Atr 50 2016 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 50-16:autotriti

10/12/2016

12:14 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 50-16:autotriti

10/12/2016

12:15 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 50-16:autotriti

10/12/2016

12:08 πμ

Σελίδα 1

Τεύχος 50 | 13 Δεκεμβρίου 2016

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε.

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Στ. Καγιαλής, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης, Β. Τασούλας Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα, Μαρία Δημοπούλου Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

8 Mercedes E-Class 10 Ford Fiesta Cabrio 30 BMW Σειρά 5 34 Skoda Kodiaq 38 VW Beetle Dune 40 Fiat Panda Cross 42 Audi A3 42 Mercedes A-Class 44 Citroen C4 Cactus 44 Fiat 500 X 44 Peugeot 2008 48 Peugeot 3008 48 BMW X1

Οδηγούμε: Νέο Skoda Kodiaq

Μάθετε πρώτοι 4

Διαγωνισμός Best Car by AutoΤρίτη:

κέρδισε 3 αυτοκίνητα Rumors: Νέες Mercedes E-Class Coupe & Cabrio

12 20 22 24

Νέα διεθνή Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Νέα μοντέλα:

42 30

Test Premium: Audi A3 vs Mercedes A-Class

Οδηγούμε: Νέα BMW Σειρά 5

Δείτε

το θέμα που σας ενδιαφέρει

Πότε έρχονται

26 Επιστολές αναγνωστών 28 Νέα Αγώνες

με 1 κλικ επάνω του

Αγοραστικό: 4x2 μοντέλα που πάνε και εκτός

Test και συγκρίσεις στα όρια 30 34 38 40 42 44 48 50

Οδηγούμε: Νέα BMW Σειρά 5 Οδηγούμε: Νέο Skoda Kodiaq Test: VW Beetle Dune Test: Ανανεωμένο Fiat Panda Cross Test Premium: Audi A3 vs Mercedes A-Class Αγοραστικό: 4x2 μοντέλα που πάνε και εκτός VS: Νέο Peugeot 3008 vs BMW X1 Αφιέρωμα: Best seller μοντέλα

που δεν πληρώνουν τέλη 54 Top 5: Μοντέλα με γρήγορο 0-100 και έως 20.000 56 5 Πράγματα: που πρέπει να ξέρετε για τους νέους turbo βενζινοκινητήρες 58 Τεχνικό: 2 σούπερ κινητήρες με πολλά άλογα

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 14 Non Paper: Η Αθήνα απαγορεύει το diesel το 2025

16 Non Paper: Premium και 4αστερο γίνεται;

Γλιτώστε λεφτά 60 Προσοχή μην αγοράσεις σαπάκι

Βρίσκεις τα πάντα

Αφιέρωμα: 62 78

Υγραέριο, το καύσιμο που συμφέρει Service: Προετοιμασία για χειμερινές διακοπές

82 Diesel Pages 84 Market News 86 Τιμές - εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

101 Φωτοαγγελίες μεταχειρισμένων 106 Τιμές μεταχειρισμένων www.facebook.com/autotriti

Οδηγήστε με ασφάλεια

https://twitter.com/autotritigr

61 Πώς να προσπεράσεις με ασφάλεια

https://plus.google.com

bestcar_44:BEST CAR 2017

28/10/2016

12:27 πμ

Σελίδα 4

BEST CAR 2017 BY

Ψηφίστε & KΕΡΔΙΣΤΕ

3 ΑΥΤΟΚIΝΗΤΑ

3 σούπερ αυτοκίνητα, δικά σας, για μια ολόκληρη χρονιά και ξεχάστε ασφάλειες, φόρους, τέλη, χαράτσια, αφού είναι όλα πληρωμένα!

Πως μπορείς να ψηφίσεις & ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙΣ! Τι είναι το Best Car 2017 by Αuto Τρίτη; Το Auto Τρίτη διοργανώνει το «Best Car 2017 by Αuto Τρίτη», με το οποίο δίνεται -για πρώτη φορά- η δυνατότητα στο κοινό να αναδείξει το καλύτερο αυτοκίνητο της αγοράς. Στην ψηφοφορία συμμετέχουν 27 μοντέλα, απ’ όλες τις κατηγορίες, τα οποία ήρθαν στην ελληνική αγορά το 2016 ή παρουσιάστηκαν στο εξωτερικό μέσα στη χρονιά.

Οι αναγνώστες θα αναδείξουν το καλύτερο αυτοκίνητο μεταξύ των 27, ενώ παράλληλα θα έχουν την ευκαιρία να δώσουν και επιμέρους βραβεία, σε 5 διαφορετικούς τομείς. Η ψηφοφορία θα διαρκέσει έως τις 31 Δεκεμβρίου και η ηλεκτρονική κλήρωση για τους νικητές θα γίνει στις αρχές Ιανουαρίου, την βραδιά της απονομής των βραβείων «Best Car 2017».

Οι μεγάλοι νικητές του διαγωνισμού κερδίζουν 3 από τα αυτοκίνητα της χρονιάς 3 σούπερ αυτοκίνητα, δικά σας, για μια ολόκληρη χρονιά και ξεχάστε ασφάλειες, φόρους, τέλη και χαράτσια, αφού είναι όλα πληρωμένα. Επιπλέον, θα κληρωθούν 100 ακόμη συλλεκτικά δώρα Auto Τρίτη. Οι συμμετέχοντες στο Best Car 2017 μπορούν να ψηφίσουν μόνο 1 από τα 27 μοντέλα, με ένα ΚΛΙΚ πάνω στο αυτοκίνητο που επιθυμούν. Για λόγους εγκυρότητας της ψηφοφορίας μπορείτε να ψηφίσετε μόνο μια φορά και μόνο ένα αυτοκίνητο. Απαραίτητη προϋπόθεση, για να είναι έγκυρη η συμ-

μετοχή σας και να μπορέσετε να κερδίσετε ένα από τα δώρα, είναι τα στοιχεία σας να είναι πραγματικά και να μην έχετε κάποια σχέση με την αγορά του αυτοκινήτου. Για τον σκοπό αυτό θα σας αποσταλεί το ειδικό link, στο email που καταχωρήσατε, για να συνδεθείτε με την σελίδα του διαγωνισμού και να ψηφίσετε το Best Car 2017. Εξαίρεση θα αποτελέσουν οι συμμετοχές που γίνουν κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου στο περίπτερο του Auto Τρίτη.

bestcar_44:BEST CAR 2017

28/10/2016

12:29 πμ

Σελίδα 5

Νέο Audi Q2

Νέο Citroen C3 Νέο Nissan Micra Για να κερδίσετε μια επιπλέον συμμετοχή Τα βήματα για να ψηφίσετε 1. Πάρτε μέρος - με 1 κλίκ από το www.autotriti.gr - ή από το κινητό σας σκανάροντας το 2. Ψηφίζετε για το Best Car 2017 κάνοντας ΚΛΙΚ πάνω στο μοντέλο που σας ενδιαφέρει. 3. Κερδίζετε μια επιπλέον συμμετοχή αν λάβετε μέρος και στο δεύτερο κομμάτι της ψηφοφορίας.

Ψηφίζοντας ένα από τα 27 αυτοκίνητα για το Best Car 2017 αυτόματα κερδίζετε 1 συμμετοχή στην κλήρωση για τα 3 αυτοκίνητα- έπαθλα του διαγωνισμού μας (Audi Q2, Citroen C3 & Nissan Micra), αλλά για 100 ακόμα συλλεκτικά δώρα Auto Τρίτη. Για να κερδίσετε μια επιπλέον συμμετοχή και να διπλασιάσετε τις πιθανότητες να είστε ένας από τους μεγάλους νικητές της κλήρωσης, απλώς απαντήστε στο 2ο σκέλος της ψηφοφορίας Βest Car 2017.

Ερωτηματολόγιο για 1 επιπλέον συμμετοχή! • Από τα 27 αυτοκίνητα που διεκδικούν τον τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου της χρονιάς Best Car 2017, ποιο θεωρείτε ότι είναι...: - το πιο ασφαλές; - το πιο οικονομικό; (σε κατανάλωση & έξοδα χρήσης) - το μοντέλο με την καλύτερη εμφάνιση; - το μοντέλο με την καλύτερη τεχνολογία; - η πιο Value For Money αγορά;

• Από όλες τις μάρκες που κυκλοφορούν στην Ελληνική αγορά, ποια θεωρείτε ότι τα αυτοκίνητά της έχουν...: - την καλύτερη ποιότητα; - τις λιγότερες βλάβες & το μικρότερο κόστος συντήρησης; - την καλύτερη μεταπωλητική αξία; - την καλύτερη εξωτερική μορφή και στυλ; - τις καλύτερες επιδόσεις, κρατήματα και φρένα;

bestcar_44:BEST CAR 2017

28/10/2016

12:30 πμ

Σελίδα 6

BEST CAR 2017 BY

Τα 27 μοντέλα που διεκδικούν την ψήφο σας Πάρτε μέρος - με 1 κλίκ από το www.autotriti.gr - ή από το κινητό σας σκανάροντας το

Alfa Romeo Giulia

Τι νέο φέρνει

Πισωκίνητη και με κινητήρες έως 510 ίππων

Audi Q5

Τι νέο φέρνει

Audi A5 Coupe

Μοτέρ έως 354 ίππων και δυναμική εμφάνιση

Citroen C3

Το Audi Virtual Cockpit

Fiat Tipo

Τι νέο φέρνει Κάνει τα σεντάν πάλι θελκτικά

Honda HR-V

Τι νέο φέρνει

Βάζει τη Honda στην κατηγορία των compact crosssover

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Διαφορετικότητα στη σχεδίαση

Ford Edge

Τι νέο φέρνει

Audi Q2

Mικρό premium SUV με μοτέρ από 1,0 λτ.

Fiat 124 Spider

Τι νέο φέρνει

Μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με τούρμπο κινητήρες

Τι νέο φέρνει

Πισωκίνητο διθέσιο με 1,4 τούρμπο 140 ίππων

Ford Ka+

American style SUV με ευρωπαϊκό ταμπεραμέντο

Hyundai i30

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Μίνι διαστάσεις, μεγάλοι χώροι

Kia Rio

Τι νέο φέρνει Με 1.000άρη τούρμπο 120 ίππων

bestcar_44:BEST CAR 2017

Kia Sportage

28/10/2016

12:31 πμ

Τι νέο φέρνει

Κινητήρα turbo βενζίνης 1,6 λτ. 177 ίππων

Peugeot 3008

Τι νέο φέρνει

Premium κατασκευή που αναβαθμίζει το προφίλ της φίρμας

Renault Scenic

Τι νέο φέρνει

Υβριδική έκδοση με πετρελαιοκινητήρα

Skoda Superb

Τι νέο φέρνει

Ακόμα μεγαλύτερο σε χώρους

Toyota Mirai

Τι νέο φέρνει

Ηλεκτρικό με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου

Σελίδα 7

Mercedes-Benz E-Class

Τι νέο φέρνει

Τεχνολογία αιχμής και αυτόνομη οδήγηση

Renault Kadjar

Τι νέο φέρνει

Και με κινητήρα 1,2 τούρμπο 130 ίππων

SEAT Ateca

Τι νέο φέρνει

Το μόνο με 1.000άρη κινητήρα βενζίνης

Suzuki Baleno

Τι νέο φέρνει

Και με υβριδικό σύστημα στα 1,2 λίτρα

Toyota Prius

Τι νέο φέρνει

Με μέση κατανάλωση μόνο 3,0 λτ./100 χλμ.

Nissan Micra

Τι νέο φέρνει

Φουτουριστική εμφάνιση και κινητήρα diesel 90 ίππων

Renault Megane

Τι νέο φέρνει

Η κορυφαία έκδοση GT θα έχει τετραδιεύθυνση

Skoda Kodiaq

Τι νέο φέρνει

Το πρώτο μεσαίο SUV της Skoda

Toyota C-HR

Τι νέο φέρνει

Μικρομεσαίο crossover με 1,2 τούρμπο μοτέρ βενζίνης

Volkswagen Tiguan

Τι νέο φέρνει

Ψηφιακό cockpit και ποιότητα α λα premium

RUMORS_50_MERCEDES:autotriti

9/12/2016

4:01 πμ

Σελίδα 8

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Η προηγούμενη E-Class Coupe βασιζόταν στο πάτωμα της μικρότερης C-Class. Στη νέα, η Mercedes διορθώνει αυτή την «παρασπονδία».

Νέες Mercedes E-Class Coupe & Cabrio

Οι ελίτ!

What’s new  Στο πάτωμα της νέας E-Class  Με turbo κινητήρες από 2,0 λίτρα  Στιλάτες και πολυτελείς  Στην παραγωγή το 2017

SCHULTE DESIGN

Μετά τις C-Class Coupe/Cabrio και S-Class Coupe/Cabrio, η Mercedes ετοιμάζεται να λανσάρει τις νέες E-Class Coupe και Cabrio, οι οποίες θα βασιστούν πάνω στη νέα E-Class, αποτελώντας τις πλέον ελιτίστικες επιλογές στη μεγάλη κατηγορία των Γερμανων.

ον Ιανουάριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ θα παρουσιάσει η Mercedes τις νέες E-Class Coupe & Cabrio, που θα βασιστούν πάνω στη νεότερη γενιά της E-Class αλλάζοντας τα δεδομένα στο χώρο των πολυτελών κουπέ και κάμπριο. Τα δύο νέα μοντέλα σχεδιαστικά θα έχουν πολλά κοινά επίσης με τις νεότερες C-Class Coupe και S-Class Coupe, συνδυάζοντας το κύρος και την πολυτέλεια με το ξεχωριστό στυλ ενός κουπέ της Mercedes. Παράλληλα, με την ένταξη των δύο νέων εκδόσεων αμαξώματος της EClass στη γκάμα της, η γερμανική μάρκα θα καταφέρει για πρώτη φορά στην ιστορία να έχει μια τόση μεγάλη γκάμα των πλέον πολυτελών κουπέ και κάμπριο αυτοκινήτων, όντας σε θέση να καλύψει τις απαιτήσεις του κοινού που θέλει να ξεχωρίζει.

πρόσθιο τμήμα της νεότερης γενιάς της Mercedes E-Class, με τα καλλίγραμμα και στιλάτα οπίσθια των C-Class Coupe/Cabrio και S-Class Coupe/Cabrio. Αυτό είναι ξεκάθαρο στις κατασκοπευτικές μας, ηλεκτρονικά επεξεργασμένες εικόνες, οι οποίες μας αποκαλύπτουν και το ποιόν των δύο μοντέλων. Μεμονωμένα τώρα, στην E-Class Coupe έχουμε ένα εμπρόσθιο τμήμα με μεγάλα σε μέγεθος στρογγυλε-

μένα φώτα, που πλαισιώνουν πετυχημένα την μάσκα με το μεγάλο αστέρι της Mercedes. Πίσω, η οροφή πέφτει πάνω στον ελαφρώς ανασηκωμένο τρίτο όγκο, ο οποίος εφαρμόζει και τα χαρακτηριστικά μακρόστενα φώτα των υπολοίπων κουπέ της Mercedes. Στην περίπτωση της κάμπριο E-Class από την άλλη, η διαφορά στην εμφάνιση θα έλθει με την υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, η οποία θα δώ-

Στο πίσω μέρος της η νέα Mercedes E-Class Coupe θα ξεχωρίσει με τη στυλάτη και πολυτελή της παρουσία (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

Καλλίγραμμο αμάξωμα με ξεχωρίστο στιλ Όπως προείπαμε, σχεδιαστικά οι νέες EClass Coupe και Cabrio θα συνδυάσουν το εμ-

SCHULTE DESIGN

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_50_MERCEDES:autotriti

9/12/2016

4:04 πμ

Σελίδα 9

Η νέα Mercedes E-Class Coupe θα τοποθετηθεί στη γκάμα της εταιρείας ανάμεσα στην μεσαία C-Class Coupe (αριστερά), αλλά και την μεγαλύτερη και άκρως πολυτελή Mercedes SClass Coupe (δεξιά).

σει και μια κλασική αισθητική στο μεγάλο ανοικτό μοντέλο.

Στην πλατφόρμα της E-Class

2,0 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα, που θα μειώσει κατανάλωση και ρύπους. Στον αντίποδα, στην κορυφή των επιλογών θα βρεθεί ο twin-turbo 4λιτρος V8 της Mercedes-AMG, για την νέα κορυφαία Mercedes-AMG E 63 Coupe και Cabrio, ενώ αναμένεται και μια μικρότερη έκδοση στα πρότυπα της νέας Mercedes-AMG C 43 Coupe.

Για τη νέα E-Class Cabrio η Mercedes θα επενδύσει σε υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή. (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

SCHULTE DESIGN

Το δάπεδο στο οποίο θα βασιστούν οι νέες Mercedes E-Class Coupe και Cabrio θα είναι το ίδιο με αυτό της νέας E-Class. Πρόκειται για την πισωκίνητη πλατφόρμα MRA, η οποία θα φροντίσει ώστε να μην επιβαρυνθεί αισθητά το βάρος του αυτοκινήτου και παράλληλα, η συνολική ακαμψία, προς όφελος και της ενεργητικής ασφάλειας. Από εκεί και πέρα, είναι δεδομένο ότι η Mercedes θα γεμίσει με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία τεχνολογίας τις κουπέ και κάμπριο E-Class, τόσο σε ό,τι αφορά στα συστήματα ασφαλείας τους, όσο και σε αυτά της ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας. Υπό αυτό το πρίσμα, είναι σίγουρη η παρουσία και συστημάτων ημι-αυτόνομης οδήγησης.

θα έχουν τη νέα γενιά 4κύλινδρων turbo κινητήρων βενζίνης που έχουμε δει στην E-Class από 2,0 λίτρα, αλλά και diesel στα 2,0 και 3,0 λίτρα με χαμηλές εκπομπές ρύπων. Επίσης, είναι δεδομένο ότι η Mercedes θα προσφέρει και μια έκδοση E 350e plug-in hybrid στα πρότυπα αυτής της σεντάν E-Class, με turbo κινητήρα βενζίνης

Με ισχυρούς turbo κινητήρες Οι νέες Mercedes E-Class Coupe και Cabrio

Υπάρχει τελικά κοινό για τόσες Mercedes κουπέ και κάμπριο;

Με τις νέες E-Class Coupe και Cabrio η Mercedes θα έχει ένα κουπέ και κάμπριο μοντέλο στα τρία πιο σημαντικά γράμματα του αλφαβήτου της: C, E και S. Μήπως οι Γερμανοί είναι πλεονέκτες;

επικείμενη παρουσίαση των νέων Mercedes E-Class Coupe και Cabrio έρχεται για να απλώσει τη γκάμα των κουπέ και κάμπριο μοντέλων της εταιρείας, αφού για πρώτη φορά η φίρμα με το αστέρι θα έχει κουπέ και κάμπριο έκδοση και στην C-Class, και στην E-Class, και στην S-Class. Έχουμε να κάνουμε με έναν πλεονασμό αμαξωμάτων, που μόλις πριν λίγα χρόνια απλά δεν υπήρχε στη γκάμα της εταιρείας (π.χ. όταν παρουσιάστηκε το 2009 η E-Class Coupe/Cabrio, δεν υπήρχε αντίστοιχο μοντέλο ούτε στη C-Class ούτε στην S-Class). Το γιατί συμβαίνει αυτό, όπως και σε όλα τα «γιατί» που αφορούν στις premium μάρκες του παρελθόντος, πρέπει να αναζητηθεί

στο τι έχει κάνει ο ανταγωνισμός και στο που στοχεύει η κάθε μια εκ των τριών γερμανικών premium εταιρειών του είδους (Audi, BMW, Mercedes) στην προσπάθειά της να δείξει ότι είναι μπροστά από τις υπόλοιπες. Έτσι, ενώ π.χ. η BMW έχει αναδειχθεί πρωτοπόρος στα coupe-crossover (X6, X4 και έρχεται και X2) ή ενώ η Audi έχει κατέβει πρώτη στα μικρά μοντέλα του είδους (Q2), η Mercedes φαίνεται ότι θέλει να αναδειχθεί πρωτοπόρος στα κουπέ-κάμπριο και ειδικότερα στην «executive» πλευρά τους.

Εξ ου και ουσιαστικά απέναντι στις νέες E-Class Coupe και Cabrio η Mercedes δεν θα έχει άμεσο ανταγωνιστή, αφού η BMW δεν έχει «5άρα» κουπέ και η «6άρα» είναι μεγαλύτερη, ενώ η Audi έχει στραφεί σε αυτή την κατηγορία στα 4θυρα κουπέ (A7 Sportback). To αν θα της βγει της Mercedes αυτή η κουπέ και κάμπριο επέκταση κανείς δεν ξέρει, ωστόσο είναι δεδομένο ότι η μάρκα με το αστέρι παίρνει πλέον τη στάμπα της πιο «coupe friendly» premium εταιρείας, ιδίως εφόσον δίπλα στα νέα προστεθούν και τα υπόλοιπα κουπέ της (SLC, SL, AMG GT κ.λπ.).

Ωστόσο, μετά από αυτά μπαίνει και ένα ερώτημα: Ποιος πραγματικά χρειάζεται τόσες πολλές κουπέ και κάμπριο επιλογές; Υπάρχει κοινό για αυτά τα μοντέλα; Εσείς, τι λέτε;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

RUMORS-3-4_t50-16:autotriti

9/12/2016

10:08 πμ

Σελίδα 10

Μετά το fortwo, το fortwo cabrio και το forfour (φωτό), το νέο SUV θα είναι το 4ο μοντέλο στη γκάμα της smart.

Θα γίνει πραγματικότητα το πρώτο smart SUV;

ύμφωνα με πληροφορίες οι οποίες διέρρευσαν στον Τύπο η Mercedes-Benz φαίνεται πως ανασύρει από τα συρτάρια της μια ιδέα που «γεννήθηκε» το 2005 με την ονομασία «formore» και αφορoύσε σε ένα SUV πρωτότυπο όχημα, βασισμένο στην πλατφόρμα του smart. Η εταιρεία συνέχισε την ιδέα παρουσιάζοντας το πρωτότυπο forstars το 2012, όμως έκτοτε δεν έβαλε στην παραγωγή το αυτοκίνητο. Πλέον όμως φτάνει

η ώρα για να δούμε το νέο smart SUV, το οποίο θα τοποθετεί στην κατηγορία των μικρών SUV και θα τεθεί αντιμέτωπο με μοντέλα όπως το Nissan Juke. Το νέο μοντέλο θα διαθέτει την ίδια ξεχωριστή σχεδίαση που έχουν όλα τα μοντέλα της φίρμας, θα αποκτήσει περισσότερη απόσταση από το έδαφος, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε και κάποιο σύστημα τετρακίνησης ή υποβοήθησης για εκτός δρόμου διαδρομές.

Βασισμένο πάνω στο πρωτότυπο forstars αναμένεται μέσα στην επόμενη διετία το πρώτο smart SUV.

Πότε θα έρθουν τα νέα Renault;

ύμφωνα με έγγραφο που διέρρευσε στο διαδίκτυο, η Renault θα προχωρήσει στο λανσάρισμα τεσσάρων νέων μοντέλων το ερχόμενο έτος, με πρώτο στη λίστα να εμφανίζεται το ανανεωμένο Captur τον Απρίλιο. Αμέσως επόμενο έρχεται το νέο Koleos τον Ιούνιο, ενώ η πολυαναμενόμενη κορυφαία έκδοση RS του νέου Megane θα κάνει την εμφάνισή της τον Σεπτέμβριο. Αξίζει να αναφερθεί πως το επερ-

χόμενο «ισχυρό» Megane, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, θα έχει πάνω από 300 προσθιοκίνητα άλογα, κρύβοντας κάτω από το καπό του μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα που εξοπλίζει το ήδη υπάρχον μοντέλο. Τελευταίο στη λίστα παρουσιάζεται το Pick-Up μοντέλο της εταιρείας, Renault Alaskan, το οποίο αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του τον Νοέμβριο του 2017.

Εκτός του Megane RS, το 2017 θα δούμε στην αγορά και το πρώτο pick-up της Renault, το νέο Alaskan.

Έκπληξη με το νέο Ford Fiesta cabrio! Βασισμένη πάνω στο νέο Fiesta ενδέχεται να έρθει η νέα κάμπριο έκδοση του μοντέλου, με ηλεκτρικά ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή και πολυτελές εσωτερικό.

Στην παραγωγή στα τέλη του 2017 η νέα BMW X2 Η νέα BMW X2 θα έρθει σε ένα χρόνο από σήμερα, ώστε να αποτελέσει το πρώτο μικρομεσαίο crossover-coupe μοντέλο.

Τον Σεπτέμβριο θα κάνει την εμφάνισή του το νέο Renault Megane RS, το οποίο θα έρθει με 300 άλογα ισχύος και άκρως σπορτίφ εμφάνιση (φωτό το «απλό» Megane).

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

RUMORS-3-4_t50-16:autotriti

9/12/2016

10:09 πμ

Σελίδα 11

Τα κινητήρα μηχανικά σύνολα της νέας Mercedes CLS, όπως και η βάση της, θα έρθουν από τη νέα E-Class.

Βασισμένο πάνω στο καινούργιο 3θυρο Fiesta θα έρθει το νέο κάμπριο μικρό μοντέλο της Ford.

εν πρόλαβε να παρουσιαστεί καλά-καλά το νέο Ford Fiesta και άρχισαν ήδη οι σχεδιαστές να οραματίζονται μελλοντικές εκδόσεις του, όπως αυτή που έχουμε στα χέρια μας από το πρώτο σκίτσο μιας νέας έκδοσης κάμπριο του μοντέλου. Το νέο Ford Fiesta Cabrio είναι ένα πολύ φιλόδοξο σχέδιο, το οποίο πιθανότατα δεν βρίσκεται στον άμεσο σχεδιασμό της Ford, ωστόσο εάν αυτό συμβεί τότε

What’s new Με υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή Βασισμένο πάνω στο 3θυρο και πιο πολυτελές Fiesta Vignale

θα έχουμε το πρώτο «ανοικτό» Fiesta μετά από την πρώτη γενιά του μοντέλου. Σύμφωνα και με το σκίτσο που διαθέτουμε, το νέο Fiesta Cabrio θα βασιστεί πάνω στην 3θυρη έκδοση του μοντέλου, έχοντας μια υφασμάτινη, ανοιγόμενη ηλεκτρικά οροφή. Δεν αποκλείεται μάλιστα το νέο μοντέλο να βασιστεί πάνω στη νέα luxury έκδοση Vignale του Fiesta, ώστε να τονιστεί περισσότερο ο πολυτελής και ξεχωριστός του χαρακτήρας. Ως προς τέλος το πότε θα το δούμε στην παραγωγή, εάν τελικά αυτό συμβεί παρότι επαναλαμβάνουμε ότι είναι πολύ δύσκολο, τότε θα πρέπει να το αναμένουμε μετά από 2 χρόνια από σήμερα. Παρότι δεν υπάρχει επίσημη πληροφόρηση, είναι πολύ πιθανό το νέο Fiesta Cabrio να βγει στην παραγωγή ως το νέο κάμπριο μικρό Ford.

Έχοντας παρουσιαστεί ήδη ως πρωτότυπο, η νέα BMW X2 θα ξεκινήσει την παραγωγή της στα τέλη του 2017, ώστε οι πρώτες παραγγελίες να παραδοθούν στους αγοραστές τους στις αρχές του 2018. What’s new  Νέο μικρομεσαίο crossovercoupe  Βασισμένη πάνω στην Χ1  Μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel

ύμφωνα με τον βρετανικό τύπο, είμαστε έναν χρόνο πριν το ξεκίνημα της παραγωγής της νέας BMW X2, η οποία θα βασιστεί πάνω στο ομώνυμο πρωτότυπο το οποίο παρουσίασε η γερμανική εταιρεία στην Έκθεση του Παρισιού τον περασμένο Οκτώβριο. Το νέο μοντέλο θα έχει επίσης ως βάση του τη BMW X1 αποτελώντας ουσιαστι-

κά την crossover-coupe έκδοσή της, όντας παράλληλα και το μικρότερο αυτοκίνητο του είδους της BMW, κάτω από τις BMW X6 και X4. Η γερμανική εταιρεία θα προσφέρει την Χ2 με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel, ενώ δεν αποκλείεται ακόμη και να υπάρξει και έκδοση M, με 2λιτρο turbo 4κύλινδρο μοτέρ. Σχεδιαστικά, όπως προείπαμε το νέο crossover-coupe της BMW θα βασιστεί πάνω στην πρωτότυπη X2, χωρίς όμως τους μεγάλους εμπρόσθιους αεραγωγούς ή τον υπερβολικό πίσω διαχύτη του πρωτότυπου.

H Porsche σχεδιάζει να πουλά 20.000 Mission E το χρόνο από το 2020!

έτοντας έναν μάλλον πολύ αισιόδοξο στόχο, ο Πρόεδρος της Porsche κ. Oliver Blume δήλωσε ότι στόχος της εταιρείας είναι από το 2020 να πουλά 20.000 ηλεκτρικές Mission E κάθε χρόνο. Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο νούμερο αν το συγκρίνει κανείς με ό,τι πούλησε η Porsche 911 το 2015 (31.350 μονάδες), η οποία είναι και το best-seller μοντέλο της εταιρείας σήμερα. Όσο τώρα για τη

Mission E, πρόκειται για την έκδοση παραγωγής του ομώνυμου πρωτότυπου του 2015, η οποία θα είναι αμιγώς ηλεκτρική. Το πρωτότυπο έφερε για την κίνησή του 2 ηλεκτροκινητήρες με τελική ισχύ 590 ίππων και 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα, κάτι που αναμένεται να δούμε και στο μοντέλο παραγωγής. Το αμάξωμα δεν θα είναι τέλος διθέσιο, αλλά τετραθέσιο.

Θέτοντας ως στόχο τα 20.000 αυτοκίνητα ανά έτος θα ξεκινήσει η κατασκευή της ηλεκτρικής Porsche Mission E από το 2020.

Έρχεται μέσα στο 2018 η νέα Mercedes CLS

ετά το φετινό λανσάρισμα της νέας γενιάς της E-Class, σειρά παίρνει η νέα Mercedes CLS, η οποία σύμφωνα με καινούργιες πληροφορίες θα έρθει στην αγορά το 2018. Η νέα Mercedes CLS θα διαθέτει μια αρκετά δυναμική εμφάνιση, η οποία θα βασιστεί πάνω στη νεότερη σχεδιαστικά φιλοσοφία της μάρκας, διαθέτοντας ένα 4θυρο κουπέ αμάξωμα, στα πρότυπα αυτού του τωρινού μοντέλου. Φυσικά, το πά-

τωμα και τα μηχανικά της μέρη θα προέλθουν από την Mercedes EClass, ενώ υπό αυτό το πρίσμα το νέο μοντέλο θα εφαρμόσει και όλα τα στοιχεία τεχνολογίας της μεγάλης Γερμανίδας. Οι κινητήρες, θα είναι τα ισχυρότερα σύνολα της E-Class, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε και έναν ολοκαίνουργιο 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα, ο οποίος θα αποτελέσει τον αντικαταστάτη του τωρινού V6 της Mercedes. Η Mercedes ετοιμάζει τη νέα γενιά της CLS, η οποία θα έρθει το 2018 με νέα εμφάνιση, περισσότερη από ποτέ τεχνολογία και κορυφαία ποιότητα.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

nea diethni_T50-16:touring_pilio.qxd

9/12/2016

5:58 πμ

Σελίδα 12

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέο Opel Insignia Grand Sport Αποκαλύφθηκε επίσημα η νέα γενιά του Insignia, που έχει λάβει την ονομασία «Insignia Grand Sport» και έρχεται με μειωμένο βάρος, βελτιωμένη αεροδυναμική και νέους ισχυρότερους κινητήρες. Το νέο Insignia Grand Sport βασίζεται στην πλατφόρμα Global Epsilon της GM, με τις διαστάσεις του να έχουν μεγαλώσει έχοντας 4.897 χλστ. μήκος.

ο νέο Insignia Grand Sport βασίζεται στην πλατφόρμα Global Epsilon της GM, με τις διαστάσεις του να έχουν μεγαλώσει συνολικά (+55 χλστ μήκος). Η αύξηση του συνολικού μήκους επισύρει και την αύξηση του μετα-

ξονίου κατά 92 χλστ., προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη ευρυχωρία στην καμπίνα, αλλά και περισσότερο χώρο αποσκευών. Επιπλέον η Opel κατάφερε να μειώσει το βάρος του νέου της μοντέλου κατά 175 κιλά.

Στο πεδίο της εξωτερικής σχεδίασης το γερμανικό οικογενειακό μοντέλο ξεχωρίζει από τις έντονες ακμές στον πρόβολο και τους νέους LED matrix προβολείς. Στο πλαϊνό μέρος διακρίνονται έντονες καμπύλες και νευρώσεις τόσο στο υψηλότερο, όσο και στο χαμηλότερο μέρος των θυρών. Περνώντας στο εσωτερικό τα βλέμματα με την πρώτη ματιά τραβούν ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων, αλλά και η μεγάλη οθόνη

Ανανεωμένο SEAT Leon CUPRA με 300 ίππους

SEAT φρόντισε να προσδώσει στο ανανεωμένο κορυφαίο Leon μια εικόνα σαφώς πιο «αγριεμένη» συμπεριλαμβάνοντας και τις σχεδιαστικές ανανεώσεις που είδαμε στις απλές εκδόσεις του Leon. Όσον αφορά το πεδίο των επιδόσεων, υπήρξε αύξηση της τάξεως της 10 ίππων, φτάνοντας τους 300 ίππους ισχύος, ενώ αναβαθμισμένη παρουσιάζεται και η ροπή κατά 30 Nm, έχοντας φτάσει τα 380 Nm (1.800-5.500 σ.α.λ.). «Καρδιά» αυτών των επιδόσεων είναι ο γνωστός δίλιτρος TSI κινη-

τήρας του Group. Μια σημαντική λεπτομέρεια για το ανανεωμένο Leon CUPRA έχει να κάνει με την station wagon έκδοσή του, η οποία διατίθεται προαιρετικά με το σύστημα τετρακίνησης 4Drive της μάρκας και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG.

Το πιο ισχυρό Renault Megane diesel

Renault παρουσίασε το νέο Megane GΤ dCi, καθώς και την estate εκδοχή του, που συνδυάζουν επιδόσεις, αλλά και οικονομία χρήσης. Αμφότερα εφοδιάζονται με τον twin turbo 1.600άρη diesel κινητήρα dCi με απόδοση 165 ίππων και 380 Nm ροπής, που είναι διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ. Η Renault δεν δίνει ακόμα

στη δημοσιότητα τα νούμερα των επιδόσεων του μοντέλου, παρά μόνο πως έχει μέση κατανάλωση 4,6 λτ./100 χλμ., με το Estate μοντέλο να ζητά 0,1 λτ./100 χλμ. επιπλέον. Τέλος το Megane GT έρχεται με την ανάρτηση της Renault Sport, το σασί 4Control καθώς και σύστημα τετραδιεύθυνσης.

