Auto Motor Und Sport 3 2013 by autotriti

EXOF_A

TEYXOΣ

03/13

MERCEDES CLA / FORD FIEST ST / CHEVROLET TRAX / VW BEETLE CABRIO

10/6/2013 1:06:30 µµ

exof_internet_ams.indd 2

EXOF_AMS_3_12:Σχέδιο 1 129/5/2013 μμ μμΣελίδα 2 2 EXOF_AMS_3_12:Σχέδιο 29/5/20131:19 1:19 Σελίδα

exof_internet_ams.indd 4

10/6/2013 1:10:23 µµ

EDITORIAL_3-13:Σχέδιο 1

29/5/2013

4:53 μμ

Σελίδα 3

ΕDITORIAL

ΕIΝΑΙ ΠΟΛΛA

ΤΑ ΛΕΦΤA… …και κανείς δεν θέλει να τα πληρώσει, προκειμένου τα αυτοκίνητα να γίνουν ακόμα πιο οικονομικά και πιο καθαρά.

ι προδιαγραφές εκπομπής ρύπων γίνονται όλο και πιο αυστηρές και ο πονοκέφαλος των κατασκευαστών όλο και μεγαλύτερος, τόσο που χρησιμοποιούν κάθε μέσο και κάθε τρόπο προκειμένου να πετύχουν είτε κάποια παράταση ή πιο ευνοϊκές ρυθμίσεις. Και όταν λέμε κάθε μέσο το λέμε κυριολεκτικά, από την επιρροή που ασκούν σε πολιτικούς μέχρι τις καλυμμένες προειδοποιήσεις –αν όχι εκβιασμούς- για απώλειες θέσεων εργασίας. Σε μια Ευρώπη που κυριολεκτικά μαστίζεται από την ανεργία. Το τελευταίο πάντως δεν ισχύει μόνο για τις χώρες του δοκιμαζόμενου ευρωπαϊκού νότου, αλλά και γι αυτές του Βορρά, που είναι οι παραδοσιακοί παραγωγοί αυτοκινήτων. Γιατί όμως όλη αυτή η κινητοποίηση, από τη στιγμή που οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων επιβάλλουν την προσπάθεια για περιορισμό της κατανάλωσης σε καύσιμο και των αντίστοιχων εκπομπών CO2; Ο λόγος είναι απλός: οποιαδήποτε αυστηροποίηση των προδιαγραφών κοστίζει, καθώς είτε οι υπάρχοντες κινητήρες πρέπει να ανανεωθούν ριζικά, είτε να σχεδιαστούν καινούργιοι από λευκό χαρτί. Ενδεικτικές για τα παραπάνω είναι οι προδιαγραφές που ψηφίστηκαν για να ισχύσουν από το 2025 και προβλέπουν μια μέση τιμή εκπομπών CO2 για τη γκάμα κάθε κατασκευαστή από 68 έως 78 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Κι επειδή αυτό ναι μεν ακούγεται σημαντικό αλλά δεν μπορεί κανείς να συνειδητοποιήσει τι ακριβώς σημαίνει στην πράξη ας σημειώσουμε πως για να έρθουν τα παραπάνω νού-

μερα οι τιμές μέσης κατανάλωσης όλων ανεξαιρέτως των μοντέλων που αποτελούν τη γκάμα μιας αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να μειωθούν περίπου κατά 3 λίτρα τα 100 χιλιόμετρα. Μείον τρία λίτρα τα 100 χιλιόμετρα σημαίνει πως πρέπει να γίνει κάποιου είδους επανάσταση στο σχεδιασμό των κινητήρων, καθώς σε πολλές περιπτώσεις, ειδικά μικρών μοντέλων, αυτό το νούμερο σημαίνει μείωση της τάξης του 50%,. Και βάλε… Εύκολο; Θα αστειεύεστε, ακόμα κι αν έχεις στη διάθεσή σου 10 και πλέον χρόνια για να το υλοποιήσεις. Κι αυτό γιατί στα επίπεδα εξέλιξης που έχουν φτάσει οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, η επίτευξη οποιασδήποτε βελτίωσης είναι σαν να προσπαθείς να βγάλεις από τη μύγα ξύγκι. Και να το πληρώνεις επιπλέον και πανάκριβα. Αν τελικά ισχύσουν αυτά τα μέτρα και δεν μεταλλαχθούν ή τοποθετηθούν αργότερα στη διάσταση που λέγεται χρόνος εξαιτίας των πιέσεων που ασκούνται, η λύση που πιθανότατα θα προκριθεί ως πιο ρεαλιστική θα είναι αυτή της ηλεκτρικής υποβοήθησης. Σε συνδυασμό με κιβώτιο πολλών, μα πέρα πολλών, σχέσεων. Κι αυτό γιατί σε έναν κύκλο καθημερινής λειτουργίας οι περιπτώσεις που εκτινάσσεται η κατανάλωση του οποιουδήποτε κινητήρα είναι συγκεκριμένες και κυρίως έχουν να κάνουν με την εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση, καθώς και με τις φάσεις επιτάχυνσης από χαμηλά. Εδώ λοιπόν ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αποτελέσει την ιδανική λύση με την άμεση

απόδοση μεγάλης ροπής και την καλή διαχείριση του ενεργειακού περιεχομένου των συσσωρευτών, ενώ το αυτόματο κιβώτιο με τις πολλές σχέσεις διατηρεί στη συνέχεια το θερμικό κινητήρα στην περιοχή που αποδίδει καλύτερα. Ηλεκτροκινητήρας, συσσωρευτές, αυτόματο κιβώτιο, δηλαδή μιλάμε για εξαρτήματα που κοστίζουν μια περιουσία και τα οποία θα κληθεί να πληρώσει κατά κύριο λόγο ο μελλοντικός αγοραστής. Που φυσικά δεν είναι διατεθειμένος να επιβαρυνθεί για κάτι που ναι μεν το ακούει, ενδεχόμενα σε κάποιο βαθμό κατανοεί την αναγκαιότητά του, αλλά στην πράξη δεν έχει ο ίδιος κάποιο απτό όφελος. Για φανταστείτε εκεί που για ένα υπερ-μίνι πληρώνεις 12 και 13.000 ευρώ να πρέπει να καταβάλεις 20 και βάλε χιλιάδες ευρώ για να είναι στο τέλος της ημέρας πιο καθαρό. Ελαφρώς προβληματικό δεν σας ακούγεται αυτό; Και είναι και γι αυτό πιέζουν οι εταιρείες με κάθε τρόπο, ενώ γεγονός είναι ότι όλες αυτές οι μειώσεις κατανάλωσης εμπεριέχουν κι ένα ποσοστό εμπαιγμού, από τη στιγμή που επιτυγχάνονται υπό εργαστηριακές συνθήκες και με κάποιες επιπλέον επεμβάσεις που αποκλείονται να τις κάνει κανείς στο αυτοκίνητό του. Από κει και πέρα, και δεν μιλάμε για τα χαρτιά αλλά για την πράξη, δεν επιτυγχάνεται η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μείωση του ειδικού βάρους που έχει ο οδηγός στην επίτευξη χαμηλών μέσω όρων κατανάλωσης. Αν δοθεί λύση στο τελευταίο όλα τα υπόλοιπα θα είναι και πιο εύκολα και πιο ρεαλιστικά. Q

Γιάννης Σκουφής

Periexomena_3-13:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:56 μμ

Σελίδα 4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιούνιος 2013

20 Opel Cascada

Toyota RAV4

Civic 1.4 vs 86 Honda Toyota Auris 1.33

54 Audi A3 1.6 TDI

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

38 Mercedes CLA 180 44

3 EDITORIAL

ΝΕΑ

6 Όλα τα νέα από όλο τον κόσμο.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

16 VW Golf GTI 20

Η 7η γενιά του original hot hatch. Opel Cascada Το νέο κάμπριο της Opel όχι μόνο άλλαξε όνομα αλλά επέστρεψε και στην μαλακή οροφή. Chevrolet Trax Το πιο μικρό SUV της γκάμας της Chevrolet. Και το πιο ενδιαφέρον για τα μέρη μας. Seat leon SC To Leon είχε και έχει νεανικό στυλ και σπορτίφ χαρακτήρα. Τώρα έχει και τρίθυρη έκδοση. Ford Fiesta ST Μετά το Focus ST το αντίστοιχο Fiesta. Με ανάλογο σπορ προσανατολισμό. Μercedes E63 AMG Η κορυφαία Ε απέκτησε top εκδοχή, με 585 ίππους και το S στην επωνυμία της. ΒΜW M6 Gran Coupe Ότι πιο μεγάλο και πολυτελές έχει κατασκευάσει ποτέ η M GmbH.

54 56

64 68 72 74 76

Η πιο εντυπωσιακή μικρή Mercedes της τελευταίας δεκαετίας. Ford Kuga 1.6T FWD Το Kuga μεγάλωσε, άλλαξε και κυρίως προσαρμόστηκε Toyota RAV4 Η νέα γενιά ενός παραδοσιακού best seller της ελληνικής αγοράς έχει πολύ ενδιαφέρουσα τιμή. VW Beetle Cabrio1.2 TSI Στυλ στο maximum, αλλά και οικονομία με τον καινούργιο ανοιχτό Σκαραβαίο. Audi A3 1.6 TDI Η βασική έκδοση πετρελαίου του μικρο-μεσαίου μοντέλου της Audi. Chevrolet Spark 1.0 Ανανεώθηκε στα σημεία και συνεχίζει όπως πάντα με οικονομία. Opel Adam vs Fiat 500 Downsizing και στο lifestyle και το καινούργιο Opel Adam πετάει το γάντι στο αειθαλές Fiat 500. Skoda Rapid 1.2 TSI Με τον 1.200 TSI αποδεικνύεται πολιτισμένο και οικονομικό. Chevrolet Cruze 1.4T Ο turbo τονίζει κι άλλο το οικογενειακό του προφίλ. Audi A6 2.0 TDI Business Class που καταναλώνει πετρέλαιο. Fiat Panda 4x4 Παίζει μόνο του στην κατηγορία, αλλά έχει γκρίζες ζώνες. Dacia Duster 1.5 dCi Ανανεώθηκε ελαφρώς και συνεχίζει και ως προσθιοκίνητο.

80 Mitsubishi ASX 1.6

Ποιοτικό, ευρύχωρο, οικονομικό.

90 Volkswagen Polo BlueGT 82 84 86

90 94 96 98

Blue στην οικονομία, GT σε επιδόσεις. VW up! ASG Αυτόματο και πρακτικό. Daihatsu Charade Ποιότητα και αξιοπιστία. Honda Civic 1.4 vs Toyota Auris 1.33 H βενζίνη αντιστέκεται στην επέλαση του diesel και δικαίως. Mini Paceman Cooper D Έχουμε χάσει το λογαριασμό με τις εκδόσεις του Mini. Seat Mii 1.0 Mii το ξεχάσετε αν θέλετε μίνι. Opel Astra 1.7 CDTi Στα συν και η οικονομία. Mitsubishi Lancer 1.6 Κλασική συνταγή με διαχρονικές αξίες.

100 F1 Όσα πρέπει να γνωρίζετε

106 Porsche World Roadshow

Μια μέρα σε πίστα F1 με όλες τις Porsche. Σαν καλό ακούγεται…

110 ΠΙΝΑΚΕΣ ΤΙΜΩΝ IΔΙΟΚΤΗΣΙΑ MOTOR PRESS HELLAS Α.Ε. ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, τηλ.: 210-6262000, Fax: 210-6262314 e-mail: ams@motorpress.gr Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ./fax: 2310-889890 & 838800 Κείμενα & φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη, βάση του νόμου 2121/1993 & κανόνων Διεθνούς Δικαίου περί πνευματικής ιδιοκτησίας.

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:35 μμ

Σελίδα 1

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:00 μμ

Σελίδα 6

NEA AUDI A3 SPORT SEDAN

AUDI A3 SPORT SEDAN

ΤΟ ΠΙΟ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚO

ΤΩΝ Α3 6

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:09 μμ

Σελίδα 7

τάση θέλει τα μικρά σεντάν να γίνονται όλο και πιο σημαντικά, ενώ όταν λέμε μικρά εννούμε στο μέγεθος του καινούργιου τετράθυρου, που για πρώτη φορά υπάρχει στη γκάμα του Audi A3. To A3 Sport Sedan λοιπόν βασίζεται στο ελαφρώς επιμηκυμένο πλαίσιο του Sportback, σε σχέση με το οποίο το μήκος του είναι αυξημένο κατά 15 εκατοστά. Παράλληλα είναι σχεδόν 25 εκατοστά μικρότερο του Α4, προκειμένου να υπάρχει σαφής διαφοροποίηση μεταξύ τους. Η αύξηση του μήκους πάντως έχει ευνοήσει το χώρο αποσκευών, που εδώ φτάνει τα 425 λίτρα και μπορεί να μεγαλώσει κι άλλο με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων. Ο διάκοσμος στο εσωτερικό δεν διαφοροποιείται από τον αντίστοιχο των 3θυρων και 5θυρων εκδόσεων κι έτσι είναι σύγχρονος και ποιοτικός, ενώ από τις άλλες εκδοχές του Α3 προέρχονται και οι κινητήρες. Έτσι το Sport Sedan θα είναι διαθέσιμο αρχικά με τον ολοκαίνουργο 1.4 TSI των 122 ίππων, ενώ σε συνδυασμό με το βασικό μεν αλλά κάτι παραπάνω από πλήρες επίπεδο εξοπλισμού Attraction plus κοστίζει από 23.040 ευρώ με απόσυρση. H πιο πλούσια έκδοση εξοπλισμού Ambition, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει το σύστημα drive select με τα 5 προγράμματα προσαρμογής των ρυθμίσεων τιμονιού, κινητήρα κ.λπ., το MMI με την αναδυόμενη οθόνη στο ταμπλό και αυτόματο κλιματισμό, κοστίζει 2.000 ευρώ επιπλέον. Το βασικό diesel A3 1.6 TDI κοστίζει από 23.870 ευρώ με απόσυρση, τιμή επίσης ιδιαίτερα ελκυστική και πάντα για το επίπεδο εξοπλισμού Attraction plus και με απόσυρση. Η καινούργια μικρή λιμουζίνα της Audi είναι διαθέσιμη και με τον 1.4 TSI με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων και τους 140 ίππους, με την τιμή εδώ να ξεκινά από τις 24.340 ευρώ με απόσυρση. Για το 1.8 TFSI των 180 ίππων θα πρέπει να υπολογίζετε από 25.600 ευρώ. Προς τα τέλη του φθινοπώρου θα είναι διαθέσιμο και το top S3 Sport Sedan, με 300 ίππους από 2.000 κυβικά –φυσικά με τη βοήθεια turbo- και τιμή από 44.200 ευρώ. Ενδιαφέρον είναι ότι όλες οι εκδόσεις του Audi A3 Sport Sedan είναι διαθέσιμες και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic.

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:11 μμ

Σελίδα 8

NEA NEO PEUGEOT 308

NEO PEUGEOT 308

Μόνο η επωνυμία έμεινε ίδια

Από τις πρώτες φωτογραφίες που έδωσε η Peugeot στη δημοσιότητα διαφαίνεται πως η σχέση του καινούργιου 308 με τον προκατοχό του περιορίζεται πολύ απλά στην επωνυμία του. Κι αυτό γιατί κατά τα άλλα το μικρομεσαίο γαλλικό μοντέλο έχει μεγαλώσει σημαντικά –το μήκος είναι πλέον στα 4,25 μέτρα- και έχει ακόμα πιο άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Ενδεικτικό για το τελευταίο το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του που φτάνει τα 470 λίτρα, τιμή που θα κολάκευε ακόμα και μοντέλο της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Παράλληλα ο διάκοσμος, στον οποίο ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη, έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να ξεκουράζει τον οδηγό. Πάντα σύμφωνα με τους ανθρώπους της Peugeot, οι οποίοι έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση και στην ποιότητα.

Αισθητικά το καινούργιο 308 ακολουθεί τη νέα γραμμή της μάρκας που παρουσιάστηκε με το 208, ενώ οι προβολείς LED θα είναι στάνταρ στις περισσότερες εκδόσεις εξοπλισμού. Το πιο σημαντικό όμως νέο εδώ είναι ότι η βάση του είναι το νέο πλαίσιο με τον κωδικό EMP2 της μάρκας, που πέρα από όλα τα άλλα εξασφαλίζει και μια μείωση του βάρους κατά 140 κιλά. Φυσικά αυτό έχει θετικές συνέπειες τόσο στη μείωση της κατανάλωσης όσο και των εκπομπών CO2, ενώ η γκάμα των κινητήρων του καινούργιου 308 θα αποτελείται από όλα τα γνωστά σύνολα των Γάλλων. Μεταξύ αυτών και ο νέος 1.200 turbo που χρησιμοποιείται και στo 2008, ενώ ο πιο οικονομικός και καθαρός από όλους θα είναι diesel με μέση κατανάλωση μόλις 3,2 λίτρα/ 100 χλμ. και εκπομπές CO2 85 γραμμαρίων.

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:13 μμ

Σελίδα 9

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:53 μμ

Σελίδα 10

NEA Renault Twin'Run, Porsche 911Turbo και Turbo S RENAULT TWIN'RUN

Πύραυλος τσέπης

Το Renault Twin'Run είναι το τρίτο μετά το ηλεκτροκίνητο Twin’Z και το πρόσφατο φορμουλίστικο Twizy, εκκεντρικό πρωτότυπο μικρού αυτοκινήτου που παρουσιάζει η γαλλική εταιρεία. Η οποία αυτή τη φορά συνδύασε το αγωνιστικό DNA του Clio V6 με το θρυλικό Renault 5, για το οποίο έχουμε αναφερθεί σε προηγούμενα τεύχη του Auto Motor und Sport. Το Twin'Run έχει λοιπόν τον V6 των 3.500 κ.εκ. του Megane Trophy τοποθετημένο στο κέντρο, ενώ οι 320 ίπποι (στις 6.800 σ.α.λ.) και τα 379 Nm ροπής (στις 4.850 σ.α.λ.) που αποδίδει καταλήγουν στους

PORSCHE 911 TURBO ΚΑΙ TURBO S

Πιο γρήγορες από ποτέ

πίσω τροχούς μέσω 6τάχυτου σειριακού κιβωτίου. Την όλη κατάσταση βοηθά και ένα μπλοκέ διαφορικό, ενώ το 0-100 έρχεται σε μόλις 4,5 δεύτερα και η τελική φτάνει τα 250 χλμ./ώρα. Το μήκος του αμαξώματος ανέρχεται στα 3.680 χιλιοστά, το πλάτος στα 1.493 χλστ. και το ύψος στα 1.493 –σχεδόν τετράγωνο δηλαδή που λέει ο λόγος- ενώ η κατανομή βάρους είναι 43:57 μπροστά:πίσω. Το βάρος πάντως περιορίζεται στα μόλις 950 κιλά χάρη στα πάνελ του σωληνωτού αμαξώματος από φάϊμπεργκλας, ενώ η οροφή, οι θόλοι

των τροχών, ο πίσω διαχύτης και αρκετά άλλα μέρη είναι από ανθρακονήματα, που κάποια από αυτά ίσως τα δούμε και στο επόμενο Twingo. Από κει και πέρα οι ζάντες των 18 ιντσών συνδυάζονται με λάστιχα 205/40 μπροστά και 245/35 πίσω, ενώ την επιβράδυνση αναλαμβάνουν ενισχυμένα δισκόφρενα με εξαπίστονες και τετραπίστονες δαγκάνες αντίστοιχα. Παράλληλα στο εσωτερικό του Renault Twin'Run υπάρχουν καθίσματα της Sparco, ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ η λαβή του χειρόφρενου έχει αγωνιστική θέση.

Η Porsche αποκάλυψε τις turbo εκδόσεις της νέας γενιάς της 911, που είχε παρουσιαστεί πέρυσι. Αυτές λοιπόν έρχονται με σύστημα τετρακίνησης, βελτιωμένη αεροδυναμική (τα βοηθήματα μπορούν να ρυθμιστούν σε 3 διαφορετικές θέσεις), αλλά και με ένα νέο «ενεργό» πίσω άξονα που στρέφει τους τροχούς, ώστε να βελτιωθεί περαιτέρω το κράτημα (παθητική τετραδιεύθυνση). Όσο για τον κινητήρα τους, αυτός είναι ο διπλά-υπερτροφοδοτούμενος 6κύλινδρος των 3,8 λίτρων, ο οποίος στην 911 Τurbo αποδίδει 520 ίππους, ενώ στην 911 Turbo S, 560 ίππους. Το κιβώτιο και στις δύο περιπτώσεις είναι το γνωστό αυτόματο διπλού συμπλέκτη PDK με 7 σχέσεις, το οποίο συνεργάζεται με το σύστημα start-stop του κινητήρα για να μειώσει την κατανάλωση στα 9,7 λτ./100 χλμ. Την ίδια στιγμή, οι επιδόσεις είναι τώρα πιο γρήγορες από ποτέ άλλοτε, με την 911 Turbo να απαιτεί μόνο 3,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και την 911 Turbo S μόλις 3,1 δλ. Η τελική ταχύτητα φθάνει τα 318 χλμ./ώρα.

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:19 μμ

Σελίδα 11

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:21 μμ

Σελίδα 12

NEA BMW X4, Renault Megane Renault Sport , Aston Martin CC100 Speedster, Lamborghini Egoista Concept BMW X4

Baby X6 ή X3 κουπέ

Μετά το επιτυχημένο project της Χ6, του πρώτου ουσιαστικά Sport Activity Coupe, η BMW λανσάρει ένα ανάλογο μοντέλο με πιο compact όμως διαστάσεις. Πρόκειται για την X4 που βασίζεται στην Χ3 όμως έχει σαφή κουπέ προσανατολισμό. Σε επίπεδο λοιπόν σχεδίασης, η Χ4 υιοθετεί τις γραμμές της μεγαλύτερης Χ6, δηλαδή συνδυάζει χαρακτηριστικά από crossover και coupe. Όμως θα βασίζεται στο πάτωμα της Χ3 (μήκος 4.648 χλστ., πλάτος 1.915 χλστ. και μεταξόνιο 2.810 χλστ.) και θα μοιράζεται τα ίδια μηχανικά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου.

Συγκεκριμένα, η γκάμα θα περιλαμβάνει 3 turbo κινητήρες βενζίνης (2λιτρος με 184 και 245 ίππους και 3λιτρος με 306 ίππους) και 3 turbodiesel (2λιτρος με 184 ίππους και 3λιτρος με 258 και 313 ίππους). Το κιβώτιο θα είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων ή αυτόματο με 8 σχέσεις και προηγμένη τεχνολογία. Επιπλέον, η BMW Χ4 θα είναι τετρακίνητη, ενώ η γερμανική εταιρεία σκέφτεται σοβαρά και είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα λανσάρει και έκδοση Μ. Τέλος, αν και δεν έχει δημοσιευτεί κάποια εικόνα για το εσωτερικό της, οι έως τώρα πληροφορίες ανα-

RENAULT MEGANE RENAULT SPORT

Για την Φόρμουλα 1

To Megane R.S. Red Bull Racing RB8 αποτελεί μια συλλεκτική έκδοση του μικρομεσαίου «πυραύλου» της γαλλικής φίρμας, η οποία δημιουργήθηκε με αφορμή τον εορτασμό του παγκόσμιου πρωταθλήματος κατασκευαστών του 2012 στη F1, από την Red Bull Renault. Με την πρώτη ματιά, η ειδική έκδοση ξεχωρίζει από την μπλε απόχρωση που είναι ίδια με αυτή του μονοθέσιου της αυστριακής ομάδας, ενώ διακρίνεται και από τα γραφικά, τα οποία βρίσκονται στα πλαϊνά

και στο πίσω μέρος του «εκρηκτικού» μικρομεσαίου μοντέλου. Αντίθετα, σε γκρι ματ χρώμα έχουν βαφτεί τα χερούλια των θυρών, τα καπάκια των εξωτερικών καθρεφτών και η εντυπωσιακή πίσω αεροτομή, δημιουργώντας μια ξεχωριστή αντίθεση. Αντίστοιχες αλλαγές συναντούμε και στο εσωτερικό. Στον κινητήρα, παραμένει ο 2λιτρος turbo των 265 ίππων, ενώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι, η έκδοση αυτή θα κατασκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό, από τον Ιούνιο μέχρι και τις 30 Σεπτεμβρίου του 2013.

φέρουν ότι αυτό θα είναι παρόμοιο με της Χ3. Η παραγωγή της Χ4 που θα ξεκινήσει το 2014, θα πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg στη Νότια Καρολίνα, στο οποίο οι Γερμανοί θα αυξήσουν την παραγωγή από τις 300.000 στις 350.000 μονάδες σε ετήσια βάση. Στο ίδιο εργοστάσιο, η BMW κατασκευάζει τις X3, X5 και X6 (η X1 κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Λειψίας στη Γερμανία, καθώς και σε αυτό της Κίνας).

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:23 μμ

Σελίδα 13

Η Aston Martin με αφορμή τον εορτασμό των 100 χρόνων της, παρουσίασε το εντυπωσιακό πρωτότυπο μοντέλο CC100 Speedster, με τη σχεδίασή του να είναι εμπνευσμένη από την αγωνιστική DBR1 που θριάμβευσε στο Le Mans το 1959. Με μήκος 4,5 μέτρα και βάρος λιγότερο από 1.200 κιλά, το κατασκευασμένο από ανθρακόνημα CC100, ξεχωρίζει για την ιδιαίτερη σχεδίαση του, καθώς και για την γενικότερη αγωνιστική φιλοσοφία του. Στο κομμάτι του κινητήρα, το πρωτότυπο εφοδιάζεται με τον ατμοσφαιρικό, 6λιτρο V12 κινητήρα της Aston Martin, ο οποίος συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται λίγο παραπάνω από 4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα του έχει «περιοριστεί» στα 290 χλμ./ώρα.

ASTON MARTIN CC100 SPEEDSTER

Τιμής ένεκεν

Εφοδιασμένο με έναν V10 κινητήρα και πηγή έμπνευσης τα μαχητικά ελικόπτερα Apache, το πρωτότυπο Lamborghini Egoista Concept προκαλεί με την σχεδίαση του αλλά και με το γεγονός ότι, είναι σχεδιασμένο για ένα και μόνο τυχερό επιβάτη! Αφορμή για την παρουσίαση του, αποτέλεσε ο εορτασμός των 50 χρόνων της ιταλικής φίρμας, ενώ το ειδικό ασημί (στο αμάξωμα) και πορτοκαλί (στις γυάλινες επιφάνειες) χρώμα, συντελεί όχι μόνο στο να προσελκύει τα βλέμματα, αλλά και στο να περνά απαρατήρητο από τα ραντάρ. Ο κινητήρας που κινεί το Egoista είναι ένας V10, 5,2 λίτρων, προερχόμενος από την Lamborghini Gallardo και αποδίδει 600 ίππους.

LAMBORGHINI EGOISTA CONCEPT

Για πολύ εγωιστές…

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:25 μμ

Σελίδα 14

NEA BMW Σειρά 5, Mitsubishi Attrage, Peugeot 208 T16, Honda BMW ΣΕΙΡΑ 5

Με κατανάλωση από 4,4 λτ./100 χλμ.

Χωρίς να πειράξει την αισθητική της, αλλά αναβαθμίζοντας κυρίως τον οικολογικό της χαρακτήρα, η BMW ανανεώνει τη σειρά 5, μαζί με την 5 Touring, την 5 GT, αλλά και τη M5. Ταυτόχρονα, λάνσαρε και την έκδοση 518d με έναν οικονομικό 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα, ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Στο αισθητικό κομμάτι οι Βαυαροί προχώρησαν σε «ελαφριές» επεμβάσεις, χωρίς να αλλάξουν το γενικότερα εκλεπτυσμένο χαρακτήρα του αυτοκίνητου. Μικρό φρεσκάρισμα έλαβαν και οι κινητήρες του μοντέλου, όπως και η κορυφαία BMW M5. Συγκε-

κριμένα, οι αισθητικές αλλαγές εντοπίζονται στους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και προβολείς, ενώ όσον αφορά στο εσωτερικό, υπάρχουν νέες επενδύσεις. Επίσης, αυξήθηκαν οι αποθηκευτικοί χώροι, ενώ Gran Turismo (GT), αύξησε κατά 60 λίτρα το χώρο αποσκευών της, φτάνοντας συνολικά τα 500 λίτρα. Στο κομμάτι των κινητήρων, αυτοί είναι πλέον στο σύνολό τους Euro 6, με τους diesel να διαθέτουν την τεχνολογία BMW BluePerformance που μειώνει τα οξείδια του αζώτου. Επίσης, λανσάρεται

MITSUBISHI ATTRAGE

Space Star για την Ανατολή H Mitsubishi παρουσίασε το Attrage, ένα μικρό σεντάν που βασίζεται στο πρωτότυπο μοντέλο G4 και είχαμε δει πρόσφατα στην έκθεση αυτοκινήτου της Μπανγκόκ, ενώ διατηρεί και αρκετές σχεδιαστικές ομοιότητες με το νέο μικρό της μάρκας, το Space Star. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην αεροδυναμική με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να βρίσκεται στο 0.29, ενώ με μήκος 4.095 χλστ., το Attrage, στοχεύει στον καλύτερο δυνατό συνδυασμό πρακτικότητας και οικονομίας. Ο κινητήρας του είναι ο νέος ατμοσφαιρικός 3κύλινδρος των 1,2 λίτρων και 80 ίππων που θα δούμε και στο Space Star, με κατανάλωση που υπολογίζεται στα

4,5 λτ./100 χλμ. Το Attrage θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Mitsubishi στη Ταϊλάνδη και αρχικά προορίζεται για τις εκεί αγορές.

και μια νέα αρχική έκδοση diesel, η BMW 518d με 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα 143 ίππων, κατανάλωσηρεκόρ 4,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 μόνο 119 γρ./χλμ. Από την άλλη πλευρά, στην κορυφή της γκάμας η ανανεωμένη BMW M5 εφοδιάζεται και πάλι με το V8 TwinPower Turbo των 4,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 560 ίππους και 680 Nm ροπής. Νέο στοιχείο εδώ αποτελεί η προσθήκη ενός βελτιωτικού πακέτου (Competition Package) που αυξάνει την ισχύ στα 575 «άλογα» και μειώνει τις επιταχύνσεις του αυτοκινήτου.

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:27 μμ

Σελίδα 15

PEUGEOT 208 T16

Αγώνας προς τα σύννεφα

Αυτό είναι το Peugeot 208 T16 Pikes Peak, με το οποίο ο Sebastien Loeb θα διεκδικήσει στις 30 Ιουνίου τόσο τη νίκη όσο και το ρεκόρ του "Αγώνα προς τα Σύννεφα". Αυτή είναι η ελεύθερη απόδοση του "Race to the Clouds", όπως είναι η επίσημη ονομασία της ανάβασης του Pikes Peak. Του δεύτερου αρχαιότερου αγώνα των ΗΠΑ. Όπως βλέπετε το 208 Τ16 Pikes Peak πέρα από το όνομα το μόνο κοινό που έχει με το μοντέλο παραγωγής είναι η γενική εικόνα της σιλουέτας του. Γιατί κατά τα άλλα η εικόνα του προσδιορίζεται από τα τεράστια αεροδυναμικά βοηθήματα. Μάλιστα η ελαφρώς τραβηγμένη από πλευράς διαστάσεων πίσω αεροτομή προέρχεται από το Peugeot 908, που στο παρελθόν έχει κερ-

δίσει τις ιστορικές και διάσημες 24 Ώρες του Le Mans. Από τους αγώνες αντοχής προέρχεται και ο V6 turbο που για την περίσταση αποδίδει 800 ίππους, από τους οποίους στον τερματισμό του Pikes Peak, στα 4.301 μέτρα θα έχουν μείνει περίπου οι 560. Που πάντως θα έχουν εύκολη δουλειά, μιας και το σωληνωτό πλαίσιο και το αμάξωμα από ανθρακόνημα εγγυώνται χαμηλό βάρος. Το ρεκόρ στη μήκους 19,9 χιλιομέτρων διαδρομή, που πλέον είναι όλη άσφαλτος, κατέχει ο αμερικανός Rhys Millen με Hyundai Genesis Coupe και χρόνο 9:46:164 λεπτά. Το ρεκόρ πέρα από τον Sebastien Loeb και το Peugeot 208 T16 Pikes Peak θα το κυνηγήσει και η Honda.

HONDA

Επιστροφή στην F1

Η ιστορία της Honda στην F1: 1964 - 1968: Πλήρης συμμετοχή ως Honda με κινητήρες και σασί. 1983 - 1992: Συμμετοχή ως προμηθευτής κινητήρων (κατάκτηση πρωταθλημάτων οδηγών και κατασκευαστών για τέσσερις συνεχείς χρονιές, από το 1988 έως 1991) 2000 - 2005: Συμμετοχή ως προμηθευτής κινητήρων και συμμετοχή στην εξέλιξη του σασι 2006 - 2008: Πλήρη συμμετοχή ως Honda με κινητήρες και σασί.

Η Honda ανακοίνωσε την επιστροφή της στην F1 από τη σεζόν 2015. Μάλιστα η ιαπωνική εταιρεία θα επιστρέψει συνεργαζόμενη, όπως άλλωστε και στο παρελθόν με την McLaren, ενώ θα έχει τον πρώτο λόγο στην εξέλιξη, κατασκευή και παροχή των κινητήρων, των συστημάτων ανάκτησης ενέργειας και λοιπών εξαρτημάτων καθώς και τoν πλήρη έλεγχο της νέας ομάδας McLarenHonda. «Οι καινούργιοι κανονισμοί με τους νέους κινητήρες με σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη μας εμπνέουν για περαιτέρω εξέλιξη των τεχνολογιών μας» δήλωσε ο TakanobuIto, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Honda Motor. «Η Honda και η McLaren είναι ονόματα συνδεδεμένα με επιτυχίες στην FormulaOne» είπε μεταξύ άλλων ο Martin Whitmarsh, ο CEO της McLaren, ενώ ο Bernie Ecclestone δήλωσε πως «είναι μεγάλη μου χαρά που βλέπω την Honda να επιστρέφει στο πρωτάθλημα».

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:31 μμ

Σελίδα 16

ΝΕΑ MERCEDES S-CLASS, BMW PININFARINA GRAN LUSSO COUPE PEUGEOT 208 T16

High tech για τη high society H πιο γνωστή λιμουζίνα πολυτελείας, η SClass της Mercedes, άλλαξε γενιά, έχει πλέον τον εσωτερικό κωδικό W222 και μεγάλωσε λίγο –κατά 4 εκατοστά- τόσο στην έκδοσή της με το κανονικό όσο και σε αυτή με το επιμηκυμένο μεταξόνιο. Η τελευταία πάντως ήταν η κυρίαρχη στη διαδικασία της εξέλιξης, μιας και οι πελάτες της συγκεκριμένης κατηγορίας αυτοκινήτων στις αναπτυσσόμενες αγορές, θεωρούν ότι όσο πιο μεγάλο (σε μήκος) τόσο πιο καλό. Τα επιπλέον εκατοστά εξασφαλίζουν την ακόμα μεγαλύτερη άνεση

όσων κάθονται πίσω, οι οποίοι μπορούν να επιλέξουν μεταξύ 5 διαφορετικών διαμορφώσεων των καθισμάτων, 14 προγραμμάτων μασάζ, αναδιπλούμενων τραπεζιών αεροπορικού τύπου, παροχές ρεύματος, συστήματα infotainment κ.λπ. Παράλληλα ο οδηγός της, που δεν είναι κατ΄ ανάγκη και ο ιδιοκτήτης της, έχει μπροστά του δύο μεγάλες οθόνες, εκ των οποίων η αριστερή παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων και η δεξιά του μέσου ελέγχου όλων των λειτουργιών, που κάθε άλλο παρά λίγες είναι. Σε ότι αφορά τους κινητήρες η γκάμα περιλαμ-

BMW PININFARINA GRAN LUSSO COUPE

Όνομα και πράμα… Το BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe είναι, όπως λέει και το όνομά του, ένα κουπέ υπερ-πολυτελείας για του οποίου την κατασκευή υπεύθυνος είναι ο Pininfarina. Χαρακτηριστικό της εμφάνισής του είναι η πολύ κομψή ενσωμάτωση των παραδοσιακών «νεφρών» της BMW στο σύνολο μάσκα-προφυλακτήρας και πιο γενικά οι χυτές γραμμές, που δίνουν μια εικόνα και της αναμενόμενης σειράς 8. Ενδεχόμενα όμως και της καινούργιας γενιάς της 7άρας που θα παρουσιαστεί το 2015.

Ο κινητήρας κάτω από το μεγάλο καπό θα είναι φυσικά V12 με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά να μην έχουν αποκαλυφθεί ακόμα, ωστόσο εικάζουμε ότι θα είναι 6λιτρος και θα αποδίδει 544 ίππους και 750 Nm ροπής (όπως στην 7άρα). Το εσωτερικό τέλος κάνει σαφές πως πρόκειται για ένα high end κουπέ από όλες τις απόψεις. Μάλιστα όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν οι Γερμανοί «το ξύλο στο διάκοσμο του BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe ονομάζεται kauri και η ηλικία του φτάνει τα 48.000 χρόνια».

βάνει για την αρχή έναν diesel 3.000 κυβικών και 258 ίππων (S350 Blue Tec), έναν βενζίνης 5.000 κυβικών και 455 ίππων για την S500, καθώς και δύο υβριδικές εκδόσεις: την S300 Blue-Tec Hybrid με κινητήρα πετρελαίου 2.143 κυβικών και 204 ίππων και μέση κατανάλωση μόλις 4,4 και την S400 Hybrid με κινητήρα βενζίνης 3,5 λίτρων, 306 ίππων και μέση κατανάλωση 6,6 λίτρων. Η νέα Mercedes S-Class, που έχει μήκος τουλάχιστον 5,25 μέτρα, θα ξεκινά στην Ελλάδα από τις 94.450 ευρώ, με τη Long να είναι περίπου 5.000 ευρώ πιο ακριβή.

NEA_3:Σχέδιο 1

29/5/2013

5:34 μμ

Σελίδα 17

VW Golf GTI _ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

29/5/2013

10:53 πμ

Σελίδα 18

ΟΔΗΓΟΥΜΕ VW Golf GTI

Το Golf GTI εξακολουθεί να είναι και στην 7η γενιά του ένα μοναδικό κράμα σπορ και καθημερινού αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα είναι πιο ποιοτικό και τεχνολογικά άρτιο από ποτέ. Και 18% πιο οικονομικό από το προηγούμενο.

SPORT CASUAL C

lassless είπε αναφερόμενος στο νέο Golf GTI ο Hans-Joachim Stuck, πρώην (ημι) διάσημος οδηγός αγώνων, ο οποίος από το 2008 εξελίσσει διάφορα μοντέλα, μεταξύ αυτών και το GTI για τη VW και σε αυτή τη λέξη μάλλον συνοψίζεται το μυστικό της επιτυχίας του. Και πιθανότατα η συνέχειά της με τη νέα του, 7η κατά σειρά γενιά, που αισθητικά ακολουθεί τον καθιερωμένο τρόπο: διακριτικό συνολικά, διανθισμένο με ενδιαφέρουσες και χαρακτηριστικές λεπτομέρειες. Έτσι εκτός από το διακριτικό σηματάκι στη γρίλια της μάσκας και την πόρτα του χώρου αποσκευών, υπάρχουν η διπλή απόληξη της εξάτμισης, οι

17άρες ζάντες με τα ελαστικά της διάστασης 245/45, οι πλευρικές ποδιές, αλλά και τα σκουρόχρωμα καλύμματα των LED πίσω φώτων, Μπροστά φυσικά δεν λείπει το κόκκινο σιρίτι που διατρέχει φώτα και μάσκα, αλλά ούτε και το κυψελοειδές σχέδια στην εισαγωγή αέρα. Αντίστοιχη λογική και στο εσωτερικό, όπου βέβαιαέχει διατηρηθεί το παραδοσιακό καρό μοτίβο – Clark κατά τη VW- στις επενδύσεις των καθισμάτων, ενώ ο ουρανός είναι επίσης παραδοσιακά μαύρος και υπάρχει κόκκινος κρυφός φωτισμός. Κόκκινος είναι και ο φωτισμός του πίνακα οργάνων, ενώ φυσικά υπάρχει σπορ τιμόνι και λεβιές με τα διακριτικά

GTI, διακοσμητικά σιρίτια περιμετρικά και αλουμινένια επένδυση σε πεντάλ και footrest. Το πιο ενδιαφέρον τεχνικό δεδομένο για το νέο GTI είναι το ότι βασίζεται κι αυτό στο καινούργιο πλαίσιο MQB του γερμανικού ομίλου, όπως άλλωστε και οι απλές εκδόσεις του Golf. Έτσι με 1.351 κιλά είναι κατά 42 κιλά πιο ελαφρύ από τον προκάτοχό του, ενώ είναι και πιο άκαμπτο. Παράλληλα η ανάρτησή του είναι χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά σε σχέση με αυτήν των απλών εκδόσεων, ενώ η χρήση του νέου πλαισίου έχει επιτρέψει και την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, προς όφελος των εσωτερικών χώρων.

VW Golf GTI _ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

29/5/2013

10:55 πμ

Σελίδα 19

Γνώριμο το εσωτερικό του Golf GTI, διαθέτει τα απαραίτητα σπορ στοιχεία, όπως μπάκετ καρό καθίσματα, αλουμινένιες πινελικές και σπορ δερμάτινο τιμόνι.

Το Progressive Steering τιμόνι έχει 2,1 στροφές από άκρη σε άκρη και κάνει τον έλεγχο στα γρήγορα παιχνιδάκι.

Κάτω από το καπό εξακολουθεί να υπάρχει ο TSI των 2.000 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 220 ή 230 ίππους στην έκδοση Performance. Μάλιστα είναι η πρώτη φορά που διατίθεται ευθύς εξαρχής εργοστασιακή αναβάθμιση για το GTI. Και οι δύο εκδό-

σεις έχουν ροπή 350 Nm, ενώ υπολογίστε 6,5 δλ. για το 0-100 και 246 χλμ./ώρα τελικής για το «απλό» και 6,4 δλ. για το 0-100 με 250 χλμ./ώρα τελικής για το «Performance», που επιπλέον έχει μεγαλύτερα δισκόφρενα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό μπροστά, αντί της πιο εξελιγμένης μορφής του XDS. Όλες οι εκδόσεις του νέου Golf GTI εφοδιάζονται στάνταρ με σύστημα Start&Stop, με αποτέλεσμα τόσο το απλό, όσο και το Performance GTI να έχουν μια μέση κατανάλωση –με χειροκίνητο κιβώτιο- 6,0 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 της τάξης των 139 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, γεγονός που σημαίνει ότι είναι περίπου 18% πιο οικονομικά και καθαρά από το μοντέλο που αντικαθιστούν. Όταν στην εξίσωση μπαίνει το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, το νούμερο της κατανάλωσης διαφοροποιείται στο 6,4 λτ./100 χλμ. (και 148 – 149 γρ./χλμ.) για τις εκδόσεις GTI και GTI Performance. Επίσης υπάρχει το Progressive Steering που μειώνει τις στροφές της κρεμαγιέρας (από άκρη σε άκρη) στις 2,1 (2,7 στα απλά), ενώ το driving profile selector επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίσει βαρύτητα τιμονιού, απόκριση στο γκάζι, σημείο αλλαγής σχέσεων στο κιβώτιο, σκληρότητα ανάρτησης (DCC) και ρύθμιση του ηλεκτρονικού μπλοκέ σε τρία επίπεδα. Έτσι το νέο Golf GTI μεταμορφώνεται από καθημερινό οικογενειακό, σε driver’s car με το πάτημα ενός κουμπιού, χωρίς να χάνει σε άνεση και ποιότητα λειτουργίας, αλλά ούτε και πρακτικότητα. Προσθέστε τη δύναμη και τον ήχο του TSI, την αμεσότητα του

6τάχυτου DSG και την ακρίβεια του χειροκίνητου κιβωτίου και έχετε την εικόνα. Γεγονός είναι πάντως πως το νέο Golf GTI δε σε βάζει στην πρίζα με το καλημέρα, αλλά θα σε κερδίσει με το βάθος της κατασκευής του. Είναι δυνατό και ακριβές, ο κινητήρας στέκεται πραγματικά στο ύψος των περιστάσεων και η εμφάνισή του απλά δε θα αρέσει σε όσους θα προτιμούσαν κάτι πιο κραυγαλέο. Αλλά τότε το GTI δε θα ήταν αταξικό. Ούτε το original, οπότε… Q

Για πρώτη φορά διατίθεται εργοστασιακή αναβάθμιση για το Golf GTI. Έτσι ο 2λιτρος TSI αποδίδει 220 ή 230 ίππους.

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Στο δρόμο το νέο GTI δε σε καθηλώνει με την αγριάδα, αλλά σε κερδίζει με την ακρίβεια που μπορεί να πάει γρήγορα με τη μέγιστη άνεση.

VW Golf GTI GTI Performance Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.268x1.799x1.442 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.631 Χώρος αποσκευών (λτ.) 280 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.984/4/turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 220/4.500-6.200 230/4.700-6.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 350/1.500-4.400 350/1.500-4.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκινητο (DSG)/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,5 6,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 246 (244) 250 (248) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,0 (6,4) 6,0 (6,4) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 139 (148) 139 (149) Τέλη κυκλοφορίας 153 (252) 153 (253) *Εργοστασιακές τιμές Σε παρένθεση οι τιμές με αυτόματο κιβώτιο DSG6

Opel Cascada_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:36 μμ

Σελίδα 20

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Opel Cascada

YOU SEXY

Opel επιστρέφει στα cabrio με ένα νέο μοντέλο που, αν και βασίζεται στο κατάλληλα διαμορφωμένο πλαίσιο του Astra GTC, έχει πιο υψηλές βλέψεις και γι αυτό κι ένα καινούργιο, ξεχωριστό όνομα. Το Cascada (καταρράκτης στα ισπανικά) είναι το νέο μεσαίο cabriolet της γερμανικής εταιρεία και με μήκος στα 4,70 μ. (+23 εκ. από

το προηγούμενο Astra Twin Top) είναι μεγαλύτερο από μοντέλα όπως το Audi A5 Cabriolet και η ανοιχτή BMW Σειρά 3 και αντίστοιχο με τη Mercedes EClass Cabriolet. Πέρα όμως από διαστάσεις και μεγέθη το καθοριστικό στα cabrio είναι η εμφάνιση και εδώ το Cascada έχει τον τρόπο να κάνει αισθητή την παρουσία

του. Με χαρακτηριστικό εμπρός μέρος, ανάγλυφο καπό, προβολείς αλά Astra, κομψές και καθαρές γραμμές χωρίς κάποιο εμφανές ρολ μπαρ, το Cascada είναι αντικειμενικά ένα όμορφο αυτοκίνητο. Το καλό είναι ότι, αυτό ισχύει ακόμα και όταν η μαλακή οροφή του είναι κλειστή. Έτσι λοιπόν το Cascada κερδίζει πόντους μόνο

Opel Cascada_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:36 μμ

Σελίδα 21

THING

από την εμφάνισή του και παράλληλα συνεχίζει την παράδοση της Opel στα cabrio. Με μια ιδιαιτερότητα: θα είναι το πρώτο ανοιχτό Opel που θα κατασκευάζεται σε εγκαταστάσεις της εταιρείας, και πιο συγκεκριμένα στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Γκλίβιτσε της Πολωνίας, καθώς μέχρι σήμερα, τα μεγάλα cabrio της Opel ήταν προϊόντα συνεργασίας

στη σχεδίαση και την κατασκευή, με γερμανούς καροσερίστες όπως οι Autenrieth και Karl Deutsch ή πιο πρόσφατα με τον ιταλικό οίκο Carozzeria Bertone για το Astra. Ανοίγοντας την οροφή, η καμπίνα επιβατών που αποκαλύπτεται έρχεται σχεδόν αυτούσια από τον Astra GTC, γεγονός που εξασφαλίζει την πολύ καλή

Το νέο Opel Cascada συνδυάζει το απαραίτητο sex appeal με τεχνολογία και χαρακτήρα προσπαθώντας να κερδίσει τις εντυπώσεις απέναντι σε καταξιωμένες premium επιλογές.

