleres SPG, además de diversas organizaciones empresariales y sindicales.

La disyuntiva, hoy, en el taller ¿cambio o me quedo como estoy?

Muchos talleres ven indispensable realizar de forma urgente cambios en su empresa, aunque al no saber por dónde empezar, deciden que quizás lo mejor es no hacer nada.

En nuestro sector existen muchos “vicios” adquiridos a través del tiempo, que se han convertido en verdades aceptadas comúnmente por todos. Uno de ellos es que realizar pequeños cambios en el taller no soluciona nada. Y como no soluciona nada, pues eso…NADA.

L

a mayoría de responsables de un taller saben, como mínimo, tres acciones concretas que contribuirían a mejorar algún área de su negocio.

Por poner tres ejemplos fáciles: a) Objetivo: Mejorar la imagen del taller Actuaciones: Reparar goteras y paredes con desconchados, cambiar bombillas o fluorescentes que no funcionan, quitar grafitis de la fachada y persiana del taller, etc. b) Objetivo: Captar más clientes Actuaciones: Salir a vender. Si el cliente no viene al taller, habrá que salir a buscarlo.

Hacer publicidad, alguna promoción, parabriseo, utilizar las nuevas herramientas de comunicación (Facebook, Twitter, etc.), ir a visitar a las empresas de la zona para ofrecer nuestros servicios de reparación y mantenimiento de sus flotas y/o vehículos de los empleados, etc. c) Objetivo: Incrementar la rentabilidad del taller.

Actuaciones: Reducir los tiempos no productivos en el taller que se producen a diario. Por poner unos ejemplos: las salidas a fumar, los desayunos interminables, mala organización y planificación del trabajo, no cobrar por ciertos servicios que requieren tiempo (realizar presupuestos, conectar la central de diagnóstico, etc.), empezar a trabajar a las 8:10 en vez de a las 8:00, etc.

Mañana puede empezar a aplicar cualquiera de las acciones

antes indicadas, eso sí, reflexionando cómo va a hacerlo y pertrechándose del material necesario.

El miedo a la toma de decisiones produce parálisis y lo que necesita el taller es todo lo contrario. Por desgracia pasamos más tiempo “preocupados” que “ocupados”.

Evidentemente el tema es mucho más complejo, aunque repito, pequeños cambios producen grandes resultados.

A día de hoy y en las actuales circunstancias socioeconómicas, el debate en el sector gira, de forma reiterativa, en torno al precio/ hora de la mano de obra del taller. No podemos, ni debemos, basar nuestra competitividad en el factor precio para garantizar nuestra supervivencia. Un craso error desde mi punto de vista. Y explico por qué: 1. Muy pocos talleres saben exactamente cuál es el coste/hora de la mano de obra en su taller.

Hay qué saber el coste real de la mano de obra en nuestro taller, como punto de partida para cualquier decisión vinculada con el precio que vamos a facturar. ¡Tenemos que saber el precio exacto!

2. Los precios siguen fijándose más por el que aplica la competencia que en una política de precios basada en nuestros costes reales.

Cada taller es una realidad distinta. Usted no puede “suicidarse” económicamente hablando: si tiene un coste/hora de la mano de obra a 26,85 euros, y porque el taller de al lado factura a 25 euros usted factura al mismo precio, ¡por cada hora que trabaje estará perdiendo 1,85 euros!

Si son tres empleados y cada uno factura al año 1.600 horas, ¿Sabe cuánto ha perdido? Haga los números, es fácil: 1.600 horas/año x 3 empleados x 1,85 euros/hora de perdida = 8.880 euros al año. ¿Sigue creyendo que hablamos de tonterías?

3. En la actual situación de nuestro mercado, francamente en recesión, la guerra de precios puede acelerar el cierre de talleres con grandes pérdidas económicas.

Vuelva a mirar el ejemplo anterior y ahora conteste sinceramente: ¿cuánto tiempo está usted dispuesto a soportar esta situación?

Las pólizas de crédito cada vez son mayores. Cuando llega su vencimiento, o no la renuevan, o se hace a unos tipos de interés altos (porque el dinero es escaso). El tiempo pasa muy rápido, y cuando usted se quiere dar cuenta, la “pelota” es demasiado enorme para “jugarla” 4. Dependencia excesiva del recambio, como base del negocio del taller.

