T-TM PREZENTUJE zbudowano system ponad 1,5 tys. pod ziemnych komór na odpady komunalne, opróżnianych przez wysysanie podciś nieniowe za pomocą pojazdów zwanych tam Mobilsug. Rozwiązanie było bardzo wygodne, bo zmniejszało liczbę pojem ników ustawianych w altanach, a tym sa mym zajmowaną przez nie powierzchnię, a także wszelkie niedogodności jak odór fermentujących odpadów latem, okreso we mycie czy wymiana. Wysiłek obsługi sprowadzał się do wprowadzenia przewo du do szczelnie zamykanej studzienki. Ale Mobilsugów nie da się zelektryfikować, zbyt duże jest zapotrzebowanie dmucha wy na moc. ARC ma stopniowo przejmować od biór odpadów, by w 2024 r. na ulicach Kopenhagi działała tylko jej ekologiczna flota: ciszej, czyściej, ale także wydajniej dzięki lepszej skuteczności sortowania odpadów już na poziomie domostw. Do tych zadań wybrano elektryczne
podwozia z niskowejściowymi kabinami Scania L, w większości wyposażonymi również w Scania City Door, by poprawić warunki pracy kierowców dzięki lepszej ergonomii i komfortowi. Pojazdy są zopty malizowane pod kątem operacji trans portowych wykonywanych w miastach. „Jednym z powodów wyboru Scania były drzwi autobusowe po stronie pasażera. Są one zaprojektowane jako szklane drzwi obrotowe, z jedną dużą przeszkloną po wierzchnią na całej wysokości, otwierają się do wewnątrz umożliwiając szybkie wsiadanie i wysiadanie oraz zapewniają kierowcy dobrą widoczność” – potwierdza Per Fischer, odpowiedzialny za kontrakt w ARC. Zamówienie dotyczy dostawy co naj mniej 72 śmieciarek (z dodatkowymi 19 jako opcja), 6 pojazdów z zabudową stałą (+ 4 jako opcja) oraz hakowca (z drugim jako opcja) i obejmuje umowy obsługowo -naprawcze w okresie 8-10 lat. Te widełki
czasowe biorą się stąd, że dotychczas pojazdy komunalne w Kopenhadze eks ploatowano przez 8 lat, natomiast od elektrycznych oczekuje się 10 lat bez zestarzenia technicznego i wizerunko wego. „Współpraca między Scania i ARC jest doskonałym przykładem tego, jak działa my razem z potencjalnymi klientami, aby wspólnie przeanalizować ich potrzeby biznesowe, określić specyfikację pojazdu oraz dostosowania operacyjne wyma gane do przejścia na napęd elektryczny. Dobry produkt to za mało. Bardzo ważna jest ścisła współpraca z klientem. Zespół w Danii zrobił wiele, aby zrozumieć i spro stać nowym wyzwaniom, jakie niesie ze sobą elektryfikacja. Dzięki doradztwu i kompleksowemu podejściu obejmują cemu cały biznes klienta, upewniamy się, że nasza oferta jest dopasowana do jego potrzeb”– podsumowuje Fredrik Allard, szef działu E-mobility w Scania.
Elektryczny 74-tonowy zestaw kopalniany Scania Statystyki sprzedaży ub. roku wska zują, że rozpoczęcie produkcji elektrycz nych pojazdów ciężarowych nie zostało przyjęte przez klientów ze oczekiwanym dużym i szerokim entuzjazmem. Dlatego w poszczególnych krajach europejskich powstają szczodrze finansowane progra my przyspieszające elektryczną transfor mację, ale nie na ślepo. W Szwecji działa równolegle kilka takich projektów, jednym z nich jest REEL rozpi
sany do 2024 r. z udziałem Volvo Trucks i Scania jako dostawców pojazdów. Środki zapewnia Fordonsstrategisk forskning och Innovation (FFI), a wdrożenie u konkret nych klientów jest przedmiotem analizy wyspecjalizowanych firm, np. CLOSER. To jej zadaniem jest wsparcie elektryfika cji transportu minerałów wydobywanych w kopalniach przedsiębiorstwa wydobyw czego Boliden znajdujących się w północ nej prowincji Szwecji Västerbotten.
Tak wyglądają typowe pojazdy do transportu wzbogaconej rudy między kopalniami północnej Szwecji a portami lub stacjami kolejowymi: trzyczłonowe, bo drogi tam proste i puste.
Inwestycja wpisuje się w jego zamiar zmniejszenia emisji CO2 o 40% do 2030 r. Jeszcze tej wiosny Scania dostarczy mu zelektryfikowany ciągnik przystosowany do tworzenia dwunaczepowego zestawu wywrotkowego o masie całkowitej 74 t. Będzie on wykorzystywany przez firmę przewozową Renfors Åkeri AB na 30-ki lometrowej trasie po drogach publicznych przy kopalni w północnej Szwecji. Pojazd jest częścią współpracy pomiędzy Scania i Boliden i otwiera możliwość zelektryfiko wania kolejnych tras z urobkiem w przy szłości. Rozwiązania techniczne zelektryfikowa nego ciągnika są oparte na obecnej tech nologii seryjnej produkcji, ale z mocniej szymi komponentami, by pojazd sprawdził się podczas ciężkich operacji.
17