ποιότητα κατασκευής, τα υλικά, αλλά και την πρακτικότητα χάρη στις αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα. Τα μοντέλα της παρουσίασης ήταν top εξοπλισμένα και οι δερμάτινες επενδύσεις έδιναν έναν έντονο και καλοδεχούμενο αέρα πολυτέλειας στο εσωτερικό, αν και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Cascada δεν είναι η σχεδίαση ή η ποιότητα, αλλά οι χώροι του για

Opel Cascada_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:38 μμ

Σελίδα 22

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Opel Cascada

Μόνο δύο κάθονται στο πίσω κάθισμα του Cascada, αλλά έχουν αρκετό χώρο.

Σύννομη με τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Opel, η καμπίνα του Cascada. Η κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει αλλά και προβληματίζει με τα πολλά κουμπιά της.

επιβάτες και αποσκευές. Έτσι, ναι μεν πίσω κάθονται μόνο δύο επιβάτες, αλλά κάθονται χωρίς ουσιαστικές θυσίες, ακόμα και όταν η ποιοτική μαλακή οροφή είναι κλειστή. Σημαντική και η εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα, ειδικά με την αυτόματη ηλεκτρική επαναφορά της πλάτης των εμπρός καθισμάτων στην αρχική τους θέση. Με κλειστή την οροφή, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 380 λίτρα (280 με κλειστή), τιμή που καταλήγει στα 750 με το σύστημα FlexFold, που διπλώνει ηλεκτρικά τις πλάτες των διαιρούμενων πίσω καθισμάτων (50:50).

Η αεροδυναμική σχεδίαση του Cascada είναι καλή, αφού με την οροφή κάτω ο αέρας δεν ενοχλεί τους επιβαίνοντες.

Οδηγώντας στο κοσμοπολίτικο Μόντε Κάρλο, αλλά και στα γύρω βουνά ακόμα και σε ειδικές του φημισμένου αγώνα Ράλι, οι εντυπώσεις που μας άφησε το Cascada είναι απόλυτα θετικές. Κατ’ αρχήν, ο νέος κινητήρας είναι ελαστικός (δε δυσανασχέτησε ακόμα και με 4η και 1.000 στροφές στην ανηφόρα προς το Λα Τουρμπί), ραφιναρισμένος, γραμμικός στην απόδοσή του και εύηχος, κάνοντας την απόλυτη ανατροπή σε σχέση με τον 1.600 turbo των 180 ίππων. Ψηλά βέβαια μπορεί να μη δείχνει τόσο ρωμαλέος όσο θα περίμενε κανείς, αλλά όπως

είπαν οι άνθρωποι της Opel «δεν είναι σπορ κινητήρας, αλλά ένα σύνολο που εξελίχθηκε με βάση την πολιτισμένη λειτουργία και τη ροπή». Το σίγουρο είναι ότι, ταιριάζει απόλυτα στον cruising χαρακτήρα του Cascada. Ο καιρός μας έκανε το χατίρι και έτσι ανοίξαμε αμέσως τις οροφές των αυτοκινήτων. Εύκολη διαδικασία και με τα πλευρικά παράθυρα ανεβασμένα, ο αέρας δεν ταλαιπωρεί ακόμα και με 140 χλμ./ώρα. Από την άλλη, γρήγορα διαπιστώνεις ότι, οι ενισχύσεις του αμαξώματος και η προσεγμένη ακαμψία έχουν πιάσει τόπο. Με την οροφή κλειστή ακόμα και με πολλά χλμ./ ώρα, η κουκούλα δεν φούσκωνε, το επίπεδο θορύβου παρέμενε σε λογικά επίπεδα και το μόνο που ενοχλούσε ήταν η περιορισμένη πίσω ορατότητα. Σε ό,τι έχει να κάνει στην οδική συμπεριφορά συνολικά, το Cascada δε διεκδικεί τον τίτλο του driver’s car, αν και με την επιλογή Sport στο σύστημα πλαισίου FlexRide, η κατάσταση βελτιώνεται, αν και

Opel Cascada_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:41 μμ

Σελίδα 23

Η οδική συμπεριφορά του Cascada είναι προσανατολισμένη στα άνετα ταξίδια.

πάλι το ανοιχτό Opel έδειχνε να προτιμά τις ξένοιαστες βόλτες ανάμεσα στις Rolls Royce, τις Ferrari και τις Bentley του Μόντε Κάρλο, παρά τις στενές φιδωτές διαδρομές στα βουνά πιο πάνω. Πάντως, τα στάνταρ γόνατα HiperStrut μπροστά και ο ημιάκαμπτος άξονας με σύνδεσμο Watt πίσω, συντελούν τα μέγιστα στην κορυφαία πρόσφυση, τη σταθερότητα και την αίσθηση ασφάλειας, που αποπνέει το νέο cabrio της Opel. Αναφορικά με τους κινητήρες, πρεμιέρα κάνει ο 1.6 SIDI τούρμπο με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και 170 ίππους στις 4.250 έως 6.000 σ.α.λ.. Η μέγιστη ροπή των 280 Nm είναι σταθερά διαθέσιμη από τις 1.650-4.250 σ.α.λ., τα 0-100 χλμ./ώρα είναι θεωρητικά υπόθεση 9,6 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 222 χλμ./ώρα. Με τη βοήθεια και του Start Stop, η Opel υπόσχεται κατανάλωση 6,3 λτ./100 χλμ (CO2: 148 γρ./χλμ.). Ο κινητήρας αυτός πλαισιώνει τον 1,4 τούρμπο βενζίνης (με 120 ή 140 ίππους), τον

οποίο γνωρίζουμε από την υπόλοιπη γκάμα της Opel. Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, ο 2.0 CDTI ecoFLEX συνδυάζει τους 165 ίππους με την οικονομία. Με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και Start Stop, καταναλώνει 5,2 λτ./100 χλμ. με εκπομπές CO2 138 γρ./χλμ. Όπως ο 1.6 SIDI Turbo, έτσι και ο 2.0 CDTI ecoFLEX μπορεί να συνδυαστεί με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Στη γκάμα σύντομα θα προστεθεί κι ο 2.0 BiTurbo CDTI ecoFLEX με 195 ίππους, μέγιστη ροπή 400Nm, 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και Start/Stop. To Οpel Cascada θα αρχίσει να πωλείται στην Ελλάδα στο τέλος Ιουνίου, τότε που οι βραδινές βόλτες στην παραλιακή, με ανοιχτή την οροφή, είναι πιο επίκαιρες από ποτέ. Όσον αφορά την τιμή του υπολογίστε κάτι λιγότερο από 30.000 ευρώ για την έκδοση 1.4 Τurbo με 140 ίππους, που θα εισαχθεί μαζί με την 1.6 SIDI 170 PS και μόνο στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Cosmo. Q

Σε 17 δευτερόλεπτα ανοίγει η οροφή Σε αντίθεση με το προηγούμενο Astra Twin Top που διέθετε μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή, το Cascada επιστρέφει στην κλασική μαλακή οροφή, που μάλιστα διατίθεται σε δύο εκδόσεις: την απλή και την premium που διαθέτει επιπλέον μόνωση και πιο χοντρό ύφασμα για ακόμα καλύτερη ηχομόνωση. Αυτή θα είναι στάνταρ στα μοντέλα της ελληνικής αγοράς, ενώ σε κάθε περίπτωση, η διαδικασία γίνεται ηλεκτρικά, ακόμα και αν το Cascada κινείται μέχρι και με 50 χλμ./ώρα. Ο χρόνος που χρειάζεται γι αυτό είναι 17 δλ. και θεωρείται αρκετά γρήγορος, ενώ η οροφή του Cascada μπορεί να ανοίξει και να κλείσει από απόσταση με το τηλεχειριστήριο που υπάρχει στο κλειδί.

Ικανοποιητικός ο χώρος αποσκευών για τα δεδομένα των cabrio.

Πρεμιέρα κάνει στο Cascada ο νέος τούρμπο 1,6 SIDI βενζινοκινητήρας με άμεσο ψεκασμό και 170 ίππους.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Opel Cascada 1.4T 1.6 SIDI 2.0 CDTI Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.696x1.839x1.443 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.695 Χώρος αποσκευών (λτ.) 280-380-750 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.364/4/ 1.598/4/ 1.956/4/ τύπος) turbo βενζίνης turbo βενζίνης turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 140/6.000 170/4.250-6.000 165/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/1.850-4.900 280/1.650-4.250 380/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος με σύνδεσμο Watt 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 9,6 10,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 207 222 218 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,3 6,3 5,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 148 148 138 Τέλη κυκλοφορίας 252 252 152 *Εργοστασιακές τιμές

Chevrolet Trax_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Chevrolet Trax

10:48 πμ

Σελίδα 24

Chevrolet Trax_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

10:53 πμ

Σελίδα 25

ΕIΣΟΔΟΣ

ΜΕ ΑΞΙΩΣΕΙΣ Η Chevrolet λανσάρει το Trax, το μικρότερο όχημα ελεύθερου χρόνου της ιστορίας της και διεκδικεί με αξιώσεις το δικό της κομμάτι στην πίτα της νέας κατηγορίας των μικρών SUV. Το know how και την θετική εικόνα προς τα έξω, άλλωστε, τα έχει από τα μεγαλύτερα μοντέλα της…

Chevrolet Trax_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

10:56 πμ

Σελίδα 26

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Chevrolet Trax

Το εσωτερικό του Chevrolet Trax προβάλλει νεανικότητα και διακρίνεται για τις πολλές πρακτικές του λύσεις.

κατηγορία των compact SUV, crossover, 4x2 πόλης ή όπως αλλιώς θέλετε να τα ονομάσετε, τα τελευταία τέσσερα χρόνια έχει διπλασιάσει το μερίδιό της σε πανευρωπαϊκό επίπεδο την ίδια στιγμή που τα μεγαλύτερα SUV και 4x4 υπόκεινται τις συνέπειες της οικονομικής ύφεσης… Τα SUV πόλης λοιπόν αποτελούν νέα μόδα και γι αυτό όλοι οι κατασκευαστές θέλουν να έχουν μια αντίστοιχη πρόταση στη γκάμα τους. Πόσο μάλλον η Chevrolet, μια εταιρεία η οποία έχει συνδέσει το όνομά της με την κατηγορία, κυρίως στην αμερικανική αγορά, αλλά και στην Ευρώπη (βλ. Captiva). Το Trax λοιπόν είναι το μοντέλο με το οποίο η Chevrolet επιχειρεί downsizing στα οχήματα ελεύθερου χρόνου, ενώ εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως μοιράζεται πλαίσιο και μηχανικά μέρη με το Opel Mokka. Όσον αφορά την εξωτερική του εμφάνιση το Trax διαθέτει τα απαραίτητα στιλιστικά στοιχεία για να του εξασφαλίζουν μια δυναμική εικόνα. Μπροστά, ξε-

Το Trax διαθέτει εκείνες τις απαραίτητες αισθητικές επεμβάσεις, που του δίνουν μια δυναμική και νεανική εικόνα.

χωρίζει η νέα επιβλητική μάσκα της Chevrolet, με τις εισαγωγές, το μεγάλο λογότυπο της μάρκας, τους τετραγωνισμένους προβολείς, αλλά και τις αντίστοιχου σχήματος θέσεις για τους προβολείς ομίχλης. Στο προφίλ προβάλλουν οι τονισμένοι θόλοι των τροχών που συμβάλλουν στην όλη δυναμική, ενώ πίσω αυτό εξασφαλίζεται από την εξτρά μαύρη αεροτομή. Από πλευράς διαστάσεων το Trax των 4.248 χιλιοστών είναι ελάχιστα πιο κοντό από το Mokka (4.278 χλστ.), ενώ στο εσωτερικό του η σχεδίαση είναι σύγχρονη και νεανική. Εδώ ξεχωρίζει ο πίνακας οργάνων του, ο οποίος όπως και στα Spark και Aveo έχει πλην του ταχυμέτρου ψηφιακές ενδείξεις, παραπέμποντας σε αντίστοιχο μοτοσικλέτας. Παρόν είναι και το σύστημα πολυμέσων MyLink της Chevrolet, το οποίο διαθέτει έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών και μενού που πρακτικά ελέγχει τα πάντα. Αναφορικά με τους χώρους, το Trax είναι σε θέση να μετακινήσει μέχρι και 5 ενήλικες, σε ένα πρα-

Το σύστημα πολυμέσων «MyLink» ξεχωρίζει στο διάκοσμο του μικρού SUV της Chevrolet.

κτικό εσωτερικό, μιας και το πίσω διαιρούμενο (60/40) κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί αυξάνοντας το μέγεθος του χώρου αποσκευών (από τα 356 στα 785 λίτρα), ενώ αν υπάρχει ανάγκη μπορεί να διπλωθεί και η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού, δημιουργώντας έναν ενιαίο χώρο φόρτωσης με μεγάλο μήκος. Εκτός τώρα των καθισμάτων, την πρακτικότητα του Trax ενισχύουν και οι αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, όπως π.χ. τα 4 διαφορετικά ντουλαπάκια στο ταμπλό. Στον τομέα των κινητήρων το μικρό SUV της Chevrolet θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα με 3 σύνολα, δύο βενζίνης και έναν diesel. Το βασικό βενζίνης είναι ατμοσφαιρικό 1.600 κυβικών με 115 ίππους, 155 Nm στις 4.000 σ.α.λ και κατανάλωση 6,5 λτ./100 χλμ. (153 γρ.CO2/χλμ.). Ο άλλος είναι ο 1.400 turbo της GM, με τους 140 ίππους και μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1.850 σ.α.λ., ο οποίος συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και τετρακίνηση.

Chevrolet Trax_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

10:58 πμ

Σελίδα 27

Θετικές εντυπώσεις σε γενικές γραμμές αφήνει η οδική συμπεριφορά του Chevrolet Trax.

Εδώ η μέση κατανάλωση αμόλυβδης είναι 6,4 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων 149 γρ./χλμ. Ο diesel είναι ο γνωστός 1.700 της GM, ο οποίος συνδυάζεται τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και στους τέσσερις. Οδηγώντας γύρω από το Ζαντάρ και τις πανέμορφες Δαλματικές ακτές, το Trax μας άφησε θετικές εντυπώσεις: η ανάρτησή του έχει πιο σφιχτές ρυθμίσεις σε σχέση με το Opel Mokka, στις στροφές γέρνει λογικά, δεν πλέει στις αλλαγές πορείας και έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, χάρη βέβαια και στην τετρακίνηση που λειτουργεί πολύ καλά. Από την άλλη, όταν ο δρόμος έχει ανωμαλίες, η ανάρτηση «κοπανάει» και ακούγεται αρκετά, ενώ στον ανοιχτό δρόμο είναι μεν ευθύβολο, αλλά σχετικά τραχύ. Ειδικά το diesel, που όσο δαιμονισμένα τραβάει άλλο τόσο θόρυβο παράγει. Η βενζινοκίνητη εκδοχή είναι πιο πολιτισμένη, αλλά τα χειριστήρια, όπως και στο diesel άλλωστε, δεν ενθουσιάζουν. Η τετρακίνηση και η ικανή απόσταση από το έδα-

φος -158 χιλιοστά στο δικίνητο και 168 στο 4x4- του επιτρέπουν μια λογική ευχέρεια κίνησης πέρα από την άσφαλτο. Σίγουρα ο οδηγός δεν ενθαρρύνεται να ανακαλύψει τα όρια αναρρίχησης -ειδικά από τη στιγμή που ο εμπρός προφυλακτήρας «βρίσκει» σχετικά νωρίς. Ωστόσο θα κινηθεί ευχάριστα στο πατημένο χώμα και σε αυτό συνεισφέρει το σύστημα τετρακίνησης που ενεργοποιείται αυτόματα, όταν κρίνεται απαραίτητο λόγω πρόσφυσης, μεταβάλλοντας την κατανομή της ροπής γραμμικά, από 100-0 (εμπρός-πίσω) μέχρι 50-50 σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης (δεν προβλέπεται δυνατότητα κλειδώματος). Το νέο Chevrolet Trax θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας προς τα τέλη Ιουνίου, με τις τιμές του να ξεκινούν από τις 19.900 ευρώ με απόσυρση για το προσθιοκίνητο 1.600 των 114 ίππων. Τo φθηνότερο τετρακίνητο είναι το 1.4Τ AWD που θα κοστίζει 21.940 ευρώ. Το Trax diesel κοστίζει ως αυτόματο δικίνητο 25.350 ευρώ και ως τετρακίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο, 26.500 ευρώ. Q

Με χωρητικότητα από 356 έως 758 λίτρα το πορτμπαγκάζ του Traxx συμβάλλει στην πρακτική του διάσταση, μαζί βέβαια με τις πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό.

Ο 1.4 turbo του Trax αποδίδει 140 ίππους και 200 Nm ροπής.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Chevrolet Trax Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος)

1.6 FWD 1.4 AWD 1,7 CDTI AWD 4.248x1.776.1.674 2.555 356-785 1.598/4/ 1.364/4/ 1.686/4/ βενζίνης turbo turbo βενζίνης diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 115/6.000 140/6.000 130/4.000 Ροπή (Nm/ 155/ 200/ 300/ σ.α.λ.) 4.000 1.850-4.900 2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/ 5/Χειροκίνητο 6/Χειροκίνητο/ μετάδοση /μπροστά 4x4 Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,3 9,8 9,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 174 195 186 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,5 6,4 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 153 149 120 Τέλη κυκλοφορίας 260 254 108 *Εργοστασιακές τιμές

SEAT Leon SC_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

29/5/2013

12:19 μμ

Σελίδα 28

ΟΔΗΓΟΥΜΕ SEAT Leon SC

AΝΟΙΓΜΑ

Στην τρίτη του πια γενιά, το Seat Leon, αποκτά για πρώτη φορά στην ιστορία του τρίθυρο αμάξωμα, το οποίο και πιο δυναμικό είναι και σε κουπέ παραπέμπει, οπότε εξ ορισμού είναι πιο νεανικό και σπορτίφ.

ετά από 1,2 εκ. πωλήσεις παγκοσμίως, από το 1999 και έχοντας δύο γενιές πίσω του, το Leon της 3ης γενιάς μπορεί να υπερηφανευτεί ότι έχει πλεόν φτάσει σε ένα υψηλό επίπεδο ωριμότητας. Τόσο από οδηγικής και τεχνολογικής πλευράς, όσο και από το γεγονός ότι, πλέον δεν διατίθεται αποκλειστικά ως 5θυρο, αλλά η γκάμα των αμαξωμάτων του καλύπτει ένα πιο ευρύ κοινό. Στην προκειμένη περίπτωση, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην πρωτεύουσα της Καταλονίας, Βαρκελώνη, την τρίθυρη εκδοχή του -SC από το Sports Coupe κατά τα ειωθότα της ισπανικής εταιρείας- η οποία απευθύνεται σε ένα νεανικό και με σπορτίφ ανησυχίες κοινό. Στα τέλη του 2013, θα

υπάρξει και έκδοση ST, στέισον δηλαδή, προκειμένου να καλυφθούν μεγαλύτερες απαιτήσεις σε χώρους, ενώ στις αρχές του 2014 θα παρουσιαστεί και το Cupra… Σε σχέση με το 5θυρο, το Leon SC διαφοροποιείται με την πιο δυναμική σχεδίασή του, καθώς κατά τα άλλα, πλαίσιο και μηχανικά μέρη -θα αναφερθούμε εν συντομία στη συνέχεια- έχουν παραμείνει ίδια. Πιο συγκεκριμένα, οι ουσιαστικές αλλαγές εντοπίζονται πλάι και πίσω. Αρχικά λοιπόν, το μεταξόνιο έχει μειωθεί κατά 35 χλστ. (2.600 χλστ. συνολικά), κατ επέκταση και το συνολικό μήκος (4.230 χλστ.), έπειτα η οροφή έχει χαμηλώσει κατά 15 χλστ. και η κλίση της είναι πιο

έντονη κατά 18,5 μοίρες και τέλος η πίσω κολόνα έχει μεγαλύτερη κλίση (κατά 19 μοίρες). Το αποτέλεσμα; Το Leon SC να δείχνει πιο στιβαρό και πιο δυναμικό σε σχέση με το 5θυρο και συγχρόνως θυμίζει κάτι από κουπέ. Το εσωτερικό από την άλλη δεν διαφέρει από αυτό του 5θυρου. Η σχεδίαση είναι σοβαρή, ίσως να έπρεπε να δείχνει πιο σπορτίφ, όμως η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής είναι ικανοποιητική. Εργονομικές ατέλειες δεν υπάρχουν, τουλάχιστον σοβαρές, οι θήκες για μικροαντικείμενα είναι επαρκείς και οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές πλούσιοι. Μάλιστα, παρά το ελαφρώς μικρόμετρο μεταξόνιο και μήκος, ο χώρος αποσκευών έχει πα-

SEAT Leon SC_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

29/5/2013

12:20 μμ

Σελίδα 29

Το εσωτερικό είναι σοβαρό σε σχεδίαση, αλλά με καλή ποιότητα υλικών και συναρμογής. Ενδεικτικό είναι πως, το πάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται όλο από μαλακό υλικό.

ραμείνει στα 380 λτ. και βέβαια πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Εύκολη τέλος είναι και η πρόσβαση προς τα πίσω. Αναφορικά με τους κινητήρες, η γκάμα είναι πλήρης και για όλα τα γούστα (ίδια με αυτήν του 5θυρου), αφού ξεκινά από τα 1.200 κυβικά και τους 86 ίππους, για να καταλήξει στους 184 για το 2λιτρο TDI. Για την ελληνική αγορά, πρώτο ρόλο θα παίξουν ο 1.2 TSI των 86 και 105 ίππων, ο 1.4 TSI των 122 και 140 ίππων (με το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων) και ο 1.6 TDI των 105 PS με 3,8 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση και εκπομπές CO2 99 γρ./χλμ. Όλοι οι παραπάνω συνδυάζονται με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Οι ισχυρότεροι 1.8 TSI (180 ίπποι) και 2.0 TDI (150 ή 184 ίππους) αντί ημιάκαμπτου έχουν πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Στο δρόμο τώρα, αν κάτι χαρακτήριζε οδηγικά τις προηγούμενες γενιές του Seat Leon, αυτό ήταν η σπορτίφ του αίσθηση. Αυτή έχει διατηρηθεί στην τρίθυρη εκδοχή που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και ειδικά μάλιστα στις εκδόσεις FR, όπου η ανάρτηση είναι χαμηλότερη κατά 15 χλστ. και με πιο σφιχτές ρυθμίσεις. Ταυτόχρονα όμως, είναι ραφιναρισμένο (οδηγήσαμε τα 1.8 TSI και 2.0 TDI με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) με την ανάρτηση να

δουλεύει υπό όλες τις συνθήκες. Επιπλέον, χάρη και στη πλατφόρμα MQB του ομίλου και την εξοικονόμηση του βάρους (μόλις 1.093 κιλά) που έχει επιτευχθεί, δείχνει ανάλαφρο και πατάει γερά στο δρόμο, την ώρα που η ποιότητα κύλισης και η μόνωση στην καμπίνα είναι καλές καθιστώντας άνετο ένα ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Σε κλειστό επαρχιακό δίκτυο τώρα και όταν το πιέσεις, το πλαίσιο είναι στιβαρό, τα περιθώρια πρόσφυσης μεγάλα, ενώ στα θετικά συγκαταλέγεται η αίσθηση που σου παρέχουν τιμόνι και φρένα. Στην ελληνική αγορά το Seat Leon SC είναι άμεσα διαθέσιμο σε τιμή που ξεκινά από τα 12.640 ευρώ με έκπτωση και απόσυρση για την έκδοση 1.2 TSI Reference των 86 ίππων. Αυτή περιλαμβάνει όλα τα βασικά όπως 7 αερόσακους, ESP, a/c, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και καθρέφτες και ηχοσύστημα. Q

Πλήρης είναι η γκάμα των κινητήρων του Leon SC. Φυσικά, στην ελληνική αγορά, το επίκεντρο θα αποτελέσουν οι 1,2 και 1,4 TSI όπως και ο 1,6 TDI.

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Στο δρόμο, το Leon SC είναι ραφιναρισμένο και ικανότατο υπό πίεση. Καλή επίσης η ποιότητα κύλισης και η μόνωση στην καμπίνα.

Seat Leon SC 1.2 TSI (105 PS) 1.6 TDI (105 PS) Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.228x1.810x1.446 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.601 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380-1.150 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.197/4/ 1.598/4/ τύπος) turboβενζίνης turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 105/4.500-5.500 105/3.000-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 175/1.400-4.000 250/1.500-2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,2 10,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 191 192 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,9 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 114 99 Τέλη κυκλοφορίας 103 0 *Εργοστασιακές τιμές

Ford Fiesta ST_ΟΔΗΓΟΥΜΕ_2:Σχέδιο 1

29/5/2013

9:26 πμ

Σελίδα 30

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford Fiesta ST

STΕΡΟΕΙΔΗ Με 182 ίππους, εκρηκτικές επιδόσεις και set-up από το αγωνιστικό τμήμα της Ford το Fiesta ST επιστρέφει στη γκάμα της εταιρείας στοχεύοντας περισσότερο από ποτέ στην οδηγική απόλαυση αλλά και στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

ο Ford Fiesta ST ανανεώνεται και 5 χρόνια μετά την παρουσίαση της 6ης γενιάς του υπερ-μίνι της Ford, έρχεται να συμπληρώσει

τη γκάμα «ST» των «μπλε οβάλ». Και όπως ακριβώς συνέβη και με το Focus ST, η Ford ακολούθησε την επιτυχημένη συνταγή του downsizing μιας και ο

1.600άρης Ecoboost αποδίδει 182 ίππους και είναι σημαντικά πιο οικονομικός σε σχέση με τον προηγούμενο 2λιτρο των 150 ίππων. Στο αισθητικό κομμάτι, φυσικά, το Fiesta ST έχει δεχθεί τις απαραίτητες βελτιώσεις ώστε να τονιστεί ο σπορ προσανατολισμός του. Ξεχωρίζουμε το body kit με επίκεντρο τις αλλαγές στο πίσω τμήμα και την προσθήκη αεροτομής αλλά και ενός ακόμη πιο ευδιάκριτου διαχύτη με διπλή απόληξη της εξάτμισης. Επιπλέον, διαθέτει τα γνώριμα λογότυπα «ST» στο εμπρός και πίσω μέρος, η κυψελοειδής μάσκα έρχεται απευθείας από το Focus ST, ενώ οι ειδικοί για την περίσταση τροχοί των 17 ιντσών ολοκληρώνουν τις αισθητικές αλλαγές. Στο εσωτερικό από την άλλη, υπάρχουν τα στοιχεία εκείνα που τονίζουν τη διαφορετικότητά του, χωρίς όμως να έχει αλλάξει εκ βάθρων από αυτό των πιο συμβατικών Fiesta. Το πιο εμφανές είναι τα σπορ καθίσματα της Recaro που παραπέμπουν σε αυτά του Focus ST. Από εκεί και πέρα, ξεχωρίζει το σπορ τριάκτινο τιμόνι, αλλά και οι αλουμινένιες επενδύσεις σε πεντάλ και επιλογέα ταχυτήτων. Ο κινητήρας του Fiesta ST είναι ο 1.6 EcoBoost που γνωρίζουμε από άλλα, μεγαλύτερα μοντέλα της

Ford Fiesta ST_ΟΔΗΓΟΥΜΕ_2:Σχέδιο 1

29/5/2013

9:28 πμ

Σελίδα 31

Σπορτίφ πινελιές σε τιμόνι, πεντάλ και επιλογέα ταχυτήτων για το εσωτερικό του νέου Fiesta ST.

Ford. Αποδίδει 182 ίππους στις 5.700 στροφές και 240 Nm ροπής μόλις στις 1.500 και σύμφωνα με την εταιρεία Ford χρειάζεται μόνο 6,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα εξασφαλίζοντάς του έτσι τον τίτλο του πιο γρήγορου Fiesta της ιστορίας. Στην πράξη, ο κινητήρας εμφανίζεται ιδιαίτερα πρόθυμος στο γκάζι, έχει ελάχιστο lag χαμηλά και απλώνει όλη του την ισχύ μετά τη μεσαία περιοχή λειτουργίας του. Το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο από την πλευρά του, έχει σφιχτή κλιμάκωση, ενώ από πλευράς κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων, η Ford υπόσχεται μέση τιμή 5,9 λτ./100 χλμ. και CO2 138 γρ./χλμ., μια βελτίωση δηλαδή της τάξεως του 20% σε σχέση με το παρελθόν. Και μετά τον κινητήρα και τις επιδόσεις, το επόμενο εκρηκτικό στοιχείο του ST είναι αναμφισβήτητα η οδική του συμπεριφορά. Πιο συγκεκριμένα, βασίζεται πάνω στο πλαίσιο και την ανάρτηση των υπόλοιπων Fiesta, όμως οι μηχανικοί του τμήματος RS της Ford προχώρησαν σε μια σειρά από καίριες επεμβάσεις. Έτσι, η ανάρτηση χαμήλωσε κατά 15 χλστ. και έχει σφιχτή ρύθμιση, το τιμόνι

είναι εξαιρετικά γρήγορο (2,4 στροφές από άκρη σε άκρη), ενώ στον μπροστινό άξονα έχει τοποθετηθεί το eTVC που συνδυάζεται με το διαφοροποιημένο ESP προσομοιώνοντας τη λειτουργία ενός μηχανικού μπλοκέ. Στην πράξη, όλα τα παραπάνω έχουν προσδώσει μια πολύ ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, με ιδιαίτερα αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης και γρήγορα περάσματα στις στροφές. Το ESP, για πρώτη φορά, ενεργοποιείται και απενεργοποιείται σε τρία στάδια (On, Off και Sport). Στην τελευταία επιλογή, επιτρέπει στο πίσω μέρος να γλιστρήσει ομαλά και ελεγχόμενα αφήνοντας στιγμιαία τα γκάζι εκτοξεύοντας έτσι την οδηγική ευχαρίστηση. Το τιμόνι, από την πλευρά του μεταφέρει τις πληροφορίες σχεδόν αυτούσιες στα χέρια του οδηγού, ωστόσο η αίσθησή του δεν είναι, τόσο μεστή, όσο αυτή του προηγούμενου Fiesta ST. Στη χώρα μας το Ford Fiesta ST αναμένεται άμεσα όμως ακόμη δεν έχουν ανακοινωθεί τιμές και επίπεδα εξοπλισμού. Q

Οι… περιποιήσεις του αγωνιστικού τμήματος TeamRS της Ford στο στήσιμο του Fiesta ST, τονώνουν τα οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Τα μπάκετ της Recaro τονίζουν το σπορ χαρακτήρα της έκδοσης και κρατούν γερά το σώμα στα απανωτά στροφιλίκια.

Με 182 «άλογα» ο 1,6 EcoBoost κινητήρας αναπαύεται κάτω από το μπροστινό καπό του νέου Fiesta ST και του προσδίδει πολύ γρήγορες επιδόσεις.

FORD

FIESTA ST

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.975x1.709x1.456 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.489 Χώρος αποσκευών (λτ.) 279-974 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.596/4/Ecoboost Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 182/5.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.400-5.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 220 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 138 Τέλη κυκλοφορίας 152 *Εργοστασιακές τιμές

Mercedes E 63 AMG S_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:29 μμ

Σελίδα 32

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mercedes E 63 AMG S

ΣΟΚ

& ΔEΟΣ! Με 585 ίππους να αναπαύονται κάτω από το μπροστινό της καπό, η νέα Mercedes E 63 AMG S δεν είναι μόνο το νέο δημιούργημα του αγωνιστικού τμήματος της Mercedes, αλλά και η πιο ισχυρή EClass στην ιστορία.

Mercedes E 63 AMG S_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:14 μμ

Σελίδα 33

Mercedes E 63 AMG S_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:16 μμ

Σελίδα 34

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mercedes E 63 AMG S

Το εσωτερικό προβάλλει πολυτέλεια και είναι διακριτικά «πολεμικό». Τουλάχιστον, το τιμόνι έχει αλκαντάρα και τις μανέτες των ταχυτήτων στα δάχτυλα του οδηγού…

issile, Missile» φωνάζει εκστασιασμένος ο Ισπανός στην άκρη του δρόμου αντικρίζοντας τη νέα Mercedes E 63 AMG S και εμείς, κάνοντάς του το χατίρι, βυθίζουμε απότομα το δεξί πεντάλ του αυτοκινήτου, ταράζοντας το

πρωινό ξύπνημα των κατοίκων της Βαρκελώνης… Είναι 9 το πρωί και βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι της πιο δυνατής Mercedes E-Class στην ιστορία, της καινούργιας E 63 AMG S, έτοιμοι να διανύσουμε 100 και βάλε χιλιόμετρα επαρχιακής

οδού στα όμορφα περίχωρα γύρω από την πάντα γοητευτική πρωτεύουσα της Καταλονίας. Για όσους λοιπόν οι 557 ίπποι της «απλής» E 63 AMG ακούγονται λίγοι –ναι, ναι υπάρχουν και κάποιοι τέτοιοι- οι γερμανοί έχουν πλέον μια ακόμα

Mercedes E 63 AMG S_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:18 μμ

Σελίδα 35

Η ισχυρότερη E-Class στην ιστορία, η νέα Mercedes E 63 AMG S, εντυπωσιάζει με την άπλετη ισχύ και ροπή, αλλά και με την εκρηκτικότητα των επιδόσεών της.

πιο δυνατή έκδοση του περίφημου και όπως πάντα χειροποίητου –απόδειξη το ταμπελάκι με το όνομα του μηχανικού που συναρμολόγησε τον κινητήραV8 των 5.500 κυβικών με τα διπλά turbo της AMG. Με 585 ίππους και 800 Nm ροπής διαθέσιμα ήδη από τις 1.750 σ.α.λ … Σύμφωνα με τη Mercedes, η συγκεκριμένη έκδοση S της E 63 AMG είναι το κερασάκι στην τούρτα των AMG παραλλαγών της μεγάλης και πολυτελούς Mercedes. Λογικά στο μέλλον θα δούμε κι άλλα «S» στη γκάμα του επίσημου βελτιωτή της μάρκας, που βέβαια εκτός από αυξημένη απόδοση –τόσο σε ότι αγορά την ισχύ όσο και τη ροπή- σημαίνουν και ακόμη πιο δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά, αλλά και πιο εξωτερική εμφάνιση ακόμα πιο ξεχωριστή και ιδιαίτερη. Σε ότι αφορά την απόδοση αναφερθήκαμε και λίγο πριν: ο έτσι κι αλλιώς θηριώδης V8 της AMG έχει κερδίσει για την περίπτωση αλλά και για να δικαιολογήσει την προσθήκη του S (που μπορεί να σημαίνει από super και special μέχρι schneller ή και τίποτα) 23 ίππους και 80 Nm ροπής σε σχέση με τους ήδη κάτι παραπάνω από πολλούς 557 της απλής E 63 AMG – όσο απλή μπορεί να είναι βέβαια μια AMG και μάλι-

στα μεγάλη. Η αύξηση αυτή μεταφράζεται σε μείον 0,6 δεύτερα για το 0-100, γεγονός που σημαίνει ότι έχει πέσει στο πολύ εντυπωσιακό 3,6, δηλαδή τιμή ανάλογη ενός καθαρόαιμου super car, τη στιγμή που εδώ έχουμε να κάνουμε με μια λιμουζίνα που μπορεί να μετακινήσει ακόμα και 5 ενήλικες. Για να είμαστε πάντως απόλυτα ακριβείς το κλειδί της επίτευξης των καλύτερων επιδόσεων δεν είναι ότι η νέα Mercedes E 63 AMG S είναι πιο δυνατή αλλά βασικά το ότι είναι τετρακίνητη! Αυτό στην πράξη συνεπάγεται εξαιρετική σταθερότητα στις στροφές και στο βρεγμένο, με το σύστημα τετρακίνησης AMG 4MATIC να εμπλέκεται με χαρακτηριστική αμεσότητα στο οποιοδήποτε διαφαινόμενο γλίστρημα του πίσω μέρους. Ίσως σε κάποιους να λείψει το ατελείωτο παντιλίκι της πισωκίνητης E 63 AMG, ωστόσο η θηριώδης ισχύς του κινητήρα, ο τρόπος με τον οποίο η «S» καταπίνει τα χιλιόμετρα φθάνοντας στην τελική της, αλλά και κυρίως, οι συνεχείς πυροβολισμοί της τετραπλής εξάτμισης, είναι ικανοί να τους βγάλουν από τις ενοχές της επιλογής μιας τετρακίνητης Mercedes AMG… Q

Στο προφίλ δεν υπάρχει κάποια ένδειξη για την ειδοποιό διαφορά της κορυφαίας E63 AMG S που, σε αντίθεση με την απλή, είναι τετρακίνητη.

O V8 είναι θηριώδης στην «απλή» του εκδοχή των 557 ίππων. Πόσο μάλλον στην ενισχυμένη με τον κωδικό S και τα 585 άλογα που εξασφαλίζουν ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

MERCEDES E63

AMG

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.879x1.854x1.474 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.874 Χώρος αποσκευών (λτ.) 540 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 5.461/V8/βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 558/5.250-5.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 720/1.750-5.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/διπλού συμπλέκτη/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Διπλά ψαλίδα/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 9,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 230 Τέλη κυκλοφορίας 644 *Εργοστασιακές τιμές

BMW M6 Gran Coupe_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

1:31 μμ

Σελίδα 36

ΟΔΗΓΟΥΜΕ BMW M6 Gran Coupe

GRAN M Θ

α μπορούσε να ονομάζεται και Gran M γιατί πολύ απλά είναι η πιο ξεχωριστή κατασκευή που έχει προκύψει από την M GmbH, η οποία μπορεί να είχε και να έχει στη γκάμα της από λιμουζίνες μέχρι κουπέ αλλά και κάμπριο, αλλά για πρώτη φορά διαθέτει ένα τόσο σικ τετράθυρο κουπέ. Ξεκινώντας από την εμφάνισή της, ακολουθούμε απλά τη ρήση που λέει μια εικόνα χίλιες λέξεις, απλά με τη σημείωση πως η M6 Gran Coupe είναι από κοντά ακόμα πιο όμορφη και εντυπωσιακή –οι

0-100 χλμ./ώρα σε 4,2 δλ., 0-200 σε 12 και κάτι, τελική 305, εμφάνιση που σαγηνεύει, πολυτέλεια στο max και «M» οδική συμπεριφορά είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της M6 Gran Coupe.

Μ επεμβάσεις της ταιριάζουν ιδιαίτερα, καθώς τονίζουν τη δυναμική της πλευράς χωρίς να επηρεάζουν αρνητικά τη σικ- κάνοντας σαφές πως δίκαια έχει κατακτήσει τίτλους που αφορούν τη σχεδίαση όπως το red dot design award. Όμως δεν είναι μόνο η εμφάνισή της. Είναι και η πολυτέλεια που εκπέμπει. Κι αυτό δεν προκύπτει μέσα από τις φωτογραφίες, αλλά το συνειδητοποιείς μόνο όταν ανοίξεις τη στιβαρή της πόρτα, καθίσεις στα δερμάτινα μπάκετ της και χαϊδέψεις το ταμπλό,

τα πλαϊνά των θυρών, την οροφή, τα πλαστικά… Οι άνθρωποι του τμήματός Μ κατά την παρουσίασή της μας είπαν πως πρόκειται για το πιο πολυτελές μοντέλο τους και εμείς δεν έχουμε παρά να συμφωνήσουμε μαζί τους. Άλλωστε είναι κάτι, που όπως προαναφέραμε, φαίνεται δια γυμνού οφθαλμού. Αυτό που δεν μας είπαν και βέβαια δεν γίνεται αντιληπτό από τον εξωτερικό παρατηρητή που απλά το εικάζει, είναι ότι είναι και εξαιρετική, εκρηκτική και με αγωνιστικό ήχο στο δρόμο. Μας ανέφεραν

BMW M6 Gran Coupe_ΟΔΗΓΟΥΜΕ:Σχέδιο 1

28/5/2013

1:31 μμ

Σελίδα 37

Το εσωτερικό είναι υπερπολυτελές και με αγωνιστικές πινελιές, όπως οι ραφές ή τα αλουμινένια πεντάλ.

βέβαια -κατά την επίσημη πανευρωπαϊκή παρουσίασή της- τα τεχνικά της χαρακτηριστικά (0-100 χλμ./ώρα σε 4,2 δλ., 560 ίπποι από τις 6.000 έως τις 7.000 σ.α.λ., 680 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ., 305 χλμ./ ώρα τελικής) όμως τα υπόλοιπα μας άφησαν να τα ανακαλύψουμε από μόνοι μας. Η M6 Gran Coupe λοιπόν μαζεύει χιλιόμετρα στην Autobahn χωρίς να το καταλάβεις και χωρίς να βλέπεις το δείκτη βενζίνης να κινείται εξίσου γρήγορα αλλά με αντίθετη φορά, στρίβει με 160 σε επαρχιακό δίκτυο εκεί που κανονικά επιτρέπεται να πηγαίνεις με 80, αλλάζει ταχύτητες εν ριπή οφθαλμού, φρενάρει απίστευτα και με τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα απαιτεί τον δέοντα σεβασμό. Και βέβαια τις ανάλογες ικανότητες και δεδομένη εμπειρία. Γρήγορα όμως θα την μάθεις γιατί είναι πολύ φιλική και με εξαιρετική αίσθηση και πληροφόρηση από το τιμόνι, που διευκολύνει την όλη κατάσταση και τους χειρισμούς. Έτσι

όταν τελικά το καταφέρεις η διασκέδαση που μπορεί να σου χαρίσει, δύσκολα περιγράφεται… Φυσικά, όπως καταλαβαίνετε, όλα έχουν και το αντίστοιχο τίμημα και δεν εννοούμε την μέση κατανάλωση των 9,9 λτ./100 χλμ., γιατί απλά αν έχεις να διαθέσεις 130.000 ευρώ (τιμή Γερμανίας, στην Ελλάδα γύρω στις 200), η τιμή της βενζίνης δεν είναι κάτι που σε απασχολεί… Αν σε απασχολεί τότε το ενδιαφέρον σου για τη BMW M6 Gran Coupe, του πιο ξεχωριστού μοντέλου που έχει παρουσιάσει μέχρι στιγμής η M GmbH, θα πρέπει να μείνει στα ίδια επίπεδα με αυτά των περισσοτέρων από εμάς. Στα φιλολογικά. Q

Ο κινητήρας αποδίδει 560 ίππους και 680 Nm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. Όσο για τις επιδόσεις; 0100 σε 4,2 δλ…

BMW M6

Πανέμορφη σε εμφάνιση και εξαιρετική στο δρόμο η νέα BMW M6 Gran Coupe

GRAN COUPE

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 5.011x1.899x1.393 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.964 Χώρος αποσκευών (λτ.) 460 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι 4.395/V8/ /τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 560/6.000x7.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 680/1.500-5.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/διπλού συμπλέκτη/πίσω Ανάρτηση εμπρός/ Διπλά ψαλίδα/ πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250/305** Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 9,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 232 Τέλη κυκλοφορίας 650 *Εργοστασιακές τιμές **(με M driver's package)

Mercedes CLA 180_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:13 μμ

Σελίδα 38

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes CLA 180

ΔΥΝΑΤO

ΧΑΡΤI

Η CLA δεν περνά απαρατήρητη και έτσι ο πρώτος στόχος της Mercedes έχει επιτευχθεί. Τα προσόντα της όμως δεν εξαντλούνται εδώ.

Mercedes CLA 180_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:14 μμ

Σελίδα 39

Mercedes CLA 180_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:17 μμ

Σελίδα 40

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes CLA 180

Το εσωτερικό είναι γνωστό από τις Α και Β-Class, ενώ δείχνει και εδώ, στην περίπτωση της CLA, up to date. Πολύ καλή η ποιότητα, πολλές οι δυνατότητες προσωποποίησης.

Mercedes πρωτοπορεί για μια ακόμη φορά, λανσάροντας το πρώτο μικρομεσαίο (ή compact) κουπέ τεσσάρων θέσεων. Και μάλιστα, όπως ακριβώς είχε συμβεί πριν από 10 περίπου χρόνια με τη CLS, το κάνει με τον πλέον

εντυπωσιακό τρόπο, καθώς η CLA όχι μόνο έχει ξεχωριστό σχήμα αλλά δείχνει ακόμα πιο premium απ’ ότι είναι στην πραγματικότητα. Και μπορεί να υπήρχε η μαγιά υπό τη μορφή της νέας A-Class, ωστόσο στην περίπτωση της

κουπέ κανείς δεν μπορεί να πει ότι πρόκειται απλώς για μια A με εντυπωσιακό πίσω μέρος. Μάλιστα, ακόμα και μπροστά, όπου οφείλει να ακολουθήσει τη γενικότερη σχεδιαστική φιλοσοφία της Mercedes, η CLA διαφοροποιείται από την A-

Στις στροφές η Mercedes CLA αποκαλύπτει το δυναμικό της χαρακτήρα, στρίβοντας γρήγορα και με σιγουριά, χωρίς μεγάλες κλίσεις.

Mercedes CLA 180_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:18 μμ

Σελίδα 41

Μοναδικές γραμμές για το πίσω τμήμα της CLA, με την οροφή να καταλήγει απευθείας πάνω στο πορτ-μπαγκάζ, το παρμπρίζ να έχει μικρές διαστάσεις και τα φωτιστικά να παραπέμπουν σε αυτά της μεγαλύτερης CLS.

Class, με τους πιο μεγάλους και πιο στρογγυλεμένους προβολείς, τον σημαντικά μακρύτερο πρόβολο και το διαφοροποιημένο προφυλακτήρα, μαζί με τα τονισμένα νεύρα στο καπό που καταλήγουν στην ανανεωμένη μάσκα. Από εκεί και πίσω, το αμάξωμά της χαρακτηρίζεται από ρευστές γραμμές, καθώς και από μια χαμηλή οροφή που τονίζει τον κουπέ χαρακτήρα, ενώ τα νεύρα στο προφίλ συμβάλλουν στο όλο της στυλ. Πίσω το παρμπρίζ είναι μικρό, περιορίζοντας όσο να ‘ναι την ορατότητα, ενώ συνολικά πρόκειται για ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό σύνολο με σπορτίφ στοιχεία, που αν μη τι άλλο δεν περνά απαρατήρητο. Παράλληλα η CLA διαθέτει ένα από τα πιο αεροδυναμικά αμαξώματα ανεξαρτήτως κατηγορίας, μιας και ο συντελεστής οπισθέλκουσας που προέκυψε μετά από επεμβάσεις στις κολόνες και τους καθρέφτες σε συνδυασμό με τα σπόιλερ που διατρέχουν το αμάξωμα, είναι μόλις 0,23. Ανάλογες επεμβάσεις έχουν γίνει και κάτω από το δάπεδο, ώστε να διευκολυνθεί η ροή του αέρα, ενώ σημαντικός είναι και ο ρόλος των τροχών μαζί με τις ανάλογης λογικής ζάντες αλουμινίου. Στην πράξη, η κορυφαία αεροδυναμική της CLA έχει ωφελήσει λιγότερο ή περισσότερο μια σειρά από τομείς του αυτοκινήτου, όπως είναι η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων, οι επιδόσεις και το επίπεδο θορύβου του. Στο εσωτερικό η CLA ακολουθεί τη λογική των Α και Β-Class, οπότε με την πρώτη ματιά ξεχωρίζουν οι πέντε στρογγυλοί αεραγωγοί, με τις λεπτές λεπίδες κατεύθυνσης του αέρα και τη χρωμιωμένη επένδυση. Έπειτα, η ψηφιακή οθόνη

πληροφοριών στο κέντρο του ταμπλό προβάλλει ευκρινώς τις ενδείξεις των συστημάτων ήχου, πλοήγησης και ψυχαγωγίας, τονίζοντας παράλληλα τον τεχνολογικά προηγμένο χαρακτήρα του αυτοκίνητου. Στο οπτικό πεδίο του οδηγού, το τριάκτινο τιμόνι και ο σπορτίφ πίνακας οργάνων με τους ξεχωριστούς θόλους για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, που τονίζουν με τη σειρά τους το δυναμικό στυλ του γερμανικού τετράθυρου κουπέ. Από εκεί και πέρα η ποιότητα είναι top για την κατηγορία, το ίδιο ισχύει για το φινίρισμα και τη συναρμογή, ενώ σε ό,τι αφορά την εργονομία

εκτός κάποιων παραδοσιακών «Mercedes» επιλογών στην τοποθέτηση διακοπτών (π.χ. το –ηλεκτρικό– χειρόφρενο στα αριστερά και χαμηλά από τον οδηγό), όλα είναι τοποθετημένα στις σωστές θέσεις και εύκολα προσβάσιμα. Ο κουπέ χαρακτήρας της νέας CLA αποκαλύπτεται και στο εσωτερικό της, μιας και το χαμηλό εσωτερικό ύψος κλέβει αρκετό αέρα από τα κεφάλια όσων κάθονται πίσω. Παράλληλα η σχεδίαση των πίσω καθισμάτων παραπέμπει προς την πιο κουπέ διάταξη 2+2, καθώς στη μέση το κάθισμα είναι στενό και δε θα βολέψει τρίτο, ενώ ογκώδες είναι και το τούνελ της μετάδοσης. Από την

Όπως κάθε κουπέ που σέβεται τον εαυτό του, ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυρών του, έτσι και η CLA δεν έχει πλαίσια για τα παράθυρά της. Παρόλα αυτά η στεγανότητα είναι εξαιρετική και το επίπεδο αεροδυναμικών θορύβων περιορισμένο.

