autorevue PREMIUM #15 (Leseprobe)

BENTLEY CONTINENTAL GTC

Stilvolles Tanzen im Wind und mit dem Wind

PETER SCHREYER

Kias Chefdesigner und sein Fiat 124 Spider. Ein Ausflug

EFFEFFE BERLINETTA

Zwei Brüder bauen ihr Traumauto, als wäre 1960

Magazin für Fahrkultur

7,90 EURO NUMMER 15

IRRWITZ AUF RÄDERN

BUGATTI CENTODIECI

ISSN 1017-8457 L Österreichische Post AG MZ 02Z032122 M VGN Ges. m.b.H., Taborstraße 1–3, 1020 Wien. Retouren an Postfach 100, 1350 Wien

1600 PS, 8 MILLIONEN EURO

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ür uns ist essenzielles Autofahren nicht unbedingt mit sportlicher Ambition und telemetrischer Selbstanalyse verbunden. Schon auch, aber eben nicht nur. Speed hat für uns viel mehr sehr oft eine philosophische Dimension. Um es mit den Worten der Schriftstellerin Françoise Sagan („Bonjour tristesse“) auszudrücken, die eine sehnsüchtig Bewegte war: „Geschwindigkeit ist weder ein Zeichen noch ein Beweis noch ein Reiz noch eine Herausforderung, sondern ein Elan des Glücks.“ Und mit unserer heurigen Premium-Ausgabe der autorevue wollen wir ein Schaustück der Vielfältigkeit dieses Glücks-Elans vorlegen.

Unser Ausflug in Miamiblau-Gelb-Gelb auf die steirische Teichalm (Florida wäre jedem eingefallen) ist dafür ein Beispiel. Unterwegs waren ein Porsche 911 Speedster, ein Mercedes-AMG GT S Roadster und ein Audi R8 performance quattro, und dann schrieb Werner Jessner über den Porsche: „Der Saugboxer kreischt, dass du meinst, es zerreißt gleich alles, du willst schon hochschalten und schaust vorher sicherheitshalber auf den Drehzahlmesser, da steht die Nadel auf 6000 Umdrehungen. Noch ein Drittel des Weges vor dir, mein Freund, genieß den Weg. Plärr!“ Die Akustik-Version dieses Elans also.

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an kann Geschwindigkeit aber auch an dem erleben, das andere tun. Seit Wolfgang Hofbauer Motorjournalist ist, macht er etwa die Beobachtung, dass sehr schnelle, vor allem auch sehr schnell aussehende Autos weniger ihn zum Schnellfahren animieren als sein Umfeld. Auch diesmal wieder, im Huracán Evo. „Was glauben die denn alle, wer sie sind? ­Sehen die denn nicht, dass ich eine Atommacht bin?“, schreibt er beim Anblick der zumeist jungen Männer, die – wohl unfreiwillig – in altersschwachen Kisten banaler Herkunft sitzen und etwas beweisen wollen. Er sagt es und fährt weiter, mit 100 km/h, die in einem Lamborghini weit spektakulärer sind als 200 oder mehr in einer S-Klasse.

Und manchmal denken wir in unserer Welt bei Speed auch an etwas, das sehr lange dauert. Der Bau eines Autos zum Beispiel, etwa in der Manufaktur der Gebrüder Frigerio: „Neue Karosserien manifestieren sich langsam, es gleicht einem langsamen Gerinnen der Gedanken in Umrissen, dann kommt noch Blech drüber“, schreibt Martin Strubreiter, der Effeffe, in der Nähe von Monza gelegen, besucht hat. Und immerhin: Seit dem ersten physischen Auftreten des stark an die 60er-Jahre erinnernden Sportwagens sind schon zwei Autos ausgeliefert worden, eines nach Belgien und eines nach Indien. Elan also, der sich aus dem entwickelt, das nicht ist.

Das sind nur drei Beispiele von vielen. Sie sollen vermitteln, wonach wir eigentlich in jeder Ausgabe der autorevue Ausschau halten: nach den kleinen Momenten, die über die ernsten Alltagsdiskussionen hinaus die schöne Welt des Fahrens beschreiben. Die kleinen Momente, die manchmal süß sein können oder bitter, voller Liebe oder voller Schmerzen. In jedem Fall aber sind sie immer gut.

In diesem Sinn wünsche ich Ihnen eine unterhaltsame Lektüre dieser Premium-Ausgabe.

Ausflug in Drohfarbig. Teichalm ist ein harmloser Name, weil von dem her, wie wir zuweilen geklungen haben, also eigentlich meistens, wäre Kreischberg stimmiger gewesen. Und vorher durchs Höllental.

Herzlichst, Susanne Hofbauer

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FOTO: ANDREAS RIEDMANN

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BITTERSÜSSE LIEBESSCHMERZEN

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Pebble Beach, wo reich zu reich sich findet.

REVUE

12 N eu & edel Morgan Plus Six, Lamborghini Sián, Ferrari 812 GTS, Audi RS7 Sportback, Rolls-Royce Zenith Collection, Wiesmann Gecko, Vision Mercedes Simplex.

ALLE AUTOS

AUTOS

18 Bugatti Centodieci Das Auto als Weltereignis, so und so.

26 B MW 8er Gran Coupé Neues und Stilvolles vom Limousinen-Coupé.

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28 Lamborghini Huracán Evo Innere Faust, äußere Schönheit, echter Lärm.

Uhren und Jubiläen.

Zum Beispiel 50 Jahre Tag Heuer Monaco.

36 Bentley Continental GT Convertible Cabrio statt Maisonette.

40 Audi SQ8 Die Wucht der schnellen Lebensart.

42 Mercedes-AMG A35 4matic Wenn 306 PS würdig aufstampfen.

44 Porsche Cayenne Turbo Coupé Von der Übersteigerung des Bösen.

VERGLEICH

46 Club der Tropen-Flüchter Kräftige Premium-Cabrios, und wie man damit den Fahrtwind aufdreht: Audi R8 Spyder V10, Porsche 911 Speedster, Mercedes-AMG GT S Roadster.

TECHNIK

60 Gewicht und Gewichtung Alu, Carbon und Materialgestaltung: wie Leichtbau unsere Autos schneller, besser, freundlicher macht.

UNTERWEGS

66 Abgefahren Die Kurven des Gotthard und Parken am Hotelbalkon.

68 Bernina Gran Turismo 80 arge Geräte, eine gesperrte Passstraße.

FOTOS: KURT PINTER, WERK, ANDREAS RIEDMANN, GÜNTHER RAUPP

76 Im VW Touareg durch Island Vergessen Sie Offroad!

DRIVESTYLE 8 Waldecks Wanderbrief Im Geleit zu jungen Roadster-Fans.

24 Stephan Winkelmann Der Bugatti-Chef im Gespräch.

82 Bewegt in die Zukunft Lexus als Motorjacht. Fahrtraining in Lappland.

84 A us altem Holz Ehrwürdige Uhren zu ehrwürdigen Jubiläen.

88 P eter Schreyer Der Designer, sein Fiat 124 Spider & ein Gewitter.

15 Audi RS7 Sportback 40 Audi SQ8 46 Audi R8 Spyder V10 quattro 26 BMW 8er Gran Coupé 36 Bentley Continental GT Convertible 18 Bugatti Centodieci 104 Effeffe Berlinetta 15 Ferrari 812 GTS 14 Lamborghini Sián 28 Lamborghini Huracán Evo 17 Vision Mercedes Simplex 42 Mercedes-AMG A35 4matic 46 Mercedes-AMG GT S Roadster 12 Morgan Plus Six 8 Porsche 911 Carrera 4S 44 Porsche Cayenne Turbo Coupé 46 Porsche 911 Speedster 16 Rolls-Royce Zenith Collection 76 VW Touareg V8 TDI 16 Wiesmann Gecko

96 Brough Superior Wiederbelebung einer legendären Marke. In Frankreich.

102 Gimmicks Dinge, feingeistig, leistungsstark und einzigartig.

104 Effeffe Berlinetta Zwei Brüder & ihr fabriksneuer Sportwagen aus den 60ern.

130 Schlusslicht Bert Brecht: Der Insasse.

KLASSIK 112 Vor den Vorhang Bester KlassikerParkplatz Wiens. „Bullitt“-Mustang for sale.

114 Rolls-Royce Silver Cloud Eine Limousine, ein Cabriolet, unendlicher Stil.

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Morgan Plus Six. Hinter dem schönen Aluminiumkleid ist Eschenholz. Echt.

122 Monterey Car Week Die Schönsten und die Reichsten in Pebble Beach.

IMPRESSUM Postfach 5, 6960 Wolfurt, serviceportal.vgn.at, E-Mail: abo@autorevue.at, Tel.: (+43) 1 9555-DW 100, Fax: DW 200. Abobetreuung: DPV Deutscher Presse­vertrieb GmbH, www.dpv.de Adresse des Herausgebers und der Redaktion Taborstraße 1–3, 1020 Wien. Tel.: 01 213 12-5201, E-Mail: redaktion@autorevue.at Anzeigenabteilung Taborstraße 1–3, 1020 Wien. Tel.: 01 213 12-6131, Fax: 01 213 12-6607, E-Mail: anzeigen@autorevue.at Herausgeber VGN Medien Holding GmbH Chefredakteurin Susanne Hofbauer Redaktion Wolfgang Hofbauer, Ing. Rudolf S­karics, Martin Strubreiter Grafik Markus Pölzl (Art Director) Fotos Andreas Riedmann Lektorat korrekturleserei.at Mitarbeiter Gerald Enzinger, Werner Jessner, Dipl.-Ing. (FH) Christoph Jordan, Jürgen S­karwan, Julian Sparrer, David S­taretz, P­hilipp Waldeck Redaktion Digital MMag. Roman Gaisböck, Mag. Andreas Kolbábek Redaktionsassistenz Gerda Ottendorfer (DW 5201) Medieninhaber, Verleger, Produktion VGN Medien Holding GmbH, FN 183971x, HG Wien, T­aborstraße 1–3, 1020 Wien, Tel.: 01 213 12-0. Verlagsort/Sitz Taborstraße 1–3, 1020 Wien Geschäftsführung VGN Dr. Horst Pirker (CEO & Vorsitz), Mag. Claudia Gradwohl (CHRO), Mag. Helmut Schoba (COO),Susanne Herczeg (CFO & Prok.)

General­bevollmächtigte Gabriele Kindl, Dietmar Zikulnig Managing Director Mag. Ralf B. Six Anzeigen Reinhold Oberegger (Ltg.) International Sales Mag. Evelyn Strohriegel (Ltg.) Business Intelligence Annemarie Radl Anzeigenverrechnung Ingrid Lichtblau (Teamleitung Print), Claudia Fabian. Derzeit gilt die Anzeigenpreisliste 2019. Controlling & Rechnungswesen Nikola Stefenelli (Ltg. Controlling), Christine Glaser (Ltg. RW)­ Produktion Sabine Stumvoll (Ltg.), Hans Molnar Anzeigenproduktion Günter Tschernitz (Ltg.) Vertrieb Michael Pirsch (Ltg.), Cornelia Wolf (EV) VGN Creation Antje Lehnert-Jaich (Ad-Marketing), Kerstin Gruber (Marketing). Reproduktion Neue ­Medientechnologie Ges.m.b.H., 1020 Wien, ­Taborstraße 1–3 Druck Leykam Druck GmbH & Co KG, Bickfordstr. 21, 7201 Neudörfl Vertrieb Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif Erscheinung, Preis, A ­ bonnements Die Autorevue erscheint zu Beginn jedes Monats, Einzelpreis: € 4,90 (Inland). Jahres­abo-Preis: € 54,00 ­(Inland). Abo-Tel.: 01/95 55-100 oder­ www.autorevue.at/abo Druckauflage ÖAK 1. Halbjahr 2019: 45.017 Stück. Der ­Offen­­legungstext gem. § 25 MedG ist unter ­www.autorevue.at/impressum abrufbar. Art Copyright © Bildrecht, Wien. Alle Rechte, auch die Übernahme von ­Beiträgen nach § 44 Abs. 1 Urheber­rechtsgesetz, sind vorbehalten.

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COVER

B u gatti Cento d iec i

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DAS AUTO FÜR DIE OBEREN ZEHN Wenn Preis und Fahrwerte durch jede Decke gehen und die Limitierung mikroskopisch ist, dann hat Bugatti wieder ein spezielles Modell herausgebracht.

Anspruch: Weltereignis. Eingelöst? Eingelöst.

VON WOLFGANG HOFBAUER

FOTO: WERK

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La m bo rgh i ni H u racán Evo

DAS AUTO DES HORNISSENIMKERS Der Huracán als Evo. Stärkerer V10, schnelleres Fahrwerk, böseres Heck, innere Faust und äußere Schönheit vor richtig großer Lärmkulisse. Ein Glück auch, dass man kein Radio braucht.

VON WOLFGANG HOFBAUER

PHOTOGRAPHIE KURT PINTER

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HINTER DEM KOPF BRAUST DER ZEHNENDER, UND ER KLINGT EIN WENIG SCHMUTZIG, ALS WÜSSTE ER, DASS SEIN PATE URSPRÜNGLICH EIN TRAKTORFABRIKANT WAR.

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B ent ley Co nti n ental GT Co nvertib le

CABRIO Glanznummer. So brillant, als hätte man eine Schutzfolie abgezogen, wirkt der GT/ GTC und lässt den Vorgänger verblassen.

Freilich verstecken sich auch in der gängigsten Erscheinung teure Extras. So kostet das untere Chromgitter 1.460 Euro Aufpreis.

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FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

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ielleicht reichte es, wenn man die Farbe allein erwürbe?

Sequin Blue metallic, 6.840 Euro. Das kann man sich leisten.

Dazu blicke man in den Himmel, der ist überhaupt gratis.

Dennoch … irgendwas fehlt. Das richtige Bentley-ConvertibleGefühl will sich nicht einstellen, solange dieses teure Knistern eines sich abkühlenden W12-Zylinders fehlt. In diesem unbeschreiblichen Knistern lebt alle Materie, hier atmen der Reichtum und die Kunst des Müßiggangs, wie man sie als zarten Schmelz pflegt, hervorgerufen vom ständigen Oszillieren zwischen latenter Glückseligkeit und demonstrativem Ennui, der verhaltenen Melancholie der Reichen und raffiniert Übersättigten.

Denn wir wollen voraussetzen, dass ein Bentley GTC nicht als Trophäe in das Privaterfolgsmuseum gestellt wird, sondern sozusagen einen Alltagsmittelpunkt in gehobener Gesellschaft darstellt. Wie traurig wäre Reichtum, mit dem man nichts anzustellen wüsste. So gesehen zählt der GTC zu den Basics unaufgeregt ­geschmackvoller Lebensführung, was insofern erfreut, als das Auto überhaupt kein Blender ist.

Durch subtile aber aufwendige Interventionen hat das viersitzige Cabriolet an Schärfe, dynamischer Akzentuierung und Wohlgestalt gewonnen. Den Designern um Stefan Sielaff ist eine bemerkenswerte Erweckung des Blickes, eine wohldosierte Nachschärfung dezenter Aggressivität gelungen. Als hätte man eine trübe Schutzfolie von einem Smartscreen gelöst, erscheint das Auto plötzlich präsent und wach, steht unter permanentem Formenfluss und holt aus jeder Witterung das Maximum: Wenn Regentropfen über Stoffdach und Lack perlen, möchte man sie aufsammeln und in Schmuckschatullen sortieren, so wertvoll haften sie an. Und bei Sonne, wenn sich das Dach in Sekundenschnelle lüftet wie der Hut eines höflichen Herrn, eröffnet sich eine ziselierte Verletzlichkeit, als hätte man unbelichtetes Fotopapier ausgelegt.

Und aufgemerkt: Die Cabrioversion des Continental GT heißt jetzt nicht mehr GTC, sondern GT Convertible. Bei diesem Preis (den wir hier ganz nebensächlich einstreuen: 427.648,40 Euro für das abgebildete Fahrzeug) müssen so viele Buchstaben drin sein.

Weil wir hier nicht alten Adels, sondern junger Neugier sind, wollen wir uns doch reichlich unverhohlen dem Thema Preisgestaltung widmen. Wer sich beim Nettopreis von 196.000 Euro die Hände reibt wie bei einem Sonderangebot von Sutterlüty, sei österreichweit an 32 Prozent NoVA, C02-Abgabe und 20 Prozent Mehrwertsteuer erinnert, und schon sieht man sich einem Grundpreis von 298.000 Euro ausgesetzt. Wer denkt, das wäre noch zusammenzukratzen, sei auf das Kleingedruckte verwiesen: die Aufpreisliste.

Daraus erfährt man etwa, dass die unteren Chromgitter, wiewohl auch aus Plastik gegossen wie der Kühlergrill, 1.500 Euro extra kosten. Und die schwarzen Mulliner-Felgen zu zweiundzwanzig Zoll noch mit 15.000 Euro dazuschlagen. Raucherpaket, Luft-Ionisator,

SANKT Man kann natürlich auch eine Wohlfühl-Traummaisonette in Wien Floridsdorf um den Preis bekommen.