αφής 8 ιντσών του συστήματος infotainment. Πλήθος δερμάτινων επενδύσεων παρατηρούμε σε διάφορα μέρη της καμπίνας, όπως και μαύρες γυαλιστερές επιφάνειες. Στο πεδίο των μηχανικών συνόλων, το νέο Insignia Grand Sport θα εξοπλίζεται με κινητήρες βενζίνης και diesel, που θα συνδυάζονται είτε με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, είτε με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων σχέσεων στις τετρακίνητες εκδόσεις. Με αυξημένη ιπποδύναμη και πιο αγριεμένη εμφάνιση ήρθε το ανανεωμένο Seat Leon CUPRA.

Νέες εξοπλιστικές εκδόσεις Mustang

Mustang Black Shadow Edition και η Mustang Blue Edition είναι οι δύο νέες εκδόσεις που ετοιμάζεται να λανσάρει αποκλειστικά για την Ευρώπη, η Ford. Το πρώτο είναι διαθέσιμο με κίτρινο και λευκό φινίρισμα, το οποίο και συνδυάζεται με μαύρες «πινελιές» στο καπό και στα πλαϊνά μέρη, ενώ και οι ζάντες του είναι μαύρες, αλουμινίου, 19 ιντσών. Όσο για το δεύτερο μοντέλο, είναι βαμμένο στο χρώμα της Grabber Blue Mustang και εν-

σωματώνει τις φημισμένες, αγωνιστικές, μαύρες ρίγες κατά μήκος του καπό, στην οροφή και την πόρτα του πορτμπαγκάζ. Τέλος και τα δύο μοντέλα τροφοδοτούνται από ένα ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα, 5 λίτρων, ο οποίος και αποδίδει 415 άλογα.

ASFALEIA_38_16:autotriti

16/9/2016

9:21 πμ

Σελίδα 1

non_paper1 DIESEL_50:autotriti

9/12/2016

5:13 πμ

Σελίδα 14

Η Αθήνα απαγορεύει το ντίζελ το 2025, εσείς ακόμη αγοράζετε;

Το ντίζελ πέθανε. Η μία πρωτεύουσα μετά την άλλη ανακοινώνει τα σχέδιά της για απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης και τώρα και η Αθήνα γίνεται μία από αυτές. Με το ντίζελ να αποκλείεται από την πρωτεύουσα ως το 2025, σε μόλις 9 χρόνια, εσείς ακόμη αγοράζετε ντίζελ;

την πρωτεύουσα του Μεξικού βρέθηκαν την περασμένη εβδομάδα οι δήμαρχοι των πρωτευουσών του κόσμου για να συζητήσουν το μέλλον, το περιβάλλον και την ρύπανση. Μεταξύ άλλων αποφάσεων, τέσσερις ακόμη πρωτεύουσες δεσμεύθηκαν να απαγορεύσουν την πετρελαιοκίνηση ως το 2025. Το Παρίσι, η πόλη του Μεξικό, η Μαδρίτη και η Αθήνα. Τι σημαίνει αυτό, ότι με ορίζοντα το 2025 τα ντίζελ αυτοκίνητα θα πάψουν να επιτρέπονται στην πρωτεύουσα, επιστρέφοντας ουσιαστικά στην κατάσταση πριν την απελευθέρωση. Το 2025 φαντάζει μελλοντικό, είναι όμως μόλις 8 χρόνια

μακριά, χρόνος λιγότερος από όσο η ζωή ενός αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Πράγμα που σημαίνει πως αυτοκίνητα που αγοράστηκαν μόλις πριν πέντε χρόνια θα είναι τότε στη μέση της ζωής τους και θα απαγορεύεται να κυκλοφορήσουν στην Αθήνα. Η εφαρμογή του μέτρου είναι άγνωστο πως θα γίνει, όμως φαίνεται πως η απαγόρευση θα είναι σταδιακή, με τα παλιότερα αυτοκίνητα να απαγορεύονται πρώτα. Που σημαίνει ότι με τα Euro3/4 να απαγορεύονται ήδη, Στη φετινή σύνοδο κορυφής των δη μάρχων, τη C40 Mayors Summit, τα αυτοκίνητα τεχνολογίας Euro5, που 4 δήμαρχοι δήλω σαν πως από το 2025 θα σταματήσ ουν τη χρήση πε αγοράστηκαν μέχρι μόλις πρόπερσι, δεν τρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και φορτηγών. θα μπορούν να μπουν στην πόλη πριν το 2025. Εσείς τι κάνετε; Αν το μεταχειρισμένο

εισαγωγής ντίζελ Euro3/4 ήταν κακή ιδέα πριν, τώρα είναι πεταμένα λεφτά. Όχι μόνο απαγορεύεται ήδη και πιθανώς κυκλοφορεί παράνομα από τώρα στην Αθήνα, αλλά ποιος θα το αγοράσει σε 6-7 χρόνια όταν η απαγόρευση θα είναι καθολική; Και για καινούργιο; Πόσο έξυπνη κίνηση είναι η αγορά ενός καινούργιου ντίζελ αν σε 9 χρόνια θα είναι αποκλεισμένο από την Αθήνα, πιθανώς και από τη Θεσσαλονίκη και άλλες πόλεις, αφού αναμενόμενο είναι να ακολουθήσουν το παράδειγμα της πρωτεύουσας για την προστασία των πολιτών τους. Όχι μόνο αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι ιδιαίτερα περιορισμένα στις μετακινήσεις τους, αλλά θα είναι και αδύνατον να πουληθούν.

Τι κάνετε λοιπόν; Μήπως είναι τώρα οριστικά ή ώρα να ξεχάσετε το ντίζελ και να πάρετε ένα μικρό τούρμπο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο; Τι θα κάνετε τώρα που το ντίζελ είναι πιο άκυρο από ποτέ;

Οι απόψεις των αναγνωστών Μάγος

Δηλαδή λεωφορεία και ταξί θα το γυρίσουν σε βενζίνη ή ρεύμα; Χλωμό το κόβω... ακόμα όμως και αν γίνει θα είναι καλό για να το γυρίσει ο κόσμος πλέον στα ΜΜΜ και ποδήλατα όπως σε άλλες χώρες.

Nιαν

Πάλι θα την πληρώσουν οι κάτο-

χοι Ι.Χ.; Εφόσον όμως πληρούνται τα κριτήρια EURO δεν βλέπω και το λόγο της απαγόρευσης. Οι κάτοχοι με αυτοκίνητα που «ρυπαίνουν» ήδη τιμωρούνται μέσω των τελών κυκλοφορίας.

ΑΠΚ

Όταν λοιπόν το Κράτος θέσπισε νόμους και όχι μόνο επίτρεψε την κυκλοφορία των ντήζελ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη μετά από σαράντα και πλέον χρόνια αλλά έδωσε και έμμεσα κίνητρα για την απόκτησή τους (χαμηλά έως μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, είσοδος κάθε μέρα στον δακτύ-

λιο της Αθήνας) θεωρώ πως πολύ δύσκολα θα μπορέσει να πάρει πίσω αυτά τα ευνοϊκά μέτρα. Η απαγόρευση στο κέντρο της Αθήνας για κάθε μηχανοκίνητο όχημα (βενζίνη/diesel) εννοείται ότι προϋποθέτει εκτεταμένο δίκτυο ΜΜΜ και ανάπτυξη ποδηλατοδρόμων. Με την επικρατούσα κατάσταση αυτό θα αργήσει πολύ.

2Μ

Aς ξεβρομίσει επιτέλους και ας φτιάξει την Αθήνα καθαρή, ανθρώπινη και με υποδομές για τα άτομα με ειδικές ανάγκες, που

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

έχουμε καταντήσει η πιο βρώμικη πρωτεύουσα στην Ευρώπη.

Γιάννης

Ηρεμήστε το πράγμα έχει πάρει το δρόμο του στην Ελλάδα. Ας έρθουν να πουν στον κόσμο το 2025 μην κυκλοφορείτε τα diesel σας γιατί είναι ρυπογόνα και να χάσουν μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από τα τέλη κυκλοφορίας. Αντέχουν; Εγώ το βλέπω πιο πιθανό να του πούνε το Euro 4 ή 5 ή 6 να πληρώνει 500 ευρώ τέλη και να κυκλοφορεί.. Ναι στα πράσινα αυτοκίνητα, όχι στα πράσσειναλογα.. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

ADV FORD fiesta 50:touring_pilio.qxd

9/12/2016

9:55 μμ

Σελίδα 15

Το Ford Fiesta γίνεται ακόμα πιο σπορ με την έκδοση ST Line, αποκτώντας «macho» εμφάνιση και ακόμα πιο αιχμηρή οδηγική συμπεριφορά. Πρακτικό όπως πάντα και γεμάτο από ανέσεις το Fiesta ST Line διαθέτει το πακέτο για να ηγηθεί στην κατηγορία του. Ομορφότερο και πιο σπορ από ποτέ

βλητική του εμφάνιση με τα επιβλητικά powerdomes στο καπό και τη μεγάλη μάσκα που θυμίζει κάτι από Aston Martin.

black, ενώ τα νέα καλύμματα μαρσπιέ με το λογότυπο «ST-Line» υπενθυμίζουν πως διαθέτει DNA από το καυτό Fiesta ST.

Το Ford Fiesta γίνεται ακόμα πιο σπορ με την έκδοση ST Line, συνδυάζοντας το ακαταμάχητο στιλ που διαθέτει με ακόμα πιο δυναμική εμφάνιση. Η επιβλητική εμφάνιση του Fiesta ST Line ενισχύεται με κιτ αμαξώματος, που διαθέτει νέα δυναμικότερη εμπρόσθια γρίλια, μαύρα περιμετρικά για τους προβολείς ομίχλης, αλλά και νέα χαμηλά σπόιλερ στον προφυλακτήρα, τα οποία του προσδίδουν πιο επιθετικό χαρακτήρα. Όλα αυτά ολοκληρώνουν την επι-

Εσωτερικό με DNA hothatch

140 απολαυστικά άλογα

Η τολμηρή εμφάνιση της καμπίνας υποδηλώνει τα γονίδια που διαθέτει από τις γρήγορες εκδόσεις ST με τα νέα σπορ γκρι καθίσματα με κόκκινες ραφές, το διάστικτο δερμάτινο τιμόνι και το νέο λεβιέ ταχυτήτων με ασημένιο ένθετο. Το σπορ εσωτερικό ενισχύεται από την σκούρα επένδυση οροφής, την κάτω κεντρική κονσόλα και τις εσωτερικές λαβές θυρών σε χρώμα satin

Κάτω από το καπό του Fiesta ST Line ξεχωρίζει ο πολυβραβευμένος ως Καλύτερος Κινητήρας της Χρονιάς 1,0 λτ. EcoBoost που αποδίδει 125 και 140 άλογα, ενώ στους diesel ο νέος στην γκάμα 1,5 λτ. ECOnetic των 95 ίππων υπόσχεται εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Παράλληλα οι νέες σπορ αναρτήσεις που επέλεξε η Ford, χαμηλώνουν την απόσταση από το έδαφος επιτρέποντας ακόμα πιο αιχμηρή οδήγηση, ενώ την ίδια ώρα οι τεχνολογίες αιχμής της Ford, με το Ford SYNC, το Active City Stop και το Ford MyKey εξασφαλίζουν την ασφάλειά σας και την απολαυστική παραμονή σας μέσα στο Ford Fiesta ST Line.

non_paper2 4ASTERA_50:autotriti

9/12/2016

5:18 πμ

Σελίδα 16

Premium αλλά όχι πεντάστερο γίνεται; Κι όμως.

Οι απόψεις των αναγνωστών Γιώργος

Πόσα αστέρια θα ήταν τα ελάχιστα για ένα αυτοκίνητο που θέλει να λέγεται premium; To μέγιστο, φυσικά, δηλαδή πέντε. Έλα όμως που οι κατασκευαστές δεν τα καταφέρνουν πάντα. Ειδικά τώρα με τόσα μεταχειρισμένα διαθέσιμα σε χαμηλή τιμή, μήπως το premium που ζαχαρώνεις δεν έχει πέντε αστέρια στην ασφάλεια;

ν κανείς κοιτούσε την premium κατηγορία 20 χρόνια πριν, θα έβλεπε τους ίδιους παίκτες με τα ίδια μοντέλα. Το 1997 που τα πρώτα τεστ του EuroNCAP ξεκίνησαν να δείχνουν τι «παίζει» με την παθητική ασφάλεια, τα τρία premium, Audi A4, BMW 3άρα και Mercedes C-Class δεν τα είχαν πάει και τόσο πρίμα. To 1997 η 3άρα απέσπασε μόλις 1 ½ αστέρι, η CClass δύο και το Α4 2 ½. Εντάξει, πολλά αυτοκίνητα βρέθηκαν απροετοίμαστα. Και το Saab της εποχής, το 900 μόλις 1 ½ είχε πάρει. Την ίδια στιγμή όμως άλλα, μη premium μοντέλα, όπως το Passat ή το όχι και τόσο χαρισματικό Volvo S40 (κοινή παραγωγή με το Mitsubishi Charisma) είχαν καταφέρει να πάρουν 4 αστέρια. Όχι κι άσχημα. Βέβαια οι κατασκευαστές έκαναν γρήγορα τις απαραίτητες διορθώσεις και τα μοντέλα τους ανέβηκαν σε αστέρια, όμως αυτό δε σημαίνει ότι και όλα τα premium μοντέλα είναι πεντάστερα. Το Mini Clubman στις τελευταίες δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP δεν κατάφερε να αποσπάσει πέντε αστέρια.

Από τα μεταχειρισμένα που θα βρείτε στις μάντρες από Γερμανία, το Α3 μέχρι και τα μισά του 2000 είχε 4 αστέρια, όσα και η 5άρα από το 2005 και μετά. Η BMW θέλει λίγο ψάξιμο πριν αγοράσετε μεταχειρισμένο, αφού και τόσο η Χ3 από το 2008 και μετά και οι δύο γενιές Ζ4 είχαν μόνο 4 αστέρια. Δηλαδή μέχρι και το 2015 η BMW είχε μοντέλο στη γκάμα της με 4 αστέρια. Και τώρα που η Ζ4 τελείωσε, έχει ακόμη ένα. Η υβριδική i3 σκόραρε μόνο 3 αστέρια το 2013. Στα premium η Mini είναι μάλλον η πιο τετράστερη μάρκα, αφού και το Cooper το 2014 και το Clubman το 2014 μόνο τέσσερα αστέρια κατάφεραν, όσα και το πρώτο νέο μίνι το 2002. Στα SUV, που θα περίμενε κανείς τα πράγματα να είναι αλλιώς, δεν είναι μόνο η Χ3 του 2008 που είναι τετράστερη. Τετράστερο ήταν και το πρώτο Audi Q7 αλλά και όλα τα Jeep Cherokee, και το Grand Cherokee του 2011, ενώ το Compass του 2012 κατάφερε μόλις 2 αστέρια. Εσείς λοιπόν θεωρείτε πως τα premium είναι όλα πεντάστερα; Μόνο οι γκάμες που λανσαρίστηκαν το 2014 και μετά μπορεί να είναι τόσο ασφαλείς, και πάλι με κάποιες εξαιρέσεις. Στα παλιότερα μοντέλα, όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο, πρέπει μάλλον να το ψάξετε πριν αποφασίσετε.

Τι λέτε; Μήπως παίρνεται την ασφάλεια ως δεδομένο; Μήπως καλό είναι να το ξανακοιτάξετε;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Κοιτάξτε οι δοκιμές του EuroNCAP δεν είναι πάντοτε αντιπροσωπευτικές, όσον αφο ρά στην ασφ άλει α που παρέ χουν ί στους επιβάτες. O EuroNCAP αξιολογε αφο που ους μέτρ παρα μια σειρά από ίρούν την ασφάλεια: Την ασφάλεια ενηλ κρου πρόσ μιας κεια διάρ κων κατά τη ισης, αντίστοιχα την ασφάλεια την ανήλ κων επιβατών και των πεζών, καθώς και τα επικουρικά συστήματα ασφαλείας. Για παράδειγμα μπορεί ένα μοντέλο να αποα σπά βαθ μολο γία 95% στην ασφ άλει λυτα από ι είνα να αδή επιβ ατώ ν, δηλ ασφαλές, ωστόσο να παίρνει 4 αστέρια επει δή πέτυ χε χαμη λό ποσο στό στην προστασία των πεζών. Άρα θεωρώ πως θα έπρεπε να κοιτάζουμε ακριβώς τα ποσοστά και όχι τα αστέρια.

Billys

Τα premium είναι απάτη. Πληρώνουμε πολλά χιλιάρικα παραπάνω για ένα σήμα στη μάσκα και για να πουλάμε τη «λέζα» μας ότι έχουμε μπέμπα. Στην ουσία κορόιδα μας πιάνουν και δεν καταφέρνουν ούτε καν να εξασφαλίσουν τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια.

Τάσος_Κ

ά. Να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρ Οι αξιολογήσεις του EuroNCAP δεν αποέτελούν συγκριτικό τεκμήριο για τα μοντ λα καθώς ισχύουν διαφορετικά στάνταρ σε κάθε κατηγορία αυτοκινήτων. Συνε πώς ένα τετράστερο SUV δεν σημαίνει πως είνα ι λιγό τερο ασφ αλές από ένα πεντάστερο μίνι. Επιπροσθέτως θα συμφωνήσω απόλυτα με το Γιώργο σχετικά με τα ποσοστά των επιμέρους κατηγοριών και όχι τη συνο λική αξιο λόγη ση αστεριών.

G.K

Δε βρίσκω λόγο να αγοράσουμε ένα από αυτά τα και καλά premium μοντέλα και όχι κάποιο άλλο άλλης φίρμας που θα ά παρέχει περισσότερη ασφάλεια. Ειδικ μάλιστα από τη στιγμή που τα συγκεκριμένα μοντέλα λανσάρονται ως premium, θα έχει κάποιος την απαίτηση να παρέ … λειας ασφά ταρ στάν τα μέγισ τα χονται Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

3:43 μμ

Σελίδα 1

ADV MERCEDES:autotriti

9/12/2016

10:04

Page 18

Επισκεφθείτε τώρα ένα Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή Mercedes-Benz και κάντε Service A στο αυτοκίνητό σας μέχρι €77*. Το πακέτο συντήρησης ''Service Α'' εξασφαλίζει για το όχημά σας ένα διεξοδικό check-up από το εξειδικευμένο προσωπικό του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών μας. Στο ''Service Α'' εκτός από την αλλαγή λαδιών και φίλτρο λαδιού πραγματοποιείται μια γενικότερη επιθεώρηση στο όχημά σας. Ενδεικτικά ελέγχονται τα επίπεδα υγρών, τα φρένα, τα συστήματα φωτισμού κ.α. Αυτό εξασφαλίζει ότι θα είστε πάντα σε θέση να βασίζεστε στη Mercedes σας και ότι θα διατηρείτε την αξία της αναλλοίωτη. Το πακέτο συντήρησης ''Service B'' περιλαμβάνει επιπλέον του ''Service A'', ενδελεχή έλεγχο του οχήματός σας μέχρι και την παραμικρή λεπτομέρεια. Για παράδειγμα εξετάζονται επιπρόσθετα τα φρένα, ο κινητήρας, το υποδάπεδο του οχήματος και πραγματοποιείται η αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας. Είστε σε θέση να επιλέξετε για εσάς την πιο ανταγωνιστική τιμή γνωρίζοντας από πριν μέχρι τι ακριβώς θα πληρώσετε τόσο για την εργασία όσο και για τα ανταλλακτικά που θα χρειαστείτε. Διατηρήστε την Mercedes σας σαν καινούργια και εξασφαλίστε έτσι άνεση, σιγουριά και ασφάλεια στην πιο ανταγωνιστική τιμή. Με τα παρακάτω ενδεικτικά οικονομικά πακέτα service θα είστε πάντα σίγουροι ότι έχετε αυθεντικό Mercedes-Benz service στην καλύτερη τιμή ανάλογα το μοντέλο και την χρονιά κατασκευής του. *Η τιμή αφορά στο πακέτο Service A για A-Class (W168) ή Assyst A για A-Class (W169) και B-Class (W245). Αν θέλετε να μάθετε τα οικονομικά πακέτα για το δικό σας όχημα δείτε εδώ στην ιστοσελίδα της Mercedes-Benz

ADV MERCEDES:autotriti

9/12/2016

10:04

Page 19

nea agora_T50_16:touring_pilio.qxd

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Ξεκίνησε η διάθεση του ανανεωμένου Ford Kuga στη χώρα μας, με την ελληνική αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τις τιμές καθώς και τις εκδόσεις του νέου της SUV μοντέλου.

9/12/2016

5:29 πμ

Σελίδα 20

Από 22.095 ευρώ το ανανεωμένο Ford Kuga ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ Το βασικότερο νέο στοιχείο στο ανανεωμένο Kuga, είναι η προσθήκη του κινητήρα 1,5 λίτρων TDCi της Ford.

νακοινώθηκαν και επίσημα οι τιμές του ανανεωμένου Ford Kuga. Το βασικότερο νέο στοιχείο στο ανανεωμένο Kuga, είναι η προσθήκη του κινητήρα 1,5 λίτρων TDCi της Ford, στην γκάμα του. Οι εξοπλιστικές εκδόσεις στην οποίες θα διατεθεί στην Ελλάδα είναι τρεις. Πιο αναλυτικά αναφερόμαστε στην Business της οποίας η τιμή ξεκινά για τα βενζινοκίνητα μοντέλα από τις 22.095 ευρώ και

για τα diesel από τα 25.840 ευρώ. Οι εκδόσεις ST Line High είναι διαθέσιμες από 25.230 και 27.353 ευρώ αντίστοιχα και τέλος, η ανώτερη έκδοση Vignale High τιμολογείται

από 32.592 ευρώ με κινητήρες βενζίνης και από 36.009 με κινητήρες πετρελαίου. Και οι τρεις εκδόσεις προσφέρονται με τον 1.500άρη EcoBoost σε

δυο εκδόσεις με 150 και 180 άλογα, τον προαναφερθέντα TDCi χωρητικότητας 1,5 λτ. απόδοσης 120 ίππων, αλλά και τον 2λιτρο TDCi (diesel) σε δύο version με 150 και 180 άλογα.

per προσφέρει –μεταξύ άλλωνκαθίσματα με ύφασμα και δέρμα,

ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και διπλή απόληξη εξάτμισης.

Με έκπτωση έως 3.000 ευρώ η Alfa Romeo Giulia

την Ελλάδα η Giulia είναι διαθέσιμη με δύο κινητήρες πετρελαίου 2,2 λτ. 150 και 180 ίππων και έναν βενζίνης 2,9 λτ. με 510 ίππους. Οι εκδόσεις των 2,2 λίτρων 150 ίππων με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο προσφέρονται στην τιμή των 37.400 και 39.650 ευρώ αντίστοιχα, ενώ η 2,2 λτ. των 180 ίππων κοστίζει 40.500 ευρώ στην έκδοση Super (42.750 ευρώ με

αυτόματο). Η κορυφαία έκδοση Quadrifoglio κοστίζει 112.500 ευρώ. Η βασική έκδοση Giulia περιλαμβάνει στον βασικό της εξοπλισμό, μεταξύ άλλων, cruise control, διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρα φώτων και βροχής, τα συστήματα ασφάλειας (IBS, LDW, FCW, BSM), ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και προβολείς ομίχλης. Η έκδοση Su-

Οι τιμές της Alfa Romeo Giulia ξεκινούν από τα 37.400 ευρώ με έκπτωση.

Νέες μειωμένες τιμές Nissan

Δωρεάν χειμερινός έλεγχος από την Peugeot

Nissan ανακοίνωσε νέες μειωμένες τιμές για τα μοντέλα Qashqai και Pulsar. Πιο συγκεκριμένα οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να αποκτήσουν το Qashqai από 18.990 Το Nissan Qashqai είναι ΝΕΕΣ ευρώ και το Pulsar από διαθέσιμο από 18.990 ευρώ. ΤΙΜΕΣ 14.990 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι οι εξοπλιστικές εκδόσεις Acenta με τον dCi κινητήρα χωρητικότητας 1,5 λτ. απόδοσης 110 ίππων και για τα δύο μοντέλα, με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, είναι διαθέσιμες και μειωμένες τιμές έως και 1.580 ευρώ. Η συγκεκριμένη προσφορά θα ισχύει μέχρι και τις 30 Δεκεμβρίου. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν τον πλησιέστερο επίσημο έμπορο Nissan ή την ελληνική ιστοσελίδα της μάρκας προκειμένου να επωφεληθούν της προσφοράς. 20

Peugeot πραγματοποιεί δωρεάν χειμερινό έλεγχο 20 σημείων έως τις 28 Φεβρουαρίου 2017 στους κατόχους μοντέλων Peugeot. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος περιλαμβάνει: • Ελαστικά, φώτα, υαλοκαθαριστήρες, φρένα, έλεγχο καυσαερίων, σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης , φόρτισης μπαταρίας , κλιματισμού και αμαξώματος. • Δωρεάν συμπλήρωση όλων των υγρών έως 500ml συνολικά (λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, αντιψυκτικό και υγρό πλυστικής συσκευής). Επιπλέον, κατεβάζοντας την

εφαρμογή «myPeugeot» στο κινητό τηλέφωνο (smart phone) ή στο τάμπλετ, o χρήστης κερδίζει ένα κουπόνι έκπτωσης σε επιλεγμένες κατηγορίες ανταλλακτικών πολύ χρήσιμες για την συντήρηση του αυτοκινήτου του.

ΝΕΕΣ

ΠΡΟΣΦ

ΟΡΕΣ

Ο δωρεάν χειμερινός έλεγχος ισχύει έως τις 28 Φεβρουαρίου.

TECH_PEUGEOT-HONDA_50:autotriti

8/12/2016

6:08 μμ

Σελίδα 1

nrep_50-16:autotriti

9/12/2016

3:42 πμ

Σελίδα 22

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Αιμοδοσία από τον Ι.Ο.Α.Σ. Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς», το Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών «Κοργιαλένειο-Μπενάκειο Ε.Ε.Σ.» και η ηλεκτρονική πλατφόρμα «Blood-e», τιμώντας τη φετινή «Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για τα Θύματα των Τροχαίων Δυστυχημάτων», ενίσχυσαν την Τράπεζα Αίματος του Ι.Ο.ΑΣ. για τα τροχαία συμβάντα. Συγκεκριμένα την Τετάρτη 7 Δεκεμβρίου 2016 διοργανώθηκε εθελοντική αιμοδοσία στη στέγη «συνΑθηνά» του Δήμου Αθηναίων με στόχο την κάλυψη των αναγκών σε αίμα των τραυματιών από τροχαία συμβάντα. Η Τράπεζα Αίματος του Ι.Ο.ΑΣ. ξεκίνησε από το 2013 και έως σήμερα πλήθος πολιτών, οργανώσεων και φορέων έχουν στηρίξει ενεργά τη λειτουργία της.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Diesel τέλος στην Αθήνα από το 2025

Οι δήμαρχοι 4 πόλεων, ανάμεσά τους και ο δήμαρχος της Αθήνας Γιώργος Καμίνης, δήλωσαν από τη φετινή σύνοδο κορυφής που έλαβε χώρα στο Μεξικό, πως από το 2025 θα απαγορεύσουν τη χρήση πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και φορτηγών.

Ρυθμίσεις στην Αθηνών-Λαμίας Λόγω εκτέλεσης εργασιών κατασκευής κυκλικού κόμβου στην ισόπεδη διασταύρωση του Α/Κ Μαρκοπούλου, στη χ/θ 39,370 της Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας, περιοχής Δήμου Ωρωπού, κατά το χρονικό διάστημα έως τις 23.12.2016, θα πραγματοποιηθούν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Οι εργασίες θα πραγματοποιούνται από Δευτέρα έως Παρασκευή, κατά τις ώρες 07:00’ έως 17:00’ και Σάββατο κατά τις ώρες 07:30’ έως 14:30’. Κατά τη διάρκεια των εργασιών δεν θα διακόπτεται η κυκλοφορία των οχημάτων, ενώ η σήμανση θα μετακινείται - τροποποιείται ανάλογα με την πρόοδο των εργασιών.

τη φετινή παγκόσμια σύνοδο κορυφής των δημάρχων, τη C40 Mayors Summit, που έλαβε χώρα στο Μεξικό και η οποία πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια, οι δήμαρχοι τεσσάρων μεγάλων πόλεων, μεταξύ των οποίων και ο Δήμαρχος Αθηνών, Γιώργος Καμίνης, δήλωσαν πως από τα μισά της επόμενης δεκαετίας θα σταματήσουν τη χρήση πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και φορτηγών.

Το πρόβλημα είναι γνωστό εδώ και καιρό και πλέον οι δήμαρχοι πολλών πόλεων με προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης αποφάσισαν στο C40 να χρησιμοποιήσουν την εξουσία τους και να γίνουν πιο αυστηροί απέναντι στα diesel οχήματα. Παράλληλα δήλωσαν πως θα κάνουν ό,τι περνάει από τα χέρια τους για να δώσουν κίνητρα για τη χρήση ηλεκτρικών, υβριδικών και υδρογονοκίνητων οχημάτων.

Ο Δήμαρχος της Αθήνας Γιώργος Καμίνης δήλωσε σχετικά: «Υποστηρίζω τη Διακήρυξη για την Ποιότητα του Αέρα (Air Quality Declaration) και καλώ τους συνεργάτες μας στην εθνική κυβέρνηση να εφαρμόσουν τις δεσμεύσεις τους που στηρίζονται στις διεθνείς συμφωνίες για την προστασία του περιβάλλοντος, συμβάλλοντας στην προσπάθειά μας να καθαρίσουμε τον αέρα που αναπνέουμε».

Εξαρθρώθηκε σπείρα smart

τα δίχτυα της αστυνομίας έπεσαν τα μέλη εγκληματικής οργάνωσης που διέπραττε κλοπές αυτοκινήτων smart, τα οποία πωλούσε στη συνέχεια αποσυναρμολογημένα ως ανταλλακτικά ή εξ’ ολοκλήρου με παραποιημένα στοιχεία. Ύστερα από συντονισμένη επιχείρηση των αστυνομικών δυνάμεων συνελήφθησαν εννέα άτομα, τα οποία είχαν συστήσει από τις αρχές του χρόνου εγκληματική ομάδα και διέπρατταν κλοπές αυτοκινήτων συγκεκριμένου τύπου. Στη συνέχεια τα μετέφεραν σε συνεργείο αυτοκινήτων με σκοπό την αποσυναρμολόγηση ή παραποίηση τους για μετέπειτα πώληση. Η σπείρα μάλιστα κατείχε και διαχειριζόταν το λογισμικό με το οποίο παρέκαμπταν τα συστήμα-

Η σπείρα διέπραττε κλοπές αυτοκινήτων συγκεκριμένου τύπου, με σκοπό την αποσυναρμολόγηση ή παραποίηση τους για μετέπειτα πώληση.

τα ασφαλείας (immobilizer) των οχημάτων, καθώς και το ειδικό εξάρτημα «φύσα». Από έρευνα που διενεργήθηκε βρέθηκαν και κατασχέθηκαν, δεκαπέντε αυτοκίνητα, πλήθος εξαρτημάτων, ανταλλακτικών και πινακίδων κυκλοφορίας οχημάτων.

DEPA_atr46:autotriti

11/11/2016

12:56 μμ

Σελίδα 1

afixeis-T50_16:autotriti

9/12/2016

3:27 πμ

Σελίδα 24

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Διαβάστε τις πρώτες μας εντυπώσεις από το νέο Ford Fiesta.

Το νέο Ford Fiesta έρχεται με καλύτερους χώρους, hightech εσωτερικό και κινητήρες από 1,0 λίτρα για να πρωταγωνιστήσει στη μικρή κατηγορία.

ALFA ROMEO Stelvio (νέο) Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

DACIA Μέσα 2017 2018 2018

AUDI A5 (νέο) Δεκέμβριος 2016 Q5 (νέο) Φεβρουάριος 2017 Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

BMW Σειρά 5 (νέα) Φεβρ. 2017 X2 (νέο) Τέλη 2017 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN C4 Picasso (αν/μένο) Δεκ. 2016 C5 (νέο) 2017

Duster (νέο)

2017

FORD

Η νέα Alfa Romeo Stelvio θα έρθει στα μέσα του 2017 για να βάλει την εταιρεία για πρώτη φορά στην κατηγορία των SUV μοντέλων.

Kuga (αν/μένο) Τέλη 2016 Fiesta (νέο) Σεπτέμβριος 2017

HONDA Civic (νέο) Απρίλιος 2017 Civic Type R (νέο) 2017

HYUNDAI i30 (νέο)

2017

KIA Rio (νέο) Niro (νέο)

2017 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

Ibiza (νέο)

C-Class (αν/μένη)

2018

Arona (νέο)

A-Class (νέα)

2018

Countryman (νέο)

2017 2017 2017 2017 2017

ASX (αν/μένο)

2017 2017

2017

MITSUBISHI NISSAN Micra (νέο)

Μάρτιος 2017

OPEL Zafira (αν/μένο)

Δεκ. 2016

Insignia (νέο)

Μέσα 2017

KARL (νέο)

2017

Meriva (νέο)

2017

PEUGEOT 5008 (νέο)

2017

PORSCHE Panamera (νέο)

Τέλη 2016

Cayenne (νέο)

2017

RENAULT Megane (νέο)

Ιανουάριος 2017

Megane Estate (νέο) Το VW Golf ανανεώνεται, αποκτά περισσότερα στοιχεία τεχνολογίας, ενώ έρχεται και με νέο 1.500άρη TSI κινητήρα βενζίνης με 130 και 150 ίππους.