Los materiales y componentes de los vehículos cada vez duran más; las garantías del mercado posventa se incrementan; los vehículos duran más; la mayor parte de los sistemas del automóvil (confort, seguridad activa y pasiva, propulsión, etc.) están

Si los costes anuales (inversión) en formación, información técnica, maquinaria, etc. en infotrónica (informática+electrónica) son superiores a los de mecánica, ¿por qué facturamos al mismo precio la mano de obra del taller? La tendencia debería de ser cobrar en función del coste real de cada servicio.

estancados a excepción de la electrónica). Conclusión: ¡menor aportación de recambios en nuestros servicios! ¿Por casualidad ha mirado en la facturación de los últimos cinco años el volumen facturado en recambios? ¿Ha analizado la tendencia? Hágalo ¡ya!

No podemos basar el “negocio” solo en el recambio.

5. Cambio de tendencias en los porcentajes de facturación de nuestros servicios (cada vez mayor peso específico de la infotrónica -informática + electrónica) Vuelva a pensar en el punto anterior y responda a esta pregunta: ¿cuánto ha facturado usted de recambio en la especialidad de infotrónica? ¿Y cuál es la tendencia en su taller? Si usted se especializa en infotrónica, o factura el precio de la mano de obra a un precio que le salga rentable, o desde luego no podrá contar con el recambio como base de los beneficios del taller.

6. Tarifas en el precio/hora taller generales y no específicas para cada especialidad.

Si profundizamos un poco más en los costes del taller, vemos que para la especialidad de mecánica, por ejemplo, las inversiones se pueden amortizar relativamente bien, principalmente porque las herramientas y la maquinaria no quedan obsoletas en poco tiempo, como ocurre con la infotrónica.

Si los costes anuales (inversión) en formación, información técnica, maquinaria, etc. en infotrónica son superiores a los de mecánica, ¿por qué facturamos al mismo precio la mano de obra del taller?

La tendencia debería de ser cobrar en función del coste real de cada servicio.

Para finalizar, apuntar la excesiva “obsesión” a la que yo denomino “recambitis”, que se padece en los talleres multimarca por los servicios rápidos. Es el modelo que conocemos, hasta hoy, y en el que basamos nuestra subsistencia, por eso padecemos “recambitis” y en algunos casos aguda. Si analizamos a estos servicios, nos daremos cuenta de que no ofrecen determinados servicios de mantenimiento ni de la reparación que impliquen complejidad técnica, personal cualificado, maquinaria especifica sujeta a obsolescencia tecnológica, cualquier cambio significativo rápido y gran cantidad de datos e información técnica principalmente. ¡Valor y al toro!

el periódico del taller 4

conviene saber academia de Sistemas de Frenos brembo En Brembo tenían muy claro que, además de ofrecer a los profesionales de la reparación la mejor calidad al mejor precio posible en sus líneas de producto (discos, pastillas, tambores, kits de freno de disco y de tambor, hidráulica, zapatas o líquido de freno), debían dar un paso más y ofrecer asimismo informaciones técnicas o de producto que pudieran ser útiles en su labor diaria.

Desde hace años Brembo ha desarrollado ese tipo de informaciones de forma específica para cada uno de sus productos. Ahora, coincidiendo con la pasada edición de Motortec, han ido un paso más allá y han presentado lo que denominan de forma internacional la Brembo Brake System Academy (Academia de Sistemas de Frenos Brembo), que fue muy bien acogida por los profesionales del taller asistentes.

Se trata de un programa que, utilizando un soporte innovador y soluciones avanzadas, sintetiza el enfoque global de Brembo en el desarrollo de los productos y sistemas de frenos. Los contenidos se refieren a los sistemas de frenos y sus componentes: su funcionamiento, el desarrollo, el diseño, la producción, las pruebas de control, los esfuerzos, el mantenimiento y los puntos críticos. Asimismo incluye otros datos, conocimientos y estudios detallados que sólo un auténtico especialista en la fabricación de dichos componentes puede suministrar.

