Autos&Viajes Magazine #18 Dic - Feb 2014 by Autos&Viajes

CARTA DEL

EDITOR

LUCA DI MONTEZEMOLO MI visita a Maranello también incluyó un fugaz encuentro con el sucesor de “Il Commendatore”.

Nuestro paso por la Emilia Romagna no pudo ser mejor. Un programa organizado con bastante tiempo de antelación que contó con la ayuda de la región, tanto de la oficina italiana (el APT Servizi) como la del representante local en Argentina y del

Ravenna y Rimini, pero también visitamos otras localidades y pueblos como Cesenatico y Sant´Arcangello.

Enit, Organismo Oficial Italiano para el Turismo; además del apoyo de las cámaras hoteleras y gastronómicas de la Emilia Romagna.

exquisita gastronomía, con los quesos Parmigiano-Reggiano y el acetto balsámico tradicional como estandartes; y de sus hábitos y costumbres, muy similares a las nuestras.

Este gran viaje merece ser contado de la mejor manera y por ello decidimos que era necesario un número especial de 120 páginas, para que no quede nada afuera. Los epicentros de nuestra aventura italiana fueron las ciudades de Modena,

En cada uno de estos lugares disfrutamos de sus hermosos monumentos y edificios históricos; de su

Pero hay un lugar de esta región que no puede pasar inadvertida para los amantes de los automóviles deportivos: Modena, el corazón de la industria de superdeportivos de raza, con Ferrari a la cabeza, Lamborghini,

Maserati y la más reciente Pagani. Un destino que todo “fierrero” de ley no puede dejar de visitar alguna vez en su vida. Haciendo honor al título de Terra di Motori que se le asigna a la ciudad de Modena, hicimos cuanto pudimos vinculado a los motores. Visitamos las fábricas de Lamborghini, Ferrari y Pagani, esta última con entrevista a su fundador Horacio Pagani incluida; recorrimos el Museo Ferrari de Maranello; el Museo Casa Enzo Ferrari de Modena; la Collezione Maserati Panini; el Museo Stanguellini; y manejamos dos deportivos extremos: Un “caballito” en el Autodromo di Modena y un “torito” por las calles

de Sant´Agata Bolognese. Más no se puede pedir... Y como no podía se de otra manera, nos hospedamos en los hoteles más representativos de cada ciudad: el Hotel Canalgrande en Modena, el Palazzo Bezzi en Ravenna y el Grand Hotel di Rimini, aquel que el cineasta italiano Federico Fellini eligió para su última morada en vida.

Andrés Canet Director General

staff AUTOS&VIAJES MAGAZINE Cnel. Ramón L. Falcón 2150 - 4˚A

Director General: Andrés Canet

Distribución Cap. Fed y GBA:

Horacio Pagani, Luca Venturi, Clamentina

(1406) Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Directora de Turismo: Ana Bouzas

Vaccaro Sánchez y Cía. S.C.

Milá, Soledad Carranza, Naomi Evans,

República Argentina

Director de Fotografía: Axel Alexander

Tel.: (+5411) 4305-3908

Marcia Mazzocchi, Alfredo Ramos,

Tel.: (+5411) 4634-1608

Asesoría Legal: Dr. Alejandro Polo

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Logística: Miguel Angel Canet

Marcos Sydor, Pablo García Rodríguez. Impreso en: Galt S.A. (DICIEMBRE 2013)

Departamento Comercial:

Ayolas 494 (1159) Ciudad Autónoma de

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Buenos Aires - Argentina

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Colaboraron en esta edición: Viviana Canet, Alejandro Campolieto.

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Comercializa:

Arte y Diseño: Estudio Mac

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Foto de tapa: Andrés Canet

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Agradecimientos: Leandro Di Pinto, Yuki

Ciudad Autónoma de Buenos Aires -

Trivisonno, Raffaella Rondollini, Lidia

República Argentina.

Zoffoli, Silvia Gagliardi, Claudia Valentini,

Alejandro Campolieto

Salvatore Constanzo, Patricia Eterovic,

ISSN.1852-3641

Móvil - Whatsapp: (+54911) 15-3475-1148

Bernardo Caselli, Modena Tour, Chiara

Director y Propietario: Miguel Andrés Canet Leal

alejandro@ms-media.com.ar

Sandoni, Rita Paserini, Matteo Torre,

Registro de la Propiedad Intelectual Nro. 5062158

AUTOS&VIAJES

18.

48.

60.

66.

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: MODENA

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: GUÍA GASTRONÓMICA

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: GRAND HOTEL RIMINI

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: FABRICA LAMBORGHINI

76.

98.

110.

114.

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: ENTREVISTA A HORACIO PAGANI

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: FERRARI F430 CHALLENGE

HOTEL OMM BARCELONA

PARMIGIANI LIFESTYLE ROAD TOUR

+SUMARIO#18\

DICIEMBRE2013-FEBRERO2014

.08

.16

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NEWS AUTOS

100˚ ANIVERSARIO FORD ARGENTINA

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: RIMINI

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: FABRICA FERRARI

.10

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ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: GALLERIA FERRARI

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GADGETS

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: RAVENNA

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: ITALIA EN MINIATURA

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: MUSEO CASA ENZO FERRARI

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA LP570-4 “EDIZIONE TECNICA”

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NUEVA TIENDA DANFER

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: CESENATICO

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: HOTEL CANALGRANDE

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: MUSEO STANGUELLINI

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: 100˚ ANIVERSARIO MASERATI

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BAUTISMO MSC POESIA

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: SANT´ARCANGELO

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: PALAZZO BEZZI HOTEL

ESPECIAL EMILIA ROMAGNA: MUSEO MASERATI PANINI

NEWS TURISMO

| NEWS MOTOR

NUEVO MERCEDES BENZ CLASE S. La nueva Clase S no pasa desapercibida. Su diseño exterior conjuga distinción elegante con elegancia deportiva. La sugerente línea de carácter, la parrilla del radiador de configuración tridimensional e innovadores faros y grupos ópticos traseros en técnica LED resaltan el carácter de alta tecnología de la Clase S y subrayan así, también de forma óptica, su liderazgo entre las berlinas de todo el mundo. El ambiente en el generoso habitáculo es ideal para sentirse a gusto, relajarse y para trabajar concentrado. Su armoniosa combinación de materiales y colores subraya la unidad de diseño del exclusivo interior. El acabado preciso de todos los elementos y superficies de alta calidad transmiten un

FORD MUSTANG CELEBRA 50 AÑOS CON SU NUEVO Y ELEGANTE DISEÑO. El 17 abril de 2014 se cumplen 50 años de la presentación del Ford Mustang original y cada uno de los modelos 2015 marcará un hito mediante la incorporación de un distintivo en el panel de instrumentos que incluirá el logo del caballo al galope y la leyenda “Mustang desde 1964. El próximo capítulo en la vida del icónico “pony” comienza con el nuevo Ford Mustang, cargado con tecnologías innovadoras y entregando niveles de rendimiento de clase mundial.

aura artesanal y atraen las miradas. Las formas de la nueva Clase S conjugan distinción y estilo con elegancia deportiva. Las sugestivas líneas del exterior confieren al vehículo fuerza y dinamismo, antes incluso de ponerse en marcha. El interior cumple lo que promete el exterior: amplitud, belleza y confort, que dan como resultado un ambiente de bienestar fuera de lo común. Algo que no encontrará fuera de la Clase S.

El impacto de Mustang va mucho más allá de los más de 9 millones de autos vendidos en sus 50 años de producción continua. Ha hecho miles de apariciones en cine, televisión, música y video juegos, y es el vehículo más elegido del mundo en Facebook.

La apariencia, el andar y los sonidos de un Mustang son los aspectos clave en la experiencia visceral por la cual los conductores desean sencillamente subir y salir a la ruta. La mayor cantidad de opciones para elegir permite que haya un Mustang para cada estilo de vida. Los mejorados motores V6 y V8 se unen este año a un motor EcoBoost® totalmente nuevo de 2.3 litros que le otorga al Mustang una tecnología de vanguardia. Mustang GT continúa con la última edición del gutural V8 de 5.0 litros, ahora con una versión mejorada del tren de válvulas y cabezas de cilindros que producen más de 420 caballos de fuerza y 529 Nm de torque. El nuevo múltiple de admisión mejora la ventilación a baja velocidad para obtener un menor consumo de combustible y mejorar la estabilidad de inactividad así como la emisión de gases.•

EDICIÓN LIMITADA DE LA YAMAHA YZF-R15.

NUEVA LAND CRUISER PRADO Toyota Argentina presentó su nueva Land Cruiser Prado, que exhibe cambios en su diseño exterior e interior, así como en su equipamiento de confort. Este modelo cuenta con más de 50 años de historia y es sinónimo de robustez, confort y extraordinario desempeño en cualquier superficie. Continúa ofreciendo un motor V6 naftero de 4.0L, 24 válvulas DOHC con 275 CV y 381 Nm que gracias a su sistema Dual VVT-i, entrega su potencia en forma progresiva minimizando el consumo de combustible. Su motor está asociado a una transmisión automáti08

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ca con AI-SHIFT de 5 velocidades con comando secuencial que interpreta la intención del conductor y las condiciones del camino modificando automáticamente el patrón de cambios para una conducción más eficiente y confortable. La Land Cruiser Prado, en su versión VX, mantiene el Sistema de Suspensión KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), elemento destacado de seguridad que optimiza el efecto de los estabilizadores delantero y trasero mediante un sistema hidráulico logrando un mejor comportamiento tanto en ruta como fuera de ella.•

Yamaha Motor Argentina trajo al país una edición limitada de la nueva YZF-R15 2.0, un modelo que presenta un diseño atractivo y renovado. La evolución de la unidad resulta notable en su estética, carenado y asiento dividido que la hacen semejante a la YZF-R1 o YZF-R6. Entre sus principales modificaciones se destacan; nuevo chasis Deltabox, disco de freno de mayor diámetro, nuevas llantas y asiento dividido. La unidad se encuentra disponible en la red de concesionarios oficial en color blanca/azul, blanca/ rojo y negro.•

| GADGETS

¡Los quiero! BOWERS & WILKINS P7. Con los P7, Bowers & Wilkins ha tomado todo lo que sabemos sobre tecnología de cajas acústicas y lo hemos incorporado en unos auriculares para Alta Fidelidad móvil. El uso de transductores de última generación y la reconocida atención de Bowers & Wilkins por los detalles ha hecho posible que los P7 supongan un gigantesco salto hacia delante en términos de calidad sonora.

Los auriculares P7 de Bowers & Wilkins proporcionan una experiencia sonora cristalina y envolvente. Una combinación única de transductores de alta tecnología y última generación, materiales lujosos y un inteligente diseño plegable hace de los P7 los mejores auriculares para Alta Fidelidad móvil jamás creados por Bowers & Wilkins. •

FREAK CRUISER DE ULYSSE NARDIN. Concebido en el 2001 por las mentes más avanzadas, el Freak vuelve a su puerto de origen después de navegar en el mar de las tecnologías de vanguardia. Tan espectacular como siempre con su Carrousel-Tourbillon, el nuevo Freak Cruiser iza sus velas y surca las olas, el verdadero hogar de Ulysse Nardin. Completamente rediseñado, está rodeado de olas gracias a un bisel decorado con “estriado acuático” y un ancla flotante en forma de un puente oscilante.

Carente de verdadera esfera y agujas, el Freak Cruiser está diseñado de forma que el movimiento gira sobre sí mismo. Llamado Carrousel-Tourbillon, este sistema que desafía la imaginación, está totalmente suspendido, ya que no cuenta con el pivote central que anteriormente otorgaba, junto con el cristal de zafiro, el soporte para sostener completamente la estructura.•

TAG HEUER RACER SUB NANO. TAG Heuer presenta el nuevo RACER SUB NANO, el primer celular de lujo con la tecnología Waterblock™, la cual protege los componentes eléctricos internos del agua y la humedad. Se trata de un smartphone de Edición Limitada a 500 piezas, de máxima resistencia y ultra ligero, con chasis de goma, tornillos de titanio y puentes de fibra de

carbono. Cuenta con un procesador de alta velocidad así como la última versión del sistema operativo Android. TAG significa “Tecnología Avant-Garde” y representa la filosofía de la visión del futuro que conduce la marca Suiza desde 1860.•

| APERTURAS

Nueva tienda Danfer El espacio, de 300mts2, luce un diseño elegante, y presenta boutiques y espacios exclusivos de las Manufacturas más prestigiosas a nivel mundial.

anfer realizó la apertura de su nuevo espacio en Patio Bullrich, con un cocktail especial para clientes, amigos y prensa. Esta tienda más amplia permite ofrecer al cliente un espacio de lujo donde encontrará boutiques y espacios exclusivos de las manufacturas relojeras más prestigiosas del mundo como Breguet, Blancpain, Ulysse Nardin, Parmigiani, Bulgari, Jaquet Droz, Piaget, Breitling y TAG Heuer, entre otras. Cada una cuenta con un importante espacio de exhibición que permite mejorar su exposición en el mercado argentino, tanto por la afluencia de público en la tienda, como por la ubicación preferencial dentro del shopping. La inspiración para llevar adelante el estilo del local proviene de la elegancia: un diseño selecto, donde la exhibición se realiza dentro de una “casona” con grandes ventanales y pisos de madera que brindan una calidez 12

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natural al lugar. Los colores cálidos de los muebles y cortinados, conservan el estilo distinguido y clásico, en contraste con los detalles en vidrio negro que aportan modernidad y originalidad al diseño. La nueva tienda Danfer Patio Bullrich cuenta además con una imponente galería, que une los dos salones principales, donde se presentarán las ediciones especiales y piezas suizas más exclusivas de las marcas que representan. Además, este espacio cuenta con un sector donde se presentarán diversas muestras itinerantes, afianzando aún más el vínculo que Danfer tiene con la cultura. Liz Solari, estuvo presente en el evento luciendo un exclusivo conjunto de joyas de la colección Dreams de Danfer. Liz es además protagonista de la nueva campaña Danfer Jewellery, la cual fue fotografiada por el reconocido Nacho Ricci, pareja de la modelo.•

| LANZAMIENTOS

Bautismo en Sudamérica Con el arribo por primera vez a Sudamérica del MSC Poesia, MSC Cruceros inaugura la temporada 2013-2014.

articipamos del acto de ceremonia inaugural del Crucero MSC Poesia que llegó por primera vez a al Puerto de Buenos Aires. En su debut en Sudamérica, la embarcación fue recibida por funcionarios del sector turístico, el Director Ejecutivo de MSC Cruceros, Roberto Fusaro y contó con la presencia de Valeria Mazza, quien fue designada Madrina del crucero. Durante el acto inaugural, las autoridades destacaron que el MSC Poesia combina esplendor, diversión y relax en sus espaciosas cabinas con capacidad para 3.223 huéspedes. El barco cuenta con dos restaurantes principales: Il Palladio y Le Fontane, junto al restaurante a la carta L`Obelisco. Completan la oferta culinaria diez bares, el Sushi 14

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Bar y el restaurante a la carta para una experiencia gastronómica para todos los gustos. Además dispone de varios espacios diseñados para el entretenimiento de toda la familia: teatro, disco, casino, gimnasio, piscinas, SPA y áreas exclusivas para niños y el Teens Club, destinado exclusivamente para adolescentes. La llegada del MSC Poesia a Buenos Aires se celebró con un evento a bordo del crucero que duró más de 12 horas y que convocó a más de 1.500 invitados, quienes tuvieron la oportunidad de conocer y disfrutar de todas las comodidades del crucero. Durante el día pudieron participar de actividades de fitness y charlas gastronómicas con el prestigioso chef Martinia-

no Molina. Por la noche, los huéspedes se deleitaron con shows musicales a cargo de Bajofondo, La Bersuit Vergarabat y Guillermo Guido. El MSC Poesia contará con 21 salidas regulares desde noviembre de 2013 y hasta abril de 2014 con itinerarios de 3, 7, 8 y 9 noches hacia las costas de Brasil y Uruguay con escalas en Ilha Grande, Ilhabela, Búzios, Copacabana, Cabo Frío y Río de Janeiro. Además, será el escenario de cuatro cruceros especiales de Navidad, Año Nuevo, Carnaval y Pascuas y con cinco propuestas de salidas temáticas: Crucero Fitness, Gastronómico, Baila Conmigo, de la Moda y del Humor.•

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| EMPRESAS

100 años de Ford en Argentina

A lo largo de sus 100 años de presencia ininterrumpida en el país, Ford ha forjado un vínculo indisoluble con los argentinos.

ord Argentina celebró su primer centenario de presencia ininterrumpida en el país con la visita de Bill Ford, bisnieto de Henry Ford y Presidente Ejecutivo del Directorio de Ford Motor Company. En un evento realizado en el Hotel Hilton de Buenos Aires Ford recorrió un siglo de innovaciones introducidas por la marca, las cuales marcaron el pulso de la industria automotriz y de la sociedad argentina. Más de doscientos representantes de los más importantes medios compartieron la celebración junto a destacados ejecutivos de Ford Motor Company, tal es el caso de Mark Fields, COO de Ford Motor Company, Ziad Ojakli, vicepresidente ejecutivo de Asuntos Gubernamentales y Relaciones con 16

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la Comunidad y Steven Armstrong, Presidente de Ford Sudamérica.

tinos desearon tener y que han acompañado el desarrollo productivo del país.

Argentina ocupó un lugar preponderante en los comienzo del desarrollo de los negocios globales de Ford. Fundada el 31 de diciembre de 1913, Ford Argentina fue la primera empresa automotriz en radicarse en el país y la segunda filial de Ford Motor Company fuera de Norteamérica.

Cuando Henry Ford fundó Ford Motor Company tenía la visión de poner al alcance de todas las personas soluciones de transporte que hicieran sus vidas mejores. Este espíritu estuvo siempre presente a lo largo de la historia forjando lo principios rectores de la empresa. Ford hizo que el automóvil dejara de ser una utopía para la creciente clase media. Hoy este espíritu lo está haciendo con las tecnologías, antes sólo encontradas en vehículos de alta gama hoy incorporadas por Ford a vehículos de todos los segmentos, inclusive en los autos chicos.•

En estos 100 años, Ford ha logrado despertar una verdadera pasión en muchos argentinos, no sólo por ser la marca más ganadora en el Turismo Carretera, sino también, por brindar soluciones confiables de movilidad. Un siglo de producir los vehículos que todos los argen-

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| ESPECIAL EMILIA ROMAGNA + CIUDADES

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Historia, sabores y amor por los motores Modena. Regaló al mundo la entrañable voz de Pavaroti, el exquisito y único vinagre balsámico y los autos más soñados por todos, la mítica Ferrari, la elegante Maserati, la más deportiva Lamborghini y la flamante Pagani. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: Andrés Canet

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LA CIUDAD ESTÁ CARGADA DE ESTILO Y ELEGANCIA, CON UN TRANQUILO ESTILO DE VIDA, FIEL A SUS COSTUMBRES Y ANTIGUAS TRADICIONES.

legamos a Italia una mañana de julio, ansiosos por emprender un viaje único por la rica región de la Emilia-Romagna. Nuestra primera parada fue la antigua ciudad de Modena, con el objetivo de recorrer “el valle de los motores”, como se conoce a esta zona por su gran influencia en el mundo automotor. Para nuestro asombro, la ciudad nos sorprendió también por su historia, sus exquisitos sabores y sus añejas calles pobladas de gente en bicicleta, el medio de transporte favorito de la ciudad.

Su historia comienza con los etruscos, quienes le dieron su origen. Posteriormente se asentaron celtas y romanos que la proclamaron colonia romana en el año 183 antes de Cristo. Con su llegada se hicieron proyectos de recuperación de tierras y se crearon nuevos planes urbanos, proclamando a la via Emilia como eje vial y calle principal de la ciudad. Con el paso de los años tuvo varios períodos de crisis, guerras e inundaciones que obligaron a sus habitantes a dejar la ciudad. Más tarde el pueblo comenzó un nuevo

período de reformas y gracias a la influencia de los obispos por proteger a su patrona S. Geminiano se establecieron definitivamente en este lugar abandonando por completo el primer asentamiento. En el siglo IX la ciudad se convirtió en una comuna libre, tomando parte en la cruzada lanzada por Pedro el Ermitaño. Los siglos XII y XIII vieron a Modena participar en los acontecimientos políticos más importantes de Italia, siendo gobernada por diferentes duques entre AUTOS&VIAJES

CATEDRAL DE MODENA Es uno de los ejemplares mรกs sobresalientes del arte romรกnico en Europa.

MERCADO DE NAKAMISE Tradicional paseo comercial tokiota en el barrio de Asakusa.

©K:FUJII

MODENA TUVO VARIOS PERÍODOS DE CRISIS, GUERRAS E INUNDACIONES. RECIEN EN 1859 SE CONVIRTIÓ FINALMENTE EN PARTE DEL REINO DE ITALIA.