Scenic (νέο)

Ιαν. 2017 2017

SEAT Leon (αν/μένο)

Rapid (αν/μένο) Octavia (αν/μένη)

Τέλη 2016

Αρχές 2017

Μάιος 2017 2017

SKODA Kodiaq (νέο)

2017

MERCEDES A-Class Cabrio (νέα) CLS (νέα)

2018

MΙΝΙ

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

GLB (νέο)

Yeti (νέο)

Μάρτιος 2017 2017 2017 Τέλη 2017

Fabia SUV (νέο)

2018

Rapid SUV (νέο)

2018

SMART Electric (νέο)

2017

SUV (νέο)

2017

SUZUKI Swift (νέο) Jimny (νέο)

Αρχές 2017 2018

TOYOTA C-HR (νέο)

Τέλη 2016

VW Golf (αν/μένο) Arteon (νέο)

Μάρτιος 2017 Καλοκαίρι 2017

Polo SUV (νέο)

2017

Polo (νέο)

2017

Golf Cabrio (νέο)

2017

Touareg (νέο)

2017

DEPA_atr50:autotriti

8/12/2016

5:20 μμ

Σελίδα 25

Ώθηση στην αεριοκίνηση δίνει το νέο θεσμικό πλαίσιο για τα εναλλακτικά Π

εραιτέρω ώθηση στην αεριοκίνηση δίνει το νέο νομοσχέδιο για τα εναλλακτικά καύσιμα το οποίο ενσωματώνει την Κοινοτική Οδηγία που αφορά στην ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Με την ψήφιση του νομοσχεδίου ενσωματώνεται στο εθνικό δίκαιο η ευρωπαϊκή οδηγία για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών

καυσίμων, την απλοποίηση της διαδικασίας αδειοδότησης κ.ά. διατάξεις πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας και όπως ενημέρωσε ο αρμόδιος υπουργός, Χρήστος Σπίρτζης, η χώρα μας καθίσταται η έκτη χώρα μεταξύ των 27, που εναρμονίζεται με την ευρωπαϊκή οδηγία για την διεύρυνση της

αγοράς καυσίμων πέραν των πετρελαιοειδών.

Το νομοσχέδιο προωθεί πρωτοβουλίες χρήσης «πράσινων καυσίμων» στις δημόσιες συγκοινωνίες με σκοπό τη μείωση των εκπομπών ρύπων ενώ προβλέπονται και άλλα μέτρα όπως είναι η προνομιακή πρόσβασή τους σε ζώνες περιορισμένης πρόσβασης, πολιτική στάθμευσης, ει-

δικές λωρίδες κυκλοφορίας, στοιχεία που προβλέπεται ότι θα επιφέρουν αύξηση της ζήτησης για οχήματα νέων τεχνολογιών και μη συμβατικά καύσιμα. Η εξέλιξη αυτή εκτιμάται ότι θα δώσει ώθηση σε όλους τους άμεσα και έμμεσα εμπλεκόμενους κλάδους όπως είναι οι αυτοκινητοβιομη-

χανίες, τα συνεργεία, τα πρατήρια, οι τεχνικοί και οι ειδικοί επιστήμονες ενώ η χώρα μας έχει τη δέσμευση έως τον Νοέμβριο του 2019, να παρουσιάσει τις πρωτοβουλίες της σε σχετική έκθεση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με στόχο την προώθηση των εναλλακτικών καυσίμων.

Περαιτέρω ανάπτυξη της αεριοκίνησης Τα νέα αυτά δεδομένα αναμένεται να δώσουν περαιτέρω ώθηση στην αεριοκίνηση, η οποία ακολουθεί ανοδική πορεία στην Ελλάδα με τους επαγγελματίες και ιδιώτες οδηγούς να στρέφονται στο φθηνό φυσικό αέριο.

Περισσότερα πρατήρια

Ήδη στη χώρα λειτουργούν πρατήρια λιανικής πώλησης για τον ανεφοδιασμό οχημάτων με κινητήρα φυσικού αερίου. Περιοχές όπως η Κηφισιά, η Ν. Φιλαδέλφεια, η Ανθούσα, τα Άνω Λιόσια, η περιοχή Ρέντη (και προσεχώς και το Κορωπί), η Πυλαία και η Νέα Μαγνησία στη Θεσσαλονίκη, η Λάρισα, η Λαμία και ο Βόλος

διαθέτουν πρατήρια φυσικού αερίου. Το δίκτυο επεκτείνεται συνεχώς με σκοπό όλο και περισσότεροι οδηγοί να μπορούν να εξυπηρετηθούν από ένα πρατήριο Fisikon (επωνυμία με την οποία η ΔΕΠΑ προωθεί το φυσικό αέριο κίνησης).

Περισσότερα οχήματα φυσικού αερίου

Στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNGμοντέλα από όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες ενώ οι αντιπροσωπείες κατευθύνονται προς πιο μαζικές εισαγωγές δεδομένης της ανάπτυξης της αεριοκίνησης. Τα πιο γνωστά μοντέλα κυκλοφορούν και σε CNG εκδόσεις ενώ η γκάμα τους διευρύνεται συνεχώς με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους στη διεθνή και την ελληνική αγορά. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4 70 PS , Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, ) , η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class 200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), ,η Iveco (Iveco Daily, New Strails), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, , Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, ), η Skoda (Octavia G-TEC,), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS) .

Τι προβλέπουν οι νέες ρυθμίσεις για τα εναλλακτικά καύσιμα Οι νέες ρυθμίσεις προβλέπουν μεταξύ ρίων καυσίμων ως προς τον χρόνο των 3,5 τόνων στο παράπλευρο δίάλλων: και τη διαδικασία, ενώ καθορίζονται κτυο, καθορίζονται πρόστιμα 1.000 - Αυτόματη αδειοδότηση των πρατηρίων αυστηρές πειθαρχικές ποινές για ευρώ για τους οδηγούς που δεν συμμετά την παρέλευση των προθεσμιών. όσους δεν ανταποκρίνονται στο έργο μορφώνονται, καθώς και ποινικές κυ- Παρακολούθηση από το Μητρώο τους. ρώσεις. Πρατηριούχων της ισχύος των πιστο- - Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών - Καθορισμός επαγγελματικού πλαισίου ποιητικών λειτουργίας τους. για την λειτουργία πρατηρίων καυσί- των ειδικοτήτων των μηχανικών και - Μείωση από έξι στους πέντε μήνες, μων, ενώ προβλέπεται η καθιέρωση εντάσσονται σε αυτό τέσσερις ειδικόστην έκδοση προεδρικού διατάγματος πιστοποιημένου μηχανικού ως τεχνι- τητες: μηχανικοί περιβάλλοντος, μηγια τα επαγγελματικά δικαιώματα των κού ασφάλειας. χανικοί ορυκτών πόρων, μηχανικοί - Εξειδίκευση των όρων απαγόρευσης πολεοδομίας και χωροταξίας και μημηχανικών. - Απλοποίηση αδειοδότησης των πρατη- της κυκλοφορίας των οχημάτων άνω χανικοί παραγωγοί και διοίκησης.

Το νέο θεσμικό πλαίσιο δημιουργεί νέα δεδομένα για την ανάπτυξη της αγοράς καθώς παρέχει οικονομικά και μη οικονομικά κίνητρα, φοροαπαλλαγές, νομοθετικές ρυθμίσεις ενώ ενθαρρύνει τις επενδύσεις στον τομέα αυτό (ιδιωτικές και δημόσιες). ΔΕΠΑ: Να θεσπιστούν πιο ενισχυμένα μέτρα διείσδυσης των εναλλακτικών καυσίμων Εκ μέρους της ΔΕΠΑ ΑΕ, ο συντονιστής διευθυντής δραστηριοτήτων Στρατηγικής Ανάπτυξης, κ. Πολυχρονίου, ανέφερε ότι ως Όμιλος, η ΔΕΠΑ έχει αναλάβει σημαντικές πρωτοβουλίες. Έχουμε σημαντικές πρωτοβουλίες, και στο κομμάτι του CNG, αλλά και στο θέμα του LNG, για χρήσεις και στις οδικές μεταφορές και στη ναυτιλία. Για το λόγο αυτό, υπογράμμισε ότι το σημαντικότερο στοιχείο του νομοσχεδίου είναι η πρόβλεψη για το Εθνικό Σχέδιο Πολιτικής, με το οποίο, όπως τόνισε, θα πρέπει να θεσπιστούν πιο ενισχυμένα μέτρα διείσδυσης των εναλλακτικών καυσίμων, από αυτά που προβλέπονται στην Οδηγία και τα οποία είναι τα μίνιμουμ.

ΔΕΣΦΑ: Υπηρεσίες προς όφελος των καταναλωτών Ο κ. Νίκας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΔΣ του ΔΕΣΦΑ ΑΕ, επισήμανε ότι η Οδηγία 2014/94 που ενσωματώνεται, είναι πολύ σημαντική για τον ΔΕΣΦΑ ΑΕ, δεδομένης της ύπαρξης του σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου του terminal της Ρευθούσας. Ενημέρωσε μάλιστα ότι ο ΔΕΣΦΑ εκπονεί ήδη μελέτες, ώστε να είναι σε θέση πριν το 2020 να διαθέτει την υποδομή για παροχή ναυτιλιακού καυσίμου υγροποιημένου φυσικού αερίου στους εμπόρους ενέργειας, που θα δραστηριοποιηθούν σ’ αυτόν τον τομέα. Παράλληλα, από το 2018 θα είναι σε θέση να προσφέρει υπηρεσίες πλήρωσης βυτιοφόρων, που θα μεταφέρουν υγροποιημένο φυσικό αέριο σε διάφορες περιοχές της χώρας που βρίσκονται μακριά από το εθνικό σύστημα φυσικού αερίου και προς τις οποίες η χαμηλή τους ζήτηση δεν δικαιολογεί την επέκτασή του, το λεγόμενο track loading. Οι δύο αυτές δραστηριότητες θα γίνουν σε καθεστώς ανοιχτής πρόσβασης τρίτων, που θα επιτρέψει τον ανταγωνισμό των εμπορικών εταιρειών χωρίς αποκλεισμούς, προς όφελος των καταναλωτών. 25

EPISTOLES_Τ50_16:autotriti

9/12/2016

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

5:10 πμ

Σελίδα 26

Επιστολές

Ανακύκλωση αυτοκινήτου

Με 2 λόγια Λάδι στην τάπα

Τερέζα Μαρία Νέγκρο Αγαπητή Τερέζα Μαρία Αυτό που μας αναφέρεις είναι μια συνηθισμένη διαρροή και δεν χρειάζεται να ανησυχείς, αφού οφείλεται σε μια ροδέλα το κόστος της οποίας δεν ξεπερνά το μισό ευρώ. Όταν αλλάξεις τα λάδια θα ζητήσεις να τοποθετήσουν μια καινούργια ροδέλα στεγανοποίησης και όλα θα είναι καλά.

Γόνατο Μακ-Φέρσον Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με την ανάρτηση του αυτοκινήτου, όταν λέμε ότι έχει γόνατο Μακ-Φέρσον τι ακριβώς είναι;

Γρηγόρης Φαμέλος.

Αγαπητέ Γρηγόρη , Το γόνατο Μακ-Φέρσον πρόκειται για ένα ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης που συναντάμε κυρίως στον μπροστινό άξονα. Είναι μια παραλλαγή του συστήματος με τα διπλά ψαλίδια. Είναι ένας μηχανισμός που συνδυάζει ελατήριο και αμορτισέρ. Στο επάνω άκρο του συνδέεται με εύκαμπτη άρθρωση με το πλαίσιο ενώ κάτω συνδέεται με ένα ψαλίδι βάσης το οποίο παραλαμβάνει τις δυνάμεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Είναι δημοφιλές ως εφαρμογή, γιατί είναι απλό κατασκευαστικά, έχει χαμηλό κόστος και εξοικονομεί χώρο.

Αγαπητοί κύριοι, ήρθε στην κατοχή μου από κληρονομιά ένα παλιό αυτοκίνητο. Έχω αποφασίσει ότι δε θέλω να το κρατήσω, οπότε η ανακύκλωση είναι μονόδρομος. Τι θα πρέπει να κάνω για το ξεφορτωθώ μια για πάντα;

Ευχαριστώ για το χρόνο σας, Μιχάλης Αθανασίου Αγαπητέ κύριε Αθανασίου, Σας ευχαριστούμε πολύ για την επικοινωνία. Μπορείτε να παραδώσετε το προς ανακύκλωση όχημα μόνο σε εγκεκριμένα κέντρα συλλογής και επεξεργασίας τα οποία έχουν σύμβαση με την ΕΔΟΕ και φέρουν το ανάλογο λογότυπο, είτε πρόκειται για κέντρα συλλογής είτε για κέντρα επεξεργασίας. Κατά τη διάρκεια της παράδοσης, θα σας δοθεί κάποια βεβαίωση παραλαβής, αφού έχετε καταθέσει τα έγγραφα που συνοδεύουν το αυτοκίνητο σας (άδεια, πινακίδες, κτλ.). Αφού παραδώσετε το αυτοκίνητο σας,

Τα δικαιολογητικά που θα χρειαστείτε είναι τα εξής: • Η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος • Πινακίδες του οχήματος • Αστυνομική ταυτότητα ή διαβα-

Αγαπητό AutoΤρίτη, Διαθέτω ένα Mazda 3 και έχω παρατηρήσει πως πλέον όταν χρειαστεί να φρενάρω απότομα, τότε το αυτοκίνητο τσουλάει πολύ περισσότερο συγκριτικά με παλαιότερα. Στην αρχή νόμιζα πως ήταν θέμα ελαστικού, αλλά τελικά αυτό δεν ισχύει, διότι αντικατέστησα τα παλιά μου ελαστικά με καινούρια, ωστόσο το φαινόμενο εξακολουθεί να παραμένει. Τι πιστεύετε πως ευθύνεται για αυτό;

Ηλίας Σπανός Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

η εταιρεία ανακύκλωσης σας παραχωρεί το πιστοποιητικό καταστροφής, με το οποίο αποδεικνύεται ότι αποταξινομήσατε το συγκεκριμένο όχημα. Το έγγραφο αυτό σας αποστέλλεται ταχυδρομικώς μετά από 8 ημέρες και αναγράφει τα στοιχεία του κέντρου της Ε.Δ.Ο.Ε που το δώσατε, με την απαραίτητη σφραγίδα γνησιότητας της εταιρείας.

τήριο παραδίδοντος • Θεωρημένη εξουσιοδότηση (σε περίπτωση που το όχημα παραδίδεται από εκπρόσωπο του νόμιμου ιδιοκτήτη). Επίσης, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αν το όχημα δεν έχει άδεια κυκλοφορίας ή πινακίδες, απαιτείται υπεύθυνη δήλωση του Ν.1599/86 από τον ιδιοκτήτη, όπου θα αναφέρει ότι το όχημα ανήκει σε αυτόν, αλλά και δήλωση απώλειας από την Αστυνομική Αρχή. Τέλος, στη δική σας περίπτωση, απαιτείται επίσης αποδοχή κληρονομιάς, αλλαγή άδειας κυκλοφορίας, καθώς και αποδεικτικό πληρωμής εφορίας.

Απόσταση φρεναρίσματος

Υπενθύμιση

Συγχαρητήρια για τη δουλειά που κάνετε. Έχω παρατηρήσει πως γύρω από την τάπα αποστράγγισης του λαδιού στο κάρτερ υπάρχει μια μικρή διαρροή. Είναι κάτι σημαντικό και θα πρέπει να ανησυχήσω;

Αγαπητέ κ. Σπανέ, Τα φρένα, ή επίσημα το σύστημα πέδησης, αποτελεί δομικό στοιχείο του αυτοκινήτου και βασικό παράγοντα οδικής ασφάλειας. Η απόσταση ακινητοποίησης ενός οχήματος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το υλικό (χυτοσίδηρος, κεραμικά συνθετικά με ανθρακονήματα) και ο τύπος των φρένων (δισκόφρενα αεριζόμενα – διάτρητα – με ραβδώσεις – απλά, ταμπούρα), η κατάσταση, η ποιότητα και η πίεση των ελαστικών, οι εξωτερικές συνθήκες περιβάλλοντος (βροχή, ζέστη, κρύο, πάγος) και η κατάσταση του οδοστρώματος. Επίσης ιδιαίτερα σημαντικός παράγοντας είναι η αντοχή στην έντονη και συνεχή καταπόνηση, η αντίσταση δηλαδή του συστήματος στο φαινόμενο fading, το οποίο επιδρά αρνητικά στην αποτελεσματικότητά του. Στην περίπτωσή σας το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να επισκεφτείτε ένα μηχανικό για να σας πει τι ακριβώς συμβαίνει. Οποιαδήποτε πρόβλεψη και αν σας δώσει κάποιος χωρίς να είναι γνώστης του αντικειμένου και χωρίς να κάνει αυτοψία, αγνοήστε τη, διότι μπορεί, όχι απλά να είναι λανθασμένη, αλλά ακόμα και επικίνδυνη.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

covermtx_22_16-teliko:autotriti

1/9/2016

3:36 μμ

Σελίδα 1

agones news_Τ50_16:autotriti

9/12/2016

3:43 πμ

Σελίδα 28

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Αποχωρεί «βασιλιάς» από την F1 ο Ρόσμπεργκ Ο Γερμανός πιλότος Νίκο Ρόσμπεργκ ξάφνιασε το κοινό της Formula 1 ανακοινώνοντας την απόσυρσή του από το άθλημα, πριν καλά-καλά σιγήσουν οι πανηγυρισμοί για την κατάκτηση του πρωταθλήματος.

ε ανακοίνωσή του ο Νίκο Ρόσμπεργκ εξέπληξε τους ανθρώπους της F1 και του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως και το κοινό της Formula 1, αποχωρώντας από τη διοργάνωση αμέσως μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος για πρώτη φορά στην καριέρα του.

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ μόλις μια μέρα μετά την κατάκτηση του Τίτλου των οδηγών της Formula 1 αποφάσισε να αποσυρθεί από την ενεργό δράση.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής δεν θα υπερασπιστεί την επόμενη σεζόν τον τίτλο του και αφήνει ένα από τα πλέον πολυπόθητα καθίσματα μονοθεσίου κενό, λίγους μήνες πριν την έναρξη της νέας σεζόν. Συνοπτικά ο Ρόσμπεργκ στην ανακοίνωσή του αναφέρει ότι τα τελευταία 25 χρόνια που εμπλέκεται

με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, το όνειρό του ήταν να γίνει πρωταθλητής της F1. Μεταξύ άλλων δήλωσε πως ήταν μια θαυμάσια χρονιά με πολλές πιέσεις, σκληρή δουλειά και θυσίες, ωστόσο κατάφερε να φτάσει στο στόχο του. Τέλος, πέραν των ευχαριστιών στη σύζυγο και την ομάδα του, ανα-

φέρθηκε στο ότι η οριστική απόφαση για την αποχώρησή του πάρθηκε μια μέρα μετά το GP του Abu Dhabi, όπου και χρίστηκε πρωταθλητής, ενώ έκλεισε λέγοντας πως το μόνο που έκανε δύσκολη την απόφασή του είναι το γεγονός πως φέρνει την αγωνιστική του «οικογένεια» σε δύσκολη κατάσταση.

Το νέο Hyundai i20 Coupe για το WRC

ι τρεις οδηγοί της Hyundai Motorsport, Τιερί Νεβίλ, Χάιντεν Πάντον και Ντάνι Σόρντο αποκάλυψαν το νέο Hyundai i20 Coupe WRC, με το οποίο και θα λάβουν μέρος στους 13 αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, για το 2017. Το νέο αυτοκίνητο, το οποίο έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να «περνά» τους νέους τεχνικούς κανονισμούς του WRC, παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια σχετικής εκδήλωσης για τα ΜΜΕ στο Autodromo Nazionale Monza της Ιταλίας. Πρόκειται για ένα τρίθυρο i20 κουπέ, το οποίο και αποτελεί το τρίτο αυτοκίνητο της

ομάδας από το ντεμπούτο της στο πρωτάθλημα το 2014 και μετά. Είχαν προηγηθεί τα Hyundai i20 WRC (2014-15) και New Generation i20 WRC (2016). Το νέο μοντέλο είναι ακόμη πιο αγωνιστικό, με επιθετική εμφάνιση και εξελιγμένες τεχνολογίες, ενώ οι κυριότερες αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αφορούν τη βελτίωση της αεροδυναμικής και τη μηχανική πρόσφυση, ενώ υπήρξε και αύξηση της ισχύος του κινητή-

Το νέο μοντέλο έχει βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση και αύξηση της ισχύος τους.

ρα, με την ιπποδύναμη να φθάνει από τα 300 στα 380 άλογα, με παράλληλη μείωση του συνολικού βάρους.

Η νέα αγωνιστική AMG

F1 Grand Prix στη Γαλλία

Μercedes AMG, έχει στα «σκαριά» το νέο αγωνιστικό Supercar, που θα λαμβάνει μέρος στη κατηγορία GT4, με τις πρώτες εικόνες να δείχνουν ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο επιδόσεων. Σε σύγκριση με τις ανταγωνιστικές εταιρείες, η Mercedes είναι η τελευταία που θα παρουσιάσει το δικό της αυτοκίνητο αγώνων. Αν και μέχρι τώρα υπάρχουν μόνο ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες, η γερμανική μάρκα ανακοίνωσε πως το νέο μοντέλο θα ακολουθήσει το δρόμο εξέλιξης της AMG-GTR, που έκανε το ντεμπούτο της, νωρίτερα αυτό το χρόνο. Το νέο μοντέλο θα ακολουθήσει το δρόμο εξέλιξης της AMG-GTR

πιστρέφει, ύστερα από οχτώ χρόνια το Grand Prix στη Γαλλία. Το Automobile Club de France, ανακοίνωσε σε συνέντευξη τύπου, στα κεντρικά γραφεία στο Παρίσι, ότι η επιτεύχθηκε συμφωνία με τη FIA, έτσι ώστε να επιστρέψουν οι αγώνες στη γενέτειρά τους και εν προκειμένω στη πίστα Paul Ricard, το 2018. Το γαλλικό GP έχει σταματήσει να υφίσταται από το 2008, όταν και πραγματοποιήθηκε για τελευταία φορά μέχρι σήμερα, στο Ma-

gny-Cours, ενώ η πίστα Paul Ricard, που βρίσκεται κοντά στην πόλη Μαρσέιγ, έχει φιλοξενήσει στο παρελθόν 14 φορές, αγώνα της Formula 1, μεταξύ του 1971 και του 1990.

Η πίστα Paul Ricard, έχει φιλοξενήσει στο παρελθόν 14 φορές αγώνα της Formula 1.

agones news_Τ50_16:autotriti

9/12/2016

3:45 πμ

Σελίδα 29

Νέο αγωνιστικό Mazda

Μazda πιστή στη φιλοσοφία της σχεδίασε το νέο της αγωνιστικό RT24-P με βάση την νεότερη σχεδιαστική της φιλοσοφία «KODO», πάνω στην οποία προσάρμοσε όλα τα απαραίτητα αεροδυναμικά βοηθήματα που απαιτούνται για τη συμμετοχή του στο Πρωτάθλημα. Καρδιά του αγωνιστικού μοντέλου είναι ο 4κύλινδρος turbo 2λιτρος MZ-2,0T κινητήρας της φίρμας, ο οποίος έχει δεχθεί τις κατάλληλες αναβαθμίσεις, ώστε να αποδίδει 600 άλογα. Το πρωτότυ-

πο έχει χτιστεί πάνω σε ένα νέο πλαίσιο, ίδιο με αυτό που χρησιμοποιούν τα αγωνιστικά πρωτότυπα της παγκόσμιας κατηγορίας LMP2, το οποίο έχει εξελιχθεί από την Riley Technologies and Multimatic. Όσον αφορά τώρα το ντεμπούτο του, αυτό θα γίνει τέλη του Ιανουαρίου στις 24 ώρες της Νταϊτόνα στις Η.Π.Α., τον πρώτο αγώνα του Πρωταθλήματος Αγώνων Αντοχής της χώρας. Η Mazda θα μετάσχει όλη τη χρονιά με 2 αυτοκίνητα.

Η Μazda πιστή στη φιλοσοφία της σχεδίασε το νέο της αγωνιστικό RT24-P με βάση την μοντέρνα σχεδιαστική της φιλοσοφία «KODO».

Νικητές οι Καμπύλης-Τσαούσογλου στο Ράλλυ Λαμίας Το Ράλλυ Λαμίας ολοκληρώθηκε κάτω από δύσκολες καιρικές συνθήκες, με τους Παναγιώτη Καμπύλη-Μάριο Τσαούσογλου να αποσπούν τη νίκη.

αυλαία των αγώνων Ράλλυ για το 2016 έπεσε στη Λαμία, κατά τη διάρκεια του διημέρου 26-27 Νοεμβρίου. Το Ράλλυ Λαμίας αποτελούνταν από 5 Ειδικές Διαδρομές συνολικού μήκους 63,35 χιλιομέτρων, με τον απρόβλεπτο καιρό τελικά να γίνεται ο ρυθμιστής του αγώνα, αφού η σωστή επιλογή ελαστικών ήταν απαραίτητη μεν, ιδιαίτερα δύσκολη δε, καθώς οι καιρικές συνθήκες άλλαζαν πολύ γρήγορα. Οι Παναγιώτης Καμπύλης-Μά-

ριος Τσαούσογλου (Skoda Fabia S2000) που είχαν δημιουργήσει μια σημαντική διαφορά από το πρώτο σκέλος κατάφεραν να τη διατηρήσουν έως το τέλος, από το δεύτερο πλήρωμα των «Nikon» Γρηγόρης Ανδριανόπουλος (Mitsubishi Lancer EVO IX), φτάνοντας νικητές στον Τερματισμό που πραγματοποιήθηκε στο πιο κεντρικό σημείο της Λαμίας, την Πλατεία Ελευθερίας. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν οι Γιάννης Πλάγος-Άλκης Ρέντης (Honda Civic Type-R).

bmw5_50-tel:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

9/12/2016

Σελίδα 30

Νέα BMW Σειρά 5

What’s new 7η γενιά BMW Σειρά 5 Μεγαλύτερη και πιο επιβλητική Κινητήρες βενζίνης και diesel από 2,0 λτ. Άνετοι χώροι για 5 ενήλικες

info Η νέα BMW Σειρά 5 θα ξεκινήσει τις πωλήσεις της στην Ελλάδα μέσα στο Φεβρουάριο. Οι τιμές της ξεκινούν από τα 60.950 ευρώ για την 520d (πετρέλαιο) και από τα 69.350 ευρώ για την 530i (βενζίνη). Η BMW 530d (πετρέλαιο) κοστίζει 74.450 ευρώ και η 540i (βενζίνη) 78.100 ευρώ.

3:52 πμ

7η γενιά της BMW Σειρά 5 είναι γεγονός. Πρόκειται ίσως για το σημαντικότερο μοντέλο της γερμανικής μάρκας των τελευταίων ετών, το οποίο έρχεται για να συνεχίσει μια μακρά παράδοση 44 ετών, αποτελώντας ουσιαστικά την πραγματική ναυαρχίδα της BMW, παρότι στη γκάμα βρίσκεται κάτω από τη Σειρά 7.

Limo με τα όλα της! Προικισμένη με ό,τι καλύτερο διαθέτει σήμερα η BMW, η 7η γενιά της Σειρά 5 έρχεται για να διεκδικήσει τα πρωτεία στην business κατηγορία αυτοκινήτων, προσφέροντας κορυφαία τεχνολογία, υψηλή άνεση και εξαιρετικά οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.

Στόχος του νέου μοντέλου είναι να αναδειχθεί τόσο επιτυχημένο όσο οι προκάτοχοί του, που έχουν σημειώσει πάνω από 7,9 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, οι 2,2 εκατομμύρια εκ των οποίων από την προηγούμενη «5άρα». Για να το καταφέρει αυτό, η BMW προικίζει τη νέα Σειρά 5 με ό,τι καλύτερο έχει στο οπλοστάσιό της, βασίζον-

Μεγαλύτερες διαστάσεις και η αναμενόμενη επιβλητική παρουσία μιας λιμουζίνας της BMW για τη νέα Σειρά 5.

τάς τη πάνω σε μια νέα πλατφόρμα, αλλά και γεμίζοντάς τη με τα πλέον πρόσφατα συστήματα τεχνολογίας. Εμείς, θέλοντας να γνωρίσουμε από κοντά τη νέα «5άρα», ταξιδεύουμε μέχρι τη Λισσαβώνα της Πορτογαλίας από όπου και σας μεταφέρουμε τις πρώτες ολοκληρωμένες εντυπώσεις μας.

Επιβλητική σχεδίαση Η εξωτερική εμφάνιση της νέας BMW Σειρά 5 αποτελεί εξέλιξη αυτής της προηγούμενης «5άρας», ενώ παράλληλα έχει εφαρμόσει στοιχεία και από τη μεγαλύτερη Σειρά 7. Συνολικά, το αυτοκίνητο δείχνει πιο επίσημο και επιβλητικό, επωφελούμενο και από την αύξηση των διαστάσεών του (+36 χλστ. σε

bmw5_50-tel:autotriti

9/12/2016

3:54 πμ

Σελίδα 31

Κινητήρες-Κιβώτια: Δυναμικά μοτέρ από 2,0 λίτρα Η BMW έχει ετοιμάσει για τη νέα Σειρά 5 μια πλήρη γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel. Αρχικά και με το λανσάρισμα του νέου μοντέλου το Φεβρουάριο, διαθέσιμοι θα είναι στη βενζίνη ο 2λιτρος TwinPower Turbo των 252 ίππων (530i), που συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο, 8τάχυτο Steptronic κιβώτιο, αλλά και ο 3λιτρος 6κύλινδρος TwinPower Turbo των 340 ίππων (540i), ο οποίος έρχεται και αυτός μόνο με το κιβώτιο Steptronic. Στο diesel υπάρχει επιλογή για τον 2λιτρο turbodiesel της 520d με 190 άλογα ισχύος και 400 Nm

ροπής, αλλά και τον 3λιτρο της 530d με 265 άλογα και 620 Nm. Αμφότερα τα μοτέρ έρχονται με το 8τάχυτο κιβώτιο Steptronic, ενώ ειδικά για τον 2λιτρο diesel στάνταρ είναι ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Στο πεδίο της οικονομίας η μέση κατανάλωση ξεκινάει μόλις από τα 4,1 λτ./100 χλμ. στην 520d και φθάνει μέχρι και τα 6,9 λτ./100 χλμ. στην 540i με τετρακίνηση. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με κίνηση στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις, ενώ για πρώτη φορά στην «5άρα» υπάρχει και σύστημα παθητικής τετραδιεύθυνσης.

Στην πράξη

Η πρώτη μας οδηγική επαφή με τη νέα BMW Σειρά 5 στη Λισσαβώνα μας επιφύλασσε την οδήγηση του ισχυρότερου συνόλου, του 3λιτρου κινητήρα βενζίνης της 540i. Εδώ, το μοτέρ εντυπωσιάζει με την παρεχόμενη ισχύ, τραβά από πολύ χαμηλά και κινεί πολύ γρήγορα τη νέα Σειρά 5. Ιδίως εάν ο οδηγός επιλέξει τη θέση «Sport» στο οδηγικό set-up του αυτοκινήτου, η νέα BMW 540i αποκτά μια έντονα σπορτίφ χροιά, που μετουσιώνεται σε πράξη και στο πεδίο των επιδόσεων, με 0-100 σε μόλις 5,1 δευτερόλεπτα για την πισωκίνητη ή 4,8

Υπόδειγμα αυτόματου κιβωτίου σε λειτουργία μπορεί να χαρακτηριστεί το made by ZF 8τάχυτο Steptronic κιβώτιο της νέας Σειρά 5.

Κορυφαία απόδοση και πολύ γρήγορες επιδόσεις για τον 3λιτρο 6κύλινδρο κινητήρα βενζίνης της BMW 540i.

μήκος, +6 χσλτ. σε πλάτος, +2 χλστ. σε ύψος), χωρίς πάντως να φέρνει κάποιον νέο αέρα στην παρουσία της BMW στην κατηγορία. Στα επιμέρους στοιχεία της νέας Σειρά 5 ξεχωρίζουμε τα μεγαλύτερα φώτα στο εμπρόσθιο τμήμα, τα οποία εφάπτονται πάνω στη μάσκα όπως και στη μικρότερη BMW Σειρά 3, την καμπίνα των επιβατών που είναι τραβηγμένη προς τα πίσω σε σχέση με το μακρύ μεταξόνιο των 2,975 μέτρων, αλλά και τα πλατιά φώτα στο πίσω τμήμα, τα οποία εισέρχονται προς το κέντρο της πόρτας του χώρου αποσκευών δημιουργώντας έναν σχεδιαστικό δεσμό με αυτά του εμπρόσθιου τμήματος. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να κάνουμε και στην αεροδυναμική, αφού με συντελεστή οπισθέλκουσας μόνο από cd: 0,22, η νέα BMW Σειρά 5 είναι ένα από τα πιο αεροδυναμικά αυτοκίνητα της εποχής.

δευτερόλεπτα για την τετρακίνητη 540i. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να κάνουμε και στο εξαιρετικό 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic (είναι το 8τάχυτο της ZF), το οποίο στην αυτόματη λειτουργία του προσαρμόζεται ιδανικά στον τρόπο οδήγησης και αλλάζει τις ταχύτητες ακριβώς όπως πρέπει, ενώ στη χειροκίνητη λειτουργία του έρχεται για να προσφέρει πολύ γρήγορες εναλλαγές σχέσεων. Στο κομμάτι της κατανάλωσης τέλος, η BMW ανακοινώνει μέση τιμή μόνο 6,5 λτ./100 χλμ., κάτι που μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε συνδυασμό με την επιλογή του προγράμματος οδήγησης Eco Pro.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Μοντέλο

530i

540i

520d

530d

Κυβισμός (κ.εκ.)

1.998

2.998

1.995

2.993

Kύλινδροι/βαλβίδες

4/16

6/24

4/16

4/24

Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

252/5.200-6.500

340/5.500-6.500

190/4.000

265/4.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

350/1.450-4.800

450/1.380-5200

400/1.750-2.500

620/2.000-2.500

1.615 (1.670)

1.670 (1.735)

1.615/1.635 (1.695)**

1.715 (1.770)

6,2 (6,0)

5,1 (4,8)

7,7/7,5 (7,6)**

5,7 (5,4)

250

238/235 (232)**

250

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

5,5 (6,0)

6,5 (6,9)

4,2/4,1 (4,5)**

4,5 (5,0)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

126 (137)

149 (159)

109/108 (119)**

118 (132)

Βάρος (κιλά) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Διαστάσεις ΜήκοςΧπλάτοςΧύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.)

4.936Χ1.868Χ1.479 2.975 530 *Εργοστασιακές τιμές, Στην παρένθεση με τετρακίνηση,**Με μηχανικό/αυτόματο κιβώτιο

bmw5_50-tel:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

9/12/2016

3:54 πμ

Σελίδα 32

Νέα BMW Σειρά 5

Το σαλόνι της BMW Σειρά 5 προσφέρει μια έντονα πολυτελή ατμόσφαιρα, με εξαιρετική ποιότητα, υψηλή τεχνολογία και άνεση κατά τη διαμονή.