Mercedes CLA 180_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:46 μμ

Σελίδα 42

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes CLA 180

άλλη, ο χώρος για τα γόνατα των επιβατών είναι κορυφαίος για την κατηγορία, εξαργυρώνοντας το μεγάλο μήκος, ενώ ικανοποιητικό είναι και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ των 470 λίτρων, αλλά από την άλλη το σχήμα του είναι αρκετά χαμηλό. Ο κινητήρας βενζίνης της βασικής CLA 180, είναι γνωστός από τις νέες A και B-Class. Είναι 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, με χωρητικότητα 1.595 κ.εκ., άμεσο ψεκασμό και turbo, ενώ διαθέτει ονομαστική απόδοση 122 ίππων στις 5.000 στροφές και μέγιστη ροπή 200 Nm, όλα διαθέ-

σιμα μόλις από τις 1.250 σ.α.λ. Στην πράξη, ο turbo διακρίνεται για τη «βελούδινη» λειτουργία του, το τράβηγμά του από χαμηλά χωρίς το παραδοσιακό lag, αλλά και τις περιορισμένες απαιτήσεις του σε καύσιμο με βάση τα χαρακτηριστικά του. Στο κομμάτι των επιδόσεων, οι μετρήσεις μας έδειξαν ένα πολύ γρήγορο 0-100 χλμ./ώρα (8,8 δλ.) και οι ρεπρίζ είναι μεν αρκετά σβέλτες, όχι όμως τόσο γρήγορες όσο αυτές των επιταχύνσεων από στάση. Αυτό οφείλεται κυρίως στις μακριές σχέσεις του κιβωτίου

των 6 σχέσεων με την πολύ καλή αίσθηση κατά τις αλλαγές των σχέσεων, κάτι που βέβαια συμβάλλει μαζί και με το εξαιρετικό στάνταρ σύστημα Eco Start&Stop του κινητήρα στη μείωση της μέσης κατανάλωσης μόλις στα 5,4 λτ./100 χλμ. Η CLA βασίζεται στο καινούργιο πλαίσιο των Mercedes A-Class και B-Class, στοχεύοντας, τόσο στην άνεση και την ποιότητα κύλισης όσο και στα δυναμικά χαρακτηριστικά. Έτσι, στοιχεία όπως το χαμηλό κέντρο βάρους, η επίσης χαμηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης και η εκτεταμένη χρήση ελαφριών υλικών (π.χ. αλουμίνιο) σε πλαίσιο και ανάρτηση, ανάγονται σε κρίσιμους παράγοντες για τον επιτυχή συνδυασμό της άνεσης με το δυναμισμό κατά την οδήγηση. Τονίζοντας μάλιστα ακόμη περισσότερο το δυναμικό χαρακτήρα της CLA, η Mercedes δίνει τη δυνατότητα στον αγοραστή να επιλέξει και μια προαιρετική σπορ ανάρτηση, με χαμήλωμα του αυτοκινήτου κατά 15 χλστ. μπροστά και 10 χλστ. πίσω. Στο δρόμο η ανάρτηση μπορεί να μην είναι το «μαγικό χαλί» της C-Class, όμως δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Κι αυτό γιατί η CLA στοχεύει και στο δυναμικό προφίλ, με μικρές κλίσεις στις στροφές, μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και οδική συμπεριφορά που δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις. Το

Mercedes CLA 180_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:49 μμ

Σελίδα 43

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας της CLA είναι μόλις 0,23, τιμή υποψήφια για παγκόσμιο ρεκόρ. Φυσικά επιτεύχθηκε με μεγάλη εξέλιξη και τεράστια προσοχή στη λεπτομέρεια.

Η χωρητικότητά του μπορεί να φτάνει τα 470 λίτρα, όμως το σχετικά χαμηλό και στενό άνοιγμά του δεν διευκολύνει τη φόρτωση και την εκφόρτωση. Ευτυχώς το κατώφλι είναι χαμηλό.

Ο 1,6 turbo άμεσου ψεκασμού διαθέτει πολιτισμένη λειτουργία, είναι αποδοτικός και προσφέρει γρήγορες επιδόσεις, ενώ κρατά χαμηλά τις απαιτήσεις του σε καύσιμο.

MERCEDES

τιμόνι, με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση DirectSteer και πολύ κοντή κρεμαγιέρα (2,3 στροφές απ’ άκρη σε άκρη) μπορεί να μην προσφέρει την τέλεια πληροφόρηση, ωστόσο είναι άμεσο, ακριβές και βοηθά καταλυτικά στον έλεγχο του αυτοκινήτου. Κορυφαία σε απόδοση είναι τέλος τα φρένα, αφού στο 100-0 χλμ./ώρα σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 36,2 μέτρα, καταγράφοντας ένα ακόμη ρεκόρ… Η νέα Mercedes CLA 180 κοστίζει στην αρχική της έκδοση 28.900 ευρώ ή 27.734 ευρώ με από-

συρση, διατηρώντας τις τιμές της κάτω από το «ψυχολογικό» όριο των 30.000 ευρώ. Φυσικά, ο εξοπλισμός από τη βασική έκδοση είναι πλήρης, τονίζοντας ακόμη περισσότερο τον premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μεταξύ λοιπόν των στάνταρ εξοπλιστικών στοιχείων της νέας CLA περιλαμβάνεται ένα πλήρες πακέτο ασφαλείας, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες (4 ηλεκτρικά παράθυρα, Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες κ.λπ.), ο κλιματισμός, καθώς και ηχοσύστημα με 6 ηχεία, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι. Q

CLA 180

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.630x1.777x1.432 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.699 Χώρος αποσκευών (λτ.) 470 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.595/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 122/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.250-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω 4 συνδέσμων 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 210 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,7/12,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 13,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 126 Εξοπλισμός έκδοσης 7 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), κλιματισμός, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 139 Τιμή από/με απόσυρση&έκπτωση (ευρώ)28.900/27.735 *Εργοστασιακές τιμές

Ford Kuga 1.6 Εcoboost FWD_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

28/5/2013

ΔΟΚΙΜΗ Ford Kuga 1.6 Εcoboost FWD

2:02 μμ

Σελίδα 44

Ford Kuga 1.6 Εcoboost FWD_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

28/5/2013

2:03 μμ

Σελίδα 45

ΚΙΝΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΑ ΚΥΒΙΚΑ ΚΑΤΩ Το δεύτερης γενιάς Ford Kuga έρχεται με δύο σημαντικές αναβαθμίσεις σε σχέση με το παρελθόν. Αφενός με έναν μικρότερου κυβισμού 1.600άρη Ecoboost κινητήρα και αφετέρου με την κίνηση αποκλειστικά στους δύο μπροστινούς τροχούς.

Ford Kuga 1.6 Εcoboost FWD_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

28/5/2013

2:04 μμ

Σελίδα 46

ΔΟΚΙΜΗ Ford Kuga 1.6 Εcoboost FWD

Μοντέρνο και ποιοτικό είναι το ταμπλό του νέου Kuga, όπως του Focus, από το οποίο άλλωστε προέρχεται.

ο Ford Kuga της 1ης γενιάς είχε δύο σημαντικά μειονεκτήματα: Το πρώτο ήταν οι μεγάλου κυβισμού κινητήρες του των 2.500 και 2.000 κυβικών και το δεύτερο ότι ήταν αποκλειστικά 4κίνητο. Πλέον όμως αυτά ανήκουν στο παρελθόν, καθώς το Kuga παίζει σύμφωνα με τους τρέχοντες κανόνες των crossover -μια κατηγορία που κερδίζει συνεχώς έδαφος. Έτσι έρχεται με το γνωστό 1.600 Ecoboost της Ford και κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, οπότε μπορεί να πει κάνεις ότι τα μειονεκτήματα του παρελθόντος έχουν μετατραπεί σε πλεονεκτήματα. Κάτω από το καπό του λοιπόν βρίσκεται ο ίδιος 1.6 Ecoboost που συναντάμε και στο Focus και τα πλεονεκτήματα του οποίου δεν εξαντλούνται μόνο στα φο-

ρολογικά. Οι 150 ίπποι και τα 240 Nm ροπής από τις 1.600-4.000 σ.α.λ. κινούν γρήγορα το Kuga και του προσδίδουν ζηλευτές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,2 δλ.). Το πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας παρουσιάζεται ψυχωμένος από χαμηλά και ανεβάζει απροβλημάτιστα στροφές. Σε συνδυασμό και με το καλά κλιμακωμένο 6τάχυτο κιβώτιο, που έχει έναν απόλυτα θετικό επιλογέα, τα προσπεράσματα γίνονται γρήγορα και με ασφάλεια (60-100 χλμ./ώρα με 4η σε 8,1 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα με 5η σε 12,0 δλ.). Αναφορικά με την κατανάλωση, σύμφωνα με τη Ford, το Kuga είναι κατά 25% πιο οικονομικό επιτυγχάνοντας κατανάλωση 6,6 λτ./100 χλμ. στην προσθιοκίνητη έκδοση (CO2: 154 γρ./χλμ.). Στο δρόμο τώρα, ο οδηγός του Kuga θα εκτιμήσει

από την αρχή την πανοραμική θέα και τα άνετα, νέα καθίσματα που προσφέρουν σωστή στήριξη. Από τα πρώτα χιλιόμετρα, γίνεται εμφανής η μείωση των αεροδυναμικών θορύβων που οφείλεται, τόσο στο πιο στενό (-4 χλστ.) και χαμηλό (-8 χλστ.) αμάξωμα, όσο και στην ιδιαίτερα ενισχυμένη ηχομόνωση και τα πιο χοντρά κρύσταλλά του. Η ανάρτηση είναι προσανατολισμένη στην άνεση και «καταπίνει» τα πάντα, ελέγχοντας ικανοποιητικά τις κινήσεις του αμαξώματος, αλλά η «κοφτερή» συμπεριφορά του προηγούμενου μοντέλου έχει αμβλυνθεί. Οι κλίσεις είναι πιο εμφανείς στις στροφές και σε συνδυασμό με την εμφανή τάση για υποστροφή ισχύος, αν πατήσεις γκάζι νωρίς μέσα στη στροφή (παρά το TVC), το Kuga δε θα σε προτρέψει να το πιέσεις στα όρια του, παρά το καλό

Η οδική συμπεριφορά παραμένει στα πλεονεκτήματα του Ford Kuga, αλλά η «κοφτερή» συμπεριφορά του προηγούμενου μοντέλου έχει αμβλυνθεί.

Ford Kuga 1.6 Εcoboost FWD_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

σε αίσθηση ηλεκτρικό τιμόνι. Φυσικά όμως, δεν είναι και αυτός ο προσανατολισμός του, ενώ για κάθε περίπτωση, διαθέτει πολύ καλά φρένα και είναι εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Τέλος, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος –σχεδόν 20 εκατοστά- θα βοηθήσει αρκετά στις ήπιες μετακινήσεις εκτός ασφάλτου και το πέρασμα από κακοτεχνίες και σαμαράκια. Για τα πιο δύσκολα, υπάρχουν φυσικά οι τετρακίνητες εκδόσεις. Σχεδιαστικά τώρα, το δεύτερης γενιάς Kuga δεν έχει ξεφύγει από τη λογική ενός crossover που ακολουθεί τις επιταγές του Kinetic design και έτσι από μπροστά παραπέμπει στο Focus όμως τα «νεύρα» στο καπό του δίνουν άλλη δυναμική. Σε γενικές γραμμές διαθέτει έντονη παρουσία. Στο εσωτερικό το σκηνικό μοιάζει επίσης να έχει έρθει από το Focus. Ξεχωρίζει η κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί το σύστημα infotainment με τεχνολογία SYNC, ενώ τα μικρά και πολλά κουμπιά της θέλουν κάποια εξοικείωση. Επίσης θα θέλαμε περισσότερες θήκες για μικροαντικείμενα.

28/5/2013

2:06 μμ

Σελίδα 47

Αναφορικά με τους χώρους, όσοι κάθονται πίσω έχουν αρκετό αέρα για τα γόνατά τους (έτσι εξαργυρώνεται στην πράξη η αύξηση του μήκους κατά 81 χλστ. παρά τη διατήρηση του μεταξονίου στα 2.690 χλστ.), από την άλλη όμως, έχει χαθεί λίγο ωφέλιμο ύψος για τα κεφάλια και τους ώμους όλων. Πάντως ακόμα και 4 ψηλοί ενήλικες θα βολευτούν. Αύξηση είχαμε και στη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, που πλέον έχει φτάσει στα 438 ή στα 481 λίτρα, ανάλογα με τη θέση της πλάτης του πίσω καθίσματος, που ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις. Καταλήγοντας, το νέο Ford Kuga μπήκε στο πνεύμα της εποχής, που θέλει λογικού κυβισμού κινητήρες και προσθιοκίνητες εκδόσεις. Είναι άνετο, ευρύχωρο, ασφαλές και αν και λιγότερο «κοφτερό» από το προηγούμενο, έχει ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά που ξεπερνάει τα δεδομένα της κατηγορίας. Τα 25.400 ευρώ σίγουρα δεν είναι λίγα, όμως δικαιολογούνται εν μέρει από τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό. Q

Ένα από τα χαρακτηριστικά του νέου Kuga, που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν τα χέρια είναι δεσμευμένα, είναι η δυνατότητα για αυτόματο άνοιγμα της 5ης πίσω πόρτας. Όταν ο οδηγός εκτείνει το πόδι του κάτω από τον προφυλακτήρα, ο ειδικός αισθητήρας αντιλαμβάνεται την κίνηση και η πόρτα ανοίγει αυτόματα. Το σύστημα χρεώνεται 850 ευρώ.

Ο κινητήρας 1,6 Ecoboost με τους 150 ίππους και τα 240 Nm ροπής κινεί πολύ γρήγορα το νέο Ford Kuga.

FORD KUGA

1.6 FWD

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.524x1.838x1.702 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.690 Χώρος αποσκευών (λτ.) 438-481 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.596/4/Ecoboost Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 150/5.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.600-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλών συνδέσμων 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 195 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,1/11,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,0/17,3 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 154 Εξοπλισμός (Trend) 7 αερόσακοι, ESP, a/c, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, ηχοσύστημα, cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας 262 Τιμή από/με απόσυρση 25.400/ & έκπτωση (ευρώ) 24.324 *Εργοστασιακές τιμές

Toyota RAV4 2.0 Valvematic AWD_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

1:23 μμ

Σελίδα 48

ΔΟΚΙΜΗ Toyota RAV4 2.0 Valvematic AWD

Το τέταρτης γενιάς Toyota RAV4 ήρθε πιο ολοκληρωμένο από ποτέ για να συνεχίσει να δείχνει το δρόμο σε μια κατηγορία που ουσιαστικά, το ίδιο δημιούργησε…

ΠΑΤΕΡ

ΦΑΜΙΛΙΑΣ 48

Toyota RAV4 2.0 Valvematic AWD_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

1:23 μμ

Σελίδα 49

Toyota RAV4 2.0 Valvematic AWD_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

1:24 μμ

Σελίδα 50

ΔΟΚΙΜΗ Toyota RAV4 2.0 Valvematic AWD

Κορυφαίο φινίρισμα, ανάλογη συναρμογή και πολύ καλή ποιότητα χαρακτηρίζουν την καμπίνα του νέου Toyota RAV4, που με το καλημέρα είναι ιδιαίτερα φιλόξενη.

α πολλά λόγια είναι φτώχια. Όταν το 1994 παρουσιάστηκε το Toyota RAV4 μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων δημιουργήθηκε, αυτή των SUV. 20 σχεδόν χρόνια μετά η ιαπωνική εταιρεία παρουσιάζει την 4η γενιά του RAV4 (Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive ήταν τα αρχικά της πρώτης γενιάς) η οποία δεν φιλοδοξεί απλά να αποτελεί το καλύτερο RAV4 που έχει παρουσιαστεί αυτό άλλωστε είναι το εύκολο κομμάτι- αλλά να επαναπροσδιορίσει τους όρους για το πώς πρέπει να είναι ένα ιδανικό όχημα ελευθέρου χρόνου στη σημερινή εποχή.

Στη γλώσσα των αριθμών το ιαπωνικό μοντέλο έχει μήκος 4.570 χλστ., πλάτος 1.845 και μεταξόνιο 2.660, δηλαδή είναι 200 χλστ. πιο μακρύ (σε σχέση με τις εκδόσεις χωρίς εξωτερικό τροχό ανάγκης), 25 πιο χαμηλό, 30 πιο φαρδύ και με 100 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Μόνο το ύψος έχει μειωθεί κατά 25 χλστ. για τυπικούς (βλέπε πιο δυναμική σχεδίαση), αλλά και για ουσιαστικούς λόγους (μειωμένη αντίσταση στον αέρα για οικονομία και λιγότερους αεροδυναμικούς θορύβους).

Αφήνοντας τώρα τους αριθμούς, το νέο RAV4 είναι κομψό και εντυπωσιακό. Ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Toyota όπου ξεχωρίζουν τα μακρόστενα φανάρια τα οποία δένουν με τη γρίλια της μάσκας. Επίσης, το καπό τραβιέται προς τα εμπρός και το παρμπρίζ είναι λιγότερο κάθετο από το παρελθόν, ενώ στο πίσω τμήμα, οι προβολείς θυμίζουν λίγο από το νέο Auris, ωστόσο εδώ, η μεγάλη πόρτα του χώρου αποσκευών είναι εντελώς κάθετη για πρακτικούς λόγους. Από την άλλη, το εσωτερικό κερδίζει τις εντυπώσεις με την αφοπλιστική απλότητά του. Παραπέμπει σε μοντέλο της πιο premium «αδελφής» Lexus όμως ίσως να ενοχλήσει κάποιους ότι το ταμπλό κατεβαίνει αρκετά περιορίζοντας τον αέρα για τα γόνατα. Ποιοτικά τα υλικά είναι καλά, ενώ σε χρηστικό επίπεδο η εργονομία δε δημιουργεί έντονα προβλήματα μιας και το interface του συστήματος πλοήγησης θέλει λίγο χρόνο στο χειρισμό. Από την άλλη η περιφερειακή ορατότητα είναι άψογη χάρη και στους μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες, ενώ οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι χαρακτηριστικά πολλές ωφελώντας ιδιαίτερα την πρακτικότητα. Στο κομμάτι των χώρων, οι αυξημένες διαστάσεις και το μακρύτερο μεταξόνιο ωφέλησαν ιδιαίτερα τους επιβάτες. Οι πίσω θα καθίσουν υπερ-άνετα, ενώ η θέση οδήγησης έχει χαμηλώσει και έχει γίνει πιο οδηγοκεντρική. Τέλος, το πορτ-μπαγκάζ έχει πλέον χωρητικότητα 547 λτ. και περισσότερη χωρητικότητα κάτω από το δάπεδο (από 30 έως 100 λίτρα, ανάλογα με την ύπαρξη ρεζέρβας ή κιτ επισκευής). Μάλιστα, η πίσω πόρτα ανοίγει πλέον προς τα πάνω και όχι προς τα έξω, ενώ το άνοιγμα γίνεται και ηλεκτρικά. Αφήνοντας τους χώρους και περνώντας στον κι-

To τιμόνι έχει αποκτήσει αμεσότητα και ακρίβεια και παρότι, γέρνει στις στροφές, το νέο Toyota RAV4 πλασάρεται εύκολα. Στον ανοικτό δρόμο είναι σταθερό και ήσυχο.

Toyota RAV4 2.0 Valvematic AWD_ΔΟΚΙΜΗ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

1:25 μμ

Σελίδα 51

To νέο Toyota RAV4 τα καταφέρνει περίφημα, ακόμα και πολύ πιο μακριά από εκεί που θα χρειαστεί να πάνε οι αγοραστές του.

νητήρα και την οδική συμπεριφορά του RAV4, το μοντέλο της δοκιμής μας φορούσε τον γνώριμο βενζινοκινητήρα των 2.0 λίτρων της Toyota που αποδίδει 151 ίππους και 195 Nm ροπής. Αυτός, είναι πολιτισμένος (μόνο ψηλά γίνεται κάπως θορυβώδης) λόγω του διπλού μεταβλητού χρονισμού και του Valvematic (ταυτόχρονη ρύθμιση του χρονισμού και της βύθισης των βαλβίδων εισαγωγής), τραβάει από χαμηλά και σε συνδυασμό με το σωστά κλιμακωμένο 6άρι κιβώτιο με τον ακριβή επιλογέα, χαρίζει καλές επιδόσεις. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 9,9 δλ., ενώ οι ρεπρίζ μπορεί να μην είναι αντίστοιχες ενός τούρμπο, αλλά είναι καθ’ όλα αποδεκτές. Η Toyota υπόσχεται κατανάλωση 7,2 λτ./100 χλμ., που δεν απέχει και πολύ από την πραγματικότητα, αφού με συνετή οδήγηση είδαμε περί τα 8 λτ./100 χλμ., ενώ ακόμα και πιεσμένο, η ένδειξη στο ειδικό μας όργανο δεν ξεπέρασε τα 10,4 λτ./100 χλμ. Οι εκπομπές CO2 είναι στα 167 γρ./χλμ. Στα της οδικής συμπεριφοράς τέλος, ξεκινώντας από το γεγονός ότι, η θέση οδήγησης έχει χαμηλώσει σε σχέση με παρελθόν, το ηλεκτρικό τιμόνι έχει γίνει πιο άμεσο, ενώ η ανάρτηση έχει σεταριστεί από την αρχή και το πλαίσιο έχει αυξημένο βαθμό ακαμψίας, το νέο RAV4 εξελίσσει τους παράγοντες που το κατέστησαν δημοφιλές. Δηλαδή παραμένει ευέλικτο (10,6 μ. κύκλος στροφής) και ενδιαφέρον οδηγικά. Αίσθηση επίσης προκαλεί το πόσο ήσυχο είναι η ποιότητα κύλισής του. Η ανάρτηση (γόνατα μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω) είναι αρκούντως σφιχτή για να γέρνει λογικά στις στροφές, αλλά και για να βοηθά το αυτοκίνητο να κρατάει δυναμικά, σε βαθμό που να μην δίνεις και τόση σημασία στην τάση του πίσω άξονα να δυσανασχετεί όταν περνά από έντονες ανωμαλίες. Κλειδί φυσικά για την κορυφαία πρόσφυση είναι και το σύστημα τετρακίνησης, στο οποίο παραμένει ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης, αλλά με μεγαλύτερο ηλεκτρονικό έλεγχο για την καλύτερη δυνατή διαχείριση. Ακόμα

καλύτερα είναι τα πράγματα, όταν πιέσει κανείς το κουμπί Sport. Τα παραπάνω ισχύουν και εκτός δρόμου, όπου το RAV4 τα καταφέρνει καλά, ακόμα και πολύ πιο μακριά από εκεί που θα χρειαστεί να πάνε οι αγοραστές του. Σε πατημένο χώμα, λάσπες, και λοιπές light κακοτοπιές, απλά «δεν μασάει». Σε πιο δύσκολες εξερευνήσεις τα 187 χλστ. απόστασης από το έδαφος και η δυνατότητα «κλειδώματος» της τετρακίνησης με την πίεση του διακόπτη Lock, (η ροπή κατανέμεται ισόποσα ανάμεσα στους δύο άξονες έως τα 40 χλμ./ώρα) βγάζουν… μια χαρά τη μπουγάδα. Στο στάνταρ ή έξτρα τεχνολογικό οπλοστάσιο του νέου RAV4 περιλαμβάνονται σύστημα ελέγχου κατάβασης κατωφερειών (DownHill Assist), σύστημα υποβοήθησης της εκκίνησης στην ανηφόρα (Hill Start Assist Control), αυτόματη δέσμη προβολέων, σύστημα ενημέρωσης διαφυγής από τη σωστή λωρίδα και σύστημα εντοπισμού τυφλής γωνίας. Στο ταμείο τώρα, οι τιμές για το νέο Toyota RAV4 με το 2λιτρο κινητήρα βενζίνης και χειροκίνητο κιβώτιο, ξεκινούν από 24.809 ευρώ (με απόσυρση) για την βασική έκδοση Live. Ο εξοπλισμός της έκδοσης είναι απόλυτα ικανοποιητικός, αφού μεταξύ άλλων περιλαμβάνει 7 αερόσακους (και για γόνατα οδηγού), ESP, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα και ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέφτες. Με λίγα λόγια λοιπόν, το νέο RAV4 είναι μεγαλύτερο, πιο άνετο, πιο ασφαλές και πιο οδηγοκεντρικό από το μοντέλο που αντικαθιστά. Από την άλλη, παραμένει εξίσου ευέλικτο, αξιόπιστο και χρηστικό, ενώ οι κινητήρες του προσφέρουν πιο πολλές επιλογές και είναι πιο οικονομικοί, με χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Έτσι, η εντυπωσιακή εμφάνιση είναι το απαραίτητο στοιχείο που έλειπε από την 3η γενιά του «πατέρα» των SUV και τώρα αποτελεί πλεονέκτημα.Q

Η πόρτα του χώρου αποσκευών (547 λτ.) ανοίγει πλέον κάθετα (προς τα πάνω, αντί στο πλάι) διευκολύνοντας στα στενά σημεία.

Ο 2λιτρος κινητήρας του RAV4 αποδίδει 151 ίππους, τραβάει καλά και έχει πολιτισμένη λειτουργία. Μόνο του θέμα είναι το… φορολογικό.

TOYOTA RAV4

2.0 AWD

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.570x1.845x1.660 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.660 Χώρος αποσκευών (λτ.) 547 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.987/4/βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 151/6.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 195/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Διπλά ψαλίδια 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 185 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 11,0/14,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 15,1/21,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 7,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 167 Εξοπλισμός έκδοσης 7 αερόσακοι, ESP, a/c, Life ηλεκτ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 376 Τιμή από/ 27.350/ με απόσυρση&έκπτωση (ευρώ) 24.809 *Εργοστασιακές τιμές

VW Beetle Cabrio 1.2 TSI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:27 πμ

Σελίδα 52

ΔΟΚΙΜΗ VW Beetle Cabrio 1.2 TSI

ΣΚΑΘΑΡΙ… ΑΝΟΙΞΕ

Το Volkswagen Beetle Cabrio της 3ης γενιάς μπορεί να μοιάζει με extravaganza, αλλά στην ουσία είναι ένα project σύμφωνο με τις τάσεις της σύγχρονης εποχής.

ο πρώτο Beetle Cabriolet παρουσιάστηκε το 1949, ενώ η 2η γενιά ήρθε μετά από 53 ολόκληρα χρόνια. Η Volkswagen προσπάθησε να επαναλάβει την επιτυχία του τότε, όμως κατά γενική ομολογία δεν το κατάφερε ιδιαίτερα. Αντίθετα, η 3η γενιά του Σκαραβαίου δείχνει να βαδίζει στα σωστά βήματα, όχι μόνο αισθητικά, αλλά και επί της ουσίας. Τόσο στην περίπτωση του κλειστού, όσο και του ανοικτού που δοκιμάζουμε. Όσον αφορά την εμφάνιση, όπως κατά γενική ομολογία το κλειστό Beetle συνδυάζει επιτυχημένα το σύγχρονο με το ρετρό και το δυναμικό με το χαλαρό, έτσι συμβαίνει και με το ανοιχτό. Ο ανοιχτός Σκαραβαίος λοιπόν είναι από τα αυτοκίνητα εκείνα που αρέσουν, και αντίθετα με ότι συνέβαινε με την προηγούμενη γενιά, είναι αρκετά macho. Το χαρακτηριστικό του είναι η υφασμάτινη οροφή η οποία, σε αντίθεση με το προηγούμενο δεν είναι ολοστρόγγυλη, αλλά κάνει μία γωνία στο πίσω μέρος.

VW Beetle Cabrio 1.2 TSI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:29 πμ

Σελίδα 53

Το εσωτερικό του Beetle Cabrio είναι ίδιο με του κλειστού, με ρετρό γραμμές, σκληρά πλαστικά και μέτριο φινίρισμα.

Αναφορικά με τις διαστάσεις, σε σχέση με το κλειστό, το cabrio έχει το ίδιο μήκος και πλάτος, ενώ είναι ελαφρώς πιο χαμηλό. Περιέργως μάλιστα, έχει και ελάχιστα μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σχέση με το κουπέ. Το εσωτερικό του από την άλλη είναι πανομοιότυπο. Η σχεδίαση είναι ρετρό, τα πλαστικά είναι σκληρά, το φινίρισμα μέτριο για VW, ενώ τα χρώματα, το ντουλαπάκι και τα φωτιστικά εφέ (στην περίπτωση του αυτοκινήτου δοκιμής) ομορφαίνουν την ατμόσφαιρα. Οι χώροι επίσης είναι άνετοι, ενώ η πρόσβαση πίσω εύκολη και η ορατότητα καλή, εκτός προς τα πίσω, όπου η οροφή αφήνει πολλά πράγματα να εννοηθούν. Για το είδος του αυτοκινήτου τέλος, η χωρητικότητα των 225 λίτρων του χώρου αποσκευών, είναι αποδεκτή, αν και η πόρτα έχει λογική καταπακτής και δεν διευκολύνει ιδιαίτερα το φόρτωμα. Από τα παραπάνω λοιπόν, φαίνεται πως ο Σκαραβαίος καταφέρνει και σου φτιάχνει τη διάθεση με την εμφάνισή του. Τι γίνεται όμως με την οδική του συμπεριφορά και τον κινητήρα; Εδώ λοιπόν μην ψά-

χνεστε για ζόρια…Το αυτοκίνητο είναι άνετο και ασφαλές όταν οδηγείται χαλαρά, δε θα πει όχι και όταν ανέβουν οι ρυθμοί, αλλά από εκεί και πέρα, το πλαίσιο θέτει κάποιους περιορισμούς. Αυτό είναι κάτι που ο μέσος οδηγός θα το καταλάβει από το κούνημα στον εσωτερικό καθρέπτη και τους τριγμούς στις πόρτες. Και αυτό μόνο με κατεβασμένη την οροφή. Τότε οι κυρίες με μακριά μαλλιά θα τα δουν να ανεμίζουν, καθώς το παρμπρίζ είναι αρκετά χαμηλό. Όταν η οροφή κλείσει (μέσα σε 11,5 δλ. και εν κινήσει μέχρι 50 χλμ./ ώρα) ηλεκτρικά, τότε όλα μέσα ησυχάζουν, η ακαμψία επανέρχεται και οι ρυθμοί ορίζονται από το 1.200άρη κινητήρα και τα 200 παραπάνω κιλά από το κλειστό μοντέλο. Πιο αναλυτικά, ο κινητήρας του νέου Beetle Cabrio έχει ξεφύγει από τα παλιά του πρότυπα, καθώς ούτε boxer είναι, ούτε 1.800 turbo, αλλά ένας φιλικός, «πράσινος» και αρκετά αποδοτικός 1.2 TSI με 105 ίππους. Το γεγονός ότι, έχει να κινήσει κάτι λιγότερο από 1,5 τόνο, φαίνεται στις επιδόσεις αλλά και στην «τσιμπημένη» κατανάλωση. Όχι ότι, το Beetle Cabrio είναι χαρακτηριστικά αργό ή ότι δε θα

ταξιδέψει με άνεση στον ανοιχτό δρόμο. Απλά, με αυτό το look, ίσως να περίμενες λίγο περισσότερο γκάζι. Βέβαια, γι’ αυτό υπάρχουν και οι γρηγορότερες εκδόσεις των 160 ίππων. Καταλήγοντας, όπως όλα τα μοντέλα που φτιάχνει ο γερμανικός όμιλος, έτσι και αυτό εδώ έχει… λόγο ύπαρξης. Το «ανοιχτό Σκαθάρι» είναι κουκλίστικο, αλλά και αρκετά macho, είναι άνετο και ευρύχωρο, έχει μια ηλεκτρική οροφή που στέκεται στο ύψος των περιστάσεων με την ευχρηστία και την ποιότητά της, αλλά, κυρίως, είναι ρεαλιστικό. Ως 1.2 TSI μάλιστα κοστίζει από 21.660 ευρώ, γεγονός που αποδεικνύει ότι, το σύγχρονο lifestyle πρέπει να είναι προσιτό για να έχει λόγο ύπαρξης. Q

Ήσυχος, αρκετά οικονομικός, αρκετά ικανός και πάνω απ’ όλα με μικρή χωρητικότητα, ο 1,2 TSI καθιστά το σκαθάρι προσιτό, χωρίς μεγάλες υποχωρήσεις.

VW BEETLE CABRIO

Τo Beetle Cabrio είναι ελαφρώς πιο χαμηλό από το κλειστό, με ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο και πολύ στιλ που ξεχειλίζει από παντού.

1.2 TSI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.278x1.808x1.473 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.540 Χώρος αποσκευών (λτ.) 225 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.197/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.500-4.100 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 178 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 134 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, ESP, a/c, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 147 Τιμή με απόσυρση&έκπτωση (ευρώ) 22.620/21.660 *Εργοστασιακές τιμές

Audi A3 1.6 TDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:19 πμ

Σελίδα 54

ΔΟΚΙΜΗ Audi A3 1.6 TDI

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ

Την οικονομική του φύση ξεδιπλώνει το Audi A3 στην έκδοση 1.6 TDI, αφού ο αναβαθμισμένος πετρελαιοκινητήρας των 105 ίππων του εξασφαλίζει χαμηλή κατανάλωση και μηδενικά τέλη. Πόσο λοιπόν ταιριάζει αυτός με το χαρακτήρα του;

πως ακριβώς συνέβη και με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του A3, έτσι και στις πετρελαιοκίνητες, η Audi άλλαξε τη σειρά όλων των κινητήρων της. Έτσι, παρότι στα χαρτιά ο 1.6 TDI βασικός diesel του μοντέλου δείχνει ως ένα μοτέρ που προέρχεται από το προηγούμενο Α3, στην πράξη, ο κινητήρας αυτός είναι νέος και φέρει μια σειρά από αλλαγές που του προσφέρουν κατανάλωση και εκπομπές CO2 από τις χαμηλότερες στην ιστορία του μοντέλου.

Πιο συγκεκριμένα λοιπόν, ο 1.6 TDI ανήκει στη νέα σειρά πετρελαιοκινητήρων του γκρουπ της VW. Αυτοί, όπως συνέβη και με τους βενζινοκινητήρες, έχουν δεχθεί μια πλήρη αναβάθμιση που έχει ωφελήσει εκτός από την οικονομία και την οικολογία, και όλα τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του σε κραδασμούς και θόρυβο. Στην πράξη, αυτό είναι άμεσα αντιληπτό μιας και το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των diesel δεν φθάνει στο εσωτερικό

του αυτοκινήτου, ενώ και στις μετρήσεις, ο θόρυβος εν κινήσει είναι χαμηλός για diesel μοντέλο της κατηγορίας. Από πλευράς κατανάλωσης, ο κινητήρας αποδεικνύεται στην πράξη ιδιαίτερα φειδωλός στις απαιτήσεις του, με τη βοήθεια και του στάνταρ συστήματος Stop/Start, το οποίο διαθέτει «βελούδινη» λειτουργία. Επίσης, εκπέμπει μόνο 99 γρ. CO2 ανά χλμ. και έτσι, δεν επιβαρύνει τον οδηγό του με την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Audi A3 1.6 TDI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:23 πμ

Σελίδα 55

Η κορυφαία ποιότητα χαρακτηρίζει το εσωτερικό του Audi, που είναι πολύ προσεγμένο στη λεπτομέρεια και εργονομικό.

Όσον αφορά στις επιδόσεις, η επιτάχυνση είναι καλή, ενώ οι ρεπρίζ κυμαίνονται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Ο κινητήρας συνεργάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, γεγονός που του δίνει πλεονέκτημα, αλλά έχει σχετικά μικρό εύρος ωφέλιμης λειτουργίας. Στο δρόμο τώρα, η ολική αναδόμηση του νέου Α3 σε σχέση με το προηγούμενο, με νέο πλαίσιο, ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης, έχει συμβάλει πάρα πολύ στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, από όλες τις απόψεις. Έτσι η άνεση και η ποιότητα κύλισης που προσφέρει είναι κορυφαία, ενώ έχει βελτιωθεί θεαματικά ο δυναμισμός του στο δρόμο. Η ακρίβεια και η πληροφόρηση από το τιμόνι ανήκουν πλέον στις καλύτερες της κατηγορίας, ενώ η συμπεριφορά του στις στροφές εκπέμπει σιγουριά και ασφάλεια. Στον ανοιχτό δρόμο, το αυτοκίνητο «καταπίνει» εύκολα τα χιλιόμετρα, ενώ τέλος τα φρένα του είναι κορυφαία. Φθάνοντας στο τελικό συμπέρασμα και το ταμείο -φυσικά-, το Audi A3 1.6 TDI κοστίζει 23.500 ευρώ στην έκδοση Attraction Plus που είναι πλήρης εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Αυτό το καθιστά 3.000 ακριβότερο από το βενζινοκίνητο 1.2 TFSI με το οποίο έχουν ακριβώς την ίδια ιπποδύναμη. Οι διαφορές εστιάζονται στη μικρότερη ροπή του TFSI, τη μεγαλύτερη κατανάλωση (κατά 1,1 λτ./100 χλμ.)

Το drive select επηρεάζει τιμόνι και γκάζι, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει 4 ρυθμίσεις λειτουργίας.

και εκπομπές ρύπων (114 γρ./χλμ.). Ωστόσο, η διαφορά στην τιμή, βρίσκει στο δρόμο της και άλλες εκδόσεις βενζίνης (1,4 TFSI – 122 ίπποι) που αναδεικνύουν στο έπακρο τις αρετές του μοντέλου. Οπότε, επί της ουσίας, η βασική προϋπόθεση επιλογής της έκδοσης diesel αφορά στο αν σκοπεύετε να κάνετε μακρινά ταξίδια, οπότε και θα εκτιμήσετε τη μεγάλη αυτονομία. Q

Ο κινητήρας 1,6 TDI είναι ήσυχος και οικονομικός, αλλά έχει μικρό ωφέλιμο εύρος λειτουργίας, κάτι που τον καθιστά ιδανικό για τα ταξίδια.

AUDI A3

Κορυφαίο πλαίσιο, άνετη ανάρτηση και καλό τιμόνι καθιστούν το Α3 χιλιομετροφάγο, αλλά και εύκολο στο χειρισμό στις στροφές.

1.6 TDI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.237x1.777x1.421 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.601 Χώρος αποσκευών (λτ.) 365 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.598/4/ τύπος) common rail diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 105/3.000-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1500-2750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 195 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,0/12,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η6η (δλ.) 12,4/18,5 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός έκδοσης 7 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από (ευρώ) 23.500/22.070 *Εργοστασιακές τιμές

Chevrolet Spark 1.0 FL_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:13 πμ

Σελίδα 56

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Spark 1.0

ΣΠΙΝΘΗΡΟΒΟΛΟ Το ανανεωμένο Spark έρχεται με αναβαθμισμένη και ακόμα πιο νεανική εμφάνιση, βελτιωμένο εσωτερικό και πιο οικονομικούς κινητήρες.

ο Spark είναι αναμφίβολα ένα από τα μοντέλα της Chevrolet που άλλαξαν την εικόνα της, καθώς είναι ένα από τα σύγχρονα μίνι που έδωσαν στιλ σε μία κατηγορία με μια συμβατική, κατά γενική ομολογία, αισθητική. Μετά το ντεμπούτο του το 2010, ήρθε η στιγμή για την προγραμματισμένη ανανέωσή του. Όσον αφορά στην εξωτερική του σχεδίαση, οι κυριότερες αλλαγές εντοπίζονται μπροστά, όπου δεσπόζει η μεγαλύτερη μάσκα. Αυτή είναι χωρισμένη σε δύο επίπεδα και είναι σύμφωνη με τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας. Διαφοροποιημένος είναι και ο προφυλακτήρας, που φιλοξενεί τα φώτα ομίχλης που εδράζουν σε πλαίσια με νέα σχεδίαση. Στο πίσω μέρος, το μόνο που έχει αλλάξει είναι η θέση για το τρίτο φως των φρένων (LED) που βρίσκεται πλέον πάνω στην πίσω αεροτομή, προκειμένου να είναι καλύτερα ορατό. Κατά τα λοιπά, η εμφάνιση του Spark παραμένει φρέσκια και πιο δυ-

Chevrolet Spark 1.0 FL_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:17 πμ

Σελίδα 57

Στο εσωτερικό του ανανεωμένου Spark, η σχεδίαση εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακή, ενώ τα σκληρά πλαστικά έχουν καλό φινίρισμα και συναρμογή.

ναμική από το μέσο όρο των μοντέλων της κατηγορίας. Στο εσωτερικό από την άλλη το σκηνικό έχει παραμείνει σχεδόν το ίδιο. Έτσι και πάλι την παράσταση κλέβει ο πίνακας οργάνων που θυμίζει μοτοσικλέτας και ο σχεδιασμός του ταμπλό που απλώνεται σε δύο τμήματα δεξιά και αριστερά της κεντρικής κονσόλας. Τα πλαστικά μπορεί να είναι σκληρά, αλλά έχουν καλό φινίρισμα και συναρμογή, ενώ μετά την ανανέωση το λακαρισμένο πλαστικό που βρισκόταν στα πλάγια έχει επεκταθεί και στην κεντρική κονσόλα. Η εργονομία είναι βολική, υπάρχουν αρκετές και πρακτικές θέσεις για μικροαντικείμενα, ενώ καλή είναι και η περιφερειακή ορατότητα. Από εκεί και πέρα, οι χώροι των επιβατών κυμαίνονται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, όσον αφορά στο μήκος, ενώ τα 170 λίτρα του πορτμπαγκάζ κρίνονται ικανοποιητικά. Συνεχίζοντας λοιπόν, η δεύτερη σημαντική είδηση στο ανανεωμένο Spark αφορά τον κινητήρα του. Ο 4κύλινδρος 1.000άρης αποδίδει πάλι 68 ίππους όμως έχει μικρότερη κατανάλωση (4,8 από 5,1 λτ. /100 χλμ.) και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων (113 από 119 γρ./χλμ.), περιορίζοντας, παράλληλα, και τα λειτουργικά έξοδα. Παράλληλα είναι πολιτισμένος, εξασφαλίζει αρκετά καλές επιδόσεις στο

ελαφρύ αμάξωμα του Spark, ενώ συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, που έχει σωστή κλιμάκωση, αλλά δεν επιδεικνύει μεγάλη ακρίβεια στις γρήγορες αλλαγές. Σε ό,τι αφορά την οδική του συμπεριφορά, το μίνι της Chevrolet κάνει πολύ εύκολη τη ζωή του οδηγού στην πόλη, αφού έχει περιορισμένες διαστάσεις (3,60 μ.) και μικρό κύκλο στροφής (9,90 μ.). Η άνεση από την ανάρτηση είναι καλή, καθώς δεν αναπηδά πάνω από τις εγκάρσιες ανωμαλίες περισσότερο από όσο αρμόζει στο χαρακτήρα του, ενώ και το τιμόνι έχει σωστή αίσθηση αφού είναι όσο ελαφρύ χρειάζεται στους αστικούς ελιγμούς. Το bonus, όμως, που παίρνει ο οδηγός του Spark είναι, όταν χρειαστεί να κινηθεί εκτός των αστικών τειχών. Εκεί ανακαλύπτει ότι το μίνι Chevrolet είναι απρόσμενα ώριμο, καθώς είναι σταθερό, χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους και με σωστή φόρτιση της ανάρτησης στις αλλαγές πορείας και τις στροφές. Εκεί που θα θέλαμε το κάτι παραπάνω είναι στην αίσθηση και την αποτελεσματικότητα των φρένων. Καταλήγοντας, η βασική έκδοση του Spark έχει 6 αερόσακους και ηχοσύστημα αλλά δε διαθέτει κλιματισμό, ή κάποια άλλη ηλεκτρική ευκολία. Ωστόσο, με αρχική τιμή κάτω από 7.000 ευρώ, έχει αρκετούς λόγους για να το επιλέξεις. Q

Με 170 λίτρα ο χώρος αποσκευών κρίνεται ικανοποιητικός για τον αστικό προσανατολισμό του μοντέλου.

Ο 4κύλινδρος 1.000άρης των 68 ίππων, εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις και έχει γίνει πιο οικονομικός με χαμηλότερες εκπομπές CO2.

CHEVROLET SPARK

Μπορεί στο στοιχείο του να είναι στην πόλη, όμως το Spark τα καταφέρνει μια χαρά και έξω από αυτή, αφού είναι παντού αρκετά άνετο και πολύ σταθερό.

1.0

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.595x1.597x1.522 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.375 Χώρος αποσκευών (λτ.) 170 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 995/4/βενζίνη Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 68/6.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/4.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 15,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 154 60-100 χλμ./ώρα με 4η(δλ.) 17,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 39,1 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 113 Εξοπλισμός Αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, έκδοσης LS οροφής & πλευρικοί, a/c, ράδιο-CD με MP3 & RDS Τέλη κυκλοφορίας 102 Τιμή με απόσυρση&έκπτωση (ευρώ) 7.490 *Εργοστασιακές τιμές

Opel ADAM 1.2 vs Fiat 500 0.9 TwinAir_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:42 πμ

Σελίδα 58

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Opel ADAM 1.2 vs Fiat 500 0.9 TwinAir

FASHIONI 58

Opel ADAM 1.2 vs Fiat 500 0.9 TwinAir_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:43 πμ

ISTAS

Σελίδα 59

Τα ακριβά αρώματα χωρούν σε μικρά μπουκαλάκια. Τα Fiat 500 και Opel Adam είναι μικρά σε διαστάσεις, όμως διαθέτουν περίσσιο στιλ και έντονη προσωπικότητα. Φυσικά, κοινός παρονομαστής και των δύο, το μοντέρνο lifestyle. 59

Opel ADAM 1.2 vs Fiat 500 0.9 TwinAir_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:45 πμ

Σελίδα 60

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Opel ADAM 1.2 vs Fiat 500 0.9 TwinAir

Μοντέρνο το εσωτερικό του ADAM, με τη διχρωμία των πλαστικών να δημιουργεί μια ευχάριστη ατμόσφαιρα. Τα υλικά είναι ποιοτικά και αφρώδη σε ορισμένα τμήματα.

