Auto Triti ACCESSORIES_07_2024_e-Magazine.pdf

R.indd 3

27/6/2024 11:23:17 πμ

ACCESSORIES_07.indd 4

27/6/2024 11:34:09 πμ

ACCESSORIES_07.indd 5

27/6/2024 11:34:10 πμ

ACCESSORIES ΝΕΟ προϊόν του μήνα

Αντικλεπτικά αξεσουάρ: Προστατεύουν το αυτοκίνητο από τους κλέφτες!

- Περίπου 50 κλοπές IX γίνονται στην Ελλάδα καθημερινά - Είμαστε η 5η χώρα σε κλοπές αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση - LandRover, Toyota, BMW ανάμεσα στις πιο δημοφιλείς μάρκες για τους κλέφτες - Υπάρχουν ειδικά αντικλεπτικά αξεσουάρ που αποτρέπουν την κλοπή

Ο

ι κλοπές ΙΧ στην Ελλάδα είναι πλέον μια διαρκής μάστιγα. Η Ελληνική Αστυνομία υπολογίζει ότι περίπου 19.000 αυτοκίνητα εκλάπησαν κατά το 2023, ενώ πανελλαδικά σημειώνονται περίπου 50 κλοπές κάθε ημέρα (με τις 30 από αυτές να γίνονται στην Αττική). Τα οχήματα τα οποία πέφτουν θύμα κλοπής είτε οδηγούνται προς διάλυση σε ανταλλακτικά, σε διάφορες μάντρες τόσο στην Αττική όσο και σε άλλες περιοχές, είτε χρησιμοποιούνται σε παράνομες δραστηριότητες και μετά οδηγούνται στα διαλυτήρια ή καταστρέφονται ολοσχερώς για να εξαφανιστούν τα ίχνη των κακοποιών.

Είμαστε η 5η χώρα σε κλοπές αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση Τα νούμερα δυστυχώς δεν λένε ψέματα. Η Ελλάδα είναι η 5η χώρα σε κλοπές αυτοκινήτων στην Ευρώπη, με την Γαλλία, τη Σουηδία, την Τσεχία και την Ιταλία μόνο να βρίσκονται πιο πάνω στην κατάταξη. Οι Ελληνικές Αρχές επιβεβαιώνουν πως τα πολυτελή αυτοκίνητα (π.χ.LandRover, BMW) είναι στο στόχαστρο των επιτήδειων, καθώς αυτά τα οχήματα έχουν την μεγαλύτερη μεταπωλητική αξία. Μάρκες όπως η Toyota και η Opel είναι επίσης δημοφιλείς στους κλέφτες, καθώς αυτές οι μάρκες έχουν μεγάλη ζήτηση για ανταλλακτικά, όντας δημοφιλείς και στο ελληνικό κοινό.

Υπάρχουν ειδικά αντικλεπτικά αξεσουάρ που αποτρέπουν την κλοπή Οι Γερμανικές εταιρείες alca® και Heyner® προσφέρουν στη γκάμα τους υψηλής ποιότητας αξεσουάρ που στοχεύουν στην εν γένει ασφάλεια του οχήματός σας

ACCESSORIES_07.indd 6

απο τόσο μέσω της αποφυγής και αποτροπής της κλοπής του όσο και μέσω της παροχής βοήθειας στην αντιμετώπιση έκτακτης βλάβης. Στο επίκεντρο των αντικλεπτικών αξεσουάρ βρίσκεται το Heyner® Wheel blockPRO, ένα αντικλεπτικό τιμονιού κορυφαίας ποιότητας. Με κλειδαριά ακριβείας και επίπεδο προστασίας 4 (μέγιστο) αποθαρρύνει αποτελεσματικά τους επίδοξους κλέφτες. Είναι κατάλληλο για χρήση σε όλα τα οχήματα, ακόμη και σε φορτηγά και Vans. Σύμφωνα μάλιστα με το Γερμανικό περιοδικό AutoBild, το Heyner® Wheel blockPRO είναι το Προϊόν της Χρονιάς για τη σεζόν 2021-2022.

H Heyner® KeyBlockPRO είναι μια ειδική αντικλεπτική θήκη κλειδιών αυτοκινήτου με προστασία RFID, κατάλληλη για την προστασία των σύγχρονων συστημάτων κλειδώματος keyless, που δυστυχώς,

ευ καθιστούν τα οχήματα ακόμη πιο ευάλωτα σε κλοπές. Χάρη σε αυτήν την αντικλεπτικήθήκη της εταιρίας Heyner®, τα οχήματα αυτά αποκτούν μια συμπληρωματική προστασία καθώς αποτρέπεται η μη εξουσιοδοτημένη ανάγνωση των δεδομένων τους. Επιπλέον, η θήκη αυτή είναι κατάλληλη και για την προστασία όλων των καρτών με chipRFID, όπως πιστωτικές κάρτες, ταυτότητες κλπ. Εκτός από τα αντικλεπτικά αξεσουάρ, στις μάρκες alca® και Heyner® θα βρείτε πληθώρα άλλων αξεσου-

άρ για το αυτοκίνητο, ορισμένα από τα οποία θα γίνουν πολύτιμος σύμμαχός σας στην αντιμετώπιση έκτακτης βλάβης του οχήματός σας, όπως είναι για παράδειγμα, ο ισχυρός ψηφιακός ελεγκτής πίεσης ελαστικών alca® Pneumatic Digital Tester, ο γρύλος alca® Auto lift Ratschet 2t και το υψηλής ποιότητας καλώδιο εκκίνησης alca® Starter Cable200A – S. Επισκεφτείτε τις ιστοσελίδες www.heyner.com & www.alca-germany.com για να ανακαλύψετε την πλήρη γκάμα των προϊόντων Heyner® και alca®.

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος σε Ελλάδα και Κύπρο: ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΘΕΟΛΟΓΙΔΗΣ Ι.Κ.Ε. ΚΑΡΑΟΛΗ & ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 15, 54630 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΤΗΛ. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ: 23920 63140, 2314 007691, 6944911190 E-mail: contact@theologidis.gr www.theologidis.gr

27/6/2024 11:34:36 πμ

ACCESSORIES_07.indd 7

27/6/2024 11:34:37 πμ

ACCESSORIES

Κλειδώνεις το τιμόνι σου; Προστατεύεις το αυτοκίνητο από τους κλέφτες!

-Πάνω από 50 αυτοκίνητα κλέβονται κάθε μέρα στην Ελλάδα -Η αντικλεπτική κλειδαριά Defender είναι συμβατή με κάθε όχημα!

-Αντικλεπτικό σχεδιασμένο από χάλυβα για μέγιστη ασφάλεια

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Πάνω από 50 αυτοκίνητα κλέβονται κάθε μέρα στην Ελλάδα

Σ

ύμφωνα με πρόσφατα στατιστικά στοιχεία, μόνο μέσα στο 2023 κλάπηκαν περίπου 20.000 αυτοκίνητα στη χώρα μας, νούμερο που μεταφράζεται σε παραπάνω από 50 οχήματα καθημερινά. Τη «μοίρα» των συγκεκριμένων αυτοκινήτων βέβαια κανείς δεν είναι σε θέση να τη γνωρίζει, εντούτοις τα δυο πιθανότερα σενάρια είναι είτε να κατέληξαν σε παράνομες δραστηριότητες είτε τα ανταλλακτικά τους να πωλήθηκαν σε μάντρες σε εξευτελιστικές τιμές. Το μόνο σίγουρο σε κάθε περίπτωση, είναι ότι η σύγχρονη πραγματικότητα δε μας επιτρέπει να αισθανόμαστε ασφαλείς αφήνοντας το αυτοκίνητό μας στην τύχη του, δίχως να λάβουμε τα κατάλληλα μέτρα για την προστασία του. Όπου «προστασία», εννοούμε προφανώς την αντικλεπτική κλειδαριά στο τιμόνι που θα αποτρέψει τυχόν επίδοξους κλέφτες από το να γίνουν… καπνός με το αγαπημένο μας όχημα.

Η αντικλεπτική κλειδαριά Defender είναι συμβατή με κάθε όχημα! Ή για να είμαστε πιο ακριβείς, είναι συμβατή με το 99 % των αυτοκι-

νήτων, με τη λειτουργία της να είναι πολύ απλή. Δίχως να χρειάζονται τυχόν πρόσθετες τρύπες που να αποδυναμώνουν τον άξονα διεύθυνσης, η αντικλεπτική συσκευή Defender μπλοκάρει την κατεύθυνση του τιμονιού, εφαρμόζοντας στην υπάρχουσα κολόνα τιμονιού του οχήματος και αποτρέποντας την περιστροφή του. Κατ’ αυτόν τον τρόπο, το αυτοκίνητο γίνεται απροσπέλαστο δίχως να αλλοιώνονται τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του και η λειτουργικότητά του. Αξίζει μάλιστα να επισημανθεί εδώ πως η αντιγραφή του κλειδιού για λόγους ασφαλείας δεν είναι εφικτή, παρά μόνο με την παρουσία

της κάρτας στην επίσημη αντιπροσωπεία, ενώ στην περίπτωσηαπόπειρας κλοπής δεν μπορεί να σπάσει η κλειδαριά του τιμονιού. Με ισόβια εγγύηση, για την οποία χρειάζεται μόνο το πιστοποιητικό αγοράς, η αντικλεπτική κλειδαριά του αυτοκινήτου δεν αλλοιώνει τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά της κολόνας τιμονιού, συνεπώς δεν επηρεάζει ούτε την εγγύηση και καθιστά το αυτοκίνητό σας ασφαλές.

Αντικλεπτικό σχεδιασμένο από χάλυβα για μέγιστη ασφάλεια Καθώς η μηχανική αντικλεπτι-

κή κλειδαριά Defender είναι κατασκευασμένη με ειδικούς χάλυβες που έχουν υψηλή μηχανική αντοχή, παρέχει μέγιστη ασφάλεια. Προσφέρεται επίσης με τρία αναδιπλούμενα κλειδιά, ενώ το ίδιο κλειδί με της κλειδαριάς τιμονιού Defender μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αντικλεπτική προστασία της φύσας διάγνωσής, OBD Steel Covers. Παράλληλα, το κλειδί και ο κύλινδρος έχουν σχεδιαστείμε ατσάλινη πρόσοψη και σύστημα τόσο κατά της πρόσκρουσης όσο και κατά της παραβίασης και τρυπήματος, χαρακτηριστικά που μειώνουν κατά πολύ τον κίνδυνο κλοπής.

Λίγα λόγια για την Defender Car Security

Η

Defender Car Security είναι κορυφαία εταιρεία στον τομέα της ασφάλειας και της αντι-

ACCESSORIES_07.indd 8

κλεπτικής προστασίας αυτοκινήτων, παρέχοντας προηγμένες λύσεις για την καταπολέμηση της

κλοπής αυτοκινήτου. Χάρη στις μηχανικές γνώσεις των ανθρώπων της και τη χρήση τεχνολογιών αιχμής, η εταιρεία έχει αναπτύξει εξαιρετικά εξελιγμένα αντικλεπτικά συστήματα αυτοκινήτου, έχοντας ως αποστολή τη διασφάλιση της μέγιστης προστασίας για τους πελάτες της, με αξιόπιστα και υψηλής ποιότητας προϊόντα. Να τονιστεί εδώ, τέλος, πως η

αντιπροσωπεία της Defender στην Ελλάδα αναζητά επαγγελματίες στο χώρο του αυτοκινήτου για συνεργασία. Τηλέφωνα επικοινωνίας: 210 – 2525252, 210 – 2530300, 6980 65 65 65 Διεύθυνση: Λεωφόρος Δεκελείας 28, Νέα Χαλκηδόνα, Αττική

27/6/2024 11:34:39 πμ

ACCESSORIES_07.indd 9

27/6/2024 11:34:42 πμ

ACCESSORIES

Ατμοσφαιρικός φωτισμός για ανανέωση & φινέτσα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου!

- Ενισχύονται η ορατότητα & η αισθητική του αυτοκινήτου - Λειτουργία & χρησιμότητα - Μπορείς να τον εγκαταστήσεις και μόνος σου

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Ενισχύονται η ορατότητα και η αισθητική του αυτοκινήτου

Τ

ον ατμοσφαιρικό φωτισμό ή αλλιώς «φωτισμό περιβάλλοντος» τον αντικρίζουμε πλέον σε αρκετά νέα μοντέλα. Αποτελούμενος από στενές λωρίδες LED, τοποθετημένες ανάμεσα στις καμπύλες και τα κενά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, βοηθά στην ανάδειξη του περιβάλλοντος της καμπίνας και την κάνει να φαίνεται κομψή και προηγμένη. Αρχικά, βέβαια, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός περιοριζόταν στο ταμπλό και στον πίνακα οργάνων, ωστόσο με την πάροδο των χρόνων παγιώθηκε ως λύση και για διάφορα άλλα μέρη του εσωτερικού του αυτοκινήτου, όπως π.χ. τα ηχεία, οι επενδύσεις του ταμπλό, τα κουμπιά ελέγχου κ.ο.κ.

Λειτουργία & χρησιμότητα Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός του αυτοκινήτου συνδέεται με το κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα μέσω μιας ειδικής μονάδας. Η μονάδα αυτή, συνεπώς, λαμβάνει σήματα ή εντολές από τον οδηγό για την αλλαγή του φωτισμού και ακολούθως τις μεταφέρει στο ηλεκτρονικό σύστημα. Από εκεί και πέρα, οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν είτε φωνητικές εντολές είτε έναν πίνακα ελέγχου για να αλλάξουν τον φωτισμό περιβάλλοντος του αυτοκινήτου. Έτσι, σύμφωνα με την εντολή το ηλεκτρονικό σύστημα θα αλλάζει χρώματα, θα ρυθμίζει τη φωτεινότητα, θα προσαρμόζει το προφίλ φωτισμού ή θα κλείνει εντελώς τα φώτα. Εκτός από τις χειροκίνητες ρυθμίσεις, πάντως, ορισμένα συστήματα περιβάλλοντος είναι συνδεδεμέ-

ACCESSORIES_07.indd 10

να με έναν υπολογιστή αυτοκινήτου με ενσωματωμένες ρυθμίσεις, πράγμα που σημαίνει πως εδώ ο φωτισμός αλλάζει αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, τον καιρό και άλλους περιβαλλοντικούς παράγοντες. Για παράδειγμα, αν ένα αυτοκίνητο ξεμένει από καύσιμα, μαζί με την προειδοποίηση, ο φωτισμός περιβάλλοντος θα αλλάξει και το χρώμα του για να ειδοποιήσει τον οδηγό. Επιπλέον, ο φωτισμός σε ορισμένα σημεία του εσωτερικού επιτρέπει στους επιβάτες να εντοπίζουν και να ελέγχουν εύκολα διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου - όπως η αλλαγή του τρόπου οδήγησης από την κεντρική κονσόλα -, ενώ κάποια οχήματα διαθέτουν παλλόμενο φωτισμό περιβάλλοντος που συγχρονίζεται με το σύστημα infotainment ενισχύοντας την ψυχαγωγία μέσα στο αυτοκίνητο.

Μπορείς να τον εγκαταστήσεις και σε παλιότερο όχημα Ο DIY φωτισμός περιβάλλοντος

στο χώρο του αυτοκινήτου είναι σχετικά απλό να εγκατασταθεί και χρειάζεται μόνο βασικές γνώσεις και ένα σετ εργαλείων. Αυτό σημαίνει πως αν το επιθυμείς, τότε μπορείς να το τοποθετήσεις και στο παλιό σου αυτοκίνητο, αρκεί να ακολουθήσεις τα εξής βήματα: Βήμα 1: Αρχικά, επιλέγετε τα σημεία που θα εγκαταστήσετε τον φωτισμό περιβάλλοντος και μετράτε το μήκος κάθε τμήματος. Ακολούθως, κόβετε τις ταινίες LED ανάλογα. Βήμα 2: Μόλις τελειώσετε με τη μέτρηση, αφαιρέστε το αυτοκόλλητο και τοποθετήστε τις LED μέσα στα κενά και τις καμπύλες του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Βήμα 3: Χρησιμοποιήστε κολλητήρι και καλώδια για να συνδέσετε τις διάφορες λωρίδες LED και να δημιουργήσετε ένα κύκλωμα. Χρησιμοποιήστε συνδετήρες για να διασφαλίσετε ότι οι συνδέσεις είναι ασφαλείς. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε έναν διακόπτη για να ελέγ-

χετε τα φώτα χειροκίνητα. Βήμα 4: Τώρα, συνδέστε το κύκλωμα LED με την πηγή τροφοδοσίας. Βήμα 5: Ελέγξτε ότι οι λυχνίες LED λειτουργούν και ασφαλίστε όλες τις συνδέσεις. Καλύψτε όλα τα γυμνά καλώδια για να αποφύγετε τα βραχυκυκλώματα στα αυτοκίνητα.

Στην Bizzar βρίσκεις επιλογές για πληθώρα μοντέλων Για οτιδήποτε επιθυμεί κανείς σε ατμοσφαιρικό φωτισμό, η εταιρεία Bizzar μπορεί να καλύψει μια ευρεία γκάμα από μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων. Από Volvo και VW (Golf & Tiguan), μέχρι Audi, Land Rover, BMW, Universal, Tesla, Porsche και Mercedes, εδώ τα βρίσκεις όλα. Κατά αυτόν τον τρόπο, μπορείς να ανανεώσεις το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου παρέχοντάς του μια πιο φουτουριστική αισθητική που θα το κάνει να ξεχωρίζει. Η προμήθεια των προϊόντων φωτισμού περιβάλλοντος, Bizzar, γίνεται από την Cadence.

27/6/2024 11:34:47 πμ

ACCESSORIES_07.indd 11

27/6/2024 11:34:47 πμ

ACCESSORIES

3 σούπερ γκάτζετ για να κρατάς το σαλόνι δροσερό στον καύσωνα - Ζέστη και ήλιος κάνουν την καμπίνα πραγματική κόλαση - Στην Eλλάδα επιβάλλονται οι αντηλιακές μεμβράνες στα τζάμια - Ηλιοπροστασία όταν παρκάρεις! Φθηνό & εύκολο - Το άγνωστο γκάτζετ: Ηλιακός ανεμιστήρας! Και όμως δουλεύει

Ζέστη και ήλιος κάνουν την καμπίνα πραγματική κόλαση

Ο

ι πρώτες ζέστες διαρκείας είναι εδώ, κάτι που κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου ιδιαίτερα αφιλόξενο, ειδικά όταν πρωτομπαίνεις για να κάνεις μια διαδρομή. Ευτυχώς υπάρχουν ορισμένοι τρόποι να κάνεις το εσωτερικό πιο… ανθρώπινο και να μην γίνεσαι μούσκεμα τα πρώτα λεπτά κάθε διαδρομής.

Στην Eλλάδα πρέπει να έχεις αντηλιακές μεμβράνες στα τζάμια Αν δεν υπάρχει τρόπος να αλλά-

ACCESSORIES_07.indd 12

ξεις τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος που κάνει το αυτοκίνητό σου να «βράζει», υπάρχει τρόπος να κρατήσεις την ηλιακή ακτινοβολία έξω από αυτό και άρα να το διατηρήσεις αρκετά πιο δροσερό, τουλάχιστον στο εσωτερικό του. Οι αντηλιακές μεμβράνες κρατούν τόσο τις ακτίνες UV όσο και την υπεριώδη ακτινοβολία εκτός. Μια κεραμική μεμβράνη μάλιστα μπορεί να φιλτράρει έως και το 99% των ακτίνων UV που προκαλούν εγκαύματα στο δέρμα από τον ήλιο. Από την άλλη η υπεριώδης ακτινοβολία είναι που μετατρέπει την καμπίνα σε φούρνο το καλοκαίρι, με τις συγκεκριμένες μεμβράνες να μπλοκάρουν παραπάνω από το 85% αυτής, εκτός.

Κοινώς οι σωστές αντηλιακές μεμβράνες είναι ίσως το πιο αποδοτικό μέσο για να κρατήσεις την καμπίνα σου δροσερή το καλοκαίρι. Ενώ για όσους δεν συμπαθούν τα σκουρόχρωμα τζάμια που μειώνουν την ορατότητα και «τραβούν» την αστυνομία, υπάρχουν και διάφανες μεμβράνες με τα απαραίτητα όμως φίλτρα. Ενημερωθείτε από κάποιον ειδικό.

Ηλιοπροστασία όταν παρκάρεις! Φθηνό & εύκολο Αν δεν θες ή δεν «βγαίνεις» για αντηλιακές μεμβράνες, τότε η αμέσως επόμενη και ιδιαίτερα φθηνό-

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

τερη κίνηση για να κρατήσεις την καμπίνα σου δροσερή είναι μια ή περισσότερες ηλιοπροστασίες. Μιλάμε για τα γνωστά συνθετικά υφάσματα που διπλώνουν-ξεδιπλώνουν και μπαίνουν κυρίως στο παρμπρίζ. Συνήθως έχουν επένδυση από αλουμίνιο που βοηθά στην αντανάκλαση των ακτίνων του ήλιου εκτός, ενώ μπαίνουν είτε εσωτερικά στο παρμπριζ (τύπου φυσαρμόνικα) είτε εξωτερικά όταν είναι σε μορφή που μοιάζει με ύφασμα κουκούλας αυτοκινήτου. Η χρήση τους είναι κυρίως για το πορτμπαγκαζ, καθώς αυτό είναι το πιο οριζόντιο τζάμι του αυτοκινήτου και επιτρέπει στο μεγαλύτερο βαθμό την είσοδο του ηλιακού φωτός στην

27/6/2024 11:34:51 πμ

ACCESSORIES_07.indd 13

27/6/2024 11:34:51 πμ

ACCESSORIES καμπίνα. Ωστόσο υπάρχουν και άλλου τύπου ηλιοπροστασίες που μπαίνουν και στα πλαϊνά τζάμια ή το τζάμι του πορτμπαγκαζ. Η μορφή τους είναι σαν σκουρόχρωμη κουνουπιέρα, και τοποθετούνται είτε με βεντούζες είτε σαν κουρτινάκια (που ανοίγουνκλείνουν με ρολό). Το κόστος μια τέτοιας ηλιοπροστασίας ξεκινά από τα 2-3 ευρώ και ανάλογα την ποιότητα και την… πατέντα μπορεί να ξεπεράσει τα 20.

Το άγνωστο γκάτζετ: Ηλιακός ανεμιστήρας! Και όμως δουλεύει Ο πιο γνωστός τρόπος για να κρατάς λίγο πιο δροσερή την καμπίνα σου το καλοκαίρι είναι να αφήνεις λίγο ανοιχτά τα παράθυρα. Αυτό γίνεται για να ανανεώνεται ο αέρας της καμπίνας με εξωτερικό που βρίσκεται σε αρκετά χαμηλότερη θερμοκρασία. Ωστόσο για να γίνει ακόμα πιο αποδοτικό αυτό το μέτρο, μπορείτε να προμηθευτείτε με έναν ηλιακό ανεμιστήρα. Αυτός θα φυσάει τον καυτό αέρα της καμπίνας προς τα έξω, κάνοντας ακόμα πιο αποδοτική την ανανέωση του αέρα. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να τοποθετήσετε τον ανεμιστήρα σε κάποιο ανοιχτό παράθυρο ή στο ταμπλό, ώστε να τον βλέπει ο ήλιος και να δουλεύει με την ηλιακή ενέργεια. Σε συνδυασμό με τα ανοιχτά παράθυρα θα κάνει διαφορά όταν μπείτε μέσα να ξεκινήσετε τη διαδρομή σας. Το κόστος είναι αρκετά μικρό, από 5 έως 25 ευρώ, οπότε θεωρούμε ότι αξίζει να το δοκιμάσετε. Επίσης κανείς δεν σας εμποδίζει να τον χρησιμοποιείτε και όταν οδηγείτε. Μην ξεχνάμε ότι ένα από τα πιο γνωστά αξεσουάρ αυτοκινήτου τα παλιά χρόνια που δεν είχαν όλα κλιματισμό ήταν ένας ανεμιστήρας που έπαιρνε ρεύμα από την πρίζα του αναπτήρα.

ACCESSORIES_07.indd 14

Οι αντηλιακές μεμβράνες είναι ίσως το πιο αποδοτικό μέσο για να κρατήσεις την καμπίνα δροσερή, αλλά κοστίζει και ανάλογα!

Ένα σχετικά νέο γκάτζετ είναι ο ηλιακός ανεμιστήρας.

27/6/2024 11:34:55 πμ

ACCESSORIES_07.indd 15

27/6/2024 11:34:59 πμ

ACCESSORIES

ACCESSORIES_07.indd 16

27/6/2024 11:35:04 πμ

ACCESSORIES_07.indd 17

27/6/2024 11:35:05 πμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Η Ε.Ε. βάζει φόρους στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα. Ποιος κερδίζει και ποιος χάνει από αυτό;

Τι σημαίνουν οι δασμοί στα κινέζικα;

Μ

πορεί να μη φτάσαμε το 100% που «έριξαν» οι Αμερικανοί σε όποιο αυτοκίνητο εισάγεται από την Κίνα, αλλά με δασμούς μέχρι και 38,1% επιπλέον του υπάρχοντος 10% φόρου εισαγωγής, τα «made in China» είτε είναι κινεζικής μάρκας ή όχι, «τσούζει». Το ερώτημα είναι ποιος θα πληρώσει τη «νύφη»; Η Ε.Ε. βλέπει το μερίδιο πωλήσεων των κινεζικών αυτοκινήτων να αυξάνεται από 1% το 2019 στο 15% πέρυσι, με βασικό μοχλό τις τιμές που είναι ως και 20% φθηνότερες από τα μοντέλα που παράγονται στην Ευρώπη. Οι δασμοί επιβάλλονται για να φέρουν τον ανταγωνισμό «στα ίσια» του, αλλά και για να προστατέψουν τους καταναλωτές από φθηνότερα αυτοκίνητα που εκτός από χαμηλότερη τιμή έχουν και χαμηλότερη ποιότητα που όμως «κρύβεται» πίσω από το νεωτερισμό της ηλεκτροκίνησης.

Η Ε.Ε. ερευνά αν τα κινέζικα πριμοδοτούνται (παράνομα) από την κυβέρνηση της Κίνας Με δεδομένο πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εγγενώς ακριβά, η Ε.Ε. πιστεύει πως οι κινέζοι κατασκευαστές μπόρεσαν και γιγαντώθηκαν, αλλά και μπορούν να διατηρούν χαμηλές τιμές μόνο και μόνο γιατί υποστηρίζονται άμεσα από την κινεζική κυβέρνηση. Τέ-

τοια «στηρίγματα» δεν επιτρέπονται στην Ε.Ε. και έτσι κάθε προϊόν που είναι αποτέλεσμα τέτοιας παροχής, φορολογείται ώστε να του αφαιρεθεί το πλεονέκτημα έναντι των εδώ κατασκευαστών, που αν τυχόν και πάρουν ένα ευρώ από τις κυβερνήσεις τους, απειλούνται με λουκέτο.

Νέα κινέζικα εργοστάσια στην Ε.Ε. ανακοινώθηκαν ήδη για να παρακαμφθεί ο φόρος Φυσικά το πρόβλημα είναι εύκολο να αντιμετωπιστεί. Ήδη η Chery είπε πως θα φτιάξει εργοστάσιο στην Ευρώπη, ενώ και η Volvo αναγκάστηκε τα μοντέλα που τώρα εισάγει από την Κίνα, να τα φτιάχνει στην Ευρώπη. Μένει να δούμε πότε και που. Αυτή τη δυνατότητα όμως δεν την έχουν όλοι, και έτσι, παρότι οι κινεζικές μάρκες λένε πως έχουν περιθώριο να απορροφήσουν και αυτόν τον δασμό και να παραμείνουν ακόμη κι έτσι φθηνότερες, αυτό δεν ισχύει για όλους.

Η Tesla ήδη άφησε να εννοηθεί πως θα υπάρξουν αυξήσεις, ενώ η Κίνα ετοιμάζει απάντηση

Η Tesla, που φτιάχνει πολλά από τα

αυτοκίνητα της για την Ευρώπη στην Κίνα, φαίνεται πως απλά θα αυξήσει τις τιμές της, ενώ τα μοντέλα γνωστών κατασκευαστών που επίσης φτιάχνονται στην Κίνα, είναι άγνωστο πως θα ανταπεξέλθουν. Η Stellantis ήδη είπε πως το μόνο Citroen που είναι «made in China», το μεγάλο C5X, δεν θα συνεχίσει μετά το τέλος του κύκλου του, ενώ η BMW είδε τις μετοχές της να «βουτάνε», σε αναμονή της απάντησης των Κινέζων. Με τόσες μάρκες πλέον να έχουν το μεγαλύτερο κύκλο εργασιών στην Κίνα, κάθε κινεζική παρέμβαση μπορεί να τους στοιχίσει πολύ, και οι μετοχές «βουτάνε». Ποιος θα πληρώσει όμως τη νύφη; Μπορεί ο νέος δασμός να κρατήσει τα ηλεκτρικά ακριβά, όμως και τα φθηνά κινέζικα δεν είναι απαραίτητα η λύση. Από την άλλη αν οι κατασκευαστές χάσουν στην κινεζική αγορά σε ενδεχόμενη απάντηση της Κίνας, πάλι κάποιος άλλος θα πρέπει να πληρώσει τα σπασμένα.

Εσύ τι λες λοιπόν; Είσαι υπερ ή κατά των νέων δασμών;

Κάποια κινέζικα εκτός από χαμηλότερη τιμή έχουν χαμηλότερη ποιότητα που όμως «κρύβεται» πίσω από το νεωτερισμό της ηλεκτροκίνησης

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

NON P_T7-24.indd 4

26/6/2024 9:22:05 πμ

ate 01_LEASING 6-24-Toyota Corolla Cross.indd 75

25/6/2024 6:57:14 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Το 2023 πούλησε μόλις 4 αυτοκίνητα σε ιδιώτες Η μεγαλύτερη ένδειξη για αυτό είναι οι πωλήσεις των μοντέλων της. Ξέρετε πόσα μοντέλα πούλησε όλο το 2023 στη λιανική η Mitsubishi; Τέσσερα! Ναι καλά διαβάσατε και αν προσθέσουμε και τις εταιρικές της πωλήσεις φτάνουμε στα 57! Όσα μοντέλα πουλάει η Toyοta σε 1 μέρα ή όσα Opel Corsa (που ήταν το πρώτο σε πωλήσεις) πουλήθηκαν σε 3,5 ημέρες πέρσι.