Εσωτερικό: Κορυφαία ποιότητα και υψηλή τεχνολογία Σε ένα πολυτελές σεντάν όπως η BMW Σειρά 5 ο θάλαμος των επιβατών δεν θα μπορούσε παρά να προσφέρει κορυφαία επίπεδα τόσο στο πεδίο της ποιότητας, όσο και σε αυτόν της άνεσης, της συνδεσιμότητας, της ψυχαγωγίας κ.ο.κ. Παίρνοντας τα πράγματα με τη σειρά, η σχεδίαση του ταμπλό έρχεται με πολλά κοινά με αυτό της μεγαλύτερης BMW Σειρά 7, έχοντας σαν επιπλέον στοιχείο την ελαφριά κλίση της κεντρικής κονσόλας προς τον οδηγό, για να τονιστεί και ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας της Σειρά 5. Στο ίδιο μήκος κύματος η θέση οδήγη-

Μεγαλύτερη από κάθε άλλη φορά είναι η οθόνη αφής για Πλήρως ψηφιακός ο πίνακας οργάνων, με μεγάλες και το σύστημα πολυμέσων iDrive, που μπορεί να χειριστεί και ευανάγνωστες ενδείξεις, αλλά και με πληρότητα από απόσταση μέσω ειδικών χειρονομιών. πληροφόρησης.

σης είναι τοποθετημένη χαμηλά, με τον οδηγό να κάθεται σε ένα πολύ άνετο κάθισμα, που προσφέρει επιπλέον πολύ καλή στήριξη του σώματος. Μπροστά ακριβώς από τον οδηγό βρίσκεται ο μεγάλων διαστάσεων ψηφιακός πίνακας οργάνων, που παρέχει με καθαρότητα και ευκρίνεια όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, ενώ αλλάζει και το χρώμα-

ενδείξεις ανάλογα με το οδηγικό mode. Πάνω στην κεντρική κονσόλα τώρα, βρίσκεται μια πολύ μεγάλη (10,25 ιντσών) οθόνη αφής για το εξελιγμένο σύστημα πολυμέσων iDrive, το οποίο μπορεί να χειριστεί και από τον παραδοσιακό πλέον πιεζο-περιστροφικό διακόπτη της κονσόλας. Η BMW έχει επίσης ενσωματώσει και δυνατότητα χειρισμού μέ-

σω της πιο πρόσφατης τεχνολογίας των χειρονομιών από απόσταση, διευκολύνοντας περαιτέρω στη χρήση. Στο πεδίο της ποιότητας, η BMW έχει προικίσει για μια ακόμη φορά τη Σειρά 5 με τα υψηλότερης ποιότητας υλικά, αφού υπάρχει άφθονο μαλακό πλαστικό και δέρμα, με κορυφαίο φινίρισμα και εξαιρετική συναρμογή.

στο κέντρο του πίσω τμήματος μια θέση όπου μπορεί να βολευτεί και ένας τρίτος επιβάτης, χωρίς να προσδίδει κάποιου είδους διθέσια διαμόρφωση. Στο ίδιο μήκος κύματος έρχεται

και το πορτ-μπαγκάζ, το οποίο αυξάνει κατά 10 λίτρα τη χωρητικότητά του και αγγίζει πλέον τα 530 λίτρα, όντας σε θέση να μεταφέρει όλες τις αποσκευές των επιβατών.

Χώροι: Άνεση για 5 ενήλικες Με μεταξόνιο που αγγίζει τα 3 μέτρα και αυξημένο πλάτος 1.868 χλστ., η νέα BMW Σειρά 5 στο εσωτερικό της προσφέρει άφθονους χώρους για την μεταφορά έως και 5 ενήλικων επιβατών. Εί-

ναι χαρακτηριστική δε η άνεση που ταξιδεύουν 3 πλέον επιβάτες στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου, αφού η BMW φρόντισε να επανασχεδιάσει τα καθίσματα της Σειρά 5 και κυρίως, να προσφέρει

Άνεση ακόμη και για τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα της BMW Σειρά 5, σε άκρως αναπαυτικές θέσεις

Με 530 λίτρα χωρητικότητας, το πορτ-μπαγκάζ είναι μεγαλύτερο από αυτό της προηγούμενης Σειρά 5 και καλύπτει ακόμη και τους πιο απαιτητικούς.

bmw5_50-tel:autotriti

9/12/2016

3:55 πμ

Σελίδα 33

Στο δρόμο: Μαγική… Για το χτίσιμο της νέας γενιάς της Σειρά 5 η BMW χρησιμοποίησε μια νέα πλατφόρμα που βασίζεται πάνω σε αυτή της μεγαλύτερης Σειρά 7, η οποία κάνει εκτενή χρήση αλουμινίου και άλλων υλικών, για να μειώσει αισθητά το βάρος του αυτοκινήτου. Παράλληλα, η νέα πλατφόρμα μέσω μιας σειράς από νέων δομών προσφέρει βελτιωμένη ακαμψία, ενώ επιτρέπει και τη χρήση μιας νέας γενιάς ανάρτησης με διπλά ψαλίδια για το εμπρόσθιο τμήμα (5 συνδέσμων πίσω). Πολύ σημαντικό στοιχείο αποτελεί και το γεγονός ότι η BMW χρησιμοποιεί μια νέα

ηλεκτρική κρεμαγιέρα μεταβαλλόμενης υποβοήθησης, ενώ με στόχο να μειώσει το θόρυβο στο εσωτερικό, η νέα Σειρά 5 διαθέτει τη νεότερη τεχνολογία SYNTAK, η οποία δεν αφήνει κραδασμούς και ενοχλητικό ήχο από το κινητήρα και το κιβώτιο να περάσουν στην καμπίνα. Στην πράξη και οδηγώντας τη νέα BMW Σειρά 5 στους δρόμους έξω από τη Λισσαβώνα της Πορτογαλίας, το πρώτο πράγμα που μας εντυπωσίασε είναι το πόσο «εκλεπτυσμένο» πάτημα προσφέρει η νέα μεγάλη BMW, σε συνδυασμό με την απουσία οποιουδήποτε ήχου από

τον κινητήρα ή εξωτερικούς παράγοντες, που πραγματικά απομονώνει πλήρως τους επιβάτες του αυτοκινήτου και προσφέρει ένα απολαυστικό, άνετο και ξεκούραστο ταξίδι. Το στοιχείο της «απομόνωσης» ήταν χαρακτηριστικό και στην προηγούμενη BMW Σειρά 5, όμως η νέα το κάνει τόσο αποτελεσματικά και με τέτοιο αρχοντικό τρόπο (είναι π.χ. χαρακτηριστική η απουσία θορύβου κύλισης παρά τους μεγάλους τροχούς με ζάντες 19 ιντσών στο αυτοκίνητο που οδηγήσαμε), που πραγματικά ξεχωρίζει από οποιονδήποτε άλλο της κατηγορίας. Φυσικά, ως

γνήσια BMW η νέα Σειρά 5 δεν θα μπορούσε να μην προσφέρει και εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά, με το νέο πλαίσιο σε συνδυασμό με την πολύ σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση να παρέχει αμεσότητα στις εντολές, άφθονη πρόσφυση και έναν σπορτίφ χαρακτήρα που αποκαλύπτεται αμέσως μόλις ο οδηγός επιλέξει το «Sport» στο πρόγραμμα της οδήγησης. Συνολικά, η νέα Σειρά 5 καταφέρνει να εντυπωσιάζει στον δρόμο και να θέτει για μια ακόμη φορά τον πήχη πολύ ψηλά στην κατηγορία των μεγάλων σεντάν.

Ποιότητα κύλισης για όσκαρ, άψογη ηχομόνωση και κορυφαία ασφάλεια στο δρόμο για τη νέα BMW Σειρά 5.

Τεχνολογίες και Συστήματα Ασφαλείας Η BMW έχει φροντίσει ώστε να εφοδιάσει τη νέα Σειρά 5 με τις πλέον προηγμένες τεχνολογίες και συστήματα ασφαλείας, δίνοντας παράλληλα ιδιαίτερη έμφαση στο πεδίο της αυτόνομης οδήγησης. Έτσι, το «παρόν» δίνει το πιο εξελιγμένο σύστημα Ενεργού Cruise

Control, που λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 210 χλμ./ώρα, έχοντας τη δυνατότητα να κρατά σταθερή την ταχύτητα, την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, αλλά και να σταματά και να επανεκκινεί πλήρως αυτόνομα το αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης σύστημα που ανα-

γνωρίζει και απεικονίζει τους περιορισμούς ταχύτητας, σύστημα προειδοποίησης αυτοκινήτου στο «τυφλό σημείο» και παράλληλα υποβοήθησης του οδηγού μέσω του τιμονιού όταν θέλει να αλλάξει λωρίδα κυκλοφορίας, αλλά και σύστημα υποβοήθησης κατά το φρε-

νάρισμα σε περίπτωση που το αυτοκίνητο κινείται σε δρόμο χωρίς προτεραιότητα. Εντυπωσιακή είναι και η τεχνολογία ημι-αυτόνομης οδηγήσης που κρατά σταθερά τη νέα Σειρά 5 στην πορεία της βασιζόμενη στη διαγράμμιση του οδοστρώματος. Από την νέα BMW Σειρά 5 δεν θα μπορούσαν να λείψουν και τα διάφορα συστήματα ημιαυτόματης οδήγησης.

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

KODIAQ_50:autotriti

9/12/2016

4:11 πμ

Σελίδα 34

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Skoda Kodiaq

Δεν αστειεύεται

Οι ευχάριστες εκπλήξεις από την Skoda έχουν συνέχεια με το Kodiaq, το μεγαλύτερο SUV στην ιστορία της τσέχικης φίρμας, που είναι εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και διαθέσιμο με 5θέσια ή 7θέσια διάταξη καμπίνας.

What’s new Το πρώτο μεγάλο SUV και το πρώτο 7θέσιο Skoda Με turbo μοτέρ από 125 έως 190 άλογα Σε 4Χ2 & 4Χ4 εκδόσεις Πρωτοποριακό σύστημα υποβοήθησης ρυμούλκησης (Tow Assist). Λανσάρισμα στην Ελλάδα αρχές Απριλίου 2017

Zoom στο Kodiaq φανοι, που παρά τον όγκο του, το Kodiaq έχει αεροδυναμικό συντελεστή Cd:0,33.

Τον Απρίλη στην Ελλάδα

ια πρώτη φορά στην ιστορία, η Skoda εισέρχεται στην κατηγορία των μεσαίων SUV με το νέο Kodiaq, το οποίο είναι εκτός των άλλων και το πρώτο 7θέσιο μοντέλο της εταιρείας. Το νέο μοντέλο, που ονομάστηκε έτσι από την αρκούδα που ζει στο ομώνυμο νησί της Αλάσκας, χτίζεται πάνω στη νεότερη, MQB πλατφόρμα του VW Group έχοντας ένα μεγάλο μεταξόνιο 2.791 χλστ. Αντίστοιχα μακρύ είναι και το μήκος του αυτοκινήτου, το οποίο αγγίζει τα 4,697 μ. και το τοποθετεί στο 34

ανώτερο άκρο της μεσαίας κατηγορίας των SUV από πλευράς μεγέθους (πλάτος 1.882 χλστ. και ύψος 1.676 χλστ.), όχι όμως και βάρους, που συγκριτικά έχει διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα (1.540 κιλά με 1,4 TSI κινητήρα και τετρακίνηση). Σχεδιαστικά, το Kodiaq διαθέτει ένα τετραγωνισμένο αμάξωμα, με αρκετές γυάλινες επιφάνειες και «καθαρές» γραμμές, ενώ η μάσκα τονίζει την επιβλητικότητά του. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Skoda, Τζόζεφ Κάμπαν, μας δήλωσε πως πηγή

έμπνευσής του ήταν η παραδοσιακή τέχνη κατασκευής κρυστάλλων της Τσεχίας, λεπτομέρεια που γίνεται ορατή από τις έντονες ακμές των πλευρικών τμημάτων και τις λεπτομέρειες στα εμπρός και πίσω (στάνταρ LED) φώτα. Διατίθενται 14 επιλογές χρωμάτων -4 απλά και 10 μεταλλικά- ενώ υπάρχουν 3 επιλογές σε επίπεδο εξοπλισμού: Active, Ambition και Style. Για πρώτη φορά στην ιστορία μοντέλο της Skoda είναι διαθέσιμο με τροχούς έως και 20 ίντσες, ενώ οι τεχνικοί της φίρμας δηλώνουν περή-

Το νέο Skoda Kodiaq θα λανσαριστεί στη χώρα μας στις αρχές του ερχόμενου Απρίλη σε όλες τις εκδόσεις, εκτός από την 2,0 TSI των 180 ίππων. Οι τιμές του δεν έχουν καθοριστεί ακόμη, αλλά σύμφωνα με τον επικεφαλής της Skoda στην Ελλάδα, κ. Αντρέα Χαλμπέ, γίνονται προσπάθειες ώστε το μεγάλο SUV της Skoda να είναι στις τετρακίνητες εκδόσεις του περίπου 2.000 ευρώ ακριβότερο από τις αντίστοιχες δικίνητες εκδόσεις της Superb… Περισσότερα όμως στοιχεία για τις τιμές του νέου Skoda Kodiaq θα γνωρίζουμε από το νέο έτος…

KODIAQ_50:autotriti

9/12/2016

4:12 πμ

Σελίδα 35

Το Skoda Kodiaq, που ονομάστηκε έτσι από την αρκούδα που ζει στο ομώνυμο νησί της Αλάσκας, χτίζεται πάνω στην MQB πλατφόρμα του VW Group έχοντας ένα μεγάλο μεταξόνιο 2.791 χλστ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Μοντέλο Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1,4 ΤSI 1,4 ΤSI ACT 125 PS 150 PS 4x4 1.395/4 σε σειρά / turbo άμεσου ψεκασμού 125/5.000-6.000 150/5.000-6.000 200/1.400-4.000 250/1.500-3.500

Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,5

9,8 (9,9)

9,5 (10,2)

(8,9)

190

197 (194)

(210)

6,8 (7,0)

5,3 (5,6)

(5,7)

153 (161)

139 (147)

(150)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση 6,0 Εκπομπές CO2 137 (γρ./χλμ.)* Αναρτήσεις-Φρένα Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Μετρήσεις χώρων (xλστ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ Μεταξόνιο Βάρος με οδηγό (κιλά)

2,0 TDI 2,0 TDI 150 PS 4X4 190 PS 4X4 1.968/4 σε σειρά/ turbodiesel common rail 150/3.500-4.000 190/3.500-4.000 340/1.750-3.000 400/1.750-3.250

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι

1.502

4.697x1.882x1.655 2.791 1.610 (1.625) 1.705 (1.740)

(1.752)

*Εργοστασιακές τιμές για 5θ εκδόσεις, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν το κιβώτιο DSG

Με turbo κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, από 1,4 λτ. και ως 190 άλογα θα είναι διαθέσιμο το Skoda Kodiaq.

Κινητήρες - Turbo από 1,4 λτ. και ως 190 άλογα Προχωρώντας με τους κινητήρες, εδώ η Skoda προσφέρει μια γκάμα, που αποτελείται από μοτέρ turbo βενζίνης 1,4 TSI με 125 και 150 ίππους (αυτή η έκδοση διαθέτει σύστημα ACT για την απενεργοποίηση των 2 από τους 4 κυλίνδρους όταν οι συνθήκες φορτίου το επιτρέπουν προς όφελος της οικονομίας), αλλά και 2,0 TSI με 180 άλογα, που όμως δε θα έρθει στην Ελλάδα. Στους

Tεχνολογία - Με πρωτοποριακό σύστη

μα Tow Assist

H Skoda θα προσφέρει στο Kodiaq μια μεγάλη γκάμα συστημάτων άνεσης και ενεργητικής ασφαλείας, που είδαμε και στην Superb, στα οποία περιλαμβάνεται από σύστημα περιφερειακής απεικόνισης μέχρι και το Traffic Jam Assist με χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης, αφού διατηρεί την ταχύτητα και ενεργοποιεί τα φρένα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας με χαμηλή ταχύτητα. Επιπλέον, και χάρη στη λειτουργία Lane Assist, το αυτοκίνητο διατηρεί την πορεία του στα όρια της λωρίδας που κινείται, με ταχύτητα μέχρι τα 65 χλμ./ώρα. Μία καινοτομία στην κατηγορία εί-

ναι και το σύστημα υποβοήθησης ρυμούλκησης (Tow Assist) όταν το Skoda Kodiaq ρυμουλκεί τρέιλερ, το σύστημα αναλαμβάνει τις κινήσεις του τιμονιού όταν το αυτοκίνητο κινείται σιγά με όπισθεν. Επιπρόσθετα, υπάρχει και το νέο σύστημα υποβοήθησης ελιγμών με όπισθεν (Manoeuvre Assist), που φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο μόλις εντοπιστεί εμπόδιο στην πορεία του προς τα πίσω. Ο έλεγχος του συστήματος πραγματοποιείται με τη βοήθεια μίας εξελιγμένης λειτουργίας των πίσω αισθητήρων παρκαρίσματος. Το σύστημα Front Assist με λειτουργία φρεναρίσματος κινδύ-

diesel, ο 2,0 TDI των 150 ή 190 ίππων με 340 και 400 Nm ροπής αντίστοιχα είναι η μόνη επιλογή της εταιρείας, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης SCR με υγρό εξάτμισης AdBlue. Aνάλογα με την επιλογή κινητήρα, θα υπάρχει και επιλογή για κίνηση στους εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς, καθώς και για τρία κιβώτια, ένα 6άρι μηχανικό, καθώς και το αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG με 6 ή 7 σχέσεις. Με την τελευταία λέξη των συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας έρχεται το Skoda Kodiaq.

νου στην πόλη (City Emergency Brake), περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό. Σε περιπτώση που το Skoda Kodiaq ρυμουλκήσει τρέιλερ, το σύστημα Tow Assist αναλαμβάνει τις (δύσκολες ομολογουμένως) κινήσεις του τιμονιού, όταν το αυτοκίνητο κινείται σιγά με όπισθεν.

KODIAQ_50:autotriti

9/12/2016

4:14 πμ

Σελίδα 36

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Skoda Kodiaq

Εσωτερικό: Αψεγάδιαστο σε ποιότητα Ανάμεσα στα συμβατικά στοιχεία του πίνακα οργάνων υπάρχει έγχρωμη οθόνη πληροφοριών.

και full σε τεχνολογία

Εντυπωσιακή σε όψη και ικανότητες συνδεσιμότητας η (έξτρα) έγχρωμη οθόνη αφής 8”στο κέντρο του ταμπλό. Δύο ντουλαπάκια, ικανής μάλιστα χωρητικότητας, μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού. Μέχρι και ασύρματη φόρτιση κινητού προσφέρει το νέο Skoda Kodiaq. Αψεγάδιαστη ποιότητα και προσεγμέ Ποιοτικά βγάζουμε το καπέλο στο Kodi νη εργονομία για το λιτό σχεδιαστι κά, αλλά ευχάριστο, aq, εσωτερικό του Skoda Kodiaq. αφού τα υλικά είναι προσεγμένα και χρήσ η μα- τρα) 8 ιντσών, HD, έγχρωμη οθόνη αφής στο da Connect χωρίζετα λακού πλαστικού ευρεία. Μάλιστα, το ι σε δύο κατηγορίες λειμαλακό κέντρο να είναι όλα τα λεφτ ά, όχι μόνο από τουργιών: τις υπηρ πλαστικό δεν περιορίζεται στο πάνω μέρο εσίε ς Infotainment Online ς του πλευ ράς αισθ ητικ ής, αλλά και δυνα τοτή των που παρέχουν περισσότ ταμπλό, αλλά υπάρχει και σε μέρη όπου ερη πληροφόρηση και ακόμη συνδεσιμότητας και παροχής online υπηρεσιών λεπτομέρειες πλοή και premium Γερμανοί κατασκευαστές γησης σε πραγματικό χρόνο, χρησιμο- στον οδηγό και στους επιβ άτες. Την ίδια στιγμή, και τη λειτουργί ποιούν σκληρά υλικά. Συναρμογή, φινίρ α Care Connect που εξασφαλίισμα η εφαρμογή Skoda Connect βοηθ ά παρέχοντας ζει εξ αποστάσεως πρόσ και εργονομία είναι πραγματικά υψηλού βαση στο αυτοκίνητο, επιπέ- υπηρεσίες εξ αποστάσεως πρόσ βασης, και οδι- οδική βοήθεια και λειτο δου. Το ταμπλό είναι ευχάριστα λιτό, με υργία κλήσης έκτακτης την (έξ- κής βοήθειας στο αυτοκίνητ ο. Η εφαρμογή Sko- ανάγκης (eCall).

Χώροι – πρακτικότητα: Δεν παίζεται! Αυτοκρατορικός χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών του Skoda Kodiaq. Η δυνατότητα μετακίνησης κατά 180 χλστ. εμπρός-πίσω του καθίσματος (ανεξάρτητα μάλιστα σε καθένα από τα 2 μέρη του σε αναλογία 60:40) απογειώνει την πρακτικότητα.

Στα 720 λτ. ο χώρος αποσκευών (φτάνει στα 2.065 με την πτώση των καθισμάτων) είναι κορυφαίος για την κατηγορία.

Μέχρι και σύστημα αυτόματου ανοίγματος της πίσω πόρτας με κίνηση του ποδιού προσφέρει το Kodiaq.

Οι μεγάλες διαστάσεις του Skoda Kodiaq έχουν άμεσα αντίχτυπο στους χώρους της καμπίνας, που εί36

ναι απλά κορυφαίοι για τους επιβάτες, με τεράστιο πορτ-μπαγκάζ χωρητικότητας 720 έως 2.065 λτ. Εάν έχει επιλεγεί το προαιρετικό πίσω αναδιπλούμενο κάθισμα, το Kodiaq έχει τη δυνατότητα μεταφοράς στο εσωτερικό του φορτίων μήκους έως και 2,80 μ. Στον προαιρετικό επίσης εξοπλισμό διατίθεται ακόμα και ηλεκτροκίνητη πίσω πόρτα, η οποία μπορεί να ανοίξει και να κλείσει με μία μόνο κίνηση του ποδιού, ή με το πάτημα ενός πλήκτρου από το εσωτερικό. Στα ατού του μοντέλου είναι φυσικά το μετακινούμενο κατά 180 χλστ. πίσω κάθισμα

(ανεξάρτητα μάλιστα και καθένα από τα 2 μέρη του σε αναλογία 60:40), όπως φυσικά για πρώτη φορά σε Skoda η δυνατότητα τοποθέτησης 3ης πίσω σειράς 2 καθισμάτων, που θα βολέψει παιδιά. Για την πρακτικότητα της καμπίνας δεν γίνεται λόγος χάρη στα 30 συστήματα Simply Clever, επτά από τα οποία είναι καινoύργια, όπως τα προστατευτικά των θυρών: χάρη στην ύπαρξη προφορτισμένων ελατηρίων, μόλις ανοίξει η πόρτα, εμφανίζεται αυτόματα ένα προστατευτικό φιλέτο που προστατεύει την άκρη της πόρτας από τα συνηθισμένα χτυπήματα στον τοίχο ενός γκαράζ ή σε διπλανά αυ-

τοκίνητα. Μόλις η πόρτα κλείνει, το προστατευτικό διπλώνει πάλι μέσα στη θέση του στο εσωτερικό της πόρτας. Ανάλογο σύστημα πρωτοείδαμε στο ανανεωμένο Ford Focus.

Για πρώτη φορά σε Skoda υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης 3ης πίσω σειράς 2 καθισμάτων, που θα βολέψει παιδιά.

KODIAQ_50:autotriti

9/12/2016

4:15 πμ

Σελίδα 37

ι ευχάριστο στην οδήγηση

Στο δρόμο -Υψηλή ποιότητα κύλισης κα Τα καλά νέα ξεκινούν από τη στιγμή που θα βολευτείς στην πανοραμική θέση οδήγησης και πολύ γρήγορα νιώσεις οικειότητα με το ευχάριστο και φωτεινό περιβάλλον, στοιχείο που τονίζεται από την έξτρα πανοραμική γυάλινη οροφή. Κάναμε την οδηγική αρχή με ένα 150άρι Kodiaq 1,4 TSI εφοδιασμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση Haldex και ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Από τα πρώτη στιγμή μας εντυπωσίασε το χαμηλό επίπεδου θορύβου από τον αέρα και τον δρόμο, αλλά και η ευελιξία του Kodiaq κόντρα στο μέγεθος και τις διαστάσεις του. Τα μοντέλα της δοκιμής ήταν εξοπλισμένα με σύστημα παραμετροποίησης λειτουργιών, αλλά και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση των αμορτισέρ. Εφοδιασμένο με ένα καλοζυγισμένο και ακριβές τιμόνι, το Kodiaq όσο άνετα μας ταξίδεψε στον ανοιχτό δρόμο, τόσο προβλέψιμο και ευκίνητο φάνηκε στον επαρχιακό δρόμο χάρη και στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Με την επιλογή μάλιστα Sport (υπάρχει ακόμη Εco, Normal, εξατομικευμένη και οff road για τις 4Χ4 εκδόσεις) το νέο SUV της Skoda δε δυσανασχέτησε ακόμα και όταν ανεβήκαμε μια στενή ασφάλτινη κορδέλα με 40 και πλέον φουρκέτες κρατώντας θεαματι-

οζυγισμέΕφοδιασμένο με ένα καλ το Kodiaq νο και ακριβές τιμόνι, ν ανοιχτό όσο άνετα ταξιδεύει στο ο και ευκίδρόμο, τόσο προβλέψιμ ς. νητο δείχνει στις στροφέ

κά, ελέγχοντας άψογα τις κινήσεις του αμαξώματος, τις κλίσεις και κρύβοντας αριστοτεχνικά το μέγεθός του. Ο κινητήρας μπορεί να «ακούγεται» πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., αλλά με τη βοήθεια και του κιβωτίου (κρατάει έξυπνα την ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας ως αυτόματο, ενώ αλλάζει υπέροχα ως χειροκίνητο σειριακό με τα paddles στο τιμόνι) έδειξε επαρκής. Δεν βάζει φωτιά στο δρόμο (0-100 σε 9,9 δλ, τελική 194 χλμ./ώρα), αλλά επιταχύνει από χαμηλά χωρίς ιδιαίτερο κόπο και χωρίς να «ξεφεύγει» σε κατανάλωση, που ακόμη μετά από ρυθ-

μούς που δεν θα είναι αυτοσκοπός των αγοραστών του, δεν ξεπέρασε τα 10,2 λτ./100 χλμ. Αρκετά χαμηλότερη ήταν η κατανάλωση στο τετρακίνητο 2,0 TDI με 150 ίππους, 340 Νm ροπής και χειροκίνητο κιβώτιο (0-100 σε 9,5 δλ, τελική 197 χλμ./ώρα). Με ένα κλικ καλύτερο τιμόνι, γενναίο τράβηγμα από την ροπή και περισσότερο μπρίο σε τελική ανάλυση, το συγκεκριμένο Kodiaq μας άρεσε ακόμη περισσότερο δείχνοντας πως σε τέτοια οχήματα το diesel ταιριάζει «γάντι» (θεωρητική κατανάλωση 5,3 λτ./100 χλμ και CO2 139 γρ/χλμ.). Ταξιδέψαμε με 140+ χλμ./ώρα

έχοντας στα αυτιά μας χαμηλότερα επίπεδα θορύβου από τον κινητήρα (!), χαρήκαμε τις αλλαγές σχέσεως από τον ευχάριστο και απόλυτα θετικό επιλογέα, φρενάραμε το ίδιο αποτελεσματικά με την βενζίνη και στρίψαμε με ανάλογη ομοιογένεια, στιβαρότητα και κορυφαία ποσότητα πρόσφυσης, παρά τα 1.705 κιλά του. Τα 187 χλστ. από το έδαφος, η τετρακίνηση και η λειτουργία off road με Hill Descent Assist μας βοήθησαν στη light εκτός δρόμου εμπειρία, που είχαμε με την συγκεκριμένη έκδοση, που σίγουρα θα είναι Camel Trophy για την πλειονότητα των αγοραστών…

Με 187 χλστ. απόστασης από το έδαφος και τετρακίνηση, το Skoda Kodiaq δεν «μασάει».

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

VW DUNE_50:autotriti

TEST

9/12/2016

12:25 μμ

Σελίδα 38

Volkswagen Beetle Dune 1,4 TSI 150 PS

Σκαθάρι στην άμμο… Mε την ονομασία Dune (αμμόλοφος) και ξεχωριστά αισθητικά στοιχεία, η Volkswagen παρουσιάζει την πιο crossover εκδοχή του σκαραβαίου ever.

πλέον ειδική έκδοση της σύγχρονης ιστορίας του Beetle, είναι η επονομαζόμενη Dune. Αυτή αποτελεί την πιο crossover έκδοση σε αισθητικό επίπεδο του μικρομεσαίου μοντέλου προσεγγίζοντας κατά κάποιο τρόπο την εμφάνιση των θρυλικών Beach buggies, ενώ έρχεται να πλαισιώσει την πιο απλή έκδοση Vintage του Beetle. Το Beetle Dune ξεχωρίζει από την μεγάλη

Κινητήρας Κιβώτιο κεντρική εισαγωγή αέρα εμπρός, τα ανασχεδιασμένα -πιο μυώδους σχεδίασης- μαρσπιέ, την μεγάλη πίσω αεροτομή, την μαύρη οροφή και τις όμορφες ζάντες των 18 ιντσών Canyon. Τα μαύρα προστατευτικά στους θόλους, στο κάτω μέρος των θυρών και η διακοσμητική φάσα με την ονομασία του στα πλευρικά, συμπληρώνουν τις διαφορές του από τα απλά Beetle, προσδίδοντάς του και την απαραί-

τητη περιπετειώδη αισθητική πινελιά. Προς αυτή την κατεύθυνση στοχεύει και η αυξημένη κατά 10 χλστ. απόστασή του από το έδαφος αλλά και τα 13 χλστ. μεγαλύτερα μετατρόχιά του. Το κίτρινο μεταλλικό χρώμα Sandstorm (αμμοθύελλα) αποτελεί αποκλειστικό χρώμα αυτής της έκδοσης και έρχεται να πλαισιώσει την ήδη ξεχωριστή και μεγάλη παλέτα διαθέσιμων χρωμάτων του.

Ο TSI κινητήρας του 1,4 λίτρου της Volkswagen βρίσκεται κάτω από το καπό του Dune στην κορυφαία του έκδοση, αποδίδοντας 150 ίππους (η βασική έκδοση Dune εφοδιάζεται με τον αντίστοιχο 1,2 λίτρων TSI των 105 ίππων. Το μοτέρ αυτό για άλλη μια φορά αποδεικνύεται ιδιαίτερα ικανό αφού είναι σε θέση να κινήσει σβέλτα το βαρύ αμάξωμα του Beetle, ενώ σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG των 7 σχέσεων παρουσιάζει θετικό τράβηγμα παντού και πάντα. Στα πλεονεκτήματά του συγκαταλέγονται επίσης η πολιτισμένη του λειτουργία και η χαμηλή για τα χαρακτηριστικά του κατανάλωση που κυμαίνεται στα XXX

VW DUNE_50:autotriti

9/12/2016

12:26 μμ

Σελίδα 39

What’s new

Εσωτερικό: Ακόμα πιο ξεχωριστό…

1,4 λτ. με 150 ίππους Καίει 8,0 λτ./100 χλμ. 26.400 ευρώ

Στο εσωτερικό του το Beetle συνεχίζει να είναι καλαίσθητο και σύγχρονο με έντονα νεανικό χαρακτήρα. Στην έκδοση Dune το κίτρινο Sandstorm χρώμα έχει περάσει και στην καμπίνα των επιβατών και κοσμεί με φάσα από άκρη σε άκρη το ταμπλό. Αντίστοιχα, η ίδια απόχρωση συναντάται στις ραφές του τιμονιού, στις αντίστοιχες των καθισμάτων, στον επιλογέα, στο χειρόφρε-

νο καθώς και στα πατάκια. Ο πίνακας οργάνων συνεχίζει και εκείνος σε ίδιο μοτίβο όπως και τα τρία όργανα στο κέντρο του ταμπλό (θερμοκρασία λαδιού, πίεση Turbo, χρονόμετρο). Ο διάκοσμος και σε αυτό το Beetle είναι ιδιαίτερα ευχάριστος και ακόμη πιο ξεχωριστός, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι καλή παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών

σε υφή πλαστικών. Το σύστημα infotainment Composition Media διαθέτει οθόνη αφής 6,5 ιντσών και συμπληρώνει τον σύγχρονο διάκοσμο του Beetle Dune. Οι χώροι είναι καλοί για 4 επιβάτες με τον αέρα για τα κεφάλια τους να είναι πολύ μεγάλος λόγω και της καμπυλότητας της οροφής στο πίσω μέρος, ενώ ο χώρος αποσκευών ικανοποιεί με όγκο 310 λίτρων.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Καλό ποιοτικά -παρά τα σκληρά πλαστικά- και ιδιαίτερα ξεχωριστό είναι αισθητικά στο εσωτερικό της η έκδοση Dune του Beetle.