πορεί τα μίνι να αποτελούν κατά βάση λύσεις ανάγκης, δηλαδή να καλύπτουν τις βασικές μετακινήσεις μέσα στην πόλη με το χαμηλότερο κόστος (κτήσης και χρήσης) και άρα δικαιολογημένες οι όποιες εκπτώσεις, υπάρχουν όμως και κάποιες περιπτώσεις που διαφοροποιούνται από το γενικό προφίλ της κατηγορίας. Τρανταχτό παράδειγμα το Fiat 500, που έχει ξεχωρίσει με το μοντέρνο στιλ και το lifestyle που πρεσβεύει. Για αυτό και η τσιμπημένη τιμή του, ενώ στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και το Adam, που απο-

τελεί την πρώτη (αυτόνομη) προσπάθεια της Opel στην κατηγορία και το οποίο στοχεύει να ικανοποιήσει το νεανικό κοινό με το διαφορετικό του στιλ και τις δυνατότητες «παιχνιδίσματος» με χρώματα, σχέδια και διάφορα άλλα, προαιρετικά ή μη, gadget. Όσον αφορά την εξωτερική εμφάνιση των μοντέλων, η εικόνα μιλάει από μόνη της και φυσικά η τελική προτίμηση είναι καθαρά υποκειμενική. Και τα δύο πάντως είναι γοητευτικά, με το Adam ίσως να δείχνει λίγο πιο φρέσκο. Άλλωστε, το σίγουρο είναι πως δεν θυμίζει κανένα άλλο Opel.

Κατά τα άλλα, κοινός παρονομαστής και των δύο οι δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρουν και οι μακροσκελείς λίστες των προαιρετικών εξοπλιστικών τους στοιχείων. Στο γερμανικό μίνι για παράδειγμα, εκτός των τριών κύριων επιπέδων (JAM, GLAM, SLAM), ο αγοραστής μπορεί να διαλέξει μεταξύ 31 διαφορετικών ζαντών, 12 εξωτερικών αποχρώσεων αμαξώματος, αλλά και 5 επιπλέον πακέτων χρωματισμών για τους εξωτερικούς καθρέπτες, τις ζάντες και τη μάσκα. Τέλος, υπάρχουν και 3 ακόμη πακέτα διακοσμη-

Ευχάριστο και διασκεδαστικό, το Opel ADAM αποκαλύπτει στις στροφές ένα σπορτίφ χαρακτήρα που δεν συναντούμε συχνά στην κατηγορία.

Opel ADAM 1.2 vs Fiat 500 0.9 TwinAir_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

τικών στοιχείων που τοποθετούνται στους καθρέφτες, στο πίσω μέρος και το προφίλ του Adam. Αντίστοιχες είναι οι επιλογές και για το 500, το οποίο διαθέτει μια σειρά από διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων αμαξώματος και εσωτερικού, αλλά και ποικιλία από ζάντες, διακοσμητικές ταινίες, bar codes, οροφές (τύπου σκακιέρας) κ.ά. Επίσης, ο αγοραστής του 500 μπορεί να επιλέξει και να πληρώσει ανάλογα κάποιες ολοκληρωμένες ειδικές εκδόσεις, όπως π.χ. το Fiat 500 by Abarth ή το 500 by Gucci. Περνώντας στη σχεδίαση των δύο εσωτερικών τώρα, αυτό του Adam χαρακτηρίζεται από τις μον-

28/5/2013

11:49 πμ

τέρνες γραμμές και την ευχάριστη εικόνα που δημιουργούν οι συνδυασμοί των χρωμάτων και των επενδύσεων. Το ταμπλό φιλοξενεί μεταξύ άλλων την προαιρετική οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων IntelliLink αλλά και τον σπορ πίνακα οργάνων με τα ξεχωριστά περιγράμματα για τα όργανα. Χρωματικά, ανάλογα με την επιλογή του αγοραστή, το κάτω τμήμα του τριάκτινου τιμονιού, της κονσόλας, αλλά και το οριζόντιο φιλέτο στο κέντρο του ταμπλό, μπορούν να έχουν διαφορετικό χρώμα σε σχέση με τον υπόλοιπο διάκοσμο. Η καμπίνα του Fiat 500 από την άλλη, παίζει και αυτή με τα χρώματα και τις επενδύσεις, δείχνοντας παράλληλα πιο ξεχωριστή σχεδιαστικά σε σχέση με αυτήν του Opel. Εδώ, ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται ψηλά πάνω στην κονσόλα, οι διακόπτες είναι στρογγυλοί και κατά περίπτωση, επενδύονται με χρώμιο, ενώ ο μικρός σε διαστάσεις πίνακας οργάνων με την έξυπνη τοποθέτηση όλων των ενδείξεων, παραπέμπει σε αυτόν του Fiat 500 του παρελθόντος.

Σελίδα 61

Βαθύς και με ψηλό κατώφλι φόρτωσης ο χώρος αποσκευών του Opel Adam (170 λτ.).

Ο κινητήρας του ADAM έχει χαμηλή απόδοση και προσφέρει μέτριες επιδόσεις στο μίνι της Opel.

To Opel Adam διαθέτει προαιρετικά και το σύστημα Opel FlexFix για τη μεταφορά ενός ποδηλάτου.

Opel ADAM 1.2 vs Fiat 500 0.9 TwinAir_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:51 πμ

Σελίδα 62

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Opel ADAM 1.2 vs Fiat 500 0.9 TwinAir

Εξίσου μοντέρνο αλλά και με περισσότερες ρετρό παραπομπές το εσωτερικό του Fiat 500, το οποίο διαθέτει στιβαρή ποιότητα κατασκευής.

Στον τομέα της ποιότητας, το Adam διακρίνεται συνολικά για τη στιβαρή του κατασκευή και το προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή του. Παράλληλα, στο πάνω τμήμα του ταμπλό συναντούμε αφρώδες και μαλακό στην αφή υλικό, που αναβαθμίζει τη συνολική αίσθηση ποιότητας και που σπάνια συναντούμε σε μοντέλα της κατηγορίας. Στο εσωτερικό του 500 από την άλλη, τα σκληρά στην αφή πλαστικά είναι καλής ποιότητας και δείχνουν ανθεκτικά, στοιχείο που ενισχύει τη συμπαγή αίσθηση που αποπνέει ο θάλαμος. Από πλευράς εργονομίας, στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων όλοι οι επιμέρους διακόπτες είναι τοποθετημένοι σε σωστές θέσεις, εκτός μόνο των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα του 500 στο κέντρο της κονσόλας. Επίσης, θέσεις για μικροαντικείμενα και ποτήρια δεν λείπουν, ωστόσο

από την πλευρά του συνοδηγού του 500, δεν υπάρχει στο ταμπλό κλειστό ντουλαπάκι, παρά μόνο μια θήκη για έγγραφα. Αναφορικά με τους χώρους, στο Adam επαρκούν για 4 επιβάτες, αφού πίσω το διαθέσιμο πλάτος είναι αρκετό για 2 ενήλικες, ενώ και ο χώρος για τα πόδια τους ικανοποιεί. Μόνο το περιορισμένο ύψος θα ενοχλήσει τους πιο ψηλούς. Στο 500 από την άλλη, οι χώροι είναι υποδεέστεροι και οριακοί για άνω των 1,75 αναστήματα. Από την άλλη, το πορτμπαγκάζ του Fiat προσφέρει 15 λίτρα επιπλέον του χώρου αποσκευών του ADAM, ο οποίος περιορίζεται στα 170 λίτρα. Συνεχίζοντας με τους κινητήρες των δύο μοντέλων, εδώ μικρό προβάδισμα έχει το ιταλικό μίνι. Πιο συγκεκριμένα, ο κινητήρας των 1.200 κυβικών του Opel είναι ατμοσφαιρικός, 16βάλβιδος και αποδίδει

Το Fiat 500 συνδυάζει με επιτυχία την ευελιξία στις αστικές μετακινήσεις με την ασφαλή οδική συμπεριφορά σε κάθε διαδρομή.

70 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 115 Nm ροπής στις 4.000 σ.αλ. Εμφανίζει καλή ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές, ικανοποιεί με την προθυμία του στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, ενώ και η λειτουργία του είναι πολιτισμένη, με σχετικά περιορισμένο θόρυβο. Οι επιδόσεις ωστόσο που προσδίδει κρίνονται μέτριες, γεγονός που αποδίδεται και στην αραιή διάταξη των 5 σχέσεων. Στο Fiat 500 από την άλλη, ο 2κύλινδρος TwinAir των 875 κ.εκ. αποδίδει 15 ίππους παραπάνω και κυρίως, 30 επιπλέον Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.900 σ.α.λ. Στην πράξη, τραβάει από χαμηλά, ενώ σε συνδυασμό με το καλά κλιμακωμένο κιβώτιο των 5 σχέσεων, εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις στο 500. Κατά τη λειτουργία του πάντως, δεν αποφεύγει τους κραδασμούς, ενώ και ο θόρυβος του είναι σχετικά αυξημένος. Η κατανάλωσή του είναι πάντως αρκετά χαμηλή, ενώ και τα 95 γρ. CO2/χλμ., που εκπέμπει το απαλλάσσουν από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Στο δρόμο τέλος, με μια φράση, αυτό που σου μένει είναι πως το Adam είναι πιο σπορτίφ, ενώ το 500 πιο ευέλικτο. Αναλυτικότερα, το μίνι της Opel βασίζεται πάνω σε μια πιο κοντή εκδοχή του

Opel ADAM 1.2 vs Fiat 500 0.9 TwinAir_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_6:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:54 πμ

Σελίδα 63

Τετράγωνος και με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης ο χώρος αποσκευών του 500 (185 λτ.).

πλαισίου του Corsa, με την ανάρτησή του να διαθέτει την κλασική αρχιτεκτονική της κατηγορίας. Χαρακτηριστικό του αποτελεί το αυξημένο του πλάτος (1.720 χλστ.) και τα αντίστοιχα φαρδιά μετατρόχια (1.472 χλστ. μπροστά και 1.464 πίσω), στοιχεία που συμβάλλουν στη σταθερότητα στο δρόμο και στην ουδετερότητα του συνόλου στις στροφές. Παράλληλα, η πιο σφιχτή ανάρτηση του μοντέλου της δοκιμής μας (το Sport πλαίσιο είναι στάνταρ στα Adam με τροχούς 17 & 18 ιντσών) και το τιμόνι με ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση (ηλεκτρική στα «βασικά»), συντελούν στη δημιουργία μια πιο σπορτίφ αίσθησης, που δεν απαντάται συχνά στην κατηγορία. Κρίμα που αυτή η σπορτίφ αύρα δεν συμβαδίζει και με την απόδοση του κινητήρα… Στην πόλη τώρα, αποδεικνύεται ευκολοδήγητο, με όχι τόσο καλή ορατότητα προς τα πίσω, λόγω του μικρού παρμπρίζ, αλλά και με άνεση που περιορίζεται ελαφρώς από τη σπορ ανάρτηση κατά το πέρασμα από ανωμαλίες. Το Fiat 500 από την πλευρά του είναι πιο ευέλικτο μέσα στην πόλη, λόγω και των πιο μικρών διαστάσεών του, ενώ η οδική του συμπεριφορά του είναι ασφαλής σε κάθε διαδρομή. Η ανάρτηση

δεν χαρακτηρίζεται «μαλακή» και η ρύθμισή της, σε συνδυασμό με τα ελαστικά της διάστασης 195/45 R16 που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής, επιδρά αρνητικά ως προς την άνεση. Το αντίτιμο είναι η πολύ καλή σταθερότητα, αν και δε λείπουν κάποιες αναπηδήσεις από τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Οδεύοντας τέλος προς το ταμείο, και τα δύο μοντέλα δεν χαρακτηρίζονται και ευκαιρίες. Με τιμή καταλόγου τα 12.900 ευρώ, το Opel ADAM των 1.200 κυβικών για παράδειγμα δεν είναι ένα φθηνό μίνι, ωστόσο, με βάση το ξεχωριστό του στιλ και τις μεγαλύτερες διαστάσεις από τα συνηθισμένα μοντέλα της κατηγορίας, το ποσόν αυτό δικαιολογείται. Περισσότερο δε από τη στιγμή που συνδυάζεται με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει όλα τα σύγχρονα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Απέναντί του, το Fiat 500 TwinAir προσφέρεται στην εξίσου πλούσια έκδοση Lounge, που είναι ακόμα πιο ακριβή (14.750 ευρώ τιμή καταλόγου). Θα πρέπει να σημειωθεί πάντως, ότι, στον εξοπλισμό του διαθέτει και αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού. Μετά και τα παραπάνω λοιπόν φαίνεται πως

Ο καινοτόμος 2κύλινδρος TwinAir κινητήρας του Fiat 500, κινεί αρκετά πιο γρήγορα το ιταλικό μίνι.

ύστερα από κάποια χρόνια, το μοδάτο Fiat 500 βρήκε έναν αξιόλογο αντίπαλο. Το νέο ADAM έχει το ίδιο ξεχωριστό στιλ, καλύτερους χώρους, πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά στην έκδοση με τη Sport ανάρτηση, ενώ είναι και πιο φθηνό. Από την άλλη, το 500 διαθέτει το προνόμιο του ονόματος και των ρετρό παραπομπών, ενώ η πιο εμπορική έκδοση με τον TwinAir κινητήρα, κερδίζει σε επιδόσεις και κατανάλωση. Όμως αυτές δεν ξέρουμε κατά πόσο θα επηρεάσουν την τελική επιλογή του αγοραστή. Νομίζουμε πως σε τέτοιου είδους κόντρες, η εμφάνιση το lifestyle που εκπέμπει το κάθε μοντέλο είναι καθοριστικά. Το θέμα είναι ποιο από τα δύο σας ταιριάζει περισσότερο. Q

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Opel Adam Fiat 500 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.698x1.720x1.484 3.546x1.627x1.488 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.611 2.300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 170 185 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.229/4/βενζίνη 875/2/turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 70/5.600 85/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 115/4.000 145/1.900 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,4 11,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 165 173 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 17,4 9,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 33,8 14,6 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5 4,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 118 95 Εξοπλισμός (JAM/Lounge) 6 αερόσακοι, ESP, a/c, 7 αερόσακοι, ESP, a/c, 2 ηλεκτρ. παράθυρα & 2 ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, ηχοσύστημα, καθρέπτες, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 106 0 Τιμή από/ 12.900/ 14.750/ με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ) 12.036 13.450 *Εργοστασιακές τιμές

Skoda Rapid 1.2 TSI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

28/5/2013

2:28 μμ

Σελίδα 64

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Rapid 1.2 TSI

ΕΛΚΥΣΤΙΚO 64

Skoda Rapid 1.2 TSI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

28/5/2013

2:29 μμ

Σελίδα 65

(ΑΠO ΠΟΛΛEΣ ΑΠOΨΕΙΣ) Το Rapid 1.2 TSI ξεχωρίζει για τους μεγάλους χώρους του για επιβάτες και αποσκευές, καθώς και για την ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα τιμή του των 13.990 ευρώ.

Skoda Rapid 1.2 TSI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

28/5/2013

2:30 μμ

Σελίδα 66

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Rapid 1.2 TSI

Σύγχρονο σχεδιαστικά και καλό ποιοτικά είναι το εσωτερικό του Skoda Rapid. Επιπλέον έχει αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ τα χειριστήρια είναι εργονομικά σχεδιασμένα.

πορεί τα diesel να είναι το hot thing της ελληνικής αγοράς την τρέχουσα χρονική περίοδο όμως αυτό δεν σημαίνει ότι οι εκδόσεις βενζίνης έχουν περάσει στο παρασκήνιο. Ειδικά κάποιες, όπως η 1.2 TSI του Skoda Rapid που συνδυάζει τόσο την οικονομία στη χρήση όσο και στην αγορά. Ο κινητήρας εδώ δεν είναι άλλος από την πιο πρόσφατη και πιο εξελιγμένη έκδοση του γνωστού 1.200 TSI του ομίλου VW, με τους 105 ίππους, που στην πράξη δεν έχει θέμα να κινήσει τόσο σβέλτα όσο και οικονομικά το μικρό σεντάν. Μάλιστα τα χαρακτηριστικά απόδοσής του είναι

τέτοια που ταιριάζουν με το οικογενειακό προφίλ του μοντέλου, καθώς η ελαστικότητά του από χαμηλά διευκολύνει τον οδηγό και δεν τον αναγκάζει να ασχολείται συνεχώς με το κιβώτιο ακόμα κι αν έχει εξαντληθεί τόσο ο αριθμός των επιβατών όσο και το ωφέλιμο φορτίο. Παράλληλα η πολύ λογική κατανάλωση που κατά μέσο όρο και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια δεν ξεπερνά τα 7,0 λίτρα και μεγάλη αυτονομία εξασφαλίζει και τον οικογενειακό προϋπολογισμό δεν επιβαρύνει. Στο ίδιο μήκος κύματος και η οδική συμπεριφορά: ασφαλής, προβλέψιμη και με καλό επίπεδο άνεσης ούτε θα ταλαιπωρήσει και ούτε θα προβλη-

ματίσει, κάτι που ισχύει τόσο για τα φρένα όσο και για το σύστημα διεύθυνσης. Από κει και πέρα αν ο οδηγός θελήσει να πιέσει περισσότερο το Rapid θα ανταποκριθεί, εμφανίζοντας απλά μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές, που όμως μένουν χωρίς περαιτέρω συνέπειες. Πολύ καλά όλα αυτά αλλά το πραγματικά μεγάλο προσόν του νέου Skoda είναι οι χώροι του, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, σε συνδυασμό με έναν διάκοσμο απόλυτα σύμφωνο με τη φιλοσοφία και τη λογική της μάρκας: καλά φτιαγμένος και φινιρισμένος και λιτός σχεδιαστικά, χωρίς περιττά στοιχεία για χάρη του εντυπωσιασμού.

To Skoda Rapid είναι άνετο, σταθερό και ασφαλές στο δρόμο, απόλυτα σύμφωνο δηλαδή με το συνολικά οικογενειακό του προφίλ.

Skoda Rapid 1.2 TSI_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

28/5/2013

2:32 μμ

Σελίδα 67

Πλήρης είναι ο εξοπλισμός παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας του Skoda Rapid.

Έτσι ο οδηγός θα βολευτεί χωρίς θέμα και χωρίς να προβληματιστεί από την εργονομία, ενώ συνολικά τέσσερις ούτε θα στριμώξουν ούτε θα στριμωχθούν. Αυτό θα γίνει σε κάποιο βαθμό όταν η παρέα αποκτήσει και 5ο μέλος, ενώ σε κάθε περίπτωση τα 550 λίτρα που χωρούν στο πορτμπαγκάζ και μπορούν να επεκταθούν μέχρι τα 1.490, είναι κορυφαία τιμή. Όχι μόνο για τη συγκεκριμένη κατηγορία αλλά και για την αμέσως μεγαλύτερη. Σε ότι αφορά την πρακτικότητα το πολύ θετικό εδώ είναι η παρουσία της 5ης πόρτας που ανοίγει διάπλατα, διευκολύνει τη φόρτωση και αποτελεί ένα από τα ιδιαίτερα γνωρίσματα των οικογενειακών Skoda από την εποχή του πρώτου Octavia.

Από τότε βέβαια το design των Skoda έχει κάνει πολλά βήματα μπροστά, ενώ το Rapid των διόλου ευκαταφρόνητων 4,48 μέτρων εκφράζει την πιο πρόσφατη εκδοχή του με τη χαρακτηριστική στενή μάσκα και τους αντίστοιχους προβολείς, αλλά και σε συνδυασμό με το καινούργιο λογότυπο της εταιρείας. Όπως είπαμε ευθύς εξαρχής η τιμή εκκίνησης για το Skoda Rapid 1.2 TSI των 105 ίππων, που είναι ένα καθόλα σύγχρονο αυτοκίνητο και κόνσεπτ είναι 13.990 ευρώ, με το βασικό επίπεδο εξοπλισμού του Active να περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ηχοσύστημα 4 ηχείων. Q

Κορυφαίος ο χώρος αποσκευών των 550 λίτρων, ακόμα και για την επόμενη κατηγορία. Με την αναδίπλωση των καθισμάτων εκτοξεύεται στα 1.490 λίτρα, ενώ στα συν του τόσο το φαρδύ του άνοιγμα όσο η 5η πόρτα.

Rapid υπ’ αριθμόν 4 To Rapid όχι μόνο δεν είναι καινούργιο όνομα για τη Skoda, αλλά έχει να επιδείξει μια μεγάλη παράδοση. Κι αυτό γιατί εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη γκάμα της εταιρείας το 1935. Με look εποχής, ενώ όπως συνέβαινε εκείνη, την πρώιμη περίοδο της αυτοκίνησης, ήταν διαθέσιμο ως σεντάν, σεντάν με μαλακή οροφή, κλασικό κάμπριο και όχημα διανομών. Οι συνολικά 3.990 μονάδες του που κατασκευάστηκαν από το 1935 μέχρι το 1938 απλά επιβεβαιώνουν τη σχετική επιτυχία του. Το 1937 εμφανίστηκε ένα νέο Rapid, το οποίο ουσιαστικά ήταν πρωτότυπο –ναι, υπήρχαν από τότε- με ημιαυτόματο κιβώτιο μια γραμμές που σήμερα δείχνουν σαν να έχουν βγει από καρτούν. Τότε απλά ήταν διαφορετικές. Το πιο πρόσφατο Rapid ήταν αυτό που κατασκευαζόταν από το 1981 μέχρι το 1990 και αποτελεί κλασικό εκπρόσωπο των Skoda εκείνης της περιόδου. Γεγονός είναι πάντως πως οι κουπέ εκδόσεις, όπως αυτή του Rapid, ήταν οι πιο upper class της γκάμας…

Ο 1.2 TSI αποδεικνύει και στο μικρό σεντάν της Skoda γιατί θεωρείται ένα από τα καλύτερα σύγχρονα σύνολο: ελαστικός από χαμηλά, ψυχωμένος και κυρίως οικονομικός.

Skoda Rapid, type 901

(1935)

Skoda Rapid, type 901

(1937)

Skoda Rapid 135, type 747

(1988)

SKODA RAPID

1.2 TSI 105 PS

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.480x1.710x1.460 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.600 Χώρος αποσκευών (λτ.) 550-1.490 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.197/4/turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 105/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.550-4.100 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/Μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος πίσω 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 195 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,9/12,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,6/18,7 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 125 Εξοπλισμός έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, a/c, ACTIVE 2 ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 138 Τιμή από/με απόσυρση 14.750/ & έκπτωση (ευρώ) 13.390 *Εργοστασιακές τιμές

Chevrolet Cruze 1.4T_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Cruze 1.4T

1:28 μμ

Σελίδα 68

Chevrolet Cruze 1.4T_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:29 μμ

Σελίδα 69

Η προσθήκη του 1.400 turbo κάτω από το καπό, σε συνδυασμό με τη νέα εμφάνιση εξασφαλίζει στο Cruze την απαραίτητη φρεσκάδα προκειμένου να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του.

ΦΡΕΣΚΑΡΙΣΜΑ

ΟΥΣΙΑΣ 69

Chevrolet Cruze 1.4T_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:31 μμ

Σελίδα 70

ΔΟΚΙΜΗ Chevrolet Cruze 1.4T

Σύγχρονη σχεδίαση, ενώ ο εξοπλισμός ασφάλειας και άνεσης είναι από τα πιο δυνατά σημεία του τετράθυρου Chevrolet.

ο Cruze είναι ένα από τα δυνατά χαρτιά της Chevrolet, αφού από το 2009 που παρουσιάστηκε σηματοδότησε την επανατοποθέτηση της μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά έχοντας ως δυνατά σημεία την κομψή σχεδίαση και τη συμφέρουσα σχέση τιμής- αποδοσης. Προκειμένου λοιπόν να συνεχίσει την πορεία αυτή, η Chevrolet προχώρησε -ως είθισται- στην ανανέωσή του, η οποία πέρα από το κομμάτι της που αφορά την αισθητική παρέμβαση συνδυάστηκε και με μια αναβάθμιση ουσίας. Πιο συγκεκριμένα οι κινητήρες βενζίνης των 1.400 και 1.600 κυβικών αντικαταστάθηκαν από τον 1.400 turbo με τον άμεσο ψεκασμό, που γνωρίζουμε και από τα μοντέλα της Opel.

Οι 140 ίπποι ξεδιπλώνονται γραμμικά χωρίς ξεσπάσματα από το turbo. Η μακριά κλιμάκωση στο κιβώτιο κολακεύει την κατανάλωση.

Ξεκινώντας από την εμφάνιση η άμεσα αντιληπτή αλλαγή αφορά τη μάσκα, τον προφυλακτήρα και τους προβολείς, όπου οι περισσότερες γωνίες και οι πιο τονισμένες γραμμές εξασφαλίζουν στο κομψό αμάξωμα έναν πιο επιθετικό προσανατολισμό. Όπως προαναφέραμε η ουσία στη νέα εκδοχή του Cruze βρίσκεται στον 1.4 turbo κάτω από το καπό, ο οποίος αποδίδει 140 ίππους και κυρίως 200 Nm ροπής, που κάνουν αισθητή την παρουσία τους γύρω στις 2.000 σ.α.λ. Αναφορικά με την λειτουργία ή τις επιδόσεις, μπορεί να μην είναι εκρηκτικός, όμως από την άλλη ο οδηγός εισπράττει ένα μεστό, σταθερό και με διάρκεια τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές μέχρι την κόκκινη ζώνη του στροφομέτρου.

Chevrolet Cruze 1.4T_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:32 μμ

Σελίδα 71

Ανεβάζοντας ρυθμό, το Cruze δεν δυσανασχετεί, το αμάξωμα παίρνει λογικές κλίσεις, ενώ αν χρειαστεί να επέμβει το ESP, το κάνει διακριτικά.

Οι τέσσερις πρώτες σχέσεις είναι αρκετά κοντά μεταξύ τους σε κλιμάκωση και γεμίζουν γρήγορα, ανεξάρτητα από το φορτίο ή την κλίση του δρόμου. Από την άλλη η 5η και ιδίως η 6η, έχουν μακριά κλιμάκωση κάτι που φαίνεται έξω από την πόλη αλλά και με το αυτοκίνητο φορτωμένο. Ωστόσο, δεν είναι μια θυσία χωρίς αντάλλαγμα μιας και με 6η στο κιβώτιο, τα 120 χλμ./ώρα αντιστοιχούν σε μόλις 2.600 σ.α.λ. εξασφαλίζοντας έτσι ένα πολύ ήσυχο ταξίδι με στιγμιαία κατανάλωση κοντά στα 4,0 λτ. για κάθε 100 χλμ. Παράλληλα το στάνταρ σύστημα start&stop δουλεύει στρωτά, χωρίς μπερδέματα ή καθυστερήσεις πατώντας το συμπλέκτη. Αναφορικά με την κατανάλωση, η Chevrolet ανακοινώνει μια επίσημη μέση 5,6 λτ./100 χλμ., τιμή που δεν απέχει σημαντικά από τις πραγματικές συνθήκες. Παράλληλα, οι εκπομπές ρύπων CO2 μειώθηκαν στα 131 γρ/χλμ. δίνοντας στο Cruze «κάρτα ελευθέρας» για το δακτύλιο. Όσον αφορά τέλος τον επιλογέα ταχυτήτων, ένα ανεπαίσθητο σκάλωμα στις γρήγορες αλλαγές, είναι η μοναδική μας ουσιαστική παρατήρηση.

Φυσικά, πέρα από την εξωτερική εμφάνιση, μικρές αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, το οποίο σχεδιαστικά δεν έχει αλλάξει πολύ διατηρώντας το σύγχρονο μοτίβο με την πρωτοτυπία της επένδυσης από ύφασμα στο ταμπλό. Από κει και πέρα αυτό που ξεχωρίζει είναι το νέο σύστημα ψυχαγωγίας και πολυμέσων MyLink της Chevrolet με την έγχρωμη, υψηλής ανάλυσης οθόνη αφής των 7 ιντσών και το ελληνόγλωσσο μενού, που εκσυγχρονίζει την γενική εικόνα. Οι χώροι φυσικά και δεν έχουν αλλάξει σε σχέση με αυτούς που ξέραμε. Έτσι αυτοί για τους επιβάτες είναι μεγάλοι, καθώς ακόμα και 5 ενήλικες δεν θα παραπονεθούν για το διαθέσιμο πλάτος και τον αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Το ίδιο ισχύει και για τις αποσκευές αφού το πορτμπαγκάζ των 413 λίτρων είναι μεταξύ των πιο μεγάλων της κλάσης. Στο δρόμο τώρα, το Cruze προβάλλει τον οικογενειακό προσανατολισμό του με σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση που απορροφά τις περισσότερες κακοτεχνίες των δρόμων. Παρά τη σχετικά μαλακή ρύθμισή της οι κλίσεις παραμένουν λογικές ακόμα και όταν οι ρυθμοί ανέβουν, ενώ το στάνταρ ESP προσφέρει επιπλέον ασφάλεια. Ένα από τα πιο δυνατά σημεία του Cruze είναι η ποιότητα κύλισης, καθώς η προσοχή που έχει δοθεί στην ηχομόνωση έχει ιδιαίτερο καλό αποτέλεσμα, καθώς τόσο εντός όσο και εκτός πόλης ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών, όπως και αυτός του αέρα, φιλτράρονται σε μεγάλο βαθμό. Παράλληλα δυνατά αλλά και ανθεκτικά είναι τα φρένα, με μόνη παρατήρηση μια μικρή νεκρή διαδρομή στο πεντάλ. Στο ταμείο η βασική έκδοση LT του Cruze 5d 1.4T, από άποψη εξοπλισμού, κάθε άλλο παρά «βασική» θεωρείται, αφού μεταξύ άλλων διαθέτει έξι αερόσακους, ESP, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, cruise control και ηχοσύστημα. Με αυτά τα στοιχεία εξοπλισμού και τιμή που ξεκινά από τις 15.980 ευρώ με απόσυρση, το Cruze δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ούτε ακριβό, αλλά ούτε και ευκαιρία. Q

Με σχεδόν 420 λίτρα ο χώρος αποσκευών του Cruze είναι από τους πιο μεγάλους και πρακτικούς της κατηγορίας, με μεγάλο άνοιγμα και σχετικά χαμηλό κατώφλι.

Ο 1.400 turbo είναι σύγχρονος, ελαστικός από χαμηλά και αποτελεσματικός στη διαχείριση της αμόλυβδης. Φυσικά και αναβαθμίζει το Cruze σε σχέση με τα ατμοσφαιρικά σύνολα που αντικαθιστά.

CHEVROLET CRUZE

1.4T

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.514x1.797x1.477 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.685 Χώρος αποσκευών (λτ.) 413 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.364/4/ τύπος) turbo βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 140/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.850-4.900 Σχέσεις-κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 195 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,5/14,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 15,1/23,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,6 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 131 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP βασικής έκδοσης A/C, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα με οθόνη αφής, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 144 Τιμή από/ 17.980/ με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ) 15.980 *Εργοστασιακές τιμές

Audi A6 2.0 TDI multritronic_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:34 μμ

Σελίδα 72

ΔΟΚΙΜΗ Audi A6 2.0 TDI multritronic

ΠΡAΣΙΝΗ

ΠΟΛΥΤEΛΕΙΑ

Η πετρελαιοκίνητη εκδοχή του Audi A6 συνδυάζει την πολυτέλεια και την άνεση με την οικονομία, μιας και η μέση κατανάλωση του 2.0 TDI είναι μόλις 5,0 λίτρα και οι εκπομπές CO2 του μόνο 132 γραμμάρια.

ο βάρος του υπερβαίνει τα 1.600 κιλά, το μήκος του φτάνει τα 5 μέτρα, αποδίδει 177 ίππους οι οποίοι με τη σειρά τους υπόσχονται καλές επιδόσεις, είναι πολυτελές, κοστίζει 52.000 ευρώ και όμως η μέση κατανάλωσή του είναι μόλις 5,0 λτ./100 χλμ και οι εκπομπές CO2 του

132 γρ./χλμ. Με τα παραπάνω λοιπόν ως δεδομένα, η πετρελαιοκίνητη εκδοχή του Audi A6 φαίνεται να είναι η πιο σωστή, καθώς από όποιο πρίσμα και αν το δεις, δεν υπόκειται σε περιορισμούς. Το μεγάλο Audi είναι αναμφίβολα φτιαγμένο για μακρινά, πολύωρα ταξίδια. Το μακρύ μεταξόνιο των

2.912 χλστ., η αυξημένη άνεση από την ανάρτηση και η καλή ποιότητα κύλισης συμβάλλουν στην σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες, αλλά όχι και στην αίσθηση της απομόνωσης από τον εξωτερικό κόσμο, καθώς παρατηρούνται κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι όταν υπερβείς τα επιτρεπτά όρια ταχύτητας.

Audi A6 2.0 TDI multritronic_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:37 μμ

Σελίδα 73

Το εσωτερικό του Audi A6 2.0 TDI είναι άριστο ποιοτικά και με καλή ποιότητα συναρμογής.

Σε δρόμο με στροφές δείχνει το μέγεθός του, όμως από την άλλη αυτό δεν είναι και μειονέκτημα καθώς πρακτικά, ο ρόλος του είναι –όπως άλλωστε όλων των premium μεγάλων μοντέλωννα σε μεταφέρει ατσαλάκωτο στον αυτοκινητό-

δρομο και με άνεση μέσα στην πόλη. Και αυτό το Α6 το καταφέρνει με επιτυχία είτε κάθεσαι μπροστά, είτε πίσω. Ανοίγοντας τις στιβαρές του πόρτες τώρα, η καμπίνα του σε κερδίζει αμέσως με την πολύ καλή ποιότητα των υλικών και το προσεγμένο φινίρισμα. Με την πρώτη ματιά προσέχεις την κεντρική κονσόλα με το προηγμένο σύστημα πολυμέσων ΜΜΙ, ενώ οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν ιδιαίτερης άνεσης. Κάτι που ισχύει και για τις αποσκευές, μιας και με 530 λίτρα χωρούν σχεδόν τα πάντα. Κάτω από το καπό του A6 της δοκιμής μας βρισκόταν ο 2.0 TDI της Audi που αποδίδει 177 ίππους και 380 Nm ροπής από τις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ. και εξασφαλίζει ιδιαίτερα καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,2 δλ.). Ακόμα πιο εντυπωσιακή -δεδομένου και του όγκου και βάρους του οχήματος- είναι όμως η μέση κατανάλωση (5,0 λτ./100 χλμ.), όπως και οι εκπομπές CO2 (132 γρ./χλμ.). Ο εν λόγω κινητήρας συνδυάζεται με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο multitronic της εταιρείας, το οποίο ανταποκρίνεται εξαιρετικά στις απαιτήσεις της κατηγορίας με στρωτές, αλλά και γρήγορες όταν απαιτείται, αλλαγές. Η τιμή του Audi A6 2.0 TDI ξεκινά από τα 52.000 ευρώ στην έκδοση Limited η οποία βέβαια είναι πλήρης μιας και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 6 αερόσακους, ESP, αυτόματο κλιματισμό και όλα τα ηλεκτρικά αξεσουάρ. Q

Το 8 σχέσεων multitronic συνεργάζεται υποδειγματικά με τον 2.0 TDI εξασφαλίζοντας στρωτές και γρήγορες αλλαγές.

Ακόμα και μετά από ένα πολύωρο ταξίδι, οι πίσω επιβάτες του Α6 θα βγουν άνετοι και ατσαλάκωτοι.

Ο 2λιτρος TDI του Audi A6 είναι και οικονομικός, και εξασφαλίζει καλές επιδόσεις.

AUDI A6

2.0 TDI MULTITRONIC

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.915x1.874x1.455 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.912 Χώρος αποσκευών (λτ.) 530 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.968/4 τύπος) /turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 177/4.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 380/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 222 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 132 Εξοπλισμός έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, φώτα ημέρας, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 145 Τιμή από (ευρώ) 52.000 *Εργοστασιακές τιμές

Fiat Panda 4x4 1.3 MTJ_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:43 μμ

Σελίδα 74

ΔΟΚΙΜΗ Fiat Panda 4x4 1.3 MTJ

ΕΙΔΙΚΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ Με off road look και τετρακίνηση, το Fiat Panda 4x4 μπορεί όντως να πάρει τα βουνά, παίζοντας ουσιαστικά μόνο του στην κατηγορία. Το θέμα είναι τι γίνεται μέχρι να φτάσεις στα βουνά ή όταν πηγαίνεις σπάνια προς αυτά.

ο Fiat Panda 4x4 αποτελεί από το 1983 μια ιδιαίτερη περίπτωση μίνι, καθώς και στην τελευταία γενιά του εξακολουθεί να είναι το μόνο τετρακίνητο της κατηγορίας του. Και φυσικά μιας και αποτελεί ειδική περίπτωση έχει και ειδική εμφάνιση, διατηρώντας σε γενικές γραμμές τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των πιο ταπεινών Panda. H

ιδιαιτερότητά του γίνεται εμφανής χάρη στα πλαστικά πλευρικά προστατευτικά με την ένδειξη 4x4», τις ζάντες των 15 ιντσών με τα ειδικά λάστιχα για χώμα, την αυξημένη στα 160 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος, τις προστατευτικές ποδιές μπροστά και πίσω και τη μάσκα με την πιο υψηλά τοποθετημένη εισαγωγή αέρα.

Αντίθετα καμία ουσιαστική αλλαγή σε σχέση με τα απλά Panda δεν υπάρχει στο καλά φινιρισμένο εσωτερικό του 4x4, που διατηρεί έτσι τον ευχάριστο, νεανικό, αλλά και πρακτικό του χαρακτήρα. Η μόνη ουσιαστική διαφορά έχει να κάνει με την πιο ψηλή θέση οδήγησης, από την οποία εποπτεύει κανείς πιο καλά και πιο αποτελεσματικά το δρόμο. Μια μικρή,

Fiat Panda 4x4 1.3 MTJ_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:44 μμ

Σελίδα 75

Ευχάριστο, πρακτικό και αρκετά ποιοτικό το εσωτερικό του Panda 4X4

αλλά ουσιαστική, λεπτομέρεια έχει να κάνει με την ύπαρξη στη βάση της κεντρικής κονσόλας, του κουμπιού για την ενεργοποίηση του ηλεκτρονικού ελέγχου των διαφορικών, ενώ ιδιαίτερο στοιχείο είναι και η ψηλή κονσόλα πάνω από το κεντρικό «τούνελ», που προσθέτει έναν ακόμα χώρο για μικρο-αντικείμενα. Παράλληλα διαφορετική σχεδίαση έχουν και τα καθίσματα με τις υφασμάτινες επενδύσεις, που είναι διαθέσιμες σε τρεις αποχρώσεις -μπεζ, πορτοκαλί και πράσινο- ενώ πράσινος μπορεί να είναι εδώ και ο χρωματισμός του ταμπλό. Οι χώροι εξακολουθούν να είναι ικανοποιητικοί για 4 ενήλικες –πάντα με τα δεδομένα της κατηγορίαςκάτι που ισχύει και για το χώρο αποσκευών των 225 λίτρων. Στη θεωρία, το Panda 4x4 έχει όλα τα εφόδια για να αφήνει με ευκολία την άσφαλτο: μόνιμη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση, χωμάτινα ελαστικά, μικρό βάρος, ροπή από τον πετρελαιοκινητήρα και ενισχυμένη ανάρτηση μπροστά. Στην πράξη όντως τα καταφέρνει καλά, εκμεταλλεύεται την καλή απόστασή του από το έδαφος και τις καλές γωνίες αναρρίχησης (γωνία προσέγγισης 21°, ράμπας 20° και φυγής 36°), μαζί με τα λάστιχα με τα οποία εξοπλίζεται και φτάνει μέχρις εκεί που θα πήγαιναν και άλλα μεγαλύτερα, ισχυρότερα και φυσικά ακόμα πιο ακριβά τετρακίνητα. Κι αυτό συμβαίνει, για να είμαστε και απόλυτα ειλικρινείς, γιατί σε κάθε περίπτωση αυτά που εξαντλούνται πρώτα είναι τα όρια του οδηγού. Όπως αντίστοιχα σχετικά γρήγορα εξαντλούνται και τα όρια του κινητήρα, που στην περίπτωσή μας δεν ήταν άλλος από το γνωστό diesel 1.3 MultiJet II με τους 75 ίππους και τα 190 Nm ροπής στις

1.400 σ.α.λ. της ιταλικής εταιρείας. Ο δοκιμασμένος πετρελαιοκινητήρας έχει εδώ το πιο δύσκολο έργο απ’ όλα τα μοντέλα στα οποία χρησιμοποιείται, μιας και επιπλέον έχει να αντιμετωπίσει το επιπρόσθετο βάρος και τις τριβές της τετρακίνησης, αλλά και τη σαφώς χειρότερη αεροδυναμική. Έτσι, τόσο ο 1.3 Multijet όσο και το Panda 4x4 γίνονται θορυβώδεις όσο αυξάνονται τα χλμ./ ώρα –κάπου στα 130 βάζει ο οδηγός το όριο, ενώ έτσι κι αλλιώς από κει και πάνω ο συνδυασμός δυσκολεύεται- ενώ ταυτόχρονα αυξάνονται πολύ οι απαιτήσεις σε αμόλυβδη. Τόσο που βλέπεις αρκετά μεγαλύτερη της επίσημης μέσης τιμής των 4,7 λίτρων αν πιέσεις. Με προσπάθεια και αυτοσυγκράτηση μπορείς πάντως να πετύχεις ένα μέσο όρο λίγο πάνω από τα 6,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή που δικαιολογείται μεν σε έναν μικρό τετρακίνητο, αλλά πολύ δύσκολα σε μίνι. Σε ανάλογα επίπεδα κινούνται και οι εκπομπές CO2 που είναι της τάξης των 125 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, τιμή που π.χ. είναι ελάχιστα μικρότερη από αυτήν της σημαντικά μεγαλύτερης από πλευράς διαστάσεων και δίλιτρης, αλλά πισωκίνητης, BMW X1 16d (128 γραμμάρια). Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις τώρα, η ροπή σώζει σχετικά την κατάσταση στις ρεπρίζ (60-100 χλμ./ώρα με 4η σε 9,7 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα με 5η σε 16 ,9 δλ.), ενώ το 0-100 σε 15,6 δεύτερα είναι σαφώς κάτω από το μέσο όρο. Στο δρόμο το Panda 4x4 είναι μαλακό, αλλά όχι πλαδαρό, ενώ οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης αντιμετωπίζουν καλά τις κακοτεχνίες των δρόμων. Φυσικά οι κλίσεις στις στροφές γίνονται πιο αισθητές αλλά μέχρι εκεί, ενώ όπως είπαμε την καλή εικόνα επηρεάζει αρνητικά το υψηλό επίπεδο

Τι είναι το Torque on Demand; Το Panda 4x4 είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα μετάδοσης που παρέχει ροπή στους 4 τροχούς ανάλογα με τη ζήτηση για πρόσφυση (Torque on demand). Διαθέτει δύο διαφορικά και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύμπλεξη ανάμεσά τους. Πρόκειται για ένα σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, το οποίο ελέγχεται από μία ηλεκτρονική μονάδα, που μετά από ανάλυση των στοιχείων που στέλνουν οι αισθητήρες του αυτοκινήτου, κατανέμει τη ροπή και στους δύο άξονες, με κατανομή που αλλάζει συνεχώς και εξαρτάται από τις συνθήκες πρόσφυσης. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESC) το οποίο προσφέρει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού (EDL) και μπορεί να ενεργοποιηθεί από τον οδηγό για να είναι διαθέσιμη σε ταχύτητες μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα.

θορύβου. Τα φρένα δεν υστερούν σε αίσθηση, όμως η απόδοσή τους (100-0 σε 42,4 μ.) μπορεί να κολάκευε την προηγούμενη γενιά αλλά όχι και την τρέχουσα. Το Fiat Panda 4x4 λοιπόν είναι μια ειδική πρόταση -στη δημιουργία αυτού του προφίλ συμβάλλει και η τιμή του των 16.600 ευρώ με καλό ομολογουμένως επίπεδα εξοπλισμού- και ως τέτοια πρέπει να αντιμετωπίζεται. Αν λοιπόν τα ειδικά του προσόντα σας χρειάζονται ή σας αρέσουν έχει καλώς. Σε κάθε άλλη περίπτωση στρέψτε αλλού την προσοχή σας.Q

Ο δοκιμασμένος 1.3 MTJ έχει στην προκειμένη περίπτωση δύσκολο έργο να επιτελέσει, τόσο λόγω 4κίνησης, όσο και αεροδυναμικής.

FIAT PANDA 4X4

1.3 MTJ (75 PS)

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.686x1.672x1.605 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 225 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.248/4/ τύπος) turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 75/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 190/1.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/4x4 Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 15,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 159 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 16,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 125 Εξοπλισμός 4 αερόσακοι, ESP, a/c, ηλεκτρ. παράθυρα μπροστά & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 137 Τιμή από/με απόσυρση 16.590/ & έκπτωση (ευρώ) 14.730 *Εργοστασιακές τιμές

Dacia Duster 1.5 dCi 110 PS 4x2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

28/5/2013

11:07 πμ

Σελίδα 76

ΔΟΚΙΜΗ Dacia Duster 1.5 dCi 110 PS 4x2

ΓΚΑΝΙΑΝ Λίγα βάζεις, πολλά παίρνεις. Το ανανεωμένο Dacia Duster διατηρεί τον value for money χαρακτήρα του και, κυρίως, έρχεται πια και ως δικίνητο με τον 1.5 dCi κάτω από το καπό του.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 PS 4x2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:47 μμ

Σελίδα 77

Dacia Duster 1.5 dCi 110 PS 4x2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:49 μμ

Σελίδα 78

ΔΟΚΙΜΗ Dacia Duster 1.5 dCi 110 PS 4x2

Καμιά ουσιαστική αλλαγή δεν έχει το εσωτερικό του ανανεωμένου Duster, με αποτέλεσμα να παραμένει απλό σε σχεδίαση, κάπως μουντό χρωματικά και με μέτρια στην αφή πλαστικά μέρη που, όμως δείχνουν γερά βιδωμένα και χωρίς τριξίματα.

λήθεια είναι πως δεν έχουν αλλάξει και πολλά στην εμφάνιση του ανανεωμένου Dacia Duster. Ίσως να μην χρειαζόταν άλλωστε, μιας και αυτή ανήκει στα πλεονεκτήματά του και κερδίζει το ενδιαφέρον των περισσότερων που το αντικρίζουν. Το Duster διαθέτει έντονο εκτός δρόμου παρουσιαστικό, το οποίο τονίζουν η αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, τα προστατευτικά τμήματα στους προφυλακτήρες και

στα μαρσπιέ και οι (έξτρα) ράγες οροφής. Επίσης, τα εμφανώς φουσκωμένα φτερά και το παραλληλόγραμμο σχήμα της μάσκας, μαζί με τα φωτιστικά σώματα, δημιουργούν ένα αρκετά όμορφο σύνολο. Το πιο σημαντικό στοιχείο όμως είναι πως, πλέον, η γκάμα του SUV της Dacia εμπλουτίστηκε με 4x2 πετρελαιοκίνητη έκδοση, η οποία έρχεται για να τοποθετηθεί στο κέντρο των εξελίξεων της κατηγορίας.

Πιο συγκεκριμένα, ο 4κύλινδρος, 8βάλβιδος turbo diesel του Duster προέρχεται από τη Renault και αποδίδει 110 ίππους και 240 Nm ροπής, διαθέσιμα μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Διακρίνεται για την ελαστικότητά του από χαμηλά και την άμεση απόκρισή του στο γκάζι, υποβοηθούμενος βέβαια και

Παρά την απουσία τετρακίνησης, το Duster 4x2 δεν δείχνει να νιώθει άβολα εκτός δρόμου. Αντίθετα, η ανάρτησή του «σιδερώνει» τα πάντα!

Dacia Duster 1.5 dCi 110 PS 4x2_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:50 μμ

Σελίδα 79

Ακόμα και αν το παρακάνεις, το Duster δε θα σε αιφνιδιάσει, αλλά θα υποστρέψει ελεγχόμενα και σε λογικές ποσότητες.