Aπό τις δόξες του WRC, …«παραπαίδι»

2010 2024

Ό

σοι έχουν κλείσει την 3η δεκαετία της ζωή τους (ή περισσότερες), έχουν συνδέσει τη Mitsubishi με το παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλλυ και τις μεγάλες κόντρες του Τόμι Μάκινεν με το Lancer Evo εναντίον του Κόλιν Μακ Ρέι με το Subaru Impreza. 4 παγκόσμιους τίτλους κατέκτησε ο Τόμι Μάκινεν με το Evo, ενώ οι πιο ψαγμένοι ίσως θυμάστε ότι η Mitsubishi με το Pajero κατέκτησε και 12 νίκες στο Παρίσι-Ντακάρ. Όπως όμως και η Subaru απώλεσε την αίγλη της, έτσι και η Mitsubishi για τους νεότερους, είναι μια μάρκα που με το πέρασμα του χρόνου χάνει τη δημοφιλία της ως κατασκευαστής αυτοκινήτων.

Από τους παγκόσμιους τίτλους στο WRC και το Ντακάρ η Mitsubishi βρίσκεται στην… αφάνειακαι βάζει σε μοντέλα της Renault το σήμα Mitsubishi

Δεν βγάζει καινούρια μοντέλα, παίρνει της Renault και βάζει το σήμα της

Πέρσι είχε μόλις δύο μοντέλα στη γκάμα της Βέβαια θα ήταν ουτοπικό να λέμε ότι η Mitsubishi είχε πρωταγωνιστικές βλέψεις από τη στιγμή που η γκάμα των μοντέλων της ήταν εξαιρετικά περιορισμένη. Στα μί-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

νι έχει το Space Star, ένα μικρό μοντέλο σε χώρους και πορτ-μπα πορτ-μπαγκάζ, με μοναδική επιλογή ένα 1.200άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα 71 ίππων, ο οποίος χρειάζεται το διπλάσιο από το μέσο όρο της κατηγορίας για να προσπεράσει. Δίπλα σε αυτό η Mitsubishi είχε και το ASX, το οποίο πέρσι ήταν ένα μικρομεσαίο οικογενειακό SUV, πριν αλλάξει φέτος και γίνει στη νέα του γενιά ένα κλασσικό B-SUV.

Και πώς να έχει, όταν η Mitsubishi έχει σταματήσει να κατασκευάζει νέα μοντέλα; Τα τελευταία χρόνια για την Ευ Ευρώπη, έχει εξελίξει μόνο το Outlander, ένα μεσαίο SUV και το Eclipse Cross και αυτά κυκλοφορούν από το 2022. Δηλαδή είναι απούσα από τις πιο εμπορικές κατηγορίες, των μικρών και των μικρών SUV. Αντ΄αυτού για να καλύψει το κενό της, λόγω της συμμαχίας που έχει με τη Renault, παίρνει τα μοντέλα της γαλλικής μάρκας και αλλάζει το λογότυπο με το δικό της. Έτσι έχει βαφτίσει το Captur σε ASX, και τοClio σε Colt. Όμως αυτό θα μπορούσε κάποιος να το θεωρήσει μια προσωρινή λύση, γιατί κατασκευά αν ένας κατασκευαστής δεν κατασκευάζει-εξελίσσει μοντέλα, τότε θα ξεχαστεί ακού και από τον κόσμο, ο οποίος θα ακούει Mitsubishi και θα σκέφτεται οικιακές συσκευές.

Πιστεύεις ότι έχει μέλλον η Mitsubishi στην Ελλάδα ή πλέον ως μάρκα την ξέρουν μόνο για… κλιματιστικά;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

NON P_T7-24.indd 6

26/6/2024 9:22:18 πμ

ate 01_LEASING 6-24-Toyota Corolla Cross.indd 75

25/6/2024 6:58:54 μμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Η πορεία της Alfa Romeo MiTo κράτησε 10 χρόνια (2008-2018). Εμπορικά δεν είχε την επιτυχία που αναμενόταν, ωστόσο άφησε το στίγμα της στην κατηγορία της.

Νέα σχέδια μαρτυρούν το επερχόμενο Ford

Ανεπίσημα η Alfa Romeo MiTo

Η

ιταλική μάρκα δεν έχει στα άμεσα σχέδιά της την MiTo, όμως το «υλικό» μέσα από τον όμιλο υπάρχει (βλ. 208, Corsa ή νέα Ypsilon). Για αυτό και ανεξάρτητοι σχεδιαστές, όπως εδώ ο Lepore, κατά καιρό παρουσιάζουν τη δική τους πρόταση. Εν προκειμένω, το μοντέλο που μας παρουσιάζει αποτελεί μια μικρογραφία της Junior, ωστόσο δεν του δίνουμε την ψήφο εμπιστοσύνη μας.

Θεωρούμε πως προς το παρόν η Alfa Romeo δίνει το βάρος στις ηλεκτρικές Stelvio και Giulia οι οποίες θα παρουσιαστούν το 2025-2026, βασίζονται στην πλατφόρμα STLA Large του ομίλου Stellantis και χρησιμοποιούν σύστημα 800V. Μάλιστα, πιθανότερο είναι να δούμε από την Alfa Romeo ένα μεγάλο ηλεκτρικό SUV, καθώς οικονομοτεχνικά θα είναι πιο βιώσιμο για την μάρκα.

Αρχές Ιουλίου θα κάνει το πιθανότερο την πρεμιέρα του, ωστόσο πληροφορίες έχουν ήδη ξεκινήσει να διαρρέουν για το Ford Capri.

Δ

εν είναι μυστικό πως το νέο ηλεκτρικό Ford, θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρ-

μα με το νέο ηλεκτρικό Explorer, δηλαδή την ΜΕΒ του Ομίλου Volkswagen. Στη σχεδίαση ωστό-

Lexus LFR: Με V8 και 600 άλογα

Ο

ι φήμες για την συμμετοχή της Toyota στο LeMans το 2026 ενισχύουν την έκδοση δρόμου που προαπαιτείται από την FIA πάνω στην οποία πρέπει να βασίζεται η αγωνιστική έκδοση ενός μοντέλου GT3. Έτσι λοιπόν, το νέο -street legal- μοντέλο θα είναι ο διάδοχος της LFA και πιθανότατα θα τροφοδοτείται από έναν V8 κινητήρα με δυο turbo που θα αποδίδει 600 ίππους. Σημαντική σημείωση είναι ότι

το μοντέλο θα είναι εξηλεκτρισμένο και πιθανότατα το μοτέρ του θα είναι μέρος του νέου προγράμματος ανάπτυξης κινητήρων εσωτερικής καύσης που έχει δρομολογηθεί σε συνεργασία με τις Mazda και Subaru. Θυμίζουμε πως το 2021 η Lexus είχε παρουσιάσει το Electrified Sport concept, το οποίο αναμένεται να μπει στην παραγωγή μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ίσως δούμε στοιχεία του στο LFR.

To LEAF γίνεται SUV σαν το Ariya Η Nissan θα εμπλουτίσει την γκάμα της με το ηλεκτρικό LEAF που πλέον θα είναι SUV, μικρότερο από το Ariya.

Τ

ο Nissan LEAF στη νέα του γενιά θα αλλάξει από οικογενειακό hatchback σε SUV και τα πρώτα ανεξάρτητα σχέδια άρχισαν να εμφανίζονται. Στην προκειμένη περίπτωση το σχέδιο προέρχεται από την autoexpress και βλέπουμε πως βασίζεται στα Chill-Out Concept του 2021 και το νέο Ariya.

Στα υπόλοιπα στοιχεία που γνωρίζουμε, το ηλεκτρικό Nissan LEAF θα βασιστεί στην πλατφόρμα AmpR Medium και θα εξοπλιστεί με νέες μπαταρίες από την Envision, που θα παράγονται σε μια εγκατάσταση που κατασκευάζεται δίπλα στο εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου θα αναλά-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_7-24.indd 8

26/6/2024 9:24:44 πμ

Το Ford Capri θα έχει πολλά κοινά στοιχεία με το Explorer και θα ξεχωρίζει με την κουπέ του σχεδίαση. Η αυτονομία θα είναι στα 600 περίπου χλμ..

Η 2ετία 2025-26 θα είναι πολύ σημαντική για την Nissan με το λανσάρισμα νέων μοντέλων. Ανάμεσά τους το νέο LEAF με στοιχεία από Chill-out concept (φωτό).

Έρχεται στα τέλη του 2024 το νέο VW T-Roc

Τ

σο θα υπάρχουν διαφορές αφού το Capri θα έχει κουπέ προσανατολισμό. Όπως και σε προηγούμενα ανεξάρτητα σχέδια, έτσι και στα τελευταία που κυκλοφόρησαν το μοντέλο φέρει τέσσερα LED φωτιστικά σώματα ημέρας, ως αναφορά στο εμβληματικό Capri του '80, την ονομασία του οποίου θα αναβιώσει η μάρκα. Στο εσωτερικό, το Capri θα χρησιμοποιεί πολλά από τα στοιχεία του ηλεκτρικού Explorer, ενώ θα έχει την ίδια οθόνη αφής 15 ιντσών που μπορεί να συρθεί προς τα πάνω για να αποκαλύψει ένα αποθηκευτικό χώρο και στη

βει την κατασκευή του μοντέλου. Οι νέες αυτές μπαταρίες θα προσφέρουν 30% αύξηση στην ενεργειακή πυκνότητα σε σύγκριση με τις μπαταρίες του τρέχοντος μοντέλου, γεγονός που θα αυξήσει σημαντικά την αυτονομία. Επίσημα στοιχεία απόδοσης

συνέχεια να ξανακατέβει στη θέση της. Σε ότι αφορά τα κινητήρια σύνολα, η φημολογία που έχει διαρρεύσει αναφέρει πως στην κορυφαία του έκδοση το ηλεκτρικό Capri θα εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, θα έχει περίπου 340 ίππους και μία μπαταρία 82 kWh για αυτονομία άνω των 480 χιλιομέτρων. Θα υπάρχουν και εκδόσεις με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, χαμηλότερης ισχύος αλλά μεγαλύτερης αυτονομίας. Στην κορυφαία της τιμή δεν αποκλείεται να ξεπερνά τα 600 χιλιόμετρα, όπως ισχύει και για το Explorer.

δεν υπάρχουν, αλλά αναμένουμε ισχύ 220 ίππων και αυτονομία περί τα 500 χιλιόμετρα. Η Nissan δεν έχει επιβεβαιώσει πότε θα αποκαλυφθεί το LEAF, αλλά φημολογείται ότι θα βγει στην παραγωγή μέσα στο 2026.

ο νέο VW T-Roc βρίσκεται προ των πυλών και οι πληροφορίες μας λένε πως δεν θα αλλάξει πολύ σε εμφάνιση και ότι θα αντλήσει στοιχεία από τα VW Golf και Tiguan που έχουν παρουσιαστεί πρόσφατα. Για παράδειγμα μπροστά θα αποκτήσει μια πιο λεπτή γρίλια, ενώ στο πίσω μέρος μία φάσα που θα ενώνει τα φώτα. Αναφορικά με τους κινητήρες, καθότι θα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB

Evo, είναι ασφαλές να πούμε ότι η γκάμα των κινητήρων θα είναι παρόμοια με αυτή του Golf, άρα αναμένεται να δούμε έναν ήπια υβριδικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων 150 ίππων, αλλά ενδεχομένως και ένα plug-in κινητήριο σύνολο 272 ίππων με ηλεκτρική αυτονομία έως 100 χιλιόμετρα. Η επίσημη παρουσίαση του δεύτερης γενιάς T-Roc αναμένεται να γίνει στα τέλη του 2024 ή στις αρχές του 2025.

Αργεί η άφιξη του ανανεωμένου Tesla Model Y

Έ

χουν περάσει σχεδόν 10 μήνες από τότε που η Tesla παρουσίασε το ανανεωμένο Model 3 και σε όλο αυτό το διάστημα οι φήμες για την ανανέωση του Model Y ήταν πολλές. Μέχρι και ότι θα παρουσιαστεί μέσα στον Ιούλιο είχε «ακουστεί» έντονα στο διαδίκτυο, ωστόσο ο Elon Musk διέψευσε αυτούς τους ισχυρισμούς, δηλώνοντας: «Δεν πρόκειται να κυκλοφορήσει φέτος κανένα ανανεωμένο Model Y».«Θα πρέπει να σημειώσω ότι η

Tesla βελτιώνει συνεχώς τα αυτοκίνητά της, οπότε ακόμη και ένα αυτοκίνητο που είναι 6 μήνες νεότερο θα είναι λίγο καλύτερο». Όταν πάντως το Model Y τελικά ανανεωθεί, πιθανότατα θα λανσαριστεί με ανασχεδιασμένους μπροστά και πίσω προφυλακτήρες, διατηρώντας παράλληλα το ίδιο συνολικό σχήμα με το σημερινό μοντέλο. Τροποποιήσεις θα μπορούσαν επίσης να γίνουν στο εσωτερικό, μιμούμενες εκείνες του Model 3.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Βασίλης Κασιμάτης

RUMORS_7-24.indd 9

9

26/6/2024 9:24:46 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Αυτό είναι το νέο Grande Panda Η Fiat αποκάλυψε επίσημα το Grande Panda, το οποίο ανήκει πλέον στα μικρά, ξεκινάει από τα 100 άλογα και θα έχει -ως όλα δείχνουνανταγωνιστική τιμή.

G

rande Panda ονομάζεται το νέο μοντέλο της Fiat και όπως δηλώνει το όνομά του είναι μεγαλύτερο από το τρέχον Panda που θα συνεχίσει με το όνομα Pandina μέχρι το 2027. Το μήκος του μοντέλου αγγίζει τα 4 μέτρα και η πλατφόρμα στην οποία βασίζεται είναι η Smart Car της Stellantis στην οποία πατάει και το νέο Citroen C3. Για αυτόν το λόγο σωστά παρατηρήσατε πως η σχεδίαση του Grande Panda έχει κοινά στοιχεία με το Citroen C3, ήτοι δηλαδή τετραγωνισμένη, και το αμάξωμα είναι ολίγον τι υπερυψωμένο από το έδαφος. Κατά τα άλλα το Grande Panda έχει τα δικά του ξεχωριστά στοιχεία όπως τα pixel φώτα και μοτίβο στην μάσκα, καθώς και το ανάγλυφο του ονόματος του μοντέλου στις πόρτες (Panda) και της εταιρείας πίσω (Fiat).

Ήπια υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό Το νέο Grande Panda θα έχει την ίδια γκάμα κινητήρων με το Citroen C3, δηλαδή θα διατίθεται ως ήπια υβριδικό και ως αμιγώς ηλεκτρικό. Στην ήπια υβριδική έκδοση (48βολτ) θα υπάρχει ο 3κύλινδρος turbo 1.200άρης PureTech των 100 ίππων που συνδυάζεται με το 6τάχυτο e-DCS6 κιβώτιο, που ενσωματώνει ηλεκτρικό μοτέρ. Το 100% ηλεκτρικό, Grande Panda από την άλλη θα υιοθετήσει την ονομασία Grande Panda Ε. Θα χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων που θα αντλεί ενέργεια από μπα-

Minimal εσωτερικό με οβάλ χαρακτηριστικά

Το εσωτερικό είναι μοντέρνο και μίνιμαλ ταυτόχρονα. Οθόνες θα έχουν οι ακριβότερες εκδόσεις.

ταρία λιθίου 44 kWh για αυτονομία 320 χιλιόμετρα. Το ηλεκτρικό Grande Panda Ε θα είναι διαθέσιμο εξαρχής, αλλά στη συνέχεια θα αποκτήσει και μία ακόμα έκδοση, που θα βρεθεί στη βάση της ηλεκτρικής γκάμας. Αυτή θα έχει ισχύ περίπου 80 ίπ-πους, μπαταρία περίπου 30-35 kWh και αυτονομία περί τα 200 χιλιόμετρα.

Τα pixel φώτα και μοτίβα αποτελούν χαρακτηριστικό της εξωτερικής σχεδίασης του νέου Fiat Grande Panda.

Όσον αφορά το εσωτερικό του μοντέλου, αυτό διαφοροποιείται σε σχέση με το Citroen C3. Έτσι, αντί να υπάρχει μία μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, το Grande Panda έχει δύο ενιαίες τοποθετημένες δίπλα δίπλα στη συνήθη τακτική που ακολουθούν πολλοί κατασκευαστές. Ωστόσο, εικάζουμε πως αυτή είναι η ακριβή έκδοση του μοντέλου και θεωρούμε βέβαιο πως θα υπάρχει και έκδοση χωρίς οθόνες έτσι ώστε να κρατηθεί το κόστος του μοντέλου χαμηλά.

Από 15 χιλιάδες ευρώ; Ποιο θα είναι κόστος ακριβώς; Δεν γνωρίζουμε ακόμη επίσημα, θα το ξέρουμε στις αρχές Ιουλίου που θα κάνει επίσημη πρεμιέρα με όλα τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, ωστόσο κρίνοντας από την τοποθέτηση του νέου C3, θεωρούμε πως η Stellantis θα τιμολογήσει με τον ίδιο περίπου τρόπο.

10

NEA DIETHNI T7-2024.indd 10

26/6/2024 9:28:04 πμ

Ντεμπούτο για τη νέα BMW X3

Η BMW παρουσίασε την 4η γενιά της X3, η οποία είναι 34 χιλιοστά μακρύτερη από την προηγούμενη έχοντας μήκος 4.755 χλστ., ενώ το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 29 χλστ.

Η 4η γενιά της BMW X3 έρχεται με υβριδικούς κινητήρες και την χαρακτηριστική μάσκα στο design της.

φτάνοντας τώρα στα 1.920 χλστ.. Σε συνδυασμό με την μείωση του ύψους στα 1.660 χλστ. (-25 χλστ.) και τα φαρδύτερα μετατρόχια, η νέα BMW X3 διαθέτει πιο σπορτίφ εμφάνιση. Η μεγάλη μάσκα της BMW στο εμπρός μέρος είναι βέβαια και πάλι το σήμα κατατεθέν, ενώ στην καμπίνα τα βασικά χαρακτηριστικά της είναι η κυρτή οθόνη BMW Curved Display, το BMW Interaction Bar, τα τιμόνια με επίπεδο κάτω μέρος και ο νέας σχεδίασης μοχλός επιλογής ταχυτήτων.

Σε ότι αφορά τα συστήματα κίνησης, όλα είναι υβριδικά. Η ιπποδύναμη ξεκινάει από τα 197 άλογα για την 20d xDrive και τα 208 άλογα για την έκδοση 20 xDrive. Φυσικά υπάρχει και plug-in έκδοση με απόδοση 299 άλογα και ηλεκτρική αυτονομία 90 χλμ., ενώ κορυφαίο μοντέλο της γκάμας, η BMW X3 M50 xDrive, διαθέτει τον ισχυρότερο εξακύλινδρο εν σειρά βενζινοκινητήρα που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο M Performance με απόδοση 398 άλογα.

Με 280 άλογα η ηλεκτρική Alfa Romeo Junior Η Alfa Romeo ανακοίνωσε τα στοιχεία της κορυφαίας έκδοσης Veloce για την Junior. Συγκεκριμένα, η ιπποδύναμη ανέρχεται στα 280 άλογα, ενώ η ροπή του ηλεκτροκινητήρα στα 345 Nm, νούμερα που μας κάνουν να υποθέσουμε πως το 0-100 χλμ./ώρα θα έρχεται σε 6,5 περίπου δλ.. Εκτός από υψηλή ιπποδύναμη, η κορυφαία Junior διαθέτει και πολλές ακόμα μηχανολογικές βελτιώ-

σεις σε σύγκριση με τις υπόλοιπες εκδόσεις της γκάμας. Για παράδειγμα, η κρεμαγιέρα έχει λόγο μετάδοσης 14,6:1, η ανάρτηση είναι 2,5 εκ. χαμηλωμένη και το σύστημα πέδησης διαθέτει εμπρός δίσκους διαμέτρου 380 χλστ. με τετραπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες. Ταυτόχρο-

να, τη μέγιστη πρόσφυση του εμπρός συστήματος εγγυώνται το Torsen διαφορικό και οι ζάντες 20 ιντσών. Στο επόμενο διάστημα η ιταλική μάρκα θα ανακοινώσει περισσότερα στοιχεία όσον αφορά τις επιδόσεις του μοντέλου καθώς και στοιχεία των μπαταριών.

Εμφανισιακά η έκδοση Veloce των 280 ίππων δεν θα έχει κραυγαλέες σχεδιαστικές διαφορές από τις μικρότερες εκδόσεις.

11

NEA DIETHNI T7-2024.indd 11

26/6/2024 9:28:05 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Υβριδική για πρώτη φορά η Porsche 911

Υβριδική μεν, αλλά με στόχο τις κορυφαίες επιδόσεις η νέα Porsche 911.

Στην παρουσίαση της ανανεωμένης 911 στην έκδοση GTS προχώρησε η Porsche, η οποία θα είναι για πρώτη φορά υβριδική, όχι όμως γιατί πρώτο μέλημα των Γερμανών ήταν η κατανάλωση, αλλά οι επιδόσεις. Συγκεκριμένα, η 911 GTS τροφοδοτείται από έναν καινούριο 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3,6 λίτρων στην θέση του παλιού 3λίτρου που θα συνεχίσει να προσφέρεται στις άλλες εκδόσεις της γκάμας. Αυτός αποδίδει 485 άλογα και

αντί για δύο turbo, εφοδιάζεται με έναν ηλεκτρικό υπερτροφοδότη, οποίος μοιάζει με έναν παραδοσιακό αλλά συνδυάζεται με έναν πολύ μικρό ηλεκτροκινητήρα 15 ίππων τοποθετημένο κοντά στον συμπιεστή. Δουλειά του είναι να εξαφανίζει το turbo lag, ενώ παράλληλα μπορεί να φορτίζει τη μπαταρία των 400V. Το κινητήριο σύνολο περιλαμβάνει επίσης έναν ηλεκτροκινητήρα μέσα στο αυτόματο κιβώτιο PDK 8 σχέσεων της Porsche, ο οποίος δίνει στο θερμικό μοτέρ πε-

ρισσότερη ροπή (έως 150 Nm) και προσφέρει επιπλέον 54 άλογα αλλά δεν δίνει δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια παρά και την ύπαρξη μιας μικρής μπαταρίας χωρητικότητας 1,9 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το καπό. Συνδυαστικά, η ισχύς του μοντέλου φτάνει τα 541 άλογα και τα 610 Nm ροπής (+61 PS σε σχέση πριν), με το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 3 δλ..

Αυτό είναι το ισχυρότερο Audi Η Audi ανανέωσε τα e-tron GT και RS e-tron GT, ενώ παράλληλα παρουσίασε και τη νέα έκδοση RS Performance, η οποία έρχεται να καθίσει στην κορυφή της γκάμας με 925 άλογα. Πιο συγκεκριμένα, το μοντέλο έχει βελτιωμένη μπαταρία 97 kWh, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση έχει πάει από τα 290 kW στα 400 kW και η μέγιστη ταχύτητα φόρτισης έχει επίσης αυξηθεί από τα 270 kW σε 320 kW. Έτσι, σύμφωνα με την Audi η αυτονομία είναι πά-

12

NEA DIETHNI T7-2024.indd 12

νω από 600 χλμ.. Ωστόσο, οι σημαντικές αλλαγές έχουν να κάνουν με τους ηλεκτροκινητήρες. Το βασικό μοντέλο, πλέον λέγεται S e-tron GT, διαθέτει ένα ζευγάρι κινητήρων συνολικής ισχύος 679 ίππων, ενώ το RS e-tron GT έχει αυξηθεί στους 856 ίππους. Τέλος, παρούσα είναι η νέα έκδοση RS e-tron GT Performance με 925 άλογα, όντας έτσι το πιο ισχυρό Audi που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Αυξημένη ιπποδύναμη σημαίνει και

γρηγορότερο 0-100 χλμ./ώρα. Το S etron GT απαιτεί 3,4 δευτερόλεπτα, το RS e-tron GT 2,8 δευτερόλεπτα και το RS e-tron GT Performance 2,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα για το S etron GT είναι στα 245 χλμ./ώρα, ενώ για τα μοντέλα RS στα 250 χλμ./ώρα.

Το ισχυρότερο Audi είναι το RS e-tron GT Performance με 925 άλογα.

Συντάκτης: Βασίλης Κασιμάτης

26/6/2024 9:28:07 πμ

ate 01_LEASING 6-24-Toyota Corolla Cross.indd 75

25/6/2024 6:59:59 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Από 19.950 ευρώ το νέο MG3 Στις επόμενες σελίδες του τεύχους που βαστάτε θα βρείτε τις οδηγικές μας εντυπώσεις από το MG3 στο εξωτερικό, στις επόμενες γραμμές τις αναλυτικές τιμές του.

Στην Ελλάδα το Fiat 600e Από 28.190 ευρώ ξεκινά το ηλεκτρικό Fiat 600e. Το μοντέλο είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις RED και la Prima και συνοδεύεται από 5 χρόνια εγγύηση μηχανικών μερών και 8 χρόνια για το ηλεκτρικό σύστημα. Εξοπλιστικά η έκδοση RED περιλαμβάνει μεταξύ άλλων προβολείς Full LED, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, infotainment με οθόνη αφής 10 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, ambient light, σύστημα διατήρησης της λωρίδας κίνησης, αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση των σημάτων του ΚΟΚ και ασύρματο κλειδί.

Στις εκθέσεις το νέο Ford Puma Το best-seller SUV της Ford προσφέρεται σε τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις και τιμή από 26.655 ευρώ, ενώ παρών είναι και το «καυτό» ST των 170 ίππων. Το ανανεωμένο μοντέλο φέρει μπροστά το νέο σήμα της Ford, πλαισιωμένο από ολοκαίνουργια φωτιστικά σώματα, με νέα φωτεινή υπογραφή, ενώ στο εσωτερικό εξοπλίζεται με 12,8 ιντσών πίνακα οργάνων αλλά και μια οθόνη αφής 12 ιντσών που είναι πλέον ενσωματωμένη μέσα στο ταμπλό.

Τ

ο MG3, η νέα πρόταση της κινεζικής μάρκας στην κατηγορία των μικρών, έφτασε με υβριδικό σύστημα κίνησης, συνολική ισχύ 194 ίππων και τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις. Πρόκειται για το πρώτο αυτοκίνητο της MG που εξοπλίζεται με το υβριδικό σύστημα κίνησης «Hybrid+», που αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (105 άλογα) και έναν ηλεκτροκινητήρα (136 άλογα). Η συνολική ισχύς ανέρχεται στους 194 ίππους και τα 250 Nm ροπής. Παράλληλα υπάρχει και ένα ακόμα ηλεκτρικό μοτέρ που έχει το ρόλο της γεννήτριας για την μπαταρία 1,83

kWh του MG3 (σ.σ. μεγάλη σε χωρητικότητα), ενώ μπορεί να τροφοδοτήσει με ενέργεια απευθείας και τον κύριο ηλεκτροκινητήρα, εάν χρειάζεται. Αναφορικά με τις τιμές, στη βάση βρίσκεται η έκδοση εξοπλισμού Excite με τιμή από 20.450 ευρώ, ακολουθεί η Exclusive από 21.950 ευρώ και τέλος υπάρχει η Luxury με αρχικό κόστος απόκτησης από 23.450 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί πως στις παραπάνω τιμές δεν έχει συμπεριληφθεί έκπτωση 500 ευρώ, την οποία θα προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία για κάποιο χρονικό διάστημα.

VOLKSWAGEN: ΝΕΕΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΜΕ ΌΦΕΛΌΣ 8 ΧΙΛΙΆΔΕΣ Η ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen ανακοίνωσε μια νέα εξοπλιστική έκδοση που αφορά όλα τα μοντέλα της γκάμας. Η έκδοση αυτή βασίζεται στην τρέχουσα έκδοση Life και ανάλογα το μοντέλο ενδεικτικά περιλαμβάνει: μεταλλικό χρώμα, ζάντες αλουμινίου, φιμέ

τζάμια, πακέτο Lights & Vision, κeyless Access και κάμερα οπισθοπορείας. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από 4 χρόνια εγγύηση και το εκτιμώμενο όφελος φτάνει έως τα 8.328 ευρώ (ID.4). Στο T-Roc το όφελος είναι 2 χιλιάδες, στο T-Roc 2,5 χιλιάδες και στο Tiguan 5 χιλιάδες.

14

NEA AGORA T07-24.indd 14

26/6/2024 9:29:54 πμ

R_2.indd 103

26/6/2024 9:39:40 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Nέα μάρκα από τις ALD και LeasePlan

Νέος νόμος: Πότε ένα όχημα μπαίνει σε αδράνεια και πότε διαγράφεται;

Σύμφωνα με νέες διατάξεις τα οχήματα για τα οποία δεν έχουν καταβληθεί τέλη κυκλοφορίας, δεν έχουν υποβληθεί σε ΚΤΕΟ ή δεν είναι ασφαλισμένα τα τελευταία 7 χρόνια, τίθενται σε καθεστώς προσωρινής αδράνειας ενώ κατόπιν ειδοποιούνται οι ιδιοκτήτες τους, είτε για να προχωρήσουν οι ίδιοι σε οριστική αδρανοποίηση και τη διαγραφή τους από τα μητρώα είτε να προχωρήσουν στις κατάλληλες ενέργειες για την επανακυκλοφορία τους. Τα πράγματα βέβαια για τα οχήματα που μπαίνουν σε κατάσταση οριστικής αδράνειας ή διαγράφονται από τις λίστες είναι διαφορετικά. Σύμφωνα με τον νέο νόμο ο οποίος κατατέθηκε τα οχήματα τίθενται σε αναγκαστική ακινησία από τις αρμόδιες αρχές όταν είναι παλαιότητας άνω των 40 ετών και ο ιδιοκτήτης δεν προβαίνει σε ενέργειες επικαιροποίησης τους εντός τρι-

μήνου, είτε ανήκουν σε θανόντες. Τέλος, αν τα οχήματα βρίσκονται σε κατάσταση προσωρινής αδράνειας για παραπάνω από τρείς ελέγχους διασταυρώσεων τότε μπαίνουν σε κατάσταση οριστικής αδράνειας στον τέταρτο

Η συγχώνευση των ALD και Leaseplan δημιουργεί μια νέα εταιρεία με στόλο 60.000 οχημάτων στην Ελλάδα και νέα πλατφόρμα για μεταχειρισμένα.