Έκδοση Dune (1,4 TSI 150 PS) Τιμή από (ευρώ) 26.400

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς 150/ (ίπποι/σ.α.λ.)* 5.000- 6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.395 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Aυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Μπροστά

Eπιδόσεις

8,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200

Οδική συμπεριφορά: Σβέλτο και ικανό αλλά αποκλειστικά ασφάλτινο Το Beetle στην έκδοση Dune δεν διαφέρει ουσιαστικά σε σχέση με τις απλές του εκδόσεις (Vintage), με την ανάρτηση να είναι σφιχτή, κάτι που σε συνδυασμό με τα 18ιντσών χαμηλού προφίλ ελαστικά, περιορίζουν αισθητά τα επίπεδα παρεχόμενης άνεσης. Έτσι, σε έντονες ανωμαλίες δεν λείπουν οι θόρυβοι από την ανάρτηση, ενώ και η ποιότητα κύλισης είναι υπο-

δεέστερη σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Αντίθετα, το Beetle Dune παρουσιάζει πολύ καλή σταθερότητα και είναι ιδιαίτερα άμεσο στις εντολές του οδηγού άσχετα αν η αίσθηση από το τιμόνι που εκείνος παίρνει, είναι μέτρια. Το Dune θα στρίψει γρήγορα εκμεταλλευόμενο τον ισχυρό του κινητήρα και τελικά ουδέτερα, επωφελούμενο από τις μικρές κλίσεις του

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας, ανάρτηση αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.577/1.552 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R18

αμαξώματος σε δρόμο με στροφές. Αν και crossover σε αισθητικό χαρακτήρα πάντως, το Dune σε καμία περίπτωση δεν προορίζεται για κίνηση σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Σφιχτό και μέτριο σε άνεση αλλά αποτελεσματικό και ευχάριστο σε γρήγορους ρυθμούς, είναι οδηγικά αυτή η έκδοση του Beetle.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,5 8,0 55

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

128

*Εργοστασιακές μετρήσεις Διασστάσεις ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Μεταξόνιο

4.286x1.822 x1.502 2.540

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

H άποψή μας Η έκδοση Dune του Beetle είναι η κορυφαία έκδοση του Beetle και σε συνάρτηση με τα μοναδικά στοιχεία που εκείνη

φέρει του προσδίδει ακόμα πιο ξεχωριστό προφίλ. Η τιμή της λοιπόν, ως ξεχωριστή έκδοση ενός ούτως ή άλλως ξεχωρι-

στού αυτοκινήτου δεν είναι ακριβή ξεκινώντας από τα 24.100 ευρώ με υπερπλήρη εξοπλισμό.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

panda_cross_49:autotriti

TEST

9/12/2016

4:43 πμ

Σελίδα 40

Fiat Panda Cross1,3 ΜΤJ 95 PS ΜΥ2017

Με άγριες διαθέσεις Εμφάνιση και εκτός δρόμου ικανότητες, άνεση και ευχρηστία, λειτουργία τετρακίνησης, στιβαρότητα, ευελιξία

Με ελαφρές μέσα-έξω αλλαγές, το Fiat Panda Cross κερδίζει φρεσκάδα και το σύστημα πολυμέσων Uconnect, παραμένοντας «άγριο» στο χώμα, αλλά και στην τιμή…

What’s new Στάνταρ σύστημα πολυμέσων Uconnect Νέες επενδύσεις εσωτερικού και τιμόνι Καίει 5,8 λτ./100 χλμ. Κοστίζει 19.000 ευρώ

Απαγορευτική τιμή, χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, κλίσεις στις στροφές

Το Fiat Panda Cross συνεχίζει να έχει «ψαρωτική», off road, εμφάνιση. Οι εξωτερικές αλλαγές σε σχέση με πριν είναι ανεπαίσθητες και εντοπίζονται στα φανάρια και στις ζάντες.

ριν λίγο καιρό δοκιμάσαμε το Panda Cross με αφορμή την τοποθέτηση της πιο ισχυρής και «πράσινης» εκδοχής του 1,3 MTJ πετρελαιοκινητήρα με τα 95 άλογα. Αυτή συνδύαζε τις απίθανες εκτός δρόμου ικανότητες με καλύτερες επιδόσεις και βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου. Σήμερα δοκιμάζουμε την ανανεωμένη Cross έκδοση του ιταλικού μίνι, που ακολουθεί το facelift όλης της γκάμας για το 3ης γενιάς Panda.

Βρείτε τις διαφορές Ομολογουμένως, δύσκολα μπορεί να εντοπίσει κανείς διαφορές στην εξωτερική εικόνα με την πρώτη ματιά. Πάντως υπάρχουν διαθέσιμα δύο νέα χρώματα (παστέλ κόκκινο Αmore και μεταλλικό γκρι Colosseo), καθώς και νέα σχέδια ζαντών. Σε κάθε περίπτωση το Panda Cross διατηρεί τον ξεχωριστό, σκληροπυρηνικό off road χαρακτήρα και ο

οποίος τονίζεται από τις «αλουμινένιες» ποδιές εμπρός-πίσω, τα πλαστικά προστατευτικά και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (158 χλστ.), που είναι μεγαλύτερη κατά 9 χλστ. σε σχέση με το Panda 4X4. Αυτό όμως, που προβληματίζει είναι η υψηλή τιμή του ανανεωμένου πετρελαιοκίνητου Fiat Panda Cross: 19.000 ευρώ είναι πολλά, παρά την πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Οι ικανές διαδρομές της ανάρτησης του Fiat Panda Cross «καταπίνουν» κάθε ανωμαλία.

Κινητήρας-Eπιδόσεις: Σβέλτο και οικονομικό Τα 95 άλογα και τα 200 Nm ροπής του 1,3 MTJ πετρελαιοκινητήρα, με το εξελιγμένο turbo, είναι ικανά για να κινούν σβέλτα το ιταλικό μίνι SUV. Τα επίπεδα θορύβου, κροταλίσματος και κραδασμών είναι λογικά, όπως και η μέση κατανάλωση δοκιμής των 5,8 λτ./100 χλμ. Προσαρμοσμένο στις off road ανάγκες είναι το 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αφού η 1η σχέση είναι πιο κοντής κλιμάκωσης. Ο ψηλά τοποθετημένος επιλογέας δεν προβληματίζει, όντας θετικός και εύχρηστος.

Με 95 άλογα και 200 Nm ροπής, ο 1,3 MTJ κινεί σβέλτα το ιταλικό μίνι SUV.

panda_cross_49:autotriti

9/12/2016

4:44 πμ

Σελίδα 41

Εσωτερικό: Με στάνταρ σύστημα πολυμέσων Uconnect

Eπανασχεδιασμένα γραφικά και διαφοροποιημένος φωτισμός στον πίνακα οργάνων.

Στάνταρ το σύστημα πολυμέσων Uconnect με Bluetooth και φωνητικές εντολές.

Νέα γκάμα χρωμάτων για το ταμπλό του ανανεωμένου Fiat Panda Cross.

Πιο σημαντικές είναι οι αλλαγές στο εσωτερικό του ανανεωμένο Panda Cross, όπου ξεχωρίζει το νέο δερμάτινο τιμόνι και ο πίνακας οργάνων με επανασχεδιασμένα γραφικά και διαφοροποιημένο φωτισμό. Παράλληλα, έχουν προστεθεί νέα σχέδια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, καθώς και νέα χρώματα για το ταμπλό, που παραμένει ευχάριστο αισθητικά και καλοφτιαγμένο. Ο εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος, αφού πλέον περιλαμβάνει και το σύστημα Uconnect με 2 θύρες USB, θύρα Aux, αναπαραγωγή MP3, λειτουργία Bluetooth με φωνητικές εντολές, audio Streaming (μέσω smartphone), χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι και θήκη τοποθέτησης Smartphone στο επάνω μέρος του ταμπλό.

Τετρακίνηση

Παραμένει στα 225 λτ. ο χώρος αποσκευών.

Το Fiat Panda Cross διαθέτει σύστημα μόνιμης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενης, τετρακίνησης. Έχει 3 διαφορετικές λειτουργίες: Auto (το ποσοστό της ροπής μοιράζεται αυτόματα εμπρός-πίσω), Off Road (κλείδωμα τετρακίνησης) και Hill Descent Con-

Στο δρόμο – Άνετο εντός, αγρίμι εκτός Με γωνίες προσέγγισης 24 μοίρες, διαφυγής 34 μοίρες και ράμπας 21 μοίρες, αλλά και με ελαστικά 185/65 R15 Mud + Snow, το Fiat Panda Cross βρίσκεται στα «νερά»

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.248 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.230

του σε εκτός δρόμου διαδρομές. Εκεί, εκτός των παραπάνω χαρακτηριστικών, εκμεταλλεύεται την άμεση εμπλοκή της τετρακίνησης και σε συνδυασμό με τον ακόμη πιο ροπάτο και δυνατό diesel, αλλά και το χαμηλό βάρος, κινείται χωρίς πρόβλημα ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις, όπως λασπωμένους ή χιονισμένους δασικούς δρόμους με τονισμένη κλίση. Στην άσφαλτο από την άλλη η

Στην βάση της κεντρικής κονσόλας ξεχωρίζει ο περιστροφικός διακόπτης, που ελέγχει τη λειτουργία της τετρακίνησης. Οι χώροι επαρκούν για την μεταφορά 4 ενηλίκων τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών έχει πολύ καλή χωρητικότητα 225 λτ. για τα δεδομένα της μίνι κατηγορίας. trol (σύστημα ελέγχου ταχύτητας σε κατωφέρεια). Η λειτουργία της τετρακίνησης συνεργάζεται με το ESP, το οποίο περιλαμβάνει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού (ELD).

Ευχάριστο αισθητικά και γεροδεμένο το εσωτερικό του Fiat Panda Cross.

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition (clima) Ηχοσύστημα  Cruise control Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Ο περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης στην κεντρική κονσόλα αποκαλύπτει τον ειδικό χαρακτήρα της έκδοσης.

Cross 19.000

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

μόνιμη τετρακίνηση ενισχύει την πρόσφυση ακόμη και στο βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ η ποιοτικότερη λειτουργία του κινητήρα έχει κάνει τα ταξίδια πιο ήσυχα και άνετα. Η ανάρτηση «καταπίνει» κάθε ανωμαλία, ωστόσο οι κλίσεις στις στροφές είναι αισθητές. Καλή, τέλος, είναι η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από το τιμόνι, ενώ και τα φρένα επιβραδύνουν χωρίς δυσκολία το ελαφρύ αυτοκίνητο.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 257 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 240 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 41,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.403/1.406 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 158 Στροφές τιμονιού 3,1 Κύκλος στροφής (μ.) 9,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/65 R15

Το Fiat Panda Cross κινείται χωρίς πρόβλημα ακόμη και στις πιο δύσκολες εκτός δρόμου καταστάσεις.

Eπιδόσεις

13,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 168 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

8,0 13,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,5 5,8 35 119

*Εργοστασιακές μετρήσεις

H άποψή μας Οι επιδερμικές αισθητικές επεμβάσεις και το στάνταρ σύστημα Uconnect έχουν δώσει προστιθέμενη αξία στο ικανό αγριμάκι της Fiat, ωστόσο η τιμή του είναι υψηλή. Το Fiat Panda Cross, όμως είναι ικανό να σε κάνει να αφήσεις πίσω τη λογική και να επιλέξεις με άλλα κριτήρια, που δεν κοστολογούνται…

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

A3 VS A

CLASS_50:autotriti

PREMIUM

9/12/2016

5:04 πμ

Σελίδα 42

Audi A3 VS Mercedes A Class

Ποιότης «Α»

Mercedes A 200 7G-DCT Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.595 Κυβισμός (κ.εκ.) 4/16 Κύλινδροι/Βαλβίδες οσία Τροφοδ 156/5.300 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 50-4.000 /1.2 250 .λ.) Ροπή (Nm/σ.α 1.395 ά) (κιλ γό οδη με ος Βάρ

Με πολλά κοινά χαρακτηριστικά αλλά και διαφορετική προσέγγιση των αξιών που πρεσβεύουν, τα δυο μικρομεσαία premium της Audi και της Mercedes έρχονται εκ νέου αντιμέτωπα σε μια μάχη γοήτρου.

Στα γρήγορα A 200 7G-DCT 1,6 turbo με 156 άλογα Καίει 7,4 λτ./100 χλμ. Tιμή από 30.890 ευρώ

α ρόκειται για δυο αυτοκίνητ τεν στη ί μαζ ι που πορεύοντα τελευταία τους γενιά και απο της ς κτε παί ους τερ πιο λούν τους βασικό όσφαιρα και γενικότερα προβάλλει πιο σπορ ατμ ή τη κας των ι πολύ καλή και σε αυτ Το εσωτερικό της A-Class είνα ς ευή κατηγορίας της μικρής λίγ ασκ κατ τα ποιότη ετά νευσμένη σχεδίαση. Η αρκ εμπ με Eπιδόσεις , ίων εσα ρομ premium μικ Mercedes. αρχικά κοινά στοιχεία. Η Mercedes : Premium! στα πρόι Εσωτερικό άξε αλλ ι ήρθε πιο κοντά σχεδιαστικά έχε δεν τα, σφα δύο ρίας με σχετικά πρό Η εικόνα στο εσωτερικό των τυπα της μικρομεσαίας κατηγο ική σχεδιαστική τους αρχ 8,0΄΄ ν σύγ στη ι και κάτ λής υτε και s πολ las αι νη» μοντέλων είν γμέ την τελευταία γενιά της A-C «ψα πιο ικά αντ Σημ ιάτα. ουσ σης μέσω ταυτότη χρονη, με την A Class να παρ παραδίδει μαθήματα σχεδία , η A Class προβάλλει έντοικά σχεθητ νη αισ σμέ 224 ι νευ έχε i ρα) εμπ ./ώ Aud πιο η (χλμ μή εδώ Τελική ταχύτητα κύπτει ζει και προ αυτής, ενώ την ίδια στιγ που όνα εικ κή αμι των δυν και h-tech αέρας στους το- να κάνει αλματώδη βελτίωση σμό καμπύ- δίαση. Ο hig δυα 4,5 συν ) ρφο (δλ. όμο KD από με τον αι ρα νετ ./ώ από ολόγη60-100 χλμ τέλων διαμορφώ 6,2 μείς της ποιότητας και συναρμ έντονες ακμές δύο μον (δλ.) τις με ν ειώ φαν tain επι info λων 80-120 χλμ./ώρα με KD υς ομοερφες οθόνες των σης, βάζοντας τα γυαλιά στο . Από την άλλη τις όμο της ς ατό .) ξώμ του χλμ 0 αμα τρο /10 του κέν (λτ. η στο άτων Κατανάλωσ άλλη μια ment συστημ θνείς ανταγωνιστές του A3. 7,4 πλευρά, η Audi επέλεξε για κά, τα υλικά που χρηΜέση δοκιμής ιοτι Πο . πλό ταμ για την 50 περίφορά κάτι πιο συγκρατημένο Πιο ενδιαφέρουσα Ρεζερβουάρ (λτ.) οποιούνται είναι σε κάθε μικρομεσαίου της μον- σιμ του 127 s ση as νέω Cl μ.) ανα A /χλ η (γρ. ά 2 CO τικ ές Εκπομπ σχεδιασ ό να εναρμονιστεί Μετρήσεις χώρων *Εργοστασιακές μετρήσεις νέω- τέλου με σκοπό αυτ . της μα Σχεδιαστικά και μετά την ανα λοιπη γκά έγινε πλήρως με την υπό 69 χλστ. 25 χλστ. και των δύο μοντέλων που ση A 200 και στην απευαν και ά αυτ α ρόλ Πα Έκδοση 30.890 με την A150 χλστ. Τιμή από (ευρώ) θείας αντιπαράθεσή του 341 λτ. έτημ κρα συγ Class το Α3 δείχνει πιο ενώ πανο, δεν στερείται δυναμικής 2.699 χλστ. αμάξι ένα ο άλλ εί ράλληλα αποτελ λο που 1.393 σήμα κατατεθέν για τον όμι Πλάτος μπροστά νια 1.343 χρό ετά αρκ ξει» αβή Πλάτος πίσω μπορεί να «τρ 1.780 92x 4.2 ίμοτ στικό ΜήκοςxΠλάτοςχ βασιζόμενο στο ίδιο σχεδια x1.443 τ.) (χλσ ς Ύψο μπο που με βο. Και αυτό δεν είναι κάτι *Οι μετρήσεις έχουν γίνει ήποτε ιαδ ύψους 1,75 μ. οπο άτη ι επιβ ύχε ση πετ οίω να σομ ολα προ ρεί εύκ και βάρους 75 κιλών εταιρεία.

A3 VS A

CLASS_50:autotriti

9/12/2016

5:06 πμ

Σελίδα 43

πτωση κορυφαία με το A3 ωστόσο Κινητή ρες: Ισχυροί και να κερ δίζ ει την ση μα ντι κή μά χη ικα νο στον συγκεκριμένο τομέα ί με 150+ ίππους τόσο μέΣτο πεδίο των κινητή ρων επιλέσω της ποιότητας όσο κυρ ίως από ξαμε την σύγκρι ση ανάμεσα σε κοιτο φινίρισμα και την συναρμ ολόγη- νής απόδοσης κινητήρες που μποση στο εσωτερικό του. ρούν να προσφέρουν το κάτ Χώροι: Ικανά και τα δύο πάνω σε κάθε περίπτωση. ι παραΟ 1,4 λίτρου TFSI κινητήρας του Audi A3 Oι χώ ροι είν αι επα ρκε ίς για 4 με τους 150 ίππους και την δυνατόεπιβάτες και στα δύο μικ ρομεσαία τητα απενεργοπ οίησης των δύο κυαυτοκίνητα με την A-Clas s να πα- λίνδρων λοιπόν , έρχεται αντιμέτωρουσιάζει σύμφωνα με τις μετρή- πος με τον επί σης υπερτροφοδο- Οδική συμπεριφορά: Πιο σει ς μα ς καλ ύτε ρα επί πεδ α χώ - τούμενο των 1,6 λίτρων της Merce- απολαυστικό το ρων για τους επιβάτες συν Α3 ολικά. des στην έκδοση Α 200, με απόδοΠιο συγκεκριμένα η A-C Οδηγικά και τα δύο αυτοκί lass προ- ση 156 ίππων νητα . Και οι δύο κινητήρες παρ σφ έρε ι μεγ αλύ τερ ο αέρ ουσιάζουν ομοιότητες, με α για τα συνδυάζονται την προαιρετικά με 7τά- σφι πόδια των πίσω επιβατών χτή ρύθμιση των αναρτήσεω και με- χυτο αυτόματο/ ν να σει ριακό κιβώτιο δι- εμπνέε γαλύτερο εσωτερικό πλά ι για σβέλτη οδήγηση, αφ τος πίσω πλού συμπλέ ού κτη (STronic στο Α3 και οι κινη κα θίσ μα τος , με απ οτέ λεσ τήρες τους ανταποκρίνονμα να και 7G-DCT στη ν Α-Class). Οι επι- ται κρί νετ αι πιο ευρ ύχω ρη σε τέτοια ζήτηση. Αυτή του στα ση - δόσεις είναι αντ Αudi αγωνιστικές και σε Α3 μεία. Το Α3 διαθέτει ελα ωστόσο απορροφά πιο απο φρώς με- κάθε περίπτω τελεση πολύ καλές, με το σμα γα λύ τερ ο αέ ρα για τα τικά τις ανωμαλίες και προ κεφ άλ ια A3 να παίρνε σφέι ένα προβάδισμα, με ρει τω ν πίσ ω επ ιβα τώ ν κα καλ ύτερη ποιότητα κύλισης. ι στη ν σημαντικότερη Η την κατά μισό δευ- συμ Sp ort ba ck (5θ υρ η) έκδ περιφορά τους στο όριο οσ ή του τερ όλε πτο πιο είναι γρή γορ η μέτ ρησ η ουδ που έρχεται άμεσα αντιμέ έτερη, με το A3 ωστόσο να τωπη με επιτάχυνσης στο απο80-120 χλμ./ώρα. δεικνύ την αποκλειστικά 5θυρη εται πιο ευχάριστο συνολι A-Class, Η κα ταν άλ ωσ κά η σε πρ αγ μα τικ ές προσφέ διαθέτει αρκετά μεγαλύτερ ροντας και το κάτι παραπάνω ο χώρο συνθήκες είναι ελα φρώς καλύτερη σε περ απ οσ κευ ών (38 0 ένα ντι ιπτώσεις που ο οδηγός του 34 1 λί- στο Αudi A3 το οποίο απαιτεί 7,2 έχει τρα). «κέφια». Η αίσθηση πάντως λτ./100 χλμ. είναι πολύ καλή και στα δύο τόσο από

Μετρήσεις χώρων 55 χλστ.

380 λτ.

79 χλστ. 102 χλστ.

2.637 χλστ.

Το A3 είναι όμορφο και σύγ πώσεις με την γενικότερη χρονο στο εσωτερικό του κερδίζοντας τις εντ υποιότητα κατασκευής του , το προσεγμένο φινίρισμα και την κορυφαία συναρμολόγησης.

Πλάτος μπροστά 1.396 Πλάτος πίσω 1.325 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.313x1.785 Ύψος (χλστ.) x1.426 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψο υς 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

το τιμόνι όσο και από τα αποτελεσματικά φρένα.

Audi A3 1,4 TFSI CoD 150 PS DSG Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150 /5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250 /1.500-3.500 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.275 Eπιδόσεις

8,1΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

220

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ .) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,4 5,7 7,2 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

109 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

1,4 TFSI 150 PS 26.700

Στα γρήγορα

Α3 1,4 TFSI CoD 1,4 turbo με 150 ίππους Καίει 7,2 λτ./100 χλμ. Τιμή από 26.700 ευρώ

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

bb-3x4x2:touring_pilio.qxd

8/12/2016

6:28 μμ

Σελίδα 44

Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi 100 – Fiat 500X 1,6 MTJ – Peugeot 1,6 BlueHDi 120

Citroen C4 Cactus rl 1,6 BlueHDi 100 Rip Cu

Το Citroen C4 Cactus Rip Curl, το Fiat 500X Cross και το Peugeot 2008 δεν έχουν τετρακίνηση, αλλά με τη βοήθεια ηλεκτρονικών συστημάτων και κατάλληλων ελαστικών, δείχνουν τσαγανό μπροστά στις light οδηγικές περιπέτειες της καθημερινότητας.

ι ικανότητες των 4Χ2 μοντέλων σε δύσκολο ανάγλυφο και σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης (χιόνι, λάσπη, άμμο κτλ.) δεν μπορούν να συγκριθούν με αυτές των 4Χ4. Ωστόσο, μοντέλα όπως το Citroen C4 Cactus, το Fiat 500X και το Peugeot 2008, προσφέρουν ειδικές εκδόσεις με πιο «μάχιμα» χαρακτηριστικά και κυρίως ηλεκτρονικά

Peugeot 2008 1,6 BlueHDi 120 All Grip Κατανάλωση, σχεδίαση εσωτερικού, χώροι, σύστημα All Grip, άνεση και οδική συμπεριφορά Απόδοση φρένων, αίσθηση επιλογέα

Peugeot 1,6 BlueHDi 12 0 Grip Control

συστήματα, που καλούνται να βοηθήσουν στα σαθρά εδάφη.

Grip Control, Traction+ και άλλα συναφή Το Citroen C4 Cactus πρόσφατα απέκτησε έκδοση Rip Curl με σύστημα All Grip. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιεί και το Peugeot 2008, το άλλο μικρό

Η έκδοση Rip Curl του Citroen C4 Cactus τονίζει το ιδιαίτερο στυλ του γαλλικού crossover με χαρακτηριστικές λεπτομέρειες. Το Fiat 500X είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο trendy μοντέλα της κατηγορίας συνδυάζοντας το μοντέρνο με το ρετρό.

crossover του ομίλου PSA (Peugeot-Citroen). Το All Grip διαθέτει 5 προγράμματα λειτουργίας (Standard, Snow, All-terrain, Sand και ESP Off). To Fiat 500X, εκτός από κανονική 4κίνηση για κάποιες εκδόσεις, προσφέρει πακέτο Cross με προφυλακτήρες, που εξασφαλίζουν καλύτερες γωνίες προσέγγισης και φυγής, αλλά κυ44

ρίως με σύστημα Traction+. Αυτό, όπως και το All Grip, επεμβαίνει στη λειτουργία του ESP για καλύτερη πρόσφυση ανάλογα με τις συνθήκες. Εδώ υπάρχουν 3 προγράμματα (κανονικό, sport και εκτός δρόμου) με το σύστημα να επεμβαίνει όχι μόνο στη λειτουργία του ESP, αλλά στο τιμόνι και στον κινητήρα. Παράλληλα υπάρχουν και M+S ελαστικά, που θα βοηθήσουν αρκετά την κίνηση σε λάσπη ή χιόνι.

bb-3x4x2:touring_pilio.qxd

8/12/2016

6:29 μμ

Σελίδα 45

Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi 100 Rip Curl Εμφάνιση, κατανάλωση, αποτελεσματικότητα φρένων, χαμηλό βάρος, απαλλαγή από τέλη, σύστημα All Grip, τιμή Φινίρισμα καμπίνας, τιμόνι-επιλογέας, συγκριτικά μικρή απόσταση από το έδαφος

Fiat 500X 1,6 MTJ Cross Εμφάνιση, ποιότηταπρακτικότητα, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, επιταχύνσες σύστημα traction+ Επιδόσεις από στάση, βάρος, κατανάλωση

Κινητήρες-Κατανάλωση: Με 120 άλογα 500X και 2008, πιο οικονομικό το Cactus Κάτω από το καπό του C4 Cactus και του 2008 βρίσκεται ο ίδιος γαλλικός 8βάλβιδος 1,6 BlueHDi κινητήρας, που χρησιμοποιεί υγρό εξάτμισης AdBlue για να εξουδετερώνει τα βλαβερά ΝΟx. Στο C4 Cactus αποδίδει 100 άλογα με 254 Nm ροπής, ενώ στο 2008 διατίθεται και η έκδοση με τα 120 άλογα και τα 300 Νm ροπής. Ίδια ιπποδύναμη, αλλά μεγαλύτερη ροπή (320 Nm) εμφανίζει η 1,6 MTJ έκδοση του Fiat 500X, που στην πράξη δείχνει πιο σβέλτο έχοντας πιο κοντή κλιμάκωση στο κιβώτιο. Το 2008 έχει το καλύτερο 0-100, ενώ το C4 Cactus κινείται απόλυτα ικανοποιητικά, αφού

ισορροπεί την απουσία 20 ίππων με το αισθητά χαμηλότερο βάρος του. Πάντως ένα 6τάχυτο κιβώτιο, όπως σε 500Χ και 2008, θα το κολάκευε περισσότερο. Και οι 3 κινητήρες πάντως έχουν πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας με καλό τράβηγμα από χαμηλά και λογικό κροτάλισμα. Με διαφορά πιο οικονομικό σε κατανάλωση είναι το C4 Cactus η μέση κατανάλωση του οποίου παραμένει με ευκολία γύρω στα 4,8 λτ./100 χλμ. Ακολουθεί το 2008, ενώ το βάρος και το «κοντό» κιβώτιο επιβαρύνει αρκετά το 500Χ, η μέση κατανάλωση του οποίου φλερτάρει με τα 7,0 λτ./100 χλμ. Ο 1,6 ΒlueHDi του Citroen C4 Cactus αποδίδει 100 άλογα και είναι ιδιαίτερα οικονομικός σε κατανάλωση. Το Peugeot 2008 χάρη στα 120 άλογα του 1,6 ΒlueHDi κινητήρα επιταχύνει μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 9,7 δλ.

s Fiat 500X 1,6 MTJ Cros

Σχεδίαση: C4 Cactus και 500Χ ξεχωρίζουν To ήδη ξεχωριστό C4 Cactus στην έκδοση Rip Curl δείχνει πιο ιδιαίτερο χάρη στα λευκά καπάκια καθρεπτών, στις ιδιαίτερες ράγες οροφής, στις προστατευτικές ποδιές εμπρός-πίσω, στα ειδικά αυτοκόλλητα γραφικά, στο λογότυπο της Rip Curl και φυσικά στα «μάχιμα» M+S ελαστικά. Tα πλαστικά «air bumps» στο πλάι, που έχουν μέσα τους παγιδευμένο αέρα και υπόσχονται προστασία από τις μικρογρατζουνιές, είναι στάνταρ. Το Fiat 500X είναι το μεγαλύτερο από τρία σε μήκος (4.248 χλστ.) και χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο trendy μοντέλα της κατηγορίας. Αντλεί την έμπνευσή του από τη ρετρο-μοντέρνα εμφάνιση του Fiat 500, σε ένα πολύ πετυχημένο αισθητικό αποτέλεσμα. Η έκδοση Cross δείχνει πιο «άγρια». Το Peugeot 2008 είναι το λιγότερο εκκεντρικό, αλλά και αυτό με το πιο εκλεπτυσμένο στυλ χάρη στις λεπτομέρειες χρωμίου διανθισμένες σε όλο το αμάξωμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi 100 1.560 4 σε σειρά/8 turbodiesel common rail 100/3.500 254/1.750 NAI 1.160

Fiat 500X 1,6 MTJ 120 1.598 4 σε σειρά/16 turbodiesel common rail 120/4.000 320/1.750 ΝΑΙ 1.395

Peugeot 2008 1,6 BlueHDI 120 1.560 4 σε σειρά/8 turbodiesel common rail 120/3.500 300/1.750 NAI 1.315

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ.

Χειροκίνητo 5 σχέσεων Μπροστά 53,2

Χειροκίνητo 6 σχέσεων Μπροστά 40,6

Χειροκίνητo 6 σχέσεων Μπροστά 44,8

11,3 9,8/15,9/-

10,8 6,5/8,8 9,5/13,0

9,7 7,0/11,2 10,0/14,4

186

192

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

184

3,6 45 1.250

4,1 48 1.170

3,7 50 1.351

4,8

6,9

5,4

109

96 *Εργοστασιακές μετρήσεις

bb-3x4x2:touring_pilio.qxd

8/12/2016

6:30 μμ

Σελίδα 46

Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi 100 – Fiat 500X 1,6 MTJ – Peugeot 1,6 BlueHDi 120

Εσωτερικά: Μοντέρνα, νεανικά και γεροδεμένα Η καμπίνα του Cactus αποτελεί τον ορισμό του less is more, ενώ δεν υπάρχει κλασικός πίνακας οργάνων, παρά δύο ψηφιακές οθόνες. Το φινίρισμα θα το θέλαμε καλύτερο, ενώ υπάρχουν αρκετές ιδιαιτερότητες (π.χ. οι πίσω πόρτες δεν έχουν κλασική εσωτερική χειρολαβή, τα πίσω παράθυρα ανοίγουν με μεντεσέ κτλ), αλλά τουλάχιστον υπάρχει καλή συναρμογή στα σκληρά πλαστικά. Έχει τη χαμηλότερη θέση οδήγησης, ενώ η έκδοση Rip Curl διαθέτει πορτοκαλί λεπτομέρειες, όπως οι ζώνες ασφαλείας και το περίγραμμα των ηχείων. Στο Fiat 500X, η όλη ατμόσφαιρα εμπνέεται και πάλι από τη ρετρό-μοντέρνα σχεδίαση του μικρότερου Fiat 500, σε ένα άκρως ελκυστικό αποτέλεσμα. Ξεχωρίζουν στο κέντρο του ταμπλό η μεγάλη οριζόντια επένδυση στο χρώ-

μα του αυτοκινήτου και η οθόνη αφής για τον χειρισμό του συστήματος infotainmnt, αλλά και ο σπορτίφ πίνακας οργάνων. Υπάρχει μαλακό πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό με το φινίρισμα και τη συναρμογή να ικανοποιούν απόλυτα. Τέλος, στο εσωτερικό του Peugeot 2008 η όλη σχεδίαση παραμένει μοντέρνα αν και με minimal ύφος, ενώ στοιχεία όπως ο ψηλά τοποθετημένος πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων στο άνω τμήμα της κονσόλας ξεχωρίζουν. Επίσης, όμορφο και με σπορτίφ στοιχεία είναι το μικρό σε διαστάσεις τμόνι, ενώ η ποιότητα των υλικών της ικανοποιεί με το παραπάνω. Θα θέλαμε πιο ψηλά τοποθετημένο το τιμόνι και πιο χαμηλά το κάθισμα για να βολεύονται καλύτερα και οδηγοί υψηλότερου αναστήματος.

Η καμπίνα του Citroen C4 Cactus αποτελεί τον ορισμό του less is more. Oι δύο έγχρωμες ψηφιακές εικόνες δίνουν έναν high-tech τόνο. Στη βάση της κονσόλας είναι ο διακόπτης του Grip Control.

Στο Fiat 500X η επιλογή των υλικών ξεχωρίζει, όπως και η γενικότερη ρετρο-μοντέρνα σχεδίαση της καμπίνας των επιβατών. Ανάμεσα στα καθίσματα είναι ο διακόπτης για το σύστημα παραμετροποίησης, που ενσωματώνει το Traction+.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi 100

Fiat 500X 1,6 MTJ 120

Peugeot 2008 1,6 BlueHDI 120



6 /-

6 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

  /      

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

6 /   /      

Έκδοση

Rip Curl

Cross

Active

Τιμή από (ευρώ)

17.751

22.630

21.000

Το minimal εσωτερικό του Peugeot 2008 είναι μοντέρνο σχεδιαστικά και καλό ποιοτικά. Ο πίνακας οργάνων και το μικρό τιμόνι κερδίζουν τις εντυπώσεις, ενώ το χειριστήριο του Grip Control είναι ανάμεσα στα καθίσματα.

Χώροι-Πρακτικότητα: Πιο ευρύχωρα 500Χ και 2008, μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ στο C4 Cactus Τα Fiat 500X και Peugeot 2008 έχουν τον καλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω, τη στιγμή που το γαλλικό μοντέλο είναι πιο φαρδύ και ψηλό πίσω και το ιταλικό πιο φαρδύ μπροστά. Tο Citroen C4 Cactus δείχνει να υστερεί συγκριτικά στο χώρο για τα γόνατα των πίσω, συνολικά όμως δεν το λες και στριμόχωρο.

Οριακά έχει τον καλύτερο χώρο αποσκευών (358 λτ.), όταν στα άλλα δύο μοντέλα είναι στα 350 λτ. Κανένα από τα 3 μοντέλα δεν έχει να προσφέρει κάτι ιδιαίτερα σε θέμα πρακτικότητας, όπως πχ ένα συρόμενο πίσω κάθισμα, ωστόσο διαθέτουν επαρκή αριθμό θηκών για μικροαντικειμένα και ποτηροθήκες.

Στα 358 λτ. ο χώρος αποσκευών του C4 Cactus, που έστω και οριακά είναι ο μεγαλύτερος από τα 3 μοντέλα της δοκιμής.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Citroen C4 Cactus 10 χλστ. 358 λτ.

Fiat 500X

45 χλστ. 81 χλστ.

2.595 χλστ.

19 χλστ. 350 λτ.

108 χλστ.

2.570 χλστ.

Μοντέλο Citroen C4 Cactus Fiat 500X Πλάτος εμπρός 1.370 1.385 Πλάτος πίσω 1.340 1.338 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.157x1.729x1.480 4.248x1.796x1.600 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Peugeot 2008

62 χλστ.

35 χλστ.

350 λτ.

58 χλστ. 105 χλστ.

2.538 χλστ.

