Auto Triti ANTALLAKTIKA_06_2024_e-Magazine by autotriti

ΗTAB

Οι 10 πιο διαδεδομένοι μύθοι για τα φίλτρα και τι κρύβεται πραγματικά πίσω από αυτούς. Ώρα για στοιχεία! Λιπαντικά DAMSEL 0W-20 ULTRA ECΟ PROFESSIONAL LONGLIFE IV για νέους κινητήρες VAG Το DAMSEL 0W-20 ULTRA ECO PROFESSIONAL LONGLIFE IV αναπτύχθηκε ειδικά για την τελευταία προδιαγραφή Volkswagen VW 508 00/509 00 (γνωστό και ως VW Blue Oil). Αν δεν είναι το μοναδικό είναι σίγουρα ένα από τα ελάχιστα που παράγεται εξολοκλήρου από PAO (Poly Alpha Olefins). Συνδυάζει μακροζωία και προστασία σε λάδι κινητήρα χαμηλού ιξώδους με μειωμένο HTHS. Αναπτύχθηκε από ειδικούς για να συμβάλει στην επέκταση της διάρκειας ζωής και της απόδοσης των οχημάτων τελευταίας γενιάς βενζίνης, ντίζελ και αερίων που απαιτούν βαθμούς ιξώδους SAE 0W20. Η προδιαγραφή ACEA A1/B1 πληρούται, επομένως το DAMSEL 0W-20 ULTRA ECO PROFESSIONAL LONGLIFE IV είναι φυσικά κατάλληλο και για πολλά οχήματα, επιβατικά και ελαφρά φορτηγά, άλλων κατασκευαστών. Εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. - Ειδικό για νέους κινητήρες VAG - Παράγεται εξολοκλήρου από PAO - Συμβάλει στην επέκταση της διάρκειας ζωής και της απόδοσης νέων οχημάτων - Εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού βάσει κατασκευαστή

αντιπροσωπεύει ισχυρές και καινοτόμες μπαταρίες για τομείς βιομηχανιών και αυτοκινήτων. Εκτός από την προσφορά προϊόντων ευρείας γκάμας με μοναδικές επιδόσεις, σας καλύπτουμε με την εξυπηρέτηση πελατών μας που παρέχει πάντα τη σωστή λύση και ανταποκρίνεται σε όλα τα αιτήματα. Κάθε μέρα ανάβουμε και ενεργοποιούμε τα οχήματα των κορυφαίων εμπορικών σημάτων στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και της βιομηχανίας. Μέσα τους ρέει ένα μείγμα απόδοσης, ανθεκτικότητας και καινοτομίας, αποτέλεσμα της εμπειρίας πενήντα πέντε ετών. Όσοι επιλέγουν την TAB μπορούν να περιμένουν ένα αξιόπιστο προϊόν, ειδικές υπηρεσίες υποστήριξης και προσαρμοσμένες λύσεις που θα ενεργοποιήσουν ακόμη και τους πιο απαιτητικούς ηγέτες. Οι μπαταρίες TAB AGM Stop&Go είναι μπαταρίες ρυθμιζόμενες με βαλβίδες οξειδίου του αζώτου που προορίζονται για χρήση σε οχήματα με βελτιωμένη λειτουργία Start/Stop σε επίπεδο λειτουργίας με ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα. HAutospark γνωρίζει ότι η καλή λειτουργία του κλιματισμού στο αυτοκίνητό σας είνα πολύ σημαντική, γι’ αυτό και προμηθεύει τα συνεργεία - πελάτες της με αυτόματες μονάδες κλιματισμού, οι οποίες αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και εγγυόνται την άριστη και ποιοτική συντήρηση των συστημάτων a/c των αυτοκινήτων. Ας ρίξουμε όμως μία πιο λεπτομερή ματιά σε μερικές από αυτές. 13003093 – WIGAM Optima Variant, Αυτόματη μονάδα ανάκτησης, ανακύκλωσης, κενού και φόρτισης με οθόνη αφής 7 ” R134a ή R1234yf. Οι μπαταρίες TAB είναι ένα μείγμα ενέργειας, τεχνολογίας, ισχύος και αντοχής. H θερμοκρασία ανεβαίνει και το A/C στο αυτοκίνητο γίνεται και πάλι απαραίτητο. Για να λειτουργήσει καλά χρειάζεται και την ανάλογη συντήρηση. Ας ρίξουμε μία ματιά στις αυτόματες μονάδες κλιματισμού της Autospark, τις οποίες χρειάζεται κάθε συνεργείο. Δεν γνωρίζουμε εάν υπήρξε ποτέ το γιέτι ή τα τέρατα της θάλασσας. Γνωρίζουμε όμως τα πάντα για τα φίλτρα. Για πάνω από 70 χρόνια στηριζόμαστε στα γεγονότα και κάθε φορά νιώθουμε έκπληκτοι για ορισμένους μύθους που επικρατούν ακόμα σχετικά με τα φίλτρα αέρα, λαδιού και εσωτερικού χώρου. Αυτούς ακριβώς τους μύθους θέλουμε να τους διαλευκάνουμε μια για πάντα. Διότι ορισμένοι από αυτούς μπορεί να σας κοστίσουν αρκετά χρήματα ή ακόμα και να δημιουργήσουν επικίνδυνες καταστάσεις. Υπήρξαν αμέτρητες βλάβες, ζημιές στον κινητήρα και αναφλέξεις οχημάτων που θα μπορούσαν να αποφευχθούν με τη σωστή χρήση των φίλτρων. Η MANN-FILTER μιλά ξεκάθαρα και ονομάζει τα δέκα πιο διαδεδομένα σφάλματα. “Τόσο στα φτηνά όσο και στα ακριβά φίλτρα χρησιμοποιείται συχνά το ίδιο χαρτί, αφού σε όλο τον κόσμο υπάρχουν ελάχιστοι παραγωγοί χαρτιού που μετριούνται στα δάκτυλα των χεριών.” Λάθος! Αυτή είναι η πραγματικότητα: Πραγματικά, ο αριθμός των παραγωγών υλικών φίλτρου γίνεται εύκολα αντιληπτός. Ωστόσο, η προέλευση του χαρτιού δεν εκφράζει και την ποιότητά του και σίγουρα όχι την αποδοτικότητα του φίλτρου. Υπάρχουν όμως και πολλοί άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν σημαντικά την ποιότητα των μέσω φιλτραρίσματος: • Εμποτισμός των μέσων φιλτραρίσματος • Εμπλουτισμός, π.χ. με ενεργό άνθρακα ή νανοΐνες ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο Μπαταρίες TAB AGM Stop&Go: Ενέργεια, τεχνολογία, ισχύς και αντοχή Μονάδες κλιματισμού από την Autospark

Διαβάστε όλο το άρθρο

Σκανάρετε-

HYBRID

Ανταλλακτικά Toyota, Mazda, Subaru με έκπτωση έως 50% - Ψάχνετε για ανταλλακτικά Toyota, Mazda, Subaru; - Όλα τα είδη φανοποιείας, μηχανικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα για Toyota Mazda Subaru στην πιο συμφέρουσα προσφορά; - Θα τα βρείτε στην Monte Carlo Auto Parts Στην Monte Carlo Auto Parts εμπορευόμαστε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά αυτοκινήτων Toyota Mazda Subaru με βασικό γνώμονα την ποιότητα και τη γρήγορη εξυπηρέτηση. Για να καταφέρουμε να πετύχουμε αυτό τον στόχο έχουμε διαλέξει τους καλύτερους εμπόρους από Γερμανία και από την εγχώρια αγορά από όπου αγοράζουμε τα αυτοκίνητα τα οποία μετατρέπονται σε ανταλλακτικά. Σε μας θα βρείτε μια ολοκληρωμένη γκάμα από καμπίνες, καρότσες, μηχανές, σασμάν, διαφορικά, μπροστινά συστήματα κ.α., άμεσα διαθέσιμα με λίγα κλικ στο www.mcantallaktika.gr. Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά Toyota Mazda Subaru με έκπτωση έως 50% για 4x4 , επαγγελματικά, Ι.Χ. Όλα Νόμιμα! Η προσφορά ισχύει για αγορές μέχρι 30/6/2024. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα KENNOL: Λιπαντικά με αγωνιστικές καταβολές “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα Η γαλλική εταιρεία παρέχει εξειδικευμένα προϊόντα για σύγχρονους κινητήρες, μεταφέροντας την τεχνογνωσία της από την πίστα αγώνων στον δρόμο. Ήρθε στην ελληνική αγορά η εκτεταμένη γκάμα λιπαντικών υψηλών επιδόσεων της KENNOL. Τα προϊόντα της KENNOL σχεδιάζονται και παράγονται εξ ολοκλήρου στη Γαλλία, γεγονός που αποτελεί εχέγγυο ποιότητας, ενώ κατέχουν πιστοποίηση AFAQ: ISO 9001: 2008. Στον τομέα του αυτοκινήτου, η εταιρεία παράγει λιπαντικά για κινητήρες, για κιβώτια ταχυτήτων, ψυκτικά υγρά, χημικά και πρόσθετα. Μεταφέροντας τεχνογνωσία από την πίστα στον δρόμο, έχει σχεδιαστεί μία ευρεία σειρά λιπαντικών κινητήρων υψηλής ποιότητας, που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των σύγχρονων οχημάτων, πληρώντας όλα τα διεθνή πρότυπα και τις απαιτήσεις των κατασκευαστών. Μεγάλη γκάμα προϊόντων REVOLUTION Για downsized κινητήρες τελευταίας γενιάς. Υψηλής ποιότητας πλήρως συνθετικό λιπαντικό, σχεδιασμένο για τα νέα αυτοκίνητα. Αυτό το λιπαντικό έχει ειδική σύνθεση για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες που απαιτούν σύγχρονες προδιαγραφές.

Για υβριδικά οχήματα νέας γενιάς. Είναι ένα 100% συνθετικό λιπαντικό, ιδιαίτερα κατάλληλο για βενζινοκινητήρες τελευταίας γενιάς.

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ Κρεμαγιέρα: Προσοχή όταν το τιμόνι «φωνάζει» για αντικατάστασή της Όταν ο αισθητήρας της πεταλούδας γκαζιού εκπέμπει SOS “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα Πρόκειται για αισθητήρα που τσεκάρει την πορεία του καυσίμου προς τον κινητήρα Ταχύτητα και επιτάχυνση, προδίδουν έναν κακό αισθητήρα γκαζιού Το ID του αυτοκινήτου καθορίζει το εύρος των τιμών σε πιθανή βλάβη Πρόκειται για αισθητήρα που τσεκάρει την πορεία του καυσίμου προς τον κινητήρα Δουλειά του αισθητήρα που «εδρεύει» στην πεταλούδα γκαζιού είναι ούτε λίγο ούτε πολύ να εποπτεύει την πορεία του καυσίμου προς τον κινητήρα, εξασφαλίζοντας έτσι πως δεν πρόκειται να αποσταλούν εσφαλμένα δεδομένα στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Σε διαφορετικό σενάριο, τα πράγματα μπορούν να γίνουν πολύ επικίνδυνα… Ταχύτητα και επιτάχυνση, προδίδουν έναν κακό αισθητήρα γκαζιού Πολλά είναι τα δείγματα εκείνα που μπορούν να προδώσουν έναν κακό αισθητήρα στη θέση γκαζιού. Τα περισσότερα από αυτά στο κομμάτι της ταχύτητας και της επιτάχυνσης. Αν λοιπόν το αυτοκίνητο ζορίζεται να αγγίξει κάποιο όριο ταχύτητας ή δυσκολεύεται στην αλλαγή ταχυτήτων, τότε είναι πολύ πιθανό να αντιμετωπίζει πρόβλημα πάνω στο συγκεκριμένο αισθητήρα.

είναι τα

υδραυλική, ηλεκτρική & μηχανική Το τιμόνι «μαρτυρά» το πρόβλημα – Το νου σας αν μυρίσετε καμένο λάδι Συμφέρει περισσότερο η αντικατάσταση παρά η επισκευή 3 είναι τα είδη κρεμαγιέρας: υδραυλική, ηλεκτρική & μηχανική Καθοριστικότατη όσον αφορά στην λειτουργία του τιμονιού και συνεπώς της οδήγησης, η κρεμαγιέρα είναι ένας μηχανισμός που χρησιμεύει ως σύστημα υποβοήθησης και κατεύθυνσης του τιμονιού. Να το θέσουμε απλά, από αυτήν εξαρτάται το στρίψιμο στο τιμόνι. Αναλόγως το όχημα, υπάρχουν τρία διαφορετικά είδη κρεμαγιέρας, με την καθεμιά να έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες αναφορικά. Από αυτά τα τρία είδη, η μηχανική κρεμαγιέρα είναι η μοναδική που δε διαθέτει κάποιο σύστημα υποβοήθησης. Είναι η παλιότερη από όλες και αποτελείται από τον άξονα της κολώνας του τιμονιού, από όπου αρχίζει η διαδικασία περιστροφής οδηγώντας σε ένα γρανάζι με ελικοειδές σχήμα, το οποίο συνδέεται με έναν οδοντωτό κανόνα –πρόκειται για ένα ίσιο σιδερένιο κομμάτι με «δόντια». Το συγκεκριμένο σημείο λοιπόν είναι που μεταφέρει την κίνηση από το τιμόνι στους τροχούς κατεύθυνσης.

είδη κρεμαγιέρας:

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ Πολλαπλασιαστής αυτοκινήτου: Τι κάνει; Και πόσο κάνει, αν χαλάσει; Υπερθέρμανση φρένων: Πού οφείλεται και τι κίνδυνοι υπάρχουν; Για να δουλέψει ο βενζινοκινητήρας, χρειάζεται σπινθήρα (από το μπουζί) Ο σπινθήρας του μπουζί παράγεται από υψηλή τάση ρεύματος (20.000 Volt) Ο πολλαπλασιαστής αυξάνει την τάση της μπαταρίας από τα 12V στα 20.000V Ψηλές θερμοκρασίες & κραδασμοί καταστρέφουν τον πολλαπλασιαστή! 100 ευρώ η ζημιά Για να δουλέψει ο βενζινοκινητήρας, χρειάζεται σπινθήρα (από το μπουζί) Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που καταναλώνουν βενζίνη χρησιμοποιούν 3 βασικά στοιχεία για να παράγουν έργο: αέρα, καύσιμο και σπινθήρα. Ο αέρας παρέχει το απαραίτητο οξυγόνο για την καύση, το καύσιμο τροφοδοτεί με ενέργεια την καύση και ο σπινθήρας προκαλεί την καύση. Εμείς θα επικεντρωθούμε στον σπινθήρα, ο οποίος παράγεται από το μπουζί. Κάθε βενζινοκινητήρας έχει σε κάθε κύλινδρο ένα μπουζί, το οποίο είναι υπεύθυνο για να παράγει σπινθήρα, σαν το τσακμάκι ενός αναπτήρα. Ο σπινθήρας του μπουζί παράγεται από υψηλή τάση ρεύματος (20.000 Volt) Φυσικά μέσα στον κινητήρα δεν υπάρχει κάποιο τσακμάκι για να δώσει σπινθήρα. Σε ακραίες περιπτώσεις, το σύστημα των φρένων παύει να λειτουργεί! Για ποιον λόγο υπερθερμαίνονται τα φρένα; Πώς μπορούμε να καταλάβουμε ότι τα φρένα «καίγονται»; Τι μπορούμε να κάνουμε προκειμένου να μην μας τύχει; «Βράζουν» τα φρένα; Πολύ προσοχή! Ορόλος των φρένων στο αυτοκίνητο είναι αδιαμφισβήτητα ο πιο σημαντικός στη λειτουργία του οχήματος. Πρέπει να μπορούν να σταματούν το όχημα συνεχώς, σε διάφορες συνθήκες, είτε ψυχρές, είτε θερμές, είτε με υψηλή υγρασία. Τα φρένα χωρίζονται σε δύο «στρατόπεδα»: Τα ταμπούρα και τα δισκόφρενα. Τα ταμπούρα είναι πιο παλιά σχεδιαστική φιλοσοφία. Εντός ενός ταμπούρου βρίσκονται τα φερμουίτ. Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ των φρένων, τα φερμουίτ πιέζουν το ταμπούρο προς τα έξω, μετατρέποντας την κίνηση σε θερμότητα, επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο. Τα δισκόφρενα είναι μια εξελιγμένη μορφή φρένων, η οποία χρησιμοποιεί έναν δίσκο (συνήθως ατσάλινο) και μια δαγκάνα στην οποία έχουν προσαρμοστεί δύο (συνήθως) τακάκια. Όταν ο οδηγός φρενάρει, η δαγκάνα πιέζει τα τακάκια πάνω στον δίσκο, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε θερμότητα, επιβραδύνοντας έτσι το αυτοκίνητο. Ωστόσο τα φρένα έχουν και αυτά τα δικά τους όρια. Επειδή το σύστημα βασίζεται στην τριβή προκειμένου να επιβραδύνει το όχημα, αναπτύσσονται υψηλές θερμοκρασίες στην επιφάνεια των φρένων. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ασφάλειες ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως αν οδηγούμε εμείς ή είμαστε επιβάτες, θέλουμε να νιώθουμε και να είμαστε ασφαλείς. Επειδή πάντα υπάρχει η πιθανότητα απρόοπτων συμβάντων, χρειαζόμαστε μία ασφαλιστική εταιρεία που να είναι δίπλα μας παρέχοντας υποστήριξη, φροντίδα και προστασία. Παράλληλα, ο οικονομικός παράγοντας είναι, επίσης, σημαντικός, για αυτό και συνήθως αναζητούμε “Value for money” προϊόνταυπηρεσίες που να καλύπτουν πλήρως τις ανάγκες μας. Η αξιοπιστία της εταιρείας, το βασικό κριτήριο επιλογής Αρχικά, το βασικό κριτήριο για μία σωστή αναζήτηση ασφαλιστικού πακέτου δεν πρέπει να είναι η χαμηλότερη τιμή, αλλά η αξιοπιστία και η σιγουριά που παρέχει η ασφαλιστική εταιρεία. Σήμερα, η ασφάλεια του αυτοκινήτου προσαρμόζεται στις ανάγκες μας, και οι περισσότερες εταιρείες προσφέρουν ποικίλες υπηρεσίες και καλύψεις ώστε να επιλέξουμε εκείνες που ταιριάζουν καλύτερα σε εμάς και το όχημά μας. Έτσι, μπορούμε να δημιουργήσουμε το δικό μας ασφαλιστήριο που να καλύπτει αυτό που χρειαζόμαστε χωρίς περιττές δαπάνες. Εκμεταλλευόμαστε εκπτώσεις & προγράμματα επιβράβευσης Εφόσον το ασφαλιστήριο συμβόλαιο ισχύει για κάποιους μήνες ή και χρόνο, καλό θα ήταν να αφιερώσουμε λίγο παραπάνω χρόνο στην έρευνα αγοράς, ώστε να βρούμε το κατάλληλο πακέτο. Για το λόγο αυτό, ας μην αφήνουμε την ανανέωση του ασφαλιστηρίου συμβολαίου τελευταία στιγμή, καθώς η βιαστική απόφαση μπορεί να μας οδηγήσει σε λάθος επιλογή. Παράλληλα, μπορούμε να μειώσουμε το κόστος, αξιοποιώντας εκπτώσεις και προγράμματα επιβράβευσης από την ίδια ή άλλες εταιρείες. Μπορούμε να συμβουλευτούμε την ίδια την εταιρεία για την πολιτική που ακολουθεί σε τέτοιες περιπτώσεις. Ετήσιο συμβόλαιο για μεγαλύτερη οικονομία Για μεγαλύτερη οικονομία μπορούμε να επιλέξουμε ετήσια διάρκεια για το ασφαλιστήριο. Επιλέγοντας τη μεγαλύτερη διάρκεια (ένα έτος), μπορούμε να αποκτήσουμε όλα όσα χρειαζόμαστε (υπηρεσίες και καλύψεις) σε χαμηλότερη τιμή Επιπλέον, πολλές ασφαλιστικές εταιρείες χρησιμοποιούν τις δικές τους εφαρμογές που προσφέρουν προνόμια για καλή οδηγική συμπεριφορά και τήρηση των κανόνων, με πολλά οφέλη για τους οδηγούς. Η φερεγγυότητα της ERGO, εγγύηση αξιοπιστίας Η ERGO Ασφαλιστική ανήκει στους κορυφαίους ασφαλιστικούς ομίλους στην Ευρώπη και δραστηριοποιείται σε περισσότερες από 30 χώρες παγκοσμίως. Στην ελληνική αγορά, έχει παρουσία για πάνω από 30 χρόνια, προσφέροντας εξειδικευμένη γνώση σε όλους τους τομείς και ειδικά στην ασφάλιση αυτοκινήτου. Κύριο συστατικό της επιτυχημένης πορείας της στην αγορά, αποτελεί το μεγάλο χαρτοφυλάκιο από ανταγωνιστικά ασφαλιστικά προϊόντα και υπηρεσίες, τα οποία προσφέρουν φερεγγυότητα και αξιοπιστία εξασφαλίζοντας έτσι στους πελάτες της μία αίσθηση σιγουριάς. Το πρόγραμμα ERGO My Auto Για τα επιβατικά οχήματα, η ERGO προσφέρει το πρόγραμμα ERGO My Auto μέσα από 4 πακέτα -Simple Plus, Advanced Plus, Total Plus και Superior Plus, ανάλογα με τις καλύψεις που επιθυμούμε. Ξεκινώντας από το βασικό πακέτο Simple Plus καλύπτει την αστική ευθύνη από την κυκλοφορία του οχήματός μας, δηλαδή τις υλικές ζημιές και τις σωματικές βλάβες προς τρίτους που μπορεί να προκύψουν από υπαιτιότητά μας. Με το Advanced Plus, προστατευόμαστε σε περίπτωση ατυχήματος ενώ παράλληλα το αυτοκίνητό μας είναι προστατευμένο τόσο για ενδεχόμενο ατύχημα όσο και σε περίπτωση θραύσης κρυστάλλων. Ακόμα μεγαλύτερη προστασία μπορούμε να απολαμβάνουμε με το πακέτο Total Plus, όπου επιπρόσθετα από τις καλύψεις των δύο προηγούμενων πακέτων, έχουμε και κάλυψη από πυρκαγιά, ολική ή μερική κλοπή και καιρικά φαινόμενα (εκτός από χαλάζι). Για ολοκληρωμένη προστασία, μπορούμε να επιλέξουμε το Superior Plus, το οποίο παρέχει πλήρη κάλυψη για κάθε πιθανό συμβάν που μπορεί να προκληθεί στο αυτοκίνητό μας, συμπεριλαμβάνοντας και τις καλύψεις για τις ίδιες υλικές ζημιές (μικτή) του οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος από δική μας υπαιτιότητα. Οδηγήστε με ασφάλεια και βγείτε κερδισμένοι Η ERGO αντιλαμβανόμενη τη σημαντικότητα της ολοκληρωμένης κάλυψης στις διαδρομές μας προσφέρει, μέχρι τις 30 Ιουνίου, έκπτωση 15% με κάθε νέο ετήσιο ασφαλιστήριο επιβατικού αυτοκινήτου ιδιωτικής χρήσης στα προγράμματα ERGO My Auto Total Plus και Superior Plus. Μπορείτε να μάθετε περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα της ERGO www.ergohellas.gr Όταν κάνουμε έρευνα για την ασφάλεια του αυτοκινήτου μας, πάντα θέλουμε να βρούμε ένα ασφαλιστικό πακέτο που να συνδυάζει οικονομία και αξιοπιστία. Είναι όμως δυνατόν να βρούμε κάτι τέτοιο σήμερα; Ασφάλεια αυτοκινήτου με αξιοπιστία & οικονομία από την ERGO

απευθείαςσεκάποιατράπεζακαινα ζητήσετε

ειδικό

απόκτησηςαυτοκινήτουήέναοποιουδήποτε είδους καταναλωτικό δάνειο. Συνήθωςηδεύτερηπερίπτωσηδενείναιη ενδεδειγμένημιαςκαιεδώτοεπιτόκιοείναιυψηλότερο,ενώπαράλληλα ταπρογράμματααυτάδενείναισχεδιασμένααποκλειστικάγιατηναγορά αυτοκινήτου.

Σχετικάμεταεπιπλέονέξοδαπου θα κληθείτε να καταβάλετε,θα πρέπειναγνωρίζετεότιυπάρχουνκάποια πάγια

Με 2 λόγια Μεθοδολογία επισκευής με τη μέθοδο PDR; Αγαπητό περιοδικό, Επειδή έχω κάποια μικροχτυπήματα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και σκέφτομαι να το πάω σε κάποιον τεχνίτη που χρησιμοποιεί τη μέθοδο PDR, θέλω να ρωτήσω πώς και σε πόση ώρα γίνεται η επισκευή; Χαράλαμπος Θεοδοσίου Φίλε Χαράλαμπε, Για την επισκευή με τη μέθοδο PDR (Paintless Dent Removal) χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι επαναφέρουν τη λαμαρίνα στην αρχική της κατάσταση σε χρόνο που διαρκεί από 10λεπτάέωςκαι2ώρες.Οτεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιάστοχρώμα.Τοκυριότεροείναι πως αυτή η τεχνική είναι οικονομική, δε χρειάζεται σφυρηλάτηση ή στοκάρισμα και βάψιμο που συνήθως βγάζει διαφορά στην απόχρωση. Εγγύηση από E-shop Καλησπέρα, Θα ήθελα να ρωτήσω κατά πόσο αγοράζοντας ανταλλακτικά από κάποιο e-shop καλύπτομαι από εγγύηση; Θάλεια Ιριώτη Αγαπητή Θάλεια, Η εγγύηση σε κάθε περίπτωση είναι αυτή που αναφέρει ο κατασκευαστής του προϊόντος, ωστόσο αν κατά την παραλαβή υπάρχει κάποιο πρόβλημα (σπασμένο, δεν λειτουργεί, λάθος παραγγελίας κλπ.) το επιστρέφετε σε εύλογο διάστημα και η αντικατάσταση γίνεται εντελώς δωρεάν. Επίσης, υπάρχει και γενική νομοθεσία που αφορά στις αγορές μέσω διαδικτύου και περιλαμβάνει και τον κλάδο των ανταλλακτικών. Αγορά και χρηματοδότηση Αγαπητό AutoTρίτη, Ονομάζομαι Κωνσταντίνος Βαλσάμης και θα ήθελα να σας κάνω κάποιες ερωτήσεις σχετικά με την αγορά ενός καινούριου αυτοκινήτου. Επειδή δεν θέλω να πληρώσω τοις μετρητοίς, αλλά με δόσεις, τι επιλογές έχω όσον αφορά στη χρηματοδότηση και με τι επιπλέον έξοδα θα επιβαρυνθώ; Αγαπητέκ.Βαλσάμη, Οιδρόμοιγιατηναγοράμεδόσεις, μέσωχρηματοδότησηςενόςκαινούργιου αυτοκινήτου είναι δύο. Αρχικά μπορείτενααπευθυνθείτεστηνεκάστοτεαντιπροσωπείααυτοκινήτουκαι ναεπιλέξετεμιαχρηματοδότησημέσω των τραπεζών που συνεργάζεται (μεταξύτωνοποίωνκαικάποιεςτράπεζες αυτοκινήτου).Σε αυτή την περίπτωση έχετε κατά νου ότι το ύψος τηςπροκαταβολής,αλλάκαιηδιάρκειααποπληρωμήςτουδανείου,καθορίζουν το επιτόκιο. Εφόσον θέλε-

τε,μπορείτεεπίσηςνααπευθυνθείτε

ένα

δάνειο

έξοδα τα οποία θα πρέπει να πληρωθούν προκαταβολικά. Τα έξοδααυτάείναι: - Έξοδα φακέλου (τα έξοδα δηλαδή που απαιτεί η τράπεζα για να εγκρίνειτοδάνειο), - Τα τέλη κυκλοφορίας, το ύψος των οποίων εξαρτάται από τις εκπομπέςρύπων -Έξοδαγιατιςπινακίδες, -Έξοδαπροετοιμασίας(PDI) Συνολικά, θα πρέπει να υπολογίζεταιέναποσόν500ευρώκαιπάνω γιααυτάταέξοδα.Επίσηςθαπρέπει να τονιστεί ότι η τράπεζα μπορεί να περάσειταέξοδαφακέλουείτεστην πρώτη δόση του δανείου, είτε μέσαστηχρηματοδότησηκατάτηδιάρκειατουπρώτουέτους.Τέλοςθαπρέπεινατονιστείότιαυτοκίνητοάνωτων 2.000κ.εκ.,τότεστηφορολογικήδήλωσηθαέρθειμαζίκαιηχρέωσηγια τοφόροπολυτελούςδιαβίωσης. Ταξίδι με κατοικίδιο Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω αν τα κατοικίδια σε ταξίδι με αυτοκίνητο μπορεί να έχουν συμπτώματα ναυτίας; Ροδούλα Λύτρα ΑγαπητήΡοδούλα, Σύμφωνα με όσα έχουν αναφερθεί από μελέτες, αλλά και λεγόμενα ιδιοκτητών κατοικίδιων, τα κατοικίδια μπορεί να έχουν τα ίδια συμπτώματα που έχουνκαιοιάνθρωποι.Αυτόσημαίνειπωςείναιπολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας και ειδικά τα πιο μικρά ηλικιακά που δεν έχουν ξαναταξιδέψειποτέτους.Γι’αυτόανσκοπεύετεναταξιδέψετε με το κατοικίδιό σας, τότε φροντίστε να το έχετεταΐσειτουλάχιστον3ώρεςπιοπρινκαιναπαρακολουθείτε αν παρουσιάζει διαφορετική συμπεριφοράαπ’ότισυνήθως.Σεπαλαιότεροτεύχος(22/ 2017) μάλιστα, είχαμε κάνει ένα εκτενές αφιέρωμα γιατοτίνακάνετεπρινταξιδέψετεμεκατοικίδιοστο αυτοκίνητο. Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528 Υπενθύμιση 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία. Οι δρόμοι για την αγορά μέσω χρηματοδότησης ενός καινούργιου αυτοκινήτου είναι δύο. Είτε με πρόγραμμα μέσω των τραπεζών που συνεργάζεται η αντιπροσωπεία, είτε με απ’ ευθείας δάνειο από κάποια τράπεζα. Τα κατοικίδια είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας όταν ταξιδεύουν με αυτοκίνητο. 20 Επιστολές ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