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1598 y 1859, fecha en la que la ciudad se convirtió finalmente en parte del Reino de Italia. Luego de dos horas de viaje en auto desde Malpensa, el Aeropuerto Internacional de Milán, y un breve almuerzo en un autogrill (fantásticos restaurantes ruteros self service), llegamos a Modena. Una vez instalados en el hotel Canalgrande, ubicado magistralmente en el casco histórico y emplazado en un antiguo convento y palacio ducal (ver pág. 56), decidimos explorarla.

llo de la ciudad y ha sido declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1997. La Catedral es sin duda alguna uno de los ejemplares más sobresalientes del arte románico en Europa. Construida en mármol blanco, su fachada es una obra maestra con relieves que constituyen uno de los mejores ejemplos de la escultura románica y relatan historias del Antiguo Testamento como la creación de Adán y Eva, el pecado original y el Arca de Noé.

Descubrimos una ciudad llena de diseño y elegancia, floreciente e industrial, con un tranquilo estilo de vida, fiel a sus costumbres y antiguas tradiciones, amante de la buena comida y el buen vino. Es una ciudad con una arquitectura sofisticada y de calidad, en la que se destaca el color terracota de sus viejas residencias y palacios, las profundas calles, y sus veredas cubiertas y protegidas por arcadas que dejan ver parte de su pasado.

Elevándose majestuosamente por sobre las tejas de las casas, la Torre Ghirlandina es el monumento más representativo de la ciudad. Esta torre campanario debe su nombre a las balustradas en mármol, livianas como guirnaldas, alrededor de su alta aguja. Lamentablemente no pudimos apreciarla por completo debido a las restauraciones que se le están realizando. Frente a ella se encuentra el Palacio Comunal o Ayuntamiento, un hermoso edificio medieval restaurado durante los siglos XVII y XVIII con su llamativa Torre del Reloj.

Caminando por una de estas calles desembocamos en la Piazza Grande, un espacio amplio que junto a la Catedral y su Torre Ghirlandina conforman el conjunto arquitectónico más be-

Otros edificios que resultaron de nuestro interés y se encuentran muy cerca uno de otros son la Iglesia de San Francisco, la Galería Estense, el Palacio de los Museos y el Palacio

VALE LA PENA PERDERSE EN EL ANIMADO BULLICIO, EN LOS COLORES DE LAS FRUTAS Y LA CUIDADA EXPOSICIÓN DEL MERCADO ALBINELLI.

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Ducal, residencia de la familia que gobernó la región durante dos centurias y que hoy es sede de la academia militar más antigua del mundo y el lugar preferido para realizar conciertos multitudinarios. Tuvimos la fortuna de coincidir con uno, y ver llegar a la gente en bicicleta resultó muy pintoresco. A metros de la Catedral todas las mañanas abre sus puertas el Mercado de Albenilla, el más tradicional de la ciudad. Vale la pena perderse en el animado bullicio, entre los colores de las frutas y verduras, saboreando la cuidada exposición del mercado. Verduras, frutas, panes, carnes, embutidos y pastas pueden encontrarse en este divertido y alegre lugar, además del vinagre balsámico tradicional de Modena. Este producto típico de la región se elabora a partir del mosto de uva cocido que se envejece entre 12 y 25 años en barriles pequeños de madera, un producto caro pero que vale la pena probar con una porción de queso Parmiggiano-Reggiano (otro ícono local) recién roto y ligeramente manchado con unas gotas de esta sutil esencia. Los amantes de los autos, saliendo del centro histórico de la ciudad, encontraran museos y 28

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LA GASTRONOMÍA DE LA EMILIA ROMAGNA ES UNO DE LOS VALORES MÁS IMPORTANTES DE LA REGIÓN, CON SUS QUESOS PARMIGIANO-REGGIANO, EL VINAGRE BALSÁMICO TRADICIONAL Y LA PIADINA PRESENTES EN CADA MESA.

colecciones imperdibles. El espectacular MEF – Museo Casa Natale Enzo Ferrari (ver pág. 84), inaugurado en 2012 en la casa donde nació el legendario Enzo; las oficinas de la antigua fábrica Maserati; la colección privada de la familia Sanguellini (ver pág. 88); y la colección Maserati Panini (ver pág. 90) ubicada en un antiguo galpón de la granja familiar, donde además se producen y almacenan los famosos quesos Parmigiano-Reggiano.

De Tomaso. Pero además de estos baluartes estandartes del motor, muchas otras personas tuvieron la oportunidad de trabajar con ellos, y así surgieron un sinfín de carroceros, motoristas y diseñadores que enriquecieron la historia de Modena en las carreras. Hoy es muy fácil encontrar en la zona pequeños talleres con grandes historias y objetos invaluables, huellas de un pasado emocionante de trabajo, dedicación y pasión.

No en vano la provincia de Modena es conocida como “la tierra de los motores”. Aquí vieron sus sueños hechos realidad los entusiastas más reconocidos del mundo como Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini y nuestros coterráneos Horacio Pagani y Alejandro

Visitar los edificios y monumentos, caminar bajo los pórticos de la via Emilia, detenerse en alguno de los muchos restaurantes o alimentar la devoción por los automóviles recorriendo fábricas y museos son actividades que un visitante de Modena no debe dejar de disfrutar.•

| ESPECIAL EMILIA ROMAGNA + CIUDADES

La ciudad de los mosaicos Ravenna. Considerada una de las ciudades más atractivas de la Emilia-Romagna, Ravenna es reconocida mundialmente como la Capital del Mosaico Bizantino. TEXTO: Ana Bouzas

espués de varios días recorriendo el “valle de los motores” nos dirigimos hacia el mar Adriático para conocer una de las ciudades más interesantes de toda Italia, la ciudad de Ravenna. Luego de una hora y media de viaje en auto, y un GPS desorientado, llegamos al hotel Palazzo Bezzi, un hotel boutique ubicado en el centro histórico, a pasos de todos los templos y monumentos que deseábamos visitar. Ravenna es una bella ciudad que se encuentra en el norte de Italia, ubicada justo a mitad de camino entre Bologna y Venecia, rica en arte, historia y cultura. Su magia reside en los restos de su antiguo pasado, cuando fue punto de encuentro entre Oriente y Occidente que le confirió ese esplendor bizantino que todavía hoy reina. Durante siglos la ciudad ha sido el centro del mundo: en sus comienzos como capital del imperio Romano de Occidente entre los siglos V y VIII, capital del reinado de Teodorico Rey de los Godos y, posteriormente como centro del imperio Bizantino, quienes cambiaron por completo la arquitectura de la ciudad enriqueciéndola con monumentos, iglesias y baptisterios decorados con maravillosos mosaicos. Estos últimos son la herencia más valiosa que conserva la ciudad, dejando clara evidencia de su extraordinario pasado y justificando el sobrenombre de “ciudad de los mosaicos”. A quienes hayan tenido la suerte de conocer los mosaicos de Santa Sofía en la antigua Constantinopla o los de la Basílica de San Marcos en Venecia, por citar algunos ejemplos, les aseguro que la ciudad de Ravena no los decepcionará, dado que conserva la máxima representación del arte bizantino. Ocho monumentos 30

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FOTOS: Andrés Canet

de la ciudad han sido incluidos en la lista del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO: la Iglesia de San Vitale, el Mausoleo de Gala Placida, las Basílicas de San Apollinario Nuevo y de San Apolinario in Classe, el Baptisterio Neoniano, la Capilla de San Andrés en el interior del Museo Arzobispal, el Mausoleo de Teodorico y el Baptisterio Ariano; por lo que la visita a Ravenna puede extenderse todo un día si desea ver todos los monumentos de la ciudad y sus maravillosos interiores. Para recorrer bien la ciudad sin perderse ningún detalle de su historia y sus mosaicos, es imprescindible ir acompañados de un buen guía o un buen libro de turismo. Nosotros contamos con la compañía de una guía local quien nos mostró los monumentos más exquisitos de la ciudad. A metros de nuestro hotel, la Basílica de San Apolinario Nuevo fue nuestra primera parada. Construida en el siglo V por Teodorico Rey de los Godos tiene una estructura exterior con una torre campanario de ladrillo simple pero encantadora, en tanto en su interior deslumbra la gran cantidad de mosaicos que adornan su nave central y representan episodios de la vida de Cristo, figuras de profetas y santos, además de fragmentos del Palacio de Teodorico y su historia. Continuamos por las callecitas aledañas para llegar al Convento de San Francisco con su Plaza y Museo Dantesco. En esta iglesia de interior simple llama la atención la cripta, ubicada debajo del altar mayor, .que por encontrarse por debajo del nivel del mar, permanece inundada debido a la filtración del agua, fenómeno que se repite en varios edificios de la ciudad.

Al salir del Convento, justo en la parte posterior nos sorprendió la tumba del famoso poeta italiano Dante Alighieri, que vivió aquí sus últimos años de vida. La tumba es muy pequeña y en su interior se ve el sarcófago donde descansa el poeta con epígrafes hechos con fragmentos de sus versos. Seguimos caminando por las alegres calles de Rabean y con sorpresa, descubrimos que se encuentran muestras de mosaicos por todos lados, en los parques, en las puertas de las casas y a la venta en tiendas. Antes de llegar a la Piazza del Popolo, la principal de la ciudad, nos detuvimos en la feria de antigüedades, que todos los fines de semana se desarrolla en la via Corrado bajo sus antiguos pórticos. Encontramos desde platos, vasos, vestidos y cuadros, entre otras antigüedades. Una vez en la Piazza del Popolo nos detuvimos a admirar los antiguos edificios del Palacio del Ayuntamiento y el Palacio de Gobierno. En esta plaza se lleva a cabo los meses de verano el Ravenna Festival, que alegra todas las noches con óperas y conciertos de danza, jazz, teatro, cine y exposiciones. Este evento es una de las máximas manifestaciones culturales europeas y, nosotros tuvimos la suerte de poder disfrutar! La animada via Cavour, repleta de tiendas de lujo y alegres personajes que pintan láminas y tocan música en la calle, nos condujo hacia uno de los tantos arcos del triunfo que conserva la ciudad. Una vez atravesado, nos encontramos con la Basílica de San Vitale, uno de los máximos tesoros de la edad paleocristiana que guarda el retrato de la corte imperial bizantina, del Emperador Justiniano y Teodora. El gran

LA BASÍLICA DE SAN VITALE ES UNO DE LOS MÁXIMOS TESOROS DE LA EDAD PALEOCRISTIANA, CON ENORMES MOSAICOS QUE CUBREN PISOS, PAREDES Y TECHOS.

A METROS DE NUESTRO HOTEL Torre Campanario de la Basílica de San Apolinario Nuevo.

TUMBA DE DANTE ALIGHIERI El poeta italiano vivió en Ravenna sus últimos años de vida. AUTOS&VIAJES

PLAZA DEL POPOLO Los meses de verano el Ravenna Festival alegra todas las noches con óperas y conciertos de danza, jazz, teatro, cine y exposiciones.

mosaico que cubre el presbiterio revela la unión entre religión y poder político. Cuenta además con preciosas decoraciones de estuco en los arcos y capiteles pintados a mano, el suelo en cambio esta enriquecido por pequeños mosaicos que representan simbolismos de elementos de animales y vegetales. Todo el interior de la Basílica es asombroso, no sabiendo done fijar la vista. Cada granito de mosaico forma parte de inmensos rompecabezas que ilustran la historia de la época bizantina. Saliendo por un lateral de la Basílica, dentro del mismo complejo, cruzando un cuidado jardín se encuentra el Mausoleo de Gala Placidia, otra obra maestra de la ciudad que posee un exterior muy sencillo en pleno contraste con el interior rico y armónico realizado completamente con mosaicos. Al ingresar el silencio invade el lugar, las pequeñas ventanas situadas a cada lado permiten el paso de un rayo de luz que reflejada en los mosaicos brindan un maravilloso espectáculo. Nuestro recorrido nos llevó por la catedral, el Baptisterio Neoniano, el Baptisterio Ariano y por supuesto hasta el Mausoleo de Teodorico, ubicado fuera de las murallas de la ciudad. Durante las noches de verano todos los monumentos de la ciudad abren sus puertas para los festivales “Mosaicos de Noche” y “Ravennna Bella de Noche”, espectáculos únicos que no hay que perderse. Es una ciudad ideal para recorrerla a pie, solo basta con elegir un hotel bien ubicado y olvidarse del auto. Justo lo que hicimos nosotros.• 34

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LA VISITA A RAVENNA PUEDE EXTENDERSE TODO UN DÍA SI DESEA VER TODOS LOS MONUMENTOS DE LA CIUDAD Y SUS MARAVILLOSOS INTERIORES.

| ESPECIAL EMILIA ROMAGNA + LUGARES

Historia junto al mar Cesenatico. Evidencia histórica, exquisita gastronomía, mar y playa en la capital del ciclismo. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: Andrés Canet

esenatico es una pequeña localidad italiana de la provincia de Forli, vecina a Cesena, en el mar Adriático. Es un importante centro balneario entre Ravenna y Rimini, un destino turístico muy típico de la riviera de la Emilia-Romagna, cuyos atractivos van mucho más allá de sus extensos kilómetros de playas. Su historia comienza en la edad antigua cuando los romanos fundaron la ciudad y sus alrededores como un territorio agrícola, siendo aún hoy una de las zonas más importantes del país en esa materia. El obispo y duque Cesar Borja emprendió un viaje de España a Italia con el objetivo de fortificar el pueblo de Cesena y poder unirlo con la costa del Adriático. Para ello siguió un diseño de Leonardo da Vinci, y comenzó a construir un canal con la idea de unir el pueblo de Cesena con el mar. Así fue como aproximadamente en el año 1500 se creó el bellísimo Porto-Canale, 36

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que debía unir los 15 Km. que separaban a Cesenatico de Cesena. Pero no todo resultó como se esperaba y el canal nunca llegó hasta Cesena, convirtiendo a Cesenatico en uno de los puertos más bonitos de Italia. Su rico pasado y su estrecha vinculación con el mar, gracias al canal, se combinan con la hospitalidad de su gente y la tranquilidad que se aprecia en su atractivo centro histórico. Juntos logran trasmitir que en estos paisajes solo se conoce la buena vida. Su casco histórico, dividido por el Porto-Canal, conserva aún aquella identidad de aldea de pescadores y comerciantes. Ambas márgenes están rodeadas de coloridas casas, animados comercios de recuerdos, pintorescos restaurantes al aire libre y exquisitas heladerías en las que no pudimos resistir la tentación.

Aún así, por muy atractivas que sean sus márgenes, nuestros ojos siempre volvían al canal para perderse en las antiguas embarcaciones que flotaban en el agua, pertenecientes al Museo della Marina. En este tramo del canal se exhiben 10 legendarios barcos que navegaron el Adriático. Sus antiguas y coloridas velas animan aún más el lugar y sirven de telón de fondo de numerosas fotografías y hermosos recuerdos. Luego de recorrer esta zona histórica nos dirigimos hacia el rascacielos de Cesenatico, construido sobre la playa en 1950, en la que actualmente se considera la zona nueva de la ciudad. El edificio es el símbolo del Cesenatico moderno y turístico. En esta zona la Viale Carducci, paralela al mar, con numerosos hoteles, restaurantes y pubs es el lugar elegido por los turistas que veranean en sus atractivas playas por su ambiente y exclusiva gastronomía.•

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Ciudad de las artes Sant´Arcangelo. Sede de grandes acontecimientos internacionales y fiestas populares, Sant´Arcangelo aún conserva su encanto medieval, reconocida mundialmente como la ciudad de las artes. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: Andrés Canet

bicada sobre la antigua via Emilia, a tan solo 10 Km al norte de Rimini, la pequeña ciudad medieval de Sant´Arcangelo es una de las localidades más atractivas de la Romagna, conocida por su gran belleza y por haber visto nacer al Papa Clemente XIV, entre otras personalidades de intelectuales y artistas. Posee una gran identidad y un fuerte vínculo con el pasado y sus antiguas tradiciones. Apenas bajamos del auto nos llamó la atención su exquisito casco histórico conservado en muy buen estado, con pintorescas casas de piedra y ladrillo llenas de coloridas flores, estrechas calles repletas de negocios, alegres restaurantes y animadas plazas. Murallas, torres y castillos tan bien conservados que parecen construidos hace pocos años, y su gente ama tanto su tierra que ha sido capaz de mantener el perfil de la edad media en todas partes. En la antigüedad la ciudad se estableció en el Colle Giove (Colina de Júpiter), alrededor de 38

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la fortaleza Malatesta que se alza elegante en la cima de la colina, dándole una estructura de pueblo fortificado que aún hoy es visible. Sant´Arcangelo esta lleno de puntos misteriosos y lugares escondidos en grutas subterráneas de piedra y ríos bajo tierra donde se piden deseos y se tiran monedas. Estas espléndidas cuevas atraviesan la Colina de Júpiter, y son famosas por su belleza arquitectónica y por su origen y uso aún hoy desconocido. Algunos creen que fueron utilizadas como bodega para el almacenamiento, mientras otros consideran que eran un lugar de culto. Recorrimos sus calles hacia una extensa escalera que llega a la Iglesia San Miguel (patrono de la ciudad), para luego llegar a uno de sus símbolos, la famosa Torre del Reloj o Campanario. Continuamos subiendo a través de una calle que sirve de balcón, desde la que se pueden obtener las mejores vistas panorámicas de la ciudad, del valle y del mar Adriático. Enseguida llegamos a la cima donde está la antigua en-

trada al castillo Malatesta. Nos quedamos con ganas de conocerlo por dentro ya que solo abre sus puertas para exposiciones especiales. Otra vez en la colina del pueblo nos dirigimos al plaza Gangenelli, la principal, coronada con el arco del triunfo construido en 1777 en honor a su ciudadano natal el Papa Clemente XIV (su sobrenombre era Ganganelli). Allí asistimos a su famoso Festival Internacional de Teatro. Bajo el lema “Teatro en la calle” todos las noches del mes de julio la plaza se llena de arte, música y teatro en cada rincón. Aquí el arte, la cultura, la historia y las tradiciones son habituales y se respiran en sus plazas, en sus calles y en los numerosos festivales que también forman parte de los atractivos turísticos. Antes de despedirnos de este encantador lugar, saboreamos una exquisita cena en el prestigioso Ristorante La Sangiovesa (ver guía gastronómica, pág. 52), un sitio ideal para los amantes del buen comer, los sabores fuertes y los exquisitos vinos.•

TORRE DEL RELOJ O CAMPANARIO Es uno de los íconos más famosos de la ciudad junto a la fortaleza Malatesta. AUTOS&VIAJES

| ESPECIAL EMILIA ROMAGNA + CIUDADES

LA IBIZA ITALIANA Rimini. Es una de las localidades para vacacionar más importantes del norte de Italia. Recibe al turista con kilómetros de exquisitas playas, restaurantes, bares y paradores que la definen como la capital de la diversión. TEXTO: Ana Bouzas

alimos temprano desde Ravenna hacia la alegre ciudad de Rimini, nuestra última parada antes de retornar a Buenos Aires. Si bien el trayecto entre ambas ciudades es de menos de una hora nosotros nos demoramos todo el día, ya que nos habían recomendado algunos sitios en el camino. Primero nos detuvimos en la tranquila villa Milano Marítima, lugar de veraneo por excelencia de los residentes más adinerados de Ravenna, con muchos hoteles y elegantes chalets. Luego continuamos hasta Cesenatico, un lugar lleno de vida donde afrontamos las altísimas temperaturas con un inigualable gelato italiano para luego arribar finalmente a Rimini. Llegamos justo con la caída del sol y una gran cantidad de personas vestidas con ropas de estilo gótico alegraban la Plaza Fellini, justo frente a la entrada del Grand Hotel Rimini, nuestros aposentos durante cuatro fabulosos días. Importante centro turístico de la costa adriática desde hace más de 160 años, Rimini es uno de los pocos destinos que combinan con armonía diferentes intereses. Por un lado un antiguo 40

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centro histórico, y por otro numerosos hoteles, restaurantes y discotecas distribuidos a lo largo de los quince kilómetros de costas. Sus orígenes datan del 268 a.C. cuando fue fundada como colonia romana, aún hoy se conservan puentes y anfiteatros que dan cuenta de su antiguo pasado. Tras los romanos, ostrogodos, lombardos y bizantinos conquistaron estas tierras dejando murallas, fortificaciones y pequeñas callecitas laberínticas típicas del medioevo, si bien también encontramos huellas de un pasado renacentista en las iglesias y palacios que rodean la plaza principal. A finales del siglo XIII la ciudad pasó a manos de la familia Malatesta, una de las más poderosas e influyentes de la época, mercenarios al servicio de los poderes medievales y renacentistas, amantes de la cultura y el arte, quienes tuvieron el control hasta el siglo XVI. Giovanni Malatesta quien gobernara la ciudad fue inmortalizado en La Divina Comedia en la que Dante lo condenó a vagar por el infierno en castigo por asesinar a su esposa y su hermano menor sorprendidos en adulterio.

En la actualidad, la fama de Rimini se debe a sus extensas playas de arena suave y mar azul que disfrutamos en sus exclusivos balnearios repletos de coloridas sombrillas, pequeñas cabañas vestidores y restaurantes playeros. Desde muy temprano se llena de gente dispuesta a disfrutar del sol y del agua. Amantes de los deportes náuticos y playeros encuentran aquí el lugar ideal para practicarlos: voley, fútbol, windsurf, vela, buceo y yoga se dan cita todas las tardes. Al atardecer la costanera se llena de ambiente con bares, restaurantes y discotecas que dan comienzo a una de las mejores noches de verano, comparable con la movida Ibiza. Muy cerca de la zona playera se encuentra la segunda Rimini, la que conserva gran parte de su pasado. El centro histórico es compacto y pequeño, por lo que un par de horas alcanzan para visitar los puntos más emblemáticos de la ciudad. Ingresamos al casco antiguo por el Arco del Triunfo o de Augusto, construido en el año 27 a.C. en honor al emperador homónimo. Se trata del arco romano más antiguo conservado, y originariamente señalaba el final de la via

PUENTE DE TIBERIO Construido en el siglo I, es el símbolo de Rimini.

