Renault Trucks T, C, K 2021

T-TM PREZENTUJE

Renault Trucks T, T High, C i K ewolucja 2021

Renault Trucks ulepszyła pojazdy serii T, T High, C i K, wprowadzając wiele zmian w zakresie komfortu prowadzenia, wygody, bezpieczeństwa i efektywności. To najważniejsza ewolucja od debiutu nowej gamy w 2013 r.

Zmieniono wygląd zewnętrzny, nadając pojazdom wyraźniejszy styl, zwłaszcza w obszarze reflektorów, które zmniejszono, by polakierować większą powierzchnię w dolnej części nadwozia. Nowe T, T High i C są wyposażone standardowo w światła LED, które znacznie poprawiają widoczność w nocy i mają żywotność nawet 30 razy dłuższą niż zwykłe żarówki. Dodatkowe światła LED umieszczono po wewnętrznej stronie drzwi, by podświetlić ich próg, zwiększając bezpieczeństwo kierowcy podczas wsiadania i wysiadania.

Poprawiono aerodynamikę kabiny wokół grilla i dodano przedłużenia nadkoli, poprawiając przepływ powietrza. Nowy grill o strukturze plastra miodu uzupełnia nowoczesną i elegancką stylizację.

Pojazdy mają nową, regulowaną w 3 osiach kolumnę kierownicy, co pozwala kierowcy ustawić pozycję idealnie dostosowaną do jego potrzeb. Przycisk blokady jest nożny. Stacyjkę w kolumnie kierownicy zastąpiono przyciskiem Start&Stop na tablicy rozdzielczej. Przeprojektowano fotele, oferując modułową gamę o pełnej elastyczności, jeśli chodzi o ustawienia i wybór opcji. Wprowadzono również nowe materiały wytrzymujące wiele codziennych wejść i wyjść z kabiny. W opcji jest skórzana tapicerka.

Po stronie pasażera są 2 schowki o łącznej pojemności 7 l, w tym 2-litrowy chłodzony. Dodano uchwyt na tablet i smartfon w zasięgu ręki kierowcy, zapewniający dostęp do kilku urządzeń jednocześnie i ładowanie ich przez 2 gniazda USB-C. W trosce o jakość wypoczynku kierowcy zwiększono grubość materaca Serenity, podwajając liczbę sprężyn, by zapewnić optymalne podparcie dzięki lepszemu rozłożeniu ciężaru ciała. Materac można nakryć nakładką z pianki memory, łatwiejszą do uprania. Dwa gniazda USB-C w obszarze leżanki ułatwiają ładowanie urządzeń elektronicznych przez odpoczywającego kierowcę. Renault Trucks Nowe ciężarówki można odróżnić z przodu po LED-owych reflektorach przedzielonych paskiem diod świateł do jazdy dziennej.

Poprawiono właściwości aerodynamiczne kabiny m.in. dodając dolny spojler ograniczający napływ powietrza na podwozie. Nowe „tetki’ mają być oszczędniejsze o 3% w zużyciu paliwa, a nawet 5% z pakietem Fuel Eco Pack.

nawiązała współpracę z Focal, francuskim producentem sprzętu hi-fi i głośników, by poprawić jakość dźwięku w kabinie.

Dostępnych jest wiele opcji wyposażenia kabiny, w tym mechaniczne urządzenie antywłamaniowe, kamery i czujniki obecności oraz drzwi Vision poprawiające widoczność pieszych i rowerzystów. Awaryjne uruchamianie hamulca postojowego zmniejsza ryzyko nieoczekiwanego ruchu pojazdu: automatycznie blokuje koła, gdy kierowca otwiera drzwi.

Pojazdy wyposażono w nową wersję predykcyjnego tempomatu Optivision z systemem kontroli i tempomat z 2 trybami jazdy. „Eco on” to tryb domyślny, który optymalizuje zużycie paliwa przez regulację przyspieszenia, zmiany biegów, tempomatu i zwalniania. „Eco off” umożliwia zmianę trybu jazdy. Wskaźnik dostarcza kierowcom informacji o stylu jazdy (im więcej listków, tym bardziej ekonomiczna). Nowa funkcja „Pulse and Glide” dodatkowo obniża zużycie paliwa, utrzymując prędkość pojazdu w pobliżu wartości zadanej tempomatu (±2 km/h). Premierowe pojazdy z linii T i T High są standardowo wyposażane w opony klasy A, najbardziej wydajne pod względem oszczędności paliwa. Są także dostępne nowe przełożenia tylnego mostu: 2,17 i 2,06, przy ogumieniu niskoprofilowym 60%.