από το σωστά κλιμακωμένο χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων. Στα προτερήματά του και το γεγονός ότι, ο θόρυβος που παράγεται δεν ενοχλεί ιδιαίτερα τους επιβαίνοντες, εκτός φυσικά από το χαρακτηριστικό κροτάλισμα στο ρελαντί. Η απουσία τετρακίνησης τέλος μειώνει το βάρος κατά 89 κιλά, γεγονός που κάνει το Duster πιο γρήγορο, τόσο από στάση, όσο και σε ρεπρίζ, σε σχέση με το 4x4 (βλ. πίνακα με τεχνικά χαρακτηριστικά). Παράλληλα, η κατανάλωση είναι 5,0 λτ./100 χλμ., έναντι 5,3 λτ./100 χλμ. της έκδοσης 4x4 και οι εκπομπές CO2 130 αντί 137 γρ./χλμ. Συνεχίζοντας, η επόμενη σημαντική βελτίωση στο ανανεωμένο Duster αφορά την οδική του συμπεριφορά χάρη στις νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης, που ελέγχουν καλύτερα τις κινήσεις του αμαξώματος με αποτέλεσμα να πλέει σαφώς λιγότερο σε σχέση με το άμεσο παρελθόν, ενώ παράλληλα φιλτράρει ικανοποιητικά και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το καλό μάλιστα είναι πως, η άνεση συνδυάζεται και με μια ισορροπημένη οδική συμπεριφορά. Παρά την ομολογουμένως μεγάλη απόσταση από το έδαφος (205 χλστ. στην έκδοση 4x2), οι κλίσεις είναι λογικές και παρά την απουσία στάνταρ ESP, η πρόσφυση στις στροφές είναι τονισμένη. Ακόμα και αν το παρακάνεις, το Duster δε θα σε αιφνιδιάσει, αλλά θα υποστρέψει ελεγχόμενα και σε λογικό βαθμό. Το μόνο ουσιαστικό σημείο κριτικής

είναι το τιμόνι, που αν και έχει σωστό βάρος και σχετική αμεσότητα, προσφέρει ελλιπή πληροφόρηση και εντελώς τεχνητή αίσθηση. Από την άλλη, μέσα στην πόλη, το Duster είναι ευέλικτο και δε θα κουράσει, ενώ στα θετικά του συγκαταλέγεται φυσικά και η πανοραμική θέση οδήγησης. Στον ανοιχτό δρόμο είναι σταθερό και σχετικά ήσυχο, μέχρι τις νόμιμες ταχύτητες κίνησης. Πάνω όμως από τα 120 χλμ./ ώρα, τα επίπεδα, αεροδυναμικών κυρίως, θορύβων αυξάνονται, επικαλύπτοντας ακόμα και τον κινητήρα. Όσον αφορά τέλος την τιμή και το εξοπλισμό του, αυτό που και πάλι το χαρακτηρίζει είναι το καλό value for money του. Πιο αναλυτικά, η δικίνητη έκδοση 1,5 dCi διατίθεται προς το παρόν ως βασική Sportive, που κοστίζει 17.950 ευρώ (16.590 ευρώ με απόσυρση) και προσφέρει στάνταρ μεταξύ άλλων: 4 ηλεκτρικά παράθυρα και λοιπές ηλεκτρικές ευκολίες, ηχοσύστημα, air condition, νέες επενδύσεις καθισμάτων με κόκκινες ραφές, γκρι Fussil χρώμα σε διάφορα τμήματα του εσωτερικού, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, καθώς και μια σειρά από χρωμιωμένα τμήματα του αμαξώματος (μαρσπιέ, ποδιές προφυλακτήρων, μπάρες οροφής κ.λπ.). Το ESP και το ASR χρεώνονται 500 ευρώ, αλλά είναι στάνταρ στην κορυφαία έκδοση Exclusive (18.850 ευρώ), που τονίζει την πολυτέλεια διαθέτοντας και δερμάτινο σαλόνι. Q

Με off road DNA Παρά την απουσία τετρακίνησης, το Duster 4x2 δεν δείχνει να νιώθει άβολα εκτός δρόμου. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (205 χλστ.), οι μικροί πρόβολοι, οι γωνίες διέλευσης και τα πολύ καλά ελαστικά του (Continental Cross Contact) γίνονται πολύτιμοι αρωγοί του. Το τιμόνι προσφέρει την απαραίτητη σταθερότητα στην ευθεία, ενώ η ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο «τσακίζουν» ακόμα και βαθιά νεροφαγώματα. Στις επιδόσεις αυτές, συμβάλλει και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, με την ιδιαίτερα κοντή 1η σχέση μετάδοσης, για τα δύσβατα κομμάτια.

Για τις αποσκευές, το αντίστοιχο τμήμα έχει αυξημένη χωρητικότητα 475 λτ. και φτάνει έως τα 1.636 λτ. με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.

Εύρωστος και οικονομικός ο 1,5dCi, που σε συνδυασμό με το μικρότερο βάρος εξασφαλίζει καλύτερες επιδόσεις στην 4x2 έκδοση σε σχέση με την 4x4.

DACIA DUSTER

1.5 DCI 4X2

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.315x1.820x1.630 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.670 Χώρος αποσκευών (λτ.) 475-1.635 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.461/4/ τύπος) turbodiesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/ 6/Χειροκίνητο/ μετάδοση μπροστά(4x4) Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,1 (11,9) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 171 (168) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,7/8,5 (6,8/8,7) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,0/13,9 (10,2/14,9) Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,0 (5,3) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 130 (137) Εξοπλισμός έκδοσης 4 αερόσακοι, a/c, 4 ηλεκτρ., Sportive παράθυρα, ηλεκτρ. καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 143 (150) Τιμή από/με απόσυρση&έκπτωση (ευρώ)17.950/16.590 *Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση οι τιμές για το 4x4

Mitsubishi ASX_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:52 μμ

Σελίδα 80

ΔΟΚΙΜΗ Mitsubishi ASX 1.6 FWD

ΠΟΛΥΠΛΕΥΡΗ

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ

Το Mitsubishi ASX 1.6 FWD παίζει -με την καλή έννοια- σε πολλά ταμπλό, αφού συνδυάζει τις ικανότητες ενός crossover με τα χαρακτηριστικά ενός μικρομεσαίου, τους χώρους με την οικονομία και μάλιστα σε αρκετά ανταγωνιστική τιμή.

α 2κίνητα crossover, ανεξάρτητα με την κατηγορία στην οποία ανήκουν είτε δηλαδή πόλης είτε μεγαλύτερα, αποκτούν τον τελευταίο καιρό ολοένα και μεγαλύτερο κοινό. Ο λόγος είναι μάλλον εύλογος αφού συνδυάζουν τα θετικά χαρακτηριστικά από δύο κατηγορίες, των μικρομεσαίων και των SUV. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του είδους είναι το Mitsubishi ASX 1.6 της δοκιμής μας. Έχει αυξη-

μένη απόσταση από το έδαφος και άρα μπορεί απομακρυνθεί με ευκολία από την άσφαλτο, ενώ κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας 1.600άρης κινητήρας που είναι οικονομικός σε κατανάλωση ένεκα και της απουσίας της τετρακίνησης (μικρότερες τριβές). Πιο συγκεκριμένα τώρα, ο 1.6 MIVEC του Mitsubishi ASX αποδίδει 117 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 154 Nm στις 4.000. Έχει καλό τράβηγμα και ελαστικότητα μέσα στην πόλη -όπου κακά τα ψέ-

ματα θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του- και τα καταφέρνει ικανοποιητικά στον αυτοκινητόδρομο. Μπορεί δηλαδή να μην είναι εκρηκτικός κατά την προσπέραση, ωστόσο διατηρεί σταθερή την ταχύτητα του οχήματος και μάλιστα όντας αρκετά οικονομικός. 4,9 λτ./100 χλμ. κατανάλωση ανακοινώνει η Mitsubishi στην εθνική, εσείς υπολογίστε γύρω στα 6, τιμή που είναι καλή για τον όγκο και μέγεθος του αυτοκινήτου. Μέσα

Mitsubishi ASX_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:53 μμ

Σελίδα 81

Λιτό είναι σε σχεδίαση το εσωτερικό του ASX, ωστόσο η ποιότητα των υλικών καλή δείχνοντας ότι θα αντέξει στο χρόνο.

στην πόλη από την άλλη χάρη και στο πακέτο ClearTec, το οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα Start/Stop, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα κτλ., η κατανάλωση μένει κάτω από τα 8 λτ./100 χλμ. Άρα η απουσία της τετρακίνησης έχει συμβάλλει μάλλον θετικά στον τομέα της κατανάλωσης και των επιδόσεων… Από την άλλη, όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά του μοντέλου, παρά την έλλειψή της, το ASX χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος τα καταφέρνει ικανοποιητικότατα στο χώμα και καλύπτει το 100% των αναγκών του μέσου αγοραστή. Δηλαδή και στο χωματόδρομο θα κινηθεί άνετα χωρίς η ανάρτηση να γίνεται κουραστική, και στην παραλία θα κατέβει εφόσον δεν υπάρχουν φυτεμένες κοτρόνες. Στην άσφαλτο δε, η υπερυψωμένη θέση οδήγησης ενισχύει την σιγουριά του οδηγού, είτε στην πόλη είτε στον αυτοκινητόδρομο. Παράλληλα, οι μαζεμένες διαστάσεις διευκολύνουν την

ευελιξία μέσα στην πόλη, ενώ στην περίπτωση που ανέβουν οι οδηγικοί ρυθμοί, τιμόνι, πλαίσιο, φρένα και ανάρτηση αποδεικνύονται άριστοι σύμμαχοι. Τέλος, καλή είναι και η μόνωση στην καμπίνα κατά την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, στοιχείο σημαντικό για μοντέλο της κατηγορίας. Κατά τα λοιπά, η προσθιοκίνητη έκδοση του Mitsubishi ASX δεν διαφέρει από την πετρελαιοκίνητη 4x4 που είχαμε δοκιμάσει σε προηγούμενο τεύχος του Auto Motor und Sport. Διαθέτει δηλαδή δυναμική εμφάνιση, το εσωτερικό είναι καλό σε ποιότητα και ανθεκτικό στο χρόνο ενώ οι χώροι είναι ικανοποιητικοί τόσο για τους επιβάτες, όσο και τις αποσκευές (442 λτ.). Όσο τέλος για την τιμή του ASX της δοκιμής μας, αυτή έρχεται να ολοκληρώσει το όλο πακέτο, αφού με τιμή εκκίνησης τα 17.570 ευρώ (με έκπτωση και απόσυρση) στην έκδοση Inform -η οποία είναι πλήρης από πλευράς εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας- κρίνεται αρκετά ανταγωνιστική για την

κατηγορία. Μπορεί λοιπόν, να απουσιάζουν οι επιδόσεις και η εκρηκτικότητα από τον 1.6 MIVEC, όμως κατά τα άλλα δεν λείπει τίποτα σημαντικό. Και με δεδομένη την τιμή της αμόλυβδης, οι επιδόσεις σε πολλούς έχουν μετατραπεί σε δευτερεύουσας σημασίας κριτήρια… Q

Ο χώρος αποσκευών του ASX ανέρχεται στα 442 λίτρα και είναι υπερ-αρκετός για τις ανάγκες μιας 4μελούς οικογένειας.

Μπορεί να απουσιάζουν η επιδόσεις και η εκρηκτικότητα, ωστόσο ο 1.6 MIVEC του ASX είναι ελαστικός και οικονομικός σε κατανάλωση.

MITSUBISHI ASX Το ASX διακρίνεται για τον πολιτισμένο του χαρακτήρα στο δρόμο, αφού είναι ευέλικτο στην πόλη και ασφαλές στα ταξίδια εμπνέοντας σιγουριά σε κάθε περίπτωση.

1.6 FWD

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.295x1.770x1.615 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.670 Χώρος αποσκευών (λτ.) 442-1.219 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.590/4/βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 117/.6000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 154/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 183 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 13,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 21,7 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 135 Εξοπλισμός έκδοσης 7 αερόσακοι, ESP, a/c, Inform ηλεκτ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 149 Τιμή από/ 20.790/ με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ) 17.570 *Εργοστασιακές τιμές

VW up! 75 PS ASG_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

11:04 πμ

Σελίδα 82

ΔΟΚΙΜΗ VW up! 75 PS ASG

Η αυτόματη έκδοση του Volkswagen up! των 75 ίππων έρχεται να διευκολύνει τις μετακινήσεις μέσα στην πόλη την ώρα που διατηρεί τον οικονομικό χαρακτήρα του.

EASY UP

ια όσους τα «ξεκίνα-σταμάτα» μέσα στην πόλη αποτελούν πονοκέφαλο, η λύση του αυτόματου κιβωτίου φαντάζει ως ιδανική. Ειδικά μάλιστα όταν αυτό δουλεύει σωστά, δηλαδή είναι γρήγορο και ομαλό στις αλλαγές των ταχυτήτων και ταυτόχρονα δεν επιβαρύνει τη μέση κατανάλωση. Στην προκειμένη λοιπόν περίπτωση, το Volkswa-

gen up! της δοκιμής μας πληροί την παραπάνω προϋπόθεση και επιπλέον χάρη στην ευελιξία, αλλά και τους πολύ καλούς εσωτερικούς χώρους του αποδεικνύεται ακόμη πιο πρακτικό μέσα στην πόλη. Συγκεκριμένα, το μήκος του ανέρχεται μόλις στα 3,54 μέτρα και ο κύκλος στροφής στα 10, που σημαίνει και ότι δεν θα δυσκολευτείς να παρκάρεις στο

κέντρο, και ότι θα ελιχθείς με ευκολία ακόμη και μέσα σε ένα στενό υπόγειο πάρκινγκ. Όσον αφορά τώρα τους εσωτερικούς του χώρους, σημείο αναφοράς αποτελεί ο χώρος αποσκευών των 251 λίτρων (ο μεγαλύτερος στην κατηγορία), ενώ πίσω θα χωρέσουν με άνεση δύο εύσωμοι ενήλικες. Πίσω στο θέμα μας, όμως, και στην ευκολία που πα-

VW up! 75 PS ASG_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

11:06 πμ

Σελίδα 83

Το εσωτερικό του up! διακρίνεται για την άνεση χώρων και το σωστό φινίρισμα των σκληρών πλαστικών.

ρέχει το αυτόματο κιβώτιο του up! μέσα στην πόλη. Πιο αναλυτικά λοιπόν, πρόκειται για ένα ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο -Automatic Sequential Gearbox, από όπου παίρνει και το όνομά του (ASG)- το οποίο έχει πέντε σχέσεις. Οι αλλαγές γίνονται είτε τελείως αυτόματα, ή σειριακά μέσω του επιλογέα ταχυτήτων (paddles πίσω από το τιμόνι δεν υπάρχουν, όπως σε άλλα μοντέλα της VW με DSG). Αναφορικά με τη λειτουργία του, μέσα στην πόλη και χωρίς μεγάλες αυξομειώσεις στο πάτημα του δεξιού πεντάλ οι αλλαγές είναι σχετικά ομαλές, ωστόσο αν πατήσεις βαθιά το γκάζι παρατηρείται ένα κόμπιασμα το οποίο όμως και δεν ενοχλεί κρίνοντας από τον αστικό προσανατολισμό του μοντέλου. Σκοπός είναι η ευκολία και η ευχρηστία. Για αυτό και δεν θα σε απασχολήσει καθόλου το γεγονός ότι με το αυτόματο κιβώτιο το VW up! των 75 ίππων είναι ελάχιστα πιο αργό στο 0-100 σε σχέση με το χειροκίνητο. Ο σκοπός είναι να τραβάει σε δρόμο με ανηφορική κλίση και να πηγαίνει στην εθνική. Και αυτό το καταφέρνει με το παραπάνω. Έτσι, εκεί που μένει να επικεντρωθεί κανείς είναι στην κατανάλωση. Εδώ, λοιπόν το up! τα καταφέρνει εξίσου αποτελεσματικά. Σύμφωνα με την VW η μέση ανέρχεται στα 4,5 λτ./100 χλμ., στην πράξη υπολογίστε γύρω στο 5,9, τιμή δηλαδή αρκετά καλή. Κατά τα άλλα, και αναφερόμαστε στην οδική του συμπεριφορά, το αυτόματο up! δεν διαφέρει από το χειροκίνητο που έχουμε δοκιμάσει σε προηγούμενα

Η ευελιξία και η ευρυχωρία ανήκουν στα πλεονεκτήματα του up!

Το ημιαυτόματο κιβώτιο ASG κομπιάζει ελαφρά στις γρήγορες αλλαγές, αλλά είναι αθόρυβο και δεν επιβαρύνει τις επιδόσεις σε σχέση με το χειροκίνητο.

τεύχη του Auto Motor und Sport. Πέρα από ευέλικτο στην πόλη λοιπόν, πατάει εξαιρετικά και στον αυτοκινητόδρομο (ακόμη και πάνω από τα 120 χλμ./ώρα), έχει καλή ποιότητα κύλισης, μικρούς αεροδυναμικούς θορύβους, η ανάρτηση απορροφά τις κακοτεχνίες των δρόμων, ενώ παράλληλα, προσφέρεται με ESP ακόμη και από τη βασική του έκδοση γεγονός που του δίνει ένα ακόμη πλεονέκτημα. Έτσι το μόνο που μένει είναι το κατά πόσο αξίζει να διαθέσει κανείς 780 επιπλέον που κοστίζει το αυτόματο κιβώτιο. Αν ο συμπλέκτης του φαίνεται κουραστικός, τότε πραγματικά αξίζει. Ωστόσο, θα πρέπει να έχει στο νου ότι θα πρέπει να διαθέσει συνολικά 12.000 ευρώ, ποσό που είναι σχετικά τσιμπημένο για την κατηγορία στην οποία ανήκει το μίνι της Volkswagen. Q

Ο κινητήρας του VW up! είναι οικονομικός σε κατανάλωση και κινεί με άνεση το μοντέλο στην πόλη, αλλά και εκτός.

VW UP!

1.0 75 PS 5D ASG

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.540x1.641x1.489 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.420 Χώρος αποσκευών (λτ.) 251-950 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 999/3/βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 75/6.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 95/3.000-4.300 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/αυτόματο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 171 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 105 Εξοπλισμός έκδοσης 4 αερόσακοι, ESP, a/c, move 2 ηλεκτρ. παράθυρα, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα Τέλη κυκλοφορίας 95 Τιμή από/με απόσυρση 12.070/ & έκπτωση (ευρώ) 11.191 *Εργοστασιακές τιμές

Daihatsu Charade 1.3_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

9:39 πμ

Σελίδα 84

ΔΟΚΙΜΗ Daihatsu Charade 1.3

MADE IN JAPAN Ότι οι Ιάπωνες είναι μετρ στα αυτοκίνητα πόλης δεν χωρά αμφισβήτηση. Το Daihatsu Charade της δοκιμής δικαιολογεί τη φήμη αυτή και με το παραπάνω μιας και είναι οικονομικό, ευέλικτο, πρακτικό και αξιόπιστο.

κατάσταση που έχει πλέον διαμορφωθεί είναι τα μοντέλα της κατηγορίας Β να αποκτούν όλο και μεγαλύτερο μερίδιο, παίζοντας πολλές φορές το ρόλο ενός οικογενειακού. Που σημαίνει, ότι από ένα υπερμίνι ο αγοραστής ζητά να καλύπτει όσες το δυνατόν περισσότερες ανάγκες του. Δηλαδή να είναι οικονομικό, ευέλικτο μέσα στην πόλη όμως και ικανό στην εθνική, να έχει καλούς χώρους στο εσωτερικό, να είναι λίγα κυβικά αλλά με καλές επιδόσεις και ου τω καθεξής. Φυσικά, η εργονομία, η εμφάνιση ή ακόμη και η αξιοπιστία παίζουν επίσης πολύ σημαντικό ρόλο. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το Daihatsu Charade της δοκιμής μας, που έχει περιορισμένες

εξωτερικές διαστάσεις αλλά ικανοποιητικούς χώρους για 4 ενήλικες και τις αποσκευές τους (από 272 έως 363 λίτρα), είναι ευέλικτο μέσα στην πόλη και σταθερό στον αυτοκινητόδρομο, οικονομικό και επιπλέον αξιόπιστο. Και όχι μόνο επειδή από πίσω του βρίσκεται η Toyota, στον όμιλο της οποίας ανήκει έτσι κι αλλιώς η Daihatsu. Άλλωστε σωστά το μαντέψατε: το Charade είναι συγγενής πρώτου βαθμού με το Yaris της 2ης γενιάς, που ήταν αναμφίβολα ένα από τα best seller της κατηγορίας. Επιπρόσθετα, κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, στοιχείο που επενεργεί θετικά τόσο στην ποιότητα, όσο και στην μεταπωλητική του αξία. Συνεχίζοντας, η εμφάνιση του μικρού Daihatsu είναι αρκετά νεανική, οι καμπύλες του αμαξώμα-

τός του προσδίδουν τον απαιτούμενο δυναμισμό, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες δημιουργούν μια αίσθηση ευρυχωρίας στο εσωτερικό του. Μάλιστα εξασφαλίζουν καλή περιφερειακή ορατότητα, στοιχείο σημαντικό για ένα αυτοκίνητο που θα καλύψει τα περισσότερα χιλιόμετρά του μέσα στην πόλη. Το εσωτερικό με τη σειρά του είναι προσεγμένο σε ποιότητα και συναρμογή, και πρακτικό με πολλές θήκες για μικρο-αντικείμενα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν εργονομικά παράπονα, οπότε τι άλλο να ζητήσεις από ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο περνάς αρκετές ώρες στην κίνηση; Ναι, σωστά το σκεφτήκατε… Να είναι οικονομικό, δηλαδή να μην καίει για να μη σε καίει! Το Charade, λοιπόν, και

Daihatsu Charade 1.3_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

9:40 πμ

Σελίδα 85

Το ταμπλό έχει μοντέρνα και ευχάριστη σχεδίαση. Τα υλικά κατασκευής του είναι σκληρά στην αφή και έχουν καλή συναρμογή και φινίρισμα. Ιδιαίτερα πρακτικά τα 3 ντουλαπάκια στο ταμπλό του Charade, με αυτό από την πλευρά του συνοδηγού να είναι διπλό.

Ο τετρακύλινδρος των 1.300 κ.εκ. αποδίδει 99 ίππους και εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις.

Φυσιολογικές κλίσεις υπό πίεση, ενώ η ανάρτηση απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων.

DAIHATSU

εδώ τα καταφέρνει μια χαρά, μιας και με μέση κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ., ένα 40ευρω φθάνει και με το παραπάνω για να περάσεις μια εβδομάδα, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι χαμηλές (125 γρ./χλμ.) και άρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τα τέλη κυκλοφορίας. Μένουν έτσι οι επιδόσεις του 1.300άρη Dual VVT-i των 99 ίππων, που με τη σειρά τους είναι ικανοποιητικές τόσο στο αστικό περιβάλλον στο οποίο κυρίως θα κινείστε, όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Μιλώντας με αριθμούς τα πρώτα 100 χλμ./ ώρα έρχονται σε 11,1 δλ., ενώ το 60-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε 11,6 δλ. Κατά τα άλλα το Daihatsu Charade 1.3 είναι ευέλικτο, ασφαλές (στάνταρ το ESP) και σταθερό

στις μεγάλες ταχύτητες. Η ανάρτησή του καταφέρνει και αποσβένει τις περισσότερες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, ενώ το τιμόνι του είναι ελαφρύ στους επιτόπιους ελιγμούς και με σωστό βάρος στη συνέχεια. Επομένως καλύπτει και με το παραπάνω τις απαιτήσεις όσων αναζητούν ένα μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Μπορεί η τιμή του (13.490 ευρώ χωρίς απόσυρση, αλλά προσέξτε και τις κατά καιρούς προσφορές της αντιπροσωπείας που το κάνουν σαφώς πιο ελκυστικό) να είναι ελάχιστα πιο υψηλή από το μέσο όρο, όμως όπως αναφέραμε και στην αρχή, και δεν σπάει και δεν χαλάει. Και αυτό είναι σημαντικό, μιας και όπως δείχνουν τα πράγματα δεν θα αγοράζουμε πλέον αυτοκίνητο για 3-5 χρόνια. Q

CHARADE 1.3

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.785x1.695x1.530 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.460 Χώρος αποσκευών (λτ.) 272-363 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.329/4/Dual VVT-i Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 99/6.0000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 128/3.800 Σχέσεις / κιβώτιο / μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 175 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 11,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 17,2 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 125 Εξοπλισμός 7 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηχοσύστημα 6 ηχείων με χειριστήρια στο (δερμάτινο) τιμόνι Τέλη κυκλοφορίας 137,5 Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) από 13.490 *Εργοστασιακές τιμές

Honda Civic 1.4 i-VTEC vs Toyota Auris 1.33 VVT-i_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

11:22 πμ

Σελίδα 86

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Honda Civic 1.4 i-VTEC vs Toyota Auris 1.33 VVT-i

ΣΕ ΤΙΜΗ Μ

πορεί τα diesel μικρομεσαία να είναι μόδα, αυτό όμως δεν αναιρεί κάποιες ενδιαφέρουσες βενζινοκίνητες προτάσεις, όπως οι βασικές εκδόσεις των Honda Civic και Toyota Auris οι οποίες αφενός είναι πολύ πιο δελεαστικές από πλευράς τιμής σε σχέση με τις αντίστοιχες diesel και αφετέρου έχουν χαμηλό τεκμήριο και κόστος συντήρησης.

Σχεδιαστικά τα δύο ιαπωνικά μοντέλα διαθέτουν ενδιαφέρουσα εμφάνιση που, αν μη τι άλλο, δεν περνά απαρατήρητη. Αναμφίβολα, πιο φουτουριστικό είναι το Civic το οποίο βασίζεται στην -για κάποιους τραβηγμένη- εικόνα του μοντέλου της 8ης γενιάς. Εδώ τη δουλειά του εντυπωσιασμού εξυπηρετούν τα ανάγλυφα πίσω

φώτα, τα LED ημέρας, αλλά και η κουπέ αίσθηση που δημιουργεί το προφίλ. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι, το σύνολο αποτελεί ένα από τα πιο αεροδυναμικά παραδείγματα της κατηγορίας με τον αντίστοιχο συντελεστή να έχει κατέβει στο 0,27. Ανάλογα αεροδυναμικό είναι και το Auris (Cd: 0,28), το εμπρός μέρος του οποίου δείχνει

Honda Civic 1.4 i-VTEC vs Toyota Auris 1.33 VVT-i_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

11:22 πμ

Σελίδα 87

Η βενζίνη αντιστέκεται έναντι του diesel, με τα μικρο-μεσαία Honda Civic και Toyota Auris να αποτελούν καθ’ όλα αξιόλογες και οικονομικές προτάσεις.

ΜΙΚΡΟΥ ξεκάθαρα το νέο σχεδιαστικό προσανατολισμό της Toyota. Ανοίγοντας τις πόρτες και παρατηρώντας την καμπίνα, το εσωτερικό του Civic συμβαδίζει απόλυτα με το φουτουριστικό look του αμαξώματος, με ξεχωριστά επίπεδα στο ταμπλό και λογική σχεδιασμού εστιασμένη στον οδηγό. Την παράσταση κλέβουν η

οθόνη πληροφοριών δεξιά από τον πίνακα οργάνων, με τo κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό στροφόμετρο και το ψηφιακό ταχύμετρο από πάνω. Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, όλοι οι διακόπτες έχουν ακριβή αίσθηση, ενώ το φινίρισμα και η συναρμογή φλερτάρουν με την κορυφή. Από εργονομικής άποψης, θα θέλαμε έναν πιο εύχρηστο

υπολογιστή ταξιδιού αλλά και καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω. Από την άλλη, το ταμπλό του Auris είναι λιτό σε σχεδίαση, με ευθείες, καθαρές γραμμές. Παράλληλα η συναρμογή των υλικών είναι καλή σε όλες τις επιμέρους λεπτομέρειες, ενώ όλοι οι διακόπτες λειτουργούν άψογα, χωρίς όμως την ποιοτική αί-

Honda Civic 1.4 i-VTEC vs Toyota Auris 1.33 VVT-i_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

11:24 πμ

Σελίδα 88

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Honda Civic 1.4 i-VTEC vs Toyota Auris 1.33 VVT-i

Μοντέρνο και υπερποιοτικό είναι το εσωτερικό του Honda Civic. Η οθόνη για το trip computer είναι στραμμένη προς τον οδηγό, αλλά σχετικά μικρή σε μέγεθος. Η λειτουργία ECON συμβάλλει στην οικολογική εκπαίδευση του οδηγού.

σθηση του Civic. Επίσης, η ταπετσαρία της έκδοσης Life της δοκιμής δείχνει κάπως φθηνή. Εργονομικά σφάλματα δεν υπάρχουν, ενώ μια hi-tech αίσθηση δίνει το σύστημα infotainment Toyota Touch, με την έγχρωμη οθόνη αφής. Στο κομμάτι των χώρων, αυτοί του Civic βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Οδηγός και συνοδηγός κάθονται άνετα έχοντας στη διάθεσή τους μεγάλο εσωτερικό πλάτος και ικανοποιητικό ύψος. Στο πίσω κάθισμα, όσο οι επιβάτες είναι δύο, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Όμως αν καθίσει και τρίτος, θα χρειαστούν υποχωρήσεις. Ωστόσο, το μεγάλο πλεονέκτημα του Civic είναι η πρακτικότητα, που τονίζεται από τα πίσω καθίσματα Magic Seats, οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και το μεγάλο χώρο αποσκευών των 407 λτ. Ευρύχωρο για τέσσερις ενήλικες είναι και το Auris, έχοντας μάλιστα πλεονέκτημα στο πλάτος του πίσω καθίσματος, αλλά και τον αντίστοιχο αέρα για τα κεφάλια. Ο αριθμός θέσεων για μικροαντικείμενα είναι απλά επαρκής, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μικρότερος με χωρητικότητα υπό κανονικές συνθήκες 360 λίτρων. Κάτω από το καπό των δύο μοντέλων τώρα, οι κινητήρες διαθέτουν παραπλήσια αρχιτεκτονική και απόδοση: αλουμινένιοι, με 4 κυλίνδρους, 16 βαλβίδες, μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα βαλβίδων, που τους βοηθούν να επιτύχουν απόδοση 100

ίππων (99 στο Auris). Ακόμα και στο μέγεθος της ροπής υπάρχει ισορροπία, ωστόσο τα 128 Nm του Auris αποδίδονται στις 3.800 σ.α.λ., ενώ τα 127 Nm του Civic 1.000 σ.α.λ. υψηλότερα. Στην πράξη, ο κινητήρας του Auris έχει καλύτερη απόκριση στο χαμηλό φάσμα των στροφών περιστροφής του, ενώ σε συνδυασμό με το σφιχτής κλιμάκωσης 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, κυρίως εν κινήσει. Ωστόσο, έχει κάπως τραχιά λειτουργία και «ακούγεται» στις υψηλές στροφές. Τον κινητήρα του Civic δείχνει να πνίγει η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου, αφού αντιδρά θετικά στο πάτημα του γκαζιού σε όλη την κλίμακα των στροφών. Το αποτέλεσμα μετράει όμως και το Civic μένει πίσω στις επιδόσεις και δεν προσπερνά το ίδιο άνετα όπως το Auris, που επικρατεί, τόσο στις επιδόσεις από στάση, όσο και στις ρεπρίζ. Για να ακολουθήσει ο οδηγός του Civic, πρέπει να

Στις κορυφαίες θέσης της κατηγορίας τοποθετείται το εικονιζόμενο Honda Civic σε ό,τι αφορά στην παθητική ασφάλεια. Ωστόσο, το Auris προσφέρει στάνταρ 7 αερόσακους.

καταφεύγει συχνά στον επιλογέα, που πάντως έχει εξαιρετική αίσθηση και ακρίβεια. Στο θέμα της κατανάλωσης θεωρητικά υπάρχει ισοπαλία (5,4 λτ./100 χλμ. το Civic και 5,5 λτ./100 χλμ. το Auris), αλλά στην πράξη, το Civic επωφελείται από τη λειτουργία ECO (ήπιες ρυθμίσεις σε απόκριση, κλιματισμό κτλ.), το Start/Stop, αλλά και τις μακριές σχέσεις του κιβωτίου. Αναφορικά με την οδική τους συμπεριφορά, το Civic, με το καλημέρα, δείχνει πως είναι ένα οδη-

Honda Civic 1.4 i-VTEC vs Toyota Auris 1.33 VVT-i_ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

11:25 πμ

Σελίδα 89

Λιτή σχεδίαση, αλλά πολύ καλή ποιότητα και ανάλογο φινίρισμα για το Auris. Ο πίνακας οργάνων είναι κλασικός, ενώ hi-tech αίσθηση δίνει η οθόνη αφής του συστήματος infotainment.

γοκεντρικό αυτοκίνητο. Διαθέτει σπορτίφ θέση οδήγησης, ευχάριστο σε αίσθηση τιμόνι, εξαιρετικό επιλογέα και στήσιμο που αναδίδει οδηγικό μπρίο. Κρατάει γερά, δεν γέρνει, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, παρεμβαίνει διακριτικά και μόνο αν το παρακάνεις, και τα φαρδιά του μετατρόχια δίνουν μια υψηλή αίσθηση σιγουριάς στο πάτημα. Το σύνολο όμως, δείχνει πνιγμένο από την μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου που σε αναγκάζει να δουλεύεις συνέχεια τον επιλογέα. Από την άλλη σε κερδίζει η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και η προσεγμένη ηχομόνωση που εξασφαλίζουν σχετικά ήσυχα ταξίδια. Η ανάρτηση δεν

μεταφέρει έντονους κραδασμούς στο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο δείχνει παντού συμπαγές και καλοστημένο, ενώ τα φρένα είναι πραγματικός σύμμαχος. Ακόμα καλύτερα φρένα και πιο απορροφητική ανάρτηση (με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, όπως και το Civic) εμφανίζει το Auris, που στοχεύει κυρίως στην άνεση και την ευκολία χρήσης. Έτσι, το τιμόνι του είναι ελαφρύ – αλλά με ελλιπή αίσθηση-, ενώ ο επιλογέας είναι ακριβής και πραγματικό «βούτυρο» σε ευχρηστία. Οι κλίσεις στις στροφές είναι πιο αισθητές και η υποστροφή έρχεται νωρίτερα, αλλά το αμάξωμα αντιδρά προοδευτικά και ελεγχόμενα. Μάλιστα, με τη σύμπραξη του στάνταρ συστήματος ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς, οι υποστροφικές τάσεις εξουδετερώνονται πριν καν εκδηλωθούν. Στο ταξίδι πάντως, ο κινητήρας ακούγεται έντονα, λόγω και της κοντής κλιμάκωσης του κιβωτίου. Οδεύοντας προς το ταμείο, η βασική έκδοση του Civic με τον 1.4 i-VTEC είναι η Comfort. Με κόστος 14.840 ευρώ (με το όφελος απόσυρσης), από αυτή την έκδοση δεν λείπει τίποτα σε εξοπλισμό ασφάλειας αλλά και άνεσης. Μάλιστα υπάρχει και στάνταρ κλι-

ματισμός. Δεν διατίθεται καθόλου αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού και η Honda προσφέρει 3+2 έτη εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη. Το Auris 1,33 διατίθεται με βασική έκδοση τη Life, που με την απόσυρση κοστίζει 14.390 και ουσιαστικά δεν της λείπει τίποτα, με εξαίρεση τα ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και τους τροχούς αλουμινίου. Διαθέτει όμως στάνταρ 7 αερόσακους μαζί φυσικά με τα γνωστά ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Η εγγύηση για τα μηχανικά μέρη είναι 3+3 χρόνια. Q

Οι hi-tech προδιαγραφές για τα αλουμινένια μηχανικά σύνολα του Honda Civic (δεξιά) και του Toyota Auris, εξασφαλίζουν απόδοση 100 ίππων από κάτι παραπάνω από 1,3 λτ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Honda Civic 1.4 Toyota Auris 1.33 4.300x 4.275x 1.770x1.470 1.760x1.460 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.595 2.600 Χώρος αποσκευών (λτ.) 407 360 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.339/4/βενζίνης 1.329/4/βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 100/6.000 99/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 127/4.800 128/3.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,7 11,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 187 175 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 13,9/17,0 11,9/15,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 19,1/23,0 17,0/22,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,4 5,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 129 128 Εξοπλισμός (Comfort/Life) 6 αερόσακοι, ESP, 7 αερόσασκοι, ESP, αυτόματος κλιματισμός. αυτόματος κλιματισμός, 4 ηλεκτρ παράθυρα, 2 ηλεκτρ. παράθυρα, ηλεκτρ. καθρέπτες ηλεκτρ. καθρέπτες (θερμαινόμενοι), φώτα (θερμαινόμενοι), φώτα ημέρας, ηχοσύστημα με ημέρας, ηχοσύστημα χειριστήρια στο τιμόνι, με χειριστήρια στο ζάντες αλουμινίου τιμόνι, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 142 141 Τιμή από/με απόσυρση&έκπτωση (ευρώ)16.800/14.840 15.950/14.390 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.)

*Εργοστασιακές τιμές

Μini Paceman Cooper D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

ΔΟΚΙΜΗ Μini Paceman Cooper D

12:28 μμ

Σελίδα 90

Μini Paceman Cooper D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

12:30 μμ

Σελίδα 91

Το Mini Paceman ακολουθεί το μονοπάτι του lifestyle αφού «εξορκίζει» τις πίσω πόρτες του Countryman και με το βάρος να πέφτει στην κουπέ εμφάνιση και την πιπεράτη οδική του συμπεριφορά καλεί όλους όσοι θέλουν να βρίσκονται πίσω από το τιμόνι ενός ξεχωριστού οχήματος.

ΣΕ LIFESTYLE ΡΥΘΜΟ 91

Μini Paceman Cooper D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

12:31 μμ

Σελίδα 92

ΔΟΚΙΜΗ Μini Paceman Cooper D

H καμπίνα των επιβατών διακρίνεται για το μοντέρνο διάκοσμο που διανθίζεται με στοιχεία ρετρό αισθητικής. Οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα μετακόμισαν στις πόρτες, το κλασικό μεγάλο ταχύμετρο «βγάζει» μάτι στο κέντρο του ταμπλό, ενώ οι διακόπτες αεροπορικού τύπου έχουν το δικό τους στιλ.

εωρείτε το hatch πολυφορεμένο και θέλετε κάτι πιο διαφορετικό; Έχετε την αίσθηση πως το Countryman είναι… λίγο too much, για Mini, αλλά από την άλλη σας ελκύουν οι χώροι και το crossover DNA του; Ζείτε για το lifestyle; Το έβδομο μέλος της οικογένειας των Mini είναι εδώ, σχεδόν 2 χρόνια μετά την πρεμιέρα του ως concept, στην Έκθεση του Ντιτρόιτ. Η ίδια η Mini το χαρακτηρίζει ως το πρώτο Sports Activity Coupé (SAC) στη μικρή κατηγορία. Με άλλα λόγια, αν δεν έχεις πολλά λεφτά για την BMW X6, κοίτα προς το Mini Paceman. Το Paceman είναι «χτισμένο» πάνω στο Countryman διαθέτοντας το ίδιο μεταξόνιο (2.596 χλστ.), μήκος

(4.109 χλστ.) και πλάτος (1.786 χλστ.). Αυτό που του λείπει είναι οι δύο πίσω πόρτες και μερικά χιλιοστά μπόι, αφού είναι χαμηλότερο κατά 43,2 χλστ. Φυσικά όλα τα παραπάνω έγιναν προκειμένου να αποκτήσει ένα σπορτίφ και κουπέ προσανατολισμό. Από μπροστά λοιπόν είναι ίδιο και απαράλλαχτο με το Countryman, στο πλάι ξεχωρίζουν οι μεγαλύτερες πόρτες λόγω 3θυρου αμαξώματος, ενώ όσο προχωράει κανείς προς τα πίσω τόσο ο σχεδιασμός γίνεται πιο χαρακτηριστικός, μιας και οι μυώδεις ώμοι και η έντονη κλίση της οροφής τονίζουν τον κουπέ προσανατολισμό. Στο πίσω μέρος μάλιστα, υπάρχει και άλλη μια διαφορά: τα φώτα έχουν οριζόντια αντί για κάθετη διάταξη και είναι μετατοπισμένα προς τα πάνω. Όπως και να έχει, το Paceman τραβάει τα βλέμματα,

όχι μόνο γιατί είναι καινούργιο. Αρέσει, και οδηγώντας μέσα και έξω από την πόλη, έκανε πολλά κεφάλια να γυρίσουν. Ανοίγοντας τις πόρτες του, όπως και στα υπόλοιπα Mini, η καμπίνα των επιβατών διακρίνεται για το μοντέρνο της διάκοσμο, που όμως είναι διανθισμένος με χαρακτηριστικά γνωρίσματα ρετρό αισθητικής, όπως το μεγάλο στρογγυλό ταχύμετρο με το ενσωματωμένο ηχοσύστημα στο κέντρο του ταμπλό και το στροφόμετρο με την οθόνη πληροφοριών στο κέντρο της κολόνας του τιμονιού. Για την τιμή του αυτοκινήτου, η ποιότητα των σκληρών πλαστικών δεν είναι και ό,τι ακριβώς θα περίμενε κανείς, αλλά τουλάχιστον το φινίρισμα και η συναρμογή έχουν προσεχθεί ιδιαίτερα. Τίποτα δεν τρίζει, οι

Το Paceman διαφοροποιείται από το Countryman με την πιο επιθετική και κουπέ σχεδίασή του.

Μini Paceman Cooper D_ΔΟΚΙΜΗ_4:Σχέδιο 1

29/5/2013

12:32 μμ

Σελίδα 93

Η ευχαρίστηση με το Paceman έρχεται στις στροφές, με το αυτοκίνητο να αντιδρά ως ένα ενιαίο κομμάτι, με άμεσες αντιδράσεις και πηδάλια με δυναμική αίσθηση.

αρμοί είναι οι ελάχιστοι, ενώ λεπτομέρειες όπως η δυνατότητα αλλαγής χρώματος στον εσωτερικό φωτισμό, σε κάνουν να χαμογελάς. Παράλληλα, το Paceman φέρει δυο νέες πρακτικές αναβαθμίσεις: η πρώτη είναι τα στάνταρ σπορ καθίσματα και η δεύτερη, η μετακόμιση των διακοπτών των ηλεκτρικών παραθύρων στις πόρτες έναντι της κεντρικής κονσόλας που μας είχε συνηθίσει η οικογένεια Mini. Αναφορικά με τους χώρους, το Paceman σχεδιάστηκε σαν τετραθέσιο και η διάταξη του πίσω καθίσματος είναι αυστηρά διθέσια. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι ανάλογα καλοί, όπως συμβαίνει για το Countryman, ωστόσο η κλίση της οροφής έχει κλέψει τον περισσότερο από τον «αέρα» για τα κεφάλια των πίσω. Έτσι, θα χρειαστούν οι σχετικοί συμβιβασμοί για όσους έχουν ανάστημα πάνω από το μέσο όρο. «Κούρεμα» όμως έχει γίνει και στη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, που από τα 350 λτ. του Countryman έχει πέσει στα 330 λτ. Πάντως, το μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας και το χαμηλό σκαλοπάτι φόρτωσης παρέχουν άνετη πρόσβαση. Με την (εύκολη) αναδίπλωση των πίσω ανεξάρτητων καθισμάτων η χωρητικότητα φτάνει τα 1.080 λτ. Τέλος, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος δυσχεραίνει κάπως την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα, παρά το μεγάλο άνοιγμα των θυρών. Κάτω από το καπό του μοντέλου της δοκιμής μας, τώρα, βρισκόταν ο 1,6 turbodiesel κινητήρας του Mini που αποδίδει 112 ίππους, αλλά κυρίως 270 Nm από τις 1.750-2.250 σ.α.λ.. Στην πράξη, εμφανίζει πολύ καλά χαρακτηριστικά, κυρίως με την ποιότητα λειτουργίας του. Έτσι, το «κροτάλισμα» και οι κραδασμοί που συνοδεύουν συνήθως τους ντίζελ, γίνονται ελάχιστα αισθητοί στο ρελαντί και καθόλου εν κινήσει, σε σημείο που σε κάνουν να απορείς. Παράλληλα, διαθέτει πολλή ροπή από τις χαμηλές στροφές και έχει δύναμη μέχρι κοντά τις 4.000 σ.α.λ., επιταχύνοντας ιδιαίτερα σβέλτα εν κινήσει το κομψό αμάξωμα, χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να καταφεύγει στον καλής αίσθησης 6τάχυτο επιλογέα. Από την άλλη όμως και ενώ ο κατασκευαστής υπόσχεται κατανάλωση

4,4 λτ./100 χλμ. (CO2: 115 γρ./χλμ.), στην πράξη, με δυσκολία πέσαμε κάτω από τα 6,3 λτ./100 χλμ. Μικρό το παράπονο όμως αφού η οδική του συμπεριφορά έρχεται να συμβιβάσει τα πράγματα. Έτσι, η επιθετική θέση οδήγησης σε βάζουν από νωρίς στο σπορτίφ οδηγικό κλίμα του Paceman, που δείχνει να βρίσκεται ανάμεσα στο Mini και το Countryman. Τι θέλουμε να πούμε; Σίγουρα, είναι λιγότερο κοφτερό από το κανονικό Mini, αλλά είναι εμφανώς πιο άνετο στις λακκούβες και τις κακοτεχνίες. Από την άλλη, είναι ένα κλικ λιγότερο άνετο από το Countryman, αλλά γέρνει λιγότερο και είναι πιο οδηγικά ενδιαφέρον από τον 5πορτο κλώνο του, χάρη στη στάνταρ και χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση, που συνοδεύει τα γόνατα μπροστά και τον πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Για τα δεδομένα των crossover, η συμπεριφορά του έχει μια μάλλον go-kart εικόνα και ευχάριστη οδηγική αίσθηση, που τονίζεται από το ακριβές και με σωστό βάρος τιμόνι και τον ακριβή επιλογέα. Οι αναρτήσεις με τη σφιχτή ρύθμιση, χωρίς να κουράζουν, προσφέρουν πολύ καλή σταθερότητα στην ευθεία ακόμα και σε ταχύτητες τελικής. Το μόνο που θα ενοχλήσει ίσως είναι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, που εμφανίζονται μετά τα 100 χλμ./ ώρα και γίνονται πιο αισθητοί από τα 130 χλμ./ ώρα και πάνω. Ωστόσο, η ευχαρίστηση έρχεται στις στροφές, με το αυτοκίνητο να αντιδρά ως ένα ενιαίο κομμάτι και να συμπεριφέρεται ουδέτερα, έως ελαφρά υποστροφικά πριν επέμβει το στάνταρ σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Χωρίς το σύστημα σε λειτουργία αν βιαστείς να πατήσεις γκάζι με στριμμένους τροχούς, τότε είναι πιθανό να χαθεί γρήγορα η ελκτική πρόσφυση σαν αποτέλεσμα της μεγάλης ροπής του κινητήρα. Τα φρένα πάντως εξασφαλίζουν γερά και σίγουρα φρεναρίσματα. Οδεύοντας προς το τελικό συμπέρασμα, το Paceman Cooper D μυώδες και αρκούντως εντυπωσιακό σε εμφάνιση, με ρετρό στοιχεία στο εσωτερικό και με αρκετές δυνατότητες προσωποποίησης αποτελεί την επιτομή του σύγχρονου lifestyle και σίγουρα δεν σε αφήνει αδιάφορο. Είναι

πιο ενδιαφέρον οδηγικά από το Countryman και σε σχέση με το απλό Mini, ενώ μπορεί να τα βάλει καλύτερα με τις κακοτεχνίες των δρόμων και τα πεζοδρόμια. Από την άλλη όμως, όταν προσθέσεις και την παράμετρο τιμή, τότε ταιριάζει η λαϊκή ρήση τα πάθη πληρώνονται, αφού στην έκδοση Cooper D των 112 ίππων που δοκιμάσαμε έχει τιμή εκκίνησης τα 27.550 ευρώ, ήτοι 1.350 περισσότερα από το Countryman και 4.650 παραπάνω από το αντίστοιχο Mini. Πάντως, ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλήρης και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, ESP, 6 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ηχοσύστημα και τροχούς ελαφρού κράματος. Q

Τραβάει γερά, αλλά στην πράξη ο 1.6 turbo diesel των 112 ίππων δεν αποδείχθηκε ιδιαίτερα οικονομικός.