Peugeot 2008 1.375 1.345 4.159x1.739x1.556

Άνετους χώρους προσφέρει το Fiat 500X, που εμφανίζει τον καλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

bb-3x4x2:touring_pilio.qxd

8/12/2016

6:31 μμ

Σελίδα 47

Στο δρόμο: Επιδεικνύουν μαχιμότητα Το C4 Cactus δίνει προτεραιότητα στην άνεση, αν και οι μεγάλες εγκάρσιες κακοτεχνίες δεν απομονώνονται εντελώς. Με τη βοήθεια του χαμηλού βάρους, το Cactus «στρίβει» αποτελεσματικά, κρατάει καλά και δεν εμφανίζει περίεργες αντιδράσεις, τη στιγμή που η αποτελεσματικότητα των φρένων είναι κορυφαία για την κατηγορία. Την

όποια διάθεση του οδηγού για γρήγορους ρυθμούς κίνησης πάντως θα αποτρέψει τόσο το αργό τιμόνι, όσο και ο χαλαρός επιλογέας του κιβωτίου. Χάρη στο Grip Control και στα M+S ελαστικά πάει παραπέρα από τις απλές δικίνητες εκδόσεις και δεν κωλώνει ουσιαστικά πουθενά στην περιπέτεια της καθημερινότητας, παρά τη συγκριτικά μικρή

Στις εκδόσεις Cross του Fiat 500X, υπάρχουν M+S ελαστικά και Traction+ για καλύτερες εκτός ασφάλτου επιδόσεις.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Citroen C4 Cactus Fiat 500X Peugeot 2008 1,6 BlueHDi 100 1,6 MTJ 120 1,6 BlueHDI 120 Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι Δίσκοι Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,4 35,9 40,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.477/1.477 1.545/1.545 1.477/1.488 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 130 178 160 Στροφές τιμονιού 3,0 2,7 2,8 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 11,1 10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με τελ. σχέση (db) 67,6/69,9 67,8/70,0 67,0/71,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/50 R17 225/45 R18 195/60 R16

Με τη βοήθεια του Αll Grip και των M+S ελαστικών, το Citroen C4 Cactus Rip Curl κινείται πιο άνετα σε σαθρά εδάφη σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις του γαλλικού crossover.

απόσταση από το έδαφος. Το Fiat 500X διακρίνεται για τη στιβαρότητα και σταθερότητα του πλαισίου, όπου μαζί με τη ρύθμιση της ανάρτησης, φροντίζουν ώστε το δικίνητο compact crossover να διατηρείται σταθερό και με άκρως προβλέψιμες αντιδράσεις σε πιο οριακές καταστάσεις. Η ικανή απόσταση από το έδαφος επιτρέπει στο 500X να μην το πολυσκέφτεται σε δρόμους με δυσκολίες. Τα ελαστικά M+S και κυρίως το σύστημα Traction+, που ενσωματώνει το σύστημα παραμετροποίησης των βασικών λειτουργιών στην έκδοση Cross, βοηθά την πρόσφυση σε σαθρά εδάφη.

Τι οδηγούν οι 3 διαφορετικοί οδηγοί του AutoΤρίτη;

Ενεργητική ασφάλειαΦρένα

Παθητική ασφάλεια

Value for money

ΑξιοπιστίαΣυχνότητα Βλαβών

Κινητήρας-Επιδόσεις

Εικόνα-ποιότητατεχνολογία

Άνεση-χώροι

Μεταπωλητική αξία

Κατανάλωση-Ρύποι

Τελική Βαθμολογία

Μάρκα - μοντέλο Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi 100 171 10 Peugeot 2008 1,6 BlueHDI 120 PS 170 10 Fiat 500X 1,6 MTJ 120 PS 166 9

Το 2008 χάρη σε στοιχεία, όπως η μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση και η σχετικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προσφέρει πολύ καλή άνεση.

O Value for Money τύπος θα ξετρελαινόταν με το Citroen C4 Cactus. Είναι το πιο φθηνό στην αγορά, έχει τον πλούσιο εξοπλισμό και το ιδιαίτερο χρώμα της έκδοσης Rip Curl με στάνταρ το σύστημα All Grip, εμφανίζει τη χαμηλότερη κατανάλωση και δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.

Ο fun to drive τύπος δεν περιμένει να βρει γιατρικό σε ένα diesel crossover, ωστόσο από τα 3 θα ξεχώριζε το Fiat 500X, που διαθέτει ικανό πλαίσιο, ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά και καλό τιμόνι, που τονίζεται (μαζί με την απόκριση του κινητήρα) από την επιλογή της σπορ λειτουργίας στο σύστημα παραμετροποίησης.

Η βαθμολογία του

Το 2008 χάρη σε στοιχεία, όπως η μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση και η σχετικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προσφέρει πολύ καλή απορρόφηση των ανωμαλιών του οδοστρώματος στην άσφαλτο και κίνηση χωρίς κοπανήματα στο χώμα. Στις στροφές, το 2008 θα εμφανίσει φυσιολογικές κλίσεις από το αμάξωμα και αντιδράσεις προβλέψιμες και εύκολα ελεγχόμενες από το καλό και με σπορ διαστάσεις τιμόνι. Τα φρένα από την πλευρά τους, παρότι προσφέρουν πολύ καλή αίσθηση, στην μέτρησή μας στο 100-0 χλμ./ώρα εμφάνισαν μια μέτρια επίδοση.

8 8 9

9 10 9

8 6 6

8 8 8

8 10 9

7 8 10

8 9 9

8 8 8

Ο high-tech τύπος δεν θα μπορούσε να καταλήξει σε ένα συγκεκριμένο, αφού και τα 3 διαθέτουν κοινά χαρακτηριστικά με στάνταρ εξελιγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, οθόνες αφής και καθιερωμένα συστήματα ασφάλειας. Τα δύο γαλλικά μοντέλα πάντως διαθέτουν και σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης AdBlue.

3008VSx1_50:autotriti

9/12/2016

3:47 πμ

Σελίδα 48

Peugeot 3008 vs BMW X1

Το νέο Peugeot 3008 ανεβάζει τον πήχη της κατηγορίας και θέλει να μπει σε premium μονοπάτια. Το βάζουμε, λοιπόν, απέναντι στη BMW X1 και επιχειρούμε μια γρήγορη σύγκριση μεταξύ τους. Ποιο από τα δύο σου ανεβάζει περισσότερο την διάθεση;

Motion & Emotion

Στα γρήγορα Peugeot 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S Ισχύς 120 PS στις 3.500 σ.α.λ. 0-100 σε 11,2 δλ. Κοστίζει 29.400 ευρώ Μέση κατανάλωση: 4,3 λτ./100 χλμ

Peugeot 3008 BlueHDi 120 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά

Πολύ ποιοτικό και ξεχωριστό σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό του Peugeot 3008. Σημείο αναφοράς ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και τα πιάνου στιλ χειριστήρια στην κεντρική κονσόλα.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.560 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 120/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/1.750 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.375 Eπιδόσεις

11,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 189 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,3 53 111

*Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση

1.6 BlueHDi 120 S&S Active Grip Τιμή από (ευρώ) 29.400

Peugeot επανέρχεται στην κατηγορία των crossover/SUV με ένα μοντέλο το οποίο βάζει ψηλά τον πήχη στην κατηγορία. Το νέο 3008 διαθέτει εκλεπτυσμένη σχεδίαση, είναι πάρα πολύ καλό ποιοτικά και έχει μοναδικά χαρακτηριστικά όπως το i-cockpit στο εσωτερικό του. Θα μπορούσαμε μάλιστα να πούμε πως το γαλλικό SUV ξεφεύγει από τα δεδομένα των mainstream μοντέλων και μπαίνει σε premium μονοπάτια. Για το λόγο αυτό παρακάτω επιχειρούμε μια γρήγορη σύγκριση με ένα γερμανό ανταγωνιστή που θα βρει μπροστά του, την BMW Χ1. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Εμφάνιση: Εκλεπτυσμένα Όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση και τα δύο μοντέλα κερδίζουν τις εντυπώσεις. Η BMW X1 αν

και βρίσκεται περισσότερα χρόνια στο δρόμο παραμένει μοντέρνα και δυναμική, το δε Peugeot 3008 είναι πιο φρέσκο, ενώ δείχνει λίγο πιο εκλεπτυσμένο εξαιτίας στοιχείων όπως η κυψελωτή μάσκα, τα τραβηγμένα προς τα πίσω μπροστινά φώτα σε σχήμα ματιών γάτας και βέβαια η μαύρη διακοσμητική φάσα στο πίσω μέρος που ενσωματώνει τα 3πλά φώτα LED. Συνοψίζοντας θα λέγαμε πως η σχεδίαση του 3008 είναι πιο ιδιαίτερη και εκλεπτυσμένη.

Εσωτερικό: To i-cockpit κερδίζει τις εντυπώσεις Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στην καμπίνα αμέσως καταλαβαίνεις πως πρόκειται για δύο μοντέλα στα οποία έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στην ποιοτική κατασκευή. Ξεκάθαρο προβάδισμα

στο αισθητικό κομμάτι έχει το γαλλικό μοντέλο, με το i-cockpit λογικής εσωτερικό όπου ξεχωρίζουν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, το μικρής διαμέτρου τιμόνι, η μεγάλη κεντρική κονσόλα που χωρίζει οδηγό και συνοδηγό και ο προσεγμένος ambient φωτισμός. Από την άλλη, ποιοτικά τα δεδομένα

Μετρήσεις χώρων 45 χλστ.

520 λτ.

88 χλστ. 155 χλστ.

2.675 χλστ.

Πλάτος μπροστά 1.460 Πλάτος πίσω 1.428 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.447x1.841 Ύψος (χλστ.) x1.624 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

3008VSx1_50:autotriti

9/12/2016

3:48 πμ

Σελίδα 49

* Freude am Fahren

BMW X1 sDrive16d Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.496 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/σε σειρά/12 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 116/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 270/1.750 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.500 Eπιδόσεις

11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,9 51 104

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

*Χαρά της οδήγησης αγγίζουν αυτά του γερμανικού μοντέλου, ενώ από πλευράς εργονομίας σε κανένα από τα δύο δεν θα δυσκολευτείς κάπου.

Χώροι: Μεγαλύτερο το 3008 Το Peugeot 3008 είναι 8 χιλιοστά μακρύτερο από την X1, ενώ στο εσωτερικό, όπως δείχνουν τα αποτελέσματα των μετρήσεών μας είναι πιο άνετο προς όλες τις διαστάσεις. Οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο αέρα για τα πόδια, το κεφάλι και τους ώμους, το ίδιο και οι μπροστά, ενώ ο χώρος αποσκευών των 520 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Το μόνο που ίσως πειράξει κάποιους είναι το μεγάλο κεντρικό τούνελ μεταξύ οδηγού-συνο-

δηγού που τους «απομονώνει» κάπως…

Κινητήρες: Μάχη στα 120 άλογα Κάτω από το καπό των δύο μοντέλων βρίσκονται δύο diesel κινητήρες στα 120 άλογα. Ο 1,6 BlueHDI του 3008 έχει ένα μικρό προβάδισμα σε ισχύ και ροπή σε σχέση με τον 1,5 λίτρων της Χ1, όμως με το χρονόμετρο και τα δύο μοντέλα κάνουν το 0-100 χλμ./ώρα στον ίδιο χρόνο, ενώ και τα δύο διατηρούν χαμηλά τα επίπεδα κατανάλωσης. Το μόνο σημείο ουσιαστικής διαφοροποίησης είναι το ότι ο κινητήρας του γαλλικού μοντέλου διαθέτει σύστημα AdBlue για την εξουδετέρωση των NOX.

Στο δρόμο: Πόλεμος φιλοσοφιών Στο κομμάτι οδική συμπεριφορά, τα δύο μοντέλα μάχονται ως υπερασπιστές δύο διαφορετικών σχολών. Η BMW προβάλλει με τα μοντέλα της σε όλες τις κατηγορίες έναν οδηγοκεντρικό DNA που χαρακτηρίζεται από το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι, την σφιχτή ανάρτηση και τα αυξημένα όρια πρόσφυσης, η Peugeot είναι γνήσιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής όπου συνδυάζει αριστοτεχνικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Θα λέγαμε πως στο κομμάτι αυτό έχουμε ισοπαλία…

sDrive16d 34.484

Στα γρήγορα BMW X1 sDrive16d Ισχύς 116 PS στις 4.000 σ.α.λ. 0-100 σε 11,1 δλ. Κοστίζει 34.484 ευρώ Μέση κατανάλωση: 3,9 λτ./100 χλμ

Συμπέρασμα Η Peugeot έχει κάνει μία εξαιρετική προσπάθεια με το νέο 3008 και μπορεί να περηφανεύεται για αυτή. Το νέο της μοντέλο μπαίνει σε premium μονοπάτια όσον αφορά σε τεχνολογίες που υιοθετεί και ποιότητα κατασκευής, ενώ η τιμή του μένει λίγο πιο χαμηλά σε σχέση με τον πολυτελή ανταγωνισμό. Σε σχέση με την BMW κερδίζει σε εμφάνιση μέσα και έξω, καθώς και σε χώρους, ενώ έρχεται ισοπαλία στο κομμάτι των επιδόσεων και την ποιότητα κατασκευής.

Μετρήσεις χώρων 38 χλστ.

505 λτ.

32 χλστ. 138 χλστ.

2.760 χλστ.

Πλάτος μπροστά 1.445 Πλάτος πίσω 1.396 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.439x1.821 Ύψος (χλστ.) x1.598 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Πολύ ποιοτικό είναι και το εσωτερικό της X1, αν και σχεδιαστικά είναι πιο αυστηρό. Η μεγάλη οθόνη στην κεντρική δεν είναι αφής, ο περιστροφικός όμως διακόπτης διαθέτει touch pad.

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

xori-teli_50:autotriti

9/12/2016

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

4:29 πμ

Σελίδα 50

Τα Best Sellers που δεν πληρώνουν τέλη

Μηδεν(α) προ του τέλους! Είναι best seller και σε κάποιες τους εκδόσεις απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας. Συγκεντρώσαμε για εσάς 10 μοντέλα από τις 3 δημοφιλέστερες κατηγορίες της αγοράς (μικρομεσαία, μικρά και μίνι) τα οποία λόγω ρύπων δεν πληρώνουν τέλη. Δείτε ποιες είναι αυτές οι εκδόσεις τους και τι χαρακτηριστικά έχουν.

Μικρομεσαία Τ

ο Toyota Auris μέσα στην πλούσια γκάμα του διαθέτει και δύο εκδόσεις οι οποίες απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας. Πρόκειται για τις εκδόσεις με τον κινητήρα diesel των 1,4 λίτρων D-4D και φυσικά τις υβριδικές του εκδόσεις HSD. Στην πρώτη περίπτωση ο κινητήρας diesel των 90 ίππων εκπέμπει μόλις 89 γρ.CO2/χλμ. και έτσι την «γλιτώνει» για μόλις 1 γρ. από τα τέλη. Αυτό ισχύει για όλες τις εξοπλιστικές του εκδόσεις, χωρίς οι ζάντες και τα ελαστικά να επηρεάζουν τα επίπεδα εκπεμπόμενων ρύπων του. Από την άλλη το υβριδικό σύστημα κίνησης της Toyota (Toyota Synergy Drive) συνεργάζεται με τον βενζινοκινητήρα των 1,8 λίτρων με συνδυαστική απόδοση 136 ίππων για την έκδοση HSD, οι ρύποι του οποίου ανέρχονται σε 79γρ. CO2/χλμ. Το Auris σε κάθε περίπτωση είναι ένα από 50

Toyota Auris 1,4 D-4D και Toyota Auris HSD τα πληρέστερα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς, προσφέροντας καλή ποιότητα κατασκευής, καλούς χώρους και ασφαλή οδική συμπεριφορά, παραμένοντας φυσικά και ένα από τα πιο αξιόπιστα και εύκολα στη χρήση σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο εξοπλισμός των βασικών εκδόσεων (Live και Live TSS) είναι καλός περιλαμβά-

νοντας 7 αερόσακους και ηλεκτρικές ευκολίες, με

Toyota Auris diesel

την Live στο D4-D να μην διαθέτει ζάντες αλουμινίου.

Toyota Auris Hybrid

Τιμή από (ευρώ): 18.755

Τιμή από (ευρώ): 19.605

3,4

3,6

136

xori-teli_50:autotriti

9/12/2016

4:33 πμ

Σελίδα 51

Opel Astra 1,6 CDTi 110 PS Η

βασική έκδοση του Opel Astra με τον κινητήρα diesel CDTi των 110 ίππων δεν πληρώνει τέλη, αφού οι ρύποι CO2 που εκπέμπει βρίσκονται ακριβώς στο όριο (90 γρ./χλμ). Αυτό ισχύει για την μοναδική διαθέσιμη έκδοση στην ελληνική αγορά Bussiness, η οποία εφοδιάζεται με ατσάλινες ζάντες

Opel Astra 1,6 CDTi

16 ιντσών και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης (ECO). Το Astra και σε αυτή την έκδοση αποτελεί ένα από τα καλύτερα μικρομεσαία

Τιμή από (ευρώ): 17.000

αυτοκίνητα της αγοράς, με όμορφη σχεδίαση μέσα – έξω, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και επαρκείς χώρους για τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας (με χώρο αποσκευών 370 λίτρων). Επιπλέον, διακρίνεται για την ασφαλή και ουδέτερη

3,4

110

οδική συμπεριφορά του ενώ κοστίζει ακριβώς 17.000 ευρώ με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός- πίσω, αιρ-κοντίσιον και Cruise Control.

Volkswagen Golf 1,6 TDI 110 P

S Bluemotion

o Volkswagen Golf μέσα στην πλούσια γκάμα του διαθέτ ει την έκδοση BlueMotion η οπο ία εφοδιάζεται με τον 1,6 TDI die sel κινητήρα του ομίλου και δεν πλη ρώνει τέλη. Αυτή η έκδοση είναι διαθέσιμη τόσο σε τρίθυρο όσο και πεντάθυρο αμάξωμα και διαφορ οποιείται από τις υπόλοιπες εκδόσεις του στο

ότι εφοδιάζεται με ελαστικ ά χαμη- Golf διακρίνεται για την κορυφαία έκδοση λής αντίστασης κύλισης, αυτή, ο εξοπλισμός είναι κάποιες ποιότητα κατασκ ευή ς του, την πολύ πλούσιος εμφανισιακές τροποποιή περιλαμβάνοντας μεταξύ σεις για καλή άνεση και ποιότητα κύλισης άλλων καλύτερη αεροδυναμική, 7 αερόσακους, ζάντες αλουδιαθέτει που παρουσιάζε ι καθώς και για την μινίου σύστημα ανάκτησης ενέργε , κλιματισμό και πολλές ηλε ιας και καλή οδική του συμπεριφορά. Στην κτρικέ διαθέτει και σπορ ανάρτηση. ς ευκολίες. Ο κινητήρας έχει απόδοση 110 ίππων και του χαρίζει καλές επι δόσεις, ενώ και σε αυτή την έκδοση το

VW Golf 1,6 TDI Bluemotio n

Τιμή από (ευρώ): 23.800 (3

θυρο)

3,2

110

BMW 116d EfficientDynamics Η

Σειρά 1 της BMW στην έκδοση EfficientDynamics είναι ένα premium μοντέλο της μικρομεσαίας κατηγορίας, το οποίο δεν κατα-

βάλλει τέλη κυκλοφορίας. Η φιλοσοφία EfficienDynamics ενσωματώνει σύστημα εξοικονόμησης ενέργειας, ανάκτηση ενέργειας στο

φρενάρισμα, αυτόματη γρίλια αέρα μπροστά που κλείνει για καλύτερη αεροδυναμική, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και κυρίως το ECO PRO mode πρόγραμμα που επιλέγει ο οδηγός μέσω του διακόπτη Driving Experience Control. Σε αυτή την έκδοση η BMW 116d εφοδιάζεται με τον 1,5 λίτρων TwinPower Turbo κινητήρα με απόδοση 116 ίππων, ο οποίος συν-

δυάζεται αποκλειστικά -στην έκδοση αυτή- με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κορυφαία ποιότητα κατασκευής, η εξαιρετική οδική συμπεριφορά της -ούσα η μοναδική πισωκίνητη πρόταση της κατηγορίας-, το τεχνολογικά προηγμένο επίπεδο και ο πλούσιος εξοπλισμός, αποτελούν χαρακτηριστικά της Σειράς 1 της BMW και σε αυτή την πιο «οικολογική» έκδοσή της.

BMW 116d EfficientDynamics

Τιμή από (ευρώ): 26.589 (3θυρη)

3,4

116 51

xori-teli_50:autotriti

9/12/2016

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Μικρά

4:35 πμ

Σελίδα 52

Τα Best Sellers που δεν πληρώνουν τέλη

Toyota Yaris HSD

τα μικρά αυτοκίνητα το best seller Τoyota Yaris στην υβριδική του έκδοση HSD, απαλλάσσεται των τελών κυκλοφορίας αφού εκπέμπει μόλις 75 γρ.

CO2/χλμ. Το Yaris σε αυτή την έκδοση εφοδιάζεται με τον 1,5 λίτρων κινητήρα βενζίνης της εταιρείας ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα,

με τα δύο συστήματα κίνησης να αποδίδουν συνδυαστική ισχύ 100 Τιμή από (ευρώ): 15.815 ίππων. Το Yaris μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας για απόσταση έως 2 χλμ. και σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα κάτι που διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό με 7 μπορεί να επαναλαμ- αερόσακους, κλιματισμό, ζάντες βάνεται μέσω του συ- αλουμινίου και ηλεκτρικές ευκοστήματος ανάκτησης λίες, ενώ ξεχωρίζει και σε αυτή για ενέργειας που δια- την σύγχρονη αισθητική του, την θέτει. Το Yaris σε ευελιξία του, την αξιοπιστία, την αυτή την έκδοση πρακτικότητα του εσωτερικού του και την άνεση που προσφέρει.

Τoyota Yaris HSD

3,3

100

περίπτωση ο εξουμινί- έκδοσης. Σε κάθε Edition με 16ιντσες ζάντες αλο περιλαμβάνονός καλ ι ρεί να πλισμός είνα μπο να η τερ δεύ την με ου, αιρ κοντίσιον και με τα τας 6 αερόσακους, και ά ετικ αιρ προ ί στε δια τις ηλεκτρικές ευκοότητα κατα- εφο ο της εται- αρκετές από - επιδόσεις, πολύ καλή ποι ώτι κινη κιβ το sel die όμα τον αυτ ο με χυτ sa 5τά Cor ο Opel θητική, και ευ. οση σκευής, μοντέρνα αισ ic), έναντι του 5τάχυ- λίες τήρα των 1,3 λίτρων στην έκδ αλή οδι κή ρείας (Easytron ασφ και ά αλλ η ιστ χάρ lsel t βα σικ ής DTE είναι άλλο ένα από τα bes εκδόσεις που δεν του της ρώνει συμπεριφορά. Οι πλη δεν που ς ρία ηγο κατ αι er της η στο Corsa είν την έκ- πληρώνουν τέλ τέλη κυκλοφορίας. Σε αυτή οση Enjoy με 15 έκδ ική βασ ει 95 ίπ- δύο, η δοση το μικρό Corsa αποδίδ τες και η Color επείς ιντσών ατσάλινες ζάν που ς και προσφέρει αξιοπρ

Opel Corsa 1,3 DTE Τ

Οpel Corsa 1,3 DTE (3θυρο) Τιμή από (ευρώ): 15.200 Enjoy

3,3

Peugeot 208 1,6 BlueHDi 75 και 100 PS Ά

λλο ένα από τα μικρά best seller που απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας λόγω ρύπων είναι το Peugeot 208. Aυτό ισχύει για το 208 που εφοδιάζεται με τον 1,6 λίτρου BlueHDi κινητήρα στις εκδόσεις με απόδοση των

75 και των 100 ίππων. Μάλιστα η πιο ισχυρή έκδοση είναι εκείνη που έχει χαμηλότερους ρύπους (79 γρ. CO2/χλμ.) με την μικρότερη να εκπέμπει ακριβώς 90 γραμμάρια CO2 που εί-

ναι και το όριο που ορίζει η ελληνική νομοθεσία περί τελών κυκλοφορίας. Το 208 προβάλλει και στις δύο εκδόσεις στα πλεονεκτήματά του, την πολύ όμορφη εμφάνιση, τον νεανικό και ποιοτικό διάκοσμο, τους καλούς χώρους και την ενδιαφέρουσα οδική του συμπεριφορά. Οι διαθέσιμες εκδόσεις που δεν πληρώνουν τέλη

είναι οι Access, Active και Αctive Plus για το 208 των 75 ίππων και οι Active, Active Plus και GT Line (με 90 γρ.CO2/χλμ. σε 5θυρο αμάξωμα) για το 208 των 100 ίππων.

Peugeot 208 1,6 BlueHDi

Τιμή από (ευρώ): 14.700 (75 PS 3θυρο) & 15.700 (100 PS 3θυρο)

3,5-3,0 90-79 75-100 52

xori-teli_50:autotriti

9/12/2016

4:36 πμ

Σελίδα 53

Μίνι

Fiat Panda 0,9 TwinAir CNG

ο δημοφιλέστερο μίνι που δεν χρειάζεται να καταβάλλει τέλη κυκλοφορίας, είναι το Fiat Panda στην έκδοση φυσικού αερίου που διαθέτει

(θυμίζουμε ότι το Panda είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στα μίνι που διατίθεται με κινητήρα βενζίνης, diesel και φυσικού αερίου). To Panda CNG εφοδιάζεται με βενζινοκινητή-

ρα 0,9 λίτρων τεχνολογίας λός και στις δυο εκδόσεις με 6 Twinair με την απόδοσή του να αερόσακους και πολλές ηλεκτριανέρχεται στους 80 ίππους. Το κές ευκολίες, ωστόσο η Lounge μοναδικό αισθητικά Panda διακρί- διαθέτει και αισθητικά στοιχεία νεται για τον νεανικό του χαρα- που αναδεικνύουν τον ξεχωριστό κτήρα, τους πλούσιους εσωτερι- χαρακτήρα του Panda, όπως μπάκούς του χώρους και την ευχάρι- ρες οροφής, προστατευτικά θυστη οδική συμπεριφορά του, ενώ ρών και λεπτομέρειες βαμμένες διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξο- στο χρώμα του αμαξώματος. πλισμού στην έκδοση φυσικού αερίου (CNG), την Pop και την Τιμή από (ευρώ): 13.280 Lounge. Ο εξοπλισμός είναι κα-

Fiat Panda 0,9 TwinAir CNG

3,1

Peugeot 108 1,0

Volkswagen Eco up! Ά

λλο ένα από τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα της mini κατηγορίας που απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας είναι το Volkswagen up! στην έκδοσή του με φυσικό αέριο με την ονομασία Eco up!. Το ανανεωμένο μίνι της Volkswagen σε αυτή την έκδοση εφοδιάζεται με τον 999 κ.εκ. κινητήρα βενζίνης των 68 ίππων ο οποίος σε συνδυασμό με το φυσικό αέριο που καταναλώνει, διαμορφώνει το πιο οικονομικό αυτοκίνητο στην

αγορά με συμβατικό καύσιμο (βενζίνη). To Eco up! διακρίνεται για την όμορφη σχεδίασή του και ιδιαίτερα μετά την ανανέωσή του, την ποιότητα κατασκευής του, τους καλούς εσωτερικούς του χώρους και την ασφαλή και ευχάριστη οδική συμπεριφορά του, αλλά και τον αστικό του χαρακτήρα. Στην έκδοση Eco, το up! διαθέτει στον εξοπλισμό του 4 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, αιρκοντίσιον και ηχοσύστημα.

ο Access)

Τιμή από (ευρώ): 10.900 (3θυρ

3,8

ιo μίνι Peugeot 108 στη βασ τον κή του έκδ οσ η με ρώ1.000άρη κινητήρα δεν πλη ιόκε Πρ νει τέλη κυκλοφορίας. ίπ68 των ται για τις εκδ όσε ις ι με το πω ν πο υ συ νδυ άζο ντα σεων, σχέ 5 ο ώτι χειροκίνητο κιβ 88 υν πο έμ εκπ οι οπ οίε ς ιμο θέσ δια αι είν και γρ.CO2/χλμ. έκδοση στην βασική εξοπλιστική όσο και υρο τρίθ σε ο τόσ Access Το 108 σε πεντάθυρο αμάξωμα. τάσπρο και σε αυτή την έκδοση ηρι ακτ χαρ σει στα βασ ικά του νεα την , του στικά την ευελιξία

68 ο στο νικ ή του εμ φά νισ η τόσ τεριεσω στο και εξωτερικό όσο αχαρ ο ζικ ρτό σπι τον κό του και ικαθ το που ία ιχε στο , κτήρα του και στούν ένα από τα ικανότερα νητα ιδιαίτερα ευχάριστα αυτοκί Ac η οσ πό λης σή μερ α. Η έκδ πλι εξο ν cess περιλαμβάνει στο ν-κο αιρ ς, σμό της 6 αερόσακου ρα και τίσιον, ηλεκτρικά παράθυ αυ τή σε και ενώ ηχο σύ στη μα , ημέαυξ ι έρε σφ προ την έκδοση ς υση ίκε τομ εξα ες τητ νες δυνατό ή ωριστ που του προσδίδουν ξεχ . ική αισθητ

Volkswagen Eco up!

Τιμή από (ευρώ): 13.250

2,9

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

top5-piravloi_50:autotriti

TOP 5

9/12/2016

4:06 πμ

Σελίδα 54

Τα γρηγορότερα 0-100 με τιμή έως 20.000 ευρώ

Προσιτοί πύραυλοι! Με 0-100 κάτω από 9,0 δευτερόλεπτα με βάση τις μετρήσεις μας και τιμή έως 20.000 ευρώ, τα παρακάτω μοντέλα που παρουσιάζουμε μπορούν να χαρακτηριστούν ως προσιτοί… πύραυλοι!

Ford Fiesta 1,0 Ecoboost 140 PS

τη γκάμα του Ford Fiesta ξεχωρίζει με την παρουσία του ο 1.000άρης EcoBoost κινητήρας βενζίνης των 140 ίππων, ο οποίος είναι ο ισχυρότερος

0-100: 8,7 δευτερόλεπτα Τιμή: 15.600 ευρώ

1.000άρης της αγοράς. Έτσι, το Fiesta των 140 ίππων έρχεται για να προσφέρει πολύ γρήγορες επιδόσεις, με 0-100 σε 8,7 δευτερόλεπτα και παράλληλα, σε πολύ καλή τιμή, αφού το κόστος ξεκινά μόνο από τα 15.600 ευρώ. Άκρως σπορτίφ είναι το αυτοκίνητο στο δρόμο, με ζύγισμα που θα ζήλευαν πιο σπορ κατασκευές, αλλά και με απολαυστικά δεδομένα στις στροφές, τα οποία δείχνουν να ταιριάζουν «γάντι» στα χαρακτηριστικά λειτουργίας του ψυχωμένου κινητήρα. Ο 1,0 EcoBoost των 140 ίππων τονίζει τον σπορτίφ χαρακτήρα του Fiesta, προσφέροντας γρήγορες επιδόσεις.

Ford Focus 1,5 EcoBoost 150 PS

Γρήγορες επιδόσεις και πολύ καλή απόδοση προσφέρει ο 1.500άρης EcoBoost (turbo) της Ford στο Focus.

κτός από την έκδοση με τον 1.000άρη EcoBoost των 100 και 125 ίππων, το Focus συνδυάζεται και με τον νεότερο 1.500άρη EcoBoost κινητήρα turbo βενζίνης της Ford, ο οποίος έρχεται για να συνδυάζει τη δύναμη με την πολύ καλή τιμή αγοράς. Ειδικότερα, το μοτέρ αυτό ξεχωρίζει με την απόδοσή του και προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις, με 0-100 σε μόνο 8,3 δλ. και αντίστοιχα πολύ γρήγορες ρεπρίζ, που το τοποθετούν στην κορυφή 54

της κατηγορίας του. Την ίδια στιγμή, η εταιρεία προσφέρει το αυτοκίνητο σε μια τιμή μόνο 16.121 ευρώ, καθιστώντας την επιλογή του άκρως συμφέρουσα.

0-100: 8,3 δευτερόλεπτα Τιμή: 16.121 ευρώ

top5-piravloi_50:autotriti

9/12/2016

4:08 πμ

Σελίδα 55

VW Polo BlueGT

ο VW Polo BlueGT διαθέτει για την κίνησή του τον 1.400άρη TSI βενζινοκινητήρα του VW Group, ο οποίος έρχεται με σύστημα απενεργοποίησης

Ο 1.400άρης turbo του Polo BlueGT συνδυάζει τις γρήγορες επιδόσεις, με την χαμηλή με βάση τα δεδομένα της δύναμής του, κατανάλωση.

0-100: 7,5 δευτερόλεπτα Τιμή: 18.730 ευρώ

των μισών κυλίνδρων. Η απόδοσή του είναι 150 ίπποι, ενώ η ροπή του φθάνει στα 250 Nm (από τις 1.500 σ.α.λ.), με το κιβώτιο να είναι 6τάχυτο μηχανικό. Στο πεδίο των μετρήσεων μας, το VW Polo BlueGT εκμεταλλεύεται τον ισχυρό του κινητήρα και σε συνδυασμό και με το χαμηλό του βάρος (1.150 κιλά) καταφέρνει να προσφέρει ένα 0100 χλμ./ώρα σε μόνο 7,5 δλ. Προσόν του αυτοκινήτου αποτελεί και η λογική του κατανάλωση (5,9 λτ./100 χλμ. στη δοκιμή).

Ford Fiesta ST

SEAT Ibiza CUPRA

ο S E AT I b i z a CUPRA (από το Cup Racing) είναι το γρηγορότερο αυτοκίνητο στην επιτάχυνση 0-100 που έχουμε μετρήσει και κοστίζει κάτω από 20.000 ευρώ, το οποίο μάλιστα είναι και το φθηνότερο σε αυτά τα άλογα μοντέλο της αγοράς. Πιο συγκεκριμένα το CUPRA έρχεται με 1.400άρη turbo κινητήρα 192 ίππων, ο

οποίος εξασφαλίζει ένα πολύ γρήγορο 0-100 (6,8 δλ.), ενώ πολύ γρήγορες είναι και οι ρεπρίζ, μιας και για το 60100 το κορυφαίο Ibiza απαιτεί μόνο 4,7 δευτερόλεπτα (με 4η) και για το 80-120 6,1 δευτερόλεπτα (με 5η). Στο ίδιο μήκος κύματος έρχεται και η οδική του συμπεριφορά, με σπορ προεκτάσεις και «παιχνιδιάρικο» χαρακτήρα.

0-100: 7,3 δευτερόλεπτα Τιμή: 18.798 ευρώ

τη δεύτερη θέση των γρηγορότερων που έχουμε μετρήσει έως 20.000 ευρώ κατατάσσεται το Fiesta ST. Πρόκειται για την πιο σπορ και γρήγορη έκδοση του Fiesta (εκτός του «ειδικού» Fiesta ST200) με 1.600άρη turbo κινητήρα 182 ίππων. Το μοτέρ αυτό χαρίζει στο Fiesta ST πολύ γρή-

γορες επιδόσεις, με 0-100 σε 7,3 δευτερόλεπτα, ενώ παράλληλα, συνδυάζεται με ένα σχεδόν αψεγάδιαστο στήσιμο, που χαρίζει εξαιρετικά οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά. Το πακέτο συμπληρώνει ιδανικά η πολύ καλή τιμή αγοράς, η οποία κρατιέται κάτω από τα 19.000 ευρώ για το 3θυρο μοντέλο, ενώ ακόμη και το πρόσφατα λανσαρισμένο 5θυρο Fiesta ST κοστίζει μόνο 800 ευρώ παραπάνω (19.569 ευρώ).