ABARTH

500e* Χειμώνας 2024

ALFA ROMEO

Giulietta (ηλεκτρική) 2024

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027

Junior Τέλος (πρώην Milano)* καλοκαιριού

Stelvio (ηλεκτρικό) 2025

Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE

A290 (R5) Ιούνιος 2024

A410 SUV Φθινόπωρο 2025

AUDI

Q5 (νέο) 2024

A3 & A3 allstreet* Ιούλιος 2023

Q6 e-tron (νέο)* Μάιος 2024

A4 (νέο) 2024

Q3 Hybrid 2025

Q2 e-tron 2026

BMW

Οκτώβριος 2024

Urban X 2024

CITROEN

C3 Aircross (νέο)* Σεπτ. 2024

C3 (νέο)* Ιούλιος 2024

C5 Aircross 2025

CUPRA

Formentor (fl)* Ιούλιος Αύγουστος 2024

Leon (fl)* Ιούλιος Αύγουστος 2024

Tavascan Σεπτέμβριος 2024

Terramar 2024

Raval Μάρτιος 2025

DACIA

Jogger Hybrid* Καλοκαίρι 2024

Duster (νέα γενιά)* Καλοκαίρι 2024

Bigster Μάρτιος 2025

Minister 2025

DS 8 Crossback 2024

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

F250 2025

FIAT

600e* Ιούνιος 2024

600 Hybrid* Μαίος - Ιούνιος 2024

Panda (νέο) 11 Ιουλίου 2024

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

PUMA (fl)* Καλοκαίρι 2024

Kuga (fl)* Ιούνιος 2024

Maverick (μικρό Raptor) 2024

Evos 2024

Explorer (ηλεκτρικό D-SUV) (νέο)* Σεπτέμβριος 2024

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HYUNDAI

Ioniq 5 N* 1ο εξάμηνο 2024

i30 (fl)* Ιούνιος 2024

Tucson (fl)* Ιούλιος 2024

Bayon facelift* Ιούνιος 2024

Santa Fe (new)* Ιούνιος-Ιούλιος 2024

Ioniq 7 Ανοιξη 2024

Casper Τέλη 2024

JEEP

Wrangler (fl) PHEV 2025/ & (New) BEV 2028

Avenger eHybrid* Ιούνιος 2024

Compass Τέλη 2024-2025

KIA

Picanto (fl)* Ιούλιος 2024

Sportage (MY2025)* Ιούλιος 2024

EV3* Οκτώβριος 2024

Sorento Αρχές 2024

EV4 Αρχές 2025

LANCIA

Ypsilon Τέλη 2024

LEXUS

RZ 450e* 2024

UX 300h (έκδοση) 2024

MAZDA

2 Hybrid (facelift)* Καλοκαίρι 2024

CX-80* Τέλη 2024 - αρχές 2025

MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026

MERCEDES

A-City 2024

EQG 2024

3* Ιούλιος 2024

Cyberster B Εξάμηνο 2024

RENAULT

5 E-Tech Φθινόπωρο 2024*

Captur (fl)* Ιούλιος 2024

Megane (νέο)* A Εξάμηνο 2024

Rafale (νέο)* Α εξάμηνο 2024

Scenic E-Tech* 2025

R4 Τέλη 2024-2025

Maxi Captur 2024

Twingo 2026

SKODA

Kamiq (fl)* Αρχές 2024

Scala (fl)* Αρχές 2024

Kodiaq (νέο)* 2ο 6μηνο 2024

Superb (νέο)* Α τρίμηνο 2024

Enyaq 85x (fl)* 1ο εξάμηνο 2024

2 (μικρό ηλεκτρικό) Β εξάμηνο 2025 (μικρό MINI

Aceman* Τέλη 2024-2025

NISSAN

Juke (fl)* Ιούνιος 2024

LEAF (νέο) 2024

Micra Μάρτιος 2025

Qashqai (Νέο) 2025-2026

OPEL

Corsa electric (fl)* Ιούνιος 2024

Rocks-e* Καλοκαίρι 2024

Frontera* Νοέμβριο 2024

Grandland* Νοέμβριος 2024

Mokka (fl) 2025

Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT

e-308* Ιούνιος 2024

3008 & e-3008 (νέο)* Ανοιξη 2024

5008 (νέο) Αύγουστος 2024

PORSCHE

Macan ηλεκτρική* Μάιος 2024

K1 (7θέσιο) 2027

Octavia (fl)* Καλοκαίρι 2024

Elroq Ανοιξη 2024

Enyaq (Νέα γενιά) 2028

SMART

1 (νέο)* 1ο εξάμηνο 2024

3* Σεπτέμβριος 2024

SUZUKI

Swift (νέο) Μάιος 2024*

TOYOTA

Corolla Cross 1.8* Μέσα του 2024

Yaris facelift* Μάιος 2024

Yaris Cross Φθινόπωρο Facelift* 2024

Land Cruiser (νέα γενιά)* 3ο

2024 bZ Crossover 2024

Urban Concept 2024 bZ3X / Sport

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα και ειδήσεις για το ανανεωμένο Nissan Juke Στις επόμενες ημέρες ξεκινάει η πορεία του ανανεωμένου Nissan Juke στην ελληνική αγορά. Το νέο μοντέλο έχει πλουσιότερο εξοπλισμό στις ίδιες τιμές και πιο μοντέρνα σχεδίαση.

τρίμηνο

Crossover 2025 VOLVO EX30* Απρίλιος 2024 EX90 Αρχές 2024 VW Golf (facelift) Αρχές 2024 Tayron 2025 ID.2 Μάιος 2025 Οι επόμενες αφίξεις *Αφοράτιςαφίξειςστηνελληνικήαγορά Σύντομα θα πατήσει τις ρόδες του στην Ελλάδα το Fiat 600e, ένα crossover πόλης που θα έχει κινητήρες βενζίνης και ηλεκτρική έκδοση. Το νέο Ford Kuga είναι διαθέσιμο για παραγγελία με τιμή από 33.800 ευρώ. Για πρώτη φορά διατίθεται και με full hybrid έκδοση. ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται; 22

Τέλος στα ανούσια

EV Η Kia παρουσίασε το νέο EV3, το οποίο το AutoΤρίτη είχε την ευκαιρία να το δει σε μία κλειστή εκδήλωση όπου εκτός από τη δυνατότητα να το περιεργαστούμε από κοντά είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε και με τους ανθρώπους της μάρκας. Πρόκειται για το νεότερο μέλος της οικογένειας EV και θεωρούμε το πιο ενδιαφέρον γιατί ανήκει στην κατηγορία των μικρών οικογενειακών ηλεκτρικών SUV που θεωρούμε πως θα είναι αυτή με την μεγαλύτερη ανάπτυξη το επόμενο διάστημα. Ο λόγος; Μα φυσικά επειδή τιμολογιακά η κατηγορία αυτή θα παίξει απέναντι στα υπάρχοντα θερμικά μοντέλα, αντίθετα με τα μέχρι τώρα μεγαλύτερα EVs που απευθύνονταν σε πιο ειδικό κοινό και έπρεπε να βγάλουν τα «σπασμένα» του R&D. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της μάρκας μάλιστα η τιμή του θα είναι κοντά στα 30 χιλιάδες ευρώ και αν λάβουμε υπόψη το όλο πακέτο που παίρνεις, τολμούμε να πούμε πως πρόκειται για μία πρόταση που θα μας απασχολήσει. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Επιβλητικό, δείχνει μεγαλύτερο από όσο είναι Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση του μοντέλου, δυστυχώς θεωρούμε πως δεν μπορούμε να την αποδώσουμε με λέξεις τόσο γλαφυρά και παραστατικά έτσι όπως μας την ανέλυσε ο διάσημος και καταξιωμένος Karim Habib, ο Υπεύθυνος Σχεδίασης της Kia. Θα τολμήσουμε να πούμε όμως ότι το διαστική γλώσσα Το μικρότερο σε διαστάσεις και νεότερο μέλος της οικογένειας EV της Kia είναι και το πιο ενδιαφέρον γιατί έχει design, τιμή, χώρους και αυτονομία για να συγκριθεί με ένα παραδοσιακό οικογενειακό SUV. Αν η τιμή είναι κοντά στα 30 χιλιάρικα με επιδότηση, τότε το EV3 θα μπει σφήνα ανάμεσα σε μοντέλα με θερμικούς κινητήρες. 24 ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Kia EV3

«Opposites United» της μάρκας και ότι από κοντά είναι εντυπωσιακότερο από τις φωτογραφίες… Έχει στοιχεία -και κυρίως την boxy, τετράγωνη σχεδίασηαπό τη ναυαρχίδα EV9, και αυτό που μας αρέσει είναι ότι δείχνει πολύ επιβλητικό και μάλιστα μεγαλύτερο σε όγκο από όσο πραγματικά είναι. Συγκεκριμένα, το νέο Kia EV3 έχει μήκος 4,3 μέτρα, πλάτος 1,85μ. και ύψος 1,56 μέτρα, δίνει όμως μια αίσθηση άφθονου όγκου και ταυτόχρονα χάρη στις καθαρές, μίνιμαλ, χωρίς φιοριτούρες, γραμμές του πολύ δυναμικό. Λεπτομέρειες που μας άρεσαν; Η ελαφρώς κεκλιμένη και επίπεδη οροφή, τα κάθετα φώτα μπροστά και όλες οι γραμμές του πίσω μέρους. Φυσικά, όλα αυτά και πολλά κρυφά ακόμη -όπως το επίπεδο πάτωμα ή τα αεροδυναμικά flaps μπροστά- έχουν συμβάλλει στην επίτευξη μιας καλής αεροδυναμικής (Cd=0,267) που είναι σημαντική για ένα ηλεκτρικό μοντέλο. Καμπίνα που απολαμβάνεις όταν φορτίζεις ή ταξιδεύεις Μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου Kia EV3 η αίσθηση που αποκομίσαμε ήταν θετική, τόσο από την απτή ποιότητα των υλικών (σ.σ. γίνεται χρήση ανακυκλωμένων υλικών), όσο και από την σχεδίαση και την εργονομία. Φυσικά, το μάτι πέφτει στην τεράστια οθόνη στο ταμπλό που έχει συνολική διάσταση περίπου 30 ιντσών και αποτελείται από 3 επιμέρους ενιαίες οθόνες, εκεί όμως που θέλουμε να εστιάσετε είναι στο κεντρικό υποβραχιόνιο και στο τιμόνι. Για το πρώτο ο ίδιος ο Karim Habib ήταν μάλιστα πολύ περήφανος όταν μας το έδειχνε γιατί στόχος της ομάδας Σχεδιασμού ήταν να Το εσωτερικό είναι μοντέρνο και ευρύχωρο. Οι 3 οθόνες (συνολικά 30 ιντσών) ενισχύουν το τεχνολογικό του προφίλ.

είναι το συρόμενο τραπεζάκι στο υποβραχιόνιο στο οποίο μπορείς να ακουμπήσεις μέχρι και λάπτοπ. Θα θέλαμε λίγο πιο αντιολισθητική την επιφάνειά του. Τιμή, ποιότητα, τεχνολογία και χώροι θα είναι τα δυνατά στοιχεία του χαρακτήρα του νέου Kia EV3. 25

Αυτό

ρούμε πως επίσης τα έχει καταφέρει. Καλοί χώροι και το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία του (460 λτ.) Ok, στόχος των ανθρώπων της Kia όταν σχεδίαζαν το εσωτερικό είναι αυτό να είναι cozy και άνετο, τι γίνεται όμως και με το πρακτέο, δηλαδή τους χώρους; Μπροστά, οι επιβάτες κάθονται πολύ άνετα και σε αυτό βοηθούν τα καθίσματα. Πίσω έχεις χώρο αν και περιμέναμε ακόμη περισσότερο, ωστόσο το θετικό είναι ο χώρος αποσκευών. Αυτός έχει χωρητικότητα 460 λίτρα, είναι όντως μεγάλος και μπορεί να συγκριθεί με το χώρο ενός παραδοσιακού οικογενειακού SUV. Όσο για τα καλώδια, υπάρχει και μπροστά ένας μικρός χώρος 25 λίτρων που αρκεί ώστε να τα έχεις εκεί και εύκολα διαθέσιμα. Σε γνώριμη πλατφόρμα, όχι όμως στα 800V Το νέο Kia EV3 βασίζεται στην πλατφόρμα E-GMP της Hyundai-Kia και χρησιμοποιεί την τεχνολογία μπαταριών 4ης γενιάς της μάρκας. Η έκδοση EV3 Standard προσφέρεται αποκλειστικά με μπαταρία 58,3 kWh, ενώ η έκδοση EV3 LongRange εφοδιάζεται με μπαταρία 81,4 kWh. Και οι δύο διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα 150 kW/ 283 Nm, ο οποίος επιταχύνει το μοντέλο από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 7,4 δευτερόλεπτα, ενώ μελλοντικά θα υπάρξει και 4κίνητη έκδοση. Η αυτονομία των δύο εκδόσεων θα είναι κοντά στα 410 και 560 χλμ. αντίστοιχα, ενώ και οι δύο θα φορτίζουν από το 10 στο 80% σε περίπου μισή ώρα καθώς η Standard θα παίρνει ρεύμα DC στα 102 kW, ενώ η Long Range στα 128 kW. Δεν θα έχουμε δηλαδή τεχνολογία στα 800V όπως στα μεγαλύτερα μοντέλα, κάτι που θεωρούμε λογική κίνηση προκειμένου να κρατηθεί χαμηλά η τιμή του μοντέλου. Τέλος, ο on-board charger είναι 11άρης, ενώ από το 2026 θα υπάρχει δυνατότητα AC φόρτισης έως 22 kW. Για την τεχνολογία φόρτισης θα μπορούσαμε να πούμε βέβαια και άλλα (V2G, V2H κτλ. για τους πιο μυημένους στην ηλεκτροκίνηση), αφού όμως είμαστε στην Ελλάδα και δεν υπάρχουν αυτές οι δυνατότητες θα το προσπεράσουμε… μπορεί ο οδηγός να ακουμπήσει μέχρι και ένα λάπτοπ ενώσω το EV3 φορτίζει και είτε να δουλεύει είτε να κάθεται ξαπλωμένος αναπαυτικά στα καθίσματα που μπορούν να γείρουν πολύ προς τα πίσω. Για το δεύτερο δείτε το λογότυπο το οποίο δεν βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού, αλλά δεξιά. Γιατί; Επειδή η ομάδα ήθελε να δώσει το στίγμα ενός ξεχωριστού brand και θεωΤο Kia EV3 θα βγαίνει σε δύο εκδόσεις μπαταριών, την standard με 58,3 kWh και αυτονομία 410 χλμ., και την Long Range με αυτονομία 560 χλμ.. Και οι δύο εκδόσεις του EV3 θα φορτίζουν από το 10 στο 80% σε 30 λεπτά. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 460 λίτρα, με διπλό πάτο και τετράγωνο σχήμα που διευκολύνει στην φόρτωση. Ο υπεύθυνος σχεδίασης της Kia, KarimHabib, μας αναλύει τα μυστικά πίσω από την σχεδίαση του νέου KiaEV3. ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Kia EV3 Συντάκτης:KώσταςΚαπογιάννης Η γνώμη μας Το νέο Kia EV3 έχει καλές προδιαγραφές για να κάνει αίσθηση στην κατηγορία που έχει ενδιαφέρον όταν μιλάμε για ηλεκτρικά, δηλαδή τιμή, εμφάνιση, ποιότητα και τεχνολογία φόρτισης. Μένει να δούμε μετά το καλοκαίρι πως τα πάει και στο δρόμο. Πολύ ενδιαφέρον σε σχεδίαση το πίσω μέρος με τα LED φώτα να τονίζουν το πλάτος. Η γραμμή της οροφής είναι επίπεδη και με ελαφριά κλίση προς τα πίσω, κάτι που δίνει δυναμική στο τετράγωνης σχεδίασης EV3. 26

Το next big thing της Alfa είναι... Junior Η Alfa Romeo Junior είναι το νέο SUV της ιταλικής μάρκας και το μεγάλο στοίχημά της, καθώς με αυτό στοχεύει σε ένα πολύ μεγαλύτερο κοινό σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της. Βλέπετε είναι το πιο μικρό μοντέλο στη γκάμα και κατά συνέπεια το πιο προσιτό. Το AutoΤρίτη ήταν καλεσμένο στην πανευρωπαϊκή παρουσίασή του στο Τορίνο, όπου είχαμε τη δυνατότητα να το δούμε από κοντά και να μιλήσουμε με στελέχη της μάρκας για περισσότερες «inside» πληροφορίες που θα ακολουθήσουν… Εντυπωσιακή και πολύ δυναμική εμφάνιση Πιο αναλυτικά, η νέα Junior έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα CMP της Stellantis και διαθέτει κόμπακτ διαστάσεων αμάξωμα με μήκος 4,17 μ, πλάτος 1,78 και ύψος 1,5 μ.. Χάρη στους μικρούς προβόλους, τα μυώδη φτερά και το ιδιαίτερο πίσω μέρος διαμορφώνεται ένα αθλητικό σουλούπι, το οποίο έχει ντυθεί με δυναμικά, αλλά και φινετσάτα επιμέρους στοιχεία. Πρώτα απ’ όλα είναι η νέα γρίλια, με τον θυρεό να καλύπτεται ουσιαστικά από το έμβλημα της Alfa, ενώ το λογόΤο νέο SUV πόλης της Alfa Romeo λέγεται -τελικά- Junior και τα όπλα στην φαρέτρα του πολλά. Βρεθήκαμε στην Ιταλία για την πρώτη επαφή μαζί του. Στην ελληνική αγορά το λανσάρισμα της Junior θα ξεκινήσει με την ηλεκτρική έκδοση και την υβριδική των 136 ίππων στο τέλος του καλοκαιριού. 28 ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Alfa Romeo Junior

τυπο δεσπόζει σε στρογγυλή μορφή πάνω στο καπό. Πιο χαμηλά, ο προφυλακτήρας είναι αρκετά σπορτίφ και επιβλητικός, με μία μεγάλη εισαγωγή αέρα και δύο μικρότερες στις άκρες. Χα ρακτηριστική είναι και η σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων, τα οποία δίνουν την εντύπωση πως στεγάζονται μέσα στο αμάξωμα, με τα LED φώτα ημέρας να έχουν διακεκομμένη υπογραφή. Το ιδιαίτερο πίσω μέρος Πηγαίνοντας προς τα πίσω τώρα, το πλαίσιο των παραθύρων ξεχωρίζει από το υπόλοιπο αμάξωμα καθώς έρχεται σε μαύρο φινίρισμα, με τις χειρολαβές να είναι χωνευτές. Το ιδιαίτερο βέβαια είναι ο τρόπος που σχεδιάστηκε το παρμπρίζ, με εξάγωνο (!) σχήμα, το οποίο καταλήγει σε μια αεροτομή, η οποία με τη σειρά της «στεγάζει» μια μαύρη φάσα που καλύπτει όλο το πλάτος. Σε αυτή φιλοξενούνται τα LED φωτιστικά σώματα που είναι χωρισμένα σε επιμέρους... κομμάτια, όπως και τα μπροστά. Να αναφέρουμε πως η χαρακτηριστική αυτή «ουρά», αποτελεί σαφή αναφορά στην Giulia TZ. Συνολικά «χαζεύοντας» τη Junior αρκετή ώρα και από διάφορες γωνίες, μπορούμε να πούμε ότι δε θυμίζει τα μεγαλύτερα αδέρφια της (Tonale και Stelvio), καθώς δείχνει αρκετά πιο σπορτίφ -ειδικά το πίσω μέρος που θυμίζει fastback, είναι σαφώς πιο μοντέρνα, από την άλλη όμως δεν είναι και αντίστοιχα «κυριλέ». Είναι βέβαια πέρα αμφιβολίας ένα μοντέλο που θα τραβήξει τα βλέμματα και στα μάτια μου, ένα SUV που ξεχωρίζει για το σχεδιαστικό του χαρακτήρα. Συνεχίζοντας τη σπορτίφ λογική και στην καμπίνα Η καμπίνα της Junior ακολουθεί τη σπορτίφ λογική της εξωτερικής σχεδίασης, αλλά με την ανάλογη ποιότητα που περιμένεις από μία premium μάρκα. Έτσι μείναμε ικανοποιημένοι από την αίσθηση της αφής που μας άφησαν τα επιμέρους μέρη του εσωτερικού, αλλά και οι λίγοι διακόπτες, ειδικά δε στα μοντέλα που είδαμε που είχαν ενθέσεις από βινύλιο, δέρμα και Alcantara. Από εκεί και πέρα, υπάρχει μια σαφής οδηγοκεντρική προσέγγιση, με το προαιρετικό sport κάθισμα να αγκαλιάζει και να στηρίζει σωστά το σώμα, φέρνοντας τα χειριστήρια σε σωστή απόσταση και την οθόνη του infotainment (10,25 ίντσες) να είναι αισθητά στραμμένη προς τον οδηγό. Ο οδηγός μπορεί Χαρακτηριστικό της σχεδίασης είναι η νέα γρίλια, με τον θυρεό να καλύπτεται ουσιαστικά από το έμβλημα της Alfa, ενώ το λογότυπο δεσπόζει σε στρογγυλή μορφή πάνω στο καπό. Η Alfa Romeo Junior στην έκδοση Veloce έχει το πιο γρήγορο τιμόνι της κατηγορίας, με λόγο 14,6:1, ενώ οι μεγάλοι αεριζόμενοι δίσκοι (380 χλστ.) εγγυώνται ότι τα φρένα θα είναι αποτελεσματικά. H καμπίνα ακολουθεί τη σπορτίφ λογική της εξωτερικής σχεδίασης, αλλά με την ανάλογη ποιότητα που περιμένεις από μία premium μάρκα. Mας άρεσε που οι αεραγωγοί έχουν σχήμα τετράφυλλου τριφυλλιού και λειτουργούν ως ενδιάμεσος κρίκος ανάμεσα στο πάνω και το κάτω μέρος του ταμπλό, σχηματίζοντας έτσι ένα κενό που μπορεί ο συνοδηγός να αφήσει μικροαντικείμενα όπως το κινητό του. 29

το παρκάρισμα/ξεπαρκάρισμα, όσο και σε συνθήκες πολύ χαμηλού φορτίου, όπως άλλωστε έχουμε δει και στα υπόλοιπα μοντέλα του ομίλου. Η Junior διαθέτει επίσης πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, όπως η αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 καθώς και οι αισθητήρες παρκαρίσματος 360ο που μαζί με την πίσω κάμερα 180ο επιβλέπουν τον περιβάλλοντα χώρο για λογαριασμό του ημιαυτόματου συστήματος παρκαρίσματος. Το πιο άμεσο σε απόκριση τιμόνι της κατηγορίας στα «χαρτιά», για οδηγική απόλαυση Παρόλο που προς το παρόν δεν έχουμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την Junior (θα γίνει και αυτό σε δεύτερη φάση), τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοινώνει η Alfa Romeo για την έκδοση Veloce προϊδεάζουν για ένα δυναμικό σύνολο στο δρόμο. Με λόγο 14,6:1 το τιμόνι της είναι το πιο γρήγορο της κατηγορίας και η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 25 χλστ. σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, ενώ οι μεγάλοι αεριζόμενοι δίσκοι (380 χλστ.) εγγυώνται ότι τα φρένα θα είναι αποτελεσματικά και «ακούραστα» σε δυναμικούς ρυθμούς. να διαμορφώσει την αρχική οθόνη με τις εφαρμογές που θέλει κάνοντας “Drag and Drop” τα αντίστοιχα widgets. Εδώ να πούμε πως η οθόνη έχει καλά γραφικά και γρήγορη απόκριση στην αφή. Διαμορφώσιμος είναι και ο πίνακας οργάνων (12,3’’), ενώ επίσης μας άρεσε που οι αεραγωγοί έχουν σχήμα τετράφυλλου τριφυλλιού και λειτουργούν ως ενδιάμεσος κρίκος ανάμεσα στο πάνω και το κάτω μέρος του ταμπλό, σχηματίζοντας έτσι ένα κενό που μπορεί ο συνοδηγός να αφήσει μικροαντικείμενα όπως το κινητό του. Παρά τις κόμπακτ διαστάσεις της η Junior δείχνει να στέκεται κοντά στο μέρος όρο της κατηγορίας στον τομέα των χώρων, με το πίσω διάζωμα να δείχνει εξ΄ όψεως ότι προφέρει ικανοποιητικό χώρο σε κεφάλι και πόδια, ενώ τα 400 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι ένα νορμάλ νούμερο για τα δεδομένα της κλάσης. Ηλεκτρικό και ήπια υβριδικό έως 240 άλογα και γεμάτο συστήματα υποβοήθησης Η Junior αποτελεί μοντέλο ορόσημο στη διαδικασία μετάβασης της μάρκας στην ηλεκτροκίνηση και αυτός είναι και ο λόγος που η γκάμα της περιλαμβάνει μια ήπια υβριδική έκδοση και δύο αμιγώς ηλεκτρικές επιλογές με ένα μοτέρ. Μπορεί να μην πήραμε γεύση από τη λειτουργία τους, ωστόσο, όπως αναφέραμε και πιο πάνω η βασική ηλεκτρική έκδοση θα έχει απόδοση 156 ίππων και θεωρητική αυτονομία 410 χλμ., ενώ η πιο ισχυρή έκδοση Veloce θα προσφέρει 240 άλογα, με το ίδιο πακέτο μπαταριών, το οποίο υπόσχεται η πλήρωση από το 10 στο 80% να γίνεται σε λιγότερο από 30 λεπτά σε φορτιστή των 100 KW (DC). Σε ό,τι αφορά το ήπια υβριδικό μοντέλο, αυτό εξοπλίζεται με έναν 3κύλινδρο τούρμπο κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με σύστημα 48 βολτ, όπου ένας ηλεκτροκινητήρας 29 ίππων είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων. Χάρη σε αυτή την υλοποίηση, η Junior Ibrida μπορεί να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά τόσο κατά ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Alfa Romeo Junior Τα 400 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι ένα νορμάλ νούμερο για τα δεδομένα της κλάσης. Η Junior δε θυμίζει τα μεγαλύτερα αδέρφια της (Tonale και Stelvio), καθώς δείχνει αρκετά πιο σπορτίφ, ειδικά στο πίσω μέρος που θυμίζει fastback. Στo κέντρο σχεδίασης Centro Stile με τον υπεύθυνο σχεδίασης της Junior κ. Giovanni Ribotta. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου 30

Το ηλεκτρικό του Ερντογάν Κάποτε είχαμε στην Ελλάδα εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το τρένο χάθηκε, η Τουρκία από την άλλη έχει παραγωγή και μάλιστα επιχειρεί και με το δικό της ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οδηγούμε το τουρκικό ηλεκτρικό Togg T10X. σεσυνεργασίαμε Το T10X είναι το πρώτο αμιγώς τουρκικό αυτοκίνητο από την γείτονα χώρα. 32 ΟΔΗΓΟΥΜΕ Togg T10X

90 λεπτά

Togg T10X

Χωρητικότητα μπαταρίας, ισχύς φόρτισης, οδηγικές επιδόσεις: το Togg είναι εφάμιλλο των μοντέλων ID της VW. Μ πορεί στην Τουρκία να έχουν εργοστάσια μεγάλες εταιρείες, οι οποίες στη συνέχεια προωθούν τα οχήματά τους στην Ευρώπη, αλλά μέχρι πρότινως δεν υπήρχε μια αμιγώς τούρκικη μάρκα. Αυτό άλλαξε πριν 6 χρόνια, όταν μια μικρή ομάδα τουρκικών βιομηχανικών κολοσσών από διαφορετικούς αλλά σημαντικούς τομείς, όπως η μηχανολογία, το εμπόριο, τα ηλεκτρονικά και οι επικοινωνίες ένωσαν τις δυνάμεις τους για να ιδρύσουν την πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας, την Togg. Μάλιστα η ιδέα δεν έμεινε μόνο στη δημιουργία αυτοκινήτων, αλλά προχώρησε ένα βήμα παραπέρα, με τη μεγάλη ιδέα να είναι ένας ολοκληρωμένος «κόσμος» με δικό του δίκτυο ενέργειας, φόρτισης και ένα ψηφιακό οικοσύστημα που ξεπερνά κατά πολύ την πώληση οχημάτων. Έκανε την αρχή με το T10X, έρχεται και σεντάν Μετά το επίσημο ντεμπούτο της Togg στην τεχνολογική έκθεση CES στο Λας Βέγκας του 2022, η εταιρεία έκτισε ένα τεράστιο εργοστάσιο στο Gemlik της επαρχίας Bursa, παρήγγειλε 1.000 σταθμούς φόρτισης, άρχισε να τους εγκαθιστά σε όλη τη χώρα και παρουσίασε επίσημα το πρώτο της μοντέλο, το Τ10Χ. Ως μεσαίο SUV (μήκος 4,599 μ.), στόχος του είναι να είναι ανταγωνιστικό απέναντι στα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της κατηγορίας, όπως το VW ID.4, το Renault Scenic ETech, το Tesla Model Y, αλλά και το νέο Audi Q6. Στην Τουρκία τουλάχιστον, το αυτοκίνητο, που ξεκινάει από τις 1,4 εκατομμύρια λιρέτες ή περίπου 40.000 ευρώ, (1,5 φορά πιο ακριβό από το best seller Fiat Aegea ή Tipo όπως το γνωρίζουμε), έχει ξεκινήσει ονειρικά την πορεία του. Μάλιστα ήταν τόσο πολλές οι παραγγελίες, που η εταιρεία αναγκάστηκε να «βάλει σε πάγο» σχεδόν 150.000 ενδιαφερόμενους, αφού δεν μπορούσε μέχρι πέρυσι να κατασκευάσει περισσότερα από 20.000 αντίτυπα. Φέτος όμως έχουν βάλει στόχο να πιάσουν τα 40.000 οχήματα, και ήδη σκέφτονται να βγουν το φθινόπωρο στην αγορά της Ευρώπης, και συγκεκριμένα στη Γερμανία. Μάλιστα θα εμπλουτίσουν το στόλο τους με ένα μεσαίο σεντάν μήκους 4,80 μέτρων, το T10F, το οποίο θα ανταγωνίζεται αυτοκίνητα όπως το VW ID.7 και τοTesla Model S. Πίσω από τη σχεδίαση του, πρώην μέλος της VW Αρκετά με τις πληροφορίες, ήρθε η ώρα για το testdrive. Η αλήθεια είναι

νότια της Κωνσταντινούπολης, η Togg έχει δημιουργήσει ένα εργοστάσιο που αναμένεται να κατασκευάσει πάνω από 40.000 αυτοκίνητα φέτος.