El CD-Rom “Brembo Brake System Academy” se puede utilizar como herramienta de formación personal o para

cursos, y consultar libremente o de modo guiado y comentado (voz en off y contenidos animados). Todos los argumentos han sido desarrollados con ayuda de animaciones

gráficas y vídeos que facilitan su comprensión y hacen más agradables los contenidos.

“Brembo Brake System Academy” es una herramienta de formación que se presta a

la formación activa y, por qué no, divertida de los usuarios del CD. Por ello, además de ofrecer la posibilidad de elegir los capítulos y contenidos con absoluta libertad, el curso incluye contenidos extra de especialización y entretenimiento. El usuario –gracias al uso de la tecnología de realidad aumentada y a los vídeos y presentaciones tridimensionales– podrá interactuar directamente con los productos, girarlos, descomponerlos y animarlos como si los tuviera en sus manos; asimismo, podrá acceder a las simulaciones de frenada en los circuitos más difíciles, disponer de datos técnicos y otras curiosidades, y ver contenidos de vídeo detallados sobre cada uno de los productos.

El curso de formación multimedia se estrenará dentro de poco en el sitio web de Brembo con un área técnica dedicada, que recogerá todo el contenido informativo y técnico disponible sobre los productos y empleará los métodos de formación electrónica más innovadores. El área incluirá un espacio de interacción entre los operadores para discutir aspectos técnicos y compartir puntos críticos y soluciones.

Para poder ofrecer la ”Brembo Brake System Academy” de la manera más personalizada y detallada posible, próximamente se irá definiendo un proceso de comunicación y el calendario para la realización de estos cursos.

un cambio de tensor de correa auxiliar

Una de las tareas a las que siempre hay prestar atención cuando se realiza un cambio de tensor de correa auxiliar es la de la revisión de la polea libre del alternador, y sustituirla en caso de ser necesario.

Las irregularidades de giro resultantes del cigüeñal se transfieren a los grupos auxiliares del motor a través de la distribución y provocan que las masas en rotación en el accionamiento de los

grupos auxiliares se aceleren y desaceleren continuamente.

Todo ello perjudica el accionamiento de dichos grupos auxiliares, lo que puede redundar en una emisión de ruidos

Por no reemPlazar una Polea libre de alternador en mal eStado.

Rotura por excesiva vibración.

Pérdida de casquillo por vibración.

Tornillo de sujeción partido.

Rotura por fatiga de material sometido a sobreesfuerzo.

inaceptable, así como una carga excesiva sobre la correa y el sistema tensor, generación de vibraciones y un desgaste prematuro del conjunto.

Según sea el componente auxiliar afectado, el efecto sobre el accionamiento de los grupos diferirá. En este sentido, es precisamente el alternador el que tiene mayor impacto en la transmisión, ya que es el componente con mayor momento de inercia.

Al montar un nuevo tensor sin cambiar la polea libre del alternador, ésta podría no filtrar adecuadamente las irregularidades de giro de cigüeñal si está al final de su vida útil, con lo que obligaría a dicho tensor a realizar un sobreesfuerzo para el que no ha sido diseñado, con lo que podrían producirse ruidos e incluso su rotura.

Para asegurarse de eliminar al máximo las vibraciones en la correa auxiliar, conviene comprobar también la polea damper del cigüeñal y que no exista desequilibrio en el funcionamiento del motor.

Por ello es fundamental en todos los vehículos que montan una polea libre de alternador realizar su mantenimiento conjuntamente al del tensor de la correa auxiliar.

A en el cuadro de la izquierda se detallan gráficamente algunos de las roturas más frecuentes ocasionadas.

conviene saber

el periódico del taller 5

tecnología Fibro-Seal de Slime para el cuidado de los neumáticos Slime y Krafft, como parte de la compañía multinacional ITW (Illinois Tool Works), han unido sus fuerzas para comercializar los productos Slime en España.

Slime es una marca de productos para el cuidado de los neumáticos que cubre una gran variedad de sectores, desde el mundo de la motocicleta hasta los camiones de gran tonelaje.

Cuenta con más de 20 años de experiencia en el mercado, y actualmente comercializa sus productos en más de 36 países a través de más de 60.000 puntos de venta repartidos por todo el mundo.