Το γρηγορότερο 0-100 για αυτοκίνητο που κοστίζει κάτω από 20.000 ευρώ, προσφέρει το SEAT Ibiza CUPRA.

0-100: 6,8 δευτερόλεπτα Τιμή: 17.200 ευρώ

Με 182 «άλογα» ο 1,6 EcoBoost κινητήρας χαρίζει εκρηκτικές επιδόσεις από στάση και εν κινήσει.

5things-turbo_50:autotriti

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

9/12/2016

3:18 μμ

Σελίδα 56

Που πρέπει να ξέρετε για τους νέους turbo βενζινοκινητήρες

Ο μαγικός… «σαλίγκαρος» Σύγχρονος βενζινοκινητήρας που να μην είναι turbo δεν υπάρχει πια. Οι κατασκευαστές έχουν αναγάγει το downsizing σε άλλο επίπεδο καθώς το όφελος σε οικονομία και επιδόσεις είναι τεράστιο. Τι πρέπει λοιπόν να γνωρίζουμε για τους νέους turbo βενζινοκινητήρες; Παρακάτω θα βρείτε 5 πράγματα που πρέπει να έχετε υπόψη.

ριν μία 10ετία ο όρος downsizing είχε αρχίσει να μπαίνει δειλά δειλά στο λεξιλόγιο της αυτοκίνησης καθώς οι κατασκευαστές που έκαναν χρήση turbo ήταν λίγοι. Πλέον όμως τα πράγματα έχουν αλλάξει και κατασκευαστής που να μην έχει τούρμπο βενζινοκινητήρα δεν υπάρχει. Όλοι έχουν υιοθετήσει το turbo για να αυξήσουν την απόδοση και να μειώσουν κυβικά και κατανάλωση. Πως όμως το έχουν καταφέρει αυτό; Τι τεχνολογίες έχουν εξελίξει; Και ποια τα μυστικά που πρέπει να γνωρίζετε για τους νέους τούρμπο βενζινοκινητήρες. Παρακάτω θα βρείτε 5 πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για τους νέους, τούρμπο βενζινοκινητήρες.

Καταναλώνουν σαν diesel

Δεν έχουν lag και στροφάρουν

Αρκετοί νομίζουν πως οι σύγχρονοι τούρμπο βενζινοκινητήρες καίνε πολύ παραπάνω από τους πετρελαιοκινητήρες, όμως κάνουν λάθος γιατί έχουν μείνει σε τεχνολογίες του 2010 ή και παλαιότερες. Τότε ναι, οι τούρμπο κινητήρες βενζίνης έκαιγαν πολύ γιατί στο επίκεντρο βρισκόταν η απόδοση και οι επιδόσεις, τώρα όμως τα πράγματα έχουν αλλάξει. Για παράδειγμα, ένα τούρμπο μικρομεσαίο μοντέλο έκαιγε το 2010 κατά μέσο όρο 10,0 λτ./100 χλμ., τώρα όμως το νούμερο αυτό βρίσκεται περίπου στα 6,5 λτ./100 χλμ., δηλαδή πολύ κοντά στην κατανάλωση ενός diesel κινητήρα.

Πολλοί θα πουν πως μισούν Οι σύγχρονοι τούρμπο βενζινοκινητήρες δεν έχουν υστέρηση (turbo lag), ενώ μετους τούρμπο κινητήρες γάλο είναι και το εύρος της ωφέλιμης λειτουργίας γιατί δεν «στροφάρουν» τους. ψηλά, ενώ αργούν να… πάρουν μπρος όταν πατάς το γκάζι, έχουν δηλαδή το λεγόμενο turbo lag. Θα συμφωνήσουμε πως αυτό ισχύει για τους παλαιάς τεχνολογίας, πλέον όμως τα πράγματα έχουν αλλάξει. Οι κατασκευαστές έχουν εξελίξει τουρμπίνες με στρόβιλο διπλής διόδου εισαγωγής (twiscroll) και με αυτό τον τρόπο έχουν εξαλείψει το turbo lag. Αυτό γιατί τα twinscroll turbo επιτρέπουν την καλύτερη εκμετάλλευση των καυσαερίων στην εξαγωγή, αφού τα καυσαέρια περνούν μέσα από δύο κανάλια, με αποτέλεσμα την ταχύτερη ροή τους και τελικά το turbo επιτυγχάνει την μέγιστη πίεσης υπερπλήρωσης πολύ γρήγορα. Επιπλέον, οι σύγχρονοι τούρμπο έχουν μεγαλύτερο εύρος ωφέλιμης λειτουργίας και δεν «τελειώνουν» γρήγορα. Χαρακτηριστικό είναι μάλιστα πως για κάποιους η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.250 σ.α.λ. και μένει σταθερή έως και τις 4.000 σ.α.λ.! Και τέλος, αυτό που δείχνει την τεχνολογική τους εξέλιξη είναι πως τα προγραμματισμένα διαστήματα service που ορίζει ο κατασκευαστής είναι σε πολλές περιπτώσεις κάθε 30.000 χιλιόμετρα, στοιχείο που δείχνει πως η τεχνολογική εξέλιξη αυτή συνοδεύεται και από την απαιτούμενη αξιοπιστία.

Παλιότερα οι τούρμπο βενζινοκινητήρες έκαιγαν πολύ, τώρα όμως έχουν βελτιωθεί πολύ. Στο διάγραμμα μπορείτε να δείτε πόσο έχει μειωθεί η κατανάλωση ενός μικρομεσαίου βενζίνης σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη τα τελευταία χρόνια και να το συγκρίνετε μάλιστα με την αντίστοιχη κατανάλωση ενός diesel.

5things-turbo_50:autotriti

9/12/2016

3:19 μμ

Σελίδα 57

Μπορείς να τους σβήσεις χωρίς να φοβάσαι την τουρμπίνα! Το σβήσιμο του κινητήρα χωρίς να τον αφήσεις λίγο να κρυώσει ήταν παλιότερα απαγορευμένο, σήμερα όμως τα πράγματα έχουν αλλάξει. Πλέον, οι κατασκευαστές έχουν εξελίξει τα συστήματα λίπανσης και ψύξης των τουρμπινών και πλέον δεν χρειάζεται να περιμένει ο οδηγός στο ρελαντί πριν γυρίσει προς τα αριστερά τη μίζα. Φυσικά, αν έχεις κάνει 10 γύρους σε πίστα, ή έχεις οδηγήσει για πολύ ώρα στο όριο, το παραπάνω δεν ισχύει. Θα πρέπει να «κρυώσεις» τον κινητήρα και μετά να τον σβήσεις.

Στους νέους τούρμπο βενζινοκινητήρες μπορείς να γυρίσεις τη μίζα προς τα αριστερά, χωρίς να περιμένεις να κρυώσει η τουρμπίνα.

Δεν εκπέμπουν NOx πάνω από τα όρια Σίγουρα όταν μιλάει κανείς για εκπομπές βλαβερών καυσαερίων τα πρώτα που του έρχονται στο νου είναι τα CO2, πλέον όμως -και συγκεκριμένα τον τελευταίο χρόνο- στο παιχνίδι έχουν μπει και τα NOx. Αυτά όπως ξετυλίχθηκε από το κουβάρι του dieselgate είναι στην περίπτωση των diesel κινητήρων πολύ παραπάνω από τα επιτρεπτά όρια, ωστόσο στους βενζινοκινητήρες, λόγω της βενζίνης ως καυσίμου τα εκπεμπόμενα NOx βρίσκονται κάτω από τα επιτρεπτά όρια.

Διαθέτουν σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων Το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων είναι μια τεχνολογία που ουσιαστικά τώρα αρχίζει να βρίσκει εφαρμογή στους τούρμπο βενζινοκινητήρες. Η λογική είναι να απενεργοποιούνται κάποιοι από τους κυλίνδρους του κινητήρα όταν το φορτίο του είναι μικρό και –για παράδειγμα- ο κινητήρας από 4κύλιδρος αν γίνεται 2κύλινδρος. Tο σύστημα αυτό εφαρμόζεται κυρίως από την Volkswagen και τον 1,4 TSI στην έκδοση των 150 ίππων, ωστόσο πριν λίγο διάστημα η Ford ανακοίνωσε πως από το 2018 ο 1,0 Ecoboost θα έρθει με σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων (από 3κύλινδρος θα γίνεται 2κύλινδρος) και θα αποτελεί τον πρώτο στην κατηγορία του με το εν λόγω σύστημα.

Ο 1,0 Ecoboost της Ford που θα φοράει το Ford Fiesta από το 2018 θα έρχεται με σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων.

H VW υιοθετεί το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων στον 1,4 TSI.

Τα βασικά εξαρτήματα του τούρμπο Κέλυφος συμπιεστή Στο κέλυφος βρίσκεται ο συμπιεστής του αέρα και είναι η αλουμινένια κατασκευή με σχήμα σαλιγκαριού που όλοι συνδέουν με το τούρμπο. Είναι σφραγισμένο, με μια εισαγωγή στο κέντρο (αναρρόφηση) και μια εξαγωγή στο άκρο του σπιράλ. Το κέλυφος του συμπιεστή καθαυτό, όπως και η εισαγωγή και η εξαγωγή του, μπορεί να διαφέρει τρομερά σε μέγεθος, ανάλογα με το μέγεθος του συμπιεστή και την χρήση για την οποία προορίζεται.

Κέλυφος τουρμπίνας Το κέλυφος της τουρμπίνας, ή αλλιώς μαντέμι (για να αντέχει τις υψηλές θερμοκρασίες των καυσαερίων), έχει παρόμοιο, σαλιγκαροειδές σχήμα με το κέλυφος του συμπιεστή. Είναι τοποθετημένο μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και του συστήματος

εξάτμισης. Η ροή καυσαερίων κινείται αντίθετα με την ροή αέρα στον συμπιεστή, με τα καυσαέρια να εισέρχονται από το άνοιγμα στο άκρο του σαλιγκαριού και να εξέρχονται μέσω της τρύπας στο κέντρο.

Φτερωτή συμπιεστή Πρόκειται για μια φτερωτή που μέσω της περιστροφής της, «ρουφά» τον αέρα μέσα στο κέλυφος του συμπιεστή και τον στέλνει στο κινητήρα. Είναι συνδεδεμένη με σταθερό άξονα - που διαπερνά κάθετα το κέλυφος – με τη φτερωτή της τουρμπίνας. Έτσι όταν τα καυσαέρια περιστρέφουν την τουρμπίνα, εκείνη με την σειρά της περιστρέφει τον συμπιεστή.

στή. Τα καυσαέρια που ρέουν μέσα στο μαντέμι την περιστρέφουν και εκείνη περιστρέφει τον άξονα του συμπιεστή - και επομένως τον ίδιο τον συμπιεστή.

Κεντρικό σώμα Το σώμα βρίσκεται στο κέντρο του τούρμπο, μεταξύ του συμπιεστή και της τουρμπίνας. Στην κορυφή του ει-

σέρχεται από τον κινητήρα λάδι υπό πίεση, που ψύχει και λιπαίνει τον άξονα και τα ρουλεμάν τα οποία βρίσκονται τοποθετημένα στο κέντρο του.

Άξονας τουρμπίνας Ο άξονας αυτός συνδέει την τουρμπίνα με τον συμπιεστή. Μέσα στο σώμα, ο άξονας υποστηρίζεται από δύο ρουλεμάν ή δαχτυλίδια.

Φτερωτή τουρμπίνας Η φτερωτή της τουρμπίνας είναι παρόμοιου σχεδίου με τον συμπιε57

TECH_PEUGEOT-HONDA_50:autotriti

ΤΕCH

8/12/2016

5:48 μμ

Σελίδα 58

Kινητήρας Peugeot 1,6 THP 272 PS vs Ηοnda 2,0 VTEC Turbo

Eν turbo νίκα Δύο από τους πιο προηγμένους turbo κινητήρες βενζίνης στις μέρες μας είναι ο 1,6 THP της Peugeot με 272 άλογα και ο 2,0 VTEC Turbo της Honda με 310 άλογα. Ας αρχίσει η κόντρα!

αυτοκίνηση έχει εισέλθει ανεπιστρεπτί σε ότι αφορά τους κινητήρες βενζίνης εσωτερικής καύσης, στην εποχή της υπερπλήρωσης (turbo). Οι σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης μέσω των πολύ εξελιγμένων turbo που

χρησιμοποιούν, είναι σε θέση να παράξουν ιπποδυνάμεις που ήταν αδιανόητες στο παρελθόν. Αν και το turbo αναμφίβολα αυξάνει την παραγωγή ισχύος και ροπής σε έναν κινητήρα, εντούτοις η γενικευμένη

χρήση του πλέον στις μέρες μας, δεν έγινε με κύριο γνώμονα την αύξηση της απόδοσης αλλά την μείωση των ρύπων, αφού έχει αποδειχθεί πειραματικά ότι όσο περισσότερο συμπιέζουμε τον αέρα σε έναν κινητήρα, τόσο καλύτερο βαθμό απόδοσης έχει και τελικά χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους. Η χρήση του turbo ωστόσο, έχει και άλλα παράπλευρα οφέλη, όπως για παράδειγμα η μεί-

ωση του κυβισμού του κινητήρα με διατήρηση της ισχύος, κάτι που συνεπάγεται πέραν των άλλων και μείωση του βάρους του. Δύο από τους πιο προηγμένους κινητήρες βενζίνης στις μέρες μας διαθέτουν η Peugeot και η Honda με τον 1.6 THP των 272 ίππων και τον 2.0 VTEC Turbo των 310 αντίστοιχα. Ας τους γνωρίσουμε καλύτερα μέσα από την απ’ ευθείας αντιπαράθεσή τους…

272 άλογα από 1,6 λτ. η Peugeot Ο κινητήρας της Peugeot είναι ο πιο ισχυρός 1.600άρης βενζίνης, παραγωγής του κόσμου. Η μέγιστη ισχύς του είναι στους 272 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή του είναι στα 330 Nm από τις 1.900-5.000 σ.α.λ.. Η ειδική ισχύς του είναι στους 170 ίππους/λίτρο, η ειδική ροπή του είναι 206 Nm/λίτρο και η γεωμετρική συμπίεση στο 9,2:1 ελέω άμεσου ψεκασμού. Το συγκεκριμένο μοτέρ διαθέτει ιδιαίτερα ακραία ρύθμιση και μέτριο προς χαμηλό κυβισμό, κάτι που στην πλειοψηφία των περιπτώσεων συνεπάγεται υστέρηση απόκρισης ή στα ελληνικά turbo lag, ωστόσο ορισμένες μηχανολογικές τεχνοτροπίες του επιτρέπουν να έχει επίπεδο διάγραμμα ροπής σε ένα πολύ μεγάλο εύρος στροφών, με την μέγιστη τιμή της να αποδίδεται από τις μόλις 1.900 σ.α.λ.. Για να καταστεί αυτό εφικτό, οι μηχανικοί της Peugeot έχουν χρησιμοποιήσει μεταβλητή ρύθμιση των εκκεντροφόρων, καθώς και turbo με στρόβιλο διπλής διόδου εισαγωγής (twinscroll). Τα twinscroll turbo επιτρέπουν την καλύτερη εκμετάλλευση των καυσαερίων στην εξαγωγή, αφού τα καυσαέρια περνούν μέσα από

δύο κανάλια, με αποτέλεσμα την ταχύτερη ροή τους και τελικά το turbo επιτυγχάνει την μέγιστη πίεσης υπερπλήρωσης πολύ γρήγορα. Στην περίπτωση του 1,6 THP, τα καυσαέρια των κυλίνδρων 1 και 4 περνούν από ένα κανάλι και εκείνα από τους κυλίνδρους 2 και 3 από ένα δεύτερο κανάλι. Ένα ακόμα σημείο που ευνοεί την παραγωγή ροπής στον γαλλικό κινητήρα, είναι η υποτετράγωνη αρχιτεκτονική (διάμετρος 77,0 χλστ., διαδρομή 85,8 χλστ.) η οποία χρησιμοποιείται σχεδόν καθολικά σε κινητήρες του είδους, με μόνο μειονέκτημα ωστόσο, την θυσία στον ρυθμό περιστροφής του κινητήρα, που εδώ είναι χαμηλότερος εξαιτίας των τριβών που αναπτύσσονται όταν η διαδρομή του εμβόλου εντός του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη.

Ο κορυφαίος 1.600άρης κινητήρας του κόσμου τοποθετείται στο Peugeot 308 GTi.

Ο 1,6 THP κινητήρας της Peugeot αποδίδει 272 ίππους και 330 Nm ροπής.

TECH_PEUGEOT-HONDA_50:autotriti

8/12/2016

5:49 μμ

Σελίδα 59

Πάντρεψε το turbo με το VTEC η Honda Η Honda, όπως και οι περισσότεροι Ιάπωνες κατασκευαστές, αντιστάθηκε στην χρήση του turbo για πολύ καιρό, όμως ο ανταγωνισμός είναι πλέον αδυσώπητος και έτσι στο νέο Type-R εξέλιξε έναν δίλιτρο κινητήρα turbo ο οποίος είναι προηγμένος τεχνολογικά. Σε λογιστικό επίπεδο, αποδίδει 310 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. και 400 Nm ροπής από τις 2.500-4.500 σ.α.λ. με την ειδική ισχύ να είναι στους 155 ίππους/λίτρο, την ειδική ροπή στα 200 Nm/λίτρο και την γεωμετρική συμπίεση υψηλότερη από εκείνη του γαλλικού κινητήρα στο 9,8:1, φυσικά και εδώ με την χρήση άμεσου ψεκασμού. Αν και τα νούμερα για την ειδική ροπή και ισχύ είναι χαμηλότερα στον ιαπωνικό κινητήρα και θα περίμενε κάποιος, η ροπή να αποδίδεται σε χαμηλότερο εύρος στροφών από τον 1.600άρη της Peugeot, εντούτοις η χρήση συμβατικού single scroll turbo και η σχεδόν τετράγωνη αρχιτεκτονική του κινητήρα (διάμετρος 86,0, διαδρομή 85,9 χλστ.) δεν του επιτρέπουν καλύτερη ελαστικότητα, αφού εδώ η ροπή αποδίδεται 600 σ.α.λ. υψηλότερα από ότι στον 1,6 THP. Ωστόσο αυτή η επιλογή συνεπάγεται καλύτερο στροφάρισμα στον κινητήρα της Honda, κάτι που από ότι φαίνεται είναι πολύ σημαντικό για τον Ιάπωνα κατασκευαστή που φημίζεται για τα υψηλόστροφα μοτέρ του, χωρίς η θυσία στο διάγραμμα

Το τρέχουσας γενιάς Honda Civic Type-R όπου τοποθετείται ο δίλιτρος VTEC Turbo εντυπωσιάζει με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του.

της ροπής να είναι σημαντική, ελέω και του κυβισμού του κινητήρα που εδώ είναι στα 2 λίτρα. Φυσικά στην ελαστικότητα του μοτέρ, συμβάλει και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος των εκκεντροφόρων, του διάσημου VTEC της Honda το οποίο μέσω του μεταβλητού βυθίσματος των βαλβίδων της εξαγωγής, αυξάνει την πίεση των καυσαερίων στις χαμηλές στροφές μειώνοντας έτσι την υστέρηση της απόκρισης.

Ρυθμός περιστροφής (σ.α.λ.)

Η άποψή μας

Σύγκριση διαγράμματος ροπής μεταξύ του ιαπωνικού και του γαλλικού κινητήρα μέχρι τις 4.500 σ.α.λ., όπου γίνεται εμφανής η διαφορετική φιλοσοφία στα turbo των 2 κινητήρων, αλλά και η καταλυτική επίδραση του κυβισμού.

Και οι δύο κινητήρες είναι ιδιαίτερα προηγμένοι τεχνολογικά, με τις διαφορές τους να μην οφείλονται σε τεχνολογική υπεροχή κάποιου έναντι του άλλου, αλλά περισσότερο σε συνειδητές επιλογές των μηχανικών. Η πολύ ακραία ρύθμιση του γαλλικού μοτέρ, δεν έχει συμβεί σε βάρος της ελαστικότητάς του και αξίζουν συγχαρητήρια στους Γάλλους μηχανικούς για αυτό το

επίτευγμα. Από την άλλη, δεν μπορούμε να μην εξάρουμε τον ιαπωνικό κινητήρα της Honda που με το υψηλό του στροφάρισμα, το οποίο είναι ασυνήθιστο αλλά και δύσκολο εν γένει σε υπερπληρωμένους κινητήρες. Με τα νούμερα ωστόσο που αποδίδει, μας κάνει να αναρωτιόμαστε γιατί η Honda δεν μπήκε στην εποχή της «φτερωτής» ακόμα νωρίτερα.

Ο δίλιτρος κινητήρας της Honda αποδίδει 310 ίππους και 400 Nm ροπής.

Σύγκριση του διαγράμματος ισχύος των 2 κινητήρων μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Παρατηρείστε την αναμενόμενη υπεροχή του ιαπωνικού κινητήρα λόγω κυβισμού από τις 2.500 σ.α.λ. περίπου όπου μεγιστοποιείται η ροπή.

Παρατηρείστε τα δύο κανάλια εισόδου σε ένα twinscroll turbo τα οποία βοηθούν ιδιαίτερα στην ελαστικότητα του κινητήρα.

Λουκάς Μπαφατάκης Διπλωματούχος μηχανολόγος μηχανικός Ε.Μ.Π, Πιστοποιημένος τεχνικός εκπαιδευτής

glytoste_lefta_50_16:autotriti

9/12/2016

4:38 πμ

Σελίδα 60

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Προσοχή μην αγοράσετε «σαπάκι» γή σωστού συμπεράσματος. Οδηγώντας λοιπόν το αυτοκίνητο, παρατηρήστε τη θέση του τιμονιού σε σχέση με την πορεία που διαγράφει το αυτοκίνητο. Αν το τιμόνι κοιτάζει ευθεία, ενώ το αυτοκίνητο παρεκκλίνει της πορείας του δεξιά ή αριστερά, το πιθανότερο και πιο εύκολα αντιμετωπίσιμο είναι να χρειάζεται ευθυγράμμιση των τροχών. Ξαναδοκιμάστε αφού έχει γίνει ευθυγράμμιση και αν το φαινόμενο συνεχιστεί, είναι πολύ πιθανό το αυτοκίνητο να έχει υποστεί φθορά στο σύστημα διεύθυνσης (ακρόμπαρα, σύστημα ανάρτησης) από κάποια σύγκρουση. Το βάρος του τιμονιού καθώς και ο τζόγος (νεκρό σημείο στη θέση της ευθείας), αν εκείνο εμφανίζει, είναι άλλα δύο στοιχεία που πρέπει να ερευνηθούν σε βάθος.

Στις περισσότερες αγγελίες μεταχειρισμένων οχημάτων αναγράφεται το περίφημο «δεκτό ς κάθε έλεγχος». Τι πρέπει, όμως, να κοιτάξουμε ώστε να είμαστε σίγουρ οι για την αγορά μας και να μην φορτωθούμε ένα κινητό «κουμπαρά »;

κτός από τον τυπικό έλεγχο ενός μεταχειρισμένου που αφορά στα χαρτιά του, αναμφισβήτητα το σημαντικότερο που πρέπει να ελεγχθεί πιο σχολαστικά, είναι το κομμάτι που αφορά στον τεχνικό έλεγχο. Σε αυτό περιλαμβάνονται πάσης φύσεως τεχνικά μέρη, τα οποία μπορείτε με τη βοήθεια ενός μηχανικού ή ακόμα και μόνοι σας να εκτιμήσετε.

Λειτουργία κινητήρα Η λειτουργία του κινητήρα μόνο από έναν ειδικό μπορεί να αξιολογηθεί εύκολα, ωστόσο μέσω της ακοής του ενδιαφερόμενου, είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθούν υποψίες για την κακή λειτουργία του. Έτσι, αν ακούτε κροτάλισμα ή κάθε τι που σας φαίνεται περίεργο στον ήχο του, καθώς και αν εντοπίσετε αρρυθμία στη λειτουργία (αυτό μπορείτε να το εντοπίσετε και από το στροφόμετρο, εφ όσον ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί), απευθυνθείτε σε κάποιο μηχανικό, ώστε να έχετε μια πιο ολοκληρωμένη άποψη.

ρισμός ήταν συστηματικός και όχι ότι έγινε για την προκειμένη περίπτωση, κοιτάξτε στο εσωτερικό του καπό και σε σημεία όπου δύσκολα βγαίνουν τα «καμένα» λάδια. Για να διαπιστώσετε αν υπάρχει διαρροή λαδιών, αφήστε για λίγη ώρα το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια και κοιτάξτε αν αφήνει σταγόνες λαδιού στο δρόμο. Οποιαδήποτε διαρροή κοστίζει ακριβά σε χρήμα.

Δείκτης λαδιού Αφού κοιτάξετε περιφερειακά τον κινητήρα για τυχόν διαρροές, αφαιρέστε το δείκτη ποσότητας λαδιού και ελέγξτε για πιθανά σημάδια από νερό ή σκουριά. Σε μια τέτοια περίπτωση, η καταπόνηση που έχει δεχθεί στο παρελθόν του το αυτοκίνητο είναι δεδομένη, οπότε η μείωση της τιμής του πρέπει να σας απασχολεί ιδιαίτερα.

Σύστημα μετάδοσης Η μετάδοση της κίνησης μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και εν συνεχεία του διαφορικού πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερα ομαλό τρόπο. Ο υποψήφιος αγοραστής ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου μπορεί άμεσα να αναγνωρίσει την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το κιβώτιο και ο συμπλέκτης, ακόμα και αν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Αρχικά ο αγοραστής πρέπει να πατήσει το συμπλέκτη μέχρι το τέρμα της διαδρομής του και ανάλογα με την αίσθηση που θα λάβει, να βγάλει το πόρισμα. Ο συμπλέκτης δεν πρέπει να είναι ούτε βαρύς ούτε ιδιαίτερα ελαφρύς, αφού σε μια τέτοια περίπτωση ενδέχεται να αποκαλύπτεται φθορά του δίσκου και του πλατό του αυτοκινήτου. Αναλόγως, η κίνηση του επιλογέα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο θετική σε κούμπωμα και να μην παρουσιάζει «κομπιάσματα» στην εμπλοκή οποιασδήποτε ταχύτητας.

Αφαιρέστε το δείκτη ποσότητας λαδιού και ελέγξτε για πιθανά σημάδια από νερό ή σκουριάς.

Καταλύτης

Αν ο κινητήρας είναι καθαρός σε όλα τα σημεία του, δείχνει ότι καθαριζόταν από τον προηγούμενο κάτοχό του.

Λάδια στο χώρο του κινητήρα Η πρώτη ματιά είναι και η καθοριστική για το αν το αυτοκίνητο είναι προσεγμένο ή όχι. Αν π.χ. ο κινητήρας είναι καθαρός σε όλα τα σημεία του, δείχνει ότι καθαριζόταν από τον προηγούμενο κάτοχό του, ενώ για να σιγουρευτείτε ότι ο καθα60

Ο καταλυτικός μετατροπέας πρέπει να αλλάζεται σε κάποιο χρονικό διάστημα, ακόμα και αν βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Επειδή στην Ελλάδα το ποσοστό εκείνων που πραγματοποιούν την αντικατάσταση του καταλύτη, όπως αυτή ορίζεται από τον κατασκευαστή, είναι εξαιρετικά ,μικρό, καλό είναι να γνωρίζετε πότε πρέπει να γίνει. Βέβαια σε περίπτωση που εμφανίζει σημάδια φθοράς ολόκληρη η εξάτμιση είναι σίγουρο ότι πρέπει να γίνει άμεσα αντικατάσταση.

Ο συμπλέκτης δεν πρέπει να είναι ούτε βαρύς ούτε ιδιαίτερα ελαφρύς, αφού σε μια τέτοια περίπτωση ενδέχεται να αποκαλύπτεται φθορά του δίσκου και του πλατό του αυτοκινήτου.

Σύστημα διεύθυνσης Το σύστημα διεύθυνσης πρέπει να ελεγχθεί κατά τη διάρκεια ενός test drive για τη διεξαγω-

Η κίνηση του επιλογέα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο θετική σε κούμπωμα και να μην παρουσιάζει «κομπιάσματα».

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIA_50_16:autotriti

9/12/2016

4:40 πμ

Σελίδα 61

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ξέρεις να κάνεις προσπέραση; Η προσπέραση είναι μία από τις διαδικασίες κατά την οδήγηση, που μπορεί να έχει άσχημα αποτελέσματα αν δεν γίνει σωστά και δεν ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα. Ας δούμε λοιπόν πως πρέπει να κινηθεί όποιος θέλει να προβεί σε προσπέραση.

προσπέραση είναι μια από τις βασικές αιτίες ατυχημάτων, καθώς κατά τη διάρκεια αυτής της ενέργειας ο οδηγός αναγκάζεται να κινηθεί -τις περισσότερες φορές- στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Το ελληνικό οδικό δίκτυο, η έλλειψη γνώσης των χαρακτηριστικών του εκάστοτε αυτοκινήτου από τον οδηγό του και η μικρή οδηγική εμπειρία του τελευταίου αποτελούν έναν άκρως επικίνδυνο συνδυασμό. Η σωστή οδική συμπεριφορά είναι ένα χαρακτηριστικό που κατακτάται σταδιακά και μετά από αμέτρητους ασφαλείς πειραματισμούς κάθε οδηγού που σκοπεύει στην οδηγική του βελτίωση. Οι κανόνες ενός ασφαλούς προσπεράσματος είναι απλοί και σαφείς και πρέπει να γίνουν βίωμα κάθε οδηγού.

Προσπερνάμε μόνο από αριστερά ενεργοποιώντας τον αριστερό δείκτη (φλας) και επιστρέφουμε στη λωρίδα μας ενεργοποιώντας το δεξί φλας.

Η προσπέραση στο προπορευόμενο όχημα σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης με μία λωρίδα, είναι μία κίνηση που απαιτεί τη δύναμη του κινητήρα του αυτοκινήτου μας αλλά και τις δεξιότητές μας. Αυτό προϋποθέτει πως οδηγός εκτός από καλές οδηγικές ικανότητες πρέπει να γνωρίζει καλά και το αυτοκίνητό του αλλά και να εκτιμήσει σωστά όλες τις παραμέτρους. Ας δούμε λοιπόν πως πρέπει να κινηθεί όποιος θέλει να προβεί σε προσπέραση.

Θέση στο οδόστρωμα Πριν προσπεράσουμε, θα πρέπει να ελέγξουμε ότι στη συνέχεια του δρόμου δεν υπάρχει στροφή, ότι στο αντίθετο ρεύμα δεν υπάρχει κάποιο όχημα, αλλά και ότι υπάρχει διακεκομμένη λωρίδα. Επιπλέον θα πρέπει να ελέγξουμε ότι πίσω μας δεν υπάρχει κάποιος που πραγματοποιεί εκείνη τη στιγμή προσπέραση και φυσικά ποτέ δεν προσπερνάμε από τη δεξιά λωρίδα, ακόμα και αν είναι η μοναδική διαθέσιμη λωρίδα για προ-

σπέραση. Στη συνέχεια, προσπερνάμε μόνο από αριστερά ενεργοποιώντας τον αριστερό δείκτη (φλας) και επιστρέφουμε στη λωρίδα μας ενεργοποιώντας το δεξί φλας, αφού πρώτα έχουμε απομακρυνθεί από το όχημα που προσπεράσαμε και ρυθμίσουμε την ταχύτητα του οχήματός μας.

Επιλογή σχέσης στο κιβώτιο Κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, πρώτα από όλα, χρειάζεται να επιλέξουμε σωστή σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία πρέπει να φέρει τις στροφές του κινητήρα στην αρχή του φάσματος που αποδίδει τη ροπή του, έτσι ώστε να μην φτάσει ο κινητήρας στον περιοριστή στροφών (κόφτη) πριν ολοκληρώσουμε την προσπέραση, με αποτέλεσμα να χάσουμε χρόνο.

Λάθος εκτίμηση Ο μέσος οδηγός εκτιμά ότι για να προσπεράσει με ένα μικρομεσαίο

Ο μέσος οδηγός εκτιμά ότι για να προσπεράσει χρειάζεται πολύ λιγότερο «ελεύθερο» δρόμο, απ΄όσο πραγματικά χρειάζεται, γεγονός που μπορεί να τον φέρει αντιμέτωπο με επικίνδυνες καταστάσεις.

ή μεσαίο αυτοκίνητο με ταχύτητα κάτω από το όριο (ανάλογα), όταν το αντίθετα ερχόμενο αυτοκίνητο έχει ταχύτητα 110 χλμ./ώρα, χρειάζεται περίπου 300-400 μέτρα και 200-300 μέτρα εάν το επερχόμενο έχει ταχύτητα 90 χλμ./ώρα. Η πραγματικότητα όμως σοκάρει. Χρειάζονται τουλάχιστον 850 μέτρα στην 1η περίπτωση (+ 60 με 70 μέτρα με 4 επιβάτες και αποσκευές) και 540 μέτρα στη 2η περίπτωση (+ 50 με 60 μέτρα με 4 επιβάτες και αποσκευές).

Πότε απαγορεύεται το προσπέρασμα , στην οποία γίνεται το προσπέρασμα,

2. η οδός τώσεις Παρακάτω θα διαβάσετε κάποιες περιπ έχει προτεραιότητα Οδικα Κώδι του ι βάσε ρητά Ι ονόμο ή που ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑ 3. η κυκλοφορία ρυθμίζεται από τροχ προσπέρακής Κυκλοφορίας να πραγματοποιείται με φωτεινούς σηματοδότες ποδήλατο, ση. Αυτές είναι: 4. το όχημα που προσπερνάτε είναι που ακοθι. • Όταν κάποιος από τους οδηγούς καλά ς χωρί τα σικλέ προσπεράσει μοτοποδήλατο ή μοτο σης διάβα λουθούν αυτόν που προτίθεται να μικής οδρο σιδηρ επί ή προ ως • Αμέσ οκυκλ οδική άρχισε ήδη το προσπέρασμα. η αν εκτός , στην λωρί- χωρίς κινητά φράγματα τοδότες, • Όταν ο οδηγός που προπορεύεται σημα ινούς φωτε από ι ίζετα ρυθμ α ίθεται να φορί στους ισόπεδα κυκλοφορίας δώσει σήμα ότι προτ όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται ν. άλλο σει περά προσ ους. κόμβ ύς οδικο δους δου οδιν, η οποία • Αμέσως προ ή επί μη κυκλικού ισόπε • Αμέσως προ ή σε διάβαση πεζώ κού κόμβου, εκτός αν: πεζών στο οδόστρωμα ση διάβα ως νθεί σημα έχει , τα δεξιά 1. επιτρέπεται το προσπέρασμα προς . όμενο αυτο- ή με πινακίδα σήμανσης κατά την περίπτωση που το προπορευ με μια λωρίδα κυκλοφογγες σήρα στις Μέσα • αριστρίψει κίνητο έχει δώσει σήμα ότι θέλει να η. θυνσ κατεύ του στην αρι- ρίας ανά ατήσει σε στερά και έχει τοποθετήσει το όχημά • Όταν σχολικό λεωφορείο έχει σταμ ρά. πλευ στερή

από τα Η προσπέραση πάνω σε στροφή είναι να πραγματοεί μπορ που λάθη α νδυν επικί πιο καμία αποποιήσει ένας οδηγός διότι δεν έχει πλευρά της άλλη ν απ΄τη αι γίνετ τι ιδέα ν λύτω στροφής.

κυκλοφορίας οδόστρωμα με μία ή δύο λωρίδες έχει αναμκαι αι κινείτ που η θυνσ κατεύ προς την αποβίβατην για κης μένα τα φώτα έκτακτης ανάγ τών. μαθη των βαση επιβί την ση και

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

ΑΦΙΕΡΩΜΑ LPG

2:05

Page 62

Εξοικονόμηση με υγραέριο στο αυτοκίνητο

Το LPG διεκδικεί και πάλι τον τίτλο του καυσίμου που συμφέρει Έχει λυμένα όλα τα θέματα ασφάλειας. Με τη μικρότερη δυνατή “κατάληψη χώρου”. Γεμίζεις παντού. Είναι φθηνό. Είναι στο περιβάλλον φιλικό. Θα κυκλοφορείς όπου θες.

άνθηση των εναλλακτικών καυσίμων κίνησης, όπως το υγραέριο και το φυσικό αέριο, προέκυψε από την ολοένα κι αυξανόμενη τάση του αγοραστικού κοινού

να μειώσει τις δαπάνες του. Αρχικά, η περιστολή των δαπανών που προκύπτει από τη χρήση του αυτοκινήτου μας, πάντα θα είναι μείζονος σημασίας για τον Έλληνα οδηγό. Πόσο

δε μάλλον τώρα που το μηνιαίο του εισόδημα έχει μειωθεί αρκετά. Μπορεί η έλευση των diesel μοντέλων να έδωσε μια ώθηση στην αγορά καινούργιων αυτοκινήτων, αλ-

λά τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σε παγκόσμιο επίπεδο φαίνεται ότι φέρνουν ακόμα πιο δυναμικά στο προσκήνιο το υγραέριο ως καύσιμο κίνησης!

16 χρόνια εξελικτικής πορείας

α τελευταία 16 χρόνια το υγραέριο ως εναλλακτικό καύσιμο κίνησης έχει σκαρφαλώσει στην 1η θέση της προτίμησης του αγοραστικού κοινού για την οικονομική τους μετακίνηση, αποτελώντας την εύκολη κ α ι ο ι κ ο ν ο μ ι κ ή λ ύ σ η , μ ε όφελος για την τσέπη του που μπορεί να φτάσει και το 50% σε σχέση με τη βενζίνη, παραμένοντας σταθερά το οικονομικότερο καύσιμο. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός πως μεγάλο ποσοστό των Ευρωπαίων οδηγών ε δ ώ κ α ι π ο λ λ ά χ ρ ό ν ι α προχωρούν σε after market

μετατροπές με υγραέριο, προκειμένου να εξοικονομήσουν χ ρ ή μ α τ α . Ά λ λ ω σ τ ε σ ε ευρω-

παϊκό επίπεδο η υγραεριοκίνηση χρησιμοποιείται σε πάνω από 7 εκατομμύρια αυτοκίνη-

τα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 3% του συνολικού στόλου αυτοκινήτων.

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

2:06

Page 63

Τέλος στις παθογένειες του παρελθόντος

ίναι δεδομένο ότι η αλματώδης εξέλιξη των συστημάτων αλλά και της υποδομής των εγκαταστατών, έφερε την πλήρη εξάλειψη όλων των «παιδικών ασθενειών» γύρω από το LPG. Πλέον ο κλάδος των εγκαταστατών έχει αποβάλλει κάθε είδους «ευκαιριακό» που μυρίστηκε χρήμα και μπήκε. Οι έμπειροι εγκαταστάτες προμηθεύουν το αγοραστικό τους κοινό με τα πλέον εξελιγμένα συστήματα LPG, όντας πλήρως εκπαιδευμένοι για την τοποθέτηση των συστημάτων και στο πλέον «δύστροπο» αυτοκίνητο. Επιπλέον, η τεχνολογία των συστημάτων εμφανίζει αλματώδη πρόοδο τα τελευταία χρόνια, χάρη στην ανάπτυξη συστημάτων που είναι πλήρως αυτοματοποιημένα, τα

οποία ενσωματώνουν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου οι οποίες αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Χαρακτηριστικά που προσφέρουν μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμου σε συνδυασμό με την απόλυτη προστασία του κινητήρα. Ακόμα όμως ένα μεγάλο όφελος που απολαμβάνει ο μελλοντικός χρήστης συστήματος LPG, είναι το μειωμένο κόστος εγκατάστασης. Η εξέλιξη της τεχνογνωσίας σε συνδυασμό με τα ραγδαία βήματα στην τεχνολογία των Kit υγραεριοκίνησης, έχουν καταφέρει να μειώσουν σημαντικά το κόστος εγκατάστασης, όπου πλέον ξεκινάει από τα 500 ευρώ περίπου και διαμορφώνεται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα (χωρητικότητα και αριθμό κυλίνδρων).

Το LPG στην εποχή του diesel

ο μεγάλο boost που επήλθε με την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, πάγωσε προς στιγμήν το αγοραστικό ενδιαφέρον για τα συστήματα υγραερίου. Κάτι απόλυτα λογικό, όπως για καθετί καινούργιο που εισέρχεται στην αγορά. Άλλωστε η τιμή του diesel είναι συμφέρουσα, ενώ κι ο οικονομικός τρόπος λειτουργίας των πετρελαιοκινητήρων βοηθάει στην ακόμα μεγαλύτερη οικονομία κίνησης. Όμως τα νέα δεδομένα που θέτει η Ε.Ε. σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν αξίζει να αγο-

ράσεις ένα diesel μοντέλο, όπου θα δώσεις από 2.000-3.000 ευρώ επιπλέον (συγκριτικά με την ίδια εξοπλιστική έκδοση βενζίνης) τα οποία ευελπιστούσες να τα πάρεις πίσω όταν θα το πούλαγες μιας και θα κράταγε την μεταπωλητική του αξία. Όμως αν κανείς δεν θα θέλει να πάρει diesel βάση νομοθεσίας (ήδη η Ε.Ε. αλλάζει τα δεδομένα για την μέτρηση κατανάλωσης και ρύπων) που αναμένεται να τροποποιηθεί; Μήπως τελικά εκείνο το LPG μοντέλο θα πιάσει παραπάνω λεφτά;

Το LPG στην πλέον ώριμη περίοδο του!

πως δείχνουν τα δεδομένα της αγοράς, η παρούσα χρονική στιγμή είναι ιδανική για όποιον ενδιαφέρεται να τοποθετήσει ένα σύστημα υγραεριοκίνησης στο αυτοκίνητό του. Αυτό αρχικά γιατί έχουν μείνει μόνο οι αξιόλογοι επαγγελματίες που γνωρίζουν εξαιρετικά καλά το τομέα του LPG, ενώ

αφουγκραζόμενοι τις οικονομικές συγκυρίες της εποχής προβαίνουν και σε πλήθος προσφορών, κάνοντας έτσι ακόμα δελεαστικότερη την τοποθέτηση ενός ποιοτικού συστήματος υγραεριοκίνησης.

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

2:06

Page 64

ΑΦΙΕΡΩΜΑ LPG Εξοικονόμηση με υγραέριο στο αυτοκίνητο

Πρατήρια LPG: Πλέον γεμίζεις παντού!

ταν το LPG άρχισε να διεισδύει στην αγορά, τα πρατήρια π ο υ π ω λ ο ύ σ α ν υ γ ρ α έ ρ ι ο ήταν λίγα. Πλέον όμως με την άνθιση που έχει το δίκτυο των πρατηρίων έχει επεκταθεί σε όλη την επικράτεια, τόσο στις πόλεις όσο και στα οδικά δίκτυα που την συνδέουν με αποτέλεσμα η εύρεση ενός πρατηρίου LPG να είναι εύκολη υπόθεση. Μάλιστα, είναι τόσα πολλά, που πλέον οι οδηγοί μπορούν να κά-

νουν έως και έρευνα αγοράς προκειμένου να βρουν την καλύτερη τιμή. Σε συνδυασμό μάλιστα και με τον νέο νόμο που μπαίνει σε ισχύ και απλοποιεί τις διαδικασίες αδειοδότησης των πρατηρίων υγρών καυσίμων και πρατηρίων, το δίκτυο αναμένεται να επεκταθεί ακόμα περισσότερο, απλοποιώντας έτσι κατά πολύ την καθημερινότητα των οδηγών ενός υγραεριοκίνητου αυτοκινήτου.

Μικρή η διαφορά κόστους ενός υγραεριοκίνητου κι ενός diesel

ς υποθέσουμε ότι θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο 5ετιας κι εξετάζετε τόσο την αγορά ενός βενζινοκίνητου όσο κι ενός diesel. Για

να δούμε τι προκύπτει: Τα βενζινοκίνητα 5ετίας είχαν κινητήρες που έκαιγαν στην πράξη, κοντά στα 9,0 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, σε αντίθεση με τα

καινούργια βενζινοκίνητα μοντέλα, τ α ο π ο ί α λ ό γ ω τ ω ν ν έ ω ν τους, μικρής χωρητικότητας turbo, έχουν μειώσει την κατανάλωσή τους στα 6,5 λτ./100 χλμ.

Αρα, για 15.000 χλμ./χρόνο, όσα δηλαδή κάνει ένας μέσος οδηγός σήμερα, το κόστος καυσίμου ενός βενζινοκίνητου 5ετίας είναι 1.950 ευρώ/χρόνο.

Βενζινοκίνητο με LPG: 1.100 ευρώ / χρόνο*

νας τρόπος για να μειώσει κανείς το κόστος από την κατανάλωση καυσίμου, είναι να τοποθετήσει υγραέριο (LPG) στο μεταχειρισμένο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Με αυτό τον τρόπο

μπορεί η κατανάλωση να αυξάνεται κατά 20% (από τα 9,0 λτ./100 χλμ., θα πάει στα 10,8 λτ./ 100 χλμ.), όμως λόγω του χαμηλού κόστους του καυσίμου (0,70 ευρώ/λτ. έναντι 1,44 της

Top 5 οφέλη από την χρήση LPG

1 2

Αυξημένη οικονομία στις μετακινήσεις που μπορεί να φτάσει το 50% Το υγραέριο ως καύσιμο δεν περιέχει μόλυβδο και συνεπώς δεν βλάπτει τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει στη μακροζωία του. Λόγω του ότι το αυτοκίνητο κινείται με δύο διαφορετικά

καύσιμα και έχει δύο δεξαμενές, αυξάνεται σημαντικά η αυτονομία του. Περιβαλλοντικά οφέλη, μιας και με τη χρήση υγραερίου μειώνεται η εκπεμπόμενη ποσότητα CO2 έως και 10% Ανάλογα με τη χρήση, η απόσβεση του κόστους της μετατροπής μπορεί να επιτευχθεί από τον πρώτο κιόλας χρόνο.

4 5

αμόλυβδης), μειώνεται σημαντικά το πόσο πληρώνει ο οδηγός. Αρα, για 15.000 χλμ./χρόνο, το κόστος καυσίμου ενός βενζινοκίνητου 5ετίας με LPG είναι 1.130 ευρώ/χρόνο.

Diesel: 1.000 ευρώ / χρόνο*

να πετρελαιοκίνητο μεταχειρισμένο 5ετίας «καίει» στην πράξη αρκετά λιγότερο από ό,τι ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο, αφού μια μέση τιμή κατανάλωσης στα 6,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα μπορεί να επιτευχθεί. Σε συνδυασμό μάλιστα με το γεγονός ότι το diesel ως καύσιμο είναι φθηνότερο από ό,τι η βενζίνη (προς το παρόν!), τότε για κάποιον που διανύει 15.000 χλμ./χρόνο, το κόστος καυσίμου ενός diesel 5ετίας

είναι 1.020 ευρώ. Αυτό που προκύπτει είναι πως η διαφορά στο κόστος κίνησης είναι μικρή, βάζοντας σε σκέψεις τον ψαγμένο οδηγό. Ειδικότερα με το θολό τοπίο που επικρατεί γύρω από την νομοθεσία των diesel, κάποιοι είναι σίγουρο ότι θα στραφούν στη λύση του LPG. *Τιμή αμόλυβδης: 1,44 ευρώ/λίτρο, Τιμή LPG: 0,70 ευρώ/λίτρο, Τιμή diesel: 1,137 ευρώ/λίτρο, 15.000 χλμ./χρόνο

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

2:07

Page 65

Αύξηση της τιμής της βενζίνης από 1.1.2017 Μ

ετά την ψήφιση του νομοσχεδίου για την επιβολή νέων φόρων σε πολλά καταναλωτικά αγαθά που χρησιμοποιούμε καθημερινά, ήρθε η στιγμή και για τη δραματική αύξηση της βενζίνης! Από 1.1.2017, ο νέος φόρος ειδικής κατανάλωσης που θα επιβληθεί στα καύσιμα, θα εκτοξεύσει την τιμή της βενζίνης στα ύψη, ενώ οι αναλυτές υπολογίζουν ότι θα ξεπεράσει σε

πολλές περιοχές της Ελλάδας το 1,50/lt. Η ανοδική τάση στις τιμές των καυσίμων επισφραγίζεται μάλιστα και από την πρόσφατη συμφωνία μεταξύ ΟΠΕΚ και Ρωσίας που θα οδηγήσει στη μείωση της παραγωγής του πετρελαίου και στην άμεση άνοδο της τιμής του. Οι αυξήσεις αυτές θα αποτυπωθούν, στην πράξη, σε τεράστια διαφορά εξόδων μετακίνησης τόσο για τα νοικοκυριά που πλήττονται ήδη

από τους δυσβάστακτους φόρους, όσο και για τους επαγγελματίες που κάνουν πολλά χιλιόμετρα καθημερινά. Ευτυχώς, που τo υγραέριο θα παραμείνει μακράν ένα από τα οικονομικότερα καύσιμα, κρατώντας σταθερή τη διαφορά του 50% σε σχέση με τη βενζίνη, και δίνοντας τη λύση σε χιλιάδες οδηγούς που θέλουν να απαλλαγούν μία για πάντα από τα μεγάλα έξοδα μετακίνησης.

Προλάβετε τη νέα αύξηση της βενζίνης τώρα! Η λύση; Σύστημα υγραεριοκίνησης από την Autogas Tsopelogiannis και ξεγνοιάσατε!

Γιατί Autogas Tsopelogiannis; O

Γιατί δραστηριοποιείται στο χώρο του αυτοκινήτου από το 1985, έχοντας εξυπηρετήσει πάνω από 200.000 αυτοκίνητα, ενώ τα τελευταία χρόνια έχει εγκαταστήσει περισσότερα από 20.000 συστήματα υγραεριοκίνησης!

Γιατί σεβόμενοι τις ανάγκες των πελατών τους αλλά και τις οικονομικές δυσκολίες που λίγο-πολύ αντιμετωπίζουμε όλοι, συνεχίζουν να προσφέρουν τα πιο δοκιμασμένα συστήματα υγραεριοκίνησης παγκοσμίως με τις πιο προσιτές τιμές και τώρα ειδικά με τιμές που ξεκινούν από 499€ +ΦΠΑ.

Γιατί είναι απόλυτα αφοσιωμένοι στον κύριο στόχο τους: να είναι πάντα δίπλα σας για να είστε πάντα κερδισμένοι!

Και τώρα για λίγες μόνο μέρες… προλάβετε την προσφορά της χρονιάς! Με κάθε εγκατάσταση, η Autogas Tsopelogiannis σας προσφέρει μοναδικά δώρα αξίας 285 ευρώ και ΔΩΡΕΑΝ 15ετή εγγύηση κινητήρα!

Μην το χάσετε!

Επικοινωνήστε σήμερα κιόλας με ένα κατάστημα Autogas Tsopelogiannis!

I Λεωφ. Βουλιαγμένης 70 I Ελληνικό I Τηλ.: 210 9626633 Μεταμόρφωση Λεωφ. Τατοϊου 101 Τηλ.: 210 2835840

ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Εναλλακτικά, διαθέτουν μοναδικούς τρόπους αποπληρωμής που ξεκινούν από 12€ το μήνα, χωρίς προκαταβολή, ακόμα και χωρίς πιστωτική κάρτα ή με άτοκες δόσεις, χωρίς τράπεζα!

www.tsopelogiannisautogas.gr

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

ΑΦΙΕΡΩΜΑ LPG

4:10 μμ

Σελίδα 66

Εξοικονόμηση με υγραέριο στο αυτοκίνητο

Πόσο καίει ένα μεταχειρισμένο 4-5 ετών Ας δούμε τα πορίσματα του τι συμφέρει από πλευράς κατανάλωσης για τους υποψήφιους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Βενζινοκίνητο 1.900 ευρώ / χρόνο* Τα βενζινοκίνητα 5ετίας είχαν κινητήρες που έκαιγαν στην πράξη, κοντά στα 9,0 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, σε αντίθεση με τα καινούργια βενζινοκίνητα μοντέλα, τα οποία λόγω των νέων τους, μικρής χωρητικότητας

turbo, έχουν μειώσει την κατανάλωσή τους στα 6,5 λτ./100 χλμ. Άρα, για 15.000 χλμ./χρόνο, όσα δηλαδή κάνει ένας μέσος οδηγός σήμερα, το κόστος καυσίμου ενός βενζινοκίνητου 5ετίας είναι 1.950 ευρώ/χρόνο.

Βενζινοκίνητο με LPG 1.100 ευρώ / χρόνο* Ένας τρόπος για να μειώσει κανείς το κόστος από την κατανάλωση καυσίμου, είναι να τοποθετήσει υγραέριο (LPG) στο μεταχειρισμένο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.

Με αυτό τον τρόπο μπορεί η κατανάλωση να αυξάνεται κατά 20% (από τα 9,0 λτ./100 χλμ., θα πάει στα 10,8 λτ./ 100 χλμ.), όμως λόγω του χαμηλού κόστους του καυσίμου (0,70 ευρώ/λτ.

έναντι 1,44 της αμόλυβδης), μειώνεται σημαντικά το πόσο πληρώνει ο οδηγός. Άρα, για 15.000 χλμ./χρόνο, το κόστος καυσίμου ενός βενζινοκίνητου 5ετίας με LPG είναι 1.130 ευρώ/χρόνο.

Diesel 1.000 ευρώ / χρόνο* Ένα πετρελαιοκίνητο μεταχειρισμένο 5ετίας «καίει» στην πράξη αρκετά λιγότερο από ό,τι ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο, αφού μια μέση τιμή κατανάλωσης

στα 6,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα μπορεί να επιτευχθεί. Σε συνδυασμό μάλιστα με το γεγονός ότι το diesel ως καύσιμο είναι φθηνότερο από ό,τι η βενζίνη

(προς το παρόν!), τότε για κάποιον που διανύει 15.000 χλμ./χρόνο, το κόστος καυσίμου ενός diesel 5ετίας είναι 1.020 ευρώ.

*Τιμή αμόλυβδης: 1,44 ευρώ/λίτρο, Τιμή LPG: 0,70 ευρώ/λίτρο, Τιμή diesel: 1,137 ευρώ/λίτρο, 15.000 χλμ./χρόνο

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

2:07

Page 67

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

ΑΦΙΕΡΩΜΑ LPG

2:08

Page 68

Εξοικονόμηση με υγραέριο στο αυτοκίνητο

7 συμβουλές για το service του LPG σας! Στα πρώτα 1.000 χλμ μετά την τοποθέτηση, να κάνετε τον έλεγχο που ορίζει ο εγκαταστάτης και περιλαμβάνει επιθεώρηση των μηχανικών και ηλεκτρικών μερών του συστήματος, έλεγχο διαρροών υγραερίου ή αντιψυκτικού υγρού του κυκλώματος ψύξης του κινητήρα Ο εκάστοτε κατασκευαστής ορίζει τα διαστήματα συντήρησης ανάμεσα στα 10.000, 15.000 και 20.000 χιλιόμετρα. Το πότε ακριβώς θα πάτε το αυτοκίνητό σας για service θα σας το πει ο εγκαταστάτης σας αναλόγως του kit που έχετε επιλέξει, ενώ αναγράφεται και στο book service το οποίο παραδίδεται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου έπειτα από την εγκατάσταση. Όταν έρθει ο καιρός του service, από τα πρώτα πράγματα που αλλάζονται είναι το φίλτρο υγρού, καθώς και το φίλτρο αερίου που περιλαμβά-

νει το σύστημα υγραερίου. Αν το σύστημα που έχετε επιλέξει λειτουργεί με λαδιέρα ελέγξτε τη στάθμη του υγρού εντός της. Αν χρειαστεί συμπληρώστε. Αν το σύστημα λειτουργεί με spray συντήρησης και προστασίας των βαλβίδων, επιλέξτε το κατάλληλο προϊόν για αυτή τη χρήση, όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Σε κάθε περιοδικό έλεγχο να ελέγχεται η χαρτογράφηση του εγκεφάλου του LPG kit, ώστε όλες οι ρυθμίσεις να είναι αυτές που ορίζει ο κατασκευαστής. Ο μηχανικός πρέπει να ενημερώνεται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και για τυχόν επισκευές που μπορεί να έκανε στον κινητήρα. Μπορεί μια φαινομενικά απλή «επέμβαση» να μεταβάλει σημαντικά τη λειτουργία του συστήματος LPG. Έχετε υπόψη σας πως η δεξαμενή υγραερίου αντικαθίσταται κάθε 10 χρόνια!

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

2:10

Page 69

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

ΑΦΙΕΡΩΜΑ LPG

2:11

Page 70

Εξοικονόμηση με υγραέριο στο αυτοκίνητο

Οι προκλήσεις του νέου νόμου για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων Κ

αθοριστικής σημασίας για τη διαμόρφωση του αυριανού τοπίου στις Μεταφορές είναι ο νόμος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που ψηφίστηκε 24.11.2016, με τον οποίο ενσωματώνεται στην ελληνική νομοθεσία η ευρωπαϊκή οδηγία 2014/94/ΕΕ της 22ας Οκτωβρίου 2014 για την ανάπτυξη υπο-

δομών εναλλακτικών καυσίμων. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η εξάρτηση από το πετρέλαιο και εν γένει από τα συμβατικά υγρά καύσιμα, καθώς και για να περιοριστούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις στον τομέα των μεταφορών, η εν λόγω οδηγία ρυθμίζει την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών

καυσίμων στην Ένωση, καθορίζοντας υποχρεωτική τη δημιουργία εθνικού πλαισίου πολιτικής για την ανάπτυξη της αγοράς υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών και την υλοποίηση των σχετικών υποδομών διανομής εναλλακτικών καυσίμων.

Ποια είναι τα εναλλακτικά καύσιμα

ς εναλλακτικά καύσιμα ορίζονται τα καύσιμα ή οι μορφές ενέργειας που χρησιμοποιούνται εναλλακτικά, έστω και εν μέρει, ως υποκατάστατα αντί για τα πετρελαιοειδή καύσιμα, στις ενεργειακές απαιτήσεις τον τομέα των μεταφορών και έχουν παράλληλα τη δυνατότητα να συμβάλουν στην απαλλαγή των μεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα ενισχύοντας τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του εν λόγω τομέα. Σε αυτά κυρίως περιλαμβάνονται, το υγροποιημένο πετρελαϊκό αέριο (υγραέριο - LPG), το φυσικό αέριο (και το βιοαέ-

Θετική αντίδραση της αγοράς

ε αυτό το σημείο αξίζει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειονότητα των φορέων που δραστηριοποιούνται στις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων εκφράστηκαν θετικά υπέρ του νέου νόμου κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων της αρμόδιας επιτροπής της Βουλής. Σημαντικά κρίνονται τα πλεονεκτήματα που θα προκύψουν από την εφαρμογή του νέου νόμου τη στιγμή που οι πολίτες δείχνουν να επιλέγουν τις πλέον οικονομικότερες λ ύ σ ε ι ς γ ι α τ ι ς προσωπικές τους μετακινήσεις αλλά και για τις επαγγελματικές μεταφορές αγαθών και ατόμων.

ριο), είτε σε αέρια μορφή (συμπιεσμένο φυσικό αέριο -CNG), είτε σε υγροποιημένη μορφή (υγροποιημένο φυσικό αέριο LNG), η ηλεκτρική ενέργεια, τα βιοκαύσιμα, τα συνθετικά και παραφινικά καύσιμα και το υδρογόνο Μεταξύ άλλων, το σχέδιο νόμου προβλέπει την έκδοση υπουργικής απόφασης, με την οποία θα διασφαλιστεί, ότι έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 θα υπάρχει ικανός αριθμός σημείων επαναφόρτισης για το κοινό,

προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να κυκλοφορούν τουλάχιστον σε αστικές/προαστιακές και σε άλλες πυκνοκατοικημένες περιοχές και, κατά περίπτωση, εντός προκαθορισμένων δικτύων. Συγχρόνως προβλέπεται στην ίδια κοινή υπουργική απόφαση, η δυνατότητα να καθοριστούν δημοσίως προσβάσιμα σημεία ανεφοδιασμού με υδρογόνο και συγκεκριμένα, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025 θα πρέπει να είναι διαθέσιμος ικανός αριθμός τέτοιων σημείων ανεφοδιασμού, προκειμένου να διασφαλίζεται η

κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων κυψελών καυσίμων, εντός προκαθορισμένων οδικών δικτύων, συμπεριλαμβανομένων και των διασυνοριακών συνδέσεων όπου ενδείκνυται. Το γεγονός αυτό αποδεικνύει ότι η υιοθέτηση, η διείσδυση και περαιτέρω προώθηση της χρήσης εναλλακτικών καυσίμων, δεν οφείλονται απλά στην οικονομική δυσπραγία των τελευταίων χρόνων, αλλά αποτελούν μία πολιτική συμπόρευσης με τις χώρες μέλη της υπόλοιπης Ευρώπης.

Υπηρεσίες truck loading και από την Ελλάδα

εταξύ άλλων σημαντικό είναι και το γεγονός ότι από το 2018 η χώρα μας θα είναι σε θέση να προσφέρει υπηρεσίες πλήρωσης βυτιοφόρων (truck loading), που θα μεταφέρουν υγροποιημένο φυσικό αέριο LNG σε διάφορες περιοχές της χώρας που βρίσκονται μακριά από το εθνικό σύστημα φυσικού αερίου (CNG). Ο κάθε σταθμός πλήρωσης βυτιοφόρων, θα επιτρέψει και την τροφοδοσία σταθμών διανομής καυσίμου υγροποιημένου φυσικού αερίου για τις οδικές μεταφορές. Ο τομέας αυτός γνωρίζει γρήγορη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια και στην Ευρώπη και σ’ ολόκληρο τον κόσμο, λόγω των πλεονεκτημάτων που παρέχουν τα φορτηγά που κινούνται με υγροποιημένο φυσικό αέριο στους μεταφορείς. Τα πλεονεκτήματα αυτά είναι χαμηλότερο επίπεδο θορύβου, επιτρέπει διανο-

μή εμπορευμάτων στις πόλεις την νύχτα, χαμηλότερο κόστος καυσίμου κ.λπ. Η ευρωπαϊκή επιτροπή έχει δημιουργήσει το πρόγραμμα των μπλε διαδρόμων (Blue Corridors), για τη δημιουργία σταθ-

μών διανομής φυσικού αερίου σε τέσσερις άξονες στην Ευρώπη, οι οποίοι προς το παρόν σταματούν στην βόρεια Ιταλία, ενώ είναι θέμα χρόνου η επέκτασή τους στην νότια Ιταλία και στα Βαλκάνια.

Από το 2018 το φυσικό αέριο θα φτάνει σε όλες τις απομακρυσμένες περιοχές της χώρας.

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

2:12

Page 71

Εκσυγχρονισμός LNG συνεργείων

νόψει της δυνατότητας χρήσης και διάθεσης υγροποιημένου φυσικού αερίου (Liquefied Natural Gas/LNG) σε τροχοφόρα οχή-

ματα, εκσυγχρονίζεται το ισχύον Εθνικό θεσμικό πλαίσιο για τη λειτουργία των συνεργείων τοποθέτησης, επισκευής και συντή-

ρησης συσκευών και εξαρτημάτων τροφοδοσίας και λειτουργίας κινητήρων με αέρια καύσιμα (LPG – CNG – LNG) καθώς και των

υπευθύνων τεχνιτών αερίων καυσίμων και του εξειδικευμένου προσωπικού που διαθέτουν τα εν λόγω συνεργεία.

Περισσότερα πρατήρια σύμφωνα με το νέο νόμο

ε ξεχωριστό κεφάλαιο του ιδίου νόμου, υλοποιείται μετά από πολύ καιρό η υπόσχεση για την απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης των πρατηρίων υγρών καυσίμων και πρατηρίων υγραερίου, επιδιώκοντας έτσι τη μείωση των διοικητικών βαρών και του διοικητικού κόστους, μέσω της μείωσης του αριθμού των απαιτούμενων δικαιολογητικών, της αντικατάστασης της αυτοψίας διοικητικού οργάνου από υπεύθυνη δήλωση ιδιώτη μηχανικού, καθορισμού σύντομης αποκλειστικής προθε-

Τα υφιστάμενα πρατήρια δεν θίγονται

πίσης δίνεται η δυνατότητα συνέχισης της λειτουργίας υφισταμένων πρατηρίων υγρών καυσίμων και σταθμών στάθμευσης με αντλίες υγρών καυσίμων σε ισόγεια κτηρίων με ορόφους, αλλά και η αδειοδότηση νέων υπό την προϋπόθεση τήρησης αυστηρών προϋποθέσεων ασφαλούς λειτουργίας και την παρουσία «υπεύθυνου λειτουργίας πρατηρίου παροχής καυσίμων και ενέργειας».

σμίας χορήγησης διοικητικής πράξης καθώς και της κατάργησης της ανανέωσης άδειας λειτουργίας πρατηρίου η οποία πλέον καθίσταται αορίστου χρόνου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το πλέον ευρέως διαδεδομένο από τα εναλλακτικά καύσιμα είναι το υγραέρια κίνησης (LPG – AutoGas), το τρίτο κεφάλαιο του νέου νόμου ορίζει σημαντικά θέματα σχετικά με τη δημιουργία ευνοϊκού θεσμικού πλαισίου και την περαιτέρω ανάπτυξη της υγραεριοκίνησης, αφού η χρήση του υγραερίου ως καυσίμου κίνησης

αποτελεί πλέον οικονομική επιλογή και έτσι οι καταναλωτές του και τα πρατήρια αυξάνονται, ενώ τα συμβατικά καύσιμα αντίστοιχα, μειώνονται. Ειδικότερα θεσμοθετείται και συγχρόνως υιοθετείται μία ευρωπαϊκή πραγματικότητα, ο κοινός διανομέας υγρών καυσίμων και υγραερίου, έτσι τα περισσότερα οχήματα που θέλουν να ανεφοδιαστούν με υγραερίο, συχνά χρειάζονται και βενζίνη, λόγω όμως των απαγορευτικών εσωτερικών αποστάσεων που ίσχυαν πριν από το νέο νόμο, το όχημα θα έπρεπε

εντός του χώρου του πρατηρίου να μετακινηθεί σε άλλη θέση από το σημείο ανεφοδιασμού του με LPG, γεγονός που δημιουργούσε ανασφαλείς καταστάσεις. Επιπλέον ευνοείται περεταίρω η ανάπτυξη πρατηρίων υγραερίου με την μείωση των εσωτερικών αποστάσεων ασφαλείας των πέντε (5) μέτρων που ισχύουν σήμερα σε δύο (2) μέτρα και με την υποχρέωση να ληφθούν αυστηρά μέτρα ασφαλείας τόσο για τον σχετικό εξοπλισμό του υγραερίου όσο και για το πρατήριο γενικότερα.

Ευνοϊκές διατάξεις για την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων στην Ελλάδα της κρίσης

τ η ν Ε λ λ ά δ α τ η ς οικονομικής κ ρ ί σ η ς τ α έ ξ ο δ α τ ω ν αυτοκινήτων για καύσιμα, συντήρηση και τέλη κυκλοφορίας, κλονίζουν κάθε οικογενειακό π ρ ο ϋ π ο λ ο γ ι σ μ ό α λ λ ά και τις επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν μικρά, ελαφρά και βαρέα οχήματα. Ειδικά οι αποφάσεις για την αύξηση τ ο υ Ε ι δ ι κ ο ύ Φ ό ρ ο υ Κατανάλωσης (ΕΦΚ) σε πετρέλαιο κίνησης και βενζίνη τον Ιανουάριο του 2017, προκειμένου να κλείσει η διαπραγμάτευση, δημιουργούν σε όλους μεγα-

λύτερη επαγγελματική αβεβαιότητα. Η αύξηση του ΕΦΚ στο π ε τ ρ έ λ α ι ο κ ί ν η σ η ς θ α αυξήσει σημαντικά το μεταφορικό κόστος αλλά και τις τελικές τιμές σε μεγάλο αριθμό προϊόντων, με αποτέλεσμα την οικονομική α σ φ υ ξ ί α τ ω ν επαγγελματιών των περισσότερων κλάδων εις βάρος του ήδη υ π ε ρ φ ο ρ ο λ ο γ ο ύ μ ε ν ο υ επαγγελματία. Φαίνεται όμως ότι οι διατάξεις του νέου νόμου ευνοούν γενικότερα την ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων αλλά και του

υγραερίου κίνησης (LPG – AutoGas) ιδιαίτερα, ως εναλλακτικό καύσιμο για την κίνηση των αυτοκινήτων το οποίο ξεκίνησε πριν από μερικά χρόνια να διατίθεται στους καταναλωτές από τα μικτά πρατήρια υγρών καυσίμων και υγραερίου και κατέληξε σήμερα, να κατέχει την κορυφαία θέση σε προτίμηση σε σχέση με τα υπόλοιπα εναλλακτικά καύσιμα.

Σαμαράς & Συνεργάτες Σύμβουλοι Μηχανικοί

Απλοποιούνται οι διαδικασίες αδειοδότησης πρατηρίων υγρών καυσίμων και υγραερίου.

LPG 50_16:autotriti

8/12/2016

ΑΦΙΕΡΩΜΑ LPG