Pojazdy są wsparte nowymi usługami, m.in. aktualizacji oprogramowania bez

potrzeby przyjazdu do warsztatu. Jest to część oferty serwisowej „Excellence Predict”, która umożliwia działanie, nim pojawi się usterka i tym samym zapewnia klientom ciągłą mobilność. W praktyce „Excellence Predict” oznacza plan obsługi dostosowany do rodzaju eksploatacji pojazdu oraz monitorowanie głównych elementów zużywających się (akumulator, tarcze sprzęgła i klocki hamulcowe). W ten sposób można zapobiec awariom 80% komponentów, które kończą się przestojami. Umożliwiono także zarządzanie obsługą przez grupowanie czynności w ramach przegladu, co optymalizuje liczbę wizyt w serwisie. Eksperci sieci Renault Trucks mogą przeprowadzać wstępną diagnostykę, aktualizować funkcje i przeprowadzać zdalne regulacje.

W zależności od stylu eksploatacji i przebiegu, okresy wymiany oleju w pojazdach wyposażonych w 13-litrowe silniki Euro VI mogą być wydłużone do 150 tys. km lub 18 miesięcy, co skutkuje niższymi kosztami obsługi, zoptymalizowanymi harmonogramami przeglądów z mniejszą liczbą postojów i dodatkowymi oszczędnościami.

Kierowca może ustawić kierownicę niemal poziomo i tuż przy szybie, by łatwiej było mu wsiadać i wysiadać.

Renault Trucks D-Wide Z.E. pierwszy duży elektryk w Polsce

Renault Trucks Polska jako pierwszy importer wprowadziła na krajowe drogi dużą elektryczną ciężarówkę. W maju zarejestrowano śmieciarkę na 3-osiowym podwoziu D-Wide Z.E. 6×2 z tylną osią kierowaną, o DMC 27 t i rozstawie osi 3900 mm. Źródłem napędu są 2 silniki elektryczne o łącznej mocy maks. 370 kW (ciągła 260 kW) i momencie obrotowym 850 Nm. Z silnikami jest zblokowana automatyczna skrzynia biegów o 2 przełożeniach, połączona wałem ze standardowym mostem tylnym. Rozwiązanie skrzyni biegów zapewnia ciągłość napędu podczas zmiany przełożenia, ponieważ jeden z silników jest stale połączony z wałkiem wejściowym, a drugi przełącza się z 1. na 2. przełożenie. Energia jest zgromadzona w 4 trakcyjnych akumulatorach litowo-jonowych Samsung o łącznej pojemności 265 kWh. Ważą one 560 kg. Osiągi są optymalizowane przez zarządzanie stanem cieplnym baterii, utrzymanych w założonym zakresie temperatury. Do ładowania prądem przemiennym służy ładowarka pokładowa 400 V o mocy do 22 kW (czas ładowania 4 baterii o pojemności użytecznej 49 kWh każda to ok. 8 h). Ładowanie prądem stałym 600 V o mocy do 150 kW trwa poniżej 2 h. Akumulatory można doładowywać nawet w krótkich odstępach czasu, nie ma to wpływu na ich trwałość i wydajność. Osprzęt pokładowy: 2 sprężarki powietrza Szacunkowy zasięg wynosi około 100 km w cyklu pracy śmieciarki, pojazd z zabudową typu furgon będzie miał zasięg ponad 150 km.

(bezobsługowe, z wirnikiem ślimakowym), hydrauliczna pompa układu skrętu osi wleczonej, pompa cieczy chłodzącej/grzejącej akumulatory, pompa wspomagania elektrohydraulicznego układu kierowniczego, sprężarka układu klimatyzacji, nagrzewnica powietrza i wentylatory chłodnicy jest napędzany silnikami elektrycznymi zasilanymi przez 24-voltowe akumulatory. Niezbędna do pracy śmieciarki przystawka odbioru mocy to silnik elektryczny o ciągłym momencie 286 Nm (szczytowy 530 Nm) i 69 kW mocy ciągłej (maks. 99 kW). Wnętrze kabiny zaadaptowano z modelu roku 2020, są dodatkowe niebieskie elementy wykończenia podkreślające wyjątkowy charakter samochodu. W zestawie wskaźników pojawiły się informacje o stanie naładowania akumulatorów trakcyjnych, poborze mocy/odzysku energii i wydajności wynikającej ze stylu jazdy. Zabudowę komunalną przygotowała firma Terberg Matec Polska. Tworzy ją skrzynia ładunkowa Terberg Olympus 21W o pojemności 21 m3 z automatycznym wrzutnikiem OmniDEKA w wersji elektrycznej. Hydraulika skrzyni i mechanizmu prasy jest napędzana od e-PTO, wrzutnik ma swój silnik elektryczny podłączony do 24-voltowej instalacji elektrycznej pojazdu.