Ισχύς: 218 PS Αυτονομία: 314 χλμ. Φόρτιση (10-80 %): 28 λεπτά Τιμή Τουρκία: Από 40.000 € 33

ότι δεν μας φαίνεται περίεργο που το Τ10Χ φαίνεται τόσο φινετσάτο. Εξάλλου η Togg δεν προσέλαβε μόνο την Pininfarina για το σχεδιασμό του, αλλά πήρε στους κόλπους της και τον πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της VW, Murat Günak, ο οποίος, ως γηγενής Τούρκος, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τη χώρα του. Οι προσφερόμενοι χώροι ταιριάζουν με το μήκος των 4,59 μέτρων και το μεταξόνιο των 2,89 μέτρων, τη στιγμή που η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ κυμαίνεται από τα 441 έως 1.515 λίτρα. Αξιοσημείωτα είναι και τα καθίσματα, τα οποία είναι αρκετά άνετα και με καλή στήριξη που σε κάνουν να θέλεις να οδηγήσεις nonstop για αρκετές ώρες. Η αλήθεια είναι ότι η συνολική πολυτέλεια που βγάζει είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένη από τα φτηνά αυτοκίνητα που η Fiat, η Ford ή η Renault συναρμολογούν στην γείτονα χώρα. Η δυνατή έκδοση γράφει το 0-100 σε 4,8 δλ., 218 ίππους η βασική Η οδηγική συμπεριφορά του είναι προσανατολισμένη για πιο χαλαρούς ρυθμούς, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, κι ακόμη και χωρίς αερανάρτηση, προσφέρει άνεση, ενώ χάρη στη μεγάλη γωνία κλίσης των τροχών είναι ασυνήθιστα εύκολο στο χειρισμό. Σε αντίθεση με τα κινεζικά νεοφερμένα μοντέλα, τα συστήματα υποβοήθησης δεν φαίνονται τόσο νευρικά και ενοχλητικά, με τα βασικά ηλεκτρικά στοιχεία του να είναι κάτι παραπάνω από ανταγωνιστικά. Το Τ10Χ είναι εξοπλισμένο με έναν ή δυο ηλεκτροκινητήρες της Bosch, με τον καθένα από αυτούς να βγάζει 218 Με μήκος λίγο κάτω από 4,70 μέτρα, το T10X βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με το VW ID.4 και το Renault Scenic, αλλά είναι σημαντικά φθηνότερο.

κάμερα με αναγνωριστικό προσώπου, όπως δηλαδή και στα smartphone, αντικαθιστά το κλειδί. Μπορεί τα ηχεία να μας είναι γνωστά από την Jaguar, αλλά ο ήχος είναι τελείως καινούργιος. Εδώ η τεχνητή νοημοσύνη αναλαμβάνει το ρόλο του dj. Η οθόνη εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό και προσφέρει διάφορες ψηφιακές δυνατότητες.

Togg φαντάζεται το αυτοκίνητο ως μια έξυπνη συσκευή με ρόδες και κάνει τα πάντα για να το πετύχει. 34 ΟΔΗΓΟΥΜΕ Togg T10X

Μια

ίππους και 350 Nm, επιτρέποντας στη δυνατή έκδοση να κάνει το 0-100 χλμ./ ώρα σε 4,8 δλ. και να έχει τελική 185 χλμ. /ώρα. Όσον αφορά τις μπαταρίες, η Τogg τις κατασκευάζει η ίδια σε κοινοπραξία με τη Farasis κι έχουν χωρητικότητα 52,4 ή 88,5 kWh, δίνοντας στο μοντέλο αυτονομία έως και 523 χιλιόμετρα και δυνατότητα φόρτισης που φτάνει τα 180 kW.Αυτό σημαίνει ότι οι Τούρκοι δεν έχουν τίποτα να φοβηθούν από τους ήδη παίχτες της κατηγορίας, όπως τηVWγια παράδειγμα. H Togg θέλει να γίνει πιο πολλά από κατασκευάστρια οχημάτων Όμως το αφεντικό της Togg, ο Gürcan Karakas, ο οποίος μεγάλωσε κοντά στη Γερμανία και ήταν για αρκετά χρόνια στη Bosch, γνωρίζει ότι ο κόσμος δεν χρειάζεται ακόμη μία startup που κατασκευάζει ένα ηλεκτρικό SUV. Γι’ αυτό πηγαίνει τα πράγματα ένα βήμα παραπέρα και μιλάει για το αυτοκίνητο ως μια έξυπνη συσκευή πάνω σε τροχούς. Μόνο που το πηγαίνει πολύ παραπέρα από τα μεγάλα κεφάλια του Βόλφσμπουργκ, του Μόναχο ή της Tesla. Γι’ αυτό και η οθόνη είναι μεγαλύτερη και πιο λαμπρή από εκείνη των περισσότερων ανταγωνιστών, καταλαμβάνοντας όλο το πλάτος του ταμπλό. Οι επιβάτες έχουν μεγαλύτερη «ελευθερία» κινήσεων πάνω της κι ο οδηγός στη διάθεση του μια κάμερα που αναγνωρίζει το πρόσωπο του μέσω Face ID, καθιστώντας το κλειδί ανάφλεξης περιττό. Ήδη στην Τουρκία, η εταιρεία έχει δημιουργήσει ένα δικό της κατάστημα εφαρμογών για το αυτοκίνητο που περιλαμβάνει σημαντικούς εγχώριους «παίκτες» όπως την Turkish Airline, προμηθευτές ενέργειας και την εφορία, δημιουργώντας ένα οικοσύστημα, το οποίο μάλιστα έχει και το δικό του εικονικό νόμισμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την πληρωμή όλων των ψηφιακών αναγκών (φορολογικές δηλώσεις, εισιτήρια πτήσεων, σταθμοί φόρτισης κ.τ.λ.), κι όλα αυτά τη στιγμή που ο οδηγός πηγαίνει στη δουλειά του ή ταξιδεύει. Ακόμα και τα άλλα χαρακτηριστικά, όπως η αφηρημένη τέχνη που εμφανίζεται στην οθόνη ή το AI Radio ωχριούν μπροστά σε αυτό, αν και μόνο του το δεύτερο θα ήταν αρκετό για να το ξεχωρίσει ως ένα βαθμό από τους ανταγωνιστές του. Συγκεκριμένα, η τεχνητή νοημοσύνη δημιουργεί μουσική από μια βάση 2.000 προτύπων διαφορετικών ειδών για κάθε διαδρομή που κάνει το αυτοκίνητο. Το μόνο κακό είναι ότι δεν μπορείτε να ξανακούσετε κάποιο κομμάτι που σας άρεσε! Το θέμα είναι αν καταφέρουν οι Τούρκοι να προσαρμόσουν όλο αυτό το σύστημα στα δεδομένα και τις ανάγκες κάθε χώρας. Διότι αν το πετύχουν στο ίδιο βαθμό, τότε το T10X θα μπορούσε να έχει τέτοια επιτυχία που σίγουρα θα κάνει τα «μεγάλα κεφάλια» των άλλων εταιρειών να ιδρώσουν! Το Togg μπορεί να ανταπεξέλθει και σε λίγο πιο offroad μονοπάτια, με την τετρακίνηση να είναι διαθέσιμη κατόπιν αιτήματος. Tο Τ10Χ μπορεί να φορτίσει με έως και 180 kW, με τη Togg να έχει αναπτύξει δικό της δίκτυο, όπως η Tesla. Η γνώμη μας Κομψό, ευρύχωρο, εκλεπτυσμένο και εφάμιλλο κάποιων ευρωπαϊκών, η Togg έχει ήδη καταφέρει ένα κάνει αισθητή την παρουσία της με το Τ10Χ. Αν καταφέρει κιόλας να εξάγει την ιδέα της για ένα ψηφιακό οικοσύστημα, τότε ακόμη και η Tesla θα μοιάζει άλλης εποχής. Κείμενο:ThomasGeiger,Απόδοση: Σ.Κωτσιόπουλος 36 ΟΔΗΓΟΥΜΕ Togg T10X

Αντίο smart,

καλώς

Μ ία νέα σελίδα στην ιστορία της ξεκίνησε να γράφει η smart, καθώς λανσάρει και επίσημα στην ευρωπαϊκή αγορά τα πρώτα της SUV, τα οποία είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά. Και αν οι διαστάσεις (άνω των 4 μ.) και το αμάξωμα αποτελούν έκπληξη, καθώς γνωρίσαμε τη smart χάρη στα υπερ-μίνι μοντέλα της, δεν θα πρέπει να μας εκπλήσσει το γεγονός πως πλέον μιλάμε για μια αποκλειστικά ηλεκτρική μάρκα. Εξάλλου το πρώτο smart που σχεδιάστηκε στο χαρτί, το 1972 ήταν ηλεκτρικό. Το smart #1 έχει μήκος 4,27 μέτρα, πλάτος 1,82 μέτρα και ύψος 1,64 μέτρα, συνεπώς βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας των μικρών SUV, ενώ το smart #3 με μήκος στα 4,4 μέτρα είναι ένα κλασσικό οικογενειακό SUV, το οποίο σχεδιαστικά φέρει κουπέ γραμμές. Τα δύο μοντέλα μοιράζονται τα ίδια μηχανολογικά μέρη και την ίδια πλατφόρμα Sustainable Experience Architecture (SEA) της κινεζικής Geely, ως εκ τούτου τους ίδιους ηλεκτροκινητήρες. Έτσι στη βάση της γκάμας τους θα συναντήσουμε μία έκδοση 272 ίππων και 343 Nm ροπής, με κίνηση στους πίσω τροχούς και έπειτα δύο τετρακίνητες εκδόσεις. Η πρώτη αποδίδει 368 άλογα με 543 Nm ροπής και η δεύτερη που θα έχει την ονομασία BRABUS φέρει ηλεκτροκινητήρα 428 αλόγων με 543 Nm ροπής. Αντίστοιχα τα δύο μοντέλα εφοδιάζονται και με τα ίδια πακέτα μπαταριών τεχνολογίας LIP (φωσφόρου, λιθίου, σιδήρου) 49 kWh ή NCM (νικέλιο, κοβάλτιο, μαγγάνιο) με χωρητικότητα 66 kWh. Η μικρή μπαταρία συναντάται μόνο στο βασικό εξοπλιστικό επίπεδο της δικίνητης έκδοσης και προφέρει αυτονομία κατά WLTP 310 και 325 χλμ. αντίστοιχα. Η μπαταρία των 66 kWh τώρα, στο #1 χαρίζει αυτονομία 420-440 χλμ. (ανάλογα το εξοπλιστικό επίπεδο) στην έκδοση με τα 272 άλογα, 390 στην 4κίνητη έκδοση με τα • Μικρό SUV το #1 (σαν το 2008), οικογενειακό SUV το #3 (σαν το Qashqai) • Πισωκίνητα με 272 άλογα και 4κίνητα με 368 ή 428 άλογα • Με μπαταρίες 49 ή 66 kWh για αυτονομία από 310-415 χλμ. • Σεπτέμβριο στην Ελλάδα, από 36.950 το #1, από 40.900 το #3 χωρίς την επιδότηση 9.000 ευρώ Στην κορυφαία έκδοση BRABUS το φινίρισμα είναι πιο σπορ, με το λογότυπο της BRABUS να δεσπόζει στο τιμόνι και τα προσκέφαλα. Το εσωτερικό του #3 θυμίζει περισσότερο Mercedes, λόγω των 3 στρογγυλών αεραγωγών. Στο εσωτερικό του #1 τα πάντα ελέγχονται μέσω της μεγάλης και ευκρινούς οθόνης αφής 12,8 ιντσών με την hi-tech εικόνα να ολοκληρώνεται από το μακρόστενο ψηφιακό πίνακα οργάνων 9,2 ιντσών. Αναφορικά με την ποιότητα είναι άκρως ικανοποιητική. 38 ΟΔΗΓΟΥΜΕ smart #1 & #3

ήρθες smart!

368 άλογα και 405 στην επίσης τετρακίνητη έκδοση BRABUS των 428 ίππων. Στο #3 η αυτονομία είναι κατά 15 χλμ. μεγαλύτερη στις αντίστοιχες εκδόσεις. Σχετικά με την τιμή των δύο μοντέλων τώρα, το #1 θα είναι διαθέσιμο από 36.950 ευρώ και το #3 από 40.900 ευρώ (27.950 και 31.900 ευρώ με την επιδότηση αντίστοιχα), με τις παραγγελίες να ξεκινούν τον Ιούνιο και οι πρώτες παραδόσεις ι από το Σεπτέμβριο. Σχεδίαση: Baby Mercedes σε πιο trendy

smart #1 θέλει να γίνει το νέο icon model στα compact μοντέλα. Εμφανισιακά είναι εμφανής η επιρροή των σχεδιαστών της Mercedes (το design είναι made in Germany) και δη στα πίσω φωτιστικά σώματα, όπως και στην φωτεινή μπάρα που ενώνει τα μπροστινά φώτα αντίστοιχα. Στα αξιοσημείωτα, η απουσία πλαισίου στα παράθυρα των πορτών και οι χωνευτές χειρολαβές, με τους Γερμανούς σχεδιαστές να δίνουν ένα παιχνιδιάρικο χαρακτήρα μέσω της αιωρούμενης οροφής και την επιλογή διχρωμιών και διαφορετικών σχεδίων στις ζάντες. Αξίζει να σημειώσουμε πως σε όλες τις εκδόσεις, το #1 έχει μεγάλη πανοραμική γυάλινη οροφή. Συνολικά δεν μπορούμε να πούμε ότι έχει το ίδιο WOW effect του διθέσιου smart, ωστόσο έχει το κάτι διαφορετικό από τα συνηθισμένα. Πρακτικό με σύγχρονο διάκοσμο και καλούς χώρους Στο εσωτερικό του #1 τώρα, τα πάντα ελέγχονται μέσω της μεγάλης και ευκρινούς οθόνης αφής 12,8 ιντσών και από τα μπουτόν στο τιμόνι δίνοντας έτσι μια πιο smart προσέγγιση, με το τεχνολογικό αποτύπωμα να ολοκληρώνει ο μακρόστενος ψηφιακός πίνακας οργάνων 9,2 ιντσών. Αναφορικά με την ποιότητα κατασκευής υπάρχουν μαλακά μέρη και ενθέσεις από δέρμα, όπως επίσης και πολλές θέσεις για μικροπράγματα που είναι βολικές. Οι εντυπώσεις ολοκληρώνονται με τους χώρους (περισσότερα όταν θα δοκιμάσουμε αναλυτικά το #1) που προφέρουν σχετική άνεση στους πίσω επιβάτες, εις βάρος πάντως του χώρου αποσκευών που είναι στα 273 λίτρα (υπάρχει και ένας χώρος 15 λτ. κάτω από το μπροστά καπό). Τη λύση σε αυτό πάντως δίνουν τα συρόμενα πίσω καθίσματα, που αν τραβηχτούν μπροστά, το πορτ-μπαγκάζ φτάνει στα 411 λτ., περιορίζοντας αντίστοιχα το χώρο για τους πίσω επιβάτες. Διαφοροποίηση θα συναντήσουμε στη κορυφαία έκδοση BRABUS (αντίστοιχα και στο #3) όπου το φινίρισμα είναι πιο σπορ με αρκετές κόκκινες πινελιές και το λογότυπο της BRABUS να δεσπόζει στο τιμόνι και τα προσκέφαλα. Τα καθίσματα εδώ είναι επενδυμένα με δέρμα Σύμμαχος στην οδική συμπεριφορά είναι και το τιμόνι που είναι άμεσο και με καλή πληροφόρηση, όμως αυτό που θα σε κερδίσει περισσότερο είναι ο τρόπος που περνάει η ισχύς στους πίσω τροχούς.

Το smart #1 στο δρόμο παρουσιάζει μια καλή πρώτη εικόνα, με την ανάρτηση να διαχειρίζεται ικανοποιητικά τις όποιες ανωμαλίες των δρόμων 39

SMART#1

TEXNIKA

(kWh) 49/47 (Pure,Pro)/

66/62 (Pure+, Pro+, Premium) 66 66

(χλμ.) 310 (Pure, Pro)/ 420 (Pure+, Pro+) / 440 (Premium) 400

CO2 (γρ./χλμ.) 0 0 0

On Board Charger 7,4 (Pure, Pro) / 22 (Pure+, Pro+, Premium) 22

Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 5,5 ώρες

130 (Pure, Pro)/

DC 150 (Pure+, Pro+, Premium)

ρά έναν ηλεκτροκινητήρα 272 ίππων και 343 Νm ροπής, ο οποίος προσφέρει καλές επιδόσεις. Αν τώρα αναζητάτε παραπάνω αδρεναλίνη, τότε θα πρέπει να στραφείτε στις τετρακίνητες Pulse με 368 ίππους η ακόμα καλύτερα στην BRABUS. Σε αυτή οι 2 ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη, ένας σε κάθε άξονα, προσφέρουν στο πάτημα του γκαζιού 428 ίππους και 543 Nm ροπής, ισχύ που εκτοξεύει το μοντέλο από στάση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,9 δλ, με την αίσθηση να κόβει την ανάσα. Η BRABUS, εκτός από την εμφάνιση και την αύξηση της ισχύς, επενέβη και στον τομέα των αναρτήσεων ώστε να χαλιναγωγηθεί η θηριώδη ροπή και να μπορέσει το μοντέλο να στρίψει εξαιρετικά γρήγορα. Μάλιστα η ανάρτηση έχει καλή γεωμετρία και set-up που η γραμμή του #1 θα ανοίξει μόνο όταν έχει αρκετά μαζεμένα χιλιόμετρα στο κοντέρ λόγω του βάρους της μπαταρίας. smart #3, ένα πιο δυναμικό και οικογενειακό #1 Ας περάσουμε τώρα και στο μεγαλύτερο smart #3, για το οποίο μπορούμε να πούμε ότι ισχύουν τα ίδια όσον αφορά στους κινητήρες και την οδική συμπεριφορά με το #1. Βέβαια το μακρύτερο μεταξόνιο κατά 15 εκ. και το κυριότερο ότι πατάει 22 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος (182 χλστ. η απόσταση του #1 από το έδαφος και 160 του #3) χαρίζουν ένα πιο σίγουρο πάτημα στο δρόμο τονίζοντας κατά ένα κλικ την άνεση και κυρίως το δυναμισμό. Το πάτημα είναι πιο στιβαρό, η πρόσφυση αυξημένη και οι αντιδράσεις του αμαξώματος σε μια καμπή του δρόμου πιο προβλέψιμες κα ουδέτερες. Σχεδίαση: Σπορτίφ κουπέ σιλουέτα Το πιο μεγάλο smart διατηρεί τα σχεδιαστικά στοιχεία by Mercedes που είδαμε και στο #1, ωστόσο ξεφεύγει από την αυστηρή SUV λογική, καθώς έχει κουπέ γραμμές με την οροφή να κλίνει προς τη θύρα των αποσκευών. Προφανώς και αυτές οι γραμμές του δίνουν συνολικά μια πιο σπορ υπόσταση, η οποία εκφράζεται ιδανικά στην έκδοση BRABUS, με τις κόκκινες δαγκάνες και τους τροχούς 20 ιντσών. Από εκεί και πέρα ο δυναμισμός εκφράζεται ιδιαίτερα και στη μεγάλη μάσκα που καλύπτει μαζί με τα πλαίσιά της όλο το φάρδος του αμαξώματος, προφέροντας επιβλητικότητα, καθώς επίσης και από το πλαϊνό νεύρο που βάζει το λιθαράκι του στο προφίλ του #3. Συνολικά είναι πιο δυναμικό και και σουέτ μικροϊνών με κόκκινες ραφές και κόκκινες ζώνες ασφαλείας, το τιμόνι είναι ντυμένο με Alcantara και τα πεντάλ είναι από αλουμίνιο. Στο δρόμο: Η άνεση βρίσκεται στο επίκεντρο Το smart #1 στο δρόμο παρουσιάζει μια καλή πρώτη εικόνα, με την ανάρτηση να διαχειρίζεται ικανοποιητικά τις όποιες ανωμαλίες των δρόμων πάρα το βάρος των 1,8 τόνων. Σύμμαχος στην οδική συμπεριφορά είναι και το τιμόνι που είναι άμεσο και με καλή πληροφόρηση, όμως αυτό που θα σε κερδίσει περισσότερο είναι ο τρόπος που περνάει η ισχύς στους πίσω τροχούς. Η βασική έκδοση του μοντέλου φοΟΔΗΓΟΥΜΕ smart #1 & #3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ Εμπρός ανάρτηση ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.585/1.590 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 182 Γωνίες προσέγγισης/ ράμπας/φυγής (μοίρες) 18,2/16,1/30,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11

SMART#1

#1 272 PS #1 368 PS #1 428 PS RWD AWD AWD BRABUS Κινητήρας - Μετάδοση* Τύπος Μόνιμου μαγνήτη 1 εμπρός + 1 πίσω 1 εμπρός + 1 πίσω Μόνιμου Μαγνήτη Μόνιμου Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 272/- 368/- 428/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 343/- 543/- 543/Κιβώτιο Αυτόματο 1 σχέσης Αυτόματο 1 σχέσης Αυτόματο 1 σχέσης Κίνηση Στους πίσω τροχούς Στους 4 τροχούς Στους 4 τροχούς Κατανάλωση - Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,7 4,5 3,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 180 180 Βάρος (κιλά)* 1780 / 1.788 (49/64 κWh μπαταρία) 1.800 1.900 Xωρητικότητα

συνολική/ωφέλιμη

αυτονομία

400

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

μπαταρίας

Θεωρητική

Εκπομπές

3 ώρες 3 ώρες 3 ώρες Μέγιστη ταχύτητα φόρτισης

σε ταχυφορτιστή

150 150 Xρόνος φόρτισης

ταχυφορτιστή DC (10-80%) 30 λεπτά 30 λεπτά 30 λεπτά Εξοπλισμός - τιμή ESP l l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος (Active Brake Assist) l l l Ενεργή Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας l l l Υποβοήθηση νεκρού σημείου l l l Αερόσακοι 7 7 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l l/l l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l /l l /l l /l Κλιματισμός l (2-ζωνικός) l (2-ζωνικός) l (2-ζωνικός) Οθόνη/Σύστημα πλοήγησς 12,8 12,8 12,8 Ψηφιακός πίνακας οργάνων l9,2 l9,2 l9,2 Κάμερα οπισθοπορείας l l l Ζάντες αλουμινίου l(18’’) l(19’’) l(19’’) Προβολείς - -Φώτα ημέρας l l l Έκδοση Pure Pulse Brabus Τιμή από (ευρώ) 36.950 (42.500 με μπαταρία 66 kWh) 47.600 52.330 Διαστάσεις (χλστ.)** Χώρος αποσκευών (λτ.) 273-411 + 273+ 273+ 15 (μπροστά) 15 (μπροστά) 15 (μπροστά) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4.270x1.822x 4.270x1.822 4.300x1.822 1.636 x1.636 x1.636 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.750 2.750 2.750 *εργοστασιακές τιμές, **Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 40

σε

TEXNIKA

(χλμ.)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

(Pro) / 435 (Pro+) / 455 (Premium)

On Board Charger 7,4 (Pro) / 22 (Pro+, Premium)

σε Wallbox 5,5 ώρες / 3

DC (10-80%)

(Pure+, Pro+, Premium)

SMART

#3 επιβλητικό από το #1, από την άλλη όμως είναι λιγότερο trendy. Εσωτερικό: Θυμίζει περισσότερο Mercedes και είναι πιο ευρύχωρο Περνώντας στην καμπίνα του #3, παρόλο που η φιλοσοφία είναι ίδια με αυτή του #1, αυτό θυμίζει περισσότερο Mercedes, λόγω των 3 στρογγυλών αεραγωγών (στο #1 είναι οριζόντιοι μακρόστενοι). Και εδώ η διάταξη δεν περιλαμβάνει φυσικούς διακόπτες, πέρα του τιμονιού και οι δύο οθόνες έχουν το ίδιο μέγεθος. 12,8 ίντσες για το infotainment και 9,2 του πίνακα οργάνων. Η ποιότητα των υλικών είναι σε υψηλό επίπεδο με μαλακές επιφάνειες στο πάνω μέρος του ταμπλό, στις πόρτες ακόμα και στο πλάι της κεντρικής κονσόλας όπου ακουμπάνε το γόνατο οδηγού και συνοδηγού. Τα 15 εκ. μεγαλύτερου μεταξονίου εξασφαλίζουν και μεγαλύτερη ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες, όμως εδώ δεν έχουμε συρόμενα πίσω καθίσματα, με το χώρο αποσκευών να ανακοινώνεται στα 370 λίτρα, νούμερο που θα το θέλαμε μεγαλύτερο. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ Εμπρός ανάρτηση ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.584/1.601 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 160 Γωνίες προσέγγισης/ράμπας/ φυγής (μοίρες) 17/14/22 Κύκλος στροφής (μ.) 11 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* Χώρος αποσκευών (λτ.) 370 + 15 (μπροστά) ΜήκοςxΠλάτος 4.400 x 1.844 xΎψος (χλστ.) x 1.556 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.785

XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ #3 272 PS #3 368 PS #3 428 PS RWD AWD AWD BRABUS Κινητήρας - Μετάδοση* Τύπος Μόνιμου μαγνήτη 1 εμπρός + 1 πίσω 1 εμπρός + 1 πίσω Μόνιμου Μαγνήτη Μόνιμου Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 272/- 368/- 428/Ροπή

343/- 543/- 543/Κιβώτιο Αυτόματο 1 σχέσης Αυτόματο 1 σχέσης Αυτόματο 1 σχέσης Κίνηση Στους πίσω τροχούς Στους 4 τροχούς Στους 4 τροχούς Κατανάλωση

0-100 χλμ./ώρα

5,8 4,5 3,7 Τελική

180 180 180 Βάρος (κιλά)* 1780 (49/64 κWh μπαταρία) 1.810 1.910 Xωρητικότητα μπαταρίας

49/47

συνολική/ωφέλιμη 62

66 66 Θεωρητική αυτονομία

400 415

0 0 0

22 22 Χρόνος φόρτισης

ώρες 3 ώρες 3 ώρες Μέγιστη ταχύτητα φόρτισης 130

Pro) / σε ταχυφορτιστή

150 150 Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή

30 λεπτά 30 λεπτά 30 λεπτά Εξοπλισμός - τιμή ESP l l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος (Active Brake Assist) l l l Ενεργή Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας l l l Υποβοήθηση νεκρού σημείου l l l Αερόσακοι 7 7 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l l/l l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l /l l /l l /l Κλιματισμός l (2-ζωνικός) l (2-ζωνικός) l (2-ζωνικός) Οθόνη/Σύστημα πλοήγησς 12,8 12,8 12,8 Ψηφιακός πίνακας οργάνων l9,2 l9,2 l9,2 Κάμερα οπισθοπορείας l l l Ζάντες αλουμινίου l(19’’) l(20’’) l(20’’) Προβολείς - -Φώτα ημέρας l l l Έκδοση Pure Pulse Brabus Τιμή από (ευρώ) 40.900 (46.900 με μπαταρία 66 kWh) 50.550 55.280 *εργοστασιακές τιμές, Ή γνώμη μας Τα #1 και #3 αλλάζουν το πρόσωπο της smart που είναι άρρηκτα συνδεδεμένη αμιγώς με μοντέλα πόλης, και της ανοίγει νέους ορίζοντες στην αυτοκίνηση και στο πεδίο των ηλεκτρικών. Τα πρώτα μοντέλα λοιπόν κερδίζουν πόντους στους τομείς της τεχνολογίας και της εμφάνισης έχοντας κάτι το διαφορετικό, ενώ σίγουρα οι τιμές που ανακοινώθηκαν είναι μάλλον ανταγωνιστικές. Το πιο μεγάλο smart διατηρεί τα σχεδιαστικά στοιχεία by Mercedes που είδαμε και στο #1, ωστόσο ξεφεύγει από την αυστηρή SUV λογική, καθώς έχει κουπέ γραμμές με την οροφή να κλίνει προς τη θύρα των αποσκευών Το πάτημα του #3 είναι πιο στιβαρό, η πρόσφυση αυξημένη και οι αντιδράσεις του αμαξώματος σε μια καμπή του δρόμου πιο προβλέψιμες κα ουδέτερες. ΟΔΗΓΟΥΜΕ smart #1 & #3 42

(Nm/σ.α.λ.)