MINI PACEMAN

COOPER D

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.109x1.786x1.518 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.596 Χώρος αποσκευών (λτ.) 330-1.080 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.598/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 112/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 270/1.750-2.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 187 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 115 Εξοπλισμός 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης Τέλη κυκλοφορίας 103,5 Τιμή από/ 27.550/ με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ) 26.126 *Εργοστασιακές τιμές

SEAT Mii 1.0 60 PS 5d_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

9:36 πμ

Σελίδα 94

ΔΟΚΙΜΗ SEAT Mii 1.0 60 PS 5d Ecomotive

ΜΙΚΡΟ-ΜΕΓΑΛΟ Το Seat Mii έχει όλα τα πλεονεκτήματα ενός μίνι, είναι δηλαδή compact, ευέλικτο και οικονομικό να το αποκτήσεις, όμως ταυτόχρονα είναι ευρύχωρο και δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου στο δρόμο.

επιλογή ενός μικρού αυτοκινήτου δεν είναι εύκολη υπόθεση, μιας και πολλές προτάσεις υπάρχουν και οι διαφορές μεταξύ τους είναι τέτοιες ώστε όλα να κρίνονται στη λεπτομέρεια ή καλύτερα- στο ευρώ. Πιο συμφέρουσα επιλογή λοιπόν είναι η πιο ολοκληρωμένη, ή διαφορετικά αυτή

που καλύπτει τις περισσότερες ανάγκες του εκάστοτε αγοραστή. Το Seat Mii 1.0 60 PS 5d Ecomotive της δοκιμής μας αποτελεί ένα καλό παράδειγμα αυτοκινήτου πόλης με αυξημένες ικανότητες. Πρώτα από όλα το μήκος του είναι μόλις 3,6 μέτρα που σημαίνει ότι δεν Το 5θυρο Seat Mii είναι 370 ευρώ ακριβότερο του 3θυρου. Αξίζει για την πρακτικότητα και ευκολία που προσφέρουν οι δύο επιπλέον πόρτες.

θα δυσκολευτεί να παρκάρει, ακόμη και στο κέντρο. Έπειτα, έχει κύκλο στροφής λιγότερο από 10 μ. δηλαδή είναι και ευέλικτο. Στο εσωτερικό από την άλλη, η ορατότητα από μέσα προς τα έξω είναι απρόσκοπτη και η εργονομία σχεδόν άριστη μιας και το μόνο στο οποίο θα δυσκολευτεί ο οδηγός είναι να ανοίξει το παράθυρο του συνοδηγού. Θα πρέπει για την ακρίβεια να τεντωθεί αφού δεν υπάρχει σχετικός διακόπτης στην πόρτα του ή την κεντρική κονσόλα. Συνεχίζοντας, το κόστος απόκτησής του είναι μικρότερο των 10.000 ευρώ όπως δηλαδή συμβαίνει με όλα τα μίνι, ενώ χαμηλά είναι και τα λειτουργικά του έξοδα (τέλη κυκλοφορίας-κατανάλωσηασφάλεια κτλ.). Μάλιστα, στην έκδοση της δοκιμής μας (Ecomotive), ο 1.000άρης κινητήρας των 60 ίππων και των 95 Nm συνδυάζεται με σύστημα Start-Stop χάρη στο οποίο επιτυγχάνει μικρότερη κατανάλωση (4,1 λτ./100 χλμ.) και εκπομπές CO2 κάτω των 100 γρ./χλμ και άρα δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Αναφορικά με τις επιδόσεις του τώρα, αυτές σίγουρα δεν είναι εντυπωσιακές όμως δεν είναι και

SEAT Mii 1.0 60 PS 5d_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

9:37 πμ

Σελίδα 95

Πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό. Η σχεδίαση είναι λιτή, αλλά νεανική, ενώ από πλευράς εργονομίας το μόνο που θα δυσκολέψει τον οδηγό είναι το να ανοίξει το παράθυρο του συνοδηγού.

Το βαθύ πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 251 λίτρα και θα χωρέσει πολλά περισσότερα από όσα χρειάζεται για τις καθημερινές σου ανάγκες. Το ψηλό κατώφλι του θα δυσκολέψει μόνο στην περίπτωση βαριών αντικειμένων.

Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του Mii είναι πως είναι ευέλικτο και άνετο μέσα στην πόλη και ταυτόχρονα δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο.

κατώτερες των προσδοκιών. Έτσι, καταφέρνει και κινεί με άνεση, σχεδόν σβέλτα, το ελαφρύ αμάξωμα τόσο μέσα στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο και μόνο όταν είναι φορτωμένο (τέσσερις επιβάτες) το ισπανικό μίνι θα ζοριστεί ελάχιστα, αυξάνοντας ταυτόχρονα την κατανάλωσή του. Υπό κανονικές συνθήκες, δηλαδή χρησιμοποιώντας το για το δρομολόγιο δουλειά-σπίτι-ψώνια η μέση κατανάλωση του 3κύλινδρου των 999 κυβικών δεν θα ξεπεράσει τα 6,0 λτ./100 χλμ.. Μέχρι εδώ όμως, λίγο-πολύ, όλα τα μίνι διαθέτουν ανάλογα χαρακτηριστικά. Αυτό που διαφοροποιεί το Mii από τα υπόλοιπα της κατηγορίας και άρα αποτελεί ένα από τα ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα είναι η εκμετάλλευση των χώρων του. Συγκεκριμένα, στο εσωτερικό του θα καθίσουν με άνεση 4 ενήλικες, ενώ το βαθύ πορτμπαγκάζ του των 251 λίτρων (951 με τα καθίσματα διπλωμένα) χωράει πολλά περισσότερα από όσα χρειάζεσαι για τις καθημερινές ανάγκες. Το μόνο ίσως «ψεγάδι» του είναι το ψηλό κατώφλι και το μικρό άνοιγμα. Και πάλι όμως το τι θα χωρέσει συνολικά είναι πραγματικά αξιοθαύμαστο…

Στη συνέχεια, το δεύτερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του ισπανικού μίνι είναι ο τρόπος που πατάει στο δρόμο. Χάρη και στο ελαφρώς σφιχτό set-up της ανάρτησης δίνει την αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας, είναι σταθερό στον αυτοκινητόδρομο (ακόμα και πάνω από τα 120 χλμ./ώρα), ενώ στην πόλη απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες των δρόμων. Ταυτόχρονα, τα φρένα είναι αποτελεσματικά και το τιμόνι έχει καλή πληροφόρηση με αποτέλεσμα να αποτελεί μια ολοκληρωμένη οδηγικά πρόταση. Όσο τέλος για την τιμή του Seat Mii, αυτή ξεκινά από τα 7.579 ευρώ (με έκπτωση και απόσυρση) στην 3θυρη έκδοση Reference που είναι ωστόσο πιο βασική από βασική και τις λείπουν κάποιες ηλεκτρικές ευκολίες. Εμείς θα προτείναμε την 5θυρη έκδοση Ecomotive, αυτή δηλαδή του μοντέλου της δοκιμής γιατί οι δύο επιπλέον πόρτες αυξάνουν κατακόρυφα την πρακτικότητα, ενώ τα 350 ευρώ επιπλέον της έκδοσης Style (διαφέρει μόνο ως προς το StartStop) θα αποσβεστούν από τα τέλη κυκλοφορίας σε λιγότερο από 4 χρόνια. Q

Ο 1.000άρης κινητήρας των 60 ίππων με τη σωστή κλιμάκωση των σχέσεων είναι οικονομικός και κινεί με άνεση το ελαφρύ αμάξωμα. Μόνο όταν θα πρέπει να μετακινήσει 4 επιβαίνοντες θα δείξει οριακός και η κατανάλωση θα υπερβεί τα 6,0 λτ./χλμ.

SEAT Mii 5D

1.0 60 PS ECOMOTIVE

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 3.557x1.641x1.478 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.420 Χώρος αποσκευών (λτ.) 251-951 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 999/3/βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 60/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 95/3.000-4.300 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος άξονας 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 161 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 95 Εξοπλισμός (Ecomotive) 4 αερόσακοι, ESP, A/C, ηλεκτρ. παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, start/Stop, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, ηχοσύστημα 6 ηχείων Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή (ευρώ)/ 10.220/ με απόσυρση/ 9.425/ & έκπτωση 8.925 *Εργοστασιακές τιμές

Opel Astra 1.7 CDTI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

9:31 πμ

Σελίδα 96

ΔΟΚΙΜΗ Opel Astra 1.7 CDTI

130 ΙΠΠΟΙ 99 ΓΡΑΜΜΑΡΙΩΝ Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Opel Astra με τον 1.7 CDTI συνδυάζει τις καλές επιδόσεις με την οικονομία καυσίμου. Επιπλέον, χάρη στις χαμηλές εκπομπές CO2 δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.

γκάμα του Opel Astra διαθέτει τρεις πετρελαιοκινητήρες διαφορετικού κυβισμού. Έναν στα 1.300 κυβικά, έναν στα 1.700 και έναν δίλιτρο. Ο δεύτερος, ο 1.7 CDΤΙ του μοντέλου της δοκιμής είναι δια της ατόπου απαγωγής η πιο «σοφή» επιλογή και εξηγούμαστε: Τα 2.000 κυβικά είναι απαγορευμένα στην ελληνική πραγματικότητα, ενώ ο πιο μικρός, ο 1.3 CDTI, ταιριάζει πιο πολύ σε ένα υπέρ-μίνι, παρά σε ένα μικρομεσαίο. Αυτό φαίνεται άλλωστε και από τις επιδόσεις. Οι 95 ίπποι ζορίζονται στο 0-100 χλμ./ώρα που έρχεται σε 14,6 δλ., ενώ και η κατανάλωση αυξάνεται όταν το πιέζεις λόγω του φορτίου που έχει να αντιμετωπίσει (περίπου 1.300 κιλά). Ο 1.7 CDTI common rail άμεσου ψεκασμού του μοντέλου της δοκιμής από την άλλη συνδυάζει τις

ικανοποιητικές επιδόσεις με την οικονομία καυσίμου. Ενδεικτικό είναι πως έχει μικρότερη κατανάλωση από τον 1.3 CDTI (3,7 λτ./100 χλμ. η επίσημη μέση με τη βοήθεια του μέτριου στη λειτουργία Stop&Start), χαμηλότερες εκπομπές CO2 (99 γρ./χλμ. που συνεπάγεται μηδενικά τέλη κυκλοφορίας), ενώ οι 130 ίπποι ολοκληρώνουν το 0-100 χλμ./ώρα σε 10,0 δλ.. Ταυτόχρονα, χάρη στη ροπή των 300 Nm που είναι διαθέσιμη από τις 2.000 έως τις 2.500 σ.α.λ. δεν πιέζεται ούτε μέσα στην πόλη, αλλά ούτε και στον αυτοκινητόδρομο, εξασφαλίζοντας καλές ρεπρίζ. Έτσι, στην καθημερινή χρήση δεν χρειάζεται να αλλάζεις συχνά ταχύτητες ή όταν τις αλλάζεις να μην υπερβαίνεις τις 2.500 σ.α.λ. εκμεταλλευόμενος έτσι όλη τη ροπή. Από την άλλη, όμως, η λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα είναι

τραχιά και θορυβώδης με αποτέλεσμα το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των diesel να γίνεται άμεσα αντιληπτό σε επιβάτες και περαστικούς. Στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς τώρα, το Astra 1.7 CDTI δεν διαφέρει από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Πιο συγκεκριμένα λοιπόν στον ανοικτό δρόμο είναι σταθερό, χωρίς πολλούς αεροδυναμικούς θορύβους και έχει καλή ποιότητα κύλισης. Στις στροφές είναι ασφαλές και ουδέτερο παρά το αυξημένο βάρος στον εμπρός άξονα, ενώ η πίσω ανάρτηση αφήνει κάποιες από τις εγκάρσιες ανωμαλίες των δρόμων να φτάσουν μέχρι τους επιβάτες. Το τιμόνι έχει καλύτερη αίσθηση από το προ facelift μοντέλο αλλά και πάλι η πληροφόρηση μπορεί να χαρακτηρισθεί μέτρια. Τα φρένα ωστόσο είναι αποτελεσματικά.

Opel Astra 1.7 CDTI_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

29/5/2013

9:34 πμ

Σελίδα 97

Στο εσωτερικό, η ποιότητα των υλικών είναι καλή, αλλά το φινίρισμα και η συναρμογή μέτρια σε κάποια σημεία.

Το Opel Astra αναβαθμίστηκε αισθητικά με μικρές αλλαγές στους προφυλακτήρες και στη μπροστινή μάσκα.

Και μιας που αναφερθήκαμε στο προ facelift μοντέλο να σημειώσουμε πως το μικρομεσαίο της Opel έχει δεχθεί από την αρχή της χρονιάς μια πολύ μικρή αισθητική ανανέωση προκειμένου να παραμείνει επίκαιρο. Συγκεκριμένα, η μάσκα έχει αλλάξει παραπέμποντας στην πιο δυναμική του GTC, διαφοροποιημένος είναι και ο εμπρός προφυλακτήρας με διαφορετική εισαγωγή και πιο τονισμένους αισθητικά προβολείς ομίχλης. Παράλληλα πίσω έχει αλλάξει ο προφυλακτήρας, που πλέον είναι πιο ανάγλυφος, ενώ έχουν τονιστεί ακόμα περισσότερο τα πίσω φωτιστικά. Στο εσωτερικό οι αλλαγές αφορούν τη διαφορετική υφή των διακοσμητικών ενθέσεων, αλλά και τις νέες αποχρώσεις της ταπετσαρίας. Όσο τέλος για την τιμή του μοντέλου, αυτή ανέρχεται στα 23.470 ευρώ στη βασική έκδοση Excess από την οποία δεν λείπει κάτι σημαντικό σε επίπεδο εξοπλισμού. Σίγουρα είναι μεγαλύτερη του μέσου όρου της κατηγορίας όμως από την άλλη έχει να προτείνει την ολοκληρωμένη λειτουργία του κινητήρα, τη χαμηλή κατανάλωση και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Q

Η οδική συμπεριφορά του πετρελαιοκίνητου Astra δεν διαφέρει από τα γνωστά. Είναι άνετο και ασφαλές, με μέτριο σε αίσθηση τιμόνι και αποτελεσματικά φρένα. Ο πίσω ημιάκαμπτος αφήνει κάποιες από τις εγκάρσιες ανωμαλίες να περάσουν στην καμπίνα.

Ο χώρος αποσκευών των 370 λίτρων του Opel Astra αγγίζει τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Ο 1.7 CDTI των 130 ίππων είναι δυνατός και οικονομικός, αλλά έχει τραχιά λειτουργία και το σύστημα Start&Stop δεν λειτουργεί με ακρίβεια.

OPEL ASTRA

1.7 CDTI

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.419x1.814x1.510 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.685 Χώρος αποσκευών (λτ.) 370-1.235 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.686/4/diesel Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 130/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/2.000-2.5000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος με σύνδεσμο Watt 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 198 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,7/13,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η(δλ.) 11,2/17,1 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 99 Εξοπλισμός βασικής 6 αερόσασκοι, ESP, A/C, έκδοσης cruise control, ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες (θερμαινόμενοι), ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου Τέλη κυκλοφορίας 0 Τιμή από (ευρώ) 23.470 *Εργοστασιακές τιμές

Mitsubishi Lancer_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:29 μμ

Σελίδα 98

ΔΟΚΙΜΗ Mitusbishi Lancer 1.6

ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΗ ΣΥΝΤΑΓΗ Στην εποχή του turbo και του downsizing το Mitsubishi Lancer 1.6 πάει κόντρα στο ρεύμα αποδεικνύοντας πως κάποιες κλασικές συνταγές είναι και πετυχημένες.

εν υπάρχει αμφιβολία πως η τάση που επικρατεί στην αυτοκίνηση είναι αυτή του downsizing με τη βοήθεια του turbo. Έτσι, τα ατμοσφαιρικά 2λιτρα έγιναν 1.600άρια turbo, τα 1.600άρια, 1.200άρια ή 1.400άρια και ου τω καθεξής. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη κάποιοι κατασκευαστές που διατηρούν την κλασική επιτυχημένη συνταγή, φυσικά βελτιώνοντάς την ανά τακτά χρονικά διαστήματα, ώστε να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες επιταγές της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Mitsubishi με το μικρο-μεσαίο της Lancer. Πιο συγκε-

κριμένα, κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας 1.600άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (MIVEC) ο οποίος αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου των 1.500 κυβικών. Μάλιστα, ο ίδιος κινητήρας τοποθετείται και στο μεγαλύτερο ASX, ενώ συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο με σωστή κλιμάκωση, δηλαδή κοντή στις πρώτες τρεις σχέσεις και πιο αραιή στην 4η και 5η προκειμένου να είναι το μοντέλο οικονομικό στον αυτοκινητόδρόμο. Ο εν λόγω κινητήρας αποδίδει 117 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 154 Nm στις 4.000 ανταποκρινόμε-

νος στο έπακρο τόσο σε συνθήκες πόλης, όσο και στον ανοικτό δρόμο. Συγκεκριμένα έχει το απαιτούμενο κράτημα και ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές διατηρώντας το μέχρι το κόφτη, ενώ στην εθνική μπορείς να κάνεις ένα ασφαλές προσπέρασμα, μιας και το 60-100 χλμ./ώρα με 4η ολοκληρώνεται σε 13,1 δλ., ενώ το 80-120 με 5η σε 23,1. Από την άλλη, η μέση κατανάλωση σύμφωνα με την Mitsubishi ανέρχεται στα 5,9 λτ./100 χλμ., νούμερο που δεν έχει μεγάλη απόκλιση από την πραγματικότητα, εφόσον κινείσαι σε χαλαρούς ρυθμούς. Όσον αφορά την οδική του συμπεριφορά, το Mi-

Mitsubishi Lancer_ΔΟΚΙΜΗ:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:31 μμ

Σελίδα 99

Το εσωτερικό δεν έχει να επιδείξει κάτι ιδιαίτερο σχεδιαστικό, ωστόσο δείχνει ανθεκτικό στο χρόνο.

tsubishi Lancer Sportback παρουσιάζει πολύ καλά επίπεδα άνεσης και σε κάποιο ποσοστό σπορτίφ οδηγικά στοιχεία. Στον μπροστά άξονα η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον και ελατήρια με ατσάλινο εγκάρσιο στοιχείο υψηλής ακαμψίας, ενώ πίσω συναντάμε πολλαπλούς συνδέσμους με υστερούντες βραχίονες. Έτσι, περνώντας πάνω από τις συνήθεις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων το Lancer αποσβένει αρκετά ικανοποιητικά τις λακκούβες, ενώ στην περίπτωση που ανέβουν οι οδηγικοί ρυθμοί το ιαπωνικό μοντέλο μένει σταθερό στην τροχιά του. Στο παραπάνω μάλιστα συμβάλλει αισθητά και το πλούσιο σε πληροφόρηση και άμεσο τιμόνι. Στη συνέχεια, το επόμενο που αξίζει να αναφερθεί μετά τον κινητήρα και την οδική συμπεριφορά του ιαπωνικού μικρομεσαίου, είναι η αίσθηση που σου αφήνει το εσωτερικό. Μπορεί σχεδιαστικά το Lancer να μην έχει να επιδείξει κάτι το ιδιαίτερο, ωστόσο η επιλογή και ποιότητα των υλικών είναι εξαιρετική με αποτέλεσμα να δείχνει ανθεκτικό στο πέρασμα του χρόνου. Αναφορικά με τους χώρους,

υπάρχουν πιο ευρύχωρες προτάσεις στην κατηγορία, ωστόσο τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν άνετα, ενώ ο χώρος αποσκευών 400 λίτρων είναι μεγαλύτερος του μέσου όρου της κατηγορίας. Από την άλλη, αντίθετα με την εσωτερική σχεδίαση, η εξωτερική εμφάνιση του Mitsubishi Lancer Sportback είναι αρκετά δυναμική. Στο μπροστά μέρος ξεχωρίζει η μεγάλη, επιβλητική μάσκα, ενώ στο πίσω μέρος οι υπερσηκωμένοι ώμοι και η μεγάλη αεροτομή. Από τα παραπάνω λοιπόν φαίνεται πως το Lancer με τον 1.6 κινητήρα κάτω από το καπό του, συμβαδίζει με τον σύγχρονο ανταγωνισμό του downsizing και του turbo. Μπορεί να υστερεί ελαφρώς στις ρεπρίζ, είναι όμως οικονομικό στην κατανάλωση, τόσο μέσα στην πόλη, όσο και εκτός. Επιπλέον, συνδυάζεται από μια ανταγωνιστική τιμή (12.652 ευρώ στη βασική, αλλά πλήρη από πλευράς εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας έκδοση Inform), που σημαίνει ότι δεν έχει να φοβηθεί τίποτα. Οι κλασικές συνταγές, είναι λοιπόν και επιτυχημένες. Q

Το πορτ-μπαγκάζ του Lancer έχει χωρητικότητα 400 λτ. και καλύπτει με το παραπάνω τις ανάγκες μίας μέσης οικογένειας.

Ο 1.600άρης κινητήρας του Lancer με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (MIVEC) εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις όντας οικονομικός στην κατανάλωση.

MITSUBISHI LANCER Μπορεί το μπροστά μέρος του Lancer να κλέβει σχεδιαστικά την παράσταση, ωστόσο και το πίσω είναι αρκούντως δυναμικό. Στο δρόμο τέλος η οδική συμπεριφορά του συνδυάζει την άνεση με κάποια σπορτίφ στοιχεία.

1.6

Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.585x1.760x1.505 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.635 Χώρος αποσκευών (λτ.) 400 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/ 1.590/4/ τύπος) ατμ. βενζίνης Ισχύς (PS/σ.α.λ.)* 117/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 154/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 188 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 13,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 21,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 137 Εξοπλισμός έκδοσης 6 αερόσακοι, ESP, a/c, Inform ηλεκτρ. παράθυρα & καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα Τέλη κυκλοφορίας 151 Τιμή από/ 16.860/ με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ) 12.652 *Εργοστασιακές τιμές

AGONES_F1_GP Κίνας:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:56 μμ

Σελίδα 100

ΑΓΩΝΕΣ F1 GP Κίνας

ΖΗΤΗΜΑ Οι 3 πρώτοι του βάθρου επέλεξαν τη στρατηγική για τα ελαστικά που ήταν, εκ του αποτελέσματος, η πιο σωστή: εκκίνηση με μαλακή γόμα και γρήγορη αλλαγή.

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ

Μετά από μια εμφατική εμφάνιση με έξυπνη στρατηγική και διαχείριση στα ελαστικά, ο Φερνάντο Αλόνσο νίκησε στον αγώνα της Κίνας και χάρισε στη Ferrari την πρώτη νίκη της για τη φετινή σεζόν.

Φερνάντο Αλόνσο ήταν ο μεγάλος νικητής στο 3ο Grand Prix της χρονιάς που έγινε στη μακρινή Κίνα. Ήταν η πρώτη φετινή νίκη για τον Ισπανό οδηγό και την ομάδα του τη Ferrari, που ήρθε εύκολα και φυσιολογικά, αφού ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν ταχύτερος από όλους σε όλα τα τμήματα της πίστας. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Κίμι Ράικονεν με Lotus και τρίτος ήταν ο Λιούις Χάμιλτον με Mercedes. Σούπερ εκκίνηση από τον Αλόνσο και από τον 5ο γύρο... πρώτος! Στις κατατακτήριες δοκιμές, τον καλύτερο χρόνο σημείωσε ο Χάμιλτον κερδίζοντας την πρώτη θέση

100

στην εκκίνηση, ενώ δεύτερος ακολούθησε ο Ράικονεν και τρίτος ο Αλόνσο. Μόλις 9ος ήταν ο Φέτελ… Όταν έσβησαν τα φώτα της εκκίνησης του αγώνα, ο Αλόνσο πετάχτηκε μπροστά και κέρδισε μια θέση. Ακόμη καλύτερη εκκίνηση έκανε ο Φ. Μάσσα που έφερε τη Ferrari του από την 5η στην 3η θέση. Ο Χάμιλτον προσπάθησε να αυξήσει τη διαφορά του, προτού ενεργοποιηθεί το DRS και εν μέρει το κατάφερε, καθώς είχε 1,3 δλ. διαφορά από τον Αλόνσο. Ωστόσο, ο Χάμιλτον στον 5ο γύρο, στο τέλος της ευθείας, είδε και τις δύο Ferrari να τον αφήνουν πίσω, ενδεικτικό του δαιμόνιου ρυθμού που είχαν τα μονοθέσια της Scuderia. Στις πιο πίσω θέσεις γινόταν χαμός. Αρχικά, στον

έβδομο γύρο ο Γκουτιέρες με Sauber χτύπησε τη Force India του Α. Σούτιλ και εγκατέλειψαν τον αγώνα. Ο Ουέμπερ, που ξεκίνησε από το pit lane έχοντας μείνει από καύσιμα στις κατατακτήριες δοκιμές, στον 13ο γύρο κατάφερε να ανεβεί στην 11η θέση, όμως στην προσπάθεια του να περάσει, συγκρούστηκε με την Toro Rosso του Ζ. Ε. Βερνιέ και στο 17ο γύρο εγκατέλειψε, χάνοντας μάλιστα εν κινήσει τον πίσω δεξιό τροχό του. Μετά τον αγώνα, ο Ουέμπερ τιμωρήθηκε με ποινή 3θέσεων στην εκκίνηση του επόμενου αγώνα. Οι Ράικονεν και Πέρεθ είχαν μια επαφή φρενάροντας στο τέλος της μεγάλης ευθείας, που πλήγωσε το ρύγχος της Lotus του πρώ-

AGONES_F1_GP Κίνας:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:57 μμ

Σελίδα 101

Tι θα θυμόμαστε

Με σωστή στρατηγική ελαστικών και αλάνθαστη οδήγηση, ο Φερνάντο Αλόνσο δεν δυσκολεύτηκε να γευτεί την πρώτη του φετινή νίκη.

• Την άνετη νίκη του Αλόνσο • Την προσπάθεια του Ράικονεν με σπασμένο ρύγχος • Την γρήγορη αλλαγή της μαλακής γόμας • Τη μάχη Χάμιλτον-Φέτελ στους 2 τελευταίους γύρους

του. Ο Φιλανδός όμως, δεν το έβαλε κάτω και πίεζε ασφυκτικά ανεβαίνοντας θέσεις! Ζήτημα στρατηγικής Το Grand Prix της Κίνας εξελίχθηκε, όπως ήταν αναμενόμενο, σε αγώνα στρατηγικής αναφορικά με τη διαχείριση των ελαστικών. Κάποιοι ξεκίνησαν με τη μαλακή γόμα και μπήκαν νωρίς για αλλαγή, ρισκάροντας να βρεθούν μέσα σε κίνηση επιστρέφοντας στην πίστα, και σε αυτούς που ξεκίνησαν με τη μέση γόμα, ρισκάροντας υπέρμετρη φθορά στους τελευταίους γύρους. Τελικά οι πρώτοι –μεταξύ των οποίων και οι τρεις του βάθρου– έκαναν την καλύτερη επιλογή (μαλακή γόμα-γρήγορη αλλαγή). Ο Φέτελ μπήκε για αλλαγή ελαστικών πρώτη φορά στον 15ο γύρο. Ο Αλόνσο, με φρέσκα ελαστικά πέρασε με άνεση στον 42ο γύρο τον Φέτελ και οδήγησε προς

Ξεκίνησε 5ος, στην εκκίνηση βρέθηκε 3ος, όμως τελικά τον αγώνα ο Φ. Μάσσα τον τερμάτισε 6ος.

Κατάφερε να τερματίσει 5ος, η ήρεμη δύναμη που ακούει στο όνομα Tζένσον Μπάτον.

τη νίκη. Οι Ράικονεν και Χάμιλτον είχαν διαφορά 1 δλ. και έδωσαν δυνατές μάχες, με τον πρώτο να πιέζεται ασφυκτικά. Ο Φέτελ, με διαδοχικά προσπεράσματα, έφτασε τον Χάμιλτον και οι δυο τελευταίοι γύροι ήταν συναρπαστικοί. Ωστόσο, ο Βρετανός πιλότος της Mercedes κατάφερε να μείνει στην τρίτη θέση, μόλις δύο

δέκατα του δευτερολέπτου μπροστά. Στην 5η θέση τερμάτισε ο Τζένσον Μπάτον. Ο Μάσσα έχει κάθε λόγο να γκρινιάζει, αφού έκανε 1 γύρο παραπάνω, πριν την αλλαγή της μαλακής γόμας μπλέκοντας σε κίνηση, χάνοντας χρόνο και τερματίζοντας τελικά 6ος.

Ηρωικός ο Κίμι Ράικονεν, που δεν πτοήθηκε από το σπασμένο ρύγχος της Lotus και τελικά κατάφερε να τερματίσει στη δεύτερη θέση.

Βάθρο για τον Λιούις Χάμιλτον, που μετά το τέλος του αγώνα, δήλωσε πως η Mercedes GP είναι σε τροχιά τίτλου.

Ο φετινός αγώνας στην Κίνα κρίθηκε σε μεγάλο βαθμό από τη στρατηγική και τη διαχείριση που έγινε στο κομμάτι των ελαστικών. Την καρό σημαία είδαν όσοι επέλεξαν μαλακή γόμα. Ο Ουέμπερ ξεκίνησε από το pit lane, κατάφερε να ανεβεί στην 11η θέση, όμως μετά από σύγκρουση με την Toro Rosso του Ζ. Ε. Βερνιέ και στο 17ο γύρο εγκατέλειψε.

Και τη δεκάδα έκλεισαν… Στην 7η θέση τερμάτισε ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με Toro Rosso, έχοντας εκκινήσει μάλιστα ακριβώς από την ίδια, ενώ 8ος ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο Πολ ντι Ρέστα με Force India. O Ρομέν Γκροσζάν ήταν ένατος με τη δεύτερη Lotus, ενώ ο Νίκο Χούλκενμπεργκ έκλεισε τη βαθμολογούμενη 10άδα με Sauber. Q

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Οδηγός 1 Φ. Αλόνσο 2 K. Ράικονεν 3 Λ. Χάμιλτον 4 Σ. Φέτελ 5 Τζ. Μπάτον 6 Φ. Μάσσα 7 Nτ. Ρικιάρντο 8 Π. Ντι Ρέστα 9 Ρ. Γκροσζάν 10 Ν. Χούλκενμπεργκ 11 Σ. Πέρεθ 12 Z. E. Βερνιέ 13 B. Μπότας 14 Π. Μαλντονάδο 15 Tζ. Μπιάνκι 16 T. Πικ 17 M. Τσίλτον 18 Γκ. Γκαρντ

Ομάδα (Ferrari) (Lotus) (Mercedes GP) (Red Bull) (McLaren) (Ferrari) (Toro Rosso) (Force India) (Lotus) (Sauber) (Sauber) (Toro Rosso) (Williams) (Williams) (Marussia) (Caterham) (Marussia) (Caterham)

Χρόνος 1.36:26,945 +10,168 +12,322 + 12,525 +35,285 +40,827 +42,691 +51,084 +53,423 +56,598 +1’03,860 +1’12,604 +1’33,861 +1’35,453 +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος

(Mercedes) (Red Bull) (Force India) (Sauber)

21ος γύρος 17ος γύρος 5ος γύρος 4ος γύρος

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ N. Ρόζμπεργκ Μ. Ουέμπερ Α. Σούτιλ Σ. Γκουτιέρεθ

101

AGONES_F1_GP Μπαχρέιν:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:53 μμ

Σελίδα 102

ΑΓΩΝΕΣ F1 GP Μπαχρέιν

Déjà vu… Όπως και πέρσι, έτσι και φέτος στο GP του Μπαχρέιν, νικητής ήταν ο Σ. Φέτελ, με τον Ράικονεν δεύτερο και τον Γκροσζάν τρίτο.

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ επικράτησε στον αγώνα του Μπαχρέιν και ζευγάρωσε τις έως τότε νίκες του, τη στιγμή που αμφότερες οι Lotus του Κίμι Ράικονεν και του Ρομέν Γκροσζάν βρέθηκαν στο βάθρο. Όπως δηλαδή συνέβη και πέρσι, η κατάταξη ήταν ίδια, όμως ο αγώνας είχε -φυσικά- διαφορετικές ανατροπές.

ΝΤΕΖΑ ΒΟΥ Η

πτώση της καρό σημαίας στο Grand Prix του Μπαχρέιν βρήκε τον Σεμπάστιαν Φέτελ με την 28η νίκη της καριέρας του -και δεύτερη φετινή- στο τσεπάκι. Η νίκη για το Γερμανό, τρις Παγκόσμιο Πρωταθλητή, οδηγό της Red Bull, ήρθε με σχετική άνεση και εξασφάλισε ένα μικρό προβάδισμα για τον ίδιο στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών αλλά και για τη Red Bull αντίστοιχα στους Κατασκευαστές. Στα αξιοσημείωτα όμως του αγώνα, είναι και η διπλή παρουσία της Lotus στο βάθρο, με το μαχητικό και πολύπειρο Kίμι Ράικονεν

102

στο δεύτερο και τον Ρομέν Γκροσζάν στο τρίτο σκαλί. Να σημειωθεί πως και τα τρία μονοθέσια του βάθρου είχαν κινητήρες της Renault. Ακριβώς το ίδιο βάθρο είχαμε και στον περσινό αγώνα. Είχαμε μόνο μία εγκατάλειψη στον αγώνα, αυτή του Ζαν Ερίκ Βερνιέ με Toro Rosso.

Καθαρή εκκίνηση Κανένα απρόοπτο δεν είχαμε στην εκκίνηση, που ήταν πεντακάθαρη και έτσι γρήγορα-γρήγορα τα φώτα έπεσαν στη μάχη μεταξύ των 1-2-3 στη σχάρα

της εκκίνησης Νίκο Ρόζμπεργκ (Mercedes), Σ. Φέτελ (Red Bull) και Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari). Προς στιγμήν, ο Αλόνσο πέρασε δεύτερος, αλλά μετά από λίγο έχασε ξανά τη θέση για να έρθει η κολλημένη στην ανοιχτή θέση του DRS κινητή πτέρυγα της πίσω αεροτομής του, για να χάσει τα αυγά και τα πασχάλια… Μπήκε στα pits, οι μηχανικοί κατέβασαν την πτέρυγα, αλλά ήδη ο Ισπανός είχε χάσει πολλές θέσεις. Μετά διαπιστώθηκε ότι, το πρόβλημα δεν ήταν παροδικό και η πτέρυγα έμεινε πάλι ανοιχτή. Ξαναμπήκε στα pits, έκανε αλλαγή

AGONES_F1_GP Μπαχρέιν:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:54 μμ

Σελίδα 103

Tι θα θυμόμαστε

Πήρε τα ηνία στην αρχή του αγώνα και σχετικά εύκολα ο Σεμπάστιαν Φέτελ οδήγησε τo μονοθέσιο της Red Bull στη δεύτερη φετινή του νίκη.

ελαστικών, αλλά έμεινε χωρίς DRS με κατεβασμένη πτέρυγα. Τα προβλήματα για τη Ferrari δεν έλεγαν να τελειώσουν όμως. O Φελίπε Μάσσα είχε κλατάρισμα στο πίσω αριστερό ελαστικό και μπήκε στα pits. Λίγους γύρους μετά, κλάταρε το πίσω δεξί ελαστικό και επέστρεψε στα pits, χάνοντας πολλές θέσεις. Παρά τα προβλήματά του, ο Αλόνσο δεν απογοητεύτηκε και στον αγώνα ήταν εντυπωσιακός, κάνοντας προσπεράσεις σε μονοθέσια με ενεργοποιημένο το DRS! Απογοητευτικός Ρόζμπεργκ, μαχητής Αλόνσο Οι αλλαγές ελαστικών άρχισαν από τον 10ο γύρο, αλλά αυτό που έχει σημασία είναι ότι, ο Νίκο Ρόζμ-

περγκ, σε αντίθεση με τις κατατακτήριες δοκιμές όπου πέταγε, στον αγώνα έχανε τις θέσεις δύο-δύο. Από την άλλη, ο Πολ ντι Ρέστα με Force India και με γρήγορους γύρους, ανέβηκε στη δεύτερη θέση και έμεινε εκεί αρκετή ώρα!. Ο Ράικονεν φύλαγε τα ελαστικά του και κέρδιζε θέσεις. Η στρατηγική των δύο pit stops που ακολούθησε, τον ευνόησε και, μετά την αλλαγή ελαστικών, βγήκε στην πίστα δεύτερος. Εξίσου αποτελεσματικός ήταν και ο άλλος οδηγός της Lotus, ο Ρομέν Γκροσζάν, που βγήκε πίσω από τον Ντι Ρέστα. Μειώνοντας συνεχώς τη διαφορά του από αυτόν, ο οδηγός της Lotus δεν είχε στο τέλος πρόβλημα να τον προσπεράσει και να πατήσει βάθρο.

Ακόμη μια Lotus βρέθηκε στο βάθρο, αυτή του Ρομέν Γκροσζάν που τερμάτισε 3ος κάνοντας έτσι το 2-3.

Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίηση ο μαχητικός Πολ ντι Ρέστα χαρίζοντας στην Force India την 4η θέση.

• Τη διπλή παρουσία στο βάθρο (2-3) της Lotus • Τη δεύτερη φετινή νίκη του Σεμπάστιαν Φέτελ • Την απογοήτευση από τη Ferrari • Την εξαιρετική εμφάνιση του 4ου Π. ντι Ρέστα με Force India Οι McLaren των Τζ. Μπάτον και Σ. Πέρεθ είχαν εντυπωσιακές μάχες μεταξύ τους και πρόσφεραν θέαμα. Κάποια στιγμή μάλιστα είχαν και επαφή και ο Πέρεθ βρέθηκε με πληγωμένη εμπρόσθια αεροτομή! Τελικά, ο Μεξικάνος τερμάτισε 6ος και ο Μπάτον 10ος. Χλιαροί εμφάνιση έκαναν οι Λ. Χάμιλτον και Μ. Ουέμπερ. Η μεταξύ τους κόντρα στους τελευταίους γύρους είχε νικητή τον Βρετανό, δίνοντάς του την πέμπτη θέση, ενώ ο Αυστραλός, έμεινε 7ος… Η αγωνιστικότητα του Αλόνσο του χάρισε στο τέλος τους βαθμούς της 8ης θέσης, που σίγουρα κάτι είναι από το τίποτα, ενώ ο Ρόζμπεργκ δεν κατάφερε τελικά κάτι καλύτερο από την 9η θέση. Q

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Οδηγός 1 Σ. Φέτελ 2 K. Ράικονεν 3 Ρ. Γκροσζάν 4 Π. Ντι Ρέστα 5 Λ. Χάμιλτον 6 Σ. Πέρεθ 7 Μ. Ουέμπερ 8 Φ. Αλόνσο 9 N. Ρόζμπεργκ 10 Τζ. Μπάτον 11 Π. Μαλντονάδο 12 Ν. Χούλκενμπεργκ 13 Α. Σούτιλ 14 B. Μπότας 15 Φ. Μάσσα 16 Nτ. Ρικιάρντο 17 Tσ. Πικ 18 Ε. Γκουτιέρεθ 19 Tζ. Μπιάνκι 16 M. Τσίλτον 20 Γκ. Γκαρντ

Ομάδα (Red Bull) (Lotus) (Lotus) (Force India) (Mercedes GP) (Sauber) (Red Bull) (Ferrari) (Mercedes) (McLaren) (Williams) (Sauber) (Force India) (Williams) (Ferrari) (Toro Rosso) (Caterham) (Sauber) (Marussia) (Marussia) (Caterham)

Χρόνος 1:36’00,498 +9,111 +19,507 +21,727 +35,230 +35,998 +37,244 +37,574 +41,126 +46,631 +1’06,450 +1’12,933 +1’16,719 +1’21,511 +1’26,364 +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +2 γύροι

(Toro Rosso)

16ος γύρος

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ Το GP του Μπαχρέιν ήταν το 200ό για τον Μ. Ουέμπερ και η ομάδα του ετοίμασε την ανάλογη έκπληξη. Στον αγώνα τερμάτισε 7ος.

Z.E. Βερνιέ

103

AGONES_F1_GP Ισπανίας:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:59 μμ

Σελίδα 104

ΑΓΩΝΕΣ F1 GP Ισπανίας

ΑΛOΝΣΟ

Ο ΜΕΓΑΛΟΠΡΕΠHΣ Με μεγάλο πρωταγωνιστή τον Φερνάντο Αλόνσο που έπαιζε εντός έδρας, αλλά και τη Ferrari που έκανε το 1-3, ολοκληρώθηκε το Grand Prix της Ισπανίας που ήταν και το πρώτο επί ευρωπαϊκού εδάφους.

Φερνάντο Αλόνσο ήταν ο μεγάλος νικητής στο 5ο φετινό Grand Prix, που διεξήχθη εντός της έδρας του Ισπανού οδηγού της Ferrari, στην πίστα της Καταλονίας. Ο Αλόνσο ζευγάρωσε τις φετινές του νίκες, μετά από εκείνη που πέτυχε στο GP της Κίνας. Ο αγώνας εξελίχθηκε σε θρίαμβο της Ferrari, που εκτός από την 221η νίκη στην ιστορία της, είδε και το δεύτερο μονοθέσιό της στο βάθρο. Ο Φελίπε Μάσσα τερμάτισε 3ος, αν και

είχε ξεκινήσει 9ος, έχοντας δεχθεί ποινή 3 θέσεων στην εκκίνηση λόγω παρεμπόδισης του Μαρκ Ουέμπερ στις κατατακτήριες δοκιμές. Με σταθερή καλή απόδοση και άψογη διαχείριση των ελαστικών, ο Κίμι Ράικονεν τερμάτισε τη Lotus του ανάμεσα στις 2 Ferrari, στη δεύτερη θέση. Εξαιρετική Ferrari, απογοητευτική Mercedes Οι σαρωτικές Mercedes στις κατατακτήριες δοκι-

Με 3 pit stops και σωστή διαχείριση ελαστικών, ο Κίμι Ράικονεν ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου.

104

Χαράς ευαγγέλια για τη Ferrari, που μαζί με την 221η νίκη στην ιστορίας της είδε και τα δυο της μονοθέσια στο βάθρο, αυξάνοντας τις πιθανότητές της για τίτλο.

μές (ο Ν. Ρόζμπεργκ εκκίνησε πρώτος και ο Λ. Χάμιλτον δεύτερος) δεν είχαν ανάλογη απόδοση στον αγώνα, λόγω κακής διαχείρισης των ελαστικών. Με το σβήσιμο των φώτων της εκκίνησης, ο Ρόζμπεργκ έστριψε πρώτος, αλλά ο Χάμιλτον έχασε μια θέση από τον Φέτελ. Ο Αλόνσο οδηγώντας παθιασμένα και επιθετικά μπροστά στο κοινό του βρέθηκε τρίτος και προσπερνώντας τον Φέτελ με ευκολία βρέθηκε να κυνηγά τον Ρόζμπεργκ για την κορυφή. Παρά την αντίσταση του τελευταίου, στο 12ο γύρο ο Αλόνσο πήρε τα ηνία του αγώνα, που τα κράτησε μέχρι τέλους. Και σε αυτόν τον αγώνα, σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη είχε η διαχείριση των ελαστικών. Οι περισσότεροι οδηγοί έκαναν 4 pit stops. Ήδη η Pirelli σχεδιάζει αλλαγές στις ιδιότητες των ελαστικών από το Grand Prix της Μ. Βρετανίας τον Ιούνιο, προκειμένου να αποφευχθούν τα πολλά pit stops τα οποία υποβαθμίζουν το θέαμα στη Formula 1. Για μια ακόμη φορά, η Lotus απέδειξε ότι έχει σαφώς καλύτερη διαχείριση στα ελαστικά ειδικότερα στο δεύτερο σκέλος. Με μόνο 3 pit stops, ο Ράικονεν τερμάτισε δεύτερος. Ο Γκροσζάν με την άλλη Lotus, είχε εγκαταλείψει από νωρίς,

AGONES_F1_GP Ισπανίας:Σχέδιο 1

28/5/2013

5:01 μμ

Σελίδα 105

Tι θα θυμόμαστε • Την σπουδαία εμφάνιση του Αλόνσο • Το 1-3 της Ferrari • Tη σταθερά καλή απόδοση των Ράικονεν και Lotus • Το 1-2 των Mercedes στις δοκιμές, αλλά και την απογοήτευση από τον αγώνα τους

Εκπληκτική οδήγηση για τον Αλόνσο και σωστή διαχείριση ελαστικών έφεραν εύκολα την πρώτη θέση στα χέρια του Ισπανού οδηγού μέσα στην πίστα της πατρίδας του.

λόγω προβλήματος στον πίσω τροχό. Ηρωική ήταν η προσπάθεια του Μάσσα, που στο τέλος είδε μέχρι και τη δεύτερη θέση, ωστόσο προ-

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Οδηγός 1 Φ. Αλόνσο 2 K. Ράικονεν 3 Φ. Μάσσα 4 Σ. Φέτελ 5 Μ. Ουέμπερ 6 N. Ρόζμπεργκ 7 Π. Ντι Ρέστα 8 Τζ. Μπάτον 9 Σ. Πέρεθ 10 Nτ. Ρικιάρντο 11 Ε. Γκουτιέρεθ 12 Λ. Χάμιλτον 13 Α. Σούτιλ 14 Π. Μαλντονάδο 15 Ν. Χούλκενμπεργκ 16 B. Μπότας 17 Tσ. Πικ 18 Tζ. Μπιάνκι 19 M. Τσίλτον

Ομάδα (Ferrari) (Lotus) (Ferrari) (Red Bull) (Red Bull) (Mercedes) (Force India) (McLaren) (Sauber) (Toro Rosso) (Sauber) (Mercedes GP) (Force India) (Williams) (Sauber) (Williams) (Caterham) (Marussia) (Marussia)

Χρόνος 1:39:16,596 +9,338 +26,049 +38,273 +47,963 +1:08,020 +1:08,988 +1:19,506 +1:21,738 +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +1 γύρος +2 γύροι +2 γύροι

(Toro Rosso) (Caterham) (Lotus)

51ος γύρος 21ος γύρος 6ος γύρος

τίμησε να κάνει διαχείριση ελαστικών και να διαφυλάξει τα κεκτημένα. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν μπόρεσε να βρει τις καλύτερες ρυθμίσεις στη Red Bull, με τη μεσαία και σκληρή γόμα της Pirelli και έτσι τερμάτισε τέταρτος. Αθόρυβο αγώνα έκανε ο Μαρκ Ουέμπερ με την άλλη Red Bull. Έχασε πάρα πολύ χρόνο και θέσεις στην εκκίνηση, αλλά με σταθερό ρυθμό τερμάτισε πέμπτος, με μικρή διαφορά από τον teammate του. Το θρίαμβο της Mercedes στις κατατακτήριες ακολούθησε η απογοήτευση του αγώνα, αφού στο τέλος ο Ρόζμπεργκ τερμάτισε μόλις 6ος και ο Χάμιλτον, εντελώς εκτός ρυθμού, μόλις 12ος …

Και τη δεκάδα έκλεισαν… Η 7η θέση του Πολ Ντι Ρέστα είναι ένα ακόμη δείγμα της ανόδου της Force India. Αντίθετα με τη Mercedes, η McLaren τα πήγε πολύ καλύτερα στον αγώνα σε σχέση με τις κατατακτήριες δοκιμές. Ο Τζ. Μπάτον από 14ος στην εκκίνηση τερμάτισε 8ος και πίσω του βρέθηκε ο Σέρτζιο Πέρεθ, που χρειάστηκε οδηγίες από τον ασύρματο για να μην γίνει πάλι μάχη με τον teammate του, όπως στον αγώνα του Μπαχρέιν! Τη βαθμολογούμενη δεκάδα έκλεισε ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με την Toro Rosso. Q

Αν και ξεκίνησε 9ος, ο Φελίπε Μάσσα οδήγησε εντυπωσιακά σε όλο τον αγώνα και στο τέλος πάτησε βάθρο κερδίζοντας την 3η θέση.

