Wysokonapięciowy punkt numeru
MAN bliżej zerowej emisji T
he Future starts now – we pave the road to Zero Emission: takim tym hasłem wi tano przedstawicieli kręgów politycznych, naukowych i gospodarczych zaproszo nych na prezentację elektrycznej cięża rówki MAN zbliżonej do wersji seryjnej. Wydarzenie odbyło się 17 lutego w No rymberdze. Alexander Vlaskamp, prezes zarządu MAN Truck & Bus, powiedział podczas uroczystości: „MAN przyspiesza proces transformacji i zmierza wielkimi krokami w kierunku napędów bezemisyj nych. W firmie MAN i w koncernie TRA TON koncentrujemy się przy tym wyraźnie na napędzie elektrycznym. To podstawa dla naszych pojazdów klasy ciężkiej, które planujemy wprowadzić na rynek w 2024 r. Dopiero po 2030 r., kiedy zielony wodór oraz odpowiednia infrastruktura mają być dostępne w wystarczającym zakresie, liczymy także na możliwość zastosowania w niektórych obszarach pojazdów cięża rowych z napędem wodorowym. Dlatego już teraz prowadzimy badania w tym za kresie, a dzięki dotacji kraju związkowego Bawaria będziemy mogli pogłębić nasze kompetencje w tej dziedzinie.” Alexander Vlaskamp zapowiedział, że pierwszych 200 elektrycznych pojazdów ciężarowych zostanie wyprodukowanych na początku 2024 r., a więc wcześniej niż wcześniej zamierzano. Bateryjne cięża rówki będą powstawać w zakładach MAN w Monachium, centrum kompetencyjnym E-Mobility. Planowane jest także zwięk szenie wartości dodanej przy budowie pojazdów elektrycznych dzięki montażowi pakietów baterii we własnym zakresie. Wiąże się z tym także poszerzenie kompetencji w dziedzinie technologii wodorowych. Kraj związkowy Bawaria współfinansuje projekt badań nad wodo rem „Bayernflotte“ dotacją 8,5 mln euro. W ramach „Bayernflotte” MAN, wspólnie z partnerami przemysłowymi (Bosch, Faurecia i ZF) zaprojektuje ciężarówkę napędzaną ogniwami paliwowymi. Od po łowy 2024 r. pięciu klientów, firmy BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics i Spedition Dettendorfer, będzie przez rok testować je w rzeczywistych warunkach. Projekt nabierze tempa wraz z otrzymaniem od premiera Bawarii Mar kusa Södera i ministra gospodarki Huber ta Aiwangera decyzji o dofinansowaniu. Prezentując prototyp pojazdu ciężaro wego z napędem elektrycznym oparty na
20
Prototyp pojazdu ciężarowego MAN z napędem elektrycznym. Premierze nie towarzyszyły niestety żadne szczegóły dotyczące pojemności baterii czy zasięgu. Produkcja ma ruszyć w 2023 r. w Monachium na przestrzeni uwolnionej dzięki rozbudowie zakładu w Niepołomicach. nowej generacji MAN, podkreślano podo bieństwo technologii baterii elektrycznych i ogniw paliwowych. Silnik elektryczny, który pobiera energię z baterii, stanowi punkt wyjścia dla ogniwa wodorowego. Ciężarówki, autobusy i vany BEV (Battery Electric Vehicle) już dzisiaj umożliwiają zarówno spełnienie wymagań klientów w zakresie optymalizacji kosztów i prak tycznych rozwiązań, jak i zrównoważony rozwój i neutralność klimatyczną. W przy szłości będzie można stosować także wodorowe pojazdy ciężarowe i autokary, gdyż wykorzystują one układ napędowy z BEV, zastępując ciężkie baterie lżej szymi zbiornikami na wodór i ogniwem paliwowym. Zgodnie z obecnym stanem techniki, pojazdy użytkowe z ogniwami paliwowymi mają większy zasięg niż z bateriami, jed nak koszty eksploatacji przy wykorzysta niu energii z wodoru będą przypuszczalnie w najbliższym czasie znacznie wyższe. Niski koszt energii w rozwiązaniach bate ryjnych jest kluczem do szybkiej transfor macji w kierunku elektrycznych pojazdów ciężarowych, która musi nastąpić jak
najszybciej, by umożliwić spełnienie celów klimatycznych dla sektora transporto wego. Paliwo lub energia w intensywnie eksploatowanych pojazdach użytkowych stanowią największą część całkowi tych kosztów eksploatacji. Kluczowym czynnikiem determinującym dynamikę transformacji transportu nadal pozostaje infrastruktura ładowania. W tym zakresie jest niezbędne wsparcie kręgów poli tycznych. Wkład w to ma także TRATON Group, która chce w ramach joint ventures uczestniczyć w budowie sieci ładowania pojazdów o dużej mocy na terenie Europy. W najbliższej przyszłości zielony wodór nie będzie jeszcze dostępny w wystar czającej ilości i najpierw znajdzie wzasto sowanie przede wszystkim w przemyśle do produkcji stali lub w zakładach che micznych. To kolejny powód, dla którego wodór stanie się istotnym źródłem energii dla pojazdów użytkowych później niż ba terie elektryczne. Przyszły elektryczny pojazd ciężarowy MAN pokryje większość zastosowań w transporcie. Istotnym elementem wspierającym klientów w procesie prze
