T-TM PREZENTUJE Trzecia generacja silników Mercedes-Benz OM 471
W
raz z trzecią generacją jednostki, któ rą już można zamawiać (dostępna od października br.), Mercedes-Benz Trucks wyposaża swój najlepiej sprzedający się silnik do ciężkich pojazdów użytkowych w liczne nowe rozwiązania zwiększające wydajność. Optymalizacji poddano np. geometrię zagłębienia w denku tłoka nowego OM 471, konstrukcję dyszy wtryskowej i pa rametry głowicy cylindrów istotne dla wy miany gazowej. W ten sposób zwiększono stopień sprężania z 18,3:1 do 20,3:1, co prowadzi do sprawniejszego spalania przy szczytowym ciśnieniu zapłonu wynoszą cym obecnie 250 barów. W nowej generacji Mercedes-Benz Trucks wprowadza dwie turbosprężarki zaprojektowane i produko wane we własnym zakresie. W wariancie zoptymalizowanym pod kątem ekono miczności szczególny nacisk położono na jak najniższe zużycie paliwa. Jest on prze znaczony do zastosowania w transporcie dalekim w wersjach silnika o mocy do 350 kW (476 KM). Drugi wariant skonstruowano z myślą o wysokich osiągach i dużej mocy hamowania dla segmentu pojazdów cięż kich i budowlanych z silnikami o mocy do 390 kW (530 KM). W niższych i średnich klasach mocy oszczędność paliwa w po równaniu z poprzednią generacją wynosi do 4%, w wyższych do 3,5%. Na poprawę efektywności paliwowej wpływa także zmniejszenie tarcia. W tym celu w OM 471 3. generacji zastosowano nowy zawór regulacji ciśnienia oleju silni kowego umieszczony za pompą, a przed termostatem. Siłownik elektryczny ste ruje zaworem wg mapy charakterystyk. Możliwe obniżenie ciśnienia oleju jest określane na podstawie złożonej matrycy uwzględniającej wszystkie podzespoły silnika i ich wymagania co do smarowania czy chłodzenia. Regulację ciśnienia ułatwia nowo opracowany olej silnikowy o niskiej lepkości, który zwiększa sprawność bez skracania okresów między wymianami ani zwiększonego zużycia elementów. Sprawność zwiększa również zmo dyfikowany układ oczyszczania spalin dostosowany do nowych układów spala nia i sterowania pracą silnika. Ogranicza on przeciwciśnienie wydechu i zwiększa jednorodność AdBlue, co prowadzi do udoskonalenia konwersji NOx i obniżenia zużycia paliwa. Dzięki zastosowaniu układu czujników NOx w połączeniu z zamknię
Trzecia generacja 6-cylindrowego, rzędowego silnika OM 471 montowanego w MB Actrosach i Arocsach wyróżnia się wieloma innowacjami technicznymi ukierunkowanymi na obniżenie TCO przez oszczędną jazdę, niższe koszty eksploatacji i wyższą dochodowość, bez uszczerbku dla mocy, dynamiki czy komfortu. tym, adaptacyjnym obwodem regulacji i predykcyjnym modelem temperaturowym SCR uzyskano poprawę stabilności emisji. W ten sposób umożliwiono spełnienie normy Euro VIe wymagającej skutecznego ograniczenia emisji spalin przez cały okres eksploatacji pojazdu w normalnych warun kach użytkowania. Oprócz ekonomiczności, wytrzymałości i niezawodności zwrócono uwagę na dyna mikę jazdy. Nowy układ sterowania pracą skrzyni PowerShift Advanced dzięki precy zji wybierania biegów umożliwia szybsze i płynniejsze ruszanie i przyspieszanie. Szybsze zmiany biegów skracają przerwy w przenoszeniu momentu obrotowego
w górnym zakresie nawet o 40%. Ponadto dalszej optymalizacji poddano paramet ryzację pedału gazu. Zwiększona czułość w dolnym zakresie skoku umożliwia precy zyjniejsze manewrowanie, a bezpośrednia reakcja w górnym zakresie przekłada się na większą dynamikę przy dużym obciążeniu. Ułatwia to m.in. przejeżdżanie przez ronda i przyspieszanie po ich opuszczeniu. Kolejnym atutem jest rozszerzony zakres funkcji Top Torque dostępnej w silnikach o mocy 330 kW (450 KM) i 350 kW (476 KM) w połączeniu ze skrzynią biegów G281: moment obrotowy jest zwiększany o 200 Nm na biegach od 7. do 12. w pro gramie jazdy „A Standard”.
25