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ Z.E. Βερνιέ Γκ. Γκαρντ Ρ. Γκροσζάν

Η 7η θέση του Πολ Ντι Ρέστα είναι ένα ακόμη δείγμα της ανόδου της Force India.

Σύνολο

Βραζιλίας

22-24 Νοεμβρίου

H.Π.Α

15-17 Νοεμβρίου

Aμπού Ντάμπι

1-3 Νοεμβρίου

Ινδίας

25-27 Οκτωβρίου

Iαπωνία

11-13 Οκτωβρίου

Κορέα

4-6 Οκτωβρίου

Σιγκαπούρη

20-22 Σεπτεμβρίου

Iταλία

6-8 Σεπτεμβρίου

Βέλγιο

23-25 Αυγούστου

22 40 18 8 6 6 1 -

Oυγγαρία

31 4 33 12 12 9 -

26-28 Ιουλίου

12 33 20 15 4 10 6 1

Γερμανία

43 10 14 27 2 1 4

5-7 Ιουλίου

23 30 26 10 10 2 -

Μεγ. Βρετανία

12 18 25 15 10 6 8 4

28-30 Ιουνίου

25 18 4 10 6 15 12 2 1

Καναδάς

12 18 25 15 8 2 4 10

7-9 Ιουνίου

Ισπανίας

25 6 15 10 18 8 12 -

Μονακό

Μπαχρέιν

15 25 18 10 12 8 1 4 2

23-26 Μαΐου

Κίνα

Σ. Φέτελ Κ. Ράικονεν Φ. Αλόνσο Λ. Χάμιλτον Φ. Μάσσα Μ. Ουέμπερ Ρ. Γκροσζάν Π. ντι Ρέστα N. Ρόζμπεργκ Τζ. Μπάτον

Μαλαισία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Κατάταξη

ΟΔΗΓΩΝ

89 85 72 50 45 42 26 26 22 17

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ 1 2 3 4 5 6 7 8

Red Bull/Renault Ferrari Lotus/ Renault Mercedes Force India/Mercedes McLaren/Mercedes Toro Rosso/Ferrari Sauber/Ferrari

131 117 111 72 32 29 8 5

105

Porsche World Roadshow Ουγγαρία_SPECIAL:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:38 μμ

Σελίδα 106

SPECIAL Porsche World Roadshow Ουγγαρία

PORSCHE

106

Porsche World Roadshow Ουγγαρία_SPECIAL:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:39 μμ

FEST

Σελίδα 107

*ΓΙΟΡΤH

Στην πίστα του Hungaroring, για μια ολόκληρη ημέρα πίσω από το τιμόνι όλων των κορυφαίων μοντέλων της Porsche. Nicht schlect… 107

Porsche World Roadshow Ουγγαρία_SPECIAL:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:40 μμ

Σελίδα 108

SPECIAL Porsche World Roadshow Ουγγαρία

Πρωί-πρωί στην πίστα του Hungaroring και οι νέες Porsche 911 παρατάσσονται, λίγο πριν ξεκινήσουν τα γυρολόγια…

χεδιασμένο ειδικά γι’ αυτούς που θέλουν να βρεθούν πίσω από το τιμόνι μιας Porsche, το «Porsche World Roadshow», μαζί με τα αυτοκίνητα και τους εκπαιδευτές του «Porsche Sport Driving School», μετακινείται στις μεγαλύτερες πίστες παγκοσμίως -από την Κίνα και την Ταϊλάνδη, μέχρι τις Η.Π.Α. και την Ευρώπη- για να δώσει σε όσο περισσότερους φίλους της μάρκας γίνεται, αλλά και σε δημοσιογράφους του ειδικού τύπου, τη δυνατότητα να οδηγήσουν σε ρυθμούς πίστας! Το φετινό Porsche World Roadshow που έγινε στην πίστα Hungaroring στην Ουγγαρία προέβλεπε ένα ιδιαίτερα χορταστικό μενού, στο πλαίσιο μιας 8άωρης οδηγικής εμπειρίας. Αρχικά, το πρόγραμμα περιελάμβανε την οδήγηση τεσσάρων διαφορετι-

κών εκδόσεων κινητήρων των Porsche Cayman, Boxster, Cayenne, Panamera και 911 (συνολικά 16 διαφορετικά αυτοκίνητα), στη χωρισμένη σε 4 τμήματα πίστα. Έπειτα, το μενού προέβλεπε την οδήγηση 2 διαφορετικών εκδόσεων κάθε μοντέλου σε όλη την πίστα και για 2 γύρους κάθε φορά. Η πίστα του Hungaroring H πίστα βρίσκεται μόλις 19 χιλιόμετρα μακριά από το κέντρο της Βουδαπέστης. Με μήκος στα 4.381,08 μέτρα, 16 διαφορετικές στροφές και καμπές, αλλά και την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού στα 788 μέτρα, η Ουγγρική πίστα είναι μια από τις πιο τεχνικές στην Ευρώπη. Η ιστορία της ξεκινά το 1986, όταν το Hungaroring έγινε η πρώτη πίστα χώρας του

πρώην Ανατολικού μπλοκ που φιλοξένησε αγώνα Formula 1. Έκτοτε, το Hungaroring βρίσκεται ανελλιπώς στο καλεντάρι του Πρωταθλήματος, ενώ ο φετινός αγώνας για τη Φόρμουλα 1 θα διεξαχθεί στις 28 Ιουλίου. Πίσω από το τιμόνι της νέας 911… Στην τελευταία γενιά της Porsche 911 Carrera το 90% των μηχανικών μερών είναι καινούργιο ή αναβαθμισμένο και αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό στην

Στο Hungaroring και η Porsche Boxster S, η οποία μας απέδειξε ότι όσο… μπόι της λείπει, τόσο πιο απολαυστική είναι η οδήγησή της σε ρυθμούς πίστας!

108

Porsche World Roadshow Ουγγαρία_SPECIAL:Σχέδιο 1

28/5/2013

4:41 μμ

Σελίδα 109

Δείχνει και είναι βαριά η Panamera, ωστόσο, όταν τη συνηθίσεις και ακολουθήσεις τις γραμμές, μπορείς να κινηθείς πολύ γρήγορα στην πίστα.

πίστα, καθώς η 911 εμφανίζεται πιο φιλική αλλά και πιο εκρηκτική από κάθε άλλη της γενιά. Άψογα ζυγισμένη και με τον κινητήρα της ακριβώς πίσω από τα καθίσματα, η νέα Carrera (οδηγήσαμε τις S και 4S που είναι οι πιο δυνατές ατμοσφαιρικές) καταπίνει τις ευθείες και ισιώνει τις στροφές εν ροπή οφθαλμού! Ειδικά αν ενεργοποιήσει κανείς το πακέτο Sport Plus στα βοηθήματα, την ανάρτηση και τον κινητήρα. Παρούσες και οι νέες Cayman/ Boxster Μπορεί να μην έχουν τα ίδια άλογα με την 911, αλλά τόσο η Boxster S όσο και η ολοκαίνουργια Cayman, είναι σε θέση να προσφέρουν αντίστοιχες οδηγικές συγκινήσεις στην πίστα. Η μικρότερη λοιπόν και πιο ελαφριά coupe Porsche στην πίστα ήταν

από τις πιο απολαυστικές μας εμπειρίες, καθώς παρά τα λιγότερα αλλά όχι λίγα άλογα, το πιο ελαφρύ αμάξωμα και την ιδανική κατανομή βάρους μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα (κεντρομήχανη γαρ), μας επέτρεψαν να κινηθούμε πολύ γρήγορα και σε ιδιαίτερα ευχάριστους ρυθμούς. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να κάνουμε και στον ήχο του 6κύλινδρου boxer, ο οποίος φθάνει ανόθευτος στο εσωτερικό κάθε φορά που ο οδηγός παταέι βαθιά το δεξί πεντάλ… Mε τις Panamera και Cayenne Σε ένα περιβάλλον πίστας, η μεγαλύτερη Porsche, η Panamera, μας απέδειξε ότι, η απόλυτη πολυτέλεια μπορεί να συνδυαστεί με τις σπορ επιδόσεις και την οδηγική ευχαρίστηση. Ακόμη και

η νέα υβριδική Panamera, με τον αναλογικά μικρό V6 των 333 ίππων και τον ηλεκτροκινητήρα των 47 ίππων, έδειξε την ευγενή της καταγωγή και ακολούθησε χωρίς πρόβλημα στο γυρολόγιο τα 3 πιο δυνατά μοντέλα. Φυσικά, η πλέον απολαυστική στην πίστα ήταν η κορυφαία Porsche Panamera Turbo, με τους 520 ίππους του V8 της, να σπρώχνουν το βαρύ αμάξωμα σε ρυθμούς αγωνιστικούς. Όσο τώρα για τις Cayenne, διαθέσιμες στην πίστα ήταν οι Cayenne S (400 PS), S Diesel (382 PS & 850 Nm ροπής), Cayenne GTS (420 PS) και Cayenne Turbo S (550 PS). Σίγουρα, το να οδηγεί κανείς ένα πανίσχυρο SUV σε μια πίστα, είναι μια ενδιαφέρουσα εμπειρία, ωστόσο η Cayenne έδειξε ότι βρισκόταν εκτός των «νερών» της στο Hungaroring. Q Εκρηκτική και την ίδια στιγμή, φιλική στην οδήγηση, η νέα γενιά της Porsche 911 είναι ένα αυτοκίνητο που τιμά τη βαριά ιστορία της κορυφαίας Porsche.

109

PINAKES_3-13_new:Σχέδιο 1

28/5/2013

3:11 μμ

Σελίδα 110

TIMEΣ Abarth-Mini KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

ABARTH 500 1.4 500C ABARTH PUNTO EVO ABARTH

BEN 19000 1368 135 BEN 22250 1368 140 BEN 20250 1368 165

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 105 PS PROGRESSION GIULIETTA 1.4 120 PS SUPER GIULIETTA 1.4 120 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 1.4 120 PS VELOCE GIULIETTA 1.4 170 PS SUPER GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 1.4 170 PS TCT DISTINCTIVE GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE GIULIETTA 1.6 JTDM-2 VELOCE GIULIETTA 1.75 TBi QUADRIFOGLIO VERDE GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS DISTINCTIVE GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS TCT DISTINCTIVE MITO 0.9 TWINAIR 85 PS DISTINCTIVE MITO 1.3 JTDM-2 DISTINCTIVE MITO 1.3 JTDM-2 85 PS PROGRESSION MITO 1.3 JTDM-2 85 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 105 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 105 PS SUPER MITO 1.4 120 PS GPL DISTINCTIVE MITO 1.4 135 PS DISTINCTIVE MITO 1.4 135 PS TCT DISTINCTIVE MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE MITO 1.4 78 PS PROGRESSION MITO 1.4 78 PS DISTINCTIVE

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL

18500 20851 21849 20900 22950 23950 25750 21600 24400 23500

1368 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1598 1598 1598

105 120 120 120 170 170 170 105 105 105

BEN 31500 1742 235 DSL 28600 1956 170 DSL 30400 1956 170 BEN 16800 875 85 DSL 18600 1248 95 DSL DSL BEN BEN LPG BEN BEN BEN BEN BEN

17500 18600 17400 16800 19800 18800 20100 20700 14600 15700

1248 1248 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1368

85 85 105 105 120 135 135 170 78 78

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

AUDI A1 1.2 TFSI ATTRACTION A1 1.4 TFSI ATTRACTION A1 1.4 TFSI 185 PS S TRONIC AMBITION A1 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION A1 1.6 TDI 90 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 122 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 185 PS S TR. ATTR. A1 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION A1 SPORTBACK 1.6 TDI 90 PS ATTRACTION A3 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS A3 1.4 TFSI AMBITION A3 1.4 TFSI 140 PS ATTRACTION PLUS A3 1.6 TDI ATRACTION PLUS A3 1.8 TFSI AMBITION A3 2.0 TDI 150 PS ATTRACTION PLUS A3 CABRIOLET 1.2 TFSI ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.4 TFSI 125 PS ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.6 TDI ATTRACTION A3 CABRIOLET 1.8 TFSI ATTRACTION A3 SEDAN 1.4 TFSI 125 PS ATTRACTION A3 SEDAN 1.4 TFSI 140 PS ATTRACTION A3 SEDAN 1.6 TDI ATTRACTION A3 SEDAN 1.8 TFSI ATTRACTION A3 SEDAN 2.0 TDI ATTRACTION A3 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.4 TFSI ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 140 PS ATTRACTION PLUS

BEN 16400 1197 86 BEN 18600 1390 122 BEN DSL DSL BEN

26800 19900 18900 17000

1390 185 1598 105 1598 90 1197 86

BEN 19200 1390 122 BEN 27400 1390 185

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 140 PS S TR. ATTR.PLUS A3 SPORTBACK 1.4 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 PS S TR. ATTR. PLUS A3 SPORTBACK 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 HP ATTRACTION PLUS A4 1.8 TFSI 120 PS LIMITED A4 1.8 TFSI 170 PS A4 2.0 TDI 143 PS A4 ALLROAD QUATTRO 2.0 TFSI S TRONIC A4 AVANT 1.8 TFSI 120 PS A4 AVANT 2.0 TDI 143 PS A5 1.8 TFSI A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 211 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 143 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 211 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 2.0 TFSI HYBRID TIPTRONIC A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A7 2.8 MULTITRONIC A7 3.0 TDI MULTITRONIC A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TFSI QUATTRO Q5 2.0 TDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO Q5 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO S4 S5 TT COUPE 1.8 TFSI LIMITED TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO TT ROADSTER 1.8 TFSI LIMITED TT RS COUPE 2.5 TFSI TTS COUPE 2.0 TTS ROADSTER 2.0

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

BEN 26900 1395 140 BEN 25600 1395 122 DSL 24500 1598 105 DSL 26900 1598 105 BEN 26900 1798 180 BEN 29300 1798 180 DSL BEN BEN DSL

33500 29950 36300 38300

1968 1798 1798 1968

150 120 170 143

BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL BEN

47600 31950 40300 39350 46400 59100 56100 64650 38800 41950 57150

1984 1798 1968 1798 1968 1984 1798 1968 1798 1968 1984

211 120 143 170 177 211 160 177 170 143 211

BEN DSL BEN HYB

65400 49000 46500 65500

1984 1968 1984 1984

211 177 180 211

DSL DSL BEN DSL DSL BEN HYB DSL BEN DSL BEN HYB DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN

81600 52000 69950 72600 120450 120450 99950 32250 32250 42850 44300 60500 77100 185250 96150 98850 38400 58350 39550 98250 72350 77400

2967 1968 2773 2967 2967 2995 1984 1968 1984 1968 1984 1984 2967 4163 2995 4163 1798 1968 1798 2480 1984 1984

245 177 204 204 250 290 211 140 170 143 180 211 240 420 333 354 160 170 160 340 272 272

BENTLEY DSL 20500 1598 105 DSL BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN

19500 20500 24200 23500 23500 27900 32500 26300

1598 1197 1395 1395 1598 1798 1968 1197

90 105 122 140 105 180 150 105

BEN 28200 1390 125 DSL 35900 1598 105 BEN 33500 1798 160 BEN 24000 1395 BEN DSL BEN DSL

25300 25300 27700 34350

1395 1598 1798 1598

BEN 21500 1197 105 BEN 23200 1395 122 BEN 24500 1395 140

CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

BEN BEN BEN

Κ.Π. 5998 560 Κ.Π. 5998 560 Κ.Π. 5998 560

BMW X1 sDRIVE 16d X1 sDrive 16i X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X3 sDrive 18d X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X6 xDrive 30d X6 xDrive 35i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ΣΕΙΡΑ 1 114d 3d ΣΕΙΡΑ 1 114d 5d ΣΕΙΡΑ 1 114i 3d

DSL BEN DSL BEN DSL BEN DSL DSL BEN DSL DSL BEN BEN DSL DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN DSL DSL BEN

30450 28700 32200 29300 34550 31200 34600 37550 33600 41950 48450 44550 52300 60150 72350 67550 93650 82950 84900 44850 54550 23200 23950 21100

1995 1598 1995 1995 1995 1997 1995 1995 1997 1995 1995 1997 2996 2993 2993 2979 2993 2993 2979 1997 1997 1598 1598 1598

116 143 143 150 184 184 143 184 184 143 184 184 258 258 235 306 306 245 306 184 245 95 95 102

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΣΕΙΡΑ 1 114i 5d ΣΕΙΡΑ 1 116d EfficientDynamics 3d ΣΕΙΡΑ 1 116d EfficientDynamics 5d ΣΕΙΡΑ 1 116i 3d ΣΕΙΡΑ 1 116i 5d ΣΕΙΡΑ 1 118d 3d ΣΕΙΡΑ 1 118d 5d ΣΕΙΡΑ 1 118d COUPE ΣΕΙΡΑ 1 118i 3d ΣΕΙΡΑ 1 118i 5d ΣΕΙΡΑ 1 120d 3d ΣΕΙΡΑ 1 120d 5d ΣΕΙΡΑ 1 120i COUPE ΣΕΙΡΑ 1 123d COUPE ΣΕΙΡΑ 1 125d 3d ΣΕΙΡΑ 1 125i 3d ΣΕΙΡΑ 1 125i 5d ΣΕΙΡΑ 1 125i COUPE ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 118i ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120d ΣΕΙΡΑ 1 CABRIO 120i ΣΕΙΡΑ 3 316d ΣΕΙΡΑ 3 316i ΣΕΙΡΑ 3 316i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 318d ΣΕΙΡΑ 3 320d ΣΕΙΡΑ 3 320d COUPE ΣΕΙΡΑ 3 320d Efficient Dynamics ΣΕΙΡΑ 3 320i ΣΕΙΡΑ 3 320i COUPE ΣΕΙΡΑ 3 328i ΣΕΙΡΑ 3 32Οi ED ΣΕΙΡΑ 3 335i ΣΕΙΡΑ 3 ActiveHybrid 3 ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320d ΣΕΙΡΑ 3 CABRIO 320i ΣΕΙΡΑ 3 GT 318d ΣΕΙΡΑ 3 GT 320d ΣΕΙΡΑ 3 GT 320i ΣΕΙΡΑ 3 GT 328i ΣΕΙΡΑ 5 520d ΣΕΙΡΑ 5 520i ΣΕΙΡΑ 5 525d ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 530d ΣΕΙΡΑ 5 GRAN TURISMO 535d ΣΕΙΡΑ 6 M6

BEN DSL DSL BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN DSL DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN HYB DSL BEN DSL DSL BEN BEN DSL BEN DSL DSL DSL BEN

21900 24700 25500 23100 23900 32300 33300 35050 26100 26950 34800 35800 34950 40500 39700 33850 34850 41550 37400 42650 41050 33350 28900 37950 37100 40000 47900 40000 35900 42500 41950 32900 54900 62500 59400 53500 41900 46500 39900 46900 49850 46300 58900 84350 99600 204200

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

1598 1598 1598 1598 1598 1995 1995 1995 1598 1598 1995 1995 1995 1995 1995 1995 1997 2996 1995 1995 1995 1995 1598 1599 1995 1995 1995 1995 1997 1995 1997 1598 2979 2979 1995 1995 1995 1995 1997 1997 1995 1997 1995 2993 2993 4999

102 116 116 136 136 143 143 143 170 170 184 184 170 204 218 218 218 218 143 177 170 116 136 122 143 184 184 163 184 170 245 170 306 340 184 170 143 184 184 245 184 184 218 245 300 507

CADILLAC BLS 2.0 T 175 PS BUSINESS CTS 2.8 ELEGANCE SRX 3.6 V6 ELEGANCE

BEN 37330 1998 175 BEN 51050 2792 211 BEN 55550 3564 264

CHEVROLET AVEO 1.2 5d LS AVEO 1.3 D 4d LTZ AVEO 1.3 D 5d LT AVEO 1.3 D 5d LTZ AVEO 1.3 D 5d (ECO) LT AVEO 1.4 5d LTZ CAPTIVA 2.2 D 7SEATS AWD LT CAPTIVA 2.2 D AUTO 7SEATS LT CAPTIVA 2.4 5SEATS FWD LS CAPTIVA 2.4 7SEATS AWD LT CAPTIVA 2.4 AUTO 7SEATS AWD LT CRUZE 4D 1.6 125HP LT CRUZE 4D 1.6 125HP LT PLUS CRUZE 4D 1.7 CDI LT PLUS CRUZE 5D 1.4T LT CRUZE 5D 1.4T LT PLUS CRUZE 5D 1.4T LTZ CRUZE 5D 1.6 LS CRUZE 5D 1.6 LT CRUZE 5D 1.6 LT PLUS CRUZE 5D 1.8 LTZ CRUZE SW 1.4T LTZ ORLANDO 1.4T LT ORLANDO 1.4T LT PLUS ORLANDO 1.4T LTZ ORLANDO 1.8 LTZ SPARK 1.0 LS PLUS SPARK 1.0 LT SPARK 1.0 LS SPARK 1.2 LTZ SPARK 1.2 LTZ ESC SPARK 1.2 LTZ SPARK 1.2 LTZ ESC

BEN DSL DSL DSL DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN LPG LPG LPG BEN BEN

14380 17580 16380 17180 16480 15580 36180 38480 29980 33300 35780 14900 15800 23630 17980 18430 18980 13800 14800 15900 19780 19980 21500 21800 22000 25180 9750 10750 9680 12680 13090 11980 12390

1229 1248 1248 1248 1248 1398 2231 2231 2387 2387 2387 1598 1598 1686 1364 1364 1364 1598 1598 1598 1796 1364 1362 1362 1362 1796 995 995 995 1206 1206 1206 1206

70 95 95 95 95 100 184 184 167 167 167 124 124 130 140 140 140 125 125 125 141 140 140 140 140 141 68 68 68 82 82 82 82

CHRYSLER 300 C 2.7 SEBRING 2.0

BEN BEN

Κ.Π. 2736 220 Κ.Π. 1998 115

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

CITROEN BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY BERLINGO 1.6 98 PS FAMILY BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY C1 1.0 3d STYLE C1 1.0 5d STYLE C3 1.1 ATTRACTION C3 1.4 75 PS ATTRACTION C3 1.4 95 PS EXCLUSIVE C3 1.4 HDI 70 PS ATTRACTION C3 1.6 HDI 90PS ECO CHIC C3 PICASSO 1.4 ATTRACTION C3 PICASSO 1.6 ATTRACTION C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION C4 1.4 VTI ATTRACTION C4 1.6 e-HDI 110 MCP SST ATTRACTION C4 1.6 HDI 110 ATTRACTION C4 1.6 HDI 90 ATTRACTION C4 1.6 THP 155 ATTRACTION C4 1.6 VTI 120 ATTRACTION C4 PICASSO 1.6 TREND PLUS C5 1.6 HDI AMBIANCE C5 1.6 VTI AMBIANCE C5 TOURER 1.6 HDI AMBIANCE C5 TOURER 1.6 VTI 120 ELEGANCE C5 TOURER 2.0 HDI PRESTIGE C-ELYSEE 1.2 VTI 72 ATTRACTION C-ELYSEE 1.6 HDI 90 ATTRACTION DS3 1.4 CHIC DS3 1.4 HDI 70 CHIC DS3 1.6 SO CHIC DS3 1.6 e-HDI 110 SPORT CHIC DS3 1.6 e-HDI 90 SO CHIC DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC DS4 1.6 e-HDI 110 SST CHIC DS4 1.6 e-HDI 110 SST SO CHIC DS4 1.6 THP 160 BVA SO CHIC DS4 1.6 VTi 120 SO CHIC DS4 2.0 HDi 160 SO CHIC GRAND C4 PICASSO 1.6 DYNAMIQUE NEMO KOMBI 1.4 MULTISPACE ΝΕΜΟ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE

BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN DSL BEN

19300 18690 19580 10960 11180 12805 13615 16650 16100 18400 17101 18725 20605 17150

1598 120 1598 98 1560 75 998 68 998 68 1124 60 1360 75 1397 95 1398 70 1560 92 1397 95 1598 120 1560 90 1397 95

DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN DSL BEN DSL BEN DSL BEN DSL DSL BEN DSL DSL BEN BEN DSL BEN BEN DSL

21870 20770 20160 21050 18720 20000 25700 23400 26920 23340 34510 13230 15830 15770 16990 18000 22250 19900 20505 22390 24890 26380 22100 27990 24020 14390 16890

1560 1560 1560 1598 1598 1598 1560 1598 1560 1598 1997 1199 1560 1397 1398 1598 1560 1560 1598 1560 1560 1598 1598 1997 1598 1360 1399

112 112 92 156 120 120 110 120 110 120 16 72 92 95 68 120 112 92 156 112 112 163 120 163 120 75 70

CORVETTE C06 6.0 ZO6 7.0

BEN 94800 5967 405 BEN 129000 7011 512

DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X2 SPORTIVE DUSTER 1.5 DCI 4X2 EXCLUSIVE DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE DUSTER 1.5 DCI 4X4 LAUREATE DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE

DSL DSL DSL DSL BEN

17950 18850 19050 20050 13990

1461 1461 1461 1461 1598

110 110 110 110 105

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN

13490 9765 10490 12840 13595 24400 24400

1329 99 998 70 998 70 1298 92 1298 92 1495 105 1495 105

DAIHATSU CHARADE 1.3 CUORE 1.0 5d CL SIRION 1.0 HG SIRION 1.3 HG SIRION 1.3 HG PLUS TERIOS 1.5 VSC SX PLUS TERIOS 1.5 LSD SX PLUS

FERRARI 612 SCAGLIETTI

BEN

Κ.Π. 5748 540

FIAT 500 0.9 TWINAIR COLOUR THERAPY 500 0.9 TWINAIR LOUNGE 500 0.9 TWINAIR SPORT 500 0.9 TWINAIR 65 PS LOUNGE 500 1.2 POP 500 1.2 LOUNGE 500 1.2 BYGUCCI 500 1.3 POP 500 1.3 LOUNGE 500 1.3 SPORT 500C 0.9 TWINAIR LOUNGE 500C 1.2 POP 500C 1.2 LOUNGE 500C 1.3 Mjet LOUNGE 500L 0.9 Twinair 105 PS POP STAR 500L 0.9 Twinair 105 PS LOUNGE 500L 1.3 MJET POP STAR 500L 1.3 MJET LOUNGE 500L 1.4 POP 500L 1.4 POP STAR 500L 1.4 LOUNGE BRAVO 1.4 MULTIAIR 140 PS EASY BRAVO 1.6 Mjet 120 PS EASY DOBLO 1.4 120 PS DYNAMIC DOBLO 1.4 120 PS EMOTION

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN

14250 14750 14750 14100 12450 13450 17000 14900 15900 15900 17750 15450 16450 18900 17900 19500 19300 20900 15400 16800 18400 18500 20700 19100 20000

875 875 875 964 1242 1242 1242 1248 1248 1248 875 1248 1248 1248 875 875 1248 1248 1368 1368 1368 1368 1598 1368 1368

85 85 85 65 69 69 69 95 95 95 85 69 69 95 105 105 85 85 95 95 95 140 120 120 120

DSL=Πετρέλαιο, LPG=Υγραέριο, ΗΥΒ=Υβριδικό, ΒΕΝ=Βενζίνη. Στις τιμές έχει υπολογιστεί το όφελος της απόσυρσης και οι προσφορές των αντιπροσωπειών.

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

110

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_3-13_new:Σχέδιο 1

DOBLO 1.4 95 PS EMOTION DOBLO 1.4 95 PS ACTIVE DOBLO 1.4 95 PS DYNAMIC DOBLO 1.6 Mjet 105 PS ACTIVE DOBLO 1.6 Mjet 105 PS DYNAMIC DOBLO 1.6 Mjet 105 PS EMOTION FREEMONT 2.0 MTJ 4x2 URBAN FREEMONT 2.0 MTJ 4x4 LOUNGE LINEA 1.3 MTJ 95 PS URBAN PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS LOUNGE PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS 4X4 PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS TREKKING 4X2 PANDA 1.2 8V 69 PS POP PANDA 1.2 8V 69 PS LOUNGE PANDA 1.2 8V 69 PS LPG LOUNGE PANDA 1.3 MJET 75 PS LOUNGE PANDA 1.3 MJET 75 PS 4X4 PANDA 1.3 MJET 75 PS TREKKING 4X2 PUNTO 0.9 TWINAIR 3d EASY PUNTO 0.9 TWINAIR 5d EASY PUNTO 1.2 3d 69 PS POP PUNTO 1.2 5d 69 PS POP PUNTO 1.3 3d Mjet 75 PS POP PUNTO 1.3 3d Mjet 85 PS EASY PUNTO 1.3 5d Mjet 75 PS POP PUNTO 1.3 5d Mjet 85 PS EASY PUNTO 1.4 5d 105 PS MULTIAIR EASY PUNTO 1.4 5d 105 PS MULTIAIR LOUNGE PUNTO 1.4 5d 77 PS POP MTA PUNTO 1.4 5d LPG POP QUBO 1.3 Mjet 95 PS DYNAMIC QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING QUBO 1.3 MULTIJET DYNAMIC QUBO 1.4 DYNAMIC SEDICI 1.6 4x2 DYNAMIC SEDICI 1.6 4x4 EMOTION

28/5/2013

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL DSL DSL BEN BEN

18500 16400 17600 20500 21700 22600 32900 37900 15900 12390 15390

1368 1368 1368 1598 1598 1598 1956 1956 1248 875 875

95 95 95 105 105 105 170 170 95 85 85

BEN BEN BEN LPG DSL DSL

13890 10490 11090 12890 13590 16590

875 1242 1242 1242 1248 1248

85 69 69 69 75 75

DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN

15090 13100 13500 11800 12200 14000 14900 14400 15300 14500

1248 75 875 85 875 85 1242 69 1242 69 1248 75 1248 85 1248 75 1248 85 1368 105

BEN BEN LPG DSL DSL DSL BEN BEN BEN

15000 13400 14500 17850 19100 17050 14250 16600 19600

1368 105 1368 77 1368 77 1248 95 1248 95 1248 75 1368 73 1598 120 1598 120

BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN

17190 17990 15825 19230 19930 19170 21530 23090 24290 23830 26480 27400 13395 13820

999 999 1388 1596 1560 1596 1596 1596 1596 1560 1997 1997 999 999

FORD B-MAX 1.0 100 PS TREND B-MAX 1.0 120 PS TREND B-MAX 1.4 AMBIENTE B-MAX 1.6 TREND B-MAX 1.6 TDCi TREND C-MAX 1.6 105 PS AMBIENTE C-MAX 1.6 125 PS TREND C-MAX 1.6 150 PS TREND C-MAX 1.6 182 PS TREND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND FIESTA 1.0 80 PS 3d TREND FIESTA 1.0 80 PS 5d TREND FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 PS 3d TREND FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 PS 5d TREND FIESTA 1.0 ECOBOOST 125 PS 3d SPORT FIESTA 1.0 ECOBOOST 125 PS 5d TITANIUM FIESTA 1.6 ECOnetic 95 PS 3d TREND FIESTA 1.6 ECOnetic 95 PS 5d TREND FOCUS 1.0 100 PS 5D TREND FOCUS 1.0 125 PS 4D TREND FOCUS 1.0 125 PS 5D TREND FOCUS 1.0 125 PS SW TREND FOCUS 1.6 125 PS 4D TREND FOCUS 1.6 125 PS 5D TREND FOCUS 1.6 150 PS 4D TREND FOCUS 1.6 150 PS 5D TREND FOCUS 1.6 150 PS SW TREND FOCUS 1.6 182 PS 4D TITANIUM FOCUS 1.6 182 PS 5D TITANIUM FOCUS 1.6 182 PS SW TITANIUM FOCUS 1.6 TDCi 115 PS 4D TREND FOCUS 1.6 TDCi 115 PS 5D TREND FOCUS 1.6 TDCi 115 PS SW TREND FOCUS 1.6 TDCi 95 PS 5D AMBIENTE FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 4D TREND FOCUS 2.0 TDCi 140 PS 5D TREND FOCUS 2.0 TDCi 140 PS SW TREND FOCUS ST ST2 FOCUS ST ST3 GALAXY 2.0 TDCi 163PS TREND GRAND C-MAX 1.6 125 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 150 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 182 PS TREND GRAND C-MAX 1.6 TDCI 115 PS TREND GRAND C-MAX 2.0 TDCI 140 PS TREND GRAND C-MAX 2.0 TDCI 163 PS TREND KA 1.2 TREND PLUS

100 120 90 105 95 105 125 150 180 115 140 163 80 80

BEN 14335

999 100

BEN 14760

999 100

BEN 17165

999 125

BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL BEN BEN DSL BEN BEN BEN

16970 16655 17080 16890 19900 19000 20200 20650 19750 22000 21100 22300 24995 24095 25295 23450 22550 23750 20410 27200 26300 27500 33480 35930 39310 23315 24475 25675

999 1560 1560 999 999 999 999 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1560 1560 1560 1560 1997 1997 1997 1999 1999 1997 1596 1596 1596

125 95 95 100 125 125 125 125 125 150 150 150 182 182 182 115 115 115 95 140 140 140 250 250 163 125 150 180

DSL 25215 1560 115 DSL 27865 1997 140 DSL 28785 1997 163 BEN 11135 1242 69

3:11 μμ

Σελίδα 111

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

KA 1.3 TDCI TREND PLUS KUGA 1.6 AWD 182 PS TREND KUGA 1.6 FWD 150 PS TREND KUGA 2.0 TDCI AWD 163 PS TREND KUGA 2.0 TDCI FWD 140 PS TREND MONDEO 1.6 160 PS 4d SPORT MONDEO 1.6 160 PS 5d SPORT MONDEO 1.6 160 PS S/W SPORT MONDEO 1.6 4d AMBIENTE MONDEO 1.6 4d SPORT MONDEO 1.6 5d AMBIENTE MONDEO 1.6 5d SPORT MONDEO 1.6 WAGON SPORT MONDEO 2.0 203 PS 4d SPORT MONDEO 2.0 203 PS 5d SPORT MONDEO 2.0 203 S/W SPORT MONDEO 2.0 240 PS 5d TITANIUM S S-MAX 2.0 ECOBOOST TITANIUM S-MAX 2.0 TDCI 140PS TREND

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

DSL BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL

13135 30100 25400 32550 29400 25695 25695 26895 19810 23505 19810 23505 24705 32300 32300 33500 38320 29369 30730

1248 1597 1597 1997 1997 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1596 1999 1999 1999 1999 1999 1997

75 182 150 163 140 160 160 160 120 120 120 120 120 203 203 203 240 203 140

BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN DSL HYB HYB BEN BEN BEN BEN BEN HYB HYB BEN

28760 30820 17950 16800 22400 24000 20200 21500 27700 34800 22990 22990 14400 15550 16700 16450 17550 17400 18400 78400

1997 1997 1339 1339 1597 1597 1798 1798 1798 2199 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 1339 3664

156 156 100 100 120 120 142 142 142 150 88 88 99 99 99 99 99 88 88 295

BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN

10190 10400 11150 11350 14650 15350 16650 11940 12685 15450 16150 17450 14950 15450 16000 17500 18300 17450 18000 19500 19420 21420

1086 1248 1248 1248 1120 1120 1120 1248 1248 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1396 1591 1591

69 86 86 86 75 75 75 85 85 90 90 90 100 100 100 100 90 90 90 90 135 135

BEN BEN BEN BEN

79400 240000 155000 180000

2967 5000 5000 5000

238 510 385 510

HONDA ACCORD 2.0 COMFORT ACCORD 2.0 ELEGANCE CIVIC 1.4 5d SPORT CIVIC 1.4 5d COMFORT CIVIC 1.6 i-DTEC COMFORT CIVIC 1.6 i-DTEC SPORT CIVIC 1.8 5d COMFORT CIVIC 1.8 5d SPORT CIVIC 1.8 5d EXECUTIVE CIVIC 2.2 5d EXECUTIVE INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY10 INSIGHT 1.3 ELEGANCE MY11 JAZZ 1.4 TREND JAZZ 1.4 COMFORT JAZZ 1.4 ELEGANCE JAZZ 1.4 CTV COMFORT JAZZ 1.4 CTV ELEGANCE JAZZ HYBRID COMFORT JAZZ HYBRID ELEGANCE LEGEND 3.7

HYUNDAI i10 1.1 GL AB AC i10 1.2 GL AB i10 1.2 GL 2AB i10 1.2 GL 2AB, AW i20 1.1 D 5d L i20 1.1 D 5d GL i20 1.1 D 5d GL STYLE PACK i20 1.2 5d L i20 1.2 5d GL i20 1.4 D 5d L i20 1.4 D 5d GL i20 1.4 D 5d GL TECH PACK i30 1.4 3d CLASSIC i30 1.4 5d CLASSIC i30 1.4 5d COMFORT i30 1.4 5d STYLE i30 1.4 D 3d DYNAMIC i30 1.4 D 5d CLASSIC i30 1.4 D 5d COMFORT i30 1.4 D 5d STYLE ix 35 1.6 CLASSIC ix 35 1.6 COMFORT

JAGUAR XF 3.0 LUXURY XJ LW SUPERSPORT XK COUPE XKR COUPE

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD LIMITED COMPASS 2.0 SPORT GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO WRANGLER Unlim. 2.8 CRD 4d Hard Top SPORT

DSL 39888 2776 200 BEN 24288 1998 156 DSL 54888 2987 241 DSL 42888 2776 200

KIA CEED 1.4 INSTYLE CEED 1.4 DIESEL INSTYLE CEED 1.4 DIESEL UPTOWN CEED 1.4 DIESEL UPTOWN TECH CEED 1.4 ISG UPTOWN CEED 1.6 DIESEL COSMIC CEED 1.6 DIESEL ISG INSTYLE CEED 1.6 DIESEL ISG UPTOWN PICANTO 1.0 3d EASY PICANTO 1.0 3d SPORT PICANTO 1.0 5d EASY PICANTO 1.0 5d CITY PICANTO 1.2 3d SPORT PLUS PICANTO 1.2 5d SPICE PICANTO 1.2 5d SPICE PLUS PICANTO 1.2 5d AUTO RIO 1.1 DIESEL 3D INSTYLE RIO 1.1 DIESEL 5D UPTOWN RIO 1.1 DIESEL 5D SPORT RIO 1.1 DIESEL 5D INSTYLE RIO 1.2 5D INSTYLE

BEN DSL DSL DSL BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN

15300 17379 18380 17380 16600 23030 19780 20780 10190 11590 10390 10990 12490 11590 12390 12790 14090 15320 16150 14490 12390

1396 1396 1396 1396 1396 1582 1582 1582 998 998 998 998 1248 1248 1248 1248 1120 1120 1120 1120 1248

100 90 90 90 100 128 128 128 69 69 69 69 85 85 85 85 75 75 75 75 85

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

RIO 1.2 5D UPTOWN RIO 1.2 5D COSMIC RIO 1.4 5D COSMIC RIO 1.4 5D UPTOWN RIO 1.4 DIESEL 5D UPTOWN SPORTAGE 1.6 2WD INSTYLE SPORTAGE 1.6 2WD UPTOWN SPORTAGE 1.6 2WD COSMIC SPORTAGE 1.6 2WD SKYVIEW SPORTAGE 1.7 2WD SKYVIEW SPORTAGE 1.7 2WD UPTOWN

BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL

12890 14090 14190 13590 16160 21690 22640 24640 23900 28140 27040

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

1248 1248 1396 1396 1396 1591 1591 1591 1591 1685 1685

85 85 109 109 90 135 135 135 135 115 115

BEN 12300 1690 BEN 13200 1690

83 83

LADA NIVA 4X4 1.7 CLASSIC NIVA 4X4 1.7 CLASSIC A/C

LAMBORGHINI GALLARDO 5.0 MURCIELAGO

BEN BEN

Κ.Π. 4961 520 Κ.Π. 6496 640

LANCIA DELTA 1.4 120 PS STEEL DELTA 1.4 120 PS STEEL LPG DELTA 1.4 140 PS MULTIAIR STEALTH DELTA 1.6 MJET 105 PS STEEL DELTA 1.6 MJET 120 PS SILVER DELTA 1.9 MJET 190 PS GOLD YPSILON 0.9 TWINAIR START&STOP GOLD YPSILON 1.2 8V GOLD YPSILON 1.3 JTD GOLD

BEN LPG BEN DSL DSL DSL

18888 20388 23388 21288 23188 31288

1368 1368 1368 1598 1598 1910

120 120 140 105 120 190

BEN 14688 875 BEN 13388 1242 DSL 16188 1248

85 69 95

LAND ROVER DEFENDER 2.2 90 HARD TOP DISCOVERY 4 3.0 SDV6 SE FREELANDER 2 2.2 Ed4 E FREELANDER 2 3.2 S RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE RANGE ROVER CLASSIC 4.4 TDV8 HSE RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 SE

BEN DSL DSL BEN

36000 92000 38700 49899

2401 2993 2179 3192

122 256 150 233

BEN DSL DSL DSL DSL

44600 44600 60900 Κ.Π. 110000

1999 2179 2179 4367 2993

240 150 190 313 256

HYB HYB HYB HYB BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN HYB HYB HYB HYB HYB

28500 35250 52300 77100 42650 46350 70600 77100 86600 114600 145100 146100 84000 89100 101500 107000

1798 1798 1798 3456 2500 2500 2500 2500 2500 4968 4608 4969 3456 3456 3456 3456

136 136 136 345 208 208 208 208 208 423 380 445

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h LUXURY GS 450h CLASSIC IS 250 CLASSIC IS 250 DYNAMIC IS 250 C DYNAMIC IS 250 C EXECUTIVE IS 250 C LUXURY IS-F LS 460 CLASSIC LS 460h CLASSIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE PAN.ROOF RX 450h LUXURY RX 450h LUXYRY PLUS

LOTUS ELISE 1.8 EXIGE 1.8

BEN BEN

Κ.Π. 1796 192 Κ.Π. 1796 221

ΒΕΝ

Κ.Π. 4244 400

MASERATI QUATTROPORTE 4.2

MAZDA 2 1.3 5d 84 PS TOURING 2 1.3 5d 84 PS TOURING ALLOY 3 1.6 TOURING CLIMA 3 1.6 SEDAN TOURING CLIMA 3 2.3 MPS 5 1.8 SMART 5 2.0 SMART 6 1.8 4d TOURING CLIMA 6 2.0 4d TOURING CLIMA CX-7 2,2 DIESEL COMFORT CX-7 2.3 GRAND TOURING MX-5 1.8 BASE MX-5 2.0 5MT MID MX-5 2.0 6MT SPORT MX-5 ROADSTER COUPE 1.8 MID MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 5MT MID MX-5 ROADSTER COUPE 2.0 6MT SPORT RX-8 205 PS CHALLENGE

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN

14320 14840 19040 19550 Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

1348 1348 1598 1598 2261 1798 1999 1798 1999 2184 2261 1798 1999 1999 1798 1999

86 86 105 105 260 115 145 120 147 173 260 126 160 160 126 160

Κ.Π. 1999 160 Κ.Π. 1308 205

MERCEDES A 180 BlueEFFICIENCY A 180 CDI BlueEFFICIENCY A 180 CDI BlueEFFICIENCY (AUTO) A 200 BlueEFFICIENCY A 200 CDI BlueEFFICIENCY A 250 BlueEFFICIENCY (AUTO) A 45 AMG 4MATIC B 180 BlueEFFICIENCY B 180 CDI B 200 BlueEFFICIENCY B 200 CDI B 250 BlueEFFICEINCY (Auto) C 180 CGI BlueEFFICIENCY C 200 CDI BlueEFFICIENCY

BEN DSL DSL BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL

23915 26505 29358 26974 29522 34099 49850 25900 27400 26850 29550 33650 32800 37400

1595 1461 1796 1595 1796 1991 1991 1595 1796 1595 1796 1991 1595 2143

115 109 109 156 136 211 360 122 109 156 136 211 156 136

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

C 200 CGI BlueEFFICIENCY C 220 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CGI BlueEFFICIENCY C 350 CGI BlueEFFICIENCY C 63 AMG AVANTGARDE C COUPE 180 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 200 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 220 CDI BlueEFFICIENCY C COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY C COUPE 250 CGI BlueEFFICIENCY (AUTO) C COUPE 350 CGI BlueEFFICIENCY C COUPE 63 AMG C ESTATE 180 CGI BlueEFFICIENCY C ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 200 CGI BlueEFFICIENCY C ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 250 CGI BlueEFFICIENCY (AUTO) C ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY C ESTATE 63 AMG AVANTGARDE CL 500 BlueEFFICIENCY CL 600 CL 63 AMG CL 65 AMG CLA 180 CLA 200 CLA 200 CDI CLA 220 CDI (AUTO) CLA 250 (AUTO) CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY CLS 350 BlueEFFICIENCY CLS 350 BlueTEC CLS 500 BlueEFFICIENCY CLS 63 AMG CLS SHOOTING BRAKE 250 CDI CLS SHOOTING BRAKE 350 CLS SHOOTING BRAKE 500 CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG E 200 BlueEFFICIENCY E 200 CDI BlueEFFICIENCY E 220 CDI BlueEFFICIENCY E 250 BlueEFFICIENCY (Auto) E 300 BlueTEC HYBRID E 350 BlueEFFICIENCY E 63 AMG AVANTGARDE E CABRIO 200 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 250 CDI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 250 CGI BLUEEFFICIENCY E CABRIO 350 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 200 CGI BLUEFFICIENCY E COUPE 250 CDI BLUEEFFICIENCY E COUPE 250 CGI BLUEEFFICIENCY E COUPE 350 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 200 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 200 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 220 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 250 CDI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 250 CGI BLUEEFFICIENCY E ESTATE 350 CGI BLUEEFFICIENCY G 350 LONG BLUE TEC G 5.0 500 CABRIO G 500 LONG GL 350 CDI BlueEFFICIENCY GL 500 4MATIC GLK 200 CDI BLUEEFFICIENCY (2WD) GLK 220 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY GLK 250 4MATIC GLK 250 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY GLK 350 4MATIC GLK 350 CDI 4MATIC ML 250 BlueTEC 4MATIC ML 350 4MATIC ML 350 BlueTEC 4MATIC ML 63 AMG SL 350 SL 500 SLK 200 BlueEFFICIENCY SLK 250 BlueEFFICIENCY SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY SLK 350 BlueEFFICIENCY SLK 55 AMG SLS AMG COUPE SLS AMG ROADSTER

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL

37150 39800 45850 44400 54400 82800 36800 41100 43950 48150

1796 2143 2143 1796 3498 6208 1595 1796 2143 2143

184 170 204 204 306 457 156 184 170 204

BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL DSL

45750 57500 84150 36050 42550 40950 45250 47750

1796 3498 6208 1595 2143 1796 2143 2143

204 306 457 156 136 184 170 204

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN HYB BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL DSL BEN DSL BEN DSL DSL BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN

46200 56300 85750 150050 207750 205050 289450 28900 31900 34100 41100 39900 71500 77400 77300 93150 142800 73650 79500 94600 144350 47850 45700 48850 55100 55750 65750 120750 54000 59950 59250 66950 48700 54950 54350 63350 49400 51800 52450 59700 58600 69350 99950 120650 119400 85050 115550 42600 51600 49950 53550 60800 60300 70850 69650 75400 139750 115950 147800 45700 49650 46750 61550 84500 237900 248250

1796 3498 6208 4663 5513 5461 5980 1595 1595 1796 2143 1991 2143 3498 2987 4663 5461 2143 3498 4663 5461 1796 2143 2143 1796 2143 3498 5461 1796 2143 1796 3498 1796 2143 1796 3498 2143 1796 2143 2143 1796 3498 2987 5461 5461 2987 5461 2143 2143 1991 2143 3498 2987 2143 3498 2987 5461 3498 4663 1796 1796 2143 3498 5461 6208 6208

