T-TM PREZENTUJE
Scania wygrywa na punkty K
ryzys pandemiczno-zaopatrzeniowy dotknął szwedzką markę szybko i do tkliwie: jako jedna z pierwszych zamknęła produkcję, a podnosiła się lockdownów długo i nie do końca z powodzeniem. Ubiegły rok zamknęła sprzedażą 90,4 tys. pojazdów użytkowych, w tym 85,9 tys. ciężarówek, +28% r/r. Ale inni byli szyb si: rezultatem znaczny spadek udziału w Europie i ledwie piąta pozycja na rynku polskim z 4575 sprzedanymi pojazdami. To o ponad 52% więcej niż w poprzed nim roku, nie udało się jednak wrócić do rekordowego poziomu z 2019 r. (pra wie 5,3 tys. szt.). Pewną pociechą jest czołowa pozycja w dostawach ciężkich podwozi do zabudowy: Scania przejęła ponad 20% tego rynku. Szczególnie duże uznanie ma wśród firm komunalnych, które kupiły w ub. roku 190 pojazdów na bazie Scania, w tym 55 z zasilaniem CNG. To prawie 1/3 tego segmentu ryn kowego, natomiast w branży cysternowej marka jest... jeszcze lepiej notowana z udziałem przekraczającym 40%! To są produkty marżowe i ciekawe technicznie, ale niszowe i nie zrobi się nimi wolumenu sprzedaży. Ta niedobra sytuacja przeciąga się mocno na 2022 r.: po marcu marka nadal zamyka u nas pierwszą piątkę ze spad kiem sprzedaży o ponad 50% i utratą ponad 6% udziału, co nie będzie łatwe do odrobienia. Orężem do odzyskania wysokiej po zycji w rankingach jest Scania Super, najnowszy model zaprezentowany pod koniec ub. roku. Jako pierwszy w Grupie TRATON wykorzystuje silniki z nowej platformy CBE o najwyższej osiągniętej dotychczas sprawności dla diesla, się gającej 50%. Nawet jeśli to już ostatni diesel Grupy, jest na początku swoich możliwości rozwojowych. Miarą spraw ności spalania i systemu oczyszczania spalin (z podwójnym wtryskiem AdBlue) jest gotowość do spełnienia zarówno europejskich, jak i amerykańskich norm emisyjnych. Dlatego nowy silnik będzie kolejno wprowadzany w Navistarach, MAN-ach i brazylijskich caminhoes, w każdym przypadku przyczyniając się do obniżenia emisji CO2 zgodnie z lo kalnymi przepisami. Scania postawiła sobie podwyższoną poprzeczkę, pla nując zmniejszenie śladu węglowego z działalności o 50%, a z pojazdów
34
Pod sam koniec trudnego roku, w którym pandemia prześcigała się z bałaganem, Scania Polska zdołała zrealizować m.in. dostawę tak nietypowego podwozia komunalnego pod zabudowę Terberg. Bydgoscy śmieciarze mogą wydajnie przewozić 28 m3 odpadów bez kłopotów z manewrowaniem: 3 osie są skrętne!
Silniki z nowej platformy zachowały wprawdzie typowy dla Scania skok tłoka 160 mm i średnicę cylindra 130 mm, ale poza tym wszystko jest nowe. Jednolita głowica mieści dwa wałki rozrządu; dzięki takiej pozycji łatwiej wprowadzić hamulec dekompresyjny. Układ oczyszczania spalin obywa się bez EGR, ale ma podwójny wtrysk AdBlue, by zapewnić maksymalny rozkład mocznika i dobre wymieszanie amoniaku z gorącymi spalinami. Podłużnice ramy są bardziej „elastyczne” pod względem możliwości montażu zbiorników paliwa (widoczny jest blok FOU podczepiony na tylnej ściance), ew. oleju hydraulicznego czy AdBlue. Ten ostatni jest tu niewidoczny, schowany pośrodku ramy, z wyprowadzonym na zewnątrz wlewem.