La especialidad de Slime es el sellante que utiliza la tecnología Fibro-Seal ™, basada en un compuesto de fibras, aglutinantes y polímeros que entretejen y recubren los pinchazos en el interior de la banda de rodadura del neumático. Cuando se produce el pinchazo, la presión de aire que se escapa fuerza al sellante hacia la salida de aire, formando en ese momento una capa sellante duradera.

Gracias a esta tecnología, Slime ha desarrollado productos que permiten la prevención de pinchazos y reparación de todo tipo de neumáticos, desde bicicletas y motos, coches y furgonetas, hasta autobuses y camiones, sin dejar de lado otro tipo de vehículos como carretillas, etc.

La fórmula SLIME PRO contenida en algunos de estos productos tiene mucho que ver en los resultados obtenidos, ya que no sólo es un tratamiento preventivo, sino que también es capaz de mantener en todo momento la presión adecuada en los neumáticos.

Los Kits de Reparación de Neumáticos SLIME son otra alternativa a la rueda de repuesto. Compuestos por un compresor y por el sellador Slime, además de prevenir el pinchazo, con la consiguiente reducción de riesgos al volante, también facilitan sensiblemente la labor de reparación del neumático.

En SLIME, además, el compromiso medioambiental va más allá del color verde de su marca, ya que siempre se ha comprometido en el desarrollo de productos seguros para el consumidor y los neumáticos y respetuosos con el entorno.

exide marine, un amplio abanico de posibilidades EXIDE TECHNOLOGIES ha lanzado al mercado la nueva gama MARINE & MULTIFIT, la oferta más completa de baterías marina, adaptada a las necesidades energéticas de las distintas embarcaciones.

La nueva gama MARINE & MULTIFIT ha sido especialmente diseñada para usos de vehículos recreativos y aplicaciones especiales. Esta gama, lanzada recientemente, está principalmente enfocada al eficaz almacenamiento y suministro de energía en aplicaciones y servicios varios, tales como la conservación de alimentos, mantenimiento de la bomba de agua, GPS/radio, arranque de embarcaciones etc. Con la elección adecuada de la batería EXIDE Marine & Multifit el suministro eléctrico para embarcaciones y autocaravanas durará más, asegurando una mayor duración y confort en el viaje.

La nueva oferta de baterías MARINE & MULTIFIT está compuesta fundamentalmente por tres gamas: START, DUAL y EQUIPMENT. De esta manera

cubren las necesidades energéticas de las embarcaciones y vehículos recreativos: el arranque de motor (START), la alimentación doble (DUAL) y el suministro a los equipos (EQUIPMENT).

La gama EXIDE START está diseñada para el suministro de alta potencia al arrancar el motor, ya que la energía necesaria para arrancar un motor de combustión exige picos de potencia altos en un corto espacio de tiempo, mientras que durante el resto del viaje la batería no se utiliza. La START AGM es el modelo superior y se caracteriza por ser un acumulador sellado, de libre mantenimiento y sin restricciones de ubicación, frente a la gama estándar START - Plomo/ácido. Estas dos gamas son la mejor elección para cubrir las necesidades de arranque desde pequeños fueraborda hasta grandes embarcaciones.

La gama EXIDE DUAL se ha desarrollado para suministrar energía a barcos que disponen de un conjunto de baterías para todos los elementos eléctricos/electrónicos, así como para el arranque de motores.

Como la START, la familia EXIDE DUAL está compuesta por una gama superior, la DUAL AGM (sellada, sin mantenimiento ni restricciones de ubicación) y la DUAL - Plomo/ácido. Esta gama es la opción más idónea para cubrir las necesidades de suministro doble, desde las embarcaciones recreativas más comunes, hasta las autocaravanas.

Las baterías EXIDE EQUIPMENT han sido concebidas para la alimentación de todos los equipos de a bordo en las embarcaciones o vehículos recreativos.

La oferta se divide en EQUIPMENT GEL, sellada, de libre mantenimiento e instalable en cabina y lateralmente, y la básica EQUIPMENT - Plomo/ácido.