204 306 457 435 517 544 630 122 156 136 170 211 204 306 265 504 525 204 306 408 557 184 136 170 204 204 306 525 184 204 204 292 184 204 204 292 136 184 170 204 204 292 211 388 388 224 388 143 170 211 231 272 231 204 306 258 525 306 435 184 204 204 306 421 571 571

BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL

23650 26400 27950 31850 20950 20500 22900 25950 34800

1598 1598 1598 1995 1598 1598 1598 1598 1995

122 112 184 143 98 122 112 120 143

MINI CLUBMAN COOPER CLUBMAN COOPER 1.6D CLUBMAN COOPER S CLUBMAN COOPER SD 143PS CLUBMAN ONE 1.6 98 PS COOPER 1.6 COOPER 1.6D 112PS COOPER CABRIO COOPER CABRIO SD 143PS

111

PINAKES_3-13_new:Σχέδιο 1

28/5/2013

3:15 μμ

Σελίδα 112

TIMEΣ Mini-Volvo

COOPER S 1.6 COOPER SD 143PS COUNTRYMAN 1.6 COOPER COUNTRYMAN COOPER D COUNTRYMAN COOPER D ALL4 COUNTRYMAN COOPER S ALL4 COUNTRYMAN ONE D COUPE COOPER COUPE COOPER S COUPE COOPER SD ONE 1.6 75 PS ONE 1.6D 90PS ONE CABRIO PACEMAN COOPER PACEMAN COOPER D PACEMAN COOPER S ROADSTER COOPER

KΑYΣ. BEN DSL BEN DSL DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN BEN

ΤΙΜΉ 24900 28200 24200 26200 28200 30950 23800 23400 27650 31400 17250 20600 23450 25550 27550 30300 24900

ΚΥΒ. 1598 1995 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1995 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1598

ΙΣΧΎΣ 184 143 122 112 112 184 90 122 184 143 75 90 98 122 112 184 122

BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN

22920 24440 25160 26860 29390 12740 13590 14110 12690 11790 18580 16860 18380 16860 18380

1590 1590 1590 1798 1798 1332 1332 1332 1332 1332 1468 1590 1590 1590 1590

117 117 117 150 150 95 95 95 95 95 150 117 117 117 117

MITSUBISHI ASX 1.6 2WD INVITE ASX 1.6 2WD INTENSE ASX 1.6 2WD INTENSE PANORAMA ASX 1.8D 2WD INVITE ASX 1.8D 4WD INVITE COLT 1.3 3d INFORM COLT 1.3 3d INVITE COLT 1.3 3d INTENSE COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE AMT COLT 1.3 5d AS & G INSPIRE COLT 1.5 RALLIART LANCER 1.6 INFORM LANCER 1.6 INVITE LANCER SPORTBACK 1.6 INFORM LANCER SPORTBACK 1.6 INVITE

NISSAN 370Z COUPE EVALIA 1.5 dCi 7SEATS PREMIUM PACK EVALIA 1.6 5SEATS PREMIUM PACK EVALIA 1.6 7SEATS PREMIUM PACK GT-R PREMIUM EDITION JUKE 1.5 dCi ACTION JUKE 1.6 ACTION JUKE 1.6 190 PS ACENTA SPORT PACK JUKE 1.6 190 PS TECHNA JUKE 1.6 4X4 190 PS TECHNA MICRA 1.2 MOTIVA MICRA 1.2 ACENTA MICRA 1.2 CVT MOTIVA MURANO 3.5 EXECUTIVE PATHFINDER 2.5 D SE PIXO 1.0 ACENTA QASHQAI 1.5 dCi ACENTA S QASHQAI 1.6 ACTION PLUS QASHQAI 1.6 dCi 4x2 ACENTA S QASHQAI 1.6 dCi 4x4 ACENTA S QASHQAI 2.0 ACENTA S QASHQAI 2.0 dCi ACENTA PREMIUM PACK A/T QASHQAI+2 1.5 dCi ACENTA PACK QASHQAI+2 1.6 ACTION PLUS QASHQAI+2 1.6 dCi 4X2 ACENTA PACK QASHQAI+2 1.6 dCI 4X4 ACENTA PACK QASHQAI+2 2.0 ACENTA PACK QASHQAI+2 2.0 dCi ACENTA PREM.PACK A/T X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE X-TRAIL 2.0 D 150 PS XE ASP

BEN

Κ.Π. 3696 331

DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN DSL DSL BEN

21580 18670 19280 Κ.Π. 19310 17110 22790 24180 27390 11640 12690 12770 Κ.Π. Κ.Π. 10430 24890 20840 26990 28590 29420

1461 1597 1597 3799 1461 1598 1618 1618 1618 1198 1198 1198 3498 2488 996 1461 1598 1598 1598 1997

85 109 109 530 110 117 190 190 190 80 80 80 252 174 68 110 117 130 130 140

DSL DSL BEN DSL DSL BEN

41890 27640 23530 29740 31640 32410

1995 1461 1598 1598 1598 1997

150 110 117 130 130 140

DSL 45160 1995 150 DSL 35350 1995 150 DSL 35620 1995 150

OPEL ADAM 1.2 70 PS JAM ADAM 1.4 100 PS JAM AGILA 1.2 (START & STOP) ENJOY AMPERA ANTARA 2.2 CDTI ENERGY ANTARA 2.4 ENERGY ASTRA 1.3 CDTi COSMO ASTRA 1.4 COSMO ASTRA 1.4 T 140 PS COSMO ASTRA 1.4 T 140 PS LPG COSMO ASTRA 1.4 Τ 120 PS SPORT ASTRA 1.6 TURBO SPORT ASTRA 1.7 CDTI SPORT ASTRA 2.0 CDTI SPORT ASTRA 4d 1.3 CDTI EXCESS ASTRA 4d 1.4 EXCESS ASTRA 4d 1.4T 140 PS EXCESS ASTRA 4d 1.6T EXCESS ASTRA 4d 1.7 CDTI EXCESS ASTRA GTC 1.4T 120 PS EDITION ASTRA GTC 1.4T 140 PS EDITION

BEN BEN BEN HYB DSL BEN DSL BEN BEN LPG BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN

12900 13900 13120 45500 33565 30365 21720 19320 20720 22720 20220 22370 25140 27190 20070 17670 19070 20720 23990 18620 19120

1229 1398 1242 1398 2231 2384 1248 1398 1362 1362 1362 1598 1686 1956 1248 1398 1362 1598 1686 1364 1598

70 100 94 150 184 167 95 100 140 140 120 180 130 165 95 100 140 180 130 120 140

ASTRA GTC 1.7 CDTI EDITION ASTRA GTC 2.0 OPC ASTRA TOURER 1.3 CDTI EXCESS ASTRA TOURER 1.4 EXCESS ASTRA TOURER 1.4T 120PS EXCESS ASTRA TOURER 1.4T 140PS SPORT ASTRA TOURER 1.4T 140PS LPG SPORT ASTRA TOURER 1.6T SPORT CASCADA 1.4 T 140 PS CASCADA 1.6 SIDI 170 PS CORSA 1.0 3d EXCESS CORSA 1.0 5d EXCESS CORSA 1.2 3d EXCESS CORSA 1.2 3d LPG EXCESS CORSA 1.2 5d EXCESS CORSA 1.2 5d LPG EXCESS CORSA 1.3 DTE 3d EXCESS CORSA 1.3 DTE 5d EXCESS CORSA 1.4 3d EXCESS CORSA 1.4 5d EXCESS CORSA 1.4 T 120 PS 3d SPORT CORSA 1.6 OPC 3d CORSA 1.7 DTS 3d SPORT CORSA 1.7 DTS 5d SPORT INSIGNIA 1.4 T 4d EDITION INSIGNIA 1.4 T 4d 140 PS LPG EDITION INSIGNIA 1.6 T 4d EDITION INSIGNIA 1.6 T 5d EDITION INSIGNIA 2.0 CDTI 130 PS COSMO INSIGNIA 2.0 CTDI 160 PS COSMO INSIGNIA 2.8 5d OPC INSIGNIA SW 1.4T EDITION INSIGNIA SW 1.6T EDITION MERIVA 1.3 CDTI 95PS COSMO MERIVA 1.4 COSMO MERIVA 1.4 T 120 COSMO MERIVA 1.4 T 120 LPG COSMO MERIVA 1.4 T 140 COSMO MERIVA 1.7 CDTI 130PS COSMO MOKKA 1.4T 140 PS AWD COSMO MOKKA 1.7 CDTI AWD COSMO MOKKA 1.7 CDTI FWD COSMO ZAFIRA 1.6 EDITION ZAFIRA 1.7 CDTI EDITION ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS EDITION ZAFIRA TOURER 1.4T 140 PS LPG EDITION ZAFIRA TOURER 2.0 CDTi 165 PS COSMO ZAFIRA TOURER 2.0 CDTI 195 PS COSMO

KΑYΣ. DSL BEN DSL BEN BEN BEN

ΤΙΜΉ 22870 32890 20670 18270 19170 21820

ΚΥΒ. 1686 1998 1248 1398 1364 1364

ΙΣΧΎΣ 130 280 95 100 120 140

LPG BEN BEN DSL BEN BEN BEN LPG BEN LPG DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN LPG BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN LPG BEN DSL BEN DSL DSL BEN DSL BEN

23320 23470 27000 29000 12080 12480 13380 15380 13780 15780 15630 16030 13880 14280 15330 21880 17730 18130 21670 23670 24170 24170 28670 30170 49370 23170 25670 20370 17460 18150 20150 18950 22370 23950 27150 25750 18960 22610 24220

1362 1598 1364 1598 998 998 1229 1229 1229 1229 1248 1248 1398 1398 1364 1598 1686 1686 1364 1364 1598 1598 1956 1956 2792 1364 1598 1298 1398 1364 1364 1364 1686 1364 1686 1686 1598 1686 1362

140 180 140 170 65 65 85 85 85 85 95 95 100 100 120 192 130 130 140 140 180 180 130 160 325 140 180 95 100 120 120 140 130 140 130 130 115 125 140

LPG 26220 1362 140 DSL 32020 1956 165 DSL 34870 1956 195

PEUGEOT 107 1.0 3d ACCESS 107 1.0 3d ACCESS PACK 107 1.0 3d ACTIVE 107 1.0 3d TWOTRONIC ACTIVE 107 1.0 5d ACCESS 107 1.0 5d ACCESS PACK 107 1.0 5d ACTIVE 107 1.0 5d TWOTRONIC ACTIVE 207 CC 1.6 120 PS SPORT 207 CC 1.6 120 PS SPORT PACK 208 1.0 3d ACCESS 208 1.0 3d ACTIVE 208 1.0 5d ACCESS 208 1.0 5d ACTIVE 208 1.2 3d ACTIVE 208 1.2 3d ALLURE 208 1.2 5d ACCESS 208 1.2 5d ACTIVE 208 1.2 5d ALLURE 208 1.4 95 PS 3d ACTIVE 208 1.4 95 PS 3d ALLURE 208 1.4 95 PS 5d ACTIVE 208 1.4 95 PS 5d ALLURE 208 1.4 HDI 3d ACCESS 208 1.4 HDI 3d ACTIVE 208 1.4 HDI 3d ALLURE 208 1.4 HDI 5d ALLURE 208 1.4 HDI 5d ACCESS 208 1.4 HDI 5d ACTIVE 208 1.6 e-HDI 115 PS SST 5d ALLURE 208 1.6 e-HDI 92 PS SST 3d ALLURE 3008 1.6 CONFORT PACK 3008 1.6 PREMIUM 3008 1.6 CONFORT P 3008 1.6 HDI CONFORT PACK 3008 1.6 HDI PREMIUM

BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL DSL

9740 10440 10840 11740 10090 10790 11190 12090 20370 22360 10830 12540 11330 13040 13090 14990 11890 13590 15090 13790 15690 14290 15790 13849 14390 16450 16450 14350 14950 20050 18750 19820 21860 19620 23500 25400

998 998 998 998 998 998 998 998 1598 1598 999 999 999 999 1199 1199 1199 1199 1199 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1397 1560 1560 1598 1598 1598 1560 1560

68 68 68 68 68 68 68 68 120 120 68 68 68 68 82 82 82 82 82 95 95 95 95 68 68 68 68 68 68 115 92 120 120 120 112 112

3008 1.6 HDI PREMIUM PACK 3008 1.6 HDI PREMIUM PACK GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM PACK GRIP CONTROL 3008 1.6 T PREMIUM 3008 1.6 T PREMIUM PACK 3008 HYBRID4 PREMIUM 301 1.2 72 PS ACCESS 301 1.2 72 PS ACTIVE 301 1.2 72 PS ALLURE 301 1.6 HDI ACCESS 301 1.6 HDI ACTIVE 301 1.6 HDI ALLURE 301 1.6 VTI ACCESS 301 1.6 VTI ACTIVE 301 1.6 VTI ALLURE 308 1.4 5d ACCESS 308 1.4 5d ACTIVE 308 1.6 5d 120 PS ACCESS 308 1.6 5d 120 PS ACTIVE 308 1.6 5d 120 PS ALLURE 308 1.6 e-HDI ACCESS Stop&Start 308 1.6 e-HDI ACTIVE Stop&Start 308 1.6 e-HDI ALLURE Stop&Start 308 1.6 e-HDI 112 PS PILOTEE ACTIVE 308 1.6 GTi 308 1.6 HDI 92 PS ACCESS 308 1.6 T 5d 156 PS ALLURE 308 1.6 T 5d 156 PS ACTIVE 308 CC 1.6 SPORT 308 CC 1.6 SPORT PACK 308 CC 1.6 T SPORT PACK 308 CC 1.6 T SPORT PACK AUTO 5008 1.6 CONFORT PACK 5008 1.6 PREMIUM 5008 1.6 HDI PREMIUM 5008 1.6 HDI PREMIUM Stop&Start PILOTEE 5008 1.6 HDI PREM.PACK 5008 1.6 HDI PREM.PACK Stop&Start PILOTEE 5008 1.6 TURBO PREMIUM 5008 1.6 TURBO PREMIUM PACK 508 1.6 120 PS ACCESS PILOTEE 508 1.6 156 PS ACTIVE 508 1.6 156 PS ALLURE 508 1.6 156 PS ALLURE AUTO 508 1.6 HDI ACCESS 508 1.6 HDI ACTIVE RCZ 1.6T RCZ 1.6T AUTO RCZ 1.6T 200 PS

KΑYΣ. ΤΙΜΉ ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ DSL 27600 1560 112

DSL 27600 1560 112 BEN 24600 1598 150 BEN BEN BEN HYB BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL

27630 24070 27100 33500 12580 13190 14300 15360 15960 17100 15060 16060 17460 15950 16950 18500 19500 20600 21240 22040 23240 22740 25500 18740 22600 21500 25750 27550 29350 30350 21810 23260 26490

1598 1598 1598 1997 1199 1199 1199 1560 1560 1560 1587 1587 1587 1397 1397 1598 1598 1598 1560 1560 1560 1560 1598 1560 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1560

150 150 150 200 72 72 72 92 92 92 115 115 115 98 98 120 120 120 112 112 112 112 200 92 156 156 120 120 150 150 120 120 112

DSL 27840 1560 112 DSL 28110 1560 112 DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN

29450 25460 27000 21900 23900 25900 27900 23950 25580 30500 32000 33500

1560 1598 1598 1598 1598 1598 1598 1560 1560 1598 1598 1598

112 156 156 120 156 156 156 112 112 156 156 200

BEN BEN BEN BEN BEN HYB BEN DSL

173300 152300 86000 104100 103000 114600 130000 134900

3436 3436 2706 3436 3598 2995 3605 2967

350 350 265 315 300 380 300 250

BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN

14500 13350 11650 12350 14490 15200 15300 15950 16990 20500 22500 24500 22950 25950 18990 16490 15750 16500 17800 18500 18100 18850 21900 16200

898 898 1149 1149 1461 1461 1461 1461 1461 1198 1198 1198 1461 1598 1461 1598 1198 1198 1198 1198 1461 1461 1598 1198

90 90 75 75 75 75 90 90 90 115 115 115 110 130 90 95 115 115 115 115 110 110 130 115

PORSCHE 911 CABRIOLET CARRERA 2 911 COUPE CARRERA 2 BOXSTER 2.7 BOXSTER 3.4 S CAYENNE 3.6 CAYENNE S HYBRID PANAMERA PANAMERA DIESEL

RENAULT CLIO 0.9 TCe DYNAMIC CLIO 0.9 TCe 99g EXPRESSION CLIO 1.2 5d AUTHENTIC CLIO 1.2 5d EXPRESSION CLIO 1.5 dCi 75hp AUTHENTIC CLIO 1.5 dCi 75hp EXPRESSION CLIO 1.5 dCi 90hp AUTHENTIC CLIO 1.5 dCi 90hp EXPRESSION CLIO 1.5 dCi 90hp DYNAMIC GRAND SCENIC 1.2 TCe EXPRESSION GRAND SCENIC 1.2 TCe DYNAMIC GRAND SCENIC 1.2 TCe PRIVILEGE GRAND SCENIC 1.5 dCi EXPRESSION GRAND SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC KANGOO 1.5 dCi EXPRESSION KANGOO 1.6 AUTHENTIQUE MEGANE 1.2 TCe EXPRESSION MEGANE 1.2 TCe PROGRESSIVE MEGANE 1.2 TCe DYNAMIC MEGANE 1.2 TCe GT LINE MEGANE 1.5 dCi EXPRESSION MEGANE 1.5 dCi PROGRESSIVE MEGANE 1.6 dCI GT LINE MEGANE COUPE 1.2 TCe EXPRESSION MEGANE COUPE 1.2 TCe PROGRESSIVE

BEN 16950 1198 115

MEGANE COUPE 1.2 TCe DYNAMIC MEGANE COUPE 1.2 TCe GT LINE MEGANE COUPE 1.5 dCi EXPRESSION MEGANE COUPE 1.5 dCi PROGRESSION MEGANE COUPE 1.6 dCi GT LINE SCENIC 1.2 TCe EXPRESSION SCENIC 1.2 TCe DYNAMIC SCENIC 1.2 TCe PRIVILEGE SCENIC 1.5 dCi EXPRESSION SCENIC 1.6 dCi DYNAMIC TWINGO 1.2 75 PS TREND TWINGO 1.2 75 PS DYNAMIC TWINGO 1.5 dCi 85 PS TREND TWINGO 1.5 dCi 85 PS DYNAMIC

KΑYΣ. ΤΙΜΉ ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ BEN 18300 1198 115 BEN 18950 1198 115 DSL 18750 1461 110

DSL DSL BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN DSL DSL

19500 21900 16470 18940 21900 20950 23950 9790 10890 12490 13890

1461 1598 1198 1198 1198 1461 1598 1149 1149 1461 1461

110 130 115 115 115 110 130 75 75 85 85

ALHAMBRA 1.4 TSI STYLE BEN ALHAMBRA 1.4 TSI DSG STYLE BEN ALTEA 1.2 TSI COPA BEN ALTEA 1.4 TSI STYLE BEN ALTEA 1.6 TDI STYLE DSL ALTEA 1.8 TSI DSG STYLE BEN ALTEA FREETRACK 1.6 TDI STYLE DSL ALTEA FREETRACK 2.0 TFSI 211PS DSG STYLE BEN ALTEA XL 1.2 TSI COPA BEN ALTEA XL 1.4 TSI STYLE BEN ALTEA XL 1.6 TDI STYLE DSL ALTEA XL 1.8 TSI DSG STYLE BEN EXEO 1.8 TSI STYLE BEN EXEO 2.0 TSI SPORT BEN IBIZA 1.2 REFERENCE BEN IBIZA 1.2 TDI REFERENCE DSL IBIZA 1.2 TDI E-ECOMOTIVE REF. DSL IBIZA 1.2 TSI 105 PS STYLE BEN IBIZA 1.4 REFERENCE BEN IBIZA 1.4 TSI FR DSG BEN IBIZA 1.6 TDI 105 PS FR DSL IBIZA 1.6 TDI 90 PS STYLE DSL IBIZA SPORTCOUPE 1.2 REFERENCE BEN IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI REFERENCE DSL IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TDI E-ECOM. REF. DSL IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI 105 PS REFERENCE BEN IBIZA SPORTCOUPE 1.2 TSI 105 PS S TYLE BEN IBIZA SPORTCOUPE 1.4 REFERENCE BEN IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI CUPRA DSG BEN IBIZA SPORTCOUPE 1.4 TSI FR DSG BEN IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 105 PS FR DSL IBIZA SPORTCOUPE 1.6 TDI 90 PS STYLEDSL LEON 1.2 TSI 86 PS REFERENCE BEN LEON 1.2 TSI 86 PS ELEGANCE BEN LEON 1.2 TSI DSG START/STOP STYLE BEN LEON 1.2 TSI START/STOP REFERENCE BEN LEON 1.2 TSI START/STOP ELEGANCE BEN LEON 1.2 TSI START/STOP STYLE BEN LEON 1.4 TSI 122PS STYLE BEN LEON 1.4 TSI 122PS FR BEN LEON 1.4 TSI 140 PS STYLE BEN LEON 1.4 TSI 140 PS FR BEN LEON 1.6 TDI REFERENCE DSL LEON 1.6 TDI 105 PS DSG S/S STYLE DSL LEON 1.6 TDI 105 PS START/STOP REFERENCE DSL Mii 1.0 60 PS 3d STYLE BEN Mii 1.0 60 PS 5d STYLE BEN Mii 1.0 75 PS 3d STYLE BEN Mii 1.0 75 PS 5d STYLE BEN

26500 28500 17190 18590 20690 23090 22690

1390 1390 1197 1390 1598 1798 1598

150 150 105 125 105 160 105

33490 18190 19590 21690 24090 25090 31190 11590 14450 14900 14190 12090 18790 18450 16450 11190

1984 1197 1390 1598 1798 1798 1984 1198 1199 1199 1197 1390 1390 1598 1598 1198

211 105 125 105 160 160 210 70 75 75 105 85 150 105 90 70

14051 1199

14500 1199

SEAT

12790 1197 105 13790 1197 105 11690 1390 85 20290 18390 18050 16050 14650 15250 18900 15299 15900 16900 17900 19000 18700 19800 17550 21800

1390 1390 1598 1598 1197 1197 1197 1197 1197 1197 1395 1395 1395 1395 1598 1598

180 150 105 90 86 86 102 105 105 105 122 122 140 140 90 105

18201 1598 105 9500 999 60 9870 999 60 10000 999 75 10370 999 75

SKODA CITIGO 1.0 60 PS URBAN CITIGO 1.0 75 PS URBAN FABIA 1.2 70 PS ΑΜΒΙΕΝΤΕ FABIA 1.2 TDI ΑΜΒΙΕΝΤΕ FABIA 1.2 TDI STYLE FABIA 1.2 TSI 105 STYLE FABIA 1.2 TSI 105 DSG STYLE FABIA 1.2 TSI 86 STYLE FABIA 1.4 TSI RS FABIA 1.6 TDI STYLE FABIA REFLEX 1.2 70 PS STYLE FABIA REFLEX 1.2 TDI STYLE FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 STYLE FABIA REFLEX 1.2 TSI 105 DSG STYLE FABIA REFLEX 1.6 TDI STYLE OCTAVIA 1.2 TSI COMFORT

BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN

9890 10490 12390 14990 15890 14490 16490 13890 18990 17490 13390 16190 15190 17190 17990 16490

999 999 1198 1199 1199 1197 1197 1197 1390 1598 1198 1199 1197 1197 1598 1197

60 75 69 75 75 105 105 86 180 105 70 75 105 105 105 105

Δείτε όλα τα μοντέλα

με τα ΠΛΗΡΗ

112

χαρακτηριστικά τους στο www.autotriti.gr

PINAKES_3-13_new:Σχέδιο 1

OCTAVIA 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA 1.6 TDI 105 HP COMFORT OCTAVIA 2.0 RS OCTAVIA 2.0 TDI 110 HP COMFORT OCTAVIA 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE OCTAVIA RS 2.0 TDI 170 HP OCTAVIA COMBI 1.2 TSI COMFORT OCTAVIA COMBI 1.4 TSI COMFORT OCTAVIA COMBI 1.6 TDI 105 HP AMBIENTE OCTAVIA COMBI 1.8 TSI AMBIENTE OCTAVIA COMBI 2.0 RS OCTAVIA COMBI 2.0 TDI 110 HP COMFORT OCTAVIA COMBI 2.0 TDI 140 HP AMBIENTE OCTAVIA COMBI RS 2.0 TDI 170 HP OCTAVIA COMBI SCOUT 1.8 TSI OCTAVIA COMBI SCOUT 2.0 TDI 140 HP RAPID 1.2 TSI 105 PS ACTIVE RAPID 1.2 TSI 105 PS AMBITION RAPID 1.2 TSI 105 PS ELEGANCE RAPID 1.2 TSI 86 PS ACTIVE RAPID 1.2 TSI 86 PS AMBITION RAPID 1.2 TSI 86 PS ELEGANCE RAPID 1.4 TSI DSG 122 PS ACTIVE RAPID 1.4 TSI DSG 122 PS AMBITION RAPID 1.4 TSI DSG 122 PS ELEGANCE RAPID 1.6 TDI 105 PS ACTIVE RAPID 1.6 TDI 105 PS AMBITION RAPID 1.6 TDI 105 PS ELEGANCE ROOMSTER 1.2 TDI STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 86 STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 105 STYLE ROOMSTER 1.2 TSI 105 DSG STYLE ROOMSTER 1.6 TDI STYLE ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 86 ROOMSTER SCOUT 1.2 TSI 105 SUPERB 1.4 TSI COMFORT SUPERB 1.8 TSI COMFORT SUPERB 1.8 TSI 4x4 AMBITION SUPERB 2.0 TDI 140 HP COMFORT SUPERB 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION SUPERB 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE SUPERB COMBI 1.4 TSI COMFORT SUPERB COMBI 1.8 TSI COMFORT SUPERB COMBI 1.8 TSI 4x4 AMBITION SUPERB COMBI 2.0 TDI 140 HP COMFORT SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION SUPERB COMBI 3.6 FSI 4x4 ELEGANCE YETI 1.2 TSI ACTIVE YETI 1.2 TSI DSG-7 AMBITION YETI 1.4 TSI ACTIVE YETI 1.6 TDI ACTIVE YETI 1.6 TDI AMBITION YETI 1.6 TDI EXPERIENCE YETI 1.8 TSI 4x4 ACTIVE YETI 2.0 TDI 110 HP 4x2 ACTIVE YETI 2.0 TDI 110 HP 4x4 ACTIVE YETI 2.0 TDI 140 HP 4x4 AMBITION YETI 2.0 TDI 170 HP 4x4 AMBITION

28/5/2013

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

BEN DSL BEN DSL DSL DSL BEN BEN

1390 1598 1984 1968 1968 1984 1197 1390

18390 20790 29490 24590 25690 31490 17590 19490

122 105 200 110 140 170 105 122

DSL 23090 1598 105 BEN 24890 1798 160 BEN 30890 1984 200 DSL 25990 1968 110 DSL 29290 1968 140 DSL 32990 1968 170 BEN 27490 1798 160 DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL

33590 14750 15250 16150 13490 14390 15390 17190 17690 18690 17090 17990 18990 16390 14890 15490 17490 19290 15890 16490 19990 23790 29290 28890

1968 1197 1197 1197 1197 1197 1197 1390 1390 1390 1598 1598 1598 1198 1198 1198 1198 1598 1198 1198 1390 1798 1798 1968

140 105 105 105 86 86 86 122 122 122 105 105 105 75 86 105 105 105 86 105 125 160 160 140

DSL BEN BEN BEN BEN

32890 42490 21290 25190 31090

1968 3560 1390 1798 1798

170 260 125 160 160

DSL 30490 1968 140 DSL 34690 1968 170 BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL BEN DSL DSL DSL DSL

44390 18090 21990 19190 21990 22990 24690 24990 24890 26890 29990 31690

BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN DSL

15250 17450 17300 21450 16050 10900 12250 14100 14250 18250 12950

BEN BEN DSL DSL

23850 25160 31350 31700

3560 1197 1197 1390 1598 1598 1598 1798 1968 1968 1968 1968

260 105 105 122 105 105 105 160 110 110 140 170

SMART FORTWO CABRIO 71 MHD PURE FORTWO CABRIO 84 PULSE FORTWO CABRIO 84 PASSION FORTWO CABRIO BRABUS FORTWO CABRIO CDI 54 PURE FORTWO COUPE 61 PURE/BIKOS FORTWO COUPE 71 MHD PURE FORTWO COUPE 84 PASSION FORTWO COUPE 84 PULSE FORTWO COUPE BRABUS FORTWO COUPE CDI 54 PURE

999 71 999 84 999 84 999 98 799 54 999 61 999 71 999 84 999 84 999 102 799 54

SSANGYONG ACTYON 2.3 BASIC ACTYON 2.3 STANDARD KYRON 2.0 DIESEL BASIC KYRON 2.0 DIESEL BASIC 6 SPEED KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF KYRON 2.0 DIESEL SPECIAL SUNROOF 6 SPEED

2295 2295 1998 1998

150 150 141 141

DSL 32850 1998 141 DSL 33200 1998 141

SUBARU FORESTER 2.0 X LM FORESTER 2.0 XS WT FORESTER 2.0 XS TT FORESTER 2.0 LPfi FORESTER 2.0D X BR IMPREZA 1.5 HATCHBACK PW IMPREZA 1.5 HATCHBACK RJ IMPREZA 1.5 SEDAN LF

BEN BEN BEN LPG DSL BEN BEN BEN

28600 32900 34700 29600 32900 15990 17990 16490

1994 1994 1994 1994 1998 1498 1498 1498

150 150 150 150 147 107 107 107

3:17 μμ

Σελίδα 113

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

IMPREZA 1.5 SEDAN SJ IMPREZA 2.0 HATCHBACK RJ IMPREZA 2.0 HATCHBACK SPORT IMPREZA 2.0 HATCHBACK DIESEL SJ IMPREZA 2.5 WRX STI VN IMPREZA 2.5 WRX STI GH JUSTY 1.0 BASE JUSTY 1.0 SPORT LEGACY 2.0 VC LEGACY 2.0 UC LEGACY 2.0 CVT VC LEGACY 2.0 CVT UC OUTBACK 2.0 DIESEL VC OUTBACK 2.0 DIESEL UC OUTBACK 2.5 VC OUTBACK 2.5 CVT VC OUTBACK 2.5 CVT UC TREZIA 1.3 TREZIA 1.3 TRIBECA 5 SEATS LIMITED

BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN

18490 21600 23900 Κ.Π. 63400 56300 10990 11890 31900 33900 33900 35900 40900 41900 41900 44400 45900 15490 16790 Κ.Π.

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

1498 1994 1994 1998 2457 2457 998 998 1994 1994 1994 1994 1998 1998 2457 2457 2457 1329 1329 3630

107 150 150 150 300 300 70 70 150 150 150 150 150 150 167 167 167 99 99 258

SUZUKI ALTO 1.0 GLX GRAND VITARA 1.6 3d JXE GRAND VITARA 1.9 WAGON DDiS JLXE GRAND VITARA 2.4 WAGON JXEL JIMNY 1.3 METAL TOP SPORT,MCS SPLASH 1.0 GLS A/C SPLASH 1.2 GLS SPLASH 1.2 STYLE ESP SWIFT 1.2 3d GL SWIFT 1.2 5d GL SWIFT 1.3 D 3d GL SWIFT 1.3 D 5d GL SWIFT 1.6 SPORT SX4 1.6 4x2 GLX 6AB SX4 1.6 4x4 GLX

BEN 10850 996 68 BEN 24040 1586 106 DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN

35170 34860 16700 10580 11580 12380 11710 12810 14710 15210 17590 17440 20500

1870 2393 1328 996 1242 1242 1242 1242 1248 1248 1586 1586 1586

129 169 85 68 94 94 94 94 75 75 136 120 120

BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN HYB HYB BEN BEN LPG LPG BEN BEN BEN BEN BEN LPG LPG LPG LPG BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN

15950 17690 18210 18950 20880 21400 23300 20020 22300 17500 19500 22990 24990 19500 21950 21500 23950 25450 11050 9350 10550 11550 11350 12550 13050 13550 11780 10780 9580 11280 16650 18510 18360 19980 35900 36500 38100 37700 38300 39900 14090 15890 13570 17220 15820 81450 80580 90810

1329 1329 1329 1364 1364 1364 1364 1598 1598 1598 1598 1798 1798 1598 1598 1598 1598 1798 998 998 998 998 998 998 998 998 998 998 998 998 1329 1329 1598 1598 1998 1998 1998 1998 1998 1998 998 998 998 1329 1329 2982 3956 3956

99 99 99 90 90 90 90 132 132 132 132 136 136 132 132 132 132 147 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 101 101 132 132 200 200 200 200 200 200 68 68 68 98 98 173 282 282

TOYOTA AURIS 1.33 5d LIFE AURIS 1.33 5d ACTIVE AURIS 1.33 5d STYLE AURIS 1.4 D-4D LIFE AURIS 1.4 D-4D ACTIVE AURIS 1.4 D-4D STYLE AURIS 1.4 D-4D LOUNGE AURIS 1.6 5d STYLE AURIS 1.6 5d LOUNGE AURIS 1.6 5d LIFE AURIS 1.6 5d ACTIVE AURIS 1.8 HSD (HYBRID) ACTIVE AURIS 1.8 HSD (HYBRID) LOUNGE AVENSIS 1.6 CLASSIC AVENSIS 1.6 ELEGANT AVENSIS 1.6 CLASSIC LPG AVENSIS 1.6 ELEGANT LPG AVENSIS 1.8 ELEGANT CVT AYGO 1.0 3d PLUS AYGO 1.0 3d COOL AYGO 1.0 3d CITY AYGO 1.0 3d PLUS SPORT AYGO 1.0 3d COOL LPG AYGO 1.0 3d CITY LPG AYGO 1.0 3d PLUS LPG AYGO 1.0 3d PLUS SPORT LPG AYGO 1.0 5d PLUS SPORT AYGO 1.0 5d CITY AYGO 1.0 5d COOL AYGO 1.0 5d PLUS COROLLA 1.33 TERRA COROLLA 1.33 LUNA COROLLA 1.6 TERRA COROLLA 1.6 LUNA GT86 2.0 C GT86 2.0 T GT86 2.0 PREMIUM GT86 2.0 AUTO C GT86 2.0 AUTO T GT86 2.0 AUTO PREMIUM iQ 1.0 iQ 1.0 2 iQ 1.0 CITY iQ 1.33 3 iQ 1.33 LAND CRUISER 3.0 D-4D LEGEND LAND CRUISER 5d LEGEND LAND CRUISER 5d LUXURY LAND CRUISER 5d PREMIUM CRAWL ED. LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LEGEND LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUXURY LAND CRUISER 5d 7 ΘΕΣΕΙΣ LUX. CRAWL ED. PRIUS 1.8 BASE

BEN 96090 3956 282 BEN 83970 3956 282 BEN 94390 3956 282 BEN 96640 3956 282 HYB 29250 1798 99

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

PRIUS 1.8 ADVANCE PRIUS 1.8 EXCLUSIVE RAV4 2.0 AWD LIVE LPG RAV4 2.0 AWD ACTIVE LPG RAV4 2.0 AWD LIVE RAV4 2.0 AWD ACTIVE RAV4 2.0 AWD STYLE RAV4 2.0 D-4D FWD LIVE RAV4 2.0 D-4D FWD ACTIVE RAV4 2.2 D-4D LIVE RAV4 2.2 D-4D ACTIVE RAV4 2.2 D-4D STYLE VERSO 1.6 TERRA VERSO 1.6 LUNA PR VERSO 1.6 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ LUNA PR VERSO 1.8 7ΘΕΣΕΙΣ SOL VERSO 1.8 CVT 7ΘΕΣΕΙΣ SOL VERSO-S 1.33 ACTIVE VERSO-S 1.33 STYLE VERSO-S 1.33 LOUNGE VERSO-S 1.33 ACTIVE LPG YARIS 1.0 3d LIFE YARIS 1.0 3d ACTIVE YARIS 1.0 3d LIFE LPG YARIS 1.0 3d ACTIVE LPG YARIS 1.0 5d LIFE YARIS 1.0 5d ACTIVE YARIS 1.33 3d LIFE YARIS 1.33 3d ACTIVE YARIS 1.33 5d LIFE YARIS 1.33 5d ACTIVE YARIS 1.33 5d STYLE YARIS 1.33 5d STYLE VIP&COOL PACK YARIS 1.4 D-4D 5d LIFE YARIS 1.4 D-4D 5d ACTIVE YARIS 1.4 D-4D 5d STYLE YARIS 1.4 D-4D 5d LOUNGE YARIS HSD ACTIVE YARIS HSD ACTIVE PLUS YARIS HSD STYLE YARIS HSD LOUNGE

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

HYB HYB LPG LPG BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN LPG BEN BEN LPG LPG BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL HYB HYB HYB HYB

30350 32850 29350 31650 27350 29650 30950 28950 31200 34350 36650 37950 22130 24390 24950 27370 29090 31100 16160 16980 18160 18160 12000 12681 14000 14680 12500 13190 13090 13760 13590 14260 15090 15900 15560 16330 17160 17660 17500 18100 18790 19540

1798 1798 1987 1987 1987 1987 1987 1998 1998 2231 2231 2231 1598 1598 1598 1798 1798 1798 1329 1329 1329 1329 998 998 998 998 998 998 1329 1329 1329 1329 1329 1329 1364 1364 1364 1364 1497 1497 1497 1497

99 99 151 151 151 151 151 124 124 150 150 150 132 132 132 147 147 147 99 99 99 99 69 69 69 69 69 69 99 99 99 99 99 99 90 90 90 90 100 100 100 100

BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN DSL DSL DSL DSL BEN BEN DSL

17560 21510 20770 31010 22620 25350 25890 25970 37700 38060 16850 25250 28230 29790 16950 17850 15950 16850 17900 18800 19850 20750 21250 19500 20450 21500 22450 23400 27050 27400

1197 1390 1598 1984 1197 1390 1598 1390 1968 1984 1197 1390 1390 1390 1197 1197 1197 1197 1395 1395 1395 1395 1395 1598 1598 1598 1598 1197 1390 1598

105 160 105 200 105 160 105 160 140 210 105 140 122 160 105 105 85 85 122 122 122 122 140 105 105 105 105 105 160 105

VOLKSWAGEN BEETLE 1.2 TSI CULT BEETLE 1.4 TSI DESIGN BEETLE 1.6 TDI CULT BEETLE 2.0 TSI DSG6 SPORT BEETLE CABRIO 1.2 TSI DESIGN BEETLE CABRIO 1.4 TSI DESIGN BEETLE CABRIO 1.6 TDI DESIGN CC 1.4 TSI 160 PS CC 2.0 TDI BMT CC 2.0 TSI CROSS POLO 1.2 TSI CROSS TOURAN 1.4 TSI 140PS EOS 1.4 TSI 122 PS BMT EOS 1.4 TSI 160 PS GOLF 1.2 TSI 105PS 3d DESIGN GOLF 1.2 TSI 105PS 5d DESIGN GOLF 1.2 TSI 85PS 3D DESIGN GOLF 1.2 TSI 85PS 5D DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 3d DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 5d DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 3d DESIGN GOLF 1.4 TSI 122 DSG7 5d DESIGN GOLF 1.4 TSI 140 5d GENERATION GOLF 1.6 TDI 3d DESIGN GOLF 1.6 TDI 5d DESIGN GOLF 1.6 TDI DSG 3d DESIGN GOLF 1.6 TDI DSG 5d DESIGN GOLF CABRIOLET 1.2 TSI BMT GOLF CABRIOLET 1.4 TSI 160 PS GOLF CABRIOLET 1.6 TDI BMT 105 PS GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS BMT TRENDLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 105 PS BMT COMFORTLINE GOLF PLUS 1.2 TSI 85 PS TRENDLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 122 PS COMFORTLINE GOLF PLUS 1.4 TSI 160 PS HIGHLINE GOLF PLUS 1.6 TDI 105 PS TRENDLINE JETTA 1.2 TSI DESIGN JETTA 1.4 TSI 122 PS COMFORT JETTA 1.4 TSI 160 PS COMFORT JETTA 1.6 TDI BMT DESIGN PASSAT 1.4 TSI BMT TRENDLINE PASSAT 1.6 TDI BMT ΤRENDLINE PASSAT 2.0 TDI BMT COMFORTLINE PASSAT 2.0 TDI BMT 4MOTION HIGHLINE

BEN 19300 1197 105 BEN 20400 1197 105 BEN 18050 1197 85 BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL BEN DSL DSL

21050 24300 22750 18100 20400 22350 21400 21270 23830 29810

1390 1390 1598 1197 1390 1390 1598 1390 1598 1968

122 160 105 105 122 160 105 122 105 140

DSL 33200 1968 140

KΑYΣ. ΤΙΜΉ

PASSAT 2.0 TSI COMFORTLINE PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT TRENDLINE PASSAT VARIANT 1.4 TSI BMT DSG 7 TR.LINE PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT TRENDLINE PASSAT VARIANT 1.6 TDI BMT HIGHLINE PASSAT VARIANT 2.0 TSI COMFORTLINE PHAETON 3.6 4 ΘΕΣΙΟ POLO 1.2 3d TRENDLINE POLO 1.2 5d TRENDLINE POLO 1.2 TDI 3d TRENDLINE POLO 1.2 TDI 5d TRENDLINE POLO 1.2 TSI 3d MATCH POLO 1.2 TSI 5d MATCH POLO 1.2 TSI 90 PS 3d TRENDLINE POLO 1.2 TSI 90 PS 5d TRENDLINE POLO 1.4 3d GTI POLO 1.4 5d GTI POLO 1.4 TSI 140 PS 3d BLUEGT POLO 1.4 TSI 140 PS 5d BLUEGT POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 3d COMFORTLINE POLO 1.6 TDI BMT 90 PS 5d COMFORLINE POLO BlueMotion 3d POLO BlueMotion 5d SCIROCCO 1.4 TSI 122 SCIROCCO 1.4 TSI 160 PS SCIROCCO 2.0 R SHARAN 1.4 TSI BMT SHARAN 2.0 TDI BMT TIGUAN 1.4 TSI 160 PS SPORT TIGUAN 1.4 TSI 2WD FREESTYLE TIGUAN 2.0 TDI 140 PS SPORTSTYLE TOUAREG 3.0 TDI BMT TOUAREG 3.0 TSI HYBRID TOUAREG 3.6 FSI BMT TOURAN 1.2 TSI BMT TRENDLINE TOURAN 1.4 TSI 140 PS COMFORTLINE TOURAN 1.6 TDI BMT TRENDLINE UP! 1.0 60 PS MOVE UP! 1.0 60 PS 4d MOVE UP! 1.0 75 PS MOVE UP! 1.0 75 PS 4d MOVE

ΚΥΒ. ΙΣΧΎΣ

BEN 29930 1984 210 BEN 22680 1390 122 BEN 25090 1390 122 DSL 25280 1598 105 DSL 28020 1598 105 BEN BEN BEN BEN DSL DSL BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN BEN

31580 Κ.Π. 12090 12500 13870 14280 15030 15440 12980 13390 19690 20100 17600 18010

1984 3597 1198 1198 1199 1199 1197 1197 1197 1197 1390 1390 1395 1395

210 280 70 70 75 75 105 105 90 90 180 180 140 140

DSL 16440 1598

DSL DSL DSL BEN BEN BEN BEN DSL BEN BEN DSL DSL HYB BEN BEN BEN DSL BEN BEN BEN BEN

16870 15480 15890 22110 23360 31630 28150 36200 30550 24450 29250 88600 97300 83400 20100 24450 22950 10270 10650 10910 11290

1598 1199 1199 1390 1390 1984 1390 1968 1390 1390 1968 2967 2995 3597 1197 1390 1598 999 999 999 999

90 75 75 122 160 265 150 140 160 122 140 240 333 280 105 140 105 60 60 75 75

DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN BEN BEN DSL DSL

23230 50419 26990 25990 27550 30550 36130 47650 39900 40500 43500 43300 55740 23400 19900 22500 24250 28550 31780

1560 2521 1560 1596 1596 1984 1999 2953 1560 1596 1984 1999 2953 1560 1596 1596 1596 1984 1984

115 220 115 150 180 163 240 304 115 180 163 240 304 115 120 150 180 150 177

VOLVO C 30 1.6 D2 Start/Stop KINETIC C 70 2.5 T5 MOMENTUM S 60 1.6 D2 115 PS OPTIMUM S 60 1.6 T3 150 PS OPTIMUM S 60 1.6 T4 180 PS OPTIMUM S 60 2.0 D4 163 PS OPTIMUM S 60 2.0 T5 240 PS OPTIMUM S 60 3.0 T6 AWD AUTO KINETIC S 80 1.6 D2 START/STOP KINETIC S 80 1.6 T4 KINETIC S 80 2.0 D4 START/STOP KINETIC S 80 2.0 T5 240 PS KINETIC S 80 3.0 T6 304 PS KINETIC V 40 1.6 D2 94g 115PS OPTIMUM V 40 1.6 T2 120 PS OPTIMUM V 40 1.6 T3 150 PS OPTIMUM V 40 1.6 T4 180 PS OPTIMUM V 40 2.0 D3 150 PS OPTIMUM V 40 2.0 D4 177 PS KINETIC V 40 CROSS COUNTRY 1.6 D2 115PS OPTIMUM V 40 CROSS COUNTRY 1.6 T4 180PS OPTIMUM V 40 CROSS COUNTRY 2.0 D3 150PS OPTIMUM V 40 CROSS COUNTRY 2.0 D4 177PS KINETIC V 40 CROSS COUNTRY 2.5 T5 KINETIC V 60 1.6 D2 START/STOP OPTIMUM V 60 1.6 T3 150PS OPTIMUM V 60 1.6 T4 180PS OPTIMUM V 60 2.0 D4 START/STOP OPTIMUM V 60 2.0 T5 OPTIMUM V 60 3.0 T6 AWD R-DESIGN XC 60 2.0 D4 KINETIC XC 60 2.0 T5 2WD KINETIC XC 60 2.4 D4 AWD 163PS KINETIC XC 60 2.4 D5 215PS MOMENTUM XC 60 3.0 T6 MOMENTUM XC 70 2.0 D4 START/STOP FWD KINETIC XC 70 3.0 T6 MOMENTUM XC 90 2.4 D5 AWD KINETIC

DSL 24650 1560 115 BEN 25500 1596 180 DSL 29800 1984 150 DSL BEN DSL BEN BEN DSL BEN BEN DSL BEN DSL DSL BEN

33070 35200 28250 27200 28750 31750 37329 52299 41899 42251 43900 54142 53540

1984 2497 1560 1595 1595 1984 1999 2953 1984 1999 2400 2400 2953

177 254 115 150 180 163 240 304 163 240 163 215 304

DSL 46400 1984 163 BEN 59569 2953 304 DSL 63110 2400 200

113

NEXT_3_13:Σχέδιο 1

28/5/2013

2:50 μμ

Σελίδα 114

NEXT Στο επόμενο τεύχος

Kia Cee’d GT

Με 204 ίππους από 1.600 κυβικά έχει σίγουρα πολλά να πει. Τόσο με τρίθυρο όσο και με πεντάθυρο αμάξωμα.

Lexus IS Νέα γενιά με καινούργια εικόνα και επιτέλους την προσωπικότητα που έπρεπε να είχε εδώ και καιρό.

Audi A3 Sport Sedan Πόσο οικογενειακό είναι το τρίθυρο Α3; Το οδηγούμε και σας το λέμε.

Ηonda CR-V 1.6 i-DTEC Ο diesel των 1.600 κυβικών της Honda μπαίνει πλέον και στο CR-V, που αυτόματα αποκτά νέο ενδιαφέρον για την Ελλάδα.

*ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΠΌ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΣ.

114

exof_internet_ams.indd 5

10/6/2013 1:10:43 µµ

EXOF_AMS_3_12:Σχέδιο 1

29/5/2013

1:17 μμ

Σελίδα 1

TEYXOΣ

03/13 MERCEDES CLA / FORD FIEST ST / CHEVROLET TRAX / VW BEETLE CABRIO

exof_internet_ams.indd 3

10/6/2013 1:09:20 µµ