Μ

ετά τη συγχώνευση των ALD Automotive και LeasePlan τον Μάιο του 2023 παρουσιάστηκε και στην Ελλάδα η νέα εταιρεία στην Ελλάδα που ονομάζεται Ayvens. Κύριος μέτοχος της εταιρείας είναι ο γαλλικός χρηματοπιστωτικός οργανισμός, Societe Generale.

Η Ayvens διαθέτει περίπου 60.000 οχήματα στους ελληνικούς δρόμους Το αποτύπωμα της εταιρείας στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα σημαντικό αφού το 12% των συνολικών ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων γίνονται σήμερα από την Ayvens. Διαθέτει περίπου 60.000 οχήματα, με αξία πάνω από 1,1

δισεκατομμύριο ευρώ και μέσο όρο ηλικίας οχημάτων τα 2,5 χρόνια. Παράλληλα, η εταιρεία απασχολεί σήμερα πάνω από 270 εργαζομένους.

Νέα πλατφόρμα για μεταχειρισμένα Ένας ακόμα σημαντικός πυλώνας δραστηριότητας της Ayvens στην Ελλάδα είναι η αγορά των μεταχειρισμένων. Με το λανσάρισμα της πλατφόρμας Ayvens Carmarket, η εταιρεία προσφέρει ένα φάσμα υπηρεσιών για τη χονδρική πώληση μεταχειρισμένων οχημάτων, σχεδιασμένων για επαγγελματίες και εμπόρους. Βέβαια, η Ayvens, επίσης, δραστηριοποιείται στον τομέα της λιανικής και απευθείας πώλησης στους ιδιώτες.

Το νεοσύστατο Board of Directors της Ayvens στην Ελλάδα αποτελείται από τους Κ. Πετρούτσο Managing Director, Γ. Καλογήρου Finance D., Μ. Καμπανέλλου Human Resources D., Ε. Μυρίση Remarketing D., Π. Πετριανίδη Services & Operations D., Χ. Παπαγιαννόπουλο Commerce D., Γ. Κατσό Risk & Compliance D., Γ. Ζαφείρη Marketing & Communications D., Δ. Καρακώστα Strategy & Transformation D. και Γ. Μυτιληναίο Digital & IT D..

16

NEA REPORTAZ_T07-24.indd 16

26/6/2024 9:31:55 πμ

R_2.indd 113

26/6/2024 9:42:04 πμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Στην Ελλάδα βρίσκεται το νέο Audi A3 που διατίθεται με νέα crossover έκδοση, πιο μοντέρνα σχεδίαση και μικρές ανανεώσεις στο εσωτερικό.

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα και ειδήσεις για το ανανεωμένο Audi A3

ABARTH 500e*

Χειμώνας 2024

ALFA ROMEO Giulietta (ηλεκτρική) 2024 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Junior Τέλος (πρώην Milano)* καλοκαιριού Stelvio (ηλεκτρικό) 2025 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027

ALPINE A290 (R5) A410 SUV

Ιούνιος 2024 Φθινόπωρο 2025

AUDI Q5 (νέο) 2024 A3 & A3 allstreet* Ιούλιος 2024 Q6 e-tron (νέο)* Φθινόπωρο 2024 A4 (νέο) 2024 Q3 Hybrid 2025 Q2 e-tron 2026

BMW Σειρά 1 X3 Urban X

Οκτώβριος 2024 Οκτώβριος 2024 2024

BUGATTI Chiron (successor) Ιούνιος 2024

CITROEN C3 Aircross (νέο)* Σεπτ. 2024 C3 (νέο)* Ιούλιος 2024 C5 Aircross 2025

CUPRA Formentor (fl)* Αύγ. - Σεπτ. 2024 Leon (fl)* Αύγ. - Σεπτ. 2024 Tavascan Σεπτέμβριος 2024 Terramar 2024 Raval Μάρτιος 2025

DACIA Jogger Hybrid* Καλοκαίρι 2024 Duster (νέα γενιά)* Καλοκαίρι 2024

Bigster Minister

Μάρτιος 2025 2025

Αλλαγές στο design και πιο πλούσιος εξοπλισμός για το ανανεωμένο Ford Puma που ξεκίνησε να πωλείται στην Ελλάδα.

DS DS 8 Crossback

2024

FERRARI Ferrari Roma Spider F250

2024 2025

FIAT 600e & Hybrid* Ιούλιος 2024 Panda (νέο) 11 Ιουλίου 2024 500X (νέα γενιά) 2025

FORD PUMA (fl)* Ιούλιος 2024 Maverick (μικρό Raptor) 2024 Evos 2024 Explorer Σεπτέμβριος (ηλεκτρικό D-SUV) (νέο)* 2024 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HYUNDAI Ioniq 5 N* Ιούνιος 2024 i30 (fl)* Ιούνιος 2024 Tucson (fl)* Ιούλιος 2024 Bayon facelift* Ιούνιος 2024 Santa Fe (new)* Ιούν. - Ιούλ. 2024 Ioniq 7 Ανοιξη 2024 Casper Τέλη 2024 Inster Ιούνιος 2024

JEEP Wrangler (fl) PHEV 2025/ & (New) BEV 2028 Avenger eHybrid* Ιούνιος 2024 Compass Τέλη 2024-2025

KIA Sportage (MY2025)* Ιούλ. 2024 XCeed (fl)* Ιούλιος 2024 Picanto (fl)* Σεπτέμβριος 2024 EV3* Οκτώβριος 2024 EV4 Αρχές 2025 Sorento* 2025 Σύντομα θα πατήσει τις ρόδες του στην Ελλάδα το Fiat 600e, ένα crossover πόλης που θα έχει κινητήρες βενζίνης και ηλεκτρική έκδοση.

5008 (νέο)

LANCIA Ypsilon

Τέλη 2024

LEXUS RZ 450e* UX 300h (έκδοση)

2024 2024

MAZDA 2 Hybrid (facelift)* Καλοκαίρι 2024 CX-80* Τέλη 2024 - αρχές 2025 MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026

MERCEDES S-Class (fl) EQG GLE (fl) A-City C-Class EV

Β εξάμηνο 2024 2024 B εξάμηνο 2024 2024 2025

MG 3* Ιούλιος 2024 Cyberster B εξάμηνο 2024 2 (μικρό ηλεκτρικό) Β εξάμηνο 2025

MINI Aceman*

Τέλη 2024-2025

NISSAN Qashqai (fl)* LEAF (νέο) Micra Qashqai (Νέο)

Ιούλιος 2024 2024 Μάρτιος 2025 2025-2026

OPEL Astra (ηλεκτρικό)* Ιούλιος 2024 Corsa electric (fl)* Ιούλιος 2024 Mokka Hybrid* Σεπτέμβριος 2024 Frontera* Νοέμβριο 2024 Grandland* Νοέμβριος 2024 Mokka (fl) Αρχές 2025 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT e-308* Ιούλιος 2024 3008 & e-3008 (νέο)* Ιούλ. 2024

Αύγουστος 2024

PORSCHE K1 (7θέσιο)

2027

RENAULT 5 E-Tech Φθινόπωρο 2024* Captur (fl)* Ιούλιος 2024 Megane (νέο)* A Εξάμηνο 2024 Rafale (νέο)* Α εξάμηνο 2024 Scenic E-Tech* 2025 R4 Τέλη 2024-2025 Maxi Captur 2024 Twingo 2026

SKODA Kamiq (fl)* Αρχές 2024 Scala (fl)* Ιούλιος 2024 Kodiaq (νέο)* Ιούλιος 2024 Superb (νέο)* Φθινόπωρο 2024 Enyaq 85x (fl)* 1ο εξάμηνο 2024 Octavia (fl)* Καλοκαίρι 2024 Elroq Φθινόπωρο 2024 Enyaq (Νέα γενιά) 2028

SMART 1 (νέο)* 3*

Σεπτέμβριος 2024 Σεπτέμβριος 2024

TOYOTA Yaris Cross Φθινόπωρο Facelift* 2024 Land Cruiser 3ο τρίμηνο (νέα γενιά)* 2024 bZ Crossover 2024 Urban Concept 2024 bZ3X / Sport Crossover 2025 GR GT3 2026

VW Golf (facelift)* Φθινόπωρο 2024 Tayron 2025 ID.2 Μάιος 2025 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

18

AFIKSEIS_T07_24.indd 18

26/6/2024 9:40:43 πμ

R_2.indd 109

27/5/2024 10:38:10 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Ford Explorer

Β

«Μικρός» εξερευνητής Με μοντέρνα σχεδίαση, καλούς χώρους, Ford οδηγικά και αυτονομία που δεν προβληματίζει στην καθημερινότητα το Ford Explorer θέλει να κάνει το κοινό να ανακαλύψει την ηλεκτρική πλευρά της αυτοκίνησης.

600 +

ρεθήκαμε στη Σλοβενία, στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του ηλεκτρικού Ford Explorer, ενός μικρομεσαίου SUV, το οποίο έχει ήδη αφήσει το αποτύπωμά του, ως το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έκανε το γύρο του κόσμου. Στόχος του; Ποιος άλλο, από το να κάνει το ευρύ κοινό να ανακαλύψει την ηλεκτροκίνηση. Η απάντηση για το αν μπορεί, ακολουθεί.

Σύγχρονο & τετραγωνισμένο SUV, με καλή αεροδυναμική Είναι γεγονός πως στις φωτογραφίες, το Ford Explorer δείχνει μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα (4.468 χλστ.). Ίσως «φταίει» η τετραγωνισμένη του σχεδίαση, που το διαφοροποιεί σε πολύ μεγάλο βαθμό από το έτερο ηλεκτρικό Ford (Mustang Mach-E). Ίσως πάλι είναι η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (19-20 εκ. αναλόγως της έκδοσης). Από κοντά, πάντως, είδαμε ένα compact οικογενειακό SUV, που «φωνάζει» την ηλεκτρική του καταγωγή, φροντίζοντας να έχει όσο το δυνατόν πιο αεροδυναμι-

χλμ.

η αυτονομία που υπόσχεται η Ford 20

Ford Explorer_T07-24.indd 20

26/6/2024 12:50:52 μμ

Σύμφωνα με τη Ford, η πισωκίνητη έκδοση με την 77άρα μπαταρία έχει εργοστασιακή αυτονομία ελάχιστα πάνω από τα 600 χλμ..

Σχεδιαστικά το Ford Explorer διαθέτει μια ρέουσα σχεδίαση, με καθαρές επιφάνειες, ελέω και αεροδυναμικών απαιτήσεων που είναι αυξημένες στα ηλεκτρικά μοντέλα.

κή σχεδίαση (οι ανάγκες της αυτονομίας, βλέπετε). Έτσι λοιπόν, η σχεδίαση εκφράζεται σε μεγάλο βαθμό με καθαρές, ρέουσες επιφάνειες, χωρίς μεγάλες ακμές και γωνίες. Ίδια στόχευση έχουν και οι ζάντες (19 και 20 ίντσες), οι οποίες εκτός των άλλων έχουν συγκεκριμένο design που εξασφαλίζει καλύτερη ψύξη στα φρένα. Κατά τα άλλα, θα σταθούμε στην κλειστού τύπου εμπρός μάσκα σε σχήμα «U» που δημιουργεί μια αίσθηση διευρυμένου πλάτους, στο αντίστοιχο «U» μοτίβο στην δι πίσω πλευρά, καθώς και στην διχρωμία στις κολώνες δίνει την αί αίσθηση αιωρούμενης οροφής.

Σύγχρονο & εργονομικό εσωτερικό Μπαίνοντας μέσα στο Ford Explorer κι αφού ρυθμίσαμε το ρυθμιζόμε στάνταρ ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα, κάναμε μία πρώτη... έρευνα. Και διαπιστώσαμε πως η πρακτικότητα είναι βασική προτεραι προτεραιότητα για το ηλεκτρικό SUV της Ford. Υπάρχουν μπόλικοι μικροαποθη μικροαποθηκευτικοί χώροι για να βάλεις τα καθημερινότη αντικείμενα της καθημερινότητας, με κορυφαίο όλων εκείνον Ειδι της κεντρικής κονσόλας. Ειδιποτηροθή κά αν αφαιρέσεις τις ποτηροθήκες, ο διαθέσιμος χώρος της Mega ακό Console φτάνει και περισσεύει, ακόμη και για τον φορητό υπολογιστή που είχαμε στη διάθεσή μας. Φυσικά, σε περίοπτη βολική για οθό τον οδηγό θέση είναι και η οθόσύστη νη των 14,6 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης, οθόνη η οποία δίνει μία hi-tech και σύγχρονη αύρα. Αυτή έχει το εξής εντυπωσιακό χαρακτηριστικό,

είναι κινούμενη! Δηλαδή μπορείς να τη σύρεις, σε κλίση έως 30 μοίρες, κι έτσι θα δεις το My Private Locker, έναν κρυφό αποθηκευτικό χώρο που μόνο εσύ ξέρεις πως υπάρχει. Η touchscreen υποστηρίζει ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, ενώ μπορείς να την χρησιμοποιείς και μέσω του touchpad της κονσόλας. Ως προς την κατασκευή, έχουν χρησιμοποιηθεί σχεδόν αποκλειστικά σκληρά πλαστικά, με ορισμένες μαλακές επενδύσεις στις εμπρός θύρες. Αν θέλαμε κάτι άλλο διαφορετικό, είναι τα πλήκτρα αφής του τιμονιού. Τα έχουμε δει και σε μοντέλα του VW Group και η αλήθεια είναι πως δεν τα λες και τόσο εύχρηστα. Σε κάθε περίπτωση, όμως, οι όποιες επιφυλάξεις δεν αρκούν για να «πειράξουν» την πολύ καλή γενική εικόνα του Ford Explorer, που συνδυάζει τους καλούς χώρους, την πρακτικότητα αλλά και την τελευταίας τεχνολογίας συνδεσιμότητα.

Με δύο μπαταρίες & δύο ιπποδυνάμεις (για αρχή) Αναφορικά με τους κινητήρες το Explorer διατίθεται αρχικά σε δύο εκδόσεις. Στην βάση της γκάμας υπάρχει η πισωκίνητη έκδοση των 286 ίππων, με τον γνωστό ηλεκτροκινητήρα APP 550, που συναντάται και στα μοντέλα του VW Group (σ.σ δεν είναι κρυφό, VW και Ford έχουν συνεργαστεί). Η συγκεκριμένη επιλογή φέρει μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 77 κιλοβατώρων, έχει αυτονομία 600 χιλιομέτρων, υποστηρίζει ταχυφόρτιση 135 kW και ολοκληρώνει το 10-80% σε 28 λεπτά. Στην κορυφή της τρέχουσας γκάμας είναι η 4κίνητη έκδοση που αποδίδει 340 ίππους. Εδώ έχουμε δύο ηλεκτρομοτέρ και ελαφρώς μεγαλύτερη μπαταρία, στις 79 κιλοβατώρες (και στις δύο περιπτώ21

Ford Explorer_T07-24.indd 21

25/6/2024 5:12:18 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Ford Explorer Πρακτικό και εργονομικό προσανατολισμό έχει η καμπίνα του νέου Ford Explorer.

σεις μιλάμε για μπαταρία (ιόντων λιθίου νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου NMC). Σύμφωνα με όσα αναφέρει η Ford, η ηλεκτρική αυτονομία του 4κίνητου Ford Explorer γυροφέρνει τα 560-570 χιλιόμετρα. Μάλιστα, η συγκεκριμένη συστοιχία υποστηρίζει μεγαλύτερη ταχύτητα φόρτισης (185 kW), με το 10-80% να ολοκληρώνεται στα 26 λεπτά. Κλείνοντας να πούμε ότι στο προσεχές διάστημα στην γκάμα θα προστεθεί μία νέα επιλογή 170 ίππων, με μικρότερη μπαταρία στις 52 κιλοβατώρες. Για αυτή την επιλογή, δεν έχουμε ακόμη υλικό και πληροφορίες.

«Χτισμένο» στην MEB πλατφόρμα της Volkswagen, αλλά με τιμόνι Ford Δεν είναι κρυφό, Ford και Volkswagen έχουν συνεργαστεί στο project αυτό, για αυτό ίσως έχετε εντοπίσεις κάποια κοι-

Η ρυθμιζόμενη κεντρική οθόνη αφής (υπάρχει και touchpad) μπορεί και «γλιστρά» από την κατακόρυφη θέση, έως και 30 μοίρες, ερχόμενη σε κεκλιμένη θέση.

Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πλουσιοπάροχοι προς όλες τις διαστάσεις, σημαντικό ρόλο παίζει σε αυτό και η πλατφόρμα.

Με χωρητικότητα 17 λίτρων η Mega Console αξιοποιεί τον χώρο που δημιουργείται από την απουσία παραδοσιακών χειριστηρίων μετάδοσης και μπορεί να χωρέσει έναν φορητό υπολογιστή 15 ιντσών ή να αποθηκεύσει τρία μπουκάλια 1,5 λίτρου και ένα μπουκάλι 1 λίτρου δίπλα-δίπλα.

νά στοιχεία με VW ID.4, με το Explorer, ωστόσο, να ακολουθεί τη δική του διαδρομή. Και πού πιο εύκολο «πεδίο δράσης» από το δρόμο, εκεί όπου ανέκαθεν η Ford έβαζε την δική της πινελιά. Διότι

Ο χώρος αποσκευών του Ford Explorer είναι στα 536 λίτρα.

μπορεί το Explorer να μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το VW ID.4 (MEB), η οδηγική του αίσθηση όμως, είναι διαφορετική, πιο σφιχτή αλλά αρκούντως θελκτική για ηλεκτρικό SUV. Πρώτα από όλα είναι οι διαφορετικές ρυθμίσεις στα αμορτισέρ και τις αντιστρεπτικές μπάρες. Έπειτα, είναι το τιμόνι, ακριβώς όπως μας το έχει μάθει η φίρμα με το μπλε οβάλ σχήμα. Πληροφοριακό και άμεσο, περνούσε απευθείας τις εντολές μας και έδινε περιθώριο για ελαφρώς πιο fun to drive ρυθμούς, πάντοτε με τους περιορισμούς που θέτει ένα βαρύ (+2 τό-

22

Ford Explorer_T07-24.indd 22

25/6/2024 5:12:29 μμ

R_2.indd 95

26/6/2024 9:55:40 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Ford Explorer

νοι) ηλεκτρικό SUV. Υπάρχουν 3 διαθέσιμα drive modes (Eco, Normal, Sport), καθένα εκ των οποίων ρυθμίζει διαφορετικά την ένταση απόκρισης του συστήματος. Στο 4κίνητο μοντέλο, δε, υπάρχουν άλλες δύο επιλογές (Individual, Traction). Για ακόμη μεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας, δοκιμάσαμε και την επιλογή «Β», τύπου one pedal. Τη λες και σχετικά «βαριά», διότι δεν υπήρχε δυνατότητα ρύθμι-

σης, αλλά μετά από λίγη ώρα συνηθίζεις και μπορείς να κινηθείς πιο άνετα. Στη διάθεσή μας είχαμε και την πισωκίνητη (πιο μαλακή αίσθηση) και την 4κίνητη έκδοση με τις 20άρες ζάντες. Αμφότερες παρουσιάστηκαν ικανές στις διαχείριση των όποιων ανωμαλιών και κακοτράχαλων, με το Explorer να εμφανίζεται άκρως σταθερό και ευθύβολο στον ανοιχτό δρόμο.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Τύπος Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Τύπος κίνησης Κιβώτιο Eπιδόσεις - Κατανάλωση* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (kWh/χλμ.) Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) Μέγιστη ισχύς φόρτισης (kW) Ταχύτητα φόρτισης 10-80% Έκδοση εξοπλισμού Διαστάσεις (χλστ.)* Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο Μετατροχιο Ε/Π Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Βάρος (κιλά) Κύκλος στροφής (μ.)

Ford Explorer RWD 286 PS 77 kWh

Ford Explorer ΑWD 340 PS 79 kWh

Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη 286/545/Στους πίσω τροχούς Αυτόματο 1 σχέσης

Ηλεκτροκινητήρες Σταθερού Μαγνήτη 340/679/Στους 4 τροχούς Αυτόματο 1 σχέσης

6,4 180 13,9 602 0

5,2 180 15,7 566 0

77 135 28 λεπτά Style

79 185 26 λεπτά Style

470 4.468x1.871x1.630 2.767 1.588/1.578 193 2.090 9,7

470 4.468x1.871x1.639 2.767 1.587/1.572 202 2.167 10,8

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οι οδηγοί του Explorer μπορούν να έχουν εύκολη πρόσβαση και να πληρώνουν τη φόρτιση σε περισσότερα από 600.000 σημεία φόρτισης στο δίκτυο Blue Oval Charge Network χρησιμοποιώντας την εφαρμογή FordPass ή την τεχνολογία Plug & Charge.

Η γνώμη μας Το νέο Ford Explorer εδραιώνει ακόμη περισσότερο την Ford στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, με μία SUV πρόταση που καλύπτει διάφορους τομείς. Από την ευρυχωρία και την πρακτικότητα, ως αυτό που ζητά κανείς από ένα ηλεκτρικό (βλέπε αυτονομία), το νέο Explorer έχει καλή συστατική επιστολή, για να ξεκινήσει το ταξίδι του στην ελληνική αγορά. Θυμίζουμε πως η εμπορική διάθεση του μοντέλου έχει ήδη ξεκινήσει (από 39.700 ευρώ συμπεριλαμβανομένης της επιδότησης), σε ένα υπερ-πλήρες εξοπλιστικό πακέτο άνεσης και ασφάλειας.

Είναι ηλεκτρικό, είναι όμως και Ford που σημαίνει πως οδηγικά το Explorer σε ικανοποιεί όταν επιθυμήσεις να κινηθείς σε γρήγορους ρυθμούς.

24

Ford Explorer_T07-24.indd 24

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

25/6/2024 5:12:17 μμ

R_2.indd 71

26/6/2024 10:10:13 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

MG3 Hybrid+

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές λένε ότι τα μικρά αυτοκίνητα δεν φέρνουν κέρδη Ο 1,5άρης τετρακύλινδρος κινητήρας και το ηλεκτρομοτέρ αποδίδουν συνδυαστικά ισχύ 197 ίππων.

Πολύ περίπλοκα στην ανάπτυξη, ακριβά στην παραγωγή, αδύναμα στις επιδόσεις, μικρά περιθώρια κέρδους: σε αυτό το συμπέρασμα καταλήγουν πλέον αρκετοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές όταν μιλούν για τα μικρά αυτοκίνητα. Αντίθετα, αυξάνουν ολοένα και περισσότερο τις τιμές των

καινούργιων αυτοκινήτων, καταλήγοντας πλέον να μην είναι προσιτά στην πλειονότητα του αγοραστικού κοινού. Ωστόσο, από ό,τι φαίνεται υπάρχουν και εναλλακτικές απόψεις. Οι Κινέζοι χαράσσουν διαφορετικό δρόμο, αν και αυτή τη φορά δεν πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το ολοκαίνουργιο MG3 Hybrid+ μεταναστεύει από την Κίνα σύντομα δυτικά και εμείς το οδηγήσαμε λίγο πριν ξεκινήσει το λανσάρισμά του επί ευρωπαϊκού εδάφους, ένα λανσάρισμα μάλιστα που ξεκίνησε από την Ελλάδα στα μέσα Ιουνίου.

Το δυνατότερο χαρτί του MG3 Hybrid+ είναι η τιμή Πριν αναφέρουμε όλα τα υπόλοιπα, να πούμε πως το πιο δυνατό σημείο του MG3 Hybrid+ είναι η τιμή. Στην Ελλάδα το μοντέλο ξεκινάει από τα 19.950 ευρώ, μία τιμή αντίστοιχη με αυτή της Γερμανίας, και

μάλιστα με καλό εξοπλισμό. Μάλιστα με το πέρας του καλοκαιριού το κινεζικό μοντέλο θα είναι διαθέσιμο (στην Γερμανία) και σε βενζινοκίνητη έκδοση (1.500 κυβικά, 105 άλογα), που αναμένεται να στοιχίζει κάτω από 17.000 ευρώ στη βασική έκδοση.

Κομψή εξωτερική σχεδίαση, πλούσιος εξοπλισμός ασφάλειας από τη στάνταρ έκδοση Σχεδιαστικά, ξεχωρίζουν οι κοφτές και απότομες γραμμές στο εξωτερικό. Το μπροστινό μέρος δείχνει δυναμικό, ενώ οι γραμμώσεις στα πλαϊνά και στο καπό το καθιστούν αρκετά μυώδες, ενισχύοντας τον sportive χαρακτήρα του. Με μήκος 4,11

26

AB_MG3 Hybrid_T07-24.indd 26

25/6/2024 6:40:31 μμ

Έχει potential Τα μικρά αυτοκίνητα δεν αξίζουν τον κόπο γιατί δεν έχουν «ψωμί», λένε πολλοί Ευρωπαίοι. Οι Κινέζοι από την άλλη διαφωνούν. Οδηγούμε το MG3 Hybrid+, το πρώτο full υβριδικό μοντέλο της εταιρείας και μεταφέρουμε τις πρώτες μας εντυπώσεις.

σε συνεργασία με

Με το καπό να σχηματίζει ωραίες καμπύλες και με εντυπωσιακούς προβολείς, το MG3 ξεχωρίζει χωρίς εντυπωσιασμούς.

Με μήκος 4,11 μέτρα, το μήκος είναι σαν αυτό του Skoda Fabia.

και μεταξόνιο 2,57 μέτρα, έχει ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό, παρόλο που το πορτμπαγκάζ του χωράει μόλις 241 λίτρα, με δυνατότητα να φτάσει τα 983 λίτρα, αν πέσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων. Περνώντας στο εσωτερικό, υπάρχει εκτεταμένη χρήση πλαστικών, ωστόσο οι επιφάνειες έχουν διακοσμηθεί με καρό μοτίβο που αφενός θέλει να παραπέμψει στο σκωτσέζικο παρελθόν της MG, αφετέρου «σπάει» λίγο το πολύ πλαστικό. Έπειτα, πίσω από το τιμόνι υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ η οθόνη infotainment συνοδεύεται από φυσικά κουμπιά. Ο οδηγός μπορεί να φορτίσει το smartphone του διαλέγοντας μεταξύ 4 θυρών USB, ενώ το τεχνολογικό «σύμπαν» του MG3 Hybrid+ είναι συμβατό με τα λο-

Το MG3 θα είναι ένα νέο μικρό πόλης με τιμή σε λογικά επίπεδα.

27

AB_MG3 Hybrid_T07-24.indd 27

25/6/2024 6:40:37 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

MG3 Hybrid+

Από την κεντρική οθόνη ελέγχεις μεταξύ άλλων τη μουσική, τον κλιματισμό και το GPS, όμως υπάρχουν και φυσικά κουμπιά. Στην πιο πλούσια εξοπλιστική έκδοση περιλαμβάνονται LED προβολείς, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κάμερα 360 μοιρών.

Στον βασικό εξοπλισμό δύο οθόνες και αρκετά συστήματα ασφάλειας, όπως προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης.

Ο αποθηκευτικός χώρος είναι σχετικά μικρός (241 λτ.), μπορεί να φτάσει τα 983 λίτρα -αν πέσουν τα πίσω καθίσματα.

γισμικά Apple CarPlay και Android Auto. Τέλος, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι αρκετά, με τεχνολογίες όπως το προσαρμοζόμενο cruise control, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, που είναι διαθέσιμες στη βασική έκδοση, ωστόσο η λειτουργία τους θέλει ένα finetuning, αισθανθήκαμε δηλαδή ότι μπορούν και καλύτερα.

Ωραία, φαίνεται πως τα μικρά αυτοκίνητα έχουν μέλλον.

28

AB_MG3 Hybrid_T07-24.indd 28

Συνολική ισχύς 197 ίππων, μέση κατανάλωση στα 4,4 λτ./100 χλμ. Ένα από τα σπουδαιότερα πάντως προσόντα του πρώτου full υβριδικού μοντέλου της MG είναι -πέρα από την τιμήτο κινητήριο σύνολο κάτω από το καπό. Ο 1.500άρης κινητήρας βενζίνης των 103 ίππων σιγοντάρεται από ένα ηλε-

κτρομοτέρ 138 ίππων, αποδίδοντας συνολικά ισχύ 197 αλόγων. Η δε μπαταρία έχει χωρητικότητα 1,83 kWh, είναι δηλαδή μεγάλη για υβριδικό και αυτό στην πράξη το ζήσαμε ως οδήγηση για αρκετά χιλιόμετρα με τον κινητήρα σβηστό. Μάλιστα, το MG3 μπορεί και μέχρι τα 80 χλμ./ώρα να πάει μόνο ηλεκτρικά, πράγμα επίσης σημαντικό για όταν κινείσαι μέσα στην πόλη. Στο κομμάτι των επιδόσεων τώρα, το MG3 κάνει το 0-100 σε 8 δευτερόλεπτα, ενώ τα πηγαίνει καλά και στις προσπεράσεις, αφού επιταχύνει από τα 80 στα 120 χιλιόμετρα σε 5 δευτερόλεπτα. Τέλος, αναφορικά με την κατανάλωση, η μέση εργοστασιακή ανακοινώνεται στα 4,4 λτ./100 χλμ., και παρόλο που το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα μόνο 35 λίτρα, βγάζει πάνω από 600 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα.

Ο διαθέσιμος χώρος είναι απολύτως ικανοποιητικός, στην έκδοση Comfort περιλαμβάνονται ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες.

Η γνώμη μας Το MG3 έρχεται σε μια χρονική στιγμή όπου οι Ευρωπαίοι δείχνουν να αδιαφορούν για τα μικρά αυτοκίνητα και οι Κινέζοι βλέπουν προσοδοφόρο έδαφος. Έτσι, σε συνδυασμό με την τιμή του η οποία ξεκινάει κάτω από τα 20 χιλιάδες ευρώ (δες αναλυτικά στο autotriti. gr), φαίνεται πως μπορεί να τους κοιτάξει στα μάτια. Και κατ’ επέκταση η κινεζική MG με το MG3 Hybrid δηλώνει πως εκτός από φθηνά ηλεκτρικά, μπορεί να διαθέτει και φθηνά θερμικά...

Κείμενο: Thomas Geiger, Απόδοση: Δ. Δράκος

25/6/2024 6:40:48 μμ

R_2.indd 101

20/5/2024 1:40:59 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ανανεωμένο Toyota Yaris Εξωτερικά, παρόλο που δεν έχουν αλλάξει πολλά, το Yaris Cross φαίνεται ακόμη φρέσκο.