Todas las gamas superiores de EXIDE MARINE & MULTIFIT son la elección preferida por los fabricantes de embarcaciones, ya que están certificadas por DNV (compañía de certificación mundial para componentes marítimos), lo que facilita la homologación de las embarcaciones de nueva construcción con los reglamentos navales europeos.

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más serca ANDALUCÍA Auto Recambios Jiménez Tel: 955792100 Fax: 955793588 San José de la Rinconada (Sevilla) Auto Recambios Lomeña Tel: 952865868 Fax: 952863931 Marbella (Málaga) Auto Recambios La Viñuela Tel: 957764019 Fax: 957764035 Córdoba Repuestos Arabial Tel: 958509312/17 Fax: 958509329 Granada Repuestos Roma Tel: 953280480 Fax: 953281831 Jaén Auto Recambios Vera Telf 950390236 Fax 950390312 Vera (Almería) Auto Recambios Coronel Telf 959280194 Fax 959282886 Huelva ARAGON Repuestos El Pilar Tel: 976211023 Fax: 976237195 Zaragoza Segorbe Tel: 978609666 Fax: 978609665 Teruel Z.I. Recambios Tel: 974210702 Fax: 974212701 Huesca ASTURIAS Auto Recambios Gijón Tel: 985160100 Fax: 985383927 Gijón (Asturias) Repuestos Marpe Tel: 985560293 Fax: 985562693 Avilés (Asturias)

BALEARES Auto Recambios Sanz Telf: 971306000 Fax: 971300573 San Jorge (Ibiza)

CANARIAS Cobesa, Cial. Betancor Telf. 928700114 Fax: 928700731 Telde (Las Palmas)

CASTILLA LA MANCHA Autorepuesto Quevedo Import Telf. 967228966 Fax: 967601531 Albacete

CASTILLA LEÓN Anjecar Tel: 947507701 Fax: 947505567 Aranda De Duero (Burgos)

Recambios Levante Telf: 971733449 Fax: 971450588 Palma de Mallorca (Baleares)

Fersacoys Comercial y Servicios Telf: 922660100 Fax: 922662232 La Cuesta - La Laguna (Santa Cruz De Tenerife)

Recambios Del Olmo Tel: 926587130 Fax: 926568544 Pedro Muñoz (Ciudad Real)

Auto Marce Burgos Tel: 947215353 Fax: 947236713 Burgos

Recambios Del Olmo Tel: 969241276 Fax: 969241291 Cuenca

Auto Recambios Salamanca Tel: 923237662 Fax: 923238301 Salamanca

Reynasa Tel: 949202333 Fax: 949202805 Guadalajara

Autovehículo Tel: 979720499 Fax: 979712045 Palencia

S.C. Electro Recambios Hidalgo Tel: 925220727 Fax: 925216385 Toledo

Dagabo Tel: 920256001 Fax: 920252160 Ávila

CANTABRIA Comercial Auto Ruiz Caballero Tel: 942341313 Fax: 942324937 Santander (Cantabria)

Lomimar Tel: 983298181 Fax: 983399393 Valladolid Lubse Tel: 921444228 Fax: 921445224 Segovia Multirecambios Tel: 980671276 Tel-Fax: 980512042 Zamora Recambios Paco de Soria Tel: 975220235 Fax: 975220291 Soria

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más serca CATALUNYA Accesorios y Recambios Los Juanes Tel: 937831155 Fax: 937833225 Terrassa (Barcelona) Acc. i Recanvis Vendrell (ARv2) Ctra. Cardona, 78 Tel: 938752288 Fax: 938726730 Manresa (Barcelona) A.R.J. Auto Recanvis Joan Tel: 938499630 Fax: 938402487 Granollers (Barcelona) Comercial Alfi Tel: 935700937 Fax: 935700312 Mollet del Valles (Barcelona) Comercial Dinamic´s Tel: 972207600 Fax: 972202023 Girona Josep Pairot Marti Tel: 932139977 Fax: 932847841 Barcelona Oliva Hermanos Tel: 932132598 Fax: 932132598 Barcelona Recambios Aicrag Tel: 977548807 Fax: 977548809 Bonavista (Tarragona) Recambios Bellvitge Tel: 933358102 Fax: 932631458 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona) Recambios Cimo Tel: 977501734 977504481 Fax: 977503485 Roquetes (Tarragona) Recambios Dacor T. 936660706 F. 936854055 Sant Feliu de Llobregat (Barcelona)

