Sachs Trans z IVECO S-Way LNG

T-TM PREZENTUJE MAN-y TG MR 2022 bardziej oszczędne i bezpieczne

Nowa generacja MAN Truck potwierdziła efektywność paliwową większą nawet o 8,2% w porównaniu z poprzednią wersją. Teraz dochodzą nowe środki zwiększające sprawność, jak dynamiczna regulacja momentu obrotowego, redukcja prędkości biegu jałowego oraz ulepszenia aerodynamiczne, dodając kolejne 3,7%. Jednocześnie układy asystujące kierowcy wzbogacono o nowe możliwości.

Funkcja dynamicznej regulacji momentu obrotowego w odpowiednich warunkach steruje obciążeniem silnika w sposób zoptymalizowany pod kątem spalania. Każdy silnik ma zakresy charakterystyki, w których pracuje przy najniższym jednostkowym zużyciu paliwa w zależności od momentu obrotowego. Nowa funkcja przesuwa parametry pracy do tych zakresów. Program jazdy Efficiency Plus zaprojektowano tak, by w specyficzny sposób zmniejszał moment obrotowy, jeśli nie spowoduje to redukcji biegu. Funkcja działa wraz lub bez tempomatu MAN EfficientCruise. Dodatkowym wkładem w zmniejszenie zużycia paliwa jest zmniejszenie prędkości obrotowej o 50 obr./min w połączeniu z MAN EfficientRoll w silniku D26. Na łagodnych zjazdach ze wzniesień skrzynia biegów jest przełączana w położenie neutralne, by wykorzystać energię toczenia. W tej fazie silnik pracuje przy 550 obr./min, zamiast typowej prędkości biegu jałowego 600 obr./min.

Dzięki nowemu olejowi silnikowemu MAN 3977 5W-20 znacznie zredukowano opory, a tym samym spalanie. Zmniejszone tarcie oznacza, że elementy silnika mają większą żywotność, spadło zużycie oleju, wydłużono okresy między jego wymianami.

Silniki MAN D08, D15 i D26 spełnią normę emisji spalin Euro VI E od października br., a D38 od stycznia 2022 r. W porównaniu z Euro VI D zaostrzono warunki brzegowe dla przenośnych systemów pomiaru emisji (PEMS). Obejmuje to monitorowanie rozgrzewania silnika od temperatury płynu chłodzącego 30o oraz wprowadzenie wartości granicznej liczby cząstek.

Skrzynia biegów ma nie mniej istotny wpływ na zużycie paliwa. MAN będzie w przyszłości stosować we wszystkich ciągnikach lekką skrzynię TipMatic 12, która ma wysoką sprawność i jest dostępna w wersjach z najwyższym biegiem bezpośrednim lub nadbiegiem. W połączeniu z wykrywaniem obciążenia i pochylenia, układ sterowania określa optymalną strategię zmiany biegów w każdej sytuacji. Funkcja Smart Shifting szybko zmienia przełożenia, zapobiegając utracie rozpędu. W przypadku wymagającej topografii skrzynia TipMatic 12 jest dostępna ze zwalniaczem o maksymalnym ciągłym momencie hamowania 3500 Nm.

Potencjał oszczędności skrzyni biegów MAN TipMatic 12 jest szczególnie widoczny w połączeniu z tempomatem MAN EfficientCruise. Oparty na GPS, stale określa pozycję i kierunek jazdy oraz łączy te informacje z danymi mapy drogowej i trasą zaplanowaną w nawigacji. Umożliwia to ustalenie topografii drogi i obliczanie optymalnej strategii zmiany prędkości i biegów pod kątem oszczędnego stylu jazdy.

Dodatkiem do kabin GM i GX nowej generacji jest osłona przeciwsłoneczna zoptymalizowana aerodynamicznie tak, by zmniejszyć zużycia paliwa dzięki lepszemu przepływowi powietrza wokół słupka A na dachu. W połączeniu z systemem kamer zastępujących lusterka MAN OptiView nowy TGX wygląda jeszcze lepiej.

OptiView składa się z 5 kamer. Zewnętrzne lusterka zastąpiono kamerą krawężnikową i kamerami szerokokątnymi z każdej strony. Soczewki zintegrowane z wysuwanymi ramionami są automatycznie podgrzewane. Kolejna kamera zamontowana na słupku A zastępuje przednie lusterko. We wszystkich kamerach specjalne filtry chronią przed olśnieniem, nawet jeśli słońce jest bardzo nisko nad horyzontem lub reflektory pojazdu z tyłu są szczególnie ostre. Ukierunkowanie strumienia powietrza wokół obudów chroni kamery przed deszczem i bryzgami wody, zapewniając wysoką jakość obrazu nawet w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Obrazy z kamer bocznych są wyświetlane na dwóch ekranach HD zamontowanych na słupkach A w kabinie: 15-calowym po stronie pasażera, 12-calowym po stronie kierowcy, by zrekompensować większą odległość. Jasność i kontrast ekranów automatycznie dostosowują się do otoczenia. W razie potrzeby można je również regulować ręcznie z pulpitu na drzwiach kierowcy i pasażera, gdzie normalnie znajdują się przyciski sterujące tradycyjnych lusterek.

MAN OptiView może generować na podstawie interakcji kamer bocznych widok standardowy, zoom lub widok szerokokąt-

Najbardziej efektowny wizualnie system asystujący to kamery, które zastąpiły lewe i prawe zewnętrzne oraz szerokokątne lusterka wsteczne, ale także lusterka przednie i krawężnikowe. Po usunięciu konwencjonalnych lusterek zwiększyło się pole widzenia kierowcy przez boczne szyby.