- Eπιδόσεις

(δλ.)

ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

(kWh)

(Pro)/66/

(Pro+, Premium)

325

(Pure,

150

Μ ε την άφιξη του νέου Lexus LBX και της μελλοντικής Alfa Romeo Junior αρχίζει και δημιουργείται ένα πολύ κλειστό club, αυτό των premium μικρών SUV όπου υπάρχουν ήδη τα Audi Q2 και DS 3. Κάθε ένα μοντέλο της ομάδας αυτής έχει κάτι το ιδιαίτερο, στην προκειμένη περίπτωση το LBX έρχεται να προβάλλει μεταξύ των υπολοίπων χαρακτηριστικών του το full hybrid υβριδικό σύστημα όπου ένας 3κύλινδρος 1.500άρης κινητήρας συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα έχοντας απόδοση 136 άλογα και ροπή 185 Nm. Το νέο Lexus LBX διατίθεται στην ελληνική αγορά σε 5+1 εξοπλιστικές εκδόσεις και τιμή τ3ου ξεκινά από τα 31.300 ευρώ, ενώ η τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής μας, είναι διαθέσιμη από το δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο Elegance από 40.000 ευρώ. Σε ό,τι αφορά τον βασικό εξοπλισμό της έκδοσης LBX, αυτός είναι αρκετά πλούσιος από τη βασική έκδοση αφού μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται: 17άρες ζάντες αλουμινίου, θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, οθόνη Multimedia 9,8 ιντσών Lexus Link Connect, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, δερμάτινο τιμόνι & λεβιές ταχυτήτων, θύρα φόρτισης USB και εμπρός κάμερα οπισθοπορείας. Από κει και πέρα, κάθε μοντέλο LBX είναι εξοπλισμένο στάνταρ με τη σουίτα συστημάτων ασφαλείας Lexus Safety System +. Σε αυτή περιλαμβάνονται ανάμεσα από άλλα: Σύστημα Αποφυγής Πρόσκρουσης (PCS), Προσαρμοζόμενο Cruise Control (DRCC), Υποβοήθηση Επαναφοράς Λωρίδας (LKA), Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας (LTA) και Αυτόματη Λειτουργία Προβολέων (AHB). Στην έκδοση Elegance τώρα είναι στάνταρ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, η ασύρματη φόρτιση και η αυτόματη αναδίπλωση καθρεπτών, ενώ θα συναντήσουμε και στοιχεία πολυτέλειας, Μπορεί ένα μικρό SUV πόλης να χωρέσει όλη την πολυτέλεια και τεχνολογία που διαθέτουν τα μεγαλύτερα Lexus; Το νέο LBX είναι η απόδειξη, το μόνο full hybrid στο είδος του. LEXUS LBX Σε ένα design χωρίς πολλές φανφάρες, όπως αρμόζει σε μια premium υλοποίηση, συνδυάζονται αρμονικά εξαιρετικής ποιότητας και ακριβά υλικά, σε μια ευχάριστη ατμόσφαιρα που δημιουργεί ο ambient φωτισμός, με το απαραίτητο digital περιβάλλον. Αιχμή του digital στοιχείου αποτελεί ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με επιφάνεια 12,3 ίντσες, ο μεγαλύτερος που έχουμε δει σε μοντέλο Lexus. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 9 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Πίνακας Οργάνων/ Ψηφιακός 12,3 ιντσών/ Οθόνη αφής έγχρωμη αφής 9,8’’ Κάμερα l (οπισθοπορείας) Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l18’’ Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια Έκδοση Elegant Τιμή από (ευρώ) 40.000 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται 44 ΔΟΚΙΜΗ Lexus LBX

Πολυτέλεια compact διαστάσεων

TEXNIKA

όπως τα θερμαινόμενα καθίσματα μεταξύ άλλων. Σχεδίαση: Compact αλλά

νέο Lexus LBX είναι το μικρότερο διαμάντι της Lexus, όπου στα 4,2 μέτρα μήκους του έχει χωρέσει όλο το πολυτελές και προηγμένο τεχνολογικά DNA της Lexus και παράλληλα έχει εγκαινιάσει την νέα σχεδιαστική γλώσσα της ιαπωνικής μάρκας. Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία εκφράζεται μέσω της εξέλιξης στην χαρακτηριστική μάσκα σε σχήμα Χ, η οποία πλέον έχει μια πιο εκλεπτυσμένη εκτέλεση, ακολουθώντας τη γραμμή του καπό και αφήνοντας τα φωτιστικά σώματα να αποτελέσουν την συνέχειά της. Από την άλλη το LBX διατηρεί τη μεγάλη παραλληλόγραμμη γρίλια που βλέπουμε σε όλα τα μοντέλα της Lexus, η οποία σε συνδυασμό με τις διάφορες ακμές δίνει ένα πιο δυναμικό πρεστίζ στο σύνολο. Η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή εμπρός και πίσω το κάνει εύκολα αναγνωρίσιμο στο δρόμο, ενώ η πίσω όψη δείχνει πιο αιχμηρή και παράλληλα δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου φάρδους. Θα λέγαμε πως συνολικά το νέο LBX είναι το πιο νεανικό και μοντέρνο οπτικά μοντέλο της Lexus, όντας όσο σπορτίφ πρέπει και εκλεπτυσμένο ως premium, με τις SUV καταβολές να μας τις θυμίζουν τα περιμετρικά προστατευτικά και η κορυφαία απόσταση από το έδαφος των 22 εκατοστών. Εσωτερικό: Το πιο πολυτελές μικρό SUV H καμπίνα του Lexus LBX ξεχωρίζει για την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και την αίσθηση πολυτέλειας που βγάζει. Το διχοτομημένο από τους αεραγωγούς ταμπλό συνεχίζεται οπτικά στις πόρτες δίνοντας το αίσθημα μιας ευρύτερης καμπίνας, η οποία σου δίνει την εντύπωση πως θα παραμείνει ακλόνητη και δεν θα κάνει το παραμικρό τρίξιμο, ακόμα και αν επιχειρήσεις να κάνεις ειδική διαδρομή του Ράλλυ Ακρόπολις. Έτσι λοιπόν, σε ένα design χωρίς πολλές φανφάρες, όπως αρμόζει σε μια premium υλοποίηση, συνδυάζονται αρμονικά εξαιρετικής ποιότητας και ακριβά υλικά, σε μια ευχάριστη ατμόσφαιρα που δημιουργεί ο ambient φωτισμός, με το απαραίτητο digital περιβάλλον. Για το τελευταίο έχει φροντίσει η ενσωματωμένη στο ταμπλό οθόνη αφής 9,8 ιντσών (στάνταρ στη βασική έκδοση), αλλά και ο ψηTα φωτιστικά σώματα αποτελoύν μια φυσική συνέχεια της μάσκας, ενώ η πίσω όψη δείχνει πιο αιχμηρή και παράλληλα δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου φάρδους.

επιβλητικό To

XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.490 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός + Αυτοφ. υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 91/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 120/3.600-4.800 Iσχύς ηλεκτροκινητήρα 94/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 185/Συνδυαστική ισχύς 136/Συνδυαστική ροπή 185/Start/Stop ΝΑΙ Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο κιβώτιο e-CVT Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις 170 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 0-100 9,8΄΄ 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 4,8 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,7 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 7,5 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.440 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 4,8 Μέση δοκιμής 5,7 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 36 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 109 * Eργοστασιακές τιμές Με πραγματική κατανάλωση 5,7 λτ./100 χλμ. και το κυριότερο με 4,8 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη, που είναι και το ζητούμενο, το Lexus LBX παίζει χωρίς αντίπαλο στην κατηγορία. 45

μοντέλο, οπότε αναμενόμενα έχει μειωμένη χωρητικότητα. Κινητήρας: Hybrid made in Japan και ξεχνάς το βενζινάδικο! Οι Ιάπωνες ξέρουν να φτιάχνουν υβριδικά, το κάνουν άλλωστε εδώ και σχεδόν 30 χρόνια τώρα. Το νέο Lexus LBX λοιπόν είναι αποκλειστικά υβριδικό και φέρει τη τελευταία γενιά του υβριδικού συστήματος της Toyota, το οποίο αποδίδει 136 άλογα με 185 Nm μέγιστης ροπής. Στο μοντέλο της δοκιμής η κίνηση μεταδίδεται στους 4 τροχούς, η οποία διαθέτει έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα 5,3 ίππων, που όταν χρειαστεί κινεί και τους πίσω τροχούς. Κινητήρας και κιβώτιο έχουν επανασχεδιαστεί, όπως και η διπολική μπαταρία νικελίου-υδριδίου. Αυτή μάλιστα είναι πιο αποδοτική και επιτρέπει την πρόσθετη υποστήριξη του ηλεκτροκινητήρα κατά την επιτάχυνση και επεκτείνει την αμιγώς ηλεκτρική ικανότητα του αυτοκινήτου. Χάρη στην έξτρα απόδοσή της, ο κινητήρας μπορεί πλέον να λειτουργεί σε έως και 20% χαμηλότερες στροφές, εξασφαλίζοντας παραπάνω οικονομία. Εξάλλου, όταν μιλάμε για υβριδικό σύνολο, όλοι ξέρουμε πως η οικονομία είναι το κύριο μέλημα. Με πραγματική κατανάλωση 5,7 λτ./100 χλμ. και το κυριότερο με 4,8 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη, που είναι και το ζητούμενο, το Lexus LBX παίζει χωρίς αντίπαλο στην κατηγορία. Στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του, το σημαντικό είναι ότι νιώθεις την επιτάχυνση από στάση πιο έντονη και σταθερή όσο κρατάς το γκάζι, ενώ και στον αυτοκινητόδρομο θα επιτύχεις, με αρκετά πιο ραφιναρισμένη λειτουργία του κιβωτίου, συγκριτικά με άλλες εφαρμογές που έχουμε δει στον όμιλο της Toyota. Τα 136 άλογα δηλαδή είναι ικανά για να κινήσουν άνετα και σβέλτα το μοντέλο, χωρίς ιδιαίτερο βουητό κατά την επιτάχυνση. Στο δρόμο: Ξεχωρίζει για την ποιοτική του κύλιση και δε μασάει στα δύσκολα Καθώς μιλάμε για ένα μικρό SUV, προαπαιτούμενο είναι η ευκολία στην καθημερινότητα, χαρακτηριστικό που εξασφαλίζεται από τον αρκετά μικρό κύκλο στροφής (10,4 μέτρα), την στάνταρ κάμερα για το παρκάρισμα και τα πολλά συστήματα υποβοήθησης, όπως το σύστημα διατήρησης στη κέντρο της λωρίδας το οποίο λειτουργεί από τα 30 χλμ./ώρα. Αυτό για το οποίο πάντως ξεχωρίζει φιακός πίνακας οργάνων με επιφάνεια 12,3 ίντσες (ανάλογα την έκδοση), ο μεγαλύτερος που έχουμε δει σε μοντέλο Lexus, με δυνατότητες διαμόρφωσης. Αξίζει να αναφέρουμε πως οι οθόνες έχουν εξαιρετική ευκρίνεια και η απόκριση στην αφή είναι άμεση σε αυτή του infotainment. Κλείνοντας να πούμε πως το τελευταίο και πιο σύγχρονο λογισμικό του infotainment ενσωματώνει τεχνολογία απομακρυσμένου ελέγχου από το smartphone σας, αλλά και τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης με την εφαρμογή Lexus Voice Assistant, η οποία σας επιτρέπει να αλληλεπιδράτε με πάνω από 100 διαφορετικούς τρόπους μιλώντας (και) ελληνικά. Χώροι: Ικανοποιητικοί για τους πίσω επιβάτες, στα 284 λτ. το πορτ-μπαγκάζ Περνώντας τώρα στον τομέα των χώρων, το LBX είναι ικανό να χωρέσει 4 ενήλικες επιβάτες και ένα παιδί, αν και λίγος ακόμα αέρας για τα πόδια θα ήταν καλοδεχούμενος, όπως και ένα ευρύτερο άνοιγμα των πίσω θυρών. Στις πίσω θύρες πάντως έχει ενσωματωθεί το βραβευμένο Σύστημα Υποβοήθησης Ασφαλούς Εξόδου που εμποδίζει το άνοιγμα των θυρών όταν πλησιάζει αυτοκίνητο ή ποδήλατο από πίσω. Τέλος η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ ανακοινώνεται στα 284 λίτρα, σχετικά μικρό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας, με το ελαφρυντικό βέβαια πως πρόκειται για υβριδικό και 4κίνητο ΔΟΚΙΜΗ Lexus LBX ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 70 χλστ. 37 χλστ. 284 λτ. 110 χλστ. 2.560 χλστ. Πλάτος εμπρός 1.345 Πλάτος πίσω 1.290 ΜήκοςxΠλάτος 4.190x1.825 xΎψος x1.545 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 143 χλστ. Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία εκφράζεται μέσω της εξέλιξης στην χαρακτηριστική μάσκα σε σχήμα Χ, η οποία πλέον έχει μια πιο εκλεπτυσμένη εκτέλεση. Το LBX είναι ικανό να χωρέσει 4 ενήλικους επιβάτες και ένα παιδί με τη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ ανακοινώνεται στα 284 λίτρα. 46

ΔΟΚΙΜΗ Lexus LBX το LBX, είναι η premium ποιότητα κύλισής του, μέσω της καλά ηχομονωμένης καμπίνας που δεν επιτρέπει την είσοδο ενοχλητικών θορύβων από τις ρόδες και τον άνεμο. Δε λέμε ότι στον αυτοκινητόδρομο δεν ακούς το παραμικρό, αλλά ότι για μικρό SUV είναι ήσυχο. Μάλιστα για να καταλάβετε πόση προσοχή έδωσε η Lexus στο πιο μικρό μοντέλο της και την πρόθεση να φροντίσει και την παραμικρή λεπτομέρεια, προσπάθησε να ελαχιστοποιήσει τη μετάδοση του θορύβου και των κραδασμών του κινητήρα προς την καμπίνα, χρησιμοποιώντας έναν άξονα εξισορρόπησης στην ίδια τη μονάδα ισχύος και κάνοντας ευρεία χρήση υλικών απορρόφησης θορύβου σε στρατηγικά σημεία σε όλο το όχημα. Παράλληλα δίνει τη δυνατότητα επιλογής ειδικών κρυστάλλων, τα οποία απορροφούν τον ήχο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μειώνεται περισσότερο ο θόρυβος εντός της καμπίνας ενισχύοντας έτσι την ποιότητα κύλισης του LBX. Δε μασάει σε στροφιλίκια και off road To Lexus LBX έχει βασιστεί πάνω στην πλατφόρμα GA-B, η οποία και φέρει σημαντικές τροποποιήσεις με σκοπό την ενίσχυση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μοντέλου. Σκοπός που επετεύχθη χάρη στα φαρδιά του μετατρόχια που χαρίζουν περισσότερα περιθώρια πρόσφυσης και προοδευτικές αντιδράσεις, καθώς και του συστήματος διεύθυνσης που είναι άμεσο και με καλή αίσθηση και το κυριότερο, δίνει σωστή πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού. Το ρόλο της στη διαμόρφωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του LBX παίζει και η ανάρτηση η οποία είναι σφιχτή σε ρύθμιση συγκρατώντας τις μετατοπίσεις του βάρους, το οποίο βέβαια από την άλλη σημαίνει και πιο ξερές αντιδράσεις στις έντονες ανωμαλίες του δρόμου. Σημαντική και η συμβολή της ιδιαίτερης τετρακίνησης «e-four» στα δυναμικά χαρακτηριστικά, καθώς όταν όμως υπάρχουν συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, τότε εμπλέκεται και ο πίσω άξονας στο παιχνίδι, στοιχείο που παρέχει πρόσθετη ευστάθεια. Αναφέραμε ως ιδιαίτερη την τετρακίνηση, καθώς δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης προς τα πίσω ή κεντρικό διαφορικό (τα προγράμματα λειτουργίας Trail και Snow αναλαμβάνουν αυτό το ρόλο), αλλά ένα δεύτερο, ανεξάρτητο ηλεκτρικό. Αφού μπήκαμε στα μονοπάτια της τετρακίνησης, επιβάλλεται να αναφερθούμε ότι το Lexus LBX δεν έχει κανένα πρόβλημα να ανταποκριθεί σε πιο απαιτητικές εκτός δρόμου συνθήκες. Τα 220 χλστ. από το έδαφος (νούμερο ρεκόρ για την κατηγορία), οι παρά πολύ καλές γωνίες αναρρίχησης και κυρίως η «ιδιαίτερη» τετρακίνηση σε συνεργασία με το κιβώτιο είναι εγγύηση στα δύσκολα. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Το LBX, ξεχωρίζει για την premium ποιότητα κύλισής του, μέσω της καλά ηχομονωμένης καμπίνας που δεν επιτρέπει την είσοδο ενοχλητικών θορύβων από τιους τροχούς και τον άνεμο. o Lexus LBX έχει βασιστεί πάνω στην πλατφόρμα GA-B, η οποία και φέρει σημαντικές τροποποιήσεις με σκοπό την ενίσχυση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μοντέλου. To LBX αποτελεί κάλεσμα της Lexus σε ένα διαφορετικό κοινό, που αναζητά την πολυτέλεια σε πιο compact διαστάσεις. Το αποτέλεσμα κρίνεται επιτυχημένο, καθώς προφέρει και με το παραπάνω αυτά που αναζητά αυτό το κοινό και παράλληλα έχει το πλεονέκτημα ότι προσφέρει εξαιρετική οικονομία λόγω υβριδισμού, χωρίς να χρειάζεται πρίζες και φόρτιση. Η γνώμη μας Σχεδίαση, ποιότητα καμπίνας, κινητήρας, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, πληρότητα εξοπλισμού, τεχνολογία, εγγύηση μπαταρίας και μηχ. μερών, 4κίνηση, αίσθηση και απόδοση φρένων Χώρος αποσκευών ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Διπλά Ψαλίδια Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.570/1.570 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 220 Στροφές τιμονιού 2,5

στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,5/68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18 Μάρκα ελαστικών Michelin δοκιμής e-Primacy 48

Κύκλος

Full ηλεκτρικό Astra με 156 άλογα & 340 χιλιόμετρα αυτονομία Κ όντρα στη λογική που θέλει τα περισσότερα ηλεκτρικά να μοιάζουν «διαφορετικά» και σε πολλές περιπτώσεις «εξωγήινα», το ηλεκτρικό Opel Astra -το πρώτο στην ιστορία του μοντέλου- δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από τις «κανονικές» του εκδόσεις. Μάλιστα, εκτός από την ελάχιστη διαφοροποίηση στην εξωτερική σχεδίαση, είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα (Modular MultiEnergy Platform), στην οποία «πατάνε» τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και βγαίνει από την ίδια γραμμή παραγωγής. Το ηλεκτρικό Astra κοστίζει 37.800 ευρώ με επιδότηση 8 χιλιάδων ευρώ καθώς αυτή θα συνεχιστεί) στη βασική έκδοση Edition Plus, η οποία εμφανίζεται πλήρης τόσο σε στοιχεία άνεσης, όσο και ασφάλειας. Για την έκδοση GS του μοντέλου δοκιμής με παραπάνω στοιχεία, όπως ο 2ζωνικός κλιματισμός, η πανοραμική κάμερα όπισθεν και η μαύρη οροφή, η τιμή ανεβαίνει στα 41.900 ευρώ. Κινητήρας-Αυτονομία: Επαρκείς οι 156 ίπποι, αλλά και η αυτονομία των 340 χλμ. Ο μπροστά τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας του Opel Astra είναι γνωστός από τη χρήση του σε άλλα ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου Stellantis και παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων-λιθίου με εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα 50,4 kWh (54 kWh ονομαστική). Στην πράξη, οι 156 ίπποι και τα 270 Nm ροπής δε θα κολλήσουν τους επιβάτες στην πλάτη των εργονομικών καθισμάτων, όμως αποδίδονται «στρωτά» και γραμμικά προσφέροντας ταυτόχρονα ικανοποιητικές επιδόσεις: Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται 9,1 δλ., τα 60-100 χλμ./ώρα σε 4,5 δλ. και τα 80-120 χλμ./ώρα σε 5,9 δλ.. Παράλληλα, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 170 χλμ./ώρα. Τι παίζει όμως με την αυτονομία; Από τις μετρήσεις μας σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής διαπιστώσαμε πως η μέση κατανάλωση ενέργειας είναι χαμηλή, γύρω στις 15,0 kWh/100 χλμ. κάτι που δίνει μια αυτονομία περί των 340 χλμ. (419 υπόσχεται η Opel). Στην πόλη, η κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν 12,8 kWh/100 χλμ. ή με άλλα λόγια κάνεις 400 χλμ. με μια φόρτιση χάρη και στην παραγωγή ρεύματος όταν φρενάρεις ή όταν σηκώνεις το πόδι από το «γκάζι». Δεν υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης της έντασης της παραπάνω λειτουργίας, όπως σε άλλα ηλεκτρικά μοντέλα, ωστόσο στον επιλογέα της κίνησης υπάρχει ένα κουμπί με την ένδειξη B. Αν το παΔοκιμάζουμε το Opel Astra-e, που αποφεύγει τις υπερβολές και υπόσχεται ευκολία στην τρέλα της αστικής καθημερινότητας. Το ηλεκτρικό Opel Astra -το πρώτο στην ιστορία του μοντέλουδεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από τις «κανονικές» του εκδόσεις. 50 ΔΟΚΙΜΗ Opel Astra Electric

TEXNIKA

OPEL

ASTRA

τήσεις, το ηλεκτρικό Astra επιβραδύνει πιο έντονα όταν σηκώνεις το πόδι από το «γκάζι». Σίγουρα δεν θυμίζει συστήματα one-pedal όπου η μείωση της ταχύτητας είναι έντονη, αλλά αν χρησιμοποιηθεί έξυπνα και με προνοητικότητα μπορεί να γλιτώσει τον οδηγό από μερικά φρεναρίσματα. Όσον αφορά τέλος την φόρτιση, χάρη στην στάνταρ υποδοχή των 11 kW, η φόρτιση στο σπίτι διαρκεί κάτι λιγότερο από 6 ώρες, ενώ η ταχυφόρτιση μπορεί να μην έχει σπουδαία υποδοχή (100 kW), η μικρή μπαταρία όμως φορτίζει σε 30 λεπτά (10-80 %). Στο ταξίδι όμως με 120 χλμ./ώρα (με Normal πρόγραμμα λειτουργίας) η αυτονομία είναι γύρω από τα 280 χλμ. Εσωτερικό-Χώροι: Δεν ξενίζει, παραμένει ποιοτικό, αλλά και «στενό» πίσω Όπως και απ’ έξω, έτσι και το εσωτερικό του ηλεκτρικού Astra μοιάζει αρκετά με αυτό των εκδόσεων με κινητήρα καυσίμου διατηρώντας φυσικά την καλή ποιότητα υλικών, το προσεγμένο φινίρισμα και την καλή συναρμογή. Ο οδηγός θα νοιώσει οικεία από την πρώτη στιγμή που θα κάτσει στο αριστερό κάθισμα, χωρίς να απαιτείται κάποια περίεργη ρύθμιση, ενώ ξεχωρίζουν οι δύο ψηφιακές οθόνες των 10 ιντσών (μία πίσω από το τιμόνι και μια αφής στο κέντρο του ταμπλό)

Όπως και απ’ έξω, έτσι και το εσωτερικό του ηλεκτρικού Astra μοιάζει αρκετά με αυτό των εκδόσεων με κινητήρα καυσίμου διατηρώντας φυσικά την καλή ποιότητα υλικών, το προσεγμένο φινίρισμα και την καλή συναρμογή. Υπάρχει κουμπί «B» στον επιλογέα κίνησης, το οποίο κάνει πιο δυνατή την επιβράδυνση όταν αφήνεις το «γκάζι». ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/Ο Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (κλιματισμός 1 ζώνης) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10’’ Κάμερα όπισθεν l Ψηφιακός πίνακας οργάνων l (10 ιντσών) Cruise control l(adaptive) Ζάντες αλουμινίου l(16’’) Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση 5 χρόνια ή μηχανικών 100.000 χλμ. ( 8 χρόνια ή μερών 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση Edition Plus Τιμή από (ευρώ) 45.800 (χωρίς επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος 1 σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 156/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 270/Eπιδόσεις 170 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 0-100 9,1΄΄ 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,8 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 4,3 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,5 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,9 Βάρος (κιλά)* 1.735 Κατανάλωση - Αυτονομία Μέση εργοστασιακή (kWh/100 χλμ.) 14,8 Εργοστασιακή αυτονομία (χλμ.) 419 Μέση δοκιμής (kWh/100 χλμ.) 15,3 Μέση αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 340 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 (χλμ.) 282 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 26 Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 38,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)* 54,0/50,8 (ωφέλιμη) Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW)* 5,75 ώρες Xρόνος φόρτισης σε 30 λεπτά ταχυφορτιστή (100 kW)* (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές Από τις μετρήσεις μας σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής διαπιστώσαμε πως η μέση κατανάλωση ενέργειας είναι χαμηλή, γύρω στις 15,0 kWh/100 χλμ., κάτι που δίνει μια αυτονομία περί των 340 χλμ. (419 υπόσχεται η Opel), που είναι αξιόλογη με δεδομένη τη μικρή σχετικά μπαταρία των 54 kWh. 51

πράξη μιας και δεν χάνει την ευχρηστία και την ευκολία στο χειρισμό. Παράλληλα και σε συνδυασμό με την απουσία θορύβου από κινητήρα καυσίμου, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες μόνο ελάχιστοι θόρυβοι από τα ελαστικά και τον αέρα γίνονται αισθητοί στο εσωτερικό. Η ευθυβολία του, η υψηλή ποιότητα κύλισης και η πολύ καλή οδηγική του συμπεριφορά, ακόμα και σε πιο γρήγορες συνθήκες, ενισχύουν τη συνολικά καλή εικόνα του ηλεκτρικού Astra, οι αναρτήσεις του οποίου δε δείχνουν να ζορίζονται από το αυξημένο βάρος. Μόνο στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες μπορεί να νιώσεις ένα τράνταγμα στο εσωτερικό, που όμως οφείλεται περισσότερο στο χαμηλό προφίλ των ελαστικών με διάσταση 215/ 45 R18. Πάντως περιμέναμε καλύτερες μετρήσεις στο φρενάρισμα: Η επίδοση των 38,1 μέτρων που χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί το Astra-e από τα 100 χλμ./ώρα είναι απλά μέσα στα όρια του AutoΤρίτη Τest Center. και τα ανατομικά μπροστινά καθίσματα, τα οποία είναι εξαιρετικά άνετα και προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη. Δεν υπάρχει κάποια σοβαρή έλλειψη στο βασικό εξοπλισμό, είτε μιλάμε για στοιχεία άνεσης, είτε συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης. Από την άλλη, η ομοιότητα με τις συμβατικές εκδόσεις και ειδικά η χρήση του ίδιου πατώματος δεν έχει βοηθήσει στο κομμάτι της ευρυχωρίας με τους πίσω επιβάτες να έχουν περιορισμένο χώρο για τα γόνατα και ένα μεγάλο τούνελ στη μέση. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί από τα 422 στα 352 λίτρα παρότι η μπαταρία τοποθετείται κάτω από τις μπροστά και πίσω θέσεις του οχήματος και όχι στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Στο δρόμο: Εύχρηστο, ήσυχο και ισορροπημένο Το ηλεκτρικό Opel Astra φέρει μικρή σχετικά μπαταρία κάτι που έχει κρατήσει το βάρος χαμηλά, κάτι που φαίνεται στην ΔΟΚΙΜΗ Opel Astra Electric Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 75 χλστ. 32 χλστ. 352 λτ. 88 χλστ. 2.675 χλστ. Πλάτος εμπρός 1.435 Πλάτος πίσω 1.365 ΜήκοςxΠλάτος 4.374x1.860 xΎψος x1.460 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 143 χλστ. Σε συνδυασμό με την απουσία θορύβου από κινητήρα καυσίμου, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες μόνο ελάχιστοι θόρυβοι από τα ελαστικά και τον αέρα γίνονται αισθητοί στο εσωτερικό. Το ηλεκτρικό Opel Astra δεν είναι πολύ βαρύ για ηλεκτρικό, κάτι που φαίνεται στην πράξη μιας και δεν χάνει την ευχρηστία και την ευκολία στο χειρισμό. Η ομοιότητα με τις συμβατικές εκδόσεις και ειδικά η χρήση του ίδιου πατώματος δεν έχει βοηθήσει στο κομμάτι της ευρυχωρίας με τους πίσω επιβάτες να έχουν περιορισμένο χώρο για τα γόνατα και ένα μεγάλο τούνελ στη μέση. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί από τα 422 στα 352 λίτρα. Το Opel Astra Electric είναι ένα ευκολοδήγητο, άνετο και εύχρηστο ηλεκτρικό μικρομεσαίο οικογενειακό, με ικανοποιητική αυτονομία, που δε θα ξενίσει έναν «πρωτάρη» στην ηλεκτροκίνηση, αν και η τιμή του είναι τσιμπημένη σε σχέση με τη χωρητικότητα της μπαταρίας του. Ή γνώμη μας Εμφάνιση μέσα-έξω χωρίς υπερβολές, απλότητα-ευκολία χρήσης, συγκρατημένη κατανάλωση ενέργειας, προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, στάνταρ υποδοχή φόρτισης 11 kW Τιμή, χώρος για πίσω επιβάτες και αποσκευές, μέτρια φρένα ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.551/1.546 Στροφές τιμονιού 2,9

στροφής (μ.)

στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db)

Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Μάρκα/Μοντέλο

Ελαστικών δοκιμής e-Primacy 52

Κύκλος

10,5 Θόρυβος

65,0/67,2

215/45 R18

Michelin

435 άλογα με

χιλιάρικα

Τ ο κινέζικο ηλεκτρικό MG4 μας εξέπληξε θετικά με τον Value for Money χαρακτήρα του, όπως αυτός αποκαλύφθηκε σε όλες τις δικίνητες εκδόσεις του με τα 170, τα 204 και τα 245 άλογα που έχουμε δοκιμάσει σε προηγούμενη τεύχη. Αυτήν την φορά δοκιμάζουμε την κορυφαία, σκληροπυρηνική τετρακίνητη έκδοση XPOWER, που έχει από έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα με συνδυαστική απόδοση 435 ίππων και τιμή 35.150 ευρώ (με κρατική επιδότηση 8 χιλιάδων ευρώ, καθώς αυτή θα συνεχιστεί) και ψάχνουμε αν διατηρεί το vfm χαρακτήρα του. Κάνοντας τη διαίρεση προκύπτει πως κάθε ίππος κοστίζει σχεδόν 81 ευρώ (80,8 ευρώ για την ακρίβεια). Συγκριτικά, στη βασική έκδοση των 170 PS κάθε ίππος κοστίζει 144 ευρώ, ενώ σε αυτή των 204 PS η αναλογία είναι 141 ευρώ για κάθε ίππο. Για την έκδοση με τη μπαταρία των 77 kWh και τους 245 ίππους η αναλογία ευρώ/ίππο είναι στο 138. Παράλληλα, εξοπλιστικά η έκδοση XPOWER είναι η πιο πλούσια στη γκάμα, διαθέτοντας μάλιστα και ειδικά «αγωνιστικά» συστήματα. Για παράδειγμα, η MG έχει προσθέσει ειδική εφαρμογή χρονομέτρησης σε πίστα, ένα σύστημα που βελτιστοποιεί την επιτάχυνση (Launch Control), καθώς και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, που φρενάρει τον τροχό που σπινάρει και δίνει τη δύναμη σε αυτόν με την καλύτερη πρόσφυση. Σε σχέση με τις δικίνητες εκδόσεις δεν υπάρχει διαφορά στην ούτως ή άλλως αιχμηρή σχεδίαση με ουσιαστικές εξαιρέσεις, το αποκλειστικό χρώμα Hunter Green της δοκιμής, τη διπλή πίσω αεροτομή και κυρίως τις πορτοκαλί βαμμένες δαγκάνες των τεράστιων δισκόφρενων. Κινητήρας-Αυτονομία: Επιταχύνσεις supercar, μικρή αυτονομία Το MG4 XPower έχει 2 ηλεκτροκινητήρες για τετρακίνηση, αλλά κυρίως για συνδυαστική απόδοση 435 ίππων και 600 Nm ροπής. Με το βάρος να είναι στα 1.803 κιλά (χωρίς οδηγό) το κινέζικο μικρομεσαίο επιταχύνει εντυπωσιακά με το 0-100 να γίνεται, όχι σε 3,8 δλ. που υπόσχεται η MG, αλλά σε 4,1 δλ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. H επίδοση είναι αντίστοιχη ενός Το κορυφαίο MG4 XPOWER έχει 435 άλογα, επιδόσεις supercar και «τσάμπα» τιμή συγκριτικά με βενζινοκίνητα μοντέλα αντίστοιχης απόδοσης. 54 ΔΟΚΙΜΗ MG4 XPΟWER 435 PS

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 435/-

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 600/Eπιδόσεις

4,1

200 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 1,7

30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 1,9

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,0

80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 2,7 Βάρος (κιλά)* 1.878

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή (kWh/100 χλμ.) 18,7 Εργοστασιακή αυτονομία (χλμ.) 385 Μέση δοκιμής (kWh/100 χλμ.) 20,0 Μέση αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 310 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 (χλμ.) 277 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 36% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 28 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 64/61,8 (ωφέλιμη)

Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 5,1

Xρόνος φόρτισης σε

ταχυφορτιστή (140 kW) 26 λεπτά (10-80%)

supercar, ενώ η 4πλάσιας τιμής ηλεκτρική Porsche Taycan 4S των 571 ίππων μετρήθηκε από εμάς στα 4,2 δλ.. Το εικονικό προσπέρασμα 60-100 μετρήθηκε στα 2 δλ. (ίδιο χρόνο η Porsche Taycan 4S), ενώ η τελική ταχύτητα είναι 200 χλμ./ώρα. Η αίσθηση της επιτάχυνσης είναι εθιστική, ακόμα και στη Normal λειτουργία, ενώ με επιλεγμένη τη Sport είναι έως και φοβιστική! Πιο ήπια τα πράγματα στην Eco, που στοχεύει σε μια αξιοπρεπή αυτονομία. Περιέργως, το MG4 XPOWER διατηρεί τη μικρή μπαταρία των 64 kWh (61,8 kWh που μπορείς να εκμεταλλευτείς) και όχι την μπαταρία των 77 kWh της έκδοσης Extented Range των 245 ίππων. Έτσι σε συνδυασμό με την αναμενόμενα τσιμπημένη του μέση ηλεκτρική κατανάλωση (τη μετρήσαμε

χλμ.)

υπόσχεται η G). Στα ταξίδι (Normal πρόγραμμα) με 120 χλμ./ώρα είναι πιο μικρή, αφού οι μετρήσεις μας έδειξαν κατανάλωση 22,3 kWh/100 χλμ, που σημαίνει αυτονομία 277 χλμ. Η αστική αυτονομία που μετρήσαμε είναι λίγο πάνω από 330 χλμ.. Στο δρόμο: Πιο «σφιχτό», αλλά χρειάζεται σύνεση Η MG αναφέρει πως έχει εξοπλίσει το XPOWER με 25% πιο σφιχτή ανάρεύθυνσης και με πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους, ενώ τονίζει επίσης πως μέχρι και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας έχει τροποποιηθεί. Το αυτοκίνητο λαμβάνει ακόμη και Launch Control, ώστε ο ιδιοκτήτης του να μπορεί να απολαύσει την εκρηκτική του επιτάχυνση, ενώ υπάρχει και μπροστά ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό που φρενάρει τον τροχό που τυχόν σπινάρει μεταφέροντας τη δύναμη σε αυτόν με την καλύτερη πρόσφυση. Η τελική αίσθηση δεν είναι σπορ, αλλά δεν προβληματίζει κιόλας. Αρκεί να υπάρχει σύνεση και σωστή αντίληψη των καταστάσεων. Στην ευθεία το XPOWER είναι ευθύβολο και εντυπωσιακά σταθερό, ενώ η τετρακίνηση εξασφαλίζει μπόλικη πρόσφυση στις στροφές. Πιέζοντας θα διαπιστώσεις πως η ανάρτηση συνεχίζει να γέρνει προς την άνεση και το ελαφρύ τιμόνι προς την ευκολία. Η κλίση είναι ελεγχόμενη αλλά υπαρκτή, ενώ στο οριακό φρενάρισμα το σύνολο έχει την τάση να «βουτάει». Ωστόσο, σε συνδυασμό με την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων και την ηλεκτρονική προστασία, το XPOWER μπορεί να κινηθεί απίστευτα γρήγορα, ειδικά αν ο οδηγός διαθέτει την απαραίτητη σύνεση να δι -

στις 20 kWh/100

η πραγματική αυτονομία είναι 310 χλμ. (385

Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες σύγχρονοι μόνιμου μαγνήτη

΄΄

0-100

ώρες

* Eργοστασιακές τιμές To MG4 XPOWER επιταχύνει εντυπωσιακά με το 0-100 να γίνεται σε 4,1 δλ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. H επίδοση είναι αντίστοιχη ενός supercar, ενώ η 4πλάσιας τιμής ηλεκτρική Porsche Taycan 4S των 571 ίππων μετρήθηκε από εμάς στα 4,2 δλ.. Σε σχέση με τις δικίνητες εκδόσεις δεν υπάρχει διαφορά στην ούτως ή άλλως αιχμηρή σχεδίαση με ουσιαστικές εξαιρέσεις, το αποκλειστικό χρώμα Hunter Green της δοκιμής, τη διπλή πίσω αεροτομή και κυρίως τις πορτοκαλί βαμμένες δαγκάνες των τεράστιων δισκόφρενων. Η τελική αίσθηση δεν είναι σπορ, αλλά δεν προβληματίζει κιόλας. Αρκεί να υπάρχει σύνεση και σωστή αντίληψη των καταστάσεων. 55

7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

l/l

Air Condition l (αυτόματος κλιματισμός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10,25’’ Cruise control l(adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l(18’’)

Προβολείς ομίχλης -

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών 7 χρόνια ή

Έκδοση XPOWER

Τιμή από (ευρώ) 35.150

(db) 67,5/71,1

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R18

Μάρκα/Μοντέλο Bridgestone

δοκιμής Turanza T005 EV

κιλών/ίππο στο 4,1 και επιτάχυνση που μπορεί να εξαφανίσει την απόσταση από την έξοδο μιας στροφής και να σε φέρει στην κορυφή της επόμενης με πολλά παραπάνω χλμ. από όσα θέλεις. Ευτυχώς το σύνολο διαθέτει φρενάρες με σωστή αίσθηση και κυρίως απίθανη αποτελεσματικότητα χάρης τους 4 αεριζόμενους δίσκους-ταψιά και χαρακτηριστικές πολυπίστονες πορτοκαλί δαγκάνες. Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος ΔΟΚΙΜΗ MG4 XPΟWER 435 PS ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 345 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 340 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.553/1.559 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα

Το MG4 ΧPOWER των 435 ίππων είναι το πιο δυνατό αυτοκίνητο που μπορείς να αγοράσεις με 35 χιλιάρικα και αυτό αρκεί για να δελεάσει κάποιους, ακόμα και αν δεν είναι οπαδοί της ηλεκτροκίνησης. Η γνώμη μας Σχέση τιμής/απόδοσης, σχεδίαση, προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, χώροι επιβατών, φρένα, 5 αστέρια στο EuroNCAP, 7 χρόνια εγγύηση Αυτονομία, όχι αντίστοιχη των επιδόσεων οδηγική αίσθηση, μέτριος χώρος αποσκευών ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 102 χλστ. 65 χλστ. 363 λτ. 175 χλστ. 2.705 χλστ. Πλάτος εμπρός 1.410 Πλάτος πίσω 1.385 ΜήκοςxΠλάτος 4.287x1.836 xΎψος x1.504 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 143 χλστ. Η τελική αίσθηση δεν είναι σπορ, αλλά δεν προβληματίζει κιόλας. Αρκεί να υπάρχει σύνεση και σωστή αντίληψη των καταστάσεων. ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος

Αερόσακοι

Ελαστικών

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ.

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

l/l

μερών 150.000 χλμ. (και για τη μπαταρία)

(με επιδότηση)

: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Καλοφτιαγμένη και ευρύχωρη καμπίνα με digital διάκοσμο και καλή εργονομία, ωστόσο παρά τις επενδύσεις από αλκαντάρα και τις κόκκινες ραφές, λείπει το ιδιαίτερο «χρώμα» συγκριτικά με τις δικίνητες και λιγότερο εκρηκτικές εκδόσεις. 56

Ford Kuga Plug-in

Πρώτη διαφορά σε σχέση με πριν είναι πως το Plug-in υβριδικό Kuga είναι 18 ίππους ισχυρότερο, καθώς αποδίδει πλέον 243 άλογα (225 ήταν πριν), παρότι το κινητήριο σύνολο του Kuga PHEV συνεχίζει να αποτελείται από τον ίδιο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στο διαφορετικό προγραμματισμό που λειτουργούν κινητήρας και ηλεκτροκινητήρας μαζί, ο οποίος έχει παραμείνει στα 97 kW (132 άλογα). Ομοίως και η μπαταρία έχει ίδια ονομαστική χωρητικότητα (14,4), αλλά με διαφορετική πυκνότητα έχει μεγαλύτερη ωφέλιμη χωρητικότητα. Όλα τα παραπάνω που ακούγονται και είναι τεχνικά έχουν οδηγήσει σε κάποιες αλλαγές στην πράξη. Πρώτα από όλα τα Τ ο Ford Kuga είναι το πρώτο σε πωλήσεις plug-in υβριδικό στην Ευρώπη τις τελευταίες 3 χρονιές, αυτό όμως δεν σημαίνει πως η Ford μαζί με την ανανέωση του μοντέλου έμεινε με σταυρωμένα χέρια και το άφησε ως είχε. Αντίθετα, σε συνδυασμό με τις γενικότερες αλλαγές στην γκάμα έκανε επιμέρους τεχνικές αλλαγές στη συγκεκριμένη έκδοση. Πόσο άλλαξε από το προηγούμενο;

• Είναι πιο δυνατό (+18 PS) με ίδια αυτονομία με πριν (69 χλμ.) • Με 2 μεγάλες ψηφιακές οθόνες ως στάνταρ • Στη νέα έκδοση Active, έχει υψηλότερη απόσταση από το έδαφος • Σε leasing είναι το πιο προσιτό Plug-in SUV στην κατηγορία του (Ford Lease) 58 OLD VS NEW Τι καινούριο έχει το νέο Ford Kuga PHEV;

0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται 2 δλ. πιο γρήγορα σε σχέση με πριν, έπειτα η ηλεκτρική αυτονομία έχει παραμείνει στα 69 χλμ. παρά τις καλύτερες επιδόσεις, ενώ η κατανάλωση στα χαρτιά (μέχρι να δοκιμαστεί από το AutoΤρίτη Test Center) είναι κατά 0,1 λτ. χαμηλότερη. H νέα έκδοση Active Στο πλάι των εκδόσεων Titanium και ST-Line, το Kuga PHEV διαθέτει τώρα και τις εκδόσεις Active και Active X (η δεύτερη διαθέτει ακόμη περισσότερο εξοπλισμό και είναι η μόνη από τις δύο που υπάρχει στην Ελλάδα). Στις Active εκδόσεις, το Kuga έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 10 mm εμπρός και 5 mm πίσω, για κίνηση σε εκτός δρόμου διαδρομές αλλά και πρόσθετο drive mode με ονομασία Trail που μεταβάλλει την απόκριση του γκαζιού και του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης ώστε ο οδηγός να μπορεί να ελέγχει πιο αποτελεσματικά το αυτοκίνητο στην άμμο και τη λάσπη. Τέλος, η έκδοση φέρνει διαφορές και εξωτερικά όπως πιο έντονη μάσκα σε γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα, σήματα Active στα εμπρός φτερά, νέες ζάντες, μαύρα καπάκια στους καθρέπτες και μαύρη οροφή προαιρετικά. Με 2 ψηφιακές οθόνες ως στάνταρ Σημαντικά αναβαθμισμένο είναι το Kuga στο κομμάτι της τεχνολογίας που απολαμβάνει ο οδηγός στην καμπίνα, αφού η ανανεωμένη έκδοση έρχεται με το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 4 που χρησιμοποιεί διπλάσια υπολογιστική ισχύ από το SYNC 3 και βασίζεται σε μια οθόνη αφής 13,2 ιντσών (ήταν 8 ιντσών προηγουμένως). Πίσω από το τιμόνι, υπάρχει επίσης ένας νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, ο οποίος είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Όλες οι εκδόσεις του Kuga διαθέτουν ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto και δυνατότητα σύνδεσης δύο smartphone με μόντεμ 5G για εξαιρετικά γρήγορη συνδεσιμότητα. Σε leasing είναι το πιο προσιτό οικογενειακό Plug-in SUV (Ford Lease) Το Ford Kuga είναι το πιο προσιτό Plug-in υβριδικό οικογενειακό SUV σε leasing στην κατηγορία του, αφού με την προσφορά της Ford Lease, κοστίζει στην 4ετία περίπου 24 χιλιάδες ευρώ. Το συνολικό κόστος αναλύεται σε προκαταβολή ύψους 9.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ και μηνιαία δόση 324 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Νέα είναι τα γραφικά των φωτιστικών σωμάτων στο ανανεωμένο Kuga PHEV αλλά συνολικά, το πίσω μέρος δεν έχει πολλές διαφορές με το προηγούμενο. Η μπαταρία έχει ίδια ονομαστική χωρητικότητα και ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ξανά 132 άλογα. To προ-ανανέωσης Kuga είχε μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων αλλά μεσαίου μεγέθους οθόνη αφής στο κέντρο της κονσόλας (8 ιντσών). Η νέα οθόνη αφής 13,2 ιντσών δεσπόζει στο άνω άκρο της κεντρικής κονσόλας στο ανανεωμένο Kuga PHEV. Συντάκτης:ΚώσταςΠαπαδημητρίου 59

λια με μοτίβα διαμαντιού και κυρίως, τα 5 κάθετα φώτα μέρας που φτάνουν χαμηλά στον προφυλαχτήρα. Το τελευταίο χαρακτηριστικό θα το συναντήσουμε και στο DS 4, χαρίζοντάς του μια αιχμηρή σχεδίαση. Premium καμπίνα με έμπνευση από… διαμάντια Την premium υλοποίηση στα μοντέλα της DS, αλλά και την elegant αισθητική θα την αντιληφθείς άμεσα στην καμπίνα των δύο μοντέλων. Αμφότερα έχουν top ποιότητα κατασκευής, εξαιρετικό φινίρισμα, μαλακό-αφρώδες πλαστικό στο ταμπλό, αλλά και μια ιδιότυπη εργονομία. Για παράδειγμα στο DS 4 οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι τοποθετημένοι ψηλά στην πόρτα, στη γραμμή του παραθύρου, ενώ στο DS 7 είναι τοποθετημένοι στη βάση της κεντρική κονσόλας αντίστοιχα. Πάντως το στοιχείο που ξεχωρίζουν τα δυο μοντέλα, είναι ο ιδιαίτερος διάκοσμος, καθώς εμπνέεται από το σχήμα του διαμαντιού και έτσι όλοι οι διακόπτες έχουν το αντίστοιχο σχήμα ρόμβου. Παράλληλα, στάνταρ και στα δύο μοντέλα θα συναντήσουμε ψηφιακό πίνακα οργάνων και μια ευκρινέστατη οθόνη αφής. Οι plug-in εκδόσεις στο επίκεντρο Σχετικά με τα κινητήρια σύνολα τώρα, σκέτη βενζίνη τέλος για το DS 7. Μόνο σε plug-in ή diesel προσφέρεται πλέον το SUV των Γάλλων, όπου στη γκάμα του θα συναντήσουμε τον 1,5 λτ. BlueHDi diesel κινητήρα των 130 ίππων, που είναι και η μοναδική επιλογή σε πετρέλαιο. Από εκεί και πέρα οι plug-in εκδόσεις, βασίζονται στον 1.600άρη τούρμπο PureTech κινητήρα και είναι διαθέσιμες σε τρεις εκδοχές. Με 225 ίππους και κίνηση στους μπροστά τροχούς και σε απόδοση 300 ή 360 ίππων με τετρακίνηση. Πιο περιορισμένη η γκάμα κινητήρων του DS 4, το οποίο προσφέρεται με τον ίδιο diesel κινητήρα και το ίδιο plugin hybrid σύνολο 225 ίππων του DS 7. Ωστόσο, το DS 4 διαθέτει και μια βενζινοκίνητη έκδοση 130 ίππων από τον γνωστό 1.200άρη τούρμπο κινητήρα PureTech του ομίλου. Τέλος, όλες οι εκδόσεις και των δύο μοντέλων συνεργάζονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο EAT8. Η ανάρτηση σκανάρει τις λακκούβες Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των μοντέλων της DS είναι το σύστημα DS Η γαλλική DS αναμφίβολα ξέρει να φτιάχνει μοντέλα που ξεχωρίζουν με τη σχεδίασή τους και τη μοναδικότητα που αποπνέουν. Για παράδειγμα, το DS 4 ξεφεύγει από τα όρια του κλασικού χάστμπακ και προτάσσει μια avant-garde σχεδίαση ενσωματώνοντας στοιχεία από τα Coupé-SUV. Έχει μήκος 4,40 μ. και ταυτόχρονα «στέκεται» 19 εκατοστά πάνω από το έδαφος, με την αιχμηρή του εικόνα και τις συνεχείς εναλλαγές ακμών, να ταράζει τα δεδομένα της κατηγορίας. Το DS 7 τώρα, είναι πιο επιβλητικό εμφανισιακά (είναι 20 εκ. μεγαλύτερο φτάνοντας τα 4,69 μ.) και επίσης ξεχωρίζει με τη μία, χάρη στην ξεχωριστή σχεδίαση της μάσκας που έχει μεγάλη γρίDS σε χαμηλό ή ψηλό SUV • Το DS 7 είναι SUV, το DS 4 crossover (χαμηλό SUV) • 1 diesel και 3 plug-in εκδόσεις για το DS 7, 1 βενζίνης και 1 plug-in για το DS 4 • Έχουν ανάρτηση που σκανάρει τις λακκούβες και προσαρμόζεται ανάλογα 60 ΑΦΙΕΡΩΜΑ DS 4 ή DS 7, τι πρέπει να ξέρω;

από 35.800 ευρώ για την βενζινοκίνητη έκδοση 1,2 PureTech. Στο βασικό

του DS 4 μεταξύ άλλων θα

7 αερόσακους, διζωνικό κλιματισμό, ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας, κάμερα οπισθοπορείας και 10άρα οθόνη αφής. Το DS 7 τώρα, η έκδοση Bastille είναι διαθέσιμη μόνο με τον κινητήρα

diesel (από 42.300 ευρώ), μόνο που εδώ η οθόνη είναι 12,3 ιντσών, όπως

και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Έπειτα όλες οι plug-in εκδόσεις προφέρονται στο επόμενο επίπεδο εξοπλι -

εξοπλισμό

συναντήσουμε

225 ίππων. Εξοπλιστικά τα σημαντικότερα επιπλέον στοιχεία της Performance Line είναι το έξυπνο σύστημα ανάρτησης που είδαμε πριν και οι προβολείς LED, με φώτα ημέρας LED «DS Light Veil». Active Scan Suspension. Μία κάμερα «σκανάρει» την επιφάνεια του οδοστρώματος και ανάλογα προσαρμόζει την σκληρότητα της ανάρτησης σε κάθε τροχό ξεχωριστά. Την ίδια στιγμή, είναι εξοπλισμένο με το σύστημα DS Night Vision μέσω του οποίου η κάμερα υπέρυθρων στην μάσκα του μοντέλου εντοπίζει κάθε στιγμή (μέρα ή νύχτα) πεζούς και ζώα σε απόσταση έως και 200 μέτρα. Απέναντι στις παραδοσιακές premium γερμανικές μάρκες Η DS αποτελεί τη γαλλική πρόταση στον premium ανταγωνισμό με τα DS 4 και DS 7 να αποτελούν τις προτάσεις της στην πιο δημοφιλή οικογενειακή κλάση. Το DS 7 είναι ο εκπρόσωπος της μάρκας στην πιο hot κατηγορία, στα οικογενειακά SUV και βρίσκεται απέναντι σε μοντέλα όπως η Mercedes GLA και το Audi. Από την πλευρά του το DS 4 είναι η πρόταση της DS στα μικρομεσαία μοντέλα, ωστόσο φροντίζει να διαφέρει από τον ανταγωνισμό, καθώς υιοθετεί μια διαφορετική σχεδιαστική λογική. Από 35.800 το DS 4, από 42.300 το DS 7 Τώρα σχετικά με το κόστος αγορά των δύο μοντέλων, το DS 4 ανεξαρτήτως κινητήρα, προσφέρεται από το εξοπλιστικό επίπεδο Bastille με τιμή Ακόμα και στις στροφές, το DS 4 θα βρει τρόπο να σε γοητεύσει, κυρίως με την αποτελεσματικότητα και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, καθώς και με την ψυχραιμία που δείχνει το σύνολο ακόμα και όταν το παρακάνεις. Ακόμα και με τη συμβατική ανάρτηση με πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, η ποιότητα κύλισης και η άνεση θυμίζουν λιμουζίνα διπλάσιας τιμής και σίγουρα αυτά είναι δύο στοιχεία που χαρακτηρίζουν ξεκάθαρα το DS 7. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Η καμπίνα του DS 4 χαρακτηρίζεται από το μινιμαλιστικό σχεδιασμό και διαθέτει σαφέστατη premium επιρροή. Πρωταγωνιστικό ρόλο έχει η στάνταρ οθόνη αφής 10 ιντσών, που είναι άριστα ενσωματωμένη στο ταμπλό.

αίσθηση της πολυτέλειας στην καμπίνα του DS 7 είναι έκδηλη, χάρη στη χρήση ακριβών και υψηλής ποιότητας υλικών, καθώς και στο προσεγμένο φινίρισμα. 61

σμού Performance Line με τιμή από 55.150 ευρώ για την έκδοση των

Δεν χωράει τρίτος ενήλικος για να καθίσει στο πίσω κάθισμα της Σειράς 1 Μένοντας στο εσωτερικό των δύο μοντέλων (το οποίο έχει κορυφαία ποιότητα κατασκευής), θα συγκρίνουμε τους εσωτερικούς χώρους. Εκεί, νικήτρια αναδεικνύεται η Mercedes AClass που είναι πιο κοντά στον όρο «οικογενειακό αυτοκίνητο». Η A 180, λοιπόν, έχει φαρδύτερο πίσω κάθισμα αλλά και περισσότερο «αέρα» για τα πόδια των πίσω επιβατών, την ώρα που η 118i αφενός είναι στενή (δεν χωρά 3ος ενήλικος), αφετέρου έχει λίγο περιθώριο μέχρι να ακουμπήσεις γόνατα στα εμπρός καθίσματα. Πλεονέκτημα της BMW είναι ο 2πλάσιος «αέρας» για το κεφάλι, ενώ οι διαφορές του πορτμπαγκάζ είναι μικρές (380 λτ. η 118i, 355 λτ. η A 180). Φθηνότερη η BMW , η Mercedes είναι πιο καινούργιο μοντέλο Η BMW 118i κοστίζει 34.390 ευρώ (με αυτόματο κιβώτιο), με δυνατότητα απόκτησης και ως χειροκίνητη (30.490 ευρώ). Το premium hatchback της μάρκας παρουσιάστηκε επίσημα το 2019 και έκτοτε παραμένει ίδιο μοντέλο, με μικρές αναβαθμίσεις, κι ενώ περιμένουμε το επίσημο facelift. Στα Π οιος Γερμανός φτιάχνει το καλύτερο premium, η BMW ή η Mercedes; Εμείς είμαστε στην μικρομεσαία κατηγορία και συγκρίνουμε στα ίδια άλογα (136 PS) την BMW Σειρά 1 και την Mercedes A-Class. Σημαντική τεχνική διαφορά των δύο μοντέλων είναι πως η μεν BMW 118i είναι αποκλειστικά βενζινοκίνητη, η δε A180 φέρει ήπια υβριδική τεχνολογία 48V, (EQ Boost). Κάμερα όπισθεν έχει η A-Class, αισθητήρες παρκαρίσματος η Σειρά 1 Η νέα εισαγωγική έκδοση Style της Mercedes λανσάρει νέο πακέτο εξοπλισμού. Συγκριτικά με τις αντίστοιχες παροχές της έκδοσης Advantage της Σειράς 1, βλέπουμε σχετική ισορροπία. Και τα δύο μοντέλα έχουν οθόνη αφής 10,25, με την A 180 να προσφέρει την ευκολία - άνεση της κάμερας οπισθοπορείας έναντι των εμπρός και πίσω αισθητήρων στάθμευσης της 118i. Από την άλλη πλευρά, η BMW δίνει στάνταρ σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού (σε ξυπνάει όταν δει ότι κουράζεσαι). Premium δίλημμα: Σειρά 1 ή A-Class; Σχετικά μικρός για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι ο χώρος αποσκευών της BMW 118i (380 λτ.). Η σύγκριση κινητήρων στα δύο αυτοκίνητα μπορεί να λέει πως «έχουν και τα δύο 136 άλογα», στην πραγματικότητα όμως έχουμε δύο σύνολα με διαφορετική τεχνική προσέγγιση. Αρκετά βολικός για τον χειρισμό του συστήματος multimedia της BMW 118i είναι ο πιεζοπεριστροφικός επιλογέας iDrive στην κεντρική κονσόλα. 62 VS BMW Series 1 118i vs Mercedes A-Class A 180

