Wysokonapięciowy punkt numeru
Volvo Trucks liderem
rynku elektrycznych ciężarówek E
lektryczne podwozia ciężarówek Volvo Trucks FL i FE Electric są identyczne pod względem technicznym jak Renault D i D Wide E-Tech. Powstają w tym sa mym zakładzie Blainville, który produkuje obecnie średnio 82 pojazdy dziennie. Maksymalna wydajność linii montażu wersji elektrycznych to 9 szt. dziennie. Były już dni, gdy powstawało ich po 5, ale energetyczna transformacja przebiega pomału. W ub. roku w Europie (nie licząc Wlk. Brytanii) kupiono 346 ciężarówek elektrycznych o DMC pow. 16 t. Około po łowa z nich powstała w Blainville, a Volvo Trucks chwali się 42-% udziałem w tym skromnym rynku. Podobnie jak w całej średniej gamie Grupy, trudno mówić o wzajemnej rywa lizacji. Obie marki mają odrębne regiony, na których czują się najlepiej. Volvo ma oczywistą przewagę w Skandynawii, a że tam jest największy popyt, to i wyniki ma
12
lepsze. Norwegia z 56 elektrycznymi cię żarówkami, Szwecja z 47 i Dania z 21 są w czołówce, obejmującej także Holandię (42 szt.), znowu przychylniejszą dla Volvo. Renault Trucks z kolei ma lepsze wejście na rynek szwajcarski, który jest obecnie największy w Europie (choć to oznacza raptem 77 szt.). W ub. roku Volvo Trucks przyjęła zamówienia i listy intencyjne na ponad 1,1 tys. elektrycznych samocho dów ciężarowych na całym świecie. Za interesowanie jest duże, ale kolejki małe. Także w Polsce odbyły się w ub. roku praktyczne próby elektryków obu marek, zarejestrowano 4 pojazdy: 3 Volvo Trucks i jeden Renault Trucks. Volvo wystarto wała u nas bardzo aktywnie uruchamia jąc wiosną ub. roku projekt badawczy EKOLOG. Volvo FE Electric z typowym zestawem baterii 265 kWh wyposażony w lekką zabudowę furgonową Gniotpo lu został sprawdzony przez firmy H&M
i IKEA, dostarczając produkty do sklepów i klientów. Partnerem logistycznym projek tu była firma No Limit. Przez 9 letnich tygodni testów po jazd przejechał 5056 km i przewiózł ładunki o łącznej masie 285 t, zużywa jąc 7056 kWh energii. Ale z sieci po brał tylko 6893 kWh, ponieważ ponad 1 tys. kWh sam sobie wytworzył dzięki rekuperacji energii w czasie hamowania. Ten fakt trzeba podkreślać przy każdej okazji, ponieważ tu zasadza się naj większa zaleta pojazdów elektrycznych i najważniejsza różnica w porównaniu z klasycznymi. W trakcie zwalniania silnik spalinowy w najlepszym razie nie zużywa paliwa, natomiast elektryczny w trybie prądnicowym wytwarza energię elektryczną i ponownie ją wykorzystuje. Dzięki temu bateryjna ciężarówka może przynosić oszczędność kosztów paliwa przekraczającą 50% rocznie.
Bliźniaki: taki sam moduł elektryczno -elektroniczno-chłodniczy, jaki mogliśmy obejrzeć na linii montażowej w Blain ville, znajduje się pod kabiną Volvo FE Electric
Volvo FE Electric użyte w programie EKOLOG potwierdziło, że elektryczne ciężarówki można wprowadzać na trasy dystrybucyjne zwłaszcza tam, gdzie jest wykorzystywana pojemność nadwozia, a nie ładowność. Ubrania czy meble są dobrymi przykładami.