Flaminia que unía Rimini con Roma, y el inicio de la via Emilia que conducía hasta Placentia. Caminamos por Corso de Augusto, una animada calle peatonal atestada de gente y, por supuesto, bicicletas que es el medio de transporte favorito en toda la región. Nos dirigimos a la Piazza Tre Martiri, llamada así porque en ese lugar tres jóvenes victimas del nazi fascismo fueron ahorcados el 16 de agosto de 1944. En torno a ella se encuentran antiguos edificios renacentistas como la Torre del Reloj, la Iglesia de los Paolotti, y el Tempietto di Sant`Antonio. A metros de la plaza se erige uno de los monumentos más importantes de la ciudad, el Templo Malatestiano, un edifico inacabado y que a primera vista es difícil de encuadrar en una época concreta. Un monumento muy importante que 42

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nos remonta al Renacimiento, construido por León Battista Alberti por encargo de Segismundo Malatesta, quien ordenó una total remodelación de la Iglesia dedicada a San Francisco, que quedara inconclusa con su fallecimiento. Su idea inicial era construir un templo que fuera también panteón familiar. La Iglesia consideró pagano al edificio, por contener frescos y murales representativos de la historia personal de Malatesta y no sobre pasajes de la Biblia. Continuamos caminado hasta llegar al Museo Casa del Cirujano, restos de una casa romana que data de mediados del siglo II, y que fuera descubierta en la Piazza de Ferrari en 1989, cuando realizaban el apuntalamiento de un árbol caído. Luego de una gran excavación se encontró un kit quirúrgico, herramientas de acero y bronce utilizadas para operaciones y envases

farmacéuticos entre otros elementos, por lo que se cree pertenecían a un médico de la época. La presencia de restos óseos humanos suscita dudas sobre la actividad del cirujano. Después de una rápida vista al museo nos dirigimos hacia la Plaza Cavour, caminando entre la gente tratando de no perdernos nada de esta ciudad que nos ha sorprendido muy gratamente. La gente llena las calle y las plazas más céntricas, los vecinos se saludan y se desean buenos días, contagiándonos su alegría y amabilidad. Así llegamos a la preciosa Plaza Cavour, corazón de la ciudad y lugar de encuentro de sus habitantes, en la que se encuentra el Palacio del Podestá, sede del Gobierno, el Teatro Galli, la Fuente de Pigna y el antiguo mercado del pescado que aún conserva sus largos mostradores de mármol bajo antiguas arcadas, aunque hoy

con mejores olores que entonces ya que todos los días se llenan floristas que dan un colorido especial al lugar. A pocos metros, en la Piazza Malatesta se alza el Fortaleza Castillo Segismundo considerada la obra maestra de la arquitectura militar malatestiana. De su estructura solo queda el núcleo central con las torres que emergen de la zanja. El castillo ahora se utiliza para importantes exposiciones internacionales que se celebran cada año en Rimini. Nos detuvimos para admirar esta imponente obra arquitectónica y entender un poco más de la historia de la ciudad. Al rato nuestras miradas se perdieron en dirección hacia el final de la Corso de Augusto, donde la ciudad se divide por el Porto Canale. En este punto el Puente de Tiberio, construido por iniciativa de Augusto y concluido por Tiberio mismo, es el símbolo de Rimini. En su 44

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gastado mármol blanco aún se conservan algunas inscripciones originales. Solo con pensar la cantidad de personas y vehículos que lo han cruzado nos asombra como sigue firme soportando el paso de los siglos. Del otro lado nos esperaba la tercera Rimini, totalmente diferente a las otras dos, el antiguo barrio de pescadores, hoy conocido como el Borgo San Giulino. Colorido y animado, caminamos a lo largo de sus calles empedradas observando las pequeñas casas multicolores, decoradas con flores y elementos de hierro forjado. Muchas de ellas exponen en sus paredes azulejos o placas de cerámicas que llevan imágenes de barcos y el nombre del marinero a quien perteneció. Pero esto no es todo, dispersas en las calles y en las plazas se encuentran murales que representan escenas de las películas más famosas de Federico Fellini como “Las Noches de Cabiria”, “La Dolce

EL CENTRO HISTÓRICO ES COMPACTO Y PEQUEÑO, POR LO QUE UN PAR DE HORAS ALCANZAN PARA RECORRERLO. Vitta”, “La Calle”, entre otras, además de un mural con el retrato de Fellini, hijo de esta ciudad, en la que filmó muchas de sus películas y que eligió para morir. Un paseo por la calles de este pintoresco barrio, por la via Sinistra del Porto hasta el faro o la enorme vuelta al mundo ubicada en el muelle son una buena manera de terminar el recorrido por una ciudad que enamora y atrapa. Un sitio para estar y disfrutar. Una ciudad cambiante, tranquila y silenciosa en invierno, alegre y bulliciosa en verano.•

FORTALEZA CASTILLO SEGISMUNDO Considerada la obra maestra de la arquitectura militar malatestiana.

| ESPECIAL EMILIA ROMAGNA + PARQUES TEMÁTICOS

Toda Italia en un solo lugar Italia en Miniatura. El único parque temático dedicado a las ciudades y monumentos más representativos de Italia. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: Andrés Canet

tan sólo minutos de la costa del mar Adriático y de la ciudad de Rimini se encuentra este maravillo parque de diversiones donde su mayor atracción es un recorrido que invita a viajar por toda Italia, viendo a cada paso la arquitectura, los monumentos y ruinas más representativas de cada provincia de la península, con réplicas en miniatura de toda Italia. Abrió sus puertas en 1970 en un área de 20.000 metros cuadrados, con tan sólo 50 miniaturas. Desde entonces el parque no ha dejado de crecer, tanto en superficie como en miniaturas, y hoy en día quien lo visite encontrará un espectáculo extraordinario. Desde la entrada ya se aprecia el perfil de la península Italiana tallada con más de 270 perfectas miniaturas. Las mismas están hechas en una escala de 1:25 y 1:50, y cada uno de los monumentos o ciudades están decoradas 46

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con flores, hierbas, árboles, personas, trenes, autopistas, teleféricos, puertos, barcos, aviones y aeropuertos, dándole vida a cada atracción. El parque es una ocasión única para visitar los lugares más bellos de toda Italia, aquí están las réplicas exactas del Coliseo Romano, la Ciudad del Vaticano, la Torre de Pisa, la Catedral de Florencia, la Fontana de Neptuno de Bologna, la Arena de Verona, la Plaza San Marcos de Venecia y el Castillo de Angevino en Nápoles, entre otras. Estas miniaturas, por su originalidad y perfección fueron escenario de grandes películas italianas e internacionales. El parque también cuenta con un sector de maquetas destinadas a varios monumentos y ciudades europeas como la Torre Eiffel, la Sirenita de Copenhague, el Castillo Suizo de Chillón y la Acrópolis de Atenas, entre otros monumentos.

Otra verdadera experiencia que ofrece el parque es navegar por el Gran Canal, una encantadora e única atracción donde uno realmente se siente paseando en los canales venecianos. Su tamaño es cinco veces menor al real pero tiene todos los atractivos que uno puede encontrar en un recorrido por el verdadero Gran Canal. Como en todo parque de diversiones no pueden faltar la montaña rusa, juegos de agua y atracciones mecánicas, aunque el tamaño de estos esté más a tono con el que se pueden encontrar en parques más pequeños. Cuenta además con un monorriel que hace un corto recorrido para apreciar las miniaturas desde arriba, tiendas de recuerdos, restaurantes, áreas de picnic, quioscos y todos los servicios necesarios para pasar un día inolvidable.•

| ESPECIAL ESPECIAL EMILIA EMILIA ROMAGNA ROMAGNA + GASTRONOMÍA

Cosa nostra Guía gastronómica Emilia Romagna. Ya sea por su encanto rural, ambiente familiar, elaborados platos gourmet o cocina tradicional, cada uno de los restaurantes seleccionados son fieles exponentes del sabor de Italia.

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CAFFÈ CONCERTO

RISTORANTE CAVALLINO

ituado en la planta baja del antiguo Ayuntamiento, con fabulosas vistas a la Piazza Grande y al Duomo de Modena, el Caffe Concerto no es sólo un tradicional café italiano, es el típico lugar de encuentro de la ciudad donde encontrará seis atmósferas y servicios diferentes. Por la mañana y la tarde “The Coffee Shop” ofrece deliciosos pasteles y los tradicionales cafés Calgliari ideales para un buen desayuno italiano o un rica merienda.

cena a la carta, con propuestas gastronómicas de alta calidad estilo gourmet acompañadas de una selecta carta de vinos.

Su prestigioso restaurante se especializa en comidas típicas y tradicionales de la Emilia–Romagna. Al mediodía ofrece un brunch- almuerzo estilo buffet ideal para un consumidor rápido pero exigente. Por la noche ofrece una exclusiva

Por todo esto al Caffe Concerto se lo reconoce como el lugar ideal para eventos sociales, reuniones de trabajo, encuentros literarios, galería de exposiciones y por supuesto, como lugar ideal para disfrutar de una buena comida.•

El lugar cuenta también con sala de exposiciones, de lectura, de reuniones y un club nocturno, donde todos los fines de semana el Caffe Concerto se convierte en el punto de encuentro de jóvenes gracias al jazz, la bossa nova y la música electrónica que ofrecen los mejores Djs.

+ INFORMACIÓN Piazza Grande 26 • 41100 Modena. Tel.: +39 (059) 23-9645 E-mail: prenotazioni@caffeconcertomodena.com www.caffeconcertomodena.com

postado en una tradicional casa italiana, el Ristorante Cavallino es un homenaje a la prestigiosa firma automotriz Ferrari. Su historia data de 1984 cuando el mismo Enzo Ferrari le propusiera a Giuseppe Neri la idea de abrir un restaurante ubicado frente a la fabrica, logrando a través de los años posicionarlo como un icono más de la “Villa Ferrari” como se conoce a la ciudad de Maranello. Aquí todos los días se dan cita empleados de la fabrica, gente de la Scudería, pilotos, fans de la marca y hasta el mismo Luca Di Montezemolo. Con una decoración monotemática, donde no existe un rincón vacío, sus paredes están decoradas

con motores, partes de las distintas F1, fotos, trofeos y modelos a escala de los Ferrari de todas las épocas. Ofrece un menú a la carta donde encontrará los mejores platos de la zona, basados en productos frescos y de alta calidad. Su especialidad son las pastas caseras y varios platos de pescados.•

+ INFORMACIÓN Via Abetone Inferiore 1 • 41053 Maranello, Modena. Tel.: +39 (0536) 94-1160 E-mail: cavallino@marioneri.it www.ristorante-cavallino.it AUTOS&VIAJES

STALLO DEL POMODORO

bicado en un antiguo local y establo de 1735, que perteneció a la condesa de Hanover, amante del duque de Modena, el Restaurante Stallo del Pomodoro es un lugar de encuentro para aquellos que le gusta la buena gastronomía acompañada de un excelente vino.

Su chef Maximiliano Telloli prepara exquisitos platos de autor elaborados con materias primas de la zona, prestándole mayor atención a platos vegetarianos y sin gluten. Pastas frescas, carnes y postres caseros son acompañados de deliciosos vinos, en su mayoría italianos.

El lugar posee un hermoso sector al aire libre, que representa un mirador hacia la calle, y el sector interior de ladrillo a la vista brinda un ambiente agradable y acogedor.

Stallo del Pomodoro esta abierto todos los días a la hora del almuerzo y la cena.•

+ INFORMACIÓN Largo Hannover 63 • 41121 Modena. Tel.: +39 (059) 21-4664 E-mail: osteria@stallodelpomodoro.it www.stallodelpomodoro.it 50

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LA SECCHIA RAPITA

pasos de la via Emilia, en el Palazzo Schedoni, se encuentra este reconocido restaurante que reabrió sus puertas en 2009 después de ser restaurado dándole un estilo moderno y elegante, respetando las características clásicas del antiguo Palazzo.

Maserati y al fallecido constructor automotor argentino De Tomaso. El lugar cuenta también con un amplio salón para eventos y una terraza que da al hermoso jardín interior del Palazzo, ideales para disfrutar de un almuerzo o cena en los meses de primavera y verano.

Sus dueños son también propietarios del famoso y cercano Ristorante Cavallino. Le dieron vida a sus cuatro salas decorándolas con fotografías, motores, cascos y trofeos pertenecientes al mundo automotor. Tres de ellas están dedicadas a Ferrari,

El menú del restaurante ofrece platos tradicionales realizados con productos de la zona. Queso parmesano y vinagre balsámico tradicional no pueden faltar en la mesa, con una cocina especializada en pastas al huevo, pescados y platos vegetarianos.•

+ INFORMACIÓN Corso Canalgrande 4 • 41121 Modena. Tel.: +39 (059) 4270743 E-mail: info@lasecchiarapita.it www.lasecchiarapita.it

OPERA 02

n las afueras de la pequeña aldea de Levizzano, a 25 minutos de la ciudad de Modena, la Finca Ca Montanari es la combinación perfecta de alojamiento, gastronomía y entorno natural. La pasión de la familia Montanari por las tradiciones italianas y el agroturismo hicieron que en 2002 plantaran cinco hectáreas de viñedos. La compañía pronto se expandió por toda la colina y adquirió también un establo de 1950 que convirtieron en un loft para la

elaboración de vinagre balsámico tradicional. En 2004 se plantaron las primeras vides Grasparossa, una de las variedades de vid más antiguas del mundo. En los últimos años plantaron también distintas variedades de Grasparossa, Trebbiano para la producción de vinagre balsámico tradicional, variedad de Malbo y variedad de Salamino. En 2005 el hijo Mattia empezó a trabajar en la granja dándole un nuevo concepto con la implementación de nuevos métodos de agricultura or-

gánica, además de utilizar parte de la finca para abrir un hotel boutique y un exclusivo restaurante. El restaurante brinda un ambiente moderno y acogedor, con una elegante terraza que ofrece las mejores vistas panorámica de los valles de la región. Ofrece un exclusivo menú elaborado con productos de la granja, que consiste en platos regionales típicos de la zona con un toque de cocina de autor, todos acompañados de vinagre balsámico tradicional y vino de Lambrusco de alta calidad elaborados en el lugar.•

+ INFORMACIÓN Via Medusia 32 • 41014 Levizzano di Castelvetro, Modena. Tel.: +39 (059) 74-1019 E-mail: info@opera02.it www.opera02.it AUTOS&VIAJES

L´ERBA DEL RE

ste exclusivo restaurante boutique del prestigioso y galardonado chef Luca Marchini, situado en el interior de una galería comercial de la Pazzetta della Pomposa, en el centro histórico de la ciudad de Modena, abrió sus puertas en 2003 consiguiendo en este último tiempo su primera estrella Michellin. Con una decoración sencilla pero elegante, su interior esta decorado con obras de arte en sus paredes, alfombras de gran valor y pequeños objetos antiguos ubicados

DA DANILO RISTORANTE

sobre tarimas que le dan modernidad y elegancia, haciendo del sitio un lugar encantador. Su menú se basa en la elaboración de platos creativos y auténticos, preparados con materia primera de la más alta calidad, pudiendo elegir menús de diez, siete y cuatro pasos. Entre los platos más destacados se encuentran el cordero con peras y membrillo, ravioles rellenos de camarones con salsa de rúcula y Parmigiano-Reggiano con vinagre balsámico tradicional de Modena.•

+ INFORMACIÓN Via Castel Maraldo 45 • 41121 Modena. Tel.: +39 (059) 21-8188 Email: ristorante@lerbadelre.it www.lerbadelre.it 52

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l pequeño y tradicional restaurante Danilo, abierto en 1970, es el popular punto de encuentro para aquellos que aprecian el equilibrio justo entre la calidad, servicio y precio. Ubicado en el corazón del antiguo barrio judío, a metros de la Piazza Mazzini, es sinónimo de la mejor tradición culinaria de Modena. Con una decoración clásica, esta tradicional taberna ofrece una cocina regional basada en pastas caseras, como tortellini de calabaza, tagliatelle con jabalí y lasaña

+ INFORMACIÓN Via Coltellini 31 • 41121 Modena. Tel.: +39 (059) 22-5498 E-mail: N/D

horneada entre otras, que sin duda deben ser probadas aunque sea una vez en la vida. Otro de los platos selectos es el filete con vinagre balsámico, y el carpaccio de rúcula y parmensano. La bodega oscila elegantemente entre la producción nacional y vinos de la zona, combinando los mejores sabores y aromas de los platos que se sirven. Abierto todos los días para almuerzos y cenas, en verano se pude comer en una pequeña terraza que se ubica en su entrada.•

CINEMA ALEXANDER RISTORANTE

n un ambiente sofisticado como una vieja película en blanco y negro de los años 40, el Ristorante Cinema Alexander es al mismo tiempo moderno y creativo como los restaurantes mas chic del mundo.

en este exclusivo y reconocido restaurante cuando abrió sus puertas en 2006 creando una atmósfera envolvente, brindando un servicio impecable y una cocina delicada, refinada y rica en sabores.

color burdeos, lámparas de cristal y una exclusiva pantalla donde pasan videos de las décadas del 70 y 80 hacen del lugar único, creativo y agradable para un buen almuerzo o una romántica cena.

Ubicado en una antigua residencia de 1840, que con los años fue utilizada como sala de teatro y cine de la ciudad de Ravenna, se convirtió

Su excéntrica fachada color crema a rayas, sus interiores modernos con paredes tapizadas y cuadros de artistas del cine y el teatro, sillones

Su exclusivo menú esta a cargo del Chef Ejecutivo Mattia Borroni, quien se especializa en carnes y pescados ofreciendo platos tradi-

cionales reinterpretados de una manera sumamente creativa. Su objetivo en cada plato es lograr que el comensal redescubra los sabores y los frescos ingredientes. Tiene una capacidad para cien comensales que pueden optar por una comida en su interior o en verano en su exclusiva terraza exterior.•

+ INFORMACIÓN Via Bassa del Pignataro 8 (Borgo San Rocco) • 48100 Ravenna. Tel.: +39 (0544) 21-2967 info@ristorantealexander.it www.ristorantealexander.it AUTOS&VIAJES

CA´DE VÈN

LA SANGIOVESA

usto al pie de la extensa escalera que conduce a la famosa Torre del Reloj de Sant´Arcangelo, el historio restaurante Osteria La Sangiovesa es el lugar donde mejor se combinan la cultura e historia de la región con las tradiciones culinarias de la Romaña.

bicado en el centro de Ravenna, en un edificio del siglo XV, el restaurante Ca´de Vèn es el más tradicional y punto de encuentro de locales y turistas. Su interior aún conserva gran parte del antiguo edificio, un bar de antaño, estanterías del siglo XIX que exponen las botellas de los más prestigiosos vinos de la región, un rincón dedicados a libros y revistas y un jardín de invierno muy pintoresco.

+ INFORMACIÓN Via Corrado Ricci 24 • 48100 Ravenna Tel.: +39 (0544) 30-163 E-mail: info@cadeven.it www.cadeven.it 54

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Su menú se basa en platos tradicionales de la cocina Romaña, desde el tradicional pan plano (piadina), fiambres y quesos, hasta los tradicionales y exquisitos fideos a la Romaña, un fideo de 5mm de ancho y 1 mm de espesor hechos con harina integral y trigo, acompañados con una salsa con carne de vaca, cerdo y salchichas junto con un mezcla de apio, cebolla y zanahorias salteadas.•

Desde 1990 la familia Maggs adquirió el antiguo Palacio del Conde Nadin y a partir de una idea visionaria y un profundo amor por la comida y el vino, le dieron vida a este lugar convirtiéndolo en un reconocido restaurante. En su interior nada es igual, sus numerosos salones están decorados en forma diferente entre sí. Cada uno evoca parte de la historia y las tradiciones de la antigua ciudad, la cultura y el arte del pasado. Sus antiguos sótanos, túneles y bóve-

das se conservan en su estado original y hoy en día sirven para almacenar vinos y pueden ser visitadas. Con una cocina tradicional Romaña, con materiales naturales provenientes de la Finca Saiano y elaborados por el chef Massimiliano Mussoni. Ofrece diferentes menús para vegetarianos, veganos, menú típicos que incluyen pastas caseras, carnes de cerdo, conejo y cabra. Sus deliciosos postres están a cargo del chef Andrea Marconi, con pasteles con frutas frescas, crema de chocolate y nueces, y sopa inglesa entre los más destacados. También cuenta con una tienda de recuerdos que recibe a los visitantes, con sus viejas estanterías que exponen vinos, conservas, miel y cerámicas de la región.•

+ INFORMACIÓN Piazza Beato Simone Balacchi 14 • Sant´Arcangelo di Romagna, Rimini. Tel.: +39 (0541) 62-0710 E-mail: sangiovesa@sangiovesa.it www.sangiovesa.it

NETTUNO

mplazado en el paseo marítimo de Marina Centro, el Ristorante Nettuno es un escenario circular en la playa que posee la terraza panorámica con la mejor vista al mar azul del Adriático. Nació en los años 30 cuando Rimini comenzaba a consolidarse como una ciudad balnearia y de entretenimiento. Reabrió sus puertas en 2010 con una nueva imagen, pero conservando su estructura original. Bar, restaurante y terraza forman un conjunto inigualable

+ INFORMACIÓN Piazzale J.F.Kennedy • 47900 Rimini. Tel.: +39 (0541) 380-800 info@ristorantenettunorimini.it www.ristorantenettunorimini.it

CLUB NAUTICO RIMINI

para disfrutar tanto de día como de noche. El chef Mateo Paolemilio prepara exquisitos platos especializados en vegetales crudos y mariscos, además de pescados, pastas y variedades de quesos y fiambres procedentes de la región. Su original terraza circular abierta en los meses de verano es el lugar perfecto para disfrutar de la puesta de sol con un buen cóctel, buena música y una variedad de platos como sushi, camarones y platos fríos.•

no de los clubes más famosos y exclusivos de costa Adriática. Es el lugar ideal para quienes deseen degustar un buen plato marítimo, con una arquitectura hecha de grandes ventanales y terrazas panorámicas con espléndidas vistas al mar, al puerto de Rimini y al añejado faro. Su interior esta decorado con objetos marítimos combinados con un toque moderno y refinado. Su extensa terraza es ideal para una cena romántica gracias a su tenue iluminación y su exclusivo paisaje.

El menú es reconocido por sus exclusivas propuestas ofreciendo innovación, calidad y tradición en sus platos creando sabores únicos. Su carta es a base de recetas marinas, elaboradas con imaginación, aportando deliciosos sabores. Entre muchas de sus especialidades se destacan la langosta a la parrilla, el surtido de mariscos y las gambas a la sal. La carta de vinos incluye los mejores vinos de etiqueta italiana, extranjera y champán francés.•

+ INFORMACIÓN P.le Boskovic 12 • 47921 Rimini. Tel.: +39 (0541) 27-005 info@ilristoranteclubnautico.it www.ilristoranteclubnautico.it AUTOS&VIAJES

| ESPECIAL EMILIA ROMAGNA + HOTELES

Elegancia y tradición

Canalgrande Hotel. A metros de la antigua via Emilia, el hotel Canalgrande es el alojamiento ideal para quienes deseen conocer desde adentro la histórica ciudad de Modena y sus alrededores. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: Canalgrande Hotel

odena, ciudad rica en tradiciones, reconocida mundialmente por su gran pasión por la buena cocina y los ruidosos motores, encierra en sus antiguas calles numerosos encantos. Uno de ellos es el tradicional hotel Canalgrande, también conocido por los lugareños como Palazzo Schedoni. Sus orígenes datan de 1530 cuando se construyó como convento, para luego ser remodelado a fines de 1700 como mansión Ducal. Con el paso del tiempo y de varios propietarios llegó a manos del prestigioso Doctor Peter Schedoni, quien le da el nombre de Palacio Schedoni y a quién perteneció hasta fines de la década de 1960, cuando su familia decide cederlo a un particular para transformarlo en este tradicional y elegante hotel, en 56

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el que sus paredes aún atesoran recuerdos de su antiguo pasado. Situado a poca distancia de los lugares de mayor interés y de las prestigiosas tiendas de ropa y restaurantes de la ciudad, es considerado una de las mejores opciones de alojamiento que se puede encontrar en Módena. Con habitaciones y suites, sus ambientes ofrecen una atmósfera íntima y agradable, con antiguos ventanales con vistas a la agradable ciudad o al tranquilo jardín del antiguo convento. Recorrer sus pasillos es toda una aventura de historia y decoración. La recepción y varias de sus habitaciones de la planta baja conservan el estado original de la mansión, hoy utilizadas por los huéspedes como salas de desayunador,

lectura y negocios. Los salones conservan una rica decoración con antiguos adornos, muebles y grandes lienzos rectangulares y ovalados, entre los que se destacan el de Alfonso IV, Duque de Modena; Ana de Austria, reina de Francia y Luis XIV, rey de Francia. Luego de un agitado y entretenido día, nada mejor que una sabrosa comida en el restaurante del hotel: “La Secchia Rapita”, recientemente remodelado. Ideal para los amantes de Ferrari por su atractiva decoración, ofrece excelentes platos típicos de la región de la Emilia Romagna y la cocina clásica Italiana (ver guía gastronómica). Por todo lo que ofrece, el Hotel Canalgrande es el lugar ideal para disfrutar de un buen viaje de placer o de negocios en el corazón de la antigua Modena.•

| ESPECIAL EMILIA ROMAGNA + HOTELES

UN BOUTIQUE HOTEL CON ENCANTO Palazzo Bezzi. Situado a s贸lo unos pasos del centro hist贸rico de la ciudad de Ravenna, el hotel boutique Palazzo Bezzi simboliza el encanto de la capital del mosaico bizantino. TEXTO: Ana Bouzas

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FOTOS: Palazzo Bezzi

naugurado en el mes de Marzo, en el número 45 de la Via di Roma, a escasos pasos de la Basílica de San Vitale y de la Tumba de Dante, el Palazzo Bezzi es el nuevo Hotel Boutique de lujo de la cuidad. El edificio, que perteneció al antiguo Hotel Argentario, fue restaurado totalmente para este nuevo proyecto, creando ambientes ricos en historia y logrando una atmósfera de tranquilidad para una estadía placentera. Cada una de las 32 habitaciones fueron pensadas para conformar un equilibrio perfecto entre el lujo y la elegancia, creando un ambiente cálido y acogedor. Decoradas con tonos pas-

teles y modernos mobiliarios, poseen camas francesas o redondas, áreas de estar y equipamiento de ultima generación. La mayoría de las habitaciones tienen vistas sobre los tejados de Ravenna, mientras que la suites ofrecen vistas encantadoras de San Apolinar Nuovo. El hotel cuenta con un exclusivo salón utilizado para servir desayunos, almuerzos y aperitivos hasta altas horas de la noche. El salón posee un antigua mesa de billar y un exclusivo bar de degustación de vinos. Adyacente al salón y como parte de él, un pequeño jardín interno es utilizado para reuniones nocturnas, eventos y desayunos de verano. Cuenta también con una amplia terraza con espléndidas

vistas panorámicas de los monumentos históricos del centro de la ciudad. El centro de bienestar es ideal para quienes deseen tomar un descanso después de un emocionante día recorriendo la ciudad. Ofrece tratamientos especiales, sauna, baño turco, ducha de sensaciones, zona de masajes y un gimnasio con equipamiento Technogym. Su ubicación de privilegio hizo que durante nuestra estadía en Ravenna nos olvidáramos del auto, invitándonos a caminar desde el hotel hacia los distintos sitios de interés. Un valor agregado indiscutible de este pequeño gran hotel boutique.•

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| ESPECIAL EMILIA ROMAGNA + HOTELES

Prestigio y glamour en la Riviera Adriática Grand Hotel Rimini. Encantador, romántico y glamoroso, el Grand Hotel Rimini es considerado desde 1900 el más prestigioso hotel de la Riviera Adriática. TEXTO: Ana Bouzas

odeado de un gran parque privado, y a escasos pasos de las playas más exclusivas de la costa italiana, el Grand Hotel Rimini fue capaz de resistir el paso del tiempo y convertirse en leyenda. Estilo y elegancia se destacan en su antiguo edificio construido por el arquitecto Paul Somazzi para la que fuera la prestigiosa Sociedad Milanese Hoteles, Restaurantes y Afines, inaugurado el 1 de Julio en 1908 para la alta sociedad en la ya exclusiva ciudad de verano italiana. A lo largo de su historia tuvo que ser remodelado varias veces. En 1920 un incendio destruyó gran parte de su estructura, en especial las dos cúpulas representativas del edificio que aún hoy no han sido reconstruidas. Durante la Segunda Guerra Mundial sufrió graves daños, 60

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FOTOS: Grand Hotel Rimini

y en 1950 fue restaurado casi por completo. Pero nunca perdió su arquitectura original y su prestigiosa fama, volviéndose aún más bello e imponente con cada restauración, logrando que en 1994 sea declarado Monumento Nacional protegido por la escuela de Bellas Artes Italiana. En la actualidad el hotel pertenece a Antonio Batán, dueño y creador de la prestigiosa firma Select Hotels Collection, una empresa hotelera que cuenta con 12 hoteles de lujo otorgando aún más glamour y exclusividad al hotel. Su exterior como su interior aún conservan su estructura original estilo Liberty −como se conoce al estilo Art Nouveau en Italia−, su fachada de color blanco perlado esta rodeada por un gran parque privado que le da una frescura

muy particular al lugar. Su interior, escenario de numerosas películas de Federico Fellini, sorprende por su diseño y decoración, con mármol blanco, grandes columnas, arañas de murano, esculturas, antiguos muebles y antigüedades venecianas y francesas del siglo XVI en todas partes. El Grand Hotel Rimini, además, fue el lugar predilecto del reconocido cineasta Federico Fellini, quien no solo se alojó siempre que visitaba su ciudad natal sino que decidió instalarse en su cuarto favorito para pasar sus últimos días y horas antes de morir. Sus 117 habitaciones, 9 junior suite y 3 suites reales se destacan por su elegancia y sofisticación conservando su estilo original, amplios

AÚN MÁS BELLO E IMPONENTE CON CADA RESTAURACIÓN, EN 1994 FUE DECLARADO MONUMENTO NACIONAL PROTEGIDO POR LA ESCUELA DE BELLAS ARTES ITALIANA. espacios, pisos de parquet, ventanas con balcón francés, candelabros venecianos y muebles del siglo XVIII combinados con las nuevas tecnologías. El hotel cuenta también con 51 habitaciones pertenecientes a la adyacente Residencia Parco Fellini, decoradas con estilo neo-clásico y equipadas con tecnología de vanguardia. Para satisfacer los paladares más minuciosos el Grand Hotel Rimini ofrece un selecto menú basado en la cocina internacional, mediterránea y regional utilizando ingredientes frescos y de altísima calidad acompañados de una selección de vinos de etiqueta. El prestigioso y galardonado chef Claudio Di Bernardo es el encargado de la creación de los platos que se sirven en el único restaurante del hotel, La Dolce Vita, con capacidad para 600 comensales, dividido en seis salones uno más exclusivo que el otro, en estilo Art Nouveau, adornados con exquisitos candelabros venecianos, techos con magníficos frescos y antiguos adornos del siglo XVIII. En el vestíbulo se encuentra el bar, decorado con auténticas piezas del 1600. Aquí se sirven cocteles, cervezas y vinos de calidad ideales para disfrutar antes o después de una exquisita cena. El Grand Hotel Rimini cuenta con una serie de servicios únicos y exclusivos, su inmenso jardín, dos piscinas, playa privada, miniclub, centro de conferencias, estacionamientos para ochenta automóviles y una espléndida terraza panorámica, buque insignia del hotel y sitio ideal para realizar conciertos, fiestas y eventos sociales acompañados de las luces anaranjadas de los atardeceres de verano. El Dolce Vita Spa, esta pensado en métodos inspirados en la Dolce Vita de Fellini, ofreciendo una amplia gama de tratamientos basados en rituales antiguos para la satisfacción del cuerpo y el espíritu. Posee un piscina con juegos de agua y duchas, sala de masajes, jacuzzi, sauna, baño turco, zona de relax y gimnasio con máquinas Technogym. Durante el verano el hotel cuenta con un club de playa que posee vestuarios, reposeras, servicio playero, un restaurant-bar (también dirigido por el chef Claudio Di Bernardo) y un exclusivo spa de playa ubicado junto al mar que ofrece tratamientos de belleza y masajes combinando las antiguas tradiciones orientales con las más modernas técnicas occidentales para brindar una experiencia sensorial única. ¿Qué más se puede pedir?• AUTOS&VIAJES

+ datos útiles DÓNDE DORMIR En Modena

Hotel Canalgrande Corso canalgrande, 6 - Modena. info@canalgrandehotel.it www.canalgrandehotel.it

En Ravenna

Via Alfieri, 1 - Maranello. www.shoppingformula1.it Horse Ligne Tienda de hobbies y merchandising. Via Dino Ferrari, 11 - Maranello. www.horsligne.it

Pallazzo Bezzi Via di Roma, 45 - Ravenna. info@palazzobezzi.it www.palazzobezzi.it

Ferrari Store Tienda de merchandising oficial Ferrari. Via Abetone Inferiore,19 - Maranello. www.store.ferrari.com

En Rimini

QUÉ HACER En Modena

Grand Hotel Rimini Parco Federico Fellini, 1 - Rimini. info@grandhotelrimini.com www.grandhotelrimini.com

DÓNDE COMER

Ver: Guía Gastronómica (página 48)

DÓNDE COMPRAR En Modena

Mercado Albinelli Tradicional mercado de abasto. Via Luigi Albinelli, 13 - Modena. direttore@mercatoalbinelli.it www.mercatoalbinelli.it Catedral de Modena Corso Duomo - Modena. www.duomodimodena.it

Warm Up Tienda de hobbies y merchandising. Via Dino Ferrari, 41 - Maranello. www.warmup.it

Museo Stanguellini Via Emilia Est, 756 - Modena. info@stanguellini.it www.stanguellini.it

Giorgio Giochi Tienda de hobbies y merchandising. Via Claudia, 135 - Maranello. www.giorgiogiochi.com Shopping Formula 1 Tienda de hobbies y merchandising.

Autodromo di Modena Experiencias de manejo y escuelas de conducción. Strada Pomposiana, 255/A - Modena. info@autodromodimodena.it www.autodromodimodena.it

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Fábrica Ferrari Via Abetone Inferiore, 4 - Maranello. www.ferrari.com Fábrica Pagani Via dell’Artigianato, 5 San Cesario sul Panaro. info@pagani.com www.pagani.com/.it Push Start Driving experiences. Via Dino Ferrari, 41 - Maranello. www.pushstart.it Museo Maserati Panini y Azienda Biológica Hombre Colección privada Maserati Panini y tambo productor de quesos Parmigiano-Reggiano. Via Corletto Sud, 320 - Modena. info@hombre.it www.paninimotormuseum.it www.hombre.it Galleria Ferrari Museo Oficial Ferrari. Via Dino Ferrari, 43 - Maranello. museo@ferrari.com www.museo.ferrari.com MEF - Museo Casa Natale Enzo Ferrari Via Paolo Ferrari, 85 - Modena. info@museocasaenzoferrari.it www.museocasaenzoferrari.it

En Bologna

Fábrica y Museo Lamborghini Via Modena, 12 - Sant’Agata Bolognese. www.lamborghini.com Fábrica Ducati Via Antonio Cavalieri Ducati, 3 - Bologna. direttore@mercatoalbinelli.it www.ducati.com

En Ravenna

Basilica San Vitale y Basílica Sant´Apollinare Nuovo Opera di Religione della Diocesi di Ravenna. P.zza Arcivescovado, 1 - Ravenna. info@ravennamosaici.it www.ravennamosaici.it Tumba de Dante Alighieri Via Dante Alighieri, 9, Ravenna. www.turismo.ravenna.it Mausoléo de Teodorico Via delle Industrie, 14, Ravenna. www.turismo.ravenna.it

En Rimini

Fundación Federico Fellini Via Nigra, 26 - Rimini. fondazione@federicofellini.it www.federicofellini.it Italia en Miniatura Via Popilia, 239 - Viserba di Rimini. info@italiainminiatura.com www.italiainminiatura.com

Delfinario di Rimini Lungomare Claudio Tintori, 2 Zona Porto, Rimini. info@delfinariorimini.it www.delfinariorimini.it

PUBS Y NIGHT CLUBS En Rimini Le Cocoricò Viale Chieti, 44 - Riccione, Rimini. info@cocorico.it www.cocorico.it Velvet Club Via S. Aquilina, 21 - Rimini. factory@velvet.it www.velvet.it Carnaby Club Viale Brindisi, 20 - Rimini. www.carnaby.it

CÓMO LLEGAR Alitalia www.alitalia.com

Air Europa www.aireuropa.com

PAQUETES RECOMENDADOS Juliá Tours

• ARTE, VINO Y SABORES EN EMILIA-ROMAGNA (4 DIAS) 4 comidas: - Traslados de llegada y salida. - 3 noches de alojamiento con desayuno en Bologna. - Visita de Bologna, Parma, castillo de Torrechiara, Dozza y la Enoteca Regional. - Visita a establecimientos de elaboración artesanal del queso Parmigiano-Reggiano, aceto balsámico di Módena y prosciutto di Parma. • ESCUELA DE COCINA EN EMILIA-ROMAGNA (5 DIAS) 3 comidas: - Traslados de llegada y salida. - 4 noches de alojamiento con desayuno en Bologna. - Visita de la ciudad. - 3 clases de cocina en la Vecchia Scuola Bolognese o en la Scuola di Cucina e Cultura Italiana (en Italiano/Inglés). • A TODA VELOCIDAD (4 DIAS) 5 comidas: - Traslados de llegada y salida. - 3 noches de alojamiento con desayuno en Bologna. - Visita a la fábrica Ducati y su museo, museo Ferruccio Lamborghini en Dosso, museo de Enzo Ferrari en Módena y Galleria Ferrari en Maranello. - Test drive a bordo de una Ferrari. • EMILIA-ROMAGNA Y LAS SUPERCAR (5 DIAS): - Traslados de llegada y salida - 4 noches de alojamiento con desayuno en Bologna - Visita de la ciudad de Bologna, fábrica Ducati y su museo, colección privada de Maserati, fábrica Pagani, fábrica y museo Lamborghini en Sant’ Agatha Bolognese y museo Ferruccio Lamborghini en Dosso, museo de Enzo Ferrari

en Módena y Galleria Ferrari en Maranello. - Test drive a bordo de una Ferrari. Más información en: www.juliatours.tur.ar

Piamonte

Fechas de Salida: Diarias del 01 de Noviembre 2013 hasta el 31 de Marzo de 2014. • TODA VELOCIDAD (4 Días) 5 comidas: - Visita del nuevo Museo Casa Natale Enzo Ferrari, museo Lamborghini, fábrica y museo Ducati, test drive a bordo de una Ferrari y duelo de Go-karts. • Arte, Vino y Sabores (4 Días) 4 comidas: - Visita guiada por el centro histórico de Bolonia. - Visita a la Azienda Hombre de producción de queso Parmesano-Reggiano. - Visita de “Paltrinieri”, empresa de producción de vinagre balsámico tradicional de Módena. - Visita de la Enoteca Regionale Emilia Romagna. - Visita guiada por el centro histórico de Parma. - Visita a “La Perla” + degustación. Hacienda que produce el jamón de Parma. - Visita al castillo del siglo XV. • LA TIERRA CON EL ALMA DE LA TRADICIÓN (5 DIAS) 4 COMIDAS: - Visita por el centro histórico de Bologna y sus edificios y monumentos históricos - Visita por el centro histórico de Dozza, la fortaleza y la Vinoteca Regional. - Visita por el centro histórico de Modena, al Museo Casa Natale Enzo Ferrari y fábrica de vinagre balsámico. - Visita por el centro histórico de Ferrara, sus castillos y palacios. Más información en: www.piamonte.com AUTOS&VIAJES

| ESPECIAL EMILIA ROMAGNA + FABRICAS

METALES PRECIOSOS Visita a la fábrica Lamborghini. Abierta al público, con planificación y tiempo se abrirán las puertas de una de las fábricas más exclusivas del mundo, donde se combina la última tecnología con la artesanía más tradicional. TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

ara comprender como en tan sólo cincuenta años una marca logró convertirse en un ícono de la industria automotriz y en una de las más deseadas del planeta es necesario conocer su origen. Su fundador Ferruccio Lamborghini, hijo de granjeros nacido en 1916, comenzó de joven a trabajar en la fábrica de tractores de su padre, despertando un gran interés por la mecánica. Ferruccio Lamborghini, reclutado por la Fuerza Aérea italiana durante la segunda guerra mundial, fue prisionero de guerra de las fuerzas británicas debiendo trabajar en el departamento de transporte participando en el mantenimiento del parque automotriz. Luego de la guerra decidió comprar justamente los vehículos que él cuidaba y mantenía con el fin de convertirlos en tractores logrando un éxito inesperado. Con el dinero logrado en esas ventas tuvo la posibilidad de adquirir varios Ferrari, que realmente no funcionaron como él imaginaba porque tenían variados problemas mecánicos, algunos ocasionados por los embragues de los Ferrari que según Ferruccio no eran lo que el esperaba. Cansado de inversiones en coches que se rompían fácilmente llamó al gran Enzo Ferrari para quejarse de “lo malo que eran sus coches”. Como es de esperar, este comentario no cayó nada bien en Enzo, quien aludió a la falta de conocimientos que sobre el tema que tenía un fabricante de tractores. El retruque de Ferruccio fue una demostración que dio origen a una de las fábricas de autos deportivos mas famosas de toda la historia. En año 1963 luego de esta mitológica discusión con Enzo Ferrari, decide abrir su fábrica en la ciudad de Sant’Agata, dando comienzo a la marca Lamborghini Automobili. A modo de “venganza” Ferruccio Lamborghini se dedicó a construir y dar a luz un coche que pueda sentenciar y producir

miedo en los mitológicos Ferrari. Ese fue el 350 GT, el primer Lamborghini de producción. Mi visita a la fábrica de aquel soñador que se animó a desafiar a Ferrari en su propio terreno comenzó en la mañana, temprano. Mientras aguardo por mi acreditación, un grupo de jóvenes mecánicos ingresa con una sonrisa inmensa en la factoría de Sant’Agata Bolognese, orgullosos de la marca para la que trabajan.

Cumplidos los saludos y presentaciones de protocolo una guía personal me acompañó en todo el recorrido. Por ella, pude saber que gozaba de un privilegio excepcional: el ingresar con mi cámara de fotos, condición que sucede solo unas diez o doce veces al año. Un privilegio que agradezco enormemente. Ya había visitado la fábrica en 2005, aunque en aquella oportunidad no se me permitió

UN TALENTO ESPECIAL Las ochocientas partes que conforman un motor Lamborghini se ensamblan a mano.

el ingreso de cámaras, y lo primero que noté fue que solo se encontraba operando la línea Aventador. La línea de montaje del Gallardo se encontraba totalmente cubierta porque el área estaba siendo acondicionada para poner en marcha la producción de su sucesor, el Huracán. A pesar del estereotipo de taller metalúrgico italiano que tenemos instalado en la mente, el interior de la factoría destaca por estar impoluta, como si se tratara de la de McLaren en Woking. No vi ni una pequeña mancha de aceite en el suelo, ni desorden o descoordinación alguno entre el personal. Todo está planificado y todo el personal trabaja coordinadamente. A diferencia de otras fábricas, donde existen distintos edificios para la construcción de un auto, en Lamborghini casi todo el proceso sucede bajo el mismo techo. Solo algunas tareas se realizan fuera del edificio principal o de la fábrica, como el armado del chasis que se construye en un edificio contiguo (al que no tuve acceso) o la pintura, que se realiza en una planta ubicada a 35 km. Lo primero que pude ver fue el área de mecanizado, donde transforman una pieza bruta de

aluminio con algunos huecos grotescos en un pulido block de motor o en un cigüeñal de alto desempeño. Las casi ochocientas partes que conforman un motor Lamborghini se fabrican aquí, y cada etapa del proceso es controlada hasta la micronésima parte, haciendo alarde de la fama que los italianos tienen en el trabajo de los metales.

convirtiéndolo en un vehículo muy exclusivo. En cada una de estas estaciones el vehículo se detiene unas tres horas y media para permitir al operario completar un programa de tareas específico. Un reloj digital le indica a cada trabajador el tiempo disponible con cada vehículo y hasta que todos finalicen la línea no se moverá.

El siguiente paso fue el sector de tapicería. Aquí la mayoría de los trabajadores son mujeres, seguramente por ser las más capacitadas con la aguja e hilo. Solo algunos hombres se encargan de seleccionar los mejores géneros de cuero -con ojo clínico marcan con una tiza los puntos defectuosos- y proceden con el corte. Luego se cosen a mano y se aplican con pegamento y calor a distintos elementos del interior del vehículo. Una tarea para nada sencilla que requiere tiempo y paciencia. Para que tengan una idea, sólo tapizar cada butaca de un Aventador lleva casi dos horas de trabajo.

Cada paso que se avanza en la construcción se acredita con la firma de una planilla de control, y cuando un Aventador se completa los responsables de cada área que intervinieron en esa unidad se reúnen para conversar sobre el proceso y verificar que se encuentre todo esté en perfecto estado. Una vez finalizada esta “junta médica” vuelven a sus tareas y un nuevo Aventador avanza por primera vez sobre sus ruedas.

A medida que avanzaba en el recorrido los Aventadores iban tomando forma. Cada uno de ellos pasa por ocho estaciones y veintiocho horas de trabajo y se ensamblan prácticamente a mano. Tan solo cuatro Aventadores por día nacen de esta línea de montaje,

Pero allí no finaliza el proceso. Cada vehículo es sometido a pruebas de calidad antes de abandonar las instalaciones, entre ellas la cabina de rodaje donde se lo somete a velocidades de hasta 180 km/h dentro de una habitación insonorizada; pruebas de hermeticidad aplicándole un baño con agua a presión; de insonorización; calidad de terminación y acabado. Pero la más linda de todas las pruebas es

CADA AVENTADOR PASA POR OCHO ESTACIONES Y VEINTIOCHO HORAS DE TRABAJO, Y SE ENSAMBLAN PRÁCTICAMENTE A MANO la que se hace en carretera. Cada Lamborghini sale de la fábrica para ser probado por las calles y rutas de Sant´Agata y regresa con más de 70 km en su odómetro. Realmente fue una experiencia muy grata volver a visitar esta fábrica, porque a pesar de que pasaron ocho años desde mi última visita y hay nuevas tecnologías disponibles todavía mantiene la apariencia de un taller artesanal, uno muy grande, donde muchos procesos y actividades continúan haciéndose a mano o con maquinaria manual. Claro que hay carritos automáticos y maquinaria pesada, pero en la mayoría de los casos están allí sólo para aliviar la tarea de las personas, quienes finalmente son responsables por su trabajo en los autos estampando en ellos su sello. Por todo esto cada Lamborghini que sale de Sant´Agata es único y tan exclusivo como para esperar más de dos años para tener uno.•

MUSEO LAMBORGHINI Junto a la fábrica Lamborghini se edificó en 2001 el museo de la marca del torito. Un espacio abierto al público en el que se conservan ejemplares muy valiosos. La planta baja está dedicada a los vehículos de producción con ejemplares únicos, entre ellos el prototipo del legendario Countach (chasis 001); el primer Lamborghini de producción, el 350 GT de 1964; un rarísimo SUV desarrollado para propósitos militares y otros modelos como el único Diablo dorado y un Miura en perfecto estado de conservación. La planta superior está dedicada a los concept cars y vehícu-

los de competición. En la primera categoría se encuentran un concept creado para festejar el 40˚ aniversario del Miura, el Concept S presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y un bellísimo Estoque. Pertenecientes al segundo grupo, encontré dos raros Formula 1 de los años en que Lamborghini proveeyó motores a los equipos Lola Larousse (1989) y Minardi (1992), y algunos Diablo GT2 de 1998. Luego de recorrer las instalaciones de la fábrica Lamborghini no puede faltar la visita al museo para conocer aún más sobre la historia de esta legendaria marca.•

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Tierra Santa Visita a la fábrica Ferrari. Para un tifoso, recorrer las instalaciones de la fábrica del cavallino rampante es como visitar un santuario. Una experiencia casi religiosa. TEXTO: Andrés Canet

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FOTOS: Ferrari S.P.A. / Andrés Canet

undada en 1929 como patrocinador y fabricante de autos de carrera, Ferrari ha producido vehículos terminados a mano desde 1947. Aún hoy todos los Ferrari se siguen fabricando exclusivamente en Maranello, producidos a pedido y con todas las terminaciones realizadas a mano. Como resultado, la compañía produce aproximadamente unos 7.000 vehículos al año, cifra que Ferrari pretende disminuir a 5.000 para aumentar la exclusividad y el deseo de poseer una.

pude hacerlo. Todavía lo recuerdo, corrían los primeros días de enero de ese año y conducía de noche por la autopista un muy feo Daewoo Leganza junto a mi esposa (que en ese entonces era mi novia). Al acercarme a la fábrica no tuve ningún indicio de ella sino hasta toparme repentinamente con un enorme cartel iluminado con la mágica palabra Ferrari. La expresión de felicidad en mi rostro no tenía traducción ni subtítulos, había llegado a mi “Tierra Santa”.

Desde mediados de la década del ochenta se ha transformado en mi marca favorita, santo de mi devoción. Siempre tuve el deseo de visitar Maranello, y en 2002, por primera vez,

Años más tarde regresé con mi padre, y al igual que en la primera visita me quedé un par de días recorriendo las tiendas, visitando el museo, colgándome del alambrado de la calle

Villeneuve que da a la Pista di Fiorano y persiguiendo cuanta Ferrari se me cruzaba por el camino. Me decía a mí mismo que algún día lograría atravesar las puertas de la fábrica para conocer la intimidad del Cavallino Rampante. Dicen que la tercera es la vencida, y el martes 16 de Julio de 2013 a las 10 de la mañana tenía concertada una cita ineludible: Conocer por dentro la fábrica Ferrari. Tomé todos los recaudos necesarios para no retrasarme ni un minuto de la hora acordada. Estaba alojado en la ciudad de Modena, en el hotel Canalgrande, y la noche anterior me ocupé de programar el GPS del auto, cargué combustible y hasta revisé la presión de los neumáticos,

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puse la alarma de mi celular y pedí en el hotel que me despertaran a las siete de la mañana. No dejé nada librado al azar, ese día nada podía fallar. Llegué media hora antes y estacioné sobre la antigua entrada de la fábrica de la Via Abetone Inferiore. Tras una muy corta espera me recibió el responsable de atender a la prensa. No habría tenido ningún inconveniente en esperarlo un poco más dado que la recepción de la planta es por sí misma una auténtica joya con objetos de memorabilia, motores, piezas de automóviles, réplicas a escala y un verdadero F1 colgado de la pared. Enseguida ingresé a una sala de proyección donde una amable guía me mostró algunos videos y fotos de lo que pronto veríamos, lo que no hizo más que aumentar mi ansiedad. Con la credencial de visita colgada en mi cuello abandoné la sala junto a mi guía personal para comenzar el recorrido de la Ciudad Ferrari. Con más de 250.000 metros cuadrados de superficie es una verdadera ciudad dentro de Maranello, remodelada en la última década bajo el concepto de “Formula Uomo” donde el trabajador es lo primero y el ambiente laboral debe ser inmejorable porque influye directamente en la calidad del producto. Un bus nos llevó a nuestra primera parada, la “Nuova Meccanica”, edificio dedicado a la 72

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construcción del mecanizado, acabado de manivelas y otras piezas del motor. Aquí, al igual que en muchos otros edificios del complejo, son cuidadosamente regulados los niveles de temperatura y humedad durante el invierno y el verano, así como el nivel máximo de ruido. Si el trabajo allí no fuera lo suficientemente emocionante, en el interior de este edificio se encuentran a modo de exhibición varios modelos del Cavallino, actuales y de otras épocas, que sirven de inspiración a los que trabajan, mostrando el horizonte del esfuerzo de su labor. Nuevamente en el bus para nos trasladarnos al edificio “Montaggio Motori” donde cobran vida los motores de 8 y 12 cilindros. En esta área, pudimos ver el funcionamiento del que quizás sea el robot más famoso que se utiliza en todas las fábricas de automóviles. En un alarde de romanticismo italiano es apodado “Romeo y Julieta”, porque uno de sus dos brazos entrega un “anillo” al otro. El “anillo” es en realidad el asiento de la válvula del cilindro del motor, por lo que es imprescindible que este proceso sea preciso y confiable. Durante el proceso Romeo sumerge cada válvula-anillo en un baño de nitrógeno líquido congelándolo a casi -200ºC y reduciéndolo a un tamaño diminuto y luego, mientras Julieta sujeta la culata del cilindro Romeo pone en su sitio la válvula-anillo. En los siguientes segundos el

CON MÁS DE 250.000 METROS CUADRADOS DE SUPERFICIE ES UNA VERDADERA CIUDAD DENTRO DE MARANELLO. anillo se calienta y expande quedando fijado perfectamente en su sitio. La precisión de los trabajadores también es increíble, por eso requieren de una capacitación especial, gran experiencia y varios años trabajando para la firma del cavallino rampante. A diferencia de otras marcas más populares, en Ferrari cada operario trabaja en el armado de un solo motor a la vez de principio a fin responsabilizándose por la calidad del mismo con su firma en una planilla de control. La concentración es un factor clave en este proceso que también es muy relajado y tranquilo a la vez. Su techo vidriado permite el ingreso de abundante luz natural, y la presencia de árboles y plantas colaboran con un entorno laboral envidiable. En el edificio adjunto, al que llegamos caminando, se obtienen las mejores vistas del proceso de fabricación de cada Ferrari. Se trata de la planta de montaje o “AT Carrozzeria”,

EN EL DEPARTAMENTO FERRARI CLASSICHE MECÁNICOS Y ARTESANOS SE DEDICAN A PRESTAR MANTENIMIENTO EXCLUSIVAMENTE A LOS FERRARI MÁS ANTIGUOS.

donde los “juguetes” van tomando forma hasta salir por la puerta luego de un exhaustivo control de calidad final. Ocupa más de 21.000 metros cuadrados de superficie dividido en dos pisos, uno para modelos de 8 cilindros y otro para los de 12 cilindros, además de un área de pruebas, oficinas y salas de reuniones. Durante el recorrido pude observar cada estación de trabajo, el ir y venir de carritos automatizados que llevan y traen las piezas correspondientes a cada vehículo, y gran parte de las labores manuales como tapicería, montaje de interiores, cableado, entre otras, y por último, el acto que da por culminada cada obra con la inserción del escudo Ferrari.

gando a fabricar nuevas piezas si es necesario para restaurar un vehículo. Además, cuenta con un archivo invaluable con los datos de cada ejemplar salido de la fábrica y son responsables de emitir certificados de autenticidad a propietarios de Ferrari clásicos dando fe de la unidad. Paradójicamente, detrás de un vidrio de este departamento se encuentra un ejemplar del Ferrari más actual: el La Ferrari. Fue el primer encuentro con este bólido, y puedo asegurarles que las fotos y videos no lo favorecen. Personalmente es impactante, y esa es la único función que cumple con éxito, dado que las 499 unidades que se fabricarán ya están vendidas.

Las calles internas de la fábrica están bautizadas con los nombres de campeones de F1 con la Scuderia como Villeneuve, Raikkonen, Lauda o Fangio, a excepción del heptacampeón Michael Schumacher que por sus logros co il Cavallino Rampante ostenta una plaza propia. Todas ellas desembocan en la arteria principal Viale Enzo Ferrari. Caminarlas junto a miles de trabajadores vestidos de rojo, muchos de ellos trasladándose en bicicletas a tono, fue una experiencia inolvidable.

Finalmente nos adentramos en el departamento Ferrari Classiche. En este espacio mecánicos y artesanos se dedican a prestar mantenimiento exclusivamente a los Ferrari más antiguos, lle-

Por supuesto hubo muchas otras áreas que me interesan que no pude visitar, como pintura, fundición, el túnel de viento, el “Centro Sviluppo Prodotto” (Centro de Desarrollo de

Las visitas a la fábrica son un privilegio reservado para clientes, invitados VIP y prensa especializada. Aún no pertenezco al primer grupo, aunque la esperanza es lo último que se pierde.•

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Producto) o la Pista di Fiorano, pero no me preocupo ya que serán la excusa perfecta para mi próxima visita.

LÍNEA DE MONTAJE V8 Impecable vista de la línea de montaje de los modelos 458 Italia y California.

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El profeta de los materiales compuestos

Entrevista a Horacio Pagani. Un humilde niño de pueblo que siempre soñó con construir autos de Gran Turismo. Para cumplirlo, dejó su Casilda natal y se mudó a Modena, la ciudad considerada “Terra di Motori” por ser la cuna de marcas como Ferrari, Lamborghini, Maserati y Ducati, entre otras. POR: Andrés Canet

FOTOS: Pagani Automobili / Andrés Canet

a vida permanentemente ofrece posibilidades que uno nunca hubiese considerado tener, y gracias a la intervención de un amigo pude conocer a Horacio, el “Enzo Ferrari” contemporáneo. Un hombre que hizo realidad su sueño con mucho esfuerzo y dedicación, y hoy es el referente a seguir incluso por los grandes fabricantes de automóviles. Y, es argentino.

ra considerando su agitada agenda cotidiana. Sin embargo hizo un lugar en ella para recibirme en su propia oficina y contarme sobre su vida, sus experiencias y sus pasiones. Pero también se interesó por la mía, por saber de mi familia, mi trabajo y mis sueños, convirtiendo lo que a priori era una entrevista en una charla entretenida y muy distinta a lo que imaginaba en la previa.

Un hombre simple y humilde, dueño de una capacidad creadora sin igual y un carisma muy especial. Con una serenidad abrumado-

- ¿Cómo comenzó tu vida profesional? - Desde abajo. Yo no tuve sponsors. Yo vine a Italia hace treinta años y mi único capital era

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una bicicleta, esa que está allá (señalando una de las esquinas de su oficina) y tres valijas. Pero traía un as en la manga, mi máximo tesoro eran algunas cartas de recomendación escritas por Juan Manuel Fangio dirigidas a los máximos directores de fábricas como Ferrari y Lamborghini. Finalmente entré en Lamborghini como operario de tercera clase. Tuve que trabajar duro, ganarme el dinero e invertirlo en mi sueño. Trabajaba día y noche, no tenía horarios. Pero nunca sacrifiqué a mi familia: a mis hijos los vi crecer estando siempre a su lado.

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CUANDO LLEGÓ A ITALIA SOLO TENÍA UNA BICICLETA Y TRES VALIJAS.

- ¿Alguna vez imaginaste o soñaste con trabajar para una marca emblemática como Lamborghini? - Para mí cada día es un sueño. Yo vivo muy cerca de la fábrica, en una casa de campo, y muchas noches me despierto a las dos o tres de la madrugada y vengo a mirar los autos, el taller, y me parece mentira todo esto que logré. - ¿Te preguntás cómo lo lograste? - Sí, y la respuesta muchas veces es la misma… “Con muchísimo esfuerzo y sacrificio, acumulando mucha fatiga. - ¿Cómo fue trabajar con Lamborghini? - Fantástico. Trabajé muchísimas horas. Pero también pude negociar mis condiciones laborales. A mí me pagaban por lo que hacía, no tenía horarios y me tenían que dejar trabajar tranquilo. Yo solo dependía del director general (que también era director técnico). Y fundamentalmente, me tenían que dejar dormir la siesta. - ¿No tenías horarios? - Yo tenía entrada y salida libre de la fábrica. Ellos me asignaban un trabajo y yo me encargaba de hacerlo en poco tiempo.

trabajaba unas 160 o 170 horas mensuales. Mi promedio era de 280 a 320 horas por mes. Hoy cuando un empleado me dice, a modo de elogio propio, que trabajó veinte horas extraordinarias le sonrío y le digo que vuelva al taller a seguir trabajando. Cuando me dicen que tienen 60 horas extraordinarias trabajadas recién ahí me siento a hablar…

- ¿Trabajabas muchas horas por día? - Normalmente un empleado de Lamborghini

- Las condiciones de trabajo actuales no son las mismas de hace treinta años, ¿no?

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- Ojalá! Hoy se trabaja en un ambiente climatizado, con control de humedad, aunque afuera haga frío o calor, llueva o no. En mi época con Lamborghini trabajaba con campera en invierno porque adentro de la fábrica hacía los mismos cero grado centígrado del exterior. - ¿Cuál fue tu acto de coraje más grande a nivel laboral? - En Lamborghini no creían mucho en estos materiales, pero habían recibido financiamiento

FUE UNO DE LOS PIONEROS EN TRABAJAR CON MATERIALES COMPUESTOS, CREANDO NUEVAS FIBRAS Y TEJIDOS COMO LA FIBRA DE CARBONO Y EL CARBO-TITANIO.

UN DÍA AGARRÓ SU BICICLETA Y SE FUE AL BANCO DE SANT´AGATA BOLOGNESE A PEDIR UN CRÉDITO PARA COMPRAR UNA AUTOCLAVE. VOLVIÓ A LA FÁBRICA LAMBORGHINI Y LE DIJO AL DIRECTOR TÉCNICO “TENGO LA AUTOCLAVE. ¿DÓNDE LA PONEMOS?”.

para realizar en 1984 un auto con el chasis construido íntegramente en fibra de carbono, el countach evoluzione, y yo se los hice con un horno, una bomba de vacío y tres pibes (uno de ellos tenía apenas 19 años), sin contar con una autoclave (horno a presión para fabricar materiales compuesto como la fibra de carbono). En mitad del relato, se levanta para acomodar un cuadro que presentaba una ligera inclinación y vuelve a sentarse. - Después continuamos con el countach anniversary para el 25 aniversario de Lamborghini, que fue diseño mío y del que se debían fabricar solo 125 unidades pero se vendieron 670 en un mes y medio; con la fabricación de muchas partes en materiales compuestos. Pero yo insistía en que la terminación era mediocre, e intenté convencer varias veces a Lamborghini que era necesario adquirir una autoclave. La respuesta siempre era no.

- Finalmente ¿lograste convencerlos? - Muchos de los que trabajaban en Lamborghini venían de Ferrari. Un día de 1987 me preguntaron por qué debían comprar una autoclave si Ferrari no lo tenía. En ese momento yo ya tenía un sueldo muy alto en Lamborghini. Agarré mi bicicleta, esa que está ahí (volvió a señalarme el mismo rincón de su oficina) y me fui al banco de Sant´Agatta Bolognese a pedir un crédito por 35 millones de liras (unos 20.000€ actuales) para comprar una autoclave. Volví a la fábrica y le dije al director técnico “Tengo la autoclave. ¿Dónde la ponemos?” - ¿Qué te dijo tu jefe? - Que estaba loco. Pero que alquilara un galpón, la instalara y trabajara libremente pero sin abandonar el trabajo junto a ellos. Automáticamente tuve el doble de trabajo. - ¿Qué significó esa autoclave para tu futuro? - A partir de esta adquisición llevé adelante

un programa sobre el desarrollo de materiales compuestos. Sin darme cuenta fui uno de los pioneros, en ese entonces sólo existían cuatro autoclaves en toda Italia. Creé nuevos materiales, fibras, tejidos, tratando de mantener el secreto de lo que estaba haciendo. Por lo tanto compraba la fibra en Japón, la hacía tejer en España e impregnar en Italia. Y sin darme cuenta fui el primero en obtener la Clase A en calidad de terminación superficial, y comenzaron a traerme proyectos diferentes. - ¿Qué sacrificios figuran en tu lista? - Muchos, pero por sobretodo el físico y mental. - ¿Cómo es eso? - Irme de Casilda (Provincia de Santa Fe), mi lugar de nacimiento, a un lugar tan bello como éste parece fácil pero no lo es. No sé como tuve la fuerza para afrontar el cambio, para trabajar tan duro e invertir todo lo que ganaba en perfeccionarme…

Por segunda vez se levanta a acomodar nuevamente el mismo cuadro torcido, no satisfecho con su intervención anterior. Ahora sí logró el equilibrio deseado. - Nosotros (hablando de su propia familia) tenemos el 93,3% de las acciones de Pagani Automobili. El 6,7% lo tiene un socio de familia ítalo-americana que fueron los creadores del mouse con la empresa Logitech, y ellos se ocupan de atender el mercado americano. Esta es una idea que tuve hace un tiempo, la de tener socios estratégicos que conozcan bien cada mercado de referencia, y Estados Unidos es uno de ellos. - Horacio, te levantaste dos veces a acomodar un cuadro. - Es que soy un maniático, un perfeccionista. - Tenés dos hijos. ¿Trabajan con vos? - Sí, pero es una elección de ellos. Nunca los obligué a venir a la fábrica. Uno de ellos es diseñador industrial, pero no diseña autos. Y el otro estudió economía y marketing internacional. Ambos fueros responsables del proyecto de la fábrica nueva. Uno del desarrollo y el otro del presupuesto. - ¿Cuál de todos los trabajos que realizaste te produce más satisfacción? - Sin duda el Pagani Zonda, ese fue mi sueño desde chico, pero he tenido participación en grandes proyectos como el Eurofighter (el avión de la milicia Italiana) al que fui llamado para colaborar en el desarrollo de las

EN LOS ÚLTIMOS AÑOS HORACIO PAGANI HA RECIBIDO UNA ENORME CANTIDAD DE PREMIOS, ELOGIOS Y RECONOCIMIENTOS, AL IGUAL QUE SUS AUTOS. alas. Otra sorpresa me la llevé hace unos meses atrás cuando visité la empresa Strata-Mubadala, perteneciente al gobierno de los Emiratos Árabes Unidos y expartner de Ferrari, que fabrica unas 250 piezas para el Airbus A380 y otro tanto para el nuevo Boeing. Se me acerca un Administrador Delegado y me dice “Acá hay muchas cosas suyas. Ya las va a ver…”. Comencé a recorrer la fábrica y pude ver el sistema para la producción de las matrices, materiales que yo desarrollé para el Eurofighter, un material propio que descubrí y utilizo en mis autos, y muchas otras cosas que yo mismo he desarrollado. Te diría que casi el 80% de las partes compuestas del Airbus A380 se fabrican a partir de desarrollos míos.

- En los últimos años has recibido una enorme cantidad de premios, elogios y reconocimientos, al igual que tus autos. ¿Qué se siente dejar semejante legado? - Alegría. Yo publico todas las cosas que hago, dejo que la gente visite la fábrica. Es una gran satisfacción para mí, pero de todos modos vivo al día. No vivo de la gloria.

- ¿Cómo fue para vos desarrollar el Zonda? - Fue muy duro. Con enorme paciencia dedicando todas mis horas libres y con un esfuerzo económico que excedía mis posibilidades.

Una vez finalizada la charla y antes de despedirme me pregunta si alguna vez anduve en un Pagani Huayra. Mi respuesta obviamente fue que no. Hace una pausa y toma el teléfono para consultar a uno de sus empleados, en un claro italiano con tonada santafesina, si el Huayra de la fábrica se encontraba en el estacionamiento. La respuesta afirmativa selló mi inminente debut a bordo de un Pagani Huayra.

- ¿De dónde proviene el nombre de tu primer hijo automotriz? - En principio el auto debía llamarse Fangio, como una muestra de agradecimiento al hombre que creyó en mi futuro; pero al fallecer, por respeto a su persona decidí bautizarlo Zonda en honor al viento potente y cálido que sopla en los Andes argentinos.

Antes de salir a “pasear” por los alrededores de la fábrica con su última creación, me hace algunas sugerencias: “ Cuando diseñé el Huayra me inspiré en el despegue de un avión. Cuando salgas con el auto cerrá los ojos y escuchá el sonido del V12 en aceleración plena y comparalo. Después me contás…”• AUTOS&VIAJES

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Origen de una leyenda Museo Casa Enzo Ferrari. Ocupa el que fuera lugar de nacimiento de Enzo y el antiguo taller de la Scuderia Ferrari en sus inicios, además de un nuevo edificio futurista que alberga exposiciones temporales destacadas.

TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

uchos ni se imaginan las vicisitudes por las que tuvo que pasar Enzo Ferrari para llegar a convertir su apellido en la marca de deportivos más deseada del mundo. Sus comienzos no fueron para nada sencillos, y pocos saben que para financiar su sueño de fabricar autos de carrera utilizó todo lo que tenía a su alcance, incluso la casa de su madre. Esta casa que lo vio nacer en 1898 y donde su padre tenía su taller mecánico, estuvo en riesgo de ser demolida hace muchos años atrás. Gracias a la creación de la Fondazione Casa Natale Enzo Ferrari en 2003 y con el esfuerzo de la Comune di Modena, la Camera di Comercio di Modena, el Automobile Club di Italia y la propia Ferrari, se logró adquirir la propiedad nuevamente y comenzar a darle forma al proyecto de crear un museo con el objetivo de exponer, promover y salvaguardar las imágenes, la historia y la obra de Enzo Ferrari.

Alrededor de esta casa de ladrillo, donde se forjó la leyenda de la Scuderia Ferrari, se construyó un edificio que conjuga entre ambos tecnología futurista y tradición. El techo de la nueva galería presenta un diseño que emula el capot de una Ferrari en color amarillo, tal cual el elegido por Enzo para el escudo de su marca. Sus 6.000 metros cuadrados de superficie sirven de escenario para las más espectaculares muestras, exposiciones y eventos relacionadas al mundo del motor, mientras que en la casa y antiguo taller Ferrari se exhiben permanentemente fotografías, films inéditos y objetos personales de Enzo Ferrari y su familia. En mi caso me tocó en gracia recorrer la muestra “Grand Prix: the Formula 1 Championship Single-Seaters” (vigente desde el 3 de Mayo de 2013 hasta el 28 de enero de 2014), un auténtico despliegue de vehículos campeones de Formula 1 con un valor incalculable. Pocas veces se han visto ejemplares tan valiosos todos juntos

en un mismo lugar abierto al público, con vehículos provenientes de importantes museos y coleccionistas de todas partes del mundo. Entre ellos quiero citar algunos de los que he disfrutado mucho su presencia, como el Lancia Ferrari D50 que Gianni Lancia le obsequiase a don Enzo luego de la muerte de Alberto Ascari en Monza y con el que Juan Manuel Fangio se consagró campeón en 1956. Otro de los autos exhibidos pertenecientes al “chueco” y que bien valió la visita es el Mercedes Benz W 196 de 1955, con el que logró dos campeonatos más. Pero el más valioso de todos, al menos para mi, es el Alfa Romeo 159 de 1951 con el que Fangio obtuvo su primer título mundial de Formula 1 y con el que Alfa Romeo se retiró de la competición. Un automóvil que culmina con el desarrollo y la carrera de un monoplaza nacido en Modena a finales de 86

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los años 30 en los talleres de la Scuderia Ferrari, a escasos metros de allí.

pudieron verlo en vivo y en la de aquellos que aún hoy lo disfrutan por internet.

Un poco más cerca en la historia, me topé con dos rivales que se disputaron en las últimas vueltas, rueda a rueda, la victoria del Gran Premio de Francia en el circuito de Dijón, una verdadera demostración de coraje, destreza y por que no, locura demencial. Se trata de los monoplazas de Rene Arnoux y Gilles Villeneuve, el Renault RS14 y el Ferrari 312 T4 respectivamente, ambos de 1979. Basta con buscar en el conocido sitio de videos online de internet la frase “Arnoux vs Villeneuve” para entender de lo que estoy hablando. Resulta ser que estos dos ases de la Formula 1 se sacaron chispas durante las últimas dos vueltas de aquel gran premio, quedando en la memoria de quienes

Un gran filósofo dijo una vez que la felicidad plena no existe, pero sí los momentos felices. Ninguna frase puede resumir con tanta exactitud lo que me pasó ese día, cuando creía que nada anularía mi alegría y aquella sonrisa que tenía mientras recorría la muestra. Pero todo se desvaneció cuando llegué a divisar un auto muy especial para mi: el maldito Williams FW14 D de Ayrton Senna. He tenido muchas oportunidades de ver monoplazas pertenecientes al brasilero, pero éste me dolió y mucho ya que el esfuerzo por poner a punto un auto que ese año no andaba bien le costó la vida, y lo peor de todo es que él presentía ese costo. Todavía hoy me duele su ausencia. El ejemplar exhibi-

DE IZQUIERDA A DERECHA: Renault RS14 de 1979 de Rene Arnoux, Ferrari 312 T4 de 1979 de Gilles Villeneuve y Brabham Alfa Romeo BT 45 B de 1977 de Hans-Joachim Stuck.

do es el mismo que pilotó en marzo de 1994 durante las pruebas previas a aquella fatídica temporada, en la que perdió la vida el día de mi cumpleaños, el 1 de mayo, durante el desarrollo del Gran Premio de Imola de ese año. Recuerdo estar en la fiesta de cumpleaños de una compañera del secundario y escaparme a la cocina de a ratos para ver la carrera. Fue un piloto muy querido que marcó una época, sobretodo la mía, cuando me pasaba horas mirando por televisión las carreras de Formula 1. Aquel Gran Premio de Imola de 1994 fue el último que vi por años, incluso me perdí de ver gran parte de la hegemonía de Schumacher con Ferrari debido a mi enojo con este deporte. Continuando con la visita, mirando de vez en cuando de reojo al Williams, traté de dis-

frutar lo que me quedaba por ver, que no era poca cosa. La lista de reliquias continuó, entre ellas todavía quedaba lugar para el Ferrari 312 T de Niki Lauda, el Ligier de Jack Laffite, el McLaren MP4/4 de Ayrton Senna, aunque de éste poseía mejores recuerdos ya que con él se consagró campeón en 1988, y algunos bólidos más entre vitrinas con cascos de campeones mundiales como Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button y Fernando Alonso, indumentaria original de varios pilotos como “monos”, guantes y otras cosas interesantes. Antes de abandonar el museo recomiendo dar una vuelta por la tienda de recuerdos, allí encontrarán productos con licencia oficial Ferrari y objetos de memorabilia como libros, fotogra-

EL NUEVO EDIFICIO SIRVE DE ESCENARIO PARA LAS MÁS ESPECTACULARES MUESTRAS Y EVENTOS RELACIONADAS AL MUNDO DEL MOTOR. fías, dvd´s y todo tipo de suvenires para llevar. Una vez afuera, un bar ofrece refrigerios con mesas ubicadas en el patio donde ha pasado gran parte de la historia del Cavallino Rampante. Sentarse a beber algo y contemplar este lugar resultó muy emocionante, imaginando todo lo que allí había sucedido alguna vez cuando don Enzo era un niño y Ferrari era tan solo un sueño.• AUTOS&VIAJES

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Un gran nombre ligado a la historia del automóvil Museo Stanguellini. Un sitio donde se refleja el entusiasmo y la pasión de un hombre por las carreras. Una bandera que debe ser defendida. Una tradición y un nombre que mantener.

n Modena hay muchas galerías y pequeños museos sin grandes carteles ni demostraciones de lo que hay en ellos. Como una muestra perfecta de lo que en esta tierra acontece, en la parte trasera de un ex concesionario de Fiat y Lancia, después de pasar el desierto y vacío salón de exposición, se encuentra el museo de uno de los preparadores más famosos de Italia: Vittorio Stanguellini. Stanguellini comenzó trabajando para Fiat, perfeccionando los motores de 750cc y 1.100cc haciéndolos más livianos y confiables. Realizaba preparaciones logrando sacar un rendimiento que hoy en día nos parece normal, pero estamos hablando de hace más de 50 años atrás. Era una época en la que con pocos recursos económicos, pero con mucha pasión y agudo ingenio se lograban resultados increíbles en el campo de la mecánica. Así fue como el mundo tuvo el privilegio de conocer a Vittorio Stanguellini, un simple preparador de automóviles que se convirtió en constructor. En el fascinante Museo Stanguellini fundado en 1996 por Francesco, hijo de Vittorio, los visitantes pueden estudiar las vicisitudes de los automóviles de esta familia histórica, admirando sus mejores coches y motocicletas. Lamentablemente la economía actual no dejó espacio suficiente para el concesionario ubicado al frente del museo, y para llegar a él hay que atravesar un desolado salón que no inspira prosperidad. Pero a no confundirse: una vez que se abre la puerta de entrada todo cambia. Una sala que a priori parece pequeña guarda tesoros por los que merece el nombre de museo así como vehículos en los que trabajó Don Vittorio (de carreras y sport coupés) y de otras marcas como Jaguar, Ferrari, Maserati y Alfa Romeo, pertenecientes a la familia 88

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TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

Stanguellini. Además, un sinfín de objetos de memorabilia como fotografías, posters de grandes premios, libros, relojes y el material publicitario de la época junto con piezas de motores, herramientas y maquinaria antigua utilizada en la fabricación de los coches hacen del lugar una delicia. De frente a la puerta se destaca la presencia del primer vehículo registrado en la ciudad de Modena, con una placa que lo identifica con el dominio MO 01. Se trata de un Fiat muy antiguo de color negro que resalta entre el predominante rojo de sus vecinos. Si bien cada uno de los vehículos que aquí se atesoran son increíbles, hay algunos que no pude dejar de admirar como los de Formula Junior, en especial uno que contó con la ayuda en su desarrollo del quíntuple campeón de F1 Juan Manuel Fangio, y que se parece bastante a la Ferrari “Shark Nose”. El arte de Stanguellini consistía en hacer automóviles livianos, un ejemplo admirable de cómo economizar espacio a través del cincelado y de la perforación, con un solo fin: la velocidad. Su equipo de carreras Squadra Corse Stanguellini se creó en 1925, primero modificando los automóviles creados por otros, y luego a través de la completa construcción de espléndidos automóviles. Así comenzó una extraordinaria sucesión de victorias en las competiciones más importantes de la época como la Targa Florio y la Mille Miglia, y en varios campeonatos de Europa antes de llegar a la fama mundial. Tras la Segunda Guerra Mundial, los éxitos volvieron a ser numerosos. En 1946 ganó el GP de Bélgica con un 1.100cc, y en 1947 consiguió 10 triunfos absolutos en las carreras, 37 victorias en su clase y 4 títulos nacionales batiendo a Ferrari en dos ocasiones.

En 1947 apareció el primer coche Stanguellini de calle (aunque también fue utilizado en las carreras). Se trataba de una Coupé 1.100 con una carrocería construida por Bertone. En 1958 Stanguellini desarrolló su primer coche de fórmula con un solo asiento, con un motor de 750cc que pronto fue sustituido por una unidad de 1500cc. Estos coches compitieron en carreras hasta 1962, año en el que las grandes compañías automotrices invirtieron fortunas y convirtieron en demasiado costosa la continuidad en este deporte. Un poco más tarde fue desarrollado un nuevo coche de fórmula, el Delfino, pero los recursos de Stanguellini eran demasiado limitados comparados con los demás competidores y los éxitos dejaron de sucederse. Los problemas políticos del país no ayudaron a Stanguellini, hay que recordar que por aquella época casi todas las compañías italianas de automóviles estaban en crisis. A pesar de todo, a Stanguellini le apasionaba la competición, y entonces se dedicó a batir records de velocidad. En 1963 consiguió seis records del mundo en Monza con un coche accionado por un motor Guzzi de 250cc de un solo cilindro. Al año siguiente, en 1964, desarrolló un nuevo coche de fórmula 3, que nuevamente desapareció debido a la carencia de éxitos. Pareciera ser que el tiempo no fue muy cortés con esta marca, pero sin duda dejó un legado increíble dentro del deporte motor. De todos modos aún no se han escrito las últimas líneas en el libro de Stanguellini. Hoy todavía sigue construyendo autos a pedido, por lo que si tiene el entusiasmo y el dinero para pagarlo puede encargar un Stanguellini 0Km, y seguro será la envidia de más de un amigo.•

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Una colección de figuritas difíciles Museo Panini, Maserati Cars Collection. Propiedad de Umberto Panini, creador junto a sus tres hermanos de los famosos álbumes de figuritas coleccionables, este galpón de granja guarda los tesoros más valiosos de la marca del tridente. TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

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uchos de nosotros hemos coleccionado figuritas cuando éramos niños, por lo que reconocerán el nombre Panini impreso en cada sobre. Umberto Panini, fallecido el pasado mes de noviembre, desarrolló junto con sus hermanos Franco Cósimo, Giuseppe y Benito la idea de esas figuritas coleccionables que ocupaban mis tardes hace ya varios años, pero también en su vida privada cultivó el coleccionismo: su objeto de colección eran los Maserati. Los cuatro hermanos varones (las otras cuatro eran mujeres) se distribuyeron los roles a la hora de crear el imperio de las figuritas: Giuseppe el hombre fuerte, Franco administrativo, Benito en la distribución y Umberto el técnico de la maquinaria que se encargó de la parte industrial. La experiencia de joven en Maserati, llevó a Umberto a idear la Fifimatic, una máquina para 92

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meter en sobres las figuritas y que aún hoy sigue siendo su mayor aporte a la industria en la que triunfó con sus hermanos. El paso por Maserati no solo lo enriqueció en lo laboral y profesional, además lo convirtió en un amante incondicional de sus autos. Es el momento en que entra en esta historia Alejandro De Tomaso, el argentino fundador de la marca de automóviles homónima. En 1975 De Tomaso compra Maserati a los franceses de Citroën, y entre 1990 y 1993 vende el 100% de sus acciones al grupo Fiat. En medio de este revuelo y pases de mano Umberto se entera de una subasta muy especial que se realizaría en Londres. De Tomaso había puesto a la venta la colección completa de la fábrica Maserati por problemas económicos y, para evitar su desarticulación, Umberto hace una oferta por el lote completo, adquiriendo todos los autos cuando éstos aún se encontraban en el puer-

to con rumbo a Gran Bretaña, preservándolos y permitiendo conocerlos a quien así lo desee. Umberto siempre ha sido un hombre de tradición agrícola, y luego del éxito de las figuritas se dedicó a la elaboración de quesos Parmigiano Reggiano con altos estándares de calidad. Justamente, en un galpón de su granja en Cittanova (Modena) guarda lo que el mundo del motor considera la mejor colección de vehículos Maserati del mundo, con ejemplares únicos, con un valor sentimental y monetario absolutamente invaluable. Este museo privado se encuentra abierto al público, aunque para visitarlo es necesario concertar una cita previa. Cada uno de los Maserati que se encuentran en este salón posee una historia única y apasionante, joyas como el monoplaza 250F de Fangio o el único 420/58 Eldorado con el que Stirling Moss luchó por las

EN UN GALPÓN DE SU GRANJA EN CITTANOVA (MODENA) GUARDA LO QUE EL MUNDO DEL MOTOR CONSIDERA LA MEJOR COLECCIÓN DE VEHÍCULOS MASERATI DEL MUNDO.

primeras posiciones en las 500 Millas de Monza de 1958, hacen que valga la pena tomarse un tiempo para conocerlo. Otro de los vehículos de gran valor es el Maserati Tipo A6GCS Berlinetta Pinin Farina, uno de los únicos cuatro ejemplares construidos a partir del éxito alcanzado por la variante sin techo en las Mille Miglia de 1953. Producido normalmente con carrocería Barchetta para la competición, esta versión Berlinetta fue realizada por Pinin Farina bajo pedido de Guglielmo Dei. Los prototipos y concept cars también forman parte de esta rica colección, como la única copia del Maserati Simun presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1968, una propuesta de Ghia para el nuevo Maserati Tipo 116 de chasis 2+2 coupé (la elección finalmente recayó en la propuesta de Carrozzeria Vignale, con un estilo más avan-

zado que fue puesto en producción con el nombre de “Indy”); el Maserati tipo 124, prototipo diseñado por Giugiaro presentado en el Salón de Turín de 1974; el Maserati Mistral presentado en el Salón de Turín de 1963 y 1964 o rarezas como un ejemplar extraño: el Merak Turbo, un prototipo experimental pensado para el mercado norteamericano con un motor de 3.000 cm3 y turbo.

Pero los modelos que me parecieron más llamativos o los más bellos de la muestra tal vez resulten ser “menos exclusivos” que los antes nombrados, si es que se puede considerar de esta manera a la Maserati Tipo 6CM de 1936 de la que sólo se fabricaron 27 unidades; o a la Maserati A6G/54 Allemano de 1954 en color gris de la que se conocen apenas 21 ejemplares.

Modelos de producción icónicos de la casa del tridente como el Maserati Ghibli Coupé y el Tipo 61 “Birdcage”, ambos en perfecto estado mecánico y de conservación, interactúan en un espacio pasando casi inadvertidos entre tantas reliquias del motor. Una segunda planta superior acoge decenas de motocicletas (la otra pasión de Umberto) y piezas pertenecientes a prototipos y proyectos que nunca vieron la luz, verdaderos tesoros rescatados prácticamente de la basura.

La colección de automóviles históricos de Umberto Panini es el lugar ideal para admirar lo mejor de Maserati, ya que ha tenido el valor de adquirir la colección histórica de la casa del tridente y de exponerla al público. Es una de las colecciones más apreciadas y completas del mundo con veintitrés Maserati preservados de una separación inminente. Umberto les dio un hogar y a todos nosotros la oportunidad de disfrutar de ejemplares que han estado guardados durante años.• AUTOS&VIAJES

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EN LA PLANTA BAJA SE EXHIBEN VEHÍCULOS UTILIZADOS EN LA COMPETICIÓN, COMO ESTA FERRARI GTO EVOLUZIONE DE 1986.

Custodio del mito Museo Ferrari. Tiene como objetivo acercar a los visitantes un fragmento de la historia y el presente del Cavallino Rampante, desplegando en su interior verdadera artillería pesada en materia de vehículos y objetos de colección.

TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

o soy un aficionado a los museos, pero a este no me canso de ir. Desde el año 2002, ya son tres las veces que lo he visitado, y podría seguir haciéndolo por el resto de mi vida. He podido apreciar su crecimiento que ha pasado de una desorganizada galería con autos de calle y Formula 1 dispuestos al azar hasta la actualidad, en que se ha convertido en un auténtico museo. Emplazado a escasos doscientos metros de la fábrica Ferrari y a sólo cien de la mejor panorámica de la Pista di Fiorano, el Museo Ferrari es la mejor juguetería del mundo, aunque no nos dejen tocar los juguetes. Básicamente el museo se divide en diferentes áreas destinadas cada una de ellas a una a exhibir vehículos con una temática particular, que cambia con bastante frecuencia. En mi caso me tocó presenciar una mues-

tra dedicada a los supercoches, que ocupa gran parte del primer piso con maquetas y prototipos que la marca utilizó bajo el nombre de F150 antes de empezar a producir el definitivo LaFerrari. Aquí encontré objetos muy curiosos, como el primer motor con Kers utilizado para desarrollar lo que finalmente fue el impulsor de LaFerrari; un prototipo que sirvió para testear el Ferrari Enzo; y un ejemplar construido sobre la base mecánica del F50 utilizado para el desarrollo de un conjunto de chasis y carrocería que luego se desestimó. En esta misma planta pude ver por segunda vez en mi vida la saga completa de los supercoches Ferrari todos juntos: 288 GTO, F40, F50 y Enzo. Se trata de mis Ferrari más deseados, con el F40 a la cabeza, tal vez porque formaron parte de mi niñez y adolescencia, obviamente a la distancia.

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ENSAYOS DE DISEÑO Sala dedicada exclusivamente al desarrollo del LaFerrari o proyecto F150.

RAREZAS Exclusivo, millonario y único ejemplar en el mundo del 250 GT Berlinetta “Breadvan”.

En la planta baja se exhiben vehículos utilizados en la competición, destacándose los utilizados en los primeros años de Ferrari en Formula 1, allá por la década del 50; el mítico número 27 de Michelle Alboreto de la temporada 1985; un raro ejemplar de la Indy Cart de 1986; modelos más recientes como el 599XX de 2009; un F40 Competizione de 1989; un GTO Evoluzione de 1986 y varios autos de Le Mans como el 250 Le Mans de 1968, un 333SP de 1994 y el famoso 250 GT Berlinetta “Breadvan” de 1962. Más allá del elevadísimo valor monetario de estas máquinas, son piezas de un invaluable valor emocional para los coleccionistas. En un pequeño entrepiso me topé con tres vehículos bastante especiales, un tanto abandonados, despojados del glamour de las otras áreas pero que no dejan de ser interesantes piezas dignas de una colección millonaria. El primero de ellos era un P540 Superfast Aperta de color dorado, un verdadero One-off encargado por un coleccionista realizado sobre la base de la 599 Fiorano utilizado por Federico Fellini en el film “Historias extraordinarias”; el segundo: el mismísimo Mondial T Cabrio que condujo Al Pacino en la película “Perfume de mujer”, en perfecto estado de conservación y el tercero es una joya restaurada en el departamento Ferrari Classiche, el 275 GTB4 que Steve McQueen compró en 1968 durante el rodaje de

“Bullit”. Vale mencionar que el actor había convertido este auto en spider y Ferrari se encargó de regresarlo a su estado original. Seguramente se lo vea en alguna subasta en corto plazo. Continuando con el recorrido sugerido, recorrí una de las salas más imponentes: la dedicada a la Formula 1. Este viejo auditorio funciona hoy como una sala de exhibición más, donde se exponen los últimos vehículos que ganaron la Copa de Constructores desde 1999 hasta 2008, el trofeo más deseado por la Scuderia Ferrari. En forma de abanico, uno puede apreciar en un segundo el poderío del cavallino rampante en la categoría reina del automovilismo. Una extensa vitrina expone una pequeñísima muestra de sus logros, con trofeos, cascos e indumentaria utilizada por los pilotos campeones con el equipo de Maranello. También se aprecian varios motores, todos con su respectivo letrero que indica el Gran Premio en el que fue utilizado. Una sala, recientemente inaugurada, está destinada a los prototipos que Ferrari ha utilizado en el desarrollo de modelos de producción como el F355, la 599 Fiorano y la 458 Italia, con sus respectivas “mulas” de prueba. Además me encontré con los vehículos utilizados en las diferentes travesías que realizaron los modelos F355 (World Tour 1997), los dos 599 GTB Fiora-

no que recorrieron el continente Americano repitiendo el antiguo trazado de la histórica carrera Panamericana (Panamerican Tour 2006) y los dos 612 Scaglietti que atravesaron China un año antes (China Tour 2005). Recorrer completamente este museo puede demandar de una a dos horas para personas sanas. Aquellos que pertenecemos a la categoría de “enfermos de los autos” podemos tomarnos el día completo y regresar al día siguiente por más. Por suerte en la planta baja hay un bar donde se puede descansar unos minutos, tomar un café y continuar con la visita. Eso sí, háganse amigos de algún empleado del museo que comprenda su enfermedad y les permita volver a ingresar por la puerta trasera, de otro modo deberán abonar nuevamente los 15€ de acceso. Un dato no menor es que desde hace un tiempo, parten desde el Museo Ferrari dos buses diarios (12:30 hs. y 13:30 hs.) que recorren el interior de la Pista di Fiorano y de la fábrica. Obviamente no está permitido descender del mismo, pero es una nueva iniciativa impensada años atrás. Si bien esto no permite el ingreso a los edificios de la factoría, el bus transita por la calle principal del complejo, algo por lo que hubiera pagado en mi anterior visita sin lugar a dudas, mostrando una menor hermeticidad del “mundo Ferrari”.• AUTOS&VIAJES

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Un Cavallino muy especial

Ferrari F430 Challenge. Se trata de un modelo creado en 2006 para participar en la copa monomarca de Ferrari, exclusiva para clientes del Cavallino. En el Autodromo di Modena comprobamos que todavía puede entregar sensasiones únicas. TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

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FICHA TECNICA: FERRARI F430 CHALLENGE MOTOR: V8; 4.308cc y 32 válvulas POTENCIA MÁXIMA: 490CV a 5.800RPM TRACCIÓN: Trasera TRANSMISIÓN: Manual Robotizado de 6 marchas FRENOS: Carbonocerámicos de 330 mm NEUMÁTICOS: - Delanteros: 235-645 R 19 - Traseros: 295-680 R 19 VELOCIDAD MÁXIMA: Superior a 315 km/h ACELERACIÓN 0-100 Km/h: No disponible PESO EN VACÍO: 1.225 kg

CIRCUITO TRABADO La recta principal es el único sector que permite rozar los 210 km/h.

os amantes de la velocidad sabemos que sólo se la disfruta de verdad cuando se practica en condiciones de seguridad, y un circuito, sin dudas, brinda muchas garantías que la calle no da. Nadie dice que no se pueda sufrir un accidente girando en uno pero el que conduce admite correr ese riesgo, sin poner en peligro la vida de terceros. Es como un bono de inmortalidad, si bien las probabilidades de salir gravemente herido o muerto son muy pequeñas si se tiene un mínimo de dos dedos de frente, y sobre todo, se es consciente de las limitaciones del coche y de uno mismo. Esta es la propuesta de Push Start, una empresa radicada en el corazón de Maranello que puede vaciar los bolsillos de los amantes de los autos. Entre sus filas cuenta con deportivos soñados mayoritariamente salidos de la fábrica del Cavallino Rampante, a pocas cuadras de allí, listos para ser conducidos por las calles y autopistas de la zona. Pero la más tentadora de las ofertas es la experiencia de manejo que ofrecen por unos pocos euros en el Circuito de Mugello o en el Autodromo di Modena a bordo del F430 Challenge, un purasangre de carrera construido a partir del F430 de calle, al que le han hecho foco en la reducción de peso despojándolo de los lujos como tapicería; comandos eléctricos para ventanillas y espejos exteriores; parabrisas y ventanas hechas en policarbonato, entre otros ítems. Además cuenta con 100

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frenos cerámicos, suspensión de competición, repartidor de frenada mecánico (el del F430 de calle es electrónico), un disco de embrague más resistente y neumáticos Pirelli slicks (el probado tenía neumáticos PZero Corsa de calle). Es normal que cuando uno entra a un circuito piense “Si se conducir… esto es lo mismo pero más rápido”. ¡Al diablo con esa expresión! Lo más fácil es demostrar que no se tiene ni idea, con muchos testigos que den fe. Creo que no es mi caso, porque a lo largo de mi profesión he tenido oportunidad de conducir muchos autos en circuito, he aprendido muchas lecciones de mis instructores de turno y por supuesto, ya he cometido muchos errores. Esta vez la invitación fue al Autodromo di Modena, con un trazado corto y muy trabado en el cual la recta principal ofrece la única oportunidad de rozar los 210 km/h antes de tener que frenar hasta los 80 km/h para doblar a la derecha en una curva cerrada de segunda velocidad. De ahí en adelante una combinación de curvas a izquierda y derecha con algunas rectas muy cortas son el equivalente de una montaña rusa. La clave es ir de menor a mayor, sin creerse Schumacher en la primera vuelta. Con ese pensamiento subí a la macchina. Primero como acompañante

para reconocer el trazado, luego cambiamos de butaca y las cosquillas comenzaron a hacerse presente. Las primeras dos vueltas sirvieron sólo para familiarizarme con el auto, recién a partir de la tercera vuelta comencé a aumentar la velocidad. Pude ir al límite, lo que incluyó un semi-trompo que logré corregir sin perder del todo el control gracias a que las ayudas electrónicas se encontraban seteadas de un modo que permite exceder los límites de adherencia hasta cierto punto antes que la tecnología tome cartas en el asunto. Solo en la última vuelta rápida logré convencer a mi instructor para que desactivara todos los controles y quedar en total responsabilidad de mis actos. Nada se compara con la sensación de acelerar al máximo, doblar al límite y frenar a fondo una y otra vez buscando la mejor trayectoria con un auto pensado para esto, y si es un Ferrari mucho mejor. Descender del auto no fue fácil. No por lo incómodo, sino porque no quería hacerlo. La tarde era ideal, sin una sola nube y un sol brillante. La pista estaba vacía, como pidiendo a gritos que vuelva a ingresar. Pero esta historia ya tenía un final feliz, había regresado a boxes con el auto intacto y con una sonrisa dibujada en mi rostro. Algunos dicen que las segundas partes no son buenas y preferí hacer caso a ese proverbio.•

EL F430 CHALLENGE ES UN PURASANGRE DE CARRERA CONSTRUIDO A PARTIR DEL F430 DE CALLE, AL QUE LO HAN DESPOJADO DE TODOS LOS LUJOS.

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Últimas dosis de veneno Lamborghini Gallardo Superleggera LP 570-4 “Edizione Tecnica”. Mientras en la fábrica de Sant´Agata ya se está trabajando en la línea de monaje de su sucesor, el Lamborghini Huracán, manejamos una de las últimas evoluciones del más exitoso modelo de la casa del torito. TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

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undado en 1967 por Claude Nobs, el Festival de Jazz de Montreux fue originalmente pensado únicamente como un festival de jazz, pero a lo largo de los años fue abriendo su espectro a estilos musicales al blues, el rock e incluso hoy a la música electrónica. Ha tenido en sus escenarios a figuras que van desde los legendarios músicos de jazz como Miles Davis, Bill Evans o Chick Corea, a bandas de rock como Queen o la más reciente Green Day. Legendarias son las historias que han transcurrido a lo largo de sus 47 años de las que se recuerdan la primera presentación de Steve Ray Vaugan en la que fue increíblemente mal recibido por el público, (quizá por ser uno de los primeros músicos no jazzeros en haber tocado ahí.).

O la más famosa, que tuvo lugar en 1971 a orillas del lago, donde se encuentra el Casino Barrière, reconstruido tras un incendio que ha entrado en la leyenda del rock. El 4 de diciembre de ese año, durante un concierto de Frank Zappa se lanzó una bengala al techo y el edificio se vio envuelto en un incendio. Aquellas nubes de humo levantándose sobre las aguas del lago inspiraron a Ian Gillan, del grupo Deep Purple, que estaba asomado a la habitación del hotel, la canción “Smoke on the Water” (“Humo sobre el agua”). El festival hoy en día se desarrolla en los alrededores del Auditorio Stravinski (sala principal del festival) y a lo largo del lago Léman. Allí se encuentra una gran

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uando un vehículo de producción llega al final de su vida comercial empiezan a surgir variantes más radicales, algo así como un tributo al modelo que pronto dejará a su sucesor su lugar en la línea de montaje. Este Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4 Edizione Tecnica es tan extremo como complejo es su nombre. Si bien no es el más radical de los Gallardo de producción, ni el último (título que le cabe a la versión Squadra Corse), esta edición de 570 CV puede trasladarte de tu magnífico hotel de cinco estrellas al hospital en tan sólo un par de aceleraciones. Ponerse al mando de tanta potencia requiere de experiencia previa y sangre azul si se le quiere exprimir al máximo. Comparado con los modelos Superleggera “simples”, la Edizione Tecnica ha pasado por el quirófano para recibir algunos retoques estéticos en el frente, en la parte trasera, nuevas llantas y algunos detalles interiores. Estas mejoras también están disponibles para los modelos LP560-4 y Performante Coupé y Spyder, pero sólo la variable Superleggera cuenta con frenos carbono-cerámicos de serie y un alerón fijo que le queda pintado. El auto que manejé –cedido por la fábrica por un par de horas– presentaba una hermosa combinación de negro con naranja. Llave en mano, me dispuse a acomodar la butaca del conductor a mi medida y salir con él desde la mismísima fábrica de Lamborghini en Sant´Agata, un verdadero sueño. Lo primero que noté al salir fue su brutal poder de aceleración, dejando atrás las puertas de la

fábrica en un suspiro. Con un registro para los 0-100 km/h de apenas 3,4 segundos es inevitable pegarse a la butaca. Con estas cifras sería imposible realizar una tarea tan simple como abrir la guantera, incluso para el acompañante. Estas mejoras no son fruto de la casualidad, sino de una dieta con la que lograron reducir 70 kg de peso con respecto al Gallardo original, con partes del chasis y de la carrocería construidas en aluminio; ventanillas, luneta trasera y cubierta del motor en policarbonato y fibra de carbono en casi todo el coche. Un detalle que casi paso por alto son los neumáticos Pirelli PZero Corsa montados sobre llantas de aluminio sujetadas con tornillo de titanio. Increíble, ¿no? Si bien me ofrecieron conducir el auto solo, previa firma de algunos documentos de rigor, pregunté si alguien de la fábrica podía acompañarme, por dos motivos bien claros. El primero: que me indicara los lugares donde ir para poder explotar con libertad todo el potencial de este bólido ya que no conocía bien la zona, y el segundo: tomar fotografías del auto en movimiento, para lo que tuve que ceder mi lugar de privilegio por unos minutos. Luego de las sesiones fotográficas retomé mi lugar y volví a los mandos de este purasangre. Lo siguiente fue testear la respuesta de la dirección, los frenos y la suspensión, analizando sobre caminos angostos entre granjas cerca de Bologna, con largas rectas y algunas curvas interesantes, todo el conjunto que colabora con el brutal desempeño. Diría que hace todo bien si no fuera porque me resultó imposible adivinar si logré exprimirlo al máximo, aunque

sí puedo afirmar que lo conduje de la manera más agresiva posible y que nunca sentí ni el más mínimo indicio de que lo iba a “perder”. Claro que no me permití desconectar las ayudas electrónicas, mi tarjeta de crédito no tiene suficiente límite para costear reparaciones de un Lamborghini. Frenó siempre con potencia, jamás sentí fatiga del sistema. Lo único que noté fue un olorcito a caucho caliente proveniente de los neumáticos producto de la exigencia a la que fueron expuestos, pero nada de que preocuparse. La transmisión merece un párrafo aparte, con relaciones de marcha ni muy cortas ni muy largas, precisas, con levas fijas detrás del volante que permiten tenerlas siempre a mano. Cuenta con siete marchas y las primeras tres se “tiran” con una frecuencia espeluznante, alcanzando velocidades muy elevadas casi sin darme cuenta. Un paseo de baja velocidad por el centro de Sant´Agata Bolognese sirvió para refrigerar frenos, transmisión y neumáticos antes de regresarlo a la fábrica con la mitad del tanque de combustible. Este “Lambo” es uno de los últimos ejercicios de ingeniería y de diseño antes de presentar al Huracán, el sucesor del torito más exitoso de toda la historia con más de 14.000 unidades producidas y al que le auguro un éxito mayor. Por mi parte estaré esperando otra oportunidad para conducir nuevamente un Lamborghini, ya sea el veterano Gallardo o el flamante Huracán. Sin importar cual, cualquiera de los dos ofrecen siempre experiencias espectaculares.•

CON UN REGISTRO PARA LOS 0-100 KM/H DE APENAS 3,4 SEGUNDOS ES INEVITABLE PEGARSE A LA BUTACA.

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LOS PRIMEROS 100 AÑOS DE MASERATI

100˚ Aniversario de Maserati. La marca del tridente comienza un año de celebraciones por el Centenario de Maserati, un siglo vivido bajo el signo de deportividad, innovación y lujo únicos en el mundo. TEXTO y FOTOS: Maserati S.p.a.

on el mes de diciembre Maserati entra oficialmente en los 100 años de su historia. Y lo hace en un período de gran éxito y crecimiento sin precedentes. Más de 23.000 pedidos por todo el mundo están proyectando a Maserati a una nueva dimensión. En el año vigente la Casa del Tridente es unas de las marcas con mayor crecimiento en los Estados Unidos y está andando con paso firme en casi 70 países en todo el mundo – empezando por China, que para Maserati representa el segundo mercado a nivel mundial. Han pasado cien años pero no los aparenta. Maserati ha presentado hace escasos días en el Salón del Automóvil de Los Angeles importantes novedades en cuestión de imagen y estrategia de comunicación. Ambas inspiradas en el concepto “Absolutamente opuesto a lo ordinario”, que sintetiza el patrimonio de los primeros 100 años de historia empresarial y la línea de referencia para los próximos 100. Porque, como demuestra toda la historia de Maserati, mientras algunos automóviles se inspiran en formas geométricas, los Maserati simplemente están inspirados. Con orgullo Maserati presenta hoy el logo de su Centenario. El Tridente, símbolo de Maserati y famoso en todo el mundo, se inspira en la 108

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cultura y en la escultura italiana. Era apropiado por lo tanto esculpir una imagen que representase estos 100 años de pasión por el automóvil. El Logo del Centenario de Maserati más que una simple imagen, es el símbolo forjado del pasado de la empresa. Pero, hecho todavía más importante, se distingue claramente de los de las otras marcas de lujo y sirve para recordar constantemente aquello en lo que Maserati cree. Que todo lo que la empresa construirá en los próximos años huirá siempre de cualquier estandarización, o lo que es lo mismo: “Absolutamente Opuesto a lo Ordinario”.

Maserati se fundó en Bolonia el 1 de diciembre de 1914, aunque oficialmente empezó su actividad el 14 de diciembre del mismo año. El corazón de la empresa estaba entonces representado por Alfieri Maserati y por dos de sus hermanos, Ettore y Ernesto. A todos les gustaba la mecánica y eran apasionados de la velocidad. A pesar de su total dedicación en sus trabajos técnicos y comerciales, siempre encontraban la forma para ponerse al volante de un coche de carreras en los años de oro de las competiciones. Un cuarto hermano, Bindo, se unió a la empresa a la muerte de Alfieri en 1932. Se atri-

buye en cambio a Mario Maserati, otro hermano, la creación del famoso logo Maserati, inspirado en la fuente del Neptuno de la Piazza Maggiore, en el centro histórico de Bolonia. Maserati construyó su primer automóvil en 1926. Se trataba de un coche de carreras denominado Tipo 26. Debutó con una victoria en la Targa Florio del mismo año. Fue aquella la primera de una infinita serie de éxitos que incluyen dos ediciones de las 500 Millas de Indianapolis, 9 victorias en Formula 1 y el Campeonato del Mundo de Formula 1 en 1957. En 1947 Maserati asombró al mundo con su primer vehículo de carretera, el A6 Granturismo. En 1963, con la primera generación del Quattroporte, Maserati creó un segmento del mercado que no existía anteriormente, el de la berlina deportiva de lujo. En términos de gama de producto el Centenario no podía ocurrir en mejor momento para Maserati, con la llegada al mercado de modelos como los nuevísimos Quattroporte y Ghibli, inspirados en una larga tradición de automóviles de éxito que han ido cada vez redefiniendo el concepto de vehículo deportivo italiano en términos de estilo, prestaciones, confort y elegancia – y que ahora están conquistando el mundo. Para celebrar sus primeros 100 años, Maserati ha programado una serie de eventos en sus

principales mercados del mundo. La culminación de las celebraciones será una concentración en Módena, del 19 al 21 de septiembre 2014. Se estiman que no menos de 250 modelos de Maserati procedentes de todo el mundo se encontrarán en Módena. El programa de tres días comprenderá una experiencia de conducción por itinerarios escenográficos unidos a la historia de Maserati y sesiones en pista. El programa completo y detallado del evento se comunicará en breve. En la segunda mitad del 2014 Módena acogerá una extraordinaria exposición de algunos de los modelos más evocadores de la historia de Maserati. El Museo Casa Enzo Ferrari expondrá numerosos modelos de Maserati tanto de carretera como de competición, elevados a iconos de la marca y reunidos por el valor especial que representan en la historia de Maserati. El primer elemento tangible de las celebraciones de los 100 años de Maserati es el libro oficial del centenario, que se publicará la primera semana de diciembre y que se presentará el viernes 6 de diciembre en la exposición de Maserati en Módena. “Maserati – Un siglo de historia” ha sido escrito por cuatro de los más cualificados autores del sector y narra el siglo de Maserati a través de tres temas principales: historia de la empresa, gama de los modelos, deporte.

En correspondencia con el inicio de las celebraciones por el siglo de historia de Maserati, debuta la sección especial en la web institucional dedicado a los grandes éxitos y el mito de Maserati desde 1914 hasta nuestros días. #Maserati100 será el hashtag oficial a través del cual se podrán seguir todas las noticias, los eventos y los contenidos sobre el centenario. La nueva sección permite conocer la historia de Maserati a través de un maravilloso viaje entre sus coches inolvidables, los héroes, la agenda de los eventos más importantes, los proyectos más importantes, las innovaciones y los hitos de Maserati en un siglo de carreras. Todo junto a materiales exclusivos descargables para el público; por medio de una sección específica será además posible elegir el coche más importante en la historia de Maserati. Pero eso no es todo. Durante el largo viaje de 13 meses comprendido de Diciembre 2013 a Diciembre 2014, Maserati100.com se irá enriqueciendo de concursos , eventos, gadget descargables y de una rica sección multimedia donde los usuarios podrán cargar materiales sobre los eventos de Maserati dedicados al centenario que tendrán lugar por todo el mundo. Basta con inscribirse a la newsletter mensual para seguir las actualizaciones periódicas y revivir las fases más importantes de la historia del Tridente.• AUTOS&VIAJES

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| HOTELES

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Una tregua en el coraz贸n de Barcelona

Hotel OMM. Moderno y elegante el Omm es el hotel de dise帽o exclusivo m谩s famoso de la ciudad. Un verdadero oasis en plena metr贸polis. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: Hotel OMM

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on una ubicación de privilegio, a solo tres pasos del prestigioso Passeig de Gràcia, el Omm es, actualmente, el hotel de diseño más exclusivo en la ciudad. Pertenece al grupo local Tragaluz, famoso por sus restaurantes de diseño en toda la ciudad, y que con el Omm ingresara a la hotelería. El exquisito diseño del edificio quedó en manos del reconocido arquitecto Juli Capella, en tanto Sandra Tarruella e Isabel López diseñaron los modernos y elegantes interiores, habiendo obtenido los profesionales y el hotel varios premios. La fachada sorprende por su gran bloque de piedra clara con pestañas rectangulares que se abren como las páginas de un libro, revelando las ventanas de las habitaciones que filtran la fuerte luz del sol catalán. El interior minimalista con toques zen se enriquece con paredes 112

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diseñadas para la absorción de ruidos exteriores. El lobby con grandes ventanales a la calle y numerosos sofás en tonos terracota y beige es el lugar ideal para un buen café acompañado de un libro o los periódicos del día. Junto a este sector, sin divisiones, en un ambiente amplio y luminoso con chimenea y grandes sofás, el Roca Bar ofrece una variedad de platos y cócteles para disfrutar a cualquier hora del día, además de una barra con ostras y cangrejos, jamón ibérico y vinos de etiqueta. En sus selectas mesas todas las mañanas se sirve el desayuno buffet que propone, entre otras delicias: bocaditos, panes, quesos, fiambres, frutas y cereales. El concepto interior se basa en líneas sencillas, combinando colores y volúmenes, utilizando

materiales naturales y adornos simples. Pasillos oscuros solo iluminados con tubos de luz tenue conducen a las habitaciones generando un clima de tranquilidad en el la luz del sol solo se deja ver cuando se abre uno de los amplios cuartos. Sus 91 habitaciones han sido diseñadas para dejar entrar tanta luz solar como sea posible. De grandes dimensiones, modernos muebles y espaciosos baños con bañera y ducha independiente, todas cuentan con camas king con dosel, sábanas de algodón egipcio, sofá, sistemas de sonido de alta calidad y acceso a internet. El Restaurante Moo es una experiencia gastronómica difícil de olvidar. Está dirigido por los distinguidos hermanos Roca, quienes lograron que la cocina salga a la sala. Asesorado por los hermanos y dirigido por el Chef Felip Llufriu ofrece una visión muy particular de la cocina

catalana con una cocina de autor de alto nivel, pensada como un juego gastronómico entre exquisitas recetas y vinos de etiqueta . Aquí se pude degustar y ser testigo de la elaboración de los platos en el momento. Un lugar perfecto para disfrutar de un almuerzo o cena en un entorno moderno y elegante. Para los viajes extenuantes o días agitados nada mejor que visitar el exclusivo spa Spaciomm, también diseñado por Sandra Taruella e Isabel López, quienes han creado un espacio de relajación y bienestar inspirado en un diseño asiático que combina líneas puras y materiales naturales. Brinda variados programas de relajación. Cuenta con salas de tratamientos, sauna, hidromasajes y una cabina de tatimi especializada en tratamientos orientales. Además cuenta con un bar naturista, gimnasio y peluquería.

En su exclusiva terraza el hotel Omm ofrece un espacio perfecto para disfrutar del buen tiempo que brinda Barcelona en los meses de primavera y verano, con pisos de madera y reposeras de color blanco recuerda a las terrazas de la cercana Ibiza. Cuenta con piscina y restobar, además de poseer las mejores vistas de la ciudad y sus atracciones más cercanas como la Pedrera y la Casa Batló. Por las noches no solo se puede disfrutar de su terraza o sus exclusivos bares y restaurantes, sino de un moderno club nocturno: Ommsession. Abierto de miércoles a sábados, ofrece música chill out y electro funk en vivo y DJ´s. Por su diseño, servicio, y calidad el hotel Omm genera la sensación de estar en un sitio rodeado de luz y tranquilidad con la ventaja de estar en pleno centro de Barcelona.•

SU DISEÑO SE BASA EN LÍNEAS SENCILLAS, COMBINANDO COLORES Y VOLÚMENES, UTILIZANDO MATERIALES NATURALES Y ADORNOS SIMPLES.

Más información: HOTEL OMM BARCELONA Rosselló 265 - Barcelona, España. Tel.:(+34 93) 445-4000 reservas@hotelomm.es www.hotelomm.es

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| EVENTOS

TOP MODELS Parmigiani Lifestyle Road Tour Mar del Plata 2013. Mientras en la fábrica de Sant´Agata ya se está trabajando en la línea de motnaje de su sucesor, el Lamborghini Huracán, manejamos una de las últimas evoluciones del más exitoso modelo de la casa del torito. TEXTO: Andrés Canet

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FOTOS: Axel Alexander

onfiando una vez más la organización de sus exclusivos eventos en Argentina a Autos&Viajes, la relojera suiza ofreció un particular encuentro de fin de semana, con el fin de ofrecer a los invitados de la casa la oportunidad de protagonizar aquello que representa el espíritu de Parmigiani, una marca con una historia y un concepto del lujo y exclusividad muy particulares. Se trató de un encuentro de convivencia entre pares, donde más allá de los relojes y los autos deportivos de alta gama la jornada, la camaradería entre los presentes fue la indiscutible estrella del fin de semana. Todo comenzó temprano el sábado 9 de Noviembre, en el Intercontinental Buenos Aires cuando fueron llegando los invitados con los reales protagonistas de la primera etapa del día, sus vehículos, bajo la mirada de asombro de la gente. El detalle vale la pena ya que no

todos los días se puede ver un desfile de varios Porsche (911 Turbo) y Ferrari (California, 599 GTB Fiorano, F430 Scuderia y F430), el único Alfa Romeo 8C Competizione del país, Mercedes Benz SLS AMG, Audi R8, Dodge Viper SRT8, BMW 1M, entres otros, agrupados para partir en caravana hacia la ruta 2 con destino a Mar del Plata. Luego del desayuno en el hotel y una breve charla de pilotos partimos hacia nuestro primer destino, el Kartódromo de Mar del Plata. A mitad de camino nos detuvimos para reabastecer combustible, y lo que debería haber sido una simple parada se convirtió en un espectáculo, con decenas de personas bajándose de sus autos para fotografiar al convoy. Fuimos llegando al kartódromo pasado el mediodía, justo cuando el hambre comenzaba a hacerse presente, bebidas y refrigerios, y un catering de excelencia sirvieron para

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UNA VEZ HOSPEDADOS EN EL SHERATON MAR DEL PLATA, Y LUEGO DE UN MERECIDO DESCANSO, SE AGASAJÓ A LOS PRESENTES CON UNA CENA A LA MEDIDA EN UN ESPACIO EXCLUSIVO CREADO EN EL RESTAURANT DEL HOTEL LAS BARCAS. recuperar energía, relajarse y descansar ya que luego vendría una tarde de competencia a toda velocidad y destreza. Los protagonistas de la segunda etapa del día fueron los kartings de competición y sus conductores. Con la guía del equipo Lukart y asistidos por personal especializado nuestros invitados pudieron demostrar, entre las risas y el aliento de los que prefirieron quedarse en la comodidad de la tribuna, sus habilidades a cinco centímetros del suelo. Entre clasificaciones y carreras varias, la tarde terminó en el podio coronando a los tres ganadores de la velada y al mejor tiempo de vuelta, quienes recibieron de mano de las autoridades de Parmigiani el merecido trofeo por el desempeño demostrado. La última etapa del primer día del encuentro se completó en el Hotel Sheraton de Mar del Plata, donde una vez hospedados y luego de un me118

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recido descanso, se agasajó a los presentes con una cena a la medida en un espacio exclusivo creado en el restaurant del hotel Las Barcas. Entre charla amena, videos de encuentros Parmigiani pasados y consultas de los presentes sobre los últimos lanzamientos de la marca, se cerró este agitado y entretenido día de actividades en grupo. A la mañana siguiente, durante el desayuno, los comentarios entre café, medialunas y otras delicias fueron sobre lo vivido el día anterior destacando el placer, más allá del lujo y lo exclusivo, de compartir esta experiencia. Luego, partimos cada uno en su vehículo hacia una estancia en las afueras de la ciudad, en la localidad de Batán. Así continuaba la experiencia Parmigiani bajo la mirada y el asombro de los transeúntes que no dejaban de tomar fotografías a nuestro paso, al ver una “exposición del automóvil itinerante”.

La lluvia que cubría nuestro camino no pudo opacar de ninguna manera el momento que se estaba viviendo. Al llegar a destino y ya estacionados los bólidos, bajo una leve lluvia y paraguas en mano caminamos entre las exóticas instalaciones del lugar hacia donde sería el recinto donde se serviría nuestro almuerzo de despedida al mejor estilo campo chic, con lo mejor de nuestra cocina criolla. Rodeados de un marco de naturaleza y estilo, necesario café por medio y para dar por terminada la experiencia, tuvimos la oportunidad de despedirnos y agradecer a Parmigiani por la experiencia vivida. A su vez las autoridades de la firma agradecieron la presencia a sus invitados. Para cerrar, emprendimos cada uno nuestro camino a casa, habiendo demostrado que cuando las cosas convencionales se hacen con excelencia, dedicación y alma, dejan de ser convencionales para transformarse en exclusivas.•

MERCEDES-BENZ: VEHÍCULO OFICIAL Gracias a Mercedes Benz Argentina, Autos&Viajes contó para guiar este encuentro con una coupé Clase E 350 y un sedán Clase A 250 Sport que se convirtieron también en importantes protagonistas de este fin de semana Parmigiani.

FICHA TECNICA: MERCEDES BENZ CLASE A 350 COUPE MOTOR: V6; 3.498 cc POTENCIA MÁXIMA: 225CV a 6.500 rpm. TRANSMISIÓN: Posterior; cambio de 7 marchas 7G-TRONIC PLUS. VELOCIDAD MÁXIMA: 250 km/h (limitada electrónicamente) ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 6,2 segundos PESO EN VACÍO: 1.685 kg

FICHA TECNICA: MERCEDES BENZ CLASE A 250 SPORT MOTOR: 4 cilindros en línea; 1.991cc POTENCIA MÁXIMA: 211 CV TRANSMISIÓN: Delantera; cambio de 7 marchas 7G-DCT. VELOCIDAD MÁXIMA: 240 km/h ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 6,6 segundos PESO EN VACÍO: 1.465 kg AUTOS&VIAJES

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| NEWS TURISMO

EL AMERICAN EXPRESS MEMBERSHIP REWARDS TOMA VUELO CON EMIRATES AIRLINE. American Express dio la bienvenida a Emirates Skywards a su reconocido programa de recompensas para miembros. Los usuarios de tarjetas American Express suscriptos al programa Membership Rewards podrán desde ahora transferir puntos al programa Emirates Skywards y redimir millas para volar con una de las aerolíneas líderes a nivel mundial. Tan solo 80.000 puntos son necesarios para canjear por un pasaje ida y vuelta entre Buenos

Aires y Dubai, mientras que con 50.000 se puede cambiar por un upgrade a Business Class en uno de los tramos. La oferta está actualmente disponible para los miembros de American Express en Australia, Argentina, Austria, Japón, Nueva Zelanda, India, Singapur, Tailandia, España, Alemania, Francia, Gran Bretaña, EE.UU, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Bahréin, Qatar, Jordania, Líbano, Egipto, Omán y Arabia Saudita.•

RITZ-CARLTON INAUGURÓ SU NUEVO RESORT DE LUJO EN ARUBA.

MELIÁ AT BAHA MAR DE NASSAU. Meliá Hotels International gestionará un resort todo incluido en el nuevo complejo turístico y de ocio que la promotora Baha Mar Ltd construye en Nassau Beach. Baha Mar es uno de los proyectos más importantes de transformación de un destino turístico que se desarrollan actualmente en el mundo, y engloba la construcción y renovación de hoteles, casinos y otros espacios de entretenimiento, residencias privadas y atractivos naturales ofreciendo la más auténtica vivencia de Bahamas frente a la espectacular playa de Nassau. Junto al hotel Meliá at Baha Mar, el impresionante portfolio hotelero del complejo incluirá otras marcas internacionales de prestigio como Rosewood Hotels & Resorts®, Mondrian y Grand Hyatt, además de la pieza central, The Baha Mar Casino & Hotel.•

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La ciudad es el lugar ideal para celebrar la llegada del Año Nuevo y aprovechar experiencias espectaculares en el famoso Strip Boulevard. Los fuegos artificiales más impactantes en la America’s Party, discotecas que abren toda la noche hasta el amanecer, presentaciones de renombrados artistas y delicias gourmet preparadas por chefs internacionales son solo algunos de los condimentos especiales para el menú de opciones con los que la capital Mundial del Entretenimiento recibirá 2014. La famosa Las Vegas Strip se teñirá por la noche de las más variadas tonalidades en

un show maravilloso. Los fuegos artificiales serán lanzados desde las azoteas de siete resorts a lo largo de la icónica avenida: MGM Grand Hotel & Casino, ARIA Resort & Casino, Planet Hollywood Resort & Casino, Caesars Palace, Treasure Island, The Venetian ResortHotel-Casino y el Stratosphere. La súper esperada America’s Party es organizada por Las Vegas Events (LVE) y Las Vegas Convention and Visitors Authority (LVCVA), en tanto la pirotecnia es producida por la famosa firma Fireworks by Grucci, de New York. El show dura ocho minutos y 12 segundos e ilumina el cielo por la noche con más de 88 mil fuegos artificiales.•

DUBAI BUSCARÁ PARA AÑO NUEVO QUEBRAR EL RÉCORD MUNDIAL DE GUINNESS. El 31 de diciembre, los íconos turísticos de Dubai se iluminarán con una serie de fuegos artificiales impresionantes que prometen posicionar a la ciudad como uno de los lugares más importantes del mundo para recibir el nuevo año. Las fiestas se desarrollarán en los sitios emblemáticos de la ciudad, como el Burj Khalifa (el edificio más alto del mundo), el hotel Burj Al Arab, The Palm Jumeirah y el Atlantis The Palm. El show comenzará con el intento de quebrar el récord mundial Guinness de mayor exhibición de fuegos artificiales, una exposición de seis minutos coreografiada en toda la Palm Jumeirah y las islas del archipiélago “The World”, que cubrirá una distancia de más de 99,4 kilómetros de litoral marítimo y tendrá 450 mil fuegos artificiales coloridos y una serie de escenas proyectadas exclusivamente para el espectáculo, además de una banda de sonido especial. Una vez concluido y alcanzado el objetivo, un espectáculo de 15 minutos se iniciará, cubriendo un trecho de 1 kilómetro de la playa de Jumeirah, con el Burj Al Arab, el Madinat Jumeirah y el Jumeirah Beach Hotel como telón de fondo. Durante el suntuoso espectáculo, locales y visitantes del centro de Dubai se maravillarán con los fuegos artificiales en cascada del Burj Khalifa. Los mejores lugares para asistir al show incluyen el Burj Park, una isla con vista hacia el Burj Khalifa; el Waterfront Promenade, en el Dubai Mall; el Burj Plaza; el Emaar Boulevard, de 3,4 kilómetros de extensión; y otras áreas en la región central.•

RITZ-CARLTON INAUGURÓ SU NUEVO RESORT DE LUJO EN ARUBA. El pasado mes de Noviembre quedó formalmente inaugurado en Aruba el quinto resort de lujo de The Ritz-Carlton Hotel Company en el Caribe. Ubicado sobre la famosa Palm Beach, el Ritz-Carlton Aruba cuenta con 320 habitaciones, incluidas 55 suites, todas ofreciendo balcones privados con vista al mar Caribe. El espacioso Club Lounge se ubica en la planta alta del edificio, en el séptimo piso, con 34 cuartos y una serie de servicios especiales de gastronomía, bebidas y atención personal. El resort cuenta además con el mayor spa de la isla, con 4.500 metros cuadrados de superficie y 13 cuartos

de tratamiento, salón, boutique y una variada lista de terapias naturales con toques autóctonos del destino. La oferta culinaria incluye al Madero Argentinian Grill, el Sonalio (trattoria) y Les Crustaces (comida marinera), entre otros. Además, el hotel cuenta con 2.500 metros cuadrados de espacio dedicado para reuniones y eventos, en un salón divisible en tres salas, a lo que se suman áreas seleccionadas al aire libre. Igualmente, está a disposición de los huéspedes un casino de 4.500 metros cuadrados y abierto las 24 horas, con opciones que van desde los juegos tradicionales de mesa hasta más de 300 máquinas.•

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| DATA X

AUTÉNTICA CASONA MODENESE Si hay algo que llama la atención en casi toda Italia es que los edificios conservan su originalidad, y las reformas, mejoras o adaptaciones que sus propietarios les hacen en la mayoría de los casos continúan el estilo que este tiene. Este es el caso del Salotto Culturale Aggazzotti Modena, un antiguo palacio propiedad de Simonetta Aggazzotti en el que vivió junto a su familia durante décadas, que hoy funciona como centro cultural, donde se pueden tomar clases de música, canto, pintura o baile, entre otras cosas. Un claro ejemplo del uso actual que pueden tener estas propiedades construidas hace cientos de años.•

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