37.990 ευρώ βρίσκουμε την Mercedes A-Class (A 180) στη νέα έκδοση Style, που μόλις έφτασε στην Ελλάδα. Είναι η πιο πρόσφατη «ανανέωση» στην γκάμα της A-Class, που ούτως ή άλλως είναι «φρέσκια» τεχνολογικά και αισθητικά. Η Mercedes ανανέωσε την A-Class το 2023, προσθέτοντας μεταξύ άλλων και ήπια υβριδική τεχνολογία, λεπτομέρεια που ενισχύει το πιο σύγχρονο προφίλ του μοντέλου. Σχεδίαση: Elegant & πιο σύγχρονο design για την A-Class Η εμφάνιση, το design, το... image, στα premium μοντέλα φαίνεται πως παίζει πιο σημαντικό ρόλο συγκριτικά με τα πιο συμβατικά αυτοκίνητα. Στην δική μας περίπτωση, μολονότι έχουμε να κάνουμε με υποκειμενικά δεδομένα, φαίνεται πως η Mercedes A-Class «βγάζει» μία κομψότητα και επιβλητικότητα. Και το κάνει αξιοποιώντας τόσο τις μεγαλύτερες διαστάσεις της, όσο και το πιο πρόσφατο (άρα και «φρέσκο«) λανσάρισμά της. H δυναμική του αμαξώματος εκφράζεται στο μπροστινό μέρος (κυρίως στην μάσκα), αν και γενικότερα όλες οι επιφάνειες και ο τρόπος που «δένουν» μεταξύ τους οι γραμμές του αμαξώματός της εξασφαλίζουν μια ισορροπημένη αρμονία. Να πούμε ότι στην έκδοση Style η A 180 λανσάρεται σε Μαύρο χρωματισμό (Night). Όσον αφορά την BMW 118i, το κλασικό εμπρός μέρος με τα δύο «νεφρά» της μάσκας είναι βασικό χαρακτηριστικό, με το συγκριτικά μικρότερο μετατρόχιο να είναι στοιχείο που μπορείς να διαπιστώσεις εύκολα. Κατά τα λοιπά, και τα δύο μοντέλα φέρουν 16άρες ζάντες αλουμινίου, καθώς επίσης προβολείς αλογόνου με LED φώτα ημέρας. Εσωτερικό: Υψηλή ποιότητα κατασκευής & digital καμπίνα Ανοίγοντας την πόρτα των δύο μικρομεσαίων μοντέλων της σύγκρισης βλέπεις αυτό ακριβώς που περιμένεις από ένα premium αυτοκίνητο. Δηλαδή μία υψηλής ποιότητας εσωτερική κατασκευή, που αποπνέει πολυτέλεια. Αμφότερες οι μάρκες έχουν επιλέξει μαλακά υλικά από το πάνω ράφι, με την «μπετόν-αρμέ» συναρμογή (ειδικά στο μοντέλο από την Βαυαρία) και το προσεγμένο φινίρισμα να δίνουν την απαραίτητη αίσθηση πολυτέλειας. Σχεδιαστικά και μόνο, θα δώσουμε... ψήφο προτίμησης στην A-Class με το sport δερμάτινο τιμόνι και τους μοντέρνους κυκλικούς • Και τα δύο έχουν 136 άλογα, η Mercedes έχει επιπλέον ήπια υβριδική τεχνολογία • Κάμερα όπισθεν έχει η A-Class, αισθητήρες παρκαρίσματος η Σειρά 1 • Δεν χωράει τρίτος ενήλικος για να καθίσει στο πίσω κάθισμα της Σειράς 1 • Φθηνότερη η BMW, η Mercedes είναι πιο καινούργιο μοντέλο Η Mercedes A-Class έχει ευρύχωρη πίσω καμπίνα που χωρά ακόμη και 3 ενήλικα άτομα, όταν στην BMW Σειρά 1 o μεσαίος επιβάτης θα δυσκολευτεί να καθίσει άνετα. Μαζί με τον κυρίως βενζινοκινητήρα, η A-Class φέρει κι ένα έξτρα ηλεκτρικό μοτέρ σχεδόν 14 ίππων, το οποίο δίνει έξτρα ώθηση στις χαμηλές στροφές (150 Nm ροπής). Στη νέα έκδοση Style της A-Class δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής 10,25 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης MBUX. 63

αεραγωγούς. Για τα... ψηφιακά, αναφερθήκαμε στην οθόνη του infotainment των 10,25 ιντσών που έχουν και τα δύο μοντέλα, να προσθέσουμε επίσης πως και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων. Κινητήρας: Στα 136 άλογα έχουν παραπλήσιες επιδόσεις & κατανάλωση Η σύγκριση κινητήρων στα δύο αυτοκίνητα μπορεί να λέει πως «έχουν και τα δύο 136 άλογα», στην πραγματικότητα όμως έχουμε δύο σύνολα με διαφορετική τεχνική προσέγγιση. Στην περίπτωση της BMW Σειράς 1 και της έκδοσης 118i έχουμε έναν 3κύλινδρο turbo κινητήρα 1,5 λτ. που αποδίδει 136 ίππους (140 PS στο αρχικό του λανσάρισμα). Η BMW ανακοινώνει μέση κατανάλωση στα 5,7 λτ./100 χλμ. και εκπομπές αέριων ρύπων 129 Τα δύο μοντέλα της αντιπαράθεσης μας «κουβαλάνε» ανεξίτηλο τον premium χαρακτήρα τους, ακόμη και στις εισαγωγικές εκδόσεις (κινητήρων και εξοπλισμών). Η BMW Σειρά 1 (118i) είναι ελαφρώς πιο προσιτή οικονομικά, προσφέροντας και μία πιο φθηνή (αλλά αδύναμη σε άλογα) entry level πρόταση. Από την άλλη πλευρά, η Mercedes A-Class A 180 έχει πιο ολοκληρωμένο και σύγχρονο προφίλ, με hi-tech καμπίνα, καλύτερο εξοπλισμό και σχετικά πιο ευρύχωρη καμπίνα για τους πίσω επιβάτες. Η γνώμη μας TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ BMW Mercedes-Benz A 180 118i Μild Hybrid Κινητήρας* ΤΚυβισμός (κ.εκ.) 1.499 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός + turbo Αμεσος Ψεκασμός + turbo, Mild Hybrid 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 136/4.500 136/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 220/1.480 - 4.200 230/1.660 - 3.300 Start/Stop NAI NAI Eπιδόσεις - Κατανάλωση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 8,8 9,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 213 215 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.365 1.440 Μέση εργοστασιακή WLTP* 5,7 6,0 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* 129 135 Ρεζερβουάρ (λτ.) 42 43 Εξοπλισμός - τιμή ** ESP l l Αυτόματο φρενάρισμα l l Lane assist l l Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού lΑερόσακοι 6+γονάτων οδηγού 6+γονάτων οδηγού Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Κλιματισμός Aυτόματος 2 ζωνικός Aυτόματος 2 ζωνικός Ηχοσύστημα/οθόνη l/έγχρωμη αφής 10,25’’ l/έγχρωμη αφής 10,25’’ Ψηφιακός πίνακας οργάνων l (10,25’’) l (7’’) Υποβοήθηση στάθμευσης Αισθητήρες παρκαρίσματος Κάμερα εμπρός + πίσω οπισθοπορείας Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου l 16’’ l 16’’ Φωτισμός Προβολείς αλογόνου Προβολείς αλογόνου + φώτα ημέρας LED + φώτα ημέρας LED Αισθητήρες βροχής l l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια 2 χρόνια Έκδοση Advantage Style Tιμή (από) 34.390 37.990 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.565 1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 2,8 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 11,0 Διαστάσεις (χλστ.) *** Κεφάλι οδηγού 39 72 Κεφάλι πίσω 56 28 Πλάτος εμπρός 1.361 1.400 Πλάτος πίσω 1.341 1.370 Πόδια πίσω 98 154 Χώρος αποσκευών (λτ.) 380 355 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.319x1.799x1.434 4.419x1.796x1.440 Μεταξόνιο 2.670 2.729 *Εργοστασιακέςμετρήσεις,** l:στάνταρ, m:προαιρετικός,-:δεδιατίθεται, ***Οιμετρήσειςέχουνγίνειμεπροσομοίωσηεπιβάτηύψους1,75μ.καιβάρους75κιλών Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής γρ. CO2/χλμ. (82,56 ευρώ τα τέλη κυκλοφορίας). Στον αντίποδα, η έκδοση Α 180 της Mercedes τροφοδοτείται από τον γνωστό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.332 κ.εκ που συναντάμε και στην Α 200. Όπως και σε άλλες επιλογές βενζινοκινητήρων της Mercedes, έτσι και η A 180 διαθέτει ήπια υβριδικό σύστημα 48 Volt (EQ Boost) που υποστηρίζει τη γρήγορη εκκίνηση με σχεδόν 14 «ηλεκτρικά» άλογα και 150 Nm ροπής. Το παραπάνω σύνολο «καίει» 6 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με όσα αναφέρει η Mercedes, ενώ με ρύπους στα 135 γρ. CO2/χλμ. έχει τέλη κυκλοφορίας 86,4 ευρώ. Η παρουσία πίσω πολλαπλών συνδέσμων και στα δύο μοντέλα εξασφαλίζει άνεση και υψηλή ποιότητα κύλισης. Σε κάθε έκδοση της A-Class το Dynamic Select με τα 4 προγράμματα οδήγησης (ECO, Comfort, Sport και Individual) «παίζει» καθοριστικό ρόλο στην συμπεριφορά και την αίσθηση ανάλογα με την επιλεγμένη θέση. 64 VS BMW Series 1 118i vs Mercedes A-Class A 180

ρη στη συγκεκριμένη αλλαγή, το ανανεωμένο Bayon είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό αισθητικά, με τη φωτεινή επιγραφή που η Hyundai ονομάζει «Seamless Horizon» να κάνει πιο μεγάλο «μπαμ». Οθόνη 10,25 ιντσών και Navi Το ανανεωμένο Hyundai Bayon προσφέρεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού (Premium και Distinctive), με τις στάνταρ παροχές σημαντικά αναβαθμισμένες. Καταρχάς, από την εισαγωγική έκδοση Τ ο ανανεωμένο Hyundai Bayon, το μικρότερο σε διαστάσεις SUV των Κορεατών, είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, ανοίγοντας την αυλαία των αφίξεων που περιμένουμε από την Hyundai μέχρι το τέλος του 2024. Φρεσκαρισμένο σχεδιαστικά (σύμφωνο με τη νέα γλώσσα της μάρκας) και με σημαντικές τεχνολογικές αναβαθμίσεις, το facelift Hyundai Bayon προβάλλει με το «καλησπέρα» την ανανεωμένη εικόνα του, που θυμίζει έντονα το 2ης γενιάς Hyundai Kona. Πιο συγκεκριμένα, στο εμπρός μέρος του μοντέλου η LED φωτιζόμενη μπάρα φώτων... μεγάλωσε. Για την ακρίβεια, καλύπτει πλέον όλο το πλάτος του εμπρός μέρος του αμαξώματος, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο όπου ο LED φωτισμός βρισκόταν μόνο στα δύο άκρα. ΧάΝέα εμφάνιση που θυμίζει Kona, πλουσιότερο εξοπλισμό και διαφορετικούς κινητήρες κάτω από το καπό φέρνει η ανανέωση του Hyundai Bayon. Για ένα περιορισμένο χρονικό διάστημα θα διατίθεται το προ-ανανέωσης Hyundai Kona με ιπποδύναμη στα 120 άλογα. Το νέο βγαίνει στα 79 και 100 άλογα. Το μπροστινό μέρος του Bayon έγινε ομορφότερο. Μας αρέσει η πιο πλατιά μάσκα και η led λωρίδα που ενώνει τα φώτα. Αλλαγές ουσίας 66 OLD VS NEW Hyundai Bayon

Over-the-Air (OTA),

BlueLink.

• 1,2 MPi 79 PS Premium:

20.490€ • 1,2 MPi 79 PS Distinctive: από 21.690€

• 1,0 T-GDi 100 PS Premium: από 21.990€

• 1,0 T-GDi 100 PS Distinctive: από 23.290€

• 1,0 T-GDi 100 PS 48V Hybrid Premium: από 22.590€

• 1,0 T-GDi 100 PS 48V Hybrid Distinctive: από 23.890€

• 1,0 T-GDi 100 PS 7DCT 48V Hybrid Premium: από 23.890€

• 1,0 T-GDi 100 PS 7DCT 48V Hybrid Distinctive: από 25.190€

Premium βλέπουμε πια τη μεγάλη οθόνη των 10,25 ιντσών, η οποία μάλιστα φέρει σύστημα πλοήγησης

με ενημερωμένους χάρτες

κάτι που δεν υπήρχε στο παρελθόν

ιντσών). Επίσης, υπάρχει δυνατότητα ταυτόχρονης σύνδεσης με δύο συσκευές Bluetooth, ενώ για πρώτη φορά βλέπουμε την εφαρμογή τηλεματικής

Μέ

σω του συγκεκριμένου application εξασφαλίζεται εξ αποστάσεως πρόσβαση, επικοινωνία και έλεγχος του αυτοκινήτου. Ambient εσωτερικός φωτισμός Πέραν της τεχνολογικής αναβάθμισης η καμπίνα του Hyundai Bayon είναι αναβαθμισμένη και στον τομέα του φωτισμού της. Συγκριτικά με το προ-facelifted μοντέλο βλέπουμε πια λαμπτήρες με τεχνολογία LED, οι οποίοι εξασφαλίζουν βελτιωμένη φωτεινότητα. Σε προαιρετικό επίπεδο βλέπουμε λαμπτήρες LED Room/Map και Sunvisor, ενώ υπάρχει και η νέα τεχνολογία πολύχρωμου φωτισμού περιβάλλοντος. Σε απλά ελληνικά, οι εμπρός επιβάτες επιλέγουν το χρώμα του εσωτερικού φωτισμού, ανάλογα με τη διάθεσή τους. Λιγότερα άλογα, ίδιες επιδόσεις Σε επίπεδο κινητήρων, η γκάμα του ανανεωμένου Hyundai Bayon έχει μία διαφορά σε σχέση με το προ-ανανέωσης αυτοκίνητο. Συνολικά υπάρχουν 4 εκδόσεις κινητήρων, μία turbo 100 ίππων με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και δύο ήπια υβριδικές (48V), επίσης στα 100 άλογα, με χειροκίνητο και αυτόματο σασμάν. Η τέταρτη (και εισαγωγική) αφορά τον 1.200άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα με το 5άρι μηχανικό κιβώτιο. Μετά την ανανέωση το μοτέρ αποδίδει 5 λιγότερα άλογα (79 PS) και μικρότερη ροπή (115 Nm στις 4.200 σ.α.λ. αντί για 118). Η συγκεκριμένη διαφοροποίηση δεν φέρνει αλλαγές στην κατανάλωση (μέση εργοστασιακή στα 5,5-5,7 λτ./100 χλμ.), ούτε στις επιδόσεις (η Hyundai λέει και πάλι ότι το 0-100 χλμ./ ώρα γίνεται σε 13,5 δλ.). Αυτό που αλλάζει είναι οι εκπομπές αέριων ρύπων. Το ανανεωμένο Hyundai Bayon εκπέμπει από 118-129 γρ. CO2/ χλμ. (αντί για 124-129), που σημαίνει ότι η εισαγωγική έκδοση του κορεατικού μικρού SUV δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Το πακέτο Hyundai Smart Sense περιλαμβάνει 16 τεχνολογίες ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, από την εισαγωγική έκδοση Premium. Η σημαντικότερη αλλαγή στο εσωτερικό του ανανεωμένου Bayon είναι η στάνταρ σε κάθε έκδοση οθόνη αφής 10,25 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης, μαζί με το εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης. Τι πρέπει να ξέρω για τιμές & εξοπλισμό; Η ελληνική αντιπροσωπεία της Hyundai διαθέτει αυτή τη στιγμή τόσο το προ-ανανέωσης, όσο και το facelift Bayon. Και τα δύο μοντέλα καλύπτονται από 5ετή και για απεριόριστα χιλιόμετρα εργοστασιακή εγγύηση. Από εκεί και πέρα, στην γκάμα του προ-ανανέωσης μοντέλου βλέπουμε και την εισαγωγική έκδοση εξοπλισμού Exclusive, η οποία δεν υπάρχει στο facelift Bayon. Το entry πακέτο Exclusive έρχεται με το ατμοσφαιρικό Bayon των 84 ίππων (19.840 ευρώ) και το turbo των 100 ίππων (21.240 ευρώ). Επίσης, το προ-ανανέωσης Hyundai Bayon πωλείται σε 3 επιλογές κινητήρα που δεν υπάρχουν μετά την ανανέωση: • Αυτόματο turbo 100 ίππων στα 23.540 ευρώ • Χειροκίνητο ήπια υβριδικό 120 ίππων στα 23.740 ευρώ • Αυτόματο ήπια υβριδικό 120 ίππων στα 24.840 ευρώ Όσον αφορά το facelift Hyundai Bayon, έρχεται μεν σε εκδόσεις Premium και Exclusive σαν το προηγούμενο, ωστόσο υπάρχουν διαφορές στις παροχές του. Όπως είπαμε και νωρίτερα έρχεται στάνταρ μεγαλύτερη οθόνη 10,25 ιντσών, μαζί με σύστημα πλοήγησης. Επίσης, προσφέρονται πια υπηρεσίες απομακρυσμένου ελέγχου Hyundai BlueLink και λειτουργία Valet Mode (όταν αφήνεις το αμάξι σου σε ιδιωτικό parking μπορείς να ρυθμίσεις την τελική ταχύτητα που μπορεί να φτάσει το αυτοκίνητο). Αναλυτικά οι τιμές του:

(Navigation)

από

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής 67

2008, 3008 ή 5008;

Mirror Screen (Apple Car Play, Android Auto),

LED, Pack Safety

Emergency Braking System,

Σημαντικό πλεονέκτημα επίσης για το 3008 είναι οι εσωτερικοί χώροι. Σύμφωνα με τα όργανα μέτρησης του AutoΤρίτη Test Center έχει το μεγαλύτερο φάρδος στην κατηγορία (143 εκατοστά πλάτος), που σημαίνει ότι το γαλλικό SUV μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 3 ενήλικους επιβάτες, ακόμη και άνω του μέσου όρου. Αναφορικά με τους κινητήρες, το Peugeot 3008 προσφέρεται σε 4 διαφορετικές τεχνολογίες κινητήρων. Τα μοτέρ βενζίνης (σε χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο) και diesel (μόνο αυτόματο κιβώτιο) αποδίδουν 130 ίππους. Η πιο πρόσφατη προσθήκη αφορά τους ήπια υβριδικής τεχνολογίας κινητήρες 136 ίππων, με κύκλωμα 48V. Το συγκεκριμένο σύνολο συνδυάζεται με ένα νέο 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, μέσα στο οποίο στεγάζονται ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας 28 ίππων και 55 Nm ροπής, η ECU και ο μετατροπέας. Σύμφωνα με όσα αναφέρει η Peugeot η ήπια υβριδική τεχνολογία προσφέρει περισσότερη ροπή όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου ακόμη και ως 15%. Τέλος, υπάρχει και μία επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση (Plug-in hybrid), η οποία αποδίδει 180 ίππους και έχει θεωρητική ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 60 χλμ.. 2008: Το «premium» SUVάκι πόλης Στην βάση της γκάμας των SUV μοντέλων της Peugeot είναι το Peugeot 2008. Το κορυφαίο σε πωλήσεις μικρό SUV του 2024 ανανεώθηκε σε όλους τους τομείς, Τ ι συνδέει τα SUV της Peugeot και ποιο το χαρακτηριστικό που έχουν; Επικεντρωνόμαστε στα 2008, 3008 και 5008. Αρχικά, με περισσότερες από 2.300 πωλήσεις την περασμένη χρονιά, το Peugeot 3008 βρέθηκε σε «τροχιά» best-seller για το 2023 (2ο σε πωλήσεις), ενώ ψηλές πτήσεις καταγράφει και για το 2024. Διαθέσιμο σε εκδόσεις βενζίνης, diesel, ήπια υβριδικής αλλά και Plug-in hybrid τεχνολογίας, το γαλλικό SUV έχει ανταγωνιστική τιμή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Πιο συγκεκριμένα, το 3008 ξεκινά από τα 27.900 ευρώ στην «βασική» αλλά πολύ καλή σε εξοπλισμό έκδοση Active Pack με τον 1.200άρη κινητήρα βενζίνης των 130 ίππων που με 5,3 λίτρα κατανάλωση στο ταξίδι καίει σαν… diesel και βγάζει έως 1.000 με ένα ρεζερβουάρ. Πιο αναλυτικά, ο εξοπλισμός του έχει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, λειτουργία

με

κουμπί εκκίνησης κινητήρα (Εngine Start/Stop Button), Κάμερα Οπισθοπορείας 180 μοιρών, οθόνη 8 ιντσών και υπερυψωμένο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών.

προβολείς

Advanced

Η SUV γκάμα της Peugeot είναι πλούσια με τα 2008 και 3008 να βρίσκονται στο επίκεντρο. Τι το ξεχωριστό έχει το καθένα; Το πετρελαιοκίνητο 2008 έχει τη χαμηλότερη κατανάλωση της κατηγορίας στο ταξίδι με 4,1 λτ./100 χλμ.. H ποιότητα των υλικών στην καμπίνα του 2008 είναι πολύ προσεγμένη, όπως επίσης το φινίρισμα και η ποικιλία σε υφές που έχουν επιλεχθεί, απόλυτα ταιριαστές με το εντυπωσιακό σχεδιαστικά φιλοσοφίας icockpit ταμπλό που φέρει χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι και ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων. 68 ΑΦΙΕΡΩΜΑ Η SUV γκάμα της Peugeot

Εύκολη διαδικασία

η «ανάπτυξη» και αναδίπλωση όλων

πέντε

καθισμάτων του Peugeot 5008, με τον χώρο αποσκευών να διαμορφώνεται στα 210 λτ. σε 7-θέσια διάταξη και στα 1.940 λτ. εφόσον «πέσουν» όλα τα καθίσματα.

Το ευρύχωρο 7-θέσιο Peugeot 5008 Σε κάθε περίπτωση, αν οι εσωτερικοί χώροι είναι η βασική προτεραιότητα, τότε πιο ενδεδειγμένη επιλογή είναι το μεσαίο SUV, Peugeot 5008. Τα μηχανικά του σύνολα είναι εκείνα που είδαμε στο 3008 (βενζίνη, ήπια υβριδικά μοτέρ, diesel), με εξαίρεση την απουσία επαναφορτιζόμενων κινητήρων. Και όπως τονίσαμε, είναι ένα μοντέλο που επενδύει σε απόλυτο βαθμό στην ευρυχωρία (στάνταρ 7-θέσια διάταξη) αλλά και στην πρακτικότητα. Την οποία, μάλιστα, ενισχύει ο αποσπώμενος χαρακτήρας της 3ης σειράς, το ότι δηλαδή μπορεί να αφαιρεθεί πλήρως. Επιπλέον, τα ανεξάρτητα καθίσματα της δεύτερης σειράς έχουν ακριβώς το ίδιο μέγεθος και εκτός από το ότι είναι συρόμενα, ρυθμίζεται η κλίση της πλάτης τους σε 5 «σκάλες». Αρκετά βολική και η δυνατότητα αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού για την μεταφορά αντικειμένων μήκους μέχρι και 3,20 μέτρα. Το Peugeot 5008 έχει αρχική τιμή τα 41.500 ευρώ. έγινε ακόμη πιο μοντέρνο σχεδιαστικά, διατηρώντας παράλληλα στο επίκεντρο την premium εσωτερική αύρα του. Από εκεί και πέρα, το ανανεωμένο 2008 έρχεται με αναβαθμισμένο εξοπλισμό, αλλά και 2 χιλιάδες ευρώ χαμηλότερη τιμή σε σχέση με ό,τι ίσχυε πριν την ανανέωσή του. Πιο συγκεκριμένα, στη «βασική» έκδοση Active (1,2 PureTech βενζίνης 100 ίππων) βλέπουμε, μεταξύ άλλων, 10άρα οθόνη αφής, αυτόματο κλιματισμό, κάμερα όπισθεν 180 μοιρών, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες και μία πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφαλείας. Last but not least, να μιλήσουμε και για τους χώρους του Peugeot 2008, που σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center είναι το 3ο πιο ευρύχωρο συνδυαστικά μικρό SUV (15,5 εκ. για τα πόδια των πίσω επιβατών και 5,2 εκ. για το κεφάλι τους). Το ανανεωμένο Peugeot 2008 έχει τιμή εκκίνησης τα 24.100 ευρώ. Το 7-θέσιο Peugeot 5008 προσφέρεται σε κινητήρες βενζίνης και diesel, καθώς και σε ήπια υβριδικά μοτέρ. Στο διαχρονικά εντυπωσιακό εσωτερικό του Peugeot 3008 βλέπουμε το i-Cockpit με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και την οθόνη αφής 10 ιντσών, που είναι υψηλής ανάλυσης και συνοδεύεται από επτά κομψούς διακόπτες τύπου «πλήκτρα πιάνου». Στο πετρελαιοκίνητο 3008 με το αυτόματο κιβώτιο EAT8 η μέση κατανάλωση είναι στα 7 λτ./100 χλμ., ενώ με συνεχή χρήση της λειτουργίας ECO μπορεί να πέσει ακόμη και στα 6 λίτρα.

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής 69

είναι

των

πίσω

Γιατί πουλάει; Τα 5 δυνατά σημεία Μ ε περισσότερες από 8.000 πωλήσεις από το 2020 μέχρι σήμερα, το Ford Puma είναι το best-seller μοντέλο της εταιρείας στην Ελλάδα, αλλά και ένα από τα δημοφιλέστερα συνολικά SUV της αγοράς. Ποια είναι η... συνταγή της επιτυχίας; Πέντε είναι τα βασικά του ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, από την ευχάριστη οδική συμπεριφορά μέχρι την τεχνολογική του πληρότητα. Πρώτα και κύρια, πρέπει να αναφερθούμε στην κορυφαία ευρυχωρία του Ford Puma ως προς το πορτ-μπαγκάζ. Με συνολική χωρητικότητα 536 λίτρων, ο χώρος αποσκευών του Ford Puma είναι ο μεγαλύτερος από όλα τα μικρά SUV, μεγαλύτερος ακόμη κι από αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας (βλέπε οικογενειακά SUV). «Κλειδί» για τη συγκεκριμένη τιμή είναι το MegaBox, ένας δεύτερος κρυφός χώρος κάτω από το κυρίως πορτ-μπαγκάζ. Το MegaBox έχει χωρητικότητα 80 λίτρων και μπορεί να φιλοξενήσει όρθια γλάστρα φυτού με ύψος 1,15 μέτρα! Το Ford Puma προσφέρεται αποκλειστικά σε κινητήρες βενζίνης, με ήπια υβριδικό κύκλωμα 48V. Υπάρχουν δύο εκδόσεις ισχύος για τον 1,0 EcoBoost Hybrid στα 125 και 155 άλογα, εκδόσεις οι οποίες συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο ή 7άρι αυτόματο κιβώτιο Powershift. Λόγω της mild hybrid τεχνολογίας, το Puma επωφελείται από ελεύθερη διέλευση στον πράσινο δακτύλιο, κυρίως όμως έχει χαμηλότερα λειτουρΚορυφαίο πορτ-μπαγκάζ 1 Κινητήρες με χαμηλή κατανάλωση 2 Το χειροκίνητο Ford Puma των 125 ίππων «καίει» μόλις 4 λτ./100 χλμ. στον ανοιχτό δρόμο, για αυτό και έχει την μεγαλύτερη αυτονομία σε ταξίδι, στα 1.050 χλμ. (ρεζερβουάρ 42 λτ.) από κάθε μικρό SUV. γικά κόστη. Είτε αναφερόμαστε στα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (αναλόγως κινητήρα και εξοπλισμού), είτε στην σημαντική οικονομία καυσίμου. Ενδεικτικά θα πούμε πως η «μικρή» έκδοση των 125 ίππων με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο «καίει» καλύτερα από diesel στο ταξίδι. Με μέση κατανάλωση 4 λτ./100 χλμ. έχει την μικρότερη κατανάλωση σε ταξίδι από κάθε άλλο μοντέλο του ανταγωνισμού. 70 5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ για το το Ford Puma TEST CENTER

Ford Puma driver alert:

1. Pre-Collision Assist:

Puma

Fun to drive με

Elk Test

2. Post-Collision Braking:

3. Lane Keeping Assist

4. Adaptive Cruise Control

5. Intelligent Speed Limiter

Όσον αφορά την άνεση, σημαντικό ρόλο στην διευκόλυνση του χρήστη παίζει το FordPass. Πρόκειται για μία εφαρμογή που δίνει πρόσβαση σε μία σειρά από σύγχρονες και απαραίτητες ψηφιακές υπηρεσίες, οιαδήποτε στιγμή της ημέρας και από οποιοδήποτε σημείο. Το FordPass είναι συνδεδεμένο με το Puma μέσω μόντεμ και έτσι ο χρήστης έχει απομακρυσμένη πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες, όπως το εξ αποστάσεως κλείδωμα και το να ζεστάνεις το Puma πριν καν φύγεις από το σπίτι, το να βάλεις μπροστά το αυτοκίνητο. Επιπλέον, σε περίπτωση ατυχήματος, το FordPass Connect πραγματοποιεί μια κλήση eCall στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, δίνοντας την τοποθεσία του οχήματος. Το ελέγχεις από το κινητό σου 5 Το πρόγραμμα χρηματοδότησης Ford Easy & οι 13 τεχνολογίες του Το Puma έχει μία πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, από τη βασική έκδοση Titanium. Πιο συγκεκριμένα, ο στάνταρ εξοπλισμός του περιλαμβάνει:

Υποβοήθηση πριν τη σύγκρουση και αυτόματο φρενάρισμα, με αναγνώριση πεζών και ποδηλατών με Pedestrian και Cyclist

Detection

Υποβοήθηση Έναντι Σύγκρουσης (μειώνεται η σφοδρότητα)

– Προειδοποίηση και Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας

– Σύστημα Σταθερής Ταχύτητας Με Αυτόματο Σύστημα Περιορισμού Της Ταχύτητας

- Έξυπνη Υποβοήθηση Ελέγχου Της Ταχύτητας

Sign

Αναγνώριση Οδικής Σήμανσης Από εκεί και πέρα, αναλόγως της έκδοσης και των προαιρετικών πακέτων εξοπλισμού, το έχει έξτρα: 1. Local Hazard Information 2. Ευρυγώνια κάμερα 3. Blind Spot Information System (BLIS) με Cross Traffic Alert 4. Active Park Assist 5. Road Edge Detection 6. Evasive Steering Assist 7. Wrong Way Alert Με το πρόγραμμα Ford Easy αγοράζεις Puma με 0,99% επιτόκιο Το Ford Puma ξεκινά από τα 24.995 ευρώ στην εισαγωγική έκδοση Titanium, με 125 άλογα και 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Εκτός της cash αγοράς του μοντέλου, υπάρχει η δυνατότητα απόκτησης με το πρόγραμμα χρηματοδότησης «Ford Easy», για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα ξεχωρίζει για το χαμηλό του επιτόκιο στα 0,99% (πλέον εισφοράς), μαζί φυσικά με την 8ετή εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect. Στα ισχυρά «όπλα» του Ford Puma περιλαμβάνεται και η οδική του συμπεριφορά, που εστιάζει στο fun to drive αφού όπως κάθε μοντέλο της Ford, έτσι και αυτό ξεχωρίζει για το ευχάριστο οδηγικό του προφίλ. Αυτό επιβεβαιώνει και η κορυφαία επίδοσή του στο Elk Test, τη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου που «λέει» πολλά για το «στήσιμο» ενός αυτοκινήτου. Ειδικά στην σπορτίφ και χαμηλωμένη ανάρτηση ST-Line, το Ford Puma γίνεται ακόμη πιο οδηγοκεντρικό, κρατάει καλύτερα και στρίβει πιο αποτελεσματικά (1ο μικρό SUV στο Elk Test με 77 χλμ./ώρα).

