IVECO Daily
w ujęciu statystycznym Warto jednak zacząć od kilku danych historycznych. Daily zbliża się do 45. urodzin, pod koniec ub. roku zakład we włoskim mieście Suzarra opuścił 1,6-milionowy egzemplarz, a w lutym br. w hiszpańskim Valladolid świętowano 700-tysięczne podwozie do zabudowy. Taki wariant Daily ulokowano tam przed 30 laty. W ciągu tych 40 z górą lat powstało ponad 3 mln Daily, łącznie z produkcją na innych kontynentach. IVECO nie miała oczywiście żadnego powodu, by ten suk ces hamować, wielokrotnie próbowano go jednak delikatnie przesterować, by zwrócić uwagę klientów na silniki o mniej szej pojemności skokowej (a tym samym lżejsze) i na furgony. Te pierwsze pojawiły się w połowie historii Daily w postaci jednostek 2,3 HPi; zmieniając się wraz z zaostrzanymi przepisami emisyjnymi otrzymały nazwę F1A. Obecnie są to trzy wersje: 85 kW (116 KM)/320 Nm, 100 kW (136 KM)/350 Nm i 115 kW (156 KM)/350 Nm lub nawet 380 Nm ze skrzynią auto matyczną Hi-Matic. Przymiarek do auto matu też było parę: najpierw pod nazwą Agile próbowano ze zautomatyzowaną przekładnią ZF, ale ta sprawiała wiele kło potów i skończyło się na typowej 8-biego
wej skrzyni ze sprzęgłem hydrokinetycz nym, też od ZF. Mimo licznych zalet silniki 2,3 l nie mogą przebić się przez renomę trzylitrówek tak z powodów technicznych, jak i rynkowych upodobań. Tu także są 3 wersje: 118 kW (160 KM)/380 Nm, 129 kW (176 KM)/430 Nm i 152 kW (207 KM/470 Nm homologowane jako Heavy Duty, czyli wg normy Euro VIE. No i 136-konny silnik gazowy. W Daily-furgonach pewną przeszkodą jest to, co decyduje o sukcesie podwozi: ramowa konstrukcja. Ułatwia tworzenie najszerszej gamy rozstawów osi, nadaje
niezrównaną wytrzymałość i odporność na przeciążenia, ale powoduje znaczne podwyższenie podłogi nawet w porówna niu z tylnonapędowymi rywalami. Były też generacje, w których Daily nie zapewniał odpowiedniego komfortu kabiny, a że zaczynał rządzić Pan Kierowca, tracono rynek. To zmieniło się z najnowszą generacją, której początki sięgają 2014 r. Wtedy furgony dostały nowe, obowiązujące dotąd rozstawy osi 3000, 3520 i 4100 mm oraz pojemności ładunkowe w nie spotykanym nigdy i nigdzie wcześniej
Unikalna w lekkiej klasie konstrukcja z ramą podłużnicową oraz zestaw pod zespołów mechanicznych (m.in. dwa różne rozwiązania przedniego zawieszenia) umożliwiły utworzenie gamy modeli o zakresie DMC od 3,5 do 7,2 t. Pod tym względem Daily nie ma konkurencji.
49