VON DAVID STARETZ PHOTOGRAPHIE ANDREAS RIEDMANN

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

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VERG LE I C H

A lmra us c h & G i pfelst u rm

CLUB DER TRO Als der Sommer tobte und die Luft stand, war es Zeit, ein paar kräftig motorisierte Premium-Cabrios zu schnappen und den Fahrtwind aufzudrehen.

VON WERNER JESSNER PHOTOGRAPHIE ANDREAS RIEDMANN

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Porsche 991 Speedster 510 PS, 470 Nm € 348.125,– (ausverkauft)

Audi R8 Spyder V10 performance quattro 620 PS, 580 Nm, € 267.970,–

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PEN-FLÜCHTER 47

Mercedes-AMG GT S Roadster 522 PS, 670 Nm, € 200.610,–

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tec h ni k Leic ht bau

GEWICHT UND GEWICHTUNG premium 2019

FOTO: WERK

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Aluminium hat Stahl nicht ersetzt, und erst recht wird Kohlefaser nicht Aluminium ablösen. Ganz im Gegenteil: Die Erfordernisse des Klimaschutzes eröffnen im Leichtbau völlig neue Per­spektiven.

So verschiebt sich der Fokus auch durch neue Konstruktions- und Herstellungsmethoden vom ­Material zur Formgebung.

VON RUDOLF SKARICS

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u n terweg s

B er n in a G ran Tu r i s mo

UND ES WAR GUT

Oftmals sind die wildesten Ideen eh die besten: Lasst uns doch einfach eine HauptverbindungsPassstraße über die Alpen sperren und mit 80 der ärgsten Geräte der letzten 90 Jahre ein Rennen darauf veranstalten! Bernina Gran Turismo, here we go.

VON WERNER JESSNER FOTOS GIAN MARCO CASTELBERG

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Diese schĂśnen Kurven (und Kanten)!

5,7 Kilometer bergauf, jeder so schnell er kann (und das mitten in der Schweiz!). Wir beobachten eine 1986er Alpine V6 Turbo aus dem kurzlebigen Europacup beim Gipfellauf.

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Po r t ra it Peter S c h reyer

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DER IKONEN­ BAUMEISTER, DER KLEINE SCHWARZE UND DAS DONNERWETTER

Eine Ausfahrt mit Peter Schreyer, Chefstylist von Hyundai Motor, durch die bayrischen Alpen, bei der wir uns über Pannen bei der Oldtimerpflege, Jugendausflüge über die Grenze und Bekleidungsvorschriften in Korea unterhalten.

VON SUSANNE HOFBAUER

PHOTOGRAPHIE ANDREAS RIEDMANN

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„DIE NACHBARIN HATTE EINEN SPIDER, UND IMMER, WENN SIE VORBEIGEFAHREN IST, HAB ICH MIR GEDACHT: SO EIN SUPERAUTO!“

FOTOS: ANDREAS RIEDMANN

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drive styl e

B ro u gh S u p eri o r Pen d in e S an d Racer

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TRAUMFÄNGER

Die legendäre britische Marke wurde in Frankreich wiederbelebt und soll nun auch in Österreich Fuß fassen. Aus drei Modellen wählten wir die zarte Pendine für eine erste Ausfahrt.

VON DAVID STARETZ PHOTOGRAPHIE ANDREAS RIEDMANN

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drive sty l e

Ef fef fe Ber l i n ett a

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ALS GESTERN SCHON HEUTE WAR

Ein Sportwagen von heute aus einer Werkstatt wie gestern, mit Technik von Alfa Romeo und einem Design aus der schönsten Epoche. So kann’s gehen, wenn sich zwei Brüder ein ziemlich aufwändiges Hobby leisten, eine Art Serienproduktion inklusive.

VON MARTIN STRUBREITER PHOTOGRAPHIE ANDREAS RIEDMANN

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M o nterey C ar Week 2019

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KEINESFALLS DARF DIE MONTEREY CAR WEEK ALS OLDTIMERPOLITURPARTY ABGETAN WERDEN. DIE AUTOMOBILINDUSTRIE NÜTZT LÄNGST DIE SIGNALWIRKUNG DER VERANSTALTUNG FÜR IHRE ZWECKE premium 2019

RARITÄTEN, FETEN UND MONETEN Die tollsten Shows rund um das Auto bringen doch nur die Amerikaner zuwege – und Pebble Beach toppt alles VON DAVID STARETZ PHOTOGRAPHIE GÜNTHER RAUPP

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