Το Yaris Cross έκανε Cross-fit Τα SUV πόλης ξεπέρασαν σε πωλήσεις τα μικρά και πλέον είναι τα αγαπημένα του κοινού. Και ανάμεσα σε αυτά, από τα πιο αγαπημένα είναι το Yaris Cross. Πλέον ανανεώθηκε, δείχνει και είναι πιο σπορτίφ. σε συνεργασία με

Ε

ίναι αλήθεια πως αν μας ρωτήσετε «πες μας τα 3 πρώτα πράγματα που σου έρχονται για το Toyota Yaris Cross», οι επιδόσεις δεν θα είναι ανάμεσα στις απαντήσεις μας. Πιο πιθανόν να πούμε κάτι για την κατανάλωση, την ευελιξία-ευκολία χρήσης ή το value for money. Ισχύει, λοιπόν, το ίδιο και για το facelift που δοκιμάζουμε στις επόμενες σελίδες; Ακολουθεί αναλυτικά η απάντηση, ωστόσο ως «teaser» να αναφέρουμε πως το ανανεωμένο Toyota Yaris Cross θα βγαίνει και σε έκδοση GR-Sport ακόμη και αν για πολλούς δεν χρειάζεται αφού και στις υπάρχουσες δείχνει δυναμικό. Άλλο ήταν αυτό που έλειπε και αυτό έρχεται να προστεθεί… Πιο συγκεκριμένα δηλαδή, το νέο που μας χαροποιεί ιδιαιτέρως είναι πως πλέον οι Ιάπωνες «φρεσκάρουν» το Toyota Yaris Cross λανσάροντας μία ακόμη ισχυρότερη έκδοση σε απόδοση. Ο 1,5άρης τρικύλινδρος κινητήρας βενζί-

νης του full υβριδικού μικρού SUV συνεχίζει να αποδίδει 92 ίππους, ωστόσο συνεργάζεται πλέον με ένα πιο ισχυρό ηλεκτρομοτέρ που αύξησε την ισχύ στους 84 ίππους. Έτσι συνδυαστικά, η ισχύς του υβριδικού συνόλου του Yaris Cross ανέρχεται πλέον από τους 115 στους 130 ίππους. Τώρα -δικαίως- η παραπάνω πράξη θα σας κάνει να απορήσετε με τα μαθηματικά που ξέρετε για αυτό και σας χρωστάμε την εξήγηση: η Toyota έχει επαναπρογραμματίσει τον εγκέφαλο του Yaris Cross ώστε πλέον η απόδοση είναι πιο αρμονική και στους 2 κινητήρες (ηλεκτρικός και βενζίνης). Παρόλο λοιπόν που αυξήθηκε θεαματικά η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, η συνδυαστική ισχύς περιορίζεται στους 130 ίππους, πετυχαίνοντας όμως πιο γραμμική απόδοση, αλλά και αυξάνοντας τη ροπή κατά 30%. Στην πράξη, ο τρικύλινδρος κινητήρας δεν «μουγκρίζει» τόσο δυνατά όσο στον προκάτοχό του όποτε ο οδηγός βυ-

Το Yaris Cross βγαίνει και σε τετρακίνητη έκδοση - δεν είναι αυτονόητο αυτό σε αυτή την κατηγορία.

Οι LED Matrix προβολείς είναι διαθέσιμοι στην τέταρτη πιο πλούσια έκδοση εξοπλισμού.

30

AB_Yaris Cross_T07-24.indd 30

25/6/2024 6:45:15 μμ

Τα SUV πόλης έχουν ξεπεράσει σε πωλήσεις τα μικρά, βέβαια το Yaris συνεχίζει να είναι ο βασιλιάς των πωλήσεων στην Ελλάδα.

31

AB_Yaris Cross_T07-24.indd 31

25/6/2024 6:45:16 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ανανεωμένο Toyota Yaris Το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει πολύ, στο επίκεντρο παραμένει η μεγάλη οθόνη και η καλή εργονομία.

Το τιμόνι ανταποκρίνετ

αι γραμμικά, σε γρήγορ ους ρυθμούς το μοντέλα αντιδρά ισορρο πημένα.

Τα καθίσματα του Yaris βολεύουν όσους έχουν πρόβλημα στη μέση, όμως είναι περιορισμένος ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών

θίζει το πόδι του στο γκάζι, η επιτάχυνση 0-100 ολοκληρώνεται σχετικά ήσυχα σε 10,7 δλ., ενώ η τετρακίνητη έκδοση που οδηγήσαμε είναι λίγο πιο αργή, με 11,3 δλ..

Δεν το αγοράζεις επειδή είναι συναρπαστικό σε επιδόσεις ή fun to drive, το αγοράζεις γιατί καίει ελάχιστα.

Οι Ιάπωνες έχουν καταβάλει φιλότιμες προσπάθειες να ηχομονώσουν ακόμη καλύτερα την καμπίνα «παχαίνοντας» τα παράθυρα και θωρακίζοντας καλύτερα τον χώρο μεταξύ κινητήρα και καμπί-

νας. Αντικειμενικά, τα μέτρα αποδίδουν αν συγκρίνουμε τον θόρυβο που περνάει στην καμπίνα με τον θόρυβο στον προκάτοχό του, και πάλι όμως, το Yaris Cross δεν συγκαταλέγεται στα πιο αθό-

Ο 1,5λιτρος 3κύλινδρος λειτουργεί με ψεκασμό στην πολλαπλή εισαγωγής.

32

AB_Yaris Cross_T07-24.indd 32

25/6/2024 6:45:21 μμ

ση (AWD) Στην 4κίνητη έκδο μειώνεται ν υώ κε οσ απ ς ο χώρο 0 λίτρα. από τα 378 στα 32

Η επιλογή οδήγησης EV Mode μπορεί να επιλεγεί μόνο σε χαμηλές ταχύτητες.

Έχει θύρες USB στον στάνταρ εξοπλισμό.

Η οθόνη στην εισαγωγική έκδοση έχει διαγώνιο 9 ιντσών, στην τρίτη εξοπλιστική έκδοση η οθόνη είναι μεγαλύτερη (10,5 ίντσες).

ρυβα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Σε κάθε περίπτωση πάντως, το cruising στον αυτοκινητόδρομο είναι πιο άνετο από πλευράς θορύβου σε σχέση με πριν, ενώ η κατανάλωση βρίσκεται κάτω από τα 5 λίτρα στα 100 χλμ.. Αν, δε, κινηθείς μέσα στην πόλη, τότε τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα γιατί θα δεις τον αριθμό 3 μπροστά και τα έμβολα του θερμικού κινητήρα σπάνια θα «ανεβοκατέβουν». Αφήνοντας την κατανάλωση που είναι

φυσικά το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του μοντέλο και περνώντας στην οδική του συμπεριφορά, έχουμε να σημειώσουμε πως η οδηγική εμπειρία έχει γίνει ακόμη πιο άνετη, ενώ το τιμόνι παραμένει ελαφρύ όπως και στο προηγούμενο Yaris Cross. Ωστόσο, παραμένει εξαιρετικά ακριβές και καλό σε αίσθηση. Επίσης, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού έχουν εμπλουτιστεί, αυξάνοντας περαιτέρω την αίσθηση ασφάλειας του οδηγού.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Συνδυαστική ισχύς (PS) Ισχύς ΚΕΚ (PS) Ροπή KEK (Nm) Ισχύς ηλεκτροκινητήρα Ροπή ηλεκτροκινητήρα 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση Τιμή από (ευρώ)

1,5 Hybrid 115 1,5 Hybrid 130 (AWD) 3κύλινδρος, πολλαπλού ψεκασμού + ηλεκτροκινητήρας 116 PS 130 PS 92 92 120 120 80 84 141 185 11,2 10,7/(11,3) 170 170 4,5 4,5 24.670 30.260 (33.060)

Άξιες αναφοράς, επίσης, είναι και οι νέες οθόνες στο ταμπλό. Η οθόνη infotainment των 10,5 ιντσών είναι διαθέσιμη στην τρίτη εξοπλιστική έκδοση, ενώ στο ταμπλό της αμέσως επόμενης έκδοσης δεσπόζει ακόμα μεγαλύτερη οθόνη των 12,3 ιντσών. Τέλος, η εισαγωγική έκδοση είναι εξοπλισμένη με οθόνη 9 ιντσών.

Η γνώμη μας Το ανανεωμένο Toyota Yaris Cross φαίνεται πως είναι ιδανικό για χρήση στην πόλη, όπου αξιοποιεί τη χαμηλή του κατανάλωση (4,5 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με την Toyota). Ωστόσο είναι κρίμα που οι Ιάπωνες δεν εξόπλισαν την έκδοση GR Sport (και) με τον κινητήρα του υβριδικού Corolla για ακόμη περισσότερα άλογα…

Κείμενο: Jonas Uhlig, Απόδοση: Δ. Δράκος

AB_Yaris Cross_T07-24.indd 33

33

25/6/2024 6:45:23 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Peugeot 3008 1,2 Hybrid 136 PS e-DCS6

Παίζει στην premium league Η νέα γενιά του Peugeot 3008 γοητεύει με την κουπέ εξωτερική σχεδίαση, έχει υψηλή αίσθηση πολυτέλειας στην καμπίνα, είναι high-tech και με hybrid κινητήρα κοιτά τον premium ανταγωνισμό.

Τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με τις χαρακτηριστικές νυχιές που αποτελούν συνέχεια των LED λαμπτήρων δίνουν ένα αιχμηρό αποτέλεσμα.

Ο εκλεπτυσμένος χαρακτήρας του 3008 θα συναντηθεί στη ντεγκραντέ μάσκα που «ανοίγει» χρωματικά και σταδιακά παίρνει το χρώμα του αμαξώματος, όπως επίσης και στο λέοντα του εμβλήματος που εδράζει στο κέντρο της μάσκας.

To απότομο και κάθετο πίσω μέρος, ολοκληρώνει την coupe αισθητική και σε συνδυασμό με τα πίσω φώτα με τις τρεις νυχιές και τη φάσα που τα ενώνει, χαρίζει σπορτίφ υπόσταση στο σύνολο.

Τ

ο νέο 3008 είναι γεγονός με την τρίτη του γενιά να είναι εμπορικά διαθέσιμη στην ελληνική αγορά. Μια τρίτη γενιά που κουβαλάει βαριά κληρονομιά, καθώς το απερχόμενο 3008 αποτελεί σημείο αναφοράς για τη μάρκα έχοντας πουλήσει σχεδόν 1,5 εκατομμύριο μονάδες από το 2016 που παρουσιάστηκε.

Ριζική αλλαγή για το νέο 3008 μέσα έξω. Το αμάξωμά του υιοθετεί μια σπορτίφ γραμμή, θυμίζοντας coupe και συνολικά είναι αρκετά αρκετά πιο μοντέρνο και δυναμικό.

Μάλιστα, παρά το γεγονός της εμπορικής του επιτυχίας το νέο 3008 είναι ολοκληρωτικά αλλαγμένο και δεν αποτελεί μια ξαναζεσταμένη συνταγή, κάτι που φαίνεται παντού και μας αρέσει πολύ. Έτσι, χτίστηκε πάνω σε νέα πλατφόρμα, δίνοντας τη δυνατότητα στους σχεδιαστές να διαφοροποιήσουν ριζικά την εμφάνισή του, αλλά και να τοποθετηθούν νέα κινητήρια σύνολα με έμφαση στον ηλεκτρισμό.

Εντυπωσιακό κουπέ, με glamorous λεπτομέρειες Ξεκινώντας από την εμφάνιση του νέου 3008 αυτή είναι αναμφίβολα εντυπωσιακή στο σύνολό της συνδυάζοντας δυναμισμό, αλλά και την elegant αισθητική που πάντα είχε το γαλλικό μοντέλο. Στα 4,54 μέτρα του αμαξώματος το δυναμικό στοιχείο είναι αυτό που επικρατεί, με κύριο χαρακτηριστικό τη γραμμή της οροφής που χαμηλώνει για να καταλήξει σε μια αιωρούμενη αερο-

τομή. To απότομο και κάθετο πίσω μέρος, ολοκληρώνει την coupe αισθητική και σε συνδυασμό με τα πίσω φώτα με τις τρεις νυχιές και τη φάσα που τα ενώνει, χαρίζει σπορτίφ υπόσταση στο σύνολο. Έντονο δυναμισμό θα συναντήσουμε και στα πλαϊνά με τις έντονες γωνίες που σχηματίζονται και τα φουσκώματα στους θόλους, όπως φυσικά και στον μπροστά πρόβολο. Εκεί τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με τη λεπτή μαύρη φάσα πάνω από το πλαίσιο της γρίλιας και τις χαρακτηριστικές νυχιές που αποτελούν συνέχεια των LED λαμπτήρων δίνουν ένα αιχμηρό αποτέλεσμα. Ο εκλεπτυσμένος χαρακτήρας του 3008 θα συναντηθεί στη ντεγκραντέ μάσκα που «ανοίγει» χρωματικά και σταδιακά παίρνει το χρώμα του αμαξώματος, όπως επίσης και στο λέοντα του εμβλήματος που εδράζει στο κέντρο της μάσκας. Συνολικά το τελικό αποτέλεσμα αποπνέει μια τόλμη και παρόλο που έχει αλλάξει ριζικά σε σχέση με το παρελθόν,

34

Peugeot 3008 _T07-24.indd 34

25/6/2024 6:32:31 μμ

PEUGEOT 3008

Ο όμορφος διάκοσμος συμπληρώνεται ιδανικά από την ποιοτική κατασκευή με προσεκτική επιλογή στιβαρών και ακριβών υλικών, ακόμα και σε διακόπτες ή μπουτόν, την πολύ στιβαρή συναρμολόγηση και το εξαιρετικό φινίρισμα που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από premium μοντέλα.

Τα βλέμματα θα κερδίσει το νέο Panoramic i-Cockpit, χάρη στο κυρτό πάνελ ψηλά στο ταμπλό που συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη του infotainment σε μια ενιαία επιφάνεια 21 ιντσών.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.199 3/12 Aμεσoς ψεκασμός, turbo + MHEV Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

136/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

230/1.750 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

29 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

55 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.573 Eπιδόσεις

0-100

10,2΄΄

δύσκολα θα υπάρξει κάποιος που να αναπολήσει το κλασσικό SUV αμάξωμα που είχαμε συνηθίσει. Το νέο 3008 είναι πανέμορφο, δεν υπήρξε άνθρωπος που να μην εκφράσει το θαυμασμό του, όταν το είδε όσο καιρό το είχαμε για δοκιμή.

Εσωτερικό: premium σε ποιότητα και τεχνολογία

Yπάρχει περισσότερος χώρος στην κεντρική κονσόλα λόγω της μετατόπισης του επιλογέα ταχυτήτων, αν και η πρόσβαση σε αυτήν είναι πιο δύσκολη για τον οδηγό λόγω ότι είναι υπερυψωμένη από την πλευρά του.

Οι σχεδιαστές του νέου 3008 δεν μετρίασαν ούτε τη φόρα τους, ανασχεδιάζοντας πλήρως την καμπίνα του νέου 3008, αλ-

201 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,3 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

7,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 5,5 Μέση δοκιμής 8,5 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 Xωρητικότητα μπαταρίας ωφέλιμη (kWh) 0,43 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 124 * Eργοστασιακές τιμές

Το υβριδικό σύνολο των 136 ίππων, απαρτίζεται από το γνωστό 1.200άρη PureTech τούρμπο κινητήρα σε συνεργασία με ένα ηλεκτροκινητήρα 21 ίππων και 55 Nm ροπής.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος διζωνικός Ψηφιακός πίνακας οργάνων/ Στάνταρ Οθόνη αφής i-cockpit 21 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 19 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια Έκδοση Allure Τιμή από (ευρώ) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

35

Peugeot 3008 _T07-24.indd 35

25/6/2024 6:33:08 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Peugeot 3008 1,2 Hybrid 136 PS e-DCS6

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 65 χλστ.

520 λτ.

145 χλστ.

200 χλστ.

143 χλστ.

2.730 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.450 1.430 4.540x1.890 x1.640

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

λά ούτε και τις premium βλέψεις που είχε ανέκαθεν, με αποτέλεσμα το γαλλικό μοντέλο να βγάζει ακόμα μεγαλύτερη αίσθηση πολυτέλειας. Ανοίγοντας την πόρτα, τα βλέμματα θα κερδίσει το νέο Panoramic i-Cockpit, χάρη στο κυρτό πάνελ ψηλά στο ταμπλό που συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη του infotainment σε μια ενιαία επιφάνεια 21 ιντσών ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Αισθανθήκαμε προσωπικά ότι αυτή μας «αγκαλιάζει» κάτι που ενισχύει την αίσθηση πολυτέλειας και υψηλής τεχνολογίας. Φυσικά το τιμόνι εξακολουθεί να ξεχωρίζει λόγω του πολυγωνικού σχήματος και της μικρής διαμέτρου, όμως τώρα ο οδηγός βλέπει καλύτερα τα όργανα, ενώ όμορφη είναι η υλοποίηση με τον μεγάλο αεραγωγό πάνω από το τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων δίπλα από τη μίζα. Η hi-tech εικόνα του νέου 3008 ολοκληρώνεται με τα i-Toggles, μια συστοιχία 10 μπουτόν αφής, στα οποία μπορείτε να περάσετε ό,τι συντόμευση θέλετε, τοποθετημένα εκεί που παραδοσιακά βρισκόταν η οθόνη αφής.

Αναλλοίωτο στα 520 λίτρα χωρητικότητας έχει μείνει και το πορτ-μπαγκάζ.

Ο όμορφος διάκοσμος συμπληρώνεται ιδανικά από την ποιοτική κατασκευή με προσεκτική επιλογή στιβαρών και ακριβών υλικών, ακόμα και σε διακόπτες ή μπουτόν, την πολύ στιβαρή συναρμολόγηση και το εξαιρετικό φινίρισμα που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από premium μοντέλα. Κερασάκι στην τούρτα τέλος ο ατμοσφαιρικός LED φωτισμός, ο οποίος μπορεί να προσαρμοστεί σε 8 διαφορετικά χρώματα.

Πρακτικό και ευρύχωρο ακόμα και για 5 Το νέο 3008 πατάει σε μια πλατφόρμα που επέτρεψε την αύξηση του μεταξονίου κατά 7 εκ., όπερ και σημαίνει περισσότεροι χώροι προς εκμετάλλευση.

Εξαιρετικά ευρύχωρο το νέο 3008. Ο χώρος για τα γόνατα αυξήθηκε στα εξαιρετικά 20 εκ, ενώ παράλληλα αυξήθηκε και ο αέρας για το κεφάλι στα 6,5 εκ. (από 4,5 εκ.), ενώ τα 1,430 μ. φάρδους πίσω καθίσματος, είναι το μεγαλύτερο φάρδος στην κατηγορία.

Αν και λόγω σχεδιασμού μάλιστα δείχνει απέξω πιο μαζεμένο, παρόλ’ αυτά οι μετρήσεις έδειξαν πολύ βελτιωμένους χώρους σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Έτσι ο χώρος για τα γόνατα αυξήθηκε στα εξαιρετικά 20 εκ., ενώ παράλληλα τραβώντας πιο πίσω την οροφή, το «χαμήλωμά» της αρχίζει μετά τα κεφάλια των επιβατών. Έτσι όχι απλά δε μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε ο αέρας στα 6,5 εκ. (από 4,5 εκ.), ενώ τα 1,430 μ. φάρδους πίσω καθίσματος θα επιτρέψουν την άνετη μετακίνηση τριών ενηλίκων. Αναλλοίωτο στα 520 λίτρα χωρητικότητας έχει μείνει και το πορτ-μπαγκάζ. Από εκεί και πέρα υπάρχει περισσότερος χώρος στην κεντρική κονσόλα λόγω της μετατόπισης του επιλογέα ταχυτήτων, αν και η πρόσβαση απαιτεί μια μικρή συνήθεια, ενώ πολύ έξυπνο βρήκαμε το γεγονός ότι η κονσόλα ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό έχει δύο επίπεδα. Τώρα, λοιπόν, αφενός δεν νιώθεις απομονωμένος με τον δίπλα, αφετέρου ενισχύεται το μοντέρνο και οδηγοκεντρικό design του cockpit.

Κινητήρας: Hybrid με τονισμένες επιδόσεις Το υβριδικό σύνολο των 136 ίππων, απαρτίζεται από το γνωστό 1.200άρη PureTech τούρμπο κινητήρα σε συνεργασία με ένα ηλεκτροκινητήρα 21 ίππων και 55 Nm ροπής. Τα οφέλη της υβριδικής τεχνολογίας, είναι εμφανή κατά κύριο λόγο στις επιδόσεις, αλλά και στην πιο πολιτισμένη λειτουργία, όπου το υβριδικό σύστημα απαλλάσσει το θερμικό μοτέρ από κάποιο φόρτο, μην επιτρέποντας να γίνεται εύκολα αντιληπτή η τρικύλινδρη χροιά και έτσι να είναι συνολικά πιο

Στο 4,54 μ. το δυναμικό στοιχείο είναι αυτό που επικρατεί πάντως, με κύριο χαρακτηριστικό τη γραμμή της οροφής που χαμηλώνει για να καταλήξει σε μια αιωρούμενη αεροτομή.

36

Peugeot 3008 _T07-24.indd 36

25/6/2024 6:33:20 μμ

R_2.indd 67

26/6/2024 9:32:50 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Peugeot 3008 1,2 Hybrid 136 PS e-DCS6

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 304 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.630/1.636 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

198 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,4/67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R19 Μάρκα ελαστικών Michelin δοκιμής e-Primacy

Ακόμη και στην πίεση η καλορυθμισμένη ανάρτηση θα απορροφήσει την πίεση και δεν θα αφήσει το 3008 να πάρει κλίσεις, επιτρέποντας να κρατήσετε ένα γρήγορο ρυθμό.

ήσυχο. Ο μικρός ηλεκτροκινητήρας βοηθάει τον βενζινοκινητήρα κατά την επιτάχυνση παρέχοντας έξτρα ισχύ και γεμίζοντας έτσι τη λειτουργία του συνόλου στις χαμηλές στροφές. Παράλληλα συνεισφέρει και στις επιδόσεις, με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα (5,3 και 7,1 δλ.) να κρίνονται αρκετά καλές και σαφώς τονισμένες σε σχέση με τον προκάτοχό του (5,8 και 8,2 δλ.), παρόλο που είναι πάνω από 200 κιλά βαρύτερο πλέον. Όσον αφορά στην κατανάλωση τώρα, οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση τιμή στα 8,5 λτ./100 χλμ., ωστόσο ενώ μέσα στην πόλη το νούμερο αυτό πέφτει οδηγώντας προσεκτικά κάτω από 7,9 λτ./100 χλμ., νούμερο καλό για τον όγκο και το βάρος ενός τέτοιου μοντέλου. Η αιτία της χαμηλής τιμής είναι η ικανότητα του υβριδικού συστήματος να κινεί το γαλλικό SUV μόνο με ρεύμα, σε συνθήκες όπως το ξε/παρκάρισμα, σε ήπιες εκκινήσεις, αλλά και κατά την κίνηση με χαμηλές ταχύτητες εφόσον δεν ασκείτε πίεση στο πεντάλ του γκαζιού και το αφήνετε να ρολάρει.

Ευχάριστο στο δρόμο με υψηλά επίπεδα άνεσης Η νέα πλατφόρμα STLA Medium σύμφωνα με την Peugeot είναι κατασκευασμένη με ελαφριά και άκαμπτα υλικά με σκοπό τον καλύτερο χειρισμό του 3008 και η πραγματικότητα είναι πως συνολικά μας άρεσε πολύ. Διατηρώντας το ανάλαφρο πάτημα που είχε, έχει βελτιώσει όλους τους επιμέρους τομείς. Μας είχε προϊδεάσει βέβαια η οδήγηση του ηλε38

Peugeot 3008 _T07-24.indd 38

κτρικού 3008 στη Γαλλία, ωστόσο είναι αρκετά διαφορετική η αίσθηση των δύο μοντέλων. Σαφώς το άκαμπτο πλαίσιο ξεδιπλώνει τις αρετές του και στις δύο περιπτώσεις, ωστόσο το ήπια υβριδικό μοντέλο είναι από τη μία 600 κιλά ελαφρύτερο, αλλά από την άλλη έχει σύστημα ανάρτησης με αντιστρεπτική στον πίσω άξονα. Σε κάθε περίπτωση η ανάρτηση κάνει πολύ καλή δουλειά απέναντι στις κακοτεχνίες του δρόμου, που είναι το κύριο ζητούμενο στην κατηγορία του, προφέροντας υψηλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες. Επιπλέον παρά τα 198 χλστ. απόστασης από το έδαφος ακόμη και στην πίεση η καλορυθμισμένη ανάρτηση θα απορροφήσει την πίεση και δεν θα αφήσει το 3008 να πάρει κλίσεις, επιτρέποντας να κρατήσετε ένα γρήγορο ρυθμό. Αρωγός στην ακόμα πιο ουδέτερη και προβλέψιμη συμπεριφορά του είναι το γρήγορο και σαφές τιμόνι, που καθοδηγεί το μπροστινό του 3008 ακριβώς στη γραμμή που έχετε στοχεύσει. Βοηθάει η επιλογή του sport σε αυτό το στυλ οδήγησης που αλλάζει το βήμα του κιβωτίου κρατώντας πιο ψηλά τις στροφές ή αν θέλετε το κάνετε εσείς χειροκίνητα μέσω των paddles που ανταποκρίνονται γρήγορα στις εντολές Βέβαια τα περισσότερα χλμ. θα τα κάνετε στην αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου, που εκεί προτεραιότητα έχει η οικονομία και όχι οι σβέλτες αλλαγές, φροντίζοντας το κιβώτιο να σας κρατάει στο φάσμα με την μεγαλύτερη απόδοση της ροπής. Από εκεί και πέρα υπάρχει πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης, όπως η ημιαυτόνομη οδήγηση, καθιστώντας σε

Τα οφέλη της υβριδικής τεχνολογίας, είναι εμφανή κατά κύριο λόγο στις τονισμένες επιδόσεις, αλλά και στην πιο πολιτισμένη λειτουργία.

συνδυασμό με τα premium επίπεδα της ποιότητας κύλισης το ταξίδι εξαιρετικά άνετο, αλλά και συστήματα που εξυπηρετούν την ευκολία στον αστικό, όπως το αυτόνομο φρένο που εντοπίζει οχήματα, πεζούς και ποδηλάτες μέρα-νύχτα. Εδώ να σημειώσουμε πως παρά τον όγκο του το 3008 έχει περιορισμένο κύκλο στροφής και μαζί με την κάμερα οπισθοπορείας και το αυτόματο κιβώτιο θα λύσουν πολλά προβλήματα στο παρκάρισμα. Τέλος, για τις αποδράσεις σας σε πιο δύσβατα εδάφη, υπάρχει το Advanced Traction Control που βελτιστοποιεί το κράτημα σε ολισθηρές επιφάνειες, αν και τα ECO ελαστικά θέτουν περιορισμούς.

Ή γνώμη μας Η αναβάθμιση του 3008 είναι εμφανής σε όλους τους τομείς στη νέα του γενιά, η οποία είναι στις TOP επιλογές της κλάσης. Έτσι, το γαλλικό μοντέλο έχει όλα τα χαρακτηριστικά που αναζητά ο αγοραστής της κατηγορίας και μπορεί να προσελκύσει κοινό που αναζητά premium λύσεις. Δεν το κρύβει, κοιτάει στα μάτια προτάσεις όπως η BMW X1, και προφανώς θα έρθει σε χαμηλότερη τιμή η οποία θα ανακοινωθεί σύντομα. Σχεδίαση, ποιότητα και αίσθηση πολυτέλειας καμπίνας, τεχνολογία, λειτουργία κινητήρα, οδική συμπεριφορά και άνεση ανάρτησης, ποιότητα κύλισης, χώροι, θόρυβος στο ταξίδι πληρότητα εξοπλισμού Κατανάλωση υπό πίεση

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

25/6/2024 6:33:21 μμ

R_2.indd 73

20/5/2024 1:41:57 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes-Benz E 300 e

Π

ρέπει να είμαστε και ρεαλιστές. Πολυτελή και τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα σαν τη νέα Mercedes EClass δεν είναι για τον καθένα, γιατί κανείς από εμάς που ανήκει στο… popolo και όχι στην οικονομική elit δεν μπορεί να διαθέσει κάποια 80 χιλιάρικα για ένα αυτοκίνητο. Αυτό όμως δεν έχει να κάνει σε τίποτα με την αξιολόγησή του, που στην περίπτωση της έκδοσης δοκιμής με το «βενζινάτο» υβριδικό σύστημα πρίζας των 313 ίππων αγγίζει την τελειότητα. Αφήνω για λίγο στο πλάι την πολυτέλεια, την τεχνολογία, την κομψότητα και το κύρος, που κάθε έκδοση της νέας σειράς Ε διαθέτει -και μάλιστα σε υπερθετικό βαθμό. Θα σταθώ στο ότι είναι μέσα στα 3 καλύτερα plug-in που έχει δοκιμάσει το Auto Τρίτη TEST Center μαζί με τη Mercedes C 300 e και τη Mercedes GLE 350 de (ναι, ναι αυτή είναι diesel). Το ότι και τα 3 είναι μοντέλα της Mercedes μόνο τυχαίο δεν είναι μιας και η γερμανική πολυτελής φίρμα τα εφοδιάζει με μεγάλη (για τα δεδομένα των υβριδικών πρίζας) μπαταρία, που εξασφαλίζει κορυφαία ηλεκτρική αυτονομία και έτσι ο κινητή-

ρας καυσίμου θα ξυπνήσει σε μια μεγάλη διαδρομή ή αν ζητήσεις όλη την ισχύ πατώντας τέρμα το γκάζι. Σε σχέση με τις «απλές» εκδόσεις, η

Mercedes E 300 e διαφέρει μόνο στο διακριτικό λογότυπο και στην έξτρα τάπα φόρτισης. Αντίστοιχα και στο εσωτερικό δεν υπάρχουν εκπλήξεις με εξαίρεση τις εν-

Σε σχέση με τις «απλές» εκδόσεις, η Mercedes E 300 e διαφέρει μόνο στο διακριτικό λογότυπο και στην έξτρα τάπα φόρτισης, διατηρώντας την αρχοντιά και την κομψότητα όλης της σειράς.

40

Mercedes-Benz E 300 e_T07-24.indd 40

26/6/2024 11:12:21 πμ

Κυριλέ «limo» που καίει… σχεδόν τίποτα Με κορυφαία ηλεκτρική αυτονομία, «αστεία» για τα 313 άλογά της κατανάλωση βενζίνης, πολυτέλεια και κορυφαία τεχνολογία, η Mercedes E 300 e αγγίζει το τέλειο.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

δείξεις στον πίνακα οργάνων και στις επιλογές του μενού για τα προγράμματα λειτουργίας. Η (έξτρα) οθονάρα που «πιάνει» το ταμπλό από άκρη σε άκρη, η πολυτέλεια και η «άπλα» για τους επιβάτες συνεχίζουν να βρίσκονται στο επίκεντρο, ωστόσο το πορτ-μπαγκάζ έχει μειωθεί στα 370 λίτρα (από 540 λτ.) και λείπει ένας διπλός πάτος για να κρύβεις τα καλώδια.

Κινητήρας-Επιδόσεις-Αυτονομία:0-100 σε 6,3 δλ, 100 χλμ. με ρεύμα και μετά κατανάλωση αυτοκινήτου πόλης! Η Mercedes E 300 e έχει το ίδιο σύστημα με την Mercedes C 300 e, που δοκιμάσαμε παλαιότερα: Ένας 2λιτρος, turbo, βενζινοκινητήρας που αποδίδει

H Mercedes E 300 e συνεχίζει να εντυπωσιάζει με την ποιότητα κύλισης, την άνεση και τον βελούδινο τρόπο που εξομαλύνει τις ανωμαλίες του δρόμου, παρά τις 19άρες ζάντες του μοντέλου δοκιμής και παρά την απουσία αερανάρτησης.

313 άλογα, εξαιρετικές επιδόσεις, ηλεκτρική αυτονομία 100 χλμ. και κατανάλωση βενζίνης σαν να είναι αυτοκίνητο πόλης. Τι άλλο να ζητήσεις;

1.999 4/16 Άμεσου Ψεκασμού + turbo + PHEV Ισχύς ΚΕΚ (ίπποι/σ.α.λ.)

204/6.100 Ροπή ΚΕΚ (Nm/σ.α.λ.) 320/2.000-4.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 129/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

440/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι) 313 Συνδυαστική ροπή (Nm) 550 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 9 σχέσεων Κίνηση Πίσω Eπιδόσεις

0-100

6,3΄΄

236 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

2,3 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

2,8 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

3,4 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

4,1 Τελική ταχύτητα ηλεκτρικά (χλμ./ώρα)* 140 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.190 Κατανάλωση (λτ.- kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 0,5 λτ. - 19,3 kWh Μέση δοκιμής 0-6,5/22,5 kWh Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

12 Ρεζερβουάρ (λτ.)

50 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 25,4 Ηλεκτρική αυτονομία (πραγματική σε χλμ.)

100 Xρόνος ταχυφόρτισης (55 kW) 20 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε Wall Box (11 kW) 2,5 ώρες * Eργοστασιακές τιμές

41

Mercedes-Benz E 300 e_T07-24.indd 41

26/6/2024 11:12:26 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes-Benz E 300 e ζίνης θα μείνει γύρω από τα 6,5 λτ./100 χλμ. ή και πιο κάτω με λίγη προσοχή στην πίεση του δεξιού πεντάλ και λειτουργία Comfort. Αν κινείστε αμιγώς ηλεκτρικά, υπολογίστε γύρω στα 22 kWh/100 χλμ, αν κινήστε υβριδικά με μπαταρία γύρω στα 2,0 λτ./100 χλμ..

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 32 χλστ.

370 λτ.

102 χλστ.

200 χλστ.

143 χλστ.

2.961 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.490 1.455 4.949x1.880 x1.490

Στο δρόμο: Μια ξεχωριστή εμπειρία άνεσης και… ζεν!

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

204 άλογα συνδυάζεται με ένα ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων και μπαταρία, η οποία με χωρητικότητα 25,4 kWh θυμίζει μικρό ηλεκτρικό, παρά plug-in υβριδικό. Η συνδυαστική ισχύς είναι στα 313 άλογα, η ροπή στα 550 Nm και έτσι παρά τα 2.190 κιλά της E 300 e οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές. Οι μετρήσεις μας με επιλεγμένη τη Sport λειτουργία έδειξαν 6,3 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα (κατάτι καλύτερο και από αυτό που δίνει το εργοστάσιο), ενώ τα 2,8 δλ. για το 30-80 και 3,4 για το 60-100 (εικονικό προσπέρασμα) είναι ενδεικτικά της δύναμης και της γεμάτης λειτουργίας του συνόλου. Μάλιστα κάνει και ωραίο ήχο… Αυτό όμως που «μετράει» είναι η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία, που είναι γύρω στα 100 χιλιόμετρα, επίδοση που σε κάνει χρησιμοποιείς ένα plugin, σχεδόν ως ηλεκτρικό στην εβδομαδιαία καθημερινότητα. Μάλιστα, στα «συν» σημειώνουμε ότι η τελική ταχύτητα με την ηλεκτρική λειτουργία είναι στα 140 χλμ./ώρα, αλλά και ότι το μοτέρ τραβάει γερά από τις χαμηλές μέχρι τις ψηλές στροφές και πάντα με πολιτισμένη, σχε-

MERCEDESBENZ E 300 E

δόν μεταξένια, λειτουργία. Όταν υπάρχει απόθεμα μπαταρίας το σύστημα λειτουργεί ηλεκτρικά, αλλά μπορείς και να «κλειδώσεις» αυτή την επιλογή με σχετική επιλογή από το σχετικό μενού με τις παραμέτρους λειτουργίας. Βέβαια, καθότι η μπαταρία είναι μεγάλη σε χωρητικότητα, θέλει και τον αντίστοιχο χρόνο για να φορτίσει. Υπολογίστε περίπου 10 ώρες σε πρίζα σούκο (από το απόγευμα έως το επόμενο πρωί δηλαδή), ή 2,5 ώρες σε περίπτωση που έχετε 11άρι wallbox. Υπάρχει και δυνατότητα για ταχυφόρτιση της 55 kW, πράγμα όχι συνηθισμένο σε plugin, που σημαίνει σχεδόν πλήρη φόρτιση σε 20 λεπτά της ώρα. Ακόμα όμως και αν αδειάσει η μπαταρία και το σύστημα αρχίζει να δουλεύει ως αυτοφορτιζόμενο υβριδικό, η μέση κατανάλωση βεν-

Εντυπωσιακό και πολυτελές το εσωτερικό. Ξεχωρίζει η (έξτρα) οθονάρα που πιάνει όλο το ταμπλό, αλλά και ο διαμορφούμενος πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών. Οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν αρχοντικοί, ωστόσο το πορτμπαγκάζ έχει χάσει 170 λίτρα, μικραίνοντας στα 370 λίτρα. Θα θέλαμε να υπάρχει ένας μικρός διπλός πάτος για τα καλώδια.

Σε αντίθεση με τον κανόνα που θέλει τα plug-in να είναι πιο κουραστικά στην καθημερινότητα λόγω της σφιχτότερης ανάρτησης που επιβάλει το μεγάλο βάρος τους, η Mercedes E 300 e συνεχίζει να εντυπωσιάζει με την ποιότητα κύλι-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ανασ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός clima Ηχοσύστημα/Οθόνηl/έγχρωμη αφής (14,4’’) Πινακας οργάνων/ ψηφιακός 12,3’’ Κάμερα όπισθεν /l Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια Έκδοση Advanced Τιμή από (ευρώ) 79.500 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

42

Mercedes-Benz E 300 e_T07-24.indd 42

26/6/2024 11:12:40 πμ

R_2.indd 75

20/5/2024 2:04:08 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes-Benz E 300 e

Όταν λειτουργεί ηλεκτρικά τα paddles πίσω από το τιμόνι ρυθμίζουν τα επίπεδα ανάκτησης (σε D--, D-, D και D+). Όταν λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας, αλλάζουν ταχύτητες στο 9άρι αυτόματο κιβώτιο…

σης, την άνεση και τον βελούδινο τρόπο που εξομαλύνει τις ανωμαλίες του δρόμου, παρά τις 19άρες ζάντες του μο-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.620/1.603 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.)

11,6 Θόρυβος 100/120 χλμ./ώρα (db) 63,0/65,2 Διάσταση ελαστικών 215/45 R19 δοκιμής (Ε-Π) - 275/40 R19 Μάρκα/Μοντέλο Hankook ελαστικών δοκιμων Ventus S1 EVO3

ντέλου δοκιμής και παρά την απουσία αερανάρτησης. Επιπλέον η ευρεία ηλεκτροκίνηση κάνει ακόμα πιο ήσυχη την καμπίνα, που σε κάθε περίπτωση είναι άριστα ηχομονωμένη. Όμως ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς οδήγησης, η E 300 e όχι μόνο κρύβει εξαιρετικά το μεγάλο βάρος της (2.190 κιλά είναι αυτά), αλλά κρατάει δυνατά και σε κάνει να εκτιμήσεις δεόντως το «σωστό» και γρήγορο τιμόνι, το συμπαγές πλαίσιο και τα εξαιρετικά ηλεκτρονικά της συστήματα, που τιθασεύουν άμεσα κάθε τάση της ουράς να δείξει την πισωκίνητη αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου. Καλά για το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο δε το συζητάμε… Μαγικό χαλί με

μοναδική ευθυβολία, ενώ μέσα στην πόλη παρά τα σχεδόν 5 μέτρα μήκους είναι αρκούντως ευέλικτη (προσφέρεται και διεύθυνση που την κάνει μανιτζέβελη όσο μια A-Class). Το μόνο που χρειάζεται είναι μια εξοικείωση με την αίσθηση του πεντάλ των φρένων (υπάρχει αρκετή «νεκρή» διαδρομή που αφορά το σύστημα ανάκτησης ενέργειας), τα οποία πάντως -και με δεδομένο το μεγάλο βάρος- έχουν εξαιρετική απόδοση με το φρενάρισμα πανικού 100-0 χλμ./ώρα να γίνεται σε απόσταση 37,6 μέτρων.

Η γνώμη μας Τι να πούμε, τι. Η Mercedes E 300 e είναι μια πολυτελής λιμουζίνα με κορυφαίο plug-in σύστημα κίνησης, που της χαρίζει κορυφαία ηλεκτρική αυτονομία σε συνδυασμό με υψηλή απόδοση και χαμηλή κατανάλωση βενζίνης. Τα 79.500 ευρώ είναι φυσικά πολλά για τους περισσότερους από εμάς, αλλά σε σχέση με τις «απλές» βενζινοκίνητες και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις η τιμή είναι έως και συμφέρουσα. Ηλεκτρική αυτονομία, τεχνολογία, οθόνη, πολυτέλεια καμπίνας, κινητήρας- επιδόσεις-κατανάλωση, ευρυχωρία, άνεση, ποιότητα κύλισης και χαμηλός θόρυβος, οδική συμπεριφορά, δυνατότητα ταχυφόρτισης, σχεδίαση

Ο τρόπος που κρύβει το έξτρα βάρος καθώς και η ευελιξία στους γρήγορους ρυθμούς είναι ένα από τα στοιχεία που εντυπωσιάζουν στη Mercedes E 300.

44

Mercedes-Benz E 300 e_T07-24.indd 44

Χώρος αποσκευών, τιμή που ανεβαίνει αρκετά με την προσθήκη στοιχείων εξοπλισμού, 2 χρόνια εγγύηση

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

26/6/2024 11:12:33 πμ

R_2.indd 115

26/6/2024 9:50:48 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Hyundai Ioniq 5 N

Τ

α ηλεκτρικά είναι ΞΕΝΕΡΩΤΑ, έχουν μια «φραπεδιέρα-μίξερ» για μοτέρ, που σιγά την εξέλιξη που έχει. Μα είναι το ίδιο ένας ηλεκτροκινητήρας με έναν πολύπλοκο κινητήρα βενζίνης;

Τα ηλεκτρικά δεν σου σηκώνουν τη τρίχα με τον ΗΧΟ του κινητήρα. Είναι το ίδιο να ακούς έναν πειραγμένο 4κύλινδρο, έναν V8 ή έναν strai ghtsix,με το άχρωμο σφύριγμα ενός ηλεκτρικού που το έβαλαν αναγκαστικά για να σε ακούνε οι πεζοί;

Ευλόγησο Αν για εσάς τα ηλεκτρικά είναι άψυχα 4τροχα, θα σας πούμε πως υπάρχουν εξαιρέσεις για να αναθεωρήσετε. Αυτό το ηλεκτρικό Hyundai Ν θα το… «προσκυνήσει» μέχρι και ο πιο ταγμένος οπαδός της βενζίνης.

Τα ηλεκτρικά ΔΕΝ ΠΥΡΟΒΟΛΟΥΝ. Και δεν λέμε για τις επιδόσεις -αυτές τις έχουν- λέμε για το σκάσιμο από τις εξατμίσεις όταν αφήνεις το γκάζι, και την βενζίνη που φεύγει άκαυτη… Τα ηλεκτρικά δεν έχουν κιβώτιο, δεν νιώθεις το ΚΛΩΤΣΗΜΑ των αλλαγών στον κόφτη, δεν μπορείς να κατεβάσεις και στη συνέχεια να ελέγ ελέγξεις με το γκάζι την ουρά στο ντριφτάρισμα. Τα ηλεκτρικά δεν είναι fun to drive και ΔΕΝ ΣΤΡΙΒΟΥΝ, έχουν μόνο πολλά άλογα, που στην τελική δεν είναι και δύσκολο να βγάλει ένας ηλε-κτροκινητήρας.

Ακόμη και η σχεδίαση δεν είναι τυχαία. Οι ενεργές γρίλιες, οι εισαγωγές και τα ενεργά πτερύγια έχουν στόχο την καλύτερη ψύξη και αεροδυναμική.

46

Hyundai Ioniq 5 N_T07-24.indd 46

26/6/2024 5:55:47 μμ

ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΨΥΧΗ. Ωραία, και τώρα ήρθε η στιγμή να ξεχάσετε όλα τα παραπάνω και οι απανταχού petrolheads να αναθεωρήσετε. Κυριολεκτούμε. Γιατί ανάμεσα στους αρνητές ήμασταν και εμείς, μέχρι που βρε-

θήκαμε στο μπάκετ του νέου Hyundai Ioniq 5 N. Γνωρίζαμε φυσικά τι σημαίνει τμήμα «Ν» για την Hyundai έχοντας οδηγήσει τα i20 N και i30 N και λίγο πολύ περιμέναμε κάτι καλό, εδώ όμως οι άνθρωποι της Hyundai το έχουν πάει σε άλλο επίπεδο και δείχνουν το δρόμο. Γιατί ένα ηλεκτρικό σαν αυτό εδώ, μπορεί να

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος

Πατώντας το κουμπί της ηδονής NGB (NGrinBoost) η ιπποδύναμη εκτοξεύεται στα 650 PSκαι οι στροφές των κινητήρων φτάνουν τις 21.000 το λεπτό.

2 σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

650 PS (238 + 412) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

770 PS (370 + 400) Eπιδόσεις

0-100

3,7΄΄

260 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

1,8 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

2,0 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

1,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

2,2 Βάρος (κιλά)* 2.275 Κατανάλωση - Αυτονομία Μέση εργοστασιακή (kWh/100 χλμ.)

21,2 Εργοστασιακή αυτονομία (χλμ.)

448 Μέση δοκιμής (kWh/100 χλμ.)

22,5 Μέση αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

360 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 84 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 7:35 Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (350 kW) 18 λπ. (έως 80%) * Eργοστασιακές τιμές

47

Hyundai Ioniq 5 N_T07-24.indd 47

26/6/2024 5:55:52 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Hyundai Ioniq 5 N

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition clima Ηχοσύστημα/Οθόνη l/12,3’’ Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’ Κάμερα όπισθεν 360 μοιρών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 (απεριόριστα χλμ.) Έκδοση Ioniq 5 N Τιμή από (ευρώ) 74.990 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 75 χλστ.

480 λτ.

133 χλστ.

Το Nürburgring είναι το σπίτι του και οι στροφές η καθημερινότητά του.

205 χλστ.

143 χλστ.

3.000 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.460 1.450 4.715x1.940 x1.585

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Καθίσματα αγωνιστικά που συν τις άλλοις είναι και ψυχόμενα-θερμαινόμενα. Μας άρεσαν!

Στο τιμόνι, κάτω τα δύο κουμπιά της ηδονής, πάνω-δεξιά το N-Boostτων 10 δευτερολέπτων και πάνω-αριστερά οι επιλογές των mode οδήγησης.

σταθεί απέναντι σε βενζινοκίνητα των 100.000 + ευρώ… Και μακάρι να το ακολουθήσουν οι υπόλοιποι. Πρώτα από όλα είναι οι επιδόσεις. Δείτε τον διπλανό σχετικό και μην επικεντρωθείτε απλά στο 0-100 ή τις ρεπρίζ,

αλλά στα 650 άλογα και τα 770 Nm ροπής. Ξέρετε πολλά μοντέλα με 650 άλογα σε αυτά τα λεφτά; Βέβαια οι επιδόσεις είναι το λιγότερο, γιατί οι επιδόσεις στην ευθεία είναι το ευκολότερο. Το κάνουν και τα Tesla. Το δύσκολο είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να σου ανεβάσει την αδρεναλίνη, να σε εξιτάρει με το πως στρίβει, να σε πορώσει με τον ήχο του, να το οδηγάς και να το συγκρίνεις με ένα κατασκεύασμα της BMW M Gmbh, της Mercedes AMG ή του Audi RS Division. Ε, λοιπόν, το Hyundai Ioniq 5 N μπορεί. Έπειτα είναι ο ήχος, το N Active Sound+, όπου ο οδηγός έχει να διαλέξει μεταξύ 3 επιλογών, αν και ξεκάθαρα θα καταλήξει στον Ignition ο οποίος προσομοιάζει τον ήχο κινητήρα και εξάτμισης N με κινητήρα ICE. Οι άλλοι δύο είναι πιο φουτουριστικοί, δεν μας πόρω-

Το driftάρισμα γίνεται εύκολα και απολαυστικά, υπάρχει μέχρι και επιλογή που δίνει «κλωτσιά» για να ανοίξεις την ουρά.

Σε αυτό το ηλεκτρικό μπορείς να μαρσάρεις και να ακούσεις τις στροφές του κινητήρα να ανεβαίνουν.

σαν. Στον Ignition μάλιστα όταν αφήνεις το γκάζι ακούς τα πυροβολητά της εξάτμισης και αυτόείναι όλα τα λεφτά. Μετά είναι το κλώτσημα του κιβωτίου σε κάθε αλλαγή. Μα, ηλεκτρικό με ταχύτητες; Και όμως!!! Το N e-Shift -όπως λέει την λειτουργία αυτή η Hyundai-προσομοιώνει τη συμπεριφορά του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων N DCT, εμάς ωστόσο μας θύμισε το SMG ΙΙ ή το 7G-Tronic της C63 AMG, το βρήκαμε δηλαδή πιο ενδιαφέρον. Και φυσικά στο επίκεντρο του fun to drive είναι το στρίψιμο. Η χαρά της οδήγη-

48

Hyundai Ioniq 5 N_T07-24.indd 48

26/6/2024 5:56:15 μμ

R_2.indd 61

26/6/2024 10:15:35 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Hyundai Ioniq 5 N

Μπορεί ένα ηλεκτρικό να είναι fun to drive; Η απάντηση εδώ είναι ναι!

σης είναι στις στροφές (Corner Rascal) λένε οι άνθρωποι της Hyundai και θα πούμε πως έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά. Αρχικά, έχει ενισχυθεί το αμάξωμα και το πλαίσιο. Έπειτα έχουν χρησιμοποιηθεί ενισχυμένοι ενσωματωμένοι κινητήριοι άξονες (IDA) εμπρός και πίσω, ώστε να αντέχουν την ισχυρότερη ροπή των ηλεκτροκινητήρων, ενώ παράλληλα έχει μειωθεί η μη αναρτώμενη μάζα, μαζί με τους τροχούς. Βελτιωμένη επίσης είναι η κρεμαγιέρα ενώ τα ηλεκτρονικά έχουν επιλογές για να σε εξιτάρουν. Για παράδειγμα το ESC σου αφήνει ελεύθερες μεγαλύτερες γωνίες, το N Torque Distribution ρυθμίζει την κατανομή της ροπής εμπρός και πίσω παρέχοντας πλήρη δυνατότητα μεταβολής της η οποία μπορεί να ρυθμιστεί σε έντεκα επίπεδα, το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (e-LSD) ελέγχει την

ποσότητα της ροπής που καταλήγει στους πίσω τροχούς, βελτιώνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά στις στροφές με υψηλές ταχύτητες και βελτιώνει την αντιστάθμιση της ολίσθησης των τροχών, ενώ ως κερασάκι στην τούρτα έρχεται το σύστημα N Drift Optimizer που βοηθά στη διατήρηση της γωνίας drift με την εξισορρόπηση πολλαπλών παραμέτρων του οχήματος. Το αποτέλεσμα; Παρά τους 2,2 τόνους που ζυγίζει το μοντέλο και πρέπει πάντα να τους λαμβάνεις υπόψη γιατί έρχεται η υποστροφή αργά ή γρήγορα, το Ioniq 5 N ζωγραφίζει μπαίνοντας με ακρίβεια και αποφασιστικά στις στροφές, μένει βιδωμένο στο οδόστρωμα και το τιμόνι εκτελεί με ακρίβεια της εντολές σου. Ποιος θα το περίμενε ότι θα γράφαμε τέτοια λόγια για ένα ηλεκτρικό όχημα… Όμως τα ηλεκτρικά θέλουν ώρες να

φορτίσουν και στην πίστα θα μπουν σε safe mode… Αυτό θα μπορούσε να είναι το τελευταίο προπύργιο των EV-hater, αλλά το Ioniq 5 έχει την απάντηση, αφενός με την νέα 4ης γενιάς μπαταρία των 84 kW, αφετέρου με την διαχείρισή της. Θέλεις αντοχή; Τότε επιλέγεις την επιλογή Endurance. Θέλεις επιδόσεις; Επιλέγεις το modeSprintπου δίνει προτεραιότητα στην ισχύ και την ψύξη για να παρέχει μικρότερα boost πλήρους ενέργειας. Λεπτομέρειες, όμως δείχνουν τη συνολική μελέτη πάνω στο μοντέλο.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα

Τύπου Mc Pherson με ψαλίδι βάσης Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. διάτρητοι δίσκοι (400 χλστ.) Πίσω φρένα Αερ. συμπαγείς δίσκοι (360 χλστ.)

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.667/1.672 Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.)

12,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,4/67,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 275/35 R21 Μάρκα/Μοντέλο Pirelli Ελαστικών δοκιμής P Zero

Ή γνώμη μας

Μπορεί να μείνει βιδωμένο στην άσφαλτο, είναι όμως και απολαυστικό με την ουρά του. Πάνω από το όριο θέλει την άπλα του καθώς 2,2 τόνοι είναι αυτοί.

50

Hyundai Ioniq 5 N_T07-24.indd 50

Δύσκολο να βρούμε μειονεκτήματα στο Ioniq 5 N. Αν σώνει και καλά έπρεπε να βρούμε 1, θα πούμε πως αυτή η πορωτική ηχητική πανδαισία που παιανίζει στην καμπίνα, είναι κρίμα που δεν γίνεται αντιληπτή στους γύρω. Ακόμη και αν αυτό δεν είναι politically correct. Ελπίζουμε να ακολουθήσουν και άλλοι.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

26/6/2024 5:55:53 μμ

R_2.indd 105

20/5/2024 1:44:10 μμ

To νέο Toyota C-HR στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (ELK TEST)

Toyota C-HR

TEST CENTER

Μεγάλη βελτίωση Το νέο Toyota C-HR σημείωσε μια εντυπωσιακά βελτιωμένη επίδοση σε σχέση με τον προκάτοχό του, δικαιώνοντας έτσι -και- τον οδηγοκεντρικό προσανατολισμό πέραν της φοβερής οικονομίας που έχει.

76

χλμ./ώρα

T

o νέο Toyota C-HR (2024) μας συστήθηκε με ακόμα πιο φουτουριστική σχεδίαση και πιο πιπεράτη οδηγική συμπεριφορά, όπως διαπιστώσαμε στη σχετική δοκιμή του μοντέλου. Άλλο όμως η αίσθηση και άλλο η ωμή αλήθεια των αριθμών, οπότε το υβριδικό compact οικογενειακό SUV της Toyota υποβλήθηκε σε ELK TEST, την κορυφαία δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας, που μόνο το Auto Τρίτη πραγματοποιεί στην Ελλάδα.

Το μοντέλο που δοκιμάσαμε ήταν η έκδοση με το «μικρό» υβριδικό σύστημα, που έχει βενζινοκινητήρα 1,8 λτ. και συνολική απόδοση 140 ίππους. Το αυτοκίνητο της δοκιμής «φορούσε» τροχούς 19 ιντσών με ελαστικά 225/50. Να σημειώσουμε εδώ πως η δοκιμή έγινε στον πιστοποιημένο χώρο της σχολής ασφαλούς οδήγησης «Drive Academy» στις εγκαταστάσεις του Ιπποδρόμου στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Γενική αίσθηση οδηγού: Αισθητά τονισμένα τα δυναμικά χαρακτηριστικά του C-HR. Σε συνδυασμό με τα ηλεκτρονικά είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό και ασφαλές. Ποτέ δεν είχε άτσαλη αντίδραση. Γενική αίσθηση επιβατών: Πολύ καλή αίσθηση πλέον χωρίς την κλειστοφοβική αίσθηση του προηγούμενου. Σε καμία περίπτωση δε νιώσαμε αναπηδήσεις του πίσω άξονα.

Στην επιλογή Sport το τιμόνι δείχνει λιγότερο ελαφρύ, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι ακριβές και βοηθά το νέο Toyota C-HR να αλλάζει άμεσα κατεύθυνση.

52

elk Toyota C-HR _T7-24.indd 52

25/6/2024 5:37:18 μμ

Σκανάρετε το QR για να δείτε το βίντεο της δοκιμής αποφυγής κινδύνου

Ακόμα και στις αποτυχημένες προσπάθειες, το νέο Toyota C-HR δεν τρομάζει με απότομες ή άτσαλες αντιδράσεις.

73 χλμ./ ώρα: χλμ./ώρα Επιτυχημένη προσπάθεια

73

Το όριο του προηγούμενου Toyota C-HR ήταν στα 73 χλμ./ ώρα και μετά από ένα σχετικό… «ζέσταμα» επιχειρήσαμε την πρώτη προσπάθεια με αυτή την ταχύτητα εισόδου. Και ήταν επιτυχημένη, με το SUV της Toyota να εμπνέει τον οδηγό χάρη στο τιμόνι, που παρέμεινε ζωντανό στην αλληλουχία των ελιγμών και την ανάρτηση που έλεγξε άψογα το αμάξωμα. Το ESP δεν ενεργοποιήθηκε καν, αφού δεν υπήρξε υποψία υποστροφής, ούτε όμως και ταλαντώσεις ή έντονες μεταφορές φορτίου στις αλλαγές πορείας. Αισθητή βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο C-HR.

78

χλμ./ώρα

Ελεγχόμενη υποστροφή στα 78 χλμ./ώρα

Αποφασίσαμε να το πάμε πιο επιθετικά και να ανέβουμε στα 78 χλμ./ώρα. Αυτή η ταχύτητα όμως αποδείχθηκε πάνω από το όριο του αυτοκινήτου, ωστόσο η όλη συμπεριφορά ήταν ενδεικτική του οδηγικού προφίλ του μοντέλου. Πιο αναλυτικά λοιπόν, πάνω από το

76,8

χλμ./ώρα

Πέρασε με επιτυχία στα 76,8 χλμ./ώρα!

Χάρη στα φωτοκύτταρα που έχουμε στη διάθεσή μας και δείχνουν με ακρίβεια την ταχύτητα εισόδου, το νέο Toyota C-HR κατάφερε να «μπει» στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου με ταχύτητα 76,8 χλμ./ώρα. Μπορεί να βασίστηκε αρκετά στη λειτουργία του ESP, αλλά αυτό που μετράει είναι η αποτελεσματικότητα. Και τα ουσιαστικά 77 χλμ./ώρα είναι μια επίδοση που ισοφαρίζει αυτή του Nissan Qashqai και είναι 4 χλμ./ώρα πάνω από το προηγούμενο. Και όταν ακόμα και το 1 χλμ./ώρα θε-

όριο το C-HR έχει υποστροφική, αλλά προοδευτική συμπεριφορά. Το ESP έκανε αισθητή τη δράση του φρενάροντας δυνατά τους κατάλληλους τροχούς με αποτέλεσμα να μην χάνεται ο έλεγχος. Εδώ οι κλίσεις του αμαξώματος ήταν φυσικά έντονες, αλλά χωρίς να επηρεάζεται η συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Κρατάμε την ομοιογενή συμπεριφορά και το καλό πλαίσιο.

ωρείται σημαντική βελτίωση σκεφτείτε τι σημαίνει αυτό το +4 σε εξέλιξη. Πάντως το μοντέλο δοκιμής «φορούσε» τις έξτρα ζάντες των 19 ιντσών με eco ελαστικά Michelin (ePrimacy) διάστασης 225/50. Το χαμηλό προφίλ των τελευταίων δεν «μαγούλιαζε» βοηθώντας το C-HR στη διαδικασία των εναλλαγών πορείας. Γι αυτό, όπως σε όλες τις περιπτώσεις που το μοντέλο δεν φοράει τις στάνταρ, για τη δημοφιλή έκδοση, ζάντες δέχεται ποινή 1 χλμ./ώρα. Σημειωτέων, πάντως, στη μεσαία έκδοση το μοντέλο φοράει κανονικά και όχι eco ελαστικά.

Η επίδοσή του νέου Toyota C-HR ήταν 4 χλμ./ώρα πάνω από αυτή του προηγούμενου μοντέλου και όταν 1 χλμ./ώρα κάνει τη διαφορά εύκολα καταλαβαίνει κανείς τη βελτίωση στα δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 9Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 225/50 R19 Τύπος Michelin ελαστικών: e-Primacy

To Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

elk Toyota C-HR _T7-24.indd 53

53

25/6/2024 5:38:13 μμ

TEST CENTER

To ηλεκτρικό Audi Q4 στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (ElkTest)

Επίδοση ρεκόρ για ηλεκτρικό Το Audi Q4 ξέφυγε για τα καλά από την συνήθη -λόγω βάρους- μέτρια επίδοση των ηλεκτρικών και κατάφερε να «μπει» με ταχύτητα συμβατικών μοντέλων.

76

χλμ./ώρα

Audi Q4

T

o μεγάλο βάρος και το υψηλό αμάξωμα δεν είναι σύμμαχοι για μια καλή επίδοση στην απαιτητική δοκιμασία αποφυγής κινδύνου. Και όμως, το Audi Q4 Sportback κατάφερε να βάλει τα γυαλιά, όχι μόνο σε ό,τι ηλεκτρικό είχαμε δοκιμάσει μέχρι σήμερα, αλλά και σε πολλά οικογενειακά SUV με συμβατικό σύστημα κίνησης, που είναι εκατοντάδες κιλά ελαφρύτερα. Πως το κατάφερε το SUV της Audi; Πριν ξεκινήσουμε την αναλυτική πε-

ριγραφή να σημειώσουμε πως δοκιμάσαμε το Audi Q4 Sportback με τo νέο ηλεκτροκινητήρα των 286 ίππων και των 545 Nm ροπής. O νέος ηλεκτροκινητήρας με κωδικό APP 550 της VW είναι ο πιο δυνατός που έχει χρησιμοποιήσει μέχρι σήμερα ο όμιλος και τον συναντάμε φυσικά στο VW ID.4, όσο και στο Skoda Enyaq, τα αδερφά μοντέλα του Audi Q4. Εμείς πάντως είχαμε για δοκιμή την έκδοση Sportback, που στο πίσω μέρος έχει πιο σπορτίφ

γραμμή και συνολικό βάρος 2.145 κιλά με τον οδηγό. Γενική αίσθηση οδηγού: Ακόμα και πάνω από το όριο δεν ένιωσα πως θα ξεκολλήσει απότομα. Για τόσο μεγάλο βάρος ο έλεγχος των αντιδράσεων ήταν εξαιρετικός. Γενική αίσθηση επιβατών: Καμία ανησυχία πως κάτι θα πάει στραβά ακόμα και όταν ξεπεράστηκε το όριο.

Η ανάρτηση είναι σφιχτή και το μοντέλο της δοκιμής φορούσε τροχούς 21 ιντσών με ελαστικά 235/45 μπροστά και 255/40 πίσω.Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμασίας και οι 4 τροχοί είχαν επαφή με το οδόστρωμα.

54

ELK Audi Q4 _T7-24.indd 54

25/6/2024 5:44:36 μμ

Πάνω από το όριο των 76 χλμ./ώρα το ESP δεν μπορούσε να συγκρατήσει τις αντιδράσεις του αμαξώματος, χωρίς όμως να «ξεκολλάει» απότομα και να προκαλεί… άγχη.

73

χλμ./ώρα

Με άνεση μέχρι τα 73 χλμ./ώρα

Ξεκινήσαμε την πρώτη προσπάθεια με 70 χιλιόμετρα, ταχύτητα με την οποία το Q4 πέρασε με ευκολία το test. Το ESP δεν ενεργοποιήθηκε καν, ενώ το αυτοκίνητο αντέδρασε άμεσα και με απόλυτη σταθερότητα στις εναλλαγές πορείας. H σφιχτή ανάρτηση, το χαμηλό κέντρο βάρους λόγω της κατάλληλης τοποθέτησης της βαριάς μπαταρίας και οι (έξτρα) τροχοί των 21 ιντσών με το χαμηλό προφίλ έκαναν άριστη δουλειά στη συγκράτηση της κλίσης και στην δυνατή πρόσφυση. Ίδια καλή εικόνα είχαμε και στα περάσματα με ταχύτητα εισόδου 72 και 73 χλμ./ώρα. Χωρίς δράμα ολοκλήρωσε και την προσπάθεια με 74 χλμ./ώρα καταφέρνοντας να γίνει το πρώτο ηλεκτρικό που ξεπέρασε το όριο των 73 χλμ./ώρα, που μας είχαν συνηθίσει μέχρι σήμερα τα ηλεκτρικά.

77

χλμ./ώρα

Δεν έσπασε το όριο Nissan Qashqai

Ανεβάσαμε ταχύτητα στα 77 χλμ./ώρα, που ήταν η επίδοση σημείο αναφοράς για το πολύ ελαφρύτερο Nissan Qashqai με κινητήρα βενζίνης. Το Q4 δεν τα κατάφερε αφού «έσπαγε» η πρόσφυση και λόγω του χαμηλού προφίλ των ελαστικών αυτό γινόταν κάπως απότομα και δεν μπορού-

76

χλμ./ώρα

Επίδοση ρεκόρ για ηλεκτρικό με 76 χλμ./ώρα

Με αυτή την ταχύτητα εισόδου, η συμπεριφορά του ηλεκτρικού Q4 e-tron ήταν απόλυτα ασφαλής σε όλη τη διάρκεια της διαδικασίας. Ήταν απόλυτα ελεγχόμενο και μπορούσες να αλλάξεις πορεία με το πολύ καλό και ανεπηρέαστο τιμόνι. Το ESP λειτούργησε διακριτικά κάνοντας άριστη δουλειά, ενώ το χαμηλό προφίλ

Τα 76 χλμ./ώρα είναι η υψηλότερη επίδοση που έχουμε μετρήσει σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το AudiQ4 SBe-tron εξαργύρωσε με τον καλύτερο τρόπο το σπορτίφ προσανατολισμό του, αν μπορούμε να μιλάμε για κάτι τέτοιο σε ένα SUV 2,1+ τόνων.

σε να ολοκληρώσει τη διαδικασία. Βασιζόταν στο ESP για να μην πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις η υποστροφή, ενώ το μπροστινό σύστημα συνέχιζε να «υπακούει» χάρη στην πισωκίνητη διάταξη του Q4. Πάντως παρότι η προσπάθεια σε αυτά τα χιλιόμετρα ήταν αποτυχημένη, η ανάρτηση έλεγξε σχεδόν άριστα τις κινήσεις και το βάρος του αμαξώματος και οι 4 τροχοί πάντα ήταν σε επαφή με την άσφαλτο.

και οι δυνατοί «ώμοι» του ελαστικού απέτρεψαν φαινόμενο «μαγουλιάσματος» στην πίεση από το μεγάλο βάρος. To μυστικό κρύβεται στο ότι είναι πισωκίνητο και με πίσω τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα. Άρα το περισσότερο βάρος είναι πίσω και έτσι η συνολική κατανομή δεν επηρεάζει την κατευθυντικότητα μέσα στη διαδικασία. Στα συν φυσικά και η τοποθέτηση της μπαταρίας στο πάτωμα, κάτι που κρατάει χαμηλά το κέντρο βάρους, ενώ η σφιχτή ανάρτηση συγκρατεί την κλίση.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9+ Τιμόνι: 9Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση 235/45R21 (E), ελαστικών: 255/40 R21 (Π) Τύπος Bridgestone ελαστικών: TuranzaECO

To Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ELK Audi Q4 _T7-24.indd 55

55

25/6/2024 5:45:24 μμ

TEST CENTER

To Hyundai Kona στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (ELK TEST)

Γρήγορο, στρίβει σαν Kona Καλές επιδόσεις λόγω 198 ίππων και στήσιμο κατάτι πιο σφικτό από τις απλές εκδόσεις διαθέτει η N-Line έκδοση του Kona που δοκιμάσαμε. Μας έχει καλομάθει η Hyundai με τα N μοντέλα, για αυτό θέλαμε 1-2 χλμ./ώρα παραπάνω.

74,1

χλμ./ώρα

Hyundai Kona

Τ

ο νέο Hyundai Kona μεγάλωσε και με μήκος στα 4,385 μέτρα ξέφυγε από το άνω άκρο των μικρών SUV και μπήκε για τα καλά στα χωράφια των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV. Σε αυτήν την κατηγορία το ρεκόρ στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου έχει πλέον η σπορτίφ και ξεχωριστή Alfa Romeo Tonale με ταχύτητα εισόδου τα 78,5 χλμ./ώρα. Το Hyundai Kona που μας παραχωρήθηκε για την συγκεκριμένη δοκιμασία ήταν αυτό με τον 1,6 turbo

κινητήρα των 198 ίππων. Το Kona στην έκδοση αυτή έχει τα περισσότερα turbo άλογα στην κατηγορία των οικογενειακών SUV (εφόσον φυσικά εξαιρέσουμε τα 2λιτρα SUV, με τα γνωστά φορολογικά βάρη) και ήταν στην πολλά υποσχόμενη έκδοση NLine (διαθέσιμο και στην Distinctive). Ας δούμε όμως πιο αναλυτικά τι κατάφερε στη σημαντική αυτή δοκιμή ασφάλειας, η έκδοση με τον 1,6 TGDI βενζινοκινητήρα των 198 ίππων και το χειροκίνητο κιβώτιο.

Γενική αίσθηση οδηγού: Το τιμόνι είναι ελαφρύ ακόμα και στην Sport ρύθμιση, ενώ η ανάρτηση έχει μεγάλη διαδρομή και στο όριο έχει μια τάση για ανεπιθύμητες αναπηδήσεις. Η λειτουργία του ESP έδειξε την απαραίτητη αποτελεσματικότητα. Γενική αίσθηση επιβατών: Δεν πέρασαν απαρατήρητες κάποιες μικρές ταλαντώσεις από την πίσω ανάρτηση όταν ξεπεράστηκε το όριο του αυτοκινήτου.

56

elk Hyundai Kona _T7-24.indd 56

25/6/2024 5:41:00 μμ

Παρά την αυξημένη κλίση και τις τάσεις αναπήδησης από τον πίσω άξονα, το ESP φρέναρε συνεχώς τους κατάλληλους τροχούς εξαφανίζοντας την υποστροφή τάση με την ταχύτητα εισόδου στα 74,1 χλμ./ώρα.

73

χλμ./ώρα

70 μέχρι και 73 χλμ./ώρα - Τα κατάφερε με άνεση, χωρίς να προβληματίσει

Παρότι N-Line, η ανάρτηση του Kona που δοκιμάσαμε κάθε άλλο παρά σκληρή είναι (καμία σχέση με τα “κούτσουρα” i30 Ν και i20 N, που έχουμε δοκιμάσει) έχοντας φυσικά SUV προσανατολισμό. Η πρώτη μας προσπάθεια ήταν συγκρατημένη και ξεκινήσαμε από τα 70 χλμ./ώρα. Το Kona μας έβαλε τα γυαλιά, αφού όχι μόνο ολοκλήρωσε τη δοκιμασία με ευκολία, αλλά έδειξε άμεση απόκριση στις εντολές από το τιμόνι εκτελώντας άψογα τις απότομες εναλλαγές πορείας. Σημαντικότερη ήταν η αίσθηση πως στην κάθε αλλαγή πορείας τόσο οι φορτισμένοι, όσο και οι απέναντί τους, τροχοί έμειναν σε επαφή με το δρόμο. Το δε ESP δεν χρειάστηκε καν να λειτουργήσει με το κορεάτικο SUV να έχει ουδέτερη αντίδραση σε όλη της διάρκεια της δοκιμασίας.

Tα ίδια αποτελέσματα είχαμε μέχρι και στις επόμενες προσπάθειες, όπου κάθε φορά ανεβάζμε και 1 χλμ./ ώρα την ταχύτητα εισόδου.

75

χλμ./ώρα

Αντιδράσεις της ουράς στο όριο

Στην επαναλαμβανόμενη προσπάθειά του στα 75 χλμ./ώρα, το νέο Hyundai Kona δυσκολεύτηκε να παραμείνει εντός… τροχιάς. H αισθητή κλίση και η υποστροφή σε συνδυασμό με μια τάση αναπηδήσεων του πίσω άξονα έκαναν τη δυσφορία του

74,1

χλμ./ώρα

74,1 χλμ./ώρα Επιτυχής προσπάθεια

Το δυνατό Hyundai Kona ολοκλήρωσε επιτυχημένα τη διαδικασία έχοντας ταχύτητα εισόδου τα 74,1 χλμ./ώρα. Παρά την αυξημένη κλίση και τις τάσεις αναπήδησης από τον πίσω άξονα, το ESP φρέναρε συνεχώς τους κατάλληλους τροχούς εξαφα-

H αισθητή κλίση και η υποστροφή σε συνδυασμό με μια τάση αναπηδήσεων του πίσω άξονα έκαναν τη δυσφορία του συνόλου με ταχύτητες άνω του ορίου των 74,1 χλμ./ώρα.

συνόλου σε αυτή την ταχύτητα. Σαν αποτέλεσμα ήρθε η μη επιτυχημένη προσπάθεια για την επόμενη αλλαγή πορείας, με την αίσθηση του τιμονιού να μη βοηθάει τη συνολική εικόνα. Πάντως, σημαντική είναι η αποτελεσματική επέμβαση του ESP που εξομάλυνε τις αντιδράσεις και που βοήθησε τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο.

νίζοντας την υποστροφή τάση. Όλες οι προσπάθειες σε αυτήν την ταχύτητα ήταν επιτυχημένες και σε όλες οι τέσσερις τροχοί παρέμειναν συνεχώς σε επαφή με το οδόστρωμα. Η συνολική αίσθηση πάντως δεν θυμίζει τα N μοντέλα της Hyundai, φαίνεται πως βρίσκεται πιο κοντά στις mainstream εκδόσεις αλλά με σαφώς πιο καλές επιδόσεις λόγω των 198 ίππων.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8Τιμόνι: 8Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Διάσταση ελαστικών: 225/55 R18 Τύπος Nexen ελαστικών: N’ Fera

To Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

elk Hyundai Kona _T7-24.indd 57

57

25/6/2024 5:41:56 μμ

TEST CENTER

Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ στο VW Tiguan

Έσπασε τα ρεκόρ το νέο VW Tiguan • Έχει το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ που έχουμε μετρήσει στην κατηγορία (636 λτ.)

• Φορτώνεις και ξεφορτώνεις εύκολα βαριά αντικείμενα • Τοποθετείς τις βαλίτσες κάθετα χάρη στο μεγάλο εσωτερικό μήκος (1.010 χλστ.)

T

o νέo Volkswagen Tiguan ξεκίνησε πρόσφατα την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα με σκοπό να συνεχίσει την επιτυχία των προκατόχων του. Το γερμανικό μοντέλο μεγάλωσε και άλλο σε διαστάσεις ξεπερνώντας σε μήκος τα 4,5 μ., ενώ η μέτρηση των χώρων επιβατών έδειξε σημαντική βελτίωση. Τι ισχύει όμως και με τον χώρο αποσκευών; Το AutoΤρίτη Test Center δίνει την απάντηση, μέσα από μία μέτρηση που πραγματοποιείται από ελάχιστα Μέσα Ενημέρωσης στην Ευρώπη.

Τα αποτελέσματα αυτής έδειξαν πως η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ του ήπια υβριδικού Tiguan με τα πίσω συρόμενα καθίσματα τραβηγμένα πίσω είναι 476 λίτρα, ενώ τραβώντας τα καθίσματα μπροστά, η χωρητικότητα αυξάνεται στη μέγιστη τιμή της τα 636 λίτρα, η οποία και αποτελεί ρεκόρ για την κατηγορία. Πρακτικά, το νούμερο αυτό σημαίνει πως εκεί μπορούν να χωρέσουν δύο μεγάλες βαλίτσες αλλά και δύο ακόμη σακ-βουαγιάζ χωρίς πρόβλημα. Σημειώνουμε, πως η VW δηλώνει χωρητικότητα 652 λτ. επισήμως, με την διαφορά πάντως ανάμεσα στις δύο μετρήσεις να κρίνεται μικρή. Πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, μικρό κατώφλι φόρτωσηςεκφόρτωσης, εσωτερικό πλάτος, παρουσία ρεζέρβα ανάγκης Δεν έχει

Κάτω από τον πάτο (μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο θέσεις), υπάρχει ρεζέρβα ανάγκης και όχι κιτ επισκευής.

Ύψος ανοίγματος πόρτας: 1.980 χλστ.

Χωρητικότητα εργοστασιακή: 652 λτ.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας : 1.100 χλστ.

Μήκος 1.010 χλστ.

Εσωτερικό πλάτος: 1.010 xλστ.

Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 0 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 600 χλστ.

ριές αποσκευές, μπορείς απλά να τις σύρεις για να τις βγάλεις έξω.

Τοποθετείς τις βαλίτσες κάθετα χάρη στο μεγάλο εσωτερικό μήκος (1.010 χλστ.)

Φορτώνεις και ξεφορτώνεις εύκολα βαριά αντικείμενα Το ύψος της πόρτας του πορτμπαγκάζ ανοιγμένης είναι 1.980 χλστ. που σημαίνει ότι ακόμη και ψηλοί επιβάτες μπορούν να πλησιάσουν χωρίς να σκύψουν το κεφάλι, και σε συνδυασμό με

58

tamerlanos VW Tiguan_T7-2024.indd 58

το άνοιγμά της (1.100 χλστ.) και τη μικρή απόσταση από το έδαφος του εξωτερικού κατωφλιού (60 εκ.), η φόρτωση των βαριών αποσκευών διευκολύνεται. Το ίδιο εύκολη είναι και η αντίθετη διαδικασία με σημαντικό ρόλο να παίξει το γεγονός πως δεν υπάρχει εσωτερικό κατώφλι και έτσι, αντί να σηκώσεις τις βα-

Τετράγωνο σχήμα έχει το πορτ-μπαγκάζ και επειδή λείπουν οι εσοχές και οι θόλοι των τροχών δεν «εισβάλλουν», ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τον χώρο αποσκευών. Το εσωτερικό πλάτος είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας (1.010 χλστ.), όμως το βάθος των 1.010 χλστ. θα δώσει πολλές λύσεις, αφού πολλές αποσκευές μπορούν να τοποθετηθούν κάθετα. Δεξιά και αριστερά υπάρχουν δύο σποτάκια που αναλαμβάνουν τον φωτισμό του σχετικού χώρου, μια πρίζα αλλά και λίγα άγκιστρα για τις τσάντες του σουπερμάρκετ. Κάτω από τον πάτο (μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο θέσεις), υπάρχει ρεζέρβα ανάγκης και όχι κιτ επισκευής.

Συντάκτης: Κώστας Παπαδημητρίου

25/6/2024 5:15:38 μμ

R_2.indd 59

20/5/2024 1:06:53 μμ

TEST CENTER

Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ στο Jeep Avenger

Θα χωρέσει πράγματα των διακοπών • Έχει χαμηλό κατώφλι και έτσι φορτώνεις εύκολα βαριά αντικείμενα • Το σχήμα είναι τετράγωνο, στοιβάζεις τις αποσκευές χωρίς να χάνεις χώρο • Η πραγματική χωρητικότητα είναι 325 λτ., χωράει μια μεγάλη βαλίτσα και ένα σακ-βουαγιάζ

T

o Jeep Avenger είναι το baby-SUV της Jeep και ξεχωρίζει τόσο με την εμφάνιση, όσο και με τις εκτός δρόμου δυνατότητές του. Το έχουμε δοκιμάσει σε όλες τις εκδόσεις κινητήρων, στις επόμενες γραμμές ωστόσο βάζουμε στο μικροσκόπιο του Test Center τον χώρο αποσκευών. Συγκεκριμένα, με την μέθοδο μέτρησης του «Tαμερλάνου» βλέπουμε πόσο μεγάλο είναι πραγματικά σε μέγεθος, καθώς και άλλα στοιχεία που δίνουν απάντηση στο πόσες αποσκευές χωράει και αν θα χωρέσει όλα τα πράγματα των διακοπών.

Εκμεταλλεύσιμο σχήμα, κατώφλι φόρτωσης-εκφόρτωσης, εσωτερικό πλάτος

Χωρητικότητα εργοστασιακή: 355 λτ.

Ύψος ανοίγματος πόρτας: 1.970 χλστ.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας : 1.015 χλστ.

Συνολική χωρητικότητα σε σχέση με ανταγωνισμό

Ύψος εταζέρας : 410 χλστ.

Μήκος 680 χλστ.

Εσωτερικό πλάτος: 1.000 xλστ.

Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 30 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 590 χλστ.

ρύ αντικείμενο εύκολα, χωρίς να πιέσεις πολύ την μέση σου για να το σηκώσεις.

Το σχήμα είναι τετράγωνο, στοιβάζεις τις αποσκευές χωρίς να χάνεις χώρο Ο χώρος του πορτ-μπαγκάζ είναι ορθογώνιος και ταυτόχρονα πλήρως εκμεταλλεύσιμος, αφού οι θόλοι των πίσω τροχών δεν «εισβάλλουν» στο χώρο και δεν υπάρχουν παρά μόνο οι απαραίτητες εσοχές. Ψηλά, στις δύο άκρες, υπάρχουν άγκιστρα για τουλάχιστον δύο τσάντες, ενώ σημαντικός παράγοντας που βοηθάει στη μεταφορά των αποσκευών είναι το βάθος του πορτμπαγκάζ (68 εκ.). Τέλος, κάτω από το

Ο χώρος αποσκευών είναι 325 λτ., χωράει μια μεγάλη βαλίτσα και ένα σακ-βουαγιάζ Σύμφωνα με την μέτρηση του Τμήματος Δοκιμών του AutoΤρίτη, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του ηλεκτρικού Jeep Avenger (από το δάπεδο ως την εταζέρα) είναι 325 λίτρα. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χωρέσει μία μεγάλη βαλίτσα τρόλευ και ένα ακόμη σακ-βουγιάζ. Πάντως, η Jeep δηλώνει 355 λτ. για το ηλεκτρικό και 380 λίτρα όγκου για τις εκ-

60

tamerlanos JeepAvenger_T7-2024.indd 60

δόσεις με θερμικό μοτέρ.

Έχει χαμηλό κατώφλι και έτσι φορτώνεις εύκολα βαριά αντικείμενα Εκτός από τον πραγματικό όγκο, η δοκιμή του AutoΤρίτη εξετάζει και άλλες παραμέτρους, όπως το σχήμα, το άνοιγμα της πόρτας, το βάθος ή το ύψος του κατωφλιού φόρτωσης. Το τελευταίο είναι στα 59 εκατοστά από το έδαφος που σημαίνει ότι στο πορτ-μπαγκάζ του Jeep Avenger μπορείς να φορτώσεις ένα βα-

πάτωμα υπάρχει λίγος χώρος για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης, του πυροσβεστήρα και του φαρμακείου, που διευκολύνει ώστε ο χώρος αποσκευών να είναι πάντα τακτοποιημένος.

Συντάκτης: Κώστας Παπαδημητρίου

25/6/2024 5:20:18 μμ

AFTER SALES_13.indd 93

20/5/2024 1:46:29 μμ

TEST CENTER

Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ στο Opel Corsa

Καλό για επιβάτες και αποσκευές • Πορτ-μπαγκάζ 313λτ., χωράει 7 βαλίτσες • Χωρίς εσοχές που «τρώνε» χώρο, δεν μπορείς να κρεμάσεις τσάντα • Βολεύει στη φόρτωση βαριών αντικειμένων και έχει βάθος για μεγάλα αντικείμενα

Τ

ο Opel Corsa συγκαταλέγεται στα σχετικά ευρύχωρα μικρά της αγοράς, καθώς σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center, η συνολική του αξιολόγηση σε χώρους είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Τι γίνεται όμως με τον χώρο αποσκευών του; Η Opel ανακοινώνει 309 λτ. χωρητικότητας, όμως στην πραγματικότητα πό-

σο μεγάλο ή εύχρηστο στη διάταξη πορτμπαγκάζ έχει; Για όλα αυτά την απάντηση δίνει το Test Center του AutoΤρίτη.

Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη: 313 λτ.

Εκμεταλλεύσιμο σχήμα, χωρητικότητα, εσωτερικό μήκος

Ύψος ανοίγματος πόρτας: 1.950 χλστ.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας : 995 χλστ.

Άνοιγμα πόρτας

Ύψος εταζέρας: 525 χλστ.

Χωρητικότητα εργοστασιακή: 309 λτ. Μήκος 670 χλστ.

Εσωτερικό πλάτος: 1.010 xλστ.

Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 170 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 835 χλστ.

κε στην μέτρησή μας μιας και δεν είναι χρηστικός.

Φορτώνεις βαριά αντικείμενα εύκολα και έχει βάθος να βάλεις ογκώδη αντικείμενα

313 λίτρα η πραγματική χωρητικότητα, χωράει 7 βαλίτσες-χειραποσκευές Ο χώρος αποσκευών του Opel Corsa είναι 313 λίτρα, τιμή που είναι σχεδόν ίδια με αυτή που ανακοινώνει η φίρμα (309 λτ.) και βρίσκεται ανάμεσα στα καλύτερα, συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας που έχουμε μετρήσει. Και για να γίνει πιο κατανοητό, χωράει 7 βαλίτσες-χειραποσκευές.

Χωρίς εσοχές που «τρώνε» χώρο Επιπλέον ένα από τα πλεονεκτήματα

62

tamerlanosOpel Corsa_T7-2024.indd 62

του χώρου αποσκευών του Opel Corsa είναι η μορφολογία του, στοιχείο που εξετάζει το ΑutoΤρίτη, ο οποίος είναι τετραγωνισμένος και με επίπεδες εσωτερικές επιφάνειες, χωρίς εσοχές ή τους θόλους να εισέρχονται προς τα μέσα. Έτσι λοιπόν δεν υπάρχουν «χαμένα» σημεία και όλοι οι χώροι είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμοι. Από εκεί και πέρα ένα σποτάκι στα αριστερά φωτίζει το χώρο, αν και θα θέλαμε άλλο ένα και από την άλλη πλευρά, όπως επίσης και κάποια άγκιστρα για να στερεώνονται τσάντες.Τέλος, κάτω από το πάτωμα υπάρχει χώρος για το κιτ επισκευής ελαστικών, ωστόσο δεν προσμετρήθη-

Συνεχίζοντας την αξιολόγηση με τις εσωτερικές διαστάσεις, το κατώφλι φόρτωσης (που μας δείχνει πόσο πρέπει να σηκώσουμε τις αποσκευές για να τις βάλουμε μέσα) είναι χαμηλό στα 63,5 εκ., ενώ το βάθος που έχει ο χώρος αποσκευών (67 εκ.), όπως και το καλό φάρδος (1,01 μ.) θα επιτρέψουν την τοποθέτηση μεγάλων αντικειμένων. Από την άλλη το μήκος του ανοίγματος της πόρτας είναι στους 95,5 πόντους και δεν ανήκει στα κορυφαία της κλάσης. Δηλαδή ένα παιδικό καροτσάκι, που συνήθως είναι κοντά στο ένα μέτρο, θα πρέπει να το βάλετε διαγώνια.

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος

25/6/2024 5:32:18 μμ

AFTER SALES_13.indd 89

20/5/2024 1:47:18 μμ

Συγκριτικό Test

Φρενάρει 3 μ. πιο γρήγορα στο βρεγμένο το Linglong από το 120€ ακριβότερο Continental UltraContact • Έχει 3,5 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, το Continental (43,8 μ.)

• 51% ακριβότερο είναι το λάστιχο της Continental (57 ευρώ κάνει το Linglong) • Είναι οριακά καλύτερο το Sport Master σε στεγνό (φρένα & κράτημα) • Έχουν τεχνολογία παραγωγής τελευταίας 3ετίας και τα 2 λάστιχα

51% ακριβότερο είναι το λάστιχο της Continental (57 ευρώ κάνει το Linglong)

να πούμε πως μία 4άδα Continental UltraContact αξίζει όσο μία 6άδα LingLong Sport Master.

Σ

υγκρίνουμε σε φρενάρισμα και κράτημα, σε στεγνό και βρεγμένο δρόμο, δύο θερινά λάστιχα διαφορετικού μπάτζετ, σε διάσταση 205/55 R16. Από τη μία πλευρά έχουμε το LingLong Sport Master, ένα «χαμηλού μπάτζετ» μοντέλο, που κοστίζει 57 ευρώ ανά λάστιχο (χωρίς τοποθέτηση). Τιμή 86 ευρώ έχει το Continental UltraContact, ένα «υψηλού μπάτζετ» λάστιχο, το οποίο είναι κατά 51% ακριβότερο. Στην τελική σούμα, μπορούμε

Σκάναρε το QR και μάθε περισσότερα

Έχει 3,5 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, το Continental (43,8 μ.)

Περνάμε στις μετρήσεις και ξεκι-

νάμε από το φρενάρισμα στο βρεγμένο, από τα 100 χλμ./ ώρα. Πολύ καλύτερες επιδόσεις σημείωσε το LingLong, με το αυτοκίνητο αναφοράς να «κοκκαλώνει» στα 40,3 μέτρα, δηλαδή στο μέσο όρο του ανταγωνισμού της κατηγορίας. Στον αντίποδα, το Continental UltraContact έχει 3,5 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα, με την τελική απόσταση ακινητοποίησης να είναι στα 43,8 μέτρα.

ΕΊΝΑΊ ΟΡΊΑΚΑ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΤΟ SPORT MASTER ΣΕ ΣΤΕΓΝΟ (ΦΡΕΝΑ & ΚΡΑΤΗΜΑ) Συνεχίζουμε με τις δοκιμασίες επί στεγνού δρόμου, σε φρενάρισμα και κράτημα. Τα δύο λάστιχα έχουν παραπλήσιες επιδόσεις στο κράτημα, το οποίο αξιολογείται μέσα από τη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk Test). Η διαφορά εντοπίζεται στο φρενάρισμα, με το LingLong Sport Master να έχει 1 μέτρο καλύτερη επίδοση, για αυτό και κερδίζει οριακά το Continental στο στεγνό.

64

ATR_elastika_T7-24.indd 64

25/6/2024 5:48:18 μμ

ΕΧΟΎΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΕΛΕΎΤΑΊΑΣ 3ΕΤΊΑΣ ΚΑΊ ΤΑ 2 ΛΑΣΤΊΧΑ Τέλος, να δούμε και την ετικέτα των δύο θερινών ελαστικών. Σημαντικό πλεονέκτημα και των δύο είναι πως έχουν τεχνολογία παραγωγής τελευταίες 3ετίας. Το Continental είναι του 2022 και το LingLong του 2021. Από εκεί και πέρα, το Continental UltraContact έχει ετικέτα οικονομίας καυσίμου Fuel B, που σημαίνει ότι μπορεί (στη θεωρία) να αντέξει περισσότερα χιλιόμετρα. Και το πετυχαίνει γιατί έχει πιο σκληρή γόμα, η οποία φθείρεται λιγότερο αλλά έχει και χειρότερη πρόσφυση. Όσον αφορά το LingLong Sport Master έχει δείκτη οικονομίας Fuel C, ενώ και τα δύο μοντέλα έχουν

δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A. Σχετικά με τον παραγόμενο εξωτερικό θόρυβο που «λένε» στην ετικέ-

τα των ελαστικών τους οι μάρκες, και τα δύο λάστιχα είναι από τα καλά της κατηγορίας.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Μάρκα/Μοντέλο Όχημα

Continental UltraContact

LingLong Sport Master

Επιβατικό

Επιβατικό

Εποχή

Θερινό

Θερινό

Διάσταση

205/55 R16

205/55 R16

86

57

Τιμή μονάδας (€) Στοιχεία κατασκευαστή Fuel (A έως Ε)

B

C

Wet (Α έως Ε)

A

A

Noise (dB)

69

68

Δείκτης φορτίου ταχύτητας

91V FR

91V

Μέγιστο φορτίου (kg)

2460

2460

Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ώρα)

240

240

Model Year

2022

2021

Φρενάρισμα στεγνό από 100 χλμ./ώρα (μ.)

37 Μέτρα

36,1 Μέτρα

Φρενάρισμα βρεγμένο από 100 χλμ./ώρα (μ.)

43,8 Μέτρα

40,3 Μέτρα

Κράτημα στο στεγνό (χλμ./ώρα)

73,5 Χλμ/ώρα

73,7 Χλμ/ώρα

Κράτημα στο βρεγμένο (χλμ./ώρα)

66,5 Χλμ/ώρα

65 Χλμ/ώρα

Απόδοση στο στεγνό

90%

90%

Απόδοση στο βρεγμένο

49%

60%

Απόδοση στο φρενάρισμα

49%

82%

Κράτημα

52%

38%

Value for money (%)

53%

58%

Τελική βαθμολογία (%)

51%

60%

Επιδόσεις - Μετρήσεις AutoΤρίτη Test Center

ΧΩΡΊΣ ΕΓΓΎΗΣΗ ΤΟ «MADE IN ROMANIA» CONTINENTAL ULTRACONTACT Τέλος, στο άτυπο after sales των δύο λάστιχων, το made in China LingLong Sport Master κερδίζει διότι έχει εμπορική εγγύηση 1 χρόνου ή για 15.000 χλμ. (εγγύηση αντικατάστασης). Από την άλλη πλευρά, το Continental UltraContact δεν έχει κάποια εγγύηση, όπως κανένα λάστιχο που πωλεί η αντιπροσωπεία της ΕΜΑ στην Ελλάδα.

Βαθμολογία AutoΤρίτη (%)

Πράσινο Πέρασε τα όρια της δοκιμασίας, Κόκκινο Απέτυχε στη δοκιμασία (ή τα όρια αξιολόγησης) Κίτρινο Είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας του

65

ATR_elastika_T7-24.indd 65

25/6/2024 5:48:20 μμ

TEST CENTER Τα δυνατά και αδύναμα σημεία του CUPRA Born

Ηλεκτρικό CUPRA Born με 231 PS στα 35 χιλιάρικα. Αξίζει; • Βγάζει 350 χλμ. με μία φόρτιση, σε πόλη & αυτοκινητόδρομο • Είναι το πιο ευχάριστο οδηγικά ηλεκτρικό αυτοκίνητο • Έχει super εξοπλισμό, μέχρι και λειτουργία μασάζ στα θερμαινόμενα, μπροστινά καθίσματα • Στο μέσο όρο της κατηγορίας το πλάτος του πίσω καθίσματος & ο χώρος για τα πόδια των επιβατών

Βγάζει 350 χλμ. με μία φόρτιση, σε πόλη & αυτοκινητόδρομο Αξιολογούμε σε μετρήσεις και εξοπλισμό το CUPRA Born των 231 ίππων. Πρόκειται για την 2η έκδοση του ηλε-

κτρικού μικρομεσαίου μοντέλου, που η CUPRA ονομάζει eBoost λόγω των περισσότερων ίππων και άλλων διαφορών σε σχέση με το εισαγωγικό μοντέλο με τα 204 άλογα. Το CUPRA Born eBoost φέρει μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 62 kWh, η οποία φορτίζει σε κάτι λι-

Αρέσει σχεδιαστικά η καμπίνα του CUPRA Born eBoost (μεγάλη οθόνη αφής, ψηφιακό καντράν 5,3 ιντσών, μπρονζέ λεπτομέρειες), στην οποία πάντως θα θέλαμε ορισμένα μαλακά, αφρώδη υλικά.

γότερο από 6,5 ώρες σε WallBox ισχύος 11 kW. Σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη, το CUPRA Born eBoost των 231 ίππων έχει πραγματική αυτονομία 350 χλμ., σε πόλη και αυτοκινητόδρομο συνδυαστικά.

Είναι το πιο ευχάριστο οδηγικά ηλεκτρικό αυτοκίνητο Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα (αν όχι και το σημαντικότερο) του CUPRA Born eBoost των 231 ίππων είναι η fun to drive οδική του συμπεριφορά. Μπορεί τα ηλεκτρικά μοντέλα να ξεκινούν με ένα χάντικαπ σε σχέση με τις θερμικές επιλογές (μεγαλύτερο βάρος λόγω μπαταρίας), στην περίπτωση του CUPRA Born, όμως, το τελικό αποτέλεσμα είναι διαφορετικό. Το «κοφτερό» τιμόνι και η πίσω κίνηση, σε συνδυασμό με τα μπόλικα άλογα του μοντέλου, σε προδιαθέτουν να κινη-

Η άμεσα διαθέσιμη ροπή με την πρώτη γκαζιά (310 Nm) εξασφαλίζει γρήγορες προσπεράσεις, σε όλες τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις (60-100 σε 3,4 δλ. και 80-120 σε 4,5 δλ.).

Η έκδοση eBoost (αποκλειστικά για την CUPRA), εκτός από την αύξηση της ισχύος στους 231 ίππους, διαθέτει μεγαλύτερα μπροστινά αεριζόμενα δισκόφρενα και στάνταρ τροχούς 19 ιντσών.

66

TEST CENTER_CUPRA Born.indd 66

25/6/2024 5:59:07 μμ

θείς περισσότερο δυναμικά, με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και τα κρατήματά της αφενός, και τα πολύ καλά φρένα αφετέρου (100-0 χλμ./ώρα σε 36,5 μ.), να δημιουργούν το αναγκαίο πλαίσιο ασφαλούς οδήγησης.

Έχει super εξοπλισμό άνεσης, μέχρι και λειτουργία μασάζ Το CUPRA Born eBoost κοστίζει 34.900 ευρώ συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Από εξοπλιστικής πλευράς μιλάμε για ένα υπερπλού-

σιο πακέτο άνεσης, με κορυφαία στοιχεία τα στάνταρ θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα με λειτουργία μασάζ και την 12άρα οθόνη αφής με εργοστασιακό σύστημα Navigation.

Στο μέσο όρο της κατηγορίας το πλάτος του πίσω καθίσματος & ο χώρος για τα πόδια των επιβατών

όρο του ανταγωνισμού, με το μεγάλο μεταξόνιο (2.766 χλστ.) να συμβάλει στην διαμόρφωση μιας ευρύχωρης καμπίνας, ικανής να φιλοξενήσει 5 ενήλικους. Το πλάτος της είναι στα 1.375, με τους πίσω επιβάτες να έχουν περιθώριο 14,5 εκ. για να βάλουν τα πόδια τους χωρίς να ακουμπήσουν τα εμπρός καθίσματα.

Το πρώτο ηλεκτρικό στην ιστορία της CUPRA ανήκει στην κατηγορία των μικρομεσαίων (οικογενειακών) μοντέλων. Σε επίπεδο χώρων, βρίσκεται στο μέσο

Οι επιβάτες του πίσω καθίσματος απολαμβάνουν αέρα 14,5 εκατοστών για τα πόδια τους, ενώ παράλληλα η έλλειψη τούνελ μετάδοσης δεν δημιουργεί δυσκολίες στο μεσαίο επιβάτη.

Με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, το CUPRA Born eBoost θα περάσει τις ανωμαλίες χωρίς να θορυβεί ή να φέρνει κραδασμούς στην καμπίνα και ταυτόχρονα θα ελέγξει απόλυτα την κλίση και τις αντιδράσεις στις στροφές.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TEST CENTER_CUPRA Born.indd 67

67

25/6/2024 5:59:28 μμ

TOP 5

Τα πιο άνετα SUV

Περνούν τις λακκούβες & δεν καταλαβαίνουν τίποτα • Citroen C3 και C5 Aircross «καταπίνουν» τις λακκούβες & έχουν καθίσματα πολυθρόνες • Ανάρτηση αξίας 92.000 ευρώ έχει το νέο Volkswagen Tiguan • Δεν περνάει... κουνούπι στην καμπίνα των Ford Kuga & Hyundai Tucson • Η Toyota Corolla Cross έχει διπλά ψαλίδια & ανάρτηση που ρυθμίζεται ξεχωριστά σε κάθε τροχό

Η

ρύθμιση της ανάρτησης καθορίζει μεταξύ άλλων την ποιότητα κύλισης ενός αυτοκινήτου. Όσο πιο μαλακή, τόσο πιο ικανό το αυτοκίνητο στο να περνά πάνω από λακκού-

SUV κερδίζουν στον τομέα της άνεσης, μιας και έχουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Στις γραμμές που ακολουθούν είναι πιο άνετα SUV, σε οδική συμπεριφορά και ηχομόνωση καμπίνας.

βες, χωρίς να «ακούς» θορύβους μέσα στην καμπίνα. Αν συνυπολογίσουμε και το πόσο βολικά κάθονται οι επιβάτες, καταλαβαίνουμε και πόσο άνετο είναι ένα αυτοκίνητο. Κατά κανόνα τα

Citroen C3 και C5 Aircross: Οι βασιλιάδες! Όσο πιο μαλακή η ρύθμιση της ανάρτησης τόσο πιο άνετο είναι ένα αυτοκίνητο. Αυτή τη λογική ακολουθούν τα μοντέλα της Citroen, που ενισχύουν την αίσθηση ευεξίας με τα σούπερ αναπαυτικά Advanced Comfort καθίσματα. Ουσιαστικά μιλάμε για ειδικά καθίσματα, που στο εσωτερικό τους φέρουν αφρό υψηλής πυκνότητας πάχους 15 χλστ.. Έτσι στην πράξη κάθεσαι πολύ άνετα και βολικά, χωρίς να νιώσεις το παραμικρό τράνταγμα σε μία μεγάλη λακκούβα. Γενικότερα τώρα, το Citroen C3 Aircross είναι ένα μικρό SUV με μεγάλη απόσταση από το έδαφος (17,8 εκ.), που έχει υψηλή θέση οδήγησης και πολύ καλή ορατότητα στις διασταυρώσεις της πόλης χάρη στις μεγάλες γυάλινες

επιφάνειες. Η ανάρτησή του απορροφά υποδειγματικά τις λακκούβες, ενώ στην 3η έκδοση Max έρχεται το Grip Control. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα προηγμένο σύστημα ελέγχου και δίνει πόντους στις light off-road εξορμήσεις. Όσον αφορά το Citroen C5 Aircross, αυτό έχει μεγαλύτερη απόστα-

Παρά την απουσία τετρακίνησης, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τα Progressive Hydraulic Cushions μέσα στα αμορτισέρ επιτρέπουν στο C5 Aircross να κινείται με ευκολία σε μέρη με δύσκολο ανάγλυφο, χωρίς ο οδηγός να έχει το άγχος πως θα «βρει».

Τα Advanced Comfort καθίσματα των Citroen.

ση από το έδαφος (23 εκ.) αλλά και μία ανάρτηση με πολύ μεγάλη διαδρομή, που δεν… ιδρώνει από λακκούβες. Και βέβαια, έχουμε την έξτρα στάνταρ καινοτομία που λανσάρει αποκλειστικά η Citroen. Πρόκειται για τα «Progressive Hydraulic Cushions», τα υδραυλικά στοπ προοδευτικής απόσβεσης μέσα στα αμορτισέρ. Αυτά αποτελούνται από δύο ελατήρια απόσβεσης, με το ένα να λειτουργεί ως «μαξιλάρι» πάνω στο άλλο, δηλαδή σαν να υπάρχει ένα αμορτισέρ μέσα στο άλλο, με προοδευτικό υδραυλικό στοπ. Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι μία ανάρτηση που βελτιστοποιεί το βαθμό απόσβεσης των ανωμαλιών του οδοστρώματος, εξασφαλίζοντας ιδανική άνεση στους επιβάτες του C5 Aircross.

Ενεργοποιώντας μέσω διακόπτη το προαιρετικό σύστημα Grip Control το Citroen C3 Aircross διευρύνει τις εκτός δρόμου ικανότητές του, με τη μεταφορά ισχύος στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου να προσαρμόζεται ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.

68

άνετα SUV _T7-24.indd 68

25/6/2024 6:01:03 μμ

Ταξιδιάρικα και αθόρυβα τα Ford Kuga & Hyundai Tucson Τα full υβριδικά και τα Plug-in hybrid αυτοκίνητα έχουν το πλεονέκτημα της ηλεκτροκίνησης, με ό,τι αυτό συνεπάγεται προς τους παραγόμενους εξωτερικούς θορύβους. Αν τώρα η «εσωτερική απομόνωση» συνδυάζεται με μία πολύ καλή ανάρτηση, τότε το αποτέλεσμα σε «βάζει» στην λίστα με τα πιο άνετα SUV, όπως είναι τα PHEV Ford Kuga και το HEV Hyundai Tucson.

Best-seller υβριδικό πρίζας στην Ευρώπη για το 2023, το Ford Kuga είναι το πιο ήσυχο βενζινοκίνητο που έχει μετρήσει το AutoΤρίτη Test Center (σ.σ. το ανανεω-

μένο αναβαθμίστηκε στα 243 από τα 225 άλογα). Το ντεσιμπελόμετρό μας κατέγραψε μόλις 63,5 dB στα 100 χλμ./ώρα, νούμερο αντίστοιχο με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Από εκεί και πέρα, το Ford Kuga έχει κι άλλα χαρακτηριστικά που ενισχύουν το άνετο οδηγικό προφίλ του. Καταρχάς έχει πολύ μακρύ μεταξόνιο (2.710 χλστ.), ένα μεγάλο κυρίως αμάξωμα το οποίο δεν «ταλαιπωρείται» τόσο εύκολα από ταλαντώσεις και κραδασμού. Επιπλέον, η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει πολύ καλό bound-rebound, όπως έχουμε

Χάρη και στο Σύστημα Active Noise Control το Ford Kuga απολαμβάνει χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα και αξιοζήλευτη ποιότητας κύλισης.

Με απόσταση από το έδαφος 170 χλστ. σε συνδυασμό με την άνετη και με ικανή διαδρομή ανάρτηση, το Hyundai Tucson μπορεί να κινηθεί απροβλημάτιστα και σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές.

δει σε προηγούμενα Test ανάρτησης που έχουμε πραγματοποιήσει. Αθόρυβη αλλά και ποιοτική κύλιση έχει και το Hyundai Tucson. Το κορεατικό SUV στις αυτοφορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις του (230 PS) δεν... ακούγεται μέσα στην πόλη, με ακόμη πιο ήσυχη κίνηση στα 100 χλμ./ώρα (περίπου 63 dB). Αλλά και με ήπια υβριδικό σύνολο το Tucson δεν απαρνείται το άνετο προφίλ του. Σε όλες τις εκδόσεις έρχεται με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων η οποία φροντίζει και για την άνεση και για το καλύτερο κράτημα.

Special αναρτήσεις τα VW Tiguan & Corolla Cross Η ποιοτική αναβάθμιση του νέου Volkswagen Tiguan έχει ανεβάσει το target group του. Μία αναβάθμιση που εντοπίζεται στην ποιότητα κατασκευής, στις τεχνολογίες κινητήρα (1η φορά ήπια υβριδικό), αλλά και στην οδηγική του αίσθηση. Σημαντικό ρόλο στην βελτίωση της συμπεριφοράς του νέου Tiguan παίζει η ανάρτησή του (γόνατα McPherson εμπρός και ανεξάρτητη τεσσάρων συνδέσμων πίσω), που έχει «αέρα» του ακριβότερου Touareg. Αναφερόμαστε στις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις DCC Pro (κάθε αμορτισέρ εφοδιάζεται με δύο βαλβίδες) μέσω των οποίων τα στάδια επαναφοράς και συμπίεσης να

ελέγχονται ξεχωριστά. Την δική της, special ρύθμιση ανάρτηση έχει και η Toyota Corolla Cross με τα πίσω διπλά ψαλίδια. Κάθε τροχός έχει ανεξάρτητη δική του ανάρτηση που διαμορφώνεται αυτόνομα, ανάλο-

Όταν υπάρχουν συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης (εκκίνηση στο χιόνι ή ανάβαση σε σαθρό έδαφος), τότε εμπλέκεται η τετρακίνηση της Corolla Cross και η ελκτική πρόσφυση απογειώνεται, στοιχείο που παρέχει πρόσθετη ευστάθεια.

γα του εδάφους που συναντά. Ως εκ τούτου, η Corolla Cross έχει την ικανότητα να προσαρμόζεται, λειαίνοντας αποτελεσματικά και χωρίς να βροντάει, τις κακοτεχνίες και θυμίζοντας αερανάρτηση πολύ ακριβότερων και μεγαλύτερων μοντέλων. Έπειτα, μιλάμε για ένα 4κίνητο μοντέλο, με σημαντικές εκτός δρόμου ικανότητες. Η Toyota ονομάζει τη συγκεκριμένη τεχνολογία AWD-i και στην πραγματικότητα μιλάμε για ένα επιπλέον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Το είδος και η ρύθμιση (σκληρή ή μαλακή) της ανάρτηση διαμορφώνει σε πολύ μεγάλο βαθμό την οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου.

Υπάρχουν 3 προκαθορισμένα - εργοστασιακά προγράμματα οδήγησης (Comfort, Normal, Sport) στο VW Tiguan, αλλά μπορείς εσύ, μεμονωμένα να τα επανατοποθετήσεις σε άλλες 12 επιλογές σκληρότητας (π.χ. ακόμη πιο Comfort ή περισσότερο Sport).

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

άνετα SUV _T7-24.indd 69

69

25/6/2024 6:01:06 μμ

TEST CENTER

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ για το νέο Skoda Kodiaq

SUV ναυαρχίδα που ξεχωρίζει • Και 1η φορά plug-in, και βγάζει 100 χλμ. με ρεύμα (που είναι πολλά) • Έχει δύο οθόνες στην καμπίνα και για πρώτη φορά Head-Up Display • Χωράει έως 7 επιβάτες ή 2 παλέτες με ξύλα για το… τζάκι • Από τα πιο προσιτά SUV στα 4,75 μέτρα

Τ

ο πρώτης γενιάς Skoda Kodiaq τράβηξε τα βλέμματα με την επιβλητική εμφάνιση, τους μεγάλους χώρους

και το VFM χαρακτήρα που διέθετε, και τώρα, στην νέα του γενιά, η Skoda θέλει να κρατήσει τα πλεονεκτήματα αυτά και να τα

πλαισιώσει με περισσότερη τεχνολογία και νέες επιλογές εξηλεκτρισμένων κινητήριων συνόλων. Ας δούμε τα 5 δυνατά του σημεία.

1 Από τα πιο προσιτά SUV στα 4,75 μέτρα Tο νέο Kodiaq είναι 61 χιλιοστά μεγαλύτερο από το προηγούμενο και 110 χιλιοστά πιο μακρύ από το πλήρως ηλεκτρικό Skoda Enyaq.

Από πλευράς διαστάσεων το μοντέλο είναι μεγαλύτερο σε σχέση με πριν κατά 61 χιλιοστά, φτάνοντας πλέον σε μήκος τα 4,75 μέτρα, ένα νούμερο δηλαδή που το φέρνει στα πιο μεγάλα στην κατηγορία και σίγουρα στα πιο προσιτά του μεγέθους αυτού (σ.σ. αυτό είναι εν προκειμένω το αξιοσημείωτο καθώς ξεκινά από τα 38.300 ευρώ). Εμφανισιακά, από την άλλη δείχνει αρκετά εκλεπτυσμένο χάρη στη γρίλια που εκτείνεται σε πλάτος και τα φώτα που είναι προαιρετικά τεχνολογίας LED Matrix.

2 Έχει δύο οθόνες στην καμπίνα και για πρώτη φορά Head-Up Display Πλήρως ανασχεδιασμένο είναι το εσωτερικό του τσεχικού μοντέλου. Η οθόνη infotainment που είναι τοποθετημένη στο άνω άκρο της κονσόλας φτάνει τις 13 ίντσες (10 ίντσες στις βασικές εκδόσεις), ενώ για πρώτη φορά, το SUV της Skoda διαθέτει προαιρετικά μια head-up οθόνη η οποία λειτουργεί βοηθητικά στον ψηφιακό πίνακα οργάνων (Virtual Cockpit) των

10 ιντσών. Ακόμη, ο επιλογέας ταχυτήτων είναι πλέον τοποθετημένος στην κολόνα του τιμονιού και υπάρχει ακόμη προαιρετικά, ένας χώρος με όνομα Phone Box, που υποστηρίζει την ταυτόχρονη επαγωγική γρήγορη φόρτιση δύο smartphones. Διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών και οθόνη infotainment έως 13 ίντσες.

70

TEST CENTER 5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ Skoda Kodiaq _T7-24.indd 70

25/6/2024 6:04:03 μμ

3 Και 1η φορά plug-in, και βγάζει 100 χλμ. με ρεύμα που είναι πολλά Για πρώτη φορά, το Skoda Kodiaq διατίθεται με Plug-in υβριδικό σύνολο αλλά και σε ήπια υβριδικές επιλογές. Το plug-in υβριδικό Kodiaq iV έχει ισχύ 204 άλογα και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων σύμφωνα με την VW. Η πρώτη επιλογή στην βενζίνη είναι ο 1,5 TSI με 150 άλογα που συνδυάζεται με σύστημα 48V και η δεύτερη ένα 2λιτρο μοτέρ βενζίνης με 204 άλογα. Δύο 2λιτροι diesel κινητήρες στα 150 και 193 άλογα συμπληρώνουν τη γκάμα. Ο κορυφαίος κινητήρας βενζίνης και ο κορυφαίος στο diesel διαθέτουν στάνταρ σύστημα τετρακίνησης και όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με κιβώτιο DSG. Για πρώτη φορά σε ένα SUV της Skoda, το Kodiaq θα μπορεί να παραγγελθεί και ως plug-in υβριδικό.

4 Χωράει 5 ή 7 επιβάτες και έχει πορτ-μπαγκάζ που χωράει 2 κυβικά Στην 7θέσια έκδοση το Kodiaq μπορεί να φιλοξενήσει από 340 έως 845 λίτρα ανάλογα με το αν τα καθίσματα είναι διπλωμένα ή όχι. Αν πάλι πέσουν όλα τα καθίσματα τότε η χωρητικότητα αυξάνεται στα 2.035 λίτρα.

Στην 7θέσια έκδοση το πορτ μπαγκάζ του Kodiaq έχει χωρητικότητα 340 έως 845 λίτρα ανάλογα με το αν τα καθίσματα είναι διπλωμένα ή όχι, νούμερο αρκετά μεγάλο. Αν πάλι πέσουν όλα τα καθίσματα τότε η χωρητικότητα αυξάνεται στα 2.035 λίτρα, που για να καταλάβετε τι σημαίνει αυτό, αντιστοιχεί σε δύο παλέτες με ξύλα για το τζάκι το χειμώνα! Στο πενταθέσιο μοντέλο, ο μέγιστος όγκος αυξάνεται στα 910 λίτρα, αυξημένος κατά 75 λίτρα σε σύγκριση με το μοντέλο πρώτης γενιάς και η μάξιμουμ χωρητικότητα ανέρχεται σε 2.105 λίτρα με όλα τα καθίσματα πεσμένα. Ακόμη και στην Plug-in υβριδική έκδοση, ο χώρος των αποσκευών είναι αρκετά μεγάλος από 745 λτ. έως 1.945 λίτρα.

5 Τρεις στρογγυλοί επιλογείς ρυθμίζουν την θερμοκρασία της καμπίνας και άλλες λειτουργίες

Κάτω από την κεντρική οθόνη, βρίσκουμε τρεις περιστροφικούς επιλογείς με ενσωματωμένες οθόνες που διαθέτουν διαγώνιο 1,25 ιντσών. Αυτές είναι γνωστές ως Smart Dials και παρέχουν πρόσβαση σε διάφορες ρυθμίσεις. Η λειτουργικότητα των μικρών οθονών εξαρτάται από το επίπεδο εξοπλισμού. Οι επιλογείς στις δύο

άκρες ελέγχουν την θερμοκρασία της καμπίνας, ενώ αυτό που βρίσκεται στο κέντρο έχει πολλές λειτουργίες, όπως τον έλεγχο της έντασης του ήχου και την επιλογή του mode οδήγησης. Οι τρεις περιστροφικοί επιλογείς με ενσωματωμένες οθόνες διαθέτουν διαγώνιο 1,25 ιντσών.

Συντάκτης: Κώστας Παπαδημητρίου

TEST CENTER 5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ Skoda Kodiaq _T7-24.indd 71

71

25/6/2024 6:04:05 μμ

TEST CENTER

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ για το Ford Focus που σε κάνουν να αναθεωρήσεις την μόδα των SUV

Το αντι-SUV

Ξεκάθαρα τα SUVαμαξώματα είναι αυτά που αγοράζει ο κόσμος. Ωστόσο υπάρχουν εναλλακτικές που μπορούν να σε κάνουν να αναθεωρήσεις. Παρακάτω 5 στοιχεία που ξεχωρίζουν στο Ford Focus.

1 Ευχαριστιέσαι περισσότερο αυτοκίνητο & οδήγηση, σε σχέση με ένα SUV Λένε ότι τα hatchback αυτοκίνητα είναι τα καλύτερα σε οδηγική αίσθηση και το Fοrd Focus είναι μία περίπτω-

ση που επιβεβαιώνει τον κανόνα. Και το κάνει είτε επιχειρηματολογήσουμε «ξερά» με αριθμούς (έχει κορυφαία

Έχει το ρεκόρ στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου ElkTest στα 76 χλμ./ ώρα.

επίδοση στο Elk Test, με 76 χλμ./ώρα), είτε μιλήσουμε υποκειμενικά, από την αίσθηση που έχουμε. Καταρχάς το «στήσιμο» του Ford Focus χαρακτηρίζεται από το χαμηλό κέντρο βάρους, που προσφέρει μέγιστη δυνατή ισορροπία. Έπειτα, είναι η σπορ, χαμηλωμένη ανάρτηση ST-Line. Αυτή εξασφαλίζει καλύτερο κράτημα, ακόμη κι αν κινηθείς λίγο παραπάνω από το όριο, με το άμεσο και πληροφοριακό τιμόνι να περνά τις εντολές του οδηγού με απόλυτη ακρίβεια. Ο οποίος οδηγός έχει καλή θέση οδήγησης και νιώθει ότι συμμετέχει ακόμη περισσότερο στην οδηγική διαδικασία.

2 Καλή τιμή, πλούσιος εξοπλισμός& εγγύηση 8 χρόνια Το καλό value for money είναι από βασικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του Ford Focus. Όταν τα best-seller οικογενειακά SUV γυροφέρνουν τα 30 χιλιάδες ευρώ, το Focus ξεκινά από τα 28.070 ευρώ και σε ένα πλούσιο εξοπλιστικό πακέτο. Ενδεικτικά θα αναφερθούμε στην τεράστια οθόνη των 13,2 ιντσών, στα πλήρη φώτα LED, στον αυτό-

ματο 2-ζωνικό κλιματισμό και την πλήρη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης. Στα «+» του Ford Focus είναι και η μεγαλύτερη εγγύηση της αγοράς, στα 8 χρόνια. Πέραν της τεράστιας οθόνης με εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης (13,2 ίντσες), υπάρχει και πίνακας οργάνων TFT 4,2 ιντσών.

72

TEST CENTER 5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ Ford Focus _T7-24.indd 72

25/6/2024 6:07:27 μμ

3 «Καίει» 7 λίτρα, είναι πιο οικονομικό από πολλά SUV Στη βάση της γκάμας του Ford Focus βλέπουμε τον 1.000άρη EcoBoost με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V και ιπποδύναμη στα 125 άλογα. Το συγκεκριμένο μοντέλο χαρακτηρίζεται από το χαμηλό κόστος χρήσης του, τόσο διότι δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, όσο και

επειδή έχει χαμηλή μέση κατανάλωση. Με 7 λτ./100 χλμ. είναι πολύ πιο οικονομικό από τα περισσότερα βενζινοκίνητα οικογενειακά SUV (απλής βενζίνης και mild hybrid), ενώ έχει επίσης πολύ χαμηλή κατανάλωση στο ταξίδι, σε σημείο να θυμίζει... diesel (5,3 λτ./100 χλμ.).

4 Για off-road αίσθηση, βγαίνει στην έκδοση Active Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των SUV είναι η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, προβληματισμό που το Ford Focus «λύνει» με τις περιπετειώδεις εκδόσεις Active. Ουσιαστικά πρόκειται για crossover επιλογές, που έχουν 163 χλστ. απόστασης από το έδαφος (+30 χλστ.). Τον off-road προσανατολισμό των συγκεκριμένων εκδόσεων ενισχύουν SUV σχεδιαστικές λεπτομέρειες όπως οι ράγες οροφής και τα ενισχυμένα προστατευτικά στους θόλους

Οι εκδόσεις Active φέρουν επιπλέον τα drive modes Slippery και Trail, τα οποία εξασφαλίζουν καλύτερη πρόσφυση σε πιο ολισθηρές επιφάνειες.

νη ανάρτηση, για οδήγηση σε πιο ανώμαλους δρόμους και «κακοτράχαλα».

των τροχών. Τέλος, σε όλα τα παραπάνω να προσθέσουμε την ειδικά σχεδιασμέ-

5 Βγαίνει σε έκδοση Wagon, με μεγάλο πορτ-μπαγκάζ (635 λτ.) Από εκεί και πέρα, τα SUVπουλάνε και λόγω των (κατά κανόνα) καλύτερων χώρων, εσωτερικών και πορτ-μπαγκάζ. Στην περίπτωση του Focusέχουμε μία άνετη καμπίνα, σε πλάτος και «αέρα» για τα πόδια (16,5 εκ.). Ο χώρος αποσκευών των συμβατικών εκδόσεων είναι στα 392 λίτρα, στις wagonεκδόσεις, όμως, το νούμερο εκτοξεύεται στα 635 λίτρα (3ο καλύτερο ανάμεσα στα οικογενειακά SUV, σε αναδίπλωση φτάνει τα 1.653 λίτρα. Μάλιστα, ο χώρος αποσκευών έχει πολυμορφικό/πρακτικό χαρακτήρα, λόγω των δυνατοτήτων και των χαρακτηριστικών του.

Για παράδειγμα, έχει αδιάβροχες εσωτερικές επιφάνειες και πλαϊνές επενδύσεις που καθαρίζονται εύκολα (αφαιρούμενες γαρ). Έπειτα, είναι το κάθετο διαχωριστικό που ρυθμίζει το πορτ-μπαγκάζ, για να μην «επικοινωνούν» οι αποσκευές και για καλύτερη σταθερότητα. Τέλος, υπάρχει ένα έξτρα πλευρικό δίχτυ για να φορτώνεις μικρότερα αντικείμενα, αλλά και δύο LEDφωτάκια για καλύτερη ορατότητα. Αξίζει να προσθέσουμε ότι στο FocusWagonη Fordέχει ειδική ετικέτα με οδηγίες για τις δυνατότητες του χώρου αποσκευών. Το FordFocusWagonπροσφέρεται

και σε πετρελαιοκινητήρα (EcoBlue 115 ίππων).

Στον χώρο αποσκευών του Ford Focus Wagon υπάρχει ένα κάθετο διαχωριστικό που ρυθμίζει το πορτ-μπαγκάζ, για να μην «επικοινωνούν» οι αποσκευές και για καλύτερη σταθερότητα.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TEST CENTER 5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ Ford Focus _T7-24.indd 73

73

25/6/2024 6:07:32 μμ

ΤΙΜΕΣ LEASING Toyota Corolla Cross

Ποια εταιρεία leasing είναι ακριβότερη για το ίδιο αμάξι • Στη 4ετία ακριβότερη η Hertz, φθηνότερη η Executive Lease • H Executive Lease έχει επίσης το χαμηλότερο μίσθωμα (291 ευρώ/μήνα) • Αν θες μικρή προκαταβολή, τσέκαρε την Motorlease (2.900 ευρώ) • Η υβριδική Corolla Cross θα «κάψει» 1.600 ευρώ για τα 20.000 χλμ που προβλέπει η μίσθωση της ανά έτος

Τ

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο ΜΕ ΕΝΑ ΚΛΙΚ ΕΔΏ

α οικογενειακά SUV είναι αυτοκίνητα που προτιμούνται σε μεγάλο βαθμό από όσους παίρνουν αυτοκίνητο μέσω leasing. Εμείς ψάξαμε ποια είναι η καλύτερη προσφορά για την υβριδική Toyota Corolla Cross με αφορμή την έρευνα που κάνουμε κάθε μήνα στις προσφορές leasing των μεγαλύτερων εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα. Πήραμε λοιπόν την έκδοση ActivePlus με τα 140 άλογα (1,8 λτ. Hybrid) η οποία προσφέρεται για leasing από 3 γνωστές εταιρείες. Και οι τρεις επιλογές αφορούν συμβόλαιο 48 μηνών με όριο χιλιομέτρων τα 20.000 χλμ.. Πιο αναλυτικά, το χαμηλότερο μίσθωμα το βρίσκουμε στα 291 ευρώ/ μήνα, ενώ η προκαταβολή μπορεί να ξεκινήσει από πολύ χαμηλά και συγκεκριμένα από τα 2.900 ευρώ. Ωστό-

Προκαταβολή για

Μηνιαίο

48 μήνες Μίσθωμα

Οι τιμές δεν περιλαμβάνουν ΦΠΑ. Το 24% του ΦΠΑ προστίθεται στο κόστος των μηνιαίων μισθωμάτων αφού δεν συμψηφίζεται με το ποσό του ΦΠΑ που πληρώνει μια επιχείρηση με βάση αγορές - πωλήσεις της.

Aπό

σο, παρατηρούμε μια μεγάλη διαφορά ανάμεσα στην πιο συμφέρουσα επιλογή και στην λιγότερη καλή, η οποία φτάνει γύρω στα 5.200 ευρώ. Δείτε αναλυτικά ποιες είναι οι επιλογές που βρήκαμε παρακάτω σε κάποιες από τις δημοφιλέστερες εταιρείες leasing στην Ελλάδα: Η Executive Lease προσφέρει την Corolla Cross με μηνιαίο μίσθωμα 291 ευρώ/μήνα και ανταγωνιστική προκαταβολή που ορίζεται στα 4.700 ευρώ. Με τον συνδυασμό αυτό, τα συνολικά χρήματα που καλείται να δώσει κάποιος για συμβόλαιο 48 μηνών αγγίζουν τα 18.377 ευρώ, που αποτελεί και την πιο συμφέρουσα πρόταση ανάμε-

σα στις τρεις που παραθέτουμε για την απόκτηση με leasing του υβριδικού, οικογενειακού SUV της Toyota.

ΣΤΗ 4ΕΤΊΑ 5.200€ ΑΚΡΊΒΌΤΕΡΗ Η HERTZ Toyota Corolla Cross Προκαταβολή σε ευρώ χωρίς ΦΠΑ Μηνιαίο μίσθωμα σε ευρώ χωρίς ΦΠΑ Συνολικό κόστος σε ευρώ χωρίς ΦΠΑ

Executive Lease 4.700 291 18.377

Motorlease 2.900 419 22.593

Hertz 6.200 370 23.590

292€ 419€ έως

Aπό 2.900€ έως 6.200€

Toyota Corolla Cross

74

ate 01_LEASING 6-24-Toyota Corolla Cross.indd 74

25/6/2024 6:52:33 μμ

AFTER SALES_13.indd 83

20/5/2024 1:48:04 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Πτώση στις πωλήσεις Renault

Οι πωλήσεις της πέφτουν ενώ η αγορά εταιρικών... ανεβαίνει!

• Οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Renault με leasing έχουν πέσει 40% το 2024 σε σχέση με το 2023 • 93% κάτω το Arkana, μείωση 13% παρουσιάζουν οι πωλήσεις του Clio • Τα Plug-in υβριδικά οικογενειακά SUV πάνε σφαίρα στο leasing, αλλά η Renault δεν έχει ούτε ένα

93% κάτω το Arkana, μείωση 13% παρουσιάζουν οι πωλήσεις του Clio Συνεχίζοντας την ανάλυση πωλήσεων ανά μοντέλο, το Clio παραμένει και το 2024 το βαρύ πυροβολικό της Renault στις εταιρικές πωλήσεις, παρότι εμφανίζει μείωση πωλήσεων της τάξης του 13% (είχε πουλήσει 893 αυτοκίνητα το πρώτο 5μηνο του 2023 και φέτος οι πωλήσεις είναι στα 779). Τον σημαντικό ρόλο όμως στην πτώση 40% της Renault τον παίζουν οι περιορισμένες πωλήσεις του Arkana το 2024, αφού βρίσκονται γύρω στα 30 αυτοκίνητα, την στιγμή που πέρυσι το ίδιο διάστημα ξεπερνούσαν τις 480. Το Captur συνεχίσει να κάνει χαμηλές πτήσεις σε εταιρικές πωλήσεις (142 το 2023, 145 το 2024), ενώ πολύ πιο χαμηλά βρίσκεται το Austral (21 πωλήσεις το 2023, 16 μέχρι τώρα το 2024).

Τα Plug-in υβριδικά οικογενειακά SUV πάνε σφαίρα στο leasing, αλλά η Renault δεν έχει ούτε ένα Οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Renault με leasing έχουν πέσει 40% το 2024 σε σχέση με το 2023

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο ΜΕ ΕΝΑ ΚΛΙΚ ΕΔΏ

Για πολλές δεκαετίες, οι πωλήσεις λιανικής (σε ιδιώτες δηλαδή) επισκίαζαν σε απόλυτους αριθμούς τις εταιρικές πωλήσεις, όμως εδώ και λίγα χρόνια, οι τελευταίες έχουν πάρει κεφάλι και σημειώνουν ολοένα και περισσότερα κομμάτια. Για αυτό και η ανάλυση των δημοφιλέστερων μαρκών και εταιρειών αποκτάει πλέον ενδιαφέρον. Αναφορικά με το σύνολο των πωλήσεων, οι εταιρικές πωλήσεις για το πρώτο 5μηνο του 2024 παρουσιάζουν αύξηση 10% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα το 2023, φτάνοντας περίπου τις 37.380 ταξινομήσεις (33.930 ήταν οι εταιρικές πωλήσεις το πρώτο 5μηνο του 2023). Περνώντας στις μάρκες και τα στατιστικά ανά μάρκα που έχουν ενδιαφέρον, ενώ η μεγάλη πλειοψηφία των εταιρειών παρουσιάζει αύξηση, η Renault βλέπει τις πωλήσεις να μειώνονται 40% μέσα στους

5 πρώτους μήνες, αφού μέχρι και τον περασμένο μήνα, έχει σημειώσει 1.001 νέες ταξινομήσεις εταιρικών, ενώ το ίδιο διάστημα το 2023, τα αυτοκίνητα που είχε διαθέσει ξεπερνούσαν τα 1.670. Σε μερίδια αγοράς, η Renault φαίνεται πως έχει χάσει το μισό της της δύναμής της, αφού, ενώ το 2023 βρισκόταν στην 8η θέση της αγοράς με μερίδιο 4,6%, το 2024 βρίσκεται στην 13η με ποσοστό 2,7%.

Σημαντικό ρόλο στην αγορά του Leasing και των εταιρικών παίζουν τα plug-in μοντέλα γιατί εκπέμπουν έως 50 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο και έχουν Λιανική Τιμή Προ Φόρων μέχρι 40.000 ευρώ με αποτέλεσμα οι χρήστες τους να μην πληρώνουν εταιρικό φόρο. Η Renault από την άλλη ακολουθεί τον... δικό της δρόμο, αφού τόσο το Austral όσο και το Arkana προσφέρονται μόνο με ήπια υβριδικά ή full hybrid σύνολα.

76

atr 14_LEASING 6-24-πωλήσεις Renault.indd 76

25/6/2024 6:10:02 μμ

AFTER SALES_13.indd 87

20/5/2024 1:49:56 μμ

ΤΙΜΕΣ

Saracakis Leasing

Πουλάει τα Honda ακριβότερα O από τις άλλες μάρκες όμιλος Σαρακάκη είναι ο επίσημος εισαγωγέας και διανομέας (μεταξύ άλλων) των αυτοκινήτων της Honda στην Ελλάδα εδώ και πολλές δεκαετίες. Με την ελληνική αγορά να στρέφεται χρόνο με τον χρόνο προς τις εταιρικές πωλήσεις, η εταιρεία δραστηριοποιείται πλέον και σε αυτόν τον τομέα, μέσω της Saracakis Leasing. Στο στόλο της υπάρχουν μοντέλα από πολλές μάρκες και φυσικά, όπως είναι λογικό, σημαντικό ποσοστό αυτών είναι αυτοκίνητα με έμβλημα το γράμμα «H», που συνολικά, από την έρευνά μας, έχουμε διαπιστώσει πως... είναι απόντα από τον στόλο άλλων μεγάλων εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην αγορά της μακροχρόνιας μίσθωσης.

Πληρώνεις τα Honda με Leasing σαν να τα αγοράζεις στην Saracakis Leasing

*Ποσοστό των χρημάτων που θα δώσεις στην 4ετία σε leasing σε σχέση με την λιανική τιμή του αυτοκινήτου για να το αγοράσεις.

• Το ήξερες ότι o «Σαρακάκης» εκτός από την Honda έχει και εταιρεία leasing; • Μάλιστα, η εταιρεία αυτή διαθέτει μοντέλα από όλες τις μάρκες • Τα Honda τιμολογούνται «πιο ακριβά» συγκριτικά με μοντέλα άλλων μαρκών • Πληρώνεις στην 4ετία πάνω από το 90% της λιανικής τιμής, όταν σε όλες τις άλλες μάρκες λιγότερο

Ερευνώντας ενδελεχώς τις προσφορές της Saracakis Leasing, βλέπουμε πως συμφέρει περισσότερο να αγοράσεις κανονικά τα μοντέλα της Honda παρά να τα μισθώσεις για 4 έτη. Στον παρακάτω πίνακα, παραθέτουμε τρία παραδείγματα μοντέλων της Honda που κοστίζουν υπερβολικά σε leasing στον Σαρακάκη, παρότι η εταιρεία από την οποία μισθώνεις τα αυτοκίνητα αυτά ανήκει στον επίσημο εισαγωγέα των αυτοκινήτων της Honda στην Ελλάδα. Πολλοί θα περίμεναν πως, για τον παραπάνω λόγο, οι προσφορές της Saracakis Leasing θα ήταν ελκυστικές, αφού η εταιρεία μπορεί να χρησιμοποιεί τα συνεργεία της για το service των οχημάτων και φυσικά έχει πολυετή συνεργασία με την Honda Europe. (βλέπε πίνακα 1 )

Δίνει σε Leasing τα CUPRA, τις Mercedes και τα Kia πιο φθηνά από τα Honda Ενώ, για τα μοντέλα της Honda πληρώνεις στα 4 χρόνια έως και το 92% της λιανικής αξίας τους στο τμήμα leasing της εισαγωγικής εταιρείας, την ίδια στιγμή βλέπουμε πως μοντέλα διαφορετικής μάρκας προσφέρονται σε leasing σε καλύτερες τιμές, σε σχέση πάντα με την Λιανική Τιμή Μετά Φόρων. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Plug-in υβριδικού CUPRA

Δείτε σχόλια ΜΕ ΕΝΑ ΚΛΙΚ ΕΔΏ

Formentor, για το οποίο η Saracakis Leasing ζητάει το ποσό των 28.321 ευρώ (ή 35.118 ευρώ με ΦΠΑ) για μίσθωση 4ετίας, ενώ η λιανική του τιμή είναι 45.390 ευρώ. Κάνοντας τα μαθηματικά, το κόστος του αυτοκινήτου σε leasing σε σχέση με την ΛΤΜΦ είναι 77,4%, πολύ χαμηλότερό από το 89 και 92% που παρατηρούμε στα μοντέλα της Honda. (βλέπε πίνακα 2 )

Μοντέλο Συνολικό κόστος Έκδοση στην 4ετία σε ευρώ Honda ZR-V Advance 36.844 Honda CR-V Elegance 36.119 Honda HR-V Advance 37.274

1

Συνολικό κόστος στην 4ετία με ΦΠΑ σε ευρώ 45.662 44.788 33.820

Λιανική Τιμή με ΦΠΑ σε ευρώ 49.700 49.900 37.890

Ποσοστό κόστους leasing σε σχέση με ΛΤΜΦ 92% 90% 89%

Το 24% του ΦΠΑ προστίθεται στο κόστος των μηνιαίων μισθωμάτων αφού δεν συμψηφίζεται με το ποσό του ΦΠΑ που πληρώνει μια επιχείρηση με βάση αγορές - πωλήσεις της.

ΜοντέλοΣυνολικό κόστος Έκδοση στην 4ετία σε ευρώ CUPRA Formentor VZ 28.321 Mercedes GLA 250 e 34.406 Kia Sportage Titanium 4WD 32.405

2

Συνολικό κόστος στην 4ετία με ΦΠΑ σε ευρώ 35.118 42.663 40.182

Λιανική Τιμή με ΦΠΑ σε ευρώ 45.390 53.800 47.990

Ποσοστό κόστους leasing σε σχέση με ΛΤΜΦ 77,40% 79% 83,7

Το 24% του ΦΠΑ προστίθεται στο κόστος των μηνιαίων μισθωμάτων αφού δεν συμψηφίζεται με το ποσό του ΦΠΑ που πληρώνει μια επιχείρηση με βάση αγορές - πωλήσεις της.

78

atr_13_LEASING 6-24-Saracakis.indd 78

25/6/2024 6:22:58 μμ

AFTER SALES_13.indd 85

20/5/2024 1:50:31 μμ

SOLUTION

Plug-in hybrid Ford Kuga με leasing

Που ξεχωρίζει & τι εξοπλισμό έχει

(PHEV & FHEV AWD). Μάλιστα, περιλαμβάνει και έξυπνες λειτουργίες ρυμούλκησης, όπως το Trailer BLIS, το σύστημα Επιτήρησης τυφλών σημείων (Blind Spot Information System) με υποβοήθηση λωρίδας και κάλυψη ρυμουλκούμενου.

• Στη Ford Lease παίρνεις το Plug-in Kuga φθηνότερο από κάθε άλλη εταιρεία • «Βγάζει» 243 άλογα & κάνει 70 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικά, σύμφωνα με τη Ford • Τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα, για περισσότερο χώρο στα πόδια ή μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ • Είναι full extra σε εξοπλισμό, έχει μέχρι και πανοραμική κάμερα 360 μοιρών για να βλέπεις από πάνω

Τ

ο ανανεωμένο Ford Kuga είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, με κόστος λιανικής τα 51.442 ευρώ ως Plug-in hybrid. Μία επιλογή αρκετά δημοφιλής για όσους επιλέγουν την μακροχρόνια μίσθωση (leasing), καθώς προσφέρει σημαντικά φορολογικά οφέλη (π.χ. μηδενικός φόρος εταιρικής χρήσης). Στη Ford Lease, το Plug-in hybrid Ford Kuga έχει τη χαμηλότερη τιμή της αγοράς. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα περιλαμβάνει μηνιαία δόση 324 ευρώ (πλέον Φ.Π.Α.) και προκαταβολή 9.000 ευρώ (πλέον Φ.Π.Α.). Που σημαίνει ότι μπορείς να μισθώσεις το

Από εκεί και πέρα, το Ford Kuga ξεχωρίζει για τους οικογενειακούς χώρους (φαρδύ πίσω κάθισμα για 3 επιβάτες) και τον πρακτικό χαρακτήρα του. Ενδεικτικά θα αναφερθούμε στα στάνταρ συρόμενα καθίσματα, που αναλόγως της θέσης τους αυξομειώνουν το χώρο για τα πόδια ή τη χωρητικότητα

του πορτ-μπαγκάζ.

Plug-in hybrid Ford Kuga για 4 χρόνια, δίνοντας συνολικά 30.043 ευρώ μαζί το Φ.Π.Α..

Είναι full extra σε εξοπλισμό, έχει μέχρι και πανοραμική θέαση 360 μοιρών

«Βγάζει» 243 άλογα & κάνει 70 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικά, σύμφωνα με τη Ford Σε σχέση με το προ-ανανέωσης μοντέλο, το facelift Plug-in hybrid Ford Kuga είναι αναβαθμισμένο, με περισσότερα άλογα (243 PS) και αυτονομία στα 70 χλμ.. Χάρη στην μεγάλη του ιπποδύναμη, το Plug-in hybrid Ford Kuga έχει τη μεγαλύτερη ελκτική ικανότητα (2.100 κιλά) στην κατηγορία των υβριδικών αυτοκινήτων

Τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα, για περισσότερο χώρο

Δείτε σχόλια ΜΕ ΕΝΑ ΚΛΙΚ ΕΔΏ

Το ανανεωμένο Plug-in υβριδικό Ford Kuga είναι υπερ-πλούσιο σε εξοπλισμό από την εισαγωγική έκδοση ST-Line X. Στάνταρ περιλαμβάνει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και ανέσεις (αναδιπλούμενοι καθρέπτες και είσοδος χωρίς κλειδί), έχει τεράστιες οθόνες, πλήρη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης, αλλά και μία πανοραμική κάμερα 360 μοιρών για να βλέπεις το αυτοκίνητο από πάνω.

80

atr 16_LEASING 6-24-Ford Kuga.indd 80

25/6/2024 6:17:29 μμ

R_2.indd 87

26/6/2024 10:19:56 πμ

ΤΙΜΕΣ ΜΗΝΑ

Προκαταβολές και μηνιαία μισθώματα leasing I.X.

211 προσφορές, υπάρχει ποικιλία • Υβριδικά και «βενζίνες» αποτελούν πλειοψηφία, μόνο 9 τα diesel • Διαφορές τιμών ως και 5 χιλ. ευρώ για το ίδιο αυτοκίνητο (από leasing σε leasing εταιρεία) • Πολλά τα μοντέλα που πληρώνεις σε leasing 4ετίας το 85-100% της λιανικής τους, ΣΑΝ να τα αγοράζεις

ΜΊΝΊ Moντέλο Fiat 500 Hybrid 70 Fiat Panda Cross Hybrid 70 Fiat 500 Cult 70 Kia Picanto Optimum 79 Toyota Aygo X X-Play 72

Καύσιμο Ήπια υβριδικό Ήπια υβριδικό Ήπια υβριδικό Βενζίνη Βενζίνη

Μηνιαίο μίσθωμα 153 154 155 201 203

Προκαταβολή

Εταιρεία

3.500 3.700 3.800 3.900 3.300

Avis Executive Lease Drivalia Avis Hertz

Μηνιαίο μίσθωμα 186 211 211 219 224

Προκαταβολή

Εταιρεία

3.900 3.500 3.600 4.000 3.300

Hertz Kinisis Executive Lease Executive Lease Executive Lease

Μηνιαίο μίσθωμα 199 199 208 227 227

Προκαταβολή

Εταιρεία

4.000 4.200 4.500 4.500 5.400

Ford Lease Hertz Hertz Hertz Hertz

MΊΚΡΆ Moντέλο

Καύσιμο

Hyundai i20 Exclusive 79 SEAT Ibiza Business 95 Skoda Fabia Essence 80 Peugeot 208 Active 100 Toyota Yaris Active 116

Βενζίνη Βενζίνη Βενζίνη Βενζίνη Full Hybrid

MΊΚΡΆ SUV Moντέλο Ford Puma Titanium 125 Hyundai Bayon Exclusive 84 Kia Stonic Optimum 100 SEAT Arona Eco Style 95 Suzuki Vitara GL+ AWD 129

Καύσιμο Ήπια υβριδικό Βενζίνη Ήπια υβριδικό Βενζίνη Ήπια υβριδικό

MΊΚΡΟΜΕΣΆΊΆ Moντέλο Skoda Scala Ambition 95 Ford Focus ST-Line 125 Hyundai i30 Distinctive 160 SEAT Leon FR 204 MG 4 51kWh Excite 170

Καύσιμο Βενζίνη Ήπια υβριδικό Ήπια υβριδικό Plug-in υβριδικό Ηλεκτρικό

Μηνιαίο μίσθωμα 258 260 281 298 299

Προκαταβολή

Εταιρεία

3.200 4.900 3.800 7.300 8.000

Executive Lease Executive Lease Executive Lease Hertz Motorlease

ΜΕΣΆΊΆ, ΜΕΓΆΛΆ ΚΆΊ ΠΟΛΥΤΕΛΉ Moντέλο

Καύσιμο

Mazda MX-5 Prime Line 132 Βενζίνη Hyundai Ioniq 5 77 kWh Ηλεκτρικό Ford Kuga ST-Line X 243 Plug-in υβριδικό Skoda Octavia Ambition DSG 150 Ήπια υβριδικό

Μηνιαίο μίσθωμα 287 311 324 329

Προκαταβολή

Εταιρεία

6.500 8.000 9.000 6.300

Avis Avis Ford Lease Executive Lease

Βρήκαμε 95 μοντέλα & 211 προσφορές 95 μοντέλα περιλαμβάνονται στα νέα Leasing Deals για τον μήνα Ιούνιο (δηλαδή οι νέες προσφορές των 9 πιο γνωστών εταιρειών Leasing που διαθέτουν δημοφιλή μοντέλα επιβατικού αυτοκινήτου για μακροχρόνια μίσθωση). Το 65% των προσφορών αφορούν SUV μοντέλα (από μικρά πόλης ως και μεγάλα οικογενειακά SUV).

95 μοντέλα ΙΧ και 211 προσφορές για αυτά, κάτι που σημαίνει και διαφορετικές τιμές για κάθε ένα. Κάτι που επίσης σημαίνει -για τον καταναλωτή- πως η έρευνα αγοράς (και το ψάξιμο τιμών και… λεπτομερειών) γλιτώνει πολλά χρήματα!

Οι τιμές δεν περιλαμβάνουν ΦΠΑ. Το 24% του ΦΠΑ προστίθεται στο κόστος των μηνιαίων μισθωμάτων αφού δεν συμψηφίζεται με το ποσό του ΦΠΑ που πληρώνει μια επιχείρηση με βάση αγορές - πωλήσεις της.

Μόλις 9 οι προτάσεις diesel, φτάνουν τα βενζινοκίνητα τα ηλεκτρικά Τα diesel μοντέλα και αυτόν τον μήνα, λείπουν από τις προτάσεις των εταιρειών (βρήκαμε μόλις 9 προτάσεις diesel). Βλέπουμε δηλαδή να κυριαρχούν τα υβριδικά (106 προτάσεις τιμών), να ακολουθούν τα βενζίνης (53 προτάσεις – μοντέλα) και, σε μικρή απόσταση, η ανερχόμενη κατηγορία των ηλεκτρικών (43 προτάσεις). Το φθηνότερο μίσθωμα του μήνα το βρίσκουμε στην Avis για το Fiat 500, με 153 ευρώ τον μήνα (και 3.500 ευρώ προκαταβολή για μίσθωμα 48 μηνών). Το ακριβότερο μίσθωμα (ανάμεσα στις προσφορές τους) με 1.330 ευρώ τον μήνα (και προκαταβολή 40.300 ευρώ) για μια Porsche Cayenne το βρίσκουμε στην Sixt.

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο ΜΕ ΕΝΑ ΚΛΙΚ ΕΔΏ

82

atr 09_LEASING 6-24-TIMES IX.indd 82

25/6/2024 6:20:55 μμ

AFTER SALES_13.indd 91

26/6/2024 10:47:17 πμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια Φρενάρισμα σε περίπτωση «κλαταρίσματος»

Τι κάνω αν πάθω λάστιχο ενώ οδηγώ;

Μια από τις πιο δύσκολες και αγχωτικές καταστάσεις που μπορεί να αντιμετωπίσεις ενώ οδηγάς είναι να σου σκάσει το λάστιχο. Μάλιστα, ένα τέτοιο σενάριο γίνεται ακόμα χειρότερο αν σου συμβεί οδηγώντας με αρκετά χλμ./ώρα στο κοντέρ. Στον αυτοκινητόδρομο προσπάθησε να μην φρενάρεις απότομα και να διατηρήσεις τον έλεγχο του οχήματος.

Αυτό είναι πολύ σημαντικό, ώστε να τοποθετήσεις την ρεζέρβα χωρίς να είναι εκτίθεσαι στα διερχόμενα αυτοκίνητα.

Τι κάνω αν πάθω λάστιχο ενώ οδηγώ με μικρή ταχύτητα;

Το να πάθεις λάστιχο σε έναν επαρχιακό δρόμο ή έναν δρόμο όπου τα αυτοκίνητα κινούνται με μικρές ταχύτητες και δεν υπάρχει κίνηση, είναι μάλλον πιο εύκολα διαχειρίσιμο σε σχέση με το να οδηγάς με υψηλή ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση πάντως πρέπει να αντιδράσεις με συγκεκριμένο τρόπο και να κάνεις τα εξής: 1. Πρώτο και σημαντικότερο είναι να διατηρήσεις την ψυχραιμία σου, γιατί αν δεν το κάνεις τα πράγματα θα γίνουν πολύ χειρότερα

Και τι κάνω αν οδηγώ με μεγάλη ταχύτητα στην εθνική; 2. Το επόμενο σημαντικό είναι να διατηρήσεις τον έλεγχο του οχήματος. Αυτό που θα συμβεί αν κλατάρει το λάστιχο θα είναι το αυτοκίνητο να θέλει να αλλάξει πορεία. Εσύ αυτό που πρέπει να κάνεις είναι να κρατήσεις γερά το τιμόνι και να μην κάνεις απότομες κινήσεις γιατί το αυτοκίνητο δεν θα υπακούσει σε αυτές.

3. Αν χρειαστεί να φρενάρεις, να το κάνεις βαθμιαία και όχι απότομα, γιατί το αυτοκίνητο θα αντιδράσει άτσαλα.

4. Το επόμενο είναι να κάνεις στην άκρη του δρόμου και να σταματήσεις σε ένα ασφαλές σημείο.

Το πιο σημαντικό σε περίπτωση που το λάστιχο σκάσει και συνειδητοποιήσεις πως το όχημα βγαίνει από την πορεία του, είναι να παραμείνεις ψύχραιμος, να αποφύγεις τις απότομες κινήσεις και να διατηρήσεις τον έλεγχο.

Και σε αυτήν την περίπτωση, δηλαδή το να πάθεις λάστιχο ενώ οδηγάς με υψηλή ταχύτητα, βασικό είναι να παραμείνεις ψύχραιμος, γιατί μόνο τότε θα αντιδράσεις σωστά και με ασφάλεια. Ωστόσο, ο τρόπος αντίδρασης εξαρτάται πολύ και από το αν πρόκειται για το μπροστινό ή το πίσω λάστιχο 1. Αν κλατάρει εντελώς το μπροστινό λάστιχο θα αισθανθείς ότι το αυτοκίνητο φρενάρει απότομα, για αυτό ίσως χρειαστεί είτε να μην φρενάρεις καθόλου, είτε και να μείνεις σταθερός στο γκάζι ώστε να διατηρήσεις τον έλεγχο της πορείας του οχήματος. Κράτα

επίσης γερά το τιμόνι.

2. Αν κλατάρει το πίσω λάστιχο τα πράγματα θα είναι δυσκολότερα γιατί το πίσω μέρος θα αποσταθεροποιηθεί πολύ, ειδικά αν αφήσεις απότομα το γκάζι ή πατήσεις φρένο. Για αυτό πρέπει να είσαι έτοιμος να διορθώσεις με το τιμόνι, και σημαντικό να διατηρήσεις την ταχύτητα μέχρι να έχεις τον πλήρη έλεγχο. Το φρενάρισμα πρέπει να γίνει σταδιακά. Από εκεί και πέρα, πάλι πρέπει να κάνεις προσεκτικά και με ασφάλεια στην άκρη, ώστε να αντικαταστήσεις τον τροχό. Προσοχή, η ζάντα θα χρειαστεί έλεγχο για το αν είναι καλή και στις δύο περιπτώσεις. Εσείς έχετε πάθει ποτέ λάστιχο όταν οδηγείτε ή είστε από τους τυχερούς; Αγχωθήκατε αμέσως ή μείνατε ψύχραιμοι; Σας έτυχε σε αυτοκινητόδρομο ή σε έναν πιο ήρεμο δρόμο που άπλα χρειάστηκε να σταματήσετε στα δεξιά;

Στην περίπτωση που το ελαστικό είναι τεχνολογίας runflat, τα πράγματα είναι πολύ ασφαλέστερα και ευκολότερα.

84

asfaleia FRENARISMA_T3-22.indd 84

25/6/2024 6:50:54 μμ

ACCESSORIES_07.indd 17

27/6/2024 11:35:05 πμ

ACCESSORIES

ACCESSORIES_07.indd 18

27/6/2024 11:35:08 πμ