Recambios Granero Tel: 933878108 Fax: 933878204 Sant Adrià del Besós (Barcelona) Recambios Martorell Tel: 937751719 Fax: 937740702 Martorell (Barcelona) Recambios Oller, S.C.P. Tel: 938409212 Fax: 938403734 Granollers (Barcelona) Recanvis Grupo 5 Tel: 937550714 Fax: 937906087 Mataró (Barcelona) Recanvis La Seu S.A. Tel: 973353931 Fax: 973350517 La Seu d´Urgell (Lleida) Recanvis Penedés Tel: 938901811 Fax: 938901743 Vilafranca del Penedés (Barcelona) Recanvis Sant Feliu Tel: 972324950 Fax: 972324301 St. Feliu de Guixols (Girona) Recanvis Sentis Tel: 973236242 Fax: 973239188 Lleida

COMUNIDAD VALENCIANA Arce y Galán Tel: 963722262 Fax: 963553093 Valencia (Valencia) Auto Recamb. Francisco Cerdá Perales Tel: 961750914 Fax: 961752364 Alginet (Valencia) Auto Recambios Segorbe Tel: 962698324 Fax: 962672175 Canet de Berenguer (Valencia) Auto Recambios Segorbe Tel: 964257000 Fax: 964257001 Castellón Dinámica del Repuesto Tel: 961700950 Fax: 961711022 Sueca (Valencia) Recambios Colón Catarroja Tel: 961263470 Fax: 961269840 Albal (Valencia) Recambios Sewen Tel: 966661409 Fax: 966661579 Elche (Alicante)

Ribot Recanvis Tel: 937247950 Fax: 937235580 Sabadell (Barcelona)

EUSKADI Aravi Tel: 944276687 Fax: 944273500 Bilbao (Vizcaya)

SDR Automotive (Ciclauto) Tel: 935642626 Fax: 933461305 Montcada i Reixac

Aravi Tel: 945067373 Fax: 945068990 Vitoria (Álava)

Taxiauto Tel: 934360400 Fax: 934360405 Barcelona

Recambios Gros Tel: 943286211 Fax: 943286932 San Sebastián (Guipuzcoa)

Telfer II Tel: 977229490 Fax: 977238100 Tarragona

Repuestos Plasencia Tel: 927413154 Fax: 927417763 Plasencia (Caceres) GALICIA Disgómez Tel: 981732828 Fax: 981732829 Carballo (A Coruña) Recambios Ochoa Tel: 986709070 Fax: 986709070 Vilaboa (Pontevedra) Recambios Ochoa Tel: 988477205 Fax: 988477187 Rivadavia (Orense) LA RIOJA Reymo Tel: 941227147 Fax: 941204770 Logroño – La Rioja MADRID Real Tel: 914083791 Fax: 913773938 Madrid Reynasa Tel: 918820143 Fax: 918823485 Alcalá de Henares (Madrid)

MURCIA Auto Recambios VillA Teléfono: 968 477 078 Fax: 968 477 324 Lorca (Murcia) J.A. Moreno Recambios Telf: 968280586 Fax: 968274633 Murcia Los Bolillas Telf: 968708938 Fax: 968702396 Caravaca de La Cruz (Murcia) NAVARRA Repuestos San Cristobal Tel: 948827559 Fax: 948827559 Tudela (Navarra) ANDORRA Euro Recanvis Tel: 376725448 Fax: 376827733 Andorra la Vella (Andorra) PORTUGAL Cosimpor Tel: 00351232419419 Fax: 00351232419401 Viseu (Portugal) FRANCIA Auto Pieces Occitanes Tel: 0033561570306 Fax: 0033561572583 Toulouse (Francia)

Tiene entre sus manos un renovado “EL PERIODICO DEL TALLER”. Hemos trabajado con un objetivo: informarle de lo que le interesa y entretenerle con la información. Porque queremos que nos lea y que disfrute haciéndolo. Confiamos en haberlo conseguido y que nuestro nuevo periódico siga siendo para usted una publicación de referencia.

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