6. Traffic

Recognition

ρεκόρ στο

4 Ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα του Ford Puma αφορά την εξοπλιστική του πληρότητα, σε ασφάλεια και άνεση. Ξεκινώντας με τον τομέα της ασφάλειας, το μικρό SUV της Ford φέρει μέχρι και 13 τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού, από σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος Active Park Assist, μέχρι το Local Hazard information εμφανίζει ως προειδοποιητικά σύμβολα πληροφορίες τοπικών κινδύνων, για τυχόν εμπόδια που μπορεί να προσεγγίζετε (δείτε στην διπλανή στήλη αναλυτικά όλα τα συστήματα και τεχνολογίες του μοντέλου).. Full εξοπλισμός με συστήματα ασφάλειας & υποβοήθησης 3

Στάνταρ με το Ford

έρχεται το σύστημα προειδοποίησης κόπωσης του οδηγού, που σε «ξυπνάει» αν καταλάβει ότι έχεις κουραστεί. 71 Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

hybrid CUPRA Formentor

ιατί

το Plug-in hybrid CUPRA Formentor; Το

- leasing (Top 4),

CUPRA

Formentor e-Hybrid

ολοκληρώνει το 60-100 χλμ./ώρα

πουλάει

σπορτίφ οικογενειακό

φεύγει... αέρας στις εταιρικές

τους χρήστες της συγκεκριμένης τεχνολογίας να απολαμβάνουν τα οφέλη στον εταιρικό φόρο. Στην γκάμα της

υπάρχουν δύο

μοντέλα

Hybrid τα ονομάζουν οι Ισπανοί), εμείς θα αξιολογήσουμε την κορυφαία έκδοση VZ με τα 245 άλογα. Όπως είναι λογικό με τόση ιπποδύναμη,

εκρηκτικές επιδόσεις, που θυμίζουν

ότι

σε μόλις 3 δευτερόλεπτα, που σημαίνει πολύ μικρότερη απόσταση προσπέρασης (67 μέτρα), άρα και περισσότερη ασφάλεια. Κάνει προσπέραση σε 3 δλ. & σε 67 μέτρα Ναι, αλλά μήπως «καίει» υπερβολικά λόγω 245 ίππων; Αυτό που δεν ξέρει κάποιος είναι πως τα Plug-in hybrid πηγαίνουν αμιγώς ηλεκτρικά για κάμποσα χιλιόμετρα, γεγονός που μειώνει τη συνολική κατανάλωση βενζίνης. Στην περίπτωση του CUPRA Formentor VZ e-Hybrid υπάρχει μία μπαταρία ιόντων λιθίου 12,8 κιλοβατώρων, από την οποία αντλεί ρεύμα ένα ηλεκτρικό μοτέρ 116 ίππων. Αυτή η μπαταρία εξασφαλίζει αυτονομία 40-45 χιλιόμετρα, με την κατανάλωση να μένει κάτω από τα 4 λτ./100 χλμ. σε συνθήκες οδήγησης εντός πόλης. Πλούσιος & στάνταρ εξοπλισμός Το CUPRA Formentor VZ e-Hybrid των 245 ίππων έχει λιανική τιμή στα 45.390 ευρώ για όποιον θέλει να το αγοράσει ιδιωτικά, τιμή αρκετά καλή για τον ανταγωνισμό των PHEV μοντέλων. Στην αγορά του leasing, πάλι, μπορείς να το βρεις σε γύρω στα 400 ευρώ σε μηνιαίο μίσθωμα (χωρίς Φ.Π.Α.). Σε κάθε περίπτωση, ανεξαρτήτως τρόπου απόκτησης, το Plug-in hybrid CUPRA Formentor έχει πολύ καλό εξοπλισμό άνεσης. Πιο συγκεκριμένα, η έκδοση VZ περιλαμβάνει πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, λειτουργία αυτόματου παρκαρίσματος (Park Assist) και 3-ζωΓια τη μετάδοση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς του CUPRA Formentor e-Hybrid υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, που λειτουργεί ως σειριακό μόνο με paddles στο τιμόνι. Πόσο καλό είναι το Plug-in

με τα 245 άλογα; • Πάει με ρεύμα στην πόλη και «καίει» 3,5 λίτρα • Κάνει προσπέραση σε 3 δλ. & σε 67 μέτρα • Πολύ καλός ο στάνταρ εξοπλισμός άνεσης (κάμερα όπισθεν, κλιματισμός για τους πίσω επιβάτες, 12άρα οθόνη με σύστημα πλοήγησης) • Φρενάρει σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο, θέλει 35,3 μέτρα για να «κοκκαλώσει» 72 TEST CENTER Το Plug-in hybrid CUPRA Formentor στο Κέντρο Δοκιμών

τόσο

SUV της CUPRA

πωλήσεις

με

PHEV

(e-

το CUPRA

έχει

GTi μοντέλο. Ενδεικτικά να πούμε

νικό κλιματισμό με πίνακα ελέγχου και για τους πίσω επιβάτες. Σε όλα τα παραπάνω να προσθέσουμε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και την τεράστια οθόνη αφής των 12 ιντσών, με εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης. Φρενάρει σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο, θέλει 35,3 μέτρα για να «κοκκαλώσει» Για το τέλος αφήνουμε την οδική συμπεριφορά του CUPRA Formentor e-Hybrid. Παρότι δύσκολα θα βρεις PHEV με fun to drive αίσθηση, το μικρομεσαίο SUV της CUPRA ξεχωρίζει για το «στήσιμό» του. Και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη στάνταρ ηλεκτρονική απόσβεση της ανεξάρτητης σε όλους τροχούς ανάρτησης, που «συγχωρεί» τις όποιες κακοτεχνίες (15 ρυθμίσεις). Κι αυτό που μας έκανε μεγαλύτερη και ευχάριστη εντύπωση είναι τα Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής super φρένα του μοντέλου, που θέλει μόλις 35,3 μέτρα για το 100-0 χλμ./ώρα, επίδοση από τις κορυφαίες συνολικά για κάθε μικρομεσαίο SUV, πόσο μάλλον για ένα αυτοκίνητο βάρους 1.701 κιλών. Η μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 12,8 κιλοβατώρων φορτίζει σε 5 ώρες σε πρίζα ισχύος 2,3 kW. ΠΌΣΌ ΚΑΛΌ ΕΊΝΑΊ TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Μάρκα/Μοντέλο CUPRA FORMENTOR 1.4 TSI DSG e-Hybrid 245 PS Κατηγορία Μικρομεσαία SUV μοντέλου Plug-In Hybrid Model Year 2022 Είδος Κινητήρα Plug-In Hybrid Ιπποδύναμη (PS) 245 Μέγιστη ροπή (Nm) 330 Κυβικά (κ.εκ.) 1.395 Κιβώτιο Αυτόματο 6 σχέσεων Μηνιαίο μίσθωμα Leasing (ευρώ)* 396 Λιανική τιμή 45.390 € Δυνατά σημεία Οδική Συμπεριφορά 9-Οκτ 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,04 Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 35,3 Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 3,5 Αυτόματος κλιματισμός 3-ζωνών (για πίσω επιβάτες) Ναι Navigation Ναι Infotainment (Οθόνη σε ίντσες) 12» Κάμερα οπισθοπορείας Ναι Keyless entry Ναι Προβολείς με λειτουργεία corner assist Ναι Αδύναμα σημεία Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,34 Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 345 Προειδοποίηση τυφλού σημείου ΟΧΙ Θόρυβος στα 100 (db) 70,4 Σημαντικές ισοπαλίες Απόσταση από το έδαφος (εκ.) 17 Αίσθηση πολυτέλειας 75% Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) 6 Χώρος για τα γόνατα (εκατ.) 17,5 Χώρος για το κεφάλι (εκατ.) 7 Εγγύηση (χρόνια) 4 73

Πολυδιάστατη παρουσία στην 6η Διεθνή Έκθεση Verde-tec / Τεχνολογίες Περιβάλλοντος

COMBATT γιορτάζει τα 10 χρόνια λειτουργίας της και παραμένοντας πιστή στη δέσμευσή της για ενημέρωση & ευαισθητοποίηση της αγοράς σχετικά με την περιβαλλοντικά ορθή και αποτελεσματική διαχείριση των αποβλήτων μπαταριών στην Ελλάδα, συμμετείχε δυναμικά στην 6η διεθνή Έκθεση Verde – Tec, τη μεγαλύτερη έκθεση για τις τεχνολογίες περιβάλλοντος, η οποία διεξήχθη στις 29-31 Μαρτίου 2024 στο MEC Παιανίας. Οι πολυπληθείς επισκέπτες της έκθεσης, μεταξύ των οποίων εκπρόσωποι εταιριών εμπορίας συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας και φωτοβολταϊκών συστημάτων, είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τις καινοτομίες που προβλέπονται από το νέο ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, για τις τελευταίες εξελίξεις στο χώρο της διαχείρισης των αποβλήτων μπαταριών, καθώς και για τις δραστηριότητες και τις λύσεις που προσφέρει το πανελλαδικό δίκτυο συνεργατών της COMBATTσε όλο τα φάσμα της αγοράς μπαταριών. Η COMBATT στο πλαίσιο της παρουσίας της στην έκθεση, διοργάνωσε δύο εκδηλώσεις με στόχο την ενημέρωση για σημαντικά θέματα κυκλικής οικονομίας και ανακύκλωσης αποβλήτων, οι οποίες προκάλεσαν το έντονο ενδιαφέρον των επισκεπτών και κατά γενική ομολογία σημείωσαν μεγάλη επιτυχία. Η πρώτη εκδήλωση με θέμα « Κυκλική Οικονομία – Ανακύκλωση Αποβλήτων – Νέος Ευρωπαϊκός κανονισμός για τις μπαταρίες και τα απόβλητα μπαταριών», πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη του Συνδέσμου Βιομηχανιών και Επιχειρήσεων Ανακύκλωσης και Ενεργειακής Αξιοποίησης Αποβλήτων - ΣΕΠΑΝ, το Σάββατο 30 Μαρτίου 2024στη μεγάλη συνεδριακή αίθουσα του MEC Παιανίας. Την εκδήλωση άνοιξαν με χαιρετισμούς εκ μέρους των διοργανωτών η κα. Λένα Μπέλση, Πρόεδρος του ΣΕΠΑΝ και ο Δρ. Διονύσης Μπουντουβάς, Διευθύνων Σύμβουλος της COMBATTA.E. Ακολούθησαν κεντρικές ομιλίες από κορυφαίους Έλληνες και Ευρωπαίους ομιλητές με σκοπό να αναδείξουν κύρια σημεία των επερχόμενων εξελίξεων στον τομέα της κυκλικής οικονομίας και της ανακύκλωσης αποβλήτων υπό το πρίσμα και του Νέου Ευρωπαϊκού Κανονισμού για τις μπαταρίες και τα απόβλητα μπαταριών. Ειδικότερα: Ο κ. Emmanuel Katrakis, Γενικός Γραμματέας, EuRIC (Ευρωπαϊκή Συνομοσπονδία Βιομηχανιών Ανακύκλωσης) αναφέρθηκε διεξοδικά στο πώς η Ευρωπαϊκή Βιομηχανία Ανακύκλωσης προωθεί τη βιώσιμη ανάπτυξη υπογραμμίζοντας την ανάγκη για ένα συνεκτικό σύνολο πολιτικών, μικρότερο διοικητικό φόρτο και περισσότερη συνεργασία μεταξύ όλων των φορέων της αγοράς. Η κα. Λένα Μπέλση, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Geocycle& Πρόεδρος Δ.Σ., ΣΕΠΑΝ αναφέρθηκε στον τρόπο με τον οποίο η Ελληνική Βιομηχανία Ανακύκλωσης μπορεί να λειτουργήσει ως μοχλός προώθησης της Κυκλικής Οικονομίας στην Ελλάδα. Ο κ. Eric Ruyters, Γενικός Γραμματέας της EUCOBAT (Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Οργανισμών Διευρυμένης Ευθύνης Παραγωγών Μπαταριών) παρουσίασε τις κυριότερες καινοτομίες του Νέου Ευρωπαϊκού Κανονισμού για τις μπαταρίες και τα απόβλητα μπαταριών και εστίασε στα κρίσιμα ορόσημα για την ταυτόχρονη εφαρμογή τους σε όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τέλος η κα. Εβελίνα Λαμπρέα, GroupCompliance Office τηςSunlightGroup, ανέδειξε στη παρουσίασή της τον καινοτόμο τρόπο με τον οποίο η εφαρμογή του ψηφιακού διαβατηρίου για τις μπαταρίες που προβλέπει ο Νέος Ευρωπαϊκός Κανονισμός θα συμβάλλει αποφασιστικά στην ενίσχυση της ιχνηλασιμότητας πρώτων υλών, προϊόντων και διαδικασιών σε όλα τα στάδια του χρόνου ζωής των μπαταριών. Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με ένα πολύ ενδιαφέρον πάνελ συζήH COMBATT γιορτάζει τα 10 χρόνια λειτουργίας της και παραμένοντας πιστή στη δέσμευσή της για ενημέρωση & ευαισθητοποίηση της αγοράς σχετικά με την περιβαλλοντικά ορθή και αποτελεσματική διαχείριση των αποβλήτων μπαταριών στην Ελλάδα, συμμετείχε δυναμικά στην 6η διεθνή Έκθεση Verde – Tec, τη μεγαλύτερη έκθεση για τις τεχνολογίες περιβάλλοντος, η οποία διεξήχθη στις 29-31 Μαρτίου 2024 στο MEC Παιανίας.

COMBATT

τησης υπό τον συντονισμό του δη-

μοσιογράφου & διευθυντή σύ-

νταξης της ψηφιακής εφημερίδας

Ημερησία, κ. Γιάννη Φώσκολου.

Στο πάνελ συμμετείχαν o κ. Μα-

νώλης Γραφάκος, Γ.Γ. Συντονι-

σμού Διαχείρισης Αποβλήτων του

ΥΠΕΝ, η Δρ. Αλεξάνδρα Σοφία

Τόγια, Διευθύνουσα Σύμβουλος

του ΕΟΑΝ, ο κ. Eric Ruyters, Γενι-

κός Γραμματέας της EUCOBAT, ο κ.

Emmanuel Katrakis, Γενικός Γραμ-

ματέας της EuRIC, ο κ. Δημήτρης

Τηνιακός, Chief Operations Officer

τηςPolyeco& Γραμματέας Δ.Σ. του

ΣΕΠΑΝ και ο Δρ. Διονύσης Μπουντουβάς, Διευθύνων Σύμβουλος

COMBATT.

CircularInnovativeSolutions (CIS)

Η δεύτερη εκδήλωση με θέμα «Παρουσίαση Οδηγού χρήσης & διάθεσης μπαταριών ιόντων λιθίου», πραγματοποιήθηκε την Κυρια-

κή 31 Μαρτίου 2024, στην αίθουσα Workshop2 του MECΠαιανίας.

Την εκδήλωση χαιρέτισαν ο Δρ.

Πέτρος Βαρελίδης, Γ.Γ. Φυσικού Περιβάλλοντος & Υδάτων του ΥΠΕΝ,

ο κ. Θεόδωρος Ψυρρής, Γενικός

Διευθυντής του ΕΟΑΝ και ο Δρ. Διονύσης Μπουντουβάς, Διευθύνων Σύμβουλος της COMBATT.

Ο οδηγός είναι το αποτέλεσμα

της συνεργασίας της COMBATT

αποθήκευση και τη μεταφοράτων μπαταριών ιόντων λιθίου. Η παρουσίαση του οδηγού ολοκληρώθηκε με συζήτηση που συντόνισε οαρχισυντάκτης του περιοδικού ECOTEC, κ. Μιχάλης Σταθακόπουλος. Όλοι οι συμμετέχοντες αναγνώρισαν

της

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης αναδείχθηκαν οι σημαντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος της διαχείρισης των αποβλήτων αλλά ταυτόχρονα και οι προοπτικές που διανοίγονται στη πορεία εφαρμογής των αρχών της κυκλικής οικονομίας σε Ελλάδα και Ευρώπη.

με την συμβουλευτική εταιρεία

και εντάσσεται στο πλαίσιο των δράσεων ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης της αγοράς και του καταναλωτικού κοινού πουυλοποιεί το συλλογικό σύστημα. Η επιμέλεια της σύνταξης του οδηγού ανήκει στον Δρ. Αδαμάντιο Σκορδίλη, πρώην Γενικό Διευθυντή του ΕΟΑΝ και επιστημονικού υπεύθυνού της CIS, ο οποίος και παρουσίασε τον οδηγό στοWorkshop. ΟΟδηγός καλύπτει το ευρύ φάσμα των κρίσιμων πληροφοριών σχετικά με τηλειτουργία, τα βασικά χαρακτηριστικά και τις πολλαπλές εφαρμογές των μπαταριών ιόντων λιθίου. Περιλαμβάνει επίσης όλες τις απαιτήσεις του Νέου Ευρωπαϊκού κανονισμού για τις μπαταρίες & τα απόβλητα μπαταριών τόσο για το σχεδιασμό και την παραγωγή όσο και για τη διακίνηση των νέων προϊόντων αλλά και τη διαχείριση των αποβλήτων καθώς και τους στόχους ανακύκλωσης και τα ποσοστά ανάκτησης των υλικών από τα απόβλητα που προβλέπονται για τα επόμενα χρόνια. Ο οδηγός περιλαμβάνει τέλοςχρήσιμες πληροφορίες για τη διάρκεια ζωής και τις δυνατότητες επαναχρησιμοποίησης των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κα

θώς

πρακτικές συμβουλές για τη

την συνεχώς αυξανόμενη χρήση των μπαταριών και υπογράμμισαν τη μεγάλη ανάγκη που δημιουργείται για εμπεριστατωμένη ενημέρωση και οδηγίες για την ορθή διαχείριση των μπαταριών ιόντων λιθίου. Η έκδοση του οδηγού αποκτά έτσι μεγάλη σημασία και συμβάλλει με τον καλύτερο τρόπο στη κάλυψη της ανάγκης αυτής. Κλείνοντας την εκδήλωση ο Διονύσης Μπουντουβάς δεσμεύτηκε για τη προώθηση πρακτικών που ενισχύουν την περιβαλλοντικά ορθή και ασφαλή διαχείριση των αποβλήτων μπαταριών και επανέλαβε την πρόθεση της COMBATT να συνεργαστεί αποτελεσματικά με το ΥΠΕΝ και τον ΕΟΑΝ για τη διαμόρφωση των απαραίτητων θεσμικών παρεμβάσεων.

και

χρήση, την

To ηλεκτρικό Audi που

Οικογενειακό

θες

SUV με sexy coupe σχεδίαση

Audi Q4 e-tron είναι η ηλεκτρική πρόταση της γερμανικής μάρκας στα οικογενειακά SUV και προφέρεται είτε σε κλασικό 5θυρο αμάξωμα, είτε σε Sportback (δηλ. κουπέ με «κοφτό» πίσω μέρος), το οποίο και δοκιμάζουμε παρακάτω. Με την πρώτη ματιά, το Q4 Sportback e-tron αποπνέει έντονο δυναμισμό με ειδοποιό διαφορά την coupe φιλοσοφία, λόγω της έντονα κεκλιμένης οροφής στο πίσω μέρος, που καταλήγει στην αεροτομή. Αναμφίβολα την παράσταση κλέβουν και τα ενιαία φωτιστικά σώματα, ενώ τέλος, το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από την επιβλητική κλειστή μάσκα, τα LED φώτα και τις έντονες ακμές. Δυνατό ηλεκτρικό μοτέρ με 286 άλογα με 545 Nm ροπής To Q4 e-tron κινείται από το νέο ηλεκτροκινητήρα με κωδικό APP 550 της VW, που είναι ο πιο δυνατός που έχει χρησιμοποιήσει μέχρι σήμερα ο όμιλος στα μοντέλα του. Ένα σύνολο που είχαμε δει πρόσφατα στη δοκιμή του VW ID.7. Με επιλογές, όπως η προσθήκη περισσότερων μαγνητών στο ρότορα, ο νέος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 286 άλογα (από 204, δηλ. αύξησε την ισχύ κατά 40%) με 550 Nm ροπής και ως συνεπακόλουθο το Q4 e-tron έχει επιδόσεις φωτιά. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας προσπερνάει (60-100 χλμ./ώρα) σε μόλις 3,0 δλ.. Φορτίζει από το 20 στο 80% σε 28 λεπτά και βγάζει πάνω από 400 χλμ. Παράλληλα μια σημαντική αναβάθμιση του Q4 e-tron είναι πως η μπαταρία του (παρέμεινε στα 77 KW ωφέλιμης χωρητικότητας) φορτίζει από το 20 στο 80% σε 28 λεπτά, από 38 που έκανε πριν. Αυτό οφείλεται στη δυνατότητα φόρτισης μέχρι και 175 kW ανά ώρα. Σε wall box από την άλλη, η μέγιστη ταχύτητα φόρτισης είναι τα 11 KW, το οποίο σημαίνει ένα ολόκληρο βράδυ (8 ώρες). Σε κάθε περίπτωση η μπαταρία αρκεί για να βγάλεις πάνω από 450 χλμ. κινούμενος εντός πόλης και στο ταξίδι κοντά στα 380. Έχει χώρους για να κάτσουν άνετα 5 ενήλικοι Σημαντικό χαρακτηριστικό του Q4 etron είναι ότι παρά το coupe σχήμα, το γερμανικό premium SUV είναι ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες. Το πολύ φαρδύ πίσω κάθισμα των 1,4 μ. θα επιτρέψει σε τρεις ενήλικους να κάτσουν χωρίς να βρίσκουν οι ώμοι τους, έχοντας παράλληλα 20 ολόκληρα εκ. για τα πόδια τους και σχεδόν 5 πόντους για το κεφάλι τους. Καλή είναι και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ (535 λτ.), ενώ άξιοι αναφοράς είναι και οι χώροι για μικροαντικείμενα στην κονσόλα που βολεύουν πολύ στην καθημερινότητα, όπως και η ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα του χώρου αποσκευών με τηλεχειρισμό. Εσωτερικό: Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο Macho και μοντέρνο το εσωτεριMacho και μοντέρνο το εσωτερικό ντιζάιν, με την premium υλοποίηση, την ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα στην καμπίνα του νέου Q4 έχουν φυσικά τη σφραγίδα της Audi. Ο ηλεκτροκινητήρας του Q4 e-tron περνάει τη ροπή των 545 Nm ακαριαία στους πίσω τροχούς, με την επιτάχυνση ειδικά στην επιλογή Sport να τη «νιώθεις στο στομάχι σου». Η αιωρούμενη κονσόλα πάνω στην οποία εδράζει ο by-wire επιλογέας και οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα. • Οικογενειακό SUV με sexy coupe σχεδίαση • Βελτιωμένο ηλεκτρικό μοτέρ με 286 άλογα • Φορτίζει από το 20 στο 80% σε 28 λεπτά και βγάζει πάνω από 400 χλμ. • Έχει χώρους για να κάτσουν πολύ άνετα 5 ενήλικοι, ακόμα και πιο εύσωμοι

το μήνα 12.400€ προκαταβολή ΔΟΚΙΜΗ Audi Q4 Sportback 45 e-tron 76

Το

531€

κό ντιζάιν, με την premium υλοποίηση, την ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα στην καμπίνα του νέου Q4 να έχουν φυσικά τη σφραγίδα της Audi. Το σύνολο χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» γραμμές του οδηγοκεντρικού ταμπλό, που «χωρίζεται» σε δύο στρώσεις αλλά και την κεντρική οθόνη των 10,1 ιντσών για το χειρισμό του infotainment. Η εξοικείωση έρχεται γρήγορα, ενώ σχεδόν όλες οι λειτουργίες ελέγχονται και από το τιμόνι που διαθέτει κυρίως κουμπιά αφής. Στοιχεία που επίσης τραβούν την προσοχή είναι o ψηφιακός και διαμορφώσιμος πίνακας οργάνων, ο οποίος εδράζεται πίσω από το ρετρομοντέρνο τετράκτινο τιμόνι, ο μικρός by wire επιλογέας του κιβωτίου μιας σχέσης, η αιωρούμενη κονσόλα και οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα. Το Q4 Sportback e-tron αποπνέει έντονο δυναμισμό με ειδοποιό διαφορά την coupe φιλοσοφία, λόγω της έντονα κεκλιμένης οροφής στο πίσω μέρος, που καταλήγει στην αεροτομή. Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο Το Audi Q4 e-tron Sportback, συνδυάζει την ηλεκτροκίνηση με τον premium χαρακτήρα και τις αρετές ενός οικογενειακού SUV, σε ένα ιδιαίτερο και ξεχωριστό σχεδιαστικά αμάξωμα. Όμορφο οπτικά, ποιοτικό, ευρύχωρο, πρακτικό και ασφαλές έχει τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα στα premium ηλεκτρικά SUV. Η γνώμη μας Εικόνα-τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, ευρυχωρία, ηχομόνωση, οδική συμπεριφορά, ευελιξία, ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Έλλειψη μιας πιο προσιτής , έστω λιγότερο ισχυρής βασικής έκδοσης electric Συντάκτης:ΚώσταςΠαπαδημητρίου 77

588€

9.700

Ηλύση του leasing είναι μία επιλογή για κάποιον που θέλει να «πειραματιστεί» με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στις επόμενες γραμμές συγκρίνουμε ένα δημοφιλές ηλεκτρικό σεντάν, το Tesla Model 3, με το άρτι αφιχθέν VW ID.7 που έρχεται να αναμετρηθεί με το δημοφιλές μοντέλο της Tesla Πιο αναλυτικά, το ανανεωμένο Tesla Model 3 Long Range AWD έχει μηνιαίο μίσθωμα 588 ευρώ, ενώ το Volkswagen ID.7 έχει 34 ευρώ μικρότερο μηνιαίο μίσθωμα και μάλιστα το ID.7 είναι αφενός μεγαλύτερων διαστάσεων μοντέλο (μεσαίο Vs μεγάλο), αφετέρου αξίζει σχεδόν 11.000 ευρώ περισσότερο σαν αυτοκίνητο (ή 9 χιλιάδες στην Λιανική Τιμή προ Φόρων). Και γνωρίζουμε όλοι πόσο σημαντική είναι η αρχική αξία ενός μοντέλου, σε περίπτωση που αγοράσεις ένα αυτοκίνητο από leasing με σκοπό στη συνέχεια να το μεταπωλήσεις. Έχουν ίδια αυτονομία, σύμφωνα με όσα ανακοινώνουν (620-630 χλμ.) Τα δύο μοντέλα έχουν ως highlight την ηλεκτρική τους αυτονομία, τουλάχιστον σύμφωνα με όσα υποστηρίζουν οι εταιρείες. Και σε επίπεδο... θεωρίας έχουμε ισοπαλία. Η Tesla ανανέωσε μετά από καιρό το Model 3 (Highlander), βελτίωσε την αεροδυναμική του και για αυτό ανακοινώνει μεγαλύτερη αυτονομία στα 629 χιλιόμετρα (4κίνητο Long Range 498 ίππων με μπαταρία 75 κιλοβατώρων). Στα ίδια επίπεδα κυμαίνεται και η αυτονομία του πισωκίνητου Volkswagen ID.7 με τα 286 άλογα. Η γερμανική μάρκα ανακοινώνει αυτονομία 621 χλμ. σε πόλη και ταξίδι, από μία μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 77 kWh. Το VW κερδίζει 4-0 σε χώρους, στο Tesla δεν χωρά να κάτσει 3ος πίσω Οι μεγαλύτερες διαστάσεις (+24 εκ.) του Volkswagen ID.7 συνεπάγονται και καλύτερους χώρους για την ηλεκτρική ναυαρχί-

VW ID.7 στα ίδια λεφτά στην 4ετία; Η minimal λογική στην καμπίνα του Model 3 είναι σίγουρα ξεχωριστή σχεδιαστικά, όμως «κόβει» πόντους εργονομίας μιας και πρέπει διαρκώς να είσαι alertστην οθόνη από την οποία ρυθμίζεις τα πάντα. Στο ανανεωμένο Tesla Model 3 Highlander έχει προστεθεί μία 8άρα οθόνη για τους πίσω επιβάτες, με ενσωματωμένο έλεγχο κλιματισμού, εξαερισμό και ψυχαγωγία.

Tesla Model 3 ή

το μήνα

VS Tesla Model

Long Range Vs Volkswagen ID.7 Pro More 78

€ προκαταβολή

δα των Γερμανών. Για την ακρίβεια των ID.7 κερδίζει 4-0 σε χώρους επιβατών (πλάτος καμπίνας, «αέρας» για τα πόδια και το κεφάλι) και σε χώρο αποσκευών). Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αφορά το πλάτος της πίσω καμπίνας του (πάνω από 140 εκ.), όταν στο Tesla δύσκολα να καθίσει 3ος, μεσαίος επιβάτης. Το Tesla έχει οθόνη και για τους πίσω, το ID.7 καθίσματα που κάνουν μασάζ Από εκεί και πέρα, σε επίπεδο τεχνολογικής πληρότητας προφανώς δεν έχουμε τίποτα να... προσάψουμε. ΟΚ, είναι θέμα συνήθειας και προσαρμογής να μάθεις πώς λειτουργεί το Model 3 με τα ελάχιστα πλήκτρα, όπου υπάρχει μόνο μία μεγάλη οθόνη αφής (15,4 ιντσών) από την οποία ρυθμίζεις τα πάντα. Στο οποίο Tesla οι πίσω επιβάτες έχουν μία νέα 8άρα οθόνη με ενσωματωμένο έλεγχο κλιματισμού, εξαερισμό και ψυχαγωγία. Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο Το Tesla Model 3 έχει το δικό του πιστό κοινό, ως ένα πιο παλιό μοντέλο που δέχτηκε το επιβεβλημένο σχεδιαστικό update. Το Volkswagen ID.7 είναι η πιο σύγχρονη και περισσότερο άρτια πρόταση της VW στην «κλάση» των ηλεκτρικών. Η διαφορά κατηγορίας φέρνει σε θέση υπεροχής το ID.7, με το Tesla να αντιπαραβάλει τα περισσότερα άλογα και τις καλύτερες θεωρητικές επιδόσεις, σύμφωνα με όσα λέει η εταιρεία. Η γνώμη μας

Το ID.7 αξίζει 9 χιλιάδες παραπάνω σαν αυτοκίνητο

Έχουν ίδια αυτονομία, σύμφωνα με όσα ανακοινώνουν (620-630 χλμ.) • Το VW κερδίζει 4-0 σε χώρους, στο Tesla δεν χωρά να κάτσει 3ος πίσω • Το Tesla έχει οθόνη και για τους πίσω, το ID.7 καθίσματα που κάνουν μασάζ Ξεκάθαρες premium βλέψεις έχει η καμπίνα του VWID.7, με την 15άρα οθόνη αφής να δεσπόζει και να δίνει τον επιβεβλημένο hi-tech προσανατολισμό. Τα ergo Active καθίσματα του VWενσωματώνουν λειτουργία μασάζ σε βασικά σημεία, ενώ σε προαιρετικό επίπεδο μια αυτόματη λειτουργία μετρά τα επίπεδα θερμοκρασίας και υγρασίας μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του συνοδηγού για να υπολογίζει μεμονωμένες ρυθμίσεις κλίματος.

•

το μήνα 11.900€ προκαταβολή Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής 79

554€

Δοκιμή: Porsche Cayenne Coupe, a piece

of art!

1.355€

Ανήκει στα status symbol SUV • Έσπασε «στοιχειωμένο» ρεκόρ 5 ετών. Έχει τα καλύτερα φρένα ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα που έχει μετρήσει το Test Center (33 μ. για το 100-0) • Στρίβει σαν… Porsche, πάει off-road σαν αγρίμι και ταξιδεύει σαν γιοτ σε νηνεμία • Έχει κορυφαίες επιδόσεις λόγω του plug-in συνόλου με V6 κινητήρα που αποδίδει 470 άλογα και 650 Nm ροπής Κίνηση στους 4 τροχούς 3 3 1 3 Porsche Cayenne: Ένα status symbol SUV Η Porsche Cayenne βρίσκεται στην αγορά από το 2002 και μάλιστα όταν πρωτοπαρουσιάστηκε πολλοί έκαναν λόγο για ιεροσυλία και προμήνυαν παταγώδη αποτυχία. Όμως τελικά αποτέλεσε το ορόσημο της σύγχρονης ιστορίας της Porsche, γεμίζοντας τα ταμεία της και ανοίγοντας το δρόμο σε άλλους κατασκευαστές luxury μοντέλων να φτιάξουν τα δικά τους SUV. Μάλιστα, 22 χρόνια μετά η Cayenne και έχοντας φτάσει στην τρίτη της γενιά αποτελεί ένα status symbol ευμάρειας και πολυτελούς lifestyle με το αντίστοιχο τίμημα, το οποίο στην περίπτωση της Coupe έκδοσης που δοκιμάσαμε ξεκινάει από τα 124.600 ευρώ. Από εκεί και πέρα μέσα από τον τεράστιο κατάλο -

•

το μήνα 25.100€ προκαταβολή ΔΟΚΙΜΗ Porsche Cayenne Coupe eHybrid 470 PS 80

γο των έξτρα «χτίζεις» την Cayenne όπως επιθυμείς, συνεπώς τα 150 είναι στο τσεπάκι, καθώς δεν γίνεται να μην προσθέσετε στοιχεία όπως η αερανάρτηση και η τετραδιεύθυνση μεταξύ άλλων. Όμως, κακά τα ψέματα, έχουν σημασία τα λίγα ευρώ πάνω, λίγα κάτω στο κοινό της; Plug-in Hybrid με V6 κινητήρα που αποδίδει 470 άλογα και 650 Nm ροπής Η ισχύς της Porsche Cayenne Coupe προέρχεται από ένα υπερτροφοδοτούμενο μπλοκ V6 3,0 λίτρων που συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα 174 ίππων (40 περισσότεροι από πριν). Ο ηλεκτροκινητήρας παίρνει ενέργεια από μία νέα μπαταρίας αυξημένης χωρητικότητάς (25,9 kWh από 17,9), με την συνδυαστική του μέγιστη ισχύ να ανέρχεται στα 470 άλογα με 650 Nm ροπής. Στρίβει σαν Porsche, πάει off-road σαν αγρίμι και ταξιδεύει σαν γιοτ σε νηνεμία Το ολοκληρωμένο πακέτο της Cayenne φαίνεται και στην οδηγική συμπεριφορά, που όμοιά της δεν θα βρεις σε SUV. Η Cayenne είναι μια γνήσια Porsche, απολαυστική στα στροφιλίκια με συγκλονιστική πρόσφυση και καλή συμμετοχή, ενώ στο ταξίδι προσφέρει υψηλότατα επίπεδα κύλισης με την ανάρτηση να σιδερώνει οποιαδήποτε ανωμαλία. Και όταν χρειαστεί έχει τα εχέγγυα να λερωθεί και να τα βάλει με δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές. Παρακάτω μπορείτε να διαβάστε πως καταφέρνει και συνδυάζει όλα αυτά τα στοιχεία. Έσπασε «στοιχειωμένο» ρεκόρ 5 ετών του Test Center στο φρενάρισμα με 33 μ. για το 100-0 χλμ./ώρα Αφήνοντας τη γενική εικόνα της Cayenne Coupe, θέλουμε να εστιάσουμε σε ένα ξεχωριστό επίτευγμά της στις μετρήσεις του Test Center μας. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει η απόκριση και η ανάλυση της κεντρικής οθόνης, ενώ όμορφη και κλασική λεπτομέρεια είναι ο χρονογράφος ψηλά στο ταμπλό. Ακόμη και στο hybrid πρόγραμμα η απόκριση είναι καλή, τη στιγμή που στο Sport και στο Sport+ «ξυρίζει» με ουσιαστικά μηδενικό lag, με τον V6 παράγει έντονο βρυχηθμό όσο πλησιάζει στα κόκκινα. Τα 470 άλογα και κυρίως τα 650 Nm ροπής από το plug-in σύνολο όχι απλά θα κινήσουν άνετα την 2,5 τόνων Cayenne Coupe, αλλά θα την εκτοξεύσουν σε κάθε απότομο πάτημα του δεξιού πεντάλ. Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο 470PS 650Νm Συνδυαστική Ροπή 2 2 1 Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου 81

τα ηλεκτρικά

Τα diesel μοντέλα και αυτόν τον μήνα, εκλείπουν από τις προτάσεις των

εταιρειών (αυτόν τον μήνα βρήκαμε

μόλις 11 προτάσεις diesel). Βλέπου -

με δηλαδή να κυριαρχούν τα υβριδικά (99 προτάσεις τιμών), να ακολουθούν

τα βενζίνης (51 προτάσεις – μοντέλα)

και, σε μικρή απόσταση, η ανερχόμενη

κατηγορία των ηλεκτρικών (49 προτάσεις).

Το φθηνότερο μίσθωμα το

έχει το Fiat 500 και το ακριβότερο η Porsche Cayenne

Το φθηνότερο μίσθωμα του μήνα το

βρίσκουμε στην Executive Lease για το Fiat 500, με 153 ευρώ τον μήνα. (και 3.500 ευρώ προκαταβολή για μίσθωμα 48 μηνών). Το ακριβότερο μί -

93 μοντέλα περιλαμβάνονται στα νέα Leasing Deals για τον μήνα Μάιο (δηλαδή οι νέες προσφορές των 9 πιο γνωστών εταιρειών Leasing που διαθέτουν δημοφιλή μοντέλα επιβατικού αυτοκινήτου για μακροχρόνια μίσθωση). Το 66% των προσφορών αφορούν SUV μοντέλα (από μικρά πόλης ως και μεγάλα οικογενειακά SUV). 93 μοντέλα ΙΧ και 210 προσφορές για αυτά, κάτι που σημαίνει και διαφορετικές τιμές για κάθε ένα. Κάτι που επίσης σημαίνει -για τον καταναλωτήπως η έρευνα αγοράς (και το ψάξιμο τιμών και… λεπτομερειών) γλιτώνει πολλά χρήματα! Μόνο 11(!) οι προτάσεις diesel, φτάνουν τα βενζινοκίνητα

σθωμα (ανάμεσα στις προσφορές τους) με 1.330 ευρώ τον μήνα (και προκαταβολή 40.300 ευρώ) για μια Porsche Cayenne το βρίσκουμε στην Sixt. Βρείτε παρακάτω στους αναλυτικούς μας πίνακες τιμών, ανά κατηγορία αυτοκινήτου, το μοντέλο ή την εταιρεία που σας ενδιαφέρει, συγκρίνετε ΤΙΜΕΣ (δόσεις, προκαταβολές) και μείνετε συντονισμένοι, με το Autotriti.Leasing! Τιμές

• 210 oι προσφορές αυτού του μήνα (κυρίως βενζινοκίνητα-υβριδικά-ηλεκτρικά) • Βρήκαμε ποιο μοντέλο πρέπει να αποφύγεις σε leasing γιατί πληρώνεις για 4 χρόνια όσα θα δινες για να το αγοράσεις μόνιμα • Το φθηνότερο μίσθωμα το έχει το Fiat 500 (Executive Lease) και το ακριβότερο η Porsche Cayenne (Sixt) • Μόνο 11(!) οι προτάσεις diesel, τα ηλεκτρικά είναι σχεδόν τα ίδια σε αριθμό με τα βενζινοκίνητα Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο Οι τιμές δεν περιλαμβάνουν ΦΠΑ. Το 24% του ΦΠΑ προστίθεται στο κόστος των μηνιαίων μισθωμάτων αφού δεν συμψηφίζεται με το ποσό του ΦΠΑ που πληρώνει μια επιχείρηση με βάση αγορέςπωλήσεις της. ΜΊΝΊ Moντέλο Καύσιμο Μηνιαίο Προκαταβολή Εταιρεία μίσθωμα Fiat 500 70 Ήπια υβριδικό 153 3.500 Executive Lease Fiat Panda Cross 70 Ήπια υβριδικό 154 3.700 Executive Lease Toyota Aygo X X-Play 72 Βενζίνη 203 3.300 Hertz Fiat Panda Cross 70 Ήπια υβριδικό 253 0 Executive Lease Fiat 500e 3+1 118 Ηλεκτρικό 268 8.000 Executive Lease ΜΊΚΡΆ Moντέλο Καύσιμο Μηνιαίο Προκαταβολή Εταιρεία μίσθωμα Toyota Yaris Active Plus 125 Βενζίνη 202 3.900 Executive Lease Skoda Fabia Essence 80 Βενζίνη 203 3.700 Executive Lease SEAT Ibiza Business 95 Βενζίνη 211 3.500 Kinisis Toyota Yaris Live 116 Full Hybrid 229 3.990 Motorlease Skoda Fabia Ambition 110 Βενζίνη 239 3.500 Kinisis Toyota Yaris Active Plus 125 Βενζίνη 240 3.300 Executive Lease ΜΊΚΡΆ SUV Moντέλο Καύσιμο Μηνιαίο Προκαταβολή Εταιρεία μίσθωμα Hyundai Bayon Exclusive 84 Βενζίνη 199 4.200 Hertz Kia Stonic Optimum 100 Ήπια υβριδικό 208 4.500 Hertz Ford Puma Titanium 125 Ήπια υβριδικό 219 4.000 Ford Lease SEAT Arona Eco Style 95 Βενζίνη 227 4.500 Hertz Skoda Kamiq Ambition 95 Βενζίνη 227 4.200 Avis Nissan Juke Acenta 114 Βενζίνη 237 5.200 Avis ΜΊΚΡΟΜΕΣΆΊΆ SUV Moντέλο Καύσιμο Μηνιαίο Προκαταβολή Εταιρεία μίσθωμα Hyundai Kona Distinctive 218 Ηλεκτρικό 247 9.000 Avis Hyundai Kona Distinctive 120 Ήπια υβριδικό 275 5.800 Hertz Nissan Qashqai 140 Ήπια υβριδικό 275 6.200 Avis Hyundai Kona 65 kWh Distinctive 218Ηλεκτρικό 298 8.000 Hertz Toyota C-HR C-lub 122 Full Hybrid 306 4.500 Executive Lease ΤΙΜΕΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ Τιμές και μηνιαία μισθώματα leasing I.X. Συντάκτης:KώσταςΠαπαδημητρίου 82

και μισθώματα

All season ελαστικά: Goodyear - Falken σημειώσατε

Euro AllSeason AS210 ή Vector 4seasons Gen-3; - Παίρνει ισοπαλία από Goodyear στο βρεγμένο το

Falken (43 μ. κάνουν και τα 2)

- Μία η άλλη τα 2 λάστιχα σε κράτημα στο στεγνό - Κερδίζει το Falken σε κρά-

στο βρεγμένο

το AS210)

Παίρνει ισοπαλία από Goodyear

στο βρεγµένο το Falken (43 µ. κάνουν και τα 2)

Συγκρίνουµε δύο all season λάστιχα, σε φρενάρισµα και κράτηµα, στο στεγνό και το βρεγµένο (διάσταση 205/55 R16).

Ο λόγος για τα Falken Euro AllSeason AS210 και Goodyear Vector 4seasons Gen-3. Ξεκινάµε µε το φρενάρισµα στο βρεγµένο, δοκιµασία στην οποία τα δύο

λάστιχα έρχονται ισόπαλα. Πιο συγκεκριµένα, αµφότερα «κοκκαλώνουν» από τα 100 χλµ./ώρα σε 43,1 µέτρα, επίδοση που είναι στο µέσο όρο της κατηγορίας. Κερδίζει το Falken σε κράτηµα στο βρεγµένο Παραµένουµε στις δοκιµασίες επί βρεγµένου δρόµου και λέµε πως το Falken EuroAll Season έχει καλύτερη οδική συµπεριφορά ως προς το κράτηµα στη βροχή. Μάλιστα, είναι µέσα στα τρία καλύτερα all season λάστιχα στο κράτηµα στο βρεγµένο, ενώ σηµειώνει καλύτερες επιδόσεις κι από θερινά µοντέλα. Στη δοκιµή που πραγµατοποιήσαµε, το all season της Falken αποφεύγει εµπόδιο και µένει εντός πορείας µε ταχύτητα 67,4 χλµ./ώρα, όταν το Goodyear ολοκληρώνει την ίδια διαδικασία στα 66 χλµ./ώρα. ΜΊΑ Η ΑΛΛΗ ΤΑ 2 ΛΑΣΤΊΧΑ ΣΕ ΚΡΑΤΗΜΑ ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΟ

τημα

- Ένα 30άρι ευρώ η διαφορά τιμής της 4άδας τους (φθηνότερο

Σκάναρε το QR και μάθε περισσότερα Aπό την άλλη πλευρά, τα δύο all season λάστιχα έρχονται ισόπαλα όσον αφορά το κράτηµά τους στο βρεγµένο. Πάντοτε µε κριτήριο αξιολόγησης το Elk Test (δοκιµασία αποφυγής κινδύνου), τσεκάρουµε την ταχύτητα µε την οποία µπορεί κάθε λάστιχο να κάνει ελιγµό για να αποφύγει ένα εµπόδιο (µε κοινό αυτοκίνητο αναφοράς). Στην προκειµένη, και τα δύο all season λάστιχα ολοκληρώνουν την δοκιµασία µε παραπλήσιες ταχύτητες, γύρω στα 71,5 χλµ./ ώρα. Μάλιστα, οι ταχύτητες αυτές είναι καλύτερες από τον µέσο όρο της κατηγορίας τους (τα all season 16άρια έχουν κράτηµα στο στεγνό 70,6 χλµ./ώρα). 84 Συγκριτικό Test - All season ελαστικών

1,5 MΕΤΡΟ ΧΕΊΡΟΤΕΡΟ

TEXNIKA

Falken EuroAll Goodyear Vector Season AS210 4seasons Gen-3

Δείκτης φορτίου - ταχύτητας

Μέγιστο φορτίου (kg)

Μέγιστη ταχύτητα (χλµ/ώρα)

Model Year

Επιδόσεις - Μετρήσεις AutoΤρίτη Test Center

Φρενάρισµα στεγνό από 100 χλµ./ώρα (µ.) 39,5 Μέτρα 41 Μέτρα Φρενάρισµα βρεγµένο από 100 χλµ./ώρα (µ.) 43,1 Μέτρα 43,1 Μέτρα Κράτηµα στο στεγνό (χλµ./ώρα)

71,9 Χλµ/ώρα 71,3 Χλµ/ώρα Κράτηµα στο βρεγµένο (χλµ./ώρα)

67,4 Χλµ/ώρα 66 Χλµ/ώρα Βαθµολογία AutoΤρίτη (%) Απόδοση στο στεγνό

Στο φρενάρισµα στο στεγνό, πάλι, υπάρχει νικητής. Και αυτός είναι το Falken EuroAll Season. Το all season λάστιχο της Falken ακινητοποιείται στα 39,5 µέτρα, 1,5 µέτρο πιο κοντά σε σχέση µε τα 41 µέτρα που χρειάζεται το Goodyear Vector 4seasons Gen-3. Ένα 30άρι ευρώ η διαφορά τιµής της 4άδας τους (φθηνότερο το AS210) Κλείνοντας, θα σχολιάσουµε την ετικέτα των δύο all season ελαστικών, την χώρα παραγωγής τους και φυσικά την τιµή αγοράς. Ξεκινώντας από το τέλος, φθηνότερο γύρω στα 30 ευρώ ανά 4άδα είναι το Falken EuroAll Season (328 ευρώ η 4άδα χωρίς τοποθέτηση). Έπειτα, ως προς την ετικέτα τους, τα δύο all season έχουν ίδιους δείκτες σε βρεγµένο (Wet B) και οικονοµία καυσίµου (Fuel C), ενώ ίδια είναι και η µέτρηση παραγόµενου εξωτερικού θορύβου που έχει σηµασία για την ποιότητα κύλισης (69 dB). Από εκεί και πέρα κανένα από τα δύο µοντέλα δεν έχει τεχνολογία τελευταίας 3ετίας, ενώ όσον αφορά την χώρα παραγωγής, το Goodyear κατασκευάζεται στην Πολωνία (τεχνολογία 2020) και το Falken στην Τουρκία (τεχνολογία 2018). ΦΡΕΝΑΡΊΣΜΑ ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΟ ΕΧΕΊ ΤΟ GOODYEAR

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μάρκα/Μοντέλο

Όχηµα Επιβατικό Επιβατικό Εποχή All Season All Season Διάσταση 205/55 R16 205/55 R16 Τιµή µονάδας (€) 82 89 Στοιχεία κατασκευαστή

C C

B B Noise (dB) 69 69

Fuel (A έως Ε)

Wet (Α έως Ε)

91H 91V

2460 2460

210 240

2018 2020

77% 63% Απόδοση στο βρεγµένο 90% 64% Απόδοση στο φρενάρισµα 80% 76% Κράτηµα 66% 41% Value for money (%) 67% 54% Τελική βαθµολογία (%) 73% 58% Πράσινο Πέρασε τα όρια της δοκιµασίας, Κόκκινο Απέτυχε στη δοκιµασία (ή τα όρια αξιολόγησης) Κίτρινο Είναι στο µέσο όρο της κατηγορίας του

Σ τους 1.000 γιατρούς που θα ρωτήσεις ποιο είναι το χειρότερο που μπορείς να κάνεις για την υγεία σου, οι 999 θα σου πούνε το κάπνισμα. Ο 1.000οστός θα είναι ο ορθοπεδικός σου και θα σου πει χωρίς σκέψη, ο τρόπος που κάθεσαι. Και επειδή περνάμε όλο και περισσότερο χρόνο στο αυτοκίνητο καθημερινά, είναι ακόμα πιο σημαντικό να ρυθμίσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το κάθισμά μας. Πάμε να δούμε λοιπόν, ποια είναι τα σημεία που θα πρέπει να προσέξετε. Πάρτο αλλιώς, δεν είναι ο καναπές σου Η σωστή θέση οδήγησης έχει τους δικούς της κανόνες, εκτός αν προτιμάς να βάλεις σε ρίσκο την ασφάλειά σου και την υγεία σου. Και αν ακόμα δεν πείστηκες άκου και αυτό: θα είσαι και πιο γρήγορος. Ασφάλεια και ταχύτητα: 1 2 3 4 5 6 7 1 Το πιο σημαντικό απ’ όλα είναι ο τρόπος που κάθεστε εσείς ο ίδιος. Φροντίστε λοιπόν οι γλουτοί σας να έρθουν πίσω και να γεμίσουν το χώρο ανάμεσα στο κάθισμα και την πλάτη του. Στη συνέχεια τραβήξτε μπροστά ή πίσω το κάθισμα, ώστε τα πόδια σας να μπορούν να πατήσουν μέχρι το τέρμα και τα τρία πεντάλ χωρίς να τεντώνουν πολύ, αλλά δημιουργώντας μια μικρή γωνία στο γόνατο. 2 Ρυθμίστε τη γωνία της πλάτης του καθίσματος ώστε να φτάσετε στο τιμόνι με τα χέρια ελαφρώς λυγισμένα. Μία γωνία λίγο πάνω από 90 μοίρες στους αγκώνες και αντίστοιχα μια γωνία 100-110 μοιρών στη μέση και την πλάτη θεωρούνται ιδανικά. Για επαλήθευση στρίψτε το τιμόνι. Οι ωμοπλάτες θα πρέπει να μην ανασηκώνονται, ή έστω ελάχιστα, από την πλάτη του καθίσματος. 3 Επόμενη κίνηση να ρυθμίσετε το βέλτιστο ύψος καθίσματος για εσάς. Ο κανόνας είναι: Καθίστε όσο το δυνατόν ψηλότερα, χωρίς να βρίσκει το κεφάλι σας στην οροφή και πάντοτε χωρίς να διακόπτει τίποτε την οπτική πρόσβαση στον πίνακα οργάνων. 4 Η κλίση της έδρας του καθίσματος (ανασήκωμα) προσαρμόζεται ιδανικά όταν οι μηροί είναι χαλαροί και μπορείτε να πατήσετε τα πεντάλ χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Εφόσον το κάθισμα έχει προέκταση στο άκρο του, τότε η απόσταση ανάμεσα στο πίσω μέρος του γονάτου και στο εμπρόσθιο άκρου του καθίσματος, να είναι 2 με 3 δάχτυλα. 5 Ρυθμίστε το προσκέφαλο έτσι ώστε να προστατεύει το κεφάλι, αλλά να μην πιέζει τον αυχένα. Εάν το προσκέφαλο έχει ρυθμιστεί πολύ χαμηλά, μπορεί να προκληθούν σοβαρά τραύματα στο κεφάλι και στον αυχένα σε περίπτωση οπίσθιου κτυπήματος. Ένα καλό tip είναι το άνω μέρος της κεφαλής μας να έρχεται στην ίδια ευθεία με το άνω μέρος του προσκέφαλου. 6 Εάν η έδρα και το κάθισμα είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα πλευρικά στηρίγματα, τα μάγουλα τους πρέπει να στηρίζουν το σώμα, αλλά να μην το σφίγγουν. 7 Η οσφυϊκή υποστήριξη πρέπει να εφαρμόζει στο φυσικό σχήμα της σπονδυλικής στήλης. Να προσαρμόζετε πάντα τις ρυθμίσεις από κάτω προς τα πάνω. Ο σημαντικότερος τομέας υποστήριξης είναι αυτός της λεκάνης (μέση της μέσης). ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια H σωστή θέση οδήγησης αποτελεί ένα σημαντικό παράγοντα ασφαλείας, καθώς η σωστή θέση αποτελεί κρίσιμο παράγοντα σε καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης, καθώς το σώμα είναι σε καλύτερη τοποθέτηση, ώστε να αντιδράσει όσο πιο γρήγορα γίνεται. Επιπλέον σύμφωνα με μελέτες που έχουν γίνει η σωστή θέση οδήγησης συνεισφέρει στην πιο γρήγορη οδήγηση. Σε μετρήσεις που έγιναν, στην ίδια διαδρομή, με σωστή θέση οδήγησης, η μέση ταχύτητα ήταν μεγαλύτερη κατά 5%. 86

Έτσι θα γλιτώσεις τα 2,80 της Αττικής Οδού Δ εν είναι απίθανο, μπορεί να σου συμβεί. Αντί δηλαδή να μπεις στο ρεύμα για Αεροδρόμιο, να κάνεις λάθος και να μπεις στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Ή το αντίθετο: αντί προς Ελευσίνα, να κατευθυνθείς προς Αεροδρόμιο. Τι κάνεις σε αυτή την περίπτωση; Αναγκαστικά βγαίνεις στην επόμενη έξοδο ή όταν τέλος πάντων το αντιληφθείς, κάνεις αναστροφή όμως πληρώνεις πάλι τα 2,80 ευρώ. Μήπως όμως υπάρχει τρόπος να τα γλιτώσεις; Ναι υπάρχει, και μάλιστα και για τις δύο κατευθύνσεις, ένα προς Αεροδρόμιο, και ένα προς Ελευσίνα. Ποια είναι αυτά; Συμφέρουν οι αναστροφές ή μήπως είναι καλύτερα να πληρώσεις; Το ότι υπάρχει τρόπος να κάνεις τσάμπα αναστροφή, δεν σημαίνει ότι αξίζει και πάντα να την κάνεις, αλλά όπως καταλαβαίνετε εξαρτάτε από το σημείο που βρίσκεσαι. Αν είσαι κοντά στο σημείο της αναστροφής, δηλαδή κοντά στην Ελευσίνα ή το αεροδρόμιο, προφανώς και συμφέρει. Αν όμως είσαι μακριά, πρέπει να διανύσεις αρκετά χιλιόμετρα, και ανάλογα την ώρα να χάσεις αρκετό χρόνο, τότε μάλλον δεν συμφέρει και σε αυτήν την περίπτωση η λύση των 2,80 προφανώς και είναι προτιμητέα. Αντί να κατευθυνθείς προς Ελευσίνα, μπήκες στο ρεύμα προς Ελ. Βενιζέλο. Που κάνεις αναστροφή και δεν πληρώνεις διόδια; Αυτή την… καβάτζα την γνωρίζουν λίγο πολύ αρκετοί και είναι εύκολη. Βρίσκεται στο 40,2ο χλμ. της Αττικής Οδού προς Αεροδρόμιο, στη Γέφυρα που βρίσκονται τα Holiday inn και το κτήριο της Wind. Τι κάνεις; Απλά βγαίνεις στην έξοδο της γέφυρας, κάνεις αναστροφή, περνάς μπροστά από το βενζινάδικο και μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Αντί να κατευθυνθείς προς Ελ. Βενιζέλο, μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Που κάνεις αναστροφή και δεν πληρώνεις διόδια; Αυτή η αναστροφή είναι λιγότερη γνωστή και να είμαστε ειλικρινείς σχετικά μακριά, όμως καλό είναι να την ξέρεις, κάποιες φορές συμφέρει να κάνεις κάποια χιλιόμετρα παραπάνω. Βρίσκεται στο 10,2ο χλμ. της Αττικής Οδού και συγκεκριμένα στο ΣΕΑ Ασπροπύργου. Σε αυτήν την περίπτωση βγαίνεις στην έξοδο του ΣΕΑ, προσπερνάς το βενζινάδικο, κάνεις δεξιά στην ταμπέλα που λέει προς αεροδρόμιο, πάλι δεξιά στο τούνελ κάτω από την Αττική οδό, δεξιά και πάλι δεξιά το τετράγωνο ώστε να βγεις πίσω στο ρεύμα της Αττικής Οδού προς Αεροδρόμιο. Σου έχει τύχει να μπεις σε λάθος ρεύμα της Αττικής Οδού, π.χ. αντί για Ελευσίνα, για Αεροδρόμιο, και έτσι αναγκαστικά να πρέπει να βγεις και να ξαναπληρώσεις; Δες παρακάτω πως μπορείς να το αποφύγεις και για τις δύο κατευθύνσεις. Αναστροφή από Αεροδρόμιο προς Ελευσίνα Αναστροφή από Ελευσίνα προς Αεροδρόμιο 88 ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά