Ruszyła produkcja MB eActrosa

Mercedes-Benz Trucks wprowadza do oferty eActrosa z akumulatorowym napędem elektrycznym do ciężkiego transportu dystrybucyjnego. Seryjna produkcja w Wörth ruszy jesienią 2021 r. W rozwoju modelu wykorzystano wnioski z eksploatacji prototypowych eActrosów od 2018 r.

W pierwszej kolejności eActros będzie dostępny w Niemczech, Austrii, Szwajcarii, we Włoszech, Hiszpanii, Francji, Holandii, Belgii, Wielkiej Brytanii, Danii, Norwegii i Szwecji. Na 2022 r. przewidziano rozpoczęcie seryjnej produkcji niskopodłogowego MB eEconica, w 2024 r. ma pojawić się eActros LongHaul z akumulatorowym napędem elektrycznym, a na 2. połowę dekady zaplanowano wprowadzenie ciężarówki GenH2 Truck z wodorowymi ogniwami paliwowymi.

MB eActros jest dostępny jako 2- lub 3-osiowe podwozie o DMC 19 lub 27 t. Konstrukcję oparto na ramie Actrosa. Akumulator składa się z 3 lub 4 pakietów ogniw, każdy o pojemności energetycznej ok. 105 kWh. Maksymalna łączna pojemność 420 kWh zapewnia zasięg do 400 km wg obietnic MB Trucks. Zużycie energii na poziomie 1 kWh/km wydaje się jednak bardzo optymistycznym założeniem. Sercem ciężarówki jest sztywna oś z dwoma zintegrowanymi silnikami elektrycznymi i dwustopniową skrzynią biegów. Taka konstrukcja ma wiele zalet w porównaniu z silnikiem umieszczonym centralnie. Mniejsze rozmiary umożliwiają np. uzyskanie dodatkowej przestrzeni na akumulatory o większej pojemności. Bezpośrednie przeniesienie mocy jest sprawniejsze.

Oba chłodzone cieczą silniki elektryczne mają moc ciągłą 330 kW, maksymalną 400 kW. Odzysk energii przez rekuperację jest regulowany, kierowca wybierze spośród 5 stopni hamowaNisko położony środek ciężkości sprzyja lepszej charakterystyce pokonywania zakrętów. Praca kierowcy staje się przyjemniejsza dzięki obniżeniu hałasu w kabinie o 10 dB przy pełnym obciążeniu. Cicha praca umożliwia też wykonywanie nocnych dostaw. Drgania są znacznie mniejsze niż w konwencjonalnych samochodach ciężarowych.

nia. eActrosa można ładować prądem o mocy do 160 kW. Po podłączeniu do stacji prądu stałego 400 A ładowanie 3 pakietów akumulatorowych z 20 do 80% zajmuje nieco ponad godzinę.

Komponenty wysokiego i niskiego napięcia (m.in. wymiennik ciepła, pompy wodne, obwody elektryczne kabiny, przetwornik DC/DC, zawory i akumulatory niskonapięciowe) umieszczono w zwartej komorze przedniej w przestrzeni montażowej silnika spalinowego, łatwo dostępne w razie konieczności naprawy lub obsługi. Ponadto niewielka komora umożliwia lepsze rozłożenie mas na osie.

Wspierając firmy transportowe na drodze do elektromobilności, Mercedes-Benz Trucks uzupełnia eActrosa o ekosystem obejmujący doradztwo i usługi, a także rozwiązania cyfrowe umożliwiające maksymalne wykorzystanie pojazdu i optymalizację kosztów. Na podstawie tras przejazdów można określić realistyczny profil zastosowań elektrycznych ciężarówek dla danego klienta. Ponadto elementem eConsultingu mogą być planowanie, przygotowanie i realizacja inwestycji związanych z infrastrukturą ładowania i przyłączeniem do sieci. Mercedes-Benz Truck zawarła w tym celu strategiczne partnerstwo z Siemens Smart Infrastructure, ENGIE i EVBox Group. Pomaga również w ustaleniu możliwych dotacji na infrastrukturę i pojazdy.

Multimedia Cockpit Interactive, montowany standardowo w eActrosie, informuje kierowcę o poziomie naładowania akumulatorów, zasięgu oraz aktualnym i średnim zużyciu energii. Managerowie flot mogą korzystać z cyfrowych rozwiązań zarządzania za pośrednictwem portalu Fleetboard. Są to m.in. Charge Management System umożliwiający tworzenie profili ładowania oraz Logbook, dziennik zawierający dane na temat czasów jazdy, postoju i ładowania. Narzędzie Mapping Tool w czasie rzeczywistym pokazuje lokalizację pojazdu

Trwają prace nad komunalnym eEconicem z napędem elektrycznym. Następnym etapem będzie sprawdzenie w praktycznej eksploatacji. Pod względem architektury eEconic bazuje na eActrosie, jednostka napędowa to oś elektryczna z dwoma zintegrowanymi silnikami elektrycznymi i dwustopniową skrzynią biegów. eEconic będzie wyposażony w 3 pakiety akumulatorowe po 105 kWh, ładowane mocą do 160 kW. eEconic o DMC 27 t w układzie 6x2/ NLA (z osią wleczoną) pojawi się na rynku jako śmieciarka. Ma cenione cechy konwencjonalnego Econica: panoramiczna szyba kabiny „DirectVision” wraz z niską pozycją siedzącą umożliwiają kierowcy bezpośredni kontakt wzrokowy z innymi uczestnikami ruchu drogowego i zapewniają bardzo dobrą widoczność. Kolejną zaletą jest nisko położone wejście do kabiny dla nawet 4 osób.