Auto Trit Review 2_2018 by autotriti

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 9

10/12/2018 9:11:05 μμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 8

10/12/2018 9:13:39 μμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 7

24/11/2018 4:49:51 πμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νοέμβριος 2018

REVIEW

MEGA TEST: Test Φώτων σε

18 SUV

ΟΔΗΓΟΥΜΕ: Mercedes

GLE Κατασκοπεία: Νέο VW

Golf

ΕπικαιρότηταΚατασκοπεία-Απόψεις Κατασκοπεία: Νέα Audi A4 και Q3 Sportback

Κατασκοπεία: Νέο VW Golf

Κατασκοπεία: Νέα Porsche Cayenne Coupe

Κατασκοπεία: Νέο Audi TT

112

Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτό το μήνα

14, 20, 24

Non Paper: Μία off the record ανεπίσημη παρουσίαση της -αυτοκινητιστικής- πολιτικής

Νέα Διεθνή

Νέα Ρεπορτάζ

Νέα Αγοράς

Επιστολές

Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

Νέα Αγώνες: Όλη η αγωνιστική δραστηριότητα αυτό το μήνα

178

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 4

24/11/2018 5:14:07 πμ

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΜΕ CUPRA ATECA

Ford Bullitt

Citroen C5 Aircross

147

Toyota Corolla

148

Audi A1

152

Mercedes GLE

154

MEGA TESTs Τεστ Άνεσης σε 10 μικρομεσαία μοντέλα

Test Φώτων σε 18 SUV

120

10 Value For Money μοντέλα

134

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ: Audi

Α1

SEAT Leon 1,5 TSI 130 PS

Honda Civic 1,6 i-DTEC AT9

DS 7 Crossback

Audi A3 Sport Sedan 1,5 TFSI

Mercedes CLS 450

Volvo XC60 D5

104

BMW X4 xDrive20d

108

Citroen C3 1,5 BlueHDI 100

115

Suzuki Jimny 1,6 VVT

116

Peugeot 208 1,5 BlueHDI GT-Line

119

Opel Adam 1,4

144

ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΜΕ Ford Fiesta vs VW Polo

Ποια έκδοση του Toyota C-HR να διαλέξω Kia Ceed vs VW Golf

78 142

SPECIAL & Χρήσιμα 5 πράγματα για να καταπολεμήσετε 70

το θυμό στο τιμόνι Top 5 μικρά crossover με φαρδιά καμπίνα

Τεχνικό: Ο 1.000άρης κινητήρας της FCA

5 συμβουλές για να προστατευτείτε από τους κλέφτες

ΟΔΗΓΟΥΜΕ: Ford Μustang

Bullitt Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

138

Τα 5 καλύτερα μικρά σε κατανάλωση στην πόλη

140

Best of the Year 2018

156

Τιμές καινούριων μοντέλων

186

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 5

24/11/2018 5:14:19 πμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 6

24/11/2018 4:44:27 πμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 7

24/11/2018 4:44:28 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

To τωρινό Α4 είναι ένα απόλυτα ολοκληρωμένο μεσαίο μοντέλο, αλλά ο ανταγωνισμός που αντιμετωπίζει είναι σκληρός και συχνά νεότερος ηλικιακά.

Aνανέωση για το Audi A4

Α4

Avant

Είναι το «σχεδόν νέο» αρκετά νέο;

Το Audi Α4 θέλει να ενισχύσει τη θέση του στην αγορά και ήδη από το 2019 θα παρουσιαστεί σημαντικά ανανεωμένο στο πλαίσιο ενός λίφτινγκ.

ια έστω και σύντομη ματιά σε μια έκθεση της Audi είναι αρκετή για να δείξει πώς διαμορφώνεται η κατάσταση με την πολυτελή θυγατρική της VW. Θα δείτε μέσα οχήματα όπως το Α8, το Α7, το Α6 ή τα ακόμα πιο νέα Q3 και A1. Όλα εντελώς νέα μοντέλα, σχεδιασμένα με προχωρημένο στιλ, κάτι που έλειπε καιρό από την Audi. Και ακριβώς δίπλα θα δείτε το Α4, το Q5 και το Q7. Σχεδόν σαν αγριολούλουδα σε ανθοπωλείο. Παρόλο που δεν είναι πολύ παλιότερα μοιάζουν εξωτερικά ακριβώς αυτό: παλιά! Είναι αυτοκίνητα τα οποία δεν έχουν δεχτεί ακόμη τη σχεδιαστική φροντίδα του chief designer Μαρκ Λίχτε. Και η εμφάνιση είναι τόσο απρόσωπη ώστε σχεδόν σαμποτάρει τα μοντέλα αυτά, ανεξάρτητα από τις επιδόσεις τους στους υπόλοιπους τομείς. Κι αυτό πονάει την Audi προπαντός σε ό,τι αφορά το Α4. Οι πωλήσεις εδώ πρέπει να είναι υψηλές

Το A4 βρίσκει απέναντί του μια πολύ ώριμη C-Class και μια εντελώς Σειρά 3.

Και στην Ελλάδα η πορεία μπορεί να μην είναι Με πιο πλατιά άσχημη, στη Γερμανία όμως και κατά τον πεμάγουλα: το facelift του A4 θα περιλαμβάνει μια ρασμένο χρόνο, οι ταξινομήσεις ήταν πάνω διεύρυνση των εμπρός από 3% χαμηλότερες από το δοσμένο στόφτερών στο στιλ του παλιού Audi χο. Και παρόλο που η BMW Σειρά 3 ήταν σε quattro. Mόνο το καπό φάση αντικατάστασης και η C-Class περίμεκαι η οροφή θα μείνουν ίδια. νε το δικό της λίφτινγκ. Σε αγορές του εξωτερικού μάλιστα η Audi κυνήγησε μερίδια μέσα από γενναίες αυξήσεις. Ωστόσο, τα περιθώρια κέρδους παραμένουν επεμβάσεις είναι πιο υψηλά. Το δε λίφτινγκ του 2019 προβλέπει για το διακριτικές με τα φωΑ4 ένα εντελώς νέο αμάξωμα από το δάπεδο και τιστικά σώματα να προσχεδόν μέχρι την οροφή και θα κοστίσει γύρω στο έρχονται από το Α6 και βοηθούν να δείχνει το Α4 μισό δις ευρώ, όπως ανέφερε μια πηγή μέσα από σχεδόν αγνώριστο. Επίσης πίσω θα εξαφανιστούν οι απολήξεις των εξατμίσεων που ξέραμε τόσα χρότη VW. Είναι χρήματα που θα πιάσουν τόπο. Οι επεξερ- νια. Οι ειδικοί έχουν αποφασίσει ότι δεν είναι πια γασμένες φωτογραφίες που βλέπετε εδώ δείχνουν επίκαιρες. Αυτές είναι οι αλλαγές στις οποίες θα ένα πολύ φρέσκο Α4. Το πρόσωπο διατηρεί το χαρα- υποβληθεί το Α4 προκειμένου να χτυπήσει γερά κτήρα του, ταιριάζει όμως πολύ καλύτερα με την οι- τις «φιλενάδες» μπερλίνες από πλευράς BMW και κογενειακή σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας. Στις Mercedes. άκρες ξεχωρίζουν τα φουσκωμένα φτερά τα οποία Μεγάλο μερίδιο της ανανέωσης αφορά φυσικά θυμίζουν το παλιό coupe quattro. Στο πίσω μέρος οι στο εσωτερικό το οποίο θα έχει εντελώς νέα δια-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8R

scoop-RUMORS48-18.indd 8

24/11/2018 2:46:09 πμ

Το εσωτερικό του Α4 ξεχωρίζει για την αίσθηση ποιότητας, ωστόσο έχει περιθώριο να δείξει πιο μοντερνο και πιο high-tech.

Ακρογωνιαίος λίθος της γκάμας του Α4 είναι η έκδοση Avant. Σε πολλές αγορές επικρατεί σε βάρος του σεντάν με συντριπτικά μεγαλύτερα μερίδια πωλήσεων.

μόρφωση. Είναι η πρώτη φορά που η Audi δέχτηκε εδώ «κατσάδα» από τους πελάτες της. Το Ίνγκολσταντ είχε εδώ και χρόνια καλομάθει το κοινό του με πολύ μαλακά υλικά, προσεκτική συναρμολόγηση και αρχοντικούς σε αίσθηση διακόπτες. Στο Α4 ωστόσο οι σχεδιαστές θέλουν να το παρακάνουν λίγο, διότι είναι πια γεγονός ότι με καλούς διακόπτες και ωραία μπουτόν δεν κερδίζεις τους πελάτες που θες. Η Mercedes A-Class είναι το αυτοκίνητο που δείχνει πώς πρέπει να είναι ένα μοντέρνο εσωτερικό στις μέρες μας. Γι΄αυτό η Audi θα στραφεί προς το εσωτερικό του Α6 προς όφελος του μικρότερου αδελφού. Τα όργανα θα είναι από τη βάση φουλ ψηφιακά. Δύο οθόνες O νέος κόσμος της Audi: το ανανεωμένο μοντέλο θα πάρει το ταμπλό του νέου Α6, συμπεριλαμβανομένων των τριών οθονών.

Α4

Σεντάν

θα υπάρχουν στην κεντρική κονσόλα ενσωματώνοντας και τη μονάδα ελέγχου του κλιματισμού. Άλλη μία οθόνη θα αποτελεί ουσιαστικά όλος ο πίνακας οργάνων. Σε αυτές θα προστεθεί μια αναβαθμισμένη λειτουργία φωνητικών εντολών η οποία δε θα

είναι ακριβώς στη λογική του «Hey Mercedes» αλλά θα μπορεί να σηκώσει ένα μεγάλο μέρος του χειρισμού του ταμπλό. Την ίδια ώρα που θα αλλάζει σημαντικά το Α4, το Α5 δε θα έχει το ίδιο εύρος επεμβάσεων. Κι αυτό γιατί με τις λίγο διαφορετικές, κομψές και μίνιμαλ γραμμές του είναι πολύ πιο ελκυστικό προς το κοινό. Λίγο διαφοροποιημένα φώτα και ελαφρώς πιο αγριεμένες ποδιές θα επαρ-

κούν για να παραμείνει φρέσκο το Α5. Ωστόσο, το νέο εσωτερικό θα περάσει κι εδώ κανονικά, δίνοντας έξτρα πόντους τόσο στο κουπέ και το κάμπριο μοντέλο όσο και στις εκδόσεις «S».

Εντελώς νέο: το κουπέ του Q3 Εντελώς καινούριο στο χαρτοφυλάκιο θα εί-

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 9R

scoop-RUMORS48-18.indd 9

24/11/2018 2:46:32 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Sportback

ναι όμως το πρώτο Coupe για τη γκάμα του Q3. Για πολύ καιρό βέβαια το συγκεκριμένο σχέδιο είχε δύο προβλήματα: από τη μία ήταν σε μια διαρκή αμφισβήτηση για το αν θα προχωρήσει ποτέ και από την άλλη, αν ποτέ έβγαινε στην παραγωγή, το σχέδιο ήταν να ονομαστεί Q4. Γι’αυτό άλλωστε είχε προχωρήσει πιο παλιά η Audi και στην αγορά

των δικαιωμάτων για τo όνομα Q4 (μαζί φυσικά και με το Q2). Στην πορεία ωστόσο όλα πήγαν αλλιώς. Η Audi θα φέρει τελικά το νέο Coupe, κάποια στιγμή μέσα στο νέο έτος. Ωστόσο θα ακολουθήσει τη γνώριμη ονοματολογία και θα βαΚι όμως γίνεται: φτιστεί Q3 Sportback. Το ότι η Audi θα

επιχειρήσει μe το Q3 Sportback να λανσάρει το πρώτο αληθινά όμορφο SUV-Coupe.

Πριν από πέντε χρόνια η Χ4 είχε χλευαστεί για το στιλ. Τώρα, επειδή πουλάει καλά, η Audi θα βγάλει το 2019 το δικό της SUV-Coupe.

αυτό το SUV-κουπέ άργησε τόσο πολύ να έρθει (κυριολεκτικά πέντε χρόνια από το λανσάρισμα της επιτυχημένης Χ4) οφείλεται καθαρά στο σχεδιασμό. Το πρώτο Q3 βασιζόταν στο Tiguan και οι αναλογίες δε βοηθούσαν πολύ. Πολύ ψηλό, στενό και με μικρό μήκος: δύσκολο να του περάσει κάποιος μια κουπέ φόρμα. Με το νέο Q3 αυτά αλλάζουν. Το αυτοκίνητο ανέβηκε στα 4,50 μέτρα και το επίπεδο πίσω μέρος κουμπώνει τέλεια με το σύνολο. Η ομάδα του Μαρκ Λίχτε μπόρεσε πιο εύκολα να ταιριάξει ένα πολύ πιο όμορφο άκρο πίσω – οπτικά πολύ πιο ευχάριστο στο μάτι από το αντίστοιχο της BMW X4 αλλά και της GLC Coupe. Και είναι σημαντικό ότι οι χωροταξικές αρετές του Q3 δε θα θυσιαστούν για λογαριασμό του νέου Sportback κι έτσι και η σπορ παραλλαγή θα μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση υψηλόσωμους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Εν κατακλείδι, μπορούμε να πούμε ότι, με νέο A4 και A5 αλλά και ένα νέο SUV Coupe, οι εκθέσεις της Audi θα δείχνουν πολύ διαφορετικά από του χρόνου.

Η άποψή μας Tα μοντέλα που φιλοτέχνησε ο Μαρκ Λίχτε κάνουν το Α4 να δείχνει πιο παλιό από όσο είναι. Το λίφτινγκ θα βοηθήσει πολύ ώστε η μεσαία κλαση της Audi να επανέλθει σε φόρμα. Το δε Q3 Sportback μπορεί να άργησε να έρθει, θέλει όμως να είναι το πιο όμορφο στην κατηγορία του.

Sportback

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Larson

10R

scoop-RUMORS48-18.indd 10

Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

24/11/2018 2:47:12 πμ

Η ζωή είναι έξω. Εσύ;

Ford Edge

Ford Kuga

Ford EcoSport

Τι κάνει την SUV οικογένεια της Ford, μοναδική; Μα τι άλλο από το πάντρεμα των πλεονεκτημάτων ενός οχήματος ελεύθερου χρόνου με την σπορτίφ αίσθηση και την ξεχωριστή οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει κάθε Ford.

Ford διαθέτει την πιο ολοκληρωμένη SUV οικογένεια, καλύπτοντας κάθε ανάγκη για μια δραστήρια ζωή μακριά από τη ρουτίνα και τη γκρίζα καθημερινότητα. Πάρτε για παράδειγμα το Ford EcoSport, το οποίο με compact διαστάσεις και έντονα χαρακτηριστικά σχεδίασης προσφέρει ευελιξία και συναρπαστικό στυλ μέσα στην πόλη. Έχει σχεδιαστεί για να κάνει τη ζωή των επιβατών πιο εύκολη, πιο ευχάριστη και ασφαλή. Γι’ αυτό φροντίζει η ευρύχωρη, πρακτική και ποιοτική καμπίνα, αλλά και τα πρωτοποριακά έξυπνα τεχνολογικά συστήματα της Ford, όπως το Ford SYNC με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών. Με κινητήρα βενζίνης 1,0 λτ. απόδοσης 100, 125 ή 140 ίππων και μοντέρνο diesel 1,5 EcoBlue με 125 ίππους και δυνατότητα συνδυασμού του με τετρακίνηση. ford.gr

SUV-47-18.indd 11

Τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά του Ford EcoSport είναι σε θέση να χαρίσουν όμορφες οδηγικές στιγμές, που μπορεί να γίνουν συναρπαστικές με την διαθέσιμη οδηγοκεντρική έκδοση ST-Line. Από την άλλη, το Ford Kuga είναι ο κύριος εκφραστής των SUV μοντέλων της Ford προσφέροντας πληθωρικές διαστάσεις για άνετες οικογενειακές αποδράσεις. Από την κομψή Business έκδοση, μέχρι την πολυτελή Vignale και την απαράμιλλα σπορτίφ ST-Line, το νέο Ford Kuga εντυπωσιάζει. Οι κινητήρες βενζίνης της οικογένειας EcoBoost των 1,5 λίτρων με απόδοση 150 και 176 ίππων προσφέρουν δυναμικές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, ενώ τα ίδια χαρακτηριστικά έχουν και οι diesel κινητήρες (1,5 TDCi με 120 ίππους και 2,0 TDCi με 150 ίππων ή 180

ίπππυς). Το Intelligent All Wheel Drive σύστημα τετρακίνησης (προαιρετικά με τον 1,5 ΕcoBoost κινητήρα των 182 ίππων και με τον 2λιτρο TDCi των 150 ίππων, αλλά στάνταρ με τον 2,0 TDCi 180 PS) δηλώνει έτοιμο να προσφέρει οδηγική απόλαυση Ford ακόμη και σε σκληροτράχηλα μονοπάτια. Όσο για την ναυαρχίδα των SUV της Ford τα πολλά λόγια είναι περιττά. Mε όπλα την τεχνολογία, την επιβλητική εμφάνιση και την ξεχωριστή αύρα του, το… πληθωρικό σε όλα Ford Edge ασκεί τη δική του ιδιαίτερη γοητεία. Με στάνταρ τετρακίνηση, τις πιο μοντέρνες τεχνολογίες και έκδηλη πολυτέλεια, το Edge είναι στην ουσία μια υπερυψωμένη λιμουζίνα. Με μοντέρνο 2,0 TDCi κινητήρα 180 ίππων στη συμβατική έκδοση και 210 ίππων στην biturbo.

Ford Motor Eλλάς

16/11/2018 1:26:31 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Αβαν πρεμιέρ: ένα χρόνο πριν το λανσάρισμα, διέρρευσαν φωτογραφίες που δείχνουν το VW Golf VIII με ελάχιστο καμουφλάζ.

Nέο VW Golf Larson

Γεια σου παλιόφιλε! Το νέο Golf δε θα διαφέρει πολύ από το τωρινό. Η εικόνα δείχνει παραπλήσια, απλώς πιο «σφικτοδεμένη» και δυναμική στις λεπτομέρειες.

Ένα βήμα πιο κοντά Το VW Golf όγδοης γενιάς πλησιάζει όλο και πιο πολύ στην πρεμιέρα του. Κάποια πρωτότυπα με μηδαμινό καμουφλάζ δίνουν μια πρώτη γεύση κι εμείς –όπως πάντα- το πάμε ένα βήμα παρακάτω.

αλήθεια είναι ότι υπήρξαν και καλύτερες περίοδοι για να κάνει πρεμιέρα ένα Golf. Την τρέχουσα περίοδο η VW έχει πάρα πολλά μέτωπα ανοιχτά: Η κρίση του ντίζελ, οι απαγορεύσεις σε κάποιες πόλεις, οι ολοένα και πιο σκληρές νόρμες για ρύπους έχουν φέρει τους κατασκευαστές στα όρια των δυνατοτήτων τους. Και από του χρόνου θα γίνει και το μεγάλο λανσάρισμα των ηλεκτρικών για τη VW. Μέσα σε όλα αυτά, η ομάδα εξέλιξης της VW υπό τις οδηγίες του Φρανκ Βελς, πρέπει να ανεβάσει

στη ράμπα την όγδοη γενιά του σημαντικότερου VW: του Golf. Mόνο πέρυσι η παραγωγή έφτασε σχεδόν το 1 εκ. οχήματα, αυτό σημαίνει γύρω στα 2.700 αυτοκίνητα την ημέρα. Οπότε και η σχεδιαστική ομάδα κινήθηκε με μεγάλη προσοχή απέναντι στις αλλαγές. Ο πήχης είναι εξάλλου αρκετά ψηλά τοποθετημένος, αφού το σημερινό, έβδομο κατά σειρά Golf, θεωρείται και αειθαλές και ελκυστικό. Στο εμπρός μέρος θα μικρύνουν οι αεραγωγοί, τα φώτα θα κατεβαί-

νουν πιο χαμηλά, ενώ τα φλας θα φεύγουν πιο πολύ προς τα πίσω, σαν φρύδια. Όλα θα είναι γνώριμα αλλά πιο δυναμικά και πιο φρέσκα. Και οι αναλογίες αλλά και το πίσω μέρος θα μοιάζουν γνώριμα αλλά αυτό δεν αποτελεί έκπληξη αφού το νέο Golf θα βασιστεί σε μια εξέλιξη της υπάρχουσας πλατφόρμας MQB. To όνομά της θα είναι MQB Evo. Φυσικά έχουν θεμελιωθεί και οι προδιαγραφές για την καμπίνα και όπως είναι λογικό δεν πρόκειται να γίνουν ριζικές αλλαγές στις διαστάσεις εξωτερικά. Στο εσωτερικό θα

Κι όμως η επίσημη πρώτη του Golf VIII έχει ήδη γίνει: Στις 17/10 η VW δημοσίευσε είδηση για νέας τεχνολογίας φώτα που ετοιμάζει. Κανείς δεν έδωσε στη φωτογραφία, εκτός από εμάς: ξεκάθαρα αυτό είναι το νέο Golf.

γίνουν κάποιες αναβαθμίσεις στο χώρο πίσω, ενώ κάποια λίτρα θα κερδίσει και το πορτ-μπαγκάζ. Επίσης είναι κρίσιμο να πούμε ότι το επόμενο Golf θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά ως πεντάθυρο. Κι αν το κλασικό χάτσμπακ δεν είναι αρκετό, οι πιο απαιτητικοί σε χώρους ας στραφούν προς το κάπως πιο ευρύχωρο Variant (στέισον βάγκον). Προκειμένου όμως να προστεθεί κι άλλη γοητεία στο Golf και να είναι επίκαιρο με την ψηφιακή εποχή του, οι μηχανικοί ετοίμασαν όντως μια επανάσταση αλλά τη φύλαξαν για το εσωτερικό. Εντάξει, θα υπάρχει ακόμη και τιμόνι και κάθισμα… αλλά όλα τα υπόλοιπα θα είναι εντελώς καινού-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 12R

scoop-RUMORS45-18.indd 12

24/11/2018 2:49:49 πμ

Το τωρινό μοντέλο είναι ιδιαίτερα ολοκληρωμένο και η ανανέωση του 2017 του έδωσε αρκετό digital «αέρα» για να πάει άνετα έως τα τέλη του 2019.

Αντίο ρεύμα: To e-Golf δεν θα έχει πλέον λόγο ύπαρξης από τη στιγμή που το 2019 θα βγει επίσημα και το I.D. Neo, το μικρομεσαίο ηλεκτρικό VW.

Καλώς ήρθες μέλλον! Στο εσωτερικό του νέου Golf όλα είναι εντελώς νέα και ο ψηφιακός πίνακας αναμένεται να στάνταρ.

ρια. Όπως έχει δείξει ήδη η Mercedes A-Class, με τις τεράστιες οθόνες της, οι αλλαγές στη βιομηχανία μπαίνουν πια στην αγορά με μεγάλη ταχύτητα. Γι’αυτό και το Golf θα αποκτήσει μια πολύ μεγάλη επιφάνεια προβολής ενδείξεων, η οποία θα ξεκινά από την εμπρός κολώνα αριστερά και θα φτάνει σχεδόν μέχρι το συνοδηγό. Ανάλογα με τον εξοπλισμό θα διαφέρουν φυσικά τα μεγέθη των οθονών, ωστόσο το αρχικό πρότυπο θα είναι το Touareg. Αλλά και η Tesla: οι αμερικανοί έχουν Καινούριο αλλά κλείσει και γνώριμο: οι αναλογίες δε θα αλλάξουν πολύ, οι χώροι ίσως βελτιωθούν οριακά ενώ το αμάξωμα θα είναι αποκλειστικά πεντάθυρο.

ήδη στο χρονοντούλαπο όλα τα κουμπιά και τους διακόπτες. Η VW όμως έχει σκοπό να πάει ένα βήμα πιο μακριά από τον Ίλον Μάσκ και τα «στρατεύματά» του. Στο σχέδιο που βλέπετε σχετικά με το εσωτερικό είναι σαφές ότι το Head-up Display έχει μεγαλώσει σε εντυπωσιακό μέγεθος και θα πιάνει όλο σχεδόν το τμήμα του παρμπρίζ εμπρός από τον οδηγό. Έτσι, όταν θα έχει επιλεχθεί η προβολή στοιχείων της πλοήγησης, μεγάλα βέλη κατεύθυνσης θα εμφανίζονται σχεδόν πάνω στο δρόμο. Αν όλα αυτά σας θυμίζουν λίγο… τάμπλετ δεν έχετε άδικο. Και η VW

όμως θα υιοθετήσει φωνητικές εντολές, όπως αυτές που έχουν λανσάρει η Mercedes και η BMW. Ένα «Hey VW» θα είναι αρκετό για να ξεκινήσει κανείς τον έλεγχο όλων των λειτουργιών του οχήματος. Μήπως το παραπήγαμε στο μέλλον; Ας επανέλθουμε σε πιο γήινα στοιχεία – αφού η VW και σε πιο κλασικά κριτήρια δείχνει ότι έχει κάνει καλά τη δουλειά της. Η VW δείχνει να έχει πάρει το μάθημά της από σκάνδαλο των ντίζελ και σκοπεύει να κάνει τους πετρελαιοκινητήρες της τόσο καθαρούς όσο και τους βενζίνης, αλλά και τους τελευταίους σχεδόν τόσο οι-

κονομικούς όσο τους πρώτους. Αυτό θα αντανακλά και τις νέες συνήθειες των αγοραστών αφού το μερίδιο των ντίζελ μειώνεται και φτάνει μέχρι και στο 30% σε αγορές όπου παλαιότερα ήταν έως και 70%. Και η τάση είναι να συνεχιστεί αυτό. Για να επιτευχθούν οι φιλόδοξοι στόχοι περί ρύπων οι βενζινοκινητήρες θα πρέπει να «καίνε» λιγότερο. Γι’αυτό και θα είναι στάνταρ η ηλεκτρική βοήθεια σε όλες τις εκδόσεις του Golf, το οποίο θα υποστηρίζεται από έξτρα δίκτυο 48 Volt και έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος θα βοηθά σε λειτουργία «sailing», θα εξαφανίζει ανομοιομορφίες στην απόδοση της ροπής ενώ θα αντικαθιστά ουσιαστικά και τη μίζα. Η επιθυμητή εξοικονόμηση φτάνει το 10% σε καθημερινή χρήση. Ηλεκτροδότηση θα υπάρξει και για τους ντίζελ, οι οποίοι θα λάβουν διπλό σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης. Ταυτόχρονα, η VW θα ποντάρει πολλά και στο φυσικό αέριο με τις ανάλογες εκδοχές του Golf.

Η άποψή μας Όλα περιστρέφονται γύρω από την ηλεκτροκίνηση αυτήν την περίοδο και η VW δεν αποτελεί εξαίρεση. Το νέο μικρομεσαίο θα βγει στην αγορά το 2019 παράλληλα με το ηλεκτρικό I.D.. To ντιζάιν είναι πολύ πιο δυναμικό, οι κινητήρες πολύ καθαροί ενώ το ψηφιακό εσωτερικό στέλνει το νέο Golf κατευθείαν στο μέλλον.

Larson

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop-RUMORS45-18.indd 13

13R

24/11/2018 2:50:01 πμ

Η πρώτη γενιά του Toyota MR2 παρουσιάστηκε το 1984 και η 3η το 1999 με κοινό χαρακτηριστικό την πίσω κίνηση και την τοποθέτηση του κινητήρα μπροστά από τους πίσω τροχούς.

Ηλεκτρικός o διάδοχος του MR2;

Τα πρώτα smart κυκλοφόρησαν το 1998 μετά από τη συνεργασία της εταιρείας ρολογιών Swatch και της Mercedes (SwatchMercedes ART).

Στα σκαριά η BMW X8 Η

Ο διάδοχος του εικονιζόμενου, τελευταίου, Toyota MR2 θα έρθει το νωρίτερο το 2020 και δεν αποκλείεται να διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

τοιχεία που έρχονται από πηγές μας στο εξωτερικό κάνουν λόγο για έναν ηλεκτρικό διάδοχο του σπορ διθέσιου ανοιχτού μοντέλου της Toyota, του MR2. Mάλιστα με δικά του λόγια ο αντιπρόεδρος πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota, Ματτ Χάρισον επιβεβαίωσε πως ο διάδοχος του MR2 είναι ένα από τα θέματα που συζητούν οι άνθρωποι της μάρκας. Ένας από τους λόγους επιλο-

γής ηλεκτρικού συστήματος κίνησης είναι η ευέλικτη πλατφόρμα Toyota New Global Architecture. Ο ηλεκτροκινητήρας θα μπορούσε να πάρει θέση μεταξύ των δύο αξόνων, με την μπαταρία να τοποθετείται χαμηλά, διατηρώντας έτσι χαμηλά το κέντρο βάρους. Πάντως αν το νέο MR2 πάρει το «πράσινο» φως, δεν πρόκειται να έρθει στις αγορές πριν τις αρχές της επόμενης δεκαετίας.

«Ψήνει» T-Cross GTI η VW

κόμη δεν παρουσιάστηκε καλά-καλά και οι φήμες για μια GTI έκδοση του VW T-Cross έχουν φουντώσει. Εύκολη είναι η απάντηση στο ερώτημα ποιο θα μπορούσε να είναι το μοτέρ που θα εξόπλιζε ένα T-Cross υψηλών επιδόσεων, αφού ο 2λιτρος ΤSI κινητήρας θα μπορούσε να δώσει το παρών σε ένα ακόμη μοντέλο GTI. Η ιπποδύH μόδα των crossover υψηλών επιδόσεων δεν αποκλείεται να επηρεάσει και το άρτι παρουσιασθέν VW T-Cross.

ναμη θα έφτανε για μια ακόμη φορά τα 200 άλογα μέσω ενός 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, ενώ θα μπορούσε να προσφερθεί και με σύστημα τετρακίνησης. Φυσικά η εμφάνιση του T-Cross GTI κάθε άλλο παρά αδιάφορη θα μπορούσε να είναι με πολλές σπορ πινελιές να δίνουν το στίγμα της κατασκευής με σαφείς αναφορές στο Polo GTI.

BMW ήταν η πρώτη εταιρεία που παρουσίασε στην παγκόσμια αγορά μια premium πρόταση στην κατηγορία των SAC (Sport Activity Coupe) το 2008 με το λανσάρισμα της X6. Έχοντας, λοιπόν, τη συνταγή της επιτυχίας στη συγκεκριμένη κλάση, κάτι που αποδεικνύεται και από την χρόνια παρουσία των X4 και X6 στη γκάμα, αλλά και της πιο πρόσφατης X2, που αποτελεί την coupe εκδοχή της X1, πληροφορίες από το Μόναχο θέλουν το λανσάρισμα στο μέλλον μιας coupe εκδοχής της πρόσφατα παρουσιασμένης Χ7 και η οποία βάσει λογικής θα ονομαστεί X8. Λόγω μεγέθους θα είναι πάνω από την Χ6 και θα τεθεί ακριβώς απέναντι

Λίγες μέρες μετά το ντεμπούτο της νέας BMW X7 οργιάζουν οι φήμες για το λανσάρισμα και μιας κουπέ εκδοχής της, της X8, που τεθεί ακριβώς απέναντι από το Audi Q8.

από το Audi Q8. Oι κατάσκοποί μας κάνουν λόγο για διατήρηση του σχεδιαστικού προφίλ της Χ7, διανθισμένο όμως με μια έντονα κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος. Παράλληλα, οι μικρότερες γυάλινες

Tίτλοι τέλους για τα smart; Πληροφορίες θέλουν τη Mercedes να «κόβει» τα smart από τη γκάμα της και να φέρει στη θέση των supermini αυτοκινήτων μία νέα οικογένεια μοντέλων υπό το λογότυπο U-Class.

γκυρες πηγές μας από το εξωτερικό αναφέρουν πως η Renault θα αποσυρθεί από την εταιρική σχέση για την παραγωγή των smart όταν το σημερινό Forfour, αλλά και το Twingo φτάσουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Αν επαληθευτούν αυτές οι αλλαγές σημαίνει πως το νωρίτερο μέχρι το 2026 η Mercedes θα έχει αφαιρέσει από τη γκάμα της τα smart. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η Mercedes δεν

σκοπεύει να μείνει «γυμνή» στη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων, καθώς στα πλάνα του επερχόμενου διευθύνοντα συμβούλου, Όλα Καλένιους, υπάρχει ήδη η διάδοχη κατάσταση. Αυτή θα είναι μία νέα οικογένεια αυτοκίνητων πόλης, η οποία θα χαρακτηριστεί από το λογότυπο U-Class, με το «U» να προέρχεται από τη λέξη Urban που στα ελληνικά σημαίνει «αστικός», φανερώνοντας έτσι τον χαρακτήρα που θα έχουν.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 14R

scoop-RUMORS45-18.indd 14

24/11/2018 2:51:13 πμ

Η κουπέ McLaren 720S παρουσιάστηκε το 2017 και κινείται από έναν κεντρικά τοποθετημένο 4λιτρο V8 τούρμπο κινητήρα 720 ίππων.

H BMW X7 είναι το μεγαλύτερο SUV της βαυαρικής φίρμας και αρχικά θα είναι διαθέσιμη με έναν κινητήρα βενζίνης 340 ίππων και 2 diesel, 265 και 400 ίππων.

What’s new 3 Κουπέ εκδοχή της X7 3 «Πάνω» από την Χ6 3 Στην αγορά το 2020

επιφάνειες στις πίσω πόρτες, θα τονίσουν τα coupe χαρακτηριστικά και τον αντίστοιχο χαρακτήρα του μοντέλου. Στο πεδίο των μηχανικών συνόλων, χωρίς να υπάρχουν πληροφορίες προς το παρόν, θεωρείται

σχεδόν σίγουρη η χρήση των ίδιων, μεγάλου κυβισμού, πολυκύλινδρων turbo επιλογών, που συναντούμε στην X7 με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου χωρητικότητας 3,0 λτ. ισχύος έως και 340 ίππων. Για τη μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς -μέσω του συστήματος τετρακίνησης xDrive- θα επιστρατευθεί το αυτόματο Steptronic κιβώτιο 8 σχέσεων της μάρκας. Κλείνοντας, σημειώνουμε πως δεν υπάρχουν πληροφορίες για το πότε θα δούμε την X8, ωστόσο οι πρώτες εκτιμήσεις αναφέρουν πως δεν θα λανσαριστεί πριν από το 2020. Βασισμένη στην BMW Χ7 θα είναι φυσικά η κουπέ Χ8, η οποία θα διαθέτει έντονα κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος και μικρότερος γυάλινες επιφάνειες.

Μάλιστα η εν λόγω κατηγορία αναμένεται να καλύψει πλήρως αυτή των supermini με τα μοντέλα της να φτάνουν μέχρι πριν την A-Class. Συγκεκριμένα μέρος του πλάνου είναι η U-Class να προσφερθεί σε τέσσερις εκδόσεις. Η πρώτη θα είναι η City και θα αποτελείται από τρίθυρα ή πεντάθυρα hatchback, η δεύτερη θα είναι η έκδοση Shuttle που θα προσφέρεται σε υπηρεσίες κοινής

χρήσης αυτοκινήτων, η τρίτη θα είναι η Cargo και θα αφορά ένα μικρό βαν, ενώ η τέταρτη θα είναι η Open Air και θα αποτελείται από ένα διθέσιο μοντέλο το οποίο θα τοποθετηθεί μεταξύ του smart coupe και της τρίθυρης A-Class. To μέλλον των smart δεν είναι και τόσο ευοίωνο, καθώς η Mercedes σκοπεύει να τα «κόψει» από τη γκάμα της.

Διαρροή για την 720 Spider

McLaren έχει προγραμματίσει τον Μάρτιο του 2019 να κάνει τα επίσημα αποκαλυπτήρια της 720S Spider, ωστόσο κάποια σκίτσα τα οποία διέρρευσαν φαίνεται πως «χάλασαν» τον προγραμματισμό των Βρετανών. Μπορεί τα σκίτσα που διέρρευσαν να μην είναι κανονικές εικόνες, ωστόσο μπορούμε να πάρουμε μια πρώτη ιδέα για το επερχόμενο ισχυρό μοντέλο. Όπως βλέπουμε η 720S

Spider έχει διατηρήσει παρόμοιο σχεδιασμό με την κουπέ, στο παρμπρίζ και τις κολόνες Α, ωστόσο λόγω της οροφής οι πόρτες λογικά έχουν αποκτήσει ένα λιγότερο μεντεσέ. Από κει και πέρα το πίσω μέρος έχει λάβει επίσης ένα διαφορετικό σχεδιασμό, κάτι που είναι απαραίτητο για να υπάρξει ένας αποθηκευτικός χώρος για την οροφή όταν θα είναι ανοιχτή.

Διαρροή σκίτσων είχαμε για την McLaren 720S Spider. Το μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα το 2019.

30 VW SUV’s μέχρι το 2025

ια από τις φίρμες που έχουν μπει γερά στην αγορά των SUV είναι η VW, η οποία πρόσφατα παρουσίασε και το μικρότερο crossover της γκάμας της, το VW T-Cross. Πληροφορίες μέσα από την VW αναφέρουν πως στόχος της φίρμας είναι να έχει περισσότερα από 30 crossover/SUV μοντέλα μέχρι το 2025 ενώ την ίδια στιγμή θεωρεί πως αυτή η κατηγορία θα αποτελεί το 50% των συνολικών

πωλήσεων της, με τις αγορές της Κίνας και της Αμερικής να αναμένεται να αποτελέσουν σημαντικούς παράγοντες για την επιτυχία τους. Τέλος, η VW ανακοίνωσε πως το Τiguan βρίσκεται πλέον μέσα στα 10 μεγαλύτερα best-seller στον κόσμο με συνολικές πωλήσεις 5 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, με το Τοuareg να περνά το 1 εκατ. συνολικές πωλήσεις και το Τ-Roc να σημειώνει καλό ξεκίνημα με 130.000 ταξινομήσεις.

Το εικονιζόμενο VW T-Roc είναι ένα από τα 30 crossover/SUV που στοχεύει να έχει στη γκάμα της η VW μέχρι το 2025.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

scoop-RUMORS45-18.indd 15

15R

24/11/2018 2:51:18 πμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 6

24/11/2018 4:48:38 πμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 7

24/11/2018 4:48:40 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Η πιο πρακτική εκδοχή της Cayenne δεν στερείται σπορ στοιχείων, ούτε σε εμφάνιση, ούτε, ακόμα περισσότερο, σε θέματα οδικής συμπεριφοράς.

Porsche Cayenne Coupe Αυξάνονται οι θεάσεις υπό δοκιμή μοντέλων της Coupe έκδοσης της Cayenne περιξ των κεντρικών στη Στουτγάρδη. Εμείς αφαιρέσαμε ήδη το καμουφλάζ.

Η Cayenne με αμφίεση κουπέ Η Porsche θέλει ένα κουπέ σε στιλ SUV. H oροφή θα χαμηλώσει, το στιλ θα γίνει πιο δυναμικό και η BMW X6 θα αποκτήσει ακόμα έναν αντίπαλο. Εμείς έχουμε ήδη αφαιρέσει το καμουφλάζ από τα αυτοκίνητα των δοκιμών.

ετά τη BMW, τη Mercedes και την Audi, έρχεται η σειρά της Porsche να παίξει κι εκείνη στο κομμάτι της αγοράς με τα Coupe SUV. Στη Γερμανία, στους δρόμους γύρω από το εργοστάσιο της Στουτγάρδης, εί-

ναι συνηθισμένο θέαμα πια τα αυτοκίνητα δοκιμών με τα οποία η εταιρεία εξελίσσει τη νέα έκδοση. Οι συνεργάτες μας από το εξωτερικό, ειδικευμένοι στην κατασκοπεία γύρω από τέτοιες εγκαταστάσεις, έχουν φυσικά αυτό το

υλικό στα χέρια τους και έχουν ήδη αφαιρέσει κιόλας το καμουφλάζ από το αμάξωμα των υπό δοκιμή μοντέλων ώστε να έχουμε εμείς (κι εσείς φυσικά) την πιο καθαρή εικόνα για αυτήν την πιο… αθλητική Cayenne.

Σχεδίαση: Η Cayenne… αλλιώς Όπως είναι λογικό, το εμπρός μέρος θα παραπέμπει ευθέως στην «απλή» Cayenne όπως και τα πίσω φώτα τεχνολογίας LED με τη γνωστή πλέον φωτιστική «μπάρα» να γεφυρώνει τα δύο πίσω σώματα. Ακόμα και μια γρήγορη ματιά πάντως προς το πίσω μέρος θα αποκαλύπτει γρήγορα τις δια-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 18R

scoop-RUMORS47-18.indd 18

24/11/2018 2:54:52 πμ

Στην αρχή χλευάστηκε, αλλά στη συνέχεια έφτιαξε σχολή την οποία έχουν ακολουθήσει όλες οι εταιρείες: η BMW X6 έδειξε ότι, τα μεγάλα SUV μπορούν να έχουν σπορ παρουσιαστικό. Ή έστω να προσπαθήσουν.

Από τους βασικούς αντιπάλους και η GLE Coupe, η οποία θα έχει αντικατασταθεί από τη νέα της γενιά βέβαια όταν θα συναντηθεί με την Cayenne Coupe.

φορές. Από τη μεσαία κολώνα και προς τα πίσω η γραμμή των παραθύρων κατεβαίνει αρκετά απότομα. Η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι πιο στρογγυλεμένη ενώ ο χώρος που φιλοξενεί την πινακίδα κυκλοφορίας θα κατέβει λίγο χαμηλότερα. Οι διαστάσεις δεν πρόκειται να αλλάξουν σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση το ύψος, το οποίο φυσικά θα χάσει κάποιους πόντους. Μαζί με μια μικρή διόγκωση των φτερών στο πλάι, η Cayenne στην κουπέ εκδοχή της θα δείχνει αισθητά πιο δυναμική και με αναλογίες πολύ πιο μυώδεις.

Τεχνικά: Με εκκίνηση τα 2,9 λίτρα Η εκκίνηση της εμπορικής πορείας της Cayenne Coupe θα γίνει κάποια στιγμή μέσα στο 2019 και οι Αυτή είναι

κινητήρες για τη νέα αυτή εκδοχή θα είναι προφανώς γνωστοί από το πιο «οικογενειακό» μοντέλο. Στη βάση λοιπόν θα έχουμε έναν V6 στα 2,9 λίτρα με 440 ίππους και από πάνω έναν 4λιτρο V8 με 550 ίππους. Φυσικά και θα δίνει το παρών και η υβριδική έκδοση E-Hybrid, η οποία θα βάζει ηλεκτρικό μοτέρ δίπλα στον θερμικό κινητήρα και θα δίνει μια ισχύ συστήματος στους 462 ίππους. Αυτό που είναι υπό σκέψη είναι μήπως περάσει και στην Cayenne Coupe η plug-in υβριδική τεχνολογία της Panamera. Εδώ δεν είναι μόνο η φόρτιση από πρίζα που δίνει νέες δυνατότητες και μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία αλλά και η αυξημένη ισχύς (680 PS) που καθιστά το αποτέλεσμα πιο «πιπεράτο». Σχετικά με τον εσωτερικό χώρο, η νέα γραμμή της οροφής

μπορεί να ευνοεί πολύ την εμφάνιση, ωστόσο εκτιμάται ότι θα επηρεάζει κάπως και την ευρυχωρία, ειδικά στο πίσω κάθισμα. Οι μέχρι τώρα δοκιμές μας πάντως, με την «απλή» Cayenne έχουν δείξει ότι ο χώρος στο πίσω κάθισμα είναι τόσο γενναιόδωρος ώστε ακόμα και κάποιες «περικοπές» να γίνουν, οι πίσω επιβάτες δεν πρόκειται να χάσουν την άνεσή τους. Η έξυπνη στρατηγική των κουπέ εκδόσεων έγκειται βέβαια στο γεγονός ότι, για το ίδιο ουσιαστικά αυτοκίνητο, οι εταιρείες έχουν τη δυνατότητα και την κατοχύρωση να ζητήσουν περισσότερα χρήματα και υψηλότερη τιμή αγοράς. Στο εξωτερικό λοιπόν αναφέρουν οι πηγές μας ότι, η Coupe θα κοστίζει από 10.000 έως 15.000 ευρώ περισσότερο από την πιο πρακτική εκδοχή.

η μόδα πια: χαμηλή γραμμή οροφής, μικρά παράθυρα πίσω και έντονη κλίση στο πίσω παρμπρίζ.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Γ. Σμιτ

scoop-RUMORS47-18.indd 19

Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

19R

24/11/2018 2:55:43 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Ιδιαίτερη φροντίδα θα δοθεί στη σχεδίαση του πίσω μέρους της οικογενειακής Mustang, η οποία θα έχει καλούς χώρους και θα είναι κουπέ στο μάτι.

Φημεσ

Έρχεται η «οικογενειακή» Ford Mustang; Ε

Πηγές αναφέρουν πως η Ford σχεδιάζει να προσφέρει στο κοινό και μια πιο «οικογενειακή» έκδοση του θρυλικού μοντέλου. Εσείς τι λέτε;

νδιαφέρον προκαλούν δημοσιεύματα από την Αμερική σχετικά με τα σχέδια που έχει η Ford για την γκάμα της, τόσο για την αγορά των ΗΠΑ, όσο και για την Ευρώπη και τον υπόλοιπο κόσμο. Στο δια ταύτα, υπάρχουν πηγές μέσα από το στρατόπεδο της Ford που λένε πως τα υψηλόβαθμα στελέχη συζητούν σοβαρά το ενδεχόμενο να κατασκευαστεί μια σεντάν έκδοση της θρυλικής Mustang με μεγαλύτερο μεταξόνιο για να προσφέρει μεγαλύτερους χώρους και άνεση στους επιβάτες. Το μοντέλο λέγεται, επίσης, ότι θα έχει coupe οροφή και πολύ σπορτίφ στοιχεία στην εμφάνιση του και θα έχει στόχο να ανταγωνιστήσει premium μοντέλα όπως τα Audi A7 Sportback, Porsche Panamera,

What’s new

3 Με πίσω πόρτες και άνετες θέσει για 2 επιβάτες 3 Κουπέ και σπορ σχεδίαση 3 Με V8 τούρμπο κινητήρα

Mercedes CLS κτλ. Στις φωτογραφίες που έχετε μπροστά σας, παρουσιάζουμε τη δική μας πρόταση για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει η Mustang σεντάν, ενώ είμαστε σίγουροι πως αν το μοντέλο λάβει το πράσινο φως, σύντομα αναμένεται να ακολουθήσουν και άλλα σχέδια. Εμείς πάντως επικεντρωθήκαμε στο πίσω μέρος και το μεγαλύτερο μεταξόνιο που επιτρέπει την προσθήκη των πίσω θυρών. Εκεί, μάλιστα, η γραμμή συνεχίζει να πέφτει αρμονι-

Αυτή είναι η πιο πολυτελής Mercedes GLS Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες, ωστόσο ο γνωστός κινητήρας V8 4,0 λίτρων με 469 ίππους είναι πολύ πιθανό να δώσει το παρόν, αλλά θα προσφέρει περισσότερη ισχύ και θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων.

κατασκοπευτικός φακός εντόπισε το πολυτελές SUV της Mercedes να κινείται στους δημόσιους δρόμους της Γερμανίας, φέροντας πλήρες και βαρύ καμουφλάζ που δεν αφήνει πολλά ακάλυπτα… Πιο αναλυτικά τώρα, η Maybach GLS μένει πιστή στο σχήμα της κανονικής, όμως σύμφωνα με πληροφορίες έχει διαφορές στο εσωτερικό, παρέχοντας περισσότερη άνεση στους πί-

σω επιβάτες. Μάλιστα, έχει αφαιρεθεί η τρίτη σειρά για αυτό το σκοπό. Μένοντας στην καμπίνα και στο πίσω μέρος, εκτός από την άνεση πρέπει να πούμε πως οι επιβάτες θα εντυπωσιαστούν από τις οθόνες ψυχαγωγίας που είναι προσαρμοσμένες και από το LED ambient φωτισμό. Βέβαια, και στην πρώτη σειρά ο ιδηγός θα εκτιμήσει την πολυτέλεια αλλά και το υψηλό τεχνολογικό προφίλ.

κά προς τα πίσω, σαν κουπέ, διατηρώντας έτσι τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου… Τέλος, πολλές είναι οι φήμες για το μοτέρ που θα μπορούσε να εξοπλίσει την Μustang σεντάν. Αρχικά, είχε γίνει λόγος πως ο 2,3 λίτρων EcoBoost θα προτιμηθεί, αλλά περι-

Όπως και να έχει, αν το σεντάν λανσαριστεί βασισμένο πάνω στην επόμενης γενιάς Mustang, τότε θα χρειαστεί να περιμένουμε μέχρι τουλάχιστον το 2021.

έργως, οι διαρροές αναφέρουν πως θα προτιμηθεί ένας V8, όχι όμως ο ατμοσφαιρικός των 5,0 λίτρων, αλλά ένας τουρμπάτος πιο μικρής χωρητικότητας.

Το VW T-Roc R δοκιμάζεται στο Ring

το θρυλικό πεδίο δοκιμών του Nurburgring βρίσκεται αυτήν την περίοδο η κορυφαία έκδοση R του VW T-Roc. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας η έκδοση R θα εξοπλιστεί με τον ίδιο 2λιτρο turbo κινητήρα 300 ίππων που φοράει και το Golf R και το ίδιο σύστημα τετρακίνησης ενώ θα τεθεί αντιμέτωπο με το νέο CUPRA Ateca. Η εν λόγω έκδοση θα

περιλαμβάνει νέα σπορ ανάρτηση και ισχυρότερα φρένα, ωστόσο σύμφωνα με όσα αναφέρουν πηγές από την Γερμανία, το Τ-Roc R δεν θα έχει τις ίδιες επιδόσεις με το hot-hatch. Τέλος, αναφορικά με την εμφάνισή του, αυτή φυσικά θα είναι πιο άγρια και επιβλητική, όμως το βαρύ καμουφλάζ δεν μας αφήνει να πούμε περισσότερα με βεβαιότητα.

Το VW T-Roc R θα κάνει ντεμπούτο νωρίς το επόμενο έτος, ένα χρόνο πιο νωρίς από την cabrio έκδοσή του που ήδη έχει ανακοινώσει η VW ότι θα κατασκευάσει.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 20R

scoop-RUMORS47-18.indd 20

23/11/2018 5:09:34 μμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 7

26/11/2018 9:40:15 μμ

Το επόμενο γενιάς Range Rover Evoque δεν θα διαφέρει πολύ από το υπάρχον (φωτό), αφού το αισθητικό αποτέλεσμα είναι φρέσκο και πανέμορφο.

Ανέκαθεν το Citroen C4 Cactus όριζε τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Citroen. Για παράδειγμα ήταν αυτό που έκανε μόδα τα Airbumps στο πλάι… Εδώ η 1η γενιά του.

H Ferrari F40 του 21ου αιώνα; Αυτήν τη στιγμή η LaFerrari αποτελεί την κορυφαία Ferrari. Κάποιοι όμως στη θέση της οραματίζονται ένα άλλο θρυλικό μοντέλο, την F40 του 21ου αιώνα. Πως σας φαίνεται η ιδέα και η παρακάτω πρόταση ανεξάρτητου σχεδιαστή;

άνε πάνω από 30 χρόνια από τη στιγμή που η Ferrari γιόρτασε την 40η επέτειό της, παρουσιάζοντας τη θρυλική πλέον F40. Ωστόσο πολλοί αναρωτιούνται, πως θα ήταν το μοντέλο αν έβγαινε σήμερα από τη γραμμή παραγωγής της ιταλικής μάρκας; Την απάντηση σε αυτό το ερώτημα έδωσε ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Samir Sadikhov, ο οποίος δημοσίευσε σχέδια τα οποία παρουσιάζουν, το πως ο ίδιος έχει οραματιστεί μία Ferrari F40 για τον 21ο αιώνα. Όπως μπορούμε να δούμε ο σχεδιαστής έχει διατηρήσει μία ευρεία εμφάνιση στα δύο άκρα του αυτοκινήτου, κά-

τι το οποίο έχει προέλθει από την κανονική F40, γι αυτό και το αμάξωμα της αποτελούνταν από 11 μόλις κομμάτια, όλα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από τον Pininfarina. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι πιο ριζοσπαστικές, καθώς ο καλλιτέχνης έχει προσθέσει ένα τιμόνι που εμπνέεται σχεδιαστικά από αυτά των μονοθεσίων της F1 αλλά και από τα πηδάλια των αεροπλάνων, ενώ η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με τρεις οθόνες, αλλά και σπορ καθίσματα. Τέλος πριν ρίξετε τη δική σας ματιά στις εικόνες να πούμε πως η Ferrari F40 κατασκευάστηκε σε

περίπου 1.300 μονάδες μέχρι το 1992 όταν και σταμάτησε η παραγωγή, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως δημιούργησε πέντε μοντέλα «Evoluzione» πουλώντας τα τέσσερα από αυτά και διατηρώντας στην κατοχή της το πέμπτο. Φουτουριστική και εντυπωσιακή είναι πρόταση του σχεδιαστή για την F40 του 21ου αιώνα.

Προ των πυλών το νέο Evoque

Και αμιγώς ηλεκτρικό το επόμενο C4 Cactus;

η δεύτερη γενιά του Evoque πρόκειται να μας αποκαλύψει η Range Rover στις 22 Νοεμβρίου και για να κάνει επιπλέον ντόρο έδωσε στη δημοσιότητα ένα σκίτσο του. Σε αυτό δεν φαίνεται να υπάρχουν ριζικές αλλαγές στους όγκους, όπως άλλωστε γνωρίζαμε και από ανεπίσημες καμουφλαρισμένες εικόνες που είχαμε. Οι σχεδιαστές δηλαδή έχουν ακολουθήσει την πεπατημένη και άρα μπορούμε να μιλήσουμε για βελ-

τιώσεις, παρά αλλαγές… Από εκεί και πέρα οι πληροφορίες μας λένε πως στο εσωτερικό θα υπάρχουν δύο εντυπωσιακές οθόνες (όπως στο Velar με το Touch Pro Duo), ενώ αναφορικά με την πλατφόρμα και τους κινητήρες, το νέο μοντέλο βασίζεται σε μια εξελιγμένη πλατφόρμα της D8, ενώ οι κινητήρες (πρόκειται για τους Ingenium του JLR γκρουπ) θα ξεκινούν από τα 150 άλογα και θα φτάνουν τα 300.

ήμες λένε πως το επόμενης γενιάς C4 Cactus θα βγει το 2020 και μάλιστα θα διαθέτει και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Άλλωστε, η Citroen έχει υποσχεθεί πως μέχρι το 2025 όλα τα μοντέλα της θα έχουν κάποια μορφή ηλεκτροκίνησης. Το μοντέλο θα βασιστεί στη Compact Modular Platform του Ομίλου PSA, η οποία θα χρησιμοποιηθεί και για τα Opel Corsa και Peugeot 208, έχοντας την ικανότητα να υποστηρίξει τό-

σο συστήματα ηλεκτροκίνησης, όσο και κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σε ότι αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με το αρχικό C4 Cactus, το οποίο κυκλοφόρησε το 2014, το μοντέλο θα λάβει το νέο στυλ που σκοπεύει να δώσει στα μελλοντικά της αυτοκίνητα η Citroen, με το νέο look να βασίζεται στο πρωτότυπο CXPERIENCE που έκανε την εμφάνισή του στο Motor Show του Παρισιού το 2016. Όπως και σε αυτή τη γενιά, έτσι και στην επόμενη το C4 Cactus θα ανοίξει το δρόμο για τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Citroen. Εδώ παρουσιάζεται το πρωτότυπο CXPERIENCE.

Η σχεδίαση του Range Rover Evoque θα ακολουθήσει την πεπατημένη. Όταν άλλωστε έχεις μια επιτυχημένη συνταγή, δεν την αλλάζεις εύκολα…

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 22R

scoop-RUMORS47-18.indd 22

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

23/11/2018 5:09:45 μμ

LEON_T45-18.indd 51

2/11/2018 5:04:12 πμ

Από τη στιγμή που η νέα Σειρά έχει παρουσιαστεί οι ενδιαφερόμενοι για μεσαίο Μ μοντέλο βρίσκουν μόνο τη Μ4 Coupe (και κάμπριο).

To πρώτης γενιάς Soul παρουσιάστηκε στην αγορά το 2009 και όσο και αν δεν παίρνει το σχετικό credit, είναι ένα από τα πρώτα B-SUV.

Πρώτη γεύση από το νέο Kia Soul Και η νέα γενιά του Kia Soul θα κρατήσει την ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα που είχαν οι δύο προηγούμενες.

να πρώτο, μικρό teaser σχετικά με το νέο Soul έδωσε στη δημοσιότητα η Kia, η οποία έχει προγραμματίσει την πρεμιέρα του νέου μοντέλου αυτές τις ημέρες, στο Σαλόνι του Λος Άντζελες (30 Νοεμβρίου-9 Δεκεμβρίου). Η πρώτη επίσημη φωτογραφία δεν αποκαλύπτει πολλά, δίνει απάντηση όμως

στο αν το ντιζάιν θα παραπέμπει στο τωρινό μοντέλο. Η διαμόρφωση των πίσω φώτων με τα κάθετα σώματα στα άκρα του αμαξώματος είναι ξεκάθαρο ότι χτίζει πάνω στην εικόνα του σημερινού αυτοκινήτου. Στο τεχνικό σκέλος δεν είναι γνωστά ακόμα πολλά στοιχεία, ωστόσο η Kia έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα παρέχει και συμβατικά μηχανικά σύνολα με τη μορφή υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων βενζίνης αλλά και εναλλακτικές μορφές ενέργειας μέχρι και ηλεκτρικές εκδόσεις με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η εταιρεία υπόσχεται ακόμα, ευχάριστη συμπεριφορά στο δρόμο και υψηλό βαθμό μεταβλητότητας.

Επίσημα τεστ για το SUV της Aston Martin

ο νέο SUV της Aston Martin προχωρά κανονικά την εξέλιξή του και η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι το όνομα θα είναι το «DBX», όπως είχε συζητηθεί εξάλλου όσο το σχέδιο ήταν ακόμη στη φάση του πρωτότυπου. Από εκεί κι έπειτα, η Aston έδωσε στη δημοσιότητα φωτογραφίες από τις δοκιμές του μοντέλου παρόλο που στο σχεδιαστικό κομμάτι οι εργασίες δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί. Φαίνεται όμως ο δυναμικός χαρακτήρας που θέλει να περάσει η φίρμα στο SUV της και γι’αυτό έχει υιοθετήσει διπλή αεροτομή στο πίσω άκρο.

Στην παρούσα φάση η DBX δοκιμάζεται σε εκτός δρόμου μονοπάτια, σε ειδικές του Ράλλυ Ουαλίας πιο συγκεκριμένα. Φυσικά επειδή οι επιδόσεις του νέου crossover Θα πρέπει να είναι υψηλές, τα τεστ θα μεταφερθούν και σε πίστες όπως το Νίρμπουργκρινγκ. Σχετικά με τα μηχανικά μέρη η συζήτηση συνεχίζεται για το αν η ηλεκτρική πρόταση που θέλει η Aston Martin θα βγει με αυτό το μοντέλο. Τίποτα δε μπορεί να αποκλειστεί ωστόσο τα ηλεκτρικά σχέδια της φίρμας θα ξεκινήσουν μάλλον μετά τη DBX.

Έρχονται

7 νέα Cupra;

Την άμεση επέκταση της γκάμας της σχεδιάζει η CUPRA. Δείτε ποια είναι τα επόμενα μοντέλα που θα λανσαριστούν κάτω από το έμβλημά της.

CUPRA μπορεί μόλις πρόσφατα να ανεξαρτητοποιήθηκε και επίσημα από την SEAT, ωστόσο έχει ήδη καταστρώσει τα σχέδια της για την επέκταση της γκάμας μοντέλων της. Στις δηλώσεις του σε διεθνή μέσα στο περιθώριο της αποκάλυψης του νέου CUPRA Ateca, ο επικεφαλής Στρατηγικής της μάρκας, κ. Αντόνιο Λάμπατε, αποκάλυψε πως η μάρκα δεν θα κατασκευάσει μόνο μια CUPRA έκδοση για κάθε μοντέλο της SEAT, αλλά θα λανσάρει ανά διαστήματα και μια σειρά από εκ-

δόσεις περιορισμένης παραγωγής για τα μοντέλα αυτά. Μέχρι στιγμής, η γκάμα της CUPRA αποτελείται από δύο μοντέλα, το Αteca που παίρνει

Mε 500 ίππους η νέα BMW M3 Τη νέα Σειρά 3 την έχουμε ήδη δει, στο Παρίσι, οπότε σταδιακά αρχίζουν να εμφανίζονται και οι γρήγορες εκδόσεις της μεσαίας BMW. Πολύ σημαντικό κομμάτι αυτό για κάθε νέα 3άρα, γεγονός που δικαιολογεί και την έντονη συζήτηση που επικρατεί διεθνώς γύρω από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας Μ3.

Κάπως έτσι θα δείχνει τελικά η νέα Aston Martin DBX αν και οι εργασίες για την εξωτερική διαμόρφωσή της συνεχίζονται.

ύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες από την Αμερική, η νέα M3 θα έχει επιλογές με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο αλλά και με κίνηση πίσω ή στους τέσσερις τροχούς. Δε γνωρίζει κανείς όμως αν η τε-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 24R

_scoop-RUMORS48-18.indd 24

24/11/2018 2:59:15 πμ

Νεότερα στοιχεία έρχονται στη δημοσιότητα για τη γκάμα του νέου Jeep Wrangler (φωτ.). H έκδοση pick up προχωρά κανονικά και λέγεται ότι θα έχει το όνομα Gladiator.

Το Ford Bronco είχε πέντε γενιές μοντέλων, σε μια ιστορία από το 1966 έως το 1996. Η ερχόμενη του 2020, θα είναι η έκτη.

Χωρίς V6 τελικά το Audi R8

What’s new 3 7 νεά γρήγορα μοντέλα 3 Με βάση αρχικά τα Leon, Tarraco και Arona 3 Και ειδικές limited εκδόσεις Πόσο άγριο μπορεί να δείχνει ένα Leon ή ένα Arona μετά από τις περιποιήσεις που θα δεχθεί από την Cupra ως ξεχωριστή φίρμα; Εμείς επιχειρούμε μια πρόβλεψη με τα σκίτσα που βλέπετε πάνω.

τρακίνηση θα είναι σαν της Μ5 και θα μπορεί κατ’έπιλογήν να δίνει κίνηση μόνο στον πίσω άξονα. Κι αυτό διότι η Μ5 έχει αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ενώ για τη Μ3 λέγεται ότι θα αποκτήσει το σημερινό εφτάρι σαζμάν με τους δύο συμπλέκτες. Αυτό ταιριάζει και με πληροφορίες που θέλουν την τε-

ισχύ από έναν 2λιτρο TSI κινητήρα 300 ίππων και 400 Νm ροπής σε συνδυασμό με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και το σύστημα τετρακίνησης της μάρκας και το ηλεκτρικό αγωνιστικό e-Racer, του οποίου η ιπποδύναμη μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 680 άλογα. Το επόμενο CUPRA, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, θα αφορά την έκδοση επιδόσεων του Leon hatchback ενώ αργότερα θα λανσαριστούν τα CUPRA Tarraco και Arona, πιθανώς με τον ίδιο 2λιτρο TSI.

τρακίνηση της Μ3 να είναι λιγότερο περίπλοκη από ότι της Μ5. Σίγουρα πάντως, η χειροκίνητη επιλογή θα πηγαίνει μαζί με την πισωκίνητη. Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, αυτός θα είναι εξακύλινδρος σε σειρά με τούρμπο και έως 500 ίππους. Θεωρείται βέβαιο ότι η νέα Μ3 θα ξεκινά από το επίπεδο των πιο καυτών εκδόσεων της απερχόμενης γενιάς (GTS, Competition και CS). Οπότε οι αντίστοιχες καινούριες θα ξεπεράσουν σημαντικά τους 500 ίππους.

ια από τις πιο επίμονες φήμες των τελευταίων ετών αφορούσε στην τοποθέτηση μικρότερου κινητήρα στο R8 της Audi. Το super car των Γερμανών ανανεώθηκε μόλις προ μερικών εβδομάδων και κατέρριψε πανηγυρικά όλες τις θεωρίες που ήθελαν την Audi να τοποθετεί στο πίσω μέρους του πλαισίου έναν μικρότερο κινητήρα αντί του V10: έναν V8 ή μέχρι κι έναν V6. Ειδικά η τελευταία επιλογή θεωρείτο σίγουρη και το μοτέρ που θα αναλάμβανε το ρόλο του downsizing στο R8 θα ήταν φυσικά ο biturbo των 2,9 λίτρων που διαθέτει η

φίρμα. Δε θα γίνει αυτό πάντως όπως φαίνεται και από τη στιγμή που δε θα γίνει τώρα στο R8, δε θα γίνει και ποτέ, διότι η τρέχουσα, δεύτερη γενιά του μοντέλου λέγεται ότι είναι και η τελευταία του. Αν η Audi αποφασίσει να ξαναβγάλει R8, αυτό θα είναι περίπου το 2022 και φυσικά θα αφορά σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η ισχύς εκεί εκτιμάται ότι μπορεί να ξεπεράσει τους 1.000 ίππους. Αυτές είναι βέβαια πολύ μακρινές υποθέσεις και μέχρι τότε πολλά μπορ εί να αλλάξουν. Μέχρι τότε: V10, ατμοσφαιρικό σύνολο, για δυνατές συγκινήσεις.

To πρόσφατο lifting του R8 δεν συμπεριέλαβε κάποιο νέο, μικρότερο μηχανικό σύνολο. Οπότε αυτό δε θα γίνει ποτέ.

Ford Bronco: Αλογάκι δε θα έχει μόνο η Mustang!

αναβίωση του Bronco, του κλασσικού off-road Οχήματος της Ford προχωρά με γοργά βήματα και έχει πάρει πλέον μια σχεδόν επίσημη μορφή. Η εταιρεία δεν έχει δώσει ακόμη φωτογραφίες στη δημοσιότητα, όμως υπήρξε διαρροή εικόνων από ένα συνέδριο της Ford το οποίο ενημέρωνε σχετικά τους εμπόρους της φίρμας. Εκεί φάνηκε ακριβώς ποια θα είναι η εμφάνιση του νέου Bronco, η οποία θα διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά του

αρχικού μοντέλου των δεκαετιών 60-70: κάθετα άκρα εμπρός και πίσω, στρογγυλά φώτα και αντίστοιχα στρογγυλεμένα άκρα. Η Ford έδειξε και το λογότυπο με το άλογο ενώ φέρεται να επιβεβαίωσε τη φημολογία που θέλει την εξέλιξη και μικρότερης έκδοσης για το Bronco, όπως υπήρχε εξάλλου και παλιότερα. Το Bronco στην Αμερική θεωρείται μοντέλο του 2020, γεγονός που σημαίνει ότι το ντεμπούτο θα γίνει σύντομα, μέσα στο 2019.

To Bronco είχε πολλές γενιές μέχρι το 1996. Η αναβίωση όμως θα στηριχτεί στο ντιζάιν της πρώτης εκδοχής, 1966-77.

H νέα Μ3 θα παρουσιαστεί το 2019: μέχρι τότε την ανάγκη για υψηλές επιδόσεις θα καλύπτει η νέα M340i (φωτ.).

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

_scoop-RUMORS48-18.indd 25

25R

24/11/2018 2:59:44 πμ

NON PAPER

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

Aλήθεια, υπάρχει τεχνολογία που αντί να κάνει τα αυτοκίνητα καλύτερα, τα έκανε χειρότερα; Ποια τεχνολογική εξέλιξη σας έκανε να βρίζετε τα καινούργια και να νοσταλγείτε τα παλιότερα μοντέλα;

Ποια ηλεκτρονικά έκαναν τα αυτοκίνητα χειρότερα;

ταν το ABS αποφασίστηκε ότι θα είναι στάνταρ σε όλα τα αυτοκίνητα σχεδόν 15 χρόνια πριν, είχε γίνει χαμός. Πόσοι έλεγαν ότι είναι επικίνδυνο, ότι παίρνει από τον έλεγχο του οδηγού τα φρένα; Πόσοι έλεγαν ότι δεν τα καταφέρνει τόσο καλά όσο οι ίδιοι στο να ξεμπλοκάρει τους τροχούς και να «επιστρέφει» το τιμόνι στον οδηγό; Και πόσα άλλα είχαν ειπωθεί, πόσοι είχαν ζητήσει να υπάρχει κουμπί που να το απενεργοποιεί και άλλα τέτοια. Χαμός. Χαμός είχε γίνει και με το ESP, ειδικά σε αυτοκίνητα που οι κατασκευαστές αποφάσισαν ότι δεν θα απενεργοποιείται πλήρως. Και μετά ήρθαν τα τιμόνια. Πήγαμε από υδραυλικά σε ηλεκτρικά, και φυσικά πέρασε μία περίοδος που το τιμόνι ήταν σαν χειριστήριο παιχνιδομηχανής. Καμία επιστροφή, καμία πληροφόρηση στον οδηγό για το που κοιτούν οι τροχοί και τι βρίσκεται από κάτω τους. Αυτό φυσικά δεν ήταν παράλογο και ακόμη και σήμερα, παρόλη τη σημαντική βελτίωση, πολλοί αναπολούν την εποχή του υδραυλικού, κι ας ήταν βαρύτερο και έκαιγε πιο πολύ καύσιμο. Αυτό που όμως κανείς δεν φαίνεται να έχει ξεπεράσει, είναι η αντι-

κατάσταση της ντίζας του γκαζιού με ηλεκτρική. Το «throttle-by-wire» όπως λέγεται, στα ελληνικά μεταφράζεται ακριβώς στο αντίθετο από αυτό που σημαίνει. Δηλαδή δεν γίνεται μέσω «σύρματος» (wire) αλλά μέσω ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού καλωδίου (wire), δηλαδή δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση του πεντάλ με την πεταλού-

δα. Αντίθετα η πεταλούδα ανοίγει όσο της πει το «πρόγραμμα» που τρέχει η μονάδα ελέγχου. Γιατί τόση πολυπλοκότητα; Απλά για τον έλεγχο της κατανάλωσης και των ρύπων. Εσύ μπορεί να πατάς σανίδα το γκάζι, αν το μοτέρ όμως υποχρεώνεται να λειτουργήσει έτσι ώστε να παράγει υψηλούς ρύπους, τότε το γκάζι μετριάζεται μέχρι να φτάσει ο κινητήρας τις ωφέλιμες στροφές. Είναι αυτό το «πνίξιμο» του μοτέρ μετά από κάθε αλλαγή (που πέφτουν οι στροφές). Εκεί που πατάς και δεν γίνεται τίποτα. Και φυσικά σε σχέση με τη ντί-

ζα, η διαφορά είναι τεράστια, οπότε ακόμη και σήμερα μιλάμε για απόκριση, δύναμη, ή ακόμη και ασφάλεια.

ναι κομμάτι της εξέλιξης, της προόδου πού αποβλέπει στην καλύτερη προστασία, τη δική μας και του περιβάλλοντος δλδ. πάλι δική μας. Και στην οικονομία βέβαια, πάλι δική μας. Ας συγκρίνουμε τις τόσες εικόνες που έχουμε από τα «παλιά καλά» αυτοκίνητα που είχαν μείνει στην άκρη του δρόμου με την σημερινή εικόνα. Πόσα νέα αυτοκίνητα βλέπεις να έχουν μείνει τώρα πια; Ούτε καν από λάστιχο. Σέρβις στα 20000 χλμ!!! ποιος παραπονιέται; Εάν δεν προσαρμοστείς

στους καιρούς και δεν αλλάξεις θα πηγαίνεις με την όπισθεν.

Ισχύει κάτι από αυτά; Ή είναι συνήθεια όπως το τιμόνι; Εσείς ακόμη βρίζετε για την αλλαγή που επέφερε κάποια τεχνολογία; Ποια; Και τελικά πόσο ενοχλητικό είναι το ηλεκτρονικό γκάζι;

Οι απόψεις των αναγνωστών ΣτάΘης

Προσωπικά είμαι της παλιάς σχολής και θέλω το αυτοκίνητο απλό, χωρίς ηλεκτρονικά, ελαφρύ και γρήγορο. Τα πολλά ηλεκτρονικά πρόσθεσαν πολυπλοκότητα και βάρος και μπορεί μεν να έκαναν τα αυτοκίνητα ασφαλέστερα, αλλά τους μείωσαν την αίσθηση οδήγησης και αύξησαν την πολυπλοκότητα, περισσότερες πιθανότητες να πάθουν βλάβη (με την έννοια ότι όσο περισσότερα εξαρτήματα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο αυξάνονται οι πιθα-

νότητες κάποιο να χαλάσει) και ακριβότερες επισκευές. Όταν βέβαια είναι καινούριο ένα αυτοκίνητο δεν παθαίνει συχνά βλάβες, αλλά όταν παλιώσει τι γίνεται; Το αυτοκίνητο δεν παραμένει πάντα καινούριο και η αλλαγή του με άλλο δεν είναι πάντα εύκολη.

Κ.Γύθειο

Κι εγώ παλιός είμαι, πολύ παλιός δυστυχώς. Θα ήθελα κι εγώ ένα δύο αυτοκίνητα εποχής είτε για αναμνήσεις είτε σαν άπιαστο τότε όνειρο, όχι όμως για χρήση. Τα ηλεκτρονικά εί-

Δ. Μ.

Πολλά από τα καινούργια αυτοκίνητα με ηλεκτρικές κρεμαγιέρες υποφέρουν από τους αισθητήρες ροπής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON26R

nonpapers_new48-18.indd 26

24/11/2018 3:06:16 πμ

NEA AGORA-ATR-44-18.indd 27

25/10/2018 12:13:31 μμ

NON PAPER

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

Τα γιαπωνέζικα μοτέρ είχαν ανέκαθεν τη φήμη των πιο αξιόπιστων απέναντι στα συνήθως ευρωπαϊκά turbo. Τώρα όμως που όλοι φτιάχνουν turbo κινητήρες, είναι πάλι τα γιαπωνέζικα πιο αξιόπιστα;

Κινητήρες όλοι στο turbo! Ποιος είναι όμως ο πιο αξιόπιστος;

Τώρα που όλοι φτιάχνουν turbo κινητήρες, ποιοι έχουν τους πιο αξιόπιστους;

o τούρμπο νίκησε. Και νίκησε γιατί δεν έμεινε κανείς που να μην το κάνει βάση για κάθε κινητήρα, σε κάθε κυβισμό. Και έτσι, Ευρωπαίοι και Ασιάτες κατασκευαστές τώρα παίζουν με ίσους όρους. Ή όχι; Ισχύει ακόμη ότι οι γιαπωνέζοι είναι πιο αξιόπιστοι; Η ιστορία της κόντρας ατμόσφαιρα εναντίον τούρμπο, ήθελε πάντοτε τους τελευταίους Μοϊκανούς της ατμόσφαιρας να επιμένουν γιατί σέβονται τους εαυτούς τους και τους αγοραστές τους και δεν θέλουν να ρισκάρουν την αξιοπιστία τους για «μια χούφτα άλογα». Τουλάχιστον αυτό ήταν το επιχείρημα της ατμοσφαιρικής πλευράς. Η αξιοπιστία. Και φυσικά το γεγονός πως οι τελευταίοι των

Μοϊκανών της ατμόσφαιρας έτυχε να είναι γιαπωνέζοι κατασκευαστές, ενίσχυε αυτό το επιχείρημα, αφού οι ιαπωνικές μάρκες είχαν πάντοτε τον τίτλο των αξιόπιστων κατασκευαστών στο τσεπάκι τους. Τώρα; Τώρα που κατασκευαστές όπως η Honda πουλάνε το Civic με 1.000 κυβικά τούρ-

μπο, όπως πουλάει η Ford το Focus, ποιό είναι το επιχείρημα; Για όσους το τούρμπο ήταν ξεκάθαρα νικητής από την αρχή, η στροφή όλων των κατασκευαστών στο τούρμπο δεν άφησε αμφιβολία ότι οι λόγοι δεν είχαν να κάνουν με την αξιοπιστία. Εξάλλου όλοι δέχονται ως αρχή ότι καμία μάρκα σήμερα δεν ρισκάρει το καλό της όνομα, η την καλή πίστη των αγοραστών της, κάνοντας εκπτώσεις στην αξιοπιστία. Όταν όμως μιλάμε για αξιοπιστία, οι φίλοι του τούρμπο έχουν ένα επιχείρημα υπέρ τους. Βλέπεις όταν μία μάρκα φτιάχνει μικρά τούρμπο μοτέρ εδώ και δεκαπέντε χρόνια, και μία άλλη μόλις τρία, η πλάστιγγα της αξιοπιστίας τείνει να πάει με την πρώτη. Τουλάχιστον αυτός είναι ο ισχυρισμός στην κόντρα που συζητάμε. Που σημαίνει ότι τα αξιόπιστα τούρμπο δεν είναι τα γιαπωνέζικα, αλλά τα άλλα. Που σημαίνει ότι οι ρόλοι αντιστράφηκαν, τουλάχιστον με βάση τα επιχειρήματα της κόντρας αυτής. Τι μένει για τους φίλους των ιαπωνικών; Οι εγγυήσεις. Οι περισσότεροι ευρωπαίοι κατασκευαστές είναι κολλημένοι στα δύο χρόνια, όταν οι Ασιάτες δίνουν πέντε ή και εφτά. Και αυτό το επιχείρημα είναι σημαντικό. Είναι όμως αρκετό;

Τι λέτε λοιπόν; Παραμένουν οι γιαπωνέζοι και ασιάτες κατασκευαστές πιο αξιόπιστοι; Ή άλλαξαν οι όροι και έτσι το πράγμα είναι τώρα διαφορετικό; Στην εποχή του τούρμπο ποιές μάρκες και γιατί έχουν τα πρωτεία στην εικόνα του αξιόπιστου; Είναι η εγγύηση μέτρο σύγκρισης; Είναι τα χρόνια που παράγουν τούρμπο; Οι αρχές και το ήθος; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Γρηγόρης

Ήμουν κάτοχο τούρμπο αυτοκινήτου επί 14 χρόνια και γνωρίζω ότι το τούρμπο είναι ο «βιασμός» του κινητήρα. Ότι και να λένε περί αξιοπιστίας καταρχήν το πρώτο που χαλάει είναι το τούρμπο και μετά ο κινητήρας. Μη ξεχνάμε ότι καμιά εταιρεία δεν βγάζει αυτοκίνητα για 14 χρόνια (τόσα κατά μέσον όρο είναι τα χρόνια που αλλάζουν αυτοκίνητο οι Έλληνες), αλλά για

μια 5ετία το πολύ. Άρα οι εγγυήσεις των περισσότερων είναι ΟΚ γιατί μετά θα έρθουν τα προβλήματα. Πάντως πέραν της αξιοπιστίας που πλήττεται από το τούρμπο, για όσους αγαπάνε την οδήγηση, είναι σκέτη απόλαυση ο τούρμπο κινητήρας, η κατανάλωση όμως υψηλή.

Made in Japan

Οι πιο αξιόπιστοι για μένα τούρμπο

κινητήρες είναι οι Γιαπωνέζικοι, κατόπιν οι Κορεάτικοι και τελευταίοι δυστυχώς οι Ευρωπαϊκοί. Είχα Daihatsu Gtti και μέχρι στις 150.000 χλμ. που το έδωσα δε μου βγάλε κανένα πρόβλημα.

Vaggelis

Για μένα πιο αξιόπιστοι Turbo κινητήρες είναι οι Ιταλικοί που το turbo το χρησιμοποιούν από την δεκαετία του

‘80 με το Uno. Βέβαια η αξιοπιστία ενός κινητήρα εξαρτάται και από την χρήση, πράγμα το οποίο ισχύει και για τα ατμοσφαιρικά (να μην το ζορίζουμε όταν είναι κρύο).

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON28R

nonpaper_new45-18.indd 28

24/11/2018 3:02:35 πμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 7

24/11/2018 4:56:34 πμ

NON PAPER

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

Θα σας πείραζε αν στα πρατήρια καυσίμων βάζατε καύσιμο μόνοι σας; Είστε έτοιμοι για self service βενζινάδικα, ή προτιμάτε να σας «σερβίρει» κάποιος άλλος;

Self Service Βενζινάδικο.

ίμαστε κακομαθημένοι και θέλουμε να μας βάζει βενζίνη ο υπάλληλος; Ή μήπως είμαστε καλομαθημένοι; Και τελικά γιατί στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης την βενζίνη την βάζουν οι οδηγοί μόνοι τους, ενώ στην Ελλάδα θέλου-

με υπάλληλο; Είστε έτοιμοι για selfservice; Αλήθεια πόσο δύσκολο είναι να βάλεις βενζίνη ή πετρέλαιο μόνος σου; Πόσο κόπο, πόση γνώση και πόσο χρόνο θέλει αυτή η διαδικασία που στην Ελλάδα αναλαμβάνει να

Εσείς όμως τι λέτε; Πως σας φαίνεται η «ευρωπαϊκή» σχολή του self service; Την προτιμάτε; Ή μήπως σας αρέσει καλύτερα ο ελληνικός τρόπος; Και τελικά είστε έτοιμοι για αλλαγή;

διεκπεραιώσει κάποιος υπάλληλος; Μήπως είναι υπερβολή; Στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης η διαδικασία είναι τόσο διαφορετική από αυτή της Ελλάδας. Συχνά τα πρατήρια καυσίμων δεν έχουν κανέναν υπάλληλο. Πλησιάζεις την αντλία, βάζεις την χρεωστική σου κάρτα, παίρνεις όσο καύσιμο θες και φεύγεις. Από όλες τις πωλήσεις, τα καύσιμα φαντάζουν ιδανικά για αυτόματο πωλητή. Τα θετικά είναι σημαντικά. Από τη μία τα πρατήρια μπορούν να είναι

Είστε έτοιμοι; ανοιχτά όλο το 24ωρο. Από την άλλη το κόστος σίγουρα θα είναι χαμηλότερο για το πρατήριο, αφού δεν έχει σχεδόν καθόλου μισθοδοσία. Τα αρνητικά όμως είναι περισσότερα. Στο κάτω-κάτω αν δεν έχεις πλαστικό χρήμα ο ανεφοδιασμός γίνεται πρόβλημα, αν και σε αρκετά πρατήρια στην Ευρώπη υπάρχει και υπάλληλος που δέχεται μετρητά. Μετά είναι το ότι πρέπει να βγεις από το αυτοκίνητο. Με ότι αυτό σημαίνει για την άνεσή σου, χώρια η μυρωδιά στα χέρια που θα αφήσει η διαδικασία. Από κει και πέρα κανείς δεν θα σου καθαρίσει τα τζάμια, κανείς δεν θα ρίξει μια ματιά στο αυτοκίνητό σου, αν θες αέρα στα λάστιχα θα πρέπει να το κάνεις σίγουρα μόνος σου, ενώ χωρίς υπάλληλο θα πρέπει να μάθεις και να λειτουργείς όλη την αντλία. Για την Ελλάδα, πρατήρια χωρίς υπάλληλο μπορεί να σημαίνουν χαμηλότερο κόστος, όμως θα σημαίνουν και χαμένες θέσεις εργασίας, πράγμα που αυτή τη στιγμή «τσούζει» περισσότερο από ένα ή δύο λεπτά στην τιμή του καυσίμου.

Οι απόψεις των αναγνωστών Σωκράτης

Πριν δύο μήνες ταξίδεψα για πρώτη φορά οδηγώντας στην Ευρώπη. Ιταλία-Αυστρία-Τσεχία και πίσω. Εκτός του ότι η βενζίνη είναι πιο φτηνή από την Ελλάδα παντού (με μικρή διαφορά στην Ιταλία και λίγο μεγαλύτερη στην Αυστρία) υπάρχουν τριών ειδών βενζινάδικα: Με υπάλληλο στον οποίο μόνο πληρώνεις ενώ τη βάζεις μόνος σου (και στις τρεις χώρες), 100% αυτόματα στα οποία ήταν πολύ πιο φτηνή (μέχρι και 1,15

στη Βιέννη τη στιγμή που στην Ελλάδα είχε 1,50) και ειδικά στην Αυστρία υπήρχε σε μερικά υπάλληλος που στεκόταν έξω με μπουφάν και αν τον καλούσες σε εξυπηρετούσε (η πιο ακριβή δλδ 2-3 λεπτά κάτω από την Ελληνική). Για αυτό μην λέτε για «12 λεπτά» πιο φτηνή! Όταν θα γίνουν αυτόματα θα έπρεπε να έχουν ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΦΤΗΝΗ βενζίνη δλδ 1-2 ολόκληρα δεκάλεπτα. Παρεμπιπτόντως σε ένα βενζινάδικο που λειτουργούσε ως αυτόματο 24ωρο με εισαγωγή

χαρτονομίσματος στην περιοχή μου η βενζίνη ήταν πιο ακριβή από άλλα! (Και μου έχει «φάει» κι ένα δεκάρικο…).

Άρης

Ζώντας στο Βέλγιο βλέπω ότι και εδώ υπάρχουν και από τα 3 είδη εξυπηρέτησης για την βενζίνα, αλλά υπερισχύει κάτι βασικό: Πρέπει να ανακαλύψεις το φθηνότερο βενζινάδικο μόνος σου! Είτε αυτό έχει υπάλληλο μέσα που τον πληρώνεις, είτε δεν έχει καθόλου και πληρώνεις με την κάρτα σου.

Ανδρέας

Στην Αμερική είναι και άλλη η τιμή για να βάλεις μόνος σου, και πιστεύω ότι για διπλό σύστημα είμαστε έτοιμοι, αλλά για να βάζουμε μόνοι μας δεν νομίζω ότι είμαστε απολύτως έτοιμοι, και δεν νομίζω ότι πρέπει κιόλας.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON30R

nonpaper_new45-18.indd 30

24/11/2018 3:02:50 πμ

ATR-COVER-46_18_PREMIUM:ATR-21X28

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 7

9/11/2018

12:50 ðì

Page 3

26/11/2018 9:55:53 μμ

NON PAPER

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

Σας ρωτάνε οι γύρω σας τι αυτοκίνητο να αγοράσουν; Και αν ναι, εσείς τι τους προτείνετε; Ως γκουρού ή ως οπαδός μιας μάρκας;

Γκουρού στα αυτοκίνητα ή... οπαδός

της μάρκας;

ι συμβουλές δίνετε όταν σας ρωτάνε τι αυτοκίνητο να αγοράσουν; Είστε πιστός σε μία μάρκα και την προτείνετε; Σε μία χώρα κατασκευής και πίνετε νερό στο όνομά της; Ή είστε ανοιχτοί και έχετε ποικιλία προτάσεων; Είσαι αυτός που όλοι ρωτάνε τι αυτοκίνητο να αγοράσουν; Αυτός που τρέχουν να ακούσουν την άποψή του για τα νέα μοντέλα, προκειμένου να έχουν άποψη; Είσαι αυτός

που περιμένουν να ακούσουν σχόλιο σε κάθε ανακοίνωση; Είσαι ο γνώστης στο αυτοκίνητο στην παρέα ή στον κύκλο σου; Είναι μεγάλη ευθύνη. Κάθε συμβουλή που μετατρέπεται σε αγορά κοστίζει χρήμα. Εσύ λοιπόν πως την δίνεις αυτή τη συμβουλή; Ποιους κανόνες ακολουθείς; Πολλοί απλά έχουν μια ιδέα, συνήθως έμμονη, και λειτουργούν με αυτή τη βάση. Συχνά αυτή η εμμο-

νή έχει να κάνει με μία συγκεκριμένη μάρκα. Σε κάθε ερώτηση για το «ποιο αυτοκίνητο να αγοράσω» η απάντηση έρχεται μέσα από τη γκάμα αυτής της μάρκας, και το επιχείρημα έχει κυρίως να κάνει με το πόσο αξιόπιστη είναι, ή πόσο προχωρημένη, ή πόσο καλό ιστορικό έχει, ή απλά πόσο καλό αντιπρόσωπο έχει. Όμως η κάθε μάρκα έχει από τουλάχιστον ένα πολύ θετικό χαρα-

Εσείς λοιπόν τι είδους συμβουλές δίνετε; Είστε της μίας μάρκας, ή της μίας σχολής; Και γιατί; Γιατί τόσο αυστηρά προσηλωμένος; Και τελικά από που αντλείτε τις πληροφορίες σας και πως διαμορφώνετε τις απόψεις σας; Τι λέτε;

κτηριστικό, και κάθε μάρκα μπορεί να γίνει έμμονη ιδέα, με κίνδυνο η συμβουλή να γίνεται μονοδιάστατη, μονόχνοτη ή και απλά σαχλή. Άλλοι πάνε παραπέρα, ανοίγοντας τις προτάσεις τους σε μία χώρα κατασκευής. «Γερμανικό να πάρεις» ή «Γιαπωνέζικό να αγοράσεις» και έτσι λειτουργούν λίγο πολύ στα ίδια πλαίσια με όσους είναι «κολλημένοι» με μία μάρκα. Τα μοντέλα δεν έχουν σημασία, αν και εδώ μπορεί να γίνει λίγο μεγαλύτερη ανάλυση, και πάλι όμως σε αυτή θα συμμετέχουν μόνο τα μοντέλα από τη συγκεκριμένη χώρα. Υπάρχουν και οι πιο σφαιρικοί, συνήθως οι πιο ενημερωμένοι που μπορούν να αναλύσουν την αγορά καλύτερα, να δουν μοντέλα από περισσότερους κατασκευαστές στην ίδια κατηγορία και να βρουν θετικά και αρνητικά, ή ακόμη και τους πιο προχωρημένους που μπορούν να ξεπεράσουν τις κατηγορίες και να προτείνουν μοντέλα που ταιριάζουν σε ανάγκες και ας μην έχουν τίποτε προφανώς κοινό μεταξύ τους.

Οι απόψεις των αναγνωστών Τάσος

Λαμβάνω υπόψη μου το χαρακτήρα, τις ανάγκες, την προσωπικότητα, την οικονομική δυνατότητα και την οδηγική ικανότητα του φίλου που ζητά τη συμβουλή μου, κι αναλόγως προτείνω. Όλοι μου οι φίλοι που έχουν ακολουθήσει την πρότασή μου είναι ευτυχισμένοι οδηγοί κι ιδιοκτήτες. Το παν είναι να ταιριάξεις το προφίλ του αγοραστή στα χαρακτηριστικά του προϊόντος. Ταίριασμα = ευτυχισμένος οδηγός!

Κωνσταντίνος Β.

Κάπως όπως ο φίλος Τάσος! Μόνο που προσθέτω και την οικογένεια (όταν έχει ο φίλος) καθώς δημιουργεί ανάγκη για χώρους ή για λιγότερο σπορ προφίλ από αυτό που φανταζόταν ή θα του ταίριαζε αν ήταν μόνος. Κι οι περισσότερο «σπορ» φίλοι αυτό που συνήθως ξεχνούν σίγουρα όταν κάνουν οικογένεια, είναι οι χώροι! Το κόλλημα με μάρκες ή «σχολές» (Γερμανία, Ιαπωνία κλπ)

πάντα υπάρχει, οπότε το «ιστορικό» σε παλιότερα αυτοκίνητα πάντα μετράει και είναι πράγματι δύσκολο να αλλάξει. Οπότε εκεί αν ξέρουμε καλά τον φίλο και τα παλιά αυτοκίνητά του, τονίζουμε τα καλά στοιχεία (αν μένει στην ίδια σχολή ή μάρκα) και τα κακά, αν πιστεύουμε ότι πρέπει να πάει σε άλλη μάρκα.

kostas

Εγώ διαβάζω αναλυτικά τις δοκιμές και τις συγκριτικά που γράφετε

για να έχω μια αποκρυσταλλωμένη άποψη. Από εκεί και πέρα, τα αποτελέσματα της έρευνας Autocheck που δημοσιεύετε τα διαβάζω και αυτά, γιατί αφού κάποιος έχει πει την άποψή του, θα ισχύει σε πολλές περιπτώσεις, στατικά το σκέφτομαι….

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON32R

_nonpaper_new47-18.indd 32

24/11/2018 3:08:34 πμ

LEON_T45-18.indd 51

2/11/2018 5:05:20 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Η γκάμα της νέας Toyota Corolla ολοκληρώθηκε με την παρουσίαση της σεντάν έκδοσης, η οποία εφοδιάζεται με αρκετά τεχνολογικά καλούδια και δύο κινητήρια σύνολα, ένα βενζίνης και ένα υβριδικό.

Η πιο οικογενειακή Corolla

Οι πωλήσεις της νέας Toyota Corolla σεντάν θα ξεκινήσουν στην Ευρώπη εντός του πρώτου τριμήνου του 2019.

ετά τις χάτσμπακ και στέισον εκδόσεις της νέας Corolla, η Toyota παρουσίασε και τη σεντάν, η οποία φυσικά βασίζεται και αυτή στη νέα πλατφόρμα TNGA. Το νέο μικρομεσαίο σεντάν διαθέτει το ίδιο μεταξόνιο με τη στέισον Touring Sports (2.700 χλστ.), ενώ στάνταρ είναι η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και το πακέτο μέτρων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense. Εμφανισιακά, στο μπροστινό προφυλακτήρα έχει προσαρμοστεί μία μεγαλύτερη εξάγωνη γρίλια

η οποία συνοδεύεται από δύο μεγάλους τετράγωνους αεραγωγούς. Το πίσω μέρος ξεχωρίζει φυσικά με τον 3ο ξεχωριστό όγκο, ενώ το κάτω τμήμα του προφυλακτήρα προσφέρει μία πιο σπορ εικόνα. Στο σύνολό της η καμπίνα μοιράζεται ένα μεγάλο κομ-

Έτοιμο το Focus Active wagon Στην επίσημη παρουσίαση του Focus Active wagon προχώρησε η Ford. Όπως και η αντίστοιχη χάτσμπακ έκδοση προσφέρει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (30 χλστ. μπροστά και 34 χλστ. πίσω), στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, νέες ρυθμίσεις στο σασί και crossover χαρακτηριστικά στην εμφάνιση. O εσωτερικός διάκοσμος εξοπλίζεται με «Active» ύφασμα σε συνδυασμό με μπλε ραφές, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων και ειδικά πατάκια. Φυσικά προσφέρονται δύο ακό-

μάτι του σχεδιασμού με τις άλλες δύο εκδόσεις αμαξώματος. Αρχικά τουλάχιστον, η νέα Corolla σεντάν θα διατίθεται ως υβριδική με 122 άλογα από το συνδυασμό του 1,8 λτ. κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα και με 1,6 λτ. κινητήρα βενζίνης 132 ίππων.

Με crossover χαρακτηριστικά είναι διαθέσιμo το Ford Focus Active wagon.

μα oδηγικά modes (Slippery και Τrail) που δίνουν στα μοντέλα καλύτερη πρόσφυση σε λάσπη και χιόνι. H παλέτα των μηχανικών συνόλων αποτελείται από δύο επιλογές στην βενζίνη (1,0 & 1,5 ΕcoBoost με 125 και 150 ή 182 ίππους αντίστοιχα) και άλλες δύο στο πετρέλαιο (1,5 & 2,0 ΕcoBlue με 120 και 150 άλογα αντίστοιχα).

Συνελήφθη ο Κάρλος Γκον! Το μεγάλο αφεντικό της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi, Κάρλος Γκον, συνελήφθη σε αεροδρόμιο της Ιαπωνίας λίγο πριν απογειωθεί με το προσωπικό του τζετ, με τις κατηγορίες ότι απέκρυβε επί χρόνια από τις αρμόδιες αρχές το περισσότερο μέρος των εισοδημάτων του. Την ίδια στιγμή η Nissan τον κατηγορεί ότι χρησιμοποιούσε την περιουσία της για προσωπικό του όφελος χωρίς καμία σχετική άδεια. Ο Γκον είναι ο άνθρωπος, που έκανε πραγματικότητα την συνεργασία

ανάμεσα στις Renault και Nissan, ενώ θεωρείται πως είχε σημαίνοντα ρόλο στην επιθετική πολιτική της ιαπωνικής μάρκας που είχε μεγάλη επιτυχία και ουσιαστικά της έδωσε πίσω την παλιά της δόξα με εκατοντάδες χιλιάδες πωλήσεις αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Τις ίδιες κατηγορίες με τον Γκον αντιμετωπίζει και ο Γκρεγκ Κέλλυ, μέλος του διοικητικού συμβουλίου, με τις αναφορές να κάνουν λόγο πως τα δύο υψηλόβαθμα στελέχη συνεργάζονταν στις παράνομες πράξεις τους.

H είδηση της σύλληψης του Κάρλος Γκον με τις κατηγορίες της κατάχρησης συντάραξε τους κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας. H Νissan σκοπεύει να τον απολύσει, ωστόσο το διοικητικό συμβούλιο της Renault αποφάσισε πως ο 64χρονος Γκον θα διατηρήσει τις θέσεις του ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της γαλλικής μάρκας.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 34R

n-diethni-48-18.indd 34

24/11/2018 3:10:39 πμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 7

24/11/2018 4:54:40 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Η Volkswagen διευρύνει τη γκάμα των SUV μοντέλων της με την προσθήκη του ολοκαίνουργιου μικρού T-Cross που έχει προηγμένο τεχνολογικό προφίλ και κινητήρες από 1,0 λτ. με ισχύ έως και 150 άλογα.

T-Cross, το νέο μικρό crossover της VW

Τα συρόμενα πίσω καθίσματα, ανάλογα τη θέση τους, διαμορφώνουν χώρο αποσκευών από 385 έως και 455 λτ..

Το εσωτερικό του T-Cross δανείζεται από το Polo το πλήρες ψηφιακό συγκρότημα οργάνων, με τον πίνακα οργάνων και την οθόνη infotainment.

ο σίριαλ που αφορούσε στη σταδιακή αποκάλυψη της ολοκαίνουργιας πρότασης της Volkswagen στα μικρά SUV είχε αρκετά επεισόδια, με την αυλαία τελικώς να πέφτει με τα επίσημα αποκαλυπτήρια του νέου T-Cross από τη γερμανική φίρμα. Το μοντέλο είχε βαφτιστεί εδώ και καιρό ως η crossover εκδοχή του Polo, κυρίως λόγω της συνάφειας του μεγέθους των δύο μοντέλων της γερμανικής μάρκας ωστόσο, αποδεικνύεται πως πέραν του μεγέθους σχεδιαστικά τα δύο μοντέλα διαφέρουν πολύ. Στο πεδίο των διαστάσεων, το νέο VW T-Cross, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα MQB A0 (σ.σ. ίδιο πάτωμα με το SEAT Arona από το οποίο όμως είναι ελαφρώς ψηλότερο), έχει μήκος 4,11 μέτρα, με τον χώρο αποσκευών να υπολογίζεται στα 385 λίτρα (455 λτ. με τα συρόμενα καθίσματα στην πιο μπροστά θέση) και το μεταξόνιο να ορίζεται στα 2,56 μέτρα.

Με στοιχεία από την ναυαρχίδα των SUV, το Touareg Αισθητικά, το νέο VW T-Cross υιοθετεί την πιο πρόσφατη σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας παίρνοντας ως δάνειο πολλά στοιχεία από τον κατά πολύ μεγαλύτερο αδελφό του, Touareg. Στον πρόβολο ξεχωρίζουν ο νέος προφυλακτήρας και τα φωτιστικά σώματα με τεχνολογία LED, όπως επίσης και η γρίλια με τα οριζόντια πτερύγια στο κέντρο της οποίας εδρεύει το έμβλημα της μάρκας. Επίσης, παρατηρεί κανείς τους προβολείς ομίχλης που πλαισιώνονται από νίκελ δαχτυλίδια και ενώνονται μέσω μιας φάσας μαύρου πλαστικού που παίζει και το ρόλο αεραγωγού. Στο πλάι το T-Cross έχει μια έντονη νεύρωση στο άνω μέρος των θυρών, που παραπέμπει στο μεγαλύτερο Tiguan, και καταλήγει στο πίσω μέρος που ξεχωρίζουν τα καινούργια φωτιστικά σώματα με τα οριζόντια και κάθετα στοιχεία, που ενώνο-

νται μεταξύ του μέσω μιας φάσας που διέπει το πλάτος του αμαξώματος, μαζί με το λογότυπο «T-Cross» στο κάτω μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών και τον νέο προφυλακτήρα.

Με άρωμα από Polo σε εσωτερικό και συστήματα ασφααλέιας Μπαίνοντας στην καμπίνα του νέου T-Cross, το εσωτερικό ομολογουμένως αντλεί έμπνευση από εκείνο του Polo, από το οποίο δανείζεται στην ουσία το πλήρες ψηφιακό συγκρότημα οργάνων (πίνακας οργάνων και οθόνη infotainment) σε παρόμοια δι-

άταξη. Από εκεί και πέρα οι προβολείς πέφτουν στο νέο τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, ενώ ίδια με του Polo μοιάζουν και τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που εδρεύουν χαμηλότερα στο κέντρο του ταμπλό κάτω από τους δύο κεντρικούς αεραγωγούς. Τα βλέμματα πέφτουν επίσης και στην διακοσμητική φάσα στο ταμπλό με σχέδια σε πολυγωνικό μοτίβο που θυμίζουν λίγο-πολύ ιστό αράχνης. Εκτός των τεχνολογιών που εστιάζουν στην ενημέρωση και ψυχαγωγία του οδηγού και των επιβατών, το νέο T-Cross εφοδιάζεται και με πολλά συστήματα ασφάλειας. Το μικρό SUV της γερμανικής μάρκας έχει μεταξύ άλλων σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση πεζών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση τυφλού σημείου κ.α.

Με 4 κινητήρια σύνολα έως 150 ίππους Στο πεδίο των κινητήρων, τέλος, η γκάμα του μικρού SUV αποτελείται από τρεις επιλογές στην βενζίνη και μια στο diesel. Συγκεκριμένα, το «παρών» δίνει ο 1.000άρης TSI σε δύο εκδόσεις ισχύος με 95 και 115 άλογα, ενώ η κορυφαία επιλογή θα εξοπλίζεται με τον 1.500άρη ΤSI Evo των 150 ίππων. Στο diesel, μόνη επιλογή είναι ο 1.600άρης TDI που αποδίδει 95 άλογα ενώ σημειώνεται πως όλες οι εκδόσεις θα είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητες. H γκάμα των κινητήρων του T-Cross αποτελείται από τρεις επιλογές στην βενζίνη έως 150 ίππους και μια στο diesel 95 ίππων.

36R

n-diethni-45-18.indd 36

24/11/2018 3:13:21 πμ

NEA AGORA-ATR-44-18.indd 25

25/10/2018 12:09:13 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Χορηγός στο 2ο «Connected Cars» η Hertz Για δεύτερη χρονιά, η Autohellas Hertz συμμετείχε ως Χρυσός Χορηγός, στο δεύτερο Connected Cars Conference το οποίο έγινε στο Anais Club, στη Βαρυμπόμπη. Η Hertz έδωσε την ευκαιρία σε περισσοτέρους από 200 fleet managers πελάτες της να παρακολουθήσουν το συνέδριο από κοντά και να ενημερωθούν για όλες τις νέες τάσεις και εξελίξεις στο χώρο του αυτοκινήτου. Στη διάρκεια της ημέρας, η εστίαση των συζητήσεων έγινε πάνω σε θέματα αιχμής και έρευνας σχετικά την ικανότητα του αυτοκινήτου να προσφέρει: • Συνδεσιμότητα, που αφορά στη διαδραστικότητα του οχήματος με το δρόμο και το ρόλο των υποδομών, της τεχνολογίας στο αυτοκίνητο και στις μεταφορές με βάση και το 5G Vision, τη χαρτογράφηση τεχνολογιών για ασφαλείς και έξυπνες μεταφορές κ.ά., • Αστική Βιωσιμότητα, που αφορά στις υποδομές της «έξυπνης» πόλης, στην Ηλεκτροκίνηση και στο ρόλο που διαδραματίζει η συνδεσιμότητα κ.ά. και • Δημόσια Υγεία: τι νέο έρχεται από τον κλάδο των ασφαλειών, κ.ά. Ιδιαίτερη σημασία είχαν οι συζητήσεις πάνω στην παγκόσμια τάση των plug-in οχημάτων καθώς και στις προοπτικές της ηλεκτροκίνησης και των αυτόνομων οχημάτων. Στον υπαίθριο χώρο του Anais Club, οι συμμετέχοντες στο συνέδριο μπορούσαν να πάρουν πληροφορίες για τα νέα προηγμένα μοντέλα BMW i3 BEV, smart EQ Fortwo Passion Coupe, Nissan LEAF, Jaguar I-PACE S και Porsche Cayenne E-Hybrid αλλά και για την δυνατότητα απόκτηση τους μέσω μακροχρόνιας μίσθωσης από την Autohellas Hertz.

ΝΕΑ

Πήραν πινακίδες από αυτοκίνητο αναπήρου χωρίς λόγο...

Στη θέση του είχε παρκάρει στο Ηράκλειο της Κρήτης ένα αναπηρικό όχημα, όμως σύμφωνα με το ρεπορτάζ, του αφαιρέθηκαν οι πινακίδες βάζοντας τον οδηγό σε ταλαιπωρία.

να απίστευτο γεγονός έλαβε χώρα στο Ηράκλειο Κρήτης το προηγούμενο Σάββατο 20 Νοεμβρίου. Σύμφωνα με καταγγελία, η Αστυνομία το Σάββατο το βράδυ αφαίρεσε τις πινακίδες από ένα αυτοκίνητο που είχε παρκάρει σε θέση αναπήρων πάνω σε κίτρινη διαγράμμιση γιατί ήταν, σύμφωνα με τις Αρχές, σταθμευμένο παράνομα. Σύμ-

φωνα με το ρεπορτάζ, το αυτοκίνητο ήταν εκεί με κάθε δικαίωμα αφού ο ιδιοκτήτης του είναι όντως ανάπηρος και η θέση ήταν δική του, με τον ίδιο μάλιστα να έχει προβλέψει να τοποθετήσει όλες τις απαραίτητες πινακίδες με τον αριθμό αυτοκινήτου για να αποφευχθεί τέτοιο λάθος. Ο αδερφός του ανάπηρου συμπολίτη δήλωσε στο cretalive.gr

από όπου και το ρεπορτάζ: «Γιατί δεν μπορώ να καταλάβω πώς μπορεί να μην ήλεγξε πριν αφαιρέσει τις πινακίδες και κόψει την κλήση. Βασική πράξη είναι να δει αν οι ταμπέλες αναγράφουν τον ίδιο αριθμό με το αυτοκίνητο ή να το ελέγξει ηλεκτρονικά μιας και το αμάξι είναι καταχωρημένο ως αναπηρικό. Όμως δεν έκανε τίποτα από αυτά. Ήταν Σάββατο βράδυ οπότε την Κυριακή το αμάξι ακινητοποιήθηκε». Σαν να μην έφτανε αυτό, ο άνθρωπος τηλεφώνησε στην Τροχαία για να τους εξηγήσει ότι έκαναν λάθος και να του φέρουν πίσω τις πινακίδες αλλά δεν βρήκε κάποια άκρη με τον αδερφό του να μαρτυρά τι έγινε: «Τον ανάγκασαν να βρει άλλο αμάξι και να μεταβεί στην τροχαία, έξω από το Ηράκλειο, όπου έπρεπε να κάνει αίτηση για να ακυρωθεί η κλήση».

Λουκέτο σε πρατήριο υγρών καυσίμων στην Αττική Μετά από αιφνιδιαστικό έλεγχο που πραγματοποίησε κλιμάκιο της Περιφέρειας Αττικής με επικεφαλής υπαλλήλους του ΣΔΟΕ μπήκε λουκέτο σε πρατήριο υγρών καυσίμων στην Ελευσίνα. Τo εν λόγω κλιμάκιο προχώρησε στην αφαίρεση της άδειας λειτουργίας του πρατηρίου και τη σφράγιση της εγκατάστασης που εδρεύει στην Ελευσίνα, καθώς μετά από έλεγχο με σκαπτικά μηχανήματα βρέθηκαν τρεις παράνομες δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 24 κυβικών. Σύμφωνα με πληροφορίες οι έρευνες προχωρούν ακόμη, ενώ τονίζεται πως οι έλεγχοι της Περιφέρειας Αττικής σε πρατήρια υγρών καυσίμων θα συνεχίσουν με αμεί-

ωτους ρυθμούς μέσα στο επόμενο διάστημα με στόχο την προστασία του καταναλωτικού κοινού και την πάταξη των φαινομένων κερδοσκοπίας.

38R

REPORTAZ-ATR-45-18.indd 38

24/11/2018 3:14:58 πμ

LEON_T45-18.indd 51

2/11/2018 5:11:58 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Τέλος το diesel! Μπαίνουμε στην πρίζα… Τη χαριστική βολή ετοιμάζεται να δώσει η Κυβέρνηση στα diesel αυτοκίνητα με απαρχή την απαγόρευσή τους στα μεγάλα αστικά κέντρα αλλά και κίνητρα για την προώθηση των ηλεκτρικών…

Από την Αθήνα και την Θεσσαλονίκη θα ξεκινήσει η σταδιακή απαγόρευση των diesel αυτοκινήτων και θα περάσουμε (σε… ελληνικούς ρυθμούς) στα ηλεκτρικά.

Κυβέρνηση ετοιμάζεται να απαγορέψει την κυκλοφορία των diesel αυτοκινήτων αρχικά από τα μεγάλα αστικά κέντρα, 7 χρόνια μετά την άρση απαγόρευσής τους. Όπως δήλωσε ο Υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας στην εφημερίδα «Εθνος», κ. Γιώργος Σταθάκης, «Το ντίζελ είναι κάτι από το οποίο αποµακρυνόµαστε, όπως είναι το πετρέλαιο και η βενζίνη. Εµείς, ως Πολιτεία, θα δώσουµε έµφαση στα θέµατα των αυτοκινήτων και των µεταφο-

ρών, µε στόχο να φύγουµε σταδιακά από τη λογική των ντίζελ οχηµάτων». Η δήλωση αυτή του Υπουργού έρχεται να επιβεβαιώσει το γενικότερο κλίμα αποστροφής των χωρών της Ε.Ε. προς το ντίζελ αφού αποδεδειγμένα, στην Ευρώπη ακόμα και τα Euro 6 ντίζελ είναι πολύ παραπάνω από τα όρια σε εκπομπές NOx με το ποσοστό να αγγίζει έως και το 1.600%, ήτοι σε 1.280 γρ. καρκινογόνων NOx αντί των 80 γρ./ 1.000 χλμ..

Επίσης σημειώνουμε πως σε παλαιότερη σύνοδο κορυφής των δημάρχων, τη C40 Mayors Summit, ο δήμαρχος της Αθήνας, κ. Γιώργος Καμίνης, υπέγραψε την απαγόρευση των ντίζελ αυτοκινήτων και φορτηγών στο Δήμο Αθηναίων από το 2025. Αντίμετρο για την απαγόρευση των diesel ωστόσο θα αποτελέσει ένα πακέτο με κίνητρα για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στo πλαίσιo ενός ευρύτερου Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια

και το Κλίμα, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στο δημοσίευμα της εφημερίδας. Ειδικότερα, σε αυτό το πακέτο θα συμπεριλαμβάνονται σε πρώτη φάση: Η 10ετής προσαρμογή της αγοράς στην ηλεκτροκίνηση, η επιδότηση της τοποθέτησης ρευματοδοτών (φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων), η συνεργασία με τις εταιρείες ηλεκτρισμού για την τοποθέτηση ρευματοδοτών κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων.

Δεν φορούν ζώνη οι οδηγοί... Εκατοντάδες ήταν οι παραβάσεις που βεβαίωσε η Τροχαία σε οδηγούς που πιάστηκαν να μην χρησιμοποιούν ζώνη ασφαλείας, το τελευταίο διάστημα. Πιο συγκεκριμένα, την βδομάδα από 5 έως 11 Νοεμβρίου, κλιμάκια αστυνομικών των Υπηρεσιών Τροχαίας, ενημέρωσαν τους οδηγούς και πραγματοποίησαν σχετικούς ελέγχους, “δίνοντας προτεραιότητα” στη μη χρήση ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση. Στο πλαίσιο αυτό, από 791 συνεργεία Τροχαίας που συγκροτήθηκαν σε όλη τη χώρα, ελέγχθηκαν συνολικά 6.541 οχήματα και βεβαιώθηκαν 1.340 παραβάσεις, για μη χρήση ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση. Οι περισσότερες παραβάσεις σημειώθηκαν, στο οδικό δίκτυο της Αττικής (319), της Ημαθίας (76), του Ηρακλείου (64), της Ακαρνανίας (62), της Πιερίας (46) και της Φθιώτιδας (41). Οι έλεγχοι συνεχίζονται με αμείωτη έντα-

ση και με στόχο την πρόληψη και τον περιορισμό των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων και την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας.

Συνεχίζονται οι έλεγχοι της «παράβαση της εβδομάδας», για την αντιμετώπιση των «επικίνδυνων» τροχονομικών παραβάσεων, σε όλη την επικράτεια.

40R

REPORTAZ-ATR-48-18.indd 40

24/11/2018 3:19:33 πμ

A3_T46-18.indd 35

9/11/2018 2:57:04 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

«Θωρακίστε» το αυτοκίνητό σας, κάνοντας Like & Share στη σελίδα του Auto Τρίτη Accessories Το Auto Τρίτη Accessories συνεχίζει τους διαγωνισμούς του με χρήσιμα δώρα για τους φίλους του μέσω των social media. Αυτή τη φορά, σε συνεργασία με την εταιρεία συστημάτων συναγερμού ασφαλείας και εφαρμογών τηλεματικής, MetaSystem, δίνει τη δυνατότητα σε όλους τους φίλους του αλλά και σε όσους γίνουν τώρα φίλοι (απλά κάνοντας Like & Share την σελίδα του στο Facebook), να διεκδικήσουν το δορυφορικό αντικλεπτικό σύστημα Metatrak για το αυτοκίνητο τους, με έναν ολόκληρο χρόνο συνδρομή, αξίας 290 ευρώ! Το συγκεκριμένο σύστημα είναι ένα εξελιγμένο αντικλεπτικό σύστημα, το οποίο τοποθετείται σε όλους τους τύπους των οχημάτων και προσφέρει ολοκληρωμένη προστασία σε συνεργασία με οποιοδήποτε σύστημα συναγερμού και υπόσχεται την πλήρη προστασία του αυτοκινήτου σας.

«Χαμός» στο περίπτερο του AutoΤρίτη στην «Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018» Μεγάλο ενδιαφέρον υπήρξε από φίλους του αυτοκινήτου στην φετινή έκθεση κάτι που αποτυπώθηκε και από τις «διελεύσεις» από το περίπτερο του AutoΤρίτη.

Mεγάλος ήταν ο αριθμός επισκεπτών στην φετινή έκθεση «Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018» και στο περίπτερο του AutoΤρίτη όπου «έτρεξε» (και συνεχίζει να τρέχει) δυνατά ο διαγωνισμός μας για το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς.

Κυριακή 18/11 ήταν η τελευταία ημέρα της φετινής έκθεσης αυτοκινήτου «Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018» η οποία στις 9 ημέρες λειτουργίας της κρίνεται επιτυχημένη, θυμίζοντας τις εποχές που η αγορά αυτοκινήτου έκανε ρεκόρ πωλήσεων. Το πρώτο κι’όλας Σαββατοκύριακο, τους χώρους της έκθεσης επισκέφθηκαν παραπάνω από 33.000 φίλοι του αυτοκινήτου, πολλοί εκ των οποίων συμμετείχαν και στον διαγωνισμό μας για το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς (Best Car 2019), μέσω του περι-

πτέρου του AutoΤρίτη στην είσοδο της έκθεσης. Από εκεί οι αναγνώστες και φίλοι του AutoΤρίτη ψήφιζαν ένα από τα 15 μοντέλα της τελικής φάσης του διαγωνισμού, και έθεσαν υποψηφιότητα για να γίνουν οι μεγάλοι τυχεροί που θα αποκτήσουν για 6 μήνες ένα εκ των Audi A1, Ford Focus, Kia Ceed και Μercedes A-Class. Θυμίζουμε πως ο διαγωνισμός θα συνεχιστεί μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου, ενώ οι 4 τυχεροί θα ανακοινωθούν στις αρχές Ιανουαρίου ζωντανά από την εκδήλωση για το Best Car 2019

by AutoΤρίτη. Tέλος, τo ΑutoΤρίτη έδωσε δυναμικό παρών και στις εκθέσεις Philoxenia 2018 (9-11 Νοεμβρίου) και Meat Days 2018 (10 έως 12 Νοεμβρίου) σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα αντίστοιχα. Επιστρέφοντας στα της έκθεσης, η θετική αύρα που χαρακτηρίζει την αγορά το τελευταίο διάστημα σε επίπεδο πωλήσεων αποτυπώθηκε και στις 9 ημέρες της έκθεσης, με τις εισαγωγικές εταιρείες που συμμετείχαν να δέχονται αρκετές παραγγελίες για σημαντικό αριθμό αυτοκινήτων.

Volkswagen Deal Days με όφελος έως και 3.600 ευρώ Το πρόγραμμα Deal Days της Volkswagen επιστρέφει για να καταστήσει πιο συμφέρουσα την αγορά των αυτοκινήτων της μέχρι και τις 30 Νοεμβρίου. Μέσω αυτού του προγράμματος προωθητικής ενέργειας, το όφελος για αγορά του VW up! είναι έως 450 ευρώ, ενώ στο VW Polo αυτό Όφελος έως και 3.600 ευρώ προσφέρει το προωθητικό πρόγραμμα Deal Days της VW για το Golf.

φτάνει έως και τα 800 ευρώ. Αντίστοιχα, στην περίπτωση του Golf και του Passat, το όφελος μπορεί να ανέλθει έως και τα 3.600 ευρώ πάντοτε ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό. Για να επωφεληθεί κανείς από το Deal Days της VW πρέπει να συμπληρώσει την Φόρμα εκδήλωσης ενδιαφέροντος που βρίσκεται στο επίσημο site της εταιρείας ή στα σημεία πώλησης των μοντέλων της.

42R

NEA AGORA-ATR-47-18.indd 42

24/11/2018 3:22:24 πμ

Ζήσε την περιπέτεια… Με τα νέα Active μοντέλα της Ford που έρχονται να βάλουν περισσότερο στυλ στις μετακινήσεις σου, μέσω του μοναδικού crossover χαρακτήρα τους.

Ford λανσάρει μια νέα οικογένεια crossover οχημάτων, που έρχεται να προσδώσει έναν πιο «σκληροτράχηλο» χαρακτήρα στα ήδη γνωστά μας Ka+, Fiesta και Focus. Η οικογένεια

Active της Ford απαρτίζεται από το αστικού προσανατολισμού Ford Κa+ Active, το ικανότατο μικρό Ford Fiesta Active και το νέο, πλήρες σε όλα τα επίπεδα Ford Focus Active.

Ford Ka+ Active

Ford Ka+ Active Το πιο κόμπακτ crossover της οικογένειας Active της Ford προσφέρει μοναδικό στυλ, μεγάλη πρακτικότητα και διακρίνεται για τον οικονομικό του χαρακτήρα. Το Ford Ka+ Active είναι το μοναδικό μικρό αυτοκίνητο που μπορεί να καλύψει κάθε ουσιαστική ανάγκη του κατόχου του. Το αυξημένο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος, οι μπάρες οροφής με χρωμιωμένο φινίρισμα και οι 15 ιντσών ζάντες αλουμινίου συνθέτουν τον crossover χαρακτήρα του, διατηρώντας το πρακτικό του προφίλ και τα χαρίσματα της οικογένειας Ka+ στο έπακρο. Το Ford Ka+ Active είναι διαθέσιμο με τον 1,2 λτ. Ti-VCT βενζινοκινητήρα των 85 ίππων και με τον 1,5 λτ. TDCi πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων.

Ford Fiesta Active Ποτέ άλλοτε, ένα μικρό δεν είχε τόσο μεγάλα χαρίσματα. Το νέο Ford Fiesta Active διακρίνεται για το περιπετειώδες του στυλ και την δυναμική οδική του συμπεριφορά που χαρακτηρίζει και αυτή την έκδοση του Fiesta. Η μοναδική του εμφάνιση διαμορφώνεται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τις ράγες οροφής, τα έξτρα προστατευτικά, την ειδική σχεδίαση των προφυλακτήρων και των προβολέων ομίχλης, καθώς και τις ξεχωριστές ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό του το Fiesta Active εκφράζει ένα ακόμα πιο νεανικό προφίλ με νέες επενδύσεις και ψηλότερη θέση οδήγησης, διατηρώντας τους χώρους και την πρακτικότητα που χαρακτηρίζει όλα τα Fiesta. Το Ford Fiesta Active διατίθεται με τον EcoBoost κινητήρα βενζίνης του 1,0 λίτρου με απόδοση 100, 125 ή 140 ίππων και με τον 1,5 λτ. TDCi κινητήρα πετρελαίου, με απόδοση 120 ίππων.

Ford Fiesta Active Ford Focus Active* Η γκάμα των Active μοντέλων της Ford, συμπληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο με το νέο Focus Active. Το Focus Active διαθέτει ξεχωριστή σχεδίαση που χαρακτηρίζεται από το αυξημένο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος, τις ράγες οροφής, τις αποκλειστικά για αυτή την έκδοση ζάντες αλουμινίου και τα προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος. Το μοναδικό του στυλ συνδυάζεται με το πλούσιο τεχνολογικό του προφίλ, την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και την ευρυχωρία της καμπίνας του, για να απογειωθεί μέσω της μοναδικά ευχάριστης οδικής του συμπεριφοράς. Το Ford Focus Active διατίθεται με κινητήρες 1,0 λτ. και 1,5 λτ. EcoBoost με απόδοση από 125 έως 180 ίππους καθώς και με τον diesel κινητήρα TDCi των 1,5 λτ., με απόδοση 120 ίππων.

Ford Focus Active

*Διαθέσιμο από το 2019

ford.gr

adv_ford-48-18.indd 7

Ford Motor Eλλάς

23/11/2018 4:26:00 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Ανανεωμένο Vitara από 15.990 ευρώ Tις τιμές του ανανεωμένου Vitara ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, προσφέροντας το μοντέλο σε τρεις διαφορετικές εξοπλιστικές εκδόσεις. Το πρώτο βήμα γίνεται με τον 1.000άρη turbo των 112 ίππων στην έκδοση GL με τιμή από 15.990 ευρώ, ενώ έπειτα στην έκδοση GL+, oι τιμές διαμορφώνονται από τις 16.990 ευρώ για το δικίνητο με μηχανικό κιβώτιο και φτάνουν μέχρι και τις 21.650 ευρώ για το τετρακίνητο μοντέλο εξοπλισμένο και με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο 1.400άρης turbo των 140 ίππων προσφέρεται στην εξοπλιστική έκδοση GL+ με τιμή από 19.090 για το δικίνητο μοντέλο και φτάνει μέχρι τις 24.070 ευρώ για το τετρακίνητο μοντέλο σε συνεργασία και με το αυτόματο κιβώτιο. Τέλος, το Vitara με το ίδιο μοτέρ στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση GLX τιμάται από 22.250 ευρώ στην δικίνητη έκδοση του με μηχανικό κιβώτιο και φτάνει έως τις 30.550 ευρώ με σύστημα τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο.

Επιδότηση έως 1.450 ευρώ για αγορά CNG προσφέρει η ΔΕΠΑ Ένα νέο πρόγραμμα επιδότησης για αγορά νέου αυτοκινήτου διπλού καυσίμου προσφέρει η ΔΕΠΑ με όφελος από 800 έως 1.450 ευρώ.

Από 800 έως 1.450 ευρώ μπορεί να φτάσει το όφελος για αγορά αυτοκινήτου διπλού καυσίμου μέσω του προγράμματος επιδότησης της ΔΕΠΑ.

ΔΕΠΑ (Δημόσια Επιχείρηση Αερίου) προχώρησε στη δημιουργία προγράμματος επιδότησης για την αγορά καινούργιου αυτοκινήτου διπλού καυσίμου (φυσικό αέριο και βενζίνη) μέσω μιας απλής διαδικασίας που δίνει την ευκαιρία στους καταναλωτές να γλιτώσουν από 800 έως και 1.450 ευρώ ανάλογα με το μοντέλο που θα επιλέξουν. Το εν λόγω πρόγραμμα επιδοτεί όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτων που καταναλώνουν καύσιμο CNG και ισχύει για παραγγελίες που γίνονται από τις 9 Νοεμβρίου 2018 μέχρι και εξαντλήσεως του σχετικού προϋπολογισμού ή αλλιώς έως και τις 31 Ιανουαρίου 2019. Η υποβολή αίτησης γίνεται ηλεκτρονικά μέσω της ιστο-

σελίδας fisikon.gr και πρέπει να περιλαμβάνει τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την ένταξη στο πρόγραμμα. Τονίζεται πως, το ποσό της επιδότησης, ανάλογα με το μοντέλο που θα επιλέξει ο αγοραστής, επιστρέφεται από τη ΔΕΠΑ στον ιδιοκτήτη του οχήματος μετά την ολοκλήρωση της αγοράς του. Σημειώνουμε πως η επιδότηση ισχύει για έναν αγοραστή με πλήρη κυριότητα του οχήματος, ενώ για να προχωρήσει η διαδικασία πρέπει εκείνος να συμπληρώσει την αίτηση επιδότησης, κατά την οποία δηλώνει πως επιθυμεί να διατηρεί το αυτοκίνητό του διακριτικό σήμα της Fisikon στο εξωτερικό (το αυτοκόλλητο θα σας αποσταλεί με την παραλαβή του οχήματος).

Aπό 10.980 ευρώ η ανανεωμένη Skoda Fabia Mε τρεις επιλογές στα μοτέρ και μια ολοκαίνουρια εξοπλιστική έκδοση με την ονομασία Monte Carlo θα προσφέρει η Skoda την ανανεωμένη Fabia στην Ελλάδα. Η αρχή γίνεται με τον ατμοσφαιρικό 1.000άρη των 75 ίππων σε δύο εκδόσεις Active και Comfort με τιμές από 10.980 ευρώ και 11.980 ευρώ αντίστοιχα. Έπειτα, συναντάμε το 1.000άρι TSI μοτέρ των 95 ίππων με τιμή από 12.980 ευρώ στην Ambition, από 13.980 ευ-

ρώ στην Style και από 14.880 ευρώ στην καινούρια έκδοση Monte Carlo. H πιο ισχυρή επιλογή αποτελείται από τον ίδιο turbo κινητήρα με αυξημένη ιπποδύναμη στα 110 άλογα και προσφέρεται από 14.880 ευρώ στην έκδοση Ambition με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και μπορεί να φτάσει μέχρι και τις 16.980 ευρώ στην έκδοση Monte Carlo. Η πιο πρακτική έκδοση Combi της Fabia τέλος, ξεκινά από τα 11.680 € (1,0 75 PS).

44R

NEA AGORA-ATR-48-18.indd 44

24/11/2018 3:23:45 πμ

C5_T48-18.indd 21

23/11/2018 4:21:29 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ανάρτηση νέου Citroen C4 Cactus Αγαπητό AutoΤρίτη, Τον τελευταίο καιρό γίνεται μεγάλος ντόρος σχετικά με την ανάρτηση του νέου Citroen C4 Cactus με τα Progressive Hydraulic Cushions, ωστόσο να πω την αλήθεια, ακόμα δεν έχω καταλάβει πως ακριβώς λειτουργεί και θα ήθελα να με βοηθήσετε.

Στο νέο C4 Cactus όταν το ελατήριο συμπιέζεται, μετά δεν θα αποφορτίσει τινάζοντας το αυτοκίνητο προς τα επάνω, αλλά θα διαχύσει την ενέργεια προοδευτικά.

Πλάτωνας Φιλιππίδης

Αγαπητέ Πλάτωνα, Το νέο C4 Cactus διαθέτει μια νέα «έξυπνη» ανάρτηση, η οποία ξεχωρίζει χάρη σε ένα νέο στοιχείο το οποίο ονομάζεται Progressive Hydraulic Cushions (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις πάνω από τα 82 άλογα). Το σύστημα Progressive Hydraylic Cushions έχει αγωνιστικές ρίζες (χρησιμοποιείται και σήμερα στο C3 WRC) και αναφέρεται στην τοποθέτηση υδραυλικών στοπ στο άνω και στο κάτω άκρο της

ανάρτησης (με ελατήρια και αμορτισέρ). Αυτά απορροφούν πιο σωστά τους κραδασμούς και περιορίζουν στο ελάχιστο την κίνηση του αμαξώματος στις μεγάλες κάθετες κινή-

σεις των αμορτισέρ. Ουσιαστικά μιλάμε για δυο… ελατήρια μέσα στο ειδικό αμορτισέρ (ένα στο πάνω μέρος και ένα στο κάτω) και τα οποία λειτουργούν σαν «μαξιλάρια». Έτσι

όταν το ελατήριο συμπιέζεται από μία λακκούβα στο δρόμο, μετά δεν θα αποφορτίσει τινάζοντας το αυτοκίνητο προς τα επάνω, αλλά θα διαχύσει την ενέργεια προοδευτικά.

Απαγόρευση στα diesel

Πρατήρια CNG Γεια σας ήθελα να ρωτήσω, πόσα πρατήρια CNG υπάρχουν σε όλη την Ελλάδα;

Στέργιος Μόσχος

Αγαπητέ Στέργιο, Σήμερα υπάρχουν συνολικά 11 πρατήρια φυσικού αερίου στην χώρα μας. 6 στην Αττική, 2 στη Θεσσαλονίκη και από 1 σε Λαμία, Λάρισα και Βόλο. Με βάση τα σχέδια ανάπτυξης που έχουν ανακοινωθεί κατά καιρούς, αναμένονται σύντομα περισσότεροι σταθμοί ανεφοδιασμού, σε Αττική (4), Θεσσαλονίκη (2), Χαλκίδα και Γιάννενα.

Σήμερα υπάρχουν συνολικά 11 πρατήρια φυσικού αερίου στην χώρα μας.

Καλησπέρα, Διαβάζω συνεχώς για την απαγόρευση των diesel αυτοκινήτων από διάφορες πόλεις της Ευρώπης. Παρόλο που συμφωνώ με αυτό δεν καταλαβαίνω για ποιο λόγο μόνο τα diesel αυτοκίνητα και όχι τα πιο παλιά βενζινοκίνητα.

έχουν συνδεθεί με πολλές ασθένειες, οι κυβερνήσεις αναγκάζονται να πάρουν τέτοιες αποφά-

σεις. Αντίθετα τα βενζινοκίνητα οχήματα δεν εκπέμπουν τόσο βλαβερούς ρύπους.

Μερκούρης Ραγκαβής

Καλησπέρα Μερκούρη, Το πρόβλημα που έχει προκύψει με τα πετρελαιοκίνητα είναι τα NOx (οξείδια του αζώτου) που εκπέμπουν, τα οποία είναι άκρως επικίνδυνα για την υγεία και ειδικότερα μέσα στις πόλεις, καθώς δεν καθαρίζει εύκολα η ατμόσφαιρα. Καθώς λοιπόν Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Με 2 λόγια

Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εκπέμπουν NOx (οξείδια του αζώτου), τα οποία είναι άκρως επικίνδυνα για την υγεία. 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

46R

epistoles24_18.indd 46

24/11/2018 3:29:13 πμ

premium-parisi_T42-18.indd 21

12/10/2018 1:58:43 Ď&#x20AC;Îź

Μεταχειρισμένο Ford

Η Ford δίπλα σας και στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, παρέχοντας την υπηρεσία «Ελέγχου και Πιστοποίησης Ποιότητας Μεταχειρισμένου», για να είστε σίγουροι ότι κάνατε τη σωστή επιλογή!

πιθυμείτε να νιώθετε ασφαλής και ικανοποιημένος από την αγορά του μεταχειρισμένου Ford που πρόκειται να πραγματοποιήσετε; Θέλετε να είστε σίγουρος, ότι η επιλογή που θα κάνετε «αξίζει τα χρήματά της» και δεν θα βρεθείτε προ εκπλήξεων «κατόπιν εορτής»; Το δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Ford Motor Hellas βρίσκεται δίπλα σας, για να σας ενημερώσει και να σας υποστηρίξει σε κάθε περίπτωση με πλήρη διαφάνεια και αξιοπιστία για την κατάσταση του μεταχειρισμένου οχήματος που προτίθεστε να αγοράσετε.

Έλεγχος με αποδείξεις! Στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Ford Motor Hellas, θα πραγματοποιηθεί πλήρης έλεγχος του μεταχειρισμένου Ford, ώστε να γνωρίζεται την ακριβή κατάστασή του πριν προford.gr

aftersales-ford-43-18.indd 28

χωρήσετε στην αγορά. Αναλυτικότερα θα πραγματοποιηθούν μια σειρά από ελέγχους σε όλα τα συστήματα που διαθέτει το όχημα, εξετάζοντας εξονυχιστικά κάθε μέρος του (εσωτερικό του οχήματος, «κάτω από το καπό», αμάξωμα), έτσι ώστε το αυτοκίνητο που τελικά θα αποφασίσετε να αγοράσετε, να διαθέτει πιστοποιημένη ποιότητα από εκπαιδευμένους τεχνικούς, με εξειδικευμένη τεχνογνωσία και φυσικά τα απαραίτητα ειδικά εργαλεία. Παράλληλα πέραν των ελέγχων οι τεχνικοί της Ford Motor Hellas θα πραγματοποιήσουν και οδική δοκιμή, ώστε να ελεγχθεί το μεταχειρισμένο Ford και σε πραγματικές συνθήκες. Φυσικά για όλους αυτούς τους ελέγχους θα λάβετε έγγραφη επιβεβαίωση της τρέχουσας κατάστασης του οχήματος, η οποία θα σας βοηθήσει να είστε σίγουρος, ότι πήρατε τελικά την σωστή απόφαση!

Μεταχειρισμένα με ταυτότητα! Το εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Επισκευαστών της Ford Motor Hellas, θα σας ενημερώσει πλήρως για όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου που θέλετε να αγοράσετε. Συγκεκριμένα θα σας ενημερώσουν εκ των προτέρων για: • Την ημερομηνία κατασκευής • Την ημερομηνία έναρξης εγγύησης • Το ιστορικό Επισκευών του στο πλαίσιο της εργοστασιακής εγγύησης • Το ιστορικό Συντήρησής του (μέσω του ψηφιακού αρχείου καταγραφής σέρβις)* • Τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει διανύσει* • Την χώρα πρώτης κυκλοφορίας • Την ύπαρξη ανάκλησης σε εκκρεμότητα • Την μηχανική του κατάσταση • Την κατάσταση του αμαξώματος *εφόσον έχουν καταχωρηθεί στα αντίστοιχα συστήματα της Ford Motor Company

Ford Motor Eλλάς

19/10/2018 1:18:41 πμ

με τη σιγουριά καινούριου

Δίπλα σας και μετά την αγορά Η στήριξη του δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Ford Motor Hellas δε σταματά στον έλεγχο. Συνεχίζει να βρίσκεται δίπλα σας και μετά την αγορά του μεταχειρισμένου Ford σας, με ένα ευρύ φάσμα παρεχόμενων υπηρεσιών. Έτσι μετά την αγορά μπορείτε να απολαύσετε στο δίκτυό της Ford : • Ενημέρωση για επέκταση εγγύησης, σύμφωνα με τους ισχύοντες όρους και προϋποθέσεις • Προγραμματισμένη Συντήρηση και Επισκευές, σύμφωνα με αυτά που ορίζει ο κατασκευαστής • Πλήρη γκάμα αξεσουάρ • Παροχή Οδικής Βοήθειας (ισχύουν όροι και προϋποθέσεις) • Προμήθεια Εγχειριδίων

aftersales-ford-43-18.indd 29

19/10/2018 1:18:45 πμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Μετά από σωρεία teaser εικόνων και πληροφοριών η Volkswagen παρουσίασε και επίσημα το νέο VW T-Cross. Το μοντέλο θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στις αρχές του νέου έτους.

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο VW T-Cross

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Μέσα 2019 Spider (νέο) 2019 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2019

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 Α6 (νέο) Νοέμβριος 2018 2019 A1 Cabrio (νέο) A2 (νέο) 2019 Τέλη 2018 A3 (νέο) TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Νοέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Σειρά 3 (νέα) Ιανουάριος 2019 X5 (νέα) Αρχές 2019 Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018 Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2018

DACIA Lodge

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά θα είναι εντός Οκτωβρίου το νέο DS Crossback, το οποίο ανήκει στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV.

Αρχές 2019

DS DS7 Crossback Νοέμβριος 2018 DS3 Crossback Ιανουάριος 2019

FIAT 500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Ka+ Active

Νοέμβριος 2018

HONDA HR-V (αν/μένο)

Νοέμβριος 2019

HYUNDAI i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Kona ηλεκτρικό Ιανουάριος 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler Δεκέμβριος 2018 Renegade (αν/μένο) Τέλη 2018

KIA Sportage Niro (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2019

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η νέα γενιά του Honda CR-V. Το μοντέλο διατίθεται τόσο σε 5θέσια, όσο σε 7θέσια διάταξη και η τιμή του ξεκινάει από τα 33.650 ευρώ.

2018

RENAULT

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES A-Class Sedan B-Class (νέο) A 35 AMG GLE (νέα) GLA (νέα γενιά) EQC GLB (νέο) EQA A-City A-Adventure

Φεβρ. 2019 Φεβρ. 2018 Φεβρ. 2019 Φεβρ. 2019 2019 Μέσα 2019 Τέλη 2019 2020 2022 2023

NISSAN Juke (νέο)

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

SMART Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

Τέλη 2018

TOYOTA

2019

S60

508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018 2008 (νέο) Β Εξάμηνο 2020

2019

SSANGYONG

Prius Plug-in Corolla (Νέο)

PEUGEOT

2018 2018

SUV (νέο)

2019

OPEL KARL (νέο)

Megane 1.3 Νοέμβριος (έκδοση) 2019 Megane RS Δεκέμβριος 2018 Scenic (νέο) 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Kadjar (αν/μένο) Αρχές 2019

Τέλη 2018 Β Τρίμηνο 2019

VOLVO A τρίμηνο 2019

VW Golf 2019 Τ-Cross Ιανουάριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019

50R

_AFIKSEIS_T45-18.indd 50

24/11/2018 3:31:36 πμ

ACCESSORIES_45.indd 89

1/11/2018 4:50:49 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

CUPRA Ateca

Για εκρηκτικές αποδράσεις Το πρώτο δείγμα γραφής της CUPRA ως αυτόνομης μπράντας μέσα στη SEAT είναι το Ateca, το οποίο με 300 άλογα και δυναμικό ταμπεραμέντο, υπόσχεται να δώσει νέο νόημα στην έννοια… γρήγορη απόδραση από την καθημερινότητα.

What’s new 3 To πρώτο μοντέλο της CUPRA 3 Με 300 άλογα και 5,2 δλ. στο 0-100 3 4X4 και αυτόματο κιβώτιο DSG7 3 Από Γενάρη του 2019 3 Γύρω στις 48.000 ευρώ

Εκρηκτικές επιδόσεις εμφανίζει το CUPRA Ateca με την επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα να είναι υπόθεση 5,2 δλ. χάρη και στο launch control.

Άκρως επιθετική η εικόνα του CUPRA Ateca με χαρακτηριστικές λεπτομέρειες. Στο χρώμα του χαλκού το σήμα και οι σπέσιαλ ζάντες.

γαίνοντας από το αεροδρόμιο της Βαρκελώνης και οδεύοντας προς το πάρκιγνκ, το κρύο ήταν κάτι παραπάνω από τσουχτερό. Γρήγορα όμως «ζεστάθηκα» όταν μπροστά μου εμφανίστηκε το «καυτό» CUPRA Ateca. Τώρα πότε η CUPRA ξεκίνησε την πορεία της στο χώρο της αυτοκίνησης ως ξεχωριστή μάρκα, πότε κυκλοφόρησαν οι πρώτες φωτογραφίες του ξεχωριστού αυτού Ateca των 300 ίππων και πότε κούμπωσα στο μπάκετ κάθισμα του πρώτου δείγματος γραφής από την σπορ υπομάρκα της SEAT, ομολογώ, ούτε που το κατάλαβα.

Το σίγουρο είναι ότι το CUPRA Ateca είναι πιο ψαρωτικό από κοντά από ότι στις φωτογραφίες, χωρίς να δείχνει «καγκούρικο». Είναι άκρως επιθετικό σε σχεδίαση με «άγριους» προφυλακτήρες, μεγάλες εισαγωγές και νέα μάσκα, η οποία έχει ενσωματώσει τη νέα κυψελοειδή γρίλια με το νέο τριγωνικό έμβλημα της φίρμας στο κέντρο. Βάλτε στην εξίσωση τις δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης, που ξεπροβάλλουν μέσα από το διαχύτη, την αεροτομή, τους απίθανους έξτρα τροχούς των 19 ιντσών στο χρώμα του χαλκού, τα carbon-

look καπάκια των καθρεφτών και τα Brembo δισκόφρενα-ταψιά του έξτρα πακέτου Performance και θα καταλάβετε γιατί η διαφορετικότητα αυτού του SUV με κέρδισε, ειδικά στο χρώμα Rodium Grey των φωτογραφιών. Η χρωματική παλέτα του νέου μοντέλου συμπληρώνεται από 5 ακόμα επιλογές: Energy Blue, Velvet Red, Brilliant Silver, Magic Black και Nevada White.

Από το 2019 με τιμή… Το νέο CUPRA Ateca αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές του νέου

έτους. Είναι μια ιδιαίτερη πρόταση, για την οποία υπάρχει αγοραστικό κοινό σύμφωνα με την εταιρεία, μιας και αυτή τη στιγμή είναι το μοναδικό mainstream «καυτό» μικρομεσαίο SUV. Το γιατί να θέλει κάποιος ένα SUV για την… πίστα είναι άλλου παπά ευαγγέλιο, ωστόσο στην Ελλάδα η τιμή του υπολογίζεται κοντά στις 48.000 ευρώ χωρίς να έχει ακόμη οριστικοποιηθεί. Και αν αναρωτιέστε γιατί SUV το πρώτο μοντέλο της CUPRA, η απάντηση είναι απλή: Τα SUV σήμερα πουλάνε και μάλιστα τρελά.

36 52R

cupra-ateca_T45-18.indd 36

2/11/2018 4:50:51 πμ

ΚινητήραςΜετάδοση: Με 300 άλογα και 4Χ4 Το CURPA Ateca χρησιμοποιεί τον «θυμωμένο» 2,0 TSI κινητήρα του VW Group, ο οποίος χάρη στο turbο και τον συνδυασμό άμεσου και έμμεσου ψεκασμού αποδίδει 300 άλογα και 400 Nm ροπής στις 2.000-4.000 σ.α.λ. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και κατανέμει τη ροπή στους 4 τροχούς χάρη στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης 4Drive με πολύδισκο συμπλέκτη. Με τη χρήση του launch control, η CUPRA υπόσχεται 5,2 δλ. για την επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα, που αγγίζει τα 250 χλμ./ ώρα. Καθόλου άσχημα για ένα SUV, δεν νομίζετε;

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι 1.984/ /τύπος) 4 σε σειρά / Άμεσος+έμμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 300/5.300-6.5000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/2.000-5.200 Eπιδόσεις

247 5,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

7,4

168 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Πολλαπλών συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δισκοι 340 χλστ./ Δίσκοι 310 χλστ. Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.376x1.841x1.601 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.631 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.615 *Εργοστασιακές τιμές

Aναβαθμισμένο ποιοτικά και high-tech το εσωτερικό του «καυτού» Ateca.

Είναι must τα σπορ καθίσματα με επένδυση αλκαντάρα και το λογότυπο της CUPRA στο προσκέφαλο.

Στο δρόμο: Τιμά το όνομά του Η ευρύχωρη καμπίνα του CUPRA Ateca είναι άκρως ποιοτική και στιβαρή, αλλά και όσο σπορτίφ χρειάζεται με κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, όπως το flat bottom τιμόνι, ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων, η οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, τα αλουμινένια πεντάλ και τα μπάκετ καθίσματα με επένδυση alcantara και το έμβλημα της CUPRA στο προσκέφαλο. «Κουμπώνεις» ιδανικά (σε λίγο καιρό θα είναι διαθέσιμα ακόμη πιο σκληροπυρηνικά μπάκετ καθίσματα) και γρήγορα αντιλαμβάνεσαι πως το γρήγορο SUV έχει τον τρόπο να σε ξεσηκώσει. Οι άνθρωποι της CUPRA φρόντισαν να «κλείσουν» μια μεγάλη ασφάλτινη διαδρομή, εν είδη ειδικής, όπου με ασφάλεια το «καυτό» Ateca κατέθεσε τα διαπιστευτήριά του. Στην comfort ρύθμιση η ποιότητα κύλισης είναι σπουδαία (στην άσφαλτο της Καταλονίας τουλάχιστον), αλλά τα ωραία έρχονται με τη λειτουργία CUPRA. Σε σχέση με τη Sport η διαφορά έχει να κάνει κυρίως με την απόκριση και τον ήχο του κινητήρα, μιας και η ρύθμιση των αμορτισέρ ουσιαστικά είναι ίδια. Εντάξει, ο κινητήρας είναι δυνα-

τός και ζωντανός σε όλη την κλίμακα των στροφών προσφέροντας καταιγιστικές επιδόσεις και μερικά ευχάριστα σκασίματα από την εξάτμιση με τον ήχο να είναι μεν φυσικός, αλλά όχι και ιδιαίτερα πωρωτικός. Θετικό και το πρόσημο για το κιβώτιο, που είναι διακριτικό στην αυτόματη λειτουργία και αποτελεσματικό στις αλλαγές με τα paddles στο τιμόνι, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι και το καλύτερο του είδους, ειδικά στην πολύ γρήγορη οδήγηση. Η ουσία είναι πως το CUPRA Ateca κρύβει περίτεχνα το ύψος του και η ανάρτηση ελέγχει απόλυτα το αμάξωμα, όσο και επιθετικά και να οδηγείς. Το ξεχωριστό αυτό Ateca «κάθεται» 10 χλστ. χαμηλότερα από το κανονικό, έχει σφίξει τέρμα τις αναρτήσεις του και γι αυτό η κλίση είναι ελάχιστη και ουσιαστικά δεν πολυκαταλαβαίνεις πως πιέζεις ένα SUV. Για τα δεδομένα των SUV «ζωγραφίζει» στις στριφτερές διαδρομές, αφού ότι χάνεται σε πρόσφυση λόγω ύψους, κερδίζεται και με το παραπάνω ελέω τετρακίνησης. Όσο για τα φρένα της Brembo; Απλά επικά, με απίθανη αίσθηση στο πεντάλ και φοΗ ουσία είναι πως το CUPRA Ateca κρύβει περίτεχνα το ύψος του και η ανάρτηση ελέγχει απόλυτα το αμάξωμα, όσο και επιθετικά και να οδηγείς

H πιο ενδιαφέρουσα διαμόρφωση του στάνταρ ψηφιακού πίνακα οργάνων.

Στάνταρ και η έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών για το σύστημα infotainment.

Από εδώ ο οδηγός επιλέγει το επιθυμητό πρόγραμμα λειτουργίας ανάμεσα σε Comfort, Sport, CUPRA, εξατομικευμένο, Οff Road και Snow.

βερή διάρκεια στην αποτελεσματικότητά τους. Βέβαια, όπως και να το κάνεις, το CUPRA Ateca είναι ένα ψηλό SUV και αν ψειρίσεις το θέμα θα δεις, πως το τιμόνι δεν είναι ανάλογα κοφτερό και επικοινωνιακό με αυτό του Leon CUPRA και κυρίως δεν υπάρχει διάθεση για ρύθμιση της συμπεριφοράς μέσα στην στροφή. Είναι αρκετά μονοδιάστατο με σαφή υποστροφική διάθεση στο όριο με «χαλαρωμένο» το ESP. Σε χώμα δεν οδηγήσαμε (έχει και πρόγραμμα λειτουργίας off road) και πραγματικά είναι αμφίβολο αν βρεθεί αγοραστής να το «λερώσει», ειδικά από τη στιγμή που πατάει σε αυτά τα 245/40 R19 λάστιχα. Όπως και να έχει το CUPRA Ateca είναι πιο δόκιμο να το δει κανείς, ως ένα ικανό all around παίχτη, παρά σαν ένα απόλυτο σπορ μηχάνημα οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση η CUPRA έπιασε δουλειά…

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

cupra-ateca_T45-18.indd 37

37 53R

2/11/2018 4:50:57 πμ

Alfa Romeo Giulietta

Citroen C4 Cactus

Honda Civic

Hyundai i30

Opel Astra

Peugeot 308

Renault Megane

SEAT Leon

Ford Focus

Τα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα

ιαμορφώνεις το σπίτι σου, το γραφείο σου και όποιο άλλο χώρο περνάς πολλές ώρες με τέτοιο τρόπο ώστε να ικανοποιεί τις ανάγκες σου και να σου προσφέρει όσο το δυνατόν πιο άνετη παραμονή. Ένας επιπλέον χώρος που περνάμε αρκετό χρόνο από τη ζωή μας ωστόσο είναι και η καμπίνα του αυτοκινήτου μας. Συνεπώς κανείς δεν θα ήθελε αυτός ο χρόνος να μην είναι όσο το δυνατόν πιο ευχάριστος. Τι χρειάζεστε για μια ξεκούραστη και άνετη διαδρομή. Να κάθεστε αναπαυτικά, να μην υπάρχει θόρυβος στην καμπίνα, αλλά και να μπορείτε να βολέψετε τα πράγματά σας, ώστε να μην ακουμπάνε αριστερά και δεξιά. «Άνεση Extended» λοιπόν. Το νέο μεγάλο εγχείρημα του Test Center μας και μια δοκιμασία που θα διαβάσετε μόνο στο AutoΤρίτη. Τι είναι όμως το «Άνεση Extended»; Είναι το τεστ που αξιολογεί πόσο άνετη είναι η παραμονή των επιβατών μέσα στο αυτοκίνητό κατά τη μετακίνησή τους. Οι τομείς που εξετάζουμε είναι η λειτουργία της ανάρτησης και πόσο αποτελεσματικά θα αποσβέσει μια εγκάρσια ανωμαλία στο δρόμο, ο θόρυβος που περνάει μέσα στην καμπίνα κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα των επιβατών, καθώς και οι έξτρα παροχές που προσφέρει ο εξοπλισμός και κάνει πιο εύκολη την παραμονή εντός της καμπίνας.

Ανάρτηση

Χώροι

MEGA TEST

Ποιο είναι το πιο άνετο οικογενειακό; To Test Center του AutoΤρίτη αξιολογεί τα μικρομεσαία μοντέλα της κατηγορίας στον τομέα της άνεσης στο δρόμο, του θορύβου, των χώρων και των πρακτικών λύσεων που προσφέρουν στους επιβάτες. Διαβάστε ποιο είναι το καλύτερο σε κάθε τομέα.

VW Golf

38 54R

test anesis_T45-18-tel.indd 38

2/11/2018 4:39:34 πμ

Ανάρτηση Εργονομία

Θόρυβος O ρόλος της ανάρτησης

Χώροι

Το Τεστ του Καφέ

Μέτρηση χώρων

Ο τρόπος για να μπορέσουμε να κάνουμε μια προσομοίωση της σημασίας μιας άνετης ανάρτησης στην καθημερινότητά μας και να μπορέσουμε να βγάλουμε συγκριτικά συμπεράσματα ανάμεσα στα προσφερόμενα μοντέλα της αγοράς. Με απλά λόγια λοιπόν αποφασίσαμε να μετρήσουμε τι ποσότητα καφέ θα χυθεί από ένα ποτήρι όταν περάσουμε από μια ανωμαλία του δρόμου. Βέβαια είναι σημαντικό να τονίσουμε πως ακόμα και αν δεν πίνετε καφέ ή κάποιο άλλο ρόφημα, μη ξεχνάτε πως οι πιέσεις από τις αναταράξεις ασκούνται και στο σώμα μας, το οποίο καταπονείται αρκετά από αυτή τη διαδικασία.

Μια από τις καθιερωμένες μετρήσεις μας, είναι αυτή των διαθέσιμων χώρων που έχουν οι επιβάτες για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Στο Test Center του AutoΤρίτη μετράμε το πραγματικό μέγεθος της καμπίνας όλων των μοντέλων της αγοράς, με τις μετρήσεις να προσδιορίζουν στο χιλιοστό την εικόνα του κάθε μοντέλου στον συγκεκριμένο τομέα. Γιατί, ναι μεν στα περισσότερα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας που εξετάζουμε σήμερα, οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα χωρούν χωρίς καμία παραχώρηση, είναι διαφορετικό, ωστόσο να ταξιδεύεις με την οροφή στα 10 εκ. απόσταση και διαφορετικό στο 1 εκ..

Θόρυβος

Εργονομία

Η ανάρτηση πρέπει να «σιδερώνει» τις κακοτεχνίες To σημαντικότερο στοιχείο όσον αφορά στην άνεση που παρέχει ένα αυτοκίνητο στους επιβάτες είναι ο τρόπος με τον οποίο η ανάρτησή του φιλτράρει τις ανωμαλίες του δρόμου, όπως σαμαράκια, λακκούβες, φρεάτια κ.λπ.. Σκοπός κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να εξελίξει την ανάρτηση με τέτοιο τρόπο, ώστε οι κραδασμοί να μην περνούν μέσα στην καμπίνα και διαταράσσουν τους επιβαίνοντες. Ειδικά μάλιστα στη χώρα μας, που το οδικό μας δίκτυο –δυστυχώς- έχει πολλές κακοτεχνίες, η άνεση της ανάρτησης αποτελεί αναμφίβολα ένα τεράστιο πλεονέκτημα για το εκάστοτε μοντέλο. Πως όμως μπορούμε να διακρίνουμε ποιο αυτοκίνητο έχει την πιο άνετη ανάρτηση και πως αυτό έχει εφαρμογή στην καθημερινότητά μας. Γιατί μπορεί να βλέπουμε την αρχιτεκτονική ή τα χαρακτηριστικά κάθε ανάρτησης, ωστόσο αυτές εντάσσονται στο συνολικό στήσιμο του αυτοκινήτου, συνεπώς από αυτά μπορούμε να αντλήσουμε κάποια στοιχεία, όχι όμως και να βγάλουμε ολοκληρωμένα συμπεράσματα. Η ανάρτηση έχει ως σκοπό να φιλτράρει τις ανωμαλίες του δρόμου, ώστε οι κραδασμοί να μην περνούν μέσα στην καμπίνα και να διαταράσσουν τους επιβαίνοντες.

Μέτρηση Θορύβου

Εργονομία-πρακτικότητα

Ακόμα μία μέτρηση του Test Center μας είναι η ένταση του θορύβου που παράγεται κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής και περνάει μέσα στην καμπίνα. Η ένταση του ήχου μετριέται σε ντεσιμπέλ (dB), μια μονάδα μέτρησης που είναι λογαριθμική. Αυτό σημαίνει ότι άνοδος της κλίμακας κατά τρία dΒ σε κάποιο ύψος θορύβου συνεπάγεται διπλασιασμό της έντασης του θορύβου. Το διπλάσιο, για παράδειγμα, των 85 dB δεν είναι τα 170 dB, αλλά τα 88 dB. Σύμφωνα με το Decibel, το τελευταίο όριο της ανθρώπινης αντοχής είναι 140 dB, ενώ οι συνεχείς θόρυβοι των 120 dB προκαλούν μόνιμη ζημιά στην ανθρώπινη υγεία.

Ο τέταρτος τομέας που εξετάζουμε είναι τι διαθέτει κάθε μοντέλο στην καμπίνα του και κάνει πιο ευχάριστη την παραμονή μας μέσα σε αυτό. Από το πόσο βολικά είναι τα καθίσματα μέχρι και το αν έχει προβλεφθεί θέση για να βάλετε ψιλά. Συγκριμένα εμείς εξετάζουμε 15 διαφορετικούς τομείς. Στο συγκεκριμένο τομέα φυσικά υπάρχουν κι στοιχεία που δεν μετριούνται αριθμητικά, ενώ πολύ σημαντικό ρόλο παίζουν οι προσωπικές ανάγκες ή προτιμήσεις του καθενός. Διαφορετικά στοιχεία θα εξετάσει κάποιος που έχει παιδιά και διαφορετικά κάποιος που σπάνια φιλοξενεί επιβάτες στο πίσω κάθισμα. 39 55R

test anesis_T45-18-tel.indd 39

2/11/2018 4:40:07 πμ

MEGA TEST

Tα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα

Info Για να καταλάβετε την ποσότητα του καφέ που χύθηκε θα σας δώσουμε δύο παραδείγματα. Ένα καπάκι από μπουκάλι νερού περιέχει 7 γρ. καφέ, ενώ ένα σφηνοπότηρο περίπου 35 γρ. καφέ. Δύο σταγόνες πάντως φτάνουν για να λερώσουν τα ρούχα σας…

ια να μετρήσουμε λοιπόν πόσο απορροφητική είναι η ανάρτηση κάθε αυτοκινήτου, επιλέξαμε να τοποθετήσουμε στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου, εκεί δηλαδή που οι αναταράξεις είναι περισσότερες, μια ειδική βάση στην οποία στερεώσαμε ένα γεμάτο ποτήρι με καφέ, με το συνολικό του βάρος να είναι 290 γρ., όπως έδειξε η ηλεκτρονική ζυγαριάς ακριβείας που είχαμε. Για να τεστάρουμε λοιπόν την ανάρτη-

3ος Citroen C4 Cactus

Με πόσα χλμ./ώρα περνούν το σαμαράκι χωρίς να χυθεί ο καφές; Απορροφητικότητα ανάρτησης: Το σημαντικότερο στοιχείο όσον αφορά στην άνεση που παρέχει ένα αυτοκίνητο στους επιβάτες. Διαβάστε τις επιδόσεις 10 μοντέλων στο «Τεστ του Καφε».

ση επιλέξαμε ένα ψηλό και φαρδύ σαμαράκι, πάνω από το οποίο περάσαμε με όλα τα μοντέλα της δοκιμής, επιχειρώντας για το καθένα να δούμε σε ποια ταχύτητα δε θα χυθεί ούτε σταγόνα καφέ. Παράλληλα μετρήσαμε πόσο καφέ ρίχνουν τα υπόλοιπα μοντέλα στην κορυφαία επίδοση. Τα 10 μοντέλα της δοκιμής κατέγραψαν αποκλίσεις από 32-44 χλμ./ώρα χωρίς να χύσουν τον καφέ από το ποτήρι.

Το Citroen C4 Cactus με το σύστημα ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions, που δεν αφήνουν τους κραδασμούς να περάσουν στην καμπίνα μετά το rebound επιβεβαίωσε το άνετο οδηγικό του προφίλ και στo Τεστ του Καφέ.

40,5

χλμ./ώρα

2ος VW Golf

Η πολύ καλή φόρτιση και αποφόρτιση των ελατηρίων της f, βοήθησαν ανάρτησης του VW Gol τέλο να ώστε το γερμανικό μον καλύτερη καταφέρει τη δεύτερη επίδοση.

40 56R

test anesis_T45-18-tel.indd 40

2/11/2018 4:40:22 πμ

Ford Focus To Ford Focus έκανε την κορυφαία επίδοση με 44 χλμ./ώρα Την κορυφαία επίδοση των 44 χλμ./ώρα πέτυχε το Ford Focus, το οποίο παρά την σφιχτή ανάρτηση (λόγω ST-Line έκδοσης), αυτή είχε εξαιρετική συμπεριφορά κατά το bound-rebound. Πιο απότομη, αλλά εξίσου άμεση ήταν η φόρτιση-αποφόρτιση της αναρτησης του VW Golf, το οποίο δεν έχυσε σταγόνα καφέ στα 42 χλμ./ώρα. Τρίτη καλύτερη επίδοση αυτή του Citroen C4 Cactus, με 40,5 χλμ./ώρα, με το σύστημα ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions. Αξίζει πάντως να αναφέρουμε πως σύμφωνα με τη Citroen στις συνολικές πιέσεις που ασκούνται στον επιβάτη ένα μεγάλο μέρος του απορροφάται από τα καθίσματα. Tα Renault Megane και Hyundai i30, δύο μοντέλα που φη-

Το Ford Focus αναδείχτηκε νικητής στη δοκιμασία του καφέ, συνεπώς και το καλύτερο μικρομεσαίο στην προσπέλαση εγκάρσιων ανωμαλιών, χάρη στο εξαιρετικό bound-rebound της ανάρτησής του.

1ος Ford Focus

μίζονται για την άνεση τους κατέγραψαν επιδόσεις 39,5 χλμ./ώρα και 38 χλμ./ώρα αντίστοιχα, ενώ 1 χλμ./ώρα λιγότερο έκανε το Opel Astra. Τα πιο fun to drive Honda Civic και Peugeot 308 είδαν το καφέ να μένει «αλώβητος» στα 35 και 34 χλμ./ώρα. Ίδια επίδοση και για το SEAT Leon, ενώ τέλος η Alfa Romeo Giuletta, ολοκλήρωσε τη διαδικασία επιτυχώς στα 32 χλμ./ώρα. Όσον αφορά στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας, περάσαμε με όλα τα μοντέλα (εκτός του Focus) από το σαμαράκι με 44 χλμ./ώρα, την κορυφαία της δοκιμασίας. To δεύτερο καλύτερο Golf είδε 17 γρ. καφέ να χύνονται από το ποτήρι, ενώ η Giuletta κατά το πέρασμα της έχυσε 37 γρ. καφέ.

Test ανάρτησης Μοντέλο

Τύπος μπροστινής ανάρτησης

Τύπος πίσω ανάρτησης

Χλμ./ώρα χωρίς να χυθεί νερό 31

Ford Focus 1,0 125 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

VW Golf 1,0 110 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Renault Megane 1,2 130 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Hyundai i30 1,0 120 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Opel Astra 1,4 150 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Honda Civic 1,0 129 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Peugeot 308 1,2 130 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

SEAT Leon 1,0 115 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας

Alfa Romeo Giulietta 1,6D 120 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πολλαπλοί σύνδεσμοι 32

Νερό που χύθηκε με 44 χλμ./ώρα (γρ.) 39

χλμ./ώρα

40,5 χλμ./ώρα 39,5 χλμ./ώρα 38

χλμ./ώρα

0 17 20 22 23 26 30

χλμ./ώρα

37 41 57R

test anesis_T45-18-tel.indd 41

2/11/2018 4:40:34 πμ

MEGA TEST

Tα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα

ευρυχωρία της καμπίνας, μετράει πολύ στην επιλογή ενός μοντέλου, που υποτίθεται έχει σκοπό να εξυπηρετεί μια μέση οικογένεια, καθώς ορίζει σε πολύ μεγάλο βαθμό το γενικότερο επίπεδο άνεσης ενός αυτοκινήτου. Για αυτό λοιπόν, στο Test Center του AutoΤρίτη μετράμε το πραγματικό μέγεθος της καμπίνας όλων των μοντέλων της αγοράς με ακρίβεια χιλιοστού. Έτσι υπολογίζουμε τον διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια μπροστά και πίσω επιβατών μέχρι τον ουρανό της οροφής, αλλά και τον χώρο που ορίζει η απόσταση μεταξύ των γονάτων των πίσω επιβατών, με το πίσω μέρος της πλάτης του μπροστινού καθίσματος. Στο θέμα μας τώρα δείτε ποια είναι τα κορυφαία της μικρομεσαία κλάσης, ανάμεσα σε 13 υποψήφιους.

Κεφάλι μπροστά Golf, i30 και Astra τα πιο «ψηλοτάβανα»

100

χλστ.

To VW Golf και το Hyundai i30, είναι τα δύο μικρομεσαία μοντέλα με τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια των μπροστά επιβατών, επιτρέποντας σε άτομα πολύ ψηλότερα του 1,75 μ. να κάτσουν άνετα.

89 χλστ.

Hyundai i30

Info Πως γίνονται οι μετρήσεις χώρων

VW Golf Στους μπροστά επιβάτες η μέτρηση που έχουμε καθιερώσει είναι αυτή για τον αέρα του κεφαλιού τους. Φυσικά κανένα από τα μοντέλα μας δε θα προβληματίσει

επιβάτες μέχρι 1,75 μ., αφού ακόμα και η Alfa Romeo Giulietta, που είχε το μικρότερο νούμερο θα βολέψει άτομα μέχρι και 1,82 μ.. Το καλύτερο σε αυτόν τον τομέα πά-

Οι μετρήσεις των εσωτερικών χώρων γίνονται με τη βοήθεια του… «Λυκούργου», μιας συσκευής που προσομοιώνει το πρότυπο ενός μέσου ανθρώπου. Ο «Λυκούργος» λοιπόν έχει ύψος 1,75 μ. και βάρος 75 κιλά. Με το κάθισμα του οδηγού στην πιο χαμηλή θέση (αν υπάρχει ρύθμιση του ύψους), την πλάτη κάθετη και με τη θέση αυτή σταθερή, γίνονται όλες οι μετρήσεις εκ των υστέρων, για να υπάρχει αντιπροσωπευτική μέτρηση για το χώρο στα πόδια των πίσω επιβατών.

Τα πιο ευρύχωρα μικρομεσαία Τα μικρομεσαία μοντέλα περνούν το κατώφλι του Test Center του AutoΤρίτη για να μετρήσουμε εξονυχιστικά τους χώρους τους και να δούμε ποια είναι τα καλύτερα ανά τομέα.

42 58R

test anesis_T45-18-tel.indd 42

1/11/2018 5:40:45 μμ

Κεφάλι πίσω Κεφάλι μπροστά Μοντέλο

Golf με τον περισσότερο αέρα και για τα κεφάλια των πίσω Όπως οι μπροστά έτσι και οι πίσω επιβάτες του VW Golf έχουν τον περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια τους στην κατηγορία των μικρομεσαίων μοντέλων.

χλστ.

VW Golf Hyundai i30 Opel Astra Renault Megane Ford Focus Fiat Tipo Kia Ceed SEAT Leon Peugeot 308 Skoda Rapid Spaceback Honda Civic Citroen C4 Cactus Alfa Romeo Giulietta

100 89 87 85 74 72 72 68 66 62 54 45 37

ντως είναι το VW Golf που διαθέτει 100 χλστ. ή αν προτιμάτε 10 εκ. αέρα για το κεφάλι σας, όντας και το μοναδικό μοντέλο που καταφέρνει να φτάσει τριψήφιο νούμερο. Εξαιρετικά φιλόξενο αποδεικνύεται και το Hyundai i30 με τα 89 χλστ. αέρα, όπως και το Opel Astra που δίνει περιθώριο 87 χλστ., ενώ το Renault Megane υπολείπεται του Astra μόλις 2 χλστ..

69 χλστ.

VW Golf Κυρίαρχο στον αέρα για τα κεφάλια των επιβατών αποδεικνύεται το VW Golf, αφού και στους πίσω επιβάτες προσφέρει τον περισσότερο χώρο. Δεν φτάνει βεβαίως πάλι τα 100 χλστ., αλλά και τα 69 χλστ. είναι πολύ ικανοποιητικό νούμερο, αφού για να μη χωρέσετε πρέπει να είστε πάνω από 1,89 μ. Ο όμιλος VW πάντως πέρα από το Golf, φρόντισε να προικίσει και ένα άλλο μοντέλο του, το

Κεφάλι πίσω SEAT Leon με μπόλικο αέρα για τους πίσω, αφού τα 45 χλστ. που έδειξαν οι μετρήσεις μας είναι εξαιρετικό νούμερο. Το ίδιο νούμερο καταγράψαμε και για το Kia Ceed, η τελευταία άφιξη της κατηγορίας, «κλέβοντας έτσι τελευταία στιγμή την τρίτη θέση από το Hyundai i30. Στον αντίποδα η η Alfa Romeo Giulietta είναι το μοναδικό μοντέλο που κατέγραψε αρνητικό νούμερο με -10 χλστ..

Μοντέλο VW Golf SEAT Leon Kia Ceed Hyundai i30 Opel Astra Peugeot 308 Ford Focus Skoda Rapid Spaceback Honda Civic Fiat Tipo Citroen C4 Cactus Renault Megane Alfa Romeo Giulietta

χλστ.

69 45 45 44 40 33 31 25 23 15 10 6 -10

Πόδια πίσω

Πόδια Μοντέλο

χλστ.

Opel Astra Ford Focus Fiat Tipo Honda Civic SEAT Leon Skoda Rapid Spaceback VW Golf Hyundai i30 Kia Ceed Peugeot 308 Alfa Romeo Giulietta Renault Megane Citroen C4 Cactus

168 165 156 155 155 152 146 142 138 112 100 95 81

Opel Astra και Ford Focus έχουν τον κορυφαίο χώρο για τα πόδια Ο διαθέσιμος χώρος των μικρομεσαίων μοντέλων για τα γόνατα των πίσω επιβατών μετρήθηκε θετικός σε όλα, κάτι που πρακτικά σημαίνει πως δεν υπάρχει καμία περίπτωση να ακουμπούν τα γόνατα του πίσω επιβάτη στην πλάτη του καθίσματος του οδηγού, ακόμα και να είναι ιδιαίτερα ψηλός.

168

χλστ.

Opel Astra Αυτοκρατορικοί οι χώροι που προσφέρει το Opel Astra στους πίσω επιβάτες. Βάζετε σταυροπόδι με την ησυχία σας!

Στο θέμα μας, ανάμεσα στα 13 μοντέλα που εξετάζουμε, αυτά που ξεχωρίζουν, είναι τα Opel Astra και Ford Focus. To μοντέλο της Opel προσφέρει αυτοκρατορικούς χώρους, με 168 διαθέσιμα χλστ., για να απλώσετε τα πόδια σας, ενώ άκρως φιλόξενο είναι και το Focus, με 165 ολόκληρα χλστ.,

Η πρώτη τριάδα να κλείνει με το Fiat Tipo των 156 χλστ., αφήνοντας για ένα μόλις χλστ., πίσω του τα Honda Civic και SEAT Leon. Από την άλλη πλευρά ψάχνοντας αυτά με το λιγότερο χώρο, καταλήγουμε στο C4 Cactus με 81 χλστ., το Megane με 85 και τη Giuletta με 100 χλστ. ακριβώς.

165

χλστ.

Ford Focus Ακόμα ένας τομέας που πρωταγωνιστεί το Ford Focus είναι αυτός με τον διαθέσιμο χώρο για τους πίσω επιβάτες.

43 59R

test anesis_T45-18-tel.indd 43

2/11/2018 4:40:52 πμ

MEGA TEST

Tα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα

Θόρυβος

Τα πιο βολικά

Alfa Romeo Giuletta και SEAT Leon τα πιο ήσυχα Τα επίπεδα παραγόμενου θορύβου του κάθε αυτοκινήτου, επηρεάζουν την άνεση και την γενική κατάσταση των επιβαινόντων. Στο θέμα μας, με τη βοήθεια ειδικού οργάνου, μετράμε τον παραγόμενο θόρυβο στην ταχύτητα των 100 και 120 χλμ./ώρα που λογίζονται ως ταχύτητες ταξιδιού στις βενζινοκίνητες εκδόσεις των μικρομεσαίων μοντέλων. Στην ταχύτητα των 100 χλμ./ ώρα το πιο ήσυχο μοντέλο είναι η Alfa Romeo Giulietta 1,4 λτ. με 150 ίππους, στης οποίας την καμπίνα, ο θόρυβος φτάνει τα 66,0 db.. Στην ίδια ταχύτητα επίσης πολύ ήσυχα αποδείχτηκαν τα VW Golf με τον 1.000άρη TSI των 110 ίππων και το Renault Megane με τον 1,2 TCe με 130 ίππους. Τα νούμερα που κατέγραψε το όργανό μας είναι 66,1 και 66,2 db αντίστοιχα.

Θόρυβος στα 100 χλμ./ώρα με 5η σχέση (db) Μοντέλο Alfa Romeo Giulietta 1,4 150 PS VW Golf 1,0 110 PS Renault Megane 1,2 130 PS Opel Astra 1,0 105 PS Hyundai i30 1,0 120 PS SEAT Leon 1,0 115 PS Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS Peugeot 308 1,2 130 PS Ford Focus 1,0 125 PS Fiat Tipo 1,4 95 PS Skoda Rapid Spaceback 1,0 95 PS Honda Civic 1,0 129 PS

Ανεβαίνοντας στα 120 χλμ./ ώρα το λιγότερο θόρυβο τον συναντάμε στο SEAT Leon 1,0 λτ. 115 ίππων με 67,0 db., ακολουθούμενο από το Megane και το Hyundai i30 με τον 1.000άρη T-GDI των 120 ίππων, αμφότερα με 67,4 db..

Θόρυβος στα 120 χλμ./ώρα με 6η σχέση (db) db

66,0 66,1 66,2 66,4 66,6 66,6 66,8 66,9 67,4 69,1 69,1 70,2

Μοντέλο SEAT Leon 1,0 115 PS Hyundai i30 1,0 120 PS Renault Megane 1,2 130 PS Alfa Romeo Giulietta 1,4 150 PS Opel Astra 1,0 105 PS Peugeot 308 1,2 130 PS VW Golf 1,0 110 PS Ford Focus 1,0 125 PS Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS Skoda Rapid Spaceback 1,0 95 PS Fiat Tipo 1,4 95 PS Honda Civic 1,0 129 PS

67,0 67,4 67,4

Για τους «καλοπερασάκηδες»

68,0 68,2 68,2 68,9 69,4 69,8

Τα «κομφόρ» που προσφέρει ένα αυτοκίνητο στο εσωτερικό του, όπως οι χώροι για μικροαντικείμενα και έξτρα παροχές για μπροστά και πίσω επιβάτες παίζουν πολύ μεγάλο ρόλο στην ευχάριστη παραμονή μέσα σε αυτό.

71,1 71,8 72,1

Στην πιο συνηθισμένη ταχύτητα ταξιδιού, τα 120 χλμ./ώρα, το SEAT Leon 1,0 λτ. με 115 ίππους είναι το πιο ήσυχο μικρομεσαίο μοντέλο με 67,0 db.

ευχάριστη και άνετη παραμονή μέσα στο αυτοκίνητο, πέρα από τους προηγούμενους τομείς που αναφέραμε, εξαρτάται και από άλλους παράγοντες, με κυριότερους αυτούς της εργονομίας και των έξτρα παροχών που μπορεί να έχουν οι επιβάτες της καμπίνας. Πολύ σημαντικό στοιχείο είναι ποιότητα των καθισμάτων, για παράδειγμα αν είναι μαλακά ή σκληρά, αν στηρίζουν καλά την οσφυϊκή χώρα, καθώς και αν έχουν ρυθμιζόμενη κλίση στην πλάτη. Εξάλλου

μη ξεχνάτε πως καθίσματα απορροφούν μέρος των ταλαντώσεων που περνάνε από την ανάρτηση στο αμάξωμα.

Η πρακτικότητα στο επίκεντρο Πέρα από τα καθίσματα, βέβαια μεγάλη άνεση προσφέρουν στους επιβάτες και οι παροχές που προσφέρει το εκάστοτε μοντέλο. Οι χώροι που υπάρχουν ώστε να ακουμπήσετε το τηλέφωνο ή το πορτοφόλι σας, καθώς και

44 60R

test anesis_T45-18-tel.indd 44

2/11/2018 4:41:04 πμ

Οι 15 τομείς άνεσης 1. Δ υνατότητα ρυθμίσεων μπροστά καθισμάτων όσο βολικά είναι τα μπροστά 2. Π καθίσματα 3. Π όσο βολικά είναι τα πίσω καθίσματα 4. Πόσες ποτηροθήκες έχει μπροστά 5. Πόσες ποτηροθήκες έχει πίσω 6. Πόσες Θύρες USB ή άλλου είδους υπάρχουν 7. Οι χώροι για μικροαντικείμενα 8. Αν υπάρχουν χειρολαβές μπροστά 9. Αν υπάρχουν χειρολαβές πίσω ν υπάρχουν αεραγωγοί στο πίσω 10. Α μέρος της καμπίνας 11. Π όσα φώτα έχει ο χώρος αποσκευών 12. Η ποιότητα της οθόνης αφής 13. Η εργονομία του συστήματος πολυμέσων 14. Η εργονομία του ραδιοφώνου 15. Η δυνατότητα φωνητικών εντολών

ό,τι άλλο μικροαντικείμενο έχετε, ο αριθμός των θηκών για κάποιο ρόφημα, αλλά και μερικές έξτρα «παροχές» που μπορεί να συναντήσουμε, όπως θήκες για νερό στις πίσω πόρτες, η ύπαρξη πίσω υποβραχιονίου στη μεσαία θέση(που περιλαμβάνουν και ποτηροθήκες), φυσικά οι χειρολαβές και για τους πίσω επιβάτες ή αεραγωγός στο πίσω μέρος της καμπίνας, για την γρηγορότερη και καλύτερη ρύθμιση της θερμοκρασίας.

Είναι και θέμα εργονομίας Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο που διευκολύνει την παραμονή σας μέσα στο αυτοκίνητο, είναι η εργονομία που παρέχει η εσωτερική σχεδίαση, η ποία πλέον κατά κύριο λόγο ορίζεται από τις λειτουργίες που προσφέρει το σύστημα πολυμέσων, καθώς και η ευκολία στο χειρισμό του. Φυσικά πέρα το infotainment, στοιχεία όπως η εύκολη πρόσβαση στις μικροθήκες ή σε μια θύρα USB π.χ. παίζουν εξίσου σημαντικό ρόλο σχετικά με την εργονομία.

ς. Μπορεί βολικό αυτοκίνητο της κατηγορία To VW Golf συνολικά είναι το πιο είναι ικανοποιητικό παντού και σο ωστό ς, τομεί τους ς όλου σε να μην αριστεύει πολυμέσων. διαθέτει πολύ εύχρηστο σύστημα

45 61R

test anesis_T45-18-tel.indd 45

2/11/2018 4:41:10 πμ

MEGA TEST

Tα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία μοντέλα To Ford Focus προσφέρει κορυφαία θέση οδήγησης, χάρη στα βολικά του καθίσματα, με την εξαιρετική πλευρική στήριξη.

Το Opel Astra παρέχει τις περισσότερες ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού, με οσφυϊκή στήριξη σε δύο ύψη.

Το Civic έχει μία μεγάλη, αλλά δυσπρόσιτη θέση για αντικείμενα, κάτω από την κεντρική κονσόλα.

Τα κορυφαία μικρομεσαία σε ανέσεις Μοντέλο

Ρύθμιση μπροστά καθισμάτων (Οδ./συνοδ.)

Ναι + χειροκίνητη

Σκληρά/μαλακά καθίσματα εμπρός*

ρύθμιση μέσης/ Καλή πλευρική Ναι στήριξη

Golf Ford

Focus

Ναι + ηλεκτιρκή

ρύθμιση μέσης/ Όχι Renault

Ναι + χειροκίνητη

7,5

Citroen

Ναι + χειροκίνητη

Μαλακά, πάρα πολύ βολικά

ρύθμιση μέσης/ Πολύ καλή Όχι πλευρική στήριξη

Megane

Το Citroen C4 Cactus διαθέτει ειδικά αφρώδη καθίσματα, τα οποία από πολλούς θεωρούνται τα αναπαυτικότερα της κατηγορίας.

C4 Cactus

ρύθμιση μέσης/ Όχι Honda

Civic

Ναι + ηλεκρτική

ρύθμιση μέσης/ Όχι Hyundai Ναι/ Όχι i30 Opel

Astra

Αρκετές διακριτές θέσεις για μικροαντικείμενα στην κονσόλα του Leon, η οποία διαθέτει και δύο ρηχές ποτηροθήκες.

SEAT

Leon

Ναι + ηλεκτιρκή ρύθμιση μέσης και πλάτης /

Ναι Ναι + χειροκίνητη ρύθμιση μέση/ Ναι

Peugeot Ναι + χειροκίνητη ρύθμιση μέση/ 308 Ναι Alfa Romeo

Ναι/ Όχι

Giulietta

Ο συνοδηγός στο Megane δεν μπορεί να ρυθμίσει το κάθισμά του καθ΄ ύψος, ωστόσο είναι από τα αναπαυτικότερα της κατηγορίας.

Εξαιρετική πλευρική στήριξη

8,5 8

Πάρα πολύ καλή πλευρική στήριξη

7,5

Σκληρά/μαλακά καθίσματα πίσω*

Ποτηροθήκες

Ποτηροθήκες πίσω

Θύρες USB

μι

2 2 Βολικά, στο ούτε μαλακά, υποβραχιόνιο ούτε σκληρά

1+1

1μ

AUX χωμένες βαθιά

2 Όχι 1+1 Πολύ βολικά, στο όσο σκληρά υποβραχιόνιο χρειάζεται

7,5 7

Καλή πλευρική στήριξη

8,5

Μαλακά, πάρα πολύ βολικά στο σώμα

Όχι

2 2 1+1 Βολικά, HDMI ούτε μαλακά, ούτε σκληρά

9 8

2 Όχι 1 στο Λίγο σκληρά, υποβραχιόνιο αλλά βολικά

1 κο ό υ

Μόν υ με

2 1 στο υποβραχιόνιο

Δύο βαθιές ποτηροθήκες στην κονσόλα του Astra. Σε σωστό σημείο ώστε κατά την αλλαγή ταχυτήτων να μην ακουμπάτε το καλαμάκι.

46 62R

test anesis_T45-18-tel.indd 46

2 δ

2 Όχι 1 Τα αισθάνεσαι σκληρά

2 Όχι 1+1 Πάρα πολύ Τα αισθάνεσαι AUX καλή πλευρική σκληρά στήριξη

Τα πίσω καθίσματα του Hyundai i30 είναι πολύ βολικά για το ανθρώπινο σώμα, χωρίς να βουλιάζουν ή να είναι σκληρά.

1 Πάρα πολύ Πολύ βολικά καλή πλευρική στήριξη

8,5

1μ

1 2 Όχι 2 + Θύρα Πολύ βολικά, SD +β μαλακά χωρίς υ να βουλιάζεις

2 Όχι, 1+1 Πολύ καλή Πολύ βολικά AUX 2 βολικές πλευρική στο σώμα στις πόρτες στήριξη Πολύ καλή πλευρική στήριξη

2/11/2018 4:41:26 πμ

τα ό υ

Ο καλύτερος συνδυασμός οθόνηςσυστήματος πολυμέσων ανήκει στο Golf. Άμεση απόκριση σε κάθε εντολή και εύκολο λογισμικό.

Ένα έξυπνο ντουλαπάκι στο πάνω μέρος του ταμπλό διαθέτει η Giuletta, η οποία δεν διακρίνεται γενικότερα πάντως σε αυτόν τον τομέα.

Το Ford Focus είναι το μοναδικό μοντέλο με δύο φώτα εκατέρωθεν στο χώρο αποσκευών. Στοιχείο που σε συνθήκες σκότους θα εκτιμηθεί πολύ.

* Βαθμολογία με άριστα το 10 Θήκες για μικροαντικείμενα

Χειρολαβές εμπρός (Οδ./συνοδ.)

Χειρολαβές Αεραγωγοί πίσω στα πίσω καθίσματα

Φως στο πορτ- μπαγκάζ

Ποιότητα οθόνης αφής*

Εργονομία Εργονομία συστήματος ραδιοφώνου* πολυμέσων*

Φωνητικές εντολές

Υπό προυποθέσεις

1 μεγάλη+ βαθύ Ναι/Ναι Ναι Ναι 1 συρόμενο υποβραχιόνιο

Ναι

Όχι

Ναι

1 ικανοποιητική Ναι/Ναι Ναι + βαθύ συρόμενο υποβραχιόνιο

Ναι

1 μεγάλη + βαθύ συρόμενο υποβραχιόνιο

Λίγες

Ναι/Ναι

Όχι/Όχι

Όχι

Μόνο για τηλέφωνο

Όχι

Μόνο για το OnStar

Όχι

2 μεγαλές, η 1 Ναι/Ναι Ναι Όχι 1 δυσπρόσιτη + συρόμενο υποβραχιόνιο 1 μεγάλη στην κοσόλα + βαθύ όχι συρόμενο υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι

Ναι

Όχι

Μόνο στο συρόμενο Όχι/Ναι Ναι Όχι 1 υποβραχιόνιο με επαρκή χώρο Επαρκής Ναι/Ναι Ναι Ναι + θέση για ψιλά Μόνο στο συρόμενο υποβραχιόνιο

Όχι/Ναιι

Ναι

Όχι

1 στο ταμπλό + ρηχό όχι συρόμενο υποβραχιόνιο

Όχι/Ναι

Ναι

5,5

Ναι

Όλα τα μοντέλα του θέματός μας, πλην του C4 Cactus διαθέτουν χειρολαβές για τους πίσω επιβάτες. (φώτο Hyundai i30).

2 θύρες USB και μία για κάρτα SD σε σημείο με εύκολη και γρήγορη πρόσβαση θα συναντήσουμε στην κονσόλα του Megane.

Στο Peugeot 308, όπως και στα Golf-Civic, οι δύο πίσω επιβάτες έχουν θέση για τον καφέ τους στο υποβραχιόνιο.

Συμπέρασμα: Τα κορυφαία μοντέλα που ξεχωρίσαμε είναι το VW Golf, το Ford Focus και το Renault Megane. Το Focus είναι το κορυφαίο όσον αφορά στην φιλοξενία των μπροστά επιβατών, ωστόσο η έλλειψη πίσω θέσεων για ποτήρια του στέρησε τη συνολική πρωτιά. Από την άλλη το Megane, παρόλο που διαθέτει πολλές παροχές, χάνει λόγω του μη εργονομικού συστήματος πολυμέσων. Έτσι το VW Golf με την εξαιρετική οθόνη και σύστημα πολυμέσων, παρόλο που μειονεκτεί στη βολικότητα των καθισμάτων, παίρνει ένα μικρό προβάδισμα. Βεβαίως αυτό δε σημαίνει πως για τις δικές σας ανάγκες, η σειρά δεν μπορεί να είναι διαφορετική. Για παράδειγμα το Civic έχει πολλές ανέσεις και πολλούς χώρους, ωστόσο είναι κάτω από την κονσόλα, ενώ και το σύστημα πολυμέσων θέλει πολύ εξοικείωση. Αντίστοιχα το 308 είναι εξαιρετικό σε όλους τους τομείς, ωστόσο δεν έχει χώρους στην κεντρική κονσόλα για να ακουμπήσετε πράγματα, παρά μόνο ένα καφέ. Θέμα χώρων για μικροαντικείμενα, έχει και η Giuletta, ενώ αντίθετα το Leon έχει αρκετές μικροθέσεις στην κονσόλα, ωστόσο πίσω η μόνη άνεση είναι ο αεραγωγός θέρμανσης/ψύξης. Από την πλευρά του, το Astra δεν εξαργυρώνει τα πολύ καλά καθίσματά του, λόγω των περιορισμένων παροχών για τους πίσω και την έλλειψη μιας καλής θέσης στην κονσόλα για το κινητό, ενώ το Hyundai i30 τα πηγαίνει πολύ καλά σε όλους τους τομείς και θα ικανοποιήσει μπροστά και πίσω επιβάτες. Τέλος, μια κατηγορία μόνο του είναι το C4 Cactus που προσφέρει τρομερή άνεση χάρη στα ειδικά καθίσματά του, ωστόσο δεν έχει χειρολαβές και οι θέσεις για αντικείμενα είναι απλά επαρκείς.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

test anesis_T45-18-tel.indd 47

47 63R

2/11/2018 4:41:36 πμ

TEST SEAT Leon 1,5 TSI 130 PS

Πλούσια γεύση Καλό και το downsizing, αλλά ένα πλούσιο τετρακύλινδρο μοτέρ 1,5 λίτρων, με κορυφαία τεχνολογικά καλούδια ταιριάζει όσο τίποτα άλλο με ένα μικρομεσαίο αμάξωμα. Το SEAT Leon 1,5 ΤSI των 130 ίππων έχει το λόγο…

To νέο μοτέρ καθιστά το Leon ακόμα πιο κεφάτο στο δρόμο. Ωραίο πλάισιο καλό τιμόνι, και δυνατά φρένα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 276 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 253 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,3 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,2/70,0 Διάσταση ελαστικών 205/55 R16 δοκιμής

48 64R

LEON_T45-18.indd 48

2/11/2018 4:58:29 πμ

Το ταμπλό μας έχει κερδίσει με το μαλακό υλικό και τη βελτίωση μετά το περσινό λίφτνγκ. Η οθόνη της βασικής έκδοσης είναι μικρή, δεν ενθουσιάζει οπτικά αλλά λειτουργικά είναι άρτια και πανεύκολη.

α έχουμε παινέψει πολλάκις τα 1.000άρια μοτέρ βενζίνης είτε πρόκειται για τον όμιλο της VW, είτε για υλοποιήσεις άλλων εταιρειών. Κι έχουμε μάθει να ζούμε με τα τρικύλινδρα σύνολα, το γουργουρητό τους και όλη την καλή προσπάθεια που αντιπροσωπεύουν. «Τhere is no replacement for displacement» λένε όμως στην Αμερική, για να υποδηλώσουν το αναντικατάστατο και τα οφέλη του κυβισμού. Και μπορεί εκείνοι να το λένε και να έχουν στο μυαλό τους χωρητικότητες πάνω από τα 5,0 λίτρα, όμως το απόφθεγμα έχει εφαρμογή και στη δική μας περίπτωση εδώ: κι ας πρόκειται για κινητήρα μόλις 1,5 λίτρων. Εξάλλου, από το 1,0 στο 1,5 λίτρο, η μεταβολή είναι τεράστια. Είναι 50% αύξηση στον κυβισμό. Παίρνεις μισό μοτέρ ακόμα σε σχέση με το μικρό TSI. Στην πράξη ο πλούτος του 1,5 είναι αισθητός από το ρελαντί, βγάζει περισσότερη άνεση στη λειτουργία του και αυτό βρίσκει συνέχεια και εν κινήσει όπου ανεβάζει πιο αβίαστα, φτάνει πολύ πιο εύκολα στα ψηλά «πατώματα»

Το 1.500άρι Leon δεν έχει την πιο καλή, πολλαπλών συνδέσμων ανάρτηση στον πίσω άξονα και ίσως φανεί οριακά νευρική σε κάποιες περιπτώσεις. Η ρύθμιση είναι ένα κλικ πιο σφικτή από όσο περιμέναμε, ωστόσο είναι σαφές ότι κάνει όλες τις δουλειές πολύ ικανοποιητικά και με έντονες σπορτίφ διαστάσεις.

του στροφόμετρου και είναι πολύ πιο μεστή η απόδοσή του στο μεσαίο κομμάτι. Η ροπή που αποδίδει, είναι ίση με του 1,0 TSI, αλλά ξεκινά να είναι διαθέσιμη από πιο χαμηλά, ενώ η ισχύς των 130 ίππων δίνει πολύ πιο ζωντανά ξεκινήματα. Τεχνολογικά, αυτός ο κινητήρας δύσκολα θα βρει αντίπαλο: έχει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας αλλά και σύστημα απενεργοποίησης δύο κυλίνδρων. Είναι δε εμφανές ότι τα ηλεκτρονικά ψάχνουν την παραμικρή ευκαιρία να φέρουν το μοτέρ σε τέτοια κατάσταση και να δουλεύει το μισό μπλοκ για όσο το δυνατόν περισσότερο. Ίσως είναι και ιδέα μας, αλλά πλέον αναγνωρίζουμε πιο εύκολα το ηχητικό ίχνος της όλης διαδικασίας, από ότι όταν πρωτογνωρίσαμε σύνολα της VW με τέτοια χαρακτηριστικά και ιδιαίτερα «πιάνουμε» την επαναφορά σε τετρακύλινδρη λειτουργία. Οι επιδόσεις είναι ιδιαίτερα δυνατές και δημιουργούν κάποιες αποστάσεις έναντι του 1,0 TSI, αν και είναι ξεκάθαρο ότι πιο πολύ ενδιαφέρει τη SEAT η αναλογία επιδόσεων/κατανά-

Ο νέος TSI των 1,5 λίτρων αποδεικνύεται το καλύτερο συνοδευτικό για το γνώριμο αμάξωμα του Leon. Το πηγαίνει εξαιρετικά, χωρίς να «τσούζει» στο βενζινάδικο.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (Clima Auto) l Ηχοσύστημα Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16΄΄) l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 131/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.400-4.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.239 Eπιδόσεις

203

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

9,3΄΄

Style 17.150

λωσης παρά το πρώτο σκέλος μόνο. Διότι είναι ευνόητο ότι, αν ήθελε, θα μπορούσε να διυλίσει ασύγκριτα καλύτερα νούμερα επιταχύνσεων από αυτό το σύνολο. Η μέση τιμή των 6,4 λτ./100 χλμ./ώρα που φάνηκε να είναι αντιπροσωπευτική για το εν λόγω Leon πάντως είναι πολύ ανταγωνιστική. Στα πολύ θετικά της έκδοσης φυσικά ανήκει και η τιμή: 17.150 ευρώ είναι ένα αντίτιμο λογικό και προσιτό για οικογενειακό όχημα με άρτιο εξοπλισμό από τη βασική έκδοση Style.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/10,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,5/15,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,9 6,4 50 111

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Το ούτως ή άλλως ευχάριστο Leon, απέκτησε έναν σαφώς πιο πληθωρικό χαρακτήρα με το νέο μοτέρ των 1,5 λίτρων. Οι επιδόσεις δεν είναι ο πρώτος στόχος και έρχονται αφού έχει πρώτα έχει εξυπηρετηθεί το ζητούμενο της χαμηλής κατανάλωσης. Στα συν και η τιμή φυσικά. Αίσθηση κινητήρα, επιλογέας κιβωτίου, φρένα, εξοπλισμός-τιμή, υλικό στο ταμπλό Πολύ μικρή οθόνη στη βασική έκδοση, σχετικά σφικτή ανάρτηση πίσω

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

LEON_T45-18.indd 49

49 65R

2/11/2018 4:58:42 πμ

TEST Honda Civic 1,6 i-DTEC AT9

To Civic στον αυτόματο

Το Civic φοράει το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο σε συνδιασμό με τον ηλεκτροκινητήρα του και αποκτά έτσι την πιο πρακτική έκδοσή του, με οικονομικό και πάλι χαρακτήρα.

ο νέο Honda Civic διευρύνει την γκάμα του στην diesel έκδοσή του, συνδυάζοντας τον ικανό και πολιτισμένο κινητήρα των 1,6 λίτρων i-DTEC και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 9 σχέσεων. Το συγκεκριμένο κιβώτιο το γνωρίσαμε στην προηγούμενη –πλέον- γενιά του CR-V και είναι της ZF, ενώ διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία, στοιχείο που προσδίδει στο Civic ένα πιο ευχάριστο οδηγικό προφίλ και δη στην καθημερινότητα, αφαιρώντας του ωστόσο ελαφρώς από τον δυναμικό του χαρακτήρα. Το συγκεκριμένο κιβώτιο συνδυάζεται αποκλειστικά με την diesel έκδοση του Civic, με το 6τάχυτο CVT να συνεχίζει να αποτελεί την αντίστοιχα πιο πρακτική πρόταση στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του με κινητήρες 1,0 και 1,5 λτ..Η τιμή του Civic diesel ΑΤ9, στην πλούσια έκδοση Elegance που διατίθεται, ανέρχεται στα 26.700 ευρώ. Είναι έτσι ακριβότερη κατά 1.450 ευρώ σε σχέση με την χειροκίνητη αντίστοιχη έκδοσή του.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Πιο ραφιναρισμένο συνολικά Ο 1,6 λίτρων i-DTEC κινητήρας του Civic για άλλη μια φορά αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις τόσο με την πολιτισμένη του λειτουργία όσο και με την απόδοσή του, ικανοποιώντας σε κάθε περίπτωση τον οδηγό του. Στην συγκεκριμένη έκδοση με το 9τάχυτο κιβώτιο, ο κινητήρας αυτός εκφράζει ένα ακόμα πιο ραφιναρισμένο προφίλ και δείχνει πιο γεμάτος μέσω της πυκνής κλιμάκωσης, ωστόσο με τα 20 επιπλέον βάρος και την γενικότερη φιλοσοφία του κιβωτίου αυτού, οι επιδόσεις από στάση είναι ελαφρώς υποδεέστερες της χει-

ροκίνητης έκδοσης, αλλά και πάλι ικανοποιητικές. Στις ρεπρίζ πάντως και μέσω των kickdown, το 9τάχυτο Civic είναι σημαντικά πιο σβέλτο, ενώ τέλος, η κατανάλωση παρουσιάζεται κατά 0,7 λτ./100 χλμ. αυξημένη σε πραγματικές συνθήκες (μέση κατανάλωση στα 6,8 λτ./100 χλμ.). Όσον αφορά το κιβώτιο, αυτό διαθέτει και Sport λειτουργία όπου ανεβάζει σε πιο ψηλές στροφές στην αυτόματη επιλογή, ενώ ως χειροκίνητο διακρίνεται για την συμμετοχικότητα που προσφέρει και όχι τόσο για την αμεσότητά του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.597 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/2.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.360 Eπιδόσεις

200 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

6,2 7,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,1 6,8 46

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

109

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Πολιτισμένη είναι η συνεργασία του 1,6 λτ. i-DTEC κινητήρα με το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, προσδίδοντας στο Civic έναν εστιασμένο στην άνεση και στην πρακτικότητα χαρακτήρα.

50 66R

CIVIC_T44-18.indd 50

2/11/2018 3:50:22 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό, ευχάριστο και ευρύχωρο

Ευχάριστο με σύγχρονο διάκοσμο είναι το εσωτερικό για αυτής της έκδοσης του Civic, που ικανοποιεί εκτός των άλλων και για την ευρυχωρία αλλά και το υψηλό επίπεδο ποιότητας.

Το εσωτερικό του Civic παραμένει και στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο, πολύ όμορφο αισθητικά, με το διάκοσμο να είναι σύγχρονος. Η εικόνα διαφέρει μόνο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, εκεί όπου σε αυτή την έκ-

δοση υπάρχουν οι επιλογές για το κιβώτιο ταχυτήτων (σ.σ. διακόπτες αντί για μοχλό) καθώς και στα χειριστήρια που φέρει πίσω από το τιμόνι, για τις χειροκίνητες εναλλαγές που μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνον από αυ-

τά. Κατά τα λοιπά, η ποιότητα και εδώ είναι πολύ καλή με προσεγμένο φινίρισμα και συναρμολόγηση, ενώ και οι χώροι βρίσκονται στους κορυφαίους της κατηγορίας, τόσο για επιβάτες όσο και τις αποσκευές τους.

Oδική συμπεριφορά: Kάτι έχασε, κάτι κέρδισε… Πιο πρακτική και πιο ευχάριστη στην καθημερινότητα αποδεικνύεται η έκδοση με το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο του Civic, διατηρώντας τα υψηλά επίπεδα άνεσης και την εν γένει σπορτίφ συμπεριφορά του.

Μέσω μπουτόν χειρίζεται ο οδηγός το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που για την χειροκίνητη λειτουργία του διαθέτει αποκλειστικά paddles πίσω από το τιμόνι.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Ηχοσύστημα με οθόνη αφής 5 ιντσών l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Elegance Navi 9AT Τιμή από (ευρώ) 26.700

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 293 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 282 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με 5η (db) 66,6/67,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R17

Η άποψή μας

Το αυτόματο κιβώτιο του πετρελαιοκίνητου Civic χαρίζει στο μικρομεσαίο αυτοκίνητο της Honda ένα πιο πολιτισμένο προφίλ, κάτι που είναι αισθητό τόσο σε εντός όσο και σε εκτός πόλης διαδρομές. Εντός, η ευκολία που επιδεικνύει είναι το βασικό προτέρημα αυτής της έκδοσης, ενώ η ήσυχη λειτουργία κινητήρα-κιβωτίου και

η άνεση που προσφέρει η ανάρτηση εντείνουν τον ευχάριστο αυτό χαρακτήρα του. Και εκτός πόλης, το προφίλ του Civic δεν αλλάζει αισθητά από το προηγούμενο, ικανοποιώντας στην άνετη κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, ωστόσο από την άλλη το μικρό ωφέλιμο φάσμα περιστροφής του κινητήρα ως diesel και η κλιμάκωση του 9τάχυ-

του κιβωτίου, έχουν περιορίσει σε έναν βαθμό την αμεσότητα και την σπορ συμπεριφορά του Civic. Παρόλα αυτά, στην πράξη και πάλι θα κινηθεί σβέλτα και θα στρίψει αποφασιστικά και με ασφάλεια, ενώ η αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης και η απόδοση των φρένων παραμένουν σε πολύ καλά επίπεδα.

Στην αυτόματη έκδοσή του, το Civic προσφέρει περισσότερη άνεση και ευκολία διατηρώντας παράλληλα το πλήρες προφίλ του σε όλα τα επίπεδα. Παράλληλα, αποκτά μια επιλογή που έλειπε από την γκάμα του και που θα κερδίσει με τον χαρακτήρα της τους οικογενειάρχες με συχνές τάσεις φυγής. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, άνεση Τιμή αγοράς, αμεσότητα κιβωτίου

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

CIVIC_T44-18.indd 51

51 67R

2/11/2018 3:51:11 πμ

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS VS Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS

Τα Fiesta και Polo βρίσκονται αντιμέτωπα για άλλη μια φορά στην μακρόχρονη ιστορία τους, με τις τελευταίες τους γενιές να μάχονται πιο σθεναρά από ποτέ.

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Business 5d 14.268

πορεί η κατηγορία των μικρών να έχει δεχθεί στις τάξεις της πολλά νέα, σημαντικά και αξιόλογα μοντέλα, στην κορυφή της ωστόσο δύο βασικοί «παίκτες» είναι το ολοκαίνουριο VW Polo και το Ford Fiesta. Και τα δύο αποτελούν σημείο αναφοράς για την κατηγορία σε ορισμένους τομείς, ξεφεύγοντας από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα πόλης αφού διαθέτουν στοιχεία που συναντούμε στην μεγαλύτερη –μικρομεσαία- κατηγορία. Το μεταξύ τους ντέρμπι αποτελεί συχνά πυκνά πεδίο αντιπαράθεσης. Ας τη δούμε από κοντά.

Η ώρα του πρωταθλητή

Εμφάνιση: Πιο κομψό το Fiesta Η 8η γενιά του Ford Fiesta χωρίς ιδιαίτερες διαφορές από την προηγούμενη, καταφέρνει και δείχνει πιο φρέσκια ενώ συνδυάζει καλύτερα τη δυναμική με τον εκλεπτυσμένο του χαρακτήρα. Το Fiesta έχει μεγαλώσει ελαφρώς σε δια-

στάσεις με τα πίσω φωτιστικά σώματα να τονίζουν το μεγαλύτερο πλάτος του σε σχεδιαστικό επίπεδο. Κατά τα άλλα εμφανισιακά δεν

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Ford Fiesta

18 χλστ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

292 λτ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.165

48 χλστ.

96 χλστ.

έχει κάτι το ριζοσπαστικό, παραμένοντας κομψό και ώριμο αισθητικά. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με το 6ης γενιάς Polo (αποκλειστικά 5θυρο), στο οποίο οι επιρροές από το μεγαλύτερο Golf είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς αλλά μέσω της εφαρμογής πιο δυναμικών στοιχείων από το παρελθόν, είναι αρκετά πιο ενδιαφέρον αισθητικά.

Κινητήρες- Επιδόσεις: Ελαφρύ προβάδισμα για το Fiesta σε επιδόσεις

Τα δύο μοντέλα έρχονται αντιμέτωπα άμεσα στο πεδίο των κινητήρων εφοδιαζόμενα με 1,0 λίτρου τρικύλινδρους και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης. Τόσο ο EcoBoost του Fiesta όσο και ο TSI του Polo είναι ιδιαίτερα ικα-

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.369 1.295 4.040x1.735 x1.476

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Eπιδόσεις

183 10,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

9,3/12,4 13,6/18,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Mέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,3 6,1 42 97

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ομορφο αισθητικά είναι στο εσωτερικό του και το Fiesta με την οθόνη αφής του συστήματος Sync 3 να κερδίζει τις εντυπώσεις τόσο αισθητικά όσο και λειτουργικά.

Το Fiesta είναι το πιο οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο της κατηγορίας, οπότε κερδίζει εύκολα την μάχη στον τομέα με αντίπαλο το Polo.

52 52R 68R

Fiesta-Polo_T45_18.indd 52

1/11/2018 5:18:03 μμ

Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

VW Polo Τεχνικά χαρακτηριστικά

Trendline 5d 14.350

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/5.000-5.5000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.145 Eπιδόσεις

187 10,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

9,0 14,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Mέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

νοί για την σβέλτη κίνησή τους, ενώ παρουσιάζουν και πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας με περιορισμένα επίπεδα παραγόμενου θορύβου και απουσία κραδασμών. Οι 100 ίπποι του Fiesta και το 6τάχυτο κιβώτιο με πυκνή κλιμάκωση, του εξασφαλίζουν ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με τους 95 ίππους του TSI και το 5τάχυτο κιβώτιό του, ενώ όσον αφορά στην κατανά-

λωση και τα δύο μοντέλα απαιτούν 6,1 λτ. βενζίνης ανά 100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες.

Εσωτερικό – Χώροι: Πιο ευρύχωρο το Polo Το εσωτερικό και των δύο μικρών μοντέλων στην τελευταία τους γενιά συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την όμορφη εικόνα με το σύγχρονο διάκοσμο που τους προσδίδουν

Οδική συμπεριφορά: Κάνει Fiesta τίτλου στο δρόμο

Σύγχρονο και ποιοτικά κορυφαίο είναι το εσωτερικό του VW Polo, έχει μάλιστα κάποια στοιχεία και από το μεγαλύτερο Golf.

Άνετο και ασφαλές είναι το Polo στο δρόμο, με πάτημα αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας.

εμφανίζει ελάχιστα καλύτερη ποιότητα κατασκευής και υλικών, τομέας στον οποίο δεν έχει αντίπαλο στην κατηγορία. Η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία χτίστηκε το Polo προσφέρει και ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά στους χώρους, αφού είναι πιο ευρύχωρο τόσο για τους επιβάτες όσο κυρίως για τις αποσκευές (όγκος 351 λίτρα έναντι των 292 λίτρων του Fiesta).

κυρίως οι οθόνες αφής στο κέντρο της κονσόλας. Το Fiesta συγκριτικά είναι πιο ευχάριστο μέσω του διακόσμου του, με το Polo ωστόσο να

Οδηγικά και τα δύο αυτοκίνητα αποτελούν άξιους συνεχιστές της παράδοσής τους, ικανά να προσφέρουν ασφαλείς και άνετες μετακινήσεις. Το Fiesta επωφελείται μέσω της αναβαθμισμένης πλατφόρμας του ακόμα περισσότερο σε οδηγικό επίπεδο, παρουσιάζοντας τον πιο ευχάριστο χαρακτήρα ανάμεσα στα μοντέλα όλης της κατηγορίας. Είναι σταθερό και άνετο σε μεγάλες ταχύτητες και μέσω της αμεσότητας που το χαρακτηρί-

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,4 6,1 40 101

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 23 χλστ. 351 λτ.

57 χλστ.

120 χλστ.

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.399 1.332 4.053x1.751 x1.461

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ζει αλλά και την κορυφαία του αίσθηση αποτελεί μια πιο εμπνευσμένη πρόταση σε σχέση με το πολύ καλό στην τελευταία του γενιά Polo. To τελευταίο δεν έχει πρόβλημα να ακολουθήσει το Fiesta σε όλους τους τομείς, ωστόσο υπολείπεται σε αίσθηση και σε fun to drive χαρακτήρα, αποτελώντας συγκριτικά μια ελαφρώς πιο συμβατική για τα δεδομένα της κατηγορίας, πρόταση.

Η άποψή μας Κύριο γνώρισμα και των δύο μικρών αυτοκινήτων στην τελευταία τους γενιά, είναι το γεγονός πως φλερτάρουν με μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκίνητα σε όλους τους τομείς. Το Fiesta κερδίζει πλέον ξεκάθαρα την μεταξύ τους μάχη στις βασικές υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις τους, προσφέροντας πιο εστιασμένο οδηγικό χαρακτήρα και γενικότερα πιο ευχάριστο προφίλ. 53 69R 53R

Fiesta-Polo_T45_18.indd 53

1/11/2018 5:18:13 μμ

5 πράγματα

που πρέπει να ξέρεις για την κυκλοφοριακή επιθετικότητα

Πες όχι στην εξαγρίωση

Η επιθετικότητα ανάμεσα σε οδηγούς αυτοκινήτων δεν είναι κάτι καινούριο. Φαίνεται όμως ότι τα τελευταία χρόνια υπάρχει μια έξτρα και πιο άμεση όξυνση των πνευμάτων στο δρόμο. Ας δούμε αιτίες, λύσεις και πράγματα που πρέπει να ξέρουμε.

χετε κι εσείς την αίσθηση ότι η κατάσταση στο δρόμο τείνει να ξεφύγει τα τελευταία χρόνια; Από τις μεγάλες πόλεις της χώρας έως τις μικρότερες, μοιάζει να είναι «εύφλεκτη» σχεδόν οποιαδήποτε επαφή γίνεται με άλλο οδηγό. Η επιθετικότητα στο δρόμο, το σύνδρομο νευρικής οδήγησης όπως το αποκαλούν συχνά ή «road rage» όπως το μαθαίνουμε πρόσφατα με

τις, πάντα… προσφιλείς για τους Έλληνες, ξένες ορολογίες, δεν είναι κάτι καινούριο. Πάντα ήταν εύκολο να μαλώσει κανείς στο δρόμο ωστόσο, όσο περνάει ο καιρός, φαίνεται ότι οι οδηγοί διαπληκτίζονται ολοένα και πιο εύκολα και δε διστάζουν να κλιμακώσουν την κόντρα με τον έτερο χρήστη του δρόμου. Οι αιτίες είναι πολλές και στη μεγάλη πλειοψηφία των περιπτώσεων δεν

έχουν να κάνουν με την ενέργεια που φαινομενικά αποτέλεσε την αιτία της φασαρίας. Κάποιο προσωπικό θέμα, το στρες που έχει κυριεύσει τους πάντες, μια αναποδιά στο δρόμο και φυσικά τα ανθρώπινα λάθη που ούτως ή άλλως θα γίνουν δημιουργούν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ. Τίποτα όμως δε λύθηκε σωστά με την επιθετικότητα, οπότε ας δούμε ορισμένα χρήσιμα στοιχεία.

Ηρεμία, αυτοσυγκράτηση – όχι στην κόρνα Κάθε μετακίνηση δημιουργεί τον κίνδυνο μιας απογοήτευσης ή/και ενός διαπληκτισμού. Νούμερο 1 κανόνας είναι η ηρεμία από τη δική μας πλευρά, πρώτα απ’όλα. Για να επιτευχθεί αυτό, ο καλύτερος τρόπος είναι να δώσουμε χρόνο στον εαυτό μας. Οργανώνουμε τη μετακίνηση με τέτοιο τρόπο ώστε να έχουμε άνεση χρόνου: αυτό θα μας δώσει άμυνα κόντρα στο άγχος και αίσθηση ελέγχου πάνω από τις καταστάσεις που θα συναντήσουμε. Το άγχος πρέπει να περιοριστεί, διότι μας ωθεί σε βεβιασμένες ενέργειες και επιπόλαιη ανάληψη ρίσκου. Το σωστά συντηρημένο όχημα, ίσως λίγη μουσική στο εσωτερικό και η έγκαιρη αναγνώριση του λάθους των υπόλοιπων οδηγών, είναι στοιχεία που θα μας κρατήσουν σε ηρεμία. Τέλος, αποφύγετε την κόρνα. Ακόμα και ένα σύντομο χτύπημα του κλάξον μπορεί να τρομάξει και να ερμηνευτεί λανθασμένα. 54 70R

5road_T44.indd 54

2/11/2018 4:16:52 πμ

Όχι στην ανταπόδοση – όχι στην κόντρα Σαν βγούμε στον πηγαιμό… για τη δουλειά για παράδειγμα, όσο κι αν ευχόμαστε να είναι ήρεμος ο δρόμος, αυτό μάλλον δε θα γίνει πραγματικότητα. Οι προκλήσεις θα είναι πολλές αλλά εμείς πρέπει να αποφύγουμε τη λογική της κόντρας και σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αντισταθούμε στην επιθυμία να «πατσίσουμε». Αν τα στάνταρ οδήγησης κάποιου οδηγού μας

Οδηγούμε νόμιμα – όχι στις σφήνες Η οδήγηση ακολουθώντας πιστά το νόμο καθώς και η λειτουργία σε μια ζώνη πολύ αυξημένης εγρήγορσης από την πλευρά μας θα δώσει μεγάλο περιθώριο να μην προκαλέσουμε τους υπόλοιπους οδηγούς αλλά και να μην προκληθούμε κι εμείς. Γενικά η στρατηγική μας είναι μια που δεν προϋποθέτει και δεν περιλαμβάνει αυξημένη πίεσης προς τους υπόλοιπους. Κλασσικό παράδειγμα: οι σφήνες και οι

αλλαγές λωρίδες. Όσο πιο απότομα γίνει τόσο πιο πολύ θα εκνευρίσει τους υπόλοιπους και θα πετάξει σπίθες στην… εύφλεκτη διάθεση του καθενός. Η έγκαιρη χρήση του φλας και η υπομονετική παράλληλη κίνηση θα δείτε ότι είναι πιο αποδοτικές στην προσπάθεια να μας δώσει κάποιος οδηγός το χώρο να μπούμε στη γραμμή του. Πολύ καλύτερα από μια σφήνα ή ένα «κλείσιμο».

Μακριά από φασαρίες Συχνά οι κανόνες βέβαια δεν τηρούνται, η όξυνση ξεφεύγει και οι καταστάσεις εκτραχύνονται. Ειδικά στις ημέρες μας, είναι εντελώς απρόβλεπτο σε τι ψυχολογική κατάσταση βρίσκεται ο έτερος οδηγός. Κοινώς: δεν ξέρουμε τι «κουβαλάει» ο άλλος, είτε μέσα κεφάλι του, είτε μέσα στο αυτοκίνητό του. Κανόνας απαράβατος: δεν κατεβαίνουμε από το αυτοκίνητο. Αν νιώσουμε ότι απειλούμαστε από οδηγό που βγήκε έξω (βασικά αν βγει έξω, απειλούμαστε ήδη, κακά τα ψέματα), βεβαιωνόμαστε ότι πόρτες και παρά-

θυρα στο δικό μας όχημα είναι κλειδωμένα. Αν μπορούμε να απομακρυνθούμε από το σημείο με το αυτοκίνητο, το κάνουμε άμεσα αλλά όχι με αυξημένη ταχύτητα – η ένταση της στιγμής μπορεί να μας ωθήσει σε λάθος. Η κατεύθυνσή μας είναι φυσικά το κοντινότερο αστυνομικό τμήμα. Αν δε μπορούμε να φύγουμε: χρησιμοποιούμε το κινητό μας τηλέφωνο για να καλέσουμε βοήθεια. Η δε χρήση κόρνας σα συναγερμό θα τραβήξει την προσοχή στη μεριά μας και μπορεί να αποθαρρύνει τον εν δυνάμει επιτιθέμενο.

απογοητεύουν και μας προκαλούν, δεν πρέπει να προσπαθήσουμε να τον «εκπαιδεύσουμε» εμείς, ούτε να τον «ξεφωνίσουμε». Δεν είναι ο ρόλος μας και δεν θα πετύχει κάτι. Στο μεγαλύτερο ποσοστό αυτό που μας ενόχλησε δεν ήταν ηθελημένο. Κανείς δε βγαίνει στο δρόμο για να εκνευρίσει τους υπόλοιπους. Θεωρείστε ότι δεν το έκανε επίτηδες. Και πηγαίντε παρακάτω…

H ευγένεια αποδίδει – εκτονώστε την κρίση

δροειδώς - λίγο άτσαλα και χον Μην ντρέπεστε, πείτε «ευ θα το κάι όλο υ (πο γγνώ- στο δρόμο χαριστώ» ή ζητήστε «συ να κινηο σιμ χρή αι είν αση. νουμε) μη» ανάλογα με την περίστ κά. Αυτό θα ους θούμε απολογητι Η ευγένεια ρίχνει τους τόν , ακόμα κι αν α ανά- ρίξει τους τόνους και ευνοεί τη συνεργασί ένας έξαλαι είν κά- απέναντί μας μεσα στους οδηγούς. Αν μου. Σε δρό του ς υ στά- λος χρήστη γμανουμε κάποιο λάθος (πο πρα που εία σημ τα ύμε όλα αυα νταρ θα κάνουμε) ή κινηθο θέμ τεύεται το να αι είν η βάσ τό η στη ο λίγ ε ούμ «μπ θέση του άλλου». Δοκιμάστε να δείτε πώς ένιωσε ο άλλος με αυτό που κάναμε και κινηθείτε πυροσβεστικά και όχι εμπρηστικά.

Kαι κάτι ακόμα : • Αποφύγετε να μπείτε σε καταστάσεις που βλέπετε ότι μπορεί να χειροτερέψουν. • Αν ανησυχείτε για κάποιον άλλο οδηγό ότι κινδυνεύει από επιθετική συμπεριφορά, μην κινηθείτε προς υποστήριξη. Καλέστε βοήθεια με το τηλέφωνο. • Δώστε το καλό παράδειγμα: παραχωρήστε προτεραιότητα σε πυκνές διασταυρώσεις, κινηθείτε στη δεξιά λωρίδα και μην καταλαμβάνετε τη μεσαία χωρίς λόγο. • Τηρήστε το όριο ταχύτητας.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου 55 71R

5road_T44.indd 55

2/11/2018 4:17:02 πμ

TOP 5

5 μικρά crossover με φαρδιά καμπίνα

Μικρά crossover, άρα στριμόκωλα. Π

λέον, τα μικρά crossover «κλέβουν» συνεχώς μερίδια από τα αντίστοιχα επιβατικά. Έτσι, πολλοί που αναζητούν ένα μικρό οικογενειακό μοντέλο κοιτάνε πρωτίστως κάποιο συμμαζεμένο αστικό crossover SUV. Ειδικά στην Ελλάδα έχουν την τάση να γίνουν τα οικογενειακά μας αυτοκίνητα. Το πόσοι χωράνε πίσω λοιπόν, απέκτησε πλέον ιδιαίτερη σημασία. Πόσο φάρδος όμως πρέπει να έχει το πίσω κάθισμα για να βολευτούν οι εκεί καθισμένοι; Ένας μέσος άνθρωπος (1,75 ύψος, 75 κιλά) θέλει 45 εκατοστά για να κάτσει στο πίσω κάθισμα. Ένα παιδί θέλει κατά μέσο όρο 10 πόντους λιγότερο, δηλαδή 35 εκατοστά. Αν θέλετε λοιπόν 3 κανονικούς ενήλικες στο πίσω κάθισμα, χρειάζεστε 45Χ3, ήτοι τουλάχι-

Σου αρέσουν οι αποδράσεις και οι δραστηριότητες στην εξοχή παρέα με φίλους; Αναζητείς ένα μικρό crossover με φαρδιά καμπίνα για να χωρέσουν όλοι «ανθρώπινα»; Τότε θα πρέπει οπωσδήποτε να τσεκάρεις τα παρακάτω πέντε μοντέλα.

NOT!

στον 135 εκατοστά. Αν θέλετε χώρο για 2 μεγάλους και ένα παιδί, χρειάζεστε 45Χ2 +35, δηλαδή τουλάχιστον 125 εκατοστά. Για έναν πιο «γεμάτο» ενήλικα θα χρειαστούν 5 με 10 εκατοστά περισσότερο. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, τα μι-

Πως γίνονται οι μετρήσεις μας

κρά SUV που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά έχουν φάρδος στο πίσω κάθισμα που ξεκινά από τα 115 εκατοστά και φτάνει μέχρι τα 139 εκατοστά. Τα παρακάτω 5 μοντέλα έχουν τον φαρδύτερο πίσω κάθισμα. Η ειδική αυτή πτυσσόμενη ράβδος μετράει το ωφέλιμο πλάτος της καμπίνας στα εμπρός και κυρίως στα πίσω καθίσματα.

Για το εσωτερικό πλάτος εμπρός και πίσω, οι μετρήσεις στηρίζονται σε μια ειδική πτυσσόμενη ράβδο που μετράει την απόσταση μεταξύ των θυρών στο ύψος του στήθους.

Peugeot 2008: Άνετο για 2 ενήλικες και 1 παιδί 1.345 χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

Το Peugeot 2008 είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μικρά crossover και στα θετικά του είναι και το ικανοποιητικό πλάτος του πίσω καθίσματος.

Το Peugeot είναι ένα από τα πιο κομψά μικρά crossover της αγοράς, το οποίο μάλιστα έχει και ευχάριστο οδηγικό προφίλ. Ας μην ξεχνάνε την κορυφαία επίδοση, που σημειώσε στο test αποφυγής κινδύνου, που καθιέρωσε του AutoΤρίτη. Στα ατού του είναι φυσικά και το ικανό σε φάρδος πίσω κάθισμα (1.345 χλστ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας). Σαν αποτέλεσμα αν κάτσουν 2 ενήλικες και ένα παιδί στο πίσω κάθισμα θα χωρέσουν με άνεση (περισσεύουν και σχεδόν 10 πόντοι). Από την άλλη, 3 ενήλικες θα βολευτούν οριακά. 56 72R

top 5-T45-18teliko.indd 56

1/11/2018 4:22:58 μμ

VW T-Roc: Kαι 3 ενήλικες θα χωρέσουν

1.370

χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

Το VW T-Roc είναι το πρώτο compact crossover στην ιστορία της γερμανικής φίρμας. Παρά το συγκρατημένο του μήκος, το T-Roc είναι αρκετά φαρδύ σαν αμάξωμα στοιχείο, το οποίο αποτυπώνεται στην καμπίνα των επιβατών. Το πλάτος πίσω είναι αρκετό ώστε ακόμη και 3 ενήλικες να χωρέσουν αφήνοντας μάλιστα και «αέρα» 20 χλστ. Δυο ενήλικες και ένα παιδί θα χωρέσουν με ακόμη μεγαλύτερη άνεση φυσικά αφήνοντας περιθώρια 120 χλστ..

Dacia Sandero Stepway: Best Value for πλάτος Το Dacia Sandero είναι μια διαφορά το πιο φτηνό μοντέλο της κατηγορίας, ενώ το αυξημένο πλάτος του πίσω καθίσματος του εξασφαλίζει τον ιδιαίτερο αυτό τίτλο. Με μετρημένα 1.376 χλστ στο πίσω κάθισμα θα βολέψει 3 κανονικού αναστήματος ενήλικες και μάλιστα με περιθώριο 26 χλστ. Ακόμη πιο άνετα από το VW T-Roc θα βολευτούν 2 ενήλικες και ένα παιδί με 126

Το πλάτος πίσω στο VW T-Roc είναι αρκετό ώστε ακόμη και 3 ενήλικες να χωρέσουν αφήνοντας μάλιστα και λίγο «αέρα».

Jeep Renegade: Να… απλώνεσαι!

χλστ. να περισσεύουν από τα τουλάχιστον 1.250 χλστ. που απαιτούνται τουλάχιστον.

1.385

χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

1.376

χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

Το Jeep Renegade είναι από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας κάτι που οφείλεται τόσο στις μεγάλες του διαστάσεις όσο και στην πολύ καλή εκμετάλλευση των χώρων, τομέας που ανέκαθεν χαρακτήριζε τα μοντέλα της Honda. To Renegade διακρίνεται και για το μεγάλο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα (1.385 χλστ.), γεγονός που του επιτρέπει την πιο άνετη φιλοξενία ενός μεσαίου επιβάτη. Μάλιστα ακόμη και με την παρουσία του θα περισσεύουν 35 χλστ. Το αντίστοιχο περίσσευμα στην παρουσία 2 ενηλίκων και ενός παιδιού είναι 135 χλστ.. Διακρίνεται για το μεγάλο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα το Jeep Renegade.

Hyundai Kona: Με το φαρδύτερο πίσω κάθισμα Στο εσωτερικό του Hyundai Kona 1.388 η ευρυχωρία και η πρακτικότητα είναι δύο στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις, αφού πρόκειται άλλωστε για το μεγαλύτερο σε πίσω πλάτος καμπίνας αυτοκίνητο της κατηγορίας. Ακόμη και 5 επιβάτες θα καθίσουν με μεγάλη άνεση στο σαλόνι του, ενώ το «γλυκό» έρχεται να δέσει με το επίπεδο πάτωμα, το οποίο δε θα κάνει δύσκολη τη ζωή του μεσαίου πίσω επιβάτη. Το περίσσευμα πλάτος στην περίπτωση 3 ενηλίκων είναι 38 χλστ., ενώ ενδεχομένως με τον παππού, τη γιαγιά και ένα παιδί το νούμερο φτάνει στα 138 χλστ..

To πιο άνετο μικρό crossover για την φιλοξενία 3 ενηλίκων στο πίσω κάθισμα είναι το Hyundai Kona.

χλστ. ωφέλιμο πλάτος στα πίσω καθίσματα

57 73R

top 5-T45-18teliko.indd 57

1/11/2018 4:23:45 μμ

TECH

Ο νέος 1,0 Firefly κινητήρας της Fiat

Πως δουλεύει ο νέος 1.000άρης turbo της Fiat; Ένας νέος, μικρός κινητήρας εμφανίζεται σιγά-σιγά κάτω από το καπό των μοντέλων του FCA Group. Είναι αλουμινένιος, με τεχνολογία MultiAir 3ης γενιάς και ιπποδύναμη 120 ίππων. Ώρα λοιπόν να μάθετε τα πάντα για το μοτέρ που εξοπλίζει ήδη τα Fiat 500X και Jeep Renegade!

όνο αμελητέα δεν θα μπορούσε να χαρακτηρίσει κανείς την προσφορά του FCA Group στην ιστορία και την εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Άλλωστε στιγμές όπως η ενσωμάτωση του συστήματος μεταβλητού χρονισμού (1960) και η τεχνολογία MultiAir, που παρουσίαζε μία νέα «φιλοσοφία» γύρω από το σύστημα εισαγωγής των κινητήρων βενζίνης (2009), αποδεικνύουν την υψηλή τεχνολογία του ομίλου. Σήμερα, με ένα νέο κινητήρα, ο όμιλος FCA έρχεται να ανανεώσει την «οικογένεια» GSE (Global Small Engine), γνωστή σε πολλούς και ως Firefly. Ακολουθώντας την τάση του downsizing, αλλά και τις

120 ίπποι από 999 κ.εκ

αυστηρές προδιαγραφές ρύπων, το FCA Group παρουσίασε ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα χαμηλού κυβισμού, αλλά αξιόλογης ισχύος. Δεδομένου ότι το συγκεκριμένο μοτέρ θα εξοπλίζει τις «entrylevel» εκδόσεις μοντέλων της Fiat, της Jeep και πολύ πιθανόν της Alfa Romeo, αξίζει να τον γνωρίσουμε λίγο καλύτερα! Ποια είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, σε ποια μοντέλα θα τον συναντήσουμε και ποια είναι τα δυνατά τους σημεία; Θα δούμε, άραγε, ένα μοντέλο της Alfa Romeo με το νέο μικρό μοτέρ που «ταιριάζει» περισσότερο στα ελληνικά δεδομένα; Ώρα να μάθετε τα πάντα για το νέο αλουμινένιο «διαμαντάκι» του ομίλου!

Ο 3κύλινδρος κινητήρας της οικογένειας GSE έκανε ντεμπούτο στην αγορά με το νέο Fiat 500X.

Ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ονομάζεται Τ3 και η χωρητικότητά του είναι 999 κ.εκ. Το μικροσκοπικό του μέγεθος, σε συνδυασμό με την κατασκευή εξ’ ολοκλήρου από αλουμίνιο, έχει κρατήσει το συνολικό βάρος κάτω από τα 100 κιλά. Η κεφαλή είναι κατασκευασμένη με τη διεργασία της χύτευσης υψηλής πίεσης, ενώ για τη μείωση των κραδασμών έχει εξελιχθεί σε μεγάλο βαθμό η βάση του κινητήρα. Η απόδοση του είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής, μιας και η ισχύς αγγίζει τους 120 ίππους με τη μέγιστη ροπή των 190 Nm έρχεται από τις 1.750 σ.α.λ. Ντεμπούτο στην αγορά έκανε με το νέο Fiat 500X, ενώ πλέον βρίσκεται και στη βάση της γκάμας κινητήρων του Jeep Renegade. Ο συγκεκριμένος κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και θα τον συναντάμε πάντα σε εμπροσθοκίνητες εκδόσεις. 58 74R

atr_tech45-18.indd 58

2/11/2018 4:43:59 πμ

Νέο σύστημα MultiAir 3ης γενιάς Πέρα από το μειωμένο βάρος λόγω χρήσης αλουμινίου, το κύριο χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα του FCA Group είναι η εφαρμογή για πρώτη φορά της τρίτης γενιάς του συστήματος κίνησης των βαλβίδων εισαγωγής. Ο έλεγχος του βυθίσματος και της διάρκειας ανοίγματος γίνεται και πάλι με ηλεκτροϋδραυλικό τρόπο, ενώ η σημαντικότερη βελτίωση εμφανίζεται σε πλήρες φορτίο, όπου το καθυστερημένο κλείσιμο των βαλβίδων εξαγωγής εξαλείφει τα φαινόμενα προανάφλεξης, αυξά-

νει την αποδοτικότητα του κινητήρα, μειώνει την κατανάλωση και αυξάνει τη διάρκεια ζωής. Επιπλέον χαρακτηριστικά που βελτιώνουν την καύση είναι το αναβαθμισμένο σύστημα άμεσου ψεκασμού, που συνδυάζεται με σύστημα υπερπλήρωσης χαμηλής αδράνειας για μείωση της υστέρησης και βαλβίδα ανακούφισης (westagate) που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Οι συγκεκριμένες αναβαθμίσεις έχουν σαν αποτέλεσμα την αυξημένη απόδοση και την άνεση.

Για την κατασκευή του κινητήρα χρησιμοποιήθηκαν κράματα αλουμινίου, ενώ η κατασκευή της κεφαλής έγινε με χύτευση υψηλής πίεσης.

Ρύποι: Πιστό στα νέα αυστηρά Euro6 Πέρα από αποδοτικός, ο νέος κινητήρας που αναλύσαμε τα πήγε περίφημα και σε επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας μίας και ικανοποιεί τις προδιαγραφές ένταξης στην κατηγορία Euro 6/D-Temp. Στη συγκεκριμένη κατηγορία εκπομπών ρύπων, μπορεί να μην άλλαξαν τα όρια, αλλά άλ-

λαξε ο τρόπος με τον οποίο υπολογίζονται. Με το νέο κύκλο μέτρησης το αυτοκίνητο περνά από τέσσερις φάσεις ελέγχου με διαφορετική ταχύτητα κάθε φορά. Το αποτέλεσμα είναι αφενός οι μετρήσεις να συμβαδίζουν με τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης και αφετέρου να είναι πιο δύσκο-

Ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.000 κ.εκ αποδίδει 120 ίππους.

Καμπύλη Ισχύος-Ροπής για τον 3κύλινδρο Τ3. Η αποδιδόμενη ισχύς είναι γραμμική, ενώ η ροπή μένει σταθερή από τις 1.750 έως τις 3.500 σχεδόν σ.α.λ.

λη η επιτυχία από πλευράς αυτοκινητοβιομηχανιών. Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, πέρα από το βελτιωμένο σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης, τοποθετήθη-

κε ειδικό φίλτρο παρακράτησης μικροσωματιδίων για κινητήρες βενζίνης (GPF), ενέργεια που μείωσε σε μεγάλο βαθμό τις εκπομπές σωματιδίων αιθάλης. Tο κύριο χαρακτηριστικό των νέων κινητήρων του FCA Group είναι η εφαρμογή για πρώτη φορά της τρίτης γενιάς του συστήματος ελέγχου των βαλβίδων εισαγωγής (MultiAir).

Ξέρετε ότι: - Λόγω της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου, ο 3κύλινδρος κινητήρας ζυγίζει μόλις 93 κιλά. - Η χωρητικότητα του κάθε θαλάμου καύσης είναι 333 κ.εκ. Άρα η ακριβής χωρητικότητα του μικρού T3 κινητήρα είναι 999 κ.εκ. - Σύμφωνα με τον όμιλο FCA, ο νέο κινητήρας είναι 20% λιγότερο θορυβώδης και 20% πιο αποδοτικός σε σχέση με το αντίστοιχο μοτέρ βενζίνης που αντικατέστησε. - Προκειμένου να εξασφαλιστεί κορυφαίο επίπεδο αντοχής και αξιοπιστίας, ο συγκεκριμένος κινητήρας δοκιμάστηκε 75.000 ώρες σε προσομοιωτή και 60.000 ώρες σε πραγματικά οχήματα καλύπτοντας 5 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε όλο τον κόσμο. Ο κινητήρας 1.0 Firefly του FCA Group τοποθετείται και στο ανανεωμένο Jeep Renegade.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

atr_tech45-18.indd 59

59 75R

2/11/2018 4:44:14 πμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Βγάλε κάνα 100ρικο παραπάνω

Διαβάστε ποιες είναι οι ενέργειες που πρέπει να κάνετε, ώστε να εξασφαλίσετε μερικές εκατοντάδες ευρώ επιπλέον, όταν πουλήσετε το αυτοκίνητό σας.

Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε μικρογρατζουνιές με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας.

πώληση του αυτοκινήτου σας μπορεί να είναι μια απλή διαδικασία, ωστόσο για να το κάνετε θελκτικότερο προς τον υποψήφιο αγοραστή θα πρέπει από την πλευρά σας να

κάνετε κάποιες κινήσεις. Με αυτό τον τρόπο και θα ξεχωρίσει συγκριτικά με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα προς πώληση, αλλά και θα μπορέσετε να αυξήσετε την τιμή πώλησης.

3 Καθαρισμός Ένα καλό εξωτερικό πλύσιμο, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων, αρκεί για να τονώσει την εικόνα του αυτοκινήτου σας και να κερδίσει την πρώτη ματιά του υποψήφιου αγοραστή. Μπορείτε και εσείς οι ίδιοι να κάνετε έναν επιμελή καθαρισμό εξωτερικά, που θα σας κοστίσει μόνο σε χρόνο, ενώ επιπλέον κατά τη διαδικασία, έχετε την ευκαιρία να εντοπίσετε τυχόν γρατσουνιές ή χτυπήματα που δεν ξέρατε ότι υπήρχαν. Για καλύτερα αποτελέσματα μαζί με το πλύσιμο κάντε και κέρωμα.

3 Εσωτερικός καθαρισμός Η βρωμιά και η σκόνη που συσσωρεύονται σε δύσκολα σημεία του εσωτερικού, πρέπει να καθαριστούν για να μη δείχνει την εικόνα ενός παραμελημένου αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήστε αέρα, πινέλα (για τους αεραγωγούς), βρεγμένα και στεγνά πανιά για το καλύτερο αποτέλεσμα, ενώ το πλύσιμο των ταπέτων και των επενδύσεων κρίνεται επιβεβλημένο. Καθαρίστε και εσωτερικά τα τζάμια του αυτοκινήτου, ενώ μην ξεχάσετε να καθαρίσετε και το

3 Γρατζουνιές και χτυπήματα

χώρο αποσκευών και ιδιαίτερα κάτω από την εσωτερική του επένδυση, καθώς και το χώρο της ρεζέρβας. Αν η κατάσταση έχει γίνει αφόρητη και υπάρχουν «επίμονοι» λεκέδες, ο βιολογικός καθαρισμός θα κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας σαν καινούργιο, αν και έχει κάπως αυξημένο κόστος.

Σκεφτείτε πόσο άσχημη εντύπωση θα κάνει στον υποψήφιο αγοραστή του αυτοκινήτου σας ένα μικροχτύπημα ή μια γρατζουνιά. Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε άμεσα και εύκολα το πρόβλημα, με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας (τον κωδικό του αυτοκινήτου σας), ένα σεσουάρ και διαθέσιμο χρόνο 15 λεπτών. Η διαδικασία είναι απλή. Αφού βάλετε την μπογιά στη γρατζουνιά ή στο χτυπηματάκι, το στεγνώνετε με ένα σεσουάρ και… αντίο γρατζουνιά.

3 Πλύσιμο κινητήρα

3 Τυπικός έλεγχος

Επιλέγοντας κάθε τμήμα του κινητήρα ξεχωριστά, το καθαρίζουμε με ένα στεγνό πανί από τις σκόνες και μετά χρησιμοποιούμε ένα βρεγμένο πανί στο ίδιο τμήμα. Ποτέ δεν κάνουμε χρήση νερού απευθείας στον κινητήρα, αφού εκεί υπάρχουν καλωδιώσεις. Το πλύσιμο του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα, έχει και λειτουργική σημασία, αφού μετά από το πλύσιμο, ενδέχεται να εντοπίσετε κάποια τυχόν διαρροή, φθορά, κ.λπ..

Πριν το αυτοκίνητό μας μπει σε αγγελία, είναι πολύ σημαντικό να προβούμε σε έναν τεχνικό τυπικό έλεγχο. Τα υγρά των φρένων, της μπαταρίας, του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τα λάδια, πρέπει να συμπληρωθούν ή ακόμα και να αντικατασταθούν. Ελέγξτε για καμένες λάμπες και ασφάλειες, καθώς και τη λειτουργία του ταχύμετρου. Αν το τελευταίο δε λειτουργεί, επισκευάστε το οπωσδήποτε, αφού διαφορετικά ο υποψήφιος αγοραστής δε θα μπορεί να γνωρίζει τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει κάνει το αυτοκίνητο, ενώ επίσης θα βγάλει το συμπέρασμα πως το αυτοκίνητο είναι κακοδιατηρημένο.

Το καθάρισμα του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα έχει και λειτουργική σημασία.

3 Ζάντες ελαστικά

Ένα πλυντήριο αυτοκινήτων θα καθαρίσει ιδανικά το αυτοκίνητό σας.

60 76R

glitwste03_18.indd 60

ράδειγμα, οι ζάντες είναι χτυπημένες από τα πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα, σημαίνει ότι δεν το προσέχαμε αρκετά. Τα ελαστικά, από την άλλη, εμφανίζουν τη συμπεριφορά στο θέμα της συντήρησης, διότι φθαρμένα ελαστικά υποδηλώνουν πλήρη αδιαφορία για το αυτοκίνητο. Οι ζάντες, μπορούν να βαφτούν για να δείξουν καινούργιες, αλλιώς μπορούμε να τοποθετήσουμε καινούργια τάσια, σε περίπτωση που τα παλιά μας είναι σπασμένα. Για τα ελαστικά, σε περίπτωση που η φθορά τους είναι φυσιολογική, καλό είναι να τα τονώσουμε μέσω ειδικών σπρέι, που γυαλίζουν τα πλαϊνά τους.

Τα ελαστικά και οι ζάντες του αυτοκινήτου μαρτυρούν όλη την αλήθεια για τη μέχρι τώρα συμπεριφορά μας προς εκείνο. Αν, για πα-

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

1/11/2018 5:21:34 μμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Ο οδηγός κατά το άναμμα του τσιγάρου μπορεί να αφήσει εντελώς τα χέρια του από το τιμόνι, κίνηση εξαιρετικά επικίνδυνη.

ψει ένα τσιγάρο, καλό είναι να ακινητοποιήσει το όχημά του για να καπνίσει. Καλό θα είναι επίσης, εκτός του οδηγού οι συνεπιβάτες να μην καπνίζουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ούτως ή άλλως, ο καπνός του τσιγάρου κάνει αποπνικτική την ατμόσφαιρα στην καμπίνα του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα σε κάποιο μεγάλο ταξίδι, και θα πρέπει να αποφεύγεται.

Για τους θεριακλήδες

Επιπλέον προβλήματα που δημιουργεί το τσιγάρο

Νομίζεις πως το κάπνισμα κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι ασφαλές; Κάνεις λάθος. Διάβασε παρακάτω τους κινδύνους που αντιμετωπίζε κανείς όταν καπνίζε στο τιμόνι.

ία από τις συνήθειες των καπνιστών είναι να ανάβουν τσιγάρο ακόμη και όταν οδηγούν. Εκτός από το ότι το κάπνισμα είναι βλαβερό για την υγεία τους, μπορεί να τους φέρει σε δύσκολη θέση κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Έλεγχος κατά την οδήγηση Η στιγμή κατά την οποία ο οδηγός ανάβει το τσιγάρο του και ταυ-

τόχρονα προσπαθεί να μην απομακρύνει τα χέρια του από τη στεφάνη του τιμονιού, είναι ιδιαίτερα κρίσιμη, διότι αν συμβεί κάτι μπροστά από το όχημά του και χρειαστεί να αντιδράσει, πιθανότατα να μη τα καταφέρει, έχοντας δυσάρεστα αποτελέσματα. Ιδιαίτερα αν το άναμμα γίνει με αναπτήρα χειρός και όχι με τον αναπτήρα που διαθέτει το αυτοκίνητο, τότε η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο επι-

Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα του κλιματιστικού, λερώνει τις ταπετσαρίες και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία, μειώνοντας τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου.

κίνδυνη. Τέλος, η προσπάθεια που κάνει ο οδηγός ώστε να εντοπίσει το τασάκι του αυτοκινήτου και να σβήσει το τσιγάρο, είναι ιδιαίτερα ριψοκίνδυνη, διότι αποσπά το βλέμμα του αλλά και το μυαλό του από το δρόμο για να το καταφέρει. Όλοι μας γνωρίζουμε ότι ακόμα και μισό δευτερόλεπτο αρκεί για να συμβεί κάποιο ατύχημα.

Κάντε υπομονή Η στιγμή που ο οδηγός ανάβει το τσιγάρο του και ταυτόχρονα προσπαθεί να μην απομακρύνει τα χέρια του από τη στεφάνη του τιμονιού, εγκυμονεί κινδύνους.

Αν κάποιος καπνιστής πιστεύει, ότι μετά από πολύωρη οδήγηση έχει πραγματική ανάγκη να ανά-

• Εκτός όμως από την ασφάλεια των επιβατών, διακινδυνεύει και η κατάσταση του αυτοκινήτου μας, μιας και χρειάζονται λίγα μόλις δευτερόλεπτα ώστε να προκληθεί ζημιά. • Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα του κλιματιστικού, με αποτέλεσμα κάθε φορά που το ενεργοποιούμε, να μυρίζει άσχημα. • Η μεταπώληση του αυτοκινήτου ενός καπνιστή μπορεί να μην είναι εύκολη, διότι το κάπνισμα λερώνει τις ταπετσαρίες στο εσωτερικό, αλλά και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία. Αυτό ιδιαίτερα ισχύει για υποψήφιο αγοραστή μη καπνιστή. • Ο οδηγός κατά το άναμμα του τσιγάρου μπορεί να αφήσει εντελώς τα χέρια του από το τιμόνι, κίνηση εξαιρετικά επικίνδυνη. • Κατά το στρίψιμο του τιμονιού, το τσιγάρο δε βοηθά στην ελευθερία κινήσεων του οδηγού, με αποτέλεσμα να γίνεται η οδήγηση κουραστική αλλά και επικίνδυνη. • Η φλόγα του αναπτήρα το βράδυ μπορεί να τυφλώσει στιγμιαία τον οδηγό, περιορίζοντάς την ασφάλεια αυτού και των επιβατών, αλλά και των υπολοίπων οδηγών.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia05_18.indd 61

61 77R

1/11/2018 5:23:12 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Toyota C-HR να διαλέξω;

C-HR; Ναι, αλλά ποιο;

Υβριδικό από 25.050 € έως 29.250 €

11 χρώματα

Το C-HR είναι το διαφορετικό, το αλλιώτικο, το ξεχωριστό μικρομεσαίο crossover και διαθέσιμο σε αρκετές εκδόσεις. Ποια είναι αυτή που ταιριάζει καλύτερα σε εμένα;

5 επίπεδα εξοπλισμού

κατηγορία των μικρομεσαίων crossover δεν μας έχει συνηθίσει σε σχεδιαστικές ακροβασίες και οδηγικές εκπλήξεις. Συνήθως, οι κατασκευαστές δεν ρισκάρουν και προτιμούν την πεπατημένη της γενικά αποδεκτής σχεδίασης και της οδικής συμπεριφοράς, που δίνει έμφαση στην άνεση και όχι στην οδηγική «σπιρτάδα». Η Toyota όμως τόλμησε και έκανε τη διαφορά με το C-HR (Coupe High Rider), το οποίο ξεχωρίζει έχοντας ως βασικό του χαρακτηριστικό την κουπέ αισθητική, η οποία πλάθεται με την έντονα κεκλιμένη οροφή, τα μικρά πίσω παράθυρα, τις κρυμμένες πίσω χειρολαβές, τα φουσκωμένα φτερά και το φουτουριστικό πίσω μέρος. Μετά είναι και το οδηγικό του ταμπεραμέντο, για το οποίο ψάχτηκαν πολύ

εκεί στην Toyota. Όλα αυτά έχουν εκτιμηθεί από το αγοραστικό κοινό, γι’ αυτό και το C-HR σε συνδυασμό με το όνομα της Toyota, την αξιοπιστία και την 6ετή εγγύηση, είναι μέσα στα 3 πιο καλοπουλημένα μικρομεσαία crossover της ελληνικής αγοράς. Το C-HR είναι διαθέσιμο σε αρκετές επιλογές κινητήρα, μετάδοσης και πακέτων εξοπλισμού. Με την παράθεση τόσο των εξοπλιστικών του εκδόσεων, όσο και των κινητήρων-μετάδοσης, το Auto Τρίτη στοχεύει να κάνει πιο εύκολη και πιο σωστή την τελική επιλογή για την κατάλληλη έκδοση του διαφορετικού crossover: Από συμβατική έκδοση βενζίνης με κίνηση στους 2 ή στους 4 τροχούς μέχρι υβριδική και από την έκδοση εξοπλισμού C-ITY μέχρι την υπερπλούσια C-HIC. Nα λοιπόν ένας ευχάριστος πονοκέφαλος: Ποιο C-HR είναι το καταλληλότερο για τις ανάγκες του καθένα;

62 78R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 62

2/11/2018 3:43:49 πμ

Με προωθητικό πρόγραμμα, 2 κινητήριες μονάδες και 5 εκδόσεις εξοπλισμού

Βενζίνη από 19.670 €

4Χ2 4Χ4

Χρώματα

1,2Τ

Αυτόν τον καιρό ισχύει ένα προωθητικό πρόγραμμα της Toyota για το C-HR και το οποίο προβλέπει έκπτωση 850 ευρώ για τις συμβατικές εκδόσεις και 400 ευρώ για την υβριδική. Έτσι, οι τιμές του Toyota C-HR ξεκινούν από τα 19.670 ευρώ για το 4Χ2 βενζινοκίνητο 1,2Τ των 116 ίππων, τα 26.320 ευρώ για το επίσης βεν-

ζινοκίνητο 4Χ4 1,2Τ συνδυασμένο αποκλειστικά με CVT κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχεσης και τα 25.050 ευρώ για το high-tech υβριδικό HSD.

Από C-ITY μέχρι… C-HIC Όσον αφορά στις εξοπλιστικές του εκδόσεις, το Toyota C-HR έρχεται με 5 πακέτα εξοπλισμού: Το

Η χρωματική παλέτα του C-HR διαθέτει 11 συνολικά χρώματα. Σε αυτά περιλαμβάνονται 10 μεταλλικά (Γκρί, Ασημί, Μαύρο, Γκρί του Μετάλλου, Χάλκινο της Γης, Εmerald Green, Μπλε, Λευκό της Πέρλας, Κόκκινο Περλέ και Cyan Splash) και ένα μη μεταλλικό (Λευκό). Η χρέωση για το μεταλλικό χρώμα είναι 550 ευρώ,

βασικό C-ΙΤΥ, που αφορά μόνο την έκδοση με τον 1,2 Τurbo, την C-ENTER για τις εκδόσεις 4x2 και 4Χ4 με κινητήρα 1,2Τ, την μεσαία C-LUB για όλες τις εκδόσεις κινητήρα και μετάδοσης, και τις πιο πλούσιες C-ULT και C-HΙC μόνο για το υβριδικό HSD. Τέλος να σημειωθεί πως η 4Χ2 έκδοση με τον 1,2Τ κινητήρα συνοδεύεται από 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Η τετρακίνητη έκδοση με τον ίδιο κινητήρα συνδυάζεται αποκλειστικά με Multidrive S αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). To υβριδικό HSD προσφέρεται αποκλειστικά με το σοφιστικέ κιβώτιο e-CVT, του οποίου η λειτουργία είναι παρόμοια με αυτή του CVT, χωρίς όμως τους σχετικούς ιμάντες που χαρακτηρίζουν αυτά τα κιβώτια.

εκτός από το Λευκό της Πέρλας και το Κόκκινο Περλέ, που είναι 650 ευρώ. Το Λευκό έχει χρέωση 170 ευρώ. Από έκδοση C-LUB και πάνω προσφέρεται και επιλογή διχρωμίας με μαύρη οροφή με χρώμα αμαξώματος Γκρι του Μετάλλου, Μπλε, Γκρι, Κόκκινο Περλέ, Λευκό της Πέρλας και Cyan Splash.

Κινητήρες-επιδόσεις: 1,2 Turbo και 1,8 υβριδικό, χωρίς diesel! Το Toyota C-HR διατίθεται με δύο κινητήριες μονάδες: Μία συμβατική βενζίνης 1,2 turbo με απόδοση 116 άλογα και μία υβριδική με κινητήρα 1,8 λτ. και βοηθητικό ηλε-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota C-HR Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Βάρος με οδηγό (κιλά)

1,2 Turbo

HSD

1,2 Turbo 4X4

1.197 4/16 Άμεσος ψεκασμός + turbo 116/5.200-5.600 185/1.500-4.000 1.395

1.798 4/16 Υβριδικό 122/- 169/- 1.455

1.197 4/16 Άμεσος ψεκασμός + turbo 116/5.200-5.600 185/1.500-4.000 1.510

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 11,7 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,4/12,8 6,6 (με kickdown) 14,6/19,6 8,9 (με kickdown) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα 190 170 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση (λτ./100 χλμ.)* Μέση δοκιμής (λτ.100 χλμ.) Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ)

6,1 7,6 165,6

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

138

3,8 5,5 0 86

11,4* -

180 6,7 281,2 152

*Εργοστασιακές τιμές, ** συνδυαστικά

κτροκινητήρα, με τη σχετική συνδυαστική ισχύ να είναι στα 122 άλογα. Δεν υπάρχει και ούτε θα υπάρξει κινητήρας diesel με την Toyota να επενδύει στην υβριδική τεχνολογία. Ποιος από όλους, τώρα, κινητήρας είναι ο καταλληλότερος για εσάς; Η απάντηση είναι εύκολη. Αν κάνετε αρκετά χιλιόμετρα μέσα και γύρω από την πόλη, τότε το υβριδικό HSD είναι το πλέον κατάλληλο για εσάς, αφού η πραγματική μέση κατανάλωση σύμφωνα με τις τυποποιημένες μετρήσεις μας γυροφέρνει τα 5,5 λτ./100 χλμ. Επιπλέον, το HSD δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και έρχεται με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο (e-CVT), που απλοποιεί στο μέγιστο την κίνηση στο κλεινόν άστυ. Η συμβατική έκδοση βενζίνης έχει πιο τσιμπημένη μέση κατανάλωση (7,6 λτ./100 χλμ.), αλλά καλύτερη επιταχύνση από στάση (10,8 έναντι 11,7 δλ.). Η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου δεν ευνοεί τις ρεπρίζ, ωστόσο στην επιτάχυνση το C-ΗR με τον 1,2 turbo κινητήρα είναι αισθητά πιο ήσυχο έναντι του υβριδικού, που εμφανίζει βουητό λόγω κιβωτίου. Αν υπάρχουν πολλά ταξίδια σε ανοιχτό δρόμο, τότε η συγκεκριμένη επιλογή δείχνει καταλληλότερη. Αν φυσικά είναι απαραίτητη η τετρακίνηση, τότε η επιλογή του 1,2 turbo συνδυασμένη αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης Multidrive S είναι μονόδρομος, αν και η συγκριμένη έκδοση δεν έχει δοκιμαστεί. 63 79R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 63

2/11/2018 3:44:03 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Toyota C-HR να διαλέξω;

Tι προσφέρει κάθε εξοπλιστική έκδοση; Πρέπει να τονιστεί πως το Toyota C-HR διαθέτει στάνταρ σε όλες του τις εκδόσεις 7 αερόσακους και το πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense. To τελευταίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα και προστασία πεζών, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας με ενεργή διόρθωση του τιμονιού, cruise control αυτόματα προσαρμοζόμενης ταχύτητας, αυτόματη λειτουργία προβολέων και αισθητήρα φώτων, σύστημα ευστάθειας VSC, Traction Control, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης στην ανηφόρα, ABS, Brake Assist και Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Από εκεί και πέρα φυσικά, οι διαφορές των εκδόσεων εντοπίζονται στον εξοπλισμό άνεσης και στην επιλογή αισθητικών λεπτομερειών στην καμπίνα και το αμάξωμα. Όσον αφορά στον εξοπλισμό άνεσης, το C-HR στη βασική έκδοση C-ITY έρχεται χωρίς κεντρική οθόνη αφής (στη θέση της υπάρχει ραδιοCD με δυνατότητα αναπαραγωγής MP3, Bluetooth και 4 ηχεία) και ζάντες αλουμινίου (σιδερένιες 17 ιντσών), αλλά μεταξύ άλλων με στάνταρ 4 ηλεκτρικά παράθυρα και τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες, air condition, μονόχρωμη οθόνη πολλαπλών πληροφοριών στον πίνακα οργάνων (3,7 ιντσών), LED φώτα ημέρας, ρύθμιση τιμονιού μέσα-έξω, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους, ταμπλό σε μαύρη απόχρωση, ηλεκτρικό χειρόφρενο, δερμάτινο επιλογέα ταχυτήτων, κάθισμα οδηγού και συνοδηγού με Σύστημα Μείωσης Τραυματισμού Αυχένα, ρυθμιζόμενα πίσω προσκέφαλα και πίσω LED φώτα φρένων Στην έκδοση C-ENTER τα πράγματα γίνονται ενδιαφέροντα με την προσθήκη στο βασικό εξοπλισμό έγχρωμης οθόνης αφής 8 ιντσών με

Εξοπλισμός - Toyota C-HR

Μέτρια για τα δεδομένα της κατηγορίας η χωρητικότητα των 377 λτ. για το πορτ μπαγκάζ.

C-NTER

C-LUB

C-ULT

C-ITY

7 7 7 7 l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l Clima 2 ζωνών Clima 2 ζωνών Clima 2 ζωνών Clima 2 ζωνών Toyota Touch/ Toyota Touch/ Toyota Touch/ Toyota Touch/ 6/l 6/l 6/l 6/l l l l l l l l l l l l l l l l l 17 18 18 ιντσών 18 ιντσών ιντσών σε μαύρο ματ ιντσών l l l l l l l l l

l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

σύστημα πολυμέσων Toyota Touch2, αυτόματου διζωνικού κλιματισμού, έγχρωμης οθόνης πολλαπλών πληροφοριών 4,2 ιντσών, ζαντών αλουμινίου 17 ιντσών, Συστήματος αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 6 ηχείων, εμπρός προβολέων ομίχλης, αισθητήρων βροχής και κάμερας οπισθοπορείας. Στην έκδοση C-LUB προστίθενται ζάντες 18 ιντσών, φιμέ πίσω τζάμια, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, Σύστημα έξυπνης εκκίνησης, χρωμιωμένο πλαίσιο θυρών, χρωματική ένθεση στο ταμπλό, Σύστημα ελέγχου ρυμουλκούμενου, δυνατότητα επιλογής Tech Pack με 3.100 ευρώ (Σύστημα προειδοποίησης οπισθοπορείας σε διασταύρωση, ένδειξη τυφλού σημείου, εμπρός προβολείς ομίχλης LED, αυτόματη ρύθμιση ύψους φώτων, εμπρός φώτα

Χώροι: Καλύπτει και μια μικρή οικογένεια Όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, ξεκινώντας με την θέση οδήγησης, αυτή είναι πολύ καλή καθώς συνδυάζει την καλή ορατότητα προς τα μπρος (κάθεσαι άλλωστε ψηλά), με την αίσθηση ενός σπορτίφ κουπέ οχήματος. Επίσης, τα καθίσματα στηρίζουν σωστά και μόνο η πίσω και πλάγια ορατότητα θυμίζει την coupe λογική, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο τόσο για τα γό-

C-ITY

Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα μπροστά/πίσω Κεντρικό κλείδωμα/τηλεχ. l/l Ηλεκτρικοί/θερμ. καθρέπτες l/l Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμον. l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/ηχεία/ ραδιοcd -MP3/4/- χειρ. στο τιμόνι Bluetooth l Κάμερα οπισθοπορείας - Adaptive Cruise Control l Κάμερα οπισθοπορείας - Ζάντες αλουμινίου - - Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας LED l Σύστημα αποφυγής σύγκρουl σης με προστασία πεζού Σύστημα υποβοήθησης l σε ανηφόρα Σύστημα ενεργής υποβοήl θησης αλλαγής λωρίδας Αναγνώριση σημάτων -

νατα, όσο και για τα κεφάλια τους (αν δεν ξεπερνούν το 1,8 μ.). Ωστόσο τα μικρά παράθυρα και ο σχεδιασμός δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση με την προς έξω ορατότητα από το πίσω κάθισμα να είναι περιορισμένη. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών των 377 λτ. κρίνεται μέτριος για την κατηγορία.

Bi-LED, οδηγοί LED στα φώτα εμπρός, πίσω φώτα LED). Για την έκδοση C-ULT οι 18άρες ζάντες αλουμινίου είναι σε μαύρο ματ χρώμα, ενώ είναι διαθέσιμα τα πακέτα Tech Pack και Driver’s Pack (με 1.900 ευρώ για Toyota Touch 2 με σύστημα πλoήγησης GO/GO PLUS, συνδεσιμότητα Wi-Fi και λειτουργία φωνητικής αναγνώρισης). Η κορυφαία έκδοση C-HIC προσφέρει 18 ιντσών 10κτινες ζάντες, τσέπες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, ιονιστή αέρα, Tech Pack, Σύστημα Έξυπνης Στάθμευσης, Σύστημα προειδοποίησης οπισθοπορίας σε διασταύρωση και δυνατότητα επιλογής premium ηχοσυστήματος JBL και Συστήματος πλοήγησης Go με 1.900 ευρώ.

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο τόσο για τα γόνατα, όσο και για τα κεφάλια τους, ωστόσο τα μικρά παράθυρα δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 21 χλστ. 377 λτ.

72 χλστ.

126 χλστ.

2.640 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.381 Πλάτος πίσω 1.352 ΜήκοςxΠλάτος 4.360x1.795 xΎψος x1.565 (1.555 στο HSD) *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

64 80R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 64

2/11/2018 3:44:13 πμ

Εσωτερικό: Ξεχωριστό και high-tech

Όσο εντυπωσιακή είναι η εξωτερική σχεδίαση του C-HR, άλλο τόσο είναι και αυτή της ποιοτικής και καλοφινιρισμένης καμπίνας.

Η έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών για το σύστημα infotainment Toyota Touch2 είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις πλην της βασικής C-ITY.

Αριστερά ο πίνακας οργάνων της συμβατικής έκδοσης και δεξιά της υβριδικής, όπου αντί για στροφόμετρο υπάρχει δείκτης ροής ενέργειας.

Όσο εντυπωσιακή είναι η εξωτερική σχεδίαση του C-HR, άλλο τόσο είναι και αυτή της καμπίνας. To πράγμα που ξεχωρίζει είναι το ασύμμετρο και ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό, το οποίο έχει σχετικά απλή διάταξη και λίγους, αλλά πολύ ποιοτικούς διακόπτες. Έπειτα, το μάτι σου καρφώνεται στην οθόνη αφής που είναι τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό

(εκτός της έκδοση C-ITY) και μπορούμε να πούμε πως είναι εύκολη στο χειρισμό. Η συνολική απτή ποιότητα των μαλακών υλικών είναι πολύ καλή και το φινίρισμα ανάλογο, χωρίς τριγμούς και γερή συναρμογή αν και στην περιοχή της κεντρικής οθόνης υπάρχουν κάποιες αστοχίες. Την αίσθηση ποιότητας τονίζουν κάποια έξτρα premium διακοσμητικά

στοιχεία, όπως η μπλε (ή σε χρώμα αλουμινίου ανάλογα με την έκδοση) λωρίδα, που ξεκινά από τις μπροστινές πόρτες και «τρέχει» στο ταμπλό Εξάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο για την 4Χ2 έκδοση 1,2 Turbo (επάνω) και τονίζει το εσωτερικό πλάτος. Τέ- έκδοση και e-CVT αυτόματο για την ΗSD λος, εργονομικά σφάλματα δεν συ- (κάτω). ναντήσαμε μιας και οι διακόπτες είναι ομαδοποιημένοι και εύκολοι στο πίζεται στον πίνακα οργάνων μεταξύ χειρισμό τους, ωστόσο αυτοί πάνω υβριδικής και μη έκδοσης. Έτσι στην στο τιμόνι είναι τοποθετημένοι σε πρώτη αντί για το στροφόμετρο αρισχήμα στραβού ρόμβου και απαι- στερά υπάρχει δείκτης ενέργειας, τούν κάποια εξοικείωση. Επίσης, λί- ενώ στην κεντρική οθόνη υπάρχει γο μεγαλύτερες για τα δεδομένα που και σχετική ηλεκτρονική ένδειξη για μας έχει συνηθίσει η Toyota θα θέ- τη ροή της ενέργειας. λαμε τους χώρους για μικροαντικείμενα στην κονσόλα ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό. Η ειΤην ψήφο εμπιστοσύνης μας θα δοποιός διαφορά εντοδώσουμε στη C-ENTER, αφού διαθέτει ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, γεγονός που σε κάνει να μην σκεφτείς στο ελάχιστο τη χρηματική διαφορά από τη βασική C-ITY, η οποία είναι 1.380 ευρώ. Για την υβριδική έκδοση, η «βασική» της C-CLUB μας καλύπτει απόλυτα για τα 25.050 ευρώ που κοστίζει. Πάντως τα 750 ευρώ παραπάνω, που στοιχίζει η C-ULT δεν είναι σημαντική, σε αντίθεση με την C-HIC, που ξεφεύγει φτάνοντας τα 29.250 ευρώ.

Ποια έκδοση;

Ανάρτηση, πλαίσιο, χαμηλό κέντρο βάρους και φρένα χαρίζουν στο C-HR μια ιδιαίτερη οδηγική αίσθηση.

65 81R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 65

2/11/2018 3:44:31 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Toyota C-HR να διαλέξω;

Οδική συμπεριφορά: Ευέλικτο, εύχρηστο και ευχάριστο

Προσπερνάει σβέλτα η υβριδική έκδοση, αλλά στο απότομο πάτημα του γκαζιού παράγει θόρυβο λόγω κιβωτίου.

Ανεξαρτήτως έκδοσης, το C-HR εξαργυρώνει στο έπακρο την «προίκα» της νέας πλατφόρμας TNGA στην οποία βασίζεται. Αναμφίβολα η ανάρτηση είναι σφιχτή, χωρίς όμως να αντιδρά «ξερά» ή να «ακούγεται» στις κακοτεχνίες, ελέγχοντας άριστα το αμάξωμα. Στις στροφές γέρνει σε λογικές ποσότητες, δεν εμφανίζει άσκοπες ταλαντώνεις ή απότομες αντιδρά-

σεις και βάζει άριστα τη δύναμη στο δρόμο προσφέροντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Mέσα σε όλα το ακριβές τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση και σωστή πληροφόρηση, στοιχεία που τονίζονται (μαζί με την απόκριση στο γκάζι) όταν ο οδηγός επιλέξει την λειτουργία Sport. Ανάρτηση, πλαίσιο, χαμηλό κέντρο βάρους και φρένα χαρίζουν στο C-HR μια ιδιαίτερη οδηγική αίσθηση, που λείπει από την κατηγορία. Το C-HR γουστάρεις να το οδηγείς σε κάθε διαδρομή. Ακόμη και μέσα στην πόλη, όπου είναι αρκούντως ευέλικτο,

Κινητήρας-Μετάδοση

Το C-HR γουστάρεις να το οδηγείς σε κάθε διαδρομή. Ακόμη και μέσα στην πόλη, όπου είναι αρκούντως ευέλικτο.

66 82R

EKDOSEIS CHR-45_18.indd 66

1,2 Turbo 4X2 6 M/T 1,2 Turbo 4X2 6 M/T 1,2 Turbo 4X2 6 M/T 1,8 HSD 4X2 e-CVT 1,8 HSD 4X2 e-CVT 1,2 Turbo 4X4 Multidrive S 1,2 Turbo 4X4 Multidrive S 1,8 HSD 4X2 e-CVT

όσο και η προς τα πίσω και πλάγια ορατότητα δυσκολεύει. Σίγουρα το υβριδικό είναι πιο ήσυχο στην πόλη αφού κινείται συχνά και με τον κινητήρα σβηστό. Στον ανοιχτό δρόμο από την άλλη αν πατήσεις τέρμα το γκάζι το χαρακτηριστικό βουητό από τη συνεργασία κινητήρα-αυτόματου κιβωτίου (το τελευταίο λειτουργεί σαν CVT) δεν κρύβεται. Όπως και τα παραπάνω 60 κιλά του στην γρήγορη οδήγηση. Και οι δυο εκδόσεις πάντως ψάχνουν περισσότερο «νεύρο» από τις κινητήριες μονάδες, για να ταιριάζει με το σπορτίφ στήσιμο του συνόλου.

Έκδοση Τιμή (ευρώ)* C-ITY C-ENTER C-LUB C-LUB C-ULT C-ENTER C-LUB C-HIC

19.670 21.050 23.800 25.050 25.800 26.320 27.100 29.250

*Στην τιμή περιλαμβάνεται έκπτωση από προωθητικό πρόγραμμα 850 ευρώ για την έκδοση 1,2 Turbo και 400 ευρώ για την υβριδική.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Μπροστινή Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Διπλά ψαλίδια, Πίσω ανάρτηση αντιστρεπτική Μπροστινά φρένα Αεριζ. Δίσκοι 299 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 281 χλστ. Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.550/1.550 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,2 Kύκλος στροφής (μ.) 10,4

Συμπέρασμα Το ποια έκδοση του C-HR είναι η καλύτερη δεν μπορεί να απαντηθεί έτσι απλά, καθώς εξαρτάται από τις προτεραιότητες και ανάγκες του καθενός. Το hightech υβριδικό HSD είναι αισθητά πιο οικονομική και άνετη στη χρήση επιλογή με… μέλλον σχετικά με τις εκπομπές ρύπων, ενώ ταυτόχρονα δεν πληρώνει και τέλη κυκλοφορίας. Χάρη στην προσφορά που ισχύει είναι διαθέσιμο από 25.050 ευρώ στην έκδοση C-LUB. Ορθολογικά σκεπτόμενος και αν δεν κάνεις πολλά χιλιόμετρα ετησίως (ειδικά εντός και περίξ της πόλης), το συμβατικό C-HR 1,2 turbo θα σε ενθουσιάσει με την οδική του συμπεριφορά και τον ξεχωριστό οδηγικό του χαρακτήρα. Είναι μάλιστα διαθέσιμο με τιμή κάτω από 20.000 ευρώ στη βασική έκδοση, η οποία όμως εμφανίζει ελλείψεις. Η τετρακίνητη έκδοση του C-HR είναι διαθέσιμη από 26.320 ευρώ στην έκδοση C-ENTER.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

2/11/2018 3:44:36 πμ

Στην πίστα με Maxxis VS5 και Ford

ΠΑ

ΡΟ

xxi

ΥΣ

ΙΑ

κα

ΣΗ

ι Fo

Η συνεργασία της Ford Motor Ελλάς με την Maxxis, απέδειξε την αμοιβαία εμπιστοσύνη των εταιρειών.

Με αφορμή την δημιουργία του καλύτερου μέχρι σήμερα ελαστικού της, η 9η μεγαλύτερη εταιρία ελαστικών στον κόσμο Maxxis, μας κάλεσε στην πίστα των Σερρών για ένα διήμερο δοκιμών. Η τριπλέτα: πίστα, Maxxis Tyres και αυτοκίνητα Ford όπως Fiesta ST και Mustang, δεν θα μπορούσε να μην στεφθεί από επιτυχία. Όπως και έγινε.

Off road διαδρομές με ευχάριστη έκπληξη τις αντιδράσεις του νέου ελαστικού.

πρωταγωνιστής του διημέρου, το νέο δημιούργημα Maxxis VS5, αν και μας συστήνεται στις «αγωνιστικές» Σέρρες, δεν αποτελεί λάστιχο πίστας. Καταφέρνει όμως να συνδυάσει την άνεση της καθημερινής οδήγησης με καλές επιδόσεις για γρήγορη και πιο σπορ οδήγηση. Το μυστικό του βρίσκεται στην νέα μοριακή σύνθεση, η οποία είναι αποτέλεσμα ερευνών, των 4 κέντρων εξέλιξης της εταιρίας (σε Ταιβάν, Ολλανδία, Κίνα, ΗΠΑ). Η ομιλία του καλεσμένου Ολλανδού τεχνικού γύρω από τα μυστικά και τις δοκιμασίες που περνάνε τα ελαστικά της Maxxis, ήταν υπερπλήρης, με διαγράμματα, χημικά στοιχεία, απτή παρουσία υλικών που χρησιμοποιήθηκαν και φυσικά αριθμούς που επιβεβαιώνουν όλα τα παραπάνω. Μεγαλύτερη απόδειξη, οι καλύτερες επιδόσεις του συγκεκριμένου ελαστικού σε συγκριτικές δοκιμές φρεναρίσματος και κρατήματος, απέναντι σε πιο δημοφιλείς κατασκευαστές. Η εταιρία των 55 εκ. πωλήσεων τον χρόνο, με

Ford Mustang, Fiesta ST και Focus ST Line, φόρεσαν λάστιχα Maxxis VS5 και δεν άφησαν εκατοστό της πίστας απάτητο.

έδρα την Ταιβάν, επιχειρεί να κατακτήσει και τα Βαλκάνια, μετά από την επικράτηση της στις χώρες του ανατέλλοντος ηλίου. Όπως ακριβώς μας δήλωσε ο εισαγωγέας και διανομέας χονδρικής στα Βαλκάνια, κος. Παπαδιαμάντης, «η εταιρία διαθέτει ελαστικά για ό,τι κινείται, εκτός από αεροπλάνα, ακόμα» και αυτός είναι ο κύριος λόγος που παγκοσμίως απασχολεί πάνω από 30.000 εργαζομένους, ακουμπώντας ετήσιο τζίρο σχεδόν 4 δις.. Επειδή όμως τα ελαστικά είναι περισσότερο πράξη και λιγότερο θεωρία, η πίστα ήταν το επόμενο «πιάτο» στο μενού μας, για να διαπιστώσουμε ιδίοις όμμασι την απόδοση τους. Τα αγαπημένα Ford Focus ST Line, Ford Fiesta ST και Ford Mustang 2.3 EcoBoost ήταν αναμμένα και μας περίμεναν ανά πάσα στιγμή. Φυσικά δεν αρνηθήκαμε και κάναμε δεκάδες γύρους με το καθένα για αρκετή ώρα, εκτιμώντας και αξιολογώντας τις αντιδράσεις του ελαστικού και των αυτοκινή-

των φυσικά. Για λόγους ασφαλείας, η μεγάλη ευθεία παρέμεινε κλειστή, με το πέρασμα από το pit lane να είναι μέρος κάθε γύρου, ενώ τα ελαστικά άντεξαν για περίπου 70 γύρους χωρίς αλλαγή. Για «κλείσιμο» είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα μία σειρά από Ford Ranger, πιέζοντας στο όριο τα χωμάτινα ελαστικά αλλά και τα αυτοκίνητα. Μία ακόμη επιτυχημένη δοκιμασία για τα ελαστικά Maxxis, που παρά το γεγονός πως μας συστήθηκαν για πρώτη φορά δημοσιογραφικά, δείχνουν ακέραια, και αναδεικνύουν τα sport χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου. Ford Focus, Fiesta ST και Mustang όντας ήδη καλά αυτοκίνητα, έδειξαν το κάτι παραπάνω με τα νέα ελαστικά Maxxis VS5 και εμείς έχουμε απλά να πούμε πως η έρευνα χρόνων τελικά απέδωσε καρπούς. Ένας νέος παίκτης ελαστικών ήρθε για να μείνει, και όταν ξεκινάει από την πίστα, η σιγουριά του δεν μπορεί να μην σε κερδίσει. 19 83R

maxxis T46-18.indd 19

9/11/2018 5:06:14 πμ

ΜΕ tt Υ Ο lli Bu ΗΓ

ΟΔ

ta us

M rd

Ραντεβού με μια πρωταγωνίστρια… Με αφορμή τα 50 χρόνια από την πρεμιέρα της ταινίας Bullitt που έκανε γνωστή την Mustang παγκοσμίως, η Ford λανσάρει την ομώνυμη νέα εκδοχή της. Την οδηγούμε κατ’ αποκλειστικότητα για ελληνικό μέσο και μπαίνουμε στο πετσί του ρόλου της.

20 84R

MUSTANG T46-18.indd 20

8/11/2018 2:04:33 μμ

ταινία Bullitt είναι μια από τις διασημότερες στην ιστορία του κινηματογράφου. Στο βραβευμένο με Όσκαρ καλύτερου μοντάζ φιλμ του 1968 (σ.σ. με βαθμολογία στο Imdb 7,5/10), o Στιβ ΜακΚουίν στον πρωταγωνιστικό ρόλο ήταν ένας αστυνομικός που είχε αναλάβει την προστασία ενός σημαντικού μάρτυρα σε δίκη ενάντια στη Μαφία. Ο μάρτυρας σκοτώθηκε σε συμπλοκή με τους Μαφιόζους και ο Φρανκ Μπούλιτ ήρθε αντιμέτωπος με τη σκληρή πραγματικότητα της διαφθοράς. Εκτός από τον επιβλητικό χαρακτήρα του ίδιου, τις εντυπώσεις έκλεψε η συμπρωταγωνίστριά του η οποία μέσα από τις σκληρές σκηνές… καταδίωξης, έκανε γνωστό το όνομα Mustang σε ολόκληρο τον κόσμο. Ακολούθησαν 37 ακόμα ταινίες που είχαν μια Mustang σε ξεχωριστό ή λιγότερο ξεχωριστό ρόλο, όμως «τίποτα δεν μπόρεσε να αποτυπώσει το πνεύμα και το πάθος μιας Mustang τόσο καλά όσο αυτή η εκπληκτική καταδίωξη στο Bullitt»…όπως λέει και συμφωνούμε απόλυτα, ο Πρόεδρος της Ford Motor Company Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής, Στ. Άρμστρονγκ…

Με όνομα βαρύ σαν ιστορία Η Mustang Bullitt έχει βαρύ όνομα και για το λόγο αυτό η Ford το χρησιμοποιεί πολύ προσεκτικά και δεν βγάζει σωρηδόν εκδόσεις με αυτό το λογότυπο. Άλλες δυο φορές από το 1968 είδαμε Bullitt εκδόσεις της Mustang, το 2001 και το 2008. Αυτή είναι η τρίτη και η καλύτερη αφού και από τις απλές τις εκδόσεις αυτή η Mustang είναι η καλύτερη όλων. Η έκδοση Bullitt διατίθεται στο σήμα κατατεθέν Dark Highland Green χρώμα του μοντέλου του 1968 και φέρει πιστά τις λεπτομέρειες εκείνου του αυτοκινήτου, ωστόσο ως Ford είναι διαθέσιμη πλέον και σε άλλο ένα αγαπημένο χρώμα της εταιρείας, το μαύρο. Οι διαφορές σε σχέση με την απλή 5λιτρη Mustang σε αισθητικό επίπεδο, εστιάζουν στην αφαίρεση του σήματος της εταιρείας (το γνωστό Pony) από την εμπρόσθια μάσκα, τις νέες ζάντες των 19 ιντσών Torq Thrust-style αντίστοιχου σχεδίου και χρώματος με την Bullitt του ’68 και τις δαγκάνες των φρένων που είναι κόκκινες και προέρχονται από την Βrembo. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η Mustang Bullitt του 2018 να εκφράζει μια cool αισθητική με ρετρό στοιχεία, αποτελώντας έτσι μια ξεχωριστή και εμφανισιακά, έκδοση της Mustang. 21 85R

MUSTANG T46-18.indd 21

8/11/2018 2:04:43 μμ

Eσωτερικό: Ιδιαίτερη και εκ των έσω…

Μπορεί να μην προσφέρουν την στήριξη των Recaro, αλλά τα στάνταρ καθίσματα της Bullitt συμπληρώνουν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της.

Στο εσωτερικό της Mustang Bullitt η δομή σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις της Mustang μετά την ανανέωση δεν αλλάζει σημαντικά. Έτσι στα τετράγωνα μοτίβα, συναντάμε τον όμορφο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και την οθόνη αφής του συστήματος Infotainment SYNC 3, στο κέντρο του ταμπλό. Εκεί, η επένδυση βουρτσισμένου αλουμινίου αποτελεί χαρακτηριστικό της έκδοσης Bullitt. Τα υλικά παραμένουν καλά με ανάλογα προσεγμένο φινίρισμα και συναρ-

Και σε αυτή την 5λιτρη Mustang, βρίσκει εφαρμογή το σύστημα περιορισμού του θορύβου των εξατμίσεων της (Quiet Start), για να μην ενοχλούνται οι γείτονες.

Η λευκή μπίλια του επιλογέα παραπέμπει και αυτή στην Mustang Bullitt του 1968.

μολόγηση, ενώ ο οδηγός απολαμβάνει μια χαμηλή θέση οδήγησης με τα δερμάτινα καθίσματα να θυμίζουν τα αντίστοιχα της έκδοσης του 1968. Αυτά είναι όμορφα και άνετα και τονίζουν τον χαρακτήρα της έκδοσης, ωστόσο δεν προσφέρουν επαρκή πλευρική στήριξη, με την Ford έτσι να προσφέρει προαιρετικά και τα εντυπωσιακά μπάκετ της Recaro για τους πιο ανήσυχους ή τους λιγότερο ρομαντικούς. Άλλη μια μεγάλη διαφορά συναντούμε ανάμεσα στα καθίσματα. Η «μπίλια» του επιλογέα είναι και αυτή προερχόμενη από την Bullitt του ’68 και είναι εντυπωσιακή σε όψη, ενώ «γεμίζει» ευχάριστα το χέρι σου κάθε φορά που αλλάζεις ταχύτητα στο αποκλειστικά χειροκίνητο κιβώτιο της έκδοσης αυτής. Αντίστοιχα, exclusive στοιχεία αυτής της έκδοσης αποτελούν το δερμάτινο τιμόνι με τις πράσινες ραφές και το προαιρετικό ηχοσύστημα της Bang&Olufsen με 12 ηχεία και συνολική απόδοση 1000 Watt που εντυπωσιάζει με την απόδοσή του.

22 86R

MUSTANG T46-18.indd 22

8/11/2018 2:05:18 μμ

Μόλις 10 ίπποι είναι η αύξηση στην απόδοση του 5λιτρου V8 στην Bullitt, όμως η μεγαλύτερη διαφορά του εντοπίζεται στον ήχο του που είναι μοναδικός.

Κινητήρας: +10 ίπποι αλλά πολλά db πάνω… Η Mustang Bullitt είναι αποκλειστικά διαθέσιμη με τον 5λιτρο βενζινοκινητήρα, ο οποίος έχει δεχθεί μια μικρή αύξηση της απόδοσής του στους 460 ίππους (+10 ίπποι), που έχουν προκύψει από την βελτιωμένη εισαγωγή με πεταλούδες 87 χλστ. και νέα χαρτογράφηση του εγκεφάλου από την Shelby Mustang GT350. Ένα ενεργό σύστημα εξαγωγής με κλαπέτα έχει ενσωματωθεί ώστε να ενταθεί ο αναγνωρίσιμος μπάσος ήχος του V8, κάνοντας αισθητή την παρουσία της Bullitt ακόμα και όταν δεν την βλέπεις. Άλλο ένα χαρακτηριστικό αυτής της έκδοσης είναι το γεγονός πως συνδυάζεται αποκλειστικά με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτό, εκτός από την κορυφαία αίσθη-

ση και το πολύ θετικό του κούμπωμα, διαθέτει και σύστημα συγχρονισμού με τον κινητήρα που συνοδεύεται από χαρακτηριστικές κλαγγές των εξατμίσεων στα κατεβάσματα. Στην πράξη ο κινητήρας αυτός, τραβάει από χαμηλά μέσω της αυξημένης του ροπής και κινεί «αέρινα» το βαρύ αμάξωμα της Mustang ανεξαρτήτου σχέσης στο κιβώτιο, ενώ διακρίνεται για την επάρκεια δύναμης σε όλο το –μεγάλο- εύρος περιστροφής του, προσδίδοντας έτσι πολύ καλές επιδόσεις. Το τίμημα για όλα τα παραπάνω είναι η σχετικά αυξημένη τιμή κατανάλωσης ακόμα και σε cruising ρυθμούς, με την Bullitt να μην μπορεί να κρύψει τη «λαιμαργία» της σε καμία περίπτωση.

23 87R

MUSTANG T46-18.indd 23

8/11/2018 2:05:42 μμ

Στο δρόμο: Ξεκινά η καταδίωξη… Από την στιγμή που θα θέσεις σε λειτουργία τον V8 και θα επιλέξεις την πρώτη σχέση στο κιβώτιο, αυτή η Mustang σου υπενθυμίζει πως είναι διαφορετική. Είναι ο ήχος όταν παίρνει ζωή και η αίσθηση του μηχανικού κουμπώματος στο κιβώτιο που δημιουργούν μια ακόμα πιο brutal ατμόσφαιρα. Ο συμπλέκτης είναι εντυπωσιακά μαλακός, μάλλον επειδή δεν έχει ταλαιπωρηθεί καθόλου, και με την αποσύμπλεξη το πληθωρικό αμάξωμα ξεκινά, συνοδευόμενο από ένα ευχάριστο και πολλά υποσχόμενο γουργουρητό. Στα πρώτα μέτρα αντιλαμβάνεσαι πως η προαιρετική προσαρμοζόμενη μαγνητοροική ανάρτηση MagneRide (χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενο υγρό μέσα στον αποσβεστήρα για να απαντά σε πραγματικό χρόνο στις μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες), είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτής της Mustang από την προηγούμενη.

Αυτή η ανάρτηση εξαλείφει εντελώς την πλαδαρή αίσθηση που γεννά ο όγκος και το βάρος της και της προσδίδει μια απρόσμενη αμεσότητα. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ανεπαίσθητες και η αίσθηση του σφιχτού αυτοκινήτου έντονη σε κάθε εκατοστό του δρόμου, μέχρι όμως να περάσεις από τις πρώτες ανωμαλίες. Εκεί, η ανάρτηση ακόμα και στην Sport ρύθμιση τις απορροφά εντυπωσιακά τις όποιες κακοτεχνίες του δρόμου, προσφέροντας παράλληλα και ζηλευτά επίπεδα ποιότητας κύλισης αφού και σε αυτή την έκδοση παραμένει εστιασμένη στον GT χαρακτήρα. Στην θέση Normal του συστήματος παραμετροποίησης (το σύστημα διαθέτει επίσης τις επιλογές Sport, Track, Wet/Snow, Drag Strip και My Mode), η ανάρτηση μαλακώνει αρκετά και είναι σημαντικά πιο άνετη, επηρεάζει ωστόσο δραστικά την συμπεριφορά του αυτοκινήτου με φαινόμενα μεταφοράς βάρους και αδράνεια σε σβέλ-

τους ρυθμούς. Στη Sport λοιπόν που θα επιλέξεις για να κινηθείς σβέλτα, οι κλίσεις απουσιάζουν, με τον οδηγό να έχει ένα σχετικά αργό τιμόνι στα χέρια του αλλά και μεγάλα αποθέματα ισχύος κάτω από το δεξί του πόδι για να επιλέξει τις γωνίες που θα πάρει. Η Mustang δεν θα του χαλάσει χατίρι σε καμία περίπτωση. Μια υποστροφική διάθεση να είναι εμφανής σε κλειστά κομμάτια, με την περίσσια δύναμη του μοτέρ και το σπορ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στους πίσω τροχούς, να σε ωθούν να στρίψεις περισσότερο το τιμόνι και να πατήσεις νωρίτερα το γκάζι, με τον έλεγχό της ουράς να είναι σχετικά εύκολος. Και αφού τελειώσει η «καταδίωξη», επιλέγεις ξανά το Normal πρόγραμμα, κάθεσαι αναπαυτικά και απολαμβάνεις είτε το Soundtrack του Λάλο Σίφριν στο εξαιρετικό B&O, ή τον «θόρυβο» του V8 όταν «στροφάρει» στην ροπή του…

Είναι εντυπωσιακό το συναίσθημα που σου γεννά ένα βαφτισμένο στην κολυμπήθρα του «ιδιαίτερου», αυτοκίνητο.

H MagneRide προσαρμοζόμενη ανάρτηση διαμορφώνει ανάλογα με τα γούστα του οδηγού την συμπεριφορά της Bullitt, καθιστώντας την είτε εξαιρετικά ευέλικτη και «ζωντανή» παρά τον όγκο της, είτε άνετη και πρακτική στην καθημερινότητα.

24 88R

MUSTANG T46-18.indd 24

8/11/2018 2:06:00 μμ

Αρκετό ψάξιμο έγινε για να βρεθεί ο προμηθευτής της λευκής μπίλιας του επιλογέα, στα πρότυπα της έκδοσης του 1968. Αφού βρέθηκε, τα 44 χλστ. διαμέτρου της ήταν πολλά στο χέρι του οδηγού και τα 42…λίγα.

Για τους σινεφίλ H σκηνή της καταδίωξης στην ταινία Bullitt θεωρείται ακόμα και σήμερα ως η καλύτερη σκηνή καταδίωξης στην ιστορία του κινηματογράφου. Η επική αυτή σεκάνς διήρκησε 10 λεπτά και 53 δλ. και εκτυλίχθηκε στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο με τα αυτοκίνητα (Dodge Charger και Mustang) να ξεπερνούν σε πολλές περιπτώσεις την ταχύτητα των 180 χλμ./ώρα. Αν και συνήθως αντίστοιχες σκηνές δράσης γυρίζονται από βοηθητικά συνεργεία και κασκαντέρ, στην Bullitt, ο ίδιος ο ΜακΚουίν οδηγεί την Mustang. Για τις ανάγκες της ταινίας, χρησιμοποιήθηκαν τέσσερα αυτοκίνητα (2 Dodge Charger 440 Magnum που ήταν ελαφρώς πιο γρήγορες και 2 Μustang 390 GT Fastback). Ο ΜακΚουίν οδηγούσε το hero car στις περισσότερες σκηνές της ταινίας με την δεύτερη να χρησιμοποιείται αποκλειστικά στις σκληρές εικόνες. Στο τέλος της ταινίας, η hero car αγοράστηκε από έναν υπάλληλο της παραγωγής και τα άλλα 3 αυτοκίνητα κατέληξαν σε χώρους καταστροφής με την «ταλαιπωρημένη» Mustang να εντοπίζεται το 2017 σε μάντρα ανακύκλωσης στο Μεξικό ως σκουριασμένα παλιοσίδερα. Το 1974 η hero car πουλήθηκε για 6.000 δολλάρια στον Ρ. Κίερναν έναν ασφαλιστή και μεγάλο θαυμαστή της Mustang, με την σύζυγό του να την χρησιμοποιεί μέχρι το 1980 όταν και παρουσίασε πρόβλημα στο συμπλέκτη. Ο ΜακΚουίν εντόπισε τον ιδιοκτήτη της το 1977 και προσπάθησε αρκετές φορές να τον πείσει να του την πουλήσει, όμως εκείνος αρνήθηκε. Η συγκεκριμένη Mustang από τότε δεν έχει οδηγηθεί και εμφανισθεί ποτέ, μέχρι να την διαθέσει ο γιος του Κίερναν για να σταθεί δίπλα στην παρουσίαση της Mustang Bullitt του 2018. Η τιμή της σήμερα εκτιμάται πως κυμαίνεται μεταξύ 3 και 5 εκ. ευρώ…

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

5.038 8/32 Bενζίνη, άμεσος ψεκασμός 460/7.250 529/4.600 NAI 1.818 6τάχυτο μηχανικό Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις*

263

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

4,6΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

8,8 16,6 12,4 277 61 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρ. Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 380 χλστ., 6πίστονες δαγκάνες brembo Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 330 χλστ. Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 12,2 Διάσταση ελαστικών (εμπρός) 255/40 R19 Διάσταση ελαστικών (πίσω) 275/40 R19

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο Χώρος αποσκευών (λτ.)

4.789x1.916x1.382 2.720 408

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

MUSTANG T46-18.indd 25

25 89R

8/11/2018 2:06:12 μμ

TE DS

ack

ssb Cro

Μια «θεά» στον κόσμο των crossover Το executive παρακλάδι της Citroen κάνει ρελάνς στην κατηγορία των crossover με την DS 7 Crossback να αποτελεί μια πραγματικά ξεχωριστή επιλογή για αγοραστές, οι οποίοι πέρα από το prestige αναζητούν κάτι το διαφορετικό, κάτι το ιδιαίτερο.

Αν η σχολή καλών τεχνών ψήφιζε για το πιο κομψό και ξεχωριστό crossover, η DS 7 Crossback θα ήταν ένα από τα φαβορί…

α το ξεκαθαρίσω από την αρχή. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην υιοθετήσω το θηλυκό γένος για την DS 7 και ας πηγαίνω κόντρα στο δελτίο τύπου της αντιπροσωπείας. Πάντα οι Deesses του παρελθόντος, ήταν «οι θεές» και ξεχώριζαν για τη σχεδιαστική και τεχνολογική τους μοναδικότητα. Οπότε ας μου επιτραπεί το θηλυκό γένος και για τα σύγχρονα μοντέλα της νεοσυσταθείσας πολυτελούς υπομπράντας της Citroen. Η DS 7 Crossback είναι το πρώτο μοντέλο της φίρμας, που εξελίχθηκε από τη στιγμή που η DS ανεξαρτητοποιήθηκε μέσα στη γκάμα της Citroen. Eίναι πλέον μια αυτόνομη φίρμα με σκοπό την εξέλιξη και την κατασκευή premium και τεχνολογικά προηγμένων οχημάτων, που δε θα είναι απλά εκδόσεις μοντέλων της

«μαμάς» εταιρείας με ενέσεις πολυτέλειας. Υπό αυτό το πρίσμα, Mesdames et Messieurs ας καλωσορίσουμε την DS 7 Crossback.

Avant-garde Βασισμένη στην ευέλικτη πλατφόρμα EMP2 του ομίλου PSA, η DS 7 Crossback έχει μήκος 4.573 χλστ. γεγονός που την τοποθετεί ανάμεσα στη μικρομεσαία και στη μεσαία κατηγορία μεγέθους των crossover. Tα στοιχεία μοναδικότητας μόλις ξεκίνησαν. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το πλουσιοπάροχο πλάτος των 1.906 χλστ. σε συνδυασμό με τον συγκρατημένο αεροδυναμικό συντελεστή (0,31). Σίγουρα όμως αυτό που κάνει την DS 7 Crossback να τραβάει τα βλέμματα είναι η σχεδίαση, η οποία με

26 90R

ds7 T46-18.indd 26

8/11/2018 12:55:17 μμ

What’s new 3 Το πρώτο μοντέλο της DS 3 Πολυτελές και executive crossover 3 Με τεχνολογίες από το μέλλον 3 1,5 BlueHDi με 130 άλογα 3 Από 32.100 ευρώ (το diesel)

έναν περίτεχνο τρόπο περιπλέκει τις αναφορές από το παρελθόν με τις σύγχρονες επιβλητικές επιλογές. Προεξέχον σχεδιαστικό στοιχείο είναι φυσικά η χαρακτηριστική «DS Wings» χρωμιωμένη μάσκα, που κλέβει την παράσταση στο μπροστινό μέρος μαζί με τα μπροστινά DS Active LED Vision φώτα, καθένα από τα οποία ενσωματώνει συνολικά 42 LED και με τη μεγάλη δέσμη φέγγει έως και 520 μ.. Το πλαϊνό «νεύρο», που στη μέση του αμαξώματος «σβήνει», γίνεται ξανά έντονο στο τέλος, σε συνδυασμό με την κουπέ γραμμή του πίσω μέρους, τονίζουν το δυναμισμό και δίνουν την αίσθηση της κίνησης ακόμη και με το πολυτελές crossover είναι σταματημένο. Στο πίσω μέρος

τα πράγματα είναι ανάλογα κομψά με τα εντυπωσιακά 3D Full LED φώτα να αγκαλιάζουν τις άκρες του αμαξώματος, την άφθονη χρήση χρωμίου και τις απολήξεις των εξατμίσεων εκατέρωθεν του ψευδοδιαχύτη. Υπάρχουν πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης και επιλογές ιδιαίτερων χρωμάτων, οι οποίες φυσικά κάνουν ακόμα πιο ξεχωριστή τη σκηνική παρουσία της DS 7 Crossback. Με δυο λόγια; Αν η σχολή καλών τεχνών ψήφιζε για το πιο κομψό και ξεχωριστό crossover, η DS 7 Crossback θα ήταν ένα από τα φαβορί…

Πόσο έχει; Η DS 7 Crossback είναι άμεσα διαθέσι-

μη στην ελληνική αγορά και μάλιστα σύντομα θα μπορεί κανείς να την γνωρίσει από κοντά στο DS Store, το οποίο θα είναι μια ιδιαίτερης αισθητικής έκθεση-boutique και θα εγκαινιαστεί το προσεχές χρονικό διάστημα. Οι τιμές ξεκινούν από 27.999 ευρώ για την βασική πλην πλούσια εξοπλιστικά βενζινοκίνητη έκδοση CHIC με τον 1,2 PureTech 130 PS κινητήρα. Η ίδια έκδοση με τον βασικό 1,5 BlueHDi diesel κινητήρα του μοντέλου της δοκιμής κοστίζει 32.100 ευρώ, τη στιγμή που η BE CHIC ανεβαίνει στα 33.600 ευρώ και η κορυφαία SO CHIC στα 36.300 ευρώ. Η DS 7 Crossback προσφέρεται με στάνταρ 5ετή εγγύηση. 27 91R

ds7 T46-18.indd 27

8/11/2018 12:55:20 μμ

Oι Γάλλοι έδωσαν τα ρέστα τους και κατάφεραν να δημιουργήσουν μια «ζεστή» καμπίνα επιβατών με ιδιαίτερη φινέτσα, executive χαρακτήρα και έκδηλη πολυτέλεια.

Εσωτερικό: Εxecutive, πολυτελές και high-tech

Το μοτίβο του ρόμβου είναι έκδηλο και στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Ακριβά υλικά, ξεχωριστό φινίρισμα και δύο 12ίντσες ψηφιακές οθόνες χαρακτηρίζουν το ταμπλό της DS 7 Crossback. Πολύ ιδιαίτεροι οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα.

Ακόμη πιο ξεχωριστή από την εξωτερική εμφάνιση είναι η καμπίνα της DS 7 Crossback. Oι Γάλλοι έδωσαν τα ρέστα τους και κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σύνολο με ιδιαίτερη φινέτσα, executive χαρακτήρα και έκδηλη πολυτέλεια χάρη στη χρήση ακριβών και υψηλής ποιότητας υλικών, στο προσεγμένο φινίρισμα, στη σχεδίαση, στις εμφανείς ραφές του ταμπλό και στις special τεχνικές που έχουν χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή και την επεξεργασία ορισμένων τμημάτων, υλικών και επενδύσεων. Ενδεικτικά υπάρχουν επιλογές από γνήσιο μαόνι Ινδονησίας και ξεχωριστά δέρματα μέχρι ρολόι της BRM Chronographs και ιδιαίτερες σειρές διαμόρφωσης της καμπίνας. Από την άλλη είναι πραγματικά μοναδικός ο τρόπος, που η πολυτέλεια και ο executive χαρακτήρας «δένει» με τον hightech προσανατολισμό, ο οποίος τονίζεται από την παρουσία δύο ψηφιακών οθονών 12 ιντσών ακόμη και στη βασική έκδοση. H οθόνη εμπρός από τον οδηγό αναλαμ-

βάνει το ρόλο του πίνακα οργάνων και διαμορφώνεται ανάλογα με τα γούστα, ενώ στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η καρδιά του συστήματος infotainment. Χάρη στα (μικρά ομολογουμένως) κουμπιά αφής που είναι διατεταγμένα σε οριζόντια διάταξη κάτω από την οθόνη υπάρχει άμεση πρόσβαση στα αντίστοιχα μενού. Εργονομικά χρειάστηκε κάποια εξοικείωση μέχρι να συνηθίσω την παρουσία του start/stop στην κορυφή της κονσόλας, ενώ και η πρόσβαση στο κουμπί για την επιλογή προγραμμάτων λειτουργίας δεν είναι και η ευκολότερη (θα έπρεπε να είναι αριστερά και όχι δεξιά με τον λεβιέ να το «κρύβει»). Κατά τα άλλα, τα περισσότερα ευρέως χρησιμοποιούμενα κουμπιά είναι σε σωστή θέση, η θέση οδήγησης είναι άριστη, τα καθίσματα εξαιρετικά και γενικά νιώθεις υπέροχα μέσα στην άκρως ενδιαφέρουσα καμπίνα της DS 7 Crossback. Σίγουρα δεν είναι τυχαίο, που η DS 7 Crossback, εντάξει μια ειδική έκδοσή της, είναι η προεδρική λιμουζίνα του Γάλλου Προέδρου Εμανουέλ Μακρόν…

28 92R

ds7 T46-18.indd 28

8/11/2018 12:55:37 μμ

Μια από τις μοναδικές για την κατηγορία τεχνολογίες της DS 7 Crossback είναι το Σύστημα Active Scan Suspension, που «σκανάρει» το δρόμο με κάμερα και ραντάρ και προσαρμόζει ανάλογα την ενεργή ανάρτηση.

Tεχνολογία: Με ανάρτηση που «διαβάζει» τις λακούβες

Η πλάτη του πίσω καθίσματος πέφτει εύκολα με αυτό το διακόπτη.

Η DS 7 Crossback αποτελεί τη βιτρίνα της τεχνολογίας του ομίλου PSA και όπως είναι φυσικό φέρει τα πιο σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και προστασίας των επιβατών. Ωστόσο πέρα από τα συνήθη πλέον συστήματα, όπως αυτό του αυτόματου φρεναρίσματος, ελέγχου τυφλού σημείου ή ενεργής διατήρησης του αυτοκινήτου μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας, η DS 7 Crossback καινοτομεί για τα δεδομένα της κατηγορίας προσφέροντας Σύστημα Νυχτερινής Ορατότητας (Night Vision), Σύστημα Active Scan Suspension, που «σκανάρει» το δρόμο με κάμερα

Χώροι: Ευρύχωρη και super πρακτική η καμπίνα

Το μεγάλο ντουλαπάκι ανάμεσα στα καθίσματα έχει και φως.

Η DS 7 Crossback εκμεταλλεύεται στο έπακρο το γαλαντόμο μεταξόνιο των 2.738 χλστ. προσφέροντας… προεδρικούς χώρους για τους επιβάτες, ενώ αξιοζήλευτο είναι και το πλάτος της καμπίνας. Σε συνδυασμό με το εντελώς επίπεδο πάτωμα, 5 ενήλικες θα βολευτούν με άνεση. Οι πίσω επιβάτες δε, έχουν δικούς τους αεραγωγούς και 2 μάλιστα θύρες USB. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, με αυτή μπροστά από τον επιλογέα να διαθέτει δυνατότητα κάλυψης από τα αδιάκριτα βλέμματα, ενώ το τεράστιο ντουλαπάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα διαθέτει φως και ροή αέρα από τον κλιματισμό.

και ραντάρ και προσαρμόζει την ενεργή ανάρτηση ανάλογα, προηγμένο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Connected Pilot, αλλά και Driver Attention Monitor με το οποίο μια υπέρυθρη κάμερα σκανάρει τα μάτια του οδηγού και σε περίπτωση που κλείσουν παρατεταμένα προειδοποιεί τον οδηγό.

Προεδρικοί χώροι για τους πίσω επιβάτες με άφθονο «αέρα» για τα γόνατα, τα κεφάλια και τους ώμους τους.

Μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι για τον χώρο αποσκευών των 555 λτ.

29 93R

ds7 T46-18.indd 29

8/11/2018 12:55:56 μμ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Επαρκείς οι επιδόσεις, «τσιμπημένη» η κατανάλωση Η DS 7 Crossback της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένη με τον νέο 1,5 BlueHDi πετρελαιοκινητήρα, που αποδίδει 130 άλογα με 300 Nm ροπής. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται με άνεση στις ανάγκες της πολυτελούς γαλλίδας, χάρη στην πλούσια ροπή του, αλλά και στην σωστή κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου με τον «γλυκό» σε αίσθηση και ακριβή επιλογέα. Παρά το βάρος που ξεπερνά τα 1.400 κιλά, τα προσπεράσματα γίνονται σβέλτα και ποτέ δε θα νιώθεις «κρεμασμένος» παρά μόνο αν από λάθος έχεις διατηρήσει υψηλή σχέση στο κιβώτιο με χαμηλές στροφές στον κινητήρα. Από την άλλη όμως, ο ιδιαίτερα πολιτισμένος πετρελαιοκινητήρας δεν επιβεβαιώνει τους ισχυρισμούς της φίρμας για μέση κατανάλωση 4,1 λτ./100 χλμ. γυροφέρνοντας σε μικτές συνθήκες οδήγησης την τιμή των 8,0 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Μια ψηλή λιμουζίνα Δεν χρειάζονται παρά μερικά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της DS 7 Crossback για να αντιληφθεί κανείς, πως το πολυτελές crossover παίζει σπουδαία «μπάλα» στον τομέα της άνεσης. Εμφανίζει ποιότητα κύλισης αντάξια ενός πολύ ακριβότερου αυτοκινήτου και ανάλογη μιας λιμουζίνας. Εξαιρετικά ήσυχη χάρη στην special ηχομόνωση και τα ενισχυμένα πλευρικά παράθυρα σε κάνει να τσεκάρεις μήπως το ντεσιμπελόμετρο δεν λειτουργεί σωστά μιας και εμφανίζει νούμερα, που συναντάς σε μοντέλα των 100.000 ευρώ. Στο πρόγραμμα Eco η απόκριση στο γκάζι είναι μέτρια, ωστόσο στο νορμάλ τα πράγματα είναι μια χαρά. Πόσο δε στο σπορ, όπου ο ήχος αποκτά και ανάλογη χροιά… Από την άλλη, ακόμη και η συμβατική ανάρτηση με τη βοήθεια και του ιδανικού προφίλ των ελαστικών (235/55 R18) ισοπεδώνει τις ανωμαλίες, χωρίς θορύβους και χωρίς να ταράζεται το ζεν των επιβατών. Το τίμημα της σχετικά αυξημένης κλίσης και μιας ελαφριάς τάσης πλεύσης δεν ενοχλεί και κυρίως δεν επηρεάζει στο ελάχιστο την τροχιά της DS 7 Crossback ακόμη και σε συνθήκες έντονης πίεσης. Εντάξει, το τιμόνι δεν είναι υπόδειγμα πληροφόρησης και αίσθησης, αλλά είναι ακριβές και στρίβοντας νιώθεις την DS 7 να «ακουμπάει» στην ανάρτησή της και χωρίς αναπηδήσεις ή άσκοπες ταλαντώσεις να στρίβει ουδέτερα με απόλυτη ασφάλεια. Αν το παρακάνεις θα υποστρέψει φυσιολογικά και σε απόλυτα ελεγχόμενη ποσότητα. Τα φρένα στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων, ενώ στα συν είναι και η απρόσμενη ευελιξία στην πόλη χάρη στον μικρό κύκλο στροφής.

Εξαιρετικά ήσυχη χάρη στην special ηχομόνωση σε κάνει να τσεκάρεις μήπως το ντεσιμπελόμετρο δεν λειτουργεί σωστά μιας και εμφανίζει νούμερα, που συναντάς σε μοντέλα των 100.000 ευρώ.

30 94R

ds7 T46-18.indd 30

8/11/2018 12:56:04 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Aκόμα και η συμβατική ανάρτηση ισοπεδώνει τις ανωμαλίες, χωρίς θορύβους και χωρίς να ταράζεται το ζεν των επιβατών

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.499 4/16 turbodiesel common rail 130/3.750 300/1.750 NAI 1.420 Χειροκίνητο 6 σχέσεων Mπροστά Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

195 10,8΄΄

8,0/11,6 11,7/16,0

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

4,1 107 55 1.341 7,9 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αυτόματο φρενάρισμα Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή (ευρώ)

l l 6 l/l l l l/l l l l l l l 5 χρόνια CHIC 32.100

Εμφανίζει ποιότητα κύλισης αντάξια ενός πολύ ακριβότερου αυτοκινήτου και ανάλογη μιας λιμουζίνας.

Όπως και να έχει, την DS 7 Crossback θα την απολαύσεις στο ταξίδι και σε μια διαδρομή που θα ευνοεί την οδήγηση με ροή. Εκεί πραγματικά είναι άπαιχτη βάζοντας τα γυαλιά ακόμη και σε ακριβότερες πολυτελείς προτάσεις. Αν χρειαστεί δε θα αρνηθεί να σκονιστεί. Τα 190 χλστ. από το έδαφος σε συνδυασμό με τα ειδικά προγράμματα (χιονιού, λάσπης, άμμου) και τα ελαστικά Michelin Latitude Tour HP θα βοηθούν το γαλλικό crossover και στις εκτός ασφάλτου περιηγήσεις.

Η άποψή μας

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Η DS 7 Crossback έρχεται ως μια νέα, πολυτελής και hightech πρόταση στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Βασισμένο στην avant garde σχεδίαση και το τεχνολογικό του υπόβαθρο αποτελεί μια άκρως ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν πραγματικά.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Progressive Hydraulic Cushions, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, Progressive Hydraulic Cushions, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 304 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.621/1.598 190 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος 5η/6η στα 65,9/68,5 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R 18

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 58 χλστ. 555 λτ.

88 χλστ. 188 χλστ.

2.738 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.460 1.410 4.573x1.906x1.625

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ds7 T46-18.indd 31

31 95R

8/11/2018 12:56:18 μμ

T ES

T i ud

o Sp

n da

1,5

Επαναπροσδιορίζει τα σεντάν… Η έκδοση Sport Sedan του Αudi A3 επαναπροσδιορίζει μια κατηγορία που τείνει να σβήσει από τον αυτοκινητικό χάρτη, αυτή των μικρομεσαίων σεντάν.

ο σεντάν δεν είναι πάντα βαρετό και αδιάφορο. Η Audi ορθώς «βαφτίζει» την έκδοση του Α3 με τον τρίτο όγκο ως Sport Sedan, αφού εκφράζει ένα σπορ χαρακτήρα σε όλα τα επίπεδα. Στην «αθλητική» του έκδοση S Line μάλιστα και με τον 1,5 λίτρων TFSI κινητήρα των 150 ίππων που αποτελεί και τον βασικό λόγο που μας ξανασυστήνεται, προσφέρει επιπλέον κίνητρο για κάποιον που θέλει να ξεχωρίζει από την μάζα και αναζητά ένα premium μοντέλο με οικογενειακό χαρακτήρα.

Eμφάνιση: Σπορ και σεντάν…. γίνεται. Το δυναμικό προφίλ του Α3 Sport Sedan υφίσταται σε όλες τις εκδόσεις του και πηγάζει αρχικά από τις δυναμικές γραμμές τις σχεδίασης του αμαξώματός του. Αυτό λαμβάνει ακόμα μεγαλύτερη ένταση με τις πρόσθετες λεπτομέρειες της έκδοσης S Line. Αρχικά το Sport Sedan διατηρεί το δυναμικό προφίλ της

5θυρης έκδοσης στο εμπρόσθιο μέρος, με τις έντονες ακμές στο πλάι και την ανασηκωμένη ουρά να του προσδίδει ακόμα περισσότερο δυναμισμό. Οι σπορ προφυλακτήρες, τα πρόσθετα μαρσπιέ, οι 18 ιντσών ζάντες (προαιρετικές), ο διαχύτης στο πίσω μέρος με την διπλή απόληξη της εξάτμισης και οι μαύροι καθρέφτες διαμορφώνουν τον χαρακτήρα της έκδοσης S Line, χωρίς να χάνει ωστόσο τον εκλεπτυσμένο του χαρακτήρα.

Εσωτερικό-Χώροι: Υψηλή ποιότητα, όμορφος διάκοσμος και μεγάλος χώρος αποσκευών

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 425 λίτρα στις δικίνητες εκδόσεις του A3 Sport Sedan, όντας έτσι μεγαλύτερος κατά 45 λίτρα από το Sportback.

Όμορφος αν και όχι όσο high tech μας έχει συνηθίσει η Audi από τα νεότερα μοντέλα της, είναι ο διάκοσμος.

Στο εσωτερικό του Αudi A3 Sport Sedan, η εικόνα δεν διαφέρει από την Sportback έκδοση, προβάλλοντας κορυφαία ποιότητα κατασκευής και υλικών με ανάλογο φινίρισμα και συναρμολόγηση. Ο διάκοσμος είναι και εδώ ευχάριστος με την πτυσσόμενη οθόνη του συστήματος infotainment MMI

να ξεχωρίζει. Σαφώς και σε σχέση με τα νεότερα μοντέλα της Audi με τις μεγάλες οθόνες αφής, το Α3 υπολείπεται σε high tech χαρακτήρα, ωστόσο προαιρετικά μπορεί να εξοπλιστεί και εκείνο με τον ν ψηφιακό πίνακα οργάνων Audi Virtual Cockpit, προσδίδοντάς του ακόμα πιο ευχάριστη εικόνα.

Αντίθετα με το Sportback, η έκδοση Sport Sedan του Audi A3 προσφέρει περιορισμένο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών εξαιτίας της κλίσης της οροφής σε εκείνο το σημείο, με αποτέλεσμα επιβάτες άνω του μέσου ύψους να πρέπει να κάνουν παραχωρήσεις. Αντίθετα, ο χώρος για τα πόδια τους είναι επαρκής και ελαφρώς αυξημένος σε σχέση με την 5θυρη έκδοση, ενώ το υψηλό τούνελ (αν και δικίνητο) και εδώ θα περιορίσει το χώρο για την φιλοξενία ενός μεσαίου επιβάτη. Το μεγάλο ατού αυτής της έκδοσης ωστόσο, είναι ο μεγαλύτερος κατά 45 λίτρα χώρος για τις αποσκευές (425 λίτρα).

32 96R

A3_T46-18.indd 32

9/11/2018 5:07:40 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά What’s new 3 1,5 TFSI με 150 ίππους 3 Καίει 8,1 λτ./100χλμ. 3 Τιμή από 27.860 ευρώ

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.498 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 150/5.000-6.000 250/1.500-3.000 ΝΑΙ 1.325 Eπιδόσεις

224

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,5΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,8 6,0 4,9 8,1 113 50

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή

Ο 1,5 λίτρων TFSI κινητήρας του A3 Sport Sedan είναι το νέο στοιχείο στην γκάμα του Α3 και όπως και στις υπόλοιπες προτάσεις του ομίλου που συναντάται, ευχαριστεί με την απόδοση, την λειτουργία και την κατανάλωσή του. Αρχικά είναι πολιτισμένος και τραβάει θετικά από χαμηλά με περιορισμένα επίπεδα θορύβου να γίνονται αισθητά στην καμπίνα, ενώ εμφανίζει αρκετή δύναμη σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές και συνάδουν με τον σπορ χαρακτήρα της έκδοσης, ενώ η κατανάλωσή του κυμαίνεται σε πολύ καλά επί-

πεδα, με μέση πραγματική τιμή στα 8,1 λτ./100 χλμ. Αξίζει να σημειώσουμε πως αυτό επιτυγχάνεται μέσω της λειτουργία Cylinder On Demand (COD) που ενσωματώνει και που απενεργοποιεί τους 2 από τους 4 κυλίνδρους σε συνθήκες ήπιας κίνησης. Το κιβώτιο S tronic των 7 σχέσεων τέλος, είναι για άλλη μια φορά πολύ άμεσο στις εναλλαγές και προσφέρει με την σειρά του ένα πιο εκρηκτικό τράβηγμα στο A3 Sport Sedan ιδιαίτερα στην θέση Sport του συστήματος παραμετροποίησης.

Οδική συμπεριφορά: Σταθερό, αποτελεσματικό και με σπορ αίσθηση Ανετο παρά την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και όσο σπορτίφ χρειάζεται είναι στην πράξη το Audi A3 Sport Sedan στην έκδοση S Line.

Στο δρόμο το Audi A3 Sport Sedan δεν ξεφεύγει από την γνωστή συνταγή της εταιρείας, προσφέροντας αρχικά καλά επίπεδα άνεσης παρά τις 18ιντσών ζάντες και την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης στην έκδοση S Line, αλλά και ευχάριστο οδηγικό προφίλ σε ανεβασμένους ρυθμούς. Έτσι, η άνεση των επιβατών σπάνια κλονίζεται από τις κακοτεχνίες των δρόμων, ενώ ο οδηγός λαμβάνει ευχάριστη αίσθηση γενικότερα για να εκμεταλλευθεί το σπορ προφίλ, τον ικανό κινητήρα και το στιβαρό πλαίσιο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ίσως λίγο πιο βαρύ από όσο χρειάζεται (ιδιαίτερα στην επιλο-

γή Sport του Drive Select), ωστόσο είναι ακριβές, με το μοντέλο να στρίβει αποφασιστικά και σβέλτα ικανοποιώντας τον οδηγό που έχει και οδηγικές σπορ ανησυχίες. Τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων με 36,0 μ. απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, χώρος αποσκευών Μικρή οθόνη infotainment, χώρος για τα κεφάλια των πίσω, τιμή επιπλέον εξοπλισμού

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,2/66,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R18

Η άποψή μας

Κινητήρας-Κιβώτιο: Φυσάει ο 1,5 TFSI…

ESP l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l l Ηχοσύστημα Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση A3 Sport Sedan 1.5 TFSI CoD Sport S tronic 33.290 Τιμή από (ευρώ)

Το Audi A3 Sport Sedan και ιδιαίτερα στην έκδοση S Line της δοκιμής, είναι μια πρόταση που μπορεί να σε κάνει να ξαναδείς με άλλο μάτι τα σεντάν. Από κει και πέρα είναι ένα πληρέστατο και ικανό οδηγικά αυτοκίνητο που προάγει ένα αντίστοιχο της εμφάνισης σπορτίφ προφίλ μέσω του στησίματός του και της ισχύος του νέου 1,5 λτ. κινητήρα του. Η τιμή του είναι σχετικά τσιμπημένη αν και premium μοντέλο, με αρχική τιμή με αυτό τον κινητήρα στα 28.170 ευρώ, τιμή που ανεβαίνει κατά 2.500 ευρώ περίπου αν το επιλέξετε στην έκδοση S Line (αισθητικό πακέτο και σπορ ανάρτηση).

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

33 97R

A3_T46-18.indd 33

9/11/2018 5:07:51 πμ

rc Me

C es

My style rocks!

Με σχεδίαση βγαλμένη από τα όνειρα των πιο πιστών φίλων της Mercedes-Benz, η νέα CLS έρχεται να δείξει ότι, ακόμη και στις μέρες μας, μπορείς να επιβληθείς άνετα με την εμφάνισή σου, χωρίς να χρειάζεται να είσαι… SUV!

H CLS έκανε σχολή το 2004 με το τετράθυρο κουπέ σχήμα της. Η Mercedes όχι απλώς τη στηρίζει ως πρότζεκτ αλλά της έδωσε και τα πρωτεία, αφού από εδώ ξεκίνησε η νέα σχεδιαστική ταυτότητα, την οποία εκλαϊκεύει πολύ πιο καλά η νέα A-Class.

Πανέμορφο πίσω μέρος με καμπύλες εντελώς ξεχωριστές και νέα φώτα: η CLS θα κλέψει καρδιές από το Πεκίνο έως το Λος Άντζελες κι από τη Στοκχόλμη έως το Γιοχάνεσμπουργκ.

34 98R

cls T46-18.indd 34

8/11/2018 4:47:53 μμ

ο τετράθυρο κουπέ σχήμα είναι μια σχεδιαστική σχολή πλέον και διευθύντρια «σπουδών» εκεί είναι η CLS, η οποία πρωτοπαρουσιάστηκε το 2004 και έδωσε νέα πνοή στο τετράθυρο σχήμα. Η επιτυχία μετριέται με πολλούς τρόπος και το πώς καταφέρνεις να ξυπνήσεις τον ανταγωνισμό είναι σίγουρα ένας από αυτούς. Και η CLS αφύπνησε τους αντιπάλους της, από την Porsche και την Audi μέχρι την Aston Martin και τη Maserati. Mάλιστα, η αρχική ιδέα άρεσε τόσο ώστε οι Γερμανοί την υλοποίησαν και στη μικρομεσαία κλάση με αντίστοιχη επιτυχία. Τώρα όμως τα πράγματα είναι πιο δύσκολα. Η νέα CLS, στο εσωτερικό της Mercedes, βρίσκεται μέσα σε ένα πλήθος από ανταγωνιστικά μοντέλα. Aνάμεσα στα 4θυρα και τα Coupe τα οποία είναι πολλά, η CLS πρέπει να δώσει κάτι διαφορετικό: γι’αυτό και ποντάρει σχεδόν τα πάντα στην εμφάνιση. Αυτο το αυτοκίνητο το παίρνεις αποκλειστικά με το συναίσθημα. Ακόμα κι ένα μεγάλο κουπέ όπως της E-Class εί-

ναι πιο πολύ κατοχυρωμένο και λογικό ως επιλογή: είναι δίθυρο, έχει ξεκάθαρο χαρακτήρα. Η CLS ακριβώς επειδή κινείται πάνω σε θολές διαχωριστικές γραμμές μεγεθών και κατηγοριών, πρέπει να έχει εμφάνιση που «τα σπάει». Και το πετυχαίνει. Η νέα, τρίτη κατά σειρά CLS είναι λεία, καμπυλόγραμμη και σούπερ χαμηλή. Πόσο; Αρκεί να πούμε ότι είναι πιο χαμηλή ακόμα κι από μια A-Class. Εύκολα πέφτει πιο κάτω από C- και E- και S-Class, σε ότι αφορά τις τετράθυρες εκδόσεις και είναι ψηλότερη μόνο από κλασσικά δίθυρα όπως η C-Class Coupe ή έστω η CLA που είναι η αντανάκλαση της CLS στη μικρομεσαία κλάση. Και πάλι όμως είναι το θέμα της αναλογίας στη μέση και κλέβει την παράσταση. Αυτό είναι που αλλάζει τα πάντα. Η CLS δηλαδή, έχει μεν αυτό το χαμηλό ύψος (1.439 χλστ.) αλλά ταυτόχρονα είναι και 5 μέτρα σε μήκος (4.988 χλστ. για την ακρίβεια). Αυτό είναι που ενισχύει την επίδραση στο μάτι, «αυξάνει» το πλάτος και πολλαπλασιάζει την επιβλητικότητα. Η μάσκα από τα κουπέ μοντέλα

εμπρός κι ένα απίθανο πίσω μέρος έρχονται να συμπληρώσουν τη γοητεία. Η οροφή πάλι χαμηλώνει έντονα, αλλά πιο γλυκα, βρέθηκε μια καινούρια ισορροπία εδώ. Πρόκειται για ένα σχεδόν fastback σχήμα με ξεκάθαρη υπογραφή Mercedes (όπως αυτή που υπάρχει «κρυμμένη» στο εμπρός παρμπρίζ με καλλιγραφικά γράμματα). Γενικά δύσκολα αντιλαμβάνεσαι οπτικά το πέρασμα από το ένα πάνελ στο άλλο, π.χ. από το πορτμπαγκάζ μέχρι το πίσω φτερό και από εκεί στις πόρτες. Ούτε «νεύρα», ούτε αυλακώσεις και πτυχώσεις. Ούτε όμως και εύκολες στρογγυλάδες – είναι πράγματι μίνιμαλ η νέα CLS, την ίδια στιγμή όμως μοιάζει όχι απλώς δυναμική αλλά σε διαρκή θέση επίθεσης. Tέλεια τα κάλλη λοιπόν και μπροστά τους η τιμή των 85.186 ευρώ που κοστίζει η διαστημική, από πλευράς τεχνολογίας και επιδόσεων, CLS 450 της δοκιμής, είναι ένας «πόνος» ο οποίος ξεπερνιέται μάλλον εύκολα για όποιον θέλει να ζήσει μέσα σε ένα τόσο δυναμικό και λίγο διαφορετικό «κουπέ». 35 99R

cls T46-18.indd 35

8/11/2018 4:48:34 μμ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ο κινητήρας σε σειρά – η καρδιά… σε αταξία! Η CLS μας συστήνει και κάτι ακόμα: το νέο εξακύλινδρο σε σειρά βενζινοκινητήρα της Mercedes ενώ πριν ένα χρόνο η S-Class μας είχε γνωρίσει inline εξακύλινδρο σύνολο σε ντίζελ έκδοση. Το νέο αυτό μοτέρ συνδυάζει την υπερτροφοδότηση με ένα νέο ηλεκτρικό «βοηθό», ένα μοτέρ 22 ίππων, μια ενσωμάτωση της μίζας και του δυναμό σε ένα module με δίκτυο 48 Volt. Οι 22 ίπποι ακούγονται λίγοι ως όφελος αλλά δεν ισχύει το ίδιο με τα 250 Nm ροπής που προσθέτει για περιορισμένο χρονικό διάστημα το EQ Boost στο ήδη τεράστιο pool των 500 Nm που παρέχει το θερμικό μοτέρ, ήδη από τις 1.600 σ.α.λ.. Η δύναμη προφανώς είναι πλούσια, αλλά δύσκολα φαντάζεται κανείς την ένταση με την οποία ο κινητήρας συνεχίζει να γεμίζει μέχρι τον κόφτη. Και χάρη στις ηλεκτρικές βοήθειες έχουν εξαφανιστεί οποιεσδήποτε υπόνοιες υστέρησης ή δισταγμού. Όλα είναι μια ευθεία γραμμή, από τις 1.500 σ.α.λ. μέχρι και πάνω από τις 6.000 σ.α.λ.. Σε αυτό το κύμα δύναμης

προσθέστε τον απίθανο ήχο του μοτέρ, Δεν έχει κόχλασμα, δεν έχει γουργουρητό, όπως θα έκανε ένας «V», αλλά είναι ξερός, μεταλλικός και σχεδόν στριγγλίζει όσο κορυφώνεται το στροφάρισμα. Δε μοιάζει με κάτι άλλο αυτός ο ήχος και σου μένει μετά την κάθε γρήγορη βόλτα. Όπως σου μένουν και οι επιδόσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι η εταιρεία «δίνει» 0-100 χλμ./ώρα στα 4,8 δλ. (στα 5,0 δλ. κοκκάλωσε το δικό μας χρονόμετρο) και για την AMG CLS 53 των 430 ίππων ανακοινώνει μόλις 4,5 δλ.! Ελάχιστη διαφορά, η οποία μιλάει ανοιχτά για ένα απίθανα γρήγορο τετράθυρο κι ας είναι μια ανάσα από τους δύο τόνους το βάρος του. Από πλευράς κατανάλωσης τα 11,6 λτ./100 χλμ. είναι μια καλή τιμή για ένα αυτοκίνητο που πηγαίνει σαν τοπ οχτακύλινδρο. Σε ήπιο ρυθμό δε, οι ελάχιστες τιμές πέφτουν πάρα πολύ. Α, δείτε και μια εικόνα από το –άμεσομέλλον: το εν λόγω μοτέρ βενζίνης έχει και φίλτρο σωματιδίων.

Εσωτερικό: γνώριμο, πολυτελές και πολύχρωμο!

Κορυφαίο σε ποιότητα το εσωτερικό: οι μεγάλες οθόνες ξεκουράζουν το μάτι ενώ ο χειρισμός μοιάζει πιο εύκολος όταν γίνεται μέσω του τιμονιού.

Η εικόνα στο εσωτερικό είναι γνώριμη αφού δανείζεται σχεδόν αυτούσιο το ταμπλό της E-Class και σε επόμενη ανάλυση και της S-Class. Όμορφο το ντιζάιν με τους «αεροπορικούς» αεραγωγούς να σε κοιτάζουν και σίγουρα επιτυχημένη η εφαρμογή των δύο –προαιρετικών- οθονών με διαγώνιο 12,3 ιντσών έκαστη και φουλ δυνατότητα δια-

μόρφωσης. Προτιμούμε σταθερά την επιλογή με τα δύο στρογγυλά όργανα που αντιγράφει λίγο την αναλογική εποχή και ελέγχουμε άμεσα τα δύο μόνιτορ με τα touchpad στο τιμόνι. Παραμένει λίγο φλύαρη η παροχή τόσων πολλών επιλογών για να περάσεις μια εντολή στο σύστημα (από το τιμόνι, από το πολυχειριστήριο στην κονσόλα ή και από το

touchpad ακριβώς από πάνω του) οπότε βρίσκεις αυτό που σου ταιριάζει και μένεις εκεί. Η απόλαυση στο εσωτερικό της CLS κρύβεται στις φανταστικές επιλογές χρωμάτων για τα διάφορά υλικά, στη μεγάλη ποικιλία που έχουν οι υφές και οι επεξεργασίες των επιφανειών (μετάλλο, δέρμα κλπ.). Όλα δείχνουν με πόση επιμονή

36 100R

cls T46-18.indd 36

8/11/2018 4:48:43 μμ

To τετράθυρο κουπέ είναι ειδίκευση της Mercedes. Στη νέα CLS η ισορροπία όλων των γραμμών είναι πολύ πιο εμφανής από ότι πριν.

Η παρουσία δικτύου 48 Volt δεν ευνοεί μόνο τις επιδόσεις, αλλά αφαιρεί και κλασικά εξαρτήματα όπως οι ιμάντες και τα ράουλα στο εμπρός μέρος. Κι αυτό δίνει χώρο στους καταλύτες να έρθουν πιο κοντά στο μοτέρ.

Toν πίνακα τον διαμορφώνεις όπως θες επιλέγοντας από τρία βασικά μοτίβα.

Το μαγικό κουμπί: από εδώ ενεργοποιείται το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης που κάνει και προσπέρασμα…!

δούλεψαν οι… διακοσμητές. Βέβαια, όσο κι αν η CLS είναι συγγενής της E-Class, το επίπεδο σε θέματα τεχνολογίας ακολουθεί τα πρότυπα της S-Class. Μπορείς, για παράδειγμα, να διαλέξεις κάποιο από τα 64 χρώματα του φωτισμού, να ζητήσεις έξτρα πακέτο άνεσης και ευεξίας το οποίο ρυθμίζει τα πάντα από κλι-

ματισμό και φως μέχρι το άρωμα που θα γεμίζει το σαλόνι ή να στραφείς προς το προαιρετικό πακέτο οδηγικών βοηθημάτων το οποίο χτίζει πάνω στην ήδη μακρά λίστα από αυτοματισμούς. Εδώ πλέον όμως θα έχεις και ημιαυτόνομη οδήγηση με τη CLS να σαρώνει τον αυτοκινητόδρομο και να ακολουθεί τις καμπές με μοναδική πυγμή. Αξίζει

να δείτε στην πράξη πώς κεντράρει το αμάξωμά της μοναδικά μέσα στη λωρίδα και με πώς, αν πατήσεις το φλας, κάνει και προσπέραση μόνη της! Ξέραμε από καιρό ότι αυτή υποτίθεται πως είναι η πιο οδηγοκεντρική τετράθυρη Mercedes, αλλά να, που αν θες την απολαμβάνεις και ακουμπώντας ελάχιστα το τιμόνι. 37 101R

cls T46-18.indd 37

8/11/2018 4:48:58 μμ

Χώροι: από το 4 στο 5

Τελικά, πιο πολύ προβληματίζεσαι κοιτώντας την οροφή απ’εξω, παρά μπαίνοντας μέσα: οι χώροι είναι πολύ καλοί και μόνο οι πολύ υψηλόσωμοι θα ζοριστούν με το κεφάλι τους.

Το πορτ-μπαγκάζ στα 490 λίτρα είναι μια καλή τιμή, για σπορ όχημα. Ρίχνει και την πλάτη, ασύμμετρα κιόλας: μπράβο Mercedes!

Η CLS στηριζόταν πάντα στην Ε-Class και με δεδομένο ότι θυσίαζε χώρους λόγω φόρμας, δε διακρινόταν ως η απόλυτη VIP λιμουζίνα. Στη νέα γενιά το να μπεις και να κάτσεις μέσα μοιάζει δύσκολο αλλά στην πράξη δεν είναι. Μέσα, έχεις μπόλικο «αέρα» για το κεφάλι διότι σε αυτό συμβάλλει και η κλίση της πλάτης. Οπότε, η οροφή κόβει μεν απότομα προς τα κάτω αλλά κι εσύ την ακολουθείς χωρίς πολλές θυσίες. Επίσης δε νιώθεις κλειστοφοβικά, καθώς η Mercedes επέκτεινε λίγο την πλαινή γυάλινη επιφάνεια και έχεις καλή επαφή με το περιβάλλον. Ομολογουμένως όμως, η χαμηλή οροφή, ο σκούρος ουρανός και τα μικρά παράθυρα δημιουργούν μια εικόνα πολύ διαφορετική έναντι των άλλων σεντάν την φίρμας. Αξιόλογη διαφορά ότι η CLS είναι πια πενταθέσια αντί για τετραθέσια που ήταν στις δύο πρώτες γενιές της. Τυπικό μοιάζει το θέμα πάντως, καθώς το ανάγλυφο των καθισμάτων πίσω δε θα ευνοήσει πολύ τη φιλοξενία μεσαίου επιβάτη.

Στο δρόμο: H λιμουζίνα που θα ταπεινώσει πολύ κόσμο H CLS έχει τη φήμη ότι, οδηγικά είναι η λιγότερο «Mercedes» από τις τετράθυρες Mercedes. Στις προηγούμενες γενιές αυτό ίσχυε, εν μέρει. Η τρίτη εκδοχή έρχεται να το κάνει πεποίθηση. Δεν ξεχνά εντελώς την άνεση, αλλά εί-

ναι ξεκάθαρα σφικτά στημένη με τη βασική ανάρτηση που γνωρίσαμε (υπάρχει και ρυθμιζόμενη αλλά και ρυθμιζόμενη με αεροθαλάμους). Η ποιότητα κύλισης παραμένει σε υψηλό επίπεδο αν και η 20άρα ζάντα δε βοηθάει πάνω από το έντονο ελληνικό ανάγλυφο και το

Στρίβει με σιγουριά κλασσικού σπορ μοντέλου κι ας μη σου περνάει την απόλυτη αίσθηση από τα χειριστήρια: η CLS είναι μια υπερταχεία, η οποία όμως δε θα μείνει πίσω όταν ο δρόμος γίνει ελικοειδής.

πέρασμα από λακκούβες θα εισέλθει ηχητικά στο εσωτερικό. Σημείο εκκίνησης της εμπειρίας «CLS» είναι η χαμηλή θέση οδήγησης, οπωσδήποτε 2-3 πόντους κάτω από μια E-Class. Τέλειες οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις σε τιμόνι και κάθισμα και

Εντυπωσιακή η CLS όταν ο ρυθμός ανέβει: σου κλέβει το μυαλό με τον τρόπο που βγάζει τη δύναμη αλλά και το πώς την περνάει στο δρόμο χωρίς να παιδεύει τα λάστιχα.

38 102R

cls T46-18.indd 38

8/11/2018 4:49:11 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 2.999 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 6 σε σειρά/24 Άμεσος ψεκασμός+turbo Τροφοδοσία + ηλεκτρικό μοτέρ 22 ίππων και 250 Nm 367/5.500-6.100 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 500/1.600-4.000 NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.940 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 9 σχέσεων Στους 4 τροχούς Κίνηση Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση 73 Eπιδόσεις

250 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,0΄΄ 2,7 3,3

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

6,1 9,8 8,4 184 80 900 8,2 14,2 11,6 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή εκτοξεύεται σα να έχει δεύτερη… Έχει φοβερό ενδιαφέρον ο πίνακας οργάνων (σου δείχνει πλευρικές επιταχύνσεις, πόσα Nm αποδίδονται τη δεδομένη στιγμή κλπ), αλλά δεν τολμάς να μείνεις εκεί, διότι η CLS έχει μαζέψει τρελά χιλιόμετρα από στροφή σε στροφή και πρέπει να πάρεις την επόμενη καμπή, πριν καν το καταλάβεις. Τη γενική ψυχραιμία έρχονται να ενισχύσουν και τα πανίσχυρα φρένα, αεριζόμενα all around και τρυπητά εμπρός. Έτσι, να ακούς και το γουργουρητό που κάνει το υλικό τριβής πάνω στον περφορέ δίσκο και να καταλαβαίνεις ότι οδηγείς κάτι πολύ σπέσιαλ. Τα 36,3 μέτρα που μεσολαβούν μέχρι να ακινητοποιηθεί το πεντάμετρο μοντέλο από 100 χλμ./ώρα δείχνουν σε τι επίπεδο παίζει η Mercedes.

Η άποψή μας

έτσι αρχίζεις μια βόλτα να δεις πώς είναι ο κόσμος μέσα από ένα τόσο μεγάλο θόλο με τόσο μικρά γυάλινα τμήματα ολόγυρα. Ο φρενήρης ρυθμός του κινητήρα κολλάει εσένα στο κάθισμα, αλλά δεν αγχώνει το μακρύ μεταξόνιο της CLS (ίδιο με της E-Class). Οι κλίσεις είναι απόλυτα ελεγχόμενες ενώ τα φαρδιά Pirelli καταλαβαίνεις ότι δεν πρόκειται να αφήσουν την άσφαλτο μέσα από την αγκαλιά τους ότι κι αν γίνει. Η αλήθεια είναι ότι η μόνιμη τετρακίνηση είναι στοιχείο που δίνει πολλούς πόντους. Έχει πισωκίνητη προδιάθεση στην κατανομή της ροπής (αναλογία 45:55) και υπάρχουν στιγμές που η πίεση μέσα στη στροφή κάνει το πίσω μέρος να ανοίξει την τροχιά του. Για λίγο βέβαια, διότι η τάξη επανέρχεται γρήγορα όσο συνεχίζει να τροφοδοτείται σταθερά ο εμπρός άξονας. Από την άλλη σκέφτεσαι ότι, στην Ελλάδα θα χαλούσε πολύ ο χαρακτήρας αν αυτή η 450 δεν ήταν 4Matic. Το βλέπεις παντού, τα ηλεκτρονικά π.χ. δεν εμπλέκονται παρά ελάχιστα και σε σημείο που έχεις κάνει υπερβολή – άλλη μία απόδειξη ότι η δύναμη περνά σχεδόν τέλεια στο δρόμο. Παρά το τιμόνι που δεν είναι απόλυτο σε αίσθηση ή την ανάρτηση που δε διώχνει τις ταλαντώσεις σε γρήγορη διαδρομή στροφές, αυτή η λιμουζίνα είναι ικανή να ταπεινώσει πολλούς κλασσικούς γρήγορους της ασφάλτου, ακόμα και σε ορεινό πεδίο. Είναι τόση η δύναμη αλλά παίζει ρόλο και το 9άρι κιβώτιο. Έχεις τέταρτη μέσα και η CLS

Η CLS είναι ένας σχεδιαστικός θρίαμβος, μία απόλαυση για τα μάτια αλλά και για το μυαλό του οδηγού. Επίσης δείχνει ότι τα κλασικά σχήματα έχουν τεράστια αξία αν προσθέσεις ένα twist τόσο καλό όσο το τετράθυρο κουπέ. Κι επιτέλους δείχνει ότι μπορείς να γεμίσεις το δρόμο χωρίς να οδηγείς ένα θηριώδες SUV.

ESP l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση 450 Matic Τιμή από (ευρώ) 85.186

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πέντε συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,3 Ηλεκτρομηχανική Υποβοήθηση τιμονιού 1.618/1.620 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 2,1 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,9/67,5 Διάσταση ελαστικών 245/40 - 275/30 R20 ε./π. δοκιμής

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 1 χλστ. 490 λτ.

32 χλστ. 155 χλστ.

2.939 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.472 1.425 4.988x1.890x1.435

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου 103R

cls T46-18.indd 39

8/11/2018 4:49:17 μμ

0 C6

lv Vo

Σοφιστικέ αναζητήσεις…

Η σχεδίαση του XC60 παραμένει πιστή στη σύγχρονη φιλοσοφίας της Volvo, δίχως υπερβολές, συνδυάζοντας μπροστά εκλεπτυσμένο ύφος με δυναμισμό.

Το Volvo XC60 στην ισχυρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση των 235 ίππων συνδυάζει την premium αισθητική με ένα ισχυρό και ικανό κινητήρα δημιουργώντας ένα ενδιαφέρον σύνολο που ανταποκρίνεται σε όλες τις απαιτήσεις. 40 104R

xv60 T46-18.indd 40

9/11/2018 3:53:48 πμ

αζλ. Αυτή η λέξη χαρακτηρίζει ιδανικά την έκδοση D5 Volvo XC60. Πολλά κομμάτια με διαφορετική έκφανση το καθένα, που ενωμένα σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο, ώστε κοιτάζοντάς το από οποιαδήποτε σκοπιά να βλέπεις κάτι πολύ ενδιαφέρον. Η ηρεμία που σου βγάζει στο δρόμο εύκολα μετατρέπεται σε μια δύναμη έτοιμη να ξεχυθεί. Η απλότητα στη σχεδίασή του αναδεικνύει την premium αισθητική του, την ίδια ώρα που το επιβλητικό του αμάξωμα φαντάζει στο δρόμο πιο εύκολο στην οδήγηση από πολύ μικρότερα του μοντέλα. Η δεύτερη γενιά του XC60 εξελίχθηκε σε μεγάλο βαθμό, χάρη στα χρήματα που επένδυσε σε αυτό η Geely, η οποία φυσικά και θα πρέπει να αισθάνεται περήφανη με το τελικό αποτέλεσμα. Η αναβάθμιση είναι εμφανής σε κάθε στοιχείο, η ασφάλεια παίζει τον πρώτο ρόλο ενώ και οι premium φιλοδοξίες είναι έκδηλες.

Τραβάει τα βλέμματα χωρίς να τα αποζητά

Η ευκολία χρήσης στην καθημερινότητα, η ποιοτική κύλισή και η άριστα ηχομονωμένη καμπίνα του XC60 θα εκτιμηθεί αφάνταστα από τον οδηγό.

Το μεσαίο SUV της Volvo βασίζεται στην πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture) και με μήκος στα 4,7 μ. θέλει να σταθεί απέναντι από premium επιλογές όπως το Audi Q5, η BMW X3 και η Mercedes GLC. Είναι σίγουρο πως το XC60 δεν περνά απαρατήρητο. Το αντίθετο μάλιστα, αφού με τον έναν ή τον άλλο τρόπο καταφέρνει να τραβάει την προσοχή. Άλλωστε με 4.688 χλστ. μήκους, 1.902 πλάτους και 1.658 ύψους δε θα μπορούσε ποτέ να κρύψει την πληθωρική παρουσία του. Επιπροσθέτως, η σχεδίαση, που παραμένει πιστή στη σύγχρονη φιλοσοφίας της Volvo. Χωρίς υπερβολές και εξάρσεις, συνδυάζει ένα εκλεπτυσμένο ύφος, χάρη στην κυρίαρχη μεγάλη μάσκα, τον δυναμισμό που αποπνέει το μακρύ ρύγχος του και τα οριζόντια LED φώτα του ενισχύουν και τα δύο αυτά στοιχεία.

Από 57.164 ευρώ Η τιμή του XC60 D5 στο αρχικό εξοπλιστικό επίπεδο ανέρχεται στα 57.164 ευρώ, ένα νούμερο που σίγουρα δεν ακούγεται εύηχο, όμως από την άλλη και το κοινό που απευθύνεται έχει σίγουρα εισοδήματα άνω του μέσου όρου, ενώ και αυτά που προσφέρει σε αύτη την τιμή είναι αντιστοίχως πλουσιοπάροχα. Ο εξοπλισμός του διαθέτει τα πάντα από πλευράς άνεσης και ασφάλειας, περιλαμβάνοντας τα πιο προηγμένα τεχνολογικά συστήματα της Volvo. 41 105R

xv60 T46-18.indd 41

9/11/2018 3:53:52 πμ

Εσωτερικό: Η γοητεία της απλότητας και της τεχνολογίας

Η καμπίνα του μεσαίου SUV της Volvo είναι πολυτελής χωρίς αμφισβήτηση, με την συναρμογή και την ποιότητα των υλικών να είναι άκρως ικανοποιητική.

Δεν γίνεται να μην ενθουσιαστείς με την πρώτη εικόνα που αντικρίζεις μπαίνοντας στο XC60. Ειδικά μάλιστα στην έκδοση της δοκιμής με τα προαιρετικά μπεζ δερμάτινα καθίσματα και τη minimal αισθητική με ελάχιστα μπουτόν. Περνώντας στην ουσία πάντως, η καμπίνα του μεσαίου SUV της Volvo είναι πολυτελής χωρίς αμφισβήτηση, με την συναρμογή και την ποιότητα των υλικών να είναι άκρως ικανοποιητική, ωστόσο υπάρχουν από την άλλη και ορισμένα σημεία και πλαστικά, που ναι μεν ικανοποιούν, όμως όχι στον ίδιο βαθμό, με τα υπόλοιπα. Στα συν της καμπίνας και ο «high-tech» δείκτης, με την κάθετη οθόνη αφής Sensus των 9 ιντσών, που θυμίζει tablet και σίγουρα χρειάζεται λίγη μελέτη και κάποια εξοικείωση για να μάθεις τις πολλές λειτουργίες της. Φυσικά δεν τίθεται θέμα για την ευρυχωρία, με ένα μικρό αστερίσκο για το ψηλό τούνελ πατώματος.

Κινητήρας: Πολύ καλές επιδόσεις με ομαλή λειτουργία Η κινητήριος δύναμη κάτω από το καπό του XC60 είναι ο 2λιτρος diesel κινητήρας της Volvo με τα δύο τούρμπο στη σειρά, ο οποίος λειτουργεί με αρκετά γραμμικό τρόπο, ενώ το χαρακτηριστικό του κροτάλισμα σε γενικές γραμμές, μένει εκτός καμπίνας. Η απόδοσή του είναι 235 άλογα με 480 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων περνώντας την κίνηση και στους

4 τροχούς. Η λειτουργία του κιβωτίου είναι άκρως ικανοποιητική με σωστή κλιμάκωση των σχέσεων και άμεσες αλλαγές στη διαδικασία του kickdown. Το τελευταίο αποτελεί σημαντικό παράγοντα των πολύ καλών επιδόσεων, με τα πρώτα 100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 8,2 δλ., ενώ το 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 4,4 και 5,3 δλ. αντίστοιχα. Οι καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις οφείλο-

νται και στην άφθονη ροπή των 480 Nm, τα οποία ωστόσο αποδίδονται μόλις για 500 σ.α.λ. (1.750 έως 2.250). ωστόσο όπως προείπαμε το κιβώτιο φροντίζει να εκμεταλλεύεται πολύ καλά αυτό το φάσμα. Τέλος η κατανάλωση μετρήθηκε στα 8,8 λτ./100 χλμ., νούμερο που θα ανέβει εύκολα αν παρασυρθείς, απόρροια και του αυξημένου βάρους του μοντέλου.

42 106R

xv60 T46-18.indd 42

9/11/2018 3:54:02 πμ

Οδική συμπεριφορά: Στο επίκεντρο η άνεση

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.969 4/16 Turbodiesel common rail 235/4.000 480/1.750-2.250 NAI 1.904 Αυτόματο 8 σχέσεων Σε όλους τους τροχούς Eπιδόσεις

220

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,2΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

4,4 5,3

** Ηλεκτρονικά περιοριζόμενη *** Προαιρετικά

Το Volvo XC60 στην πίεση ανταποκρίνεται μια χαρά στα θέλω του μέσου οδηγού, με την πρόσφυση να έχει μεγάλα περιθώρια και την συμπεριφορά να κρίνεται ουδέτερη, ωστόσο λείπει το fun to drive στοιχείο.

Τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής, αποτελεσματικότητα φρένων, εξοπλισμός ασφάλειας, άνεση-ηχομόνωση, χώροι, ευκολία χρήσης, επιδόσεις Ελαφρύ και χωρίς αίσθηση τιμόνι, κατανάλωση, μικρό εύρος στροφών μέγιστης ροπής, βάρος

που σου αφήνει εξ’ αρχής, ενώ η έξτρα προαιρετική αερανάρτηση θα χαμηλώσει ελάχιστα την απόσταση από το έδαφος και η απόκριση θα γίνει πιο άμεση -όχι όμως και οι αλλαγές στο κιβώτιο. Ακόμα και σε αυτές τις συνθήκες πάντως, η αλήθεια είναι πως το σπορτιφ στοιχείο λείπει από το XC60. Αυτό που δε λείπει ωστόσο είναι η ικανότητες στο χώμα όπου η τετρακίνηση (πολύδισκος συμπλέκτης Haldex) δουλεύει και μοιράζει γρήγορα την ροπή, ενώ τέλος, στα της οδικής συμπεριφοράς να προσθέσουμε οπωσδήποτε και την πληθώρα των συστημάτων άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει (αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, adaptive cruise control, σύστημα διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα ειδοποίησης όταν όχημα κινείται σε τυφλή γωνία κτλ.) που αναβαθμίζουν την αίσθηση ασφάλειας του οδηγού.

Η άποψή μας

Το XC60 έχει ως πρωταρχικό σκοπό να σου παρέχει μια ευχάριστη μετακίνηση, είτε αυτή` είναι στην πόλη, είτε είναι ταξίδι. Και το καταφέρνει μια χαρά, αφού η ανάρτηση του με διπλά ψαλίδια εµπρός και πολλαπλούς συνδέσµους πίσω καταφέρνει να απορροφήσει μαεστρικά τις ανωμαλίες του δρόμου, δίχως να είναι απόλυτα μαλακή και κυρίως χωρίς να διαταράξει την ζεν κατάσταση των επιβαινόντων. Παράλληλα η εξαιρετική ηχομόνωση ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες θα εκτιμηθεί αφάνταστα στον αυτοκινητόδρομο, ενώ σε συνδυασμό με το στιβαρό του πάτημα, εύκολα θα σας παρασύρουν να ανεβάσετε ταχύτητα. Από την άλλη, το τιμόνι είναι ελαφρύ σε βάρος και χωρίς να αφήνει καλή αίσθηση, όμως προσφέρει καλή πληροφόρηση και βολεύει ώστε να χειρίζεστε εύκολα το μεγάλο αμάξωμα του XC60, το οποίο κρύβει έντεχνα τον όγκο του μέσω αυτής της φιλικότητας που δείχνει στον χρήστη. Στην πίεση ανταποκρίνεται μια χαρά στα θέλω του μέσου οδηγού, με την πρόσφυση να έχει μεγάλα περιθώρια και την συμπεριφορά να κρίνεται ουδέτερη. Αν θέλετε πιο έντονες συγκινήσεις υπάρχει στo μενού των οδηγικών προφίλ, η επιλογή Dynamic (Comfort, Eco και Off Road οι υπόλοιπες), όπου το τιμόνι αποκτά έξτρα τεχνητό βάρος, χωρίς να αλλάζει η ανάλατη αίσθηση

Το Volvo XC60 D5 συνδυάζει εξαιρετικά την άνεση και την ευκολία χρήσης, σε συνδυασμό πάντα με την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την premium αισθητική. Εντάσσοντας σε αυτό το πλαίσιο, τον πλήρη εξοπλισμό και τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας διαμορφώνεται μια ενδιαφέρουσα πρόταση ικανή να προσελκύσει αυτούς που ψάχνουν κάτι διαφορετικό από τα premium γερμανικά μοντέλα.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

5,2 6,2 5,6 147 71 6,1 9,4 8,8 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση D5 AWD Momentum Τιμή από (ευρώ) 57.164

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά Ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί Σύνδεσμοι Αερ. Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.653/1.657 3,0 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 11,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,4/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55/19

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 68 χλστ. 505 λτ.

77 χλστ. 152 χλστ.

2.865 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.485 1.435 4.688x1.902x1.658

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 43 107R

xv60 T46-18.indd 43

9/11/2018 3:54:16 πμ

Ασυμβίβαστη…

Η νέα δεύτερη γενιά της BMW X4 συνεχίζει να αποτελεί μια πιο αθλητική από όλες τις απόψεις Χ3, η οποία δεν ψάχνει, αλλά δημιουργεί το δικό της χώρο στην πλούσια γκάμα των Χ μοντέλων της εταιρείας.

ο πείραμα της BMW να λανσάρει μια μικρότερη της Χ6 πρόταση στην αγορά με κουπέ χαρακτηριστικά, στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, αν αναλογιστούμε ότι σε μόλις 4 χρόνια παρουσίας, η BMW X4 πουλήθηκε σε περίπου 200.000 μονάδες παγκοσμίως. Η νέα, δεύτερη γενιά της ωστόσο, ξεκινάει την πορεία της με γκολ από τα αποδυτήρια. Και αυτό γιατί στηρίζεται στην ολοκαίνουρια γενιά της BMW X3, ενός κορυφαίου και πάλι SUV της premium κατηγορίας, χωρίς να «παρεμβάλλεται» όμως τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα ανάμεσα στις δυο προτάσεις σε σχέση με την πρώτη γενιά της. Παράλληλα, αντίθετα με την BMW Χ3, η νέα X4 δεν ρίχνει τόσο νερό στο κρασί της και επιβεβαιώνει τον χαρακτήρα SAC (Sport Activity Coupe) σε όλα τα επίπεδα. Αισθητικά, η νέα BMW X4 διατηρεί σε μεγάλο βαθμό την αθλητική φόρμα του προκάτοχου μοντέλου, με την κουπέ σχεδίαση στο πίσω μέρος να αποτελεί και πάλι το κύριο χαρακτηριστικό της. Αρχικά, το εμπρόσθιο τμήμα προέρχεται αυτούσιο από την BMW X3 και εκφράζει δυναμισμό μέσω της μυώδους αισθητικής και των λεπτομερειών του αμαξώματος σε αυτό το σημείο, ενώ οι διαφορές της με την X3 ξεκινούν από το μικρότερο εμπρός παρμπρίζ που διαμορφώνει πιο χαμηλή οροφή. Με τη σειρά της αυτή, ορίζει μικρότερες πλευρικές γυάλινες επιφάνειες τονίζοντας την δυναμική του αμαξώματος και στο πλάι (σε συνδυασμό με τις 20 ιντσών ζάντες), ενώ όπως είπαμε, πίσω η κουπέ αισθητική είναι το σήμα κατατεθέν του μοντέλου, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως κερδίζει και τα θετικά σχόλια αβίαστα. Πρέπει να παρατηρήσεις αρκετή ώρα τη Χ4 από πίσω για να αποφασίσεις αν σου αρέσει η όχι, με τα νέα φωτιστικά σώματα να καταλαμβάνουν μικρότερο όγκο αναλογικά, που γίνεται ακόμα μικρότερος αν συνδυαστούν με σκούρο χρώμα αμαξώματος, αφού το πάνω μέρος τους είναι φιμέ. Αναμφίβολα πάντως, η συνολική εικόνα είναι και πάλι άκρως επιβλητική και αποπνέει έντονο δυναμισμό, με τους ακροβολισμένους στις άκρες τροχούς να τονίζουν τον χαρακτήρα. 44 108R

X4T46-18.indd 44

8/11/2018 1:15:48 μμ

45 109R

X4T46-18.indd 45

8/11/2018 1:15:51 μμ

Πολυτελές, σύγχρονο αλλά και κορυφαίο ποιοτικά είναι το εσωτερικό της BMW X4, προερχόμενο αυτούσιο από τη X3.

Δεν θες να βγεις από το εσωτερικό της… Αντίθετα, στο εσωτερικό της, η νέα BMW X4 δεν διαφέρει σε τίποτα –τουλάχιστον σε αισθητικό επίπεδο- σε σχέση με την X3, αφού και τα δύο μοντέλα δανείζονται το ίδιο ακριβώς εσωτερικό. Έτσι, και εδώ η εικόνα χαρακτηρίζεται από πολυτέλεια, κορυφαία επίπεδα ποιότητας κατασκευής και σύγχρονο διάκοσμο με οδηγοκεντρική προσέγγιση και «αυστηρό» χαρακτήρα. Πέραν της εντυπωσιακά αναβαθμισμένης εικόνας του σε σχέση με την πρώτη της γενιά, το εσωτερικό της νέας X4 χαρακτηρίζεται από την προσθήκη ψηφιακού πίνακα οργάνων 12 ιντσών στα πρότυπα των νέων μοντέλων της BMW, ενώ ο σύγχρονος διάκοσμος συμπληρώνεται από το αναβαθμισμένο infotainment iDrive και τη δική του οθόνη των 10,25 ιντσών. Τα τεχνολογικά καλούδια της BMW δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν από τη νέα BMW X4, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλ-

λων σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, ενώ το σύγχρονο προφίλ της τονίζεται και από άλλα πιο εντυπωσιακά συστήματα όπως ο έλεγχος του infotainment με χειρονομίες, ο μεταβλητός ambient φωτισμός, το Head Up Display και το εντυπωσιακό smart key με οθόνη αφής κ.λ.π.. Στο πεδίο των χώρων, η καμπίνα της Χ4 είναι αρκετά πιο πρακτική από την πρώτη γενιά του μοντέλου, προσφέροντας σημαντικά καλύτερους χώρους σε όλες τις μετρήσεις. Το αξιοσημείωτο είναι ότι η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος απλώς περιορίζει την αίσθηση της ευρυχωρίας, αφού πρακτικά άτομα μέσου ύψους δεν θα έχουν πρόβλημα με το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών τέλος, έχει όγκο 525 λίτρων (25 λίτρα μικρότερος από της Χ3) και έχει κανονικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα (η πόρτα είναι ηλεκτρική), αλλά και ψηλό κατώφλι φόρτωσης.

Πολιτισμένος και οικονομικός είναι ο 2λιτρος diesel κινητήρας της BMW X4, προσφέροντας παράλληλα και καλές επιδόσεις.

Κανένα πρόβλημα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, παρά την κεκλιμένη οροφή.

46 110R

X4T46-18.indd 46

8/11/2018 1:16:16 μμ

Κινητήρας: Ικανοποιεί χωρίς να εντυπωσιάζει σε κάποιον τομέα ο 2λιτρος diesel Η νέα BMW X4 εφοδιάζεται με 3 κινητήρες βενζίνης και 4 diesel, ξεκινώντας από τα 2,0 λίτρα. Εμείς δοκιμάζουμε τη βασική diesel έκδοση xDrive20d, η οποία αποδίδει 190 ίππους, είναι τετρακίνητη και συνδυάζεται αρμονικά με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic. Ο κινητήρας αυτός υιοθετεί την τεχνολογία BMW TwinPower Turbo με υπερτροφοδότηση μεταβλητής γεωμετρίας και στην πράξη παρουσιάζεται ιδιαίτερα πολιτι-

σμένος με γραμμική απόδοση σε όλο το φάσμα περιστροφής του και αμεσότητα παρά το γεγονός πως είναι diesel. Την ευχάριστη εικόνα του συμπληρώνουν τα χαμηλά επίπεδα θορύβου ενώ στην πράξη αποδεικνύεται αρκούντως ικανός να κινήσει σβέλτα το βαρύ αμάξωμα, προσδίδοντάς του καλές επιδόσεις αλλά και χαμηλή αναλογικά τιμή κατανάλωσης με 9,0 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές μεικτές συνθήκες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.995 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Twin Power Turbo, Common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.750-2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.815 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (9η) Eπιδόσεις*

213

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,0΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

5,1 5,9 5,4 142 60 8,6 14,3 9,0 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή

Το δυναμικό οδηγικό προφίλ της BMW ενισχύθηκε στη Χ4, με τη σφιχτή ανάρτηση να διαχειρίζεται ιδανικά το βάρος των 1.815 κιλών της.

Στο δρόμο: Ευχάριστη παρά τον όγκο και το βάρος της για αυτό. Αντίθετα και μέσω της 4κίνησης παραμένει πεισματικά βιδωμένη στο δρόμο και ακόμα και υπό πίεση οι κλίσεις της θα παραμείνουν μικρές και η συμπεριφορά της ουδέτερη.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Η άποψή μας

«Πατώντας» πάνω στην πλατφόρμα CLAR και με τα περιφερειακά συστήματα αυτής, η Χ4 θα περίμενε κανείς πως θα μοιάζει εκπληκτικά με την Χ3 σε οδηγικό επίπεδο. Αντίθετα με αυτή ωστόσο, που θυσίασε λίγη από την ακρίβειά της στην οδήγηση προς όφελος της άνεσης καθιστώντας την έτσι πιο ραφιναρισμένη, η Χ4 ήθελε και έναν ακόμα τομέα πέραν της εμφάνισης ώστε να την διαφοροποιεί. Είναι εμφανής η ελαφρώς πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση της Χ4 από τα πρώτα μέτρα, με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση να είναι πιο σφιχτή σε κάθε θέση στο σύστημα παραμετροποίησης. Έτσι τα επίπεδα άνεσης είναι υποδεέστερα σε σχέση με τη Χ3 και το επίπεδο ποιότητας κύλισης υψηλότερο, ωστόσο και πάλι ικανοποιεί και στα δύο πεδία. Από την άλλη, η Χ4 παρουσιάζει καλύτερη διαχείριση του όγκου και του βάρους της και πιο άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού της, χωρίς όμως, στην προκειμένη περίπτωση, να μπορεί να προβάλλει σπορ προφίλ, αφού ο κινητήρας δεν αρκεί

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση xDrive20d Τιμή από (ευρώ) 66.030

H BMW X4 διαφέρει τόσο όσο πρέπει από την X3 στην οποία και βασίζεται, ώστε να προσφέρει μια πρόταση πιο επικεντρωμένη στα ιδεώδη της φίρμας ιδανικά και σε οδηγικό επίπεδο, έστω και με μικρή διαφορά στην βασική diesel έκδοση. Η εμφάνιση συνάδει με αυτό τον χαρακτήρα και έτσι το αποτέλεσμα ικανοποιεί για τα δεδομένα της κλάσης και παρά τα 66.030 ευρώ που απαιτούνται για την αγορά της.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα με διπλούς συνδέσμους Πίσω ανάρτηση Πέντε συνδέσμων Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 204 Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.620/1.666 Κύκλος στροφής (μ.) 12,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 275/40 R20

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

525 4.752x1.918x1.621 2.864

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 111R

X4T46-18.indd 47

8/11/2018 1:16:27 μμ

SCOOP l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Το πρώτο TT άφησε άφωνο τον κόσμο προς τα τέλη της δεκαετίας του ‘90 με το πρωτοποριακό και ασυμβίβαστο σχήμα του.

Φημεσ

Νέο Audi TT

To ΤΤ γίνεται λιμουζίνα! Tα σπορ κουπέ και τα κάμπριο είναι πραγματικά στην έξοδο από την αγορά! Γι’αυτό και η Audi αλλάζει το χαρτοφυλάκιό της. Στο πλαίσιο αυτό, το TT θα αποκτήσει μεν έναν cool διάδοχο, αλλά με βάση το Α3.

Αυτό το κουπέ θα είναι ένα πολύπλευρο ταλέντο, κλέβοντας δόξα από το A3 Sportback αλλά και από το ΤΤ και το A5 Coupe.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 48 112R

scoop T46-18.indd 48

8/11/2018 1:05:31 μμ

Στην τρέχουσα γενιά του ΤΤ, η κορυφαία έκδοση έχει 400 ίππους και μοιάζει πραγματικά με μικρό R8 σε φιλοσοφία.

ριν από 20 χρόνια η Audi είχε τρελάνει τον κόσμο με το λανσάρισμα του πρώτου ΤΤ. Το σπορ μοντέλο, σχεδιασμένο δια χειρός Πέτερ Σράιερ (νυν αρχισχεδιαστής για όλο τον όμιλο της Hyundai Kia) ήταν κάτι μοναδικό, χάρη στο ασυμβίβαστο ντιζάιν του. Η δε μαζικής παραγωγής βάση, του έδω-

Με την αλλαγή στην προσωπικότητα του επόμενου TT προφανώς η Audi θα κόψει εντελώς την Roadster έκδοση, αναπόσπαστο μέλος της γκάμας από την αρχή.

κι ένα υψηλόβαθμο στέλεχος της Audi πιο παλιά: «αν συνυπολογίσει κανείς τα αυξανόμενα κόστη και την πτωτική τάση της ζήτησης, είναι σαφές ότι η Audi δε θα έχει συμφέρον πια σε αυτήν την κλάση. Αντιθέτως υπάρχουν πολλές σκέψεις για κουπέ και κάμπριο στη μικρομεσαία κλάση. Αυτά θα αντικαταστήσουν το TT.» Aυτό που δεν είπε τότε το στέλεχος εκείνο είναι το εξής: το κουπέ σχήμα θα μεταλλαχθεί σε ένα τετράθυρο σύνολο. Διότι, βλέπετε, και τα δίθυρα είναι επίσης… out. Σκεφτείτε ότι, προς το παρόν, η Audi δε θα ήθελε δίθυρο ούτε καν αν ήταν SUV. Εμείς εδώ θα σας δείξουμε το νέο σπορ μοντέλο της Audi, το οποίο πήρε την έγκριση του ΔΣ μόλις πριν μερικές εβδομάδες και θα μας έρθει στην αγορά, το αργότερο σε δύο χρόνια. Το εμπρός μέρος, η χαμηλή οροφή, οι τονισμένοι θόλοι και το πίσω άκρο σε μια νέα ερμηνεία του «Combi-Coupe» με μεγάλη πέμπτη πόρτα, θα έχουν όλα παραπομπές προς το παλιό Audi quattro. Tο εντυπωσιακό είναι ότι, το νέο αυτό Audi θα βασίζεται σε μια λίγο μεγαλύτερη εκδοχή της μικρομεσαίας πλατφόρμας του ομίλου, πάνω στην οποία χτίζονται τα πιο ανεπτυγμένα compact των θυγατρικών, βλ. Skoda Octavia, VW Tiguan κλπ.. Ξεκάθαρα Αυτό θα ρίξει το κόστος της εξέεπιθετικό στιλ σε ένα λιξης σε σύγκριση με το σημενέο Audi-πρόσωπο: ξανά μεγάλη η μάσκα ρινό A5 Coupe. εμπρός και «θυμωμένα» Ταυτόχρονα, με το σχέδιο αυτα φωτιστικά σώματα. τό η Audi θα ζορίσει πολύ τον ανταγωνισμό από την BMW και τη Mercedes καθώς οι διαστάσεις του δικού της μοντέλου θα είναι πιο κοντά στη Σειρά

σε τη δυνατότητα να γίνει προσιτό για όσους ήθελαν να ανέβουν λίγο επίπεδο από τα κλασσικά μικρομεσαία. Σήμερα ωστόσο, το μεθύσι αυτό έχει τελειώσει και ο κόσμος τα βλέπει πιο νηφάλια τα πράγματα. Τα σπορ κουπέ και τα ρόουντστερ είναι αυτό που λέμε «out» και το κοινό έχει βρει έναν καινούριο θεό να λατρεύει: τα SUV. Αλλά και τα σπορ σεντάν. Το είχε πει άλλωστε

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 49 113R

scoop T46-18.indd 49

8/11/2018 1:05:39 μμ

O ανταγωνισμός Mercedes CLA από το 2019 Θα ακολουθεί σχεδιαστικά την A-Class, με μίνιμαλ ντιζάιν και τις cool οθόνες στο εσωτερικό. Πιο άνετη, πιο εύρυχωρη, παρουσιάζεται την ερχόμενη άνοιξη.

BMW Σειρά 2 Gran Coupe από το 2020 Όποιος μελλοντικά θα θέλει μικρομεσαία BMW με πίσω κίνηση ή εξακύλινδρο μοτέρ θα πρέπει να πάει προς τη Σειρά 2 Gran Coupe. Έρχεται τέλη του 2020.

4 ή στη C-Class αντίστοιχα. Ωστόσο, στην αγορά θα κοστίζει γύρω στα 10.000 ευρώ λιγότερο από ότι αυτά τα δύο μοντέλα. Αυτές είναι πραγματικά πολύ θετικές προοπτικές για να μπορέσει να κλέψει κοινό από τη Mercedes CLA και τη ΒΜW Σειρά 2 Gran Coupe: περισσότερο αυτοκίνητο στα ίδια χρήματα – αυτή είναι πρωτόγνωρη τακτική για τα δεδομένα της Audi. Κάτι ανάλογο θα ισχύσει και για τη γραμμή κίνησης. Το αργότερο από φέτος κιόλας έχει ξεκαθαριστεί ότι, καμία εταιρεία δε μπορεί να προχωρήσει με τον τρόπο που ήξερε πιο παλιά. Οι κινητήρες βενζίνης πρέπει να καίνε ακόμα λιγότερο καύσιμο, ενώ οι ντίζελ δε μπορούν να βγάζουν τόσους ρύπους όσους φαίνεται ότι εκπέμπουν σήμερα. Αυτό ορίζουν οι νέες νόρμες έως το 2030. Για την αυτοκινητοβιομηχανία αυτό είναι κάτι που θα έρθει αύριο κιόλας, κι όχι τόσο μακριά. Η Audi φαίνεται όμως καλά προετοιμασμένη και θα μπορεί να εφοδιάσει το νέο μοντέλο της με όλες τις διαθέσιμες γραμμές κίνησης, πλην του υδρογόνου και των κυψελών καυσίμου. Και φυσικά, χωρίς ηλεκτρικό μοτέρ δε θα φεύγει κανένα σπορ μοντέλο από τη γραμμή παραγωγής. Ας αρχίσουμε με τα σύνολα βενζίνης όμως. Θα αποκτήσουν φίλτρο σωματιδίων για να ξεπεράσουν και αυτό το σκόπελο, το νεότερο από τους υπόλοιπους. Οι κινητήρες θα έχουν τούρμπο και μαζί δίκτυο 48Volt με υβριδική μονάδα από δίπλα. Όπως έχουμε ξαναγράψει, στόχος είναι μια εξοικονόμηση καυσίμου της τάξης του 10% αλλά και μια πιο γραμμική

Η άποψή μας Αυτό είναι ένα Audi με μεγάλη δυναμική. Το κουπέ θα έχει μια πιο «καθημερινή» σιλουέτα αλλά και συναρπαστικό στιλ και πεντακάθαρους κινητήρες. Ένας πραγματικά άξιος διάδοχος για το ΤΤ.

απόδοση από πλευράς κινητήρας, χωρίς υστερήσεις και κενά. Αυτό που είναι πολύ σημαντικό είναι ότι οι μηχανικοί δεν πιστεύουν και τόσο πολύ στο… θάνατο του ντίζελ. Αντιθέτως βλέπουν πιθανή την αναγέννησή του. Και αυτά τα σύνολα πάντως θα αποκτήσουν ηλεκτρική βοήθεια αλλά και διπλό σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης. Το σλόγκαν εδώ είναι: ποτέ ξανα να μη βρεθούμε εκτειθειμένοι, με καθαρά καυσαέρια δίνουμε το καλό παράδειγμα. Ωστόσο, το μέλλον των ντίζελ δε μπορεί να θεωρηθεί εξασφαλισμένο και από τη στιγμή που δεν παίζει ουσιαστικό ρόλο στις ΗΠΑ και στην Κίνα, θα πρέπει να ανέβει το μερίδιο των plug-in υβριδικών. Αυτό θα σημαίνει για παράδειγμα ιπποδύναμη 300 ίππων με κατανάλωση ενός καλού ντίζελ. Κι αν όλα εξελιχτούν ομαλά, η Audi θα μπορεί πάντα να βάλει στο χέρι και την ηλεκτρική πλατφόρμα της VW και να χτίσει πάνω της μια ηλεκτρική εκδοχή του νέου της τετράθυρου κουπέ. Αυτονομία έως 600 χλμ. είναι εφικτή και μαζί με το χαμηλό κόστος του «καυσίμου», ο διάδοχος του TT θα μπορούσε να γίνει ένας πρώτης τάξεως αντίπαλος για το Model 3. Nα σημειωθεί επί τη ευκαιρία ότι η Tesla έχει βρει ρυθμό κι έχει πωλήσεις 167% καλύτερες από ότι πέρυσι. Η επιτυχία είναι λοιπόν κάτι σέξι. Και η Audi έχει βάλει μεγάλο σχέδιο σε εφαρμογή. Ποιος να το πίστευε 20 χρόνια πριν, ότι το ΤΤ θα γίνει μοντέλο-πρότυπο για όλη την Audi. Aυτό κι αν θα τρελάνει κόσμο.

Συναρπαστικές αναλογίες: μικρός πρόβολος εμπρός, λίγο μακρύτερος πίσω και μαζί ένας μικρός πίσω όγκος, σαν άτυπο σεντάν.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 50 114R

scoop T46-18.indd 50

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

8/11/2018 1:06:03 μμ

TEST

Citroen C3 1,5 BlueHDi 100

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Common Rail, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 99/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.165 Eπιδόσεις

188 11,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Για στιλ και οικονομία Το Citroen C3 στην μοναδική πλέον diesel έκδοσή του εφοδιάζεται με τον καινούριο 1.500άρη κινητήρα BlueHDi των 100 ίππων, προβάλλοντας έτσι την οικονομική πλευρά του χαρακτήρα του.

πως αναμενόταν το C3 στην diesel εκδοχή του αντικατέστησε τον 1,6 λτ. κινητήρα με τον ελαφρώς μικρότερο 1.500άρη, λόγω των γνωστών περιορισμών για τους ρύπους που επιβάλλει η E.E.. Ως πετρελαιοκίνητο μοντέλο

και μικρό, απευθύνεται σε αυτούς που κάνουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, ωστόσο προτιμούν ένα πιο ευέλικτο και compact σε διαστάσεις όχημα. Σχεδιαστικά δεν διαφοροποιείται στο ελάχιστο από τις υπόλοιπες εκδόσεις που έχουμε γνωρίσει,

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 7,2/11,7 11,0/18,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

όντας το πιο νεανικό και μοντέρνο μοντέλο της κατηγορίας.

Από 15.080 ευρώ Η βασική εξοπλιστική έκδοση του C3 με τον κινητήρα της δοκιμής είναι η Live, η οποία είναι διαθέσιμη από 15.080 ευρώ. Σαν βασική έκδοση χαρακτηρίζεται πλούσια, συγκριτικά με τα δεδομένα του ανταγωνισμού, καθώς διαθέτει και cruise control και πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας. Πάντως εμείς θα ανεβαίναμε ένα επίπεδο και θα πηγαίναμε στο Feel, όπου θα βρούμε έξτρα, μεταξύ άλλων, φώτα ημέρας LED, προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμός, έγχρωμη οθόνη αφής και 4 ηλεκτρικά παράθυρα.

ΚινητήραςΟδική συμπεριφορά

3,7 4,9 46 97

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

λαδή και το σύνολο που αντικατέστησε. Η μεγάλη και ουσιαστική διαφορά είναι πως πλέον το νέο μοτέρ συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Έτσι έχει μειωθεί η μέση κατανάλωση από 5,1 στα 4,9 λτ./100 χλμ., ενώ ακόμα πιο θεαματική είναι η μείωση σε αστικές συνθήκες, με τις επιδόσεις να κρίνονται ικανοποιητικές. Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, το Citroen C3 είναι ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με την άνεση να είναι το κυρίαρχο στοιχείο του, ενώ την ίδια στιγμή αποδεικνύεται και ικανό στην πίεση, όντας ουδέτερο σε αντιδράσεις.

Η άποψή μας

Ο νέος κινητήρας αποδίδει 100 ίππους με 250 Nm ροπής, όσα δη-

Καλό ποιοτικά παρά την χρήση αποκλειστικά σκληρών υλικών είναι στο εσωτερικό του το Citroen C3 και σε αυτή την έκδοση. Ο διάκοσμος είναι νεανικός και ξεχωριστός.

Yψηλή άνεση και κορυφαία ποιότητα κύλισης εξασφαλίζει η ανάρτηση του C3, χαρίζοντάς του παράλληλα και πολύ ευχάριστη οδική συμπεριφορά αφού δεν χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα μαλακή σε ρύθμιση.

Αυτή η έκδοση του C3 συνδυάζει σωστά τον trendy προσανατολισμό του με τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα και την οικονομία καυσίμου. Η τιμή του είναι λογική και το στάνταρ πακέτο εξοπλισμού πλούσιο. Μια άκρως ενδιαφέρουσα σύγχρονη πρόταση στην μικρή κατηγορία. Εμφάνιση μέσα-έξω, χώροι, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, πρακτικότητα Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, πλευρική στήριξη καθισμάτων

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

c3_T47-18.indd 19

19 115R

16/11/2018 5:23:29 πμ

TEST

Suzuki Jimny 1,5 VVT

What’s new 3 Σχεδίαση 3 1,5 VVT με 102 άλογα 3 Αύξηση πλάτους 3 Mοντέρνες τεχνολογίες 3 Από 16.270 ευρώ (GL)

Ζητούνται καλύτερα φρένα Οι μοντέρνοι εκπρόσωποι των μικρών crossover/SUV σταματάνε σε 37-38 μέτρα. Tα 48 μέτρα, που χρειάστηκε το νέο Jimny για να «κοκαλώσει» επισκιάζουν τις σημαντικές βελτιώσεις και τις απίστευτες εκτός δρόμου ικανότητες, που έχει κατά τα άλλα το μικρό τζιπάκι της Suzuki.

ε έναν κόσμο, που καθημερινά εξελίσσεται το Suzuki Jimny είχε μείνει ουσιαστικά στάσιμο εδώ και 20 χρόνια ως ένα αυθεντικό, σκληροτράχηλο και αξιόπιστο μικρό 4Χ4, το οποίο ως άλλο… «κατσίκι» μπορούσε να πάει ακόμη και στα πιο απρόσιτα κακοτράχαλα. Ήταν το αγαπημένο παιδί των βελτιωτών 4Χ4 και γενικά είχε κτίσει το δικό του θρύλο παρότι η χρήση του στην καθημερινότητα απαιτούσε αρκετούς συμβιβασμούς. Είπαμε όμως, ο κόσμος εξελίσσεται, οι ανάγκες αλλάζουν. Έτσι χρειάστηκε η Suzuki να εξελίξει μια νέα γενιά Jimny, που θα είναι up to date και βελτιωμένη σε όλους τους τομείς. Είναι αλήθεια

πως σε ότι αφορά την εικόνα του τα κατάφερε περίφημα. Ας μην ξεχνάμε πως καλώς ή κακώς η «εικόνα» πουλάει από μόνη της σε πολλές περιπτώσεις. Θυμίζει μικρογραφία της Mercedes G-Class; Nαι. Ε, και; Το νέο Jimny ξεχωρίζει και κάνει κεφάλια να γυρνάμε με την τετράγωνη σιλουέτα του, τις έντονες ακμές, τις ορθές γωνίες του, τη χαρακτηριστική μάσκα με τις 5 κάθετες γρίλιες μπροστά η οποία εκτείνεται πλέον από άκρη σε άκρη, αλλά και τα πλαστικά προστατευτικά στο πλάι και τις εμφανώς μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες. Η κρεμαστή πίσω ρεζέρβα παραμένει φυσικά τονίζοντας τις… άγριες διαθέσεις και τονίζοντας τον off road χαρακτήρα.

Αισθητά φαρδύτερο από πριν (+45 χλστ.) και με διευρυμένα μετατρόχια (+40 χλστ. εμπρός και πίσω), το νέο Jimny έχει ουσιαστικά νέες αναλογίες μιας και παραμένει κοντό (3,48 μ. χωρίς την κρεμαστή πίσω ρεζέρβα και 3,645 με αυτήν) και ψηλό (1,72 μ.), τη στιγμή που η απόσταση από το έδαφος ορίζεται στα 210 χλστ.. Το μεταξόνιο έχει μείνει το ίδιο λιλιπούτειο στα 2.250 χλστ. Βέβαια κάτω από την μοντέρνα εικόνα του το Jimny κρύβει την σκληροτράχηλη συνταγή ενός πλαισίου τύπου σκάλας -έχει βελτιωθεί σε σχέση πιο πριν όντας πιο άκαμπτο με την προσθήκη δύο αξόνων χιαστί στο κέντρο- και κατ’ επιλογή τετρακίνηση με κοντές σχέσεις. Στα-

θερή αξία και οι άκαμπτοι άξονες εμπρός-πίσω, οι οποίοι που είναι ιδανικοί για αντοχή στα εκτός δρόμου ζορίσματα.

Πόσο έχει είπαμε; Το νέο Jimny συνεχίζει να προσφέρεται αποκλειστικά με 3θυρο αμάξωμα είναι διαθέσιμο σε 2 εκδόσεις εξοπλισμού, την GL και την GLX. H πρώτη έχει όλα τα απαραίτητα (ηλεκτρικές ευκολίες, air condition, ραδιοcd με Bluetooth, 6 αερόσακους, ΕSP και ABS) και κοστίζει 16.270 ευρώ, τιμή που το καθιστά το φθηνότερο «καθαρόαιμο» 4X4 της αγοράς. Για την πιο πλούσια έκδοση GLX, που μεταξύ άλλων προσφέρει επιπλέον ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό, αυτόματα φώτα, οθόνη αφής και σύστημα ειδοποίησης αλλαγής πορείας, η τιμή ανεβαίνει στα 17.670 ευρώ. Οι αντίστοιχες τιμές για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο είναι 18.670 και 20.170 ευρώ.

20 116R

JIMNY_T47-18.indd 20

15/11/2018 12:58:01 μμ

Εσωτερικό: Στιβαρό και εκσυγχρονισμένο

Το εσωτερικό είναι ευχάριστο στο μάτι και δείχνει ανθεκτικό στη σκληρή χρήση. Θέλαμε περισσότερες θέσεις για να ακουμπήσουμε μικροπράγματα.

Το σκηνικό στην καμπίνα του νέου Jimny είναι σαφέστατα εκσυγχρονισμένο με τη σχεδίαση του ταμπλό να είναι ευχάριστη και μοντέρνα. Σκληρά μεν τα πλαστικά,

αλλά καλοφινιρισμένα και η συνολική εικόνα απτής ποιότητας είναι σαφώς καλύτερη από του προ facelift Vitara. Το σημαντικότερο όμως είναι η στιβαρότητα με το σύνολο να

είναι σα να σου λέει «αντέχω, έχω κατασκευαστεί για τα δύσκολα». Σε αυτό συμβάλλουν και λεπτομέρειες όπως οι εμφανείς μεγάλες αλενόβιδες ή το χερούλι στη μεριά του συνοδηγού. Έχουν φυσικά χρησιμοποιηθεί και τελευταίας τεχνολογίας στοιχεία, όπως η εντυπωσιακά τοποθετημένη οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό για το χειρισμό του συστήματος infotainment και σύστημα ειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας. Κατά τα άλλα, θα θέλαμε το τιμόνι να ρυθμίζεται όχι μόνο πάνω-κάτω, αλλά και μέσαέξω, ενώ σίγουρα λείπουν οι χώροι για μικροαντικείμενα. Στο πλάι των πορτών δεν χωράει παρά μόνο ένα μπλοκ ζωγραφικής, ενώ αν έχεις μεγάλο smartphone θα δυσκολευτείς να το ακουμπήσεις κάπου.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ l/ l (μόνο σε ύψος) Ρύθμιση τιμονιού l Air Condition Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 7 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

GL 16.270

Πλήρης πίνακας οργάνων με ψηφιακή οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα αναλογικά στοιχεία.

Κοσμογονία! Η καλή εξοπλιστική έκδοση διαθέτει έγχρωμη οθόνη αφής. Οι διακόπτες χειρίζονται ακόμη και αν φοράς χοντρά γάντια.

Κάτω από την μοντέρνα εικόνα του το Jimny κρύβει την σκληροτράχηλη συνταγή, η οποία συνδυάζει πλαίσιο τύπου σκάλας και βαρβάτη τετρακίνηση με κοντές σχέσεις.

Για 4 επιβάτες χωρίς αποσκευές Στην αυστηρά 4θέσια καμπίνα του Jimny θα εκτιμηθεί η αύξηση του πλάτους αν και στο πίσω κάθισμα θα καθίσουν δύο ενήλικες, όχι όμως για μεγάλο ταξίδι γιατί η χαμηλή θέση καθίσματος σου φέρνει τα πόδια ψηλά (σε σχέση με πριν όμως αισθάνεσαι πολύ πιο άνετα). Το σημαντικότερο ντεζαβαντάζ όμως είναι ο υποτυπώδης χώρος αποσκευών των 85 λτ.. Βέβαια αν ακυρώσεις τις δύο πίσω θέσεις,

τότε έχεις ένα καλό πορτ-μπαγκάζ 377 λτ., που είναι κατά 53 λτ. μεγαλύτερο από πριν. Μάλιστα η πλάτη των πίσω καθισμάτων είναι φτιαγμένη από σκληρό, αδιάβροχο και ανθεκτικό υλικό, ώστε όταν τις ρίξεις να μην έχεις φόβο φθοράς όταν το φορτώσεις. Κατά τα άλλα, η πίσω πόρτα ανοίγει από αριστερά προς τα δεξιά και μέσα στην πόλη με αυτοκίνητο παρκαρισμένο πίσω σου, δεν είναι τόσο βολικό…

Πίσω από τον επιλογέα του κιβωτίου υπάρχει αυτός της τετρακίνησης, η οποία εμπλέκεται και εν κινήσει. Για το «κοντά» φυσικά πρέπει να σταματήσεις.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 55 χλστ. 85 λτ.

98 χλστ.

68 χλστ.

2.250 χλστ.

Ανύπαρκτος ουσιαστικά ο χώρος αποσκευών με τα πίσω 2 καθίσματα σε χρήση. Η πόρτα ανοίγει από αριστερά προς τα δεξιά.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.245 1.310 3.645x1.645 x1.720

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

21 117R

JIMNY_T47-18.indd 21

15/11/2018 12:58:19 μμ

TEST

Suzuki Jimny 1,5 VVT

Kινητήρας-Επιδόσεις: Χωρίς «νεύρο» ο 1,5 VVT Ο ατμοσφαιρικός 1,5 VVT κινητήρας των 102 ίππων διαθέτει μεταβλητό χρονισμό και πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, ωστόσο σε καμία περίπτωση δεν έχει την ροπή που έχουμε συνηθίσει από τους σύγχρονους turbo (130 Nm στις 4.000 σ.α.λ.), ούτε και την απαραίτητη ζωντάνια στην

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

προσπέραση παρά την κοντή κλιμάκωση του 5τάχυτου κιβωτίου. Αποτέλεσμα της τελευταίας είναι τόσο ο αυξημένος θόρυβος στο ταξίδι μιας και στα 120 χλμ./ώρα έχεις παραπάνω από 4.000 σ.α.λ, όσο και η τσιμπημένη μέση κατανάλωση, που γυροφέρνει τα 8,0 λτ./100 χλμ.

Στο δρόμο: Συμβιβασμοί στην άσφαλτο, άπιαστο στο χώμα Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Άκαμπτος άξονας Πίσω ανάρτηση Άκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 48,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.395/1.405 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 210 Γωνία προσέγγ./ 37,0/ ράμπας/φυγής 28,0/49,0 Στροφές τιμονιού 3,9 Κύκλος στροφής (μ.) 9,8 Θόρυβος 4η/5η στα 100/ 72,0/ 120 χλμ./ώρα (db) 75,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/80 R15

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.462 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 102/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 130/4.000 Start/Stop ΌΧΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.165 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 5 σχέσεων Κίνηση Στους πίσω και κατ’ επιλογή στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα στις 31,0 (15,5 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση με κοντά) Eπιδόσεις

145 12,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Δοκιμής Μέση

Το χώμα και τα δύσβατα εδάφη είναι το φυσικό περιβάλλον και νέου του Jimny. Το χαμηλό βάρος και η τετρακίνηση αποτελούν ατού στο off roading.

Η άσφαλτος συνεχίζει να μην είναι το φόρτε του Jimny, αν και εμφανίζεται αισθητά βελτιωμένο. Υπάρχουν κραδασμοί στον λεβιέ από τον κινητήρα και τη μετάδοση, οι λακούβες περνούν στην καμπίνα και δεν λείπουν οι αναπηδήσεις στο πέρασμα των ανωμαλιών του δρόμου, ωστόσο όλα αυτά έχουν αμβλυνθεί σε σχέση με πριν. Ακόμη και ο θόρυβος έχει μειωθεί, ωστόσο σε καμία περίπτωση οδηγικά δεν υπάρχει σύγκριση με ένα σύγχρονο crossover. Σίγουρα η κίνηση στην άσφαλτο απαιτεί συμβιβασμούς, χαρακτηριστικό που τονίζεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Η κλίση είναι μεγάλη, το ελαφρύ τιμόνι με τα επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια δεν είναι ακριβές και γενικά υπάρχει μια «στο περίπου» οδηγική αίσθηση. Μεγαλύτερο πρόβλημα εί-

ναι φυσικά το φρενάρισμα πανικού, αφού για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα χρειάζονται 48,2 μ., (1 μέτρο λιγότερο από πριν πάντως), όταν ο μέσος όρος των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι 37-38 μέτρα. Από την άλλη βέβαια κάθεσαι ψηλά και χάρη στο μικρό μήκος και το τιμόνι, που κόβει αρκετά μπορείς να ελιχθείς μέσα στην πόλη και να παρκάρεις εύκολα, αν και απουσιάζει η κάμερα οπισθοπορείας ή οι σχετικοί αισθητήρες. Ωστόσο, στο χώμα το Jimny μεταμορφώνεται σε ένα θηρίο «τσέπης» παραμένοντας πιστό στην ιστορία και στον προσανατολισμό του, κάτι που θα εκτιμήσουν οι κυνηγοί, οι χομπίστες και οι κυνηγοί της off road περιπέτειας. Χάρη στο πλαί-

JIMNY_T47-18.indd 22

6,8 40 154 7,9

*Εργοστασιακές τιμές

σιο τύπου σκάλας, στους άκαμπτους άξονες εμπρός και πίσω, στους ανύπαρκτους προβόλους που δίνουν κορυφαίες γωνίες αναρρίχησης, στο χαμηλό βάρος, στα 210 χλστ. από το έδαφος και φυσικά στη «βαρβάτη» κατ’ επιλογή τετρακίνηση ALLGRIP PRO με «κοντά», κυριολεκτικά κάνει παπάδες. Περνάει από σημεία όπου δεν υπάρχει καν δρόμος, κατεβαίνει χαράδρες (έχει στάνταρ Hill Descent Control), ανεβαίνει απότομες βουνοκορφές, διασχίζει ποτάμια, περνάει λάσπες και χιόνια, με δυο λόγια δεν κωλώνει, ούτε και δείχνει να κολλάει πουθενά!

Η άποψή μας Ο Δαυίδ των καθαρόαιμων 4x4 μπορεί να πάει παντού. Έχει χαρακτήρα και έχει βελτιωθεί αισθητά σε σχέση με το παρελθόν, ωστόσο εμφανίζει μέτρια εικόνα στο φρενάρισμα, στα crash test, στο προσπέρασμα και στην πρακτικότητα. Παραμένει όχημα ειδικού σκοπού, τη στιγμή που πλέον υπάρχουν δεκάδες ολοκληρωμένες και σύγχρονος επιλογές. Σχεδίαση και χαρακτήρας, εκτός δρόμου ικανότητες, συναρμογή, ευελιξία στην πόλη, up to date τεχνολογίες και οθόνη αφής, 7 χρόνια εγγύηση και οδική βοήθεια.

Στη διάρκεια της φωτογράφισης μας ζητήθηκε βοήθεια από ένα οδηγό, ο οποίος κατάφερε να κολλήσει για τα καλά το Vitara του στη λάσπη. Το νέο Jimny δεν δυσκολεύτηκε να το… ξελασπώσει, χωρίς καν τη χρήση των «κοντών».

22 118R

11,8 18,9

Φρένα, 3 αστέρια στο EuroNCAP, ακρίβεια τιμονιού, ρεπρίζ, ανύπαρκτος χώρος αποσκευών με τα πίσω καθίσματα σε χρήση, τσιμπημένη κατανάλωση, θόρυβος και κραδασμός κινητήρα, δεν μπαίνει ελεύθερα στον «πράσινο» δακτύλιο

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

15/11/2018 12:58:39 μμ

TEST

Peugeot 208 1,5 BlueHDI GT-Line

Σπορ εμφάνιση, diesel καρδιά Το Peugeot 208 της δοκιμής φοράει το νέο 1.500άρη diesel κινητήρα του PSA Group, ενώ εξωτερικά είναι γαρνιρισμένο με σπορτίφ πινελιές της έκδοσης GT-Line. Τεχνικά χαρακτηριστικά

Από 16.900 ευρώ

Σπορ καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι και λεπτομέρειες, αλουμινένια πεντάλ και κόκκινες ραφές είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά της έκδοσης GT-Line στο ποιοτικό και μοντέρνο εσωτερικό του 208.

εν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε τον νέο 1.500άρη diesel κινητήρα κάτω από το καπό ενός μοντέλου του γκρουπ PSA, είναι όμως η πρώτη που το δοκιμάζουμε στην εκδοχή των 100 ίππων στο segment B. Ο εν λόγω κινητήρας αντικαθιστά τον 1,6 BlueHDI των επίσης 100 ίππων, όμως πλέον συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και έχει 16 αντί 8 βαλβίδες. Για τα NΟx διαθέτει πάλι σύστημα AdBlue, ενώ αναφορικά με την κατανάλωση η μάρκα ανακοινώνει ελαφρώς μεγαλύτερες τιμές (σ.σ. λογικό καθώς πλέον πληροί τα πρότυπα Euro 6.2). Επί του πρακτέου, η ιπποδύναμη των 100 ίππων χαρίζει στο γαλλικό μοντέλο ένα ελαφρώς πιο αργό 0-100 χλμ./ώρα (11,2 δλ. από 10,3 δλ. με 17άρες όμως αντί 16 ιντσών ζάντες), ενώ η ροπή των 250 Nm σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο εξασφαλίζει πολύ καλύτερες ρεπρίζ. Συγκεκριμένα το 60100 και 80-120 χλμ./ώρα έρχεται σε

7,1/10,6 και 10,6/16,4 με 5η/6 από 10,1 και 15,6 που είχε αντίστοιχα ο 1,6 BlueHDI. Ταυτόχρονα η λειτουργία συνολικά είναι πιο πολιτισμένη και οι κραδασμοί ελάχιστα πιο μικροί. Τέλος, ελαφρώς πιο τσιμπημένη είναι η κατανάλωση (σ.σ. παραμένει όμως χαμηλή στα 5,4 λτ./100 χλμ.) φαινόμενο που το έχουμε παρατηρήσει σε όλα τα νέα Euro6.2 μοτέρ που δοκιμάζουμε. Συνοψίζοντας; Πρόκειται για ένα ωραίο πετρελαιοκίνητο μοτέρ με χαμηλή κατανάλωση και καλές επιδόσεις.

Η τιμή του 208 1,5 BlueHDI 100 ξεκινάει από τα 16.900 ευρώ, η έκδοση όμως που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι η GT-Line. Αυτή πέραν των χαρακτηριστικών λογοτύπων διαθέτει περλέ χρώμα, φιμέ πίσω τζάμια, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, κόκκινες λεπτομέρειες στη γρίλια και στη ζάντα. Θα καταλήξουμε πως μας αρέσει αρκετά και δίνει το κάτι παραπάνω με μόλις 400 ευρώ.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Το Peugeot 208 αποτελεί ένα απολαυστικό στο δρόμο μικρό, που ταυτόχρονα συνδυάζει καλά επίπεδα άνεσης.

GT Line 17.300

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Common Rail, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.155 Eπιδόσεις

188 11,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,1/10,6 10,6/16,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Το 208 της δοκιμής ακολουθεί τη γνώριμη γευστική συνταγή που συνθέτουν τα συστατικά οδική συμπεριφορά, ποιότητα, εμφάνιση. Ο νέος κινητήρας είναι ελάχιστα πιο απαιτητικός σε καύσιμο, όμως το 6άρι κιβώτιο αναβαθμίζει πολύ το σύνολο, ενώ τέλος η εξοπλιστική έκδοση GT-Line αξίζει αφού κοστίζει μόλις 400 ευρώ επιπλέον. Σχεδίαση, οδηγική αίσθηση, ποιότητα κατασκευής, 6άρι κιβώτιο και αίσθηση επιλογέα, πληρότητα εξοπλισμού έκδοσης GT Line Ορατότητα προς τα πίσω, κατανάλωση σε σχέση με πριν

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

Peugeot 208_T47-18.indd 23

3,7 5,4 45

23 119R

16/11/2018 5:22:21 πμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 18 μικρομεσαία SUV

Ποια μικρομεσαία SUV έχουν τα καλύτερα φώτα;

ο να βλέπεις καλά, μακριά και καθαρά, αλλά και το να σε βλέπουν οι άλλοι χωρίς να τους τυφλώνεις είναι το Α και το Ω όταν οδηγείς τη νύxτα. Αυτό φυσικά το γνωρίζουν πολύ καλά οι κατασκευαστές και για αυτό πειραματίζονται και εξελίσσονται συνεχώς ώστε να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα των φώτων των αυτοκινήτων τους, υποσχόμενοι συνεχώς κορυφαία ορατότητα. Στην πράξη όμως τι ισχύει πραγματικά; Εμείς αποφασίσαμε να πραγματοποιήσουμε ακόμα μία μεγάλη δοκιμή που μπορείτε να διαβάσετε Μόνο Στο AutoΤρίτη και αφορά στην απόδοση των φωτιστικών σωμάτων –της μεσαίας σκάλας- των περισσότερων και δημοφιλέστερων μικρο-

Να εστιάζει κοντά ή μακριά η φωτεινή δέσμη;

Σε πολλά μοντέλα οι κατασκευαστές προτιμούν η δέσμη φωτός να εστιάζει σχετικά κοντά στον πρόβολο το αυτοκινήτου αντί σε πιο μεγάλες αποστάσεις. Ο λόγος που συμβαί-

μεσαίων SUV. Συγκεκριμένα αξιολογήσαμε: • Πόσο μακριά φέγγουν τα φώτα • Την ένταση και την κατεύθυνση που είχε το παραγόμενο φως • Το εύρος αριστερά και δεξιά της φωτεινής δέσμης • Τον χρωματισμό της δέσμης Παράλληλα κρατήσαμε σημειώσεις σχετικά με το πόσο καλά φαίνεται το κάθε μοντέλο από ακόλουθα οχήματα, καθώς επίσης και τον εσωτερικό φωτισμό.

Ο ανθρώπινος παράγοντας Η δοκιμή μας βασίστηκε σε δύο διαφορετικά δεδομένα. Το πρώτο ήταν η μέτρηση της έντασης του παραγόμενου φωτός από ειδικό φωτόμετρο και το δεύτερο ο ανθρώπινος παράγοντας. Ο ανθρώπινος παράνει αυτό είναι πως η έντονη φωτεινότητα μπροστά εξυπηρετεί ώστε τα φώτα του αυτοκινήτου στα αστικά περιβάλλοντα να μην επηρεάζονταικαλύπτονται από τα φώτα γύρω-γύ-

γοντας έχει μεγάλη σημασία στο συγκεκριμένο θέμα καθώς μπορεί να αναλύσει ποιοτικά δεδομένα, όπως το πόσο ξεκούραστη είναι η δέσμη, αλλά και να αντιληφτεί καλύτερα τη γενική εικόνα χωρίς να μπούμε σε δύσκολα τεχνικά μονοπάτια που ελάχιστοι καταλαβαίνουμε. Το φωτόμετρο μπορεί να μας δώσει αριθμητικές μετρήσεις από συγκεκριμένα σημεία.

Info

Τι κάνει το φωτόμετρο

Το φωτόμετρο μετράει την ένταση της δέσμης φωτός που δέχεται μια κάθετη στη δέσμη επιφάνεια. Η μονάδα μέτρησης είναι το lumen, το οποίο συμβολίζεται με lm. ρω (φωτεινές επιγραφές, φωτισμός δρόμου, φώτα άλλων αυτοκινήτων κ.ο.κ.) ή τις αντανακλάσεις αυτών σε βιτρίνες και λοιπές επιφάνειες με την ιδιότητα της αντανάκλασης.

24 120R

atr_fota.indd 24

15/11/2018 5:51:41 μμ

Το Test Center του AutoΤρίτη δοκιμάζει τα φώτα 18 μικρομεσαίων SUV. Διαβάστε παρακάτω ποια είναι αυτά που φωτίζουν περισσότερο, με ποια θα δείτε πιο μακριά, αλλά και πιο ξεκούραστα.

Πώς κάναμε τη δοκιμή Αρχικά επιλέξαμε ένα μέρος όπου δεν υπήρχαν φώτα, ώστε να υπάρχει πλήρες σκοτάδι και όλα τα μοντέλα μας τοποθετήθηκαν στο ίδιο ακριβώς σημείο που είχαμε οριοθετήσει. Εκεί καθαρίσαμε καλά τα φωτισικά σώματα ώστε να μην παρεμποδίζουν το φως και ρυθμίσαμε τη σκάλα των προβολέων στο ψηλότερο σημείο. Για να αξιολογήσουμε την ορατότητα μπροστά τοποθετήσαμε μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας από τα 15 έως τα 30 μέτρα διαγωνίως 6 κορίνες ανά τρία μέτρα. Για την αξιολόγηση λοιπόν χρησιμοποιήσαμε το φωτόμετρο, το οποίο τοποθετήσαμε σε ύψος ακριβώς ενός μέτρου από το έδαφος και

Η σημασία του ύψους προβολέα

μετρήσαμε πόσα lumen ήταν η ένταση σε εκείνο το σημείο. Για να αξιολογήσουμε την ορατότητα στα δεξιά, στα 35 μέτρα τοποθετήσαμε μια πινακίδα «STOP» σε ύψος 2,20 μέτρα, όσο δηλαδή είναι και σε δρόμο εντός πόλης, ένα προειδοποιητικό τρίγωνο στα 55 μέτρα και μια κορίνα στα 70 μ.. Αντίστοιχα στην αριστερή πλευρά βάλαμε ένα παιδικό καρότσι στα 30 μέτρα και μια κορίνα χωρίς ανακλαστικά μέρη στα 60 μέτρα. Δύο συντάκτες από τη θέση του οδηγού και του συνοδηγού, αλλά και εξωτερικοί παρατηρητές κατέγραφαν πόσο καλά βλέπουν

Μια σημαντική παράμετρος σχετικά με την ορατότητα είναι το ύψος του προβολέα σε συνάρτηση με το ύψος της θέσης οδήγησης. Για παράδειγμα ένα σπορ χαμηλό αυτοκίνητο δεν στέλ-

τα εμπόδια, καθώς και τις λοιπές πληροφορίες σχετικά με τη δέσμη και τη φωτεινότητα.

νει φως μεγάλης έντασης σε ύψος ενός μέτρου (το σημείο που τοποθετήσαμε το φωτόμετρο), αλλά χαμηλότερα, καθώς αυτό εξυπηρετεί καλύτερα την ορατότητα του οδηγού. Μάλιστα το συγκεκριμέ-

Ο Παντελής Πατέλος επί τω έργω, σημειώνοντας τις ενδείξεις του φωτόμετρου.

νο το επαληθεύσαμε και στο πεδίο της δοκιμής, όπου διαπιστώσαμε πως σε ύψος 80 εκ. ένα σπορ μοντέλο στην ίδια απόσταση είχε διπλάσια ένταση συγκριτικά με το ένα μέτρο. 25 121R

atr_fota.indd 25

15/11/2018 5:51:47 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 18 μικρομεσαία SUV

BMW X1

Τύπος Λαμπτήρων: BiLED Ύψος Προβολέα: 78 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 115 lm 21 μ.: 50 lm 30 μ.: 7 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Περιορισμένο αριστερά-δεξιά Corner Assist: Ναι

Πολύ ξεκάθαρη η δέσμη της Χ1, με στενό και ευθύγραμμο σχήμα προς τα εμπρός και πολύ φωτεινή.

Η BMW X1 ήταν από τα μοντέλα που απέσπασαν θετικότατες εντυπώσεις για την απόδοση των LED φωτιστικών σωμάτων της (προεραιτικά biLED προβολείς με εκτεταμένες λειτουργίες και κόστος 1.047 ευρώ). Η δέσμη τους είναι ξεκάθαρη, φωτίζοντας το έδαφος σχεδόν από εκεί που τελειώνει ο προφυλακτήρας και μέχρι τα 45

μέτρα όντας πάρα πολύ φωτεινή, ενώ από αυτό το σημείο και έπειτα σταδιακά χάνει τη φωτεινότητά της. Αυτό φαίνεται και από τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε κυρίως το καρότσι στα 30 μ., αλλά και την τελευταία αριστερή κορίνα στα 60 μέτρα, ενώ πολύ δυνατά καλύπτεται το STOP κάποια μέτρα νωρίτερα.

Πάντως, από την άλλη η δέσμη μοιάζει να έχει στενό σχήμα και ευθύγραμμο προς τα εμπρός, περιορίζοντας έτσι το εύρος αριστερά κατά κύριο λόγο και δεξιά, όπου αν και περιορισμένο θα ικανοποιήσει τον οδηγό. Βεβαίως σε ταχύτητες 40-70 χλμ./ ώρα οι προβολείς στρίβουν ανάλογα με την πορεία.

Στα θετικά της X1 και ο τρόπος που την αντιλαμβάνονται τα ακόλουθα οχήματα, χάρη στα πολύ μεγάλα κόκκινα τμήματα, με την πινακίδα να φαίνεται «καμπάνα». Τέλος εξαιρετική είναι η ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του γερμανικού μοντέλου, με κρυφά φώτα στα πάνελ και δύο λεπτές αλλά πολύ δυνατές πλαφονιέρες.

Dacia Duster Το Dacia Duster αποτέλεσε μια από τις ευχάριστες εκπλήξεις στο test φώτων, καθώς και εμπειρικά μας άφησε ευχάριστες εντυπώσεις, ενώ και τα νούμερα που κατέγραψε το φωτόμετρό μας επαλήθευσαν την εντύπωσή μας. Οι λάμπες αλογόνου του Duster έχουν ευχάριστη αίσθηση στο ανθρώπινο μάτι, φωτίζοντας αρκετά δυνατά μπροστά και ευθεία για τα πρώτα τριάντα μέτρα. Σε αυτό το σημείο το παιδικό καρότσι διακρίνεται ξεκάθαρα μέ-

χρι τα χερούλια, ενώ όπως βλέπουμε, λίγο πιο μετά, στα 35 μ., η πινακίδα δεν φωτίζεται τόσο πολύ όσο σε άλλα μοντέλα. Μετά τα 45 μέτρα η δέσμη χάνεται απότομα και μόνο τα ανακλαστικά γίνονται ορατά. Αυτό πάντως που αναμφισβήτητα ξεχωρίσαμε, είναι η διασπορά της δέσμης που καλύπτει πολύ μεγάλο εύ-

ρος εκατέρωθεν του αυτοκινήτου, με το αριστερό μέρος του δρόμου να φωτίζεται ελαφρώς καλύτερα. Όσον αφορά στο πόσο ορατό είναι από τους πίσω, η αλήθεια είναι πως το Duster δεν εντυπωσιάζει. Τα κόκκινα τμήματα είναι σχετικά μικρά, ωστόσο παίρνει πολύ βοήθεια από το σποτ της πινακίδας που είναι έντονο. Ανά-

λογο το αίσθημα και στο εσωτερικό, με έντονο κίτρινο φως και μικρές πλαφονιέρες.

Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 88 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 55 lm 21 μ.: 25 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Κορυφαίο εύρος αριστερά-δεξιά Corner Assist: Όχι

Ευχάριστο κιτρινωπό φως με πολύ καλή διασπορά σε μεγάλο εύρος για το Duster.

26 122R

atr_fota.indd 26

15/11/2018 5:52:01 μμ

DS7 Crossback Το DS7 Crossback εντυπωσίασε αμέσως μόλις έκατσε στην «εξέδρα» της μέτρησης. Φάνηκε ότι είναι τοπ και από όσους βρισκόντουσαν εντός καμπίνας, αλλά και από τους εξωτερικούς παρατηρητές. Μια πρώτη γεύση του τι θα ακολουθήσει μας έδωσαν τα φώ-

τα χάρη στο λευκό φωτισμό που χαλάρωνε το μάτι. Έπειτα είναι εξαιρετικός ο τρόπος που φωτίζει το DS7 Crossback στη μέση του δρόμου και ευθεία εμπρός μέχρι και τα 65 μέτρα, αλλά και ο τρόπος που το φως διαχέεται στα πλάγια. Το εμπόδιο στα 60 μέτρα το βλέπει μια χαρά, καθώς και τη «μητέρα με το κα-

ρότσι» που ετοιμάζεται να διασχίσει το δρόμο, με το ανθρώπινο μάτι να βλέπει το όχημα σχεδόν τέλεια μέχρι και πάνω στα χερούλια. Αντίστοιχη εικόνα και με τα φώτα που στρίβουν: αριστερά το κάνει «μέρα» το πεδίο. Η φροντισμένη προσπάθεια φαίνεται και πίσω: δεν το χάνεις με τίποτα από πλευράς εμ-

φάνισης, με τα πάρα πολύ έντονα κόκκινα τμήματα. Ανάλογα εντυπωσιακή εικόνα και μέσα με LED φωτισμό εμπρός και πίσω και έντονο φως ακόμα και στα πόδια. Κορυφαία η αίσθηση στο μάτι από τους προβολείς του DS7 Crossback, που φωτίζει ικανοποιητικά μέχρι και τα 70 μ.!

Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 88 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 88 lm 21 μ.: 31 lm 30 μ.: 3 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Κορυφαίο εύρος αριστερά-δεξιά Corner Assist: Ναι

Ford Kuga κίτρινο φως. Την τελική αξιολόγηση κλείνουν τα δύο δυνατά LED φώτα στην καμπίνα, ένα μπρος και ένα πίσω.

Δυνατή λευκή δέσμη που φέγγει μέχρι τα 60 μ. με απαλό «σβήσιμο» έπειτα.

Ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο στο Kuga είναι πως έχει αληθινά φώτα που στρίβουν, στρίβει το module μέσα δηλαδή και δεν ανάβει απλώς ένα προβολάκι στις δυο εμπρός γωνίες. Έτσι με αυτό τον τρόπο καταφέρνει να «κλέψει» το εύρος της δέσμης που αντιλαμβάνεται ο οδηγός, φωτίζοντας απλόχερα αριστερά και δεξιά. Βέβαια σε κατάσταση «ηρεμίας»

τα στάνταρ Xenon φωτιστικά σώματα της έκδοσης ST-Line, είναι εστιασμένα να φωτίζουν το οπτικό πεδίο μπροστά από τον οδηγό, το οποίο μάλιστα το κάνουν εξαιρετικά, με τη δέσμη να δείχνει πως κλίνει λίγο προς τα αριστερά, σε ένα ομοιόμορφο όμως άπλωμα. Αντίστοιχα, η εικόνα δεξιά δεν είναι στο ίδιο καλό επίπεδο. Με αυτό το δεδομένο δεν αποτε-

λεί έκπληξη ότι το καρότσι με το «μωρό» το βλέπει σχεδόν τέλεια μέχρι τα ανώτερα σημεία του, ενώ σχεδόν πολύ καλή είναι και η κάλυψη στην κορίνα στα 60 μέτρα, με το φως να σβήνει σταδιακά όσο μεγαλώνει η απόσταση. Τα πίσω φώτα του Kuga αποτελούνται από μικρά τα κόκκινα τμήματα, με την πινακίδα να φωτίζεται από

Τύπος Λάμπας: Xenon Ύψος Προβολέα: 92 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 96 lm 21 μ.: 85 lm 30 μ.: 15 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Μικρό εύρος, βοηθάει το Corner Assist Corner Assist: Ναι 27 123R

atr_fota.indd 27

15/11/2018 5:52:08 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 18 μικρομεσαία SUV

Honda HR-V Οι λάμπες αλογόνου του ιαπωνικού μοντέλου φωτίζουν πολύ αυστηρά ευθεία και κεντρικά παρέχοντας καλή ορατότητα από τα 15 έως

τα 25 μέτρα περίπου. Εκεί βλέπουμε πως οι κορίνες που έχουμε τοποθετήσει φαίνονται έντονα και καθαρά. Από την άλλη αν ξεμακρύνουμε λίγο βλέπουμε πως οι λεπτομέρειες χάνονται και μένει μόνο η γενική εικόνα. Το καροτσάκι ξεχωρίζει ως αντικείμενο, ωστόσο χωρίς τα μεταλλικά μέρη δεν θα ήταν σαφής η εικόνα τι είναι. Σε αυτό σημαντικό

ρόλο παίζει και το ύψος των προβολέων που είναι μόλις 74 εκ.. Μετά τα 45 με 50 μέτρα η δέσμη εξασθενεί απότομα με αποτέλεσμα να γίνεται αντιληπτό μόνο ότι φέρει αντανακλαστικά μέρη. Θα θέλαμε να υπήρχε σύστημα corner assist, ώστε να δώσει μεγαλύτερο πλάτος στην δέσμη, η οποία δεν εκτείνεται σε μεγάλο εύρος αριστερά και δεξιά.

Πάντως το εσωτερικό του HR-V από πλευράς ατμόσφαιρας ήταν από τα καλύτερα που συναντήσαμε με 4 σποτάκια μόνο για τους μπροστά επιβάτες και άλλα δύο για τους πίσω, με πολύ ωραίο άσπρο χαλαρωτικό φως. Ίδιο ευκρινές φως και στην πίσω πινακίδα, με τα εκεί σώματα να αποτελούνται από μικρά κόκκινα μέρη.

Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 74 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 6 lm 21 μ.: 31 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Μικρό εύρος, αριστερά - δεξιά Corner Assist: Όχι

Δυνατό φως στην ευθεία του οδηγού σε μέση απόσταση.

Jeep Compass Εντυπωσιακός και ξεκούραστος ο λευκός απαλός χρωματισμός που σχηματίζεται από τα φώτα του Compass, ωστόσο η δέσμη τους μαζεύεται κεντρικά και κοντά στο αμάξωμα.

Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 91 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 36 lm 21 μ.: 18 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Μικρό εύρος, βοηθάει το Corner Assist Corner Assist: Ναι

Ξεχωρίζει αμέσως και σε προδιαθέτει ότι θα πάει καλά μόνο και μόνο λόγω ύψους, καθώς οι προβολείς απέχουν 91 εκ. από το έδαφος, ενώ εντυπωσιακός και ο λευκός απαλός χρωματισμός που σχηματίζεται από τα φώτα. Στην πορεία όμως τα πράγματα αλλάζουν λίγο, καθώς η κύρια ένταση της δέσμης μα-

ζεύεται κεντρικά και σχετικά κοντά στο αυτοκίνητο, σε απόσταση μέχρι 30 μ. Το καρότσι που βρίσκεται σε αυτή την απόσταση οριακά βρίσκεται μέσα στο οπτικό κάδρο του οδηγού, ενώ και το STOP δέχεται πιο πολύ φως χαμηλά στην κολώνα του. Πολύ δύσκολα θα ξεχωρίσει κάποιος το επικείμενο εμπόδιο

στα 60 μέτρα και αριστερά καθώς όσο πηγαίνει πιο μακριά η δέσμη μοιάζει να ξεψυχάει σχετικά απότομα. Γενικότερα η δέσμη του δεν είναι από τις κορυφαίες, καθώς μοιάζει λίγο στενή και έχει αρκετές τρύπες σε διάφορα σημεία. Ωστόσο από την άλλη διαθέτει corner assist γεγονός που εξυπηρετεί κατά πολύ την ορατότητα αριστερά και δεξιά. Αρκετά φωτεινή και η πινακίδα του όταν προπορεύεται, όπως φυσικά και η ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή των πίσω σωμάτων.

28 124R

atr_fota.indd 28

15/11/2018 5:52:15 μμ

Mercedes GLA Η Mercedes GLA με φώτα αλογόνου έδειξε να έχει πολύ δυνατή δέσμη στο κέντρο του φάσματος, ενώ στέλνει πολύ φως στο δεξί μέρος του δρόμου. Αντίθετα, την αριστερή πλευρά του οδοστρώματος δεν την καλύπτει το ίδιο καλά. Η σχετική μέτρησή μας έδειξε ότι στα 15 μέτρα συγκεντρώνεται μεγά-

λη ποσότητα της φωτιστικής δύναμης του μοντέλου, ενώ όσο αυξάνεται η απόσταση η δύναμη πέφτει. Στη GLA φαίνεται να της στοιχίζει και όλη η σχεδίαση του εμπρός μέρους η οποία μοιάζει να ρίχνει το «βλέμμα» του μοντέλου χαμηλά προς το δρόμο. Σε αυτό συνηγορεί και το γεγονός ότι το φωτιστικό σώμα βρίσκε-

ται μόλις 71 πόντους πάνω από το έδαφος. Το Stop στα 35 μέτρα ήταν πολύ εύκολα αναγνωρίσιμο και ειδικά στο πάνω μέρος του που είναι και το ζητούμενο. Αριστερά, η «μητέρα με το καρότσι» δεν ήταν το ίδιο ξεκάθαρη και το μέσο και άνω μέρος του δεν φαινόταν καλά. Γενικό χαρακτηριστι-

κό της GLA και η βαθιά κίτρινη απόχρωση που έχει η δέσμη της. Τέλος ευανάγνωστη είναι η πινακίδα της και έντονα τα πίσω φώτα.

Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 72 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 34 lm 21 μ.: 5 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Μικρό εύρος, βοηθάει το Corner Assist Corner Assist: Ναι

Η Mercedes GLA έχει πολύ δυνατή κιτρινωπή δέσμη στο κέντρο του φάσματος, ενώ στέλνει πολύ φως στο δεξί μέρος του δρόμου.

Τύπος Λάμπας: BiLED Ύψος Προβολέα: 87 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.:

Mitsubishi Eclipse Cross Ο χαρακτηριστικός λευκός φωτισμός των BiLED λαμπτήρων, ο οποίος σχηματίζει ένα τετράγωνο σχήμα.

15 μ.: 123 lm 21 μ.: 27 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Φωτίζει εξαιρετικά αριστερά-δεξιά Corner Assist: Όχι Το Mitsubishi Eclipse Cross είχε μια από τις χαρακτηριστικότερες δέσμες εκ των μοντέλων που δοκιμάσαμε. Εν αρχή είναι ο χαρακτηριστικός λευκός φωτισμός των BiLED λαμπτήρων (στάνταρ στην έκδοση Intense Plus), ο οποίος σχηματίζει ένα τετράγωνο σχήμα πάνω στο ολοσκότεινο οδόστρωμα. Ο σχηματισμός αυτός προκύπτει αρχικά από τον τρόπο που ανοίγει η δέσμη σχεδόν από τα πρώτα σημεία που πέφτει το φως, από το μεγάλο της εύρος, με αρκετό

φως αριστερά και δεξιά και τον απότομο τρόπο που κόβεται απότομα η παροχή φωτός στα 60 μέτρα βάθος. Στο μάτι μας φάνηκε να είναι ιδιαίτερα δυνατό στη μέση ενώ στέλνει αρκετό φως και στην αριστερή πλευρά. Το καταγραφικό έδειξε κορυφαία συγκέντρωση φωτός στα 15 μ., ωστόσο η δέσμη φωτίζει σχετικά χαμηλά, καθώς και το καρότσι ήταν ορατό μέ-

χρι και λίγο πάνω από τη μέση, ενώ και η πινακίδα σκοτείνιαζε απότομα περίπου από το μέσο του στύλου. Από πίσω έχει την πιο χαρακτηριστική εικόνα με τα μεγάλα και έντονα κόκκινα σώματα, ενώ η πινακίδα είναι ευδιάκριτη χάρη στο κίτρινο σποτ που τη φωτίζει. Μέσα θα συναντήσουμε δύο πηγές μπροστά και μία πίσω. 29 125R

atr_fota.indd 29

15/11/2018 5:52:26 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 18 μικρομεσαία SUV

Nissan Qashqai Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 84 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 86 lm 21 μ.: 25 lm 30 μ.: 3 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Περιορισμένο εύρος, ειδικά αριστερά Corner Assist: Όχι Τα φώτα αλογόνου του Nissan Qashqai δίνουν οπτικά μια πρώτη αίσθηση ότι φωτίζουν λίγο αναιμικά, ωστόσο τελικά στην πράξη αυτό δεν ισχύει, όπως έδειξαν οι μετρήσεις, αλλά και η δική μας παρατήρηση. Η δέσμη φωτίζει ικανοποιητικά μέχρι τα 45 μέτρα και μετά φθίνει αρκετά, στέλνοντας όμως ικανοποιητική ποσότητα μέχρι και τα 60 μ., ενώ δείχνει να κατευθύνει σχετικά χαμηλά τη δέσμη του και να εστιάζει στο κέντρο. Το εύ-

Η δέσμη του Qashqai φωτίζει ικανοποιητικά μέχρι τα 45 μέτρα εστιάζoντας στο κέντρο.

ρος της δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο, αν και στα αριστερά στέλνει αρκετό φώς. Αρκετά καλό το STOP στο ανθρώπινο μάτι, όπως και το παιδικό καρότσι, που φαινόταν σχεδόν μέχρι τα χερούλια, αν και δεν ήταν τόσο ξεκάθαρο. Το σχήμα των πίσω σωμάτων είναι χαρακτηριστικό και αρκετά έντο-

νο, ώστε να το αντιλαμβάνονται εύκολα τα ακόλουθα οχήματα, ενώ η πινακίδα έχει μέτριο φώς. Τέλος εντυπωσιακή είναι η τριπλή πανίσχυρη πλαφονιέρα της καμπίνας, όπως και η μοναδική πίσω, ενώ υπάρχουν και Ledακια που στέλνουν μόνιμα φως στο λεβιέ.

Opel Grandland X Φώτα αλογόνου θα συναντήσουμε και στο Opel Grandland X, με την πρώτη εικόνα να δείχνει πως συγκεντρώνει αρκετή ένταση ακριβώς εμπρός του και προσπαθεί να απλώσει τη δέσμη ομαλά. Έτσι προσπαθεί να στείλει αρκετό φως στα πλάγια, αλλά δεν το πετυχαίνει πολύ καλά καθώς η ένταση είναι κάπως μειωμένη. Ο οδηγός θα δει αρκετά καλά το STOP και απλώς ικανοποιητικό το κα-

ρότσι, του οποίου το πάνω μέρος χάνεται από το οπτικό πεδίο, ενώ στα 60 μέτρα η αριστερή κορίνα φαίνεται αχνά. Αυτό μάλιστα είναι και το όριο του Grandland X, καθώς πιο μακριά δεν στέλνει φως. Το πίσω μέρος του μοντέλου είναι αρκετά σκοτεινό, ωστόσο τα φώτα εί-

ναι δυνατά, καθιστώντας το αναγνωρίσιμο από μακριά, με την πινακίδα να έχει ένα λευκό ικανοποιητικό φως. Περνώντας στο εσωτερικό έχει διπλό κιτρινωπό έντονο φως μπροστά και μία μεγάλη πλαφονιέρα πίσω, συνεπώς οι επιβάτες δεν θα αντιμετωπίσουν κάποιο πρόβλημα.

Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 87 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 44 lm 21 μ.: 12 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Καλό εύρος, περιορισμένη φωτεινότητα Corner Assist: Όχι

Το Grandland X συγκεντρώνει αρκετή ένταση ακριβώς εμπρός του και προσπαθεί να απλώσει τη δέσμη του ομαλά.

30 126R

atr_fota.indd 30

15/11/2018 5:52:35 μμ

Peugeot 3008 Θετικές οι εντυπώσεις που αποκομίσαμε από τις λάμπες αλογόνου του Peugeot 3008, το οποίο είναι από τα κορυφαία με αυτού του είδους λα-

Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 85 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.:

μπτήρες. Τα φώτα του γαλλικού μοντέλου είναι πάρα πολύ δυνατά με αρκετή ένταση ακριβώς εμπρός και στη μέση, αλλά με ωραία διάχυση της δέσμης αριστερά-δεξιά. Μάλιστα το Corner Assist ενισχύει ακόμα περισσότερο το εύρος της, το οποίο ούτως ή άλλως είναι αρκετά ικανοποιητικό. Στις κοντινές αποστάσεις η φωτει-

νότητα της δέσμης φτάνει ψηλά, βλέποντας πολύ καλά το STOP, ενώ στα 30 μέτρα, το καρότσι ξεχωρίζει εύκολα και με ευκρίνεια. Στις κορίνες ο μετρητής μας έδειξε ότι συγκεντρώνει πολύ φως στις μεσαίες και χάνει λίγο στις ακριανές, επαληθεύοντας ότι εστιάζει στο κέντρο. Σημαντικό στοιχείο ότι η δέσμη φτάνει αρκετά μα-

κριά, με την κορίνα στα 60 μέτρα να είναι καλά ορατή. Οι χαρακτηριστικές νυχιές στα πίσω φανάρια θα ξεχωρίσουν σαν σχήμα, ωστόσο δεν είναι πολύ δυνατά φωτισμένες, σε αντίθεση με την πινακίδα που φαίνεται «καμπάνα». Ωραίο φως πάνω στο ταμπλό και στις πόρτες, όπως και πίσω.

15 μ.: 34 lm 21 μ.: 5 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Καλό εύρος αριστερά-δεξιά Corner Assist: Ναι

Το Peugeot 3008 είναι από τα κορυφαία μοντέλα στο θέμα μας με φώτα αλογόνου.

Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 87 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.:

Renault Kadjar Πολύ καλό το Corner Assist του Renault Kadjar, που ακολουθεί άμεσα το τιμόνι.

15 μ.: 62 lm 21 μ.: 43 lm 30 μ.: 8 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Βοηθάει το Corner Assist Corner Assist: Ναι Το Renault Kadjar εξοπλίζεται με φώτα αλογόνου, τα οποία έχουν μια σχετικά άσπρη απόχρωση, η οποία είναι αρκετά ξεκούραστη στο ανθρώπινο μάτι. Μας άρεσαν πολύ τα φώτα που γυρίζουν πολύ άμεσα σε σχέση με το στρίψιμο του τιμονιού, ενισχύοντας έτσι το εύρος φωτός που αντιλαμβάνεται το ανθρώπινο μάτι. Το γενικότερο πλάτος πάντως συνολικά δείχνει να μην είναι τόσο μεγάλο, υστερώντας λίγο στην αριστερή πλευρά. Η δέσμη ακτινοβολεί πολύ δυνα-

τά κεντρικά και ευθεία, μειώνοντας πολύ σταδιακά την έντασή της, κάτι που καταγράφηκε και από το μετρητή μας αφού από τα 15 έως τα 30 μέτρα απώλεσε 54 lm., ωστόσο από εκείνο το σημείο και έπειτα ξεκίνησε να φθίνει πιο απότομα. Έτσι παρόλο που το φως και το καρότσι φωτιζόντουσαν καλά, από

εκεί και πέρα δύσκολα μπορούσες να διακρίνεις αντικείμενα χωρίς ανακλαστικές επιφάνειες. Θα το θέλαμε πιο φωτεινό στο πίσω μέρος παρά τα πολύ έντονα σώματα, ενώ ικανοποιημένοι είμαστε από το διπλό εσωτερικό σποτ μπροστά και τα δύο μικρά ανεξάρτητα LEDάκια πίσω. 31 127R

atr_fota.indd 31

15/11/2018 5:52:48 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 18 μικρομεσαία SUV

SEAT Ateca Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 84 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 36 lm 21 μ.: 13 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Βοηθάει το Corner Assist Corner Assist: Ναι Η πρώτη εντύπωση που παίρνεις από τις λάμπες αλογόνου του Ateca είναι ότι στέλνουν πολύ φως προς τα αριστερά και αρκετό ευθεία εμπρός του. Αντίστοιχα δε μοιάζει να ενδιαφέρεται πολύ για το δεξί μέρος του δρόμου και το φως που θα στείλει προς το δεξί πεζοδρόμιο. Γι αυτό και βλέπουμε πως το καρότσι που βρίσκεται αριστερά φαίνεται καλύτερα συγκριτικά με το STOP. Πάντως το φως είναι αρκετά φιλικό προς

Το Ateca στέλνει αρκετό φως ευθεία μπροστά του και προς την αριστερή πλευρά.

το μάτι και δεν το κουράζει, ενώ μέχρι και τα 60 μέτρα σου επιτρέπει να δεις τα αντικείμενα που υπάρχουν. Δεν κόβεται απότομα μετά, αλλά δεν είναι επαρκές για να αντιληφθείς τα τεκτενόμενα. Όσον αφορά το εύρος της δέσμης κρίνεται στο μέσο όρο των μοντέλων που δοκιμάσαμε, ωστόσο η περιφερειακή ορατότητα ευνοείται

και από το Corner Assist. Λιτή σχεδίαση στο πίσω μέρος, ωστόσο παίρνει μεγάλη βοήθεια από την υπέρλαμπρη πινακίδα με το ασπρο LED της. LED και μάλιστα δύο, θα συναντήσουμε και στο μπροστά μέρος της καμπίνας, ενώ στο πίσω μέρος της έχουν τοποθετηθεί 2 πλαφονιέρες.

Skoda Karoq To Skoda Karoq εκπέμπει πάρα πολύ λευκό φως, έχοντας κλασσική υπογραφή LED. Είναι γλυκιά όμως η απόχρωση στο μάτι και όχι πολύ κρύα. Βέβαια τα συγκεκριμένα φώτα είναι προαιρετικά στην έκδοση Ambition (κόστος 955 ευρώ). Η δέσμη είναι πάρα πολύ δυνατή στο κέντρο, δε ξεχνάει όμως και τα πλάγια και στέλνει πολύ φως ιδιαίτερα δεξιά, χωρίς αυτό να σημαίνει πως αμελεί τα εκ των αριστερών. Τουναντίον, αφού και εκεί το φως

είναι ισχυρό, ενώ επιπροσθέτως διαθέτει και Corner Assist. Ο οδηγός αντιλαμβάνεται σχεδόν τέλεια το καρότσι από το οποίο χάνει ελάχιστα τα χερούλια, ενώ πολύ δυνατά φωτίζεται και ο χαμηλός κίνδυνο στα 60 μέτρα αριστερά. Γενικότερα η δέσμη φωτίζει σε μεγάλο βάθος ακόμα και πέρα των 60 μέτρων, χωρίς να

χάνεται απότομα σε κάποιο σημείο. Τα πίσω κόκκινα φώτα είναι ομαλά φωτισμένα, ενώ το πολύ δυνατο το λευκο LED της πινακίδας που φωτίζει ακόμα και το δρόμο και θα βοηθήσει όταν πλησιάζεις το πορτ-μπαγκάζ σε βραδινή ώρα. Κορυφαίο μέσα με 2 LED φώτα μπροστά και 6 LED πίσω, ικανά να φωτίσουν ως τα πόδια.

Τύπος Λάμπας: Full LED Ύψος Προβολέα: 84 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 97 lm 21 μ.: 44 lm 30 μ.: 6 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Τρομερό εύρος αριστερά-δεξιά Corner Assist: Ναι

To Skoda Karoq εκπέμπει πάρα πολύ λευκό φως, με γλυκιά απόχρωση και πολύ δύναμη στο κέντρο.

32 128R

atr_fota.indd 32

15/11/2018 5:52:55 μμ

Suzuki S-Cross Τύπος Λάμπας: LED Ύψος Προβολέα: 81 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 174 lm 21 μ.: 52 lm 30 μ.: 5 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Πολύ καλό εύρος εκατέρωθεν Corner Assist: Όχι Εξαιρετικά ισχυρή η δέσμη του S-Cross στις κοντινές αποστάσεις με απαλό λευκό χρωματισμό.

Πολύ καλή εικόνα από τους LED προβολείς του Suzuki S-Cross (στάνταρ με τον κινητήρα 1,4 λτ), το οποίο ειδικά στις κοντινές αποστάσεις είχε εξαιρετικά ισχυρή δέσμη. Το φωτόμετρο μας κατέγραψε νούμερο ρεκόρ στα 15 μ. με 174 lm. Πολύ δυνατή η κάλυψη στο καρό-

τσι στα 35 μέτρα και δέσμη που διαχέεται έντονα μπροστά και πάει με σταθερή δύναμη στα 60 μέτρα για να μας δείξει έγκαιρα και την δυσδιάκριτη κορίνα. Από την άλλη χαρακτηριστικό της δέσμης, είναι ότι στο κέντρο χάνει δύναμη μετά τα 30-35 μέτρα και δημιουργεί μια τρύπα σκότους εκεί.

Πολύ καλό το εύρος της δέσμης που ανοίγει και προς τις δύο πλευρές, με λίγο εντονότερο φως στα αριστερά και απαλό λευκό χρωματισμό. Σκοτεινό θα χαρακτηρίζαμε το πίσω μέρος του S-Cross με απλά ικανοποιητικά κόκκινα φώτα και δύο σποτάκια για την πινακίδα. Τέλος όσον αφορά στον εσωτερικό φωτισμό οι δύο πολύ μεγάλες πλαφονιέρες μπροστά και η μία καλά τοποθετημένη πίσω, θα σας εξασφαλίσουν φως ακόμα και για να… δέσετε τα κορδόνια σας.

Toyota C-HR Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 84 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 38 lm 21 μ.: 14 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Περιορισμένο αριστερά-δεξιά To Toyota C-HR εστιάζει πιο πολύ στο χώρο ευθεία εμπρός, όπου το φως είναι δυνατό και πηγαίνει αρκετά μακριά.

Θα περίμενε κανείς περισσότερα από το C-HR. Με τόσο μεγάλο τεχνολογικό υπόβαθρο και γενικότερα μεγάλη προσοχή στην κατασκευή του, τα συγκεκριμένα φώτα αλογόνου μοιάζουν παράταιρα με το ιαπωνικό μοντέλο. Η δέσμη χρωματίζεται από «παλιάς»

λογικής κίτρινο φως, η οποία εστιάζει πιο πολύ στο χώρο ευθεία εμπρός, βλέποντας ικανοποιητικά το STOP, σημείο όπου το φως είναι δυνατό και πηγαίνει αρκετά μακριά, έστω και αν ασθενεί στο τέλος. Αναγνωρίζει το καρότσι σχετικά καλά, αν και όχι ολόκληρο, ωστόσο πολύ οριακό είναι το

Corner Assist: Όχι

«μικρό τετράποδο» στα 60 μέτρα και αριστερά. Η δέσμη μοιάζει να καλύπτει και το πλάι αλλά δεν έχει πολύ δύναμη, ειδικά στο δεξί μέρος. Αντίστοιχη εικόνα και στο πίσω μέρος, όπου τα πανέμορφα φουτουριστικά φώτα του δεν φωτίζουν πολύ έντονα. Τέλος στο εσωτερικό του C-HR υπάρχει μία μεγάλη πλαφονιέρα εμπρός και άλλη μία πίσω. 33 129R

atr_fota.indd 33

15/11/2018 5:53:01 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 18 μικρομεσαία SUV

Volvo XC40 Τύπος Λάμπας: LED Ύψος Προβολέα: 86 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 27 lm 21 μ.: 44 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Corner Assist: Όχι Το LED φώτα του Volvo XC40 μας εντυπωσίασαν κατά κύριο λόγο για το οπτικό αποτέλεσμα που δημιουργούσαν στο μάτι. Πολύ ήρεμο φως που σου έδινε την εντύπωση πως όση ώρα και αν οδηγούσες σε συνθήκες σκότους, τα μάτια σου δε θα κουραζόντουσαν ποτέ. Γενικά οι λαμπτήρες του XC40 εκπέμπουν πάρα πολύ φως γενικά, με μεγάλη ένταση. Η δέσμη έχει πολύ καλό εύρος, στέλνοντας πολύ φως

Το LED φώτα του Volvo XC40 ήταν τα πιο ευχάριστα και χαλαρωτικά στο ανθρώπινο μάτι.

αριστερά και δεξιά, όχι το ίδιο καλό όμως και στα δεξιά του δρόμου κοντά στο όχημα. Πάρα πολύ καλή διασπορά γενικά, με το φως να απλώνεται πολύ ομοιόμορφα τόσο σε πλάτος, όσο και σε βάθος. Από πλευράς απόστασης, παρατηρούμε πως μετά τα 45 μέτρα αρχίζει να εξασθενεί.

Ωραία η οπτική επαφή με το καρότσι, δεν θα λέγαμε όμως το ίδιο και για τα ανώτερα μέρη της πινακίδας, όπου σκοτεινιάζουν λίγο. Τέλος εντυπωσιακό το πίσω μέρος με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα που σχηματίζουν το γράμμα «L» και εκπέμπουν δυνατό φως, ενώ έντονος είναι και ο φωτισμός της πινακίδας.

στέλνοντας λίγο ακόμα αχνό φως μέχρι τα 60 μέτρα, όπου εκεί με δυσκολία θα δει κάποιος τον κώνο στα αριστερά. Όσον αφορά στο άνοιγμα της δέσμης αριστερά και δεξιά σαν απόσταση και σαν ένταση είναι ικανοποιητικό, με χαρακτηριστικό πως κόβεται αυστηρά και δεν σβήνει προοδευτικά. Το Corner assist ωστόσο θα φω-

τίσει την πλευρά που επιθυμείτε με το στρίψιμο του τιμονιού. Πίσω η εικόνα που μοιάζει αρκετά με του Ateca. Δεν έχει τρελό φως αλλά παίρνει πολύ βοήθεια από το άσπρο LED της πινακίδας το οποίο δίνει φως και στο δρόμο. Τέλος, στην καμπίνα θα συναντήσουμε μια μεγάλη πλαφονιέρα εμπρός και αντίστοιχα άλλη μία πίσω.

VW Tiguan To VW Tiguan μοιάζει να στέλνει πάρα πολύ φως ευθεία εμπρός και να σχηματίζει ένα φωτεινό κώνο σε ένα πολύ αυστηρό αντεστραμμένο «Δ». Η κεντρική περιοχή ακριβώς μπροστά από το αμάξωμα φωτίζεται πολύ έντονα, ωστόσο ενώ βλέπει αρκετά καλά το Stop, έχει πολύ μέτρια επαφή με το καρότσι, το οποίο αναγνωρίζεται ως όγκος. Εξετάζοντας το βάθος της δέσμης, αυτό περιορίζεται αρκετά λίγο πριν τα 50 μέτρα,

Τύπος Λάμπας: Αλογόνου Ύψος Προβολέα: 86 εκ. Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 18 lm 21 μ.: 11 lm 30 μ.: 1 lm

Φωτεινότητα 30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Βοηθάει το Corner Assist Corner Assist: Ναι

To VW Tiguan σχηματίζει ένα φωτεινό κώνο σε ένα πολύ αυστηρό αντεστραμμένο «Δ».

34 130R

atr_fota.indd 34

15/11/2018 5:53:10 μμ

Αλογόνου, LED, Xenon. Ποια η διαφορά; Ποιες είναι οι δημοφιλέστερες τεχνολογίες στα φώτα των αυτοκινήτων; Πως λειτουργούν και πόσο καλές είναι; Παρακάτω θα βρείτε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα συστήματα φωτισμού των σύγχρονων αυτοκινήτων.

το μεγάλο μας τεστ τα αυτοκίνητα που έλαβαν μέρος είχαν 3 διαφορετικών τύπων φώτα. Η μεγάλη πλειοψηφία εφοδιαζόταν με φώτα αλογόνου, αρκετά ήταν τα μοντέλα με LED σώματα, ενώ η Ford επέλεξε για το Kuga λαμπτήρες Xenon. Πρόκειται για διαφορετικές τεχνολογίες, τόσο όσον αφορά την κατασκευή τους, αλλά και τις ιδιότητες τους. Φυ-

Λαμπτήρες αλογόνου: All time classics Σήμερα, η επικρατέστερη επιλογή σε ένα αυτοκίνητο είναι οι λυχνίες αλογόνου, οι οποίες αντικατέστησαν τις λάμπες πυρακτώσεως και προσφέρουν ικανοποιητικό φωτισμό. Αποτελούνται από ένα νήμα βολφραμίου, το εξωτερικό γυαλί κατασκευάζεται από χαλαζία για να είναι ανθεκτικό σε θερμοκρασίες της τάξης των 600 βαθμών Κελσίου, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει αδρανές αέριο και ατμοί ιωδίου ή βρωμίου. Η κατασκευαστική απλότητα και η με-

γάλη διάρκεια ζωής είναι τα σημεία «κλειδιά» της επιτυχίας της συγκεκριμένης τεχνολογίας, ενώ η θερμοκρασία χρώματος αγγίζει περίπου τα 3.000Κ, γι’ αυτό ο οδηγός αντιλαμβάνεται ένα πιο κίτρινο φωτισμό σε σχέση με τις νεότερες τεχνολογίες. Στο εμπόριο κυκλοφορούν και βελτιωμένες λάμπες αλογόνου με υψηλότερη θερμοκρασία χρώματος τύπου ξένον, χωρίς ασφαλώς να είναι εξίσου αποτελεσματικές με τις HID. Η κατασκευαστική απλότητα και η μεγάλη διάρκεια ζωής είναι τα σημεία «κλειδιά» της επιτυχίας των λαμπτήρων αλογόνου

σικά υπάρχουν και άλλα είδη φωτιστικών σωμάτων, ωστόσο αφενός μεν δεν είναι τόσο διαδεδομένα, αφετέρου δε είναι και πιο ακριβές τεχνολογίες, συνεπώς δε συμφέρει τους κατασκευαστές να τις ενσωματώνουν στα μοντέλα τους. Πριν σας παρουσιάσουμε τα τρία είδη αξίζει να αναφέρουμε μια πληροφορία σχετικά με το χρώμα της δέ-

σμης του φωτός. Το κιτρινωπό ή αντίθετα το λευκό χρώμα που βλέπουμε έχει να κάνει με τη θερμοκρασία χρώματος φωτός: Είναι ένα μέτρο σύγκρισης του χρώματος της δέσμης φωτός σε σχέση με το φυσικό φως της ημέρας. Μετριέται σε Kelvin και χαρακτηρίζεται «ψυχρό λευκό» όταν πλησιάζει το φως της ημέρας (5.600Κ) και «θερμό λευκό» όταν η δέσμη κιτρινίζε.

Xenon: Η σταθερή αξία Στα πλεονεκτήματα Xenon προβολέων σε σχέση με τις απλές λυχνίες έγκειται η μειωμένη κατανάλωση κατά περίπου 50% και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Ένα μεγάλο ποσοστό των μοντέλων κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας εξοπλίζεται με αυτή την τεχνολογία φωτιστικών σωμάτων. Τα HID (High Intensity Discharge) ή xenon όπως συχνά τα αποκαλούμε, είναι λυχνίες που περιέχουν το ευγενές αέριο «ξένο» και τροφοδοτούνται από ένα σύστημα υψηλής τάσης της τάξης των 23.000V. Με τη βοήθεια ενός μετασχηματιστή, γνωστού και ως ballast, παράγεται στιγμιαία υψηλή τάση για την ενεργοποίηση της ει-

Τα υψηλά επίπεδα αποδοτικότητας, η μεγάλη διάρκεια ζωής και η υψηλή θερμοκρασία φωτός είναι μερικά από τα μεγαλύτερα Οι προβολείς matrix αποτελούνται από περισσότερες πλεονεκτήματα μονάδες φωτισμού, κάθε μία από τις οποίες απενεργοποιείται των LED. αυτόματα όταν λάβει εντολή από ειδική κάμερα.

δικής λυχνίας, ενώ στη συνέχεια η τάση μειώνεται στα 85V. Στα πλεονεκτήματα των συγκεκριμένων λαμπτήρων σε σχέση με τις απλές λυχνίες έγκειται η μειωμένη κατανάλωση κατά περίπου 50%, η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και η υψηλή θερμοκρασία φωτός που ξεπερνά τα 4300K. Μοναδικό μειονέκτημα είναι το κόστος, που ακόμα και σήμερα, αν δεν συμπεριλαμβάνεται στον εξοπλισμό, ξεπερνά πολλές φορές τα 1.000 ευρώ.

LED: Τα «premium» φωτιστικά σώματα

Μία τεχνολογία που κερδίζει όλο και περισσότερο «έδαφος» στη σύγχρονη αυτοκίνηση είναι τα LED (Light Emitting Diode) ή αλλιώς δίοδος εκπομπής φωτός. Σε αντίθεση με τις τεχνολογίες που προαναφέραμε, σε αυτή την περίπτωση το φως απελευθερώνεται από μία δίοδο, όταν αυτή διαρρέεται από ρεύμα. Τα υψηλά επίπεδα αποδοτικότητας σε σχέση με την τεχνολογία HID, η μεγάλη διάρκεια ζωής και η υψηλή θερμοκρασία φωτός είναι μερικά από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα των LED, ενώ η υψη-

λή θερμοκρασία που αναπτύσσεται κατά τη λειτουργία τους είναι ένα υπαρκτό πρόβλημα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι πολλές εταιρείες έχουν αναπτύξει την τεχνολογία Matrix LED, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να μην κλείνει τη μεγάλη «σκάλα» όταν διέρχεται αυτοκίνητο στο αντίθετο ρεύμα (βλ. Opel Astra). Οι προβολείς matrix αποτελούνται από περισσότερες μονάδες φωτισμού, κάθε μία από τις οποίες απενεργοποιείται αυτόματα όταν λάβει εντολή από ειδική κάμερα. 35 131R

atr_fota.indd 35

15/11/2018 5:51:00 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 18 μικρομεσαία SUV (Συμπεράσματα)

BMW X1 (BiLED)

Dacia Duster (Αλογόνου)

DS7 Crossback (Αλογόνου)

Ford Kuga (Xenon)

Honda HRV (Αλογόνου)

Jeep Compass (Αλογόνου)

Mercedes GLA (Αλογόνου)

Mitsubishi Eclipse Cross (BiLED)

Nissan Qashqai (Αλογόνου)

Opel Grandland Χ (Αλογόνου)

36 132R

atr_fota.indd 36

15/11/2018 5:51:18 μμ

Peugeot 3008 (Αλογόνου)

Renault Kadjar (Αλογόνου)

SEAT Ateca (Αλογόνου)

Skoda Karoq (FullLED)

Suzuki S-Cross (LED)

Toyota C-HR (Αλογόνου)

Volvo XC40 (LED)

VW Tiguan (Αλογόνου)

Συμπέρασμα: Μια εικόνα χίλιες λέξεις 1. Τα φώτα τεχνολογίας LED και Xenon κατά κανόνα φωτίζουν καλύτερα και καθαρότερα από αυτά αλογόνου. 2. Από την άλλη τα φώτα αλογόνου έχουν εξελιχθεί αρκετά με αποτέλεσμα να προσφέρουν έντονο και ξεκούραστο για το μάτι φως, σε αρκετές περιπτώσεις ισάξιο

των λαμπτήρων LED, όπως έδειξε το DS7 Crossback. 3. Τα μοντέλα που είχαν σε χαμηλότερο ύψος τους προβολείς τους έδωσαν χαμηλότερα νούμερα στο φωτόμετρό μας, όμως η γενική εικόνα τους ήταν εξίσου καλή με των υπολοίπων. 4. Όσο πιο λευκό ήταν το φως της

δέσμης, τόσο πιο ξεκούραστο ήταν για το μάτι. 5. Το εύρος της δέσμης δεξιά και αριστερά ενισχύει την καλύτερη αντίληψη του περιβάλλοντος και παρέχει έξτρα ασφάλεια σε ένα απρόσμενο κίνδυνο. 6. Το Corner Assist διευρύνει πολύ το ορατό πεδίο του οδηγού και

ενισχύει την περιφερειακή όραση. 7. Το DS7 Crossback ήταν το αυτοκίνητο που μας εντυπωσίασε περισσότερο, ενώ εξαιρετικές εντυπώσεις μας άφησαν και τα Volvo XC40, Skoda Karoq, Mitsubishi Eclipse Cross, Peugeot 308 και Dacia Duster.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

atr_fota.indd 37

37 133R

15/11/2018 5:51:32 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

10 οικονομικά και value for money μοντέλα

Θα δώσεις λίγα, θα πάρεις πολλά Το καλύτερο, με τα λιγότερα δυνατά χρήματα. Αυτό δεν είναι το ζητούμενο σε οποιαδήποτε αγορά; Παρακάτω, λοιπόν, επιλέξαμε 10 μοντέλα που παρέχουν αυτό ακριβώς και εξηγούμε μάλιστα και το γιατί…

Γιατί είναι φθηνό με καλό εξοπλισμό Το Mitsubishi Space Star προτιμάει την κίνηση μέσα στην πόλη λόγω ευελιξίας και χαμηλής κατανάλωσης, ωστόσο θα τα καταφέρει και εκτός για μερικά χιλιόμετρα.

9.990 ευρώ κοστίζει το Mitsubishi Space Star των 1.000 κυβικών και 69 ίππων και σε αυτά τα λεφτά παίρνεις 6 αερόσακους, ESP με Hill Assist, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηχοσύστημα και 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. Οδηγικά ο συνδυασμός μέτριο σε πληροφόρηση τιμόνι - μαλακή ανάρτηση – οικονομικός κινητήρας του Space Star δεν σε προδιαθέτει για κάτι παραπάνω πέρα από την κίνηση μέ-

Καλός εξοπλισμός στα 9.990 ευρώ

Γιατί είναι το best seller της αγοράς

Το Toyota Yaris είναι ο αδιαφιλονίκητος πρωταθλητής των πωλήσεων στην ελληνική αγορά την τελευταία 5ετία. Πως το έχει καταφέρει αυτό; Απλό. Καλύπτει τις ανάγκες ενός μεγάλου αγοραστικού κοινού και μάλιστα σε δελεαστική τιμή. Η αρχική έκδοση των 1.000 κυβικών και 72 ίππων που βρίσκεται στη 10η θέση της λίστας μας κοστίζει 11.600 ευρώ με έκπτωση και βασικό πλεονέκτημα είναι η οικονομία χρήσης (5,4 λτ./100 χλμ. η μέση κατανάλωση), αφού οι επιδόσεις του κινητήρα είναι ρά-

θυμες. Ωστόσο, το μοντέλο διατηρεί τα υπόλοιπα πλεονεκτήματα του Yaris που σημαίνει ευελιξία στην πόλη και εύκολο παρκάρισμα, πρακτικότητα-εργονομία στο εσωτερικό, καλοί χώροι για επιβάτες και ασφαλή οδική συμπεριφορά.

Τιμή με έκπτωση 11.600 ευρώ

Ο κινητήρας των 72 ίππων του Yaris είναι οικονομικός σε κατανάλωση (5,4 λτ. 100 χλμ. στην πραγματικότητα), όμως απλά ικανοποιητικός σε επιδόσεις.

σα στην πόλη όπου εκεί βέβαια οι compact διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής (9,2 μ.) σε κερδίζουν με μιας. Κατά τα άλλα το ιαπωνικό μικρό είναι ενδιαφέρον σχεδιαστικά, πείθει σε συναρμογή στο εσωτερικό, και χωράει άνετα 4 άτομα για το δεδομένα των 3,8 μέτρων μήκους.

38 134R

10VFM_T47-18-tel.indd 38

16/11/2018 12:53:39 πμ

Γιατί έχει μεγάλους χώρους στα 10.980 € Τιμή εκκίνησης στα 10.980 ευρώ Ο χώρος αποσκευών της Fabia έχει όγκο 330 λίτρα και είναι από τους μεγάλους της κατηγορίας.

Με 330 λίτρα η Skoda Fabia έχει ένα από τα μεγαλύτερα πορτμπαγκάζ στην κατηγορία και έτσι μπορεί να παίξει το ρόλο του φθηνού οικογενειακού οχήματος. Ο 3κύλινδρος MPI κινητήρας των 75 ίππων

δεν βάζει φωτιά στο δρόμο (60-100 χλμ./ώρα με 4η σε 13,2 δλ. και 80120 χλμ./ώρα με 5η σε 19,8 δλ.) όμως στις χαμηλομεσαίες στροφές λειτουργεί στρωτά, πολιτισμένα και με χαμηλό θόρυβο. Ταυτόχρονα η

μέση κατανάλωση περιορίζεται στα 5,9 λτ./100 χλμ. Κατά τα άλλα, στο δρόμο η Fabia είναι άνετη και σταθερή ακόμη και υπό πίεση, ενώ το εσωτερικό είναι λιτό, όμως καλό στη συναρμογή.

Γιατί είναι το φθηνότερο και απολαυστικό στα 200 άλογα 20.260 ευρώ και με 200 άλογα Το Ford Fiesta ST είναι χωρίς σκέψη το πιο απολαυστικό μικρό στα 200 άλογα.

Κάποιοι, τώρα, θα αναρωτηθούν «πως γίνεται ένα μοντέλο που κοστίζει 20.264 ευρώ να είναι στη λίστα μας με τα φθηνότερα και VFM μοντέλα;» Μα, είναι το φθηνότε-

ρο στα 200 άλογα και ένα από τα πιο απολαυστικά οδηγικά μοντέλα που υπάρχουν (!), θα απαντήσουμε εμείς… Ο λόγος για το Ford Fiesta ST, το οποίο αποδίδει 200

άλογα από έναν 1.500άρη, 3κύλινδρο κινητήρα, που όσο τον στύβεις τόσο σε ενθουσιάζει. Επιπλέον, στο δρόμο το Fiesta ST είναι με μια λέξη, συναρπαSTικό. Εξαιρετικά σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, συγκλονιστικά γρήγορο στα κλειστά στριφτερά κομμάτια, με κορυφαίο τιμόνι, πορωτικό ήχο, ακριβή επιλογέα, τέλεια ανάρτηση. Θέλετε και άλλα;

Γιατί είναι το μοναδικό μικρό κάτω από 10.000 €

Το Dacia Sandero είναι το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας του που η τιμή του ξεκινάει κάτω από τα 10.000 ευρώ, συγκεκριμένα η τιμή του ανέρχεται στα 9.490 ευρώ. Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, από μόνο του αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Η παραπάνω τιμή αφορά την έκδοση 1.0 75 Life, η οποία δεν έχει κορυφαίες επιδόσεις όμως συνοδεύεται από έναν ικανοποιητικό εξοπλισμό και συνδυάζεται με τους μεγάλους χώρους που προσφέρει το μοντέλο.

Από 9.490 ευρώ και με 75 άλογα

Η τιμή των 9.490 ευρώ αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για το μοντέλο της Dacia.

39 135R

10VFM_T47-18-tel.indd 39

16/11/2018 12:53:48 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

10 οικονομικά και value for money μοντέλα

Να έχει ηλεκτρικά παράθυρα, air condition, ραδιόφωνο, 4 ρόδες και να μην καίει. Για κάποιους αυτές είναι οι βασικές απαιτήσεις από ένα mini μοντέλο. Κάποιοι άλλοι, όμως, θέλουν κάτι παραπάνω από τα βασικά σε εξοπλισμό… Για αυτούς, λοιπόν, το SEAT Mii ίσως αποτελεί μια καλή περίπτωση γιατί είναι ακριβότερο από τα αδελφά VW up και Skoda Citigo, η τιμή του όμως των 9.840 ευρώ αφορά στην δεύτερη έκδοση η οποία έχει κεντρικό κλείδωμα και ηχοσύστημα. Φυσικά, όπως σε όλες τις εκδόσεις, οι χώροι, το πάτημα στο δρόμο, ο οικονομικός χαρακτήρας και η μοντέρνα εμφάνιση ενισχύουν το VFM χαρακτήρα του μοντέλου.

Επαρκής εξοπλισμός στα 9.840 ευρώ

Γιατί είναι μίνι και συμφέρει

Γιατί μπορείς να το αποκτήσεις με 36 άτοκες δόσεις

To Citroen C1 σε κερδίζει με την εμφάνιση και τα αστικά πλεονεκτήματά του…

Η τιμή των 9.840 ευρώ αφορά την έκδοση Style που έχει τα βασικά και δεν είναι ελλιπής. Κατά τα άλλα το SEAT Mii ξεχωρίζει για το νεανικό και οικονομικό του χαρακτήρα.

Ο τρόπος απόκτησης ενός μοντέλου είναι πολύ σημαντικός, ειδικά στην κατηγορία των μίνι, όπου τα χρήματα εκταμίευσης είναι περιορισμένα. Η δυνατότητα απόκτησης, λοιπόν, του Citroen C1 με 36 άτοκες δόσεις αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Βέβαια και η τιμή του γαλλικού μοντέλου είναι δελεαστική μιας και στα 10.840 ευρώ που ξεκινάει περιλαμβάνονται 6 αερόσακοι, ESP, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά παράθυ-

ρα μπροστά, υπολογιστής ταξιδίου και κλειστό ντουλαπάκι συνοδηγού. Κατά τα άλλα, ο κινητήρας των 72 ίππων είναι οικονομικός και σβέλτος, η σχεδίαση μοντέρνα και η οδική συμπεριφορά προσανατολισμένη για τις αστικές μετακινήσεις.

Με 10.840 ευρώ και άτοκες δόσεις

Γιατί είναι το φθηνότερο crossover 11.190 ευρώ με κινητήρα βενζίνης και 12.190 ευρώ με κινητήρα diesel κοστίζει το Dacia Sandero Stepway και αποτελεί μία από τις πιο δελεαστικές προτάσεις στα

crossover. Και μάλιστα όχι μόνο λόγω τιμής, αλλά λόγω συνολικού «πακέτου», αφού το «ρουμανικό» μοντέλο είναι μοντέρνο σε εμφάνιση, οικονομικό σε κατανάλωση, value for money στο εσωτερικό, ικανό

εκτός δρόμου και με καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Ok, σίγουρα θα πρέπει να γίνουν κάποιες παραχωρήσεις, όμως αυτές είναι περιορισμένες για όλα όσα προσφέρει το μοντέλο συνολικά.

Από 11.190 ευρώ και με 90 άλογα To εξαιρετικό Value For Money αποτελεί ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Dacia Sandero Stepway.

40 136R

10VFM_T47-18-tel.indd 40

16/11/2018 12:53:55 πμ

Γιατί έχει κάτι από premium στα 9.990 ευρώ

Το Renault Twingo έχει εξελιχθεί παράλληλα με το smart forfour, είναι το πρώτο 5θυρο Twingo στην ιστορία και παράλληλα το πρώτο πισωμήχανο Renault από το 1971, όταν σταμάτησε το R10. Ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του γαλλικού μικρού είναι η μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση (ειδικά με τα έξτρα αυτοκόλλητα), η εξαιρετική ευελιξία μέσα στην πόλη και ευκολία στο παρκάρισμα (ενδει-

Από 9.990 ευρώ με έκπτωση

Το Renault Twingo ξεχωρίζει με την εξαιρετική ευελιξία μέσα στην πόλη. Το τιμόνι κόβει υπερβολικά και έτσι παρκάρεις και στο μικρότερο στενό.

Στο εσωτερικό το Twingo έχει πολύ πλαστικό με καλή συναρμογή. Το design είναι όμορφο στις εκδόσεις DEKO Pack και δίνει άλλο αέρα, ανεβάζοντας ελάχιστα την τιμή.

κτικά οι τροχοί στρίβουν σε γωνία 45 μοιρών και ο κύκλος στροφής είναι μόλις 8,6 μέτρα) όπως και οι χώροι και η πρακτικότητα στο εσωτερικό (για παράδειγμα η πλάτη του συνοδηγού πέφτει εντελώς δημιουργώντας αν χώρο μήκους 2,31 μέτρων). Το εσωτερικό με τη σειρά του είναι λιτό στη

σχεδίαση -τουλάχιστον στις βασικές εκδόσεις, όμως ποιοτικό για τα δεδομένα των μίνι. Έπειτα, ο κινητήρας των 70 ίππων δεν εξασφαλίζει σβέλτες επιδόσεις, αφού το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 14,5 δλ. και η τελική ταχύτητα σταματάει στα 151 χλμ./ώρα, αλλά είναι οικονομικός σε κατανάλωση, καθώς σύμφωνα με τη Renault ο μικτός κύκλος είναι 4,2 λτ./100 χλμ. (5,1 λτ./100 χλμ. στις δικές μας μετρήσεις).

Γιατί καίει φυσικό αέριο 11.190 ευρώ με επιδότηση από την ΔΕΠΑ

Ευέλικτο στην πόλη και ικανό εκτός αυτής είναι το Panda CNG, όπως άλλωστε και στις υπόλοιπες εκδόσεις.

Για να είμαστε αντικειμενικοί, το Fiat Panda δεν είναι το μοναδικό μίνι στην αγορά που καίει φυσικό αέριο. Υπάρχουν ακόμη τα Skoda Citigo στα 11.980 ευρώ και το VW eco up! στα 13.350 ευρώ (τιμές χωρίς επιδότηση από τη ΔΕΠΑ). Ωστόσο το Panda CNG είναι το ισχυρότερο από πλευράς απόδοσης αφού αποδίδει 80 άλογα μέσω ενός 2κύλινδρου turbo κινητήρα 900 κυβικών, έναντι 68 PS που βγάζουν τα up! και Citigo με τον 1.000άρη ατμοσφαιρικό 3κύλινδρο κινητήρα.

Αναφορικά με την οικονομία που προσφέρει το φυσικό αέριο ως καύσιμο αρκεί να επαναλάβουμε ότι με 3,3 ευρώ μπορείς να καλύψεις 100 χιλιόμετρα, ενώ οι χαμηλές εκπομπές CO2 εξασφαλίζουν χαμηλά ή και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Τέλος, ένα ακόμη πλεονέκτημα που τοποθετεί το Panda CNG σε αυτή τη 10άδα μας είναι η μεγάλη αυτονομία, η οποία θεωρητικά μπορεί να φτάσει και τα 1.200 χιλιόμετρα χάρη στο κανονικό ρεζερβουάρ βενζίνης που έχει. Κατά τα άλλα το ιτα-

λικό μίνι ξεχωρίζει με την ευελιξία του μέσα στην πόλη, την καλή ποιότητα

κατασκευής στο εσωτερικό για τα δεδομένα της κατηγορίας και βέβαια για την τιμή του, η οποία ανέρχεται στα 11.990 ευρώ ή 11.190 ευρώ με επιδότηση 800 ευρώ από τη ΔΕΠΑ για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων.

Το εσωτερικό του ιταλικού μίνι είναι μοντέρνο και πολύ ποιοτικό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

10VFM_T47-18-tel.indd 41

41 137R

16/11/2018 12:54:04 πμ

5 πράγματα

Που πρέπει να ξέρεις για προστασία από την κλοπή

Έξω οι κλέφτες… Οι κλοπές αυτοκινήτων αυξάνονται χρόνο με το χρόνο. Μήπως άθελά σου τις αβαντάρεις και εσύ; Ας δούμε 5 τρόπους, που θα βοηθήσουν ώστε αύριο να βρεις το αυτοκίνητό σου εκεί που θα το παρκάρεις σήμερα το βράδυ.

ο 2017 οι κλοπές αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 30% σε σύγκριση με το 2016, ενώ η όρεξη των κλεφτών δεν φαίνεται να κόβεται και το 2018. Αντίθετα δείχνει ανοιγμένη! Οι κλέφτες

βρίσκουν καθημερινά νέους τρόπους για να αρπάξουν την κινητή περιουσία μας και προφανώς στις μέρες μας το να κλειδώνεις απλά το όχημά σου δεν είναι πια καθόλου αποτελεσματικό καθώς οι επίδο-

Το all time classic «μπαστούνι»

Κόστος

από

ξοι κλέφτες έχουν διάφορους τρόπους παραβίασης των κλειδαριών. Ας θυμηθούμε 5 τρόπους για να προστατέψεις το αυτοκίνητό σου ή τουλάχιστον για να κάνεις δύσκολη τη ζωή των επίδοξων κλεφτών…

12-40 €

Ένα από τα πιο απλά και συνήθη αντικλεπτικά συστήματα είναι οι κλειδαριές τιμονιού ή «μπαστούνια». Χρησιμοποιούνται για να κρατήσουν το τιμόνι στη θέση του, αποτρέποντας την οποιαδήποτε κίνησή του. Είτε επιλέξεις αυτό που κλειδώνει οριζόντια, είτε το κάθετο, αυτό το αντικλεπτικό είναι εύκολο στην εγκατάστασή του και σύμφωνα με έρευνες που έχουν γίνει, αποθαρρύνει αρκετούς κλέφτες μόλις τις βλέπουν σε κάποιο αυτοκίνητο. Σίγουρα ένας επιτήδειος μπορεί να το αχρηστέψει, αλλά θα χάσει χρόνο και θα πάρει ρίσκα. Είναι σίγουρο πως θα προτιμήσει ένα άλλο όχημα χωρίς «μπαστούνι». 42 138R

5KLEFTES_T47.indd 42

15/11/2018 12:55:01 μμ

Αν δεν τσουλήσει, δε θα στο κλέψει Όπως μπορείς να φανταστείς, υπάρχουν κλειδαριές που μπλοκάρουν ένα τροχό του αυτοκινήτου σου και το εμποδίζουν από το να μετακινηθεί. Όσο η κλειδαριά αυτή βρίσκεται πάνω στον τροχό, το αυτοκίνητο δεν έχει κανέναν τρόπο να κινηθεί, κι έτσι είναι σχετικά ασφαλές από τους κλέφτες για τον ίδιο λόγο, που είναι και με το μπαστούνι. Καλό είναι η κλειδαριά να μπαίνει σε τροχό που

Κόστος

με τοποθέτηση

Κόστος

είναι από τη μεριά του δρόμου και όχι του πεζοδρομίου μιας και ένας, που θα προσπαθεί να τη διαρρήξει δε θα έχει την κάλυψη από το αυτοκίνητο. Επειδή όμως η τοποθέτησή της παίρνει λίγη ώρα, καλό θα ήταν να χρησιμοποιείς αυτή την κλειδαριά όταν σκοπεύεις να μη χρησιμοποιήσεις το αυτοκίνητό σου για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπως για παράδειγμα κατά τη διάρκεια της νύχτας.

από

35-95 €

25-50 € Συναγερμός

Διακοπή ρεύματος!

κόπτης τερματίλύση μιας και ο ειδικός δια Απλή και αποτελεσματική οκινήτου. Υπάρικού συστήματος ενός αυτ ζει τη λειτουργία του ηλεκτρ κέ, οι οποίοι κόπτες, αλλά και πιο σοφιστι χουν απλοί χειροκίνητοι δια και υπάρσου κλειδώσεις το αυτοκίνητό ενεργοποιούνται με το που αυτός είτης κόπ δια να το ξεκλειδώσεις. Ο χει κάποια διαδικασία για να τον τα άνε ύ πολ ς ρεί εθος, κι έτσι μπο οιος ναι αρκετά μικρός σε μέγ κάπ αν κι μη Ακό ου. νήτ ος του αυτοκι ει βάλ κρύψεις στο μπροστινό μέρ να ι αφέρε α των επιβατών δε θα κατ κλέφτης μπει στην καμπίν και να κινήσει το όχημα. σε λειτουργία τον κινητήρα

Ίσως το πιο κλασικό αντικλεπτικό σύστημα και αυτό που γνωρίζουν οι περισσότεροι είναι ο συναγερμός. Το σύστημα του συναγερμού ενεργοποιείται όταν γίνονται συγκεκριμένες ενέργειες στο αυτοκίνητό σου, όπως για παράδειγμα όταν κάποιος σπάσει τα τζάμια, όταν προσπαθήσει να ανοίξει την πόρτα χωρίς κλειδί ή ακόμη κι αν βρεθεί πολύ κοντά ή ακουμπήσει το όχημα. Οι συναγερμοί βοηθούν στο να τρομάξει ο κλέφτης και να ειδοποιηθούν οι γύρω για κάποια παράνομη ή ύποπτη ενέργεια. Οι σύγχρονοι κλέφτες πάντως καταφέρνουν να εξουδετερώνουν τους συναγερμούς, αλλά και πάλι αν υπάρχει ίδιο όχημα χωρίς συναγερμό προφανώς και θα επιλέξουν εκείνο…

55-450 €

Κόστος από

Ανίχνευση μέσω GPS για... να το βρούμε!

Εάν, παρά τα μέτρα που έχεις πάρει και τα αντικλεπτικά συστήματα που εγκατέστησες, κάποιος κλέφτης καταφέρει να κλέψει το αυτοκίνητό σου, αυτό που μπορείς

να κάνεις για να αντιμετωπίσεις αυτή την κατάσταση είναι να εγκαταστήσεις μια συσκευή GPS. Μέσω του GPS θα μπορέσεις να βρεις εύκολα που ακριβώς βρίσκεται το όχημά σου και να ειδοποιήσεις την αστυνομία έτσι ώστε να αναλάβουν δράση. Μια καλή συσκευή GPS είναι σε θέση να εντοπίσει το αυτοκίνητό σου είτε αυτό βρίσκεται σε κίνηση είτε είναι παρκαρισμένο κάπου και να στείλει σήμα στο κινητό σου ή όποια συσκευή επιλέξεις εσύ, κρατώντας σε ενήμερο για την ακριβή τοποθεσία του οχήματός σου. Eίναι μια επένδυση που πραγματικά αξίζει!

Κόστος από

50-350 €

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 43 139R

5KLEFTES_T47.indd 43

15/11/2018 12:55:15 μμ

Top 5

5 καλύτερα μικρά σε κατανάλωση στην πόλη

Αστικοί... μύθοι Δείτε τα 5 μικρά με την μικρότερη πραγματική κατανάλωση σε αστικές συνθήκες και ξεχάστε τους μύθους των κατασκευαστών…

βασικότερος λόγος επιλογής αυτοκινήτου από την μικρή κατηγορία, είναι φυσικά ο αστικός του προσανατολισμός. Αυτός διαμορφώνεται από τις μικρές του διαστάσεις την ευελιξία του και την χαμηλή του κατανάλωση ακριβώς σε αυτό το πεδίο κίνησης. Γιατί είναι δεδομένο πως ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για κίνηση στην πόλη σχεδόν αποκλειστικά, θα πρέπει να καταναλώνει όσο το δυνατόν λιγότερες ποσότητες καυσίμου. Και πως θα διαπιστώσουμε αν ένα αυτοκίνητο «καίει» πραγματικά λίγο; Εδώ έρχεται να μας δώσει την απάντηση το τμήμα Test Center του AutoΤρίτη, το οποίο ως εκτελεστικό όργανο και με την αριθμολαγνία που το διακρίνει, μας δίνει ότι του ζητήσουμε κάνοντας πάντοτε μετρήσεις σε πραγματικές συνθήκες. Στην προκειμένη περίπτωση, του ζητήσαμε να μας βρει τα 5 πιο οικονομικά μικρά αυτοκίνητα μέσα στην πόλη. Δείτε τις απαντήσεις στο θέμα που ακολουθεί…

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS Στο 5θέσιο βάθρο, καταφέρνει να βρεθεί το Citroen C3 με τον ατμοσφαιρικό PureTech κινητήρα βενζίνης. Πρόκειται για τον ατμοσφαιρικό 3κύλινδρο PureTech κινητήρα του 1,2 λτ. με τους 82 ίππους ο οποίος μάλιστα καταναλώνει λιγότερο σε αστικές συνθήκες από τον βασικό αντίστοιχο κινητήρα με τους 68 ίππους. Το trendy

γαλλικό μικρό καταφέρνει μια πολύ καλή επίδοση, ελάχιστα κάτω από το όριο των 7,0 λτ./100 χλμ. για κατανάλωση στην πόλη. Με 6,9 λτ./100 χλμ. (5,6 λτ./100 χλμ. ανακοινώνει η Citroen) το C3 1,2 PureTech εμφανίζει μια αρκετά χαμηλή κατανάλωση για τα δεδομένα των αστικών συνθηκών, η οποία άλλωστε συνάδει με το γενικότερο πνεύμα οικονομίας που χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη έκδοση, με μέση πραγματική κατανάλωση στα 5,8 λτ./100 χλμ..

Κατανάλωση στην πόλη:

6,9 λτ./100 χλμ.

Πως γίνονται οι μετρήσεις Οι μετρήσεις βασίζονται σε έναν κύκλο μέτρησης κατανάλωσης που έχουμε θεσπίσει, με την όλη διαδικασία να γίνεται σε πραγματικές συνθήκες, δηλαδή στο δρόμο. Στα πλαίσια αυτού του κύκλου κινούμαστε για ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα και έπειτα μας... πιάνει φανάρι για ένα λεπτό. Ανάβει πράσινο και συνεχίζουμε για άλλα 500 μέτρα με ταχύτητα πόλης. Μας ξαναπιάνει φανάρι για ένα λεπτό και όταν ανάψει πάλι πράσινο, πέφτουμε σε... κίνηση με αποτέλεσμα να κάνουμε 100 μέτρα, να σταματάμε για 20 δλ. και να ξαναξεκινάμε (η διαδικασία επαναλαμβάνεται πέντε φορές). Μετά ο δρόμος «ανοίγει», κάνουμε άλλο ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα πόλης και αυξομειώσεις ταχύτητας και ξαναπέφτουμε σε φανάρια, τα οποία έχουν διάρκεια 30 δλ. και απόσταση μεταξύ τους 500 μέτρων. Από την επανάληψη του κύκλου για 3 φορές προκύπτει η μέση κατανάλωση σε αστικές συνθήκες κίνησης.

Suzuki Swift 1,0T BoosterJet Το Suzuki Swift συγκαταλέγεται στα πιο οικονομικά αυτοκίνητα της κατηγορίας Β σε κατανάλωση και μάλιστα στην έκδοσή του με τον 1.000άρι BoosterJet κινητήρα ο οποίος διακρίνεται για την απόδοση των 112 ίππων του. Η έκδοση που μετρήσαμε είναι αυτή με το 5τάχυτο κιβώτιο, η οποία και διατήρησε την κατανάλωση του μόλις 980 κιλών βάρους του μικρού της Suzuki σε αστικές συνθήκες, στα

6,7 λτ./100 χλμ.. Η αντίστοιχη εργοστασιακή τιμή της Suzuki ανέρχεται στα 5,9 λτ./100 χλμ., ενώ μικρή είναι και η απόκλιση σε πραγματικές συνθήκες για την μέση τιμή κατανάλωσης του μοντέλου, με την Suzuki να «δίνει» 4,8 λτ./100 χλμ., τιμή που σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις ανήλθε στα 5,3 λτ./100 χλμ..

Κατανάλωση στην πόλη:

6,7 λτ./100 χλμ.

44 140R

TOP5_MIKRA POLIS.indd 44

16/11/2018 1:00:52 πμ

Mitsubishi Space Star 1,0 70 PS Η βασική έκδοση του Mitsubishi Space Star καταφέρνει να ξεχωρίσει για τον οικονομικό της χαρακτήρα. Σίγουρα οι επιδόσεις, που εξασφαλίζει ο 3κύλινδρος 1.000άρης κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό (70 ίπποι και 88 Nm ροπής) είναι ασθενικές, αλλά με 6,6 λτ./100 χλμ. (4,6 υπόσχεται ο κατασκευαστής), είναι ένα εξαιρετικά οικονομικό αυτοκίνητο πόλης. Για την ακρίβεια είναι το πιο οικονομικό βενζινοκίνητο μικρό μοντέλο σε συνθήκες αστικής κίνησης, αν μιλά-

με για μοντέλο με συμβατική και όχι υβριδική τεχνολογία και με βασικό του καύσιμο την βενζίνη. Όπως όλα τα μοντέλα της πεντάδας διαθέτει σύστημα start/ stop, ενώ πλεονέκτημα είναι η κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας αεροδυναμική και το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος (920 κιλά). Ακόμη και η πραγματική μέση κατανάλωση είναι ιδιαίτερα χαμηλή με 5,4 λτ./100 χλμ.. Κατανάλωση στην πόλη:

6,6 λτ./100 χλμ.

Toyota Yaris HSD Το υβριδικό Toyota Yaris παίζει εκτός συναγωνισμού από τα συμβατικά μοντέλα, συνδυάζοντας έναν θερμικό κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα, με συνδυαστική απόδοση 100 ίππων. Το Yaris Hybrid έτσι, καταναλώνει μόλις 3,9 λτ./100 χλμ. βενζίνη σε αστικές αποκλειστικά συνθήκες. Η εξαιρετική του επίδοση οφείλεται στο υβριδικό σύστημα της Toyota, το οποίο ειδικά μέσα στην πόλη εξασφαλίζει κίνηση ακόμη και με μηδενική κατανάλωση χάρη Κατανάλωση στην πόλη: στην αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για 2-3 χλμ. και μέχρι την ταχύτητα των 50 χλμ./ώρα. Εκτός πόλης, η πραγ3,9 λτ./100 χλμ. ματική κατανάλωση του Yaris HSD ανεβαίνει, αλλά και πάλι με 4,5 λτ./100 χλμ. είναι το οικονομικότερο βενζινοκίνητο μοντέλο που έχουμε μετρήσει.

Volkswagen Polo TGI Κατανάλωση στην πόλη:

5,2 kg (CNG)/ 100 χλμ.

Ιδιαίτερα οικονομικό σε αστική χρήση, αποδεικνύεται και το Volkswagen Polo με τον 1,0 ΤSI υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα διπλού καυσίμου που διαθέτει, με

απόδοση 90 ίππων. Η έκδοση TGI του Polo που χρησιμοποιεί φυσικό αέριο (CNG) και βενζίνη, χρειάζεται μόλις 5,2 κιλά φυσικού αερίου για κάθε 100 χλμ.

κινούμενο μέσα στην πόλη. Από την άλλη, ο γενικότερα οικονομικός του χαρακτήρας εκφράζεται και στην μέση τιμή κατανάλωσής του σε πραγματικές συνθήκες, που ανέρχεται σε μόλις 3,8 κιλά CNG/100 χλμ., ενώ σε περίπτωση που το φυσικό αέριο τελειώσει, καταναλώνει αποκλειστικά βενζίνη με την αντίστοιχη μέση τιμή να ανέρχεται στα 6,4λτ./100 χλμ.. Με την τιμή του CNG να είναι αρκετά χαμηλότερη σε σχέση με την αντίστοιχη τιμή της βενζίνης (0,89 ευρώ/ κιλό έναντι 1,5 ευρώ/λίτρο), το Polo TGI αποτελεί το πιο οικονομικό στη χρήση μοντέλο της μικρής κατηγορίας. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TOP5_MIKRA POLIS.indd 45

45 141R

16/11/2018 1:01:16 πμ

Kia Ceed 1,6 CRDi VS Volkswagen Golf 1,6 TDI

Kia Ceed 1,6 CRDi 115 PS

Kia Ceed 1,6 CRDi 115 PS 5d

Έκδοση Inmotion Τιμή από (ευρώ) 19.990 (με έκπτωση 1.200)

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 115/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 280/1.500-2.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.388 Eπιδόσεις

192 10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,9/10,0 10,8/14,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,9 6,2 50 101

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Βουτιά στα βαθιά…

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 45 χλστ. 395 λτ.

Oμορφο και ευρύχωρο είναι το εσωτερικό του Kia Ceed με την ποιότητα να είναι καλή.

72 χλστ.

138 χλστ.

2.650 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.442 1.391 4.310x1.800 x1.447

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ολοκαίνουργια, 3η γενιά του Kia Ceed εντατικοποίησε τις ευρωπαϊκές της σπουδές και έχει βλέψεις για μεγάλα πράγματα στην κορυφή της mainstream μικρομεσαίας κατηγορίας. Όπως και οι προηγούμενες 2 γενιές του, έτσι και το νέο Kia Ceed σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη. Μάλιστα άλλαξε και όνομα και το Ceed έγινε Ceed αποτελώντας τα αρχικά των λέξεων «Community of Europe with European Design». Αντίθετα με εκείνες τις γενιές ωστόσο, το νέο Ceed ήρθε με το καλημέρα να βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό και μάλιστα στο κορυφαίο κομμάτι αυτού. Τo VW Golf στην 7η γενιά του συνεχίζει να αποτελεί το αυτοκίνητο σημείο αναφοράς της κατηγορίας, με τον ολοκληρωμένο του

χαρακτήρα. Ας δούμε πως τα πάει το νέο Ceed απέναντί του σε κάθε τομέα.

Εμφάνιση: Πιο ενδιαφέρον το Ceed, παραμένει σήμα κατατεθέν το Golf Βασισμένο πάνω στην καινούρια Κ2 πλατφόρμα της Kia, το (ίδιο σε μήκος με το προηγούμενο) νέο Ceed είναι πιο θελκτικό στο μάτι, ακολουθώντας τη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της Kia με την χαρακτηριστική tiger nose -μύτη της τίγρης- γρίλια στο προσκήνιο. Συνδυαστικά όμως με τα νέα φώτα, τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, τις πιο έντονες ακμές στα πλαϊνά του, τη γραμμή της οροφής και το ενδιαφέρον αισθητικά πίσω μέρος, το Ceed δείχνει ιδιαίτερα

«αθλητικό» και πιο δυναμικό από ποτέ. Το VW Golf από την άλλη δεν έχει αλλάξει πολύ ακόμα και μετά την ανανέωσή του, παραμένοντας σύγχρονο αλλά και πιο επιβλητικό αισθητικά.

Κινητήρες-Κιβώτια: Πιο σβέλτο το 6τάχυτο Ceed, πιο οικονομικό το Golf Τα δύο μικρομεσαία αυτοκίνητα εφοδιάζονται με αντίστοιχης απόδοσης σύνολα 1,6 λίτρων, το Ceed όμως έχει 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ενώ το Golf 5τάχυτο. Το Ceed έχει έτσι ένα ελαφρύ προβάδισμα μέσω του πιο σφιχτής κλιμάκωσης κιβωτίου του στις επιδόσεις εν κινήσει, ωστόσο το Golf αντισταθμίζει τη διαφορά μέσω της πιο χαμηλής του κατανάλωσης. Και οι δύο πάντως διακρίνονται για την πολιτισμένη τους λειτουργία και τα χαμηλά για diesel επίπεδα παραγόμενου θορύβου τους.

Το Kia Ceed απέχει ένα κλικ σε αίσθηση από τα καλύτερα οδηγικά αυτοκίνητα της κατηγορίας.

46 142R 52R

Fiesta-Polo_T47_18.indd 46

16/11/2018 2:19:18 πμ

Το Kia Ceed στην 3η του γενιά βουτάει απευθείας στα βαθιά νερά του ανταγωνισμού, εκεί που βρίσκεται το Volkswagen Golf. Τα συγκρίνουμε στις βασικές diesel εκδόσεις τους…

Volkswagen Golf 1,6 TDI 5d Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Comfortline 21.890

VW Golf 1,6 TDI 115 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 115/3.250-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.200 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.200 Eπιδόσεις

198 10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Καλύτερα υλικά, με κορυφαίο επίπεδο συναρμολόγησης και φινιρίσματος επιδεικνύει το VW Golf στο εσωτερικό του.

Εσωτερικό-Χώροι: Πιο ποιοτικό το Golf, καλύτεροι χώροι στο Ceed Στο εσωτερικό των δύο μοντέλων η εικόνα είναι σύγχρονη, με τις οθόνες αφής να αποτελούν κυρίαρχο χαρακτηριστικό και των δύο, ωστόσο το Golf προάγει ένα

πιο high tech προφίλ μέσω του ψηφιακού πίνακα οργάνων του (προαιρετικό στοιχείο) και της ενσωματωμένης στο κέντρο του ταμπλό, οθόνης αφής. Ο διάκοσμος είναι πιο οδηγοκεντρικός στο Ceed που προσφέρει και πιο σπορτίφ θέση οδήγησης, ενώ αν και έχουν γίνει «άλματα» στους τομείς της ποιότη-

Το VW Golf εστιάζει σε ένα πιο διευρυμένο οδηγικό προφίλ προσφέροντας κορυφαία επίπεδα άνεσης, σταθερότητα και καλή οδηγική αίσθηση.

8,6/13,1/-

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

106

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

τας, του φινιρίσματος και της συναρμολόγησης, το VW Golf συνεχίζει να κρατά τα σκήπτρα ως το πιο ποιοτικό mainstream μοντέλο της αγοράς ξεχωρίζοντας σε όλα τα παραπάνω σημεία. Οι χώροι είναι σε κάθε περίπτωση επαρκείς για 4 επιβάτες, με το Ceed να έχει το προβάδισμα αφού εμφανίζει περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, το χώρο αποσκευών τους και το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος, ενώ το Golf υπερτερεί ελαφρώς στο διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια των πίσω.

Οδική συμπεριφορά: Πιο ευχάριστο το Ceed, πιο άνετο το Golf H βασική διαφορά των δύο αυτοκινήτων είναι πως η Kia με τη νέα γενιά του Ceed ήθελε να παρουσιάσει ένα οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο της κατηγορίας, ενώ η VW όπως και σε κάθε Golf ήθελε ένα αυτοκίνητο που να είναι πολύ καλό σε όλα τα σημεία που ορίζει η οδική συμπεριφορά. Η Kia από την μία πετυχαίνει το στόχο της υιοθετώντας την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, με το Ceed να είναι πραγματικά ιδιαίτερα ευχάριστο και συμμετοχικό στους σβέλτους ρυθμούς κίνησης και θα μιλούσαμε για ένα από τα κορυφαία μικρομεσαία της αγοράς αν δεν αλλοίωνε τη συνταγή το μέτριο σε αίσθηση σύστημα διεύθυν-

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 69 χλστ. 380 λτ.

100 χλστ.

146 χλστ.

2.620 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.438 1.363 4.258x1.790 x1.492

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

σης. Το Golf παρά τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα, είναι σταθερό και προβάλλει καλύτερα χαρακτηριστικά κίνησης σε νορμάλ ρυθμούς, όντας πιο άνετο και με καλύτερη ποιότητα κύλισης, ενώ σε πιο σβέλτους ρυθμούς δεν εκθέτει τον οδηγό του.

Η άποψή μας Το Kia Ceed διαθέτει πλέον ότι χρειάζεται για να εισχωρήσει στην κατηγορία των mainstream μοντέλων της κατηγορίας και να ανταγωνιστεί τα καλύτερα, όπως το Golf. Απέναντι σε αυτό, η μάχη κρίνεται στις λεπτομέρειες, με το Ceed τελικά να προβάλει ένα καλό Value for money που διαμορφώνεται και από την 7ετή του εγγύηση.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Fiesta-Polo_T47_18.indd 47

4,2 5,7 50

47 143R 53R

16/11/2018 2:19:36 πμ

TEST

Opel Adam 1,4 Ecotec 87 PS Easytronic

Adamάντινος αστός Το στιλάτο μικρό της Opel συνδυάζει τον ατμοσφαιρικό 1,4 Ecotec των 87 ίππων με το αυτοματοποιημένο μηχανικό 5τάχυτο κιβώτιο Easytronic, με ένα και μοναδικό στόχο. Να μετατρέψει τις αστικές μετακινήσεις, σε αγχολυτικές βόλτες.

ο Opel Adam είναι από τις πιο στυλάτες επιλογές της μίνι κατηγορίας, με έμφαση στην μοντέρνα σχεδίαση, τις αμέτρητες επιλογές εξατομίκευσης και την κορυφαία για την κατηγορία ποιότητα κατασκευής. Το μοντέλο της δοκιμής, αφορούσε στην έκδοση Rocks, με μαύρα πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος και υφασμάτινη ηλιοροφή.

Από 13.880 ευρώ Το στιλάτο μίνι της Opel ξεκινά από τα 13.880 ευρώ, στην έκδοση Jam με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ για το κιβώτιο Easytronic της δοκιμής υπολογίστε μόλις 500 ευρώ παραπάνω. Στον στάνταρ εξοπλισμό εκτός από τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, είναι οι 16άρες ζάντες αλουμινίου, το σύστημα infotainment IntelliLink με οθόνη αφής και χειριστήρια τιμονιού αλλά και το Cruise control.

Κινητήρας-Κιβώτιο Ο αειθαλής 1.400άρης ατμο-

σφαιρικός Ecotec με τους 87 ίππους και τα 130 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. παρότι δε δείχνει να έχει ιδιαίτερο «νεύρο», κρίνεται άκρως ικανοποιητικός για τις αστικές μετακινήσεις. Το αραιά κλιμακούμενο κιβώτιο δεν βοηθά ιδιαίτερα την κατάσταση, ωστόσο αν κινείσαι χαλαρά πριμοδοτεί τις ομαλές αλλαγές και την πολιτισμένη λειτουργία. Υπό πίεση όμως, θα διαπιστώσεις πως εκτός από τον αυξημένο θόρυβο του κινητήρα ψηλά, οι αλλαγές γίνονται ράθυμα και με ένα κόμπιασμα. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής μετρήθηκε στα 7,2 λίτρα/100χλμ..

γία City. Το αυτόματο κιβώτιο τονίζει ακόμα περισσότερο τον αστικό του προσανατολισμό, όμως τα κο-

Στο δρόμο

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Στο δρόμο το Οpel Adam με το κιβώτιο Easytronic είναι ευχάριστο και εύκολο στην χρήση. Ακόμα και σε πιο έντονους ρυθμούς προσφέρει ιδιαίτερα ασφαλή αίσθηση, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, όμως το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ ακόμα και χωρίς την λειτουρ-

Μοντέρνο, πολύ ποιοτικό (το μόνο μίνι με μαλακό πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό) και με φουλ εξοπλισμό το εσωτερικό του Adam. Οι χώροι επαρκούν για 4 με τους πίσω να στριμώχνονται λίγο, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι στα 170 λτ..

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.398 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Πολλαπλός ψεκασμός Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 87/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 130/4.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.135 Eπιδόσεις

178 13,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd. (δλ.) 7,5 80-120 χλμ./ώρα με kd. (δλ.) 9,5

Ακόμα και σε πιο έντονους ρυθμούς ακολουθεί πρόθυμα τις εντολές του οδηγού.

48 144R

Opel Adam_T47-18.indd 48

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,7 7,2 35 109

*Εργοστασιακές μετρήσεις

μπιάσματα και οι αργές αλλαγές υπό πίεση, μπορεί να σε αποθαρύνουν όταν ξεκινάς πρώτος στα φανάρια ή προσπαθείς να προλάβεις την ροή της κίνησης βγαίνοντας από κάποιο στενό.

Η άποψή μας Το Opel Adam αποτελεί την πλέον στιλάτη επιλογή στην κατηγορία. Η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο, παρότι χρήζει εξοικείωσης, προσφέρει μεγάλη ευκολία, άνεση, καθώς και λογική κατανάλωση καυσίμου μέσα στην κίνηση της πόλης. Ευκολία-άνεση στην πόλη, στιλ-δυνατότητες εξατομίκευσης, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής Αργές αλλαγές ταχυτήτων, αίσθηση τιμονιού, χώροι, θόρυβος

Συντάκτης: Θανάσης Δαμαλίτης

15/11/2018 1:00:44 μμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Αλλάξτε του τα φώτα

Η αλλαγή λαμπτήρα στο αυτοκίνητό σας είναι μια απλή και εύκολη διαδικασία, την οποία μπορείτε να την κάνετε και μόνοι σας σε πολύ λίγο χρόνο. Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε τον τρόπο που θα το κάνετε και έτσι να εξοικονομήσετε τα χρήματα που θα δαπανούσατε αν πηγαίνατε σε κάποιο συνεργείο.

Καν’ το μόνος σου Κέρδος 10 ευρώ

άθε λαμπτήρας στο αυτοκίνητο έχει συγκεκριμένες ώρες λειτουργίας, οι οποίες όταν ξεπεραστούν, φτάνει στο τέλος της ζωής του και χρειάζεται άμεση αντικατάσταση, διότι είναι ο μοναδικός παράγοντας που κάνει εμφανή τη θέση μας στο δρόμο, ιδιαίτερα τη νύχτα. Αυτό ισχύει κυρίως για τις εμπρόσθιες λάμπες (μεσαία-μεγάλη σκάλα φώτων), όπου οι θερμοκρασίες που αναπτύσσουν είναι πιο υψηλές.

Τα τρία βήματα της αντικατάστασης 1. Ανοίγουμε το καπό του κινητήρα και εντοπίζουμε το πίσω μέρος του φαναριού όπου είναι η

Πριν τοποθετήσετε εκ νέου τη λάμπα μέσα στο φανάρι, κάντε έναν έλεγχο ότι ανάβει κανονικά.

καμένη λάμπα. Αφαιρούμε τη φύσα που την συγκρατεί. 2. Στη συνέχεια ξεκουμπώνουμε το μεταλλικό έλασμα από το εσωτερικό τμήμα του φαναριού. Το έλασμα αυτό χρησιμοποιείται ως ασφάλεια, ώστε να συγκρατείται ο λαμπτήρας στη θέση του. 3. Αφαιρούμε τον καμένο λαμπτήρα και τοποθετούμε τον καινούριο, προσέχοντας να μπουν τα «αυτάκια» του στις θέσεις που διαθέτει το φανάρι. Έπειτα πραγματοποιούμε την παραπάνω διαδικασία αντίστροφα, ώστε να τοποθετήσουμε τη νέα λάμπα.

Σε συνεργείο αυτοκινήτων, θα πληρώσουμε για την αντικατάσταση του καμένου λαμπτήρα περίπου 10-15 ευρώ, τιμή που συμπεριλαμβάνει την εργασία αλλά και το κόστος του ανταλλακτικού. Αν θέλουμε λοιπόν να- εξοικονομήσουμε χρήματα, μπορούμε να αγοράσουμε το λαμπτήρα από ένα πρατήριο καυσίμων ή ένα κατάστημα ανταλλακτικών με τιμή μικρότερη από 5 ευρώ και να τον τοποθετήσουμε μόνοι μας. Στο πίσω μέρος του φαναριού βρίσκεται η λάμπα, η οποία συγκρατείται από μία φύσα.

Αλλαγή λαμπτήρα πλαφονιέρας Πόσο θα μου κοστίσει

Πιέστε τα κλιπ

Πώς γίνεται η αλλαγή του λαμπτήρα Η διαδικασία της αλλαγής του λαμπτήρα από την πλαφονιέρα του αυτοκινήτου είναι μια σχετικά απλή διαδικασία, που δε θα απαιτήσει πολύ χρόνο. Ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο της πλαφονιέρας, βέβαια, υπάρχει η πιθανότητα να χρειαστείτε περισσότερο χρόνο για να αλλάξετε τη λάμπα, αφού ίσως απαιτηθεί ακόμα και να βγάλετε όλη την πλαφονιέρα από την οροφή, για να έχετε πρόσβαση στο λαμπτήρα.

Πολύ μικρό είναι το κόστος ενός καινούριου λαμπτήρα, αφού θα τον βρείτε στα πρατήρια βενζίνης ή σε καταστήματα με προϊόντα αυτοκινήτου, σε τιμές από 50 λεπτά έως και 1 ευρώ. Εάν τώρα επιλέξετε λαμπτήρα τύπου LED, τότε το κόστος θα ανέβει αρκετά, ανάλογα και με τον αριθμό των LED, οι τιμές ξεκινούν από τα 8-9 ευρώ. Σε αυτή την περίπτωση μάλιστα, η αλλαγή της λάμπας θα απαιτήσει και πολύ χρόνο, ενώ συνιστάται να γίνει από ειδικούς.

Προσοχή Σε περίπτωση που θελήσετε να αλλάξετε λαμπτήρες μόνοι σας 1. Συστήνεται να αφαιρείτε του πόλους από τη μπαταρία όταν αλλάζετε λαμπτήρες. 2. Αν θέλετε να τοποθετήσετε μόνοι σας λαμπτήρες τύπου LED, προσέξτε μήπως δημιουργηθεί πρόβλημα με το δίαυλο CAN-bus του αυτοκινήτου και κατά συνέπεια με τη λειτο υργία της πλαφονιέρας. 3. Αν οι λαμπτήρες που θέλετε να τοποθετή σετε είναι XENON, επειδή θεωρούνται υψηλ ής τάσης, τότε καλύτερα απευθυνθείτε σε κάπο ιο ειδικό.

Τι κάνω εάν η λάμπα συνεχίζει να μη φωτίζει; Εάν τώρα, μετά την τοποθέτηση του καινούριου λαμπτήρα, η πλαφονιέρα συνεχίζει να μην ανάβει, τότε είναι πολύ πιθανόν να έχει καεί η ασφάλεια. Η αλλαγή της ασφάλειας είναι μια απλή διαδικασία και δεν απαιτεί ιδιαίτερες

γνώσεις. Αρχικά θα πρέπει να εντοπίσετε την ασφαλειοθήκη του οχήματος, η οποία συνήθως βρίσκεται κάτω από το τιμόνι. Στη συνέχεια, για να εντοπίσετε την καμένη ασφάλεια, θα πρέπει να δείτε το ειδικό σχεδιάγραμμα, που

υπάρχει στο εσωτερικό της θήκης. Εάν τώρα δεν μπορείτε να καταλάβετε τι γράφει, ώστε να εντοπίσετε την ασφάλεια της πλαφονιέρας, τότε ένας πρακτικός τρόπος είναι να βγάλετε μια-μια τις ασφάλειες και να ελέγξετε σε κάθε

μια, εάν έχει κοπεί το σύρμα που βρίσκεται στο κέντρο της. Μόλις λοιπόν την εντοπίσετε, μπορείτε να την αντικαταστήσετε με μια καινούρια, που θα βρείτε σε ένα κατάστημα με είδη αυτοκινήτου ή σε ένα πρατήριο βενζίνης.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

49 145R

glitwste14_18.indd 49

16/11/2018 1:52:18 πμ

Οδηγηστε με ασφάλεια

Όποιος τη νύχτα οδηγεί… Η οδήγηση κατά τις νυχτερινές ώρες έχει τις δυσκολίες της, λόγω της έλλειψης ορατότητας. Γι’ αυτό και είναι απαραίτητη η χρήση των φώτων, ώστε να έχουμε αντίληψη του περιβάλλοντος, αλλά και να μας βλέπουν οι άλλοι οδηγοί. Όμως η χρήση των φώτων έχει συγκεκριμένους κανόνες που θα πρέπει να τηρούμε.

των φώτων ομίχλης είναι σχεδιασμένοι, έτσι ώστε οι δέσμες που εκπέμπουν, να διαχέονται μπροστά από το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να τυφλώνουν του οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα. Η σωστή χρήση τους γίνεται σε περίπτωση που υπάρχει περιορισμένη ορατότητα από ομίχλη, σε χιονόπτωση ή σε καταρρακτώδη βροχή.

Φώτα έκτακτης ανάγκης (αλάρμ)

σωστή χρήση των φωτιστικών σωμάτων του αυτοκινήτου μας συμβάλει στην ασφαλέστερη μετακίνησή μας, αλλά και σε εκείνη των άλλων αυτοκινήτων, που βρίσκονται γύρω μας. Χρησιμοποιώντας σωστά τα φώτα του αυτοκινήτου, διευκολυνόμαστε ώστε να έχουμε την απαραίτητη ορατότητα, αλλά και να προειδοποιούμε -χωρίς να εμποδίζουμε- τους υπόλοιπους οδηγούς, που βρίσκονται στο ίδιο ή στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει σαφείς κανόνες για τη σωστή χρήση όλων των φωτιστικών σωμάτων από τον οδηγό.

Φώτα πορείας (μεγάλη σκάλα) Τα φώτα πορείας απαγορεύεται να τα χρησιμοποιούμε εντός κατοικημένων περιοχών, όπου ο φωτισμός του οδοστρώματος είναι αρκετός, καθώς και όταν το όχημα βρίσκεται σταθμευμένο. Συνεχή χρήση στα φώτα πορείας κάνουμε μόνο όταν βρισκόμαστε εκτός κατοικημένης περιοχής, ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει σε μεγάλη απόσταση. 50 146R

asfaleia47_18.indd 50

Φώτα διασταύρωσης (μεσαία σκάλα)

Κατά την οδήγηση, όταν εντοπίζουμε ένα όχημα το οποίο κινείται στο αντίθετο ρεύμα, ακόμα κι αν βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση, σβήνουμε τα φώτα πορείας και ανάβουμε τα φώτα διασταύρωσης. Ακριβώς την ίδια κίνηση κάνουμε και όταν πλησιάζουμε κάποιο όχημα, το οποίο κινείται μπροστά μας στο ίδιο ρεύμα κυκλοφορίας, διότι, αν και βρισκόμαστε πίσω του, η αντανάκλαση της δέσμης από τα φώτα μας στους καθρέφτες του τυφλώνει τον οδηγό, με αποτέλεσμα να εμποδίζουμε την ορατότητά του. Σε περίπτωση που θέλουμε να του δείξουμε τη πρόθεσή μας να τον προσπεράσουμε, του κάνουμε στιγμιαία σινιάλο με τη μεγάλη σκάλα. Γενικότερα, τα φώτα διασταύρωσης τα χρησιμοποιούμε οπουδήποτε απαγορεύεται η χρήση των φώτων πορείας.

Φώτα ομίχλης Πολλοί είναι αυτοί που χρησιμοποιούν καθημερινά τα φώτα ομίχλης, για να αυξήσουν την

ποσότητα φωτός κατά τη βραδινή οδήγηση. Αυτό είναι μια λανθασμένη κίνηση, διότι οι καθρέφτες από τα φωτιστικά σώματα

Τα χρησιμοποιούμε σε περίπτωση ακινησίας του οχήματος, αλλά και όταν θέλουμε να προειδοποιήσουμε τους υπόλοιπους οδηγούς, ότι κινδυνεύουν από το δικό μας όχημα. Δεν επιτρέπεται σε όχημα να φέρει μπροστά ερυθρά φώτα, ερυθρές αντανακλαστικές συσκευές ή ερυθρά αντανακλαστικά υλικά και πίσω λευκά ή ειδικής επιλογής κίτρινα φώτα, λευκής ή ειδικής επιλογής κίτρινες αντανακλαστικές συσκευές ή λευκά ή ειδικής επιλογής κίτρινα αντανακλαστικά υλικά. Τα φώτα πορείας τα χρησιμοποιούμε όταν βρισκόμαστε εκτός κατοικημένης περιοχής.

Είναι λάθος να χρησιμοποιείτε τα φώτα ομίχλης χωρίς λόγο, διότι τυφλώνουν του οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

16/11/2018 2:09:29 πμ

Νέο Citroen C5 Aircross

Αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για να σε κακομάθει, αφού η άνεση που προσφέρει στο δρόμο σε κάνει να νομίζεις πως κυλάς πάνω σε ένα μαγικό χαλί.

Citroen C5 Aircross

σε συνεργασία με

Μαγικό χαλί Μ

ετά το Opel Grandland X, το Peugeot 5008, και το DS 7 Crossback, την πρώτη δοκιμή του οποίου διαβάσατε στο προηγούμενο τεύχος του AutoΤρίτη, έρχεται το νέο Citroen C5 να συμπληρώσει το καρέ. Και τα τέσσερα μοντέλα πατάνε πάνω στην ίδια βάση, όμως το καθένα έχει τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα. Στην προκειμένη περίπτωση, το νέο Citroen C5 Aircross, βάζει στο επίκεντρο την άνεση και μας κακομαθαίνει, επιβεβαιώνοντας τα λόγια του Project Manager Jean-Philippe Lamy, ο οποίος βρίσκεται δίπλα μας. Το νέο γαλλικό SUV έχει θέσει υψηλούς στόχους γιατί παίζει σε μια σκληρή και απαιτητική κατηγορία, όμως δείχνει να τα καταφέρνει. Εμφανισιακά είναι όμορφο και εκεί που κεντρίζει το μάτι είναι στο ενιαίο, επιθετικό ενιαίο εμπρός μέρος. Το εσωτερικό από την άλλη ευχαριστεί με την ποιότητα κατασκευής, την εργονομία, την ευρυ-

χωρία (ο χώρος αποσκευών ξεκινάει από τα 580 λίτρα) και την άνεση που προσφέρει. Βασικός πυλώνας αυτής μάλιστα –πέρα από την ανάρτησηείναι τα «μαγικά» καθίσματα με το παχύ αφρώδες υλικό που είδαμε και στο C4 Cactus. Αφήνοντας την καμπίνα και περνώντας στον κινητήρα, ο ισχυρός βενζινοκινητήρας των 180 ίππων και το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ταιριάζουν απόλυτα με τον χαρακτήρα του C5 Aircross, ο οποίος υποστηρίζεται από την ειδική ανάρτηση που απορροφάει κάθε είδους κραδασμό. Αυτό το μοντέλο της Citroen κυλάει σαν να πατάει σε ένα μαγικό χαλί και είναι πιο «ευγενικής καταγωγικής» από τον αυστηρότερο ανταγωνισμό. Οι υπόλοιποι κινητήρες αφορούν έναν βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων με ισχύ 130 ίππους και δύο πετρελαιοκινητήρες, 130 και 180 ίππων. Το πιθανότερο είναι η δημοφιλής επιλογή να είναι ο μικρός ντίζελ, του οποίου τα 300 Nm ροπής εξασφαλίζουν

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ

Κινητήρας 4κύλινδρος, turbo Κυβισμός 1.598 κ.εκ.

Iσχύς 180 PS

Μέγιστη Ροπή 400 Nm/2.000σ.α.λ. Μετάδοση/Κιβώτιο Μπροστινή κίνηση/ 8τάχυτο αυτόματο

Διαστάσεις M/Π/Υ

4.500/1.840/1.670 χλστ. περίπου

Βάρος 1.500 κιλά

Χώρος αποσκευών 580-1.630 λτ.

0-100 χλμ./ώρα 9,0 δλ.

Τελική πάνω

από 200 χλμ./ώρα

σβέλτες επιδόσεις, παρά τα συνολικά 1.500 κιλά του Citroën. Δεν θα είναι διαθέσιμη τετρακίνητη έκδοση, ενώ υπάρχουν τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Στην χώρα μας η επίσημη αποκάλυψή του έγινε πριν λίγες ημέρες στην Έκθεση Αυτοκίνηση 2018, ενώ τα πρώτα μοντέλα αναμένονται στις αρχές του επόμενου έτους.

Το εσωτερικό ακολουθεί τη λογική των υπολοίπων μοντέλων της Citroen. Τα κουμπιά του συστήματος πολυμέσων κάτω από την οθόνη διευκολύνουν.

Η άποψή μας Η οδική συμπεριφορά είναι προσανατολισμένη στην άνεση. Όταν βρίσκεται στο C5 Aircross αισθάνεσαι πως ταξιδεύεις πάνω σε ένα μαγικό χαλί.

Η Citroen θέλει να μας κάνει να νιώσουμε άνετα και το C5 Aircross μας δείχνει τον τρόπο. Ένα άνετο SUV χωρίς σπορ «εκρήξεις», ευρύχωρο και ήσυχο. Θα περιμένουμε με ανυπομονησία λοιπόν μέχρι το νέο έτος που αναμένεται… 19 147R

C5_T48-18.indd 19

23/11/2018 4:16:23 πμ

Οδηγούμε

Nέα Toyota Corolla

Θρυλικό comeback! Μεγάλη επιστροφή στη μικρομεσαία κατηγορία: διάδοχος του Auris είναι η Corolla κι εμείς έχουμε ήδη οδηγήσει τη νέα εκδοχή του Ιαπωνικού παγκόσμιου best-seller. σε συνεργασία με

20 148R

corolla_T48-18-tel 4sel.indd 20

23/11/2018 3:22:56 πμ

ταν λέμε Corolla δεν αναφερόμαστε απλώς σε ένα από τα θρυλικά ονόματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά στο απόλυτο best-seller του κόσμου τούτου. Αρκεί να σκεφτούμε ότι η Corolla είναι το αυτοκίνητο που έχει ξεπεράσει οποιοδήποτε άλλο σε ότι αφορά τις πωλήσεις όλων των γενεών του. Έχει ξεπεράσει τα 40 εκ. πωλήσεις και μάλιστα η ανακοίνωση αυτή είχε γίνει πίσω στο… 2013. Άρα το νούμερο είναι σημαντικά υψηλότερο πλέον. Υπάρχουν κι άλλα αντίστοιχα μοντέλα που βρίσκονται τόσο ψηλά όπως το κλασσικό ημιφορτηγό της

Ford το F-Series ή το VW Golf κλπ. Κι όμως η Toyota έκανε μια κίνηση την οποία δύσκολα θα έκαναν οι αντίπαλοί της. Πριν από 12 χρόνια άλλαξε το όνομα του εκπροσώπου της στη μικρομεσαία κατηγορία. Αντί της Corolla εμφανίστηκε το Auris με το κλάσσικό όνομα να περιορίζεται στη σεντάν εκδοχή. Έφτασε η ώρα όμως να αλλάξει αυτό. Ο διάδοχος του μικρομεσαίου Toyota έχει ήδη παρουσιαστεί και θα πωλείται από το πρώτο τρίμηνο του 2019, ενισχυμένος με μια νέα δυναμική αλλά και το γνώριμο όνομα: Corolla! Στόχος, να αυξηθούν φυσικά τα… εκατομμύρια των πω-

λήσεων που αναφέραμε λίγο πριν. Αυτό δε μειώνει την αξία του Auris και ειδικά τη σχεδιαστική του απήχηση. Είναι εμφανές άλλωστε ότι στη νέα Corolla έχει μεταφερθεί μεγάλο ποσοστό της σχεδιαστικής ταυτότητας του υπάρχοντος μικρομεσαίου. Περισσότερο πρόκειται για εξελιγκτική διαδικασία και λιγότερο για μια επανάσταση. Έχει γίνει μία «λείανση» των εξωτερικών χαρακτηριστικών – κάποιες σκληρές γραμμές ή κάποιες καμπύλες έχουν εξομαλυνθεί και το νέο μοντέλο δείχνει πολύ πιο αρμονικό. Ταυτόχρονα έχει ενταθεί ο δυναμισμός με βασικό εκφραστή το

Tι μας άρεσε και τι όχι

Σίγουρα η νέα σχεδίαση και η ωριµότητα που δείχνει πια η υβριδική συνταγή της Toyota είναι τα πιο θετικά στοιχεία της νέας Corolla µαζί µε τον σούπερ πλούσιο εξοπλισµό. Η ελαφρώς τεχνητή αίσθηση από τα χειριστήρια στην οδήγηση είναι κάτι που δε θα αρέσει στον πιο αγριεµένο οδηγό.

Τα τελευταία τμήματα του καμουφλάζ δεν κρύβουν τη συνολική εικόνα. Η Corolla δείχνει σημαντικά πιο ελκυστική από τους προκατόχους της. Σε αυτό βοηθάει και το νέο χρώμα «Emotional Red».

21 149R

corolla_T48-18-tel 4sel.indd 21

23/11/2018 3:23:01 πμ

Οδηγούμε

Nέα Toyota Corolla

Tα άνετα καθίσματα εμπρός θα φανούν πολύ χρήσιμα σε μακρά ταξίδια. Πίσω το επίπεδο είναι λίγο πιο περιορισμένο. Η χειροκινήτη επιλογή σχέσεων στο σαζμάν συναντάται μόνο στην έκδοση 1,2 τούρμπο.

εμπρός μέρος και τη διαμόρφωση του προφυλακτήρα. Από πλευράς αμαξωμάτων θα υπάρχουν τρεις εκδοχές: πεντάθυρη, σεντάν και στέισον βάγκον. Φυσικά κάποιες αγορές, ειδικά στην κεντρική Ευρώπη θα εστιάσουν περισσότερο στη βάγκον πρόταση ενώ μεγάλος πρωταγωνιστής γενικά, και οπωσδήπτοε στη χώρα μας, θα είναι η πεντάθυρη εκδοχή. Δυναμική αναμένεται η πορεία και της σεντάν Corolla αφού το σχήμα της μπερλίνας δείχνει να έχει καλό πυρήνα οπαδών σε αρκετές γεωγραφικές ζώνες. Από πλευράς διαστάσεων το πεντάθυρο μοντέλο θα έχει μήκος στα

4,4 μέτρα (4,37 για την ακρίβεια) ενώ το βάγκον θα ανεβαίνει κατά 28 πόντους και θα φτάνει στα 4,65 μέτρα. Το επίπεδο των χώρων έδειξε να είναι καλό στην πεντάθυρη εκδοχή ενώ για τους πιο απαιτητι-

κούς οικογενειάρχες θα είναι προτιμότερη η έκδοση Touring Sports η οποία εκτός από μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ έχει ένα μικρό αβαντάζ και στο χώρο του πίσω καθίσματος. Θα

22 150R

corolla_T48-18-tel 4sel.indd 22

23/11/2018 3:23:16 πμ

μπορεί μάλιστα να εφοδιαστεί με ηλεκτρική πέμπτη πόρτα, ράγες στο πορτ-μπαγκάζ και διπλό δάπεδο. Αντίστοιχα και κάτω από το καπό θα υπάρχουν τρεις επιλογές για τους εν δυνάμει αγοραστές. Στη βάση θα είναι ο 1,2 τούρμπο κινητήρας των 116 ίππων, ενώ ακριβώς από πάνω θα τοποθετηθούν δύο υβριδικές παραλλαγές. Μία θα είναι η «μικρή», η οποία θα είναι εστιασμένη στην οικονομία και θα διαθέτει θερμικό μοτέρ 1,8 λίτρων και ισχύος 122 ίππων. Η πιο δυνατή θα είναι δίλιτρη και θα απευθύνεται σε πιο σπορτίφ οδηγούς, με την ισχύ της να φτάνει τους 180 ίππους. Οι επιδόσεις είναι αρκετά υψηλές

στη συγκεκριμένη περίπτωση με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,9 δλ. για την πεντάθυρη Corolla (8,1 δλ. για την στέισον βάγκον). Οι υβριδικές εκδόσεις θα έχουν φυσικά και το ρόλο να προελκύσουν τους παλιότερους πελάτες του diesel αφού η νέα γενιά του μικρομεσαίου Toyota δε θα έχει καθόλου εκδόσεις πετρελαίου. Θα πετύχει αυτό; Λογικά ναι! Στο δρόμο πάντως οι υβριδικές εκδόσεις, μας παρουσίασαν γνώριμα χαρακτηριστικά. Σε πιο ήπιων τόνων οδήγηση, ο χειριστής απολαμβάνει ησυχία, αρμονική κίνηση και ευελιξία. Σε πιο σπορτίφ ρυθμό, το βαθύ πάτημα του γκαζιού

συνοδεύεται από έντονο και σταθερό ανέβασμα των στροφών αλλά και από αυξανόμενο θόρυβο βεβαίως. Τα χειριστήρια και ειδικά το τιμόνι, έχουν καλή αν και σχετικά ελαστική αίσθηση ενώ τα φρένα δίνουν μια σχετικά συνθετική πληροφόρηση. Η σπορτίφ διάθεση δεν είναι στο προσκήνιο λοιπόν, ωστόσο περισσότερες συναρπαστικές ειδήσεις περιμένουμε στον τομέα της τιμής. Δεν υπάρχει κάτι επίσημο ακόμη, ωστόσο από ό,τι μαθαίνουμε δε θα υπάρξει σημαντική μεταβολή σε σχέση με το Auris.

Aπό το ντεμπούτο της το 1966 η Corolla έφτασε να γίνει το απόλυτο παγκόσμιο best-seller μέσα από 12 γενιές μοντέλων. Ελαφρύ καμουφλάζ και στην έκδοση Touring Sports. To πορτ-μπαγκάζ εδώ είναι 598 λίτρων ενώ υπάρχει και λίγο καλύτερος χώρος για τα πόδια επιβατών των πίσω έναντι του κλασσικού πεντάθυρου.

Η άποψή μας Σε ό,τι αφορά τα χαρακτηριστικά της η Corolla παραπέμπει ευθέως στους προκατόχους της: είναι ένα στιβαρό και διεξοδικά μελετημένο αυτοκίνητο. Οι υβριδικές εκδόσεις υπόσχονται πολύ καθαρές τιμές ρύπων και χαμηλές καταναλώσεις. Ο σχετικά περιορισμένος σπορτίφ χαρακτήρας δεν υπήρχε ούτε στο προηγούμενο αυτοκίνητο. 23 151R

corolla_T48-18-tel 4sel.indd 23

23/11/2018 3:23:39 πμ

OΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Audi A1

Limit-up για τα μικρά H δεύτερη γενιά του Audi Α1 έρχεται με νέα τεχνολογία και φρέσκο ντιζάιν. Το πολυτελές μικρό θα διατίθεται μόνο ως πεντάθυρο και βενζινοκίνητο. Στις πρώτες βόλτες γνωρίσαμε το 1.000άρη κινητήρα. σε συνεργασία με

Tι μας άρεσε και τι όχι

Δείχνει πολύ όμορφο το νέο Α1, τόσο έξω όσο και μέσα. Στο δρόμο είναι πολύ σβέλτο και ευέλικτο. Στην αρχή θα είναι διαθέσιμο μόνο με δύο κινητήρες.

H μάσκα σκύβει πολύ περισσότερο πάνω από το δρόμο από ότι μέχρι πρότινος. Οι τρεις αεραγωγοί κάτω από το καπό παραπέμπουν στο παλιό quattro μοντέλο. Τα λεπτά LED έχουν σχήμα που θυμίζει βέλος.

Κορυφαία θέση οδήγησης και άνετοι χώροι εμπρός, αλλά… …πίσω οι πιο υψηλόσωμοι, όπως ο συνεργάτης μας, θα νιώσουν λίγο στριμωγμένοι.

αλήθεια είναι ότι δεν τα βρήκε και πολύ εύκολα μέχρι τώρα το νέο Α1. Προέκυψε το 2010 ως σκέψη για αντίδραση απέναντι στο Μini, ωστόσο έμεινε στη σκιά του lifestyle μικρού της BMW. Είναι ενδεικτικό ότι, στην πιο κρίσιμη αγορά και για τα δύο μοντέλα, τη Γερμανική, το Α1 έχει πουλήσει 16.000 αυτοκίνητα έως τον Οκτώβριο ενώ το Mini στην ίδια περίοδο έχει φτάσει τις 41.000 μονάδες. Και σα να μην έφτανε αυτό, πρέπει να σκεφτεί κανείς και τον έντονο ανταγωνισμό που υπάρχει και στο εσωτερικό του ομίλου: είτε πρόκειται για τα SEAT Ibiza, Skoda Fabia ή και VW Polo – όλα σαφώς πιο προσιτά, ενδιαφέροντα και με καλή κατασκευή. Και με τα ίδια, «ομιλικά» μηχανικά μέρη. Έφτασε όμως η ώρα και για την Audi να αντεπιτεθεί. Φυσικά, η νέα γενιά του A1 βασίζεται κι εκείνη στην καθιερωμένη πια πλατφόρμα MQB Α0 του ομίλου, ενώ μέχρι πρότινος πατούσε πάνω στο παλιότερο δάπεδο με τον κωδικό PQ 25. Ταυτόχρονα, το νέο Α1 θα το βλέπουμε αποκλει-

στικά ως πεντάθυρο. Μικρή διαφορά αυτή πρακτικά για την Audi, αφού όπως λέει και η ίδια, το 80% των παραγγελιών αφορούσαν ούτως ή άλλως την πεντάθυρη εκδοχή. Κι ενώ η παραγωγή της πρώτης γενιάς γινόταν στις Βρυξέλλες, τώρα την έχει αναλάβει η SEAT και το διάσημο Μαρτορέλ στην Ισπανία, δίπλα στη Βαρκελώνη. Αυτό που έχει αλλάξει πλήρως είναι το ντιζάιν. H Audi κάνει με άνεση πολλές παραπομπές στο παλιό, κλασικό quattro – όπως για παράδειγμα με τους τρεις αεραγωγούς ανάμεσα σε καπό και μάσκα. Η γρίλια είναι χαμηλότερα στο δρόμο από ότι παλιότερα ενώ οι θόλοι των τροχών και τα φτερά είναι πολύ πιο τονισμένα. Ταυτόχρονα, οι πλατιές τελευταίες κολόνες και η γραμμή της οροφής παραπέμπουν ευθέως στο Q2, με όλο το όχημα να έχει περισσότερες γωνίες και ακμές από ότι πριν. Σίγουρα του ταιριάζει καλύτερα. Επίσης, το Α1 είναι μεγαλύτερο από ότι πριν – πήρε 5,6 πόντους σε μήκος και έφτασε τα 4,03 μέτρα, ωστόσο αυτό που μετράει πιο πολύ είναι η αύξηση 9,4 πόντων που δέχτηκε το μεταξόνιο το

24 152R

A1_T48-18-tel2sel.indd 24

23/11/2018 6:26:30 πμ

Audi A1 Κυβισμός 999 κ.εκ.

Κινητήρας

Τρικύλινδρος, τούρμπο, εμπρός εγκάρσια Iσχύς 116 ίπποι/5.000 σ.α.λ. Μέγιστη Ροπή 200 Nm/2.000 σ.α.λ. Μετάδοση\Κιβώτιο Στους εμπρός τροχούς/Χειροκίνητο έξι σχέσεων Μ/Π/Υ 4.029/1.740/1.409 χλστ. Βάρος 1.165 κιλά 335-1.090 λτ.

Χώρος αποσκευών

0-100 χλμ./ώρα 9,5 δλ.

Τελική 203 χλμ./ώρα Κατανάλωση 4,9 λτ./100 χλμ. Ρύποι CO2 120 γρ./χλμ. Τιμή: από 22.200 ευρώ

Καθαρές ακμές και γωνίες στο ταμπλό του Α1. Τα ψηφιακά όργανα δίδονται από τη βάση ενώ έξτρα είναι το πολύ μεγάλο infotainment με την οθόνη των 10,1 ιντσών.

οποίο ανέρχεται πλέον σε 2,56 μέτρα. Παρόλα αυτά η μεταβολή αυτή δεν είναι 100% αντιληπτή και δεν αντανακλάται πλήρως στην καμπίνα. Εμπρός ο χώρος είναι κλασικός για την κατηγορία και σίγουρα υπερικανοποιητικός. Πίσω ωστόσο υπάρχει κάποια στενότητα. Οι πιο υψηλοί θα πρέπει να διπλωθούν λίγο και να γείρουν το κεφάλι τους – ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αναφερόμαστε σε μικρό αυτοκίνητο. Με σεβαστό χώρο αποσκευών κιόλας, αφού το πορτ-μπαγκάζ μεγάλωσε κατά 65 λίτρα και φτάνει στα 335 πλέον ή στα 1.090 με την αναδίπλωση του καθίσματος (μέχρι τώρα ήταν 920 λίτρα το μέγιστο). Η νέα σχεδιαστική γλώσσα πέρασε και στο εσωτερικό με κάθε είδους αιχμηρά σχήματα σε διάφορα σημεία. Σίγουρα ελκυστικό. Επίσης, από τη βάση κιόλας, διατίθενται τα ψηφιακά όργανα με μια οθόνη 10,25 ιντσών. Το Virtual Cockpit είναι μεν έξτρα, αλλά πολύ προσιτό (150 ευρώ είναι η τιμή στο εξωτερικό). Στα έξτρα υπάρχει και το MMI Navi Plus με οθόνη 10,1 ιντσών, αλλά πολύ πιο υψηλή τιμή. Ένα μεγάλο θέμα παραμένει η εξατομίκευση και ο αγοραστής θα μπορεί να συνδυάσει ελεύθερα στοιχεία εξωτερικού και εσωτερικού εξοπλι-

σμού. Υπάρχουν δέκα εξωτερικά χρώματα και δύο χρώματα αντίθεσης για την οροφή και κάποια περιφερειακά. Σε αυτά προσθέστε και κάποια ακόμα οπτικά πακέτα. Η Audi δε διστάζει να μιλήσει για 1 εκατομμύριο συνδυασμούς. Και ποιος μπορεί να τη διαψεύσει; Σημαντικά πιο απλή είναι η διαθεσιμότητα από πλευράς κινητήρων. Η εκκίνηση δίνεται με τον 1,0 TSI των τριών κυλίνδρων και 116 ίππων (έκδοση 30 TFSI). Κατόπιν ακολουθεί ο τετρακύλινδρος 1,5 με 150 ίππους (35 TFSI) αλλά και ο δίλιτρος με τους 200 ίππους (40 TFSI). Αργότερα θα μπει στο παιχνίδι ο δεύτερος 1.000άρης με τους 95 ίππους (25 TFSI). Στην Ελλάδα έχουν γίνει γνωστές μόνο οι τιμές της 1,0 έκδοσης η οποία ορίστηκε στα 19.950 ευρώ (95 ίπποι) και στα 22.200 ευρώ (116 ίπποι). Κι αυτή ακριβώς είναι που οδηγήσαμε εμείς. Ο τρικύλινδρος είναι ένας πολύ συμπαθητικός λιλιπούτειος ήρωας με ζωή μέσα του και πολύ τράβηγμα. Ακούγεται λίγο «βραχνιασμένος» και τραχύς και ο ήχος του περνάει στο εσωτερικό, κι ας έχει την τοπ μό-

νωση το Α1. Κινεί δε με μεγάλη άνεση το Α1 και του δίνει σβέλτες επιδόσεις αν και σε κάποιες ορεινές, απαιτητικές διαδρομές θα φανεί ότι χάνει κάποιες ανάσες. Η δε ρύθμιση της ανάρτησης είναι σφικτή από πλευράς Audi κι έτσι διαχειρίζεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση όλες τις καμπές. Από την άλλη όμως, θα περάσει όμως και κάποιες εγκάρσιες ανωμαλίες λίγο πιο έντονα στην καμπίνα. Ωστόσο, να σημειωθεί, το test car είχε ζάντες 18 ιντσών που σίγουρα έπαιξαν και αυτές το ρόλο τους. Περισσότερα θα δούμε επί ελληνικού εδάφους όταν θα γίνουν οι δοκιμές και τα συγκριτικά, είτε με απλά, είτε και με premium μοντέλα. Βλέπετε, ούτε και τώρα θα τα βρει εύκολα εμπρός του το Α1. To νέο Α1 δείχνει μεγαλύτερο και πιο αρχοντικό από ότι πραγματικά είναι. Η πολύ πλατιά τρίτη κολώνα, η χαμηλή οροφή και οι μικροί πρόβολοι συνθέτουν την εικόνα του.

Η άποψή μας Το Α1 είναι μια τεράστια πρόοδος σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο. Έχει κομψό ντιζάιν, ευέλικτη συμπεριφορά στο δρόμο και μπορεί να καλύψει οποιαδήποτε ανάγκη στον τομέα του εξοπλισμού. Απλώς στην αρχή θα υπάρχει μόνο ένας διαθέσιμος κινητήρας.

Μυώδες πίσω μέρος: τα μεγάλα πίσω φώτα έχουν κι εδώ ένα γραφικό σε στιλ βέλους.

Συντάκτης: Ντιρκ Μπράνκε

A1_T48-18-tel2sel.indd 25

Επιμέλεια: Kωνσταντίνος Μήτσου

25 153R

23/11/2018 6:27:06 πμ

OΔΗΓΟΥΜΕ Νέα Mercedes GLE

Φεστιβάλ τεχνολογίας

Mε ένα πραγματικό φεστιβάλ τεχνολογίας, η Mercedes παρουσιάζει την τέταρτη γενιά της GLE. Ακόμα και εξαιρώντας την υπερφόρτωση με βοηθήματα έχουμε να κάνουμε με ένα αληθινά καλό αυτοκίνητο. σε συνεργασία με

αλήθεια είναι ότι η αρχή ήταν λίγο ντροπιαστική. Πίσω στο 1997, όταν παρουσιάστηκε η πρώτη M-Class, τα κόκκαλα του Καρλ Μπενζ πρέπει να έτριξαν λίγο. Η πρώτη Mercedes η οποία κατασκευαζόταν στην Αμερική είχε μια τραχιά ποιότητα κατασκευής, σε βαθμό που πολλά περιοδικά τότε αναρωτιόντουσαν αν δικαιούται να φέρει πάνω της το αστέρι. Και είναι απαραίτητο να θυμηθεί κανείς αυτήν την ιστορία για να καταλάβει τι έχει μεσολαβήσει μέχρι σήμερα. Η M-Class είναι πια ένα κομμάτι της ιστορίας ενώ στο μεταξύ η GLE έχει εξελιχτεί στην S-Class των SUV. Και διαθέτει πλέον ότι πιο σύγχρονο έχει να επιδείξει η Mercedes. Είναι γεγονός ότι, αν έπρεπε να εξηγήσουμε όλο το σοφιστικέ τεχνικό υπόβαθρο της τέταρτης γενιάς του μοντέλου θα έπρεπε αυτήν την παρουσίαση εδώ να την τυπώσουμε ως ένθετο. Είναι τριπλάσιο το μέγεθος των ηλεκτρικών που φέρει η νέα GLE

έναντι της προηγούμενης και μόνο τα καλώδια που έχει μέσα της ζυγίζουν 60 κιλά. Και μαζί βέβαια αναρίθμητες μονάδες ελέγχου και περισσότερους «αόρατους» βοηθούς από όσους χρησιμοποιεί ο πρόεδρος των ΗΠΑ στο Λευκό Οίκο. «Η δικτύωση και η αρμονική συνεργασία αυτών των συστημάτων είναι για μας σήμερα η μεγαλύτερη πρόκληση» μας εξηγεί ο Αντρέας Τσάιγκαν, επικεφαλής εξέλιξης των SUV της Mercedes. Πραγματικά, δε μπορώ να φανταστώ πόσο χοντρό θα είναι το βιβλίο οδηγιών χρήσεως. Ας ξεκινήσουμε όμως το σύντομο ταξίδι μας στην Αμερική, από το εξωτερικό τμήμα. Οπτικά πρόκειται σίγουρα για μια GLE. Αν και είναι εμφανές ότι έχει

Ανάμεσα στις σπορ φιλοδοξίες και την τοπ άνεση, η GLE πετυχαίνει σχεδόν τα πάντα πολύ καλά.

Το σύστημα χειρισμού MBUX έχει 40 νέες λειτουργίες και δύο τεράστιες οθόνες αφής.

εξελιχτεί προσεκτικά και έχει ωριμάσει. Στο μήκος έχει πάρει πέντε πόντους, φτάνοντας σχεδόν τα πέντε μέτρα ενώ στο μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά οκτώ πόντους ανεβαίνοντας πια σχεδόν στα τρία μέτρα. Αυτό παρέχει έξτρα χώρο για τη δεύτερη σειρά η οποία πλέον μπορεί να ρυθμιστεί πλήρως ηλεκτρικά. Η άπλα εδώ είναι τόσο μεγάλη όσο και η χώρα στην οποία παράγεται η GLE και στην οποία παραδοσιακά βρίσκει τους περισσότερους από τους πελάτες της. Κι επειδή στην Αμερική είναι πολύ συνηθισμένο ένας γονιός να παίρνει στο σχολείο και τα παιδιά του γείτονα, η νέα GLE θα έχει και τρίτη σειρά καθισμάτων (έξτρα εξοπλισμός). Μπροστά, ακριβώς στο πεδίο του οδηγού, αιωρείται ένα head-up display, πιθανότατα το μεγαλύτερο που έχει υπάρξει από την εποχή που ανακαλύφτηκε το παρμπρίζ. Το μόνιτορ του MBUX ορθώνεται εμπρός σαν ένα βουνό από κινούμενες εικόνες. Κι όταν ο ψηφιακός «Energizing coach» μετρήσει τα επίπεδα στρες στον οργανισμό σας και αρχίσει να σας αγκαλιάζει με μια ευχάριστη ζέστη, να αρωματίζει το χώρο, να ιονίζει την ατμόσφαιρα ή να σας κάνει μασάζ «ζεστής πέτρας» στη μέση και στην πλάτη, το καταλαβαίνεις κι εσύ: Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο πλέον, αλλά ένα κέντρο ευεξίας, το οποίο απλώς τυχαίνει να έχει ρόδες από κάτω. Και είναι αλήθεια ότι, αυτό το θαύμα της τεχνολογίας μπορείς και να το οδηγήσεις. Είναι δε τόσο ήσυχο σε κύλιση ώστε η Mercedes έπρεπε να σχεδιάσει εκ νέου όλα τα μπουτόν και τους διακό-

«Η GLE είναι πλέον η τεχνολογική αιχμή του δόρατος της εταιρείας» Δρ. Αντρέας Τσάιγκαν, επικεφαλής εξέλιξης SUV

Χωρίς πολύ φανφάρα, το νέο μοντέλο ξεχωρίζει άμεσα ότι είναι GLE. Ο αεροδυναμικός συντελεστής 0,29 θα είναι ο καλύτερος της κατηγορίας.

26 154R

GLE_T48-18.indd 26

23/11/2018 4:09:52 πμ

Νέα μεγέθη: Η νέα GLE πήρε σχεδόν 10 πόντους σε μήκος και άλλους οκτώ πόντους σε ό,τι αφορά το μεταξόνιο.

Tι μας άρεσε και τι όχι

H νέα GLE, στην τέταρτη γενιά της, είναι πλέον η S-Class των crossover. Η άνεση της είναι κάτι απίστευτο ενώ τεχνικά παίρνει ρόλο ηγέτη για όλο τον όμιλο της Daimler. Απλώς έγινε τόσο ήσυχη συνολικά, ώστε οι κινητήρες ξεχωρίζουν ηχητικά περισσότερο από πριν.

πτες επειδή ήταν αισθητή αυτή η λειτουργία τους. Δυστυχώς, σε αυτή την όαση ηρεμίας ο κινητήρας της 300 d (245 ίπποι) ακούγεται λίγο τραχύς. Προσπαθεί βέβαια η Mercedes, με ηχεία στο πίσω μέρος, να μεταλλάξει τεχνητά τις πιο ενοχλητικές συχνότητες σε έναν σπορτίφ ήχο, αλλά το πετυχαίνει μόνο εν μέρει τελικά. Κι έτσι ο μικρότερος diesel μάλλον δεν ταιριάζει πολύ καλά με τη νέα GLE. Και λίγο σκληρός είναι ηχητικά και πολύ δύναμη δεν έχει. Ωστόσο και ο βενζινοκινητήρας στην έκδοση GLE 450 (367 ίπποι) δεν είναι ηχητικά η ιδανική πρόταση. Έχει σίγουρα επάρκεια δύναμης αλλά είναι ίσως λίγο ασυνήθιστα δυναμικός ηχητικά. Πολύ καλύτερος από αυτή την άποψη είναι ο εξακύλινδρος diesel (GLE 400 d) με 330 ίππους,

τον οποίο έχουμε ήδη οδηγήσει αλλά θα διατίθεται αργότερα μέσα στο 2019. Μαζί με το εννιάρι αυτόματο κιβώτιο, ο κινητήρας αυτός φτιάχνει ένα δίδυμο το οποίο πράγματι αξίζει να φέρει πάνω του το διάσημο τριάκτινο αστέρι. Όλοι οι νέοι πετρελαιοκινητήρες (θα έρθει και μια GLE 350 d με 272 ίππους) είναι αυτήν τη στιγμή οι πιο καθαροί στον κόσμο. Κι αυτό χάρη σε ένα δεύτερο, παθητικό σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης, το οποίο πληροί ήδη τις προδιαγραφές Euro 6d, οι οποίες θα τεθούν σε ισχύ το 2020. Αν κατέβουμε πιο βαθιά στο τεχνικό υπόβαθρο της GLE, θα συναντήσουμε την «παιδική χωρά» των εγκεφάλων της Mercedes. H ανάρτηση είναι ένα θαύμα ισορροπίας ανάμεσα σε αληθινή μηχανολογική τέχνη και ένα τεράστιο φορτίο από συστήματα. Για παράδειγμα, το νέο E-Active Body Control (έξτρα), το οποίο πατάει πάνω στην αερανάρτηση και αναγνωρίζει και διαχειρίζεται σε πραγματικό χρόνο πλήθος διαφορετικών καταστάσεων στο δρόμο. Έξυπνες αντλίες σε κάθε τροχό τροφοδοτούν με ειδικό υγρό τα αμορτισέρ μέ-

σα σε χρόνο μιλισεκόντ και σηκώνουν ή βυθίζουν το αμάξωμα. Αν η κάμερα δει εμπρός μια λακκούβα, στέλνει την πληροφορία αυτή στο υδροπνευματικό σύστημα, το οποίο αναλαμβάνει μετά να σιδερώσει τις όποιες ανωμαλίες, με τέτοιο τρόπο σα να οδηγείς πάνω σε χαλί. Το αποτέλεσμα είναι ένα επίπεδο άνεσης το οποίο δεν έχουμε βιώσει ξανά σε SUV. Ο οδηγός όμως έχει πάντα αίσθηση από το αυτοκίνητο και νιώθει τελικά ότι οδηγεί κάτι πολύ ελαφρύτερο. Και η τετρακίνηση όμως είναι το ίδιο ψαγμένη. Δείχνει να τα κάνει όλα καλύτερα και να κατανέμει τη ροπή από 0% έως 100% ανάμεσα στους δύο άξονες, ενώ με τη βοήθεια ηλεκτρονικού κλειδώματος θα μπορεί να σας ξεμπλέξει από την πιο δύσκολη κατάσταση. Κι όμως, και δεν είναι πλάκα, μπορείς με αυτό το κτήνος να κινηθείς και σβέλτα. Στη σπορ επιλογή η GLE παίρνει τις στροφές σα μοτοσικλέτα καθώς τα έξυπνα αμορτισέρ μπορούν να δώσουν έως και τρεις μοίρες ανέβασμα από την αντίθετη πλευρά της φυγόκεντρου. Ίσως αυτό να μην κάνει τη GLE ένα πραγματικό σπορ μοντέλο, ξυπνά όμως τις ορέξεις των Αμερικανών, Κινέζων και Αράβων οδηγών της, οι οποίοι λατρεύουν αυτό το είδος της γερμανικής ευφυΐας. Οι εποχές της ντροπής έχουν περάσει ανεπιστρεπτί.

Η άποψή μας Για πρώτη φορά η GLE παίρνει και τρίτη σειρά καθισμάτων (για επιβάτες ύψους έως 1,8 μέτρων).

Η νέα GLE θα λανσαριστεί επίσημα στις αρχές του 2019 αρχικά με δύο κινητήρες: GLE 300 με τετρακύλινδρο diesel και GLE 450 με βενζίνη και 367 ίππους.

Στα 21 χρόνια μετά την πρώτη M-Class, η GLE βάζει στη φαρέτρα της οτιδήποτε διαθέτει (σε συμβατικό επίπεδο) η Mercedes. Πρόκειται για έναν γίγαντα άνεσης ο οποίος κινείται όμως με πολύ πιο ελαφρύ και ευέλικτο πάτημα από ότι θα περίμενε κανείς και με ένα τεράστιο φορτίο τεχνολογίας. Πιο πολύ από αυτό, απλώς δε γίνεται. Θα πρέπει να δούμε όμως και τι θα γίνει με τις τιμές της στην Ελλάδα.

Συντάκτης: Τόμας Χίρσμπεργκερ

GLE_T48-18.indd 27

Επιμέλεια: Kωνσταντίνος Μήτσου

27 155R

23/11/2018 4:10:06 πμ

BEST OF THE YEAR

Μόνο στο AutoΤρίτη

11/2018

MEGA TESTS

Το 2018 είναι μια χρονιά-σταθμός για το AutoΤρίτη, το οποίο συμπλήρωσε ένα τέταρτο του αιώνα εβδομαδιαίας παρουσίας στον χώρο της αυτοκίνησης. Τίποτε δεν είναι τυχαίο όμως. Για να καταφέρνεις όχι απλώς να μένεις «όρθιος», αλλά να εξελίσσεσαι και να μεγαλώνεις, χρειάζεται να κάνεις καλώς εννοούμενες «μαγκιές», πράγματα διαφορετικά και καινοτόμα, θέματα, δοκιμές και έρευνες, που κανένας ανταγωνιστής σου δεν πραγματοποιεί. Στο AutoΤρίτη είμαστε περήφανοι για τις φετινές «μαγκιές» μας. Γιατί να τις κρύψουμε άλλωστε;

To AutoΤρίτη καθιέρωσε το ELK TEST ή τεστ αποφυγής ταράνδου. Είναι η πιο σημαντική δοκιμασία αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός μοντέλου, όντας μια τυποποιημένη διαδικασία απότομης αποφυγής εμποδίου. Έχει ως βασικό σκοπό της να αναδείξει την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στην περίπτωση που επιχειρή-

TEST

ELK TEST

σει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου με αρκετά χιλιόμετρα. Η αρχή έγινε στο τεύχος 11/2018 με την κατηγορία των μικρών για να ακολουθήσουν τα: • Μικρά SUV στο τεύχος 18 • Μικρομεσαία SUV στο τεύχος 24 • GTi στο τεύχος 28 • Μικρομεσαία στο τεύχος 41

ΑΝΕΣΗΣ

Η υποβάλλαμε στην απόλυτη δοκιμασία άνεσης τα μικρομεσαία SUV δοκιμάζοντας στο τεύχος 27 σε ποιο μοντέλο δε θα χυθεί ο καφές σου, όταν περνάς πάνω από μια λακούβα ή ένα «σαμαράκι». Εξετάσαμε εμπεριστατωμένα την ανάρτηση, το θόρυβο, αλλά και τα κομφόρ που διαθέτουν τα μοντέλα αυτά. Στο τεύχος 45 ακολούθησαν τα μικρομεσαία οικογενειακά.

27/2018

43/2018

Η ΜΕΘΟΔΟΣ ΤΟΥ ΤΑΜΕΡΛΑΝΟΥ

20/2018

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα μετρήσαμε με ειδικό τρόπο την πραγματική χωρητικότητα των πορτ μπαγκάζ στα μικρομεσαία οικογενειακά χάτσμπακ. Γιατί και εκεί άλλα λένε οι κατασκευαστές και άλλα ισχύουν στην πράξη. Τεύχος 43…

TEST

Στο τεύχος 20 «μετρήσαμε» την πραγματική κατανάλωση των βενζινοκίνητων μικρών crossover/SUV και στο τεύχος 40 των μικρομεσαίων οικογενειακών, μαθαίνοντας πόσα καίνε με ταχύτητα 80, 100, 120, 130 και 140 χλμ./ώρα!

OIKONOMIAΣ

TEST

ΦΩΤΩΝ

11/2018

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα έγινε δοκιμή φώτων σε πραγματικές συνθήκες. Στο τεύχος 47 δοκιμάσαμε τα φώτα 18 μικρομεσαίων SUV και κάναμε τη… νύχτα μέρα με φώτα αλογόνου, Bi LED και Xenon!

28 156R

BEST-eisag_T48-18.indd 28

23/11/2018 3:10:37 πμ

ΠΡΩΤΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ-ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΤΗΤΕΣ

Πάνω από 50 special δοκιμές και αποκλειστικότητες είχε και φέτος το AutoΤρίτη, το περιοδικό που δοκιμάζει πρώτο όλα τα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς. Από mainstream και ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι supercars και πολυτελείς λιμουζίνες δοκιμάστηκαν και φέτος στο Auto Τρίτη. Ενδεικτικά αναφέρουμε τα: Ford Fiesta, Honda Civic Type R, Ford EcoSport, Audi A8, Hyundai i30 Fastback, Hyundai i30 N, SEAT Arona, Hyundai i20, Kia CEED, VW Toureg, Nissan LEAF, Hyundai KONA, Audi A7 Sportback, Mercedes CLS, DS 7 Crossback και φυσικά Ford Focus μαζί με συγκριτικό τεστ απέναντι σε όλους τους ανταγωνιστές του. Συγκρίναμε επίσης της McLaren 720S με την Porsche 911 GT2 RS, καθώς και την Mercedes G500 με το νέο Jeep Wrangler! To Αuto Τρίτη επίσης οδήγησε σε αποκλειστικότητα την πιο θρυλική έκδοση της Mustang, την BULLITT.

Ford Mustang

Nissan

LEAF

26/2018

BULLITT

PREMIUM

46/2018

Από το R8 στην i8 Mέσα στο 2018 συμπληρώθηκε ο πρώτος χρόνος της special έκδοσης, η οποία ανά 4 τεύχη αφορά μόνο τα premium μοντέλα της αγοράς. Έτσι από το εξώφυλλο με την πρώτη δοκιμή του συναρπαστικού Audi R8 στο τεύχος 43 του 2017 φτάσαμε στην πρώτη δοκιμή της «διαστημικής» BMW i8 Roadster στο τεύχος 42 του 2018!

ΔΩΡA ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ Ούτε φέτος έλειψαν φυσικά οι μεγάλοι διαγωνισμοί και τα πλούσια δώρα. Χάρη στο μεγάλο διαγωνισμό BEST CAR 2018, 4 τυχεροί συμμετέχοντες που ψήφισαν για το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς, κέρδισαν για ένα χρόνο, 1 Ford Fiesta ST, 1 1 Skoda Karoq. Για το BEST Jeep Compass, 1 Opel Grandland X και ν 1 Audi A1 Sportback, 1 Ford CAR 2019 οι συμμετέχοντες θα κερδίσου ass, που της μιλάς και εκτεFocus, 1 Kia CEED και μια Mercedes A-Cl Τρίτη ήδη ένας τυχερός Auto του ια λεί τις εντολές σου! Για τα 25 χρόν ωνισμό και κέρδισε διαγ ικό σχετ στο ς αναγνώστης που πήρε μέρο α για 6 μήνες. ένα Ford Focus για να το οδηγεί με 0 έξοδ

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

BEST-eisag_T48-18.indd 29

29 157R

23/11/2018 3:13:00 πμ

BEST OF THE YEAR

Το νέο Audi Α1 έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα στη premium μικρή κατηγορία μέσω των κορυφαίων τεχνολογιών και της δυναμικής σχεδίασής του.

ο 2018 ήταν για την Audi μια χρονιά σημαντικής ανανέωσης σε όλους τους τομείς. Πρώτα απ’ όλα σε ότι αφορά την ανανέωση και παρουσίαση πλειάδας νέων μοντέλων. Ούτε λίγο ούτε πολύ η μάρκα παρουσίασε τη χρονιά που φεύγει 8 νέα μοντέλα! Από το νέο Audi Α8, την ναυαρχίδα της μάρκας, στο -design-icon- Α7, το ολοκαίνουριο Α6, το οποίο είναι ίσως το πληρέστερο πολυτελές σεντάν σήμερα στην αγορά, και το νέο Q8, ένα supersport SUV το οποίο ξεφεύγει από την premium κατηγορία και στοχεύει τα SUV της υπερ-πολυτελούς κατηγορίας. Και σαν να μην έφταναν αυτά, έρχονται τώρα, στο τέλος της χρονιάς τα ολοκαίνουρια Α1 και Q3, τα best seller της Audi στις κατηγορίες των compact premium hatchback και compact premium SUV, για να αλλάξουν τους κανόνες στις δύο κατηγορίες

και να θέσουν τα νέα σημεία αναφοράς! Με λίγα λόγια, η μάρκα Audi είναι στα καλύτερά της, με ολοκαίνουργια μοντέλα σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες, με καινοτόμες τεχνολογίες και ένα ακόμα πολύ σημαντικό λανσάρισμα στις αρχές του 2019: το νέο e-tron! Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της μάρκας έρχεται και μαζί του η υπόσχεση της ηλεκτρικής μετακίνησης παίρνει σάρκα και οστά. Βέβαια, μαζί με όλον αυτόν τον «οργασμό» των νέων μοντέλων και των τεχνολογιών που αυτά ενσωματώνουν, η Audi δεν σταματά ποτέ να καινοτομεί και στον τομέα των υπηρεσιών προς τους υπάρχοντες ή τους μελλοντικούς κατόχους Audi. Έτσι, με μεγάλη επιτυχία συνεχίστηκε και το 2018 το πρόγραμμα Audi For You, που κάνει την απόκτηση ενός Audi ευκολότερη καθώς προσαρμόζεται

στις ανάγκες του εκάστοτε καταναλωτή σαν προσωπικό leasing, ενώ από του χρόνου η μάρκα θα έχει τη δυνατότητα να κάνει και εταιρικό leasing δίνοντας έτσι ακόμα μια λύση για την απόκτηση ενός Audi. Η κορυφαία εμφάνιση και τεχνολογία αποτελούν σημεία αναφοράς στο νέο Audi Q8.

Καταιγισμός νέων μοντέλων Μέσα στο 2018 ολόκληρη σχεδόν η γκάμα της Audi απέκτησε νέα μοντέλα και εκδόσεις, τα οποία ενσωματώνουν κορυφαίες τεχνολογίες και προβάλλουν φυσικά το premium χαρακτήρα της μάρκας.

Νίκολας Μπέρναρντ, Γενικός Διευθυντής της Audi.

Το νέο Audi Q3, το compact premium SUV, θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία του.

30 158R

BEST-audi_T48-18.indd 30

22/11/2018 3:25:07 μμ

Με νέα και καινοτόμα μοντέλα

BEST OF THE YEAR

Το 2018 το BMW Group παρουσίασε νέα μοντέλα που σηματοδοτούν σημαντικές εξελίξεις στους τομείς της τεχνολογίας, της ηλεκτροκίνησης, της συνδεσιμότητας και της δυναμικής οδήγησης. Η τέταρτη γενιά του ιδρυτή της οικογένειας BMW X, η νέα X5, υπερέχει σε αξιοπιστία και καινοτόμο εξοπλισμό.

Κωνσταντίνος Διαμαντής Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας BMW Group Hellas.

Η BMW Σειρά 8 συνδυάζει τα δυναμικά διαπιστευτήρια ενός σπορ αυτοκινήτου υψηλού κύρους, οπτικά και τεχνολογικά, με την αποκλειστικότητα ενός πολυτελούς coupe.

ο 2018 ήταν μία ξεχωριστή χρονιά για το BMW Group με νέες αφίξεις μοντέλων που λανσάρουν τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας σε αρκετές κατηγορίες και σηματοδοτούν σημαντικές εξελίξεις στους τομείς της τεχνολογίας, της ηλεκτροκίνησης, της συνδεσιμότητας και της δυναμικής οδήγησης. Η πολυαναμενόμενη νέα BMW Σειρά 8 συνδυάζει τα δυναμικά διαπιστευτήρια ενός σπορ αυτοκινήτου υψηλού κύρους, οπτικά και τεχνολογικά, με την αποκλειστικότητα ενός πολυτελούς coupe. Στην οικογένεια των μοντέλων BMW X προστέθηκε η νέα BMW X5, που πλέον διατίθεται και στην ελληνική αγορά. Η τέταρτη γενιά του ιδρυτή της οικογένειας BMW X υπερέχει σε αξιοπιστία και καινοτόμο εξοπλισμό. Η νέα σχεδιαστική γλώσσα τονίζει την παρουσία, το κύρος και τη στιβαρότητα της νέας BMW X5 με καινοτόμο εσωτερικό περιβάλλον που συνδυάζει άφθονους χώρους με σύγχρονη σχεδίαση και απαράμιλλη πολυτέλεια. Η οικογένεια των μοντέλων BMW X αποτελεί το 65% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας BMW Η BMW i χαράζει νέους δρόμους που αφορούν στην Ελληνική αγορά με την BMW X1 να είναι το στη βιώσιμη προσωπική μετακίνηση. Το BMW i3 είναι διαθέσιμο με μεγαλύτερη αυτονομία, ενώ το νέο Best Seller στην κατηγορία των πολυτελών αυτοBMW i8 Roadster αποτελεί μία καινοτόμο έκφραση κινήτων. Όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της οικοελευθερίας και την απόλυτη open-top οδηγική εμπειρία.

γένειας BMW X (η νέα X2, η νέα X3 και η νέα Χ4) συνεχίζουν τις επιτυχημένες πορείες τους προσφέροντας ξεχωριστές οδηγικές εμπειρίες. Επιπλέον, η BMW i συνεχίζει να χαράζει νέους δρόμους που αφορούν στη βιώσιμη προσωπική μετακίνηση. Το καινοτόμο ηλεκτρικό BMW i3 120Ah είναι πλέον διαθέσιμο με ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία ενώ το νέο BMW i8 Roadster που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο ελληνικό κοινό, αποτελεί μία καινοτόμο έκφραση ελευθερίας και την απόλυτη open-top οδηγική εμπειρία με ένα ασυμβίβαστα σπορ διθέσιο αυτοκίνητο. Τα νέα τρίθυρα και πεντάθυρα ΜΙΝΙ, διατίθενται με νέους συνδυασμούς κινητήρα – κιβωτίου, μία εκτεταμένη γκάμα στάνταρ εξοπλισμού, νέας σχεδίασης προβολείς και πίσω φώτα, πρόσθετες εξωτερικές αποχρώσεις και προηγμένη τεχνολογία συνδεσιμότητας για άνεση και ψυχαγωγία. Τέλος, στην premium SAV compact κατηγορία, το περιπετειώδες MINI Countryman προσφέρει τα υψηλότερα επίπεδα άνεσης, λειτουργικότητας, και σπορ οδηγικής αίσθησης ΜΙΝΙ, ενώ το ΜINI Cooper S E Countryman ALL4, που είναι και το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο της ΜΙΝΙ, προσφέρει γνήσια ηλεκτρική, διασκεδαστική οδήγηση. 31 159R

BEST-BMW_T48-18.indd 31

22/11/2018 3:52:32 μμ

BEST OF THE YEAR

Με άνεση και πολυτέλεια

To 2018 ήταν μια χρονιά ορόσημο αφού η Citroen παρουσίασε νέα μοντέλα και υπηρεσίες, ενώ η DS ξεκίνησε την εμπορική διάθεση του DS 7 Crossback.

Ο κ. Δημήτρης Καβούρης Chief Operating Officer (COO) των Citroen & DS Automobiles. Το Citroen C3 Aircross αναδείχθηκε Καλύτερο Αυτοκίνητο για το 2018 από τον Οργανισμό Autobest.

Το DS 7 Crossback ξεκίνησε την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα.

ια τη Citroen το 2018 ήταν μία πάρα πολύ σημαντική χρονιά. Στις αρχές του έτους ξεκίνησε η εμπορική διάθεση του πρώτου SUV από τη Μάρκα, το Νέο COMPACT SUV C3 Aircross. Το Φεβρουάριο κατάφερε να αναδειχθεί ως “Το Καλύτερο Αυτοκίνητο για το 2018” από τον Διεθνή Οργανισμό “AutoBest” δίνοντας το καλύτερο έναυσμα για την εμπορική επιτυχία του μοντέλου. Στα τέλη Μαρτίου ακολούθησε ο μέχρι σήμερα κυριότερος εκπρόσωπος του Προγράμματος “Citroen Advanced Comfort”, τον νέο C4 Cactus, πηγαίνοντας ένα βήμα παραπέρα την έννοια άνεση στο αυτοκίνητο. Από το καλοκαίρι, ολόκληρη η γκάμα αυτοκινήτων της Citroen εξοπλίζεται με Euro 6.2 κινητήρες ακόμη φιλικότερους προς το περιβάλλον και εναρμονίζονται πλήρως στις αυστηρότερες νέες προδιαγραφές του WLTP. Όλα τα μοντέλα της Citroen προσφέρονται πλέον με 5 χρόνια εγγύηση (2 χρόνια εργοστασιακή και 3 χρόνια επέκταση), αποδεικνύοντας με τον καλύτερο τρόπο την αξιοπιστία των μοντέλων της. Στην πρόσφατη έκθεση αυτοκινήτου “Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018” και στο εντυπωσιακό και μελετημένο με κάθε λεπτομέρεια χώρο της Citroën, δέσποζε η νέα φιλοσοφία της Μάρκας “La Maison

Citroen”. Πραγματοποιήθηκε η πρώτη εμφάνιση του νέου SUV Citroën C5 Aircross στην Ελλάδα. To νέο μοντέλο της Citroën αποτελεί τον καλύτερο προπομπό του μέλλοντος για τη μάρκα καθώς και για την άκρως ανταγωνιστική κατηγορία των μοντέλων SUV. Η Γκάμα της Μάρκας ολοκληρώνεται με το C1 σε δύο νέες Ειδικές Εκδόσεις με τις ονομασίες Urban Ride και Elle, με το νέο C4 Cactus που θα πλαισιώνεται από την νέα ειδική έκδοση “Offroader”, με standard Grip Control και μπάρες οροφής και με το επιβλητικό C4 Spacetourer RipCurl. Για τη DS Automobiles, το 2018 ήταν μία χρονιά ορόσημο. Πριν λίγες ημέρες ξεκίνησε η εμπορική διάθεση του νέου DS 7 Crossback, του luxury SUV του ομίλου της PSA. Κατά το ίδιο διάστημα η εγκαινιάστηκε το DS Store Athens, στη Λ. Κηφισίας 240-242. Είναι το πρώτο DS Store στη χώρα μας, ενώ στο πρώτο τρίμηνο του 2019, θα ανοίξει και το DS Salon στη Θεσσαλονίκη. Το Πακέτο ONLY YOU προσφέρει 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια DS Assistance. Στην πρόσφατη έκθεση αυτοκινήτου, η DS Automobiles παρουσίασε για μία ακόμα φορά την εξέλιξη και την τεχνογνωσία της στα πολυτελή αυτοκίνητα, συστήνοντας το κομψό και παριζιάνικο lifestyle. Η μάρκα που δε σταματά να μαγνητίζει όλα τα βλέμματα και να κατακτά καινούργιο κοινό, αποκάλυψε το νέο, εκκεντρικό compact SUV DS 3 CROSSBACK. Αποκαλύπτοντας τη νέα, εντυπωσιακή γενιά του μικρότερου μοντέλου της, η DS Automobiles έδωσε στο κοινό μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να έρθει σε επαφή με τα κορυφαία τεχνικά χαρακτηριστικά του, που κάνουν το νέο μοντέλο να ξεχωρίζει.

32 160R

BEST-citroen_T48-18.indd 32

22/11/2018 6:18:47 μμ

ο 2018 αποτέλεσε μια σημαντική χρονιά για την Fiat Chrysler Automobiles (FCA) σε παγκόσμιο επίπεδο. Η ανακοίνωση του νέου πενταετούς αναπτυξιακού πλάνου, σε συνδυασμό με την εξάλειψη του βιομηχανικού χρέους του ομίλου σηματοδοτούν μια νέα εποχή τόσο σε εμπορικό, όσο και τεχνολογικό επίπεδο. Στην Ελλάδα οι εκπροσωπούμενες μάρκες της FCAG (Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Fiat Professional) συνέχισαν την δυναμική τους πορεία βασιζόμενες σε μια ευρεία γκάμα προϊόντων. Αξιοσημείωτη η 2η θέση των πωλήσεων της ελληνικής αγοράς από το Fiat Panda, συνεπικουρούμενο και από τον κινητήρα CNG, με κίνηση φυσικού αερίου, που προσφέρει μια εξαιρετικά συμφέρουσα εναλλακτική για όσους αναζητούν ένα μοντέλο με κορυφαία οικονομία καυσίμου, υψηλή αυτονομία και εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων. Επίσης, σε τεχνολογικό επίπεδο, με την παρουσίαση του ανανεωμένου 500Χ, η Fiat προσφέρει στο ευρύ κοινό ένα από τα πιο ολοκληρωμένα πακέτα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), συμβάλλοντας καθολικά στη υποστήριξη της ενεργητικής ασφάλειας. Παράλληλα η παρουσίαση των ολοκαίνουργιων κινη-

τήρων Turbo βενζίνης FireFly, απόδοσης 120 (1.0lt) και 150 (1.3lt) ίππων, εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο το καινοτόμο πνεύμα του ομίλου. Αντίστοιχα, η Alfa Romeo, με τις Giulia και Stelvio εστιάζει στην ανάπτυξη και αξιοποίηση προηγμένων τεχνολογιών που προσφέρουν κορυφαία οδηγική απόλαυση. Η εφαρμογή λύσεων όπως το Brake-by-wire, ο άξονας μετάδοσης από συνθετικά υλικά, αλλά και άλλες τεχνολογίες που έχουν σαν στόχο την μείωση του βάρους έχουν σαν αποτέλεσμα οι Giulia και Stelvio να αποτελούν σημείο αναφοράς για την ασφάλεια και την οδηγική εμπειρία που παρέχουν. Τέλος, το 2018, η FCA Greece εστίασε και στη βελτίωση του συνόλου των παρεχόμενων υπηρεσιών, με μια σειρά προγραμμάτων σε επίπεδο After Sales (standard 5ετής εργοστασιακή εγγύηση, δωρεάν εποχιακοί έλεγχοι, ειδικές προσφορές, κτλ.), και σε συνεργασία με την FCA Bank προσέφερε πλειάδα ανταγωνιστικών προγραμμάτων άτοκης ή χαμηλότοκης χρηματοδότησης.

Το νέο Fiat 500X και οι ολοκαίνουριοι turbo βενζινοκινητήρες FireFly απόδοσης 120 (1.0lt) και 150 (1.3lt) ίππων εκφράζουμε με τον καλύτερο τρόπο το καινοτόμο πνεύμα του ομίλου

Το 2018 γυρίσαμε μια νέα σελίδα

BEST OF THE YEAR

Γιώργος Μπακόπουλος, CEO της FCA Greece

Αξιοσημείωτη είναι η 2η θέση των πωλήσεων της ελληνικής αγοράς από το Fiat Panda, συνεπικουρούμενο και από τον κινητήρα CNG, που προσφέρει μια εξαιρετικά συμφέρουσα εναλλακτική για όσους αναζητούν ένα μοντέλο με κορυφαία οικονομία καυσίμου.

Νέοι turbo βενζινοκινητήρες, ολοκληρωμένα πακέτα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, επιτυχία στις πωλήσεις και μοντέλα που εστιάζουν προηγμένη τεχνολογία και οδηγική απόλαυση είναι μερικά από τα στοιχεία που χαρακτήρισαν τα μοντέλα της FCA φέτος. Η Alfa Romeo είναι μια μάρκα που εστιάζει στην ανάπτυξη και αξιοποίηση προηγμένων τεχνολογιών που προσφέρουν κορυφαία οδηγική απόλαυση.

33 161R

BEST-FCA_T48-18-tel.indd 33

22/11/2018 3:50:25 μμ

BEST OF THE YEAR

Love the road again Το 2018, ήταν πραγματικά μία υπέροχη χρονιά για τη Ford! Με 11 νέα μοντέλα και εκδόσεις, με το νέο Ford Focus και πρωτοποριακές υπηρεσίες η Ford θα σε κάνει να… «αγαπήσεις το δρόμο ξανά».

Νίκος Νoταράς Πρόεδρος της Ford Motor Hellas

Το 2018 η Ford παρουσίασε 11 νέα μοντέλα και εκδόσεις. Το νέο Ford Focus είναι βέβαια αυτό που βρέθηκε στο επίκεντρο.

Ford τα τελευταία χρόνια υπήρξε ιδιαίτερα δραστήρια με λανσαρίσματα που ανανέωσαν σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων! Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι που, μόνο τον τελευταίο χρόνο, προχωρήσαμε στην παρουσίαση 11 νέων μοντέλων και εκδόσεων, όπως το νέο μικρό SUV Ecosport, το σούπερ μίνι Ka+, τα νέα crossover Fiesta Active και Ka+ Active, το Fiesta ST – το πιο καυτό hot hatch της κατηγορίας του, αλλά και τη θρυλική νέα Ford Mustang! Η πιο πρόσφατη προσθήκη στα νέα μας μοντέλα είναι το ολοκαίνουργο Ford Focus, ένα αυτοκίνητο που μας οδηγεί στην εποχή της αυτόνομης οδήγησης! Με την ποιότητα κατασκευής, την οδική συμπεριφορά à la Ford, και φυσικά τις τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 που διαθέτει, είναι το καλύτερο Ford που κατασκευάσαμε ποτέ! Παράλληλα, δεν ξεχνούμε τους κατόχους των παλαιότερων οχημάτων Ford. Μέσα από πρωτοποριακές Υπηρεσίες μετά την Πώληση υποστηρίζουμε όλους όσους επιλέγουν τα Εξουσιοδοτημένα Συνεργεία Ford και το άρτια εκπαιδευμένο προσωπι-

κό τους. Όπως πάντα, προσφέρουμε τις καλύτερες δυνατές τιμές στην αγορά, παρέχοντας μεταξύ άλλων και υπηρεσίες οδικής βοήθειας, αλλά και δυνατότητα κλεισίματος ραντεβού άμεσα, μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας. Και δεν σταματάμε εδώ πρόσφατα λανσάραμε το “ASK Ford”, ένα εξαιρετικό εργαλείο με το οποίο παρέχουμε απαντήσεις σε κάθε απορία των πελατών μας! Βέβαια, πίσω από όλα αυτά, βρίσκονται οι άνθρωποι που δουλεύουν στη Ford - Όλοι εκείνοι που εργάζονται καθημερινά για την προώθηση της μάρκας. Η χρονιά που φεύγει, μας αφήνει μία υπέροχη γεύση συναδελφικότητας, αφού η «οικογένεια» της Ford στην Ελλάδα έδειξε έμπρακτα τη συμπαράστασή της σε παιδιά που την είχαν ανάγκη! Οι δύο φιλανθρωπικές εκδηλώσεις που διοργανώσαμε για τα παιδιά που φιλοξενούνται στο Χατζηκυριάκειο ίδρυμα στον Πειραιά, μας έφεραν όλους πιο κοντά και απέσπασαν Πανευρωπαϊκή αναγνώριση κερδίζοντας το βραβείο CLAD (Chairman’s Leadership Awards for Diversity) της Ford Ευρώπης. Το 2018, ήταν πραγματικά μία υπέροχη χρονιά για τη Ford!

Μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας «Ask Ford» η Ford παρέχει απαντήσεις σε κάθε απορία των πελατών της.

34 162R

BEST-ford_T48-18.indd 34

22/11/2018 6:30:16 μμ

3 νέα Τ μοντέλα & κορυφαίες τεχνολογίες ασφάλειας Είμαστε περήφανοι που η Honda μέσα στο 2018 παρουσίασε 3 νέα μοντέλα, αλλά και κορυφαίες επιδόσεις ασφάλειας.

ο 2018 είναι μια επιτυχημένη χρονιά για τη Honda, με σημαντικά νέα μοντέλα και τεχνολογίες που στο επίκεντρο έχουν την οδική ασφάλεια. Πιο συγκεκριμένα, στη μικρή κατηγορία Η Honda παρουσίασε το ανανεωμένο Honda Jazz, ένα μοναδικό μίγμα ευελιξίας, ποιότητας και τεχνολογίας που χαρακτηρίζεται από απαράμιλλη ευρυχωρία και εξαιρετική ευελιξία, ένα νέο, ισχυρό και αποδοτικό βενζινοκινητήρα 1,5 i-VTEC, τολμηρή, σπορ εξωτερική σχεδίαση και νέα έκδοση Dynamic όπως και το ελαφρύ άκαμπτο πλαίσιο, που προσφέρει μία δυναμική οδηγική εμπειρία. Στα μικρομεσαία ήρθε το Honda Civic 1,6 i-DTEC diesel το οποίο διαθέτει σπορ, προηγμένη και ξεχωριστή σχεδίαση, είναι σχεδιασμένο για μία συναρπαστική και δυναμική οδηγική εμπειρία, φορά ένα πλήρως ανανεωμένο 1,6 i-DTEC diesel που προσφέρει εξαιρετική απόδοση σε πραγματικές συνθήκες και πολιτισμένη λειτουργία, ενώ παραμένει κορυφαίο σε ευρυχωρία σε συνδυασμό με βελτιωμένη πρακτικότητα. Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε τη νέα γενιά Honda Connect

BEST OF THE YEAR

με αναβαθμισμένη, διαισθητική λειτουργία, όπως και τις τεχνολογίες Honda SENSING που καθιστούν το νέο Civic ένα από τα ασφαλέστερα μοντέλα στην κατηγορία του. Τέλος, στην κατηγορία των SUV, το CR-V προτίθεται να ξεπεράσει τις προσδοκίες των πελατών, με βελτιωμένα και μοναδικά χαρακτηριστικά. Το νέο μοντέλο προσφέρει τώρα μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών, με ανώτερη ποιότητα να χαρακτηρίζει και την παραμικρή λεπτομέρεια. Άλλωστε, από το 1995 που παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του, το Honda CR-V εξελίχθηκε σε παγκόσμιο best-seller στην κατηγορία των SUV. Το νέο μοντέλο ανεβάζει τον πήχη στον τομέα της ποιότητας του εσωτερικού, του προηγμένου χαρακτήρα και της ευρυχωρίας – ενώ προσφέρει για πρώτη φορά προαιρετική επταθέσια διάταξη για τα βενζινοκίνητα AWD μοντέλα.

Ο κ. Δημήτρης Γαγάνης, Director Automotive Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.

Ακρογωνιαία λίθος σε όλα τα μοντέλα της Honda είναι οι τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας Honda Sensing™ οι οποίες περιλαμβάνουν:

• Collision Mitigation Braking System • Forward Collision Warning • Lane Departure Warning • Road Departure Mitigation • Lane Keeping Assist System • Adaptive Cruise Control • Traffic Sign Recognition • Intelligent Speed Assistance• Intelligent Adaptive Cruise Control • Blind Spot Information • Cross Traffic Monitor • Πίσω κάμερα πολλαπλών γωνιών • Vehicle Stability Assist (VSA®) με έλεγχο 35 163R

BEST-HONDA_T48-18.indd 35

22/11/2018 4:02:09 μμ

BEST OF THE YEAR

Χρονιά επιτυχιών Ο κ. Ανδρέας Χριστοφορίδης, Γενικός Διευθυντής Hyundai-Kia.

Διεθνή βραβεία, αύξηση των πωλήσεων, νέα μοντέλα και τεχνολογία, όπως και δράσεις κοινωνικής ευθύνης περιλάμβανε το ημερολόγιο των Hyundai-Kia για το 2018.

Το κορυφαίο σε επιδόσεις i30N, το premium SUV Kona, αλλά και το ανανεωμένο Tucson αποτελούν σημαντικές αφίξεις του 2018 για τη Hyundai.

ο 2018 ήταν μια επιτυχημένη χρονιά για τις Hyundai – Kia από όλες τις απόψεις. Σε επίπεδο πωλήσεων οι 2 μάρκες μας είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι σε αύξηση μεριδίου αγοράς σε σύνολο ταξινομήσεων στο 10μηνο του 2018 με μερίδια 5,7% (4,7% το 2017) και 2,9% (1,4% το 2017) αντίστοιχα καταλαμβάνοντας τις 2 πρώτες θέσεις, ενώ σε επίπεδο διεθνών διαγωνισμών η Hyundai ανακηρύχτηκε Brand of the Year στο Design στα Red Dot Awards, ενώ η Kia κατέκτησε την κορυφή στην έρευνα αρχικής ποιότητας της J.D. Power καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση σε πέντε από τις 26 κατηγορίες οχημάτων. Επίσης, κατέκτησε τρία παγκόσμια βραβεία σχεδιασμού (Red Dot και IF awards) για τα Stinger, Stonic και Picanto! Φυσικά, το 2018 λανσαρίστηκαν και πολλά νέα μοντέλα όπως το Hyundai i30 Fastback με premium coupe σχεδίαση, το καυτό σε επιδόσεις και value τιμή i30Ν, το Kona by Hyundai που αποτελεί την premium πρότασή μας στα compact SUV, ενώ ανανεώθηκαν

και τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας. H Kia από την άλλη πλευρά της κατασκευάζει οχήματα υψηλής ποιότητας ευρωπαϊκών προδιαγραφών και απευθύνεται όχι μόνο σε όσους είναι αλλά και σε όσους αισθάνονται «νέοι». Αυτή τη στιγμή διαθέτει την πιο φρέσκια και ολοκληρωμένη γκάμα μοντέλων στην ελληνική αγορά λανσάροντας το 2018 το νέο Kia Ceed με δυναμική σχεδίαση και νέους κινητήρες καθώς και το νέο Sportage το οποίο εφοδιάζεται με νέους, επανασχεδιασμένους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου καθώς και την καινοτόμα υβριδική τεχνολογία (mild hybrid) 48V για κινητήρες πετρελαίου. Άλλωστε, το υψηλό τεχνολογικό βρίσκεται στο επίκεντρο των μοντέλων Kia-Hyundai. Ενδεικτικά, όλα τα μοντέλα εφοδιάζονται με κορυφαία συστήματα προηγμένης συνδεσιμότητας όπως το Apple Car Play και Android Auto, ενώ στη Hyundai έχουμε εισάγει την ομπρέλα νέων τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας (Smart sense) και είμαστε ίσως η πρώτη εταιρία που έφερε στην Ελλάδα σε όλα της

τα μοντέλα τις μελλοντικές προδιαγραφές Euro 6d Temp από το καλοκαίρι του 2018. Φυσικά, ο πελάτης παραμένει πάντα για εμάς στο επίκεντρο των ενεργειών μας και για αυτό προσφέρουμε μοναδικές after sales υπηρεσίες, αλλά και κορυφαίες εγγυήσεις και για τις δύο μάρκες: 5 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων για τη Hyundai και 7 χρόνια για την Kia. Τέλος, σημαντικές είναι και οι δράσεις εταιρικής και κοινωνικής ευθύνης που έγιναν μέσα στο 2018. H Hyundai έχει δημιουργήσει μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα δράσεων με τίτλο «Hyundai#SafeMove» που περιλαμβάνει το Πρόγραμμα «My Grand Road» (αφορά δράσεις μέσω βιωματικών εργαστηρίων Οδικής ασφάλειας σε μαθητές Δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης με θέμα την Οδική Ασφάλεια) και το Πρόγραμμα «ΑΡΙΣΤΑ» που αφορά ολοκληρωμένα μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής για μαθητές του Δημοτικού μέσω του Ιδρύματος Άρη Σταθάκη (STAR).

Το νέο Ceed, το απολαυστικό στο δρόμο Stinger και το πολυτελές Sportage έχουν εμπλουτίσει τη γκάμα της Kia αυτή τη χρονιά.

36 164R

BEST-hyundai-kia_T48-18.indd 36

22/11/2018 3:59:22 μμ

BEST OF THE YEAR

Ανδρέας Βουρνάς, Jeep Brand Manager

Jeep, η μάρκα που είναι συνυφασμένη με την έννοια της ελευθερίας, διανύει τα τελευταία χρόνια την πιο δημιουργική της περίοδο. Έχοντας γιορτάσει 75 χρόνια από την ίδρυσή της το 2016, εφάρμοσε ένα πρόγραμμα ανάπτυξης και ανανέωσης των μοντέλων της. Το αποτέλεσμα είναι ότι σήμερα, για πρώτη φορά στην ιστορία της, έχει να επιδείξει νέα, εντυπωσιακά και καινοτόμα μοντέλα σε όλες τις επί μέρους κατηγορίες των SUV. Με την έλευση των νέων Jeep Renegade και Jeep Wrangler, που πλαισιώνουν το επίσης νέο Jeep Compass και το Grand Cherokee, η Jeep διαθέτει μία φρέσκια γκάμα μοντέλων, εξοπλισμένα με νέους κινητήρες, με σημαντικά μειωμένες εκπομπές ρύπων και κατανάλωση καυσίμου, χωρίς καμία παραχώρηση στην απόδοση. Ειδικά για το νέο Renegade, εκτός από τους ανανεωμένους κινητήρες

Στις πολύ απαιτητικές πίστες 4x4 της Jeep, οι οδηγοί με την καθοδήγηση έμπειρων εκπαιδευτών μπορούν να ανακαλύψουν τις πραγματικές ικανότητες των μοντέλων Jeep.

diesel, οι ολοκαίνουργιες μονάδες βενζίνης 1,0 λίτρου με 120 ίππους και 1,3 λίτρου με 150 ή 180 ίππους, προσφέρουν στο μοντέλο, έναν εντυπωσιακό συνδυασμό επιδόσεων και οικονομίας. Το ίδιο ισχύει και για το νέο Wrangler που εξοπλίζεται για πρώτη φορά με έναν πανίσχυρο turbodiesel κινητήρα 2,2 λίτρων και με 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα. Η Jeep στην Ελλάδα δημιουργεί και διατηρεί διαχρονικά πολύ στενούς δεσμούς με τους υφιστάμενους, αλλά και τους υποψήφιους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων της. Σε αυτό το πλαίσιο, για τη γνωριμία των φίλων της, με τα νέα και τρέχοντα μοντέλα, έχει δημιουργήσει και λειτουργεί ανά τακτά χρονικά διαστήματα τα Jeep Camp. Εκεί, στις πολύ απαιτητικές - αλλά σχεδιασμένες με κύριο μέλημα την ασφάλεια - πίστες 4Χ4, οι οδηγοί, με την καθοδήγηση έμπειρων εκπαιδευτών μπορούν να ανακαλύψουν τις πραγματικές ικανότητες των Jeep και να βελτιώσουν τις δεξιότητες τους στην off-road οδήγηση. Αυτή η δυναμική και τόσο σημαντική σχέση με τους οδηγούς επιβεβαιώνεται, τόσο κατά την απόκτησης ενός Jeep, με τα διαθέσιμα εξατομικευμένα χρηματοδοτικά προγράμματα που λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες κάθε αγοραστή, όσο και μετά την αγορά ενός οχήματος, με αποκλειστικές καλύψεις, όπως μεταξύ άλλων, η κάρτα «Club One» που προσφέρει μοναδικά προνόμια και διευκολύνσεις στους κατόχους της.

Jeep σημαίνει ελευθερία Η άφιξη νέων μοντέλων και οι υπηρεσίες που ενισχύουν τους δεσμούς με τους πελάτες της εξασφαλίζουν μια δυναμική παρουσία της μάρκας στην Ελλάδα. 37 165R

BEST-jeep_T48-18.indd 37

22/11/2018 3:38:43 μμ

BEST OF THE YEAR

Ο κ. Νίκος Πρέζας, Γενικός διευθυντής Επιβατικών Οχημάτων της Mercedes-Benz Hellas.

Hey Mercedes! Το 2018 ήταν μια συναρπαστική χρόνια με προκλήσεις που σχετίζονται με τις μελλοντικές προοπτικές της μάρκας αλλά και της αγοράς. Η Mercedes-Benz μπήκε σε μια νέα εποχή με κινητήρια δύναμη τη νέα A-Class.

ο 2018, λανσάραμε στην ελληνική αγορά πρωτοποριακά προϊόντα και υπηρεσίες. Η εισαγωγή της νέας A-Class, σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής για τη μάρκα, ενώ με το Mercedes-Benz User Experience (MBUX), το οποίο σε συνδυασμό με τα συστήματα ασφαλείας καθιστούν την Α-Class, το πιο προηγμένο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, η οδήγηση είναι πλέον μία πρωτόγνωρη εμπειρία. Αρκεί να πεις “Hey Mercedes”! Παράλληλα, με το οικοσύστημα υπηρεσιών Mercedes me, οι πελάτες Mercedes-Benz μπορούν να συνδέονται με τα οχήματά τους μέσω του κινητού τους απολαμβάνοντας υπηρεσίες όπως ο έλεγχος της κατάστασης του οχήματος ή το κλείσιμο του επόμενου service μέσα σε πραγματικό χρόνο δύο λεπτών. Το 2018 ήταν, λοιπόν, μια συναρπαστική χρόνια χωρίς μεγάλες μεν ανατροπές στο περιβάλλον, αλλά για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια με προκλήσεις που σχετίζονται επιτέλους με τις μελλοντικές προοπτικές της μάρκας, αλλά και της αγοράς μας εν γένει. Αφήνουμε πίσω μας το 2018 με μία γλυκιά επίγευση και ατενίζουμε το μέλλον με αισιοδοξία γνωρίζοντας ότι μόνο ένα πράγμα είναι σίγου-

ρο: ζούμε μια νέα εποχή! Οι εξελίξεις είναι καταιγιστικές και δεν μπορούμε να μείνουμε πίσω. Πρέπει να ηγούμαστε των εξελίξεων και για να το πετύχουμε οφείλουμε να είμαστε και εμείς οι ίδιοι φορείς αλλαγής. Όχι μόνο σε επίπεδο ανάπτυξης τεχνολογιών ή νέων υπηρεσιών, αλλά κυρίως στη νοοτροπία, στην καρδιά και στο μυαλό των ανθρώπων της MercedesBenz. Αλλάζουμε λοιπόν γιατί θέλουμε, και όχι γιατί επιβάλλεται. Συνεχίζουμε με τα προϊόντα μας και την εμπειρία που προσφέρουμε σε κάθε επαφή με τους πελάτες μας να δίνουμε την προστιθέμενη αξία που χρειάζεται, ώστε να τιμούμε την επιλογή τους. Θέλουμε να είμαστε το πιο επιθυμητό brand στην ελληνική αγορά σε όλα τα επίπεδα και αυτό δεν μπορεί να συμβεί αν δεν διαμορφώνουμε εμείς τις τάσεις.

Η νέα Mercedes A-Class με το Mercedes-Benz User Experience (MBUX), αλλά και τα κορυφαία συστήματα ασφαλείας είναι το πιο προηγμένο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

Η Mercedes-Benz μπαίνει σε μια νέα εποχή, ηγείται των εξελίξεων και προσφέρει τεχνολογίες και υπηρεσίες -όπως το Mercedes Meατενίζοντας το μέλλον.

38 166R

BEST-mercedes_T48-18.indd 38

23/11/2018 5:55:22 πμ

BEST OF THE YEAR

Τάκης Θεοχαράκης, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Nissan.

ε κινητήριο «μοχλό» την ηλεκτροκίνηση και τις συναφείς υπηρεσίες γύρω από αυτή, η Nissan συνεχίζει στο δρόμο των καινοτομιών και το 2018, ενθουσιάζοντας το κοινό της αυτοκίνησης. Στην χρονιά που διανύουμε, έλαβε χώρα στην Ελλάδα, το λανσάρισμα του νέου Nissan LEAF, του αμιγώς ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου που έχει κατακτήσει την κορυφή των πωλήσεων στην κατηγορία του, σε παγκόσμιο επίπεδο. Για τη Nissan, άρρηκτα συνδεδεμένη με την ηλεκτροκίνηση είναι και η ανάπτυξη ευφυών τεχνολογιών που αλλάζουν το τοπίο της αυτοκίνησης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδήγησης του Nissan LEAF, το ProPILOT και το ProPILOT Park, που καθιστούν ξεκούραστη την οδήγηση σε βεβαρυμμένη κυκλοφορία και αντίστοιχα πανεύκολη την στάθμευση. Επιπλέον, το πρωτοποριακό e-Pedal δίνει μια νέα διάσταση στην οδήγηση, ενθουσιάζοντας τους οδηγούς και προσφέροντάς τους τη δυνατότητα να επιταχύνουν και να επιβραδύνουν, χρησιμοποιώντας μόνο ένα πεντάλ. Ως ηγέτιδα δύναμη στην κινητικότητα με μηδενικές εκπομπές ρύπων, η Nissan συνεχίζει να αναζητά τρόπους για να αξιοποιήσει τα ηλεκτροκίνητα Χρονιά καινοτομιών είναι και το οχήματα, με στόχο τη βελτίωση των μεταφο2018 για τη Nissan. Η ηλεκτροκίνηση ρών και της ποιότητας ζωής. Στο πλαίσιο και οι συναφείς υπηρεσίες γύρω αυτό εντάσσεται και η συμμετοχή της στην Formula E, ούσα η πρώτη Ιααπό αυτή ανοίγουν ένα νέο δρόμο για πωνική αυτοκινητοβιομηχατην αυτοκίνηση του μέλλοντος. νία σε αυτή την κορυ-

Ευφυείς τεχνολογίες με μοχλό την ηλεκτροκίνηση

Ως ηγέτιδα δύναμη στην κινητικότητα με μηδενικές εκπομπές ρύπων, η Nissan συνεχίζει να αναζητά τρόπους για να αξιοποιήσει τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, με στόχο τη βελτίωση των μεταφορών και της ποιότητας ζωής. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται και η συμμετοχή της στην Formula E. φαία διοργάνωση.

Παράλληλα, η Nissan υποστηρίζει με τον πλέον ενεργό τρόπο, περιβαλλοντικά προγράμματα και συναφείς περιφερειακές δραστηριότητες, που επικεντρώνονται στη χρήση της ενέργειας και στην υιοθέτηση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Σε αυτή την κατεύθυνση, μόλις πρόσφατα, το Nissan LEAF προκρίθηκε, ως ένας μεγάλος σταθμός ηλεκτρικής ενέργειας (ο πρώτος στο είδος του), σύμφωνα με τις προδιαγραφές των Διαχειριστών του Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας της Γερμανίας (TSO). Αυτό σημαίνει ότι το LEAF μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως «αποθεματικό» για το γερμανικό δίκτυο ηλεκτροδότησης, συμβάλλοντας στην καθιέρωση της τεχνολογίας V2G (Vehicle-to-Grid) στη Γερμανία. Στην χρονιά που διανύουμε, η Nissan εδραίωσε περαιτέρω την θέση της στην βιώσιμη κινητικότητα, συνεχίζοντας να προσφέρει περισσότερα στην ηλεκτροκίνηση, περισσότερη αυτονομία και περισσότερη συνδεσιμότητα μέσω του Nissan Intelligent Mobility, του οράματος της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

Το Nissan Leaf είναι το παγκόσμιο best seller στην κατηγορία του. Διαθέτει ευφυείς τεχνολογίες που αλλάζουν το τοπίο της αυτοκίνησης.

39 167R

BEST-nissan_T48-18.indd 39

23/11/2018 5:50:08 πμ

BEST OF THE YEAR

Χρονιά ορόσημο

Πλήρη γκάμα SUV μοντέλων, WLTP ready κινητήρες και δυναμική παρουσία στα ελαφρά επαγγελματικά σηματοδοτούν μια χρονιά ορόσημο και προαναγγέλλουν ένα αισιόδοξο μέλλον.

αλάκης, Λεωνίδας Μισ or ct re Di try un Co Opel Hellas

ο 2018 αποτελεί χρονιά ορόσημο για την Opel. Αρχικά, είναι η πρώτη μας χρονιά με πλήρη γκάμα SUV που περιλαμβάνει το ευρύχωρο οικογενειακό Crossland X, το μεγαλύτερο και sport premium Grandland X, καθώς και το στιβαρό Mokka X. Με τα δύο πρώτα μάλιστα λανσαρίστηκε στη γκάμα της Opel μία νέα γενιά, 4κύλινδρων turbo κινητήρων diesel 1,5 λίτρου, αλλά και το νέο προηγμένο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με εξαιρετική κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Βέβαια, και τα τρία SUV μας διατίθενται με κορυφαίους βενζινοκινητήρες: τα Crossland X & Grandland X με τον 1.2 Turbo 130 hp, ο οποίος έχει αποσπάσει τον τίτλο “International Engine of the Year” τέσσερις συνεχείς φορές και διατίθεται με 6τάχυτο μηχανικό ή 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Το δε Mokka X, εξακολουθεί να εφοδιάζεται με τον ισχυρό βενζινοκινητήρα 140 hp 1.4 Turbo με start/stop σε εκδόσεις 4x2 και 4x4. Ως δεύτερο στοιχείο, όλα τα μοντέλα της Opel είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με το πρότυπο WLTP πληρώντας τις αυστηρές προδιαγραφές EURO 6D-TEMP από 1/9/18, ως μέρος της δέσμευσης της μάρκας μας να ηγηθεί της μείωσης εκπομπών ρύπων με τα αυτοκίνητά

της. Επομένως, ως Opel είμαστε «πρώτοι & πανέτοιμοι για το WLTP» και οι πελάτες μας μπορούν να παραγγέλνουν το μοντέλο της αρεσκείας τους με άμεση παράδοση. Τρίτον, το λανσάρισμα των νέων Combo Life και Cargo σηματοδοτεί τη δυναμική επιστροφή της Opel στην επικερδή κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV) με το κέντρο μηχανολογίας στο Rüsselsheim να τίθεται επικεφαλής της εξέλιξης ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και μιας νέας οικογένειας τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι το νέο Opel Combo απέσπασε αμέσως το περίοπτο βραβείο “International Van of the Year”. Στο πνεύμα “Opel goes electric” στα επόμενα βήματα είναι το λανσάρισμα τεσσάρων ηλεκτρικών/ plug-in υβριδικών μοντέλων μέχρι το 2020, μεταξύ των οποίων η νέα γενιά Corsa, που επίσης θα διατίθεται ως πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο, και το Grandland

X plug-in hybrid. Μέχρι το 2024, η Opel θα γίνει μία πλήρως εξηλεκτρισμένη μάρκα επιβατικών οχημάτων, προσφέροντας μία ηλεκτρική έκδοση για κάθε μοντέλο – ως υβριδικό ή ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας – παράλληλα με τα μοντέλα που φέρουν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τέλος, στο κλείσιμο του 2018 δίνεται το έναυσμα να γιορτάσουμε τα 120 χρόνια από τότε που κατασκευάστηκε το πρώτο Opel στο Rüsselsheim το 1899! Με τη γερμανική τεχνολογία, τη συναρπαστική σχεδίαση, τις επιδόσεις και τις καινοτομίες πάντα προσιτές στους πολλούς. Με το βάρος αυτής της ιστορικής κληρονομιάς, δημιουργήσαμε τη σειρά “120 Edition” με συγκεκριμένο εξοπλισμό, ειδική σήμανση & εξαιρετικές τιμές. Ως Opel αισθανόμαστε περήφανοι για τα επιτεύγματα του παρελθόντος, αλλά και για το μέλλον μας… το GT X Experimental δίνει το στίγμα για την ταυτότητα των μοντέλων Opel της επόμενης γενιάς!

40 168R

BEST-OPEL_T48-18-teliko.indd 40

23/11/2018 5:51:00 πμ

Διακρίσεις και καινοτομίες

BEST OF THE YEAR

Σημαντικές διακρίσεις, καινοτομίες, νέα μοντέλα και κορυφαίες υπηρεσίες μας παρουσίασε η Peugeot τη χρονιά που φεύγει.

ο 2018 η Peugeot κέρδισε σημαντικές διακρίσεις και καινοτόμησε σε τομείς όπως η χαμηλή εκπομπή ρύπων και η τεχνολογία. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας βενζίνης 1.2 PureTech Turbo της μάρκας αναδείχθηκε για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς» στην κατηγορία του. Επίσης, η μάρκα ανανέωσε όλη τη γκάμα των Ο κ. Μάνος Εμμανουήλ, αυτοκινήτων της με βάση τις Ευρωπαϊκές ΠροΔιευθυντής Marketing της Peugeot Hellas. διαγραφές για χαμηλή εκπομπή ρύπων Euro 6,2 (Diesel 1,5 100hp και 130hp) και εισήγαγε το νέο 8-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων EAT8, το οποίο εξασφαλίζει υψηλές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση και περιορισμένες εκπομπές ρύπων. Παράλληλα, καινοτόμησε με τους νέους κινητήρες βενζίνης 1.6 PureTech με ιπποδύναμη 180hp και 225hp καθώς επίσης με νέες Sport εκδόσεις GT Line στα best seller Peugeot 208 και 2008. Εν συνεχεία, το Partner Van στέφθηκε Van of the Year 2019 στο Αννόβερο. Το βραβείο αυΤο ηλεκτρικό αυτόνομο concept car e-Legend δείχνει το εντυπωσιακό τό αναγνωρίζει τη δέσμευση της ομάδας της μέλλον της Peugeot. PEUGEOT για ένα έργο που βρίσκεται στο επίκεντρο της στρατηγικής ανάπτυξης της μάρκας η οποία σημείωσε ευρωπαïκό ρεκόρ πωλήσεων στα Ελαφρά Επαγγελματικά Οχήμα-

Το Partner Van

τα, και πρωτιά στην Ελλάδα στέφθηκε Van of the Year 2019. στην κατηγορία Van. Τον Οκτώβριο, Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι η Peugeot παρουσίασε τα νέα μοντέλα 508 και 508 SW, το νέο e-Legend (ένα ηλεκτρικό αυτόνομο concept car το οποίο είναι προάγγελος της νέας γενιάς των οχημάτων Peugeot), και τους νέους Υβριδικούς κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζονται σύντομα τα Peugeot 508 και SUV 3008. Στην Ελλάδα η Peugeot επέκτεινε το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων και Επισκευαστών της πανελλαδικά, αυξάνοντας έτσι το επίπεδο των υπηρεσιών Sales και After Sales, καθώς επίσης και τον συνολικό Δείκτη Ικανοποίησης Πελατών, ο οποίος σημείωσε άνοδο για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά. Κλείνοντας, συνεχή άνοδο σημείωσε η μάρκα και στο μερίδιο αγοράς τόσο στα επιβατικά όσο και στα επαγγελματικά οχήματα. Ο premium προσανατολισμός και οι αξίες της μάρκας αντικατοπτρίζονται σήμερα απο τα νέα, ποιοτικά υψηλής αισθητικής μοντέλα, πλούσια απο πλευράς τεχνολογικών καινοτομιών τα οποία έχουν σαν στόχο την μεγιστοποίηση της οδηγικής απόλαυσης.

Το νέο Peugeot 508 που παρουσιάστηκε φέτος εντυπωσιάζει με την εμφάνιση και το υψηλό τεχνολογικό του προφίλ.

Όλη η γκάμα των κινητήρων της Peugeot καλύπτει τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων Euro 6,2.

41 169R

BEST-peugeot_T48-18.indd 41

22/11/2018 4:45:11 μμ

BEST OF THE YEAR

Η TEOREN MOTORS Α.Ε. βραβεύτηκε για 3η φορά από το Groupe Renault για την εξαιρετική της πορεία στον τομέα των πωλήσεων και των υπηρεσιών After Sales το 2017, στο Partners Awards

Η κ. Ντένη Θεοχαράκη, Αντιπρόεδρος και Αναπληρώτρια Διευθύνουσα Σύμβουλος TEOREN MOTORS AE.

ο 2018 είναι μία σημαντική χρονιά για το Groupe Renault στην Ελλάδα, αφού το συνολικό ποσοστό των δυο μαρκών ανέρχεται σε 5,4%, 0,7% πάνω από πέρσι. Η Renault εμφανίζει σημαντική αύξηση πωλήσεων της τάξης του 29%, συγκριτικά με πέρσι, με το πολυαγαπημένο της Clio να κατέχει το 8% της κατηγορίας του. Εξάλλου, τα επαγγελματικά Renault κατέκτησαν το υψηλότερο μερίδιο που είχαν ποτέ στην Ελλάδα. Παράλληλα, το νέο Duster, μετά το λανσάρισμά του στη χώρα μας, είχε μια εντυπωσιακή πορεία, αφού οδήγησε στον διπλασιασμό των πωλήσεων της μάρκας, γεγονός που αναδεικνύει την αξία της Dacia και μας γεμίζει αισιοδοξία για τα επόμενα χρόνια. Η TEOREN MOTORS Α.Ε. βραβεύτηκε για

120 χρόνια επιτυχίας Το 2018 ήταν μια σημαντική χρονιά για τη Renault αφού έκλεισε 120 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας στην παγκόσμια αυτοκίνηση προσφέροντας κορυφαία μοντέλα, υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και προηγμένες τεχνολογίες.

3η φορά από το Groupe Renault για την εξαιρετική της πορεία στον τομέα των πωλήσεων και των υπηρεσιών After Sales το 2017, στο Partners Awards: Renault International Sales (P.A.R.I.S CHALLENGE). Η βράβευση αυτή έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, δεδομένου του ότι η TEOREN MOTORS A.E. είναι μία από τις 11 εταιρείες που βραβεύτηκαν, ανάμεσα σε 78 χώρες, σε παγκόσμιο επίπεδο. Με άξονα τον ανθρωποκεντρικό της χαρακτήρα και με στόχο την ικανοποίηση του πελάτη και μετά την πώληση, η TEOREN MOTORS A.E., καθόλη τη διάρκεια της χρονιάς εφαρμόζει καινοτόμες πολιτικές after sales, όπως τα προγράμματα φροντίδας «Total Care» και «Total Care 5+», πρόγραμμα ειδικά σχεδιασμένο για κατόχους αυτοκινήτων ηλικίας μεγαλύτερης των 5 ετών, πιστοποιώντας ότι «κανείς δεν μπορεί να φροντίσει το Renault σας καλύτερα από τη Renault». Το 2018 ήταν μια σημαντική χρονιά για τη Renault αφού έκλεισε 120 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας στην παγκόσμια αυτοκίνηση. Το μονοθέσιο της Renault Sport F1 Team ήρθε στην Ελλάδα για πρώτη φορά, μαζί με το νέο Renault Megane RS, στην Έκθεση «Αυτοκίνηση 2018» και μονοπώλησε το ενδιαφέρον του κοινού. Φυλάμε τον ενθουσιασμό μας για το 2019, που αναμένεται συναρπαστικό!

Το μονοθέσιο της Renault Sport F1 Team ήρθε στην Ελλάδα για πρώτη φορά, μαζί με το νέο Renault Megane RS, στην Έκθεση «Αυτοκίνηση 2018» και μονοπώλησε το ενδιαφέρον του κοινού.

42 170R

BEST-RENAULT_T48-18 FINAL.indd 42

23/11/2018 6:19:02 πμ

BEST OF THE YEAR

Μια χρονιά Ρεκόρ! Το 2018 η μάρκα CUPRA σαν αυτόνομο brand, αποτέλεσε την απόλυτη και πιο σύγχρονη εκδοχή του sportiness και της μοναδικότητας.

Το 2018 για την SEAT είναι μια χρονιά σταθμός. Ρεκόρ πωλήσεων, νέα μοντέλα, τεχνολογίες σύμφωνες με την κινητικότητα του μέλλοντος και μια νέα μάρκα, η CUPRA, είναι μερικά από τα επιτεύγματα της SEAT.

Τα 25α γενέθλια έκλεισε φέτος το εργοστάσιο στο Martorell, έχοντας παράξει 10 εκ. αυτοκίνητα από 39 διαφορετικά μοντέλα

ο 2018 είναι σίγουρα μια χρονιά σταθμός για την SEAT, με αποτελέσματα ρεκόρ τόσο σε επίπεδο πωλήσεων, όσο και οικονομικών αποτελεσμάτων. Η πλήρης γκάμα μοντέλων, με πρωτοστάτες τα νέα ΙΒΙΖΑ και ARONA, το πρώτο Β-SUV του Ομίλου Volkswagen, η τελευταία λέξη της τεχνολογίας και Ο κ. Χάρης Δάνδουρας, συνδεσιμότητας, η ξεχωριστή σχεδίαση και ο πάντα Εμπορικός Διευθυντής SEAT. νεανικός χαρακτήρας των αυτοκινήτων SEAT, αναγνωρίζονται από το αγοραστικό κοινό και με ιδιαίτερη χαρά βλέπουμε πλέον την Μάρκα μας να συγκαταλέγεται ανάμεσα στις ταχύτερα αναπτυσσόμενες της αγοράς, τόσο σε παγκόσμιο όσο και πανελλαδικό επίπεδο. Στρατηγικός μας στόχος η παροχή “Easy Mobility” για την κινητικότητα του μέλλοντος και σε αυτή την κατεύθυνση αναδείξαμε φέτος πλήθος σχετικών πρωτοβουλιών και τεχνολογιών, όπως η ενσωμάτωση του φωνητικού βοηθού Alexa της Amazon στα αυτοκίνητά μας, ή της εφαρμογής αναγνώρισης τραγουδιών Shazam καθώς και του συστήματος πλοήγησης Waze της Google, ενώ παράλληλα ιδρύσαμε την ανεξάρτητη εταιρία ΧΜΟΒΑ με μοναδικό στόχο ακριβώς την μελέτη νέων και πρωτοποριακών λύσεων «Alexa, να πάρω ομπρέλα;». Στο μέλλον μια τέτοια ερώτηση θα μπορείτε να κάνετε σε ένα μοντέλο της μετακίνησης. SEAT, και θα παίρνετε αμέσως απάντηση!

Το 2018 γιορτάσαμε επίσης τα 25α γενέθλια του εργοστασίου μας στο Μartorell που έχει ήδη παράξει περισσότερα από 10 εκ. αυτοκίνητα από 39 διαφορετικά μοντέλα, ενώ καταφέραμε να μειώσουμε και το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα κατά 35%, με την μεγιστοποίηση χρήσης των διαθέσιμων πόρων και την ελαχιστοποίηση των εκπομπών ρύπων σε όλες μας τις λειτουργίες. Επιπλέον, ανεξαρτητοποιήθηκε η μάρκα CUPRA σαν αυτόνομο brand, προσδοκώντας να αποτελέσει πλέον την απόλυτη και πιο σύγχρονη εκδοχή του sportiness και της μοναδικότητας, ενώ παρουσιάσαμε και το E-Racer το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο τουρισμού το οποίο θα αποτελέσει την βάση του νέου θεσμού ETCR από το 2020, αποδεικνύοντας περίτρανα ότι ηλεκτροκίνηση και σπορ οδήγηση μπορούν να συνδυαστούν άψογα. Δεσμευόμαστε για την παρουσίαση ενός νέου μοντέλου κάθε 6 μήνες μέχρι το 2020 και για τον λόγο αυτό σας καλούμε να παραμείνετε συντονισμένοι για τις εκπλήξεις που ακολουθούν από την SEAT το επόμενο διάστημα. 43 171R

BEST-sea-finalt_T48-18.indd 43

22/11/2018 3:42:51 μμ

BEST OF THE YEAR

Χρονιά ανάπτυξης Η προσθήκη του νέου Karoq στη γκάμα, η παροχή υψηλών υπηρεσιών προς τους πελάτες, αλλά και τα νέα ευκολότερα προγράμματα χρηματοδότησης βρέθηκαν ψηλά στην ατζέντα της Skoda για αυτή τη χρονιά. Το νέο Skoda Karoq προστέθηκε στη γκάμα της Skoda ενισχύοντας έτσι ακόμη περισσότερο την παρουσία της.

ο 2018 η SKODA ενίσχυσε ακόμη περισσότερο την παρουσία της στην ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία οχημάτων, τα SUV. Η παρουσίαση του νέου KAROQ, έτυχε θερμής αποδοχής από τον ειδικό τύπο, αλλά και το αγοραστικό κοινό, καθιερώνοντάς το πολύ γρήγορα ως μια από τις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας του. Με την προσθήκη του KAROQ και την ήδη επιτυχημένη πορεία του μεγάλου SUV της μάρκας, το KODIAQ, η SKODA παρουσιάζει αύξηση 24,6% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, ενώ οι πωλήσεις σε πελάτες λιανικής αυξήθηκαν κατά 59,8%. Ιδιαίτερη επιτυχία, βέβαια, παρουσι-

άζει η μάρκα στην κατηγορία των μεσαίων και μεγάλων sedan, με την OCTAVIA και το SUPERB να καταλαμβάνουν την 1η θέση, ενώ το KODIAQ κατέκτησε την 1η θέση στην κατηγορία των μεγάλων SUV. Το 2018, ήταν επίσης σημαντική χρονιά για την αναβάθμιση της εμπειρίας πελάτη και των προσφερόμενων σε αυτόν υπηρεσίες. Το 80% των εκθέσεων SKODA έχουν ήδη αναβαθμιστεί στα νέα πρότυπα της μάρκας, προσφέροντας καλύτερη εκπροσώπηση των μοντέλων και διάθεση νέων τεχνολογιών στους υποψήφιους πελάτες. Επίσης από τις αρχές του έτους είναι διαθέσιμο το νέο πρόγραμ-

μα απόκτησης οχήματος από την SKODA, το “CLEVER PLAN”. Με το πρόγραμμα αυτό, δίνουμε τη δυνατότητα σε όλους τους αγοραστές να αποκτήσουν το μοντέλο που επιθυμούν με μικρή προκαταβολή, μικρές ισόποσες δόσεις και 4 χρόνια εγγύηση, συντήρηση και ασφάλεια. Στο τέλος της περιόδου ο πελάτης αποφασίζει αν επιθυμεί την εξαγορά του οχήματος, ή αντικατάσταση με ένα νέο. Ουσιαστικά η SKODA προσφέρει όλες τις υπηρεσίες και πλεονεκτήματα του Leasing σε πελάτες λιανικής. Η επιτυχία του προγράμματος είναι μεγάλη, καθώς 1 στους 5 πελάτες μας, επιλέγει το νέο τρόπο απόκτησης αυτοκινήτου.

Τα νέα, δελεαστικά προγράμματα χρηματοδότησης κάνουν την απόκτηση ενός μοντέλου Skoda ακόμη πιο εύκολη.

Ο κ. Ανδρέας Χαλμπές, Διευθυντής Πωλήσεων & Marketing SKODA

44 172R

BEST-skoda_T48-18.indd 44

23/11/2018 5:56:58 πμ

BEST OF THE YEAR

Αυθεντικά και αξιόπιστα

Η Suzuki είναι μία μάρκα με παράδοση, πρέσβειρα αξιοπιστίας καινοτομιών και τεχνογνωσίας στην κατασκευή ποιοτικών και με ταυτότητα αυτοκινήτων. Το 2018 ήταν μια ακόμη επιτυχημένη χρονιά!

Το Suzuki Vitara έκλεισε τα 30 χρόνια κυκλοφορίας και επέστρεψε για να αλλάξει ακόμα μια φορά τους κανόνες του παιχνιδιού.

ο 2018 ήταν μια ακόμα επιτυχημένη χρονιά για τη Suzuki, την μάρκα που αφουγκράζεται τις αλλαγές των αναγκών των υποψήφιων πελατών και τις καλύπτει μέσα από την πλήρη γκάμα αυτοκινήτων που προσφέρει. Η περιβαλλοντική ευθύνη, οι αξεπέραστες επιδόσεις σε συνάρτηση με την οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων, η ασφάλεια και η συνεχής εξέλιξη αποτελούν τα βασικά στοιχεία για την κατασκευή κάθε μοντέλου Suzuki. Αναλυτικότερα η υβριδική τεχνολογία, τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας Suzuki Safety Support, η αδιαπραγμάτευτη παράδοση της μάρκας- η αυθεντική τετρακίνηση ALLGRIP, οι σπορ επιδόσεις με χαμηλή κατανάλωση, που αποτελούν παράδοση πλέον για τη Suzuki καθώς και τα εύχρηστα προγράμματα ψυχαγωγίας κι άνεσης που συνοδεύουν τα αυτοκίνητα της αποδεικνύουν ότι η Suzuki κάνει πράξη τις αξίες που πρεσβεύει. Η γκάμα των μοντέλων Suzuki χωρίζεται σε δύο τα κατηγορίες, «έξυπνα» αυτοκίνητα πόλης, που τα χαρακτηρίζει η ευελιξία και οι

Ο κ. Παναγιώτης Τορνάρος, Γενικός Διευθυντής Suzuki

Η Suzuki είναι η μάρκα που βρίσκεται πάντα δίπλα στους οδηγούς που την επιλέγουν προσφέροντας τους ξένοιαστες και απολαυστικές μετακινήσεις με τα αξιόπιστα και με υψηλές επιδόσεις αυτοκίνητα της γκάμας της.

χαμηλές καταναλώσεις καυσίμων και τα «off road heroes», που προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου. Η φετινή χρονιά έφερε το λανσάρισμα του μοναδικού αυθεντικού τετρακίνητου της αγοράς του Suzuki JIMNY, το αυτοκίνητο που μπορεί να σε οδηγήσει σε όποιο προορισμό κι αν επιλέξεις, αλλά και του νέου VITARA, που έκλεισε τα 30 χρόνια κυκλοφορίας του και επέστρεψε για να αλλάξει ακόμα μια φορά τους κανόνες του παιχνιδιού στην κατηγορία των SUV που ηγείται σταθερά από την κυκλοφορία του. Στόχος της Suzuki είναι να προσφέρει μια συνολική εμπειρία ικανοποίησης στους πελάτες της, παρέχοντας εξαιρετικές υπηρεσίες υποστήριξης και φροντίδας για εκείνους και τα αυτοκίνητά τους. Η 7ετής εγγύηση και οδική βοήθεια, τα τακτικά προγράμματα πιστότητας και επιβράβευσης, οι διαδικτυακές πλατφόρμες εξατομικευμένης ενημέρωσης είναι κάποιες μόνο υπηρεσίες που δικαιολογούν το υψηλό ποσοστό ικανοποίησης των πελατών μας, που ανέρχεται στο 97%. Η Suzuki είναι η μάρκα που βρίσκεται πάντα δίπλα στους οδηγούς που την επιλέγουν προσφέροντας τους ξένοιαστες και απολαυστικές μετακινήσεις με τα αξιόπιστα και με υψηλές επιδόσεις αυτοκίνητα της γκάμας της. 45 173R

BEST-suzuki_T48-18.indd 45

22/11/2018 3:30:46 μμ

BEST OF THE YEAR

Toyota σημαίνει πρωτοπορία

Το 2018 η Toyota σημείωσε αύξηση των πωλήσεων, παρείχε υψηλές υπηρεσίες after sales, παρουσίασε νέα μοντέλα και φυσικά ήταν ο πρωτοπόρος στην υβριδική/ηλεκτρική τεχνολογία.

Κλαίρη Χατζηγιάννη, Διευθύντρια Επικοινωνίας Τoyota Ελλάς ABEE.

Toyota διέγραψε και φέτος σταθερά ανοδική πορεία στους τομείς των πωλήσεων και της εξυπηρέτησης των πελατών της. Τα κορυφαία τεχνολογικά της μοντέλα αναπτύσσονται με κύριο πυλώνα την υβριδική/ηλεκτρική τεχνολογία, την οποία πρώτη η Toyota εφάρμοσε παγκοσμίως εδώ και πάνω από δύο δεκαετίες. Επιπλέον, η υβριδική/ ηλεκτρική τεχνολογία, μέσω της ΤΝGA (Toyota New Global Architechure) αποτελεί τη βάση εξέλιξης για όλους τους κινητήρες, με κύριο στόχο την πιο συνε-

πή οδηγική αίσθηση, οικονομία, ποιότητα κι ασφάλεια. Σε επίπεδο μοντέλων ,το 2018 ενισχύθηκε από το νέο Aygo και ενδυνάμωσε την ήδη ξεχωριστή θέση του στην κατηγορία Α. Με το νέο Aygo, η Toyota τόνωσε περαιτέρω το νεανικό και ξεχωριστό στυλ του μοντέλου, αφού δημιούργησε έναν κινητήρα πιο αποδοτικό με σαφή βελτίωση επιδόσεων και συμπεριφοράς. Το C-HR, συνεχίζει να χαρίζει στους λάτρεις των δυναμικών SUV, τον πρωτοποριακό του σχεδιασμό και την προηγμένη υβριδική/ηλεκτρική τεχνολογία του. Τέλος, το Yaris, αναμφισβήτητα παρέμεινε και φέτος ο «πρωταγωνιστής» της αγοράς. Κέρδισε ακόμα περισσότερο τις εντυπώσεις με την ευφυή, δυναμική και γεμάτη στιλ σχεδίαση, σε συνδυασμό με τους αποδοτικούς κινητήρες, που καλύπτουν τα ήδη μελλοντικά πρότυπα εκπομπών με οικονομία στην κατανάλωση τόσο στον βενζινοκινητήρα 1,5 λτ., όσο και στην υβριδική/ηλεκτρική του έκδοση. Και βέβαια, η νέα χρονιά, το 2019, ξεκινά με μεγαλύτερη αισιοδοξία, παρουσιάζοντας νέα, καινοτόμα προϊόντα, όπως η νέα Corolla στις αρχές του 2019. Το νέο μοντέλο αντικαθιστά το Auris και φέρει όλα τα πλεονεκτήματα της τέταρτης γενιάς του υβριδικού/ηλεκτρικού συστήματος Toyota, ενώ πρόκειται να ικανοποιήσει απόλυτα, όλες τις προσδοκίες των καταναλωτών της κατηγορίας C-hatchback. Επίσης, το νέο RAV4

που αναμένεται και αυτό στις αρχές του 2019 δίκαια χαρακτηρίζεται ‘’πλήρως SUV” και “πλήρως υβριδικό/ηλεκτρικό”. Διαθέτει πρωτοποριακό πνεύμα και προάγει την SUV κατηγορία σε μια νέα εποχή. Κλείνοντας, το 2018 η Toyota Hellas δραστηριοποιήθηκε ενεργά σε δράσεις εταιρικής κοινωνικής ευθύνης με βασικούς εθελοντές το ίδιο το προσωπικό της, όπως αναδασώσεις περιοχών, καθαρισμούς παραλιών και βοήθεια σε ευπαθείς ομάδες. Επιπλέον, δρα μέσω χορηγιών που στόχο έχουν την βελτίωση και ανάπτυξη της κοινωνίας (ενδεικτικά: Ecocity Forum 2018 που διοργανώθηκε με κύριο θέμα «Κυκλική Οικονομία στις Έξυπνες Πόλεις» και χορηγία στην Φθινοπωρινή Συναυλία στο Ηρώδειο «Μαζί με το Παιδί»). Επίσης, ο παγκόσμιος, παιδικός διαγωνισμός ζωγραφικής ‘’Toyota Dream Car” διοργανώνεται και φέτος για 13η συνεχή χρονιά, παρακινώντας τους μικρούς έλληνες φίλους μας, να ζωγραφίσουν το «Αυτοκίνητο των Ονείρων» τους. Για το 2019, η Τoyota Ελλάς είναι ήδη έτοιμη για το παγκόσμιο project των Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκυο του 2020. Είμαστε περήφανοι που η ΤΟΥΟΤΑ είναι Παγκόσμιος Συνεργάτης Μετακίνησης των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων, υποστηρίζοντας το ολυμπιακό ιδεώδες που ενώνει ανθρώπους και γιορτάζοντας παράλληλα το απόγειο της ανθρώπινης μετακίνησης.

Η TNGA (Toyota New Global Architechure) είναι μια ολοκληρωμένη φιλοσοφία. Σηματοδοτεί μια «επανάσταση» στον τρόπο σχεδίασης, εξέλιξης και παραγωγής, υποστηρίζοντας την βασική αποστολή της μάρκας να κατασκευάζει ακόμα καλύτερα αυτοκίνητα, πιο οικονομικά, μοντέρνα σχεδιαστικά, απολαυστικά στην οδήγηση, αλλά και πιο ποιοτικά κι ασφαλή.

Mε μοναδικά βελτιωμένα συστήματα τετρακίνησης για διαδρομές παντός εδάφους, το νέο RAV4 έρχεται για να παραμείνει μοναδικό στην κατηγορία του.

46 174R

BEST-TOYOTA_T48-18.indd 46

22/11/2018 3:55:10 μμ

Ατενίζοντας το μέλλον

BEST OF THE YEAR

Η Volkswagen διαθέτει μοντέλα που προσφέρουν υψηλή τεχνολογία, άνεση, οικονομία, που υιοθετούν καινοτόμες λύσεις και απαντούν σε σύγχρονες ανάγκες της αυτοκίνησης.

Ο κ. Θανάσης Κονιστής Δ/ντής Πωλήσεων & Marketing Volkswagen.

Μέσω της πλατφόρμας CarNet, ένα πλήρες πακέτο υπηρεσιών συνδεσιμότητας είναι ήδη διαθέσιμο σε κάθε καινούργιο Volkswagen.

διαχρονικά στενή σχέση του Έλληνα με το αυτοκίνητο, αποδεικνύει ότι παραμένει μια από τις βασικές του προτεραιότητες, καθώς γνωρίζει τι προσφέρει η απόκτηση ενός σύγχρονου αυτοκίνητου και πως απαντάει στις ανάγκες του: υψηλή τεχνολογία με ουσία, επικαιροποιημένη σε κάθε τομέα όπως η ασφάλεια, οι επιδόσεις, η άνεση, η οικονομία στην χρήση. Σε αυτήν ακριβώς την κατεύθυνση κινείται κάθε νέο μοντέλο της Volkswagen, μέσα από την υιοθέτηση ουσιαστικών & καινοτόμων λύσεων που απαντούν στις σύγχρονες ανάγκες αυτοκίνησης. Το 2018, η ανανεωμένη προϊοντική γκάμα της Volkswagen βρέθηκε στο επίκεντρο των επιλογών αγοράς νέου αυτοκινήτου στην Ελλάδα, με αποτέλεσμα την περαιτέρω ανάπτυξη των πωλήσεων της μάρκας κατά 35%. Η νέα γενιά Polo αποτελεί ότι πιο τεχνολογικά προηγμένο & σύγχρονο έχει να επιδείξει η κατηγορία, κάτι που ήδη εκφράζεται από την μεγάλη ζήτηση του μοντέλου στην ελληνική αγορά. Το T-ROC, η νέα προσθήκη στην γκάμα της Volkswagen, με τον μοναδικό του χαρακτήρα, έχει ήδη κατακτήσει το κοινό των compact SUV, αποτελώντας την κορυφαία πρόταση στην κατηγορία, ενώ η νέα γενιά Touareg που λανσαρίστηκε πριν λίγους μήνες, έρχεται να δώσει το δικό του στίγμα στα πολυτελή SUV, την πιο απαιτητική ίσως κατηγορία αυτοκινήτου. Πριν λίγες εβδομάδες η

Το νέο VW T-ROC, με τον μοναδικό του χαρακτήρα, έχει ήδη κατακτήσει το κοινό των compact SUV, αποτελώντας την κορυφαία πρόταση στην κατηγορία.

Volkswagen παρουσίασε επίσημα ένα νέο μέλος στην οικογένεια των μοντέλων της, το T-Cross, ένα SUV με δυναμικό σχεδιασμό, compact διαστάσεις και μοναδική ευελιξία που στην Ελλάδα -όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη- θα το υποδεχτούμε την άνοιξη του 2019. Το 2019 θα αποτελέσει την χρονιά-ορόσημο για την Volkswagen αλλά και την αυτοκίνηση γενικότερα, καθώς με την παρουσίαση του I.D. Neo, θα πραγματοποιηθεί το λανσάρισμα την νέας γενιάς της ηλεκτροκίνητης γκάμας της μάρκας, προσφέροντας μια νέα εμπειρία αυτοκίνησης αλλά και μια άκρως ρεαλιστική πρόταση ηλεκτροκίνησης, που θα φέρει το μέλλον στους δρόμους του σήμερα. Όμως, η παρουσίαση νέων προτάσεων της μάρκας δεν περιορίζεται στην γκάμα των προσφερόμενων μοντέλων της, αλλά επεκτείνεται στις τεχνολογίες και τις υπηρεσίες που τα συνοδεύουν, προκειμένου να απαντούν σε κάθε σύγχρονη ανάγκη αυτοκίνησης. Μέσω της πλατφόρμας CarNet, ένα πλήρες πακέτο υπηρεσιών συνδεσιμότητας είναι ήδη διαθέσιμο σε κάθε καινούργιο Volkswagen, ενώ πλέον, μέσα από την χρήση της εφαρμογής Volkswagen Connect και το DataPlug connector, μπορούν και οι υφιστάμενοι κάτοχοι των μοντέλων της μάρκας να απολαμβάνουν την διασύνδεση του αυτοκινήτου τους με το smartphone τους!

47 175R

BEST-vw_T48-18.indd 47

22/11/2018 3:56:36 μμ

BEST OF THE YEAR

Το “Αυτοκίνητο της Χρονιάς” είναι Volvo

Το Volvo XC40 είναι το πρώτο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς με δυνατότητα Car Sharing, αλλά και το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία που προσφέρει ημι-αυτόνομη οδήγηση μέσω του Pilot Assist.

ο 2018 ήταν για την Volvo μια χρονιά επιτυχιών, τόσο σε επίπεδο μοντέλων, όσο υπηρεσιών και δράσεων. Πιο αναλυτικά, με το XC40, η Volvo αφενός κατέκτησε τον επίζηλο τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς (Car Of The Year 2018), αφετέρου συμπλήρωσε την γκάμα των εξαιρετικών της SUV, παρουσιάζοντας για πρώτη φορά ένα μοντέλο στην κατηγορία των compact SUV. Το XC40 μαγνητίζει με την ξεχωριστή σχεδίαση, που είναι πιστή στη ταυτότητα της Volvo, εντυπωσιάζει με τις κορυφαίες καινοτομίες του στην ασφάλεια, την άνεση και στον τρόπο με τον

Έτος επιτυχιών είναι το 2018 για τη Volvo, αφού το νέο Volvo XC 40 κέρδισε τον τίτλο του «Καλύτερου Αυτοκινήτου της Χρονιάς» συμπληρώνοντας έτσι την SUV γκάμα. Ο κ. Νίκος Γιαννουσάς, Managing Director της Volvo Car Hellas.

οποίο ο κάτοχός του μπορεί να χειριστεί το αυτοκίνητο και να το μοιραστεί με όποιον άλλον επιθυμεί. Άλλωστε είναι το πρώτο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς με δυνατότητα Car Sharing, αλλά και το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία που προσφέρει ημι-αυτόνομη οδήγηση μέσω του Pilot Assist. Αν ένα αυτοκίνητο δείχνει τη μορφή των πραγμάτων που έρχονται, αυτό είναι το Volvo XC40. Σε επίπεδο υπηρεσιών, τo Volvo On Call είναι ένας ψηφιακός βοηθός για τους κατόχους Volvo: Ενεργοποιεί από απόσταση τον κλιματισμό, για να βρίσκουν το αυτοκίνητό τους δροσερό το καλοκαί-

ρι, ζεστό και με καθαρό παρμπρίζ το χειμώνα. Τους επιτρέπει να μοιραστούν το Volvo τους (car sharing) μέσω του app χωρίς να χρειάζεται να “δώσουν τα κλειδιά”. Τους “δείχνει” πού είναι σταθμευμένο. Τους δίνει τη δυνατότητα να το κλειδώσουν (και να το ξεκλειδώσουν) από απόσταση. Συνδέεται με το σύστημα πλοήγησης. Καλεί βοήθεια σε περίπτωση ατυχήματος. Και – το κυριότερο – ενημερώνεται συνεχώς, με νέες υπηρεσίες! Τέλος, ο πιο συναρπαστικός αγώνας στον κόσμο, το Volvo Ocean Race, είναι και μια δράση με πολύ σημαντική επιστημονική και περιβαλλοντική διάσταση, που για τη διοργάνωση 2017-2018 εστιάστηκε στην καταπολέμηση της ρύπανσης των ωκεανών από τα πλαστικά. Η Volvo έχει ήδη ανακοινώσει ότι μέχρι το τέλος του 2019 θα απομακρύνει περισσότερα από 20 εκατομμύρια πλαστικά μιας χρήσης από τις εγκαταστάσεις και τις εκδηλώσεις της παγκοσμίως, ενώ για τη φετινή Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος οργάνωσε καθαρισμό παραλιών σε όλο τον κόσμο. Ήταν μια πρωτοβουλία στην οποία συμμετείχε ένθερμα και η Volvo Car Hellas, καθαρίζοντας την παραλία του Χάρακα στην Αττική.

Η απομάκρυνση των πλαστικών από τις θάλασσες αποτελεί στόχο της Volvo. Άλλωστε έχει ήδη ανακοινώσει ότι μέχρι το τέλος του 2019 θα απομακρύνει περισσότερα από 20 εκατομμύρια πλαστικά μιας χρήσης από τις εγκαταστάσεις και τις εκδηλώσεις της παγκοσμίως.

48 176R

BEST-volvo_T48-18.indd 48

22/11/2018 3:35:17 μμ

C5_T48-18.indd 21

23/11/2018 4:28:37 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

WRC: 13ος Αγώνας, Ράλλυ Αυστραλίας

αλα, που χάρισε Μεγάλος νικητής ο Γιάρι-Μάτι Λάτβ σκευαστών. κατα μα άθλη πρωτ το ta Toyo στην

Πέταξαν Toyota & Οζιέ! M

ε τον ιδανικότερο τρόπο έκλεισε την καριέρα του στην M-Sport o Σεμπάστιαν Οζιέ, αφού κατάφερε να πάρει τον 6ο του συνεχόμενο πρωτάθλημα, πριν μεταπηδήσει του χρόνου στην Citroen. Ένας τίτλος που πιστοποι-

Μεγάλος κερδισμένος, ο Σεμπάστιαν Οζιέ που πήρε το έκτο συνεχόμενο πρωτάθλημα.

O Σεμπάστιαν Οζιέ κατέκτησε τον 6ο και πιο δύσκολο τίτλο της καριέρας του, η Toyota πανηγυρίζει αυτόν των κατασκευαστών, ο Λάτβαλα κέρδισε μετά από σχεδόν δύο χρόνια, ενώ ο δικός μας Σερδερίδης βρέθηκε στην δεκάδα. εί την κυριαρχία του Γάλλου οδηγού στο WRC, καθώς φέτος ο ανταγωνισμός ήταν μεγαλύτερος από ποτέ και τα αντίπαλα αγωνιστικά ήταν

τουλάχιστον ισάξια. Απόδειξη αυτού ότι η M-Sport υποσκελίστηκε στην τρίτη θέση του πίνακα των κατασκευαστών πίσω

από τη Hyundai και την πρωταθλήτρια Toyota, που κατάφερε από τη δεύτερη κιόλας χρονιά να κατακτήσει τον τίτλο.

Μεγάλος άτυχος ο Τάνακ που εγκατέλειψε στους δύο από τους τρεις τελευταίους αγώνες.

50 178R

wrc48-18.indd 50

23/11/2018 3:39:35 πμ

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα

Αυτοκίνητο

1. Γ.Μ. Λάτβαλα/Μ. Αντίλα 2. Χ.Πάντον/Σ. Μάρσαλ 3. Μ.Όστμπεργκ/Τ. Έρικσεν 4. Ε. Λάππι/Ζ. Φερμ 5. Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 6. Ε. Εβανς/Ντ. Μπάριτ 7. Κ. Μπρην/Σ. Μαρτίν 8. Α. Χέλερ/Χ. Ντίαζ 6. Σ. Γκλένυ/Α. Σαράντης 10. Ζ.Σερδερίδης/Λ.Βανέστε

Toyota Yaris WRC Hyundai i20 WRC Citroen C3 WRC Toyota Yaris WRC Ford Fiesta WRC Ford Fiesta WRC Citroen C3 WRC Ford Fiesta WRC Skoda Fabia R5 Ford Fiesta WRC

Ειδική Διαδρομή

Μεγάλος χαμένος ο Τιερί Νεβίλ που για τέταρτη φορά στα τελευταία έξι χρόνια τερμάτισε στη δεύτερη θέση της τελικής κατάταξης.

Χρόνος 2:59’:52.0’’ +32,5” +52,2’’ +1’:02.3” +2’:30.8” +3’:05.1” +8’:59.0’’ +22’:28.5’’ +27’:01.8’’ +25’:14.1’’

Η αγωνία στο κατακόρυφο Πριν την έναρξη του αγώνα οι Οζιέ και Νεβίλ ήταν οι κύριοι διεκδικητές του τίτλου, αφού ο τρίτος της βαθμολογίας Τάνακ είχε μείνει πολύ πίσω στη βαθμολογία και ήθελε συνδυασμό αποτελεσμάτων. Στην πορεία πάντως ο Εσθονός απέδειξε ότι το πίστευε, καθώς βρέθηκε πρωτοπόρος του αγώνα, με τον Οζιέ 5ο και τον Νεβίλ 7ο. Θέση που δεν του έδινε τίτλο αλλά τον έφερνε πολύ κοντά. Ωστόσο την τελευταία μέρα του Ράλλυ, το έργο του Οζιέ έγινε πολύ ευκολότερο, όταν οι άλλοι δύο διεκδικητές πίεσαν υπερβολικά τις καταστάσεις με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν. Έτσι ο Γάλλος οδηγώντας συνετά πήρε την πέμπτη θέση και τον 6 συνεχόμενο τίτλο της καριέρας του.

Λάτβαλα και Toyota πανηγύρισαν Την νίκη στο ράλι Αυστραλίας πήρε

Άξιοι πρωταθλητές! Τίτλοι τέλους χρονιάς σε έναν θεσμό που ξαναγεννήθηκε από τις τέφρες του και απονομές στους άξιους!

ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα, ο οποίος με αυτό τον τρόπο κατάφερε να κλειδώσει το πρωτάθλημα Κατασκευαστών για την Τοyota, το τέταρτο της ιστορίας της. Στη δεύτερη και τρίτη θέση βρέθηκαν οι Πάντον και Όστμπεργκ δίνοντας τις δικές τους απαντήσεις για το αν πρέπει να βρεθούν και του χρόνου στο WRC, ενώ πίσω τους ακολούθησε ο Λάππι, στον τελευταίο του αγώνα με την Τοyota πριν μετακομίσει στη Citroen. Μια θέση κάτω από τον 5ο Οζιέ βρέθηκε ο team-mate του, Έλφυν Έβανς, ενώ στην 7η θέση βρέθηκε ο Μπρην. Στην 8η και 9η θέση βρέθηκαν οδηγοί του WRC2 Χέλερ και Γκλένυ ενώ την δεκάδα έκλεισε ο δικός μας Ζουρντάν Σερδερίδης με Ford Fiesta WRC 17. Στην Power Stage, τους πέντε πόντους πήρε ο ήδη πρωταθλητής εκείνη τη στιγμή Οζιέ, για να τον ακολουθήσουν οι Λάππι, Όστμπεργκ, Έβανς και Λάτβαλα.

Τελική βαθμολογία 2017

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Σ. Οζιέ Τ. Νεβίλ Ο. Τάνακ Γ. Μ. Λάτβαλα Ε. Λάππι Α. Μίκελσεν Ε. Έβανς X.Πάντον Ντ. Σόρντο Μ. Όστμπεργκ Κ. Μπριν Τ. Σούνινεν

25+1 10+4 18 15+2 6 0+3 8 0 0 0 2 0

1+4 25 25+3 12+4 - 18+4 10 12+5 1+4 25+3 18+4 10+5 25+2 8+3 15 18+5 25+4 25+5 2+2 18+1 0+5 10+2 12 0 2+1 5 18+1 25+2 - 2+3 25+5 25+4 25+3 0+4 8+5 0 6 4+4 0 0 - 6 15+3 0 18+2 18+5 4 25+1 12+5 0 8+5 4 10+5 15 0 15+3 0 15+1 6 12+4 15+3 12+2 6 10+3 - 2 1 8 10 8 1 0 0 0 10 8 18+1 0+1 6 0 0+1 0+1 15+2 8+2 10 - - 0 12 12 0 15 6 0 18 0 18 12 15 12+3 0 0 0 0 0 10+1 0 8 - - - 8 10 18+4 0 0 4 0 15+3 18+0 - - 0 6 8 8 8 8 12 2 6 4 0 - 2 15+2 15+2 8 10 12 0 0 0

Σύνολο

Αυστραλίας

Ισπανίας

Μεγ. Βρετανίας

Τουρκίας

Γερμανίας

Φινλανδίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

219 201 181 128 126 84 80 73 71 70 67 54

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

Κατασκευαστών Toyota Gazoo 1 Racing WRT 18+15 12+8 8+6 18+8 25+6 12+4 15+6 25+15 25+15 25+18 18+15 Hyundai Shell 2 Mobis WRT 10+4 25+15 18+12 15+12 18+15 25+6 25+12 12+4 18+8 15+10 10+8 M-Sport Ford 3 WRT 25+8 6+4 25+4 25+10 12+10 18+15 18+4 10+8 12+10 12+8 25+4 Citroen Total 4 Abu Dhabi WRT 12+6 18+10 15+10 6+4 8+4 10+8 10+8 18+6 6 6+4 12+6

8+6 25+12

368

12+10 18+4

341

18+15 10+8

324

25+4 15+6

237

Δύο τα μεγάλα συμπεράσματα, με τη λήξη της φετινής σεζόν του WRC. Aφενός το γεγονός ότι το ίδιο το WRC, σε επίπεδο Κατασκευαστών αλλά και Οδηγών ξανάζησε και στην κυριολεξία ξαναγεννήθηκε μέσα από τις τέφρες του. Εκεί που τα πράγματα είχαν φτάσει στο ναδίρ και όλοι ψάχναμε για την χαμένη... τιμή του θεσμού, ήλθαν στην πλέον κρίσιμη στιγμή αλλαγές στους κανονισμούς και όχι μόνο έσωσαν την κατάσταση, αλλά την απογείωσαν. Διότι ουδέν πολυτιμότερο – για τον θεατή, παρόντα δίπλα στα δρώμενα δια ζώσης είτε παρακολουθούντα από τους δέκτες του – από το θέαμα και τον ανταγωνισμό. Είναι αυτοί οι δύο παράγοντες η πεμπτουσία κάθε διοργάνωσης. Παράλληλα, το δεύτερο συμπέρασμα με το τέλος της φετινής σεζόν είναι το «σασπένς» η αγωνία δηλαδή μέχρι τα τελευταία μέτρα της τελευταίας Ειδικής Διαδρομής του τελευταίου αγώνα. Και φέτος είχαμε μπόλικο σασπένς και αγωνία. Η μάχη είχε τρείς πανάξιους πρωταγωνιστές που απογείωσαν το ενδιαφέρον όλων των φίλων του WRC απανταχού της γής. Όποιος και να κέρδιζε το ίδιο θα ήταν. Βέβαια υπάρχει πάντοτε το συναίσθημα σε κάθε προτίμηση και η πλάστιγγα έγερνε υπέρ ενός πολυ-πρωταθλητή που φέτος έδειξε τον καλύτερο εαυτό του. Ψύχραιμος, λογικός, υπομονετικός, ταχύτατος όταν έπρεπε, πεισματάρης ο κ. Οζιέ κατάφερε και παρέμεινε σε απόσταση αναπνοής από τον τίτλο, κοντά στους άλλους δύο πρωταγωνιστές. Τα παραπάνω προτερήματα τον έστεψαν τελικά πρωταθλητή. Για μάς ο καλύτερος και δικαιότερος τίτλος της εξαιρετικής μέχρι σήμερα καριέρας του. Χωρίς να έχει το ιδανικότερο αυτοκίνητο και την πλέον πλούσια ομάδα και αυτό είναι ακόμη ένα στοιχείο υπέρ του. Μακράν πλέον τα χρόνια της παντοκρατορίας του επί VW (τα χρόνια που το WRC έφτασε στο ναδίρ) και η ιστορία του εμπλουτίσθηκε με τους Παγκόσμιους Τίτλους πέρσι και φέτος! Κρίμα που η Ford δεν κατάφερε να κερδίσει ένα ακόμη τίτλο, κρίμα που η Hyundai έφτασε ακόμη μιά φορά τόσο κοντά στην πηγή χωρίς να καταφέρει να πιεί αλλά και με πόση χαρά ο χώρος των φίλων του WRC υποδέχθηκε το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για την Τoyota μετά από 19 ολόκληρα χρόνια. Ο πεισματάρης Τόμι Μάκινεν κατάφερε αυτό για το οποίο πολλοί τον λοιδώρησαν, για το οποίο πολλοί αμφέβαλαν, για το οποίο πολλοί τον αμφισβήτησαν. Πανάξιος, πανάξια ομάδα! Ο μεγάλος Ούβε Άντερσον θα ήταν πολύ χαρούμενος αν ήταν ακόμη στη ζωή, αυτός που έστησε την Toyota στο χώρο του WRC… Σίγουρα χαμογελάει από εκεί ψηλα που βρίσκεται. Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

_wrc48-18.indd 179

179R

24/11/2018 3:43:44 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Formula 1, 20ος Γύρος, GP Βραζιλίας

Και επίσημα… double! Στη Βραζιλία η Mercedes κατέκτησε μαθηματικά τον τίτλο και έβαλε έτσι το κερασάκι σε μια υπέροχη χρονιά. Νικητής ο Χάμιλτον, ο οποίος σημειώνει μοναδικά επιτεύγματα πλέον στη Formula 1.

εν, ωμένος ο Φερστάπ ι επέστρεψε Εμφανώς αναστατ θρο γρήγορα κα βά το ό απ ε ησ αποχώρ φίες. ρεωτικές φωτογρα μόνο για τις υποχ

ημαντικός ο αγώνας της Βραζιλίας καθώς απένειμε και τυπικά τον τίτλο των Κατασκευαστών στη Mercedes, με τους Γερμανούς να κάνουν το double, αφού λίγες μέρες νωρίτερα είχε γιορτάσει το πρωτάθλημα οδηγών, ο Λιούις Χάμιλτον. Για μια ακόμα φορά πάντως φάνηκε ότι ο Βρετανός δεν ήρθε στην πίστα για να γνωρίσει κόσμο και να χαιρετήσει το κοινό του, αλλά για να πολεμήσει. Εξάλλου, υπήρχε

Ξανά πολύ συγκινημένος ο Χάμιλτον, πήρε μια νίκη που του διέφευγε και υποκλίθηκε στο αυτοκίνητο και στο κοινό του.

μια παράδοση, η οποία τον ήθελε να μην κερδίζει αγώνα αφού καπαρώσει τον τίτλο και στη Βραζιλία διαλύθηκε αυτό. Επιπλέον, ο Χάμιλτον με

την 72η νίκη του (όπως είπαμε προ εβδομάδων, έχει εμπρός του μόνο το Μίκαελ Σουμάχερ με τις 91…!), έφτασε τις 50 νίκες στην υβριδική εποχή της Formula 1, κατά την οποία έχουν γίνει 99 αγώνες. Ο Βρετανός λοιπόν έχει το εξωπραγματικό ποσοστό άνω του 50% τα τελευταία χρόνια και συνεχίζει να γράφει μοναδικά ορόσημα.

Πολύ δυνατές οι Red-Bull

Κάθε καλή εμφάνιση του Ολλανδού ακολουθείται από κάτι που αμαυρώνει την εικόνα του. H στιγμή του αγώνα: Ο Φερστάπεν χάνει την πρωτιά λόγω επαφής την οποία μπορούσε να έχει αποφύγει. Σίγουρα μπορούσε να μη βρίσει και να μην εμπλακεί μετά σε physical διαμάχη με το συνάδελφο του.

Mπορεί η πρώτη τετράδα στην εκκίνηση να είχε εναλλάξ οδηγούς της Mercedes και της Ferrari ωστόσο ήταν σαφές ότι η Red-Bull είχε φέρει ένα πολύ καλό πακέτο στη Βραζιλία. Ο Μαξ Φερστάπεν συνέχισε με την κεκτημένη ταχύτητα που του έδωσε η πρωτιά στο Μεξικό και μόλις άρχισε ο αγώνας άρχισε να επιτίθεται καταφέρνοντας σταδιακά να βρεθεί στην πρώτη θέση περνώντας με ασυμβίβαστο στιλ μέχρι και το Λιούις Χάμιλτον. Μάλιστα τον πέρασε και δεύτερη φορά και φαινόταν να είναι καθ’οδόν για μια

180R

F1-BRASIL-47-18.indd 180

24/11/2018 3:40:04 πμ

Κανείς δε ξέρει να μας πει πού θα τερμάτιζε ο Ρικιάρντο αν δεν είχε δεχτεί ποινή πέντε θέσεων στην εκκίνηση. Η εμφάνισή του ήταν μίνιμουμ για βάθρο. Έγινε τρελός ο ρυθμός του αγώνα στο τέλος και ο Κίμι κινδύνεψε από τον απίστευτο Ντάνιελ Ρικιαρντο. Άντεξε ωστόσο και μας χάρισε από το πόντιουμ το γνωστό του χαμόγελο.

ακόμα νίκη (πάλι χωρίς pole position φυσικά) μέχρι που συναντήθηκε με τον Εστεμπάν Οκόν στον 44ο γύρο. Προσπαθώντας ο Ολλανδός να ρίξει γύρο στον οδηγό της Force India, δεν απέφυγε μια επαφή ανάμεσα στα δύο μονοθέσια. Το αυτοκίνητο δεν έπαθε μεγάλη ζημιά και συνέχισε, αλλά ο Χάμιλτον προσπέρασε και η νίκη για τη RedBull χάθηκε. Ο Φερστάπεν εκνευρίστηκε από το συμβάν και μίλησε με άσχημους χαρακτηρισμούς για τον Οκόν (τον αποκάλεσε πολλές φορές «ηλίθιο») και, σα να μην έφτανε αυτό, τον προπηλάκισε κιόλας μετά τον αγώνα, με σπρωξιές. Η εικόνα αυτή απέναντι σε συνάδελφο, ο οποίος δε φάνηκε να έχει λάθος και όπως και να’χει δέχτηκε και ποινή 10 δλ., ήταν πάρα πολύ άσχημη και δείχνει ότι ο Φερστάπεν δεν έχει καλό control των αντιδράσεων του. Ενδεικτική ωστόσο της ταχύτητας της Red-Bull ήταν και η εμφάνιση του Ντάνιελ Ρι-

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

κιάρντο, ο οποίος πέρασε ανετότατα τον Φέτελ (Ferrari) και τον Μπότας (Mercedes) ενώ στο τέλος πλησίασε απειλητικά και τον Ράικονεν αλλά δεν είχε πλέον αρκετό χρόνο. Έτσι ο πάντα χαμογελαστός Αυστραλός άγγιξε ένα πόντιουμ κι ας είχε ξεκινήσει 11ος λόγω ποινής. Από εκεί κι έπειτα ήταν εξαιρετική η εμφάνιση της Sauber, η οποία πήρε πάλι βαθμούς και ήταν πρώτη πίσω από τις 3 μεγάλες ομάδες. Μάλιστα στον τελευταίο αγώνα θα διεκδικήσει και προσπέρασμα στη Force India για την έβδομη θέση αφού απέχουν μόλις 6 βαθμούς. Από πλευράς Ferrari ήταν σαφές ότι ήθελαν αλλά δε μπορούσαν, ενώ για άλλη μία φορά ο Ράικονεν ήταν εμφανώς ταχύτερος και η Scuderia έδωσε πάλι οδηγία να κάνει χώρο ο Φέτελ. Εξαιρετική χρονιά για τον Κίμι λοιπόν με νίκη, pole και διαδοχικά πόντιουμ. Ίσως η Ferrari έπρεπε να σκεφτεί πιο καλά τη συνεργασία τους και να μην τη διακόψει. Τελευταίο ραντεβού για φέτος, στις 25 Νοεμβρίου στο Άμπου Ντάμπι.

Θέση Νο Οδηγός (Ομάδα) 1 44 2 33 3 7 4 3 5 77 6 5 7 16 8 8 9 20 10 11 11 28 12 55 13 10 14 31 15 2 16 35 17 14 18 18

Χρόνος

Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:38’:28.851’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +1.469’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +4.764’’ Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) +5.193’’ Β. Μπότας (Mercedes) +22.943’’ Σ. Φέτελ (Ferrari) +26.997’’ Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) +44.199’’ Ρομέν Γκροσζάν (Ηaas/Ferrari) +51.230’’ Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari)* +52.857’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1 γύρο Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) +1 γύρο Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) +1 γύρο +1 γύρο Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +1 γύρο +1 γύρο Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes) +2 γύρους Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) +2 γύρους Λ. Στρολ (Williams/Μercedes) +2 γύρους

Eγκαταλεiψεισ Νο Οδηγός Γύρος 27 Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) 32 9 Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) 20

Αιτία Βλάβη Σύγκρουση

Ισπανία

Μονακό

Καναδά

Γαλλία

Αυστρία

Μεγ. Βρετανία

Γερμανία

Ουγγαρία

Βέλγιο

Ιταλία

Σιγκαπούρη

Ρωσία

Ιαπωνία

H.Π.Α.

Μεξικό

Βραζιλία

Άμπου Ντάμπι

Αζερμπαϊτζάν

18 25 15 4 8 12 6 0 - 10

15 25 - 18 - - 8 0 10 6

12 4 15 18 10 25 8 0 1 6

25 12 18 - - - - 15 - 6

25 12 0 18 15 10 - 2 8 4

15 18 12 10 2 25 4 0 - -

18 25 15 4 8 12 6 0 - 10

25 10 15 6 18 12 2 0 8 -

0 15 18 0 25 0 0 6 10 4

18 25 15 12 0 10 8 1 2 4

25 0 15 18 12 0 10 6 0 0

25 18 15 10 0 12 6 0 0 4

18 25 0 12 15 0 4 10 0 0

25 12 18 15 10 0 0 6 0 0

25 15 10 12 18 8 1 0 0 6

25 15 12 18 10 8 0 1 4 0

25 8 10 18 15 12 0 6 0 0

15 12 25 10 18 12 8 4 0 0

12 18 15 10 25 0 8 0 0 0

25 8 15 10 18 12 1 2 0

22 40

33 25

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

31 25

0 33

30 40

43 15

35 33

40 30

37 25

43 27

43 18

25 37

22 33

35 23

620 553

20 7 - 12

- 8 10 10

35 10 1 6

0 10 0 8

25 6 8 4

27 5 0 0

27 10 - -

30 6 8 -

25 0 22 4

10 8 2 4

12 10 8 0

12 2 7 4

10 4 0 0

26 5 0 6

18 0 4 0

27 1 4 0

18 14 0 0

25 8 0 4

30 0 6 0

392 114 90 62

- - - -

1 2 12 -

0 0 0 0

15 8 1 4

2 1 0 0

8 0 6 0

2 1 - -

- 1 - -

14 3 0 0

6 0 1 0

10 2 1 0

0 0 8 0

0 0 0 3

0 2 0 0

3 6 0 0

8 0 0 0

4 1 2 0

0 12 1 0

1 6 0 0

23-25 Νοεμβρίου

Κίνα

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ K. Ράικονεν Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Ντ. Ρικιάρντο Ν. Χούλκενμπεργκ Σ. Πέρεθ Κ. Μάγκνουσεν Φ. Αλόνσο

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

383 302 251 237 234 158 69 58 55 50

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Haas/Ferrari 6 McLaren/Renault 7 Force India/ Mercedes 8 Sauber/Alfa Romeo 9 Torro Roso/Honda 10 Williams/Mercedes

23-25 Νοεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

F1-BRASIL-47-18.indd 181

48 42 33 7

181R

24/11/2018 3:40:20 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Formula 1, 19ος Γύρος, GP Mεξικού

Στο πάνθεον Στη λίστα με τους καλύτερους της ιστορίας της Formula 1 μπαίνει οριστικά πλέον ο Λιούις Χάμιλτον με τον πέμπτο τίτλο του ο οποίος κατοχυρώθηκε με την 4η θέση στο Μεξικό. Νικητής πάντως ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος φτιάχνει παράδοση σε αυτό το GP.

Δεν πήρε τη νίκη, όπως θα ήθελε, πίεσε όμως πολύ και δεν επαναπαύτηκε σε μια ήπια στρατηγική ασφαλείας: ο Χάμιλτον, φανερά συγκινημένος, συνεχάρη όλη την ομάδα, μέχρι πίσω στο πάρκινγκ με τις νταλίκες, χωρίς υπερβολή!

εν ήταν λίγοι οι τέσσερις παγκόσμιοι τίτλοι που είχε ο Χάμιλτον μέχρι και πριν τον αγώνα του Μεξικού. Απλώς, με την κατοχύρωση του 5ου τίτλου, ο Βρετανός ανεβαίνει στο υψηλότερο επίπεδο, όχι μόνο της σύγχρονης εποχής του σπορ, αλλά συνολικά της πορείας της Formula 1. Όταν φτάνεις το Φάντζιο σε τίτλους και εμπρός σου είναι πλέον μόνο ο, διαστημικός, Μίκαελ Σουμάχερ, τότε είσαι αμετάκλητα στο πάνθεον.

Κυριαρχία Red Bull και ήρεμος αγώνας Κι ας μην κέρδισε ο Χάμιλτον στον αγώνα που του έδωσε τον τίτλο, η συμπεριφορά του όλη δεν ήταν καθόλου συντηρητική ή φυλαγμένη. Όπως ήταν έως ένα βαθμό η ίδια η Mercedes, η οποία είχε ρυθμίσει πιο ήπια τους κινητήρες για το Μεξικό στοχεύοντας προφανώς σε προστασία του μηχανικού συνόλου και θωράκιση του στόχου για το πρωτάθλημα. Οι δοκιμές έφεραν στις δύο πρώτες θέσεις τις Red Bull και μάλιστα τον Ντάνιελ Ρικιάρντο στην pole! H εκκίνηση όμως έδειξε ότι ο Χάμιλτον δεν ήρθε στο Μεξικό για να παίξει: πραγματικά εκτοξεύτηκε εμπρός μόλις έσβησαν τα φώτα, μπήκε ανάμεσα στις Red Bull, δεν τις άφησε να συγκλίνουν και έστριψε δεύτερος, απειλώντας ουσιαστικά και τον Φερστάπεν. Ο πιτσιρικάς Ολλανδός μπήκε μπροστά και άρχισε να φτιά-

Ο Φέτελ πίστεψε, πάλεψε όλη τη χρονιά, μάλωσε με τον Χάμιλτον αλλά τελικά αναγνώρισε την ανωτερότητά του: «Πρέπει να τον συγχαρώ, οδήγησε καλύτερα από τους δυο μας. Το αξίζει. Να πιέσει και του χρόνου και θα κάνω ότι μπορώ απέναντί του». Λόγια γεμάτα σεβασμό από τον Γερμανό, τέσσερις φορές πρωταθλητής εξάλλου κι εκείνος.

χνει διαφορά από τον Χάμιλτον, ο οποίος ναι μεν δεν ένιωθε αρχικά απειλή από όσους τον ακολουθούσαν αλλά σταδιακά άρχισε να παραπονιέται για τα ελαστικά του και τη γρήγορη πτώση της απόδοσής τους. Μετά τα πρώτα pit stop, στο δεύτερο κομμάτι του αγώνα, ο Χάμιλτον πίεσε ξανά πολύ δυναμικά, θέλοντας να κανονίσει ο ίδιος την τύχη του, γεγονός που εντυπωσίασε. Ανέβηκε ξανά δεύτερος αλλά γύρο με το γύρο τα ελαστικά του τον πρόδιδαν και τον άφησαν τελικά εκτεθειμένο στις ορέξεις, αρχικά του Φέτελ και κατόπιν

Είναι που είναι αθόρυβος ο Φιλανδός δύσκολα θα θυμηθεί κανείς την τρίτη θέση του στο Μεξικό, εν μέσω τόσων πανηγυρισμών.

182R

F1-MEXICO-45-18.indd 182

24/11/2018 3:36:22 πμ

Μήκος:

4.438μ.

Μεξικό 26-28 Οκτωβρίου

Γύροι:

Πόλη: Μέξικο Σίτι Ι Πίστα: Χερμάνος Ροντρίγκεζ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

H στιγμή του αγωνα: ο Χάμιλτον μπήκε ανάμεσα στη Red Bull αλλά ο Φερστάπεν αμύνθηκε και έστριψε πρώτος. Ο 21ετών Ολλανδός έφτασε τις πέντε νίκες στην καριέρα του, συνεχίζοντας όμως χωρίς pole position.

Ξανά ατυχία και εγκατάλειψη για τον Αλόνσο: ο Ισπανός ενώ έχει ακόμη την σπίθα μέσα του φαίνεται ότι ξόδεψε απίστευτη ενέργεια τα τελευταία τέσσερα χρόνια και αφήνει τη Formula 1 με τρόπο που δεν του αξίζει.

και του Ρικιάρντο, οι οποίοι τον πέρασαν. Κι ενώ ο Φέτελ κυνηγούσε τις όποιες πιθανότητες για νίκη, ο Ρικιάρντο έγραψε άλλη μία εγκατάλειψη από μηχανική βλάβη δείχνοντας ότι η φετινή χρονιά πρέπει να ξεχαστεί γρήγορα. Όπως και το GP του Mεξικού, αγωνιστικά θα ξεχαστεί γρήγορα: οι μάχες ήταν σπάνιο στοιχείο και έπρεπε να ψάξει κανείς στη 15η, 16η και 17η θέση για να δει σχετικές «κόντρες». Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το τέλος: ο Φερ-

Θέση Νο Οδηγός (Ομάδα)

Χρόνος

1 33 M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) 1:38’:28.851’’

στάπεν σταθερά πρώτος αν και αγχώθηκε με την εγκατάλειψη του Ρικιάρντο και φοβήθηκε και για το δικό του οχήμα. Ζήτησε κιόλας αν θέλει η ομάδα να του βάλει πιο ήπιες ρυθμίσεις, την ώρα που εκείνος βέβαια έγραφε ταχύτερους γύρους. Τελικά δε χρειάστηκε κάτι και ο Μαξ πήρε τη νίκη, 5η μέχρι τώρα στην καριέρα του ενώ ταυτόχρονα η 4η θέση του Χάμιλτον αποτέλεσε έναυσμα για πανηγυρισμούς. Τι άλλο μας έμεινε από το Μεξικό; Η νέα εγκατάλειψη του Αλόνσο από ατυχία και η σκέψη ότι δεν είναι τρόπος αυτός να αποχαιρετά το σπορ ένας οδηγός που έχει δύο πρωταθλήματα και έδειχνε ότι η σπίθα του πρωταθλητή δεν του λείπει. Επίσης ήταν μια κακή συνάντηση για τη Renault η οποία είδε πολλά δικά της οχήματα να εγκαταλείπουν. Επόμενο, και προτελευταίο, ραντεβού για φέτος, η Βραζιλία στις 11 Νοεμβρίου, πριν την αυλαία στο Άμπου Ντάμπι (25 Νοεμβρίου).

5 Σ. Φέτελ (Ferrari)

+17.316’’

Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari)

+49.914’’

4 44 Λ. Χάμιλτον (Mercedes)

+1’18.738’’’

5 77 Β. Μπότας (Mercedes)

+1 γύρο

6 27 Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault)

+2 γύρους

7 16 Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo)

+2 γύρους

Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes)

+2 γύρους

Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo)

+2 γύρους

10 10 Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda)

+2 γύρους

11 31 Ε. Οκόν (Force India/Mercedes)*

+2 γύρους

12 18 Λ. Στρολ (Williams/Μercedes)

+2 γύρους

13 35 Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes)

+2 γύρους

14 28 Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda)

+2 γύρους

15 20 Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari)*

+2 γύρους

Eγκαταλεiψεισ Νο 3 11 55 14

Οδηγός Γύρος Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) 61 Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) 38 Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) 28 Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) 3

Αιτία Βλάβη Βλάβη Βλάβη Βλάβη

Μονακό

Καναδά

Γαλλία

Αυστρία

Μεγ. Βρετανία

Γερμανία

Ουγγαρία

Βέλγιο

Ιταλία

Σιγκαπούρη

Ρωσία

Ιαπωνία

H.Π.Α.

Μεξικό

Άμπου Ντάμπι

Ισπανία

15 25 - 18 - - 8 0 10 6

12 4 15 18 10 25 8 0 1 6

25 12 18 - - - - 15 - 6

25 12 0 18 15 10 - 2 8 4

15 18 12 10 2 25 4 0 - -

18 25 15 4 8 12 6 0 - 10

25 10 15 6 18 12 2 0 8 -

0 15 18 0 25 0 0 6 10 4

18 25 15 12 0 10 8 1 2 4

25 0 15 18 12 0 10 6 0 0

25 18 15 10 0 12 6 0 0 4

18 25 0 12 15 0 4 10 0 0

25 12 18 15 10 0 0 6 0 0

25 15 10 12 18 8 1 0 0 6

25 15 12 18 10 8 0 1 4 0

25 8 10 18 15 12 0 6 0 0

15 12 25 10 18 12 8 4 0 0

12 18 15 10 25 0 8 0 0 0

22 40

33 25

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

31 25

0 33

30 40

43 15

35 33

40 30

37 25

43 27

43 18

25 37

22 33

585 530

20 7 - 12

- 8 10 10

35 10 1 6

0 10 0 8

25 6 8 4

27 5 0 0

27 10 - -

30 6 8 -

25 0 22 4

10 8 2 4

12 10 8 0

12 2 7 4

10 4 0 0

26 5 0 6

18 0 4 0

27 1 4 0

18 14 0 0

25 8 0 4

362 114 84 62

- - - -

1 2 12 -

0 0 0 0

15 8 1 4

2 1 0 0

8 0 6 0

2 1 - -

- 1 - -

14 3 0 0

6 0 1 0

10 2 1 0

0 0 8 0

0 0 0 3

0 2 0 0

3 6 0 0

8 0 0 0

4 1 2 0

0 12 1 0

09-11 Νοεμβρίου

23-25 Νοεμβρίου

Αζερμπαϊτζάν

18 25 15 4 8 12 6 0 - 10

Βραζιλία

Κίνα

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

358 294 236 227 216 146 69 57 53 50

23-25 Νοεμβρίου

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Haas/Ferrari 6 McLaren/Renault 7 Force India/ Mercedes 8 Sauber/Alfa Romeo 9 Torro Roso/Honda 10 Williams/Mercedes

09-11 Νοεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

F1-MEXICO-45-18.indd 183

47 36 33 7

183R

24/11/2018 3:36:31 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

WRC: 12ος Αγώνας, Ράλλυ Ισπανίας

άλοι, ός του

Πάμε τελικό… και την σπάνια πια O Σ. Λεμπ παρά τα 44 του χρόνια φερε να κερδίσει εμπλοκή του με το «άθλημα», κατά γυρίσει με τον το Ράλλυ Ισπανίας και να το πανη χαρακτηριστικό του τρόπο.

ε έναν επεισοδιακό όπως εξελίχθηκε αγώνα, το πρωτάθλημα του WRC παίρνει φωτιά η οποία θα σβήσει σε περίπου 2 εβδομάδες, με το φινάλε της σεζόν στο Ράλλυ Αυστραλίας. Με την επιλογή των ελαστικών να κρίνει σε μεγάλο βαθμό τον νικητή του Ράλλυ Ισπανίας (με χωμάτινες ε.δ. την πρώτη ημέρα και ασφάλτινες την 2η και 3η), υπήρξαν έως και 6 διεκδικητές για την νίκη μέχρι το τέλος της πρώτης ημέρας. Η

Ο Λέμπ ήταν το απόλυτο αφεντικό στο Ράλλυ Ισπανίας, μεταφέροντας την μάχη για τους διεκδικητές του τίτλου, στον τελευταίο αγώνα στην Αυστραλία… τρίτη ημέρα ωστόσο βρήκε νικητή έναν… θρύλο από τα παλιά. Τι κι αν είναι 44 ετών;. Ο Σ. Λέμπ οδηγώντας εξαιρετικά και κάνοντας σωστή επιλογή ελαστικών, κατάφερε στην 3η του φετινή εμφάνιση να υπενθυμίσει σε όλους ποιος είναι. Και μπορεί αυτή η νίκη να έχει ελάχιστο βαθμολογικό ενδιαφέρον για την ομάδα της Citroen με την οποία έτρεξε, αντίθετα ωστόσο παρέτεινε τη στέψη του πρωταθλητή μεταφέροντάς την στον τελευταίο αγώνα της σεζόν. Εκεί, οι Oζιέ, Νεβίλ ή

ακόμα και ο Τάνακ θα λύσουν τις διαφορές τους και παράλληλα θα κρίνουν με την επίδοσή τους και τον τίτλο των κατασκευαστών…

Άτυχος ο Τάνακ, στο +3 ο Οζιέ από τον Νεβίλ Σε έναν αγώνα που οι μεικτές συνθήκες (ήλιος-βροχή) κατέστρεψαν την στρατηγική πολλών σχηματισμών, η υπόθεση νίκη ήταν και θέμα τύχης. Την πρώτη ημέρα ο Οττ Τάνακ είχε το

Ο Σ. Οζιέ με την 2η θέση που κατάκτησε στο Ράλλυ Ισπανίας και την 4η του Τ.Νεβίλ (δεξιά), βρίσκεται πλέον 3 βαθμούς μπροστά του. Αυτή αλλά και τις άλλες τους διαφορές καλούνται να «λύσουν» στον επόμενο τελευταίο αγώνα της χρονιάς.

184R

wrc45-18.indd 184

24/11/2018 3:33:58 πμ

Επωφελήθηκε από την επιλογή ελαστικών στο πρώτο σκέλος του αγώνα ο Ο. Τάνακ (φωτό), ο οποίος έδειχνε να οδεύει προς μια εύκολη επικράτηση για την Toyota, παρέα με τον team mate του Γ.Μ. Λάτβαλα. Η ατυχία τους έριξε στις θέσεις 6 και 8 όμως αντίστοιχα.

πάνω χέρι, με την Toyota να επιλέγει τα βρόχινα ελαστικά της Michelin για τον μεικτό αγώνα. Ο Τάνακ έτσι οδήγησε την κούρσα μέχρι την 9η συνολικά ε.δ. της 2ης ημέρας, όπου και αντιμετώπισε κλατάρισμα σε στεγνές συνθήκες με αποτέλεσμα να τερματίσει τελικά 6ος. Μεγάλος κερδισμένος σε εκείνο το σημείο φάνηκε να είναι ο έτερος οδηγός της Toyota, ο Γ.Μ. Λάτβαλα o οποίος με την ίδια στρατηγική κατάφερε και πήρε κεφάλι μέχρι την 14η ε.δ., την τελευταία της 2ης ημέρας. Εν τω μεταξύ, ο Οζιέ επωφελούμενος από δυνατή μπόρα κατάφερε και αναρριχήθηκε στην δεύτερη θέση, αφήνοντας πίσω του τον Λεμπ, τον Εβανς και τον Νεβίλ. Την 3η μέρα η εμπειρία και η ικανότητα του Σ. Λεμπ δεν άφησε περιθώρια, με τον Αλσατό να επιτίθεται και να καπαρώνει την πρώτη θέση μέχρι το τέλος με διαφορά 2,8 δλ. από τον Οζιέ. Η ατυχία χτύπησε

τελικά και τον Γ.Μ. Λάτβαλα στην τελευταία 17η ειδική, ρίχνοντάς τον τελικά στην 8η θέση της κατάταξης. Έτσι, ο Οζιέ ανέβηκε στην δεύτερη θέση κερδίζοντας και την υπερειδική (18η ε.δ.).

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1. Σ. Λεμπ/Ντ. Ελενά 2. Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά 3. Ε. Εβανς/Ντ. Μπάριτ 4. T. Νεβίλ/Ν. Ζιλσού 5. Ντ. Σόρντο/Σ. Ντ. Μπάριο 6. Oττ Τάνακ/Μ. Γιαρβεόχα 7. Ε. Λάππι/Ζ. Φερμ 8. Γ.Μ. Λάτβαλα/Μ. Αντίλα 9. Κ. Μπρην/Σ. Μαρτίν 10. A. Μίκελσεν/Α. Γιάγκερ

Αυτοκίνητο Citroen C3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Hyundai i20 WRC Toyota Yaris WRC Toyota Yaris WRC Toyota Yaris WRC Citroen C3 WRC Hyundai i20 WRC

Χρόνος 3:12’:08.0 +2,9” +16,5” +17,0” +18,6” +1:03.9” +1:16.6” +1:26.4” +2’:07.0’’ +2’:48.2’’

Σ. Οζιέ Τ. Νεβίλ Ο. Τάνακ Ε. Λάππι Γ. Μ. Λάτβαλα Α. Μίκελσεν Ντ. Σόρντο Ε. Έβανς Κ. Μπριν X.Πάντον Τ. Σούνινεν Μ. Όστμπεργκ

25+1 10+4 18 6 15+2 0+3 0 8 2 0 0 0

12+5 1+4 25+3 18+4 18+1 0+5 10+2 12 25+4 25+3 0+4 8+5 15+3 0 15+1 6 0 18+2 18+5 4 8 10 8 1 0 0 0 10+1 0 0+1 0+1 15+2 8 8 12 2 0 15 6 0 10 12 0 0 0 0 4 0

Σύνολο

Αυστραλίας

Ισπανίας

Μεγ. Βρετανίας

Τουρκίας

Γερμανίας

Φινλανδίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Σουηδίας

1+4 25 25+3 12+4 - 18+4 10 25+2 8+3 15 18+5 25+4 25+5 2+2 2+1 5 18+1 25+2 - 2+3 25+5 12+5 0 8+5 4 10+5 15 0 6 4+4 0 0 - 6 15+3 15+3 12+2 6 10+3 - 2 1 0 18 12 15 12+3 0 0 0 0 10 8 18+1 0+1 6 18+0 - - 0 6 8 8 10 - - 0 12 12 4 0 - 2 15+2 15+2 8 8 - - - 8 10 18+4

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

204 201 181 110 102 84 71 70 61 55 54 52

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

Κατασκευαστών Toyota Gazoo 1 Racing WRT 18+15 Hyundai Shell 2 Mobis WRT 10+4 M-Sport Ford 3 WRT 25+8 Citroen Total 4 Abu Dhabi WRT 12+6

8+6

18+8 25+6 12+4 15+6 25+15 25+15 25+18 18+15 25+15

18+12 15+12 18+15 25+6 25+12 12+4 18+8 15+10 10+8 18+8

25+4 25+10 12+10 18+15 18+4 10+8 12+10 12+8 25+4 12+10

15+10 6+4

8+4

10+8 10+8 18+6

6+4 12+6

15-18 Νοεμβρίου (χώμα)

Τελική βαθμολογία 2017

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

331

Ειδική Διαδρομή

Τι λέμε τώρα; Τι λέμε όταν κάποιος μετά από 6 χρόνια απουσίας από το Πρωτάθλημα επιστρέφει, στα 44 χρόνια του, και παίρνει τη νίκη; Δύσκολο ερώτημα. Διότι βγαίνουν σχεδόν νοκ-αουτ στο ρίνγκ τα τωρινά αστέρια του Πρωταθλήματος και αυτό είναι άδικο. Λίγο όμως τό’χεις όταν δεν καταφέρνουν – για διαφόρους λόγους – να κερδίσουν αγώνα με τον μεσήλικο (σχεδόν) απέναντί τους? Διότι από τους κυρίους που κερδίζουν τις εντυπώσεις στο φετινό WRC και οι οποίοι είναι οι «οδηγοί της παρούσας εποχής», από τους οδηγούς των σουπερ-ηλεκτρονικών κλπ. αυτοκινήτων περιμένεις να παρουσιάζονται σωστότεροι σε κάθε αγώνα. Και βέβαια στο παιγνίδι, όλων, είναι και οι ατυχίες και τα κλαταρίσματα και οι καθυστερήσεις. Όμως όταν έρχεται απέναντί τους ένας που δεν είναι εξοικειωμένος τόσο πολύ με αυτό που λέγεται μοντέρνο WRC αυτοκίνητο και παραμένει για τρείς ημέρες σε επαφή με την κορυφή και την τελευταία κρίσιμη στιγμή αποφάσεων κάνει τη σωστότερη επιλογή ελαστικών και καταφέρνει τη νίκη, τότε μπαίνουν σκέψεις για το ποιόν των σημερινών οδηγών. Κακά τα ψέματα, τα αυτοκίνητα των 2 τελευταίων ετών, εξελίχθηκαν και χτίστηκαν από αυτούς τους οδηγούς και είναι απολύτως στα μέτρα τους. Αυτό σημαίνει ότι τα γνωρίζουν καλύτερα από κάθε άλλον. Στην κάθε ιδιοτροπία τους και στο κάθε λεπτό τους σημείο. Ο Σεμπαστιάν Λέμπ, 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, απλά έδειξε τι σημαίνει «να έχεις ταλέντο». Με εξαιρετικά αραιές εμφανίσεις από το 2014 και μετά, ιδιαίτερα στα δύο τελευταία χρόνια δίνει μαθήματα στους νεώτερους. Φέτος ήταν η τρίτη του εμφάνιση σε αγώνα του WRC. Kαι η νίκη ήλθε σαν επιβράβευση των προσπαθειών. Θα μπορούσε να είχε νικήσει και στο Μεξικό και στην Κορσική. Και αυτό τα λέει όλα. Από την άλλη πλευρά ο πολυπρωταθλητής δεν είχε το άγχος των πρωταγωνιστών της φετινής χρονιάς. Και αυτό είναι σημαντικό τόσο στη γενικότερη συμπεριφορά τους κατά τη διάρκεια του αγώνα όσο και στην ορθότητα των αποφάσεων που λαμβάνονται. Το φετινό WRC, σε ότι αφορά στους οδηγούς, θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα, στον μεγάλο τελικό, στην μακρινή Αυστραλία. Συναρπαστικό όσο ποτέ, στη σύγχρονη εποχή.... Για να δούμε τι θα προκύψει. Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

319 306 216

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

wrc45-18.indd 185

185R

24/11/2018 3:34:09 πμ

186

review2-pin.indd 186

23/11/2018 4:41:52 μμ

187

review2-pin.indd 187

23/11/2018 4:41:55 μμ

188

review2-pin.indd 188

23/11/2018 4:41:58 μμ

189

review2-pin.indd 189

23/11/2018 4:42:00 μμ

190

review2-pin.indd 190

23/11/2018 4:42:03 μμ

191

review2-pin.indd 191

23/11/2018 4:42:07 μμ

192

review2-pin.indd 192

23/11/2018 4:42:10 μμ

193

review2-pin.indd 193

23/11/2018 4:42:12 μμ

194

review2-pin.indd 194

23/11/2018 4:42:15 μμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 9

10/12/2018 9:14:13 μμ

_REVIEW_2-18-INDEX.indd 8

10/12/2018 9